Bulletin du GUTIB GEBOV Blad

Groupement des Usagers des Transports publics Bruxelles Gebruikers van het Brussels Openbaar Vervoer v.z.w. - a.s.b.l.

Belgique-Belgi P.P.-P.B. 1090 Bruxelles-Brussel 9 1/4435

Priodique trimestriel du GUTIB - Driemaandelijks tijdschrift van GEBOV P302364 2007 / trim. 2 N 102 2,50 EUR

Avenue de St-Job : le bus 41 vite les encombrements de la Chausse de La Hulpe par un trajet spcial dans le Bois de la Cambre depuis le 14 juin 2007. St-Jobselaan : bus 41 vermijdt de opstoppingen van de Ter Hulpense steenweg langs een bijzondere route in het Ter Kamerenbos sedert 14 Juni 2007.
Ed. responsable Verantwoordelijke uitg. : R. de Crombrugghe , av.Churchill laan, 137/3 1180 Bruxelles-Brussel

Le GUTIB, fond en 1984, est une association indpendante et apolitique gre bnvolement par ses membres actifs. Le but du GUTIB est d'assurer la dfense et la promotion d'un transport public de qualit en zone urbaine et suburbaine. Il est l'coute des dolances et propositions de ses membres, qu'il informe. Le GUTIB fait valoir ses exigences auprs des autorits fdrales, rgionales et communales, ainsi que des diverses socits exploitantes (STIB, SNCB, De Lijn, TEC, etc.).

GEBOV, opgericht in 1984, is een zelfstandige, niet politieke vereniging, die vrijwillig door haar actieve leden beheerd wordt. GEBOV beoogt de verdediging en de bevordering van kwaliteitsvervoer in stad en rand. Zij luistert naar de klachten en voorstellen van haar leden, en levert hun informatie. GEBOV bekrachtigt haar eisen bij de federale, gewestelijke en gemeentelijke overheid, en bij de exploitatiemaatschappijen (MIVB, NMBS, De Lijn, TEC, enz.). Le Bulletin est bilingue. Les articles paraissent dans la langue de leur auteur. Les articles longs sont prcds d'un rsum dans l'autre langue.

Dit Blad is tweetalig. Artikels verschijnen in de taal van de schrijver. Uitgebreide artikels worden voorafgegaan door een korte inhoud in de andere taal. GUTIB rue Medaets 43 1150 BRUXELLES Tel. / fax 02 771 92 68 GEBOV Medaetsstraat 43 1150 BRUSSEL Internet : www.gutib.be E-mail : contact@gutib.be

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PRENDRE LE TRANSPORT EN COMMUN. POURQUOI ? HET OPENBAAR VERVOER NEMEN. WAAROM ? Korte inhoud : Hieronder zetten wij goede redenen op een r i j t j e , om van de priv wagen over te schakelen naar het openbaar vervoer. Daarbij laten wij ook de nadelen niet opzij. Wij durven zeggen, dat bepaalde reizigers of groepen van reizigers aan de bron liggen van veel negatieve kanten. Les automobilistes se plaignent des bouchons, qui leur font perdre du temps, et rendent alatoire leur arrive destination. Toutefois sur un mme trajet vers les mmes heures, il y a rcurrence des problmes, si bien qu'on peut les valuer. Mais il faut tenir compte des vrais alas que sont les incidents et accidents. Ce genre d'vnements a tendance augmenter en frquence. Et le temps pass btement derrire le volant d'une auto ne reviendra plus. Nanmoins, la plupart des automobilistes persistent dans leur choix de mode de transport, choix opr chez la majorit d'entre eux quand les routes n'avaient pas encore atteint le degr de saturation actuel. Pourquoi cet enttement, alors qu'il existe une solution qu'on appelle le transport en commun ? D'abord, il y a l'ignorance. On connat les transports en commun pour ses grves, ses problmes financiers noncs dans la Presse, et la place qu'ils occupent en ville au dtriment des automobilistes. Les TC ne sont l que pour les gens qui n'ont pas de voiture, voyons. Ce mlange de prjugs et de snobisme, on pouvait le comprendre jadis, aprs que le TC fut devenu dplorable. Actuellement, ce n'est plus le cas. Les gouvernements rgionaux et le fdral ont enfin compris qu'il fallait promouvoir le transfert modal. Nous vivons une vraie volution favorable. Des mesures telles que la mise en site propre des TC, l'achat de nouveaux vhicules plus confortables, la rduction des temps d'attente aux arrts, la facilit de programmer le dplacement sur Internet, une approche commerciale du client, et des rductions de tarif cibles allant parfois jusqu' une gratuit excessive , ont eu comme rsultat un accroissement du nombre de voyages par an en TC. Malheureusement, cet accroissement ne s'est pas accompagn d'une rduction des bouchons, ni en ville, ni sur les rseaux routiers de priphrie. Apparemment, on se dplace globalement de plus en plus. En tant qu'usagers assidus des TC, pouvons-nous comprendre la rticence des automobilistes utiliser ces services ? Oui et non. Soyons clairs : ceux qui doivent se dplacer constamment au cours de la journe ou sont lourdement chargs ont besoin de leur vhicule. C'est pour eux qu'il faut librer la route.
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Quant aux dplacements domicile travail ou cole, le TC offre des avantages considrables. La plupart des habitants de Bruxelles ont un arrt maximum 500 m de chez eux et de leur destination finale. En heures de pointe du matin et du soir on n'attend pas longtemps le mtro, le tram ou le bus. En pratique, pas plus de 10 minutes ; en thorie souvent 6 minutes. Grce la mise en service progressive de nouveaux vhicules de grande capacit sur les lignes les plus frquentes, la surcharge a tendance diminuer. Ces vhicules sont trs confortables, silencieux et climatiss. Les nouvelles rames de mtro, les fameux boas, feront exception sur ce dernier point, ce que nous regrettons vivement. Pour les dplacements sur de plus longues distances, les trains de la SNCB sont de plus en plus souvent climatiss et quips de toilettes modernes. Les petits panneaux demandant de ne pas les utiliser lors des arrts en gare deviendront bientt des pices de muse. On ne peut passer sous silence les inconvnients lis la promiscuit bord de tous les vhicules de TC. C'est trs nervant pour la clientle bien duque. On doit malheureusement vivre avec un public qui n'a aucune retenue. On voit et entend de tout. Les pied avec chaussures sur la place d'en face, c'est non seulement sale, mais use prmaturment le revtement des fauteuils. Les cannettes abandonnes roulant sur le sol, les vieux journaux terre, cela met mal l'aise. L'auteur de ces lignes a vu un soir, dans une voiture de mtro, des jeunes qui essayaient en vain de faire dmarrer le moteur d'une mini-moto. Devant l'odeur d'essence qui se rpandait, un client les a convaincus du danger et d'arrter. Avec succs. Au niveau bruit, la mode devient d'imposer sa musique tous et mme de regarder un film le son compris entre amis. Sans oublier les conversations bruyantes o chacun crie plus fort pour se faire entendre de ses compagnons. Et pourquoi les parents laissent-ils les enfants se chamailler dans les trains ? On ne voit plus jamais le personnel essayer de mettre un peu d'ordre. Dans les trains de la SNCB prcisment, on peut se protger de la plupart de ces inconvnients, en s'offrant la premire classe, qui revient encore toujours moins cher qu'un voyage en auto. Prendre les transports en commun, c'est d'abord une philosophie, un mode de vie. C'est bon pour l'environnement, et pour la forme physique, car cela fait marcher un peu plus que quand on se dplace en voiture. Dans le train, le tram, le mtro et le bus on peut se dtendre, et on ne doit pas penser garer son vhicule l'arrive. Moins de kilomtres en voiture signifie qu'il faudra se rendre moins souvent l'entretien. Le transport en commun c'est ... recommander sans limite de dose.

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OP ONZE LIJNEN SUR NOS LIGNES Observation au cours de voyages - Waarnemingen tijdens het reizen Remarque : Cette rubrique peut paratre fastidieuse. Mais nous jugeons trs utile de mentionner des incidents observs l'occasion de voyages, et qui agacent les utilisateurs rguliers ou occasionnels des Transports en Commun. Nous le faisons dans un but d'illustration et pour attirer l'attention de ceux qui peuvent y changer quelque chose. Opmerking : Deze rubriek kan vervelend voorkomen. Maar wij achten het zeer nuttig enkele tijdens het reizen opgemerkte voorvallen, die regelmatige of toevallige gebruikers van het Openbaar Vervoer tergen, te vermelden. Wij doen het als voorbeeld en om de mensen, die er iets aan kunnen veranderen, aandachtig te maken. 1.1 .Dans le mtro In de metro Le bruit devient de plus en plus assourdissant dans le mtro, quand les fentres sont ouvertes. Le pire est atteint aux environs de la station Eddy Merckx et entre Mrode et Schuman. Esprons qu'il fera plus calme dans les nouvelles rames Boa, dont l'arrive est sans cesse retarde. Le 26 avril, la rame prvue 14h00 arrive la station Tomberg en direction d'Erasme avec 6 minutes de retard. Une voiture est condamne, tandis que les autres sont bourres. La rame reste bloque devant un feu rouge, inutile car il n'y a rien devant. Elle se trane ensuite de station en station, jusqu'au moment o la rame suivante la rejoint. Aucun encombrement devant. Aucune information. Mystre. Ngligence de conducteurs ? Par deux fois, un mme observateur a constat que les portes d'une rame sont restes closes une station. Un jour Montgomery et un autre jour De Brouckre, des stations de correspondances importantes. Le 27 avril 12h26 la station Osseghem, le conducteur en a marre des gamines qui jouent avec les portes, dans la voiture n171. Il fait vacuer la voiture, et repart. 1.2. Dans le tram Op de tram Au terminus du 25 Boondael, des ennuis lectromcaniques empchent le dpassement de deux 25. Le terminus ancien de Marie-Jos est rutilis pour quelques parcours, matin et soir. 1.3.Dans le bus Op de bus Ce 21 mars 2007, il pleut des hallebardes. Deux personnes attendent le bus W de 17h59 la Bascule. Le bus se pointe 18h06 et s'arrte au feu rouge juste avant l'arrt. Les gens sortent bien temps de l'abri et font signe au conducteur, lequel les ignore et poursuit sa route. Il y a peu de monde bord. Le 2 mai, le bus n 8609 de la ligne 42 vers Transvaal, prvu 15h21 l'arrt Woluwe, passe 15h27. L'attente s'est faite dans l'incertitude, car l'indicateur de
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temps d'attente est dfaillant. Il ne marque que la date et l'heure.

Tram 3000 et4000 : ils sont climatiss mais la bouche dair frais est place juste au-dessus dune fentre ouverte ! Trams 3000 en 4000 : de airco staat er maar de verse luchtinlaat staat juist boven ... een open venster ! 2. Nouveauts Nieuwigheden Le 2 juillet, la STIB a mis en place une nouvelle phase de son plan de restructuration du rseau. On se rfrera au tableau des pages 10 et 11 du bulletin prcdent, n 101, pour les modifications que cela signifie pour les clients. En fait de tram, il y a, en plus, une ligne 32 qui relie, le soir, la Gare du Nord Drogenbos par l'itinraire de la ligne 52. La ligne 82 est limite la Gare du Midi, le soir. Pour ce qui est des bus la ligne 88 Machelen Heysel passe par De Brouckre via l'ancien itinraire de la ligne 63. la ligne 79 passe par l'avenue Marcel Thiry, la ligne 27 vers Andromde vient de Verheyleweghen. il y a, en plus, une ligne 15 qui remplace en soire les lignes 13 et 14. le trajet, en semaine, du 41 contresens dans le Bois de la Cambre, est matrialis et passe dsormais par la halte de Boondael. Le week-end, le 41 continue par la chausse de la Hulpe jusqu' l'hippodrome puis prend l'avenue Franklin Roosevelt et rejoint ainsi son itinraire l'avenue de l'Uruguay. CHANGEMENTS EN VUE VERANDERINGEN OP KOMST Nouveauts dans le mtro Nieuws in metro Le mtro connatra une amlioration prochaine avec la mise en service (enfin) des 15
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rames BOA, avant fin 2007. De plus, 5 rames BOA supplmentaires seront commandes. 2009 verra une rorganisation profonde, avec l'extension du rle de la station gare de l'Ouest. Rue Quatre Bras Pour permettre le renouvellement de la toiture du tunnel routier entre Louise et Poelaert, les voies de tram seront dplaces vers le sud. Le tiroir de la voie centrale existante sera temporairement supprim et remplac par une boucle sur la place Poelaert. Dpts de tramways Le nouveau dpt de Haren vient d'tre entam. La STIB cherche un emplacement pour un second dpt du ct de Forest. Prolongement du tram 94 vers le Parc des Sources L'enqute publique a t lance, pour ce qui est des tronons riger sur Auderghem et Woluwe-Saint-Pierre et Woluwe-Saint-Lambert, communes apparemment favorables au projet. Au dpart de Herrmann-Debroux, le tram devrait circuler de part et d'autre du terreplein central comme il le fait depuis Wiener, jusqu'au croisement avec l'avenue de Tervueren. Au carrefour, il virerait gauche parmi la circulation automobile, pour rejoindre le site propre de l'avenue de Tervueren en direction du square Montgomery. Ensuite, virage droite, vers le boulevard de la Woluwe. Sur ce boulevard, les voies des deux sens de circulation se trouveraient cte cte 1extrme droite. Durant les travaux, le bus 42 continuerait circuler. Ds la mise en service du tronon nouveau, le rseau de bus serait adapt : le 17 serait prolong de Beaulieu Transvaal, en passant par : Delta, le boulevard des Invalides, Herrmann-Debroux et l'avenue J. Chaudron le 41 aurait son terminus lAdeps le 72 serait supprim.
AILLEURS DANS LE PAYS ELDERS IN HET LAND

TEC Le trafic s'est lev en 2006 212,5 millions de voyageurs pour une subvention totale de 375 millions d'euros. Les conducteurs tram de Charleroi ont, pendant quelques jours, arrt le travail une heure le matin et une heure l'aprs-midi au motif qu'ils doivent prparer leur tram eux-mmes alors que les bus sont prpars pour les chauffeurs. De plus, un ''zle technique'' a conduit les mmes refuser de conduire pour tout dfaut futile, par exemple un film de destination non clair.
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De Lijn La ligne 8 d'Anvers a t prolonge la place Bolivar. Une srie de 10 motrices Siemens Hermelijn a t livre. Ces trams circuleront Gand en hiver, mais la Cte en t. Le premier bus hydrogne est mis en service sur Anvers-Lierre, il y a 12 services par jour. En raison du poids, un troisime essieu a t ajout l'arrire. Ce bus cellules combustible (Fuel Cells) a t ralis chez Van Hool, avec l'aide de partenaires amricains et europens. Van Hool va envoyer aux Etats-Unis 4 autobus du mme type, quiper l-bas des fuel Cells. LA SNCB DE NMBS Rsultats d'exploitation de 2006 Resultaten voor 2006 Ils sont encourageants, du ct tant financier que du nombre de voyageurs. Le revenu du trafic voyageurs intrieur a cr de 7,9% (trafic 5,1%), ceux internationaux de 8,3% (trafic : 4,5%) et le fret de 15,5% (trafic 5,9%), le tout s'tablissant un bnfice de 132 millions d'euros. Tous en 1re classe ! Wij reizen allen in eerste klas ! Selon un document pr-lectoral du parti Ecolo, on devrait gnraliser la premire classe l'ensemble des trains dans leur totalit. La diffrence de confort entre les classes n'tant plus trs grande l'heure actuelle, cela ne serait pas trs difficile raliser. Ecolo revient sur un ide qui rapparat rgulirement. Manifestement ceux qui ont crit cette chose n'ont jamais voyag en premire. Ils n'ont pas pu constater le calme et la srnit qui rgnait dans ces voitures, ni la l'espace supplmentaire dont dispose chaque client du moins dans le matriel le plus rcent , toutes choses pour lesquelles le voyageur accepte un surcot de plus de 50 %. Sans oublier la quasi certitude de disposer d'une place assise. L'espace supplmentaire a t obtenu par l'une des deux dispositions suivantes : trois siges de front, au lieu de quatre en seconde classe absence de siges entre les montants de vitres, les dossiers tant tous devant ces montants ; cela donne une vue dgage. En pratique, cela signifie qu'une voiture de premire a une capacit en places assises rduite de 25 % environ. Ainsi donc, si on devait offrir cela tous les voyageurs comme le souhaitent certains, il faudrait fameusement allonger les trains pour revenir la capacit actuelle. Il faut cesser de dire des neries, dont on ne mesure pas les consquences. La
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premire classe existe dans tous les pays, et dans certains il y a mme trois classes. D'accord d'en venir une seule classe, mais alors il faut aussi ramener toutes les automobiles une seule type standard. Pas de choix non plus pour les automobilistes, mme s'ils sont prts y mettre plus d'argent ! Modernisation du matriel Modernisering van materieel La modernisation des voitures deux tages du type M5 (130 dont 18 voitures-pilotes) a t confie Bombardier, qui a restaur 2 voitures dans ses ateliers, et fourni les pices ncessaires la restauration dans l'atelier de Cuesmes de la SNCB pour les autres. En dehors du conditionnement d'air, le confort sera celui des M6 (voitures blanches portes rouges actuelles. Vu la forme de la carrosserie, au second tages les siges en conformation 2+2 deviendront 2+1. Les automotrices triples (break) et quadruples seront rnoves dans le style des voitures M5. LE RER HET GEN Durant le week-end de Pques, des travaux trs importants d'infrastructure ont t raliss en trois endroits de la Rgion Bruxelloise. A Etterbeek, toujours sur la ligne 161, le pont de la rue du Germoir a t dmoli et le nouveau pont construit ct de l'ancien a t gliss son emplacement dfinitif l'aide de vrins. Le tablier comporte une voie de tram rserve, celle en direction de Flagey. A Ixelles, le pont de la rue du Sceptre sur la ligne 161 Bruxelles Namur a t dcoup au chalumeau. Les morceaux ont t enlevs par 2 grues imposantes et chargs sur camion. Une passerelle permet le passage des pitons jusqu' la construction du nouveau pont prvue pour fin 2007. A Watermael-Boitsfort, au croisement des lignes 26 (Sud-Est de Bruxelles) et 161 aux Arcades, le pont existant de la ligne 26 surplombant la ligne 161 a t dmoli. Le nouveau pont a t construit sur un site le long de la ligne 161 et transport son emplacement dfinitif sur une remorque spciale dote de nombreuses roues. Durant les trois jours ncessaires au montage, tous les trains de la ligne 161 ont t dvis par la ligne 26 entre Bruxelles-Nord et Watermael-Boitsfort. Ils marquaient l'arrt Bruxelles-Mrode. A Waterloo, les travaux ont dbut. A Groenendael, les terrassements sont achevs.

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Le nouveau pont de la rue du Germoir est presque achev : les deux voies de tram sont places sur les cts, la bande centrale est rserve aux automobiles De nieuwe brug van de Mouterijstraat is bijna afgewerkt: de twee tramsporen liggen langs de kanten: het centraal vak is voor de priv-wagens bestemd.

A L'ETRANGER IN HET BUITENLAND Cette rubrique concerne les tramways, sauf indication contraire. Le March De markt La priode de douze mois de mi-avril 2006 mi-avril 2007 a montr un recul des commandes par rapport aux exercices prcdents. En tramways et mtros lgers, on dnombre 325 vhicules pour les fournisseurs occidentaux, quoi s'ajoutent des commandes modestes de quelques units une vingtaine, pour des fournisseurs des pays de l'Est. Bombardier tient la corde avec 121 vhicules devant Alstom (104). Siemens a quasiment disparu avec 23 vhicules mais les moyens de cette firme sont occups par la rparation des Combinos (voir les numros prcdents). Au nombre des commandes, depuis 1987 jusqu'au 15 avril 2007, Bombardier est en tte avec 1781 vhicules, devant Siemens 1574 , Alstom 1415, Ansaldo-Breda 324, CAF 53, Stadler 47. Il faut souligner que la standardisation fait du sur place, les gammes des constructeurs restent trop larges et que dire de l'absence de travail en commun pour des problmes rpts comme les portes. Ceci conduit des prix trop levs de l'ordre moyen de 29 000 34 000 le m2 pour le tram et de 32 000 37 000 pour le mtro lger.
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D'ailleurs, des rseaux se tournent vers des bus guids (voir Cambridge ci-aprs et Nantes dans le n 101, page 15.) France Frankrijk Roissy-Charles de Gaulle : le 4 avril, la liaison VAL de 3,5 km reliant les 3 terminaux de l'aroport ainsi que les stations TGV et RER a t mise en service. Ce VAL remplace un transport de personnes par nacelles sur cble, abandonn en 1999. Marseille : on inaugure en juin 8,8 km de ligne du nouveau rseau. Bordeaux :en juin, on met en service l'extension de la ligne A. Toulouse : le 30 juin, mise en service de la deuxime ligne (15,9 km) du mtro VAL. Rennes : une seconde ligne VAL de 12,7 km est prvue pour 2018, de mme qu'une extension de 3 km pour la ligne 1. Autres dveloppements : l'automne verra des mises en service nombreuses (Nice, Valenciennes, Nantes, Le Mans ...) Pays Bas Nederland Amsterdam : le City Cargo poursuit des essais encourageants en termes de rduction du trafic camion et donc de la pollution. Randstad : le Bulletin du GUTIB a rapport les avatars successifs de ce projet. On peut revenir sur les fondamentaux de cette aventure malheureuse. Il y a eu diffrents Matres d'Ouvrage suivants les parties du projet, avec des ides diffrentes sur les objectifs et les moyens d'y parvenir. Il y a eu un mlange de matriels roulants et de types d'infrastructure. Il n'y a pas eu de volont commune des autorits pour suivre un seul projet et les particularismes locaux ont vite fait surface. Ce projet rat est un exemple de ce qu'il ne faut certainement pas faire. Algrie Algerije A Alger, un rseau suburbain se constitue grce l'lectrification des lignes vers la banlieue et la commande de 64 automotrices quadruples Stadler, Suisse, livrer partir d'aot 2008. Tunisie - Tunesi A Tunis, le nombre d'habitants dpasse les deux millions. Plus de 800.000 devraient s'y ajouter d'ici une quinzaine d'annes. Le transport en commun, bus et mtro lger transporte 1,3 millions de passagers par jour. Pour rpondre cette demande, le mtro lger s'est dvelopp entre 2001 et 2006. C'est insuffisant et la rgion a planifi un rseau ferroviaire rapide (RER) devant relier la capitale 5 entits voisines et ce durant la priode 2007-2021. De mme, le mtro lger va s'enrichir de 24 km, avec des lignes de bus de rabattement.
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Grande-Bretagne Groot-Brittani Cambridge : le Comt de Cambridge a dbut la construction du plus long (25 km) "busway" du monde (voie rserve au bus). La ligne utilise d'anciennes voies dferres et des parcours en voirie. Fin 2007, une section de 1,5 km fera office de voie d'essai pour une mise en service en 2009. Sheffield : ce rseau de 3 lignes pour 29 km souffre des restrictions gouvernementales pour le transport urbain ferr. Les 13,1 millions de passagers en 2006 continuent de crotre et le nombre de vhicules devrait tre augment. Espagne Spanje Palma : la ligne 1 est mise en service sur 7,2 km. Madrid : le premier des 70 Citadis (Alstom) est livr pour ce rseau de 3 lignes. Canada Toronto : la municipalit met au jour un plan de 15 ans pour construire 122 km de nouvelles lignes dans le but de couvrir l'entiret de la ville. Isral Le premier des 46 Citadis d'Alstom destin Jrusalem a circul sur la voie d'essai de l'usine. Les premiers 400 mtres de voies sont poss sur les 13,8 km de la ligne,. Italie Le tram funiculaire d'Opicina Trieste est nouveau en service. L'assemblage est assez surprenant. Le tram, voie d'un mtre, est pouss ou retenu par un tracteur voie standard de 1,435 m enjambant la voie d'un mtre. La traction est opre par le cble funiculaire o s'accroche le tracteur. Etats-Unis Verenigde Staten Constructeurs : Voir le n 101, page 17 - rubrique 15.1 - constructeurs Il y a lieu de corriger en 9me ligne : ''Boeing ne fabrique plus de trams''. En fait, aprs la guerre du Vietnam, dans les annes 70, les constructeurs de matriel de dfense ont d se rorienter et l'administration du transport urbain a confi Boeing Vertol, la division hlicoptres du groupe, la commande de 275, trams dont 130 furent destins San Francisco et 135 Boston. Les avatars nombreux dont ils furent l'objet ont men leur abandon sans gloire, malgr une intervention sur 55 voitures, Boston. Des essais Manchester et aux Docklands de Londres n'ont eu aucun rsultat et les derniers vhicules ont circul San Francisco le 31 dcembre 2002 et Boston, le 16 mars 2007. Les matriels roulants sont dsormais achets l'tranger mais assembls aux EtatsUnis.

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Los Angeles : la construction de lignes de mtro lger et de tramway tendrait reconstituer le glorieux rseau du Pacific Electric, disparu dans les annes 60, comparable celui des vicinaux du Hainaut. Le P.E. couvrait prs de 1900 km. On n'est pas encore l aujourd'hui ! BONS POINTS MAUVAIS POINTS GOEDE PUNTEN SLECHTE PUNTEN La STIB a dit des brochures par quartier, donnant les itinraires des lignes nouvelles ou modifies. Elles sont disponibles dans les Bootiks Bon point La SNCB a modifi des horaires le 10 juin. Le 18, la Gare d'Etterbeek n'avait reu aucun addenda. Le 22, Bruxelles-Luxembourg non plus. Un double mauvais point

Au carrefour avenue du Pont-de-Luttre rue du Charroi, beaucoup de vhicules tournent gauche et les bus sont gns : un rond-point serait bienvenu. Op het kruispunt Luttrebruglaan en Gerijstraat, slaan veel voertuigen links: de bussen zijn daardoor vetraagd : een ronde-punt zou daar welkom zijn Sur la ligne de Namur, n 161, le week-end, les omnibus d'Ottignies ne dpassent plus Bruxelles-Luxembourg et ne donnent mme plus correspondance au mtro Schuman. Pas trs engageant pour le RER Un mauvais point. La STIB a conserv sa manie des horaires non-mmorisables. Le dimanche, le 95 est aux 14, 15 et 16 minutes suivant l'heure du jour, alors que 15 ou mme mieux 12, ferait l'affaire. Mauvais point. Le ''Mtro Report'' de la revue anglaise Railway Gazette souligne les qualits des
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T3000 et T4000 de la STIB. En tunnel, 68 km/h on observe 68 dB(A) avec airco, 66 dB (A) en voirie 50 km/h et 53 dB (A) l'arrt avec l'airco. Le roulement est excellent grce une suspension secondaire efficace. En courbe, l'acclration ne peut commencer que quand le dernier bogie a quitt la courbe. Un trs bon point. M. R.C. de 1180 Bruxelles, signale qu'il a demand la STIB de stopper le bruit d'un tracteur travaillant ds 3 heures du matin, avenue Winston Churchill. Le travail s'est fait le lendemain de manire presque silencieuse. La STIB a remerci la personne de son intervention. Bon point. L'cole Nos Enfants, classe de 3e anne, s'tait plainte au prs du ministre, de la difficult, dans les bus 8100, pour des enfants de s'accrocher quelque part. Le ministre a rpondu par une lettre circonstancie et a transmis la STIB et au constructeur, les dolances des jeunes. Un bon point Mevr. A.H. uit 1150 Brussel heeft De Lijn geschreven i.v.m. de structurele vertraging, die de snelbus nr. 410 Brussel Leuven van 7h29 bij aankomst in Tervuren heeft. De firma heeft met veel details kunnen antwoorden, daar de bussen met een GPS-systeem uitgerust zijn. Dat heet klantvriendelijkheid. Hetzelfde lid had op de site van de MIVB een boodschap achtergelaten omwille van enorme problemen op lijn 44 op een bepaalde dag. Bleef zonder antwoord. Goed punt voor De Lijn en niet voor MIVB.

LA SECURITE SUR LE RSEAU DE LA STIB VEILIGHEID OP HET MIVB NET La STIB s'inquite peu de la scurit de ses clients De MIVB is niet genoeg bekommerd om de veiligheid van haar klanten M. P.R de 1190 Bruxelles a t agress et frapp au sol par trois adolescents dans la station de mtro Anneessens le 5 novembre 2006. Les trois agents de la STIB ont prfr appeler la police plutt que de rechercher les agresseurs qui fuyaient, et de secourir rellement notre correspondant. Plainte a t dpose la Police Mtro et, avec la STIB, des contacts ont eu lieu par courrier et par tlphone. A cette occasion, la STIB fut stigmatise sur 3 points : aide de insuffisante la victime par les agents STIB sur place absence de n de tlphone, fax, adresses, lesquels devraient tre mis visiblement la disposition de la victime, mme durant la nuit. pas moyen de savoir si les auteurs ont t retrouvs et sanctionns, (...) les bandes enregistres montrant clairement l'agression et ses 3 auteurs. A noter, qu'un des amis de la victime a subi une agression et un vol dans une autre station de mtro. Nous demandons que soient amliors les moyens de prvention et d'intervention concernant les violences assnes aux usagers et au personnel et que l'on puisse
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obtenir rparation des divers prjudices subis, C'est la loi du silence qui rgne. Le GUTIB relaie et appuie la requte de rponse diligente du jeune agress, adjure la STIB de mieux s'occuper de la scurit des usagers et d'un suivi efficace et rparateur aprs les agressions. Un autre cas : Mme C.V. de 1620 Drogenbos a pass un mauvais moment vers 23h le 20 juin. Au Midi, venant du tram 55, elle rate de justesse le bus 50 direction Lot. Elle ne cesse d'tre importune par les clochards; les drogus, les mendiants, les appels "galants", d'autant plus qu'elle est seule durant 20 minutes et que les 2 patrouilles dtes de scurit passent distraitement distance. Autre ennui : le lieu amplifie les bruits, notamment des taxis. Incivilits Kleine misdaad Depuis peu, les petites incivilits commises dans les TC Bruxellois peuvent tre sanctionnes par des agents de la STIB et de la Rgion de Bruxelles-Capitale. Une bonne nouvelle en soi, mais comment la STIB va-t-elle en faire usage, au bnfice de la clientle. Sanctionner les pieds sur les fauteuils, les MP3 et autres i-Pod, qui jouent trop fort ? Ou simplement les choses qui ennuient le personnel ? Des chiffres Cijfermateriaal 256 cas d'agressions sur le personnel, verbales et physiques ont eu lieu en 2006, et 165 sur des usagers. Graffiti et vandalismes s'lvent 877 cas. La STIB compte sur un encadrement policier plus srieux car elle-mme ne peut fournir que 20 agents au mme moment pour tout le rseau. C'est totalement insuffisant. Les policiers qui ont termin leur service, voyagent en civil de peur de se faire agresser. Hlas, les tribunaux relaxent les malfaisants avec un laxisme coupable. CONTRAT DE GESTION DE LA STIB BEHEERSCONTRACT VAN DE MIVB Le contrat de gestion 2007-2011 a t introduit mi-juin. Il est cens fixer les objectifs atteindre de mme que les stratgies de dveloppement. Un investissement total de 1,028 milliards d'euros est prvu, rpartir par anne. Les diffrents travaux d'infrastructure et les achats de matriels sont couverts dans les rubriques respectives de ce bulletin. Sur le plan de l'environnement, la STIB recevrait de la Rgion 600 000 euros par an pour les cas de pic de pollution, en vue de renforcer ses services et pour assurer la gratuit, qu'il y ait ou non de telles pollutions. GREVES STAKINGEN Grves sauvages Wilde stakingen
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Nous avons nouveau connu des grves sauvages que les complices qualifient de spontanes ou surprises dans les TC au cours de ces derniers mois. Ce genre de croisement des bras sans prvenir est inadmissible. En effet, les gens se trouvent bloqus leur lieu d'embarquement tt le matin. Quand on sait qu'il y a un grand nombre d'enfants parmi eux, on se demande o reste la conscience du personnel qui dclenche de tels actes malveillants, quelles qu'en soient les causes. De tels mouvements sont lches, car les victimes ne savent comment se dfendre, ni se protger. Il est bien vident que les usagers lss ne vont pas aller agresser les grvistes dans les dpts. Il y a manifestement deux poids et deux mesures dans les transports publics en Belgique. En tmoigne la grve sauvage qui a paralys les aroports wallons et l'aroport de Zaventem. A Zaventem, ce sont les agents de scurit qui ont dbray, paralysant tout le trafic. Quelle histoire au plan politique comme au plan financier ! Des pertes pour les compagnies ariennes, des vacanciers qui vont perdre des jours de dlices, des hommes et femmes d'affaires lss... On a stigmatis les grvistes, car ils n'ont repris le travail que sous la promesse de recevoir des chques-repas. Des compagnies ariennes vont demander des ddommagements. A Charleroi et Lige, on faisait une grve prventive suite de futures modifications de statut de certain personnel. Cela a t vite rgl grce la menace de la principale compagnie arienne de quitter les lieux. A Lige, la raison a de mme rapidement prvalu. Nous, usagers des trains mtros, trams et bus, nous avons compris. Nous sommes du menu fretin, et toutes les pertes de temps et autres inconvnients que nous avons subis, cela ne vaut rien, pas un centime. En Belgique, les autorits ne sanctionnent pas les grvistes sauvages dans les services publics. En cela, elles lsent une population nettement plus nombreuse que ces quelques grvistes. Ces derniers, sachant leur impunit garantie, se promettent bien de recommencer. Heureusement, on voit la classe politique, wallonne surtout, ragir courageusement face aux mouvements rcurrents dans les TEC, et la rvolte commence gronder au sein du public. Grves prcdes d'un pravis Aangekondigde stakingen Quand il y un pravis, et qu'il est respect, c'est tout autre chose. Cela fait partie de notre systme. Dans les services de transport public, nous demandons que toute grve soit accompagne d'un service minimum, qu'il faudra dfinir. Trs difficile, car qui pourra en jouir, alors que d'autres seront abandonns. Nous sommes sceptiques. SERVICES NON ASSURS NIET GEPRESTEERDE DIENSTEN Depuis des mois, les clients constatent la progression des cas de services non assurs sur plusieurs lignes de trams et de bus, dont une ligne phare, le tram 55. Le prjudice s'aggrave le soir quand le "saut" d'un TC vous fait attendre prs de 40 min ou rater
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une correspondance dj rare. Certains de nos membres pensent que la STIB prfre annuler un service ou ne pas remplacer un TC dfaillant, car elle espre que les clients ne le verront pas (forcment !) et car cela lui coterait moins cher : moins de cots en agents, en entretien et en matriel ; mais hlas aucune pnalisation concernant la certification de la ligne, qui rapporte des subsides la STIB. Prise sur le fait, la STIB rpond d'abord ct de la plaque, via les Relations la clientle. Pousse davantage rpondre plus concrtement aux critiques et questions prcises du client, la STIB fournit quelques lments, mais esquive l'essentiel et minimise ses responsabilits. Alors que la STIB a des pannes et des retards dans ses tunnels et sur ses sites propres, et ne peut que s'en prendre elle seule, elle continue d'abord servir ses salades voici trois extraits : "Le respect de l'horaire est et reste une priorit absolue pour notre organisation et son personnel. De plus, il est clair que nous n'avons pas su rencontrer vos attentes dans ce domaine et nous le regrettons vivement. Il faut bien concevoir que nos horaires sont toujours affichs titre indicatif car nous ne pouvons aucun moment garantir que les circonstances permettront de les respecter. Nous faisons de notre mieux pour offrir un service rgulier tous nos clients, mais cela n'est pas toujours possible. En effet, malgr nos efforts constants pour assurer un service ponctuel, certaines contingences nous en empchent : la densit de la circulation, le parking sauvage, les accidents, la mto, la disponibilit en matriel et d'autres situations hors de notre contrle. Tous ces lments peuvent dsorganiser, avec diverses intensits et des moments diffrents, notre prestation de service. Il arrive encore que des absences de personnel de conduite viennent aussi, en de trs rares occasions, perturber cette prestation. Nous devons cependant souligner qu'en gnral, la STIB offre sur son rseau un service de bonne qualit et l'heure. C'est dans ce contexte qu'elle a su augmenter significativement son achalandage et sa part de march dans Bruxelles depuis cinq ans. Nos efforts envers les Bruxellois et leurs visiteurs sont constants et portent leurs fruits mais il est vident qu'il nous reste encore un long chemin parcourir avant de parfaire la mission qui nous est assigne. Le GUTIB exige l'abandon de la langue de bois et, non seulement une sanction svre des services non assurs dans les normes de qualit, mais en gnral plus de pro-activit de la STIB pour mieux respecter ses engagements et les clients. VUES DAVENIR ? TOEKOMSTPERSPECTIEVEN? Ligne tram 10 Tramlijn 10 Le ministre P. SMET a donn un subside un groupe d'tudiants de la Sint-Lukas Hogeschool pour proposer un projet de cette future ligne devant relier Simonis l'UZ Brussel.

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Photo 5

Mtro de rve pour 2020 en faveur des universits et institutions internationales Le creusement grande profondeur par tunneliers ne gnera pas en surface. Droommetro voor 2020 ten gunste van de universiteiten en internationale instellingen. Het mechanisch ondergronds uitgraven zou de storingen in de straten beperken. Mtro automatique Automatische metro Ce concept la mode est envisag Bruxelles. Le systme sans conducteur est trs coteux car il impose des quipements supplmentaires de scurit. Il ne fait gure gagner de personnel car la surveillance distance est amplifie. Pourquoi ne pas se contenter d'une marche automatique, comme sur la Victoria Line Londres, en fonction depuis fin des annes septante. Le conducteur a comme mission de fermer les portes. Aprs, la marche est automatique. A Bruxelles, quasi tout l'quipement existerait dj pour ce mode d'exploitation. LU DANS LA PRESSE IN DE PERS GELEZEN Dans le Vlan du 13 juin, le directeur gnral de la STIB revient sur un certain nombre de problmes auxquels l'exploitant doit faire face : Fluidit du trafic pour les vhicules STIB : Une nouvelle version du programme VICOM avec du matriel Siemens a t approuve par le Gouvernement Rgional. 25 millions d'euros par an y seront consacrs en vue d'isoler du trafic courant, 90% du rseau tram et 40% du rseau bus. Gratuit : le directeur se plaint des gratuits pour diffrentes catgories de citoyens. Le GUTIB s'est toujours oppos la gratuit. Un systme d'abonnement a prix rduit serait bien prfrable. Mais le mal va empirer : le nouveau contrat de gestion introduit la gratuit ou presque, la tranche 12-24 ans ds le 1er septembre
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2008 ; ''avec l'argent consacr ces charits, on pourrait crer des lignes''. Rseau de nuit : grosse rticence exprime vu le nombre de 9000 usagers seulement en un mois. Il aurait mieux valu prolonger le service de soire. C'est aussi l'avis du GUTIB. D'ailleurs, la vie nocturne est faible Bruxelles ; Dans le Vlan du 30 mai, un lecteur trouve bizarre que dans les bus articuls, ce qu'il appelle une place pour deux ne mesure que 70 cm. La rdaction lui fait remarquer que ce sige est du type allemand "Mutter und Kind'' (maman avec enfant), trs pratique pour des personnes quelque peu ''enveloppes". Une autre remarque est plus correcte : il n'y a pas de boutons d'arrt prs des siges. NOUS AGISSONS WIJ VOEREN ACTIE Commission rgionale de la Mobilit Gewestelijke Mobiliteitscommissie Le plan communal de dplacements de la Commune dEvere a t prsent aux membres. Une particularit serait la mise disposition des habitants de places de parking appartenant des entreprises des quartiers, durant la nuit et pendant les week-ends. Notre dlgu a fait insrer dans l'avis au Ministre, que les automobilistes devront vacuer les lieux le matin en semaine, ce qui les amnera tout naturellement aller au travail en auto. C'est en contradiction avec le report modal, prn par nos autorits comptentes. Un effet pervers qui devrait amener l'abandon du projet. Comit consultatif auprs de la STIB Adviescomit bij de MIVB Nous avons demand que les points suivants soient mis l'ordre du jour de la prochaine runion fin juin: la publicit automobile la ST1B les grves louverture du service d'informations tlphones jusqu'en fin de service les projets l'avenue Buyl pour les lignes 25 et 94 les rponses en cas de rclamations crites de la clientle. Interview Le porte-parole du GUTIB a t interview par la RTBF radio le 20 avril, au sujet des grves sauvages de ces jours-l. Des extraits sont passs sur La Premire et sur VivaCit. NOS LECTEURS ECRIVENT ONZE LEZERS SCHRIJVEN Outre des considrations sur les grves reprises plus haut, M. J-G.D. de 1070 Bruxelles signale que la ligne 75 lui permet d'aller de chez lui au Westland Shopping Center en 10 min. La ligne 87, en correspondance avec le mtro lui donne aussi satisfaction, le dimanche matin. Il aime bien le mtro pour aller au boulot, malgr ci et l des pannes du systme d'indication des temps d'attente, et l'arrive de rames hors service sur la ligne 2.
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M. J.W. signale qu'il a communiqu la STIB l'absence d'arrt de la N10 la Place Louise. La STIB lui a rpondu que cela tait d aux travaux de la rue Quatre-Bras. L'arrt sera implant au-del de la Place Louise. NOTRE SITE INTERNET - www.gutib.be ONZE INTERNETSITE M.B. de 1040 Bruxelles se demande si la cabine du conducteur dans les T3000 et T4000 est prvue pour l'affichage d'avis . Le mme fait un commentaire sur le bulletin n 101 pour insister sur le sans-gne d'usagers, illustr par la photo de couverture. Il met en cause le laxisme ambiant. Il qualifie les sacs dos de ''plaie''. Il est oppos (mais c'est dsormais sans objet) la restructuration de l'axe Nord-Sud. Il donne une explication propos des trams Boeing, celle-ci est dveloppe dans le prsent bulletin. F.S. de 1150 Bruxelles se plaint de la mauvaise frquence du tram 23, en particulier entre Princesse lisabeth et Heysel. C.N. de 1150 Bruxelles constate que le tram 94 entre Louise et Wiener est toujours bond : il faudrait plus de vhicules ou des vhicule plus grands Myriam de St Gilles et J.L. de 1000 Bruxelles se plaignent de la mauvaise ambiance Gare Centrale : mendiants, musiciens et mauvais clairage. TABLE DES MATIRES INHOUD ditorial - Editoriaal ............................................................................................... 3 Sur nos lignes Op onze lijnen ............................................................................... 5 Changements en vue Veranderingen op komst .................................................... 6 Ailleurs dans le pays Elders in het Land ............................................................. 7 La SNCB De NMBS ............................................................................................. 7 Le RER , het GEN ................................................................................................. 8 ltranger In het Buitenland ............................................................................. 9 Bons points Mauvais points Goede punten Slechte punten ........................... 12 La scurit sur le rseau de la STIB Veiligheid op het MLVB-net....................... 13 Contrat de gestion Beheerscontract van de MIVB ............................................... 14 Grves Stakingen .................................................................................................. 14 Services non assurs Niet gepresteerde Diensten ................................................ 15 Vues davenir Toekomst perspectieven ................................................................ 16 Lu dans la Presse In de Pers gelezen.................................................................... 18 Nous agissons Wij voeren actie............................................................................ 19 Nos lecteurs crivent Onze lezers schrijven ons .................................................. 19 Notre site Internet Onze Internet stek................................................................... 20
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