Bulletin du GUTIB GEBOV Blad

Groupement des Usagers des Transports publics Bruxelles Gebruikers van het Brussels Openbaar Vervoer v.z.w. - a.s.b.l.

Belgique-Belgi P.P.-P.B. 1090 Bruxelles-Brussel 9 1/4435

Priodique trimestriel du GUTIB - Driemaandelijks tijdschrift van GEBOV P302364 2007 / trim. 3 N 103 2,50 EUR

Station Montgomery : indicateur de temps dattente des trams En attendant, il annonce le dimanche sans voiture Montgomerystation : panelen zullen wachttijden voor trams aangeven In afwachting, kondigen ze de autoloze zondag aan
Ed. responsable Verantwoordelijke uitg. : R. de Crombrugghe , av.Churchill laan, 137/3 1180 Bruxelles-Brussel

Le GUTIB, fond en 1984, est une association indpendante et apolitique gre bnvolement par ses membres actifs. Le but du GUTIB est d'assurer la dfense et la promotion d'un transport public de qualit en zone urbaine et suburbaine. Il est l'coute des dolances et propositions de ses membres, qu'il informe. Le GUTIB fait valoir ses exigences auprs des autorits fdrales, rgionales et communales, ainsi que des diverses socits exploitantes (STIB, SNCB, De Lijn, TEC, etc.).

GEBOV, opgericht in 1984, is een zelfstandige, niet politieke vereniging, die vrijwillig door haar actieve leden beheerd wordt. GEBOV beoogt de verdediging en de bevordering van kwaliteitsvervoer in stad en rand. Zij luistert naar de klachten en voorstellen van haar leden, en levert hun informatie. GEBOV bekrachtigt haar eisen bij de federale, gewestelijke en gemeentelijke overheid, en bij de exploitatiemaatschappijen (MIVB, NMBS, De Lijn, TEC, enz.). Le Bulletin est bilingue. Les articles paraissent dans la langue de leur auteur. Les articles longs sont prcds d'un rsum dans l'autre langue.

Dit Blad is tweetalig. Artikels verschijnen in de taal van de schrijver. Uitgebreide artikels worden voorafgegaan door een korte inhoud in de andere taal. GUTIB rue Medaets 43 1150 BRUXELLES Tel. / fax 02 771 92 68 GEBOV Medaetsstraat 43 1150 BRUSSEL Internet : www.gutib.be E-mail : contact@gutib.be

Cotisation 2007 Lidgeld 2007 Pour ceux qui lauraient oubli Voor wie het zou vergeten zijn

Membre bienfaiteur/ Weldoener Membre protecteur/ Beschermer Membre effectif / Effectief lid

25 15 11,00 (*)

(*) prix dune carte JUMP de 10 voyages prijs van een JUMP 10 rittenkaart Compte / rekening 000-1492958-31

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CONTRAT DE GESTION DE LA STIB MIVB-BEHEERSCONTRACT Korte inhoud : Een der doeleinden van het beheerscontract voor 2007-2011 is het navolgen van alle Europese technische en veiligheisnormen in cordinatie met Overheid en Gebruikers (o.a. met GEBOV). Verder moet het aantal reizigers per jaar van 270 tot 320 miljoen opgedreven worden. Het aanbod moet verhoogd worden: 9,9% voor het aantal voertuigen en 35% voor het aantal plaatsen. Uitbreiding en verbetering van infrastructuur is voorzien. Financering moet volgen door verbetering van ratio explotatie-inkomsten en uitgaven (van 46% tot50%) alsook door aan de uitslagen verbonden overheidssubsidies. GEBOV moet waakzaam blijven omdat geen nauwkeurige termijnen opgelegd zijn. Objectifs Le nouveau contrat de gestion sign mi-juin couvre la priode 2007-2011. Le prambule cite les nombreux documents que le contrat intgre : rglements europens, conventions inter-rgions, plans directeurs et de scurit, normes respecter. Le contrat rappelle que le statut de la STIB restera intgralement public tout en maintenant le dialogue avec les autorits locales, les usagers et le Comit Consultatif auquel le GUTIB participe. Les objectifs sont dassurer un trafic de 320 millions de voyages en 2011 contre 269,4 en 2006, daugmenter la part de march du transport public dans les dplacements motoriss de 46% en 2004 50%, datteindre un taux de couverture (rapport des recettes aux dpenses dexploitation) de 50% en 2011, et de contribuer la rduction de la pollution. Ces objectifs exigent des amliorations importantes dans les capacits offertes : frquences, taille des matriels roulants. Amlioration de lOffre En combinant les lments cits ci-dessus, le rseau offrira en 2011, par rapport 2006, pour le mtro, 14,5% de km.convois et 45% de places.km en plus. La situation pour 2011, par rapport 2006 samliorera davantage, soit pour le mtro 14,5% resp. 45%, pour le tram 15% et 56%, pour le bus 5% et 7%. Lamlioration globale est de 9,9% pour le km.convoi et 35% pour les places.km. Les places.km sont calcules avec une occupation de 4 personnes par m. noter, quauparavant, on parlait de 6 personnes par m, soit loccupation dune bote sardines Il apparat que les frquences de soire et de dimanche restent aux 20 minutes sauf pour les 63 et 71 qui passent le dimanche aux 10 minutes et le 45 qui circulera le dimanche (en 2011). Il reste que les valeurs cites sont qualifies dindicatives, ce qui amnera, de la part des usagers et du GUTIB, une vigilance accrue propos dventuels drapages.

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Modifications et Extensions En mode mtro, les modifications entranes par lachvement de la Station Ouest ont t dcrites dans les bulletins antrieurs. Lvolution la plus marquante est larrive de 15 Boas et la commande de 5 rames supplmentaires. Pour le tram, en dehors de lextension de la ligne 94 vers le dpt de Woluwe puis Roodebeek, on parle dune ligne entre Bordet et le boulevard Wahis via le boulevard Lopold III, dune ligne entre Dielegem (Hpital de la VUB) et Simonis, dune ligne Gare de lOuest Westland Shopping et de la dviation des 92 et 94 par la Gare Centrale. Quant aux rseaux bus, les modifications ne ncessitent que peu dinfrastructures nouvelles, et lattention est porte sur le rseau de nuit dont lvaluation se fera aprs un an dexploitation. La formule actuelle sera compare une prolongation de loffre en soire. Un effort est porter sur les sites protgs des 2 rseaux de surface. En 2011, 90% du rseau tram doivent tre protgs (64% en 2005) et 40% du rseau bus (11% en 2005). Les axes prioritaires sont les trams 4, 23, 24, 25, 94, et les bus 38, 49, 54, 63, 64, 71, 88, 95 devraient atteindre une vitesse commerciale de 20 km/h. Le contrat de gestion fournit le dtail des sites concerns, au total (en ralisation ou projet) plus de 3 km. Sont prioritaires, la chausse de Waterloo entre Legrand et Churchill, rue de la Brasserie, rue Gallait, goulet Louise, chausse de Gand entre Karreveld, et Gare de Berchem) et dautres. Sont autoriss ou en cours : boulevard de la Cambre entre toile et Demot, Germoir, rue Engeland entre Engeland et Chteau dOr, avenue Wielemans entre Roi et Wielemans, chausse de Bruxelles Forest entre Zaman et St Denis, par exemple. Sont prvus des sites en contre-sens tant pour trams que pour bus ou pour les deux. Autres Aspects Le document explicite les mesures pour prvenir les pics de pollution atmosphrique, que nous avions dj cites dans le bulletin prcdent page 15. Des bonus-malus sont instaurs pour inciter la STIB amliorer la perception qua sa clientle, pour augmenter la scurit et pour continuer la mise en conformit avec les normes CEN. Une nouvelle billettique sans contact est mise en place ds 2007 et est gnralise en 2008 ; les autres oprateurs sont invits se joindre cette technique. Les stations de mtro et de pr-mtro seront quipes de portillons daccs en 20092011. Des largeurs suffisantes sont prvues pour les voyageurs particuliers. De plus, on met laccent sur linformation de la clientle.

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Financement Les cots non couverts par les recettes dexploitation sont compenss par les dotations de la Rgion rpartir entre fonctionnement et investissements. Le premier lment est la dotation de base qui slve pour 2007 364 027 000 . partir de 2008, elle sera r-value suivant les variations de divers indices (prix la consommation, recettes du trafic,). Le 2e lment tient compte des carts de vitesse commerciale avec lanne de rfrence. Le 3e couvre les cots exposs par la STIB pour la Rgion. Enfin, il y a les dotations pour la scurit et les pics de pollution. Conclusion du GUTIB Il faudra vrifier que les amliorations annonces se ralisent effectivement et dans des dlais acceptables. Malheureusement, lchelonnement des travaux, les dates des mises en service des sites protgs sont peu clairs voire inexistants. Le contrle dpendra de lorganisation prvue par la STIB.

STIB : RAPPORT DACTIVITS 2006 MIVB : 2006-JAARVERSLAG En gros, ce rapport concentre les informations que le Bulletin du GUTIB a rapportes au cours de 2006. Bien sr, des dtails supplmentaires font mieux connatre les ralisations tant en infrastructure que pour le matriel roulant et les problmes lis lexploitation. Les points les plus importants pour linfrastructure : la station Delacroix, les extensions des lignes 94 et 56, la construction de lannexe du dpt de trams Hippodrome et celle des dpts bus et mtro Jacques Brel. Pour lexploitation,laccent est mis sur les records de frquentation, sur un meilleur accueil de la clientle en station et sur laugmentation de la vitesse commerciale en surface grce aux sites protgs. Ct financement, le taux de couverture sapproche de 50% Les nouveaux matriels bus et tramways commencent apparatre.

OP ONZE LIJNEN SUR NOS LIGNES

Observation au cours de voyages - Waarnemingen tijdens het reizen Remarque : Cette rubrique peut paratre fastidieuse. Mais nous jugeons trs utile de mentionner des incidents observs l'occasion de voyages, et qui agacent les utilisateurs rguliers ou occasionnels des Transports en Commun. Nous le faisons dans un but d'illustration et pour attirer l'attention de ceux qui peuvent y changer quelque chose. Opmerking : Deze rubriek kan vervelend voorkomen. Maar wij achten het zeer nuttig enkele tijdens het reizen opgemerkte voorvallen, die regelmatige of toevallige gebruikers van het Openbaar Vervoer tergen, te vermelden. Wij doen het als voorbeeld en om de mensen, die er iets aan kunnen veranderen, aandachtig te maken.
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En cette saison d't, il semble que le laisser aller se soit install sur les lignes. On a pu s'en rendre compte en cours de voyage ou en consultant le site Internet de la STIB. Tout internaute peut faire cela. Voici le mode demploi. Une fois sur le site, demandez l'horaire d'une ligne un arrt donn, pour l'heure qu'il est ce moment. Notez l'heure des prochains passages. Allez ensuite dans la rubrique "position des vhicules". Sur la liste des arrts, cliquez sur votre arrt. Immdiatement, le temps d'attente avant les deux prochains passages est indiqu. Comparez avec le temps d'attente que vous avez calcul au dpart de l'horaire et vous pouvez valuer alors la ponctualit ou les irrgularits sur la ligne. Tenez-nous au courant. Dans le mtro In de metro Les nouvelles voitures, du type Boa sont trs bien. Un regret cependant propos du bruit. A l'extrieur, l'arrt en station, il est plus gnant que celui qui est engendr par le matriel ancien. A l'intrieur, lors des trajets en tunnel, ce n'est pas beaucoup mieux

Le BOA: photo dambiance De BOA: sfeer in het rijtuig Le 19 septembre, un correspondant interroge le site Internet de la STIB pour savoir comment il peut se rendre de la station Tomberg au square des Hros Uccle, pour y arriver vers 12 h 10. Rponse : le mtro de 11 h 22 jusqu' De Brouckre, puis le tram 4. A 11 h 22, aucun mtro ne se pointe, et, pire, l'indicateur de temps d'attente n'en annonce aucun. Notre correspondant interroge alors le SMS 3993, qui lui rpond qu'il y aura un mtro 10 minutes plus tard. Restait notre correspondant la solution voiture, qu'il a applique. Triste. A noter que les hauts parleurs de la station sont
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rests muets, sauf pour annoncer la gratuit du service lors de la journe sans voitures toute proche.

Dans le bus Op de bus Le dpt de Woluwe ne sert quasi plus pour les trams qui sont en exploitation. Cela a des consquences fcheuses les samedi et dimanche. Prenons un client qui a l'habitude de prendre un 39 le dimanche au Chien Vert, vers 5h30 en vue de prendre le mtro Montgomery. Auparavant, il avait un passage 5h27 et un 45. Depuis l'horaire nouveau, le premier est 6h29. Pourquoi ? Parce que les 39 sortant du dpt avenue de l'Hippodrome, vont d'abord Ban Eik, avant de desservir l'autre sens. Ds lors, le client est contraint de prendre un 39 vers Ban Eik, pour retrouver le mtro Stockel. C'est une fameuse perte de temps. Ce 6 aot, il fait chaud 17h55 dans le bus n8119 de la ligne 13, la monte de notre observateur l'arrt Reniers Jette. Dehors, la temprature est de 21C. La climatisation n'est pas enclenche. Mais la fentre du conducteur est ouverte, tandis que celui-ci impose la musique de sa radio la clientle, trs nombreuse cette heure. A l'approche de Simonis, notre homme parvient enfin approcher le conducteur, pour lui demander pourquoi il n'a pas mis la climatisation. Rponse : parce que personne ne l'a demand ! La demande de bien vouloir teindre la radio se voit gratifie d'une rponse incroyable : je suis incapable de conduire sans le son de ma radio !!! Voil quelqu'un qu'il faut placer dans un service fixe. Dans le tram Op de tram Le 23 aout, le site Internet de la STIB tant inoprant, nous tlphonons vers 18h50 au service d'informations de la STIB pour demander combien de temps un voyage en tram 39 dure entre Jules Csar et Ter Meeren. Le rpondant compte haute voix le nombre d'arrts, et en dduit : 30 minutes. A l'usage, il apparat que 14 minutes suffisent amplement. Pas trs comptent, cet agent. Le 20 septembre, Tervueren Station, le tram n 7074 de la ligne 44 doit partir 21h42, selon l'horaire. Mais rien ne se passe. A 21 h 45 un passager se lve et s'en va signaler au conducteur qu'il prend du retard. Non, rpond ce dernier, je dois partir 45, donc maintenant. Messieurs de la STIB, est-il possible que le conducteur reoive une heure de dpart diffrente de ce qui est affich dans la coquille de l'arrt ? Arrt Vanderkindere en direction Centre et Esplanade, une belle affiche vante les mrites de la nouvelle ligne 4. Le 21 septembre 07, entre 15h00 et 15h33, le tram 4 sest fait attendre une demi-heure alors que 4 passages sont prvus lhoraire. Aucune explication nest donne aux usagers. Il semble quun accident sur la ligne en soit la cause. Quel est le temps que se donne la STIB pour remdier une telle situation et organiser un bus-navette ?

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Les numros et destinations sur les vhicules de la STIB sont en nette amlioration. Certains trams sont quips de dispositifs lumineux bien lisibles en toutes circonstances : cest excellent. Mais dautres ont un systme plus traditionnel o le numro apparat dans un carr dun autre couleur. Nous avons pu voir Gare du Midi, rue couverte, un 82 avec numro en noir sur fond violet trs difficile lire dans cette ambiance plutt sombre

AILLEURS DANS LE PAYS ELDERS IN HET LAND DE LIJN De nouveaux subsides ont t accords par la Rgion Flamande pour lexploitation des rseaux urbains. Gand, les frquences tram et trolleybus seront augmentes et les derniers dparts retards jusqu 1h00 du matin. Gand toujours, des essais ont eu lieu avec un trolleybus Van Hool, muni dun moteur Diesel de 129 kW (175 ch). Un Solaris polonais du rseau de Gnes a galement circul. TEC 139 autobus nouveaux sont attendus en Wallonie. Vu le manque danticipation des autorits wallonnes et la longue procdure dachat, lattente sera de lordre de 3 ans. En attendant, des bus doccasion ont t commands.

SNCB, RER NMBS, GEN Indicateur des chemins de fer Spoorboekje En juin, le SNCB a publi le supplment l'indicateur de dcembre 2006. C'tait prvu, et les acheteurs de ce dernier document avaient reu un bon pour ce supplment. Quel fut notre tonnement, en recevant une brique, aussi paisse que l'indicateur original. La SNCB a simplement republi l'ensemble des horaires de semaine ! Quant aux modifications pour le week-end, il est renvoy aux tableaux dans les gares. Ben voyons ! On commence comprendre pourquoi la socit tend renoncer publier un indicateur. C'est que ses responsables n'arrivent pas concentrer les vraies modifications dans un petit fascicule bon march.

Les travaux du RER en gnral Werken voor het GEN in het algemeen On peut constater combien certains travaux avancent dans certaines communes bruxelloises, tandis que dans d'autres l'opposition systmatique dhabitants et comits menace de retarder tout. Mais tout n'est pas ngatif pour autant, comme on peut le lire ci-aprs.

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La halte Vivier d'Oie Halte Diesdelle Nous sommes heureux de pouvoir annoncer que la SNCB va mettre cette halte en service, l'occasion des nouveaux horaires de la SNCB en dcembre prochain. Le fait que le chantier ne sera pas tout fait termin ne fera pas obstacle cet vnement. Cette halte sur la ligne 26 Mechelen Halle se situe au croisement avec la chausse de Waterloo Uccle. Outre les entreprises et habitants locaux, cette nouvelle rjouira les usagers des lignes 43 de la STIB W du TEC Brabant wallon 134, 136, 137 de De Lijn 365 de la SNCB, qui desservent cet endroit. Il reste esprer que tous les trains de la ligne 26 y feront arrt, ce qui ferait 4 trains par heure, mal cadencs et en semaine jusque vers 20 heures seulement, il est vrai. Mais ne boudons pas notre plaisir. La Gare de l'Ouest Weststation La SNCB avait espr mettre en service en 2008 cette gare, qui n'a jamais t exploite et s'est dgrade avec le temps et le vandalisme. Elle tait mme quipe d'escalators ! Il a t dcid de retarder cet vnement-l, jusqu' la mise en exploitation de la section Delacroix Gare de l'Ouest sur la petite ceinture mtro de la STIB, soit en 2009. Desserte de lAroport Bediening van de Luchthaven La SNCB a trouv un partenaire priv pour lachvement du diabolo de Zaventem (secteur Ouest). On prvoit une mise en service pour 2012. A L'TRANGER IN HET BUITENLAND Ci-dessous, nous montrons combien le tram perce partout dans le monde. Un signe au monde politique bruxellois, qui se montre heureusement de moins en moins frileux en la matire. Innovations sans lendemain Nieuwigheden zonder toekomst. Quand vous achetez une voiture, vous risquez quelques annes plus tard que le fournisseur, ou son sous-traitant, ne fabriquent plus tel composant, ou que le sousensemble auquel il appartient doive tre remplac en entier. A un moment donn mme, le vhicule n'est plus fabriqu, avec comme consquence immdiate que sa valeur de revente diminue fortement. Les autres moyens de transport n'chappent pas la rgle. De nombreux exemples en sont la preuve. A Toronto, au Canada, le bus guid aurait d augmenter de capacit, mais la taille suprieure des vhicules ne correspond pas l'infrastructure en place.
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De mme Adlade en Australie, le fameux "O-Bahn", soit un autobus guid horizontalement, tant proclam dans les annes 80 comme la solution du transport urbain, est abandonn par son constructeur et l'oprateur/client ne peut plus acheter que des autobus classiques, qui se mlangent au trafic sur les routes existantes. A Adlade, on a compris la leon et la ligne de tram de Glenelg remplace aujourd'hui sans problme ses vieux trams de 77 ans par des trams modernes plancher bas. A l'aroport de Paris-Roissy, le systme de transport "hectomtrique" a cd la place au VAL sur rails, pour les liaisons inter-terminaux. En Europe In Europa Espagne Spanje A Madrid, 3 lignes ont t mises en service en mai, juin et aot, sur successivement 5,4, 8,7 et 13,7 km. De plus, le mtro connat des extensions nombreuses : de 2003 2007, il s'agit de pas moins de 90 km supplmentaires. Parla, 20 km au Sud de Madrid, 12 km de lignes ont t mis en service cette anne. Il y a prsent 9 rames Alstom, du type Citadis. Barcelone, une extension de 2,2 km de la ligne Trambesos TS a t ouverte en mai. Victoria, 11 trams plancher bas ont t commands la firme CAF, celle-l mme qui fournit les nouvelles rames de mtro de Bruxelles. Palma de Majorque n'est pas oublie. On y a ouvert, la mi-mai 7,2 km de voie mtrique, dont 4 en tunnel. La tension d'alimentation est de 1500 V en continu. Murcie, une courte ligne de 2 km jouera un rle de dmonstration durant 2 ans. Deux rames empruntes Madrid y circuleront. Enfin, Santa Cruz de Tenerife, la ligne de 12,3 km annonce a t mise en service : 20 Citadis y circuleront. France Frankrijk Paris, la nouvelle ligne T3, dite "des marchaux" (voir Bulletin du Gutib n101) connat un succs remarquable : jusqu' 100 000 voyageurs la frquentent chaque jour ouvrable, soit 2 fois plus que ce que les autobus transportaient auparavant. A Valenciennes, l'extension vers Denain est en service. Quivrain devrait tre atteint en 2011. Bordeaux connat des extensions des lignes A et B, dont certains tronons en APS (Alimentation par le sol). Le Mans attend la mise en service de sa ligne pour le 17 novembre. A Marseille, les premiers 8,5 km sont exploits depuis juillet, avec des trams du mme type que le nouveau de Bruxelles. La carrosserie est, bien entendu, diffrente. A Toulouse, la deuxime ligne du VAL (mtro automatique avec des vhicules lgers) a t ouverte dbut juillet. Pays-Bas Nederland Dans la Randstad (autour d'Amsterdam et La Haye), les avatars du rseau perdurent. Divers matriels modifis et nouveaux circulent vide, depuis juin. A Amsterdam mme, 10 20 trams-cargo pour marchandises, devraient circuler sur le rseau ds 2008.
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Grande- bretagne Groot-Brittani A Edimbourg, le parti nationaliste cossais rduit son opposition la construction d'un tramway. A Stourbridge, environ 20 km l'ouest de Birmingham, un "People mover" Parry, c'est dire un transport hectomtrique est prsent exploit sur 1,5 km entre la ville et la gare. Pour les Anglais, c'est le premier tram indigne depuis longtemps. Il roule au Diesel, mais produit peu de gaz polluants. Hongrie Hongarije Budapest a tabli le 13 juillet un record du monde pour le Guinness Book en alignant, sur 2,2 km, des trams de 54 m de longueur. Les rames taient places sur le deux voies parallles, en quinconce. Cela a permis une course pied entre les rames. Le vainqueur a parcouru la distance en 11 min 42 s. A noter que ces trams sont les plus longs du monde et que la ligne a, logiquement, le plus fort trafic du monde. Roumanie- Roemeni Bucarest a conserv un important rseau de 26 lignes de tram, ct de 4 lignes de mtro, 20 de trolleybus, et 116 d'autobus, pour une population de 2 millons d'habitants. Pendant l'pisode sovitique, le pays avait conserv un constructeur de trams, URAC, en parallle avec des importations de Tatra (Tchco-Slovaquie). URAC a lanc un prototype plancher bas, et souhaiterait s'allier avec un grand nom du march. Une ligne (41) est en mtro lger, partie en tunnel et en partie en viaduc, appele devenir une rocade presque complte, du genre du tram 23 Bruxelles. Cette seule ligne transporte 100 000 voyageurs par jour, et parfois prs de 140 000. Hors mtro, le rseau transporte 1 800 000 voyageurs par jour, et le mtro y ajoute 500 000 personnes. La ligne 41, en site propre, est commande depuis un poste central, en liaison avec les ordinateurs bord des vhicules, ce qui assure une vitesse priori constante. Serbie Servi Le rseau de Belgrade, voie mtrique, comporte 127 km de voies. Il est susceptible d'extensions. Le matriel est homogne, d'origine Tatra. Les motrices sont typiques de ce constructeur : 2 caisses sur 2 bogies, articules. Un projet, dont le financement n'est pas encore assur, propose trois lignes voie normale pour 2012. Russie Rusland En gnral, le gouvernement russe ne se proccupe pas du mtro lger ou du tram. Il prfre pousser des projets de mtro, mme si ceux-ci sont soit en retard de plusieurs annes ou limits une ou deux stations en dehors des terminus. Les publications de rsultats sont fausses, et on peut estimer que seuls les rseaux de Moscou, SaintPtersbourg et quelques mtropoles sont rellement en progrs. A Astrakhan, les inondations de fin avril ont endommag le tramway, au point qu'il sera abandonn.
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La ville de Moscou a approuv la construction de nouvelles lignes et la reconstruction d'autres. En attendant, l'argent manque cruellement. A Saint-Petersbourg, les fermetures de lignes se succdent. Dsormais, il n'y a plus qu'une liaison entre les rseaux Nord et Sud de la ville. En Amrique In Amerika Etats-Unis Verenigde Staten Seattle, les nouvelles constructions et extensions des rseaux ont conduit le constructeur japonais Kinki Sharyo a assembler ses trams Seattle. San Diego, la premire ligne construite en 1982, la Blue Line, a un besoin urgent de remise en tat, au niveau du matriel roulant et de l'infrastructure. Les travaux seront financs moiti moiti par une taxe transport et par l'mission de bons d'tat. Charlotte, tous les trams Siemens ont t fournis. Argentine Argentini Buenos Aires, le Prsident Kirchner a inaugur un embryons de ligne de 2 km, avec du matriel Citadis, dans le but de dmontrer l'intrt du tram / mtro lger. Le projet est d'tendre la ligne sur 9,2 km. En Asie In Asi Chine China Nanjing a pass commande de 24 rames de mtro Alstom, en collaboration avec Puzhen Rolling Stocks Works. De mme Shangha, 32 rames de mtro ont t commandes BombardierChangchun. Tianjin, le bus guid de Translohr a t mis en service.

FAITS ET OPINIONS FEITEN EN MENINGEN Un mtro de rve : rectification Een droommetro: rechtzetting A la lecture du Bulletin n102, en page 18, on pourrait croire que notre association souscrit au "projet" de mtro pour 2020, tel qu'il y est schmatis. Non, nous pensons que ce n'est qu'une lucubration pr-lectorale d'un parti nerlandophone de la capitale. Il fait la part trop belle l'aroport de Zaventem et aux instituts universitaires. Restructuration Herstructurering Le nouveau rseau de surface, tram et bus, fait toujours lobjet de plaintes, systmatiquement justifies, pour la rorganisation du 2 juillet. La rduction de longueur des itinraires, tarte la crme des ttes pensantes la STIB, a vraiment bon dos. La situation actuelle, que ce soit Uccle, Evere, Boitsfort ou ailleurs, engendre des correspondances alatoires car non-assures. Le public ptit lourdement. Les trajets les plus simples ncessitent prsent des changements de voiture
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augmentant la dure des parcours. Le cas du 47 limit Heembeek est flagrant. Il fait lunanimit contre lui. Le changement de voiture avec le tram 4 est malais : il exige de traverser une artre grand trafic. La continuation dun tram par heure vers la ville est risible. Le mcontentement des usagers en fait un cas dcole.

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Arrt Heembeek : les voyageurs venant du centre par le tram 4 doivent traverser une route grand trafic pour monter dans le bus 47. Halte Heembeek : reizigers die met tram 4 uit het centrum komen moeten een gevaarlijke baan oversteken om bus 47 te bereiken Les usagers ont du bonheur De klanten hebben veel geluk La STIB est en train de rvolutionner le transport public dans notre bonne ville de Bruxelles. Ne parlons pas de cette restructuration plutt malvenue du rseau, mais ne cachons pas notre bonheur au niveau matriel. Il suffit pour s'en rendre compte de lire le premier chapitre du prsent Bulletin, Contrat de Gestion. Une srie de bus, trams et rames de mtro rutilants et bien russis. Et ce n'est pas fini. Mme, si du ct de l'exploitation il y a encore des rats, - nous pensons en particulier l'irrgularit croissante du mtro , ne boudons pas notre plaisir. A notre connaissance, c'est la premire fois que l'on gratifie les Bruxellois de tant de nouveauts en si peu de temps. Toute notre gratitude la STIB, et au Gouvernement de la Rgion, qui dgagent les moyens budgtaires ad hoc. Lignes 23 et 24 Tramlijnen 23 en 24 La restructuration de ces 2 lignes n'est vraiment pas idale pour le client. En premier lieu, les frquences ont fortement diminu sur la 23. C'est 20 minutes aux heures creuses. Sur la 24, qui a un long trajet commun avec la 23, entre le bas du boulevard Lambermont et Vanderkindere, l'intervalle est galement de 20 minutes. On pourrait s'attendre ce que les passages de ces deux lignes soient cadencs. Non ! Les
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intervalles sont successivement de 8, 12, 8, 12, minutes. En Comit consultatif, la STIB a promis de voir ce qu'elle peut faire. Mais ce n'est pas tout. Malgr la promesse qui avait t faite d'assurer de bonnes correspondances entre ces lignes et le 4 et le 92 Vanderkindere, que voit-on ? Le 24 va jusqu' effectivement jusqu' Vanderkindere pour y dbarquer des passagers, mais ensuite il retourne stationner longtemps vide au rond-point Winston Churchill, d'o il repart vers Schaerbeek. Ainsi donc, Vanderkindere, la correspondance pour les voyageurs des lignes 4 et 92 n'est assure que toutes les 20 minutes vers la grande ceinture. Enfin, il sied de noter que la ligne 23 est devenue d'une irrgularit dcourageante. La coupe est pleine.

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Tram 24 vers Montgomery au terminus rond-point Churchill soit 500 m pied de la place Vanderkindere, son terminus officiel Tram 24 naar Montgomery, op zijn startpunt Churchill-rotonde op 500 m lopen van het Vanderkindereplein, zijn officieel eindpunt. Ligne 36 Lijn 36 Prise au hasard, une des suites de la restructuration que le monde nous envie : le bus 36 passe prsent toutes les 30 minutes aprs 21 heures, alors qu'auparavant c'tait toutes les 20 minutes pendant toute la soire. On nous rptera que c'est pour mieux desservir d'autres lignes plus frquentes. Le Contrat de Gestion nest pas respect. Mais cela, ajout des horaires spciaux pour les mercredi et vendredi sur un grand nombre de lignes, nous confirme dans l'ide que les dirigeants de la STIB sont en train de virer vers une mentalit d'piciers de quartier. Dommage, car ils avaient fait de trs bonnes choses, avant les rats de cette restructuration ! Pour rappel tous les dtails propos de la restructuration ont t rapports dans la Bulletin du GUTIB n101.
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Door passagiers opgelegde muziek Musique impose par des passagers Twee studenten kregen een boete van de Mechelse politie, omdat zij samen luisterden naar muziek van de GSM van n van hen. Eindelijk een moedige politiekorps ! Het gebeurt steeds vaker, dat mensen op de openbare weg of in het openbaar vervoer hun muziek aan hun medemensen opleggen. Dit kan niet, en moet stoppen. Geluid van MP3's of I-pods of films op de computer moet rechtstreeks naar de oren van de eigenaar gaan. Een voorbeeld van hoe onveilig het kan worden : een van onze leden had, een paar maanden geleden in een trein van Brussel naar Brugge, heel beleefd aan drie jongelui gevraagd hun muziek te stoppen. Die heren waren pas daarop ingegaan, toen een andere passagier hun zei, dat ze het recht hadden naar hun muziek te luisteren. Wat zij dan weer deden. Het bleef bij een uitwisseling van woorden, maar de sfeer werd door de luidruchtige muziek zo slecht, dat een koppel overstapt naar een andere wagen. De enige ogenblikken stilte, kwamen telkens als een conducteur langs kwam. Poussettes Paris Kinderwagentjes te Parijs La revue de lAUT (Association des Usagers du TP section Paris) de juillet-aot 2007 parle des poussettes envahissantes. Le rglement en autorise au plus 2 par bus alors quon en rencontre 4, 5 ou mme 8. Les inconvnients sont nombreux pour les autres voyageurs : passage empch vers la sortie, confiscation des emplacements pour handicaps, accs difficiles. Le conducteur nintervient pas ou mieux, prend le parti du parent. Tmoins en ligne Paris Getuigen op de lijnen te Parijs Des usagers actifs mettent le doigt sur des dysfonctionnements et proposent des solutions court terme. Ils vrifient les progrs accomplis et restent vigilants sur le niveau de qualit. Il y a environ 450 de ces actifs avec 881 tmoignages en 2006. Le GUTIB se sent bien seul Bruxelles. Voir rubrique sur nos lignes et lappel que nous y lanons.

BONS POINTS MAUVAIS POINTS GOEDE PUNTEN - SLECHTE PUNTEN Les horaires bus ont dsormais une panoplie de variantes, soit en semaine, des horaires spars affichs pour les mercredis et vendredis mais dont les diffrences sont souvent inexistantes. Du coup, les horaires des samedis et dimanches ont disparu et lusager est renvoy au dpliant frquences . Un trs mauvais point. La STIB et les villes turques de Kayseri et Istambul ont largi le contrat de consultance aux aspects de la scurit et de lentretien des 2 rseaux. Un bon point. Des espaces libres dans les stations Anneessens et Porte de Hal vont tre utiliss comme lieu de rencontre dun ct et salle de fitness de lautre. La Rgion pourra les
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donner en location. Bon point. La STIB se mobilise pour les ples gographiques. Un bon point la socit pour avoir rpondu lappel de lexplorateur Alain Hubert et apport son soutien au travail de sensibilisation men par la Fondation Polaire Internationale. On verra cet automne de quelle manire. Un bon point.

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Rond-point Zaman Forest, jonction avenue Van Volxem et chausse de Bruxelles. Le nouvel arrt est bien amnag. Le rond-point est bientt achev. Zaman-rotonde te Vorst : kruising Van Volxemlaan en Brusselse steenweg. De halte is goed ingericht. De rotonde is bijna klaar.

PROSPECTIVES VOORUITZICHTEN Tram 99 de la valle du Maelbeek Tram 99 in de Maalbeekvallei Daprs une tude Stratec, on pourrait remplacer le bus 59 par un tram 99 entre la Gare de Schaerbeek et la Place Flagey avec extension la Place G. Brugmann. Cette proposition ne rencontre pas, juste titre, les vues de lAED et de la STIB. La frquentation serait trop faible. Tram 94 Ban Eik Tram 94 te Ban-Eik Stratec, encore, lance lide de prolonger, en partie, le 94 du dpt de Woluwe vers Ban Eik quand les voies du tronon Herrmann-Debroux Woluwe seront ralises. Le 39 serait alors dvi de Woluwe-Dpt Herrmann-Debroux La faible frquentation devrait faire capoter lide.
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LU DANS LA PRESSE IN DE PERS GELEZEN Un lecteur Brugeois de Brussel deze Week voudrait des trains plus prestigieux pour desservir laroport de Zaventem, tout en reconnaissant que la desserte est satisfaisante pour le moment. In het weekblad Brussel deze Week van 9 augustus, betreurt een lezer nogmaals, dat tramlijn 81 voor een groot deel verdwenen is. Die historische lijn van het Boudewijnstadium tot Montgomery, waarop je alles kon zien en meemaken, moeders met poussettes, bejaarden, jongeren, reizigers voor het Noord- en Zuidstation, voor de Beurs, het Stadhuis kortom de gehele wereld zoals hij is, en altijd boordevol. Wat is er gebeurd met die vroegere klanten die nu, onderweg, van rijtuig moeten veranderen, weet niemand. Misschien terug naar de auto, als het enigszins kan? In hetzelfde weekblad, op 13 september, is het een habiu van lijn 93 die klaagt, omdat zijn lijn afgeschaft werd. In Alert, het maandblad van de Brusselse Raad voor het Leefmilieu, BRAL, wordt geschreven dat eigen beddingen niet genoeg zijn.. Het openbaar vervoer heeft nood aan een totaal pakket : ook verkeerslichtenbenvloeding, onbuigzame politici en een strenge politionele aanpak zijn nodig.

NOUS AGISSONS WIJ VOEREN ACTIE Verlenging Noord-Zuidas in Schaarbeek Prolongement de laxe Nord-Sud Schaerbeek De Gewestelijke mobiliteitscommissie kreeg verschillende voorstellen voorgeschoteld i.v.m. infrastructuurprojecten voor de verlenging van de NoordZuidas van de premetro. De leden van de Commissie onder wie de afgevaardigde van GEBOV zijn van mening, dat ingrijpende werken zoals tunnels zo mogelijk moeten vermeden worden. Vr men over dergelijke werken beslist, moet eerst, d.m.v. diepgaande studies of nog beter proefondervindelijk nagegaan worden of bovengrondse oplossingen toereikend kunnen zijn om een efficinte doorstroming van het openbaar vervoer te garanderen. De Commissie gaat nog verder en zegt dat: In de mate dat het voorkeur zou gaan naar de verwezenlijking van infrastructuur, is de Commissie van oordeel dat in het kader van de uit te voeren studies voorrang gegeven moet worden aan: het rendement, d.w.z. het hoogst mogelijke aantal bevoordeelde gebruikers; een beperkte omvang van de kunstwerken in lengte en in aantal stations; de prioritaire bediening van de wijken met de grootste activiteit; de garantie van een soepele exploitatie en uitbreidingsalternatieven die worden opengehouden voor de toekomst; het beperken en vermijden van werken op de openbare weg;
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 werken die geen beslag leggen op de wegen gebruikt door het openbaar vervoer of door het verkeer tussen de wijken; de drastische vermindering van bouwwerven die het leefmilieu verstoren; de concentratie van de werfzones buiten de woonzones en de openbare weg; de beveiligde doorgang van het spoorwegstation; de herinrichting van de bovengrond na de werkzaamheden met verbetering van de bestaande toestand.

NOS LECTEURS CRIVENT LEZERS SCHRIJVEN ONS M. GV de 1040 Bruxelles se plaint de la mise hors service la station Rogier des escalators desservant le boulevard Botanique. Le GUTIB a dj fait plusieurs fois des remarques sur ltat lamentable de ces escalators, situation qui dure depuis plusieurs annes. M. JW de 1020 Bruxelles se plaint de la limitation rcente (03 septembre) du bus 47 Heembeek ou van Praet. Le trajet Prs Communs de Trooz, qui prenait prcdemment 10 minutes peut prendre 20 minutes ou plus en fonction de lattente des correspondances M. AR de 1190 Bruxelles : Non seulement, les nouveaux itinraires sont difficiles mmoriser, non seulement les correspondances allongent dsesprment les temps de parcours, mais les horaires sont de plus en plus difficiles comprendre, combiner et mmoriser Sur certaines lignes, on est presque revenu un horaire diffrent chaque jour, do le manque de place pour imprimer lhoraire complet de la ligne,du samedi et du dimanche. Le renvoi simple au dpliant des frquences et/ou au tlphone payant trs cher, 0900.10.310 0,45 /min (devenu 070.23.2000 moins cher), et le site internet ne stipule pas le nombre de pages qui peut slever 14 pages standard (ligne 23). Autrement dit, le saucissonnement des lignes, le transfert dune ligne de jour (82) une ligne de nuit (le 32 partir de 20h), et la multiplicit des variations journalires nous font penser au retour aux mauvaises pratiques des anciennes directions de la STIB. Le progrs cest de satisfaire le client. Quand la STIB comprendra-t-elle quelle doit se plier au client et non linverse ? Le comble, cest la suppression en catimini dun bus ou dun tram, en ralit et dans les statistiques, limproviste. Les services non assurs frappent notamment le soir et les clients se plaignent mais ne font plus leffort (encore plus dsagrable pour eux) de relater les faits avec prcision. Les plaintes sexpriment lors dautres retards sur le tas.

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RACTIONS SUR NOTRE SITE INTERNET REACTIES OP ONZE INTERNETSITE Lors de linterruption de la ligne de tram 82, pour travaux, Mme NT de 1190 Bruxelles a rclam un bus de remplacement entre Zaman et Wielemans. Satisfaction lui a t donne. Un anonyme remarque que la STIB renseigne larrt Timmermans du 48 pour se rendre lhpital Molire alors que larrt Molire-Longchamp est plus prs. Mme AV se plaint des nouveaux bus et trams o les courroies mobiles sont accroches trop haut pour les enfants et les seniors. Mme AH de 1200 Bruxelles a un commentaire semblable. M. JL de 1150 Bruxelles a remarqu que, le 2 juillet, le site internet de la STIB ne donnait la situation des vhicules pour aucune ligne.

TABLE DES MATIRES INHOUD Contrat de Gestion de la STIB MIVB-Beheerscontract ...................................... 3 STIB Rapport dactivits 2006 MIVB : 2006-Jaarverslag .................................. 5 Sur nos lignes Op onze lijnen ............................................................................... 5 Ailleurs dans le pays Elders in het Land ............................................................. 8 La SNCB, RER De NMBS, GEN ......................................................................... 8 ltranger In het Buitenland ............................................................................. 9 Faits et Opinions Feiten en Meningen.................................................................. 12 Bons points Mauvais points Goede punten Slechte punten ........................... 15 Prospectives Vooruitzichten ................................................................................. 16 Lu dans la Presse In de Pers gelezen.................................................................... 17 Nous agissons Wij voeren Actie ........................................................................... 17 Nos lecteurs crivent Onze Lezers schrijven ons ................................................. 18 Notre site Internet Onze Internet site ................................................................... 19

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GUTIB - GEBOV FICHE DOBSERVATION DURANT UN DEPLACEMENT WAARNEMING TIJDENS EEN VERPLAATSING Localisation des observations / Uur en plaats van de waarneming Date / Datum : Heure / Uur N vhicule / Nr.Voertuig : Ligne / Lijn Lieu / Plaats : Direction / Richting :

Description dtaille + ventuellement schma Gedetailleerde beschrijving + desnoods schets

Date et signature / Datum en handtekening Expditeur / Afzender Nom / Naam : Adresse / Adres :

Profession / Beroep (facultatief) : Tel. Fax e-mail

Informations destines au GUTIB / Informaties voor GEBOV Lignes que vous utilisez rgulirement Lijnen die u regelmatig gebruikt Je suis dj / je souhaite me faire membre Ik ben reeds / ik wens lid te worden A renvoyer : GUTIB ; Rue Medaets,43 ; 1150 Bruxelles. Terug te sturen naar : GEBOV ; Medaetsstraat, 43 ; 1150 Brussel.

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