60

D
ecydenci w swych oficjalnych wystpieniach
przyrwnuj ukad komunikacyjny do krwiobiegu
gospodarki. Obecnie, przy zdecydowanej dominacji
transportu samochodowego, tylko dobrej jakoci drogi
oraz mosty o odpowiedniej nonoci i walorach eks-
ploatacyjnych umoliwiaj prawidowy obieg towarw
i usug. Formalnie za stan techniczny infrastruktury
drogowej odpowiadaj powoane do tego celu insty-
tucje pastwowe i samorzdowe. W rzeczywistoci
te instytucje nie zawsze s w stanie w okrelonym
czasie wywiza si ze swoich zada. Opisana poniej
sytuacja prawdopodobnie dobrze ilustruje zaanga-
owanie wielu firm w modernizacj dojazdw do ich
zakadw. W tym przypadku firma ywiec Zdrj wybu-
dowaa w miejscowoci Jelenia duy zakad produku-
jcy wody rdlane. Jedyna droga czca ten zakad
z drog wojewdzk DW 969 prowadzia przez most
na rzece Koszarawie. Istniejcy most by zaprojektowa-
ny na obcienie uytkowe wg normy (1) z roku 1966.
Po uwzgldnieniu zaistniaych uszkodze mona byo
dopuci przejazd samochodw ciarowych o masie
cakowitej do 20 ton. Do normalnego funkcjonowa-
nia nowego zakadu potrzebny by most o nonoci
min. 40 ton (klasa B wg normy [2]). Aby zabezpieczy
si przed ewentualnymi utrudnieniami w produkcji
w dopiero co uruchomionym zakadzie, ww. firma pod-
ja dziaania zmierzajce do usunicia tego problemu
przez przebudow istniejcego mostu.
Konstrukcja istniejcego mostu
Istniejcy dotychczas most (fot. 1) zosta wybudowany
w latach 1976-1977. Konstrukcj non mostu belkowego
stanowi ruszt trzyprzsowy, zoony z trzech cigych
belek gwnych oraz poprzecznic podporowych i prz-
sowych. Podstawowe parametry geometryczne byy
nastpujce:
rozpitoci teoretyczne przse:
14,25 + 18,50 + 14,25 = 47,0 m,
szeroko: 2,27 + 6,20 + 1,48 = 9,95 m,
kt skosu: 85,
niweleta w uku pionowym: R = 2000 m.
Podpory mostu, tak skrajne, jak i porednie, posadowiono
bezporednio, okoo 4,0 m poniej dna potoku. Przyczki
wykonano jako masywne betonowe, natomiast lary jako
elbetowe, zoone z trzech supw omiobocznych.
Elementy wyposaenia mostu zasadniczo nie odbiegay
od standardw, jakie dominoway w latach jego budo-
wy (nawierzchnia chodnika dywanik asfaltowy, kable
energetyczne i teletechniczne w chodniku, krawniki
betonowe). Pomimo niewielkich spadkw podunych
(0,2% na przle rodkowym i 0,84% na przsach skraj-
nych) na caej dugoci mostu nie przewidziano kratek
ciekowych.
Na podstawie przeprowadzonej oceny nonoci
z uwzgldnieniem obecnego stanu technicznego pod-
stawowych elementw nonych stwierdzono, e obiekt
ten nie gwarantuje dugotrwaego bezpiecznego dojazdu
do budowanego zakadu.
Stan techniczny
i nono istniejcego mostu
Nim podjto decyzj o budowie nowego mostu, spo-
rzdzona zostaa ekspertyza obejmujca sprawdzenie
zgodnoci wymiarw konstrukcji mostu z projektem,
inwentaryzacj uszkodze, ocen stanu technicznego
i nonoci oraz propozycje wzmocnienia.
We wnioskach kocowych z opracowanej eksperty-
zy oglny stan techniczny mostu okrelono jako zy.
W szczeglnie zym stanie znajdoway si nastpujce
elementy: izolacja na pycie pomostowej, gzymsy i pyty
chodnikowe, pyta pomostowa na caej powierzchni
mostu, poprzecznice kocowe oraz cianki wirowe i awy
podoyskowe na przyczkach.
Ocenia si, e tak rozlege uszkodzenia byy gwnie wyni-
kiem braku sprawnego systemu odwodnienia, szczelnych
dylatacji i zastosowania zej jakoci materiaw zwasz-
cza izolacyjnych. Nie bez znaczenia by te brak biecych
remontw.
Na podstawie przeprowadzonej analizy obliczeniowej usta-
lono nastpujce nonoci gwnych elementw mostu
wg normy (2): pomost klasa D, belki gwne klasa C,
podpory klasa A.
Warianty przebudowy
Podjcie ostatecznej decyzji co do sposobu przebudowy
mostu zostao poprzedzone analiz moliwoci zwiksze-
nia jego nonoci. Rozwaano trzy warianty:
wariant I: zaoono rozkucie pyty pomostowej i wyko-
nanie nowej pyty na podwyszonych belkach gw-
nych. W ten sposb udaoby si zwikszy nono po-
mostu oraz caego obiektu;
wariant II: przewidziano rozbirk caej konstrukcji no-
nej mostu (pyta wraz z belkami) i wykonanie nowego
ustroju na dotychczasowych podporach;
wariant III: zaoono cakowite rozebranie istniejcego
i budow nowego obiektu, o rozpitoci teoretycznej
47,0 m, zgodnej z dotychczasowym rozstawem przy-
czkw. Poniewa Koszarawa (potok grski) na skutek
duego nachylenia stokw i krtkiej zlewni charakte-
ryzuje si gwatownymi przyborami, przso o duej
rozpitoci zapewni bezpieczny spyw wd powodzio-
wych. Takie rozwizanie co do wymaganego wia-
ta pod mostem byoby zgodne z Rozporzdzeniem
MTiGM z 30 maja 2000 r. (3). Za takim podejciem prze-
mawia rwnie fakt, e okoo 2,0 km w gr rzeki istnie-
je ju obiekt jednoprzsowy, o rozpitoci 45,0 m.
elbetowy
most ukowy
o siatkowym ukadzie wieszakw
Udana pod
wzgldem
krajobrazowym,
uytkowym
i organizacyjnym
przebudowa
mostu nad rzek
Koszaraw
to przykad
harmonijnego
wspdziaania
wadz samo-
rzdowych
i prywatnej rmy
w rozwizywaniu
lokalnych proble-
mw komunika-
cyjnych.
Andrzej Radziecki
Politechnika lska w Gliwicach
Marian Krzel
Pracownia Inynierska PROJEKT s.c.
Bielsko-Biaa
Fotograe: Marian Krzel
mo s t y r e a l i z a c j e
61
Po porwnaniu kosztw przebudowy mostu wg poszcze-
glnych wariantw oraz efektu kocowego przeprowa-
dzonych robt zdecydowano si na realizacj wariantu III.
Jednoczenie strony zainteresowane przebudow mostu
porozumiay si co do wspudziau w ponoszeniu
kosztw tej inwestycji. Ekspertyza wraz z projektem
budowlanym i wykonawczym zostay sporzdzone przez
Pracowni Inyniersk PROJEKT s.c., na zlecenie rmy
ywiec Zdrj S.A.
Warunki gruntowe
W rejonie posadowienia projektowanego mostu
wystpuj typowe warunki gruntowe charakterystycz-
ne dla Beskidu ywieckiego. Do gbokoci okoo
4,50 m p.p.t. zalegaj grunty wirowe, pod ktrymi
nawiercono ska mikk: upki pstre z przewarstwie-
niami piaskowca i kalcytu (bardzo spkane w stropowej
czci).
Konstrukcja nowego mostu
Zaakceptowany przez Inwestora wariant III przebu-
dowy mostu wymaga rozbirki istniejcego obiektu.
Na jego miejsce zaprojektowano most jednoprz-
sowy, swobodnie podparty, z jazd doem, ktrego
ustrj nony tworz dwa elbetowe dwigary uko-
we typu Langera (rys. 1), o rozpitoci teoretycznej
Lt = 2,40 m + 47,00 m + 2,40 m i dugoci cakowitej
(bez pyt przejciowych) L = 51,80 m. Szeroko cakowita
1.
Inwestor PZD w ywcu
Wykonawca
Zakad Robt Mostowych MOSTMAR s.j.
Marcin i Grzegorz Marcinkw
Projektant Marian Krzel
Kierownik budowy Eliza Ledwo
Inspektor nadzoru Magorzata Matejko
Tab. 1. Uczestnicy procesu inwestycyjnego
Fot. 1. Istniejcy stary most na rzece
Koszarawie
Rys. 1. Rysunek oglny mostu: a) przekrj poprzeczny, b) przekrj poduny i widok z boku
Rys. 1a.
Rys. 1b.
62
wynosi 13,06 m przy szeroko jezdni 6,50 m. uk
pionowy niwelety wynosi R = 1000 m, a kt skosu 85.
Nono obiektu wg (2) klasa B (40 ton).
Podpory
Nowy most zosta usytuowany na ladzie dotychczaso-
wego. Poniewa w nowym obiekcie zdecydowano si
na wykorzystanie dolnej czci istniejcych przyczkw,
rozpito teoretyczna dwigarw ukowych pokrywa si
z rozstawem osiowym przyczkw starego mostu.
Fundamenty istniejcych przyczkw byy posado-
wione na stropie gruntw skalistych. Tak wic z uwagi
na nono podoa przyczki te byy w stanie bez-
piecznie przej cae obcienie z nowego przsa.
Jednak ze wzgldu na nisk jako betonu i usytuowanie
nowych oysk dokadnie na krawdziach przyczkw
zaoono wzmocnienie ich za pomoc dwch pali
1,20 m, usytuowanych stycznie do starych
skrzydeek (rys. 2).
Pale o dugoci cakowitej 10,7 m wprowadzono w war-
stw skaln na gboko okoo 5,0 m. Stopy pali rozwier-
cono do rednicy 1,6 m i poddano iniekcji cementowej.
Natomiast gowice pali zlicowano z gr pek odciaj-
cych, wyprowadzonych z korpusw istniejcych przycz-
kw. Na tym poziomie obydwa pale poczono oczepem
betonowym o przekroju 1,5 x 1,5 m, ktry pomidzy
palami opiera si na pozostawionym korpusie przyczka.
Z oczepu wyprowadzono krtkie supy penice funkcje
ciosw podoyskowych.
W projekcie zaoono, e iniekcja pod stopami pali, przez
zwikszenie sztywnoci oparcia, zapewni ich pen
wspprac z pozostawionym fundamentem przyczka,
w przenoszeniu obcie z konstrukcji nonej mostu.
Oczepy, ktre przekazuj reakcj z oysk na pale funda-
mentowe i korpus starego przyczka, zostay odpowied-
nio zazbrojone na cinanie. Przyjto, e okoo 2/3 maksy-
malnej reakcji z oyska moe by przekazane przez oczep
na pale fundamentowe.
W trakcie przeprowadzonego obcienia prbnego
uzyskano bardzo mae osiadania podpr (pomierzono
0,10,2 mm). Z powyszego wynika, e zaoenia poczy-
nione w czasie projektowania byy prawidowe. Suma-
ryczna nono starego przyczka i nowych pali funda-
mentowych prawdopodobnie jest 2-3-krotnie wiksza
od dziaajcych na nie obcie, a uoony na nich oczep
czy je i zapewnia pen wspprac w przenoszeniu tych
obcie.
Konstrukcja nona
W celu obnienia kosztw budowy zrezygnowano
z klasycznych przyczkw ze skrzydami na rzecz
filarw, zatopionych czciowo w skarpach potoku.
Do tego rozwizania dostosowano konstrukcj non
mostu przez wprowadzenie obustronnych wspor-
nikw o wysigu 2,5 m. Ustrj nony mostu tworz
dwa dwigary ukowe o rozpitoci teoretycznej
Lt = 47,0 m, doem poczone konstrukcj pomostu,
penic rwnie funkcj cigu, a gr steniami
wiatrowymi. Pomost zaprojektowany w uku piono-
wym R = 1000 m zosta podwieszony do ukw za po-
moc wieszakw stalowych o ukadzie siatkowym.
Taki ukad wieszakw wpywa znaczco na zmniej-
szenie momentw zginajcych zarwno w uku,
jak i w pomocie (4). elbetowe dwigary ukowe
o promieniu R = 38,2 m i strzace f = 7,807 m (o uku
o pomostu), w przekroju poprzecznym maj ksztat
dwuteownika krpego o wysokoci 0,9 m i szeroko-
ci 0,65 m. Pomost to ruszt zoony z dwch belek
podunych (w paszczyznach ukw), poprzecznic
podporowych i skrajnych na kocach ustroju none-
go, poczonych w jedn cao za pomoc pyty po-
mostowej. W belkach podunych usytuowano kable
sprajce, ktre peni rol cigu przejmujcego
rozpr ukw. W kadej z belek przewidziano 4 ka-
ble 12 T 0,6, a w pycie pomostowej poprowadzono
6 kabli 7 T 0,6.
Rys. 2. Podpora nowego mostu: a) widok od przodu, b) przekrj poprzeczny
Rys. 3. Schemat statyczny mostu w programie ROBOT: 1 belka gwna,
2 panel pytowy (pyta pomostowa), 3 poprzecznica podporowa,
4 uk, 5 wieszaki, 6 stenia wiatrowe
Rys. 4. Pierwsza posta wyboczenia ukw: rzut z gry Rys. 5. Obwiednia momentw zginajcych w belce i uku od podstawowego ukadu obcie
mo s t y r e a l i z a c j e
63
Na obydwu kocach mostu zaprojektowano wysokie po-
przecznice ze wspornikami dla oparcia pyt przejciowych.
Pyty przejciowe zostay usytuowane na tyle gboko
poniej niwelety drogi, aby byo moliwe przeprowa-
dzenie nad nimi rur kanalizacji deszczowej i czterech rur
wodocigowych (urzdze obcych).
Obliczenia statyczne konstrukcji nonej mostu przepro-
wadzono z wykorzystaniem przestrzennego modelu
obliczeniowego, prtowo-powokowego (rys. 3). Pomost
przedstawiono za pomoc pyty i rusztu zoonego
z belek podunych i poprzecznic. Sztywno gitna oraz
skrtna pomostu zostay uwzgldnione w parametrach
belek gwnych.
Do analizy statycznej dwigarw ukowych (uki,
wieszaki, belka gwna) sztywno pyty pomostowej
bya przyjmowana odpowiednio zmniejszona jedyn
funkcj pyty (w tej czci analizy) by rozkad obcie
staych i ruchomych na dwigary gwne. uki, wiesza-
ki oraz stenia wiatrowe przedstawiono za pomoc
elementw prtowych z uwzgldnieniem ich wymia-
rw i rodzaju materiau. Cechy geometryczne belek
gwnych i poprzecznic ustalono z uwzgldnieniem
szerokoci wsppracujcych, natomiast do wyznaczenia
momentw zginajcych w samej pycie pomostowej
stosowano rzeczywist jej sztywno, zadajc normow
warto moduu sprystoci.
W prtach ukw wystpuj gwnie siy osiowe (ciska-
nie), ktrym towarzysz dziaajce w dwch kierunkach
momenty zginajce. W tej sytuacji do wymiarowania
ukw konieczna jest znajomo ich dugoci wybocze-
niowych. Aby uwzgldni wpyw zamocowania ukw
w wezgowiach, rodzaju ukadu podwieszenia oraz sche-
matu ste wiatrowych, dugoci wyboczeniowe ukw
zostay wyznaczone za pomoc analizy wyboczeniowej
w programie ROBOT. W tym przypadku decydujce byo
wyboczenie z paszczyzny uku (rys. 4)
Zastosowanie siatkowego ukadu podwieszenia jest
korzystne pod wzgldem architektonicznym oraz statycz-
2.
3a. 3b.
nym. Jak ju wspomniano, ten typ podwieszenia zde-
cydowanie ogranicza wartoci momentw zginajcych
w belce pomostowej oraz ukach. Mosty ukowe z siat-
kowym ukadem podwieszenia charakteryzuj si duo
wiksz sztywnoci, anieli z wieszakami rwnolegymi
prostopadymi do pomostu.
Momenty zginajce w belkach pomostowych oraz
w ukach s praktycznie stae na caej dugoci mo-
stu (rys. 5). Dodatkowo ich wartoci s na bardzo niskim
poziomie w porwnaniu z wartociami, jakie by uzyskano
przy ustroju nonym z wieszakami pionowymi. Sprawa
ta ma szczeglne znaczenie dla uku elbetowego, ktry
w tym przypadku moe by wymiarowany jako element
ciskany z maym mimorodem.
Technologia budowy
Most tymczasowy
Budowa nowego mostu zostaa poprzedzona wyko-
naniem od strony grnej wody mostu tymczasowego.
Most tymczasowy umoliwia jednokierunkowy prze-
jazd samochodw ciarowych o masie do 40 ton oraz
przejcie chodnikiem o szerokoci 1,50 m. Konstrukcj
non mostu stanowi ruszt stalowy o schemacie sta-
tycznym belki cigej dwuprzsowej o rozpitociach
17,5 m + 17,5 m, zoony z 7 belek I 550PN poczonych
poprzecznicami podporowymi i przsowymi (fot. 2).
Wszystkie poczenia, tak podune, jak i poprzeczne,
zaprojektowano jako styki czoowe na ruby klasy 8.8.
Przyjta konstrukcja mostu w peni zdaa egzamin
w czasie powodzi w maju 2010 roku. Wtedy to lustro
wody dochodzio do spodu dwigarw stalowych cay
napr wody i niesionego materiau bezpiecznie przeja
podpora rodkowa z rur stalowych, wzmocniona izbic
betonow.
Podpory
Budowa podpr nowego mostu zostaa poprzedzona
cakowit rozbirk konstrukcji nonej istniejcego
Fot. 2. Budowa mostu tymczasowego
Fot. 3. Monta zbrojenia pyty:
a) zbrojenie wezgowia wyprowadzone
ze zbrojenia pomostu, b) zakotwienia
dolne wieszakw
64
obiektu oraz czciow rozbirk przyczkw. Przycz-
ki rozebrano do poziomu pyty odciajcej. Supowe
podpory porednie w czasie budowy wykorzystano
do podparcia belek rusztowaniowych, a po zakoczeniu
budowy rozebrano je do poziomu ok. 0,5 m poniej
poziomu terenu.
Pomost
Pyt pomostow wraz z belkami wykonano na rusztowa-
niu i deskowaniu tradycyjnym. Nad oyskami, w miej-
scach wezgowi ukw, z belek podunych wyprowadzo-
no zbrojenie dla poczenia pomostu z ukami (fot. 3a).
Aby uzyska dobre warunki do przeniesienia siy rozporu
uku na cig pomost, powierzchnia styku wezgowia
z pomostem zostaa dodatkowo uszorstniona za pomoc
duta i przez piaskowanie.
Na zbrojeniu dolnym belek podunych ustawiono za-
kotwienia dolne wieszakw (fot. 3b). Ze wzgldu na siat-
kowy ukad wieszakw kolejne kotwy byy ustawiane
naprzemiennie z lewej i prawej strony osi belek podu-
nych. Rozsunicie kotew o 100 mm umoliwia bezkolizyj-
ne krzyowanie si wieszakw.
4a. 4b.
uki
Technologia wykonania ukw zostaa ustalona ju w pro-
jekcie wykonawczym. Kady z ukw podzielono na cztery
elementy prefabrykowane. W zakadzie prefabrykacji
w elementach tych osadzono kotwy grne wieszakw.
Na kocach prefabrykatw zaprojektowano specjalne ele-
menty do czenia ich na budowie za pomoc ruby M30
oraz wyprowadzono zbrojenie do uciglenia w stykach
montaowych (rys. 6). Zbrojenie dolnego prefabrykatu
uciglono ze zbrojeniem wezgowia, wyprowadzonym
z pomostu (z belek podunych).
Budowa ukw przebiegaa pynnie i bez komplikacji. Wy-
konawca mostu mia ju due dowiadczenie w realizacji
tego typu obiektw. Nie bez znaczenia byo te zaanga-
owanie dozoru technicznego i biecy kontakt z biurem
projektw. W pierwszej kolejnoci elementy prefabryko-
wane ustawiono na podporach rusztowaniowych (fot. 4).
Nastpnie, po ucigleniu zbrojenia za pomoc spawania
i wykonaniu deskowania stykw montaowych, zostay
one zabetonowane.
Rwnolegle z wykonywaniem stykw montaowych byy
montowane wieszaki i stenia wiatrowe. Wieszaki zapro-
Rys. 6b.
Rys. 6a.
Rys. 6. Schemat montaowy uku: a) podzia na elementy prefabrykowane, b) poczenie montaowe prefabrykatw (styk montaowy)
Fot. 4. Monta elementw
prefabrykowanych ukw:
a) monta pierwszego elementu,
b) monta elementu rodkowego
mo s t y r e a l i z a c j e
65
Rys. 7. Konstrukcja wieszakw
5a. 5b.
jektowano w formie ruby rzymskiej z prtw penych
(stal S355J2) (rys. 7), ktre ostatecznie naprono po scale-
niu elementw prefabrykowanych ukw. Stenia wiatro-
we stabilizoway pooenie elementw prefabrykowanych
w przekroju poprzecznym i pomagay w zachowaniu
paszczyzny ukw.
Ukad podwieszenia
Ukad podwieszenia tworz kotwy dolne, kotwy gr-
ne oraz czce je wieszaki. W tym przypadku wieszaki
zaprojektowano w formie ruby rzymskiej zakoczonej
obustronnie uchami, ktre na montau byy czone z bla-
chami zakotwie za pomoc sworzni. Gwne elementy
wieszakw to prty pene 70 mm, zakoczone gwintem
lewym i prawym M80 oraz prty 55 mm, zakoczone
gwintem M64L i M64P (rys. 7 i fot. 5).
Fot. 6. Szczeg balustrady:
w element kocowy zosta
wkomponowany rok budowy
Fot. 5. Ukad podwieszenia:
a) widok oglny wieszakw i ste,
b) szczeg zamocowania wieszakw
w pomocie
66
cig
Kable sprajce, przejmujce si rozporu ukw, byy na-
pinane po zakoczeniu montau wszystkich wieszakw.
Wprowadzenie siy sprajcej wywouje niewielki skrt
sprysty pomostu i tym samym wyniesienie uku, ktry
poprzez wieszaki unosi pomost. W ten sposb sprenie
kabli inicjuje siy rozporu uku.
Elementy wyposaenia
Na wykonanym mocie wystpuj standardowe elementy
wyposaenia. W balustradach podjto prb zastosowa-
nia siatek karbowanych jako elementw wypeniajcych
powierzchnie pomidzy supkami (fot. 6). Wydaje si,
e jest to prba udana uzyskano bardzo ciekawe rozwi-
zanie architektoniczne (fot. 7).
Kolorystyka
uki pomalowano farb w kolorze koci soniowej,
balustrady, deski gzymsowe oraz prole prowadnic przy
barierach farb w kolorze zotym (jeden z odcieni). Przy-
jta kolorystyka miaa czyni konstrukcj ukw i ste
widoczn dla uytkownikw drogi, podkrelajc lekko
obiektu oraz oryginalno ukadu wieszakw i balustrad.
Prbne obcienie
Prbne obcienie mostu byo realizowane za pomoc
czterech samochodw ciarowych, kady o masie
40 ton (razem 160 ton). W czasie prbnego obcienia
samochody byy ustawione na obydwu pasach ruchu,
rwnolegle do osi drogi i stykay si naczepami (mak-
symalna koncentracja obcienia). Maksymalne pomie-
rzone ugicie pomostu w odlegoci 0,4 L od podpory
wynosio 3,3 mm.
Wyniki prbnego obcienia wiadcz o bardzo dobrej
pracy wieszakw o ukadzie siatkowym.
Przy niesymetrycznym schemacie obcienia,
ustawieniu samochodw w odlegoci okoo
1/3 L, na drugiej, nieobcionej stronie mostu nie
uzyskano przemieszcze ujemnych (konstrukcja nie
uniosa si jak to si dzieje w typowych ukach Langera
z pionowymi wieszakami).
Podsumowanie
Zbyt duym uproszczeniem jest stwierdzenie, e mo-
sty budowane s tylko po to, aby przeprowadzi ruch
samochodowy czy pieszy. Mosty buduje si dla pocze-
nia lokalnych spoecznoci i ich rozwoju gospodarczego.
Ruch drogowy na obiekcie jest oznak, e ta wielopasz-
czyznowa integracja trwa.
W tym przypadku idea budowy mostu poczya
przedstawicieli ludzi biznesu oraz lokalnych wadz
samorzdowych do wsplnego dziaania na rzecz
stworzenia warunkw dla rozwoju gminy Jelenia.
Z inicjatywy firmy ywiec Zdrj oraz przy jej wikszo-
ciowym udziale w kosztach budowy
powsta obiekt, ktry zdecydowanie podniesie
atrakcyjno oraz warto terenw na prawym
brzegu rzeki Koszarawy.
W tym miejscu problem ten nabiera szczeglnego
znaczenia, ze wzgldu na bardzo gst zabudow
na lewym brzegu rzeki.
Autorw projektu cieszy, i forma architektoniczna
mostu oraz jego kolorystyka zostay bardzo yczliwie
ocenione w czasie uroczystego otwarcia obiektu z udzia-
em zarzdu rmy ywiec Zdrj, Starosty i Rady Powiatu
ywieckiego.
Fot. 7. Ukoczony most:
a) widok z boku,
b) najazd na most,
c) szczeg wza podporowego
7a.
7b. 7c.
Pimiennictwo
1. PN-66/B-02015 Mosty, wia-
dukty i przepusty. Obcie-
nia i oddziaywania.
2. PN-85/S-10030 Obiekty
mostowe. Obcienia.
3. Rozporzdzenie MTiGM
z dnia 30 maja 2000 r.
w sprawie warunkw tech-
nicznych, jakim powin-
ny odpowiada drogo-
we obiekty inynierskie
i ich usytuowanie.
4. Tveit P.: An Introduktion
to the Network Arch. Lec-
tures At NTNU Trondheim
on August 15
th
2006.
5. Krzel M., Radziecki A.:
Prba nowego spojrzenia
na zastosowanie prefabry-
kacji w budownictwie mo-
stowym. Drogownictwo,
2/2007.