Vanaf 1 november 2014 moet elke nieuwe auto beschikken over een banden-

spanningcontrolesysteem (TPMS). Volgend jaar groeit het Nederlandse wagenpark

dus met ruwweg 400.000 autos die allemaal TPMS hebben. Bandenspecialisten
moeten ook TPMS-specialisten zijn; banden en wielen zijn immers hun core
business. Equipementleveranciers constateren echter dat naar schatting de helft
van de bandenspecialisten nog niet heeft genvesteerd.
Stuurt de bandenspecialist straks
een klant weg die langskomt
met een TPMS-probleem?
BANDENSPECIALIST AFWACHTEND MET INVESTEREN IN TPMS
TPMS is onlosmakelijk verbonden
met autos die voorzien zijn van run-
flatbanden. Sinds 1 november 2012
moeten ook nieuwe automodellen, die
langzaam op gang. Vanaf 1 november
2014 mag er geen nieuwe personen-
auto meer worden verkocht zonder
TPMS.
vanaf die datum een typegoedkeuring
hebben verkregen, over TPMS beschik-
ken. Daarmee kwam de opkomst van
de bandenspanningcontrolesystemen lees verder op pagina 6
>
VACO Nieuws september 2014 | 5
De autofabrikanten hebben tijdig
rekening gehouden met de nieuwe
regelgeving; TPMS maakt nu al een
snelle entree in de dealershowrooms.
Vereniging VACO roept haar leden
op om tijdig op deze ontwikkeling in
te spelen. Zorg ervoor dat u er qua
kennis en equipement klaar voor bent!
Kennis is een must
De bandenspecialist is een onder-
stelspecialist geworden, aldus Frank
Joosten, Manager opleidingen SVOB.
Hij houdt zich bezig met banden en
wielen, maar ook met de remmen en
met uitlijnen. TPMS hoort daar bij.
TPMS-equipement en speciaalgereed-
Kennis opdoen
Met de komst van TPMS maakt elektronica definitief zijn entree in de banden-
en wielenbranche. De bandenmonteur moet de elektronische TPMS-sensoren
kunnen uitlezen, programmeren en kopiren. Maar er is meer. TPMS heeft ook
invloed op de communicatie met de klant en andere aspecten van de bedrijfs-
voering. Denk bijvoorbeeld aan de werkplaatsplanning en het voorraadbeheer
van TPMS-sensoren. Stichting SVOB heeft in samenwerking met Autodidact BV
een gespecialiseerde TPMS-training ontwikkeld, waarin zowel de techniek als
de impact van TPMS op het bandenservicebedrijf worden behandeld. Het is
een uitgebreide training, die slechts een dagdeel duurt, aldus Frank Joosten.
Edwin Brinksma, Branchemanager van Vereniging VACO, adviseert de leden om
een TPMS-training te volgen. Voorafgaande aan de VACO-regiobijeenkomsten
verstuurde Vereniging VACO een digitale enqute onder de leden van de sector
Bandenservice. Daaruit bleek dat bijna 85 procent van de respondenten TPMS-
service verleent. Op de vraag Heeft degene die TPMS-service verricht daar een
opleiding voor gevolgd?, luidde het antwoord in bijna de helft van de gevallen
nee. Dat is een zorgelijk puntje, vindt Brinksma. Investeer als specialist in
kennis en kunde!
Arthur Hofstede:
Voorkom dat een
monteur met zijn han-
den in het haar staat
als er een nieuwe auto
in de werkplaats komt.
schap behoren straks tot de standaard-
uitrusting van de bandenmonteur, net
zoals een momentsleutel. Ook kennis
rond alle aspecten van TPMS is een
must voor de professionele banden-
monteur. Joosten beperkt zich daarbij
niet tot de veelbesproken directe sys-
temen. Straks komt er een auto met
een storing in het indirecte TPMS. Wat
doet de bandenspecialist dan? Stuurt
hij hem weg? Dan is hij de klant kwijt.
Zorg dat je het zelf kunt oplossen en
houd de klant binnen. Met andere
woorden: de specialist in banden moet
ook een specialist in TPMS zijn. Als
bandenspecialist moet je het specia-
lisme dat je uitdraagt ook waar kunnen
maken, vindt Arthur Hofstede. Hij is
directeur van ALCAR Benelux, dat de
klantenkring volledig ondersteunt bij
TPMS. De Wrth-Groep is de nieuw-
ste speler in het TPMS-segment; de
firma presenteerde zeer recent een
compleet programma op dit gebied.
Jean-Paul Segers, International
Business Development Manager
hamert ook op het belang van kennis.
Kennisoverdracht in de vorm van
trainingen, zowel e-learning als
praktijkopleidingen, zijn essentieel in
het razendsnelle ontwikkelingsproces
van TPMS. Rob Viset, producttrainer
bij Huf, stelt vast dat de band intelli-
gent wordt. Dit is ht moment voor
de bandenspecialist om zich te
herpositioneren als d specialist.
Afwachtend
De leveranciers van TPMS-equipement
en -sensoren constateren dat veel
bandenspecialisten afwachtend rea-
geren. Uitzonderingen daargelaten,
is de investeringsbereidheid bij banden-
specialisten laag, zegt Viset. Dit
ondanks het feit dat de investeringen
relatief laag zijn. Viset: Een banden-
specialist hoeft niet meer dan 500 euro
te investeren om TPMS-service te kun-
nen uitvoeren. Ondanks dat je meer
aan TPMS-service kunt verdienen, heb
ik het idee dat men liever 10.000 euro
investeert in een bandenapparaat. Bob
Bosters (Easywheel) verkoopt de laat-
De investering levert
een hoog rendement op
TPMS-sensor en
TPMS-servicekit
van ALCAR
6 | VACO Nieuws september 2014
levert een hoog rendement op, TPMS
is straks een kassa-artikel. Oscar van
Wijkvliet houdt zich bij Inter-Tyre bezig
met de verkoop van TPMS-equipement
en ventielen. Ook hij constateert dat
de bandenspecialist de kat uit de
boom kijkt. Ik merk dat men over het
algemeen nog terughoudend is. Het is
van belang om zowel consument als
bandenspecialist goed te informeren.
ste tijd veel TPMS-equipement. Maar
ik merk ook dat sommigen de kat uit
de boom kijken. Ik schat dat nu circa
50 tot 60% een TPMS-apparaat heeft
aangeschaft. Jan Jacobs (Rema Tip
Top Nederland) schat dit percentage
op minder dan 50%. De investerings-
bereidheid is laag, is ook zijn ervaring.
De bandenspecialist kan bij ons voor
minder dan 600 euro instappen. Ik weet
dat de bomen in de branche niet tot
in de hemel groeien. Maar wie deze
investering doet, kan er onmiddellijk
geld mee verdienen. De investering
Inter-Tyre biedt hiertoe ondersteuning
en updates aan via haar informatieve
TPMS-website. Volgens Arthur Hof-
stede zien bandenspecialisten zeker
de noodzaak tot investeren in TPMS.
Ze zijn daar ook toe bereid. Maar op
dit moment krijgt de bandenspecialist
nog te weinig autos met TPMS in de
werkplaats. Daarbij komt dat hij bang
is dat hij achteraf moet constateren
TPMS is straks een kassa-artikel
BRANCHE
Jalmer Beekes: Met de
komst van TPMS wordt een
bandenwissel duurder.
>
lees verder
op pagina 8
VACO Nieuws september 2014 | 7
dat hij in de verkeerde equipement
heeft genvesteerd. Ook daar heeft die
afwachtende houding mee te maken.
Aandachtspunten bij investeren
Wie ervoor kiest om in TPMS te
investeren, moet een keuze maken
uit diverse aanbieders. Het is zeer
verstandig om verder te kijken dan de
aanschafprijs. Voorkom dat goedkoop
uiteindelijk duurkoop wordt, benadrukt
Hofstede. Niemand wil een TPMS-unit
in korte tijd afschrijven omdat deze in
de praktijk tekortschiet. Wie begint
met TPMS, loopt al snel tegen proble-
men aan, weet Jacobs. Als gebruiker
heb je informatie en een goede onder-
steuning van de importeur nodig. Dat is
een essentieel punt. Hoe zit het met de
helpdesk en overige service? Bosters
werkplaats. Een investering in TPMS-
equipement kan voor de bandenspecia-
list meteen een eerste stap zijn om zich
daarin te verdiepen. Op basis van een
eerste, TPMS-gerelateerde investering
kan het bandenservicebedrijf zich stapje
voor stapje verder ontwikkelen. Ook
voor diagnose-equipement geldt: alles
staat of valt met de trainingen en ove-
rige begeleiding vanuit de leverancier.
Communicatie met de klant
Met de komst van TPMS wordt een
bandenwissel duurder. Dat kan wel
200 euro schelen, voor een auto die
vier sensoren nodig heeft voor een win-
terset plus de extra tijd die de banden-
monteur met de auto bezig is, rekent
Jalmer Beekes van Inter-Tyre voor. Wat
die extra tijd betreft: Jacobs adviseert
om zeker een half uur extra te rekenen
voor een auto met TPMS. Veel automo-
bilisten weten niet dat hun auto TPMS
heeft en ze hebben geen idee wat een
dergelijk systeem inhoudt. Deze en
andere TPMS-gerelateerde kwesties
zorgen voor vragen bij de klant. En
vergeet niet de akoestische en visuele
waarschuwing die een automobilist
krijgt als een band een onderspanning
van minimaal 20% heeft, noemt Van
Wijkvliet nog een voorbeeld. De klant
weet niet wat dat betekent en gaat op
zoek in het instructieboekje of op inter-
net. Van Wijkvliet adviseert banden-
specialisten om hun klanten met een
flyer of document op de balie te infor-
meren. Het is daarbij verstandig om de
focus niet op de negatieve aspecten
te leggen, zoals de kosten, maar op de
meerwaarde van TPMS. De banden-
specialist moet de klant overtuigen van
de voordelen van TPMS voor het milieu,
de verkeersveiligheid, bandenslijtage
en brandstofverbruik. Doe dat beknopt,
met een paar feiten. Dat bevordert de
bewustwording.
Maak een TPMS-stappenplan
Bob Bosters raadt de bandenspecialist
aan om de klant niet alleen te infor-
meren, maar hem ook vragen te
stellen. Mijn advies is om een TPMS-
constateert dat veel apparaten het-
zelfde kunnen. De programmeerunits
kunnen allemaal diagnose stellen en
sensoren klonen. Een verschil is dat
er equipement op de markt is waar-
mee je verschillende merken sensoren
kunt programmeren en ook apparaten
die geschikt zijn voor n merk. Een
voordeel van het werken met meer
merken is de grotere voertuigdekking.
Van Wijkvliet adviseert bandenspecia-
listen om eerst op een rijtje te zetten
waarvoor ze de programmeerunit gaan
gebruiken en tevens op de gebruikers-
vriendelijkheid te letten. Sommige
systemen zijn heel uitgebreid, met veel
functies die je misschien in de praktijk
niet zal gebruiken. Bij ingewikkelde
systemen zie je vaak dat maar n
monteur ermee overweg kan. Het voor-
deel van een eenvoudig te bedienen
systeem is dat iedereen ermee kan wer-
ken. Gebruiksgemak creert snelheid,
dat is vooral tijdens de drukke banden-
wisselweken belangrijk. Hij wijst ook op
de updates van de programmeerunits.
Zijn deze gedurende langere tijd gratis,
of moet je ervoor betalen? Hofstede:
Misschien nog wel belangrijker dan de
prijs, is de vraag of nieuwe automodel-
len tijdig worden toegevoegd. Voorkom
dat een monteur met zijn handen in het
haar staat als er een nieuwe auto in de
werkplaats komt. Segers vraagt ook
aandacht voor diagnose. Diagnose
speelt een steeds belangrijkere rol in de
Veel automobilisten weten niet
dat hun auto TPMS heeft
Jan Jacobs: Wie
begint met TPMS,
loopt al snel tegen
problemen aan.
8 | VACO Nieuws september 2014
BRANCHE
functioneren. Check voordat de klant
de werkplaats uitrijdt ook of er geen
waarschuwingslampje op het dash-
board brandt. Bij autos met een zelf-
lerend TPMS-systeem zal het TPMS-
controlelampje aanvankelijk blijven
branden. Hofstede: Dat gaat van-
zelf uit, nadat de klant een bepaalde
afstand met een voorgeschreven
snelheid heeft gereden. Vertel de klant
dat voordat u hem uitzwaait, want
anders staat hij na een paar minuten
weer aan de balie. Het mag duidelijk
zijn: er komt heel wat bij TPMS kijken,
vanaf het moment dat de klant een
afspraak wil maken totdat hij weer
wegrijdt. TPMS-service vraagt het juiste
equipement, gereedschap, kennis
en toewijding. Dat zijn kwaliteiten die
uw klant bij u, als banden- en TPMS-
specialist, mag verwachten!

stappenplan te maken, zodat elke

monteur zo goed en efficint mogelijk
zijn werk doet. In geval van een storing
moet de monteur eerst met de klant in
gesprek gaan. Hoe lang treedt de sto-
ring bijvoorbeeld al op? Test before you
touch: eerst kijken wat er aan de hand
is, dan pas sleutelen. Een stappenplan
komt ook goed te pas als de klant belt
voor een afspraak. Bosters: Vraag hem
of zijn auto TPMS heeft. Als hij dat niet
weet, kun je vragen of er in het instru-
mentenpaneel een controlelampje zicht-
baar is. Dat is alleen relevant voor hele
jonge autos. Als de auto vervolgens in
de werkplaats komt, kijkt de monteur
meteen of de auto daadwerkelijk TPMS
heeft en of het systeem functioneert.
Bespreek een storing of defect meteen
met de klant. Zo voorkom je discussies
achteraf. Rob Viset heeft hetzelfde
advies. De receptionist loopt met de
klant om de auto heen, controleert de
banden en adviseert eventueel een
uitlijning. Met een goed en doeltref-
fend apparaat controleer je meteen het
TPMS, zonder dat dat extra tijd kost.
Klaar? Tijd voor de
finishing touch
De banden zitten op de velg, de TPMS-
sensoren zijn geprogrammeerd en sen-
sor en ventiel zijn met de juiste momen-
ten vastgezet. Op dat moment volgt
de finishing touch: controleer nogmaals
met uw TPMS-tool of de sensoren echt
Wrth Q50
Duitsland: 35% indirect, 65% direct
De bandenspecialist heeft het meeste werk aan directe TPMS-systemen.
Hoeveel nieuwe autos worden daarmee uitgerust? BRV, de Duitse tegenhanger
van VACO, heeft dat op een rijtje gezet. Van de volumemerken passen op dit
moment met name de VAG-groep (VW, Audi, Seat, Skoda) en Renault indirect
TPMS toe. VW, Audi en Renault gebruiken zowel indirecte als directe systemen.
De volgende merken concentreren zich volledig op direct TPMS: Ford, Opel,
Toyota, Hyundai, Kia, Fiat, BMW en Mercedes-Benz. BRV heeft berekend wat
dat betekent voor de Duitse personenautomarkt. Ongeveer 35% van de nieuwe
autos in Duitsland die onder de TPMS-verplichting vallen, heeft indirect TPMS
en dus 65% direct TPMS. De diverse merken hebben in Nederland uiteraard een
ander marktaandeel dan bij onze oosterburen, maar deze cijfers laten wel zien
dat ook in Nederland direct TPMS de overhand heeft.
Sensor Aid TPMS-
programmeertool
van Easywheel
Er komt heel wat
kijken bij TPMS
VACO Nieuws september 2014 | 9