1.

GAENJE POARA NA AUTOMOBILU

400 - automobila izgori u poaru godinje (automobili se pale i namerno) Veina nema PP
aparate.Poar na automobili traje 10min. Poar na automobilu moe nastati u toku vonje, kada je
automobil parkiran na otvorenom prostoru ili kada se automobil nalazi u garai ili u radionici.
Prilikom poara koji nastane u toku vonje, a posebno pri poarima koji nastaju prilikom
saobraajnih nesrea, sudara, prevrtanja i sl. u ovakvim sluajevima jedan od prvih i najvanijih
zadataka jeste da se spasu ljudski ivoti. Poar na automobilu moe da zahvati elektrine instalacije,
karburator ili pumpe, rezervoar sa tenim gorivom, delove karoserije od zapaljivog materijala i sav
zapaljivi materijal koji se nalazi kao tovar u automobilu. Gore gume,sedita i plastina aparatura.
Kada je vozilo parkirano u grupi automobila treba da se ukloni ili da se vozila koja ga okruuju
evakuiu. Prilikom poara na vozilima na otvorenom prostoru mora se uzeti u obzir i pravac vetra a
znaajno je i stanje, odnosno poloaj vozila. Gaenje poara u poetnoj fazi gorenja umena i
energina intervencija je neophodna i vrlo esto daje dobre rezultate, ak i primenom prirunih
sredstava za gaenje: uguivanjem poara pokrivaima, kaputom, suvim peskom, zemljom ili
runim aparatima za gaenje poara kojima su obezbeena vozila. Meutim, kada vatra uzme vee
razmere, potrebna su i jae snage i sredstva za gaenje. Prilikom poara koji je nastao u
karburatoru, treba odmah zatvoriti slavinu za dovod goriva i vozilo zaustaviti ,na elektrinoj
instalaciji osea se karakteristian miris koji nastaje prilikom izgaranja gume i izolacije elektrinih
provodnika. Vozilo treba odmah zaustaviti, a takoe i motor i iskopati veze sa akumulatorom i
pristupiti gaenju prirunim sredstvima, aparatom za gaenje poara, pokrivaem, kaputom,
peskom ili nekim drugim sredstvom. Prilikom poara kao posledica sudara, treba zaustaviti vozilo i
motor i to pre napustiti vozilo zbog neposredne opasnosti da izbije poar i zahvati eventualno
razliveno gorivo. Pri iznenadnom kvaru motora, kada je motor u plamenu treba odmah zaustaviti
vozilo i brzo ga napustiti. Pristupiti energino gaenju da bi se spreilo irenje vatre. Za gaenje
poara na automobilima najefikasnija sredstva su: prah, pena i CO2. Prilikom gaenja poara u
razbuktaloj fazi kada je itavo vozilo u plamenu treba preduzeti mere za zatitu okoline. Poar
gasiti po mogunosti sa dva mlaza pene koji treba da dejstvuju istovremeno. Moe se primeniti i
prah za gaenje ili CO2.. esto ce biti potrebna odgovarajua zatita od toplote. Najefikasnije
gaenje postie se penom, kada se dejstvuje u pravcu vetra. Moe se efikasno primeniti i vodena
magla, jer e mlaz vodene magle dozvoliti mlazniaru da se priblii zapaljenom vozilu, kako bi
eventualno vodenu maglu ubacio u unutranjost vozila.Postoji mogunost eksplozije ako je
pogonsko gorivo dizel i ako plamen lie lim iznad nivoa tene faze ali da rezervoar nije u potpunosti
napunjen. Eksplozija e se dogoditi i ako je rezervoar sa TNG. Skuplji automobili imaju stacionarni
sistem za gaenje poara. Rezervoar sa benzinom nee eksplodirati zato to je temperatura paljenja
benzina -38C a temperatura paljenja dizela 75C

2. GAENJE KAMIONA - CISTERNE

Poari nastaju usled udara u vrstu prepreku,elektrostatikog elektriciteta,prevrtanja. Usled udara
stvara se kinematika eksplozija Ek =
. Posebnu opasnost predstavljaju cisterne za transport
tenih goriva koje usled oteenja ili ako se prevrnu i zapaljivo gorivo razlije, mogu da ugroze
okolinu i na veoj udaljenosti. Zraenje toplote je veoma intenzivno, a pri gaenju poara potrebne
su i odgovarajuce mere zatite. Jedna od osnovnih opasnosti jeste i opasnost od eksplozije. Pri tome
vano je da li su cisterne pune ili prazne. Prazne cisterne predstavljaju uvek veliku i neposrednu
opasnost od eksplozije. Prazna cisterna je puna gasova i para tenih goriva. Potrebni su i mlazevi
vode za rashlaivanje. Pri gaenju penom ili prahom obavezno treba upotrebiti odela za prilaz vatri
zbog jakog zraenja toplote. Na nagnutom terenu treba preduzeti mere da se primenom peska,
zemlje ili drugog materijala, eventualno izlivena tenost zadri u odreenim granicama.

3. GAENJE KAMIONA - VRSTI OPASNI TERETI

Kamioni prevoze razne vrste tereta. Kamioni voze eksplozive,razna goriva,otrove,hemijsko tetne
materije. Ako se vozi ubrivo mora se obezbediti od moguih dimova produkata sagorevanja koji
sadre otrovne azotne okside. U sluaju nezgode treba iskljuiti motor i struju,ako je mogue
odstraniti mogue izazivae poara ili eksplozije (otvoreni plamen, varnice, izvore toplote itd.)
upozoriti prolaznike na opasnosti od materije, obezbediti mesto nezgode i upozoriti druge uesnike
u saobraaju ,za gaenje poara koristiti: prah, penu, ugljen dioksid

4. GAENJE LOKOMOTIVA - ELEKTRO

Lokomotiva je poar klase B. Pale se od preoptereenja,varnica,kratkog spoja,slabih kontakata. Gori
trafo ulje u njoj. Polihloridni fenoli koji su u tom ulju opasni su po zdravlje jer su otrovni.
Lokomotive gore obino u polju (na otvorenoj pruzi) pa se teko gase,najbolja zatita je obuenost
mainovoe za rukovanje PP aparatom. Potrebno je odvojiti lokomotivu od ostatka kompozicije da
ne bi dolo do prenoenja poara. Gaenje se vri tako to se vidi da li je ulje zagrejano ,ugasi se
napon od 25000V ali se vodi rauna jer napona ima jo u kondenzatorima. Gaenje se vri penom,
poeljan halon ili freon. Preventivna zatita je uvoenje stacionarnog sistema za GP
5. GAENJE LOKOMOTIVA - DIZEL
Lokomotiva je poar klase B. Pale se od preoptereenja,varnica,kratkog spoja,slabih kontakata.
Lokomotive gore obino u polju (na otvorenoj pruzi) pa se teko gase,najbolja zatita je obuenost
mainovoe za rukovanje PP aparatom.Potrebno je odvojiti lokomotivu od ostatka kompozicije da
ne bi dolo do prenoenja poara. Gaenje se vri penom, poeljan halon ili freon. Preventivna
zatita je uvoenje stacionarnog sistema za GP. Dizel motor pokree elektro-agregat. Vodi se rauna
o hlaenju rezervoara sa dizelom jer moe doi do eksplozije.
6. GAENJE POARA U GARAAMA - NADZEMNE
Uzroci poara u ovim objektima su uglavnom posledice neispravnosti vozila ili eventualnih radova
na vozilima. Zbog prisustva lakozapaljivih materijala na vozilima (plastika, tekstil, guma) i
lakozapaljivih tenosti, kao pogonskog goriva za prevozna sredstva. Posebna opasnost u velikim
garaama koje imaju nekoliko spratova jer se u njima nalazi veliki broj gusto parkiranih vozila koja
mogu prouzrokovati specifino poarno optereenje koje e usloviti veliku brzinu irenja poara. Za
gaenje poara u garaama treba prvenstveno koristiti prah kao sredstvo za gaenje a ako se gase
tenosti razlivene po podu garae mogua je i upotreba pene niske ekspanzije,voda se koristi kao
sredstvo za hlaenje okoline i vozila koja nisu zahvaena poarom (raspreni mlaz). Paralelno sa
postupkom lokalizacije poara preduzimaju se i mere za odvoenje dima iz prostora garae. Ova se
mera primenjuje tek po obezbeivanju potrebnih snaga za efikasno gaenje ,jer se odvoenjem
dima omoguava laki pristup, ali se istovremeno poveava intezitet poara i njegova brzina irenja.
Lako se odimljavaju,imaju video nadzor,jeftinije su od podzemnih,ne moraju imati sistem za
odimljavanje. Problem zakljucani auti,lako se prenosi poar.Gaenje automobila koji gori i
zatita vozila u neposrednoj blizini. Eksplozija rezervoara.

7. GAENJE POARA U GARAAMA - PODZEMNE

Uzroci poara u ovim objektima su uglavnom posledice neispravnosti vozila ili eventualnih radova
na vozilima. Zbog prisustva lakozapaljivih materijala na vozilima (plastika, tekstil, guma) i
lakozapaljivih tenosti, kao pogonskog goriva za prevozna sredstva Za gaenje poara u garaama
treba prvenstveno koristiti prah kao sredstvo za gaenje a ako se gase tenosti razivene po podu
garae mogua je i upotreba pene niske ekspanzije,voda se koristi kao sredstvo za hlaenje okoline
i vozila koja nisu zahvaena poarom (raspreni mlaz). Paralelno sa postupkom lokalizacije poara
preduzimaju se i mere za odvoenje dima iz prostora garae. Ova se mera primenjuje tek po
obezbeivanju potrebnih snaga za efikasno gaenje ,jer se odvoenjem dima omoguava laki
pristup, ali se istovremeno poveava intezitet poara i njegova brzina irenja.
Podzemne garae su specifini objekti, koji zbog svog poloaja, specifinog poarnog
optereenja, ventilacije i drugih faktora, predstavlja izazov za sve one koji se bave zatitom od
poara, a posebno za pripadnike vatrogasno-spasilakih jedinica. Eventualni poari u
podzemnim garaama se brzo ire, a postoji opasnost i od eventualnih eksplozija. Usled slabe
ventilacije prostora, a velike zadimljenosti i visoke temperature, akcije gaenja i spasavanja u
ovim objektima su vrlo sloene. Imaju jednu ili vie etaa u suterenu,problem sa pojavaom
dima. Veliki broj toksinih produkata ,rad u zatitnoj opremi sa maskom. Pojava eksplozija.

8. GAENJE BRODOVA - PREVOZ RASUTIH TERETA

Mere zatite koje se predviaju na brodovima su konstrukciona zatita ,zatita automatskim
sistemima za zatitu od poara i zatita prenosnim i prevoznim aparatima za gaenje. Gaenje
poara na brodovima e se najee odvijati u uslovima visoke temperature ,guste
zadimljenosti,poar e se iriti velikom brzinom postojanje raznovrsnih gorivih materija i
nedostatak bezbednih puteva evakuacije. Poar na brodu se brzo iri zbog konstantnog strujanja
vazduha,horizontalne i vertikalne povezanosti prostorija preko otvor a i zbog velikok poarnog
optereenja (razne boje,premazi ,maziva ,plastine mase ,gorivo i zapaljivi tereti) Osnovna sredstva
za gaenje poara na brodovima su voda i pena dok se samo u pojedinim sluajevima moe koristiti
i prah. Neophodno je da rukovodilac stalno nadgleda tok poara jer postoji opasnost da se usled
velike koliine vode upotrebljenje za gaenje narui stabilnost broda.
Penica,suncokret,soja - rifuza skloni samopaljenju ili drugi izvori (udar groma,statiki
elektricitet). Ti poari se ne ire brzo zbog smanjena koncentracije kiseonika. Brod pristaje u
luku i puni se sa penom.

9. GAENJE BRODOVA - PREVOZ TENIH TERETA

Mere zatite koje se predviaju na brodovima su konstrukciona zatita ,zatita automatskim
sistemima za zatitu od poara i zatita prenosnim i prevoznim aparatima za gaenje. Gaenje
poara na brodovima e se najee odvijati u uslovima visoke temperature ,guste
zadimljenosti,poar e se iriti velikom brzinom postojanje raznovrsnih gorivih materija i
nedostatak bezbednih puteva evakuacije. Poar na brodu se brzo iri zbog konstantnog strujanja
vazduha,horizontalne i vertikalne povezanosti prostorija preko otvor a i zbog velikok poarnog
optereenja (razne boje,premazi ,maziva ,plastine mase ,gorivo i zapaljivi tereti) Osnovna sredstva
za gaenje poara na brodovima su voda i pena dok se samo u pojedinim sluajevima moe koristiti
i prah. Neophodno je da rukovodilac stalno nadgleda tok poara jer postoji opasnost da se usled
velike koliine vode upotrebljenje za gaenje narui stabilnost broda.
Kod brodova koji prevoze zapaljive tenosti za gaenje je neophodna sloena akcija
rasprenim vodenim mlazevima se hlade zidovi zapaljenih i susednih tankova a poar se gasi
topovima sa penom da bi se poar to pre suzbio penu treba to pre naneti preko zapaljive
tenosti. Nakon to se poar ugasi jo 10-15min potrebno je hladiti zidove tanka. Ako se brod
nalazi u plivajuim zapaljenim derivatima treba penom gasiti prostor oko broda i istovremeno
izvesti brod iz ugroene zone, tanker se lepa suprotno od smera vetra.

10. GAENJE BRODOVA - PREVOZ PUTNIKA

Mere zatite koje se predviaju na brodovima su konstrukciona zatita ,zatita automatskim
sistemima za zatitu od poara i zatita prenosnim i prevoznim aparatima za gaenje. Gaenje
poara na brodovima e se najee odvijati u uslovima visoke temperature ,guste
zadimljenosti,poar e se iriti velikom brzinom postojanje raznovrsnih gorivih materija i
nedostatak bezbednih puteva evakuacije. Poar na brodu se brzo iri zbog konstantnog strujanja
vazduha,horizontalne i vertikalne povezanosti prostorija preko otvor a i zbog velikok poarnog
optereenja (razne boje,premazi ,maziva ,plastine mase ,gorivo i zapaljivi tereti) Osnovna sredstva
za gaenje poara na brodovima su voda i pena dok se samo u pojedinim sluajevima moe koristiti
i prah. Kada su u pitanju brodovi za prevoz putnika pri gaenju broda neophodno je da rukovodilac
gaenja bude u stalnom kontaktu sa kapetanom broda. Ako se gasi pomou vode neophodno je da
rukovodilac stalno nadgleda tok poara jer postoji opasnost da se usled velike koliine vode
upotrebljenje za gaenje narui stabilnost broda. Ako se pojavi takva mogucnost rukovodilac
moe da naredi ispumpavanje vode sa broda.. Kada se izvodi akcija spasavanja ugroenih lica
sa broda bitno je ako je to mogue pribliiti brod obali ,tako da se cela duina trupa moe
iskoristiti za iskrcavanje .U sluaju da to nije mogue ,organizuje se sputanje spasilakih
amaca i uzimanje spasilake opreme ,kao i umirivanje eventualne panike meu putnicima. U
nonim uslovima rada potrebno je vriti osvetljavanje reflektorima. Dovoljan broj amaca za
spasavanje,gasi se na licu mesta.

11. GAENJE STAJNOG TRAPA PUTNIKIH AVIONA

Kod gaenja stajnog trapa aviona ne postoje neka striktna pravila ali se ipak vodi rauna o sledeim
akcijama :

Razmetaj vozila tako da se monitorima moe tititi trup zbog mogunosti kolapsa stajnog
trapa ili pomeranja aviona
Razvoj pruge ukoliko bude potrebe za hladjenjem stajnog trapa
Izbegavanje opasnih zona(izbei postavljanje ispod nosee konstrukcije ili sa strane
tokova)
Voditi rauna o pravilnom razmetaju da se postigne radi ravnomerno hladjenje i smanji
rizik od
eksplozije usred termikog oka,ovavezno se postaviti tako da vetar duva u ledja
i obuhvatanje celog sklopa pri hladjenju
Ukoliko je stajni trap otetio rezervoare goriva,razliveno gorivo se mora prekriti penom i
spreiti dalje isticanje dok se rezervoar ne isprazni
Ukoliko dodje do palenje guma zbog teine gaenja kombinuje se primena voda/prah koja
moze biti jako efikasna

Opasnosti na stajnom trapu aviona su komponente pod visokim pritiskom,mobilnost

aviona,hidraulina tenost,otrovni dim,prisustvo zapaljivih materijala,a ako su u poaru moe
doci do zasipanja okoline istopljenim metalima,velika blizina motora.Posto su kod pozara
najcesce u pitanju legure raznih metala koji spadaju u pozare D klase za gasenje se koriste
specijalni prahovi.

12. GAENJE PUTNIKIH AVIONA - ZAKONSKE OBAVEZE

Medjunarodna organizacija za civilni vazduhoplovni saobraaj ICAO regulisala je propise koji se
sve lanice te organizacije moraju pridravati.Konkretno Aneks 14 regulie osnovne obaveze
Spasilako Vatrogasnih Slubi na aerodromima. Iz ovog aneksa su proistekli detaljniji propisi
kojima se uredjuju pravila i norme reagovanja i delovanja SVS. Iz ovih propisa izdavajaju se dva
izuzetno rigorozna zahteva
Prvi zahtev se odnosi na vreme reagovanja,odnosno pristizanja vozila na bilo koji deo Poletno
Sletne Staze ili bilo koje povrine u zoni aerodroma koje ne sme biti due od 3 minuta.
Drugi zahtev je faktor vremena za koji je poar potrebno ugasiti ili staviti pod 90% kontrolu i on se
meri od trenutka dolaska prvog vozila do kritine zone oko aviona i iznosi 60 sekundi.
Da bi se ova dva zahteva mogla ispotovati oprema SVS mora biti u skladu sa njima.Vatrogasna
mozila pored nosivosti moraju imati izuzetnu snagu motora da bi za kratko vreme razvili veliku
brzinu.Vatrogasne pumpe i mlaznice moraju biti jake,kapacitet izbacivanja pene 8.2 l/min/ za
proteinsku a 5.5 l/min/ za film penu.Domet mlaza mora biti jak da moe da pokrije najdui deo
aviona.

13. GAENJE PUTNIKIH AVIONA NA PISTI TAKTIKA TVIN EJDENT

Gaenje ovom taktikom se iskljuivo primenjuje kod velikih poara B klase.
Mlaz pene I mlaz praha se usmeravaju paralelno sa ogledalom zapaljene lokve tenosti .Mlaz se
usmerava levodesno da obuhvati celu irinu poara i prekrije ga penom kako bi se spreilo
ponovno paljenje.
Ako se gasi runim aparatima mlazniar pognuto prilazi poaru I gasi tako da su mu ruke skoro
naslonjene na kolena.Pri tom mora imati kompletnu opremu za zatitu od toplotnog dejstva.
Takoe poto je primena ove taktike vezana za velike poare u industriji,na aerodromima I sl. za tu
namenu su mobilne vatrogasne jedinice opremnjene vozilima ovog tipa(tvin ejdzent).Ona poseduju
pored dvostrukih rucnih mlaznica I topove takvog tipa.Oni su velikog dometa,montirani iznad
kabine kamiona I imaju veliki domet I mogu se primenjivati na irokom prostoru.Ovakva vozila
nose relativno malo tereta pa imaju veliku pokretljivost.
14. GAENJE PUTNIKIH AVIONA NA PISTI - TAKTIKA ZLATNI REZ
Koristi se kod gaenja razlivene zapaljive tenosti po povrini a u cilju prilaska npr.avionu da bi se
vrla evakuacija i spasavanje putnika i lanova posade.
Vatrogasnim vozilom sa negorivim ugraenim mlaznicama (donjim) i bonim mlazovima ili
pridodatim mlaznicama se pravi prolaz kroz razliveno zapaljeno gorivo.
Zlatni rez se moze koristiti za odvajanje ,parcelisanje razlivene povrine tako da se moze gasiti
segment po segment.
15. GAENJE PUTNIKIH AVIONA NA PISTI PRODOR SPASILACA U VAZDUHOPLOV
Podor spasilaca u vazduhoplov se obicno izvodi kada se za to stvore uslovi odnosno kada se poar
na avionu ugasi ili se stavi pod kontrolu.Spasioci ulaze u vazduhoplov ukoliko dodje do pojave dima
u kabini kako bi ugasili poar,izvsili ventilaciju vazduhoplova i spasavanje putnika.Za prodor
spasilaca u vazduhoplov mogu se koristiti normalna avionska vrata,izlazi predvidjeni za hitne
sluajeve,otvori koji nastanu kao posledica nesree,servisni otvori i otvori koji su oznaeni za
prisilan ulazak.
Kod izbora take prodora u avion mora se razmotriti stabilnost letelice ili njenog dela,ne ometati
evakuaciju ukoliko je pocela,ako se koriste alati za prisilan ulazak mora se voditi racuna o
bezbedonosnim uslovima.Prvi tim za ulazak u letelicu ima osnovni zadatak pored gaenja
eventualno unutranjeg poara da izvri ventilaciju aviona tako sto ce otvotiti odvore i ubrzati
odimljavanje upotrebom rasprenog mlaza.Tim sa sobom nosi prugu dovoljne duine da dodje do
kraja aviona.Ispituju stabilnost poda udarcen nogom o tlo da ne bi doslo do propadanja.Drugi tim
ulazi da bi se izvrila pretraga unutranjosti i izvrila eventualna evakuacija povredjenih.U sluaju
oteanih uslova,sve prepreke se paljivo uklanjaju kako bi se mogla izvriti to potpunija
pretraga.Pretraga se nastavlja sve tok sve osobe sa spiska putnika ne budu na broju. Opasnosti kod
prodora spasilaca u avion su brz razvoj poara,strukturalni kolaps,propadanje kabinskog
voda,ispadanje kroz otvorena vrata,prisustvo sistema pod pritiskom,iskrivljen metal i ostre
ivice,toksini dim,praina...

16. GAENJE PUTNIKIH AVIONA NA PISTI SPASAVANJE PUTNIKA

Spasavanje putnika I lanova posade primarni je zadatak SVS na aerodrmima.Sve aktivnosti ove
sluzbe usmerene su ka tom cilju a njegova realizacija najee zavisi od stepena strune
osposobljenosti I tehnike opremljenosti SVS. U akciji spasavanja i evakuacije uestvuje kabinsko
osoblje i ostali lanovi posade koji su obueni i znaju procedure u takvim situacijama. Po sletanju i
zaustavljanju vazduhoplova na tlu izbacuju se tobogani za brzo iskakanje i udaljavanje ,tobogan se
izbacuje na bezbednom delu vazduhoplova u odnosu na opasnu zonu u kojoj zapoinje akcija
gaenja. Ako je poar izbio u unutranjosti vazduhoplova dejstvuju dva tima. Prvi tim ima osnovni
zadatak pored gaenja unutranjih poara da izvri ventilaciju letelice i ubrza odimljavanje. Drugi
tim koji ulazi ima zadatak da izvri pretragu unutranjosti i eventualnu evakuaciju i spasavanje
povreenih koji su onemogueni da samostalno napuste vazduhoplov. Sastavni deo spasilakovatrogasne slube su i sertifikovane osobe za pruanje prve medicinske pomoi.
17. GAENJE PUTNIKIH AVIONA IZVAN PISTE
Gaenje poara u hangarima je oteano zbog velikog prostora koje je zahvaeno poarom ,kao i
velike koncentracije dima u zatvorenom prostoru. Dim se iz hangara odstranjuje primenom
ventilatora ili se avion izvlai iz hangara (naroito ako preti opasnost od prenoenja poara na
druge avione koji se nalaze u hangaru) Gaenje poara u hangarima se vri penom ili vodom . Pri
akciji gaenje vodi se rauna o eventualnom ruenju krovne konstrukcije hangara takoe veliku
opasnost predstavljaju delovi hangara u kojima se vri popravka aviona pa se tamo pri gaenju
mora voditi rauna o prisustvu lako zapaljivih materijala i boca sa kompresovanim gasovima.
18. GAENJE PUTNIKIH AVIONA PRI PADU NA NASELJENO MESTO
19. GAENJE VOJNIH AVIONA
Problem je velika koliina goriva i naoruanja. Problemi rasutih goriva na pisti i evakuacija
okruenja. Gaenje se vri sa distance topovima ,pozicioniranjem vozila bono u odnosu na avion
zbog opasnosti koje prete sa prednje i zadnje strane. Bezbedna zona preko 600m ali i dalje postoji
izvesna opasnost.
20. GAENJE HELIKOPTERA
Opasno prilaenje zbog elisa koje se sputaju kada se smanji gas . Jako su gorivi i ako su vojni
dodatnu opasnost predstavlja naoruanje.