Parkmanagement en Mobiliteit

Parkmanagement en
mobiliteit
Inventarisatie van praktijkvoorbeelden
6 juni 2005
Inhoudsopgave
1 Inleiding 5
1.1 Onderzoeksaanpak 5
1.2 Leeswijzer 6
2 Introductie mobiliteit in parkmanagement 7

2.1 Introductie parkmanagement 7
2.2 Mobiliteit in Parkmanagement 8
2.3 Mobiliteitsdiensten en -voorzieningen 9
2.4 Ruimtelijke planvorming 9
2.5 Belangenbehartiging en aanspreekpunt 10
2.6 Bestaande kennis 10
3 Praktijkvoorbeelden 11
3.1 Schiphol Rijk 11
Kenmerken terrein 11
Mobiliteitsaspecten 11
Status 12
Nadere informatie 12
3.2 Papendorp Utrecht 12
Status 13
3.3 Teleport Amsterdam 13
Status 14
3.4 Businesspark Ymond Velsen 14
Status 15
3.5 Bedrijventerrein Haven Waalwijk 15
Status 16
3.6 Westpoort Amsterdam 16
Status 17
3 Parkmanagement en mobiliteit
3.7 Waarderpolder Haarlem 17
Status 18
Nadere informatie: 18
3.8 Mediapark Hilversum 18
Status 20
3.9 Bedrijvenstad Fortuna Sittard 20
Status 20
3.10 Zuidas Amsterdam 21
Status 21
4 Conclusies en aanbevelingen 23
4.1 Aantal succesvolle voorbeelden beperkt 23
Aanbevelingen 24
5 Beschikbare instrumenten en informatiebronnen 26

5.1 Literatuursuggesties 26
5.2 Websites 27
Bijlage: overzicht bekeken terreinen 28
1 Inleiding
Voor u ligt de rapportage Mobiliteit in Parkmanagement, inventarisatie

praktijkvoorbeelden. Deze rapportage is het resultaat van een brede inventarisatie
van het thema mobiliteit in parkmanagement. Het rapport beschrijft een aantal
concrete voorbeelden van collectieve aanpak van bereikbaarheidsproblemen op
bedrijfslocaties.
Aanleiding voor het samenstellen van deze brochure was de constatering van het
Kennisplatform Verkeer & Vervoer (KPVV) dat er bij decentrale overheden een
kennisbehoefte bestond ten aanzien van het integreren van mobiliteit in
parkmanagement. Men ziet kansen voor deze integratie, maar in de praktijk blijkt
de uitvoering hiervan niet gemakkelijk. Daarom hebben KPVV en de Vereniging
Mobiliteitsmanagement (VM2) het initiatief genomen om, door middel van een
quick scan, de ervaringen rond mobiliteit en parkmanagement in beeld brengen.
KPVV en VM2 hebben Decisio verzocht om in onderlinge samenwerking een

inventarisatie uit te voeren en de resultaten in deze brochure op een rij te zetten.
Deze rapportage dient om de doelgroep (regionale en lokale overheden en
bedrijven(collectieven)) een beeld te geven van de mogelijkheden om mobiliteit
in parkmanagement te integreren. De inventarisatie is gericht geweest op het
beantwoorden van de volgende vragen:
Vragen
Welke ervaringen zijn er met mobiliteit en parkmanagement (zowel plan- als
uitvoeringsfase)?
Welke aan mobiliteit gerelateerde zaken kunnen bij de
parkmanagementorganisatie (of bedrijvenvereniging) worden ondergebracht?
Welke ervaringen zijn relevant voor toepassing op andere locaties?
1.1 Onderzoeksaanpak
Het project is gestart met een verkenning naar bedrijventerreinen en

kantorenparken waarbij het onderwerp mobiliteit geïntegreerd is in
parkmanagement. De Vereniging Mobiliteitsmanagement (VM2) heeft een
belangrijk deel van deze verkenning voor haar rekening genomen en heeft meer
dan 50 leden (waaronder verschillende mobiliteitsadviesbureau’s en VCC’s)
gevraagd naar hun ervaringen met het thema. Daarnaast heeft Decisio een
literatuurstudie en internetscan uitgevoerd. Deze inventarisatie heeft
geresulteerd in een groslijst met voorbeelden. Vervolgens is in overleg met de
opdrachtgevers de lijst beperkt tot min of meer succesvolle voorbeelden, die in
het rapport kort zijn beschreven.
1.2 Leeswijzer
Deze rapportage start met een korte introductie van parkmanagement.

Vervolgens gaan we in op de mobiliteitsaspecten van bedrijvenlocaties en
manieren waarop parkmanagement daarin een rol zou kunnen spelen. In
paragraaf 3 worden de praktijkvoorbeelden aangehaald en wordt op praktische
wijze geïllustreerd wat er met parkmanagement mogelijk is op het gebied van
mobiliteit. Waar mogelijk wordt verwezen naar bestaande praktische
handleidingen, tips en instrumenten. We besluiten deze brochure met de
belangrijkste conclusies en aanbevelingen.
2 Introductie mobiliteit in parkmanagement
2.1 Introductie parkmanagement
Bedrijven vinden de kwaliteit van de bedrijfsomgeving steeds belangrijker.

Enerzijds vanwege de representativiteit naar klanten toe, anderzijds om
werknemers een prettige werkomgeving te bieden. Daarnaast speelt het
behouden (of het laten stijgen) van de waarde van het vastgoed uiteraard een rol.
Ook bij overheden krijgt de duurzame kwaliteit van bedrijventerreinen

(waaronder industrieterreinen) en kantoorgebieden steeds meer aandacht. Dit
wordt vooral ingegeven vanuit economisch en milieubeleid. Om de kwaliteit van
de bedrijfsomgeving op lange termijn te waarborgen is parkmanagement een zeer
geschikt instrument. Onderstaand is de gangbare definitie van parkmanagement
weergegeven.
Het centraal, professioneel organiseren van diensten en voorzieningen op een

bedrijventerrein en/of kantorengebied om het gewenste kwaliteitsniveau van het
terrein te realiseren en op de lange termijn te behouden.
Het pakket van diensten en voorzieningen die in het kader van parkmanagement
worden aangeboden kan variëren van onderhoud van groen- en waterpartijen,
gebiedsbeveiliging tot afvalinzameling. Deze diensten behoren wanneer er sprake
is van verplichte deelname vaak tot het basispakket. Daarnaast worden er
facultatieve diensten zoals mobiliteitsmanagement en voorzieningen zoals
kinderopvang, etc aangeboden. De parkmanagementorganisatie kan door de
gezamenlijke inkoopkracht van de eigenaren en/of bedrijven gunstige tarieven
bedingen bij aanbieders van diensten, producten en voorzieningen.
Bij de organisatie van de diensten en voorzieningen zijn verschillende partijen

betrokken: de gemeente, de eigenaren van de gebouwen, de bedrijven die op het
terrein zijn gevestigd en de dienstenaanbieders. De parkmanagementorganisatie
voert de regie en combineert de belangen van alle partijen in een gezamenlijk
gedragen aanpak.
In figuur 2.1 is weergegeven hoe parkmanagement op bedrijventerreinen en

kantorenparken kan worden vormgegeven.
......................
Figuur 1
Organogram
Parkmanagement Bron:
Decisio BV
2.2 Mobiliteit in Parkmanagement
Zoals in de voorgaande paragraaf is beschreven, is een van de belangrijkste

doelstellingen van parkmanagement: “Het voor de lange termijn waarborgen van
de kwaliteit van de bedrijfsomgeving”. Bereikbaarheid van de werkplek maakt
daar een integraal onderdeel van uit. Daarom is het een logische ontwikkeling
dat, in het licht van toenemende bereikbaarheidsproblemen, er steeds vaker
mobiliteitsgerelateerde diensten of voorzieningen onderdeel uitmaken van het
aangeboden dienstenpakket. De samenwerking tussen bedrijven, die inherent is
aan parkmanagement, maakt het mogelijk om bereikbaarheidsproblemen
gebiedsgericht aan te pakken en de locatiebereikbaarheid te vergroten.
Gebiedsgericht aanpakken van bereikbaarheidsproblemen kan meer effect

sorteren dan wanneer een bedrijf dat individueel doet. Voor veel voorzieningen
(openbaar vervoer, bedrijfsvervoer, collectieve huurauto’s, car- en vanpooling,
efficiënt parkeren, etc.) is immers kritische massa nodig. Over deze kritische
massa beschikken slechts weinig individuele bedrijven.
Een ander voordeel is dat mobiliteitsmanagement binnen parkmanagement kan

‘meeliften’ in een breder dienstenaanbod. Dit betekent dat de
‘mobiliteitsmanagementdienst’ profiteert van het draagvlak dat bestaat voor
parkmanagement. Tevens kan gebruik worden gemaakt van de centrale
professionele parkmanagementorganisatie die de communicatie met relevante
partijen faciliteert.
Bij mobiliteit in parkmanagement kan onderscheid gemaakt worden tussen:

Mobiliteitsdiensten en –voorzieningen;
Ruimtelijke planvorming;
Belangenbehartiging en aanspreekpunt.
2.3 Mobiliteitsdiensten en -voorzieningen
Parkmanagement biedt kansen ten aanzien van het verbeteren van de

bereikbaarheid1 door middel van:
het combineren van vervoer van personen (bijvoorbeeld carpoolen,
vanpoolen, gezamenlijke busdienst en bedrijfsvervoer);
het combineren van goederen (bundelen van afvalstromen);
het stimuleren van andere vormen van personenvervoer (openbaar vervoer,
fietsgebruik, gedeeld autogebruik en scootergebruik);
gezamenlijk gebruik van parkeercapaciteit.
Het stimuleren van car- en vanpoolen zorgt voor lagere kosten (voor lease-auto’s,
parkeren, reiskosten), meer ruimte en een betere personeelsinzet (minder file-
stress, minder ziekteverzuim door sociale controle, verbetering werktijd-
discipline). Het gezamenlijk opzetten van busdiensten verbetert de
bereikbaarheid van het terrein en er zijn minder parkeerplaatsen nodig. Het
bundelen van goederenstromen (bijvoorbeeld afval) levert een besparing van het
aantal ritten en daarmee een besparing van de kosten voor de deelnemende
bedrijven.
Het stimuleren van het gebruik van openbaar vervoer kan bijvoorbeeld door het
gezamenlijk inkopen (via de parkmanagementorganisatie) van abonnementen.
Het stimuleren van het fietsgebruik is mogelijk door het bieden van financiële
ondersteuning bij de aanschaf van een fiets of door een gezamenlijk contract af
te sluiten met fietsverhuur nabij een station, zoals de ov-fiets. Een andere
mogelijkheid om alternatieven voor het autogebruik te stimuleren is om
deelauto’s op het bedrijventerrein aan te bieden.
Waar individuele bedrijven tegen problemen kunnen aanlopen (hoge kosten,

kleinschalig) zijn deze diensten juist op het niveau van een bedrijventerrein goed
te realiseren. Vaak blijkt wel dat de aanloopfase een behoorlijke drempel is die
zonder subsidie en specialistische personele inzet moeilijk realiseerbaar is.
2.4 Ruimtelijke planvorming
De parkmanagementorganisatie kan een rol spelen in de ruimtelijke planvorming

rond een bedrijventerrein. Het kan daarbij bijvoorbeeld gaan over de locatie en
het aantal parkeerplaatsen en fietsenstallingen. Maar ook bijvoorbeeld om de
routes van het openbaar vervoer (haltes/stations, busbanen), locatie van
transferia, fietsinfrastructuur, busbanen of collectieve faciliteiten.
Deze zaken zijn eenvoudiger te regelen bij de aanleg van nieuwe terreinen omdat
dan in een vroeg stadium hiermee rekening gehouden kan worden. Daarnaast
vergen ruimtelijke aanpassingen vaak forse investeringen die voornamelijk door
de overheid gedragen worden en daarom niet direct onder parkmanagement
vallen. De parkmanagementorganisatie is vaak wel de stem van het gevestigde
1
Zoals beschreven in de ‘Handreiking Duurzame Bedrijventerreinen’ van het ministerie van EZ
bedrijfsleven, waardoor zij een adviserende en soms ook een lobbyende rol
spelen. Hierover in de volgende paragraaf meer.
2.5 Belangenbehartiging en aanspreekpunt
Het bedrijfsleven wordt vaak vertegenwoordigd door een actieve

bedrijvenvereniging of bijvoorbeeld de Kamer van Koophandel. Bij het ontbreken
van een bedrijvenvereniging kan de parkmanagementorganisatie lobbywerk
verrichten richting gemeente, provincie, rijkswaterstaat en/of openbaar vervoer
bedrijven. Onder het mom ‘samen staan we sterk’ kunnen de collectieve
belangen vertegenwoordigd worden wanneer het bijvoorbeeld gaat om:
Parkeernormen en parkeerbeleid
Aansluitingen op wegennet
Openbaar vervoernet en dienstregeling
In de praktijk blijkt ook dat parkmanagementorganisaties steeds vaker dienen als

aanspreekpunt voor de verschillende overheden. Dit gebeurt in ieder geval
wanneer een actieve bedrijvenvereniging ontbreekt. Maar zelfs als die er wel is,
bundelen de vereniging en de parkmanagementorganisatie steeds vaker hun
krachten. Verenigingen hebben namelijk vaak vooral een sociale en
netwerkfunctie, terwijl men zich bij parkmanagement op een professionele
manier met facilitaire zaken en de toekomst van een gebied bezig houdt. Deze
langetermijnvisie sluit beter aan bij doelstellingen van de overheid.
2.6 Bestaande kennis
Er is inmiddels veel geschreven over parkmanagement en over hoe

bereikbaarheidsproblemen gezamenlijk kunnen worden aangepakt2. Zo zijn er
mogelijkheden om een bedrijf te verplichten iets met mobiliteitsmanagement te
doen. Bijvoorbeeld door één en ander af te dwingen bij de afgifte van een
milieuvergunning via de Wet Milieubeheer. Bij bijvoorbeeld de VNG is meer
informatie te verkrijgen over de mogelijkheden van die wet. Het KpVV besteedt de
komende tijd aandacht aan juridische instrumenten en constructies.
Een andere mogelijkheid is om in de arbeidsvoorwaarden van werkgevers

mobiliteitsmanagement gerelateerde activiteiten op te nemen (bijvoorbeeld het
gebruik van personeelsvervoer). Via de websites van werknemersorganisaties is
meer informatie te verkrijgen over deze mogelijkheden: www.fnv.nl (FNV
vakbondsmeetlat) en www.cfo.zorgportaal.nl.
In paragraaf 5 is een lijst met literatuursuggesties en andere interessante

websites opgenomen. Deze bronnen geven meer informatie over
parkmanagement en de gezamenlijke aanpak van bereikbaarheidsproblemen. In
de volgende paragraaf beschrijven we een aantal concrete voorbeelden van
terreinen waar mobiliteit een onderdeel uitmaakt van Parkmanagement.
2
Bijvoorbeeld: Samenwerken bij mobiliteitsproblemen: bekijk het! (KPVV, 2004) en Waar een wil is, is een
effect (KPVV, 2004).
3 Praktijkvoorbeelden
Na uitvoering van de inventarisatie en de raadpleging van een aantal specialisten

en ook uit eigen ervaring kunnen we concluderen dat het aantal terreinen waar
mobiliteit een succesvol onderdeel uitmaakt van parkmanagement erg klein is. Er
zijn op veel bedrijventerreinen weliswaar initiatieven in die richting, maar de
vertaling van theorie naar praktijk blijkt in veel gevallen lastig. Dit probleem geldt
overigens niet alleen voor mobiliteitsgerelateerde diensten, maar geldt voor alle
diensten waarbij niet direct een groot inkoopvoordeel is te behalen.
Toch kunnen ook voorbeelden die in de planfase verkeren of daar zijn gestrand,
de nodige leerpunten opleveren waardoor een volgend initiatief een grotere kans
op succes heeft.
In de bijlage is een uitgebreid overzicht weergegeven van bedrijventerreinen waar

sprake is van een gezamenlijk aanpak van de bereikbaarheid. Uit deze lijst zijn de
hieronder beschreven voorbeelden geselecteerd. Deze voorbeelden zijn voornamelijk
uitgewerkt op basis van input van verschillende specialisten, een aantal contactpersonen
van de terreinen, bestaande literatuur en internetbronnen. Bij de beschrijving van de
voorbeelden maken we een onderscheid tussen projecten in uitvoering, projecten in
ontwikkeling en projecten die nog in de planfase verkeren.
3.1 Schiphol Rijk
Kenmerken terrein
Park Schiphol Rijk is een kantorenlocatie gelegen ten zuiden van Schiphol. Het
terrein biedt plaats aan internationale luchthavengebonden bedrijven, waarvan
het merendeel in kantoren is gehuisvest. In totaal zijn op Park Schiphol Rijk
ongeveer 3.500 mensen werkzaam bij 35 bedrijven. Alle eigenaren zijn verplicht
aangesloten bij Coöperatie Park Schiphol-Rijk. Onder verantwoording van de
Coöperatie valt het gebiedsmanagement. Het gebiedsmanagement richt zich op
verschillende diensten voor de aangesloten bedrijven. Deels zijn dit verplicht af te
nemen basisdiensten (bijvoorbeeld beveiliging en groenonderhoud) en deels zijn
dit facultatieve diensten (bijvoorbeeld schoonmaak, energiediensten,
kinderopvang).
Mobiliteitsaspecten
Bij alle op Park Schiphol-Rijk gevestigde bedrijven heeft een
mobiliteitsinventarisatie plaatsgevonden en is de implementatie van
mobiliteitsmanagement in gang gezet. Mobiliteitsmanagement is een van de
facultatieve diensten. Op basis van de scan is voor de individuele bedrijven een
basispakket aan vervoersdiensten samengesteld:
Toegang tot een telefonische servicedesk voor vragen en klachten over
mobiliteit (bijvoorbeeld over openbaar vervoer en infrastructuur);
Verstrekken van individueel reisadvies aan nieuwe medewerkers op het
terrein;
Opstellen van een fietsplan met daarin de organisatie van fietsen bestellen,
verzekeringen, fietsbonnen, fietsconvenanten en de totale administratie van
een fietsplan;
Medewerkers en bedrijven kunnen gebruik maken van grootgebruik contacten
met openbaar vervoerbedrijven die de servicedesk met vervoerbedrijven heeft
afgesloten;
Alle medewerkers kunnen gebruik maken van een Carpool Matching Systeem.
Dit systeem is via de website van de Coöperatie toegankelijk;
Verder kunnen de bedrijven bij de servicedesk advies inwinnen over het te
voeren parkeerbeleid, verbetering van het openbaar vervoer e.d.
De vervoersscans zijn onder andere aanleiding geweest om te onderhandelen

met bestuurders en openbaar vervoerbedrijven over busroutes en
dienstregelingen. Tevens is een collectief besloten bedrijfsvervoersysteem
opgezet, waarmee de bedrijven een forse kostenbesparing hebben gerealiseerd
(voorheen hadden verschillende bedrijven hun eigen bedrijfsvervoer).
Status
In uitvoering
Nadere informatie
Coöperatie Park Schiphol-Rijk U.A.
De heer A.H. Visser van TC&O is aanspreekpunt voor mobiliteitsmanagement-
vraagstukken.
Telefoon: 020 - 7503399
Internet: www.parkschipholrijk.nl
3.2 Papendorp Utrecht
Kenmerken terrein
Papendorp (25 ha) is een nieuwe bedrijven- en kantorenlocatie gelegen in de
nieuwe wijk Leidsche Rijn in Utrecht. Het terrein wordt ontwikkeld door de
gemeente Utrecht en is vooral gericht op bedrijven uit de ICT-dienstverlening,
kennisintensieve bedrijvigheid, kennisintensieve zakelijke en financiële
dienstverlening, medisch/farmaceutische activiteiten, (semi)publieke diensten en
overheid. In Papendorp zijn gemeente en bedrijven in het kader van
parkmanagement samen verantwoordelijk voor onder andere het onderhoud en
beheer van de buitenruimte. Het doel is om een blijvend hoog kwaliteitsniveau
van zowel het openbare als het private gebied te verkrijgen. Het delen van de
verantwoordelijkheid betekent in veel gevallen ook gedeelde kosten. Bovendien
bevordert parkmanagement de uitstraling en kwaliteit van een terrein. In
Papendorp is parkmanagement sinds 1 januari 2003 operationeel.
Mobiliteitsaspecten
Elk bedrijf dat zich vestigt in Papendorp, verplicht zich tot het deelnemen aan het
basispakket van Parkmanagement. Dit pakket omvat: beheer en onderhoud openbaar
gebied, beheer en onderhoud van representatieve elementen op private kavels,
terreinbeveiliging, bedrijfsbewegwijzering, afvalinzameling en -verwerking,
vervoersmanagement, stedenbouwkundige en architectonische voorschriften en een
management beheerorganisatie.
Het onderdeel vervoersmanagement omvat onder andere een vervoersscan voor

alle bedrijven. Dit geeft inzicht in de behoefte aan een gezamenlijk
carpoolsysteem en aan een grootverbruikerscontract met een aanbieder van
openbaar vervoer. De vervoersdiensten maken deel uit van een facultatief pakket
en dienen dus afzonderlijk door de bedrijven te worden betaald.
Naast de parkmanagementorganisatie werken verschillende overheden samen

om de bereikbaarheid van Papendorp te optimaliseren. Rijkswaterstaat directie
Utrecht, Gemeente Nieuwegein en Gemeente Utrecht reconstrueren bijvoorbeeld
de bestaande A12-afslag Papendorp/Nieuwegein. De reconstructie betekent een
flinke verbetering van de bereikbaarheid van de nieuw kantorenlocatie Papendorp
in Leidsche Rijn. Door de in juni 2003 opgeleverde Prins Clausbrug is Papendorp
verbonden met de bestaande stad met aparte rijstroken voor auto, fiets en bus.
Status
In uitvoering.
Nadere informatie
Beheerorganisatie van Papendorp en van De Wetering
Contactpersoon is André Onland van Grontmij
Telefoon: 030-2412223
Internet: www.utrecht.nl (zoektermen: Papendorp en parkmanagement)
3.3 Teleport Amsterdam
Kenmerken terrein
Het kantorenterrein Teleport ligt aan het spoorknooppunt Sloterdijk aan de
westzijde van Amsterdam. In totaal is er op het terrein ca 210.000 m2
kantooroppervlak gerealiseerd. Op Teleport zijn naar schatting in totaal ca 200
bedrijven actief. Op het terrein is de Parkmanagementorganisatie Amsterdam
Teleport actief. De participanten in Amsterdam Teleport zijn de eigenaren van de
kantoren (niet de huurders). Momenteel zijn er acht grote eigenaars (beleggers)
participant. Er is een potentie van 40 participanten.
Mobiliteitsaspecten
Parkmanagement Teleport houdt zich onder andere bezig met de bereikbaarheid
van het terrein. Het gaat hier o.a. om bewegwijzering, parkeren en
goederenvervoer. Met betrekking tot de bewegwijzeringen zijn initiatieven
ondernomen om tot een verbetering te komen. Binnenkort zal de huidige
bewegwijzering worden aangepast aan het bestaande nummersysteem van
Westpoort. Verder heeft de parkmanagementorganisatie een uitgebreid
mobiliteitsonderzoek laten uitvoeren in het kader van bereikbaarheid. Een
onderdeel hiervan was de inventarisatie van de parkeerbehoefte in relatie tot de
parkeermogelijkheden.
Naar aanleiding van klachten van de leden over onveiligheid heeft de

parkmanagementorganisatie een contract gesloten met een taxibedrijf. Leden
kunnen tegen een speciaal tarief gebruik maken van taxibusjes voor het vervoer
tussen kantoor en het station. Dit project bevindt zich nu nog in een proeffase.
Tot slot heeft Parkmanagement Teleport voorbereidingen getroffen om een pilot

op te starten om goederenvervoer te bundelen. Deze pilot wordt mede
gefinancierd door SenterNovem (zie ook het voorbeeld Waarderpolder) en richt
zich op Teleport met name op het bundelen van de afvalvervoerstromen en
pakketvervoer.
De projecten met betrekking tot bewegwijzering en taxivervoer zijn in uitvoering.

De pilot met betrekking tot de bundeling van goederenstromen is in
ontwikkeling.
Status
In uitvoering
Nadere informatie
Stichting Parkmanagement Amsterdam Teleport
Telefoon : 020- 486 5182
Internet: www.teleport.nl
3.4 Businesspark Ymond Velsen
Kenmerken terrein
Corus concentreert zich op nieuwe staalproductietechnologieën. Deze nieuwe
activiteiten zullen met compacte hightech installaties worden gerealiseerd. Als
gevolg hiervan heeft Corus minder ruimte nodig op de huidige locatie in Velsen.
Daarom wordt een deel van de ongebruikte strategische reserves ontwikkeld tot
een bedrijvenpark: Business Park Ymond.
Business Park Ymond is gesitueerd aan de oost- en noordzijde van Corus. Het
bedrijvenpark beschikt over een natuurlijke aantrekkingskracht die nogal wat
ondernemingen aanspreekt. Zowel de haveninfrastructuur als de snelle
aansluiting op het wegennet blijken zwaarwegende pluspunten te zijn voor zowel
regionaal als (inter)nationaal georiënteerde bedrijven. Bovendien bevindt
Business Park Ymond zich in een bestaand industrieel netwerk en dit biedt
gunstige mogelijkheden voor ondersteuning op maat door de service afdelingen
van de Corus-organisatie.
Mobiliteitsaspecten
De bedrijven die zich gevestigd hebben op Businesspark Ymond kunnen gebruik
maken van het personeelsvervoer van Corus (dit was de volledige gebruiker van
het terrein). Het collectieve bedrijfsvervoer is vormgegeven door in totaal 68
buslijnen, waarvan de regie in handen ligt van Corus en de uitvoering plaatsvindt
door derden. De busdiensten sluiten aan op de ploegendiensten, dagdienst en
kantoordienst en er is een speciaal busstation op het complex. Voor de bedrijven
op het business park is de mogelijkheid om gebruik te maken van verschillende
diensten van Corus een aantrekkelijke vestigingsvoorwaarde.
Status
In uitvoering.
Nadere informatie
Business Park Ymond
Internet: www.businessparkymond.nl
3.5 Bedrijventerrein Haven Waalwijk
Kenmerken terrein
Bedrijventerrein Haven in Waalwijk is met 279 ha (213 ha netto) een van de
grootste bedrijventerreinen van de regio Waalwijk. Zowel in termen van
oppervlakte als werkgelegenheid. Het terrein wordt momenteel aan de westzijde
uitgebreid met Haven VII. Een nieuw kwalitatief hoogwaardig en duurzaam
bedrijventerrein van circa 100 ha bruto (76 ha netto uitgeefbaar). Om de kwaliteit
van het terrein ook voor de toekomst veilig te stellen is de gemeente Waalwijk
met Grontmij een samenwerkingsovereenkomst aangegaan die heeft geleid tot de
oprichting van Parkmanagement Waalwijk.
Mobiliteitsaspecten
Men is van mening dat als men niets onderneemt de bereikbaarheid van het
bedrijventerrein tijdens de spitsuren in gevaar komt, waardoor de
verkeersveiligheid wordt aangetast en de parkeeroverlast groeit. Dit wil men
aanpakken door de introductie van mobiliteitsmanagement. Het is de bedoeling
om het totale autogebruik uiteindelijk in drie jaar tijd met 15% terug te dringen.
Mobiliteitsmanagement zit in het basispakket parkmanagement. Dit betekent dat

de deelnemers gebruik kunnen maken van de diensten van een extern bureau die
zich bezighoudt met de het maken van fietsenplannen, scooterplannen,
stimuleren van carpoolen, ‘Trappers’, scooterplan, etc. Bedrijven zijn actief
benaderd om met behulp van de Mobilitydesk het solo-autogebruik te
verminderen.
Binnenkort start een proef met vanpoolen. De voordelen van vanpoolen zijn
volgens de parkmanagementorganisatie: ‘Rechtstreeks en kwalitatief goed
vervoer, relatief goedkope vervoerswijze en minder parkeerruimte’.
Mobiliteitsmanagement moet bijdragen aan de oplossing van parkeerproblemen
oplossen en ondernemers financiële voordelen bieden.
Tevens is er een initiatief gestart om gezamenlijk de verkeersveiligheid op een

aantal kruisingen te verbeteren. Samen met een aantal ondernemers op het
bedrijventerrein, de gemeente en de bedrijvenvereniging in Waalwijk (WBP) gaat
Parkmanagement Waalwijk op zoek naar de beste manieren waarop de
verkeersveiligheid hier kan worden verbeterd, waarna verbetermaatregelen
worden uitgevoerd.
Status
In uitvoering
Nadere informatie
Parkmanagement Waalwijk
TC&O
Telefoon: 0497-532400
Internet: www.waalwijk.bedrijventerreinen.nl
3.6 Westpoort Amsterdam
Kenmerken terrein
Westpoort is het haven- en industriegebied van Amsterdam, met ongeveer 1500
bedrijven, gespreid over 26 km2. De gemeentelijke dienst Westpoortbeheer
beheert Westpoort samen met het Gemeentelijk Havenbedrijf. Er werken in het
gebied ruim 40.000 mensen. Er is hier nog geen sprake van parkmanagement,
maar Westpoort is wel een goed voorbeeld van hoe overheid en bedrijfsleven
gezamenlijk de bereikbaarheid van een gebied kunnen vergroten.
Mobiliteitsaspecten
De bereikbaarheid van het terrein laat te wensen over, vooral in de spits. De
ondernemers in Westpoort, verenigd in de ORAM (ondernemersvereniging regio
Amsterdam), en de gemeente werken samen met Rijkswaterstaat aan
maatregelen voor een betere bereikbaarheid op korte én lange termijn. Op korte
termijn betekent dat het beter afstellen van verkeerslichten en het oplossen van
knelpunten in de routes. Op langere termijn gaat het bijvoorbeeld om uitbreiding
van het wegennet, zoals de aanleg van de Westrandweg (de verbinding tussen A9
en de Tweede Coentunnel).
Sinds medio 2003 zorgt de speciale Westpoortbus voor snel en veilig (besloten)
vervoer tussen station Sloterdijk en Westpoort voor werknemers van de bedrijven
op Westpoort. Dit gebeurde op initiatief van het Havenbedrijf en een vijftal
bedrijven. De W-bus brengt momenteel voor 10 bedrijven in de Amsterdamse
haven de werknemers op een snelle en comfortabele manier van en naar station
Sloterdijk. Momenteel maken ruim 800 mensen dagelijks gebruik van deze 24-
uurs service. Het is een pilotproject voor de duur van twee jaar. Het uiteindelijke
doel is dit mobiliteitsproject voor het hele Westpoortgebied en andere
bedrijvengebieden in Noord-Holland in te voeren.
Naast gegarandeerde (24-uurs) bereikbaarheid betekent het combineren van

bedrijfsvervoer voor de bedrijven minder zorgen over het vervoer van werknemers
en een reductie van de vervoerkosten. De deelnemende bedrijven betalen de
kosten en worden in de opstartfase ondersteund door het Gemeentelijk
Havenbedrijf, de gemeente Amsterdam, het mobiliteitsfonds BONRoute en
Verkeer.advies.
Gezien de verdubbeling van het aantal deelnemers in het eerste jaar en de

getoonde interesse is de verwachting dat meer bedrijven zich zullen aansluiten
bij het initiatief Westpoortbus. In principe kan namelijk iedere organisatie die
gevestigd is in Westpoort zich aansluiten bij de Westpoortbus. Ieder bedrijf moet
betaalt uiteraard wel voor het vervoer dat wordt ingekocht. Het tarief per rit is
afhankelijk van het aantal medewerkers dat mee wil, het tijdstip, de rijtijd en de
combinatiemogelijkheden met bestaande ritten en routes.
Vernieuwend is de inzet van een zogeheten bereikbaarheidsmakelaar, die alle

activiteiten rondom het vervoer voor de deelnemende bedrijven regelt en
toetreding van andere werkgevers in de omgeving mogelijk maakt.
Status
In uitvoering.
Nadere informatie
Verkeer.advies
De heer Wouter Verkerk
Telefoon: 020 - 4302599
Email: info@wbus.nl
Internet: www.verkeeradvies.nl en www.wbus.nl
3.7 Waarderpolder Haarlem
Kenmerken terrein
Bedrijventerrein Waarderpolder is een gemengd terrein aan de noordzijde van de
gemeente Haarlem. Op het terrein zijn zo’n 400 bedrijven gevestigd waarin
ongeveer 12.000 personen werkzaam zijn. Met een oppervlakte van 150 ha is de
Waarderpolder het grootste bedrijventerrein van Zuid-Kennemerland. De
Waarderpolder is te kenschetsen als een gemengd bedrijventerrein, waar
bedrijven in de grafische-, machine-, farmaceutische, elektrotechnische industrie
en metaal actief zijn
Het parkmanagement is in handen van KG parkmanagement. Opdrachtgever van

het parkmanagement is de gemeente en de Industriekring Haarlem (IKH). Een
belangrijke activiteit is de collectieve beveiliging Waarderpolder (CBW), waaraan
ca. 150 bedrijven deelnemen. Ook de IKH heeft ca. 150 leden.
Mobiliteitsaspecten
Parkmanagement Waarderpolder biedt naast de collectieve beveiliging meerdere
diensten aan de (potentiële) leden. Een deel van deze diensten is gericht op het
verbeteren van de bereikbaarheid van het terrein. Zo wordt er een pilot opgestart
waarbij goederenvervoer (pakketpost) gebundeld gaat worden. Deze pilot wordt
mede gefinancierd door SenterNovem en is in eerste instantie vanuit
milieuoverwegingen (minder ritten) opgestart. Er is een enquête onder de op het
terrein gevestigde bedrijven uitgevoerd waarbij een beeld is verkregen van de
pakketpoststromen. Op basis van deze inventarisatie wordt bij pakketvervoerders
een korting op het vervoer bedongen, doordat er mogelijkheden kunnen zijn om
vervoerstromen te bundelen. Het streven is om tot een raamcontract voor de
bedrijven op het terrein te komen. Dit betekent dat de bedrijven goedkoper
pakketten kunnen versturen en dat het aantal ritten van pakketvervoerders
afneemt. De pilot zal tot eind 2005 duren. Dan wordt beoordeeld of het concept
ook op andere terreinen kan worden toegepast.
Naast de bundeling van goederenstromen is de parkmanagementorganisatie

betrokken bij een project om de bereikbaarheid van het terrein voor werknemers
te verbeteren. Dit project ‘Zero Friction Mobility’ wordt ook gesubsidieerd door
SenterNovem en behelst het samenbrengen van allerlei initiatieven voor het
autogebruik. Het project is geïnitieerd door een ontwerpbureau dat het project
uitvoert in samenwerking met de gemeente Haarlem, Verkeer.advies, het
Nationaal Instituut voor Gezondheidsbevordering en Ziektepreventie/COS
(NIGZ/COS), de ArboUnie Haarlem en de Industrie Kring Haarlem. Het
proefproject heeft een looptijd van twee jaar en wordt voor vijftig procent
gefinancierd door het programmabureau MOVE van SenterNovem. Als Zero
Friction Mobility aanslaat, kunnen andere bedrijventerreinen in Nederland de
formule overnemen.
Beide projecten bevinden zich in een ontwikkelingsfase. Samen met de

parkmanagementorganisatie zijn haalbaarheidsonderzoeken uitgevoerd. De
bedoeling is om beide projecten in gezamenlijkheid met de bedrijven uit te
voeren.
Status
In ontwikkeling
Nadere informatie:
KG Parkmanagement
Dhr. R. ten Bok
Telefoon: 023-5257826
Internet: www.waarderpolder.nu
3.8 Mediapark Hilversum
Kenmerken terrein
Het Media Park in Hilversum herbergt, behalve de radio- en tv- studio's, een
groot aantal omroepen, producenten en andere aan de multimedia-sector
verbonden organisaties. Het park is bijna 30 hectare groot, ligt aan de noordzijde
van Hilversum langs de spoorlijn richting Amsterdam en heeft een ‘eigen’ NS-
station Hilversum-Noord. In 2003 is het eigendom van het park overgegaan van
het NOB naar TCN Property Projects. TCN heeft volop plannen ter uitbreiding
(verdichting) van het park. De verschillende overheden hebben als voorwaarde
voor die groei dat de bereikbaarheid van het terrein verbetert.
Mobiliteitsaspecten
In het Gooi is er sprake van onvoldoende capaciteit op het wegennet en
teruglopend openbaar vervoer, terwijl de bevolking en economische activiteiten
een enorme groei hebben doorgemaakt. De verkeersbewegingen van en naar het
Media Park zorgen in Hilversum en omliggende gemeenten tot problematische
verkeerssituaties. Na jaren van overleg hebben de gemeenten Hilversum, Laren,
Bussum, de Provincie Noord-Holland en TCN Property Projects (de grootste
vastgoedeigenaar op het Media Park) in september 2004 een akkoord bereikt
over de manier waarop de bereikbaarheid van het Media Park verbeterd kan
worden.
De Tweede Kamer heeft op 20 december 2004 25 miljoen euro beschikbaar

gesteld voor de bereikbaarheid van Hilversum en in het bijzonder het Media Park.
Naast de 25 miljoen euro die de minister maximaal beschikbaar stelt, staat een
even grote bijdrage van de provincie en de regio samen. De provincie Noord-
Holland zal hiervan de helft, maximaal 12,5 miljoen euro, voor haar rekening
nemen en de regio, bestaande uit de gemeenten Hilversum, Laren en Bussum en
TCN Property Projects, draagt eveneens maximaal 12,5 miljoen euro bij.
Om de bereikbaarheid van het Mediapark te verbeteren hebben de

belanghebbenden een pakket van maatregelen samengesteld voor auto, openbaar
vervoer en fiets. Er is gekozen voor een aanpak langs vier lijnen:
Parkeeroplossingen
- Stringent parkeerbeleid met betaald parkeren
- Parkeerbeperkende maatregelen in omliggende wijken
Mobiliteitsmanagement
- Afsluiten van groepsabonnementen
- Fietsmaatregelen
- Reiskostenvergoedingen gericht op ov-gebruik
- Verbeteringen ov-ontsluiting
- Beïnvloeden van de reiziger
- ‘Eventpool’: bezoekers worden van parkeerplaatsen buiten het park
met pendelbussen naar locaties gebracht
- ‘Pick & Pool’ service: gezamenlijk initiatief autoverhuurder en
Mediapark om medewerkers de mogelijkheid te bieden een auto op
uurbasis te huren met als doel de bereikbaarheid van het Mediapark én
Hilversum te vergroten.
Openbaar vervoerpakket
- Mogelijk laten stoppen sneltrein
- Aanleg voetgangersbrug tussen station Hilversum-Noord en media
park
- Pendelbus tussen Hilversum CS en Mediapark
Auto-infrastructuur
- Integrale aanpak hoofdroutes in Hilversum en omringende gemeenten
De meeste projecten bevinden zich nog in de planfase. Verwacht wordt dat op

korte termijn diverse diensten aan de gebruikers van het terrein worden
aangeboden.
Status
In ontwikkeling
Nadere informatie
TCN Property Projects en Verkeer.advies
Internet: www.mediapark.nl, www.tcnpp.com en www.verkeeradvies.nl
3.9 Bedrijvenstad Fortuna Sittard
Kenmerken terrein
Bedrijvenstad Fortuna is een nieuw bedrijventerrein dat grenst aan de binnenstad
en stationsomgeving van Sittard. Het terrein is in ontwikkeling en zal in de
toekomst werk bieden aan zo’n 5000 mensen. Het doel is een compacte,
hoogwaardige en moderne bedrijvenstad te realiseren. Wellicht de belangrijkste
pijler in de formule van Bedrijvenstad Fortuna is het intensieve - en dubbele -
gebruik van de grond. Door de optimale benutting van de grond en het bouwen
in twee lagen, is er per vestiging aanzienlijk minder oppervlakte nodig dan op een
traditioneel bedrijventerrein. Op een totale oppervlakte van 47 ha wordt ook 47
ha bedrijfsoppervlakte gecreëerd. Dat betekent dat hier 25 ha aan bedrijventerrein
wordt gespaard ten opzichte van een gemiddeld bedrijventerrein. Diverse
benodigde functies - de faciliteiten - worden zoveel mogelijk centraal gebundeld.
Op deze manier wordt de kwaliteit van de voorzieningen geoptimaliseerd en
tegelijkertijd ruimte bespaard.
Mobiliteitsaspecten
Op bedrijventerrein Fortuna wordt parkmanagement aangeboden. Leden van de
parkmanagementorganisatie kunnen gebruik maken van de volgende
mobiliteitsgerelateerde diensten.
- Alle bedrijven die zich op het terrein vestigen krijgen een vervoersadvies.
Deze adviezen worden gebundeld en daaruit rolt vervolgens een eigen
openbaar vervoerssysteem, carpoolsysteem en/of fiets(verhuur)systeem uit.
- Naast het parkeren op eigen terrein is er een collectieve
parkeervoorzieningen met 1200 plaatsen beschikbaar voor de gebruikers en
bezoekers van het bedrijventerrein.
- Daarnaast wordt gelobbyd voor de realisatie van een extra station nabij het
terrein. Een nieuwe busverbinding is reeds gerealiseerd.
Verder wordt op het terrein een ‘full-service’ centrum gerealiseerd met horeca- en
vergaderfaciliteiten.
Status
In ontwikkeling.
Nadere informatie
Email: info@bedrijvenstadfortuna.com
Internet: www.bedrijvenstadfortuna.com
3.10 Zuidas Amsterdam
De Zuidas ligt tussen de Amstel en de Schinkel in Amsterdam aan weerszijden

van de ringweg A10-zuid, met in het hart station Zuid/WTC. De goede ligging ten
opzichte van Schiphol en de Amsterdamse binnenstad en de korte reistijden door
het samenkomen van wegen, spoorlijnen, tram en bus maken de Zuidas een
aantrekkelijk gebied voor mensen en bedrijven om zich hier te vestigen. Daarom
is er de ambitie om het gebied uit te bouwen tot een stedelijk centrum waar
wonen, werken en recreëren een plaats krijgen.
Dit gebied is nog in ontwikkeling en er bestaat nog geen

parkmanagementorganisatie. Dit voorbeeld is toch in de rapportage opgenomen
omdat het om een ambitieus plan gaat voor een nieuw gebied waar in een vroeg
stadium wordt nagedacht over de collectieve bereikbaarheid van de locatie.
Mobiliteitsaspecten
In opdracht van het Projectbureau Zuidas werkt de initiatiefgroep
Mobiliteitsmanagement Zuidas, aan een plan om de bereikbaarheid van Zuidas
in alle ontwikkelingsfasen in stand te houden en waar mogelijk te verbeteren.
Voor de korte termijn is er speciale aandacht voor de bereikbaarheid tijdens de
bouwfasen. Voor de lange termijn wordt naar structurele oplossingen gekeken
zodat Zuidas bereikbaar blijft. Aanleiding is de verwachte forse toename van het
bouwverkeer en het aantal nieuwe werknemers door de oplevering van nieuwe
kantoorgebouwen. De belangrijkste vervoersstromen waar de aandacht naar
uitgaat zijn het woon-werkverkeer en het zakelijk verkeer. Het bedrijfsleven speelt
hierbij een belangrijke rol aangezien zij invloed kan uitoefenen op het
mobiliteitsgedrag van haar werknemers.
De volgende acties ter verbetering van de bereikbaarheid zijn voorzien.

Auto: er zijn nog steeds plannen voor het ondergronds brengen van de
infrastructuur van de ringweg en de sporen voor trein en metro (het
dokmodel).
Openbaar vervoer
- Trein: de verwachting is dat in 2020 4 á 5 keer zo veel treinen langs
station Zuid/WTC rijden. Hiervoor is een spoorverdubbeling en een
uitbreiding tot 6 perronsporen nodig. Daarnaast zal de HSL halte
houden langs de Zuidas.
- Metro: met de komst van de Noord/Zuidlijn zal het metrovervoer
vervijfvoudigen. Het nieuwe station moet straks 200.000 reizigers
kunnen verwerken.
Voor dit project is een aparte werkgroep bezig met de collectieve verbetering van
de bereikbaarheid. Er is nu nog geen aparte beheerorganisatie in het leven
geroepen die e.e.a. coördineert omdat nog lang niet alle toekomstige bedrijven
zich gevestigd hebben in het gebied.
Status
Planfase
Nadere informatie
Verkeer.advies
De heer Wouter Verkerk
Telefoon: 020 - 4302599
Internet: www.zuidas.nl en www.verkeeradvies.nl
4 Conclusies en aanbevelingen
4.1 Aantal succesvolle voorbeelden beperkt
Uit de uitgevoerde inventarisatie blijkt dat er op veel terreinen plannen zijn

gemaakt om het aspect mobiliteit in parkmanagement op te nemen. Het vertalen
van de planfase naar daadwerkelijke uitvoering blijkt echter lastig. Mede daarom
zijn er tot nu toe weinig voorbeelden te vinden van bedrijventerreinen waarbij het
onderdeel mobiliteit in het parkmanagementpakket is geïntegreerd en ook in
praktijk gebracht.
Bedrijven op terreinen waar wel collectief de bereikbaarheid wordt aangepakt

hebben vaak te maken met een (oplosbaar) bereikbaarheidsprobleem. Een andere
stimulans om mobiliteitdiensten via parkmanagement aan te bieden zijn de
subsidieprogramma’s van bijvoorbeeld SenterNovem. Zo wordt op een aantal
terreinen pilots gehouden ter verbetering van de bereikbaarheid via de
parkmanagementorganisatie die gesubsidieerd worden door SenterNovem. Deze
pilots worden bijna zonder uitzondering met behulp van subsidie opgezet.
Uit deze inventarisatie en eerder onderzoek blijkt dat het grootste probleem de
vertaling van planfase naar daadwerkelijke uitvoering is. De belangrijkste
oorzaken daarvan zijn:
Ontbreken van een oplosbaar bereikbaarheidsprobleem. Voor een belangrijk deel

heeft het mislukken van plannen te maken met het ontbreken van een
oplosbaar bereikbaarheidsprobleem. Wanneer het kantoor of bedrijf goed
bereikbaar is per auto of openbaar vervoer bestaat er geen behoefte om
diensten aan te bieden/ af te nemen die de bereikbaarheid verbeteren. De
doorstromingsproblemen buiten het bedrijventerrein zijn niet op te lossen
door individuele bedrijven en wordt door de gemiddelde ondernemer als een
overheidstaak gezien. Het Mediapark in Hilversum is een goed voorbeeld van
een terrein waar de bereikbaarheidsproblemen inmiddels zover zijn
opgelopen dat men wel genoodzaakt is de lokatiebereikbaarheid te
verbeteren. Maar ook hier heeft dit proces vele jaren in beslag genomen en
kwam er pas een oplossing toen de Rijk, provincie en gemeenten concreet
wilden bijdragen.
(Perceptie) kosten hoger dan baten. Ondernemers maken bedrijfsbeslissingen

op basis van een afweging tussen kosten en baten. Zoals met veel diensten
die via parkmanagement aangeboden kunnen worden, blijkt het bijzonder
lastig om, zonder gedegen onderzoek, goed inzichtelijk te maken wat precies
de besparingsmogelijkheden zijn. Maar zelfs als men volkomen duidelijk zou
kunnen maken dat er besparingsmogelijkheden zijn, switchen ondernemers
niet zo snel van leverancier. Ondernemers hebben namelijk vaak jarenlange
relaties met leveranciers en daarmee een vertrouwensrelatie opgebouwd. Op
een aantal terreinen blijkt dat als men daadwerkelijk zorgen uit handen
neemt, zoals met de Mobydesk en de W-bus, ondernemers eerder geneigd
zijn deel te nemen. Een valkuil blijkt de overgang van de gesubsidieerde
aanloopfase naar een dekkende exploitatie. Deze stap is tot nu toe vaak te
groot.
Over het algemeen blijkt dat er tot nu toe een groter belang wordt gehecht aan
parkmanagementdiensten die leiden tot directe kostenbesparingen. Dan gaat het
bijvoorbeeld om het onderhoud van het terrein en de bedrijfspanden. Ook
beveiliging van het terrein wordt belangrijk gevonden door de in
parkmanagement participerende bedrijven. Het gaat hier dus om onderwerpen
die een directe invloed hebben op de bedrijfsvoering. Overige diensten komen,
zonder overheidsbijdrage, veel moeilijker van de grond. Deze diensten, die niet
tot de kernactiviteiten behoren of daar van grote invloed op zijn en niet direct tot
aanzienlijke besparingen leiden, hebben bij de gemiddelde ondernemer weinig
belangstelling.
Aanbevelingen
Focus op terreinen waar bedrijven een bereikbaarheidsprobleem ervaren. Zoals
hiervoor genoemd is de kans van slagen van mobiliteitsprojecten groter bij
terreinen waarbij sprake is van een oplosbaar bereikbaarheidsprobleem. Bij
terreinen die goed bereikbaar zijn, zal draagvlak ontbreken voor dergelijke
projecten. De problematiek moet zo groot zijn dat de partijen bereid zijn om
te werken aan oplossingen. Een goede procesaanpak is daarbij vereist,
evenals kennis en begrip van cultuurverschillen tussen bedrijfsleven en
overheid. (zie bijvoorbeeld Processen in de greep van novem en de KPVV-
brochure Samenwerken aan mobiliteitsproblemen).
Wanneer de parkmanagementorganisatie zorgen uit handen neemt, zijn bedrijven

eerder geneigd om deel te nemen. Voorbeelden waar dit goed werkt zijn
Waalwijk – haven en Amsterdam – Westpoort.
Zet mobiliteitsaspecten direct in bij de (her)ontwikkeling van gebieden. Het

gebiedsgericht aanpakken van (verwachte) bereikbaarheidsproblemen is bij
nieuwe bedrijventerreinen aanzienlijk gemakkelijker dan bij bestaande. De
werknemers zijn nog niet gewend aan een bepaalde vervoersmodaliteit en
nieuwe verplaatsingspatronen moeten zich nog ontwikkelen. Indien
werknemers direct bij de bedrijfsvestiging de keuze hebben uit verschillende
goed georganiseerde vervoeralternatieven, zijn er goede mogelijkheden om
de personeelsmobiliteit in de gewenste richting te sturen ter voorkoming van
bereikbaarheidsproblemen. Dit pleit ervoor om bij de ontwikkeling van
nieuwe terreinen in een zo vroeg mogelijk stadium een
parkmanagementorganisatie op te zetten met oog voor
bereikbaarheidsproblemen, ook op de (middel)lange termijn. Immers het
collectief aanpakken van bereikbaarheidsproblemen is kansrijker dan
wanneer per bedrijf gezocht wordt naar oplossingen; er is meer daadkracht,
er zijn meer financiële mogelijkheden. Essentieel is de vraag hoe dit kan
worden vastgelegd in (juridische constructies). Dit gaat KpVV verkennen.
Er zijn meer wegen naar Rome. De collectieve aanpak van
bereikbaarheidsproblemen hoeft niet altijd via een
parkmanagementorganisatie te verlopen. Een sterke ondernemersvereniging
kan ook een initiërende rol op zich nemen (zie het Westpoort voorbeeld).
Werk vanuit de probleemgedachte: wanneer er een concreet probleem is op
bereikbaarheidsgebied is het zaak daarvoor creatieve oplossingen te
bedenken. Het is natuurlijk een voordeel als er een beheerorganisatie is,
maar dit is niet noodzakelijk.
Hoewel het verbeteren van bereikbaarheid niet noodzakelijk door een

parkmanagementorganisatie geïnitieerd hoeft te worden, is bereikbaarheid wel
een integraal onderdeel van de kwaliteit van bedrijventerreinen en dus van
parkmanagement. Uit het onderzoek blijkt dat rond het aspect van mobiliteit
dezelfde moeilijkheden en valkuilen worden ervaren als rond de andere diensten
van parkmanagement. Daarom zijn vele conclusies en aanbevelingen universeel.
Inmiddels zijn daarover al de nodige publicaties verschenen, die in de volgende
paragraaf kort de revue passeren. Voor de opzet van parkmanagement is vooral
de serie “Parkmanagement, kwaliteit wint terrein” en de publicatie “Processen in
de greep” relevant. Wat betreft mobiliteit en bereikbaarheid zijn de publicaties
“Samenwerken aan mobiliteitsproblemen; Bekijk het!” en “Ieder zijn deel,
locatiebereikbaarheid anders aanpakken” interessant. Daarnaast zijn er nog
enkele publicaties opgenomen die verschillende duurzaamheidsaspecten op
bedrijventerreinen behandelen.
5 Beschikbare instrumenten en informatiebronnen
Er zijn diverse instrumenten en hulpmiddelen om het aspect mobiliteit mee te

nemen in Parkmanagement. Tot nu toe zijn er weinig instrumenten specifiek op
het mobiliteitsaspect in parkmanagement gericht. Er is inmiddels echter wel veel
gepubliceerd over parkmanagement en de vormgeving daarvan. Deze bronnen
zijn ook zeer bruikbaar om de mobiliteitsaspecten verder uit te werken. Hier volgt
een overzicht van interessante literatuur en websites.
5.1 Literatuursuggesties
Samenwerken aan mobiliteitsproblemen; Bekijk het! KPVV Rotterdam (2004).
Ieder zijn deel, locatiebereikbaarheid anders aanpakken. Raad voor Verkeer en

Waterstaat, 2004
Parkmanagement, kwaliteit wint terrein … en hoe financieren we dat. Ministerie

Economische Zaken (2004).
Processen in de greep. Handboek Samenwerkingsprocessen duurzame

bedrijventerreinen. Novem en Provincie Zuid-Holland (2003).
Leidraad Duurzame bedrijventerreinen, Novem (2003), publicatienummer 3DBT-

03.01.
Parkmanagement, kwaliteit wint terrein … en dat zetten we op papier. Nut en noodzaak

van overeenkomsten bij de opzet van parkmanagement, Ministerie Economische
Zaken (2003), publicatienummer 03012.
Parkmanagement, kwaliteit wint terrein, Ministerie van Economische Zaken

(2002), publicatienummer 02O03.
Leren van falen: succes behalen, Novem (2001)3DBT-01.06.
Werken aan duurzaamheid op bedrijventerreinen, een proceshandreiking voor

gemeenten, Novem (2001) publicatienummer 3DBT-01.04.
Rapportage PIT juli 1998 – juli 2001, Projecten innovatie team (2001).
Processchema Duurzame Ontwikkeling op Nieuwe Bedrijventerreinen, Milieu Overleg

Lagere Overheden (2001).
Methodiek opzet parkmanagement, het doorbreken van de impasse, Decisio BV i.o.v.
Programmabureau Move /Novem (2000)
5.2 Websites
www.kpvv.nl
Het Kennisplatform Verkeer en Vervoer (KpVV) houdt zich bezig met het
achterhalen van de behoefte aan en het aanbod van kennis bij decentrale
overheden op het gebied van verkeer en vervoer. Vervolgens voert KPVV projecten
uit en organiseert symposia om in de kennisbehoefte te voorzien. Op de website
staan relevante documenten, informatie en links.
www.vm2.nl
De Vereniging Mobiliteitsmanagement (VM2) is een overkoepelende organisatie
voor iedereen die als adviseur of medewerker van bedrijven en
(overheids)instellingen tot taak heeft mobiliteitsmanagement te bevorderen of
implementeren, zowel binnen de eigen organisatie als daarbuiten. Op de site
vindt u interessante links naar internetsites op het gebied van mobiliteit.
www.dbt.novem.nl
De themawebsite Duurzame bedrijventerreinen (DBT) van Novem met informatie
over het programma DBT, een subsidiewijzer, publicaties, projecten en nieuws.
www.bedrijventerreinen.ez.nl
De site van het Ministerie van Economische Zaken met informatie over het beleid
voor bedrijventerreinen. Daarnaast zijn staan er inspirerende voorbeelden over
thema’s als duurzame bedrijventerreinen, parkmanagement, zorgvuldig
ruimtegebruik etc.
www.duurzamebedrijventerreinen.nl
Op de site van adviesbureau BECO vindt u een uitleg over het concept duurzame
bedrijventerreinen plus dertig profielen van DBT's in Nederland. U krijgt nuttige
tips en u vindt de weg naar subsidies.
Bijlage: overzicht bekeken terreinen
Terrein Gemeente Mobiliteitsaspecten Status

Zernike Groningen Parkeeronderzoek Uitgevoerd
Wetering Utrecht Pionierskaart, electrische Uitvoering
taxi’s
Haven VII Waalwijk Parkeren, Uitvoering
vervoersmanagement
Mediapark Hilversum Parkeren, busvervoer Uitvoering
Schiphol-Rijk Haarlemmermeer Mobiliteitsmanagement Uitvoering
Rivium Capelle a/d Ijssel Openbaar vervoer Uitvoering
Avantis Heerlen Busbaan Uitvoering
Industriepark Arnhem Collectief gebruik Uitvoering
Kleefse Waard pakketdiensten
Wavin Harderberg Mobiliteitsmanagement Uitvoering
Emmtec Emmen Parkeren, bewegwijzering Uitvoering
Buiksloterham Amsterdam Bewegwijzering Uitvoering
Lijnden Haarlemmermeer Mobiliteitsmanagement, Uitvoering
Infozuil met kaartprinter
Business Park Arnhem Postverwerking, VIP-vervoer Uitvoering
Arnhem en autohuur
Nieuwland Alblasserdam Onderzoek collectief vervoer, Ontwikkeling
vrachtwagenparkeren
Waarderpolder Haarlem Bundeling goederen, Ontwikkeling
alternatieven auto
Teleport Amsterdam Bundeling goederen Ontwikkeling
Bio Science Park Leiden Verbeteren bereikbaarheid Ontwikkeling
De Krogten Breda Verbeteren bereikbaarheid Ontwikkeling
De Hurk Eindhoven combineren van vrachten, Ontwikkeling
gezamenlijk
personeelsvervoer,
carpoolen, bikedispenser
Grote polder Zoeterwoude Ov en fiets Planfase
Waarderpolder Haarlem Bundeling goederen, Ontwikkeling
alternatieven auto

Parkmanagement en Mobiliteit

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Parkmanagement en Mobiliteit

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Parkmanagement en

2 Introductie mobiliteit in parkmanagement 7

5 Beschikbare instrumenten en informatiebronnen 26

Bijlage: overzicht bekeken terreinen 28

Voor u ligt de rapportage Mobiliteit in Parkmanagement, inventarisatie

KPVV en VM2 hebben Decisio verzocht om in onderlinge samenwerking een

Het project is gestart met een verkenning naar bedrijventerreinen en

Deze rapportage start met een korte introductie van parkmanagement.

2.1 Introductie parkmanagement

Bedrijven vinden de kwaliteit van de bedrijfsomgeving steeds belangrijker.

Ook bij overheden krijgt de duurzame kwaliteit van bedrijventerreinen

Het centraal, professioneel organiseren van diensten en voorzieningen op een

Bij de organisatie van de diensten en voorzieningen zijn verschillende partijen

In figuur 2.1 is weergegeven hoe parkmanagement op bedrijventerreinen en

2.2 Mobiliteit in Parkmanagement

Zoals in de voorgaande paragraaf is beschreven, is een van de belangrijkste

Gebiedsgericht aanpakken van bereikbaarheidsproblemen kan meer effect

Een ander voordeel is dat mobiliteitsmanagement binnen parkmanagement kan

Bij mobiliteit in parkmanagement kan onderscheid gemaakt worden tussen:

Parkmanagement biedt kansen ten aanzien van het verbeteren van de

Waar individuele bedrijven tegen problemen kunnen aanlopen (hoge kosten,

2.4 Ruimtelijke planvorming

De parkmanagementorganisatie kan een rol spelen in de ruimtelijke planvorming

2.5 Belangenbehartiging en aanspreekpunt

Het bedrijfsleven wordt vaak vertegenwoordigd door een actieve

In de praktijk blijkt ook dat parkmanagementorganisaties steeds vaker dienen als

2.6 Bestaande kennis

Er is inmiddels veel geschreven over parkmanagement en over hoe

Een andere mogelijkheid is om in de arbeidsvoorwaarden van werkgevers

In paragraaf 5 is een lijst met literatuursuggesties en andere interessante

Na uitvoering van de inventarisatie en de raadpleging van een aantal specialisten

In de bijlage is een uitgebreid overzicht weergegeven van bedrijventerreinen waar

3.1 Schiphol Rijk

De vervoersscans zijn onder andere aanleiding geweest om te onderhandelen

3.2 Papendorp Utrecht

Het onderdeel vervoersmanagement omvat onder andere een vervoersscan voor

Naast de parkmanagementorganisatie werken verschillende overheden samen

3.3 Teleport Amsterdam

Naar aanleiding van klachten van de leden over onveiligheid heeft de

Tot slot heeft Parkmanagement Teleport voorbereidingen getroffen om een pilot

De projecten met betrekking tot bewegwijzering en taxivervoer zijn in uitvoering.

3.4 Businesspark Ymond Velsen

3.5 Bedrijventerrein Haven Waalwijk

Mobiliteitsmanagement zit in het basispakket parkmanagement. Dit betekent dat

Tevens is er een initiatief gestart om gezamenlijk de verkeersveiligheid op een

3.6 Westpoort Amsterdam

Naast gegarandeerde (24-uurs) bereikbaarheid betekent het combineren van

Gezien de verdubbeling van het aantal deelnemers in het eerste jaar en de

Vernieuwend is de inzet van een zogeheten bereikbaarheidsmakelaar, die alle

3.7 Waarderpolder Haarlem

Het parkmanagement is in handen van KG parkmanagement. Opdrachtgever van

Naast de bundeling van goederenstromen is de parkmanagementorganisatie

Beide projecten bevinden zich in een ontwikkelingsfase. Samen met de

3.8 Mediapark Hilversum

De Tweede Kamer heeft op 20 december 2004 25 miljoen euro beschikbaar

Om de bereikbaarheid van het Mediapark te verbeteren hebben de

De meeste projecten bevinden zich nog in de planfase. Verwacht wordt dat op

3.9 Bedrijvenstad Fortuna Sittard

De Zuidas ligt tussen de Amstel en de Schinkel in Amsterdam aan weerszijden

Dit gebied is nog in ontwikkeling en er bestaat nog geen

De volgende acties ter verbetering van de bereikbaarheid zijn voorzien.

4.1 Aantal succesvolle voorbeelden beperkt

Uit de uitgevoerde inventarisatie blijkt dat er op veel terreinen plannen zijn

Bedrijven op terreinen waar wel collectief de bereikbaarheid wordt aangepakt