Tuning skutera

Jak dobrze stuningowa swj skuter?

Wielu z nas zadaje sobie pytanie: Jak dobrze odpicowa" mj
skuter? le dobrane czci nie poprawi naszych osigw, mog
je nawet pogorszy. Czasami nie warto wydawa duych
pienidzy na tuning naszego jednoladu, eby poprawi jego
osigi. Poniej przedstawiem rozsdn kolejno postpowania
podczas tuningu.
1. W pierwszej kolejnoci naley pozbawi skuter blokad,
jedynie blokad na module moemy na razie pozostawi do
czasu, kiedy bdziemy zmieniali cylinder. Seryjny cylinder nie
krci tak wysoko, by modu go blokowa. Odblokowanie moduu
przy seryjnym wale i oyskach jest bardzo ryzykowne,
poniewa oryginalny wa nie wytrzyma tak duych obrotw.
Najczciej spotykane blokady to: zawirowywacz spalin, ktry
znajduje si w tumiku; podkadka pod wariator (metalowa
blaszka, tuleja); blokada na module zaponowym (CDI);
ostatnio gwnie w chiskich skuterach zdarzaj si blokady w
ganiku oraz krcu sscym, czasami instalowane s te zbyt
cikie rolki.
2. W drugiej kolejnoci, aby uzyska najlepsz popraw
osigw, naley wstawi sportowy tumik. Wybr jest duy w
zalenoci od tego, jak iloci gotwki dysponujemy. I tu
naley si zastanowi, co dalej bdziemy zmienia w skuterze,
bo jeli mamy w planach zmian cylindra, to od razu
powinnimy kupi wydech lepszej klasy, eby pniej cylinder
mg rozwin pen moc. Z drugiej strony, jeli wiemy, e na
pewno pozostaniemy przy seryjnym cylindrze, to nie warto
inwestowa w wydech klasy For Race, ktre kosztuj od 800 do
1500 z. Cena wydechw klasy Sport zaczynaj si od 200-300
z za uywane, do 600-700 z za nowe.
3. Kolejnym etapem powinien by sportowy wariator. Rne
modele maj rne parametry, np. Polini Speed Contol daje
przyrost przyspieszenia, lecz na prdkoci nie zyskamy. Hebo
Ng i Malossi Multivar ciesz si najlepsz opini, odczuwalna
jest dziki nim poprawa przyspieszenia oraz wzrost prdkoci
1

maksymalnej. Przy zmianie wariatora konieczna jest te zmiana

rolek. Do wariatorw dostajemy ju rolki, lecz nie zawsze s
one dobrze dobrane do naszego skutera. Zmieniajc wariator,
powinno si te zmieni spryn centraln (czsto dodawan
do zestawu), by poprawi zrywno naszego jednoladu.
4. Nastpnie powinnimy zmieni pasek na wzmacniany,
poniewa przenosi on ju wiksze obcienia, ni dotychczas i
jest wiksze prawdopodobiestwo, e standardowy pasek
pknie. Najlepiej zakupi pasek Kevlar, ktry jest najbardziej
wytrzymay (koszt 100-120 z).
5. Kiedy mamy ju wydech i wariator, naleaoby te pomyle
o sprzgle i dzwonie sprzga. Kiedy silnik staje si mocniejszy,
na sprzgo dziaaj wiksze siy, a co za tym idzie, sprzgo i
dzwon bardziej si nagrzewaj, co pogarsza osigi. Szczeglnie,
gdy dzwon jest gorcy, odczuwalny jest kiepski start, powoduje
to te wiksze zuycie elementw ukadu przeniesienia napdu.
Wybierajc dzwon naley kierowa si tym, czy dobrze
odprowadza on ciepo, czyli tym jak dobre ma chodzenie.
Sprawdzonym dzwonem jest Stage6 Wing Cooler i naprawd
bardzo go polecam, jeli zaley nam na jak najlepszych
osigach. Jeli chcemy troch zaoszczdzi, to polecam
sprzgo RMS Racing Pro (koszt okoo 150 z), ktre jest w peni
regulowane i w komplecie mamy drug par sprynek. Jeli
nie chcemy inwestowa w drogi dzwon Wing Coller, ktry
kosztuje okoo150 z - moemy zakupi zastpczy dzwon RMS'a
w cenie 60-70 z. Zuycie dzwonu moemy rozpozna po jego
kolorze, zuyty dzwon ma niebiesko-fioletowe przebarwienia.
6. Nastpne czci powinno si wstawia jednoczenie, bo
osobno nie speni swojego zadania. Nastpne w kolejce s:
cylinder + wa + oyska wau oraz ganik. Niektre kity (czyt.
zestawy) cylindrowe nie wymagaj wymiany ganika, czy te
wau, ale zaleca si co najmniej wymian oyska na
wzmacniane oraz dyszy na wiksz i w ten sposb mona
pozosta na seryjnym ganiku. Tyczy si to tylko cylindrw
klasy sport nie krccych zbyt wysokich obrotw oraz nie
przekraczajcych mocy 10 KM. Do cylindrw klasy Racing
naley wymieni wa na wzmocniony, ktry wytrzyma wiksze
obcienia oraz wysze obroty, ale te konieczna jest wymiana
ganika na 17,5 lub 19 mm, w celu dostarczenia silnikowi

odpowiednio bogatej mieszanki. Gdy wymienimy ganik, naley

te wstawi stokowy filtr powietrza, aby ganik mia swobodny
dostp do powietrza. Seryjne filtry nie s przystosowane, aby
podawa tyle powietrza, ile potrzebuje ganik np. 19mm. Jeli
nie wymieniamy ganika lub mamy np. 17,5 mm, nie musimy
zmienia filtra na stokowy, poniewa s one bardzo awaryjne.
Filtry stokowe s stosowane przy wyjtkowo mocnym tuningu,
szczeglnie na wycigach skuterw.
7. Na koniec trzeba koniecznie zabra si za regulacj
wszystkich czci. Rolki, spryna centralna, sprynki sprzga
- aby nasz skuter odpowiednio przenosi swoj moc na koo.
Trzeba take wyregulowa ganik, czyli dawk paliwa, powietrza
oraz obroty. le dobrane rolki mog przymula" skuter lub nie
dawa odpowiedniego przyspieszenia. Przy wymianie wikszoci
czci, seryjna spryna centralna nam nie wystarczy, warto
wstawi twardsz, np. +30% - dziki niej skuter bdzie mia
lepszy start.
Podsumowanie
Naley pamita, e nie warto wstawia cylindra o mocy
przykadowo 12-14 KM na seryjny wa i oyska, bo po
niedugim czasie pojawi si luzy na oyskach i na wale, co
doprowadzi do tego, e i tak bdziemy musieli zmieni te
czci. Nie warto te wstawia cylindra 70ccm nie wymieniajc
tumika, bo taki cylinder nie rozwinie swojej maksymalnej
mocy. Wymieniajc czci nie patrz na cen, nie zawsze drosze
oznacza lepsze, przez co droga cz nie zawsze da nam
najlepsze osigi!
Tuning skutera to kosztowna zabawa, ale jeli jest dobrze
przeprowadzony z dobrze dobranymi do siebie czciami, to
nasz skuter zmieni si nie do poznania. Zyska mocy, lecz naley
si liczy ze znacznym wzrostem spalania - niestety co,
kosztem czego...