Płyty Mirosław Str.15

Zakad Inynierii Komunikacyjnej
Wydzia Inynierii Ldowej

Politechnika Warszawska
DROGI SZYNOWE
PODSTAWY PROJEKTOWANIA PRZEJAZDW
CZ I WARUNKI TECHNICZNE PROJEKTOWANIA
CZ II NAWIERZCHNIE DROGOWE NA PRZEJAZDACH
KOL-DROG
STRAIL
MIROSAW
CBP
CZ III ODWODNIENIE PRZEJAZDU
2
8
9
11
14
16
18
Opracowali
Wojciech Oleksiewicz
Stanisaw urawski
na podstawie
Rozporzdzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunkw technicznych,
jakim powinny odpowiada skrzyowania linii kolejowych z drogami publicznymi i ich usytuowanie
(Dz. U. Nr 33, 1996)
jakim powinny odpowiada drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43, 1999)
jakim powinny odpowiada budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 151, 1998)
Lipko C. Przegld konstrukcji nawierzchni na przejazdach kolejowych, projektowanie i modernizacja
skrzyowa w poziomie szyn. CNTK
Rajca T. Skrzyowania linii kolejowych z drogami publicznymi. WKi
Edel R. Odwodnienie drg. WKi
Nowakowski J. Odwadnianie stacji i linii kolejowych. WKi
Materiay firmowe STRAIL, Mirosaw, Kol-Drog, CBP
Warszawa 2002/2005
* ZIK IDiM PW * ZIK IDiM PW * ZIK IDiM PW * ZIK IDIM
Drogi szynowe. Podstawy projektowania przejazdw. Materiay do wicze
WARUNKI TECHNICZNE PROJEKTOWANIA

Wybrane fragmenty z
Rozporzdzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 26 lutego 1996 r.
w sprawie warunkw technicznych, jakim powinny odpowiada skrzyowania linii
kolejowych z drogami publicznymi i ich usytuowanie. (Dz. U. Nr 133 z 1996 r.)
Przepisy oglne
3. Ilekro w rozporzdzeniu jest mowa o:
1) przejedzie - rozumie si przez to skrzyowanie linii kolejowej z drog publiczn w jednym poziomie,
2) skrzyowaniu dwupoziomowym - rozumie si przez to skrzyowanie linii kolejowej z drog publiczn, ktra
przechodzi nad lub pod lini kolejow,
3) przejciu - rozumie si przez to skrzyowanie linii kolejowej z drog publiczn w jednym lub rnych
poziomach, przeznaczone tylko dla pieszych,
4. 1. Skrzyowanie dwupoziomowe stosuje si dla skrzyowa projektowanych przy budowie nowej linii
kolejowej lub drogi, jeeli:
1) linia kolejowa krzyuje si z autostrad lub drog ekspresow,
2) linia kolejowa, na ktrej przewiduje si prowadzenie ruchu pocigw z prdkoci ponad 160 km/h,
krzyuje si z drog publiczn,
3) droga publiczna przecina tory kolejowe w obrbie stacji pomidzy semaforami wjazdowymi,
4) linia kolejowa krzyuje si z drog krajow oglnodostpn oznaczon numerem jedno- lub dwucyfrowym,
5) linia kolejowa krzyuje si z drog: krajow oglnodostpn oznaczon numerem trzycyfrowym,
wojewdzk, gminn lub lokaln miejsk albo zakadow i s spenione nastpujce warunki:
a) czny czas zamknicia przejazdu dla pojazdw drogowych byby wikszy od 12 godzin na dob,
b) istniej dogodne warunki terenowe i zastosowanie skrzyowania dwupoziomowego jest uzasadnione pod
wzgldem ekonomicznym lub obronnym.
2. Istniejce przejazdy powinny by przebudowane na skrzyowania dwupoziomowe, jeeli:
1) wystpuj przypadki okrelone w ust. 1 pkt 1 i 2,
2) jest to niezbdne do poprawienia przepustowoci drogi.
7. 1. Kt skrzyowania osi drogi (osi pasa ruchu) z osi toru linii kolejowej powinien wynosi, z zastrzeeniem
ust. 2, nie mniej ni:
1) 60o na kolejach normalnotorowych,
2) 45o na kolejach wskotorowych.
2. Kt skrzyowania moe by mniejszy od okrelonego w ust. 1:
1) na skrzyowaniach istniejcych,
3. Przez kt skrzyowania linii kolejowej z drog o liczbie pasw ruchu wikszej ni dwa rozumie si kt ostry
zawarty pomidzy osi kadego toru kolejowego i osi kadego pasa ruchu drogi.
4. Przez kt skrzyowania linii kolejowej krzyujcej si z drog w uku rozumie si kt zawarty pomidzy osi
toru linii kolejowej i styczn do uku poziomego osi drogi (osi pasa ruchu) w punkcie przecicia si tych osi.
5. Przez kt skrzyowania drogi z lini kolejow w uku rozumie si kt zawarty pomidzy osi drogi (osi pasa
ruchu) i styczn do osi toru kolejowego w punkcie przecicia si tych osi.
Klasyfikacja przejazdw i przej
9. Przejazdy i przejcia dziel si na nastpujce kategorie:
1) kategoria A - przejazdy uytku publicznego z rogatkami lub przejazdy uytku publicznego bez rogatek, na
ktrych ruch na drodze kierowany jest sygnaami nadawanymi przez pracownikw kolejowych,
2) kategoria B - przejazdy uytku publicznego z samoczynn sygnalizacj wietln i z progatkami,
3) kategoria C - przejazdy uytku publicznego z samoczynn sygnalizacj wietln lub uruchamian przez
pracownikw kolei,
4) kategoria D - przejazdy uytku publicznego bez rogatek i progatek i bez samoczynnej sygnalizacji
wietlnej,
5) kategoria E - przejcia uytku publicznego,
Opracowali: W. Oleksiewicz, S. urawski
Na podstawie: Rozporzdze MTiGM - Warunki techniczne, jakim powinny odpowiada ... (D.U. 33/1996, 43/1999, 151/1998), * Lipko
C. Przegld konstrukcji nawierzchni na przejazdach kolejowych, projektowanie i modernizacja skrzyowa w poziomie szyn. CNTK. *
Rajca T. Skrzyowania linii kolejowych z drogami publicznymi. WKi * Edel R. Odwodnienie drg. WKi * Nowakowski J. Odwadnianie
stacji i linii kolejowych. WKi * Materiay firmowe STRAIL, Mirosaw, Kol-Drog, CBP
6) kategoria F - przejazdy i przejcia uytku niepublicznego.

10. 4. Warunki widocznoci przejazdw i przej okrela zacznik nr 1 do rozporzdzenia.
Warunki techniczne oraz inne wymagania w zakresie projektowania i budowy przejazdw i przej
23. 1. Widoczno przejazdu i przejcia z drogi publicznej powinna by zachowana, niezalenie od rodzaju
zabezpieczenia ruchu zastosowanego na skrzyowaniu.
2. W projektowaniu nowych linii kolejowych rednia gsto przejazdw nie powinna przekracza jednego
przejazdu na 3 km linii.
3. Nie naley projektowa nowego przejazdu na skrzyowaniu istniejcej linii kolejowej z drog publiczn, w
razie gdy w odlegoci do 3 km od niego znajduje si przejazd; nie dotyczy to projektowania przejazdu na okres
przejciowy.
4. W projektowaniu budowy lub przebudowy przejazdw i przej naley przestrzega, aby grna krawd szyny
zewntrznej toru kolejowego, na caej szerokoci przejazdu lub przejcia, bya widoczna z punktu
obserwacyjnego, zlokalizowanego na wysokoci 1 m nad osi pasa ruchu drogi. Minimalne odlegoci punktu
obserwacyjnego od przejazdu lub przejcia okrela tabela nr 1, podana w zaczniku nr 1 do rozporzdzenia.
5. W projektowaniu budowy lub przebudowy przejazdw naley ponadto zapewni na dojazdach do przejazdw:
1) widoczno poziom i pionow, zgodnie z przepisami dotyczcymi projektowania drg i ulic,
2) widoczno czoa pojazdu szynowego z drogi dla przejazdu kategorii D, okrelon w zaczniku nr 1 do
rozporzdzenia.
6. Na przejedzie oraz w odlegoci do 20 m od niego zabrania si umieszczania reklam, plakatw oraz innych
przedmiotw, ktre mogyby ogranicza widoczno.
7. W projektowaniu przejazdw kategorii D zlokalizowanych w wykopach naley w obszarze trjktw
widocznoci, okrelonych w zaczniku nr 1 do rozporzdzenia, przewidzie poszerzenie dna wykopu do
wysokoci 1-1,2 m nad gwk szyny, z uwzgldnieniem rolinnoci i pokrywy niegu.
24. W projektowaniu przekroju podunego drogi w obrbie skrzyowania i dojazdw do skrzyowania naley
przestrzega cznie nastpujcych warunkw:
1) z obu stron przejazdu lub przejcia, liczc od skrajnej szyny toru kolejowego, naley przewidzie jako
dojazdy odcinki drogi poziome lub o pochyleniu nie wikszym ni 2,5%, przy czym dugo tych odcinkw
powinna wynosi nie mniej ni:
a) 26 m przy przejazdach,
b) 3 m przy przejciach;
odcinki poziome naley powiksza o 10 m, jeeli spadek drogi w stron przejazdu przekracza 5%; w
przypadkach uzasadnionych warunkami miejscowymi, za zgod waciwej dyrekcji okrgowej drg publicznych,
dopuszcza si odstpstwo od wyej wymienionych warunkw, jeeli nie spowoduje to pogorszenia
bezpieczestwa ruchu,
2) odcinek o pochyleniu nie przekraczajcym 2,5% moe posiada jednostajne pochylenie lub moe znajdowa
si w uku pionowym, pod warunkiem e styczna do uku pionowego w odlegoci od skrajnej szyny toru
kolejowego okrelonej w pkt 1 nie przekroczy tego pochylenia,
3) uk pionowy drogi nie moe wystpowa pomidzy skrajnymi szynami przejazdu; odstpstwo jest
dopuszczalne w przypadkach uzasadnionych warunkami miejscowymi, za zgod zarzdu kolei wyraon w
porozumieniu z waciwym zarzdem drogi, jeeli zaprojektowanie minimalnego uku pionowego nie spowoduje
pogorszenia bezpieczestwa ruchu,
4) pochylenie podune drogi na przejazdach powinno odpowiada warunkom okrelonym w przepisach
technicznych projektowania drg i ulic,
5) wielkoci promieni ukw i pochyle podunych na dojazdach do przejazdw lub przejcia naley ustala
zgodnie z przepisami technicznymi dotyczcymi projektowania drg i ulic,
6) przy projektowaniu budowy lub przebudowy przejazdw przekrj poprzeczny dojazdw do skrzyowania
powinien odpowiada przepisom dotyczcym projektowania drg i ulic, przy czym:
a) dojazd pooony na obszarze zabudowy istniejcej lub planowanej powinien posiada przekrj poprzeczny
ulicy,
b) dojazd pooony poza obszarem zabudowy powinien posiada przekrj poprzeczny drogi,
c) przekrj poprzeczny drogi lub ulicy powinien mie pochylenie odpowiadajce podunemu pochyleniu torw
kolejowych.
25. 1. W projektowaniu budowy lub przebudowy przejazdu, w ktrym zarwno linia kolejowa, jak i droga
przebiegaj w linii prostej, pocztek najbliszej krzywizny poziomej drogi, wraz ze wszystkimi jej elementami,
jak krzywe przejciowe, prosta przejciowa, uki poziome, jednostronne przechyki i poszerzenia, powinien
znajdowa si w odlegoci co najmniej 4 m od skrajnej szyny toru kolejowego na skrzyowaniu.
2. Przy budowie lub przebudowie przejazdu, w ktrym linia kolejowa przebiega w linii prostej, a droga - w uku
poziomym, naley przestrzega cznie nastpujcych warunkw:
1) pochylenie poprzeczne jezdni drogi w obrbie przejazdu na szerokoci toru kolejowego i po 4 m z kadej
jego strony powinno odpowiada pochyleniu podunemu torw kolejowych; na pozostaych odcinkach drogi
znajdujcej si w uku poziomym pochylenia poprzeczne powinny odpowiada przepisom technicznym
projektowania drg i ulic,
2) poszerzenie jezdni na ukach poziomych przeprowadza si przez przejazd.
3. W projektowaniu budowy nowego przejazdu, w ktrym droga przebiega w linii prostej, a linia kolejowa
jednotorowa - w uku poziomym, naley przestrzega cznie nastpujcych warunkw:
1) uk poziomy toru kolejowego w obrbie przejazdu powinien posiada promie umoliwiajcy uoenie w
przekroju poprzecznym toru obu tokw szyn w poziomie lub pochyleniu poprzecznym, zgodnie z pochyleniem
podunym drogi w obrbie przejazdu, nie przekraczajcym 2,5%,
2) przejazdu nie naley projektowa na odcinku krzywej przejciowej linii kolejowej.
4. W projektowaniu budowy nowych przejazdw na skrzyowaniach wszystkich oglnodostpnych drg z
liniami kolejowymi dwutorowymi lub wielotorowymi w uku poziomym stosuje si przepis ust. 3. Wszystkie
gwki szyn torw na przejedzie w przekroju poprzecznym linii kolejowej powinny by uoone w jednym
pochyleniu nie przekraczajcym 2,5%, stanowicym przechyk torw.
5. Dla drg wojewdzkich, gminnych oraz lokalnych miejskich i zakadowych, krzyujcych si z dwutorow
lini kolejow, dopuszcza si odstpstwo od warunkw okrelonych w ust. 4, polegajce na tym, e gwki szyn
bliszych midzytorza w przekroju poprzecznym bd uoone w obrbie przejazdw w jednym poziomie,
natomiast gwki szyn zewntrznych bd uoone w przekroju poprzecznym w pochyleniu nie przekraczajcym
2,5%, stanowicym przechyk torw w uku.
6. W projektowaniu budowy nowego przejazdu, w ktrym zarwno droga, jak i linia kolejowa znajduj si w
ukach poziomych, stosuje si odpowiednio przepisy ust. 2-4.
7. W projektowaniu budowy nowych przejazdw na skrzyowaniu drg gruntowych o nawierzchni nie
utwardzonej, o maym ruchu drogowym, z liniami kolejowymi dwutorowymi lub wielotorowymi w uku
poziomym dopuszcza si moliwo odstpstwa od przepisu ust. 3. Zgod na odstpstwo wyraa zarzd drogi na
wniosek naczelnego dyrektora waciwego okrgu kolei pastwowych.
8. W obrbie istniejcych przejazdw stanowicych skrzyowania wszelkich oglnodostpnych drg z liniami
jedno-, dwu- i wielotorowymi przebiegajcymi w uku poziomym i krzywych przejciowych dopuszcza si
pochylenie podune jezdni drogi nie wiksze od 7,5% i nie przekraczajce pochyle dopuszczalnych dla
prdkoci, dla ktrej droga zostaa zaprojektowana. Zaomy mog by na pochyleniach jednakowego znaku o
rnicy nie przekraczajcej 5%.
26. Szeroko korony drogi i jej czci skadowych na przejedzie i dojazdach do przejazdu powinna odpowiada parametrom istniejcej drogi; odstpstwo jest dopuszczalne w przypadkach uzasadnionych warunkami
miejscowymi, za zgod waciwej dyrekcji okrgowej drg publicznych, jeeli nie spowoduje to pogorszenia
bezpieczestwa ruchu.
27. 1. Skrzyowania linii kolejowych z drogami publicznymi powinny by tak zaprojektowane i wykonane, aby
byo wyeliminowane szkodliwe oddziaywanie wibracji na budynki usytuowane w bezporednim ssiedztwie
skrzyowa oraz wibracji i haasu, na ktry bd naraeni ludzie przebywajcy w tych budynkach.
2. Jeeli poziomy wibracji i haasu przekraczaj wartoci dopuszczalne, okrelone w przepisach o ochronie
przed haasem i wibracjami, naley stosowa skuteczne zabezpieczenia.
28. Rodzaj nawierzchni drogowej na przejedzie i na dojazdach do przejazdu powinien by moliwie ten sam
co na drodze; nie dotyczy to odcinka w obrbie torowiska kolejowego pomidzy rogatkami, a gdy nie ma rogatek
- odcinka nie mniejszego od 4 m, a na kolejach wskotorowych - 3 m, liczc od skrajnej szyny z kadej strony
przejazdu. Na odcinku tym naley stosowa nawierzchni typu rozbieralnego: z kostki, pyt prefabrykowanych
lub z innych podobnych materiaw; dopuszcza si jej pokrycie warstw nawierzchni bitumicznej, z wyjtkiem
odcinkw, po ktrych przebiegaj trasy wytypowane dla ruchu wojskowych pojazdw gsienicowych.
29. 1. Dla ruchu pieszych, w zalenoci od jego natenia, mona stosowa oddzielne chodniki odsunite od
jezdni. Na przejedzie chodniki te i cieki rowerowe powinny mie szeroko tak sam jak na dojedzie do
przejazdu. W obrbie przejazdu chodniki i cieki rowerowe powinny by w poziomie nawierzchni jezdni.
2. Drog jednojezdniow z pasami zieleni i chodnikami w obrbie przejazdu naley zwzi o szeroko
pasw zieleni. Zwenie przekroju poprzecznego przeprowadza si na dugoci przewidzianej w przepisach
dotyczcych projektowania drg i ulic. Na przejedzie drogi dwujezdniowej ziemny pas dzielcy powinien mie
w obrbie przejazdu nawierzchni tak jak nawierzchnia jezdni i powinien posiada odpowiednie oznakowanie
poziome.
3. Nawierzchnie jezdni, chodnikw i cieek rowerowych w obrbie przejazdu powinny rni si midzy
sob odcieniem i sposobem wykonania lub powinny by od siebie oddzielone biaymi pasami o szerokoci 12
cm.
30. 1. Skrzyowania linii kolejowych z drogami publicznymi powinny umoliwia dogodne warunki dla ruchu
pieszych, w tym rwnie dla osb niepenosprawnych.
2. Przejcia dla pieszych oraz dla osb niepenosprawnych na skrzyowaniach linii kolejowych z drogami
publicznymi powinny spenia wymagania techniczne okrelone dla tego typu obiektw.
31. 1. Drogi gruntowe na przejazdach i dojazdach do przejazdw powinny mie nawierzchni tward na
dugoci co najmniej 10 m, liczc od skrajnej szyny z kadej strony przejazdu. Jeeli spadek drogi w stron
przejazdu przekracza 5%, dugo t naley powikszy o 10 m. Szeroko jezdni naley ustala zgodnie z
przepisami technicznymi projektowania drg i ulic; odstpstwo jest dopuszczalne w przypadkach uzasadnionych
warunkami miejscowymi, za zgod waciwej dyrekcji okrgowej drg publicznych, jeeli nie spowoduje to
pogorszenia bezpieczestwa ruchu.
2. Na przejazdach i dojazdach do przejazdw o nawierzchni okrelonej w ust. 1, po ktrych przebiegaj
trasy wojskowych pojazdw gsienicowych, na dugoci 30 m od skrajnych szyn szeroko jezdni o nawierzchni
twardej powinna wynosi co najmniej 4,5 m, a korony drogi - 7 m.
32. 1. obek stanowicy urzdzenie zabezpieczajce na przejedzie swobodne przejcie obrzey k pojazdu
szynowego pomidzy pokryciem przejazdu uoonym wewntrz toru a szynami powinien odpowiada cznie
nastpujcym warunkom:
1) jego szeroko mierzona od grnej powierzchni gwki szyny na gbokoci 14 mm dla kolei
normalnotorowych i 10 mm dla kolei wskotorowych powinna wynosi:
a) w torach prostych i na ukach o promieniu 350 m lub wikszym - co najmniej 67 mm,
b) na ukach o promieniu 250 m do 350 m - co najmniej 75 mm,
c) na ukach o promieniu mniejszym ni 250 m - co najmniej 80 mm,
2) jego szeroko powinna by osignita przez uoenie rwnolege do szyn toru odbojnic z drewna, szyn lub
ktownikw,
3) jego gboko przy najwikszym dopuszczalnym zuyciu szyny, mierzona od powierzchni gwki szyny,
powinna by nie mniejsza ni 38 mm.
2. Szeroko obka okrelona w ust. 1 pkt 1 moe by zwikszona, w razie gdy obek ma form
rozszerzajc si ku grze, a w szczeglnoci przy zastosowaniu odbojnic z szyn uoonych poziomo.
33. Koce odbojnic powinny by wyduone poza szeroko przejazdu nie mniej ni 300 mm i odgite na tej
dugoci pod ktem 30o do osi toru. Stosowanie na przejedzie zczy szyn lub odbojnic jest zabronione.
34. 1. Na dojazdach do przejazdw bez rogatek lub progatek naley ustawia na odcinku drogi o dugoci 1520 m, liczc od skrajnych szyn, pachoki w odstpach co 3 m po obu stronach drogi. Pachoki ustawione najbliej
toru powinny znajdowa si w odlegoci 3 m od osi skrajnego toru kolei normalnotorowej, a 2,5 m od osi
skrajnego toru kolei wskotorowej.
2. Jeeli przejazdy s wyposaone w rogatki lub progatki, pachoki, o ktrych mowa w ust. 1, naley
ustawia na zewntrz tych rogatek lub progatek. Odcinki pomidzy torem a rogatkami naley, jeli usytuowanie
rogatek na to pozwala, odgradza porczami utrudniajcymi dostp do toru z ominiciem rogatek. Koce
porczy znajdujce si najbliej toru powinny by usytuowane w odlegoci 3 m od osi skrajnego toru kolei
normalnotorowej, a 2,5 m od osi skrajnego toru kolei wskotorowej.
35. Wymagania szczegowe, jakim powinno odpowiada wykonywanie przej, rurocigw i kabli pod torami
kolejowymi, okrelaj Polskie Normy oraz odrbne przepisy.
36. 1. Jezdnia i podtorze powinny by w obrbie przejazdu odwodnione. Pobocza powinny mie spadek
okrelony w przepisach technicznych projektowania drg i ulic i nie powinny tamowa swobodnego odpywu
wd opadowych.

2. W razie ujawnienia w obrbie przejazdu rde wody, ktra mogaby spowodowa osuwanie si podtorza
lub dojazdw, naley zastosowa, odpowiednio do iloci wody, wzmocnienie bd zabezpieczenie podtorza i
dojazdw, w celu niedopuszczenia do ich zalania.
3. Na stromych spadkach dno i skarpy roww powinny by wzmocnione odpowiednio do iloci
przepywajcej wody i rodzaju gruntw.
4. W razie koniecznoci przeprowadzenia cieku wodnego o staym przepywie wzdu toru kolejowego lub
drogi, naley zabezpieczy nasyp kolejowy lub drogowy przed nawilgoceniem i przed naruszeniem statecznoci
skarp.
37. Dopuszcza si pozostawienie profilu podunego i poprzecznego drg w obrbie przejazdu w istniejcym
stanie przy zachowaniu warunkw okrelonych w przepisach technicznych projektowania drogi danej klasy
technicznej.
Znaki, wskaniki i tablice ostrzegawcze
77. 1. Znak "krzy w. Andrzeja", okrelony w przepisach w sprawie znakw i sygnaw drogowych, powinien
by ustawiony przed przejazdami kategorii C i D oraz przejciami uytku publicznego kategorii E bez
obsugiwanego urzdzenia zabezpieczajcego.
2. Przed przejazdami kategorii C i D znak "krzy w. Andrzeja" powinien by ustawiony na prawym
poboczu drogi w odlegoci 5 m od skrajnej szyny toru, a przed przejciem kategorii E - w odlegoci 3 m.
Odlegoci te mog by zwikszone, jeeli okae si to niezbdne.
Zacznik nr 1
WARUNKI WIDOCZNOCI PRZEJAZDW I PRZEJ
A.1. Minimalne odlegoci w metrach punktu obserwacyjnego na drodze od przejazdu lub przejcia okrela
tabela nr 1.
Tabela nr 1
Projektowana dopuszczalna prdko ruchu na drodze w km/h
100
80
70
60
Odlego punktu obserwacyjnego w m

140
100
80
60
2. Odlego punktu obserwacyjnego na drodze od przejazdu lub przejcia powinna wynosi minimum 60
m, z tym e dla drg zakadowych odlego ta moe by zmniejszona do 35 m, a przy przejciach - do 5 m.
B.1. Warunki widocznoci przejazdu kategorii D przedstawia rysunek.

2. W zwykych warunkach atmosferycznych czoo zbliajcego si pojazdu szynowego, a co najmniej latarnie

sygnaowe jego czoa, powinno by widoczne z drogi z odlegoci 20 m (punkt E), mierzonej od skrajnej szyny
po osi jezdni, przez cay czas zbliania si pojazdu szynowego do przejazdu.
3. Z punktu E czoo pojazdu szynowego powinno by widoczne poczwszy od punktu B. W miar zbliania
si pojazdu drogowego do przejazdu odcinek widocznoci pojazdu szynowego powinien si zwikszy, tak aby z
odlegoci 10 m od skrajnej szyny (punkt C) czoo pojazdu szynowego byo widoczne co najmniej od punktu D.
Widoczno pojazdu szynowego z drogi ustala si dla obu stron przejazdu, a w razie wprowadzenia na drodze
ruchu jednokierunkowego widoczno ustala si od strony, z ktrej nadjedaj pojazdy.
4. Widoczno pojazdu szynowego naley sprawdzi w warunkach zblionych do tych, w jakich znajduj si
uytkownicy drogi. Obserwacj czoa zbliajcego si pojazdu szynowego przeprowadza si z wysokoci 1-1,2
m nad osi pasa ruchu drogi.
5. W przypadkach uzasadnionych warunkami miejscowymi, jeeli przejazd znajdujcy si na skrzyowaniu
linii kolejowej z drogami okrelonymi w 13 rozporzdzenia nie odpowiada warunkom okrelonym w ust. 2,
czoo pojazdu szynowego powinno by widoczne z drogi co najmniej z odlegoci 5 m od skrajnej szyny (punkt
A) na caym odcinku L, poczwszy od punktu D. Przy przejazdach takich naley ustawi z obu stron przejazdu:
1) przy torze kolejowym wskanik "W6a",
2) przy drodze znak drogowy "Stop".
Ponadto na drodze o nawierzchni bitumicznej naley namalowa poziome linie zatrzymania pojazdu.
6. Dugo odcinkw widocznoci czoa pojazdu szynowego z drogi L oraz L1, zgodnie z oznaczeniami
podanymi na rysunku 1, okrela si wedug wzorw podanych w tabeli nr 2.
Tabela nr 2
Okrelenie odcinkw
w metrach
L
L1
dla przejazdw przez:

jeden tor
dwa tory
L=5,5 Vmax
L=(5,5+0,25d) Vmax
L1=3,6 Vmax
L1=(3,6+0,07d) Vmax
gdzie:
Vmax - najwiksza dozwolona prdko pojazdw szynowych na danej linii kolejowej w km/h,
d - odlego midzy osiami torw w m.
7. Do obliczenia dugoci L oraz L1 naley przyjmowa jako Vmax prdko nie mniejsz ni 40 km/h na
kolejach normalnotorowych i 25 km/h na kolejach wskotorowych, nawet jeeli najwiksza dozwolona prdko
na danej linii byaby mniejsza.
8. Jeeli przy zblianiu si pojazdw szynowych do przejazdu najwiksza dozwolona prdko nie jest
osigana, zarzd kolei okreli dla danego przejazdu dugoci L oraz L1 odpowiadajce rzeczywistej najwikszej
prdkoci pojazdu szynowego przy zblianiu si do przejazdu, z uwzgldnieniem ust. 7.
9. Wielkoci podane w ust. 1-6 dotycz przejazdw, ktrych kt skrzyowania jest nie mniejszy ni 60 o oraz
przy ktrych znak "krzy w. Andrzeja" jest ustawiony w odlegoci 5 m od skrajnej szyny toru. Jeeli odlego
tego znaku od skrajnej szyny toru jest wiksza ni 5 m, odlego L naley zwikszy o 0,25 V max, a L1 o 0,07
Vmax - na kady metr zwikszonej odlegoci ustawienia znaku. Jeeli kt skrzyowania wynosi mniej ni 60 o, na
kade 5o poniej 60o odlego 20 m (odcinek EP), przy ustalaniu L1 od strony kta ostrego, naley zwikszy o
1 m.
C.1. Warunki widocznoci przejcia uytku publicznego kategorii E bez urzdzenia zabezpieczajcego
obsugiwanego na miejscu.
2. W zwykych warunkach atmosferycznych latarnie sygnaowe czoa zbliajcego si pojazdu szynowego
powinny by widoczne z obu stron przejcia, z odlegoci co najmniej 4 m, mierzc od skrajnych szyn toru, przez
cay czas zbliania si pojazdu szynowego do przejcia, poczwszy od punktu E. Dugo odcinka widocznoci
L2, mierzon od osi przejazdu, okrela si wedug wzoru L2 = 3 Vmax , gdzie: Vmax - najwiksza dozwolona
prdko pojazdw szynowych na danej linii kolejowej w km/h. Przy wyznaczeniu odlegoci L 2 stosuje si
przepisy ust. 7 i 8 czci B.

NAWIERZCHNIE DROGOWE NA PRZEJAZDACH

TERANIEJSZO I PRZYSZO
Najbardziej uciliw bolczka dla uytkownikw drg samochodowych jest niezadowalajcy stan techniczny
nawierzchni przejazdw. Na sieci PKP jest ponad 18 000 przejazdw, tak wic jeden przejazd przypada rednio
na 1,21 km linii. Corocznie przybywa okoo 300 tysicy pojazdw samochodowych. Problem jakoci
nawierzchni przejazdw nabiera szczeglnego znaczenia.
Stosowane na sieci PKP nawierzchnie na przejazdach s w wikszoci rozwizaniami nienowoczesnymi
posiadajcymi liczne wady, jak:
pracochonno budowy i rozbirki (kostka kamienna i dylina drewniana),
odksztacenia nawierzchni jezdni po krtkim okresie jej eksploatacji (np. klawiszowanie pyt
betonowych),
szybkie zuycie powierzchni i krawdzi nawierzchni (zej jakoci beton, le umocowane ktowniki
stalowe na krawdziach pyt),
nierozbieralno nawierzchni (konieczno cakowitego jej niszczenia w przypadku napraw awaryjnych
lub biecych),
brak optymalnego rozwizania konstrukcji obka przyszynowego.
PKP poszukuj nowych rozwiza konstrukcji przejazdw, ktre sprostayby obecnym i przyszym wymaganiom
ruchu, a przede wszystkim poprawiy bezpieczestwo tego ruchu oraz wyduyy ywotno nawierzchni w
rejonie przejazdu, przy jednoczesnym zachowaniu jej wysokich parametrw eksploatacyjnych.
Podstawowymi materiaami wykorzystywanymi przy budowie nowoczesnych nawierzchni przejazdowych s
beton oraz guma lub materiay gumopodobne. Coraz czciej projektanci nawierzchni sigaj po materiay
niekonwencjonalne, takie jak polietylen, stal pokryta tworzywem epoksydowym, elastomery.
We wszystkich nowych konstrukcjach zwraca si uwag na popraw trwaoci nawierzchni przejazdw i komfort
jazdy pojazdw samochodowych.
ZASADNICZE RODZAJE KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI DROGOWEJ NA PRZEJAZDACH

Konstrukcja klasyczna z nawierzchni drogow z pyt prefabrykowanych wielkowymiarowych, kostki kamiennej,
bruku itp.
Rozwizanie takie daje rne warunki obcienia i podparcia toru i nawierzchni drogowej.
Skutkiem tego s rne przebiegi osiadania toru i nawierzchni drogowej, co w konsekwencji
objawia si zapadnitym torem wzgldem nawierzchni drogowej.
Konstrukcja zintegrowana toru i nawierzchni drogowej (np. tzw. tor wgierski).
W rozwizaniu tym pyta betonowa uoona na wielowarstwowym podou stanowi konstrukcj
non dla toru i nawierzchni drogowej. W efekcie powstaj jednolite warunki przenoszenia
obcie z toru i nawierzchni drogowej, co rwnoznaczne jest jednolitemu osiadaniu. Jednake
takie rozwizanie ma te wady. W przekroju podunym nawierzchni kolejowej nastpuje skokowa
zmiana sztywnoci podparcia a tym samym rne osiadanie toru na przejedzie i odcinkach
przylegych (nawierzchnia klasyczna).
Konstrukcja zespolona nawierzchni drogowej i toru.
W rozwizaniu tym obcienia z nawierzchni drogowej przenoszone s bezporednio na szyny
poprzez spryste (gumowe) elementy. Pozwala to osign jednolite warunki przenoszenia
obcie od pojazdw szynowych i samochodowych, ktre zapewniaj jednolite osiadanie toru i
nawierzchni drogowej oraz jednolite warunki podparcia toru na jego dugoci.

Nawierzchnie gumowe
Nawierzchnia typu KOL-DROG
Pyty gumowe KOL-DROG mog by stosowane na przejazdach kolejowych na liniach jednotorowych lub
wielotorowych dla torw z szyn S49 i UIC60, na podkadach drewnianych lub betonowych, z przytwierdzeniem
typu K lub SB3, na odcinkach prostych lub w lukach o promieniu r 180 m.
Podstawowymi elementami tej nawierzchni s:
pyta gumowa typu C lub L,
paleta podbudowy (do pyt gumowych typu L),
krawnik betonowy,
stalowy klin zabezpieczajcy.
Pyty gumowe s wykonane jako dwuwarstwowe. Warstwa grna, gruboci 10-20 mm jest wykonana z gumy
wysokiej klasy, odpowiadajcej wasnociami gumie do produkcji opon samochodowych; warstwa dolna jest
wykonana z mieszanki wulkanizacyjnej o zmniejszonych wymaganiach wytrzymaociowych, z 25% udziaem
odpadw produkcyjnych.
Podstawowe wymiary pyt typu L wynosz (szer., d., wys.): skrajnych 550x650x60 mm, rodkowych
1300(1480)x550x60 mm. Rzeb powierzchni grnej pyt przyjto w ksztacie citych stokw o wysokoci 3,5
mm, przebiega jacy cli ukonie w stosunku do krawdzi pyt, co zapobiega polizgowi pojazdw
samochodowych. Problem zabezpieczenia obkw rozwizano w ten sposb, e w pytach wewntrznych wzdu krawdzi przyszynowych - uformowano wypusty, ktre wchodzc pod gwki szyn uszczelniaj ten
obek, zabezpieczajc przed przedostawaniem si zanieczyszcze do podsypki.
Gumowe pyty jezdne typu L przymocowane s do podbudowy drewnianej za pomoc wkrtw. Podbudow t
zaprojektowano jako moduowy segment drewniany o wymiarach odpowiadajcych wymiarom pyt gumowych.
Rozwizanie takie ma na celu zmniejszenie ciaru poszczeglnych elementw i umoliwienie ukadania
nawierzchni przejazdu bez uycia dwigu. Wysoko pyt nonych jest uzaleniona od typu szyn.
Zalety:
wykorzystanie w produkcji materiaw z recyklingu (ochrona rodowiska),
skuteczne obnianie poziomu haasu (zalecane stosowanie w obrbie terenw zabudowanych).
Wady:
szybkie zuywanie si palet podbudowy (konstrukcja typu L), powodujce konieczno ich czstej
wymiany,
czenie ssiednich pyt na tzw. wpust (dostajce si do felcu zanieczyszczenia w postaci drobnego
piasku i pyu powoduj powstawanie szczelin, jednoczenie uniemoliwiajc regulacj pooenia
ssiednich pyt),
moliwo zabudowy tylko na podkadach drewnianych,
wysza cena ni rozwiza z pyt betonowych.
Producent: KOL-DROG, Warszawa
Przekrj

10
Nawierzchnia typu KOL-DROG

11
Nawierzchnia typu STRAIL

Pyty gumowe STRAIL stosowane na przejazdach kolejowych na liniach jednotorowych lub wielotorowych
dla torw z szyn S49 i UIC60, na podkadach drewnianych, z przytwierdzeniem klasycznym lub sprystym, na
odcinkach prostych lub w ukach o promieniu r 180 m.
Podstawowymi elementami nawierzchni s:
pyta gumowa zewntrzna i wewntrzna,
krawnik betonowy,
poduszka amortyzujca,
element czcy pyty,
klin zabezpieczajcy stalowy.
Pyty gumowe s dwuwarstwowe. Warstwa zewntrzna, gruboci 7 - 8 mm jest wykonana z gumy wysokiej klasy,
odpowiadajcej wasnociami gumie do produkcji opon samochodowych, warstwa za wewntrzna - z mieszanki
wulkanizacyjnej o zmniejszonych wymaganiach wytrzymaociowych.
Nawierzchnia wystpuje w wielu wariantach konstrukcyjnych w zalenoci od jej zastosowania. Konstrukcja o
nazwie:
STRAIL (rozwizanie podstawowe) jest stosowana przy duym nateniu ruchu samochodowego na
skrzyowaniu (pyta o szerokoci 600 mm, poduszka amortyzujca),
veloSTRAIL jest stosowana na przejciach dla pieszych i rowerzystw, tam gdzie ruch pojazdw
szynowych odbywa si z ma prdkoci (konstrukcja bezobkowa - pod obcieniem obrzeza koa
fragment pyty gumowej na styku z szyn odgina si umoliwiajc przejcie koa),
pedeSTRAIL jest ukadana na stacjach, na przejciach subowych i dla pieszych (pyta wewntrzna o
szerokoci 900 mm, brak poduszek amortyzujcych. elementw czcych pyty),
miniSTRAIL jest wykorzystywana na skrzyowaniach torw i w rejonie rozjazdw, w miejscach
przej dla pieszych, rowerzystw oraz po ktrych poruszaj si inne pojazdy z prdkoci nie
przekraczajc 30 km/h,
STRAILprofile (gumowe profile) jest ukadana na styku nawierzchni kolejowej z bitumiczn
nawierzchni drogow.
Wszystkie wymienione warianty nawierzchni s w peni ze sob kompatybilne.
Zalety:
wykorzystanie w produkcji materiaw z recyklingu (ochrona rodowiska),
wielowariantowo rozwiza w zalenoci od miejsca montau i obcienia wystpujcego na
skrzyowaniu,
skuteczne obnianie poziomu haasu (zalecane stosowanie w obrbie terenw zabudowanych).
Wady:
zuywanie si - przy duym nateniu ruchu samochodowego - poduszek amortyzujcych, powodujce
konieczno ich czstej wymiany,
rozwarstwianie si pyt przy intensywnym ruchu drogowym,
czenie ssiednich pyt na tzw. wpust; dostajce si do felcu zanieczyszczenia w postaci drobnego
piasku i pyu powoduj powstawanie szczelin, uniemoliwiajc regulacj pooenia ssiednich pyt,
bardzo wysoka cena, znacznie wysza ni innych konstrukcji z pyt gumowych.
Producent: STRAIL Verkehrsysteme/Gumiwerk Kraiburg Ekastik GmbH, www.strail.com

12

13

14
Nawierzchnie betonowe
Nawierzchnia typu MIROSAW (maogabarytowa)
Nawierzchnia Mirosaw jest przeznaczona do stosowania na przejazdach kolejowych usytuowanych na liniach
jednotorowych i wielotorowych, o odlegoci midzy osiami ssiednich torw minimum 4,00 m, na odcinkach
prostych lub ukach o promieniu r 300 m.
Konstrukcja przejazdu, w zalenoci od zastosowanych typw amortyzatorw, moe by stosowana do nawierzchni kolejowej z szyn U1C60 lub S49, z przytwierdzeniem sprystym SB31ubtypuK.
Podstawowymi elementami tej konstrukcji s:
elbetowa, prefabrykowana pyta przejazdowa zewntrzna i wewntrzna,
belka podporowa o dugoci 240 cm (180 cm),
amortyzator elastomerowy (gumowy lub poliuretanowy),
pas gumowy amortyzujcy,
pas gumowy uszczelniajcy.
Nawierzchnia przejazdu jest w sposb trway poczona z torami dziki sprystemu zawieszeniu
maogabarytowych pyt przejazdowych, opartych na stopkach szyn. W wyniku tego pionowe pooenie szyn i
nawierzchni przejazdu nie ulega zmianie w czasie eksploatacji. Zarwno pyty wewntrzne, jak i zewntrzne s
obramowane na caej wysokoci wyprofilowanym ksztatownikiem z blachy stalowej.
Pyty zewntrzne od strony toru s oparte poprzez amortyzatory na stopce szyny, natomiast od strony drogi
samochodowej opieraj si poprzez gumowy pas amortyzujcy na belce podporowej, do ktrej s przykrcone za
pomoc wkrtw mocujcych. Pyty wewntrzne, obydwoma bokami przylegajcymi do szyn, opieraj si
poprzez amortyzatory na stopkach szyn. Przed przesuwaniem si pyt zabezpieczaj stalowe uchwyty oporowe,
mocowane na stopce szyny przy skrajnych pytach uoonych z obu stron przejazdu.
Konstrukcja przejazdu umoliwia jego budow z zastosowaniem lekkich maszyn torowych. Wymiana
uszkodzonego elementu przejazdu nie narusza pooenia elementw ssiednich.
Zalety:
Wady:
may ciar poszczeglnych elementw,

moliwo wykonywania w rejonie przejazdu typowych robt utrzymania nawierzchni z zastosowaniem
cikich maszyn torowych, np. podbijarki czy oczyszczarki,
atwo montau i demontau poszczeglnych pyt niezalenie od siebie, konkurencyjna cena w
porwnaniu z tego typu rozwizaniami produkcji zachodniej.
mocowanie pyt zewntrznych do belki podporowej za pomoc wkrtw, konieczno wylania pod
belki podporowe lawy fundamentowej o gruboci 200-300 mm.
Producent: Wytwrnia Podkadw Strunobetonowych S.A. (Mirosaw Ujski)

www.wps-sa.com.pl/Katalog/Przejazd/przejazd.html

15

16
Nawierzchnia typu CBP (wielkogabarytowa)

Nawierzchnia CBP jest przeznaczona do stosowania na przejazdach kolejowych usytuowanych na liniach
jednotorowych i wielotorowych, na odcinkach prostych lub ukach o promieniu r 800 m.
Konstrukcja przejazdu, moe by stosowana do nawierzchni kolejowej z szyn U1C60 lub S49, z
przytwierdzeniem sprystym SB3 lub typu K.
Podstawowymi elementami tej konstrukcji s:
elbetowa, prefabrykowana pyta przejazdowa wewntrzna PW,
elbetowa, prefabrykowana pyta przejazdowa wewntrzna skrajna PZS,
elbetowa, prefabrykowana pyta przejazdowa zewntrzna PZ.
Nawierzchnia przejazdu nie jest w sposb trway poczona z torem kolejowym, co w czasie eksploatacji
powoduje znaczne zmiany we wzajemnym pooeniu pyt i szyn (klawiszowanie).
Zalety:
Wady:
atwo montau, moliwo szybkiej zabudowy ze wzgldu na ma liczb elementw nawierzchni,

konkurencyjna cena w porwnaniu do innych rozwiza,
brak wsppracy pyt z nawierzchni kolejow (powstaj deformacje),
znaczny ciar, konieczno uywania cikiego sprztu do ukadania pyt,
maa szczelno nawierzchni.
Producent: Wytwrnia Podkadw Strunobetonowych KOLBET S.A. Suwaki

www.kolbet.pl/plytydrog.html
Wytwrnia Podkadw Strunobetonowych S.A. w Bogucicach
www.strunbet.pl

17
Nawierzchnia typu CBP (wielkogabarytowa)

18
ODWODNIENIE PRZEJAZDW
Jezdnia na przejedzie oraz podtorze w obrbie przejazdu powinny by dobrze odwodnione. Pobocza powinny
mie wymagany spadek, aby nie tamowa swobodnego odpywu wd opadowych. Odwodnienie w obrbie
torowiska kolejowego powinno by wykonane przez zastosowanie pod nawierzchni drogow przepuszczajcego
wod podoa oraz warstwy filtracyjnej z sczkami pod nawierzchni kolejow. Rowy boczne i grne powinny
mie pochylenie dna nie mniejsze ni 0,1% i przekroje dostateczne do odprowadzenia wd opadowych. Jeli
zachodzi konieczno przeprowadzenia cieku wodnego wzdu toru lub drogi , naley wykona przepusty.
Powinny by one wykonane z rur lub prefabrykatw prostoktnych elbetowych. cianki wlotw i wylotw
przepustw powinny by rwnolege do osi drogi lub kolei.
Plan odwodnienia przejazdu - przykad
Przepusty
PRZEPUSTY budowle o przekroju poprzecznym zamknitym, przeznaczone do przeprowadzenia ciekw.
pochylenie dna przepustu i 0,5%
szeroko w wietle
1,0 m dla drg A, S
0,8 m dla drg GP, G, Z
0,6 m dla l 10 m i drg L, D
0,8 m dla l > 10 m i drg L, D
wysoko przewodu
1,0 m dla l 20m i klas drg A, S, GP, G, Z
0,8 m dla l > 20m i wszystkich klas
0,8 m dla l 20m i klas drg L, D
1,9 m dla przepustw przeazowych

19
ZPUH BETRA www.betra.com.pl/przepusty_drogowe.htm
przepusty betonowe fi800x1000

Przedsibiorstwo Innowacyjno-Wdroeniowe KANIMUS Kodzko kanimus.com.pl
Rodzaje gowic: a) gowica czoowa, b) gowica ukona, c) gowica ukona ze skrzydekami ukonymi,
d) gowica z podwyszonym wlotem (gardziel), e) gowica prostopada, gowica konierzowa
ZPU KAPRIN www.kaprin.krakow.pl/przepusty.html
przepust rurowy
przepust skrzynkowy
Ponadto na wp.pl lub onet.pl wpisa w wyszukiwarce haso przepusty drogowe i zagbi si w literaturze

Płyty Mirosław Str.15

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Płyty Mirosław Str.15

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Zakad Inynierii Komunikacyjnej

Wydzia Inynierii Ldowej

* ZIK IDiM PW * ZIK IDiM PW * ZIK IDiM PW * ZIK IDIM

Drogi szynowe. Podstawy projektowania przejazdw. Materiay do wicze

WARUNKI TECHNICZNE PROJEKTOWANIA

* ZIK IDiM PW * ZIK IDiM PW * ZIK IDiM PW * ZIK IDIM

Drogi szynowe. Podstawy projektowania przejazdw. Materiay do wicze

6) kategoria F - przejazdy i przejcia uytku niepublicznego.

* ZIK IDiM PW * ZIK IDiM PW * ZIK IDiM PW * ZIK IDIM

Drogi szynowe. Podstawy projektowania przejazdw. Materiay do wicze

* ZIK IDiM PW * ZIK IDiM PW * ZIK IDiM PW * ZIK IDIM

Drogi szynowe. Podstawy projektowania przejazdw. Materiay do wicze

Opracowali: W. Oleksiewicz, S. urawski

* ZIK IDiM PW * ZIK IDiM PW * ZIK IDiM PW * ZIK IDIM

Drogi szynowe. Podstawy projektowania przejazdw. Materiay do wicze

Odlego punktu obserwacyjnego w m

Opracowali: W. Oleksiewicz, S. urawski

* ZIK IDiM PW * ZIK IDiM PW * ZIK IDiM PW * ZIK IDIM

Drogi szynowe. Podstawy projektowania przejazdw. Materiay do wicze

2. W zwykych warunkach atmosferycznych czoo zbliajcego si pojazdu szynowego, a co najmniej latarnie

dla przejazdw przez:

Opracowali: W. Oleksiewicz, S. urawski

* ZIK IDiM PW * ZIK IDiM PW * ZIK IDiM PW * ZIK IDIM

Drogi szynowe. Podstawy projektowania przejazdw. Materiay do wicze

NAWIERZCHNIE DROGOWE NA PRZEJAZDACH

ZASADNICZE RODZAJE KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI DROGOWEJ NA PRZEJAZDACH

Opracowali: W. Oleksiewicz, S. urawski

* ZIK IDiM PW * ZIK IDiM PW * ZIK IDiM PW * ZIK IDIM

Drogi szynowe. Podstawy projektowania przejazdw. Materiay do wicze

Opracowali: W. Oleksiewicz, S. urawski

* ZIK IDiM PW * ZIK IDiM PW * ZIK IDiM PW * ZIK IDIM

Drogi szynowe. Podstawy projektowania przejazdw. Materiay do wicze

Nawierzchnia typu KOL-DROG

Opracowali: W. Oleksiewicz, S. urawski

* ZIK IDiM PW * ZIK IDiM PW * ZIK IDiM PW * ZIK IDIM

Drogi szynowe. Podstawy projektowania przejazdw. Materiay do wicze

Nawierzchnia typu STRAIL

Opracowali: W. Oleksiewicz, S. urawski

* ZIK IDiM PW * ZIK IDiM PW * ZIK IDiM PW * ZIK IDIM

Drogi szynowe. Podstawy projektowania przejazdw. Materiay do wicze

Opracowali: W. Oleksiewicz, S. urawski

* ZIK IDiM PW * ZIK IDiM PW * ZIK IDiM PW * ZIK IDIM

Drogi szynowe. Podstawy projektowania przejazdw. Materiay do wicze

Opracowali: W. Oleksiewicz, S. urawski

* ZIK IDiM PW * ZIK IDiM PW * ZIK IDiM PW * ZIK IDIM

Drogi szynowe. Podstawy projektowania przejazdw. Materiay do wicze

may ciar poszczeglnych elementw,

Producent: Wytwrnia Podkadw Strunobetonowych S.A. (Mirosaw Ujski)

Opracowali: W. Oleksiewicz, S. urawski

* ZIK IDiM PW * ZIK IDiM PW * ZIK IDiM PW * ZIK IDIM

Drogi szynowe. Podstawy projektowania przejazdw. Materiay do wicze

Opracowali: W. Oleksiewicz, S. urawski

* ZIK IDiM PW * ZIK IDiM PW * ZIK IDiM PW * ZIK IDIM

Drogi szynowe. Podstawy projektowania przejazdw. Materiay do wicze

Nawierzchnia typu CBP (wielkogabarytowa)

atwo montau, moliwo szybkiej zabudowy ze wzgldu na ma liczb elementw nawierzchni,

Producent: Wytwrnia Podkadw Strunobetonowych KOLBET S.A. Suwaki

Opracowali: W. Oleksiewicz, S. urawski

* ZIK IDiM PW * ZIK IDiM PW * ZIK IDiM PW * ZIK IDIM

Drogi szynowe. Podstawy projektowania przejazdw. Materiay do wicze

Nawierzchnia typu CBP (wielkogabarytowa)

Opracowali: W. Oleksiewicz, S. urawski

* ZIK IDiM PW * ZIK IDiM PW * ZIK IDiM PW * ZIK IDIM

Drogi szynowe. Podstawy projektowania przejazdw. Materiay do wicze