5.

TEHNIKI OPIS
1. Toka
U postojeem stanju imali smo skretnice malih radijusa pri emu je brzina prolaska
vlakova nije bila zadovoljavajua. Kao rjeenje problema bilo je potrebno zamijeniti
postojee skretnice sa novim, lunim skretnicama iji su radijusi ime se omoguuje vea
brzina vonje vlakova.
Prilikom rekonstrukcije postojee smo skretnice zamijenili skretnicama po standardu koji
propisuju hrvatski zakoni, konkretno, krinim skretnicama tipa HS.G1 412. i lunim
skretnicama tipa HS.G1 405. Nadalje, osim skretnice, promijenjen je i radijus horizontalnih
krivina sa postojeih R = 200m, na radijuse koji iznose R = 500 m za lune skretnice tipa
HS.G1 405. i radijusa R = 215 m za krine skretnice tipa HS.G1 412.
Nakon zamjene postojeih skretnica, sa novim skretnicama, postavili smo meupravce
izmeu skretnica radi smanjenja bonog udara koji nastaje prilikom nailaska vlaka iz krivine
u krivinu. Meupravce smo ubacivali u rekonstruirano stanje ovisno o tome u kojoj se poziciji
nalazila pojedina skretnica te u kojoj je ovisnosti bila sa prethodnom skretnicom. Konkretno
se to odnosi na sluaj dali je krivina ispred skretnice ili u drugom sluaju, dali je horizontalna
krivina iza skretnice te kao zadnji ili trei sluaj, meusobni odnos dviju skretnica. Zbog
uvoenja meupravaca izmeu skretnica, dolo je do promjene irine izmeu kolosijeka.
Pojedine irine kolosijeka su bile zadane uvjetom rekonstrukcije, a dok su pojedine irine bile
svedene na poetni minimalni razmak dvaju kolosijeka koji iznosi 4,75 m ili koliko je
minimalno bilo mogue. U konanici prvi zadatak zavrava sa nacrtom iskolenja koji se radi
u mjerilu MJ 1:500 te na kojem su sadrani svi detalji i duine potrebne za rekonstrukciju
kolosijeka i njegovu to laku izvedbu.
2. Toka
Razmicanje kolosijeka potrebno je izvesti sa razmaka a = 4,00 m na razmak
b = 6,50 m te pri emu je potrebno zadovoljiti uvjet da se omogui prolaz vlakova s najveom
brzinom Vmax = 95 km/h. Razmicanje kolosijeka je mogue napraviti u dvije varijante koje
imaju zajedniku visinu razmicanja kolosijeka a to je e = 2,50 m.
Prva varijanta je izvoenje razmicanja kolosijeka bez meupravca pri emu je duljina
prijelaznice L = 300,416 m, a pripadajui radijus iznosi R = 9025 m. U prvoj varijanti
razmicanja neponitena bona akceleracija ne prelazi 0,65 m/s2

Druga varijanta je izvoenje razmicanja kolosijeka sa uvrtavanjem meupravca u

prijelaznu krivinu. Meupravac iznosi

to je u ovom sluaju m = 19m. Meupravac se

uvodi iz razloga da se smanji neponitena bona akceleracija to ovaj sluaj takoer

zadovoljava jer ne prelazi iznos od 0,65 m/s2 koliko nalau postojei propisi. Primjenom
druge varijante sa meupravcem, duljina prijelazne krivine iznosi L = 213,27 m te joj je
pripadajui radijus takoer manji te iznosi R = 4512,50 m.
Iz te dvije varijante zakljuujemo da je druga varijanta kod koje se izvodi prijelaznica
sa meupravcem bolja, zato to je duljina krivine manja te se time utedjelo na prostoru i
materijalu potrebnom za izvoenje razmicanja kolosijeka.
3. Toka
Preureenje postojee krivine radijusa R = 400 m, prelaznih krivina L1 i L2 = 80 m,
centralnog kuta = 1420' , za brzinu Vmax = 80 km/h provedeno je uporabom krivolinijskih
rampi nadvienja.
Krivolinijske rampe nadvienja se mogu izvesti na 4 naina:
1. A rjeenje - Izvoenjem pune duine rampe nadvienja
2. B rjeenje - S produenjem rampe nadvienja samo u KK
3. C rjeenje - Duljina rampe nadvienja jednaka je duljini prijelazne krivine
Pri zavretku izrauna pojedinih varijanti krivolinijskih rampi nadvienja, rezultate
prikazujemo tablino gdje su dani svi iznosi neponitene bone akceleracije za odreenu
varijantu u pojedinim tokama u krivini.
U Zagrebu 25. svibnja 2016.

Dario Mili

SADRAJ
1. PRORAUN I SITUACIONI NACRT POSTOJEE SKRETNIKE VEZE
1.1.
Postojee stanje
PRILOG 1. SITUACIJA POSTOJEEG STANJA
1.2.
Rekonstrukcija postojeeg stanja
PRILOG 2. SITUACIJA NAKON REKONSTRUKCIJE
PRILOG 3. NACRT ISKOLENJA REKONSTRUIRANE SKRETNIKE VEZE
2. PRORAUN RAZMICANJA KOLOSIJEKA
2.1.
I Varijanta Razmicanje kolosijeka bez meupravca
2.2.
II Varijanta Razmicanje kolosijeka sa meupravcem
2.2.1.
Proraun toaka za razmicanje kolosijeka sa meupravcem
PRILOG 4. ISKOLENJE KOLOSIJEKA
3. PREUREENJE POSTOJEE KRIVINE
3.1.
A Rjeenje
3.2.
B Rjeenje
3.3.
C Rjeenje
4. PRILOZI
4.1. Popreni presjek kroz gornji i donji ustroj eljeznike jednokolosijene
pruge s runim odravanjem s drvenim pragovima u usjeku
4.2.
Popreni presjek tranice tipa UIC 49 u mjerilu 1:1
4.3.
Nacrt krutog privrenja na drveni prag tipa 260x26x16
4.4.
Popreni presjek i pogled poduprtog spoja tranice 1:5
5. TEHNIKI OPIS