TEHNIKE VIJESTI

Koenje pomou vode

Razvoj pomonih sustava za usporavanje
Tijekom 20. stoljea dolo je do masovne proizvodnje autobusa, kamiona i ostalih
tekih gospodarskih vozila. S obzirom na njihovu veliku masu i optereenost pri
vonji u operacijama koenja dolazi do troenja konikih obloga velikih razmjera.
Sa svrhom rjeavanja ovog problema, kao i poveanja sigurnosti vonje razvijeni su
pomoni sustavi za usporavanje, tzv. retarderi.
Sve je poelo jo davne 1960. godine kada je Voith napravio prvi hidrodinamiki
retarder koji je naao primjenu u lokomotivama u Sjedinjenim Amerikim Dravama.
Nakon osam godina razvoja retarder je 1968. ugraen u prvi autobus i tako je Voith
poeo nuditi pomone sustave za koenje cestovnih vozila. Od tada je dolo do
prave revolucije u ugradnji i koritenju ovog izuma. ZF Friedrichshafen AG je od
1975. godine poeo spajati svoje mjenjae s Voithovim retarderima. Slijede godine
razvoja manjih retardera za gospodarska vozila srednje klase, nastaju sekundarni
retarderi, a 2002. godine nastaje primarni retarder na vodu tzv. Aquatarder.
Retarderi su rezultirali stvarnim prednostima jer ne samo da sigurno usporavaju
vozilo nego smanjuju trokove odravanja vozila, produeno je vrijeme servisa,
poveani su kapacitet tereta i prosjena brzina, to su velike utede za vozae i
prijevozne tvrtke. Retardere u svoje autobuse, kamione i ostala gospodarska vozila
ugrauju tvrtke kao to su MAN, DaimlerChrysler, Volvo i mnogi drugi.
Sekundarni retarder
Voithovi sekundarni retarderi smjeteni su iza motora, spojke i mjenjake kutije.
Zbog ovakvog rasporeda ovaj retarder se naziva sekundarni. Dva su naina
ugradnje retardera tzv. "Offline" i "Inline". U "Offline" nainu ugradnje retarder je
privren uz mjenjaku kutiju, a brzina raste u odnosu prema brzini pogonske
osovine, ovisno o prijenosnom omjeru. Izrazito je kompaktan i omoguava veliku
snagu koenja ak i pri malim brzinama.
Slika 1: "Offline"

U "Inline" sluaju, retarder je ugraen u cjelinu mjenjake kutije (slika 2-1) ili izravno
u kardansku osovinu vozila tako da je spojen s dva univerzalna zglobna vratila u
mjenjaku kutiju i stranju osovinu (slika 2-2).
226

goriva i maziva, 44, 3 : 226-230, 2005.

TEHNIKE VIJESTI
Slika 2-1: "Inline"

Slika 2-2: "Inline"

Retarderi koriste posebno ulje neovisno o ulju koje se nalazi u ostalim

prijenosnicima vozila. Posebna odlika sekundarnih retardera je njihova neovisnost o
stupnju prijenosa, tako da se sila koenja ne mijenja s obzirom na odabrani stupanj
prijenosa.
Voithovi retarderi su hidrodinamike konice jednostavne konstrukcije, koje se
sastoje od rotora i statora izmeu kojih je prostor s uljem (slika 3). Rotor je spojen s
univerzalnim zglobnim vratilom vozila, a stator s nepokretnim kuitem retardera.
Rotor kojeg pokree zglobno vratilo ubrzava ulje, a zatim se usporava u statoru.
Dolazi do usporavanja okretaja rotora i pri tom vozilo usporava, odnosno koi.
Slika 3: rotor i stator

Primarni retarder - PriTarder

Zadnja i jedna od najrevolucionarnijih inovacija koju je Voith Turbo GmbH razvio
zajedno s MAN-om je retarder koji koristi kao radni medij vodu odnosno rashladnu
tekuinu direktno iz rashladnog sustava motora.
Voith Turbo ga je razvio pod imenom Aquatarder, a integriran u MAN-ov sustav
koenja naziva se PriTarder (skraeno od Primary Retarder), primarni jer je
smjeten ispred spojke u smjeru toka momenta od motora.
Hidrodinamiki princip primarnog retardera
Smjeten na prednjem dijelu motora, ovaj retarder je izravno spojen s koljenastim
vratilom motora. Kao i svi ostali retarderi i ovaj radi na hidrodinamikom principu.
Ureaj se sastoji od kuita s rotorom i statorom, te pumpe za vodu koja proputa
goriva i maziva, 44, 3 : 226-230, 2005.

227

TEHNIKE VIJESTI
rashladnu tekuinu u prostor izmeu rotora i statora, ali tek u trenutku kad voza
ukljui retarder.
Slika 4-1: Voith Aquatarder WR 190
1, 2 retarder
3

vodna pumpa

Slika 4-2: Voith Aquatarder WR 190 - popreni presjek

1. rotor
2. stator
3. kuite rotora
4. kuite statora

rotor

5. vodna pumpa

stator

6. kuite pumpe

vodna pumpa

Koljenasto vratilo motora pokree rotor koji svojom vrtnjom povlai i ubrzava
rashladnu tekuinu, koja zatim krui zatvorenim tokom od rotora do nepominog
statora gdje se na lopaticama statora usporava. Zbog toga se usporava i rotor te se
228

goriva i maziva, 44, 3 : 226-230, 2005.

TEHNIKE VIJESTI
smanjuje brzina vrtnje koljenastog vratila i dolazi do koenja. eljeni moment
koenja odreuje regulacijski ventil odravanjem odreene razine rashladne
tekuine u radnom prostoru, ovisno o koliini tekuine koju proputa u kruni tok
hlaenja motora.
Slika 5: shema s ukljuenim retarderom

1.
2.
3.
4.
5.

koljenasto vratilo
vodna pumpa
ventil
Aquatarder
regulacijski ventil

6.
7.
8.
9.
10.

sigurnosni ventil
osjetilo temperature
osjetilo temperature
termostat
ventil

Kada se retarder iskljui, djelovanjem centrifugalne sile dolazi do pranjenja radnog

prostora retardera te se dio rashladne tekuine odvodi u ekspanzijsku posudu
motora. Znai, za vrijeme vonje vodna pumpa usmjerava volumni protok rashladne
tekuine direktno u rashladni sustav motora zaobilazei krug Aquatardera. Svaka
zapovijed koenja aktivira ventil tako da je protok 100 % usmjeren u krug
Aquatardera. Iskljuivanjem Aquatardera ventili se vraaju u svoj poetni poloaj.
MAN PriTarder razvija najvei moment koenja na radilici motora od 1450 Nm ime
se postie velik uinak koenja i pri malim brzinama vonje, u odgovarajuem
stupnju prijenosa.
Prednosti primarnog retardera
Zbog znaajno manje viskoznosti vode u odnosu na viskoznost ulja trebalo je rijeiti
brojne potekoe koje su se javile kod primjene vode kao radnog medija, ali
nezamislivo je rezultiralo brojnim prednostima. Kinetika energija nastala u ovom
procesu pretvara se u toplinsku energiju koja se direktno odvodi rashladnom
tekuinom u kruni tok hlaenja motora.
goriva i maziva, 44, 3 : 226-230, 2005.

229

TEHNIKE VIJESTI
Konice su poteene troenja, a time se smanjuje briga i trokovi oko odravanja.
Moemo govoriti o milijunima prijeenih kilometara i pri tome tonama uteenih
obloga konica, a paralelno s tim i toliko izbjegnute "tarne praine" koja nastaje
koenjem. Naroito se poveava granica sigurnosti za vozilo pri vonji nizbrdo na
vijugavim dijelovima, dugim udaljenostima na autocestama, ali i u gradskom
prometu obiljeenom nainom vonje "stani-kreni".
Slika 6: Shema s iskljuenim retarderom

Najvanije s ekolokog stajalita jest to je smanjena koliina ulja jer vie nije
potrebno posebno ulje za retarder, smanjena je emisija ispunih plinova jer dolazi do
breg zagrijavanja motora nakon kretanja i smanjuje se troenje motora. Zbog
smanjenja mase vozila za oko 80 kg, uz masu PriTardera od svega 32 kg, poveava
se mogunost prevoenja vee mase korisnog tereta.
Jedna od velikih prednosti je to se za radni medij koriste uobiajne rashladne
tekuine tzv. "antifrizi" jer u potpunosti zadovoljavaju sve potrebne zahtjeve. Tako za
ovu primjenu, njemaki proizvoa gospodarskih vozila MAN Nutzfahrzeuge AG, u
svojim servisnim knjiicama preporua proizvod INA Antifriz Al Super, domae tvrtke
Maziva-Zagreb d.o.o., kojeg je potrebno mijeati s vodom u omjeru 1:1.
MAN PriTarder je primarni retarder velike snage koenja, a male mase koji pokazuje
kako se, koristei jednostavna rjeenja, tehniki mogu unaprijediti vozila, jer stalno
poveanje prometa na naim cestama te zahtjevi za ekonominou trae potpuni
doprinos ovjeka i tehnologije u sigurnosti, ekonominosti i udobnosti vonje u
modernim gospodarskim vozilima.
Priredili Biserka agovac Lazar i Bruno Novina
230

goriva i maziva, 44, 3 : 226-230, 2005.