19

The Romanian Economic Journal

Efecte ale crizei financiare

mondiale n sectorul
logistic i auto
Mihaela Belu
Ramona aravulea
The international financial crisis represents a preoccupation for the economic analysts, as it is hardly a new phenomenon in the economic history of the modern
world, but is raising issues regarding its future evolution, the short and long time
effects upon the world economy as a whole and each and every sector of it.
The purpose of this paper is to:

analyze the causes that generated the crisis in the logistic and
automotive industry, in an international perspective and particularly in Romania

present the effects and possible scenarios for future evolution of the
crisis

identify the solution that have been/will be implemented by companies on these markets and analyze their viability
The conclusions of our analyses are:
The decrease of demand and liquidity issues in the market are causes which led to
serious problems in these economic sectors, vital for persons and goods movement.
The efects that have appeared are: difficulties in making the regular payments to
employees, banks and business suppliers/partners.
The solutions generated by managers who work in these sectors have a large range
from giving free days without payment to employees, firing staff, trying to extend
sales to emergent markets which are less affected by the financial crisis or create
new products for better responding to the changing needs of consumers.
Key words: financial crisis, logistic industry, logistic market
JEL classifcation: M31, L81, L90
Year XII, no. 31

(1) 2009

20

The Romanian Economic Journal

Criza financiar actual este rezultatul a dou crize, cea subprime din
Statele Unite ale Americii i cea de lichiditi din vara anului 2008.
Aceast criz a determinat majoritatea guvernelor i bncile centrale s
ia o serie de msuri n mod concertat.
Care sunt scenariile referitoare la actuala criz ?
ntr-un studiu publicat recent de compania de consultan Roland
Berger, sunt prezentate trei posibile scenarii:
Primul scenariu se refer la o redresare rapid, in 6-12 luni. n
acest caz, industria imobiliar i cea auto vor resimi un impact
sczut al crizei, asupra omajului i evoluiei preurilor vor fi
exercitate presiuni moderate, iar companiile se vor confrunta cu
o relativ erodare a valorii de pia.
Scenariul 2 vizeaz o recesiune pe o perioad de 1-2 ani.
Consecinele acestei situaii sunt: contractarea PIB n toate
rile membre G7; majoritatea industriilor vor fi afectate, cu exceptia celor din India i China; vor aprea riscuri inflaioniste i
omaj; companiile se vor confrunta cu o scdere considerabil a
profiturilor, cu insolven i restructurare masiv.
Scenariul 3: depresie economic, situaie n care consecinele se
vor manifesta pe o perioad de 3-5 ani. In acest caz, toate industriile vor fi afectate, criza va deveni tridimensional
(financiar, economic i de sistem), vor fi adoptate msuri
dramatice, iar conditiile de business vor deveni haotice, se vor
nregistra valuri succesive de insolven.
Impasul financiar mondial ce i are rdicinile n criza american a creditelor seamn cu o pnz de paianjen ce afecteaz aproape toate ramurile economiei mondiale i paralizeaz legturile dintre ele. Sectorul
logisticii este profound afectat de diminuarea cererii i lipsa de
lichiditi.
Circuit City, unul dintre cele mai mari lanuri de retail n domeniul
electronicelor din America a anuntat la sfritul anului trecut c va
Year XII, no. 31
(1) 2009

21

The Romanian Economic Journal

apela la protectia legii falimentului. Conform Capitolului 11 din Legea
Falimentului este posibil sa-i continue activitatea n timp ce dezvolt
un plan de reorganizare, care presupune nchiderea a 20% din cele peste 700 de locaii i disponibilizarea a aproximativ 7.000 de persoane. Si
n Canada, compania va urma aceeasi cale, prin nchiderea a 20% din
magazine i concedierea a 700 de angajai de la sediul central.
Bruce H. Besanko, directorul executiv al companiei, a citat trei factori
ce au condus la aceasta situaie n documentele oficiale: erodarea
ncrederii, scderea nivelului lichiditilor i criza economic global.
Efectele imediate au fost scderea aciunilor cu 56% ceea ce a
dus la stoparea tranzacionrii lor.
DHL, grupul din sectorul de logistic, a disponibilizat 5.400 de persoane anul trecut iar n 2009 numarul de angajai ar putea scdea cu
nca 9500 de persoane prin renunarea la businessul de curierat expres
din SUA. Deutsche Post, compania-mam, a luat decizia de a abandona concurena cu FedEx i cu United Parcel Service pe propriul lor
teren, datorit pierderilor n cretere pe care le-a suferit DHL pe piaa
curieratului din Statele Unite.
Deutsche Post a spus c ncetinirea creterii economiei globale a
declanat nevoia de "a aciona de o maniera mai prudent" pe piaa din
Statele Unite, unde iniial dorise s reduc volumul de operaiunii de
baza cu 30%. Costurile de restructurare, estimate n mai 2008 la 2 mld.
dolari (1,55 mld. euro), se vor dubla, pn la o valoare de 3,9 mld. dolari (3 mld. euro), suma care, conform Deutsche Post, va trece compania pe pierderi in 2008.1
Piaa de logistic din Romnia i-a continuat dezvoltarea dinamic
din ultimii ani, n ciuda crizei financiare, volumul tranzaciilor de pe
piaa de logistic depind 220.000 de metri patrai, potrivit companiilor de consultan. Planurile dezvoltatorilor de profil nu vor mai fi la
1

Cristina Rosca, DHL renunta la concurenta cu FedEx si concediaza 9.500 de angajati, Ziarul
Financiar, 11.12.2008

Year XII, no. 31

(1) 2009

22

The Romanian Economic Journal

fel de ambiioase ca n anii trecuti, ns vestul rii va rmne n continuare tentant pentru companiile de logistic i transport.
Cei mai mari juctori de pe piaa de spaii logistice i industriale, Cefin
Real Estate (Italia), ProLogis (Statele Unite) sau Portland Trust (Belgia) i-au continuat investiiile ncepute n zona de vest a Capitalei, dea lungul autostrzii Bucureti-Piteti, ns au aprut i investitori noi
precum Eyemaxx (Austria), CTP Invest (Cehia), belgienii de la Warehouse de Pauw (WDP) sau European Future Group (Marea Britanie),
care au atacat i oraele din provincie, mai ales cele din vest.
n anul 2008 s-a nregistrat pentru piaa de spaii logistice din Romnia
o cerere constant i un ritm dinamic de dezvoltare, la fel ca i n anul
2007. Volumul tranzaciilor efectuate pe piaa de logistic a depait
220.000 metri ptrai. Din cei 220.000 de metri ptrai de spaii
tranzacionate anul acesta, aproximativ 45.000 metri ptrai au fost
nchiriai n afara Bucuretiului, n oraele: Timioara, Arad (orae
atractive datorit apropierii de grani), Ploieti i Piteti (care sunt puternic industrializate).
Cei mai mari dezvoltatori de pe piaa logistic Cefin Real Estate Romnia, Prologis i Portland, controleaz circa 500.000 metri ptrai,
aproape 70% din totalul stocului modern n Bucureti. Proiectele sunt
ocupate n proportie de peste 95%.
n 2008 s-au livrat 250.000 metri ptrai n Bucureti i 80.000 metri
ptrai n ar - 45.000 metri ptrai n Arad, 18.000 metri ptrai n
Timioara i 16.000 metri ptrai n Ploieti.
n ar, tranzaciile se ncheie mai greu deoarece clienii au nevoie de
timp pentru elaborarea unei strategii regionale, iar costurile cu deschiderea unui nou punct de lucru, cu noul personal angajat sunt mai mari.
Problema principal ridicat de majoritatea clienilor n elaborarea strategiilor la nivel naional este reprezentat de lipsa infrastrucurii, fapt
care amn nc explozia dezvoltrilor n oraele cheie ale Romniei.

Year XII, no. 31

(1) 2009

23

The Romanian Economic Journal

Pentru 2009, noul stoc n Bucureti anunat este de peste 100.000 de
metri ptrai, dezvoltatorii devenind mai prudeni n contextul economiei globale actuale, accesul la credite fiind mult mai dificil i cu un
cost mai ridicat, iar ca o masur actual de adaptare la realitatea pieei,
majoritatea clienilor cu nevoi de extindere sau relocare prefer din ce
n ce mai mult varianta nchirierii spaiilor dect cea a achiziiei i a
dezvoltrii proprii.
In ar doar civa dezvoltatori vor continua extinderea: Eyemaxx,
Phoenix - Helios, Invest4See i VGP n special n vestul Romniei
(Timioara, Turda).
Cererea pentru spaii de depozitare att n Bucureti, ct i n ar va fi
reprezentat de companii de logistic (cele care ctig clieni noi) i de
distribuie (cele care-i extind activitatea).
Industria auto
Intreaga industrie auto se confrunt cu o scdere drastic a cererii
(parial datorat efectelor crizei asupra mecanismului normal de creditare), care pune mari probleme marilor companii productoare.
Ford i GM s-au confruntat cu pierderi trimestriale record.
Ford a afiat pierderi operaionale de 2,98 miliarde dolari n al treilea
trimestru al anului 2008, divizia de automobile necesitnd 7,7 miliarde
dolari n numerar, din cauza scderii produciei i a altor factori. Compania va reduce cheltuielile salariale cu nc 10%, potrivit unui program de diminuare a costurilor cu 15%, ntocmit anul trecut.
General Motors a afiat pierderi de 2,5 miliarde dolari pentru al treilea
trimestru al anului 2008, de dou ori mai mult dect estimau analitii.
La nceputul lui 2009, compania se confrunt cu probleme privind nivelul de lichiditate i vrea s reduc cu 10% costurile cu fora de munca din Europa, prin diminuri salariale i micorri ale timpului de lucru. General Motors Europa deine mai multe mrci, dintre care cea
Year XII, no. 31

(1) 2009

24

The Romanian Economic Journal

mai important este Opel, care are mai mult de 26.000 de salariai n
Germania.
eful General Motors Europa, Carl-Peter Forster, a exclus "pn n
prezent" concedierile, dar a atras atenia c ar putea lua alte msuri,
dac problemele din sectorul auto continu s se accentueze.
In acest context, companiile auto din SUA au cerut ajutor federal de
50 miliarde dolari, pentru a face fa crizei, relateaz Reuters. Directorii executivi ai companiilor General Motors, Ford Motor si Chrysler au
purtat vineri negocieri n acest sens cu preedintele Camerei Reprezentanilor, Nancy Pelosi, i cu liderul majoritii democrate din Senat,
Harry Reid.
Oficialii GM i Ford au anunat n comunicate separate c ntrunirile
avute cu Reid i Pelosi au fost constructive. Productorul auto General Motors a solicitat o "finanare imediat", n timp ce sindicatul auto
UAW a anunat "nevoia urgent" de ajutor guvernamental.1
Avnd n vedere impactul scderii economiei mondiale asupra exporturilor, productorul francez de automobile Renault plnuiete s suspende activitatea din cadrul unei fabrici din Argentina, dupa ce anul
trecut a disponibilizat 6.000 de muncitori pentru a putea menine profitabilitatea i a ntrerupt activitatea a 1.000 de muncitori din cadrul fabricii din Santa Isabel pe o perioada de 11 zile, n noiembrie i decembrie 2008, potrivit cotidianului La Nacion.
Nissan, productorul japonez deinut n proporie de 44% de compania francez Renault, a anunat c va concedia 3.500 de salariai, datorit nrutirii condiiilor de pe piaa mondial i a aprecierii yenului
care au dus la rezultate mult mai slabe dect cele estimate pentru 2008.
Aciunile Toyota s-au depreciat cu 13% n urma atingerii celui mai
mic nivel al profiturilor din ultimii 13 ani.

Marile companii auto se confrunta cu grave probleme din cauza scaderii drastice a cereri, Ziarul de Iasi, 10.11.2008

Year XII, no. 31

(1) 2009

25

The Romanian Economic Journal

Productorul ceh de automobile, Skoda Auto a scazut drastic producia n ultima perioad a anului trecut (cu 31.000 de vehicule mai puin),
din cauza scderii cererii.
n Germania, Volkswagen a suspendat producia n cadrul fabricilor
germane n perioada Crciunului, aa cum au procedat i alte companii
concurente, precum BMW i Opel, care au sistat producia n aceeiai
perioad. Daimler a oprit producia n fabricile germane timp de cinci
sptmni.
Strategii i soluii de ieire din criz
Compania sud-corean Hyundai Motor caut soluii pentru a trece
peste perioada de criz financiar, considernd c o alternativ este extinderea produciei de masini mici i economice, destinate pieei din
China i altor ri emergente. Strategia const n extinderea vnzrilor
pe pieele emergente pentru a minimiza expunerea de pe pieele dezvoltate. Previziunile sunt ca procentul de maini mici vndute la nivel
global de Hyunday va crete n 2009 la 60% fa de 55% n 2008.
Yoon Mong-hyun, directorul pentru planificarea strategiilor de business, a declarat c Hyundai a creat modele exclusive pentru China,
piaa pe care cererea de maini mici este de ateptat s creasc de la
41% n 2007, la 47% din vnzrile totale n 2009. Reprezentantul
companiei a mai spus ca Hyundai va deschide noi fabrici n Rusia i
Brazilia n anul 2011. Afirmaia vine dup ce compania a deschis ultima uzin din strinatate, n Republica Ceha, n aceast lun.
Yoon Mong-hyun a refuzat s spun ns care va fi impactul crizei financiare asupra vnzrilor de anul viitor. In luna octombrie ns,
Hyundai a anunat c va reduce producia la fabrica sa din SUA, din
cauza scderii cererii pe aceasta pia.1

Andrei Haragus, Hyundai tinteste China si alte piete emergente, Ziarul Capital, 25 Noiembrie
2008

Year XII, no. 31

(1) 2009

26

The Romanian Economic Journal

Posibilitatea unui faliment al companiei General Motors ar avea efecte

dezastruoase pentru economia american dar i pentru Canada. Falimentul unui productor auto are efecte nu numai asupra angajailor
disponibilizai, ns i asupra utilizatorilor n ceea ce privete garania,
service-ul, piesele de schimb. Prin urmare, numai posibilitatea falimentului poate reduce mult cererea pentru produsele companiei, ceea ce
crete probabilitatea falimentului.
Din aceste considerente a aprut ideea c GM, Ford i Chrysler sunt
prea mari pentru a fi lsate s dispar. Pagubele colaterale ar fi prea
mari. Un mprumut guvernamental le-ar permite celor trei companii s
supravieuiasc i sa-i mbunataeasc oferta pentru a rspunde
cerinelor ecologice i de mediu.
Ideea a cstigat muli adepi ns ridic i dilema hazardului moral pe
care l-ar crea precedentul unui mprumut pentru industria auto. Dac
ajut GM i Ford, Congresul i Casa Alb se vor trezi cu multe alte industrii care i vor argumenta dreptul la acelai sprijin. n contextul n
care cazul GM are versiuni locale n multe alte economii, se ivesc
ntrebri incomode la care guvernele din Washington i nu numai vor
trebui s gseasc un rspuns. Cine trage linia i unde va fi ea tras?
Cte victime colaterale ale crizei suntem dispui s tolerm?1
n Romnia, sectorul din economie care va fi cel mai puternic afectat
in contextul crizei economice globale va fi industria auto, n condiiile
n care marile companii pentru care se produc piese i automobile i
restrng activitatea. i alte sectoare din economie- cele care presupun
contractarea de credite - vor avea de suferit de pe urma crizei: industria mobilei va suferi o stagnare, dac nu o scdere, ca i cea a electocasnicelor.
Inaugurarea de centre comerciale de tip malluri sau parcuri de retail va
nregistra n 2009 un trend descendent fa de ultimii doi ani, susin
consultanii imobiliari. Va fi o perioad n care dezvoltatorii vor sta n
1

Andrei Postelnicu, Criza i hazardul moral, Ziarul Capital, 19.11.2008

Year XII, no. 31

(1) 2009

27

The Romanian Economic Journal

expectativ, vor analiza piaa i ofertele de finanare, dar i vor regndi
att proiectele, ct i strategiile. Segmentele de retail, industrial i logistic nu vor fi prea afectate de criz, ntruct cererea ramne mare, iar
majoritatea proiectelor au finanarea aprobat.
Va exista un oarecare recul n ceea ce priveste inaugurarea de centre
comerciale i de tip mall sau parcuri de retail. Fiecare dezvoltator va
sta puin n expectativ i va analiza situaia pieei i ofertele de
finanare din partea bncilor i, bineneles, vom asista i la regndiri
ale proiectelor din punct de vedere al suprafeei i al adresabilitii. Referitor la sectorul industrial i logistic, proiectele deja demarate i vor
continua construcia, deoarece majoritatea au deja finanarea aprobat,
n timp ce noile proiecte se vor dezvolta n momentul n care vor exista antecontracte de nchiriere pentru deblocarea finanrii.
Concluzii
Scderea cererii i problemele cu lichiditatea din pia sunt cauze care
au fcut ca aceste sectoare, vitale pentru transportul persoanelor i
mrfurilor, s se confrunte cu probleme serioase. Efectele resimite
pn acum au constat n dificulti de onorare a obligaiilor financiare
ctre angajai, bnci i furnizori/parteneri de afaceri, managementul
stocurilor i susinerea cifrei de afaceri.
Marile companii auto (n care departamentul logistic are o importan
vital) au nceput sa reacioneze la efectele crizei prin aplicarea de soluii care au mers de la oferirea de concediu forat pn la disponibilizarea de personal, dar i extinderea pe piee mai putin afectate de criz
sau realizarea unor noi produse care s raspund mai bine necesitilor
actuale ale consumatorilor.
n domeniul logistic exist companii care s-au confruntat cu imposibilitatea onorrii plilor curente ceea ce a dus la declararea falimentului,
urmnd nceperea procedurii de reorganizare, prin disponibilizri i
Year XII, no. 31

(1) 2009

28

The Romanian Economic Journal

reducerea activitii. Alte companii mai norocoase, se confrunt

deocamdat cu necesitatea de a renuna la prezena pe anumite piee,
pe care nu-i mai pot susine competitivitatea.
Piaa romneasc nu resimte nc efectele crizei ntr-un mod devastator, firmele din domeniul logistic i auto confruntndu-se cu scderea
cererii, posibiliti reduse de a mai efectua investiii pentru dezvoltare
care duc la scderea cifrei de afaceri. Totui nc nu s-au semnalat
situaii de falimente notabile n aceste sectoare.
Pe termen mediu se preconizeaz c economia romneasc va stagna,
productorii i dezvoltatorii trebuind s-i analizeze bine situaia att
intern, ct i cea n raport cu piaa, pentru a vedea care sunt reaciile
potrivite pentru a bara efectele crizei i a supravieui acestei situaii nefavorabile a pieei mondiale.
Bibliografie
John, Rubino, How to Profit from the Coming Real Estate Bust, MoneyMaking Strategies for the End of the Housing Bubble (Hardcover), St. Martins Press, 2003
Floyd Norris, Financial crises spread in Europe, International Herlad Tribune, October 6, 2008
Venturelli, Nadine; Miani, P., Transport. Logistique, Genie des Glaciers,
Chambery, 2006
European Distribution Report 2008, www.cushwake.com
Cristina Rosca, DHL renunta la concurenta cu FedEx si concediaza 9.500 de
angajati, Cristina Rosca, Ziarul Financiar, 11.12.2008
Andrei,Haragus, Hyundai tinteste China si alte piete emergente, Andrei Haragus, Ziarul Capital, 25 Noiembrie 2008
Andrei Postelnicu, Criza i hazardul moral, Ziarul Capital, 19.11.2008
Andrei Postelnicu, Criza i hazardul moral, Ziarul Capital, 19.11.2008
Year XII, no. 31

(1) 2009

29

The Romanian Economic Journal

www.datamonitor.com
www.standard.ro
www.zf.ro/business-international
Mihaela BELU (31.12.1970), Confereniar universitar doctor, Catedra de Relaii Economice Internaionale, Academia de Studii Economice Bucureti. Domenii de interes: Negociere comercial
internaional, Tehnica operaiunilor de comer exterior, Marketing
internaional.
Lucrri publicate (selecie)
Operaiuni de comer exterior. Studii de caz. Aplicaii, Editura ASE,
Bucureti, 2008 (autor)
Sistemul vamal, Editura Economic, Bucureti, 2003 (coautor)

Ramona Iulia ARAVULEA (19.03.1985), Preparator universitar

doctorand., Catedra de Relaii Economice Internaionale, Academia de
Studii Economice Bucureti. Domenii de interes: tranzacii de comer
exterior, logistic internaional.

Year XII, no. 31

(1) 2009