EXTENSION DE LA LIGNE T3

ENQUTE PUBLIQUE - NOV. 2016

OFFRIR UNE
DESSERTE DE
QUALIT POUR
MONTREYNAUD

CONTRIBUTION DE M. JUANICO
DPUT DE LA 1RE CIRCONSCRIPTION
CONSEILLER DEPARTEMENTAL DE LA LOIRE
CANTON DE SAINT-ETIENNE 5

 en site propre

Le PDU prvoit le prolongement dun

axe lourd

depuis Chteaucreux

quartiers Nord-Est

vers les
[...] avec
une solution tram-train, TER, TCSP routier ou tram.
PDU approuv le 17 mai 2004, p.49

Le projet de prolongement de la ligne de tram

T3, bien que non inscrite dans lactuel Plan de
dplacements Urbain comme projet prioritaire,
permettra damliorer globalement la desserte
des quartiers Nord-Est de la ville de Saint-tienne,
dont le quartier du Soleil, les quipements proches
du Znith et le Technople pour accompagner
le dveloppement dun projet urbain pour ces
territoires.
Il est toutefois logique que Saint-tienne Mtropole
profite de ce prolongement pour mieux desservir
les quartiers traverss et proximit. Cette
nouvelle infrastructure va profondment modifier
les conditions de mobilit des milliers dusagers

intro

.
1.

actuels. Les transports en commun ne sont pas,

pour une partie des habitants des quartiers
Nord-Est, une alternative la voiture individuelle
mais le moyen de transport principal. Il est donc
primordial dassocier au mieux les habitants dans
ces changements.
En amliorant significativement la desserte
du Soleil, le tram permettra doffrir une liaison
directe et sans correspondance avec le centre ville
et les principaux gnrateurs de dplacements
de lagglomration. La frquence importante
du tramway, lamplitude et la fiabilit du temps
de parcours participent au dsenclavement du
quartier du Soleil.

POURQUOI LE QUARTIER DE MONTREYNAUD ?

Montreynaud

7 000 habitants

Le quartier de MONTREYNAUD, de
,
identifi au titre de la gographie prioritaire et inscrit au PNRU2
(Programme National de Renouvellement Urbain seconde

enjeux forts de liaison entre

Montreynaud et le centre-ville de Sainttienne, passant par le secteur nord-est, sont identifis.
phase). Des

Notice explicative, volume C - page 15

14 000

dplacements par jour

entre
Montreynaud
et le tram aujourdhui
Volume C, page 20

Concernant Montreynaud, quartier de plus de

7000 habitants, le projet de prolongement de la
ligne T3 nest pas sans consquence. Ce quartier
nest pas directement desservi par le tram, bien
que les tudes pralables en ont dmontr le
potentiel (volume C, page 60, [ce trac] offre une
desserte supplmentaire intressante.), choix non
retenu pour des raisons de budget.
La desserte de Montreynaud sera profondment
modifie. Associe une restructuration du rseau
bus, le projet dtriorera les conditions de
dplacement des habitants.
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De par sa situation gographique, ce quartier

est excentr du centre-ville. Lautoroute vient le
couper de la plaine Nord-Est et le relief accentue
son enclavement.
Actuellement, Montreynaud est desservi par 2
lignes de bus dites essentielles. La ligne 8 permet
le rabattement vers les lignes de tram T1 et T2 la
Terrasse et Carnot, la ligne 9 permet de relier le
centre-villE et la gare de Chteaucreux. Le projet
de prolongement de la ligne T3 vient modifier la
desserte actuelle.

2.

UNE DESSERTE POUR MONTREYNAUD

FORTEMENT DTRIORE

10 15

min dattente
entre 2 bus aujourdhui

demain

min

Volume C, page 81

45 %
de bus en
moins
Avec larrive du tramway, la restructuration
du rseau dcrite dans le volume C page 80 et
81 nonce la volont de limiter la production
kilomtrique en amliorant lefficacit du rseau.
En dautres termes, cela signifie rduire loffre (le
nombre de bus qui passent par jour) en faisant des
conomies sur les lignes existantes.
Pour Montreyanud, la ligne 9 serait supprime
pour sa partie Nord-Est. La ligne 8, sur un itinraire
proche de lexistant, verrait sa frquence passer

3.

UN ALLONGEMENT DES TEMPS DE PARCOURS

EXEMPLE DE TRAJET ENTRE

CHTEAUCREUX -> MONTREYNAUD (FORUM)

18

26

min de trajet
direct aujourdhui

18

de 15 minutes aujourdhui 10 ou 12 minutes en

heure de pointe et 15 minutes en heure creuse. La
suppression de la ligne 9 sentend pour viter des
doublons avec la future ligne de Tramway. Il est
nanmoins ncessaire de transfrer la capacit
offerte par cette ligne vers la ligne 8 pour maintenir
loffre actuelle cumule des 2 lignes (le nombre
de places par jour).
Avec aujourdhui 8 bus par heure (4 pour la ligne
8 et 4 pour la ligne 9), la desserte demain serait
diminue de 40% en heure de pointe et 50% en
heure creuse pour atteindre 4 5/6 bus par heure.
Pourtant le tram napportera pas damlioration
pour la desserte de Montreynaud. Un service
public de qualit est ncessaire dans tous les
territoires de lagglomration et encore plus
spcifiquement pour le quartier de Montreynaud.
Le prolongement de la ligne T3 ne doit pas tre
une raison pour dgrader et faire des conomies
sur le rseau bus.

MIN. avec la ligne

min demain avec

une rupture de charge

MIN. avec la ligne

jusquau Technopole

t3

MIN. dattente *

13

MIN. avec la ligne

jusquau Forum

+ 45 %
de temps
de trajet

* le temps dattente thorique correspond la moiti de

lintervalle entre 2 bus. La ligne 8 aura une frquence de 15
minutes en heure creuse, soit 7 minutes dattente thorique.

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Dans de nombreuses enqutes publiques de

cration ou de prolongement de tramway en
France, il est habituel de voir des tableaux de
comparaisons de temps de parcours avant / aprs
le projet.
Nous avons fait le choix dlargir cette comparaison
un trajet entre Chteaucreux et Montreynaud
(forum). Ce trajet est particulirement pertinent
quand on connat limportance du ple dchange
de Chteaucreux (gare TGV, TER, TIL et
correspondances STAS) ainsi que les quipements
qui y sont situs (arrives prochaines de la CPAM
et de la CAF, ...).
Aujourdhui, le trajet dure environ 18 minutes en
journe, direct et sans correspondance avec la
ligne 9.
Demain avec la restructuration du rseau
dcrite dans lenqute publique, le trajet sera
allong de +45% pour passer 26 minutes et
ncessitera une correspondance. On connat tous
les consquences des ruptures de charge dans
lusage des transports en commun. Associ une
augmentation particulirement significative du
temps de trajet, les consquences pour le quartier
de Montreynaud seront nombreuses. Quel service
public rendu aux habitants de ce quartier dans ce
contexte ?

4.

FAVORISER LES CORRESPONDANCES

TRAM + BUS

renforcer

La rorganisation du rseau urbain sur le secteur doit

lintermodalit

autour du rseau de tramway tout en prservant le bon

fonctionnement du rseau de Tramway et en maintenant
une

desserte bus attractive.

Notice explicative, volume C - page 80

Les planches dinsertion du tramway annexes

au volume E permettent de visualiser les
amnagements prvus ainsi que les projets connexes
(espaces publics, stationnement, vgtalisation,
cheminements et continuit vlo ...).
La station du Technople permettra un rabattement
bus depuis et vers Montreynaud. A la lecture du

document, aucun amnagement spatial urbain

et paysag nest aujourdhui prvu pour faciliter
le report modal bus cet arrt. Au vu des flux
attendre cet arrt, une correspondance quai
quai permettrait de scuriser les cheminements,
comme cela a t fait larrt Carnot.
Lattention design apporte au prolongement
du tram ne semble pas aujourdhui intgre au
Technople : aucun espace dattente lchelle
des enjeux (abris-bus, mobilier urbain, information
voyageur) nest dcrit pour crer un vrai ple
dchange, comme on le connat Bellevue.
De mme, pour fiabiliser les temps de parcours
de la ligne 8, aucun site propre nest aujourdhui
prvu entre Carnot et le Technople, ni au niveau
de la traverse de lautoroute.

LIGNE 8 VERS MONTREYNAUD

CORRESPONDANCES
TRAM+BUS

LIGNE 9
SUPPRIME

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