Opm1 01 PDF

ILMAILUMRYS
OPS M1-1
Muutos 6
30.11.2006
PL 186, 01531 VANTAA, FINLAND, puh. 358 (0)9 4250 11, Faksi 358 (0)9 4250 2898
www.ilmailuhallinto.fi
LENTOSNNT
Ilmailuhallinto on antanut ja julkaissut lentosntjen muutokset ilmailulain (1242/2005) 3 :n
nojalla. Ilmailumryksell OPS M1-1, 28.10.2005, julkaistujen lentosntjen voimaantulon
jlkeen tapahtuneet kansainvlisten lentosntjen muutokset sisltyvt nyt julkaistaviin lentosntihin. Muutokset (osoitettu mryksess pystyviivoin) tulevat voimaan 1.1.2007, jolloin
tm mrys kumoaa ilmailumryksen OPS M1-1, 28.10.2005.
Sisllysluettelo
1 Luku MRITELMT........................................................................................ 2
2 Luku LENTOSNTJEN SOVELTAMINEN............................................................9
2.1
Lentosntjen alueellinen soveltaminen ............................................... 9
2.2
Lentosntjen noudattaminen ............................................................ 9
2.3
Vastuu lentosntjen noudattamisesta................................................. 9
2.4
Ilma-aluksen pllikn valtuudet .......................................................... 9
2.5
Suorituskyvyn heikentyminen psykoaktiivisten aineiden kytn tai muun syyn
johdosta....................................................................................................9
3 Luku YLEISET SNNT................................................................................ 10
3.1
Ihmisten ja omaisuuden suojeleminen ................................................ 10
3.2
Yhteentrmysten vlttminen........................................................... 11
3.3
Lentosuunnitelmat............................................................................ 14
3.4
Merkit............................................................................................. 16
3.5
Aika ............................................................................................... 16
3.6
Lennonjohtopalvelu .......................................................................... 16
3.7
Laiton puuttuminen ilma-aluksen kulkuun............................................ 19
3.8
Puuttuminen siviili-ilma-aluksen lentoon tunnistamista ja mahdollisia
jatkotoimenpiteit varten .................................................................. 19
3.9
Ilmatilaluokat .................................................................................. 20
3.10 VMC-minimit.................................................................................... 22
3.11 Lennot nen nopeudella ja nt nopeammin.........................................23
4 Luku NKLENTOSNNT..............................................................................23
4.1
Nksolosuhteet ........................................................................... 23
4.2
VFR-lennot lhialueella ja lhiliikennevyhykkeell ................................ 23
4.3
VFR-lennot yll............................................................................... 24
4.4
VFR-lennot lentopinnan 195 ylpuolella ............................................... 24
4.5
Minimilentokorkeudet........................................................................ 24
4.6
Matkalentokorkeudet ........................................................................ 24
4.7
Lennonjohtopalvelu VFR-lennoille ....................................................... 24
4.8
Yhteydenpito ................................................................................... 24
4.9
VFR-lennon muuttaminen IFR-lennoksi ................................................ 24
5 Luku MITTARILENTOSNNT..........................................................................25
5.1
Kaikkia IFR-lentoja koskevat snnt .................................................. 25
5.2
Valvotussa ilmatilassa suoritettavia IFR-lentoja koskevat snnt ........... 25
5.3
Valvotun ilmatilan ulkopuolella suoritettavia IFR-lentoja koskevat snnt 25
6 Luku MERKIT................................................................................................ 26
6.1
Ht-, pakkotila- ja pikamerkit........................................................... 26
6.2
Ilma-aluksen lentoon puututtaessa kytettvt nkmerkit .....................26
6.3
Nkmerkit ilma-aluksen varoittamiseksi siit, ett se lent ilman lupaa rajoitus-, kieltotai vaara-alueella tai on saapumassa tllaiselle alueelle............... 26
6.4
Merkit lhiliikenteelle ........................................................................ 27
6.5
Opastusmerkit ................................................................................. 29
7 Luku PUUTTUMINEN SIVIILI-ILMA-ALUKSEN LENTOON TUNNISTAMISTA
JA MAHDOLLISIA JATKOTOIMENPITEIT VARTEN ...................................... 36
7.1
Valtioita velvoittavat periaatteet ......................................................... 36
7.2
Tunnistettavan ilma-aluksen toiminta .................................................. 36
LU 3300 01/06
2/46
OPS M1-1, 30.11.2006
7.3
Radioyhteys .....................................................................................36
7.4
Ilma-aluksen lentoon puututtaessa kytettvt nkmerkit.....................37
8 Luku MATKALENTOKORKEUDET ......................................................................39
9 Luku MIEHITTMTTMT VAPAAT ILMAPALLOT................................................40
9.1
Miehittmttmien vapaiden ilmapallojen luokitus .................................40
9.2
Yleiset toimintasnnt......................................................................41
9.3
Kyttrajoitukset ja varustevaatimukset...............................................42
9.4
Lennon pttminen..........................................................................42
9.5
Lennosta ilmoittaminen......................................................................43
9.6
Sijaintitietojen tallentaminen ja ilmoittaminen.......................................43
10 Luku SIIRTYMSNNKSET.........................................................................44
Liite ATS-ilmatilaluokat ja VMC-minimit ...............................................................45
1 LUKU MRITELMT
Huom. Niss lentosnniss kytetn
sanaa "palvelu" merkitsemn toimintaa
tai annettuja palveluja ja sanaa "elin"
merkitsemn palveluja antavaa toimintayksikk
Aava meri (High seas)
Kaikki ne meren osat, jotka eivt
kuulu minkn valtion aluemereen tai sisisiin aluevesiin.
ADS-jrjestely (ADS agreement)
ADS-ilmoitussuunnitelma,
jolla
mrtn ADS-ilmoitusehdot (ATS-elimen vaatimat tiedot ja ADS-ilmoitusten
toistuvuus, joista on sovittava ennen
ADS:n kytt).
Huom. Maa-aseman ja ilma-aluksen vlinen jrjestely toteutetaan ADS-toimintaehtojen avulla.
ADS-toimintaehdot (ADS contract)
Keino, jolla maajrjestelmn ja
ilma-aluksen vlinen ADS-jrjestely toteutetaan. ADS-toimintaehdoissa mrtn, miss tilanteissa ADS-ilmoituksia on
annettava ja mit tietoa niiden on sisllettv.
Huom. ADS-toimintaehdot on yleisnimitys, joka tarkoittaa tapahtumaperusteisia,
pyyntperusteisia
tai
aikaperusteisia
ADS-toimintaehtoja tai httoimintaa.
ADS-ilmoitusten tietoja voidaan siirt
maajrjestelmien vlill.
Aluelennonjohto (Area control centre)
Elin, joka on perustettu antamaan
lennonjohtopalvelua johdetuille lennoille
sen toimivaltaan kuuluvilla lennonjohtoalueilla.
Aluelennonjohtopalvelu (Area control service)
Lennonjohtopalvelu
johdetuille
lennoille lennonjohtoalueilla.
Arvioitu kokonaislentoaika (Total estimated elapsed time)
IFR-lennoilla arvioitu tarvittava
aika lentoonlhdst ilma-aluksen saapumiseen sen suunnistuslaitteiden avulla
mritellyn kohdan ylpuolelle, josta mit-
tarilhestymismenetelm on tarkoitettu
aloitettavaksi, tai, mikli mrlentopaikan yhteydess ei ole suunnistuslaitetta,
saapumiseen mrlentopaikan ylpuolelle.
VFR-lennoilla arvioitu tarvittava
aika lentoonlhdst saapumiseen mrlentopaikan ylpuolelle.
Arvioitu liikkeellelhtaika (Estimated offblock time)
Arvioitu aika, jolloin ilma-alus
aloittaa lhtn liittyvn liikkumisen.
Arvioitu saapumisaika (Estimated time of
arrival)
IFR-lennoilla aika, jolloin ilmaaluksen arvioidaan saapuvan siihen suunnistuslaitteiden avulla mriteltyyn nimettyyn kohtaan, josta mittarilhestymismenetelm on tarkoitettu aloitettavaksi, tai, jos lentopaikalla ei ole suunnistuslaitteita, aika, jolloin ilma-alus saapuu
lentopaikan ylpuolelle.
VFR-lennoilla aika, jolloin ilmaaluksen arvioidaan saapuvan lentopaikan
ylpuolelle.
Asemataso (Apron)
Mrtty maalentopaikan osa,
joka on tarkoitettu ilma-alusten matkustajien, postin tai rahdin lastausta tai purkamista sek ilma-alusten tankkausta,
paikoitusta tai huoltoa varten.
Asianomainen ATS-viranomainen (Appropriate ATS-authority)
Ilmailuviranomainen, jonka on
asettanut kyseisess ilmatilassa annettavasta ilmaliikennepalvelusta vas-taava
valtio.
Huom. Tss tarkoitettu ATS-viranomainen on Suomessa Ilmailuhallinto.
Asianomainen viranomainen (Appropriate
authority)
a)
aavan meren ylpuolella tapahtuvat lennot:
ilma-aluksen rekisterintivaltion toimivaltainen viranomainen;
b)
muut kuin aavan meren ylpuolella tapahtuvat lennot:
OPS M1-1, 30.11.2006

sen valtion toimivaltainen viranomainen,
jolla on laillinen itsemrmisoikeus ylilennettvll alueella.
ATS-reitti (ATS route)
Mritelty reitti, jonka tarkoituksena on liikennevirran ohjaaminen tarvittavien ilmaliikennepalvelujen antamiseksi.
Huom.1Ksitett ATS-reitti kytetn tarkoittamaan lentovyl, neuvontareitti,
valvottua tai valvomatonta reitti, tulotai lhtreitti jne.
Huom.2ATS-reitti on mritelty tiedoin,
jotka sisltvt ATS-reittitunnuksen, lentosuunnan kohti merkitsevi pisteit
(reittipisteit) tai niilt poispin, merkitsevien pisteiden vlisen etisyyden sek
ilmoittautumisvaatimukset ja Ilmailuhallinnon mrittmn alimman turvallisen
lentokorkeuden merenpinnasta.
Automatiikkaan perustuva valvonta, ADS
(Automatic dependent surveillance)
Valvontamenetelm, jossa ilmaalus ilmoittaa tiedonsiirtoyhteyden kautta automaattisesti ilma-aluksen omista
suunnistus- ja paikannuslaitteista saadut
tiedot mukaan luettuna tunnuksensa,
paikkansa ja sen ylitysajan sek muita
tarvittavia tietoja.
Erityis-VFR-lento (Special VFR flight)
VFR-lento, jonka lennonjohto on
selvittnyt suoritettavaksi lhialueella nksolosuhteita huonommissa solosuhteissa.
Esitetty lentosuunnitelma (Filed flight
plan)
Lentosuunnitelma ilman myhempi muutoksia sellaisena kuin ohjaaja tai
mrtty edustaja on sen esittnyt ATSelimelle.
Helikopteri (Helicopter)
Ilmaa raskaampi ilma-alus, joka
saa pasiallisen nostovoimansa lennon
aikana yhteen tai useampaan pystysuoralla tai lhes pystysuoralla akselilla olevaan moottorikyttiseen roottoriin vaikuttavista ilman reaktioista.
Hlytyspalvelu (Alerting service)
Palvelu, jonka tarkoituksena on ilmoittaa asianomaisille organisaatioille etsintja pelastustarpeessa olevista ilmaaluksista ja auttaa nit organisaatioita
tarpeen mukaan.
IFR (Instrument Flight Rules)
Mittarilentosnnist kytetty lyhenne.
IFR-lento (IFR flight)
Mittarilentosntjen mukaisesti
suoritettu lento.
3/46
Ilma-alus (Aircraft)
Laite, joka saa nostovoimansa ilman reaktioista lukuunottamatta ilman
reaktiota maan tai veden pintaa vastaan.
Ilma-aluksen pllikk (Pilot-in-command)
Lentotoiminnan harjoittajan, yksityislentotoiminnassa ilma-aluksen omistajan mrm ohjaaja, jolla on ylin
kskyvalta ilma-aluksessa ja vastuu lennon turvallisuudesta.
Ilmailuksikirja, AIP (Aeronautical Information Publication)
Valtion tai sen valtuuttaman julkaisema ksikirja, joka sislt ilmaliikenteelle trkeit pysyvisluonteisia tietoja.
Ilmaliikenne (Air traffic)
Kaikki lentvt tai lentopaikan liikennealueella liikkuvat ilma-alukset.
Huom. Ilma-aluksen katsotaan liikkuvan,
kun se rullaa tai sit hinataan tai se on tilapisesti pyshtynyt rullauksen tai hinauksen aikana.
Ilmaliikennepalvelu, ATS (Air traffic service)
Lentotiedotus-, hlytys-, ilmaliikenteen neuvonta- tai lennonjohtopalvelua (alue-, lhestymis- tai lhilennonjohtopalvelu) tarkoittava yleisnimitys.
Ilmaliikennepalveluelin, ATS-elin
(Air
traffic services unit)
Lennonjohtoelint, lentotiedotuskeskusta tai ilmaliikennepalvelutoimistoa
tarkoittava yleisnimitys.
Huom. ATS-elimiin luetaan mys lentopaikan lentotiedotuselin (AFIS-elin).
Ilmaliikennepalveluilmatilat, ATS-ilmatilat (Air traffic services airspaces)
Rajoiltaan mrtyt aakkosin osoitetut ilmatilat, joissa voidaan suorittaa
mrtyn tyyppisi lentoja ja joissa annettavat ilmaliikennepalvelut ja noudatettavat toimintasnnt on mrtty.
Huom. ATS-ilmatilat on luokiteltu luokkiin
A, B, C, D, E, F, G+ ja G.
Ilmaliikennepalvelutoimisto, ATS-toimisto (Air traffic services reporting office)
Elin, joka on perustettu vastaanottamaan ilmaliikennepalvelua koskevia ilmoituksia sek ennen lentoonlht esitettyj lentosuunnitelmia.
Huom. ATS-toimisto voidaan perustaa
erilliseksi elimeksi tai jonkin jo olemassa
olevan ilmaliiken-ne- tai ilmailutiedotuspalveluelimen yhteyteen.
Ilmaliikenteen neuvontapalvelu (Air traffic advisory service)
Palvelu, jota annetaan neuvontailmatilassa varmistamaan porrastus IFR-
4/46
OPS M1-1, 30.11.2006
lentosuunnitelman
mukaan
lentvien
ilma-alusten vlill siin mrin kuin se
on kytnnllist.
Ilmarullaus (Air-taxiing)
Helikopterin tai muun pystysuoraan lentoon lhtevn ja laskevan ilmaaluksen liikkuminen lentopaikan pinnan
ylpuolella, tavallisesti korkeudella, jolla
on havaittavissa maavaikutus, ja tavallisesti pienemmll maanopeudella kuin 37
km/t (20 solmua).
Huom. Todellinen korkeus voi vaihdella ja
joidenkin helikopterien voi olla tarpeen
kytt ilmarullaukseen suurempaa korkeutta kuin 8 m (25 jalkaa) maanpinnasta
maavaikutuksen aiheuttaman pyrteisyyden vhentmiseksi tai riittvn vapaan
tilan saamiseksi riippuvaa kuormaa varten.
Ilmoittautumispaikka (Reporting point)
Mrtty maantieteellinen paikka,
johon nhden ilma-aluksen sijainti voidaan ilmoittaa.
IMC (Instrument meteorogical conditions)
Mittarisolosuhteista kytetty lyhenne.
Johdettu lento (Controlled flight)
Lennonjohtoselvityksen
alainen
lento.
Kenttalue (Movement area)
Lentopaikan osa, joka on tarkoitettu ilma-alusten lentoonlhtn, laskuun ja rullaukseen ja johon sisltyy liikennealue ja asemataso(t).
Kieltoalue (Prohibited area)
Valtakunnan maa-alueen tai aluevesien ylpuolella oleva rajoiltaan mrtty ilmatilan osa, jossa ilma-alusten
lentminen on kielletty.
Kiitotie (Runway)
Maalentopaikalle mritetty suorakaiteen muotoinen alue, joka on kunnostettu ilma-alusten laskua ja lentoonlht
varten.
Kiitotieodotuspaikka (Runway-holding position)
Kiitotien esterajoituspinnan tai
ILS-/MLS-jrjestelmn kriittisen alueen/
herkkyysalueen suojaamiseen tarkoitettu
nimetty paikka, jossa rullaavien ilmaalusten tai ajoneuvojen on pyshdyttv
ja odotettava, ellei lhilennonjohto toisin
hyvksy.
Huom. Radiopuhelinliikenteess kytetn kiitotieodotuspaikan osoittamiseen
sanontaa odotuspaikka
Korkeus (Height)
Pinnan, pisteen tai pisteeksi katsottavan kohteen pystysuora etisyys

mritetyst vertailutasosta.
Korkeus merenpinnasta (Altitude)
Pinnan, pisteen tai pisteeksi katsottavan kohteen pystysuora etisyys
keskimrisest merenpinnasta (MSL).
Laskettu lhestymisaika (Expected approach time)
Aika, jolloin lennonjohto arvioi
saapuvan ilma-aluksen jttvn viivytyksen jlkeen odotusrastin suorittaakseen
lhestymisen loppuun laskua varten.
Huom. Todellinen odotusrastin jttaika
riippuu lhestymisselvityksest.
Laskualue (Landing area)
Kenttalueen osa, joka on tarkoitettu ilma-alusten lentoonlht ja laskua
varten.
Laskukierros (Aerodrome traffic circuit)
Mrtty kuvio, jonka muotoista
lentorataa ilma-aluksen on noudatettava
lentopaikan lheisyydess.
Lennonjohtajan ja ohjaajan tiedonsiirtoyhteydet, CPDLC (Controller-pilot data
link communications)
Lennonjohtajan ja ohjaajan vlisen yhteydenpidon menetelm, jossa
viestintn kytetn tiedonsiirtoa.
Lennonjohtoalue (Control area)
Valvottu ilmatila maan tai veden
pinnan ylpuolella olevasta mrkorkeudesta ylspin.
Lennonjohtoelin (Air traffic control unit)
Alue-, lhestymis- tai lhilennonjohtoa tarkoittava yleisnimitys.
Lennonjohtopalvelu (Air traffic control service)
Palvelu, jonka tarkoituksena on
a) est yhteentrmykset:
1. ilma-alusten vlill sek
2. liikennealueella olevien ilma-alusten ja esteiden vlill ja
b) ilmaliikenteen jouduttaminen ja jrjestyksen yllpitminen sen kulussa.
Lennonjohtoselvitys (Air traffic control
clearence)
Ilma-alukselle annettu lupa liikkua lennonjohtoelimen mrittelemin ehdoin.
Huom.1 Kytnnllisyyden vuoksi lyhennetn sana "lennonjohtoselvitys" sopivissa yhteyksiss usein sanaksi "selvitys".
Huom.2 Lyhennetty sanaa "selvitys" voi
edelt sana "rullaus", "lentoonlht",
"reitti", "lhestymis" tai "lasku" osoittamaan tietty lennon vaihetta, johon selvitys liittyy.
OPS M1-1, 30.11.2006

Lentokone (Aeroplane)
Moottorin voimalla kulkeva ilmaa
raskaampi ilma-alus, joka saa pasiallisen nostovoimansa kunkin lentotilan aikana kiintein pysyviin ilma-aluksen pintoihin vaikuttavista aerodynaamisista reaktioista.
Lentokorkeus (Level)
Yleisnimitys, joka tarkoittaa lennolla olevan ilma-aluksen asemaa pystysuunnassa ilmaistuna joko korkeutena
mritellyst vertailutasosta, korkeutena
merenpinnasta tai lentopintana.
Lentonkyvyys (Flight visibility)
Nkyvyys ilma-aluksen ohjaamosta eteenpin lennon aikana.
Lentopaikan lentotiedotuselin, AFIS-elin
(AFIS unit)
valvomattomalla lentopaikalla lentopaikan lentotiedotus- ja hlytys-palvelua.
Lentopaikan lentotiedotuspalvelu, AFIS
(Aerodrome flight information service)
antaa valvomattomalla lentopaikalla toimiville ilma-aluksille lentoturvallisuuden
kannalta tarpeellisia tietoja.
Lentopaikka (Aerodrome)
Mrtty maa- tai vesialue (rakennuksineen, laitteineen ja varusteineen),
joka on kokonaan tai osittain jrjestetty
ilma-alusten saapumista, lhtemist ja
maassa tai vedess liikkumista varten.
Lentopalveluksen pysyviskskyt, LPK
Ilmavoimien komentajan vahvistama snns- ja mryskokoelma sotilasilmailua varten.
Lentopinta (Flight level)
Ilmakehn vakiopainepinta, joka
on mritetty ilmanpainearvon 1013,2
hehtopascalia (hPa) suhteen ja eroteltu
muista tllaisista pinnoista tietyin paineeroin.
Huom.1Standardi-ilmakehn mukaan kalibroitu painekorkeusmittari nytt:
a) korkeuden merenpinnasta, kun se on
asetettu QNH-arvon mukaan;
b) korkeuden vertailutasosta, kun se on
asetettu QFE-arvon mukaan;
c)
lentopintoja, kun se on asetettu paineen 1013,2 hPa mukaan.
Huom.2Edell olevassa huomautuksessa

mainitut "korkeus merenpinnasta" ja
"korkeus" tarkoittavat korkeusmittarin
nyttmi, eivt geometrisia korkeuksia.
Lentosuunnitelma (Flight plan)
5/46
Ilma-aluksen aiotusta lennosta tai

lennon osasta ATS-elimille annettu eritelty ilmoitus.
Lentosuunta (Track)
Ilma-aluksen lentoradan maanpinnalla oleva projektio, jonka suunta tavallisesti ilmaistaan asteina pohjoisesta lukien
(maantieteellisen, magneettisena tai
grid-suuntana).
Lentotiedotusalue (Flight information region)
Rajoiltaan mrtty ilmatila, jossa
annetaan lentotiedotus- ja hlytyspalvelua.
Lentotiedotuskeskus (Flight information
centre)
lentotiedotus- ja hlytyspalvelua.
Lentotiedotuspalvelu, FIS (Flight information service)
antaa lentojen turvallista ja tehokasta
suorittamista varten hydyllisi neuvoja
ja tietoja.
Lentotiedotusvyhyke (Flight information
zone)
annetaan lentopaikan lentotiedotuspalvelua (AFIS).
Huom. Lentotiedotusvyhyke on valvomatonta ilmatilaa. Lentotiedotusvyhykkeen ATS-ilmatilaluokka on Suomessa
G+.
Lentovyl (Airway)
Kytvn muotoiseksi perustettu
lennonjohtoalue tai sen osa.
Liikennealue (Manoeuvring area)
Ilma-alusten lentoonlhtn, laskuun ja rullaukseen tarkoitettu lentopaikan osa lukuunottamatta asema-tasoja.
Liikenneilmoitus (Traffic information)
ATS-elimen antama ilmoitus, jonka tarkoitus on kiinnitt ohjaajan huomio muuhun tiedossa olevaan tai havaittuun, ilma-aluksen tai sen aikoman reitin
lheisyydess mahdollisesti olevaan ilmaliikenteeseen ja auttaa ohjaajaa vlttmn yhteentrmys.
Liikenteen vistneuvot (Traffic avoidance
advice)
ATS-elimen antamat neuvot, jotka auttavat ohjaajaa vlttmn yhteentrmyksen ja mrittelevt menettelyn.
Lhestymisalue (Terminal control area)
Yhden tai useamman suurehkon
lentopaikan lheisyyteen tavallisesti ATSreittien yhtymkohtaan perustettu lennonjohtoalue.
6/46
OPS M1-1, 30.11.2006
Lhestymislennonjohto (Approach control

unit)
lennonjohtopalvelua yhdelle tai useammalle lentopaikalle saapuville tai yhdelt
tai useammalta lentopaikalta lhteville
johdetuille lennoille.
Lhestymislennonjohtopalvelu (Approach
control service)
Lennonjohtopalvelu saapuvia tai
lhtevi johdettuja lentoja varten.
Lhialue (Control zone)
Valvottu ilmatila, joka ulottuu
maan tai veden pinnasta mrttyyn ylrajaan saakka.
Lhilennonjohto (Aerodrome control tower)
lennonjohtopalvelua lhiliikenteelle.
Lhilennonjohtopalvelu (Aerodrome control service)
Lennonjohtopalvelu lhiliikennett
varten.
Lhiliikenne (Aerodrome traffic)
Kaikki liikenne lentopaikan liikennealueella sek kaikki lentopaikan lheisyydess lentvt ilma-alukset.
Huom. Ilma-aluksen katsotaan olevan
lentopaikan lheisyydess, kun se lent
laskukierroksessa, on saapumassa siihen
tai poistumassa siit.
Lhiliikennevyhyke (Aerodrome traffic zone)
Rajoiltaan mrtty ilmatila, joka
on perustettu lentopaikan ymprille lhiliikenteen suojaamiseksi.
Matkalentokorkeus (Cruising level)
Lentokorkeus, jolla merkittv osa
lennosta suoritetaan.
Matkanousu (Cruise climb)
Lentokoneen noudattama matkalentotekniikka, jota noudatettaessa lentokorkeus lisntyy sit mukaa kuin lentokoneen massa pienenee.
Merkinantopaikka (Signal area)
Lentopaikan osa, jolle maamerkit
asetetaan.
Merkitsev piste (Significant point)
Mrtty maantieteellinen paikka,
jota kytetn ATS-reitti tai ilma-aluksen lentorataa mriteltess sek muihin suunnistus- ja ATS-tarkoituksiin.
Miehittmtn vapaa ilmapallo (Unmanned free balloon)
Moottoroimaton, miehittmtn,
ilmaa kevyempi ja vapaasti lentv ilmaalus.
Mittarilhestymismenetelm (Instrument
approach procedure)
Ennalta
mrtty
mittareiden
avulla suoritettava lentoliikkeiden sarja,
jota noudatettaessa silyvt mritetyt
estevarat ja joka alkaa alkulhestymisrastilta tai mritellyn lhestymisreitin
alusta ja jatkuu kohtaan, josta lasku voidaan suorittaa, ja tmn jlkeen, ellei
laskua suoriteta, sellaiseen asemaan, jossa sovelletaan odotus- tai reittiestevarakriteeri.
Mittarilhestymismenetelmt
luokitellaan seuraavasti:
EI-TARKKUUSLHESTYMINEN, NPA (Nonprecision approach procedure). Mittarilhestymimenetelm, joka perustuu
sivusuuntaopastukseen ilman pystysuuntaopastusta.
PYSTYOPASTETTU LHESTYMINEN, APV
(Approach procedure with vertical
guidance). Mittarilhestymismenetelm, joka perustuu sek sivu- ett
pystysuuntaopastukseen, mutta ei
tyt tarkkuuslhestymisen vaatimuksia.
TARKKUUSLHESTYMINEN, PA (Precision
approach procedure). Mittarilhestymismenetelm, joka perustuu tarkkaan sivu- ja pystysuuntaopastukseen. Minimit mrytyvt toiminnan
kategorian mukaan.
Huom. Sivu- ja pystysuuntaopastuksella
tarkoitetaan opastusta, joka saadaan
a) maassa olevalta suunnistuslaitteelta tai
b) laskimen tuottamana suunnistustietona.
Mittarisolosuhteet (Instrument meteorological conditions)
Solosuhteet, joiden vallitessa
nkyvyytt, etisyytt pilvest tai pilvikorkeutta ilmaiseva arvo on pienempi
kuin nksolosuhteita varten mrtty
vhimmisarvo (VMC-minimi).
Huom. Nksolosuhteille mrtyt vhimmisarvot on esitetty kohdassa 3.10.
Neuvontailmatila (Advisory airspace)
Rajoiltaan mrtty ilmatila tai
mritelty reitti, jolla on saatavissa ilmaliikenteen neuvontapalvelua.
Neuvontareitti (Advisory route)
Mritelty reitti, jolla on saatavissa ilmaliikenteen neuvontapalvelua.
Nkyvyys (Visibility)
Suurempi seuraavista vaihtoehtoisista etisyyksist:
a) suurin etisyys, jolta riittvn kokoinen lhell maata oleva musta kohde
voidaan nhd ja tunnistaa, kun havainto tehdn valoisaa taustaa vasten
OPS M1-1, 30.11.2006

b) suurin etisyys, jolta voimakkuudeltaan noin 1000 kandelan valot voidaan nhd ja tunnistaa valaisematonta taustaa vasten.
Huom. 1 Nm kaksi etisyytt poikkeavat toisistaan, kun ilmassa olevat nkyvyyteen vaikuttavat tekijt eivt muutu
(ilman vaimenemiskerroin pysyy samana), ja jlkimminen (b) vaihtelee taustan valoisuuden mukaan. Edellinen (a) on
sama kuin ksitteen "meteorologinen nkyvyys (MOR) tarkoittama etisyys.
Huom. 2 Tm mritelm soveltuu nkyvyydest tehtyihin paikallisiin tavanomaisiin ja erikoishavaintoihin, vallitsevasta ja miniminkyvyydest METAR- ja
SPECI -sanomissa ilmoitettuihin havaintoihin sek havaintoihin, jotka on tehty
nkyvyydest maassa.
Nkyvyys maassa (Ground visibility)
Valtuutetun havainnoitsijan tai automaattisen jrjestelmn ilmoittama nkyvyys lentopaikalla.
Nksolosuhteet (Visual meteorological
conditions)
Solosuhteet, joiden vallitessa
nkyvyytt, etisyytt pilvest ja pilvikorkeutta ilmaisevat arvot ovat yht suuret
tai suuremmat kuin mrtyt vhimmisarvot (VMC-minimit).
Huom. Nksolosuhteille mrtyt vhimmisarvot on esitetty kohdassa 3.10.
Ohjaamomiehistn jsen (Flight crew
member)
Miehistn jsen, jolla on lupakirja
ja joka suorittaa lennon edellyttmi
ilma-aluksen kyttmiseen olennaisesti
kuuluvia tehtvi lentotyjakson aikana.
Ohjaussuunta (Heading)
Suunta, johon ilma-aluksen pituusakseli osoittaa ilmaistuna tavallisesti asteina pohjoisesta lukien (maantieteellisen, magneettisena, kompassi- tai gridsuuntana).
Painekorkeus (Pressure altitude)
Ilmanpaine ilmaistuna merenpinnasta mitattuna korkeutena, joka vastaa
tt painetta standardi-ilmakehss.
Standardi-ilmakeh on mritelty
siviili-ilmailun kansainvlisen yleissopimuksen liitteess 8 (Annex 8).
Pilven alaraja (Cloud base)
Alimman pilven alarajan pystysuora etisyys maasta tai vedest.
Pilvikorkeus (Ceiling)
6000 metrin (20 000 jalan) korkeuden alapuolella olevan alimman, enemmn kuin puoli taivasta peittvn pilviker-
7/46
roksen alarajan pystysuora etisyys

maasta tai vedest.
Psykoaktiiviset aineet (Psychoactive substances)
Alkoholi, opioidit, kannabinoidit,
rauhoittavat lkkeet, unilkkeet, kokaiini, muut piristeet, aistiharhoja aiheuttavat aineet ja haihtuvat liuottimet. Kahvi ja
tupakka eivt kuulu nihin aineisiin.
Psykoaktiivisten aineiden ongelmakytt
(Problematic use of substances)
Ilmailuhenkilstn yhden tai useamman psykoaktiivisen aineen kytt tavalla, joka:
a) aiheuttaa suoranaista vaaraa kyttjlleen tai vaarantaa toisten hengen,
terveyden tai hyvinvoinnin,
ja / tai
b) aiheuttaa tai lis ammatillisia, sosiaalisia, henkisi tai terveydellisi ongelmia tai hiriit.
Pysytysvalorivi (Stop bar)
Rullaustien poikki kulkeva punainen valorivi.
Radiopuhelinliikenne (Radiotelephony)
Radioyhteydenpitotapa, joka on
ensisijaisesti tarkoitettu puheviestintn.
Rajoitusalue (Restricted area)
Valtakunnan maa-alueen tai aluevesien ylpuolella oleva rajoiltaan mrtty ilmatilan osa, jossa ilma-alusten
lentmist on rajoitettu erityisin mryksin.
Rullaus (Taxiing)
Ilma-aluksen liikkuminen lentopaikan pinnalla omaa voimalaitettaan kytten lukuunottamatta lentoonlht ja
laskua.
Rullaustie (Taxiway)
Maalentopaikalle ilma-alusten rullausta varten mritelty kulkutie, jonka
tarkoituksena on luoda yhteys lentopaikan eri osien vlille.
Ksitteeseen sisltyvt mys:
a) Ilma-alusten seisontapaikan rullauskaista (Aircraft stand taxilane)
Asematason osa, joka on mritelty
rullaustieksi ja tarkoitettu ainoastaan
kulkemiseen ilma-alusten seisontapaikoille;
b) Asematason rullaustie (Apron taxiway)
Rullaustiejrjestelmn osa, joka sijaitsee asematasolla ja on tarkoitettu
rullaamiseen asematason poikki;
c)
Pikapoistumistie (Rapid exit taxiway)
8/46
OPS M1-1, 30.11.2006
Rullaustie, joka liittyy kiitotiehen tervss kulmassa ja on suunniteltu

sallimaan
laskevien
ilma-alusten
kntymisen pois kiitotielt suuremmilla nopeuksilla kuin muuta rullaustiet kytten on mahdollista ja siten
minimoimaan kiitotien kyttajan.
Selvitysraja (Clearance limit)
Paikka, johon saakka ilma-alukselle on annettu lennonjohtoselvitys.
Siirtokorkeus (Transition altitude)
Merenpinnasta laskettu korkeus,
jolla tai jonka alapuolella ilma-aluksen
asema pystysuunnassa mritetn keskimrisest merenpinnasta laskettujen
korkeuksien avulla.
Sotilasilmailu (Military aviation)
Sotilasilma-aluksilla
tai
muilla
ilma-aluksilla harjoitettava ilmaliikenne,
joka palvelee yksinomaan puolustusvoimien tarkoituksia.
Sotilaslennonjohtoalue, MIL CTA (Military
control area)
Sotilasilmailun vuoksi perustettu
pysyv tai tilapinen valvottu ilmatila.
Taitolento (Acrobatic flight)
Ilma-aluksella
tarkoituksellisesti
suoritetut lentoliikkeet, jotka ksittvt
lentoasennon killisen muutoksen, lentmisen eptavallisessa asennossa tai nopeuden eptavallisen muutoksen.
Tiedonsiirtoyhteydet (Data link communications)
Yhteydenpitotapa, jossa viestintn kytetn tiedonsiirtoa.
Toistuvaislentosuunnitelma
(Repetitive
flight plan)
Usein
toistuvien
snnllisesti
suoritettavien ja perustiedoiltaan samanlaisten yksittisten lentojen sarjaa varten
esitetty lentosuunnitelma, jonka lentotoiminnan harjoittaja toimittaa ATS-elinten
silytettvksi ja toistuvasti kytettvksi.
Turvallisuuteen vlittmsti vaikuttava
henkilst (Safety-sensitive personnel)
Henkilt, jotka velvollisuuksiaan ja
tehtvin vrin hoitaessaan voivat vaarantaa lentoturvallisuuden. Tllaisilla henkilill ei tarkoiteta pelkstn ilma-aluksen miehist ja huoltohenkilst tai
lennonjohtajia.
Tutkavektorointi (Radar vectoring)
Suunnistusavun antaminen ilmaaluksille tutkan kyttn perustuvina
tarkkaan mrttyin ohjaussuuntina.
Vaara-alue (Danger area)
voi mraikoina tapahtua lennolla oleville ilma-aluksille vaarallista toimintaa.
Vaihtokohta (Change-over point)

Kohta, jossa VHF-monisuuntamajakoiden (VOR) avulla mritetyll ATSreitin osalla lentvn ilma-aluksen odotetaan vaihtavan ensisijaiseksi suuntalhteekseen takana olevan laitteen tilalle
seuraavana edess olevan laitteen.
Huom. Vaihtokohta on tarkoitettu lhetteen parhaan mahdollisen voimakkuuden
ja laadun tasapainon silyttmiseksi laitteiden vlill kaikilla kytettvill lentokorkeuksilla sek yhteisen suuntalhteen
varmistamiseksi kaikille ilma-aluksille,
jotka lentvt reittiosuuden samalla osalla.
Valvottu ilmatila (Controlled airspace)
annetaan lennonjohtopalvelua ilmatilaluokituksen mukaisesti.
Huom. Valvottu ilmatila on yleisnimitys,
joka tarkoittaa ATS-ilmatilaluokkia A, B,
C, D ja E.
Valvottu lentopaikka (Controlled aerodrome)
Lentopaikka, jolla annetaan lennonjohtopalvelua lhiliikenteelle.
Huom. Ksite "valvottu lentopaikka" tarkoittaa, ett lennonjohtopalvelua annetaan lhiliikenteelle, mutta ei vlttmtt
merkitse sit, ett lentopaikalla on lhialue.
Varalentopaikka (Alternate aerodrome)
Lentopaikka, jonne ilma-alus voi
lent, kun lennon jatkaminen tai lasku
aiotulle laskupaikalle ei en ole mahdollinen tai suositeltava.
Varalentopaikkoihin kuuluvat seuraavat:
Lhtvaralentopaikka (Take-off alternate)
Varalentopaikka, jolle ilma-alus
voi laskea, jos lasku tulee vlttmttmksi pian lentoonlhdn jlkeen eik
lasku lhtlentopaikalle ole mahdollinen.
Reittivaralentopaikka (En-route alternate)
Lentopaikka, jolle ilma-alus voi
laskea jouduttuaan reitill poikkeus- tai
httilanteeseen.
ETOPS-reittivaralentopaikka (ETOPS en-route alternate)
Sopiva ja tarkoituksenmukainen
varalentopaikka, jolle lentokone voi
ETOPS-toiminnassa laskea, kun moottori
on pyshtynyt reitill tai on jouduttu lennon tll osuudella muunlaiseen poikkeus- tai httilanteeseen.
Mrvaralentopaikka (Destination alternate)
Varalentopaikka, jolle ilma-alus
voi jatkaa lentoaan, jos lasku aiotulle lentopaikalle ei ole mahdollinen tai suositeltava.
OPS M1-1, 30.11.2006

Huom. Lhtlentopaikka voi mys olla kyseisen lennon reitti- tai mrvaralentopaikka.
VFR (Visual flight rules)
Nklentosnnist kytetty lyhenne.
VFR-lento (VFR flight)
Nklentosntjen
mukaisesti
suoritettu lento.
VMC (Visual meteorological conditions)
Nksolosuhteista kytetty lyhenne.
Voimassa oleva lentosuunnitelma (Current flight plan)
Lentosuunnitelma lennonjohtoselvitysten mahdollisesti aiheuttamine muutoksineen.
Yhteentrmysvaarasta ilmassa varoittava jrjestelm, ACAS (Airborne collision avoidance system)
Toisiotutkavastaimen (SSR-transponderin) vastausmerkinantoja hyvksi
kyttv maassa olevista laitteista riippumaton ilma-aluksen jrjestelm, jonka
tarkoituksena on ilmoittaa ohjaajalle
mahdollisuudesta trmt yhteen toisiotutkavastaimella varustettujen ilma-alusten kanssa tai antaa toimintaohjeita trmyksen vlttmiseksi.
Y (Night)
Auringon laskun ja nousun vlinen
aika silloin, kun valaisematonta kohdetta
(savupiippua, mastoa tms.) ei selvsti
voida erottaa 8 km etisyydelt. Epvarmoissa tapauksissa katsotaan yn vallitsevan.
2 LUKU LENTOSNTJEN SOVELTAMINEN

2.1 Lentosntjen alueellinen
soveltaminen
2.1.1 Ilmailussa Suomen alueella on noudatettava nit lentosntj.
Huom. Sotilasilmailun osalta ks. lisksi
sotilasilmailuasetus.
2.1.2 Ilmailussa suomalaisella ilma-aluksella vieraan valtion alueella on noudatettava
kansainvlisi lentosntj, mikli ne eivt
ole ristiriidassa sanotun valtion snnsten ja
mrysten kanssa.
2.1.3 Ilmailussa suomalaisella ilma-aluksella alueella, joka ei kuulu millekn valtiolle,
on noudatettava kansainvlisi lentosntj.
9/46
2.2 Lentosntjen noudattaminen

Ilma-aluksen kytss on sek lennolla ett
maassa lentopaikan kenttalueella noudatettava yleisi sntj sek lennon aikana niiden lisksi joko:
a) nklentosntj tai
b) mittarilentosntj.
Huom.1 Tiedot sek nklentosntjen
ett mittarilentosntjen mukaan toimiville ilma-aluksille ATS-ilmatilojen kahdeksassa eri luokassa annettavista palveluista sisltyvt luvun 3 kohtaan 3.9.
Huom.2 Ohjaaja voi valintansa mukaan
lent mittarilentosntjen mukaisesti
mys nksolosuhteissa tai asianomainen ATS-viranomainen voi vaatia hnen
menettelevn siten.
2.3 Vastuu lentosntjen noudattamisesta

2.3.1 Ilma-aluksen pllikn vastuu
Ilma-aluksen pllikk on vastuussa siit,
ett ilma-alusta kytettess noudatetaan
lentosntj riippumatta siit, ohjaako hn
ilma-alusta itse. Pllikk voi poiketa nist
snnist silloin, kun se turvallisuuden
vuoksi on ehdottoman vlttmtnt.
2.3.2 Lennon valmistelu

Ilma-aluksen pllikn on ennen lennon aloittamista perehdyttv kaikkiin saatavissa oleviin aiottua lentoa koskeviin tietoihin. Valmistellessaan lentoa pois lentopaikan lheisyydest tai IFR-lentoa, hnen on huolellisesti
tutkittava saatavissa olevat uusimmat stiedotteet ja -ennusteet sek otettava huomioon
polttoaineen tarve ja vaihtoehtoinen toiminta
silt varalta, ettei lentoa voida suorittaa
suunnitelman mukaisesti.
2.4 Ilma-aluksen pllikn valtuudet

Ilmailulain mukaan ilma-aluksen pllikll
on ylin kskyvalta ilma-aluksessa siten kuin
laissa tarkemmin sdetn (ilmailulaki,
1242/2005, 61 ) .
2.5 Suorituskyvyn heikentyminen

psykoaktiivisten aineiden kytn
tai muun syyn johdosta
2.5.1 Ilmailulain mukaan tehtv ilma-aluksessa, ilmailuun kytettvss liitimess tai
muussa laitteessa taikka lentoturvallisuuteen
vaikuttavaa tehtv maaorganisaatiossa ei
saa suorittaa se, jonka veren alkoholipitoisuus on alkoholin nauttimisesta kohonnut tai
joka on kyttnyt muuta huumaavaa ainetta
10/46
OPS M1-1, 30.11.2006
niin, ett sit on hnen elimistssn havaittava mr.
tapauksissa, kun lento suoritetaan siirtokorkeuden ylpuolella;
Edell tarkoitettua tehtv ei saa hoitaa

myskn henkil, joka sairauden tai vsymyksen johdosta tai muusta sellaisesta syyst ei voi hoitaa tehtv lentoturvallisuutta
vaarantamatta.
b) korkeuksina merenpinnasta, kun lento

suoritetaan alimman kyttkelpoisen lentopinnan (LUF) alapuolella tai, soveltuvissa tapauksissa, kun lento suoritetaan siirtokorkeudella tai sen alapuolella;
Mit edell sdetn, koskee mys lennon

valmisteluun vlittmsti liittyvi toimenpiteit.
c)
Sotilasilmailuviranomainen mr tarvittaessa toiminnan vaativuuden sit edellyttess

sotilasilmailussa sovellettavista tiukemmista
vaatimuksista kuin edell tarkoitetuissa lainkohdissa sdetn (ilmailulaki, 1242/2005,
167 ).
2.5.2 Henkil, jonka toiminta vlittmsti
vaikuttaa lentoturvallisuuteen (turvallisuuteen vlittmsti vaikuttava henkilst), ei
saa hoitaa tehtvin minkn suorituskyky
heikentvn psykoaktiivisen aineen vaikutuksen alaisena. Tllaisella henkilll ei saa
esiinty minknlaista psykoaktiivisten aineiden ongelmakytt.
3 LUKU YLEISET SNNT

3.1 Ihmisten ja omaisuuden suojeleminen
3.1.1 Ilma-aluksen huolimaton tai vastuuton kyttminen
Ilma-alusta ei saa kytt huolimattomasti tai
vastuuttomasti niin, ett toisten henki, terveys tai omaisuus vaarantuu.
3.1.2 Minimilentokorkeudet
Siviili-ilma-alus ei saa muulloin kuin lentoonlhdn tai laskun vaatiessa tai Ilmailuhallinnon luvan salliessa lent asutuskeskusten tihesti asuttujen osien tai ulkosalle kokoontuneen vkijoukon yl-puolella, ellei se kyt
sellaista lentokorkeutta, ett se voi httilanteessa suorittaa laskun aiheuttamatta kohtuutonta vaaraa maassa tai vedess oleville
ihmisille tai omaisuudelle.
Sotilasilmailussa noudatetaan ilmavoimien
komentajan vahvistamia minimilentokorkeuksia.
Huom. Kohdassa 4.5 on esitetty minimilentokorkeudet VFR-lentoja ja kohdassa
5.1.2 IFR-lentoja varten.
3.1.3 Matkalentokorkeudet
Matkalentokorkeudet, joilla lento tai osa siit
suoritetaan, on mritettv:
a) lentopintoina, kun lento suoritetaan alimmalla
kyttkelpoisella
lentopinnalla
(LUF) tai sen yl-puolella tai, soveltuvissa
sotilasilmailussa mys korkeuksina mritetyst vertailutasosta, kun lento suoritetaan alimman kyttkelpoisen lentopinnan (LUF) alapuolella tai, soveltuvissa tapauksissa, kun lento suoritetaan siirtokorkeudella tai sen alapuolella.
Huom. Lentopintajrjestelm on esitetty
luvussa 8.
3.1.4 Esineiden tai aineiden pudottaminen tai levittminen

Lennolla olevasta ilma-aluksesta ei saa ilman
Ilmailuhallinnon lupaa pudottaa tai levitt
mitn, mik voi aiheuttaa vahinkoa, sairautta tai terveydellist haittaa. Sotilasilmailussa
on noudatettava ilmavoimien komentajan
vahvistamia mryksi. Pudotuksessa tai levityksess on otettava huomioon asianomaisen ATS-elimen ohjeet ja saatava pudotustai levityslupa lennonjohtoelimelt ilmatilan
vaatiessa lennolle selvityksen.
3.1.5 Hinaus
Ilma-alus ei saa hinata toista ilma-alusta eik
muuta esinett ilman Ilmailuhallinnon lupaa.
Lupaa ei kuitenkaan vaadita Ilmailuhallinnon
antamien mrysten mukaisesti tapahtuviin
purjelentokoneiden tai liitimien hinauslentoihin.
Sotilasilmailussa on noudatettava ilmavoimien komentajan vahvistamia mryksi.
Hinauksessa on otettava huomioon asianomaisen ATS-elimen ohjeet ja saatava selvitys lennonjohtoelimelt ilmatilan vaatiessa
lennolle selvityksen.
3.1.6 Laskuvarjohypyt
Laskuvarjohyppyj ei saa suorittaa paitsi Ilmailuhallinnon mrmill ehdoilla tai httilanteessa. Sotilasilmailussa on noudatettava ilmavoimien komentajan vahvistamia mryksi. Laskuvarjo-hyppytoiminnassa on
otettava huomioon asianomaisen ATS-elimen
ohjeet ja saatava hyppylupa lennonjohtoelimelt ilmatilan vaatiessa lennolle selvityksen.
3.1.7 Taitolento
Taitolentoa ei saa suorittaa asutuskeskusten
tihesti asuttujen osien tai ulkosalle kokoontuneen vkijoukon ylpuolella. Sotilasilmailussa on noudatettava ilmavoimien komentajan vahvistamia mryksi. Taitolennossa on
otettava huomioon asianomaisen ATS-elimen
OPS M1-1, 30.11.2006
11/46
ohjeet ja saatava selvitys lennonjohtoelimelt

ilmatilan vaatiessa lennolle selvityksen.
ICAO:n julkaisun PANS-OPS (Doc 8168)

niteen I osan VIII luvussa 3.
3.1.8 Muodostelmalennot
Huom.3 Vaatimukset ilma-aluksen varustamisesta ACAS -laitteilla on esitetty

yleissopimuksen liitteen 6 (Annex 6) osien I ja II luvussa 6.
Ilma-alukset eivt saa suorittaa muodostelmalentoa muutoin kuin lentoon osallistuvien

ilma-alusten pllikiden yhdess ennalta
suunnitteleman jrjestelyn mukaisesti. Valvotussa ilmatilassa tapahtuvilla muodostelmalennoilla on lisksi noudatettava seuraavia
ehtoja:
a) Muodostelma suunnistaa ja ilmoittaa
paikkansa kuten yksi ilma-alus.
b) Muodostelman johtaja ja mukana lentvien muiden ilma-alusten pllikt vastaavat muodostelmaan kuuluvien ilma-alusten
yhteentrmysten
vlttmisest.
Tm vastuu on olemassa mys siirtymvaiheissa ilma-alusten liikehtiess pstkseen tarpeelliselle etisyydelle muodostelman muista ilma-aluksista sek
muodostelmaa koottaessa ja hajotettaessa.
c)
Kunkin ilma-aluksen on pysyttv enintn 1 km (0,5 NM) sivuttais- ja pitkittisetisyydell ja enintn 30 m (100 jalan) pystyetisyydell muodostelman johtajasta.
3.1.9 Miehittmttmt vapaat ilmapallot

Miehittmtnt vapaata ilmapalloa on kytettv siten, ett ihmisille, omaisuudelle tai
toisille ilma-aluksille aiheutuu mahdollisimman vhn vaaraa. Kytss on noudatettava
luvun 9 mryksi.
3.1.10 Kielto- ja rajoitusalueet

Ilma-alus ei saa lent kieltotai rajoitusalueella, josta on asianmukaisesti julkaistu yksityiskohtaiset tiedot, muutoin kuin asetuksessa mrtyill ehdoilla.
3.2 Yhteentrmysten vlttminen

Mikn nist snnist ei vapauta ilmaaluksen pllikk velvollisuudesta toimia siten, ett yhteentrmys varmimmin vltetn. ACAS-laitteen antamiin toimintaohjeisiin perustuvat visttoimenpiteet voivat
mys olla varmin keino vltt yhteentrmys.
Huom. 1 Yhteentrmysvaaran havaitsemiseksi on trket, ett ilma-aluksessa
ei pstet tarkkaavaisuutta heikkenemn lennon aikana, lennon laadusta tai
ilmatilan luokituksesta riippumatta, eik
lentopaikan kenttalueella liikuttaessa.
Huom.2 ACAS-jrjestelmn
kytss
noudatettavat menettelytavat on esitetty
3.2.1 Toiminta toisen ilma-aluksen lheisyydess

Ilma-alus ei saa toimia niin lhell toista ilmaalusta, ett syntyy yhteentrmysvaara. Sotilasilmailussa on noudatettava ilmavoimien
komentajan vahvistamia mryksi.
3.2.2 Vistmissnnt
Ilma-aluksen, jolla on vistmissntjen mukaan etuoikeus, on silytettv
ohjaussuuntansa ja nopeutensa.
3.2.2.1 Ilma-aluksen, joka seuraavien sntjen mukaan on velvollinen vistmn, on
vltettv ohittamasta toista yl- tai alapuolelta tai editse, ellei se ohita riittvn etlt
ja ota huomioon ilma-aluksen jttpyrteiden
vaikutusta.
3.2.2.2 Vastakkaiset lentosuunnat. Kahden
ilma-aluksen lhestyess toisiaan vastakkaisista tai lhes vastakkaisista suunnista siten,
ett yhteentrmysvaara on olemassa, kummankin on muutettava ohjaussuuntaansa oikealle.
3.2.2.3 Leikkaavat lentosuunnat. Kahden samalla tai lhes samalla lentokorkeudella lentvn ilma-aluksen lhestyess toisiaan leikkaavista lentosuunnista, on sen ilma-aluksen,
jolla on toinen ilma-alus oikealla puolellaan,
vistettv tt, kuitenkin niin, ett
a) moottorin voimalla kulkevien ilmaa raskaampien ilma-alusten on vistettv ilmalaivoja, purje-lentokoneita ja ilmapalloja;
b) ilmalaivojen on vistettv purjelentokoneita ja ilmapalloja;
c)
purjelentokoneiden on vistettv ilmapalloja ja
d) moottorin voimalla kulkevien ilma-alusten

on vistettv ilma-aluksia, joiden havaitaan hinaavan toisia ilma-aluksia tai esineit.
Huom. Liitimet rinnastetaan purjelentokoneisiin. Tm koskee mys moottorin voimalla kulkevia liitimi.
3.2.2.4 Saavuttaminen. Saavuttavaksi ilmaalukseksi katsotaan ilma-alus, joka lhestyy
toista takaapin suunnasta, mik muodostaa
pienemmn kuin 70 asteen kulman toisen
ilma-aluksen pituusakselin kautta kulkevan
symmetriatason kanssa.
Lhestyv ilma-alus on silloin sellaisessa asemassa toiseen nhden, ett lhestyvst ei
12/46
OPS M1-1, 30.11.2006
yll voitaisi nhd toisen ilma-aluksen vasemman- eik oikeanpuoleista purjehdusvaloa. Saavutettavalla ilma-aluksella on etuoikeus ja saavuttavan ilma-aluksen on, riippumatta siit, onko se itse nousussa, liuussa tai
vaakalennossa, vistettv toista ilma-alusta
muuttamalla ohjaussuuntaansa oikealle. Mikn tmn jlkeen tapahtuva niden kahden
ilma-aluksen keskinisen aseman muutos ei
vapauta saavuttavaa ilma-alusta vistmisvelvollisuudesta ennen kuin se on kokonaan
ohittanut toisen ja on riittvn etll siit.
3.2.2.5 Lasku
3.2.2.5.1 Lennolla olevan tai maassa tai vedess liikkuvan ilma-aluksen on vistettv
ilma-alusta, joka suorittaa laskua tai lhestymisen loppuvaiheita laskua varten.
3.2.2.5.2 Kahden tai useamman ilmaa raskaamman ilma-aluksen lhestyess lentopaikkaa laskua varten on ylempn olevan
ilma-aluksen vistettv alempana olevaa
ilma-alusta. Alempana oleva ilma-alus ei kuitenkaan saa lent lhestymisen loppuvaiheita suorittavan ilma-aluksen eteen tai sen ohi.
Moottorin voimalla kulkevan ilmaa raskaamman ilma-aluksen on kuitenkin vistettv
purjelentokoneita.
3.2.2.5.3 Pakkolasku. Ilma-aluksen on vistettv toista ilma-alusta, jonka se tiet
suorittavan pakkolaskua.
3.2.2.6 Lentoonlht. Lentopaikan liikennealueella rullaavan ilma-aluksen on vistettv
lentoon lhtev tai lentoonlht aloittavaa
ilma-alusta.
3.2.2.7 Ilma-alusten liikkuminen maassa.
3.2.2.7.1 Mikli kaksi lentopaikan kenttalueella rullaavaa ilma-alusta ovat vaarassa trmt yhteen, on noudatettava seuraavia
sntj:
a) kun kaksi ilma-alusta lhestyy toisiaan
vastakkaisista tai lhes vastakkaisista
suunnista, kummankin on pyshdyttv
tai, milloin mahdollista, muutettava suuntaansa oikealle pysykseen riittvn
etll toisesta;
b) kun kaksi ilma-alusta lhestyy toisiaan
leikkaavista suunnista, on sen, jolla on
toinen oikealla puolellaan, vistettv tt;
c)
toista ilma-alusta saavuttavan ilma-aluksen on vistettv saavutettavaa ja pysyttv riittvn etll siit.
Huom. Saavuttavan ilma-aluksen mritelm on esitetty kohdassa 3.2.2.4.
3.2.2.7.2 Liikennealueella rullaavan ilmaaluksen on pyshdyttv ja odotettava jokaisella kiitotieodotuspaikalla. Ilma-alus saa kuitenkin rullata pyshtymtt lennonjohtoselvityksen mukaiselle selvitysrajalle saakka.
Huom.1 Kiitotieodotuspaikkojen merkinnt ja asiaan liittyvt merkit on esitetty
yleissopimuksen liitteen 14 (Annex 14)
osassa I.
Huom.2 Ilma-alus saa rullata pyshtymtt, kun se on saanut AFIS-elimelt
tiedot rullausta varten eik muuta liikennett vaaranneta.
3.2.2.7.3 Liikennealueella rullaavan ilmaaluksen on pyshdyttv ja odotettava jokaisen pysytysvalorivin luona, jonka valot on
sytytetty, ja se saa jatkaa matkaansa lennonjohtoselvityksen mukaisesti, kun valot on
sammutettu.
3.2.3 Ilma-alusten valot

Huom.1 Kohdan 3.2.3 vaatimusten mukaisten lentokoneen valojen ominaisuudet
on mritelty yleissopimuksen liitteess 8
(Annex 8). Lentokoneen purjehdusvalojen
mrittelyt on esitetty liitteen 6 (Annex
6) osien I ja II liitteiss. Lentokoneiden
valojen yksityiskohtaiset tekniset mrittelyt on esitetty ICAO:n julkaisun "Airworthiness Manual" (Doc 9760) niteen II
osan A luvussa 4 ja helikopterien valojen
vastaavat mrittelyt saman julkaisun
osan A luvussa 5.
Huom.2 Kohtien 3.2.3.2 c) ja 3.2.3.4 a)
yhteydess katsotaan ilma-aluksen liikkuvan, kun se rullaa tai sit hinataan tai se
on tilapisesti pyshtynyt rullauksen tai
hinauksen aikana.
Huom.3 Vedess olevien ilma-alusten valoista on mrtty kohdassa 3.2.6.2.
Huom.4 Kuumailmapallojen valoista mrtn erikseen.
3.2.3.1 Ellei kohdasta 3.2.3.5 muuta johdu,
kaikkien lennolla olevien ilma-alusten on kytettv auringon-laskun ja nousun vlisen
aikana tai Ilmailuhallinnon mahdollisesti mrmn min tahansa muuna aikana
a) varoitusvaloja, jotka on tarkoitettu kiinnittmn huomion ilma-alukseen ja
b) purjehdusvaloja, jotka on tarkoitettu
osoittamaan ilma-aluksen lentorataa havaitsijaan nhden, kyttmtt muita valoja, jos niit voidaan helposti erehty pitmn tllaisina valoina.
Huom.1 Edell sanotuissa tapauksissa
kytettvt purjehdusvalot on esitetty
kuvassa 3-1.
OPS M1-1, 30.11.2006
13/46
jotka on tarkoitettu kiinnittmn huomion ilma-alukseen ja

d) kaikkien lentopaikan kenttalueella olevien ilma-alusten, joiden moottorit ovat
kynniss, on kytettv tmn seikan ilmaisevia valoja.
Kuva 3-1.
1) punainen lentokoneen horisontaalitason yl- ja alapuolelle suunnattu valo,
joka nkyy esteettmsti 110 asteen
kulmassa suoraan edest vasemmalle;
2) vihre lentokoneen horisontaalitason
yl- ja alapuolelle suunnattu valo,
joka nkyy esteettmsti 110 asteen
kulmassa suoraan edest oikealle ja
3) valkoinen lentokoneen horisontaalitason yl- ja alapuolelle taaksepin
suunnattu valo, joka nkyy esteettmsti 140 asteen kulmassa puoliksi
oikealle ja vasemmalle.
Lentokoneen horisontaalitasolla tarkoitetaan edell sit tasoa, joka kulkee lentokoneen pituusakselin kautta ja on kohtisuorassa lentokoneen symmetriatasoa
vastaan
Huom.2 Muita tarkoituksia varten asennettuja valoja, kuten laskuvalonheittimi
ja ilma-aluksen valaisemiseen tarkoitettuja valonheittimi, voidaan kytt ICAO:n
julkaisussa
"Airworthiness
Manual"
(Doc9760) mriteltyjen varoitusvalojen
lisksi parantamaan ilma-aluksen havaittavuutta.
auringonlaskun ja nousun vlisen aikana tai
Ilmailuhallinnon mrmn min tahansa
muuna aikana
a) kaikkien lentopaikan kenttalueella liikkuvien ilma-alusten on kytettv purjehdusvaloja, jotka on tarkoitettu osoittamaan ilma-aluksen liikerataa havaitsijaan nhden, kyttmtt muita valoja,
jos niit voidaan helposti erehty pitmn tllaisina valoina;
b) kaikkien lentopaikan kenttalueella olevien ilma-alusten on kytettv valoja, jotka osoittavat niiden rakenteiden ulottuvuudet, elleivt ilma-alukset seiso paikallaan ja ole muutoin riittvsti valaistuja;
c)
kaikkien lentopaikan kenttalueella liikkuvien ilma-alusten on kytettv valoja,
Huom. Ilma-aluksessa sopivasti sijaitsevat kohdassa 3.2.3.1 b) tarkoitetut purjehdusvalot tyttvt mys kohdan
3.2.3.2 b) vaatimukset. Kohdan 3.2.3.1
a) vaatimusten tyttmiseksi asennetut
punaiset varoitusvalot voivat tytt
mys kohtien 3.2.3.2 c) ja 3.2.3.2 d) vaatimukset, mikli ne eivt aiheuta havaitsijoille haitallista hikisy.
kaikkien lennolla olevien ilma-alusten, joissa
on toimintakuntoiset varoitusvalot kohdan
3.2.3.1 a) vaatimuksen tyttmiseksi, on
kytettv tllaisia valoja mys muulloin kuin
kohdassa 3.2.3.1 mrttyn aikana.
kaikkien ilma-alusten,
a) jotka liikkuvat lentopaikan kenttalueella
ja ovat varustettuja toimintakuntoisilla
varoitusvaloilla kohdan 3.2.3.2 c) vaatimuksen tyttmiseksi tai
b) jotka ovat lentopaikan kenttalueella ja
ovat varustettuja toimintakuntoisilla kohdan 3.2.3.2 d) vaatimuksen tyttmiseen
tarkoitetuilla valoilla,
on kytettv nit valoja mys muulloin
kuin kohdassa 3.2.3.2 mrttyn aikana.
3.2.3.5 Ohjaaja saa sammuttaa tai himment mitk tahansa vilkkuvat valot, jotka on
asennettu kohtien 3.2.3.1, 3.2.3.2, 3.2.3.3 ja
3.2.3.4 vaatimusten tyttmiseksi, jos ne
a) haittaavat tai todennkisesti haittaavat
tehtvien tyydyttv suorittamista tai
b) aiheuttavat tai todennkisesti aiheuttavat ulkopuoliselle havaitsijalle haitallista
hikisy.
Sotilasilmailussa osastolennoilla, olosuhteiden
vaatiessa, saa osa lento-osaston ilma-aluksista sammuttaa tai himment mys kiintet
valot.
3.2.4 Jljitellyt mittarilennot

Ilma-alus ei saa lent jljitellyiss mittarilento-olosuhteissa,
a) ellei ilma-alukseen ole asennettu tydellisi kaksoisohjaimia ja
b) ellei toisella ohjaajan istuimella ole varmistusohjaajana toimivaa vaatimukset
tyttv ohjaajaa. Varmistusohjaajalla
on oltava riittv mahdollisuus nhd
eteenpin ja ilma-aluksen kummallekin
14/46
OPS M1-1, 30.11.2006
puolelle tai ilma-aluksessa on oltava varmistusohjaajaan yhteytt pitv tehtvn kykenev thystj siten sijoittuneena, ett hnen nkkenttns tydent riittvsti varmistusohjaajan nkkentt.
3.2.5 Toiminta lentopaikalla ja sen lheisyydess

Liikkuessaan lentopaikalla tai sen lheisyydess ilma-aluksen on, riippumatta siit,
onko se lhiliikennevyhykkeell,
a) tarkkailtava muuta lhiliikennett yhteentrmysten vlttmiseksi;
b) mukauduttava muiden ilma-alusten toimintaan tai pysyttv erossa siit;
c)
suoritettava kaikki kaarrot vasemmalle

lhestyessn laskua varten ja lentoonlhdn jlkeen, ellei ole toisin mrtty
sek
d) suoritettava lasku ja lentoonlht vastatuuleen, ellei turvallisuussyist tai kiitotiejrjestelyn tai muun liikenteen takia
muuta suuntaa ole pidettv parempana.
Huom.1 Katso kohta 3.6.5.1.
Huom.2 Lhiliikennevyhykkeell saattaa
olla voimassa lismryksi.
Huom.3 Ellei ole toisin mrtty, AFISlentopaikalla voidaan kaartaa oikealle lentoonlhdn jlkeen ja lhestyttess laskua varten, jos muuta ilmaliikennett ei
vaaranneta ja aikeesta kaartaa oikealle ilmoitetaan AFIS-elimelle.
3.2.6 Toiminta vedess

Huom. Kohdan 3.2.6.1 mrysten lisksi
voivat tiettyihin tapauksiin soveltua vesialueilla tapahtuvien yhteentrmysten
estmiseksi julkaistut snnt.
3.2.6.1 Kun kaksi ilma-alusta tai ilma-alus ja
alus lhestyy toisiaan ja on olemassa yhteentrmysvaara, ilma-aluksen on liikkuessaan
otettava tarkasti huomioon olosuhteet sek
toisen ilma-aluksen tai aluksen rajoitukset.
3.2.6.1.1 Leikkaavat kulkusuunnat. Ilmaaluksen, jolla on toinen ilma-alus tai alus oikealla puolellaan, on vistettv ja pysyttv
riittvn etll toisesta.
3.2.6.1.2 Vastakkaiset kulkusuunnat. Ilmaaluksen, joka lhestyy toista ilma-alusta tai
alusta vastakkaisesta tai lhes vastakkaisesta
suunnasta, on muutettava ohjaussuuntaansa
oikealle ja pysyttv riittvn etll toisesta.
3.2.6.1.3
tai alusta
tettv ja
pysyttv
Saavuttaminen. Toista ilma-alusta

saavuttavan ilma-aluksen on vismuutettava ohjaussuuntaansa sek
riittvn etll toisesta.
3.2.6.1.4 Lasku ja lentoonlht. Veteen laskevan tai vedest lentoon lhtevn ilma-aluk-
sen on mahdollisuuksiensa mukaan pysyttv

riittvn etll kaikista aluksista ja vltettv haittaamasta niiden kulkua.
3.2.6.2 Vedess olevan ilma-aluksen valot.
Auringonlaskun ja -nousun vlisen aikana tai
merenkulkuviranomaisen mrmn muuna aikana auringonlaskun ja -nousun vlill
on kaikkien vedess olevien ilma-alusten, mikli mahdollista, kytettv valoja, jotka vaaditaan kansainvlisiss merell tapahtuvien
yhteentrmysten estmiseksi julkaistuissa
snniss (tarkistettu vuonna 1972). Ellei
tllaisten valojen kytt ole mahdollista,
ilma-alusten on kytettv ominaisuuksiltaan ja sijoitukseltaan mahdollisimman samanlaisia valoja kuin edell tarkoitetuissa
snniss vaaditaan.
Huom. Vedess olevissa lentokoneissa
kytettvien valojen mrittelyt on esitetty siviili-ilmailun kansainvlisen yleissopimuksen liitteen 6 (Annex 6) osien I ja
II liitteiss.
3.3 Lentosuunnitelmat
3.3.1 Lentosuunnitelman esittminen
3.3.1.1 ATS-elimille aiotusta lennosta tai sen
osasta annettavat tiedot on esitettv lentosuunnitelman muodossa.
3.3.1.2 Lentosuunnitelma on esitettv ennen
a) jokaista lentoa tai lennon osaa, jolle annetaan lennonjohtopalvelua;
b) jokaista valvotun ilmatilan ulkopuolella
suoritettavaa IFR-lentoa, yll suoritettavaa VFR-matkalentoa tai lentotiedotusvyhykkeell suoritettavaa lentoa;
c)
jokaista mrtyill alueilla tai reiteill

suoritettavaa lentoa tai lennon osaa Ilmailuhallinnon niin vaatiessa lentotiedotuspalvelun, hlytyspalvelun sek etsintja pelastuspalvelun helpottamiseksi;
d) jokaista mrtyill alueilla tai reiteill

suoritettavaa lentoa tai lennon osaa Ilmailuhallinnon niin vaatiessa asianomaisten sotilastoimielinten tai naapurivaltioiden ATS-elinten kanssa tehtvn yhteistyn helpottamiseksi ja mahdollisten tunnistustoimenpiteiden vlttmiseksi; ja
e) jokaista lentoa valtakunnanrajan yli.
Huom. Ksitteell "lentosuunnitelma" tarkoitetaan joko kaikkia lentosuunnitelman
kuvauksen (ks. kohta 3.3.2) mukaisia ja
koko lentoreitin kattavia tietoja tai pelkstn niit tietoja, jotka ovat tarpeen
selvityksen saamiseksi lennon osaa, kuten lentovyln poikki lentmist tai valvotulla lentopaikalla tapahtuvaa lentoonlht tai laskua, varten.
OPS M1-1, 30.11.2006

3.3.1.3 Lentosuunnitelma on esitettv ennen lht tai lennon aikana asianomaiselle
ATS-elimelle, ellei ole esitetty toistuvaislentosuunnitelmaa.
3.3.1.4 Ellei Ilmailuhallinto ole toisin mrnnyt, sellaista lentoa varten, jolle annetaan
lennonjohtopalvelua tai ilmaliikenteen neuvontapalvelua, on esitettv lentosuunnitelma vhintn 60 minuuttia ennen lht tai,
jos lentosuunnitelma esitetn lennon aikana,
niin hyviss ajoin, ett asianomainen ATS-elin
saa sen vhintn 10 minuuttia ennen ilmaaluksen laskettua saapumista
a) kohtaan, jossa se aikoo tulla lennonjohtoalueelle tai neuvontailmatilaan tai
b) kohtaan, jossa se aikoo lent lentovyln tai neuvontareitin poikki.
3.3.2 Lentosuunnitelman sislt

Lentosuunnitelmaan on sisllyttv seuraavat
tiedot:
- Ilma-aluksen tunnus
- Lentosnnt ja lennon laatu
- Ilma-alusten lukumr ja tyyppi (tyypit)
sek pyrrevanaluokka
- Laitteet
- Lhtlentopaikka (ks. huom.1)
- Arvioitu liikkeellelhtaika (ks. huom.2)
- Matkalentonopeus(nopeudet)
- Matkalentokorkeus(korkeudet)
- Noudatettava reitti, ei kuitenkaan vakiolht- ja tuloreittej
- Mrlentopaikka ja laskettu kokonaislentoaika
- Varalentopaikka(paikat) IFR-lennoista
- Polttoainemrn mukainen toiminta-aika
- Ilma-aluksessa olevien henkiliden kokonaislukumr
- Ht- ja henkiinjmisvarusteet
- Ilma-aluksen pllikn nimi
- Muut tiedot siten kuin Ilmailuhallinto mr.
Huom.1 Kun lentosuunnitelma esitetn
lennon aikana, tss kohdassa tarkoitettuna tietona ilmoitetaan, mist on tarvittaessa saatavissa listietoja lennosta.
Huom.2 Kun lentosuunnitelma esitetn
lennon aikana, tss kohdassa tarkoitettuna tietona ilmoitetaan saapumisaika
sen reitin ensimmiseen kohtaan, jota
lentosuunnitelma koskee.
Huom.3 Ksitteell "lentopaikka" tarkoitetaan lentosuunnitelmassa lentopaikkojen ohella mys muita paikkoja, joita tietyn tyyppiset ilma-alukset, esimerkiksi
helikopterit tai ilmapallot, voivat kytt.
3.3.3 Lentosuunnitelman tyttminen

3.3.3.1 Riippumatta siit, mit tarkoitusta
varten lentosuunnitelma esitetn, siin on
oltava soveltuvin osin tiedot kohtaan "Vara-
15/46
lentopaikka(paikat)" saakka, tm mukaan

luettuna, koko reitist tai reitin siit osasta,
jota varten lentosuunnitelma esitetn.
3.3.3.2 Lentosuunnitelmassa on lisksi oltava
soveltuvin osin tiedot kaikista muista kohdista
silloin, kun Ilmailuhallinto on niin mrnnyt
tai kun lentosuunnitelman esittj muutoin
pit sit tarpeellisena.
3.3.3.3 Lentosuunnitelmaan, joka esitetn
Suomen valtakunnan rajan yli tapahtuvaa
lentoa varten, on sisllyttv tiedot koko lennosta aiottuun laskupaikkaan asti.
3.3.4 Lentosuunnitelman muutokset

Kaikki kohdassa 3.6.2.2 tarkoitetut muutokset IFR-lentoa tai lennonjohtoselvityst edellyttv VFR-lentoa varten esitettyyn lentosuunnitelmaan on ilmoitettava mahdollisimman pian asianomaiselle ATS-elimelle. Muista VFR-lennoista on ilmoitettava lentosuunnitelman merkittvt muutokset mahdollisimman pian asianomaiselle ATS-elimelle.
Huom.1 Jos ennen lentoa annetut tiedot
polttoainemrn mukaisesta toimintaajasta tai ilma-aluksessa olevien henkiliden kokonaislukumrst eivt pid lhthetkell paikkaansa, nm poikkeamat
on katsottava lentosuunnitelman merkittviksi muutoksiksi ja siten ilmoitettava.
Huom.2
Toistuvaislentosuunnitelmien
muutosten esittmismenettely on esitetty
ICAO:n julkaisussa PANS-ATM (Doc
4444).
3.3.5 Lentosuunnitelman pttminen

3.3.5.1 Ellei Ilmailuhallinto ole toisin mrnnyt, jokaisesta lennosta, josta on esitetty lentosuunnitelma koko lentoa varten tai jljell
olevaa mrlentopaikalle pttyv lennon
osaa varten, on tehtv saapumisilmoitus
mahdollisimman pian laskun jlkeen saapumislentopaikan asianomaiselle ATS-elimelle.
Huom. Saapumisilmoitusta ei kuitenkaan
tarvitse antaa laskun jlkeen, kun lentopaikalla annetaan ATS-palvelua ja radiopuhelinliikenteest tai annetuista valomerkeist ilmenee, ett lasku on havaittu.
3.3.5.2 Lentosuunnitelma, joka on esitetty
vain muuta kuin jljell olevaa mrlentopaikalle pttyv lennon osaa varten, on
ptettv tekemll ilmoitus asianomaiselle
ATS-elimelle.
3.3.5.3 Kun saapumislentopaikalla ei ole ATSelint, saapumisilmoitus on, jos se vaaditaan
(ks. kohta 3.3.5.1), tehtv mahdollisimman
pian laskun jlkeen ja nopeimmalla kytettviss olevalla tavalla lhimmlle soveliaalle
ATS-elimelle. ATS-elin, jolle saapumisilmoitus annetaan, on ilmoitettava lentosuunnitel-
16/46
OPS M1-1, 30.11.2006
massa. Jos saapumisilmoituksen ei voida

odottaa tulevan asianomaiselle ATS-elimelle
30 minuutin kuluessa lasketusta saapumisajasta, lentosuunnitelmassa on ilmoitettava
ajan-kohta, jolloin saapumisilmoitus on viimeistn odotettavissa.
3.4.6 Kaikkien maassa toimivien henkiliden,

jotka antavat merkkej pivll, on kytettv pivnvalossa fluoresoivia sauvoja, pyttennismailoja tai ksineit. Yll ja huonon
nkyvyyden vallitessa on kytettv valaistuja sauvoja.
3.3.5.4 Kun saapumislentopaikan viestitysmahdollisuuksien tiedetn olevan riittmttmt eik saapumisilmoitusta voida toimittaa laskun jlkeen muullakaan tavoin, ilmaaluksen on, mikli mahdollista, lhetettv
vlittmsti ennen laskua saapumisilmoitusta vastaava sanoma asianomaiselle ATS-elimelle joko suoraan tai toisen ATS-elimen vlityksell, jos saapumisilmoitus vaaditaan (ks.
kohta 3.3.5.1).
3.5 Aika
3.3.5.5 Ilma-alusten tekemiin saapumisilmoituksiin on sisllyttv seuraavat tiedot:

a) ilma-aluksen tunnus;
b) lhtlentopaikka;
c)
mrlentopaikka (vain, mikli se ei ole

sama kuin saapumislentopaikka);
3.5.1 Ajan ilmaisemiseen on kytettv

koordinoitua maailmanaikaa (Co-ordinated
universal time, UTC) ja se on ilmoitettava
keskiyll alkavan 24-tuntisen vuorokauden
tunteina ja minuutteina sek tarvittaessa sekunteina.
3.5.2 Aika on tarkistettava ennen johdetun
lennon aloittamista ja tarvittaessa lennon aikana.
Huom. Tarkistettu aika saadaan tavallisesti ATS-elimelt.
3.5.3 Jos aikatietoa kytetn tiedonsiirtoyhteyteen perustuvaan viestintn, UTC-aika
on ilmoitettava yhden sekunnin tarkkuudella.
d) saapumislentopaikka;
3.6 Lennonjohtopalvelu
e) saapumisaika.
3.6.1 Lennonjohtoselvitykset
Huom. Aina kun saapumisilmoitus vaaditaan, niden mrysten noudattamatta

jttminen voi hirit vakavasti ilmaliikennepalvelua sek aiheuttaa huomattavia kuluja tarpeettoman etsintja pelastustoiminnan vuoksi.
3.4 Merkit
3.4.1 Havaitessaan tai vastaanottaessaan
mink tahansa luvussa 6 esitetyn merkin
ilma-aluksen on toimittava siten kuin luvussa
6 sanottu merkin selitys edellytt.
3.4.2 Luvun 6 merkeill on niit kytettess
luvussa 6 sanottu merkitys. Niit saa kytt
vain thn tarkoitukseen eik muita merkkej, joita voitaisiin erehty pitmn tllaisina
merkkein, saa kytt.
3.4.3 Merkinantajan on antaessaan ilmaalukselle opastusmerkkej kytettv luvun 6
kohdan 6.5 mukaisia merkkej ja annettava
ne selvsti ja tsmllisell tavalla.
3.4.4 Opastusmerkkej saa ilma-alukselle
antaa vain henkil, joka on saanut asiamukaisen koulutuksen ja tytt vaatimukset ja
jonka asianomainen viranomainen on hyvksynyt merkinantajan tehtviin.
Huom. Katso mys 10 luku, siirtymsnnkset.
3.4.5 Merkinantajan on kytettv selvsti
erottuvaa fluoresoivaa tunnusliivi, jotta ohjaamomiehist voi tunnistaa hnet opastusmerkkej antavaksi henkilksi.
3.6.1.1 Lennonjohtoselvitys on saatava ennen johdetun lennon tai lennon johdetun osan
aloittamista. Selvityst on pyydettv esitettyyn lentosuunnitelmaan perustuen.
Huom.1 Lentosuunnitelma voi mys kattaa vain osan lennosta sen mukaan kuin
on tarpeen lennon, sen osuuden tai ilmaaluksen muun sellaisen liikkumisen kuvaamiseksi, joka on lennonjohtoselvityksen alainen. Selvitys saattaa mys kattaa
vain osan voimassa olevasta lentosuunnitelmasta, kuten ilmoitettuun selvitysrajaan pttyvn osuuden lennosta tai erikseen sanotun liikkumisen, esimerkiksi
lentoonlhdn, laskun tai rullauksen.
Huom.2 Mikli lennonjohtoselvitys ei tyydyt ilma-aluksen pllikk, hn voi
pyyt selvityksen muutosta ja se annetaan mahdollisuuksien mukaan.
3.6.1.2 Mikli ilma-alus on pyytnyt selvityst, johon sisltyy etuoikeus, sen on annettava
selitys etuoikeuden tarpeellisuudesta, jos asianomainen lennonjohtoelin sit pyyt.
3.6.1.3 Mahdollinen uudelleen selvittminen
lennon aikana. Mikli ennen lht on odotettavissa, ett lennon aikana voidaan ptt
lentmisest toiselle mrlentopaikalle riippuen polttoainemrn mukaisesta toimintaajasta ja mahdollisuudesta saada uusi selvitys lennon aikana, asianomaisille lennonjohtoelimille on ilmoitettava tst lismll lentosuunnitelmaan tiedot toisesta reitist alkaen siit paikasta, josta lhtien se poikkeaa al-
OPS M1-1, 30.11.2006
matkalentokorkeudella
ilmoittautumispaikkojen vlill 5% tai enemmn lentosuunnitelmassa ilmoitetusta todellisesta
ilmanopeudesta, asiasta on ilmoitettava
asianomaiselle ATS-elimelle.
kuperisest reitist, ja uudesta mrlentopaikasta.

Huom. Tmn mryksen tarkoituksena
on helpottaa uudelleen selvittmist toiselle tavallisesti lentosuunnitelmassa esitetty kauempana olevalle mrlentopaikalle.
3.6.1.4 Valvotulla lentopaikalla toimiva ilmaalus ei saa liikkua liikennealueella ilman lhilennonjohdon selvityst ja sen on noudatettava kaikkia tmn elimen antamia ohjeita.
3.6.2 Lentosuunnitelman noudattaminen

3.6.2.1 Ellei kohdista 3.6.2.2 ja 3.6.2.4 muuta johdu, ilma-aluksen on noudatettava johdettua lentoa tai lennon johdettua osaa varten esitetty voimassa olevaa lentosuunnitelmaa paitsi, jos siihen on pyydetty muutos ja
saatu selvitys asianomaiselta lennonjohtoelimelt tai syntyy vlittmi toimenpiteit vaativa vaaratilanne. Vaaratilanteesta, tehdyist
toimenpiteist ja siit, ett niihin on ryhdytty
vaaratilanteen vuoksi, on ilmoitettava asianomaiselle ATS-elimelle niin pian kuin mahdollista.
3.6.2.1.1 Ellei asianomainen lennonjohtoelin
muuta hyvksy tai mr, johdetuilla lennoilla on siin mrin kuin mahdollista
a) lennettess perustetulla ATS-reitill noudatettava tmn reitin mritetty keskilinjaa tai
b) lennettess mill tahansa muulla reitill
noudatettava sen mritykseen kytettvien suunnistuslaitteiden tai pisteiden vlist suoraa reitti.
3.6.2.1.2 VHF-monisuuntamajakoiden (VOR)
avulla mritetty reittiosuutta lentvn
ilma-aluksen on vaihdettava ensisijaiseksi
suuntalhteekseen ilma-aluksen takana olevan laitteen tilalle edess oleva laite vaihtokohdassa tai niin lhell sit kuin se kytnnss on mahdollista, mikli vaihtokohta on
mrtty. Kohdan 3.6.2.1.1 vaatimuksia on
kuitenkin pidettv mrvin.
3.6.2.1.3 Poikkeaminen kohdan 3.6.2.1.1
vaatimuksista on ilmoitettava asianomaiselle
ATS-elimelle.
3.6.2.2 Tahattomat muutokset. Mikli johdetulla lennolla poiketaan voimassa olevasta
lentosuunnitelmasta tahattomasti, on meneteltv seuraavasti:
a) Poikkeaminen reitilt: Jos ilma-alus on
poikennut reitilt, ohjaussuuntaa on viipymtt muutettava niin, ett ilma-alus
psee takaisin reitille niin pian kuin
mahdollista.
b) Todellisen ilmanopeuden muutos: Jos
keskimrinen todellinen ilmanopeus
poikkeaa tai sen odotetaan poikkeavan
17/46
c)
Lasketun ajan muutos: Jos sen ajan, jolloin ilma-aluksen lasketaan saapuvan
seuraavalle kytettviss olevalle ilmoittautumispaikalle, lentotiedotusalueen rajalle tai mrlentopaikalle (riippuen siit, mille nist se saapuu ensimmiseksi), havaitaan poikkeavan ilmaliikennepalvelulle ilmoitetusta vastaavasta ajasta
enemmn kuin 3 minuuttia, tarkistettu
aika on ilmoitettava niin pian kuin mahdollista asianomaiselle ATS-elimelle.
3.6.2.2.1 Kun on olemassa ADS-jrjestely, ilmaliikennepalveluelimelle on lisksi ilmoitettava automaattisesti tiedonsiirtoyhteyden

avulla muutoksista, jotka ylittvt tapahtumaperusteisten ADS-toimintaehtojen mukaiset raja-arvot.
3.6.2.3 Tarkoitukselliset muutokset. Pyydettess muutosta lentosuunnitelmaan on ilmoitettava seuraavat tiedot:
a) Matkalentokorkeuden muutos: Ilma-aluksen tunnus, pyydetty uusi matkalentokorkeus ja matka-lentonopeus tll lentokorkeudella sek tarvittaessa tarkistetut
ajat, jolloin ilma-aluksen lasketaan saapuvan seuraaville lentotiedotusalueiden
rajoille.
b) Reitin muutos:
1) Mrpaikka muuttumaton: Ilmaaluksen tunnus, lentosnnt, uuden
reitin mritys ja asiaankuuluvat lentosuunnitelman tiedot siit paikasta
lhtien, josta reitti on tarkoitus
muuttaa, tarkistetut lasketut ajat
sek muut asiaankuuluvat tiedot.
2) Mrpaikka muuttunut: Ilma-aluksen tunnus, lentosnnt, muuttuneen reitin kuvaus muuttuneelle mrpaikalle asti ja asiaankuuluvat lentosuunnitelman tiedot siit paikasta
lhtien, josta reitti pyydetn muutettavaksi, tarkistetut lasketut ajat,
varalentopaikka(paikat) sek muut
asiaankuuluvat tiedot.
3.6.2.4 Sn muuttuminen nksolosuhteita huonommaksi. Kun ilmenee, ett lentoa ei
voida jatkaa voimassa olevan lentosuunnitelman mukaisesti alittamatta VMC-minimej,
lennonjohtoselvityst edellyttvll VFR-lennolla on
a) pyydettv selvitykseen sellaista muutosta, ett ilma-alus voi selvityksen mukaisesti jatkaa lentoa nksolosuhteissa
mrpaikkaan tai varalentopaikalle tai
18/46
OPS M1-1, 30.11.2006

Huom. Ilma-alukselle asetettu vaatimus
kuunnella ilma-aluksen ja maa-aseman
vlist puheviestint on voimassa silloinkin, kun lennonjohtajan ja ohjaajan tiedonsiirtoyhteydet (CPDLC) ovat olemassa.
poistua ilmatilasta, jossa vaaditaan lennonjohtoselvitys; tai

b) ellei kohdassa a) tarkoitettua selvityst
voida saada, jatkettava lentoa nksolosuhteissa, ryhdyttv toimenpiteisiin
kyseisest ilmatilasta poistumiseksi tai lhimmlle sopivalle lentopaikalle laskemiseksi ja ilmoitettava tehdyist toimenpiteist lennonjohtoelimelle; tai
c)
lennettess lhialueella pyydettv selvityst erityis-VFR-lentoa varten; tai
d) pyydettv selvityst mittarilentosntjen mukaista lentoa varten.
3.6.5.2 Yhteyden katkeaminen. Jos yhteyden

katkeaminen est kohdan 3.6.5.1 mrysten noudattamisen, ilma-aluksen on toimittava julkaistujen menetelmien sek alla sanottujen mrysten soveltuvien kohtien mukaisesti. Valvotun lentopaikan lhiliikenteess
olevan ilma-aluksen on lisksi seurattava nkmerkeill mahdollisesti annettavia ohjeita.
Huom. Edell tarkoitetut yhteyden katkeamisen varalta julkaistut menetelmt on
esitetty Ilmailun VHF-radiopuhelinliikenne -oppaassa.
3.6.3 Paikkailmoitukset
3.6.3.1 Johdetulla lennolla on ilmoitettava
asianomaiselle ATS-elimelle niin pian kuin
mahdollista kunkin mrtyn pakollisen ilmoittautumispaikan ylitysaika ja lentokorkeus
yhdess muiden vaadittujen tietojen kanssa,
ellei Ilmailuhallinto tai sen mrmien ehtojen mukaisesti toimiva asianomainen ATS-elin
ole myntnyt poikkeusta tst vaatimuksesta. Paikkailmoitus on annettava samalla tavoin muidenkin ilmoittautumispaikkojen ylityksen yhteydess, kun asianomainen ATSelin sit pyyt. Ellei ilmoittautumispaikkoja
ole mrtty, paikkailmoitukset on annettava
Ilmailuhallinnon tai asianomaisen ATS-elimen
mrmin vliajoin.
3.6.3.1.1 Kun johdetulla lennolla annetaan
paikkatieto asianomaiselle ilmaliikennepalveluelimelle tiedonsiirtoyhteytt kytten, paikkailmoituksiin on kytettv puheyhteytt
vain pyynnst.
3.6.4 Lennonjohtopalvelun pttyminen

Kun johdettu lento lakkaa olemasta lennonjohtopalvelun alainen, asiasta on heti ilmoitettava asian-omaiselle lennonjohtoelimelle
paitsi silloin, kun ilma-alus on laskenut valvotulle lentopaikalle.
3.6.5 Yhteydenpito
3.6.5.1 Johdettua lentoa suorittavan ilmaaluksen on kuunneltava jatkuvasti asianmukaisella yhteydenpito-kanavalla tapahtuvaa
ilma-alusten ja maa-aseman vlist puheviestint ja tarvittaessa aikaansaatava kaksipuolinen yhteys asianomaiseen lennonjohtoelimeen. Tst vaatimuksesta voidaan poiketa asianomaisen lennonjohtoelimen luvalla, kun kyseess on
a) valvotun lentopaikan lhiliikenteess oleva ilma-alus; tai
b) pivll lhialueelle laskuaikeissa saapuva tai lentoonlhdn jlkeen lhialueelta
suoraan poistuva ilma-alus; tai
c)
sotilastoimielimen johtama ilmavoimien

tai rajavartiolaitoksen suorittama lento.
3.6.5.2.1 Nksolosuhteissa lentvn ilmaaluksen on

a) valittava koodi 7600;
b) jatkettava lentoa nksolosuhteissa;
c)
laskettava lhimmlle sopivalle lentopaikalle; ja
d) ilmoitettava saapumisestaan nopeimmalla

mahdollisella tavalla asianomaiselle lennonjohto- tai AFIS-elimelle.
3.6.5.2.2 Jos ilma-alus lent mittarisolosuhteissa tai sellaiset solosuhteet vallitsevat, ettei nyt mahdolliselta suorittaa lentoa
loppuun kohdan 3.6.5.2.1 mukaisesti , ilmaaluksen on
a) valittava koodi 7600,
b) silytettv 7 minuuttia viimeksi mrtty nopeutta ja lentokorkeutta tai noudatettava minimilentokorkeutta, jos se on
ylempi. Tmn ajan katsotaan alkavan,
1) kun ilma-alus on reitill, jolla ei ole
pakollisia ilmoittautumispaikkoja, tai
sen on ksketty jtt pois paikkailmoitukset,
i)
ajankohtana, jolloin se saavuttaa

viimeksi mrtyn lentokorkeuden tai minimilentokorkeuden tai
ii) ajankohtana, jolloin se valitsee

koodin 7600;
myhisempi nist ajankohdista on
mrv; tai
2) kun ilma-alus on reitill, jolla on pakollisia ilmoittautumispaikkoja eik
sit ole ksketty jttmn pois paikkailmoituksia,
i)
ajankohtana, jolloin se saavuttaa

viimeksi mrtyn lentokorkeuden tai minimilentokorkeuden, tai
OPS M1-1, 30.11.2006

ii) ohjaajan viimeksi arvioimana pakolliselle
ilmoittautumispaikalle
saapumisen ajankohtana tai
iii) ajankohtana, jolloin ilma-alus jtt ilmoittamatta pakollisen ilmoittautumispaikan ylityksen;
myhisin nist
mrv.
c)
ajankohdista
on
sen jlkeen noudatettava esitetyn lentosuunnitelman mukaisia lentokorkeuksia ja

nopeuksia,
Huom. Lentokorkeudella ja nopeudella
tarkoitetaan niit tietoja, jotka on annettu
esitetyss lentosuunnitelmassa.
d) tutkavektoroinnin aikana tai, kun ilmaalus lent aluesuunnistuslaitteita (RNAV)

kytten voimassa olevan lentosuunnitelman mukaisen reitin rinnakkaissuuntaa
eik paluuta takaisin voimassa olevan
lentosuunnitelman mukaiselle reitille ole
mrtty, palattava voimassa olevan lentosuunnitelman mukaiselle reitille mahdollisimman pian, kuitenkin viimeistn
seuraavassa merkitsevss pisteess, ottaen huomioon voimassa olevan minimilentokorkeuden;
Huom. Lennettvll reitill tai ajalla, jolloin korkeuden vhennys mrlentopaikkaa varten aloitetaan, tarkoitetaan voimassa olevan lentosuunnitelman mukaisia tietoja.
e) jatkettava lentoa voimassa olevan lentosuunnitelman mukaista reitti noudattaen
mrlentopaikkaa varten tarkoitetun soveliaan suunnistuslaitteen ylpuolelle ja,
mikli alla olevan kohdan f) mukainen
menettely niin vaatii, odotettava tmn
laitteen ylpuolella ennen laskeutumisen
aloittamista;
f)
aloitettava laskeutuminen kohdassa e)

tarkoitetulta suunnistuslaitteelta viimeksi
saatuna ja kuitattuna laskettuna lhestymisaikana tai siit mahdollisimman vhn
poikkeavana aikana tai, jollei laskettua lhestymisaikaa ole saatu ja kuitattu, voimassa olevan lentosuunnitelman mukaisena laskettuna saapumisaikana tai siit
mahdollisimman vhn poikkeavana aikana;
g) suoritettava loppuun normaali mittarilhestymismenetelm, jota on mrtty

noudatettavan kyseist suunnistuslaitetta kytettess;
h) laskettava, mikli mahdollista 30 minuutin kuluessa kohdassa f) tarkoitetusta lasketusta saapumisajasta tai viimeksi saa-
19/46
dusta ja kuitatusta lasketusta lhestymisajasta, myhempn nist ajankohdista.

Huom.1 Lennonjohtopalvelun antaminen
muille kyseisess ilmatilassa suoritettaville lennoille perustuu siihen oletukseen,
ett ilma-alus, jonka yhteys on katkennut, noudattaa kohdan 3.6.5.2.2 sntj.
Huom.2
Katso mys kohta 5.1.2.
Huom.3 Toisiotutkavastaimella (SSR-transponderilla) varustetun ilma-aluksen on

radioyhteyden katkeamisen todettuaan
valittava moodi A ja koodi 7600. Mikli
toisiotutkavastain on varustettu moodilla
C, sit on kytettv jatkuvasti, ellei lennonjohtoelin toisin mr.
Huom.4 Kohdan 3.6.5.2 mryksi vastaavat snnt ovat voimassa niiden Euroopan valtioiden alueella, jotka ovat ottaneet kyttn pienennetyn korkeusporrastusminimin (EUR RVSM-alue). Nm
mrykset poikkeavat kansainvlisist
lentosnnist (ICAO, Annex 2, Rules
of the Air).
3.7 Laiton puuttuminen ilma-aluksen kulkuun

Ilma-aluksen, jonka kulkuun on puututtu laittomasti, on pyrittv ilmoittamaan asianomaiselle ATS-elimelle tapauksesta ja siihen
liittyvist mist tahansa merkittvist seikoista sek kaikista olosuhteiden pakosta johtuvista poikkeamista voimassa olevaan lentosuunnitelmaan nhden, jotta ATS-elin voisi
antaa ilma-alukselle etuoikeuden ja saada
muille ilma-aluksille aiheutuvat hirit mahdollisimman vhisiksi.
Huom. Toisiotutkavastaimella (SSR-transponderilla) varustettu ilma-alus voi ilmoittaa laittomasta puuttumisesta ilma-aluksen kulkuun valitsemalla moodi A ja koodi
7500. Mikli toisiotutka-vastain on varustettu moodilla C, sit on kytettv jatkuvasti, ellei lennonjohtoelin toisin mr.
3.8 Puuttuminen siviili-ilma-aluksen lentoon tunnistamista ja mahdollisia jatkotoimenpiteit varten

3.8.1 Siviili-ilma-aluksen lentoon puututtaessa on toimittava Ilmailuhallinnon asiaankuuluvien mrysten ja hallinnollisten ohjeiden mukaan.
3.8.2 Siviili-ilma-aluksen, jonka lentoon on
puututtu, pllikn on noudatettava luvun 7
kohtien 7.2 ja 7.3 mryksi tulkitsemalla
luvun 7 kohdassa 7.4 mriteltyj nkmerkkej ja toimimalla niiden mukaisesti.
Huom. Ks. mys kohtia 2.1.1 ja 3.4.
20/46
OPS M1-1, 30.11.2006
3.9 Ilmatilaluokat
Jatkuva kaksipuolinen radioyhteys ao.

ATS-elimeen vaaditaan.
3.9.1 ATS-ilmatilojen luokittelu
Luokka D
Valvottu ilmatila
IFR-lennot:
Luokka A
Lennot ovat lennonjohtopalvelun alaisia.
IFR-lennot:
Lennonjohtoselvitys vaaditaan.
Lennot porrastetaan IFR-lentoihin.
Lennot porrastetaan keskenn.
Liikenneilmoitukset
lennoista.

(Liikenteen vistneuvoja annetaan

pyynnst, ks. huom.1.)
VFR-lennot:
VFR-

Ei sallittu.
VFR-lennot:
Luokka B
IFR-lennot:
Lennot porrastetaan IFR- ja VFR-lentoihin.
VFR-lennot:
Luokka C
IFR-lennot:
VFR-lennot:
Liikenneilmoitukset
lennoista.
annetaan
annetaan
VFR-


Liikenneilmoitukset annetaan IFR- ja
VFR-lennoista.
Luokka E
IFR-lennot:
Liikenneilmoitukset annetaan VFRlennoista siin mrin kuin se on
kytnnllist.
VFR-lennot:
Lennot eivt ole lennonjohtopalvelun
alaisia.
Lennonjohtoselvityst ei vaadita.
Liikenneilmoitukset annetaan IFR- ja
VFR-lennoista siin mrin kuin
se on kytnnllist.
Ei radioyhteysvaatimuksia.
Valvomaton ilmatila
Luokka F
IFR-lennot:
alaisia.
OPS M1-1, 30.11.2006

Lennot porrastetaan IFR-lentoihin siin mrin kuin se on kytnnllist.
Ilmaliikenteen neuvontapalvelua annetaan niille ilma-aluksille, jotka
ovat pttneet sit kytt.
Lentotiedotuspalvelua
pyynnst.
annetaan
VFR-lennot:
alaisia.
annetaan
Luokka G+
IFR-lennot:
alaisia.
lentotiedotuspalvelua

VFR-lennot:
alaisia.
Lentopaikan
annetaan.

Luokka G
IFR-lennot:
alaisia.
pyynnst.
annetaan

ATS-elimeen
vaaditaan
(ks.
huom.2).
VFR-lennot:
alaisia.
pyynnst.
Huom.1 Liikenteen vistneuvoja annetaan Ilmailuhallinnon erikseen mrmill alueilla.

Huom.2 Jatkuva kaksipuolinen radioyhteys vaaditaan Ilmailuhallinnon erikseen
mrmn korkeuden ylpuolella.
Kahden tai useamman ATS-ilmatilan peittess toisiaan rajoittavampi on mrv. Kahden ilmatilaluokan vlisell rajalla vhemmn
rajoittava on mrv. Tss yhteydess
noudatetaan seuraavaa jrjestyst: A, B, C,
D, E, F, G+ ja G, luokan A ollessa rajoittavin
ja luokan G vhiten rajoittava.
3.9.3 Nopeuksien rajoittaminen

Ilma-alukset eivt saa ylitt mittarinopeutta
460 km/t (250 solmua) lentopinnan 3050 m
(FL 100) alapuolella:
Lentopaikan
annetaan.
3.9.2 ATS-ilmatilojen yhtyminen

pyynnst.
21/46
annetaan
a) IFR-lennoilla ilmatilaluokissa D, E, F, G+
ja G;
b) VFR-lennoilla ilmatilaluokissa C, D, E, F,
G+ ja G.
Ilma-alukset eivt saa ylitt VFR-lennolla
mittarinopeutta 260 km/t (140 solmua) ilmatilaluokissa F, G+ ja G lentonkyvyyden ollessa vhemmn kuin 5 km lentokorkeudella,
joka on enintn 900 m (3000 jalkaa) keskimrisest merenpinnasta tai 300 m (1000
jalkaa) maan tai veden pinnasta riippuen siit, kumpi on ylempn.
Sotilasilmailussa on noudatettava ilmavoimien komentajan vahvistamia mryksi
nopeuksien rajoittamisesta.
22/46
OPS M1-1, 30.11.2006
3.10 VMC-minimit
(ks. kohta 4.1)
Lentokorkeus
Lentonkyvyys
Etisyys pilvest
A** B C D
E F G+ G
8 km
Vaakasuoraan: 1500 m
Pystysuoraan: 300 m (1000
jalkaa)
Lentopinnan 3050 m (FL100) ala- A** B C D

puolella, kun lentokorkeus on suu- E F G+ G
rempi kuin ylempi seuraavista: 900
m (3000 jalkaa) keskimrisest
merenpinnasta tai 300 m (1000 jalkaa) maastosta.
5 km
jalkaa)
A** B C D
E
5 km
jalkaa)
Lentopinnalla 3050m (FL100) ja

sen ylpuolella
Lentokorkeuden ollessa enintn

ylempi seuraavista: 900 m (3000
jalkaa) keskimrisest merenpinnasta tai 300 m (1000 jalkaa)
maastosta.
Ilmatilaluokka
F G+ G
5 km
1.5 km (IAS maks. 140
solmua)*
Selvsti erossa pilvest ja

maan tai veden pinta nkyviss.
* Helikopterilennot ovat sallittuja lentonkyvyyden ollessa alle 1500 m pivll ja vhintn

3000 m yll. Tllin on lennot suoritettava sellaisella nopeudella, ett ohjaajalla on tarpeeksi
aikaa havaita muu liikenne tai esteet pystykseen vistmn ne.
** Vaikka VMC-minimit on mrtty mys ilmatilaluokkaa A varten, VFR-lento ei ole sallittu ilmatilaluokassa A.
ILMATILALUOKAT A, B, C, D ja E:
Lentonkyvyys:
Lentopinnalla 3050 metri (FL 100) ja
sen ylpuolella: 8 km
Lentopinnan 3050 metri (FL 100)
alapuolella: 5 km
Etisyys pilvest:
Pystysuoraan: 300 m (1000 jalkaa)
OPS M1-1, 30.11.2006
23/46
ILMATILALUOKAT F, G+ ja G:
Lentonkyvyys:
Lentopinnalla 3050 metri (FL 100) ja
sen ylpuolella: 8 km
Lentopinnan 3050 metri (FL 100)
alapuolella silloin, kun korkeus on
suurempi kuin ylempi seuraavista
korkeuksista: 900 m (3000 jalkaa)
keskimrisest merenpinnasta tai
300 m (1000 jalkaa) maastosta: 5 km
Lentokorkeuden
ollessa
enintn
ylempi seuraavista korkeuksista: 900
merenpinnasta tai 300 m (1000 jalkaa) maastosta:
5 km; tai
1,5 km, kun mittarinopeus on enintn 260 km/t (140 solmua)*.
Etisyys pilvest:
Lentokorkeuden
ollessa
suurempi
kuin ylempi seuraavista: 900 m (3000
jalkaa) keskimrisest merenpinnasta tai 300 m (1000 jalkaa) maastosta:
Pystysuoraan: 300 m (1000 jalkaa)
Lentokorkeuden
ollessa
enintn
ylempi seuraavista korkeuksista: 900
merenpinnasta tai 300 m (1000 jalkaa) maastosta:
Selvsti erossa pilvest ja maan tai
veden pinta nkyviss.
*
Helikopterilennot ovat sallittuja mittarinopeuden ollessa 260 km/t (140 solmua) tai
pienempi, kun lentonkyvyys on alle 1500 m
pivll ja vhintn 3000 m yll. Tllin on
lennot suoritettava sellaisella nopeudella, ett
ohjaajalla on tarpeeksi aikaa havaita muu liikenne tai esteet pystykseen vistmn ne.
3.11 Lennot nen nopeudella ja

nt nopeammin
3.11.1 Suomen alueella saadaan siviili-ilmaaluksella lent nen nopeudella ja nt
nopeammin vain Ilmailuhallinnon erikseen
antamalla luvalla. Lupa voidaan antaa vain,
mikli tllaisten lentojen ei katsota olevan
vaaraksi tai vahingoksi yleisen tai yksityisen
edun kannalta.
3.11.2 Sotilasilmailussa noudatetaan ilmavoimien komentajan vahvistamia mryksi.
4 LUKU NKLENTOSNNT
4.1 Nksolosuhteet
VFR-lennot on suoritettava olosuhteissa, joissa nkyvyys ja etisyys pilvist ovat yht
suuret tai suuremmat kuin kohdassa 3.10 on
mrtty.
Edell sanotut vaatimukset eivt kuitenkaan
koske erityis-VFR-lentoja.
4.2 VFR-lennot lhialueella ja

lhiliikennevyhykkeell
VFR-lentoja ei saa suorittaa lhialueella tai lhiliikennevyhykkeell pivll:
a) kun pilvikorkeus on vhemmn kuin 450
m (1500 jalkaa); tai
b) kun nkyvyys maassa on vhemmn kuin
5 km,
ellei lennonjohtoelimelt ole saatu sit varten
selvityst (erityis-VFR-selvitys).
Erityis-VFR-lennoilla nkyvyyden maassa on
oltava vhintn 1,5 km pivll ja vhintn
24/46
OPS M1-1, 30.11.2006

Huom.1 Ks. mys kohta 3.1.2.
3 km yll, sek pilvisyyden sellainen, ett

voidaan lent selvsti erossa pilvist noudattaen minimilentokorkeuksia.
Huom.1 Helikopterilennoilla vaadittavasta vhimmisnkyvyydest mrtn
erikseen.
Huom.2 Erityis-VFR-lennot porrastetaan
IFR-lentoihin ja muihin erityis-VFR-lentoihin.
Huom.2 Helikopterilennoilla noudatettavasta minimilentokorkeudesta mrtn erikseen.
4.6 Matkalentokorkeudet
a) lhialueen ulkopuolella huolimatta ilmatilaluokasta, ellei lentonkyvyys ole vhintn 8 km, paitsi kohdassa 4.3 c) mainitussa tapauksessa;
VFR-matkalentojen vaakalento-osalla lennettess lentokorkeudella 1500 m (5000 jalkaa)

merenpinnasta tai 900 m (3000 jalkaa) maan
tai veden pinnasta, riippuen siit, kumpi on
ylempn, sek tmn korkeuden ylpuolella
on noudatettava luvun 8 taulukon "Matkalentokorkeudet" kohdan "VFR-lennot" mukaisia
lentosuuntien edellyttmi lentopintoja. Ilmatilaluokissa B tai C on noudatettava em. taulukon kohdan "IFR-lennot" mukaisia lentosuuntien edellyttmi lentopintoja.
b) ilman Ilmailuhallinnon erityist lupaa,

paitsi kohdissa 4.2 ja 4.3 c) tarkoitetuissa
tapauksissa, ellei pilven alarajan korkeus
reitill tai kyseisell alueella ole vhintn
600 m (2000 jalkaa);
Tm mrys ei kuitenkaan koske lentoja

moottorittomilla ilma-aluksilla eik ole voimassa silloin, kun lennonjohtoselvityksess
toisin osoitetaan tai Ilmailuhallinto on muuta
mrnnyt.
4.3 VFR-lennot yll

VFR-lentoja ei saa suorittaa yll:
c)
valvomattoman lentopaikan laskukierroksessa, ellei lentonkyvyys ole vhintn 3

km ja pilvisyys sellainen, ett voidaan
lent selvsti erossa pilvist noudattaen
minimilentokorkeuksia ja piten lentopaikka nkyviss.
Huom.1 Helikopterilennoilla vaadittavasta vhimmisnkyvyydest ja pilven alarajasta mrtn erikseen.
Huom.2 Suomen valtion ilma-aluksilta
vaadittavasta vhimmisnkyvyydest ja
pilven alarajasta mrtn erikseen.
4.4 VFR-lennot lentopinnan 195

ylpuolella
Ellei Ilmailuhallinto ole muuta hyvksynyt,
VFR-lentoja ei saa suorittaa lentopinnan 195
ylpuolella.
4.5 Minimilentokorkeudet
VFR-lentoja ei saa suorittaa:
4.7 Lennonjohtopalvelu VFR-lennoille

VFR-lennoilla on noudatettava kohdan 3.6
mryksi:
a) ilmatilaluokissa B, C ja D;
b) valvotun lentopaikan lhiliikenteess; tai
c)
kun kyseess on erityis-VFR-lento.
4.8 Yhteydenpito
VFR-lennoilla Ilmailuhallinnon kohdan 3.3.1.2
c) tai d) mukaisesti erikseen mrmill alueilla tai reiteill on kuunneltava jatkuvasti asianmukaisella yhteydenpitokanavalla tapahtuvaa ilma-alusten ja maa-aseman vlist puheviestint ja tarvittaessa annettava paikkailmoitus lentotiedotuspalvelua antavalle
ATS-elimelle. Tm vaatimus ei koske sotilastoimielimen mrmi ilmavoimien tai rajavartiolaitoksen suorittamia lentoja.
a) asutuskeskusten tihesti asuttujen osien

tai ulkosalle kokoontuneen vkijoukon
ylpuolella alempana kuin 300 m (1000
jalan) korkeudella ilma-aluksesta 600 m
steell olevan korkeimman esteen ylpuolella;
4.9 VFR-lennon muuttaminen IFRlennoksi
b) muulla kuin kohdassa 4.5 a) tarkoitetuissa tapauksissa pivll alempana kuin

150 m (500 jalan) ja yll alempana kuin
300 m (1000 jalan) korkeudella maan tai
veden pinnasta.
a) mikli lentosuunnitelma on esitetty, ilmoitettava tarpeelliset muutokset voimassa

olevaan lento-suunnitelmaan ja saatava
tarvittaessa selvitys tai selvityksen muutos; tai
Edell sanottu ei kuitenkaan ole voimassa silloin, kun lentoonlht tai lasku edellytt
alempana lentmist tai milloin Ilmailuhallinto on muuta hyvksynyt tai mrnnyt.
b) esitettv lentosuunnitelma asianomaiselle ATS-elimelle ja saatava selvitys ennen IFR-lennon aloittamista valvotussa ilmatilassa.
Nklentosntjen mukaan lentvn ilmaaluksen, joka haluaa siirty noudattamaan

mittarilento-sntj, on:
OPS M1-1, 30.11.2006
5 LUKU MITTARILENTOSNNT
5.1 Kaikkia IFR-lentoja koskevat
snnt
5.1.1 Ilma-aluksen varustus
Ilma-alus on oltava varustettu sellaisin mittarein ja suunnistuslaittein, jotka ovat lennettvll reitill tarpeen.
5.1.2 Minimilentokorkeudet
IFR-lento on suoritettava lentokorkeudella,
joka ei alita Ilmailuhallinnon mrm minimilentokorkeutta.
Ellei tllaista minimilentokorkeutta ole mrtty, IFR-lento on suoritettava lentokorkeudella, joka on vhintn 300 m (1000 jalkaa)
ilma-aluksen arvioidusta sijainnista 8 km steell olevan korkeimman esteen ylpuolella.
Edell sanottu ei kuitenkaan ole voimassa silloin, kun lentoonlht tai lasku edellytt
alempana lentmist tai milloin Ilmailuhallinto on muuta hyvksynyt.
Huom.1 Ilma-aluksen arvioitu sijainti on
riippuvainen siit suunnistustarkkuudesta, mik vastaavalla reittiosuudella on
maassa ja ilma-aluksessa kytettviss
olevin suunnistuslaittein saavutettavissa.
Huom.2 Ks. mys kohta 3.1.2
5.1.3 IFR-lennon muuttaminen VFR-lennoksi

5.1.3.1 Mittarilentosntjen mukaan lentvn ilma-aluksen, joka on pttnyt siirty
noudattamaan nklentosntj on ilmoitettava asianomaiselle ATS-elimelle nimenomaan lopettavansa IFR-lennon ja lisksi sen
on ilmoitettava voimassa olevaan lentosuunnitelmaan tehtvt muutokset.
5.1.3.2 Mittarilentosntjen mukaan lentv
ilma-alus ei saa lentessn nksolosuhteissa tai kohdatessaan tllaiset olosuhteet
lopettaa IFR-lentoaan, jollei ole ennakoitavissa ja tarkoituksena, ett lentoa jatketaan
kohtuullinen aika keskeytymtt nksolosuhteissa.
5.2 Valvotussa ilmatilassa suoritettavia IFR-lentoja koskevat

snnt
5.2.1 IFR-lennoilla valvotussa ilmatilassa on
noudatettava kohdassa 3.6 annettuja mryksi.
5.2.2 Matkalentokorkeutena IFR-matkalennoilla valvotussa ilmatilassa on noudatettava
luvun 8 taulukon "Matkalentokorkeudet" kohdan "IFR-lennot" mukaisia lentokorkeuksia.
25/46
Edell sanottu on mys voimassa valittaessa

kahta lentokorkeutta, joiden vlill, tai lentokorkeutta, jonka ylpuolella ilma-aluksella on
lupa kytt matkanousutekniikkaa.
Edell mrtty lentokorkeuksien riippuvuutta lentosuunnasta ei sovelleta, mikli
lennonjohtoselvityksess toisin osoitetaan tai
Ilmailuksikirjassa (AIP) muuta esitetn.
5.3 Valvotun ilmatilan ulkopuolella suoritettavia IFR-lentoja

koskevat snnt
5.3.1 Matkalentokorkeudet
Matkalentokorkeutena IFR-lennoilla valvotun
ilmatilan ulkopuolella on noudatettava luvun
8 taulukon "Matkalentokorkeudet" kohdan
"IFR-lennot" mukaisia lentokorkeuksia, paitsi
900 m (3000 jalan) korkeudella keskimrisest merenpinnasta tai alempana suoritettavilla lennoilla.
Huom. Tst mryksest huolimatta
ilma-alus saa kytt matkanousutekniikkaa lentessn nt nopeammin.
5.3.2 Yhteydenpito
IFR-lennoilla valvotun ilmatilan ulkopuolella
Ilmailuhallinnon kohdan 3.3.1.2 c) tai d) mukaisesti erikseen mrmill alueilla tai reiteill on kuunneltava jatkuvasti asianmukaisella
yhteydenpito-kanavalla
tapahtuvaa
ilma-alusten ja maa-aseman vlist puheviestint ja tarvittaessa aikaansaatava kaksipuolinen yhteys lentotiedotuspalvelua antavaan ATS-elimeen. Tm vaatimus ei koske
sotilastoimielimen mrmi ilmavoimien tai
rajavartiolaitoksen suorittamia lentoja.
5.3.3 Paikkailmoitukset
Valvotun ilmatilan ulkopuolella suoritettavilla
IFR-lennoilla on annettava paikkailmoitus silloin, kun Ilmailuhallinto edellytt asianmukaisella yhteydenpitokanavalla tapahtuvan
ilma-alusten ja maa-aseman vlisen puheviestinnn jatkuvaa kuuntelua ja kaksipuolisen yhteyden aikaansaamista lento-tiedotuspalvelua antavaan ATS-elimeen tarvittaessa.
Paikkailmoitus on annettava siten kuin kohdassa 3.6.3 on mrtty johdettuja lentoja
varten.
Huom. Ilma-aluksen, joka on pttnyt
kytt ilmaliikenteen neuvontapalvelua
lentessn IFR-lentoa neuvontailmatilaksi mrtyss ilmatilassa, odotetaan
noudattavan kohdan 3.6 mryksi,
paitsi, ett lentosuunnitelma ja sen muutokset eivt edellyt selvityksi ja ett
kaksipuolista yhteytt yllpidetn ilmaliikenteen neuvontapalvelua antavaan elimeen.
26/46
OPS M1-1, 30.11.2006
6 LUKU MERKIT
c)
Huom. Katso lisksi kohtaa 3.4
6.1 Ht-, pakkotila- ja pikamerkit

Huom.1 Mikn seuraavista mryksist ei est hdss olevaa ilma-alusta
kyttmst mit keinoja tahansa kiinnittkseen huomion puoleensa, ilmaistakseen paikkansa ja saadakseen apua.
Huom.2 Ht- ja pikamerkkien viestitysmenetelmt on esitetty yksityiskohtaisesti
Ilmailun VHF-radiopuhelinliikenne -oppaassa.
Huom.3 Etsint- ja pelastuspalvelun nkmerkit on esitetty Ilmailuksikirjassa
(AIP).
6.1.1 Htmerkit
Seuraavat merkit yhdess tai erikseen tarkoittavat, ett vakava ja vlitn vaara uhkaa
ja pyydetn pikaista apua:
a) radioshktyksell tai muulla viestitysmenetelmll annettu merkkiryhm SOS (...
--- ... Morse-jrjestelmn mukaan);
b) radiopuhelimitse sana MAYDAY;
c)
tiedonsiirtoyhteytt kytten lhetetty

htsanoma, joka merkitsee samaa kuin
sana MAYDAY;
d) yksitellen lyhyin vliajoin ammutut punaiset raketit tai valoammukset;

e) punainen laskuvarjosoihtu.
6.1.2 Pakkotilamerkit
Seuraavat merkit yhdess tai jokainen erikseen tarkoittavat, ett ilma-alus haluaa ilmoittaa vaikeuksista, jotka pakottavat sen
laskemaan, tarvitsematta kuitenkaan vlitnt apua:
a) laskuvalonheitinten toistuva
nen ja sammuttaminen; tai
sytyttmi-
b) purjehdusvalojen toistuva sytyttminen

ja sammuttaminen tavalla, joka selvsti
erottuu vilkkuvista purjehdusvaloista.
6.1.3 Pikamerkit
Seuraavat merkit yhdess tai erikseen tarkoittavat, ett ilma-aluksella on lhetettvn
erittin kiireellinen sanoma, joka koskee aluksen, ilma-aluksen, muun kulkuvlineen, niiss mukana olevan tai muualla havaitun henkiln turvallisuutta:
a) radioshktyksell tai muulla viestitysmenetelmll annettu merkkiryhm XXX;
b) radiopuhelimitse sanat PAN, PAN.
tiedonsiirtoyhteytt kytten lhetetty pikasanoma, joka merkitsee samaa kuin

sanat PAN PAN.
6.2 Ilma-aluksen lentoon puututtaessa kytettvt nkmerkit

Ilma-aluksen lentoon puututtaessa kytettvt nkmerkit on esitetty luvussa 7.
6.3 Nkmerkit ilma-aluksen

varoittamiseksi siit, ett se lent ilman lupaa rajoitus-, kieltotai vaara-alueella tai on saapumassa tllaiselle alueelle
Pivll ja yll sarja noin 10 sekunnin vliajoin laukaistuja valoammuksia, jotka rjhtessn sinkoavat punaisia ja vihreit valoja
tai thti, ilmoittavat ilma-alukselle, ett se
lent rajoitus-, kieltotai vaara-alueella tai
on saapumassa tllaiselle alueelle ja ett sen
on ryhdyttv tilanteen vaatimiin toimenpiteisiin.
OPS M1-1, 30.11.2006
27/46
6.4 Merkit lhiliikenteelle

6.4.1 Valomerkit
6.4.1.1 Ohjeet
Ilma-alusta kohti
suunnattu valomerkki
Lennolla olevalle ilmaalukselle
Maassa olevalle ilmaalukselle
Jatkuva vihre valo
Selv laskuun
Jatkuva punainen valo
Anna tiet toiselle ilma-alukselle Pyshdy

ja jatka lentoa laskukierroksessa
Vihre vilkkuvalo
Palaa laskua varten *)
Selv rullaamaan
Punainen vilkkuvalo
Lentopaikka vaarallinen, l
laske
Rullaa pois kytss olevalta

laskualueelta
Valkoinen vilkkuvalo
Laske tlle lentopaikalle ja rullaa Palaa lhtkohtaasi

asematasolle *
Punainen valoammus **
Huolimatta aikaisemmista
ohjeista l laske toistaiseksi
*) Lupa laskua ja rullausta varten annetaan erikseen.

**) Ei suunnata suoraan kohti ilma-alusta
Selv lentoonlhtn
28/46
OPS M1-1, 30.11.2006
6.4.1.2 Ilma-aluksen kuittaus

a) Lennolla
1) Pivll:
- vaaputtaminen
Huom. Ilma-aluksen ei odoteta antavan
tt merkki lhestymislennon perus- tai
loppuosalla.
2) Yll:
- laskuvalonheitinten vilkutus kahdesti
tai, mikli laskuvalonheittimi ei ole,
purjehdusvalojen vilkutus kahdesti.
b) Maassa
1) Pivll:
- siivekkeiden tai sivupersimen liikuttelu.
2) Yll:
- laskuvalonheitinten vilkutus kahdesti
tai, mikli laskuvalonheittimi ei ole,
purjehdusvalojen vilkutus kahdesti.
Kuva 6-4
b) Merkinantopaikalle vaakasuoraan asetettu samanlainen valkoinen ksipunnuksen
muotoinen merkki kuin kohdassa 6.4.2.3
a), mutta kummassakin ympyrnmuotoisessa osassa on musta juova kohtisuoraan vartta vastaan, tarkoittaa, ett ilmaalus saa laskussa ja lentoonlhdss
kytt vain kiitoteit, mutta muun liikehtimisen saa suorittaa mys kiito- ja
rullausteiden ulkopuolella.
6.4.2 Maamerkit
6.4.2.1 Laskukielto
Merkinantopaikalle vaakasuoraan asetettu
punainen neli, jossa on keltainen vinoristi,
tarkoittaa, ett laskeminen on kielletty ja ett
kielto saattaa olla pitkaikainen.
Kuva 6-5
6.4.2.4 Suljetut kiito- ja rullaustiet

Kiito- tai rullausteille tai niiden osille vaakasuoraan asetetut yksivriset selvsti alustastaan erottuvat valkoiset tai keltaiset ristit
tarkoittavat, ett niill merkitty osa liikennealueesta on ilma-aluksille kyttkelvoton.
Kuva 6-2
6.4.2.2 Erityisen varovaisuuden noudattaminen lhestymisess ja laskussa

punainen neli, jossa on yksi keltainen vinojuova, tarkoittaa, ett liikennealueen huonon
kunnon vuoksi tai muusta syyst on noudatettava erityist varo-vaisuutta sek lhestyttess laskua varten ett laskussa.
Kuva 6-3
6.4.2.3 Kiito- ja rullausteiden kytt

a) Merkinantopaikalle vaakasuoraan asetettu valkoinen ksipunnuksen muotoinen
merkki tarkoittaa, ett ilma-aluksen on
laskussa, lentoonlhdss ja rullauksessa kytettv vain kiito- ja rullausteit.
Kuva 6-6
6.4.2.5 Lentoonlht- ja laskusuunta

a) Vaakasuoraan asetettu valkoinen tai
oranssinvrinen "tuuli - T" osoittaa suunnan, johon ilma-alusten on suoritettava
lentoonlhdt ja laskut; lentoonlht- ja
laskusuunta on T:n varren suuntainen sen
poikkiviivaa kohti.
Huom. Tuuli-T on sit yll kytettess
joko valaistu tai reunustettu valkoisin valoin.
OPS M1-1, 30.11.2006

Kuva 6-7
b) Lennonjohtotorniin tai sen lhistlle pystysuoraan asetettu kaksinumeroinen luku
ilmoittaa liikennealueella olevalle ilmaalukselle magneettisen lentoonlhtsuunnan pyristettyn lhimpn kymmeneen asteeseen.
Kuva 6-8
6.4.2.6 Oikeanpuoleinen liikenne

Oikealle osoittava selvsti nkyv nuoli asetettuna merkinantopaikalle tai vaakasuoraan
kytss olevan kiitotien phn tarkoittaa,
ett kaarrot ennen laskua ja lentoonlhdn
jlkeen on suoritettava oikealle.
29/46
a) kiintesiipisen ilma-aluksen vasemmalle puolelle siten, ett ohjaaja nkee hnet parhaiten;
b) helikopterin eteen sellaiseen paikkaan, josta ohjaaja nkee hnet parhaiten.
Merkinantaja voi tarvittaessa kytt ksissn valoja havaittavuuden parantamiseksi.
Huom.2 Kaikki opastusmerkit tarkoittavat samaa riippumatta siit, annetaanko
ne pelkstn ksin vai kytetnk apuna ympyrnmuotoisia opastimia, valaistuja sauvoja tms.
Huom.3 Ilma-aluksen moottorit on numeroitu oikealta vasemmalle ilma-alukseen
pin kntyneest merkinantajasta katsottuna (ts. moottori nro 1 on uloimpana
vasemmalla ohjaamosta katsottuna).
Huom.4 Thdell varustetut opastusmerkit on tarkoitettu leijuvalle helikopterille
Huom.5 Pivll voidaan sauvojen asemesta kytt mys pivnvalossa fluoresoivia pyttennismailoja tai ksineit.
Huom.6
Merkinantajalla
mys opastajaa.
Kuva 6-9
6.4.2.7 Ilmaliikennepalveluelin
Pystysuoraan asetettu musta C-kirjain keltaisella pohjalla ilmoittaa ilmaliikennepalvelutoimiston sijainnin.
tarkoitetaan
6.5.1.1 Ennen seuraavien merkkien kyttmist merkinantajan on varmistuttava siit,

ett alue, jolle ilma-alusta opastetaan on vapaa esteist, joihin ilma-alus voisi trmt
noudattaessaan kohdan 3.4.1 mryksi.
Huom. Monien ilma-alusten rakenne on
sellainen, ettei siivenkrkien, moottoreiden ja muiden ripisteiden liikerata ole
ohjaamosta nhtviss koneen liikkuessa
maassa.
1. Siivenkrkiopas
Kuva 6-10
6.4.2.8 Purjelentotoiminta
valkoinen kaksoisristi tarkoittaa, ett lentopaikkaa kytetn purjelentotoimintaan ja
ett purjelentoja suoritetaan parhaillaan.
Kuva 6-11
6.5 Opastusmerkit
6.5.1 Merkinantajalta ilma-alukselle
Huom.1 Merkinantaja antaa merkit ilmaalusta kohti kntyneen ja sijoittuneena:
Kohota oikea ksi pn ylpuolelle ja pid kdess ylspin osoittavaa sauvaa. Osoita vasemmassa kdess olevalla sauvalla alaspin
ja liikuta ktt kohti vartaloa.
Huom. Tt merkki kytt ilma-aluksen
siivenkrjen luona oleva merkinantaja
osoittaakseen ohjaajalle, opastajalle tai
tyntjlle, ett ilma-alus voi kulkea esteettmsti pyskintipaikalle tai sielt
pois.
30/46
OPS M1-1, 30.11.2006
2. Portin osoittaminen
Ojenna ksivarret tysin suoriksi eteenpin,
pid ksiss ylspin osoittavia sauvoja ja vie
ksivarret suorina pn ylpuolelle
kdell samanlainen merkki kuin nytettess merkki Suoraan eteenpin. Mit nopeampi kdenliike, sit jyrkempi knns.
5 b) Knny oikealle (ohjaajasta katsottuna)

3. Jatka seuraavan merkinantajan luo tai
lennonjohdon ohjeiden mukaisesti
Osoita molemmilla ksivarsilla ylspin, siirr ksivarret vartalon sivuille, ojenna ne ulospin ja osoita sitten sauvoilla seuraavan merkinantajan tai rullausalueen suuntaan.
Ojenna vasen ksivarsi ja sauva sivulle 90 asteen kulmaan vartalosta ja anna oikealla kdell samanlainen merkki kuin nytettess
merkki Suoraan eteenpin. Mit nopeampi
kdenliike, sit jyrkempi knns.
6 a) Tavallinen pyshtyminen
4. Suoraan eteenpin
Ojenna ksivarret sivulle, koukista ne kyynrpst ja liikuta sauvoja ylsalas rinnan ja
pn korkeuden vlill.
Ojenna ksivarret ja ksiss olevat sauvat

suoraan sivulle 90 asteen kulmaan vartalosta
ja kohota ksivarret hitaasti pn korkeuden
ylpuolelle niin, ett sauvat menevt ristikkin.
6 b) Htpyshtyminen
5 a) Knny vasemmalle (ohjaajasta katsottuna)
Ojenna oikea ksivarsi ja sauva sivulle 90 asteen kulmaan vartalosta ja anna vasemmalla
Ojenna ksivarret ja sauvat nopeasti pn

korkeudelle niin, ett sauvat menevt ristikkin.
OPS M1-1, 30.11.2006
31/46
7 a) Kytke jarrut
8 b) Pyrpukit poistettu
Kohota ksi hieman olkapn korkeuden ylpuolelle ja pid kmment avoinna. Pid katseyhteytt ohjaamomiehistn ja sulje ksi
nyrkiksi. l liiku ennenkuin ohjaamomiehist on kuitannut merkin nyttmll pystyasennossa olevaa peukaloa.
Ojenna ksivarret suoriksi pn ylpuolelle,

osoita sauvoilla ulospin ja liikauta ksi tervll liikkeell sauvojen osoittamaan suuntaan. l poista pukkeja ennen kuin ohjaamomiehist on antanut siihen luvan.
9. Kynnist moottori (t)

7 b) Pst jarrut
Kohota ksi hieman olkapn korkeuden ylpuolelle ja pid kmment suljettuna nyrkiksi. Pid katseyhteytt ohjaamomiehistn ja
avaa nyrkki. l liiku ennenkuin ohjaamomiehist on kuitannut merkin nyttmll
pystyasennossa olevaa peukaloa.
Kohota oikea ksivarsi pn korkeudelle,

osoita sauvalla ylspin ja tee kdell ympyrnmuotoista liikett. Kohota samanaikaisesti vasen ksivarsi pn korkeuden ylpuolelle
ja osoita kynnistettv moottoria.
10. Pysyt moottorit

8 a) Pyrpukit asetettu
Ojenna ksivarret suoriksi pn ylpuolelle,
osoita sauvoilla sisnpin ja liikauta sauvoja
tervll liikkeell niin, ett ne osuvat toisiinsa. Varmistu ohjaamomiehistn kuittauksesta.
Ojenna ksivarsi ja sauva sivuttain vartalon

etupuolelle olkapiden korkeudelle, vie ksi ja
sauva vasemmalle olkaplle ja ved sitten
sauva oikealle olkaplle kaulan editse.
32/46
OPS M1-1, 30.11.2006
11. Hidasta kulkuasi
14 a) Knny peruuttaessasi (pyrst oikealle)
Ojenna ksivarret sivulle ja liikuta niit alaspin lpyttvin kdenliikkein ja heiluta sauvaa yls alas rinnan ja polven korkeuden vlill.
Osoita vasemmalla ksivarrella ja sauvalla

alas ja vie oikea ksivarsi toistuvasti pystyasennosta
eteenpin
osoittavaan
vaakasuoraan asentoon.
12. Vhenn moottorin (moottorien) tehoa

osoitetulla puolella
Pid kdet alhaalla ja sauvat maata kohti ja
heiluta oikeaa tai vasenta sauvaa yls alas
merkiksi siit, ett vastaavasti vasemman tai
oikean puolen moottorin (moottorien) tehoa
on vhennettv.
14 b) Knny peruuttaessasi (pyrst vasemmalle)

Osoita oikealla ksivarrella ja sauvalla alas ja
vie vasen ksivarsi toistuvasti pystyasennosta
eteenpin osoittavaan vaakasuoraan asentoon.
13. Suoraan taaksepin
15. Mynteinen vastaus/kaikki selv
Pid ksivarsia rinnan korkeudella ja pyrit

ksi eteenpin. Pysyttksesi taaksepin
suuntautuvan liikkeen kyt merkki 6a) tai
6b).
Kohota oikea ksivarsi pn korkeudelle ja

osoita sauvalla ylspin tai nyt ktt piten
peukaloa pystyasennossa. Pid vasen ksivarsi sivulla polven korkeudella.
Huom. Tt merkki kytetn mys teknisen ja palvelutehtviss toimivan henkilstn yhteydenpitoon.
OPS M1-1, 30.11.2006
16. Leiju *
Ojenna ksivarret ja sauvat tysin suoriksi sivulle 90 asteen kulmaan vartalosta.
33/46
19 a). Siirry sivusuuntaan vasemmalle (ohjaajan nkkulmasta) *

Ojenna oikea ksivarsi sivulle vaakasuoraan
90 asteen kulmaan vartalosta. Liikuta toista
ksivartta samaan suuntaan lakaisuliikett
muistuttavalla tavalla.
17. Nouse *
Ojenna ksivarret ja sauvat tysin suoriksi sivulle 90 asteen kulmaan vartalosta, pid
kmmenet ylspin ja liikuta ksi toistuvasti
yls. Liikkeen nopeus ilmaisee nousunopeuden.
19 b). Siirry sivusuuntaan oikealle (ohjaajan

nkkulmasta) *
Ojenna vasen ksivarsi sivulle vaakasuoraan
90 asteen kulmaan vartalosta. Liikuta toista
ksivartta samaan suuntaan lakaisuliikett
muistuttavalla tavalla.
18. Vajoa *
Ojenna ksivarret ja sauvat tysin suoriksi sivulle 90 asteen kulmaan vartalosta, pid
kmmenet alaspin ja liikuta ksi toistuvasti
alas. Liikkeen nopeus ilmaisee laskeutumisnopeuden.
20. Laske *
Pid ksivarret ja sauvat vartalon edess ristiss alaspin osoittaen.
34/46
OPS M1-1, 30.11.2006
21. Tulipalo
Liikuta oikean kden sauvaa viuhtovalla liikkeell olkapn ja polven korkeuden vlill ja
osoita samanaikaisesti vasemman kden sauvalla palokohtaa.
22. Odota paikallasi/odota

Ojenna ksivarret ja sauvat sivulle alaspin
45 asteen kulmaan vartalosta. Pysy paikallasi
siihen asti, kunnes ilma-alus saa jatkaa liikkumista.
24. l koske ohjaimiin (teknisen ja palvelutehtviss toimivan henkilstn yhteydenpitomerkki)

Ojenna oikea ksivarsi pn korkeuden ylpuolelle ja sulje ksi nyrkiksi tai pid sauvaa
vaakasuorassa asennossa. Pid vasenta ksivartta sivulla polven korkeudella.
25. Kytke ulkoinen voimanlhde (teknisen ja

palvelutehtviss toimivan henkilstn
yhteydenpitomerkki)
Ojenna ksivarret pn ylpuolelle, pid vasemman kden kmmen avattuna ja vaakasuorassa ja vie oikean kden sormenpt
kohtisuoraan kosketuksiin vasemman kden
kmmenen kanssa (niin, ett muodostuu
T). Yll voidaan kytt mys valaistuja
sauvoja T-kuvion muodostamiseen pn ylpuolelle.
23. Ilma-aluksen lhettminen matkaan

Tee oikealla kdell tai sauvalla tavanomainen
sotilastervehdys lhettksesi ilma-aluksen
matkaan. Pid katseyhteytt ohjaamomiehistn, kunnes ilma-alus on lhtenyt rullaamaan.
26. Irrota ulkoinen voimanlhde (teknisen ja

yhteydenpitomerkki)
Ojenna ksivarret pn ylpuolelle, pid vasemman kden kmmen avattuna ja vaakasuorassa ja oikean kden sormenpt kohti-
OPS M1-1, 30.11.2006

suorassa kosketuksessa vasemman kden
kmmeneen (niin, ett muodostuu T). Ved
sitten oikea ksi irti vasemmasta. l irrota
ulkoista voimanlhdett ilman ohjaamomiehistn lupaa. Yll voidaan kytt mys valaistuja sauvoja T-kuvion muodostamiseen
pn ylpuolelle.
27. Kielteinen vastaus (teknisen ja palvelutehtviss toimivan henkilstn yhteydenpitomerkki)

Pid oikea ksivarsi suoraan sivulla olkapn
korkeudella 90 asteen kulmassa vartalosta ja
osoita sauvalla tai peukalolla alas. Pid vasen
ksi sivulla polven korkeudella.
35/46
Pid oikeaa ksivartta sivulla ja vasenta ksivartta koholla pn korkeuden ylpuolella 45

asteen kulmassa vartalosta. Liikuta oikeaa
ksivartta lakaisuliikett muistuttavalla tavalla kohti vasenta olkapt.
Huom. Tm merkki on tarkoitettu kytettvksi pasiassa silloin, kun ilmaaluksessa on sisnvedettvt portaat
sen etuosassa.
6.5.2 Ilma-aluksen ohjaajalta merkinantajalle

Huom.1 Seuraavat merkit on tarkoitettu
ilma-aluksen ohjaajan annettavaksi ohjaamosta ksill, joiden tulee olla selvsti
merkinantajan nkyviss ja tarvittaessa
valaistut merkinantojen havaitsemisen
helpottamiseksi.
Huom.2 Ilma-aluksen moottorit on numeroitu oikealta vasemmalle ilma-alukseen
pin kntyneest merkinantajasta katsottuna (ts. moottori nro 1 on uloimpana
vasemmalla ohjaamosta katsottuna).
1. Jarrut
28. Kytettv puhelinyhteytt (teknisen ja

yhteydenpitomerkki)
Ojenna molemmat ksivarret sivulle 90 asteen kulmaan vartalosta ja peit sitten molemmat korvat ksill.
Huom. Jarrutuksen ja jarrujen pstmisen tulee tapahtua vastaavasti samalla

hetkell, kun ksi puristetaan nyrkkiin tai
sormet ojennetaan suoriksi.
a) Jarrutan:
Kyynrvarsi kohotetaan vaakasuoraan kasvojen eteen sormet suoriksi ojennettuina, sitten
ksi puristetaan nyrkkiin.
b) Pstn jarrut:
Kyynrvarsi kohotetaan vaakasuoraan kasvojen eteen ksi nyrkiss, sitten sormet ojennetaan suoriksi.
2. Pyrpukit
a) Aseta pyrpukit:
Kdet eteen ojennettuina kmmenet ulospin, sitten kdet vedetn ristikkin kasvojen eteen.
b) Poista pyrpukit:
29. Portaiden avaaminen/sulkeminen (teknisen ja palvelutehtviss toimivan henkilstn yhteydenpitomerkki)
Kdet ristikkin kasvojen edess kmmenet

ulospin, sitten ojennetaan kdet eteen.
36/46
OPS M1-1, 30.11.2006

(tai
toon on puututtu, radiopuhelimella, jos

radioyhteys voidaan saada aikaan; ja
Yhden kden suoraksi ojennettujen sormien

lukumr ilmaisee kynnistettvn moottorin numeron.
e) jos ilma-alusta vaaditaan suorittamaan

lasku alueelle, jonka yli se lent, on laskua varten osoitettavan lentopaikan oltava sopiva kyseisen ilma-alustyypin turvalliseen laskuun.
3. Valmis kynnistmn
moottorin numero ...)
moottorin
6.5.3 Teknisen ja palvelutehtviss toimivan henkilstn yhteydenpitomerkit
Huom. ICAO:n yleiskokouksen 25. istunnossa (ylimrinen) 10.5.1984 sopimusvaltiot hyvksyivt yksimielisesti kansainvlisen siviili-ilmailun sopimuksen artiklan
3 bis ja tunnustivat siin sen periaatteen,
ett kaikkien valtioiden on pidtyttv
aseiden kytst lennolla olevia siviiliilma-aluksia vastaan.
6.5.3.1 Ksimerkkej saa kytt vain silloin,

kun teknisen ja palvelutehtviss olevan henkilstn ei ole mahdollista pit yhteytt sanallisesti.
6.5.3.2 Merkinantajan on varmistuttava siit,
ett teknisen ja palvelutehtviss toimivan
henkilstn yhteydenpitomerkit tulevat kuitatuiksi.
7 LUKU PUUTTUMINEN SIVIILI-ILMA-ALUKSEN LENTOON

TUNNISTAMISTA JA MAHDOLLISIA JATKOTOIMENPITEIT
VARTEN
Huom.1 Siviili-ilma-aluksen lentoon puuttumisella (interception) tarkoitetaan tss
ilma-aluksen tunnistamista toisesta ilmaaluksesta sek lisksi mahdollista lennon
suuntaamista halutulla tavalla tai ilmaaluksen mrmist laskuun.
Kytnnllisyyden vuoksi seuraavassa
kytetn sanoja "tunnistava ilma-alus"
ja "tunnistettava ilma-alus" silloinkin, kun
kysymyksess ovat tunnistamisen jlkeen
tapahtuvat toimenpiteet.
Huom.2 Katso luku 3, kohta 3.8.
7.1 Valtioita velvoittavat periaatteet

Jotta saataisiin aikaan siviili-ilmailun turvallisuudelle vlttmtn snnsten yhdenmukaisuus, sopimusvaltioiden on otettava huomioon seuraavat periaatteet kehittessn
snnksi ja hallinnollisia ohjeita:
a) siviili-ilma-aluksen lentoon puuttumista
kytetn vain viimeisen keinona;
b) jos ilma-aluksen lentoon puututaan, toimenpiteet rajoitetaan ilma-aluksen tunnistamiseen, jollei ole vlttmtnt palauttaa ilma-alusta sen suunnitellulle reitille, ohjata sit kansallisen ilmatilan rajojen ulkopuolelle, opastaa sit pois kielto-,
rajoitus- tai vaara-alueelta tai mrt
sit laskeutumaan jollekin tietylle lentopaikalle;
c)
siviili-ilma-aluksen lentoon
harjoituksen vuoksi;
ei
puututa
d) suunnistusohjeet ja muut asiaan liittyvt

tiedot annetaan ilma-alukselle, jonka len-
7.2 Tunnistettavan ilma-aluksen

toiminta
7.2.1 Ilma-aluksen, jonka lentoon puuttuu toinen ilma-alus, on vlittmsti:
a) noudatettava tunnistavan ilma-aluksen
antamia ohjeita tulkitsemalla kohdassa
7.4 mriteltyj nkmerkkej ja toimimalla niiden mukaisesti;
b) ilmoitettava, mikli mahdollista, tilanteesta asianomaiselle ATS-elimelle;
c)
yritettv saada aikaan radioyhteys tunnistavaan ilma-alukseen tai sen toimintaa

johtavaan elimeen lhettmll yleiskutsu
httaajuudella 121,5 MHz ja ilmoitettava
tunnistetietonsa sek lennon tarkoitus;
jollei yhteytt saada aikaan, toistettava
tm kutsu httaajuudella 243 MHz, jos
mahdollista;
d) jos ilma-aluksessa on toisiotutkavastain,

valittava moodi A ja koodi 7700, jollei asianomainen ATS-elin muuta mr. Mikli toisiotutkavastain on varustettu moodilla C, sit on kytettv jatkuvasti, ellei
lennonjohtoelin toisin mr.
7.2.2 Jos mitk tahansa radioitse saadut ohjeet ovat ristiriidassa tunnistavan ilma-aluksen antamien nkmerkkien kanssa, ilmaaluksen on pyydettv vlitnt selvennyst
ja noudatettava edelleen tunnistavan ilmaaluksen antamia nkmerkkej.
7.2.3 Jos mitk tahansa radioitse saadut ohjeet ovat ristiriidassa tunnistavan ilma-aluksen radioitse antamien ohjeiden kanssa, ilmaaluksen on pyydettv vlitnt selvennyst
ja noudatettava edelleen tunnistavan ilmaaluksen radioitse antamia ohjeita.
7.3 Radioyhteys
Jos lentoon puuttumisen aikana saadaan aikaan radioyhteys, mutta yhteydenpito yhteisell kielell ei ole mahdollista, on yritettv
vlitt ohjeita, ohjeiden kuittauksia ja vlttmtnt tietoa kyttmll taulukossa 7-1
OPS M1-1, 30.11.2006
37/46
esitettyj sanontoja ja ntmistapoja. Jokainen sanonta on lhetettv kahdesti.
7.4 Ilma-aluksen lentoon puututtaessa kytettvt nkmerkit

7.4.1 Tunnistavan ilma-aluksen nkmerkit ja tunnistettavan ilma-aluksen vastausmerkit
Sar- Tunnistavan ilma-aluksen nkmer- Merkki

ja
kit
tarkoittaa
Tunnistettavan ilma-aluksen vastausmerkit
Merkki
tarkoittaa
PIVLL tai YLL Vaaputus ja purjehdusvalojen vilkutus

epsnnllisin vliajoin tunnistettavan
ilma-aluksen edell, vhn sit ylempn ja normaalisti sen vasemmalla puolella sek kuittauksen jlkeen hidas vaakakaarto normaalisti vasemmalle, haluttuun ohjaussuuntaan.
Jos tunnistava on helikopteri, se vilkuttaa purjehdusvalojen lisksi mys laskuvalonheittimi.
Jos tunnistettava on helikopteri, tunnistava lent sen oikealla puolella ja suorittaa kaarron oikealle.
Huom. 1
Tunnistava ilma-alus voi solosuhteiden tai maaston vuoksi joutua lentmn pinvastaisella puolella tai kaartamaan pinvastaiselle puolelle kuin yll
on sanottu.
Huom. 2
Jos tunnistettava ilma-alus ei pysty noudattamaan tunnistavan nopeutta, tunnistavan odotetaan lentvn odotuskuvion muotoista lentorataa ja vaaputtavan aina ohittaessaan tunnistettavan
ilma-aluksen.
PIVLL tai YLL Vaaputus, purjehdusvalojen

vilkutus epsnnllisin vliajoin ja seuraaminen.
Huom.
Tunnistettavalta ilma-alukselta vaadittavat listoimenpiteet on esitetty 3. luvussa,
kohdassa 3.8.
YMMRRN, NOUDATAN OHJEITA
PIVLL tai YLL SAAT JATNopea, vhintn 90 nousukaarto pois- KAA

pin tunnistetusta ilma-aluksesta leikkaamatta sen lentorataa.
PIVLL tai YLL Vaaputus
PIVLL tai YLL Laskutelineiden ulosotto, mikli ilmaaluksessa on sisnvedettv laskuteline, lento laskuvaloheittimet sytytettyin kytss olevan kiitotien yli, tai mikli tunnistettava on helikopteri, helikoptereille tarkoitetun laskualueen yli.
Tunnistava helikopteri lhestyy laskua
varten ja j leijuntaan helikoptereille
tarkoitetun laskualueen lhelle.
PIVLL tai YLL Laskutelineiden ulosotto, mikli ilma-aluksessa on sisnvedettv laskuteline, tunnistavan ilma-aluksen seuraaminen laskuvaloheittimet sytytettyin, lento kytss olevan
kiitotien tai helikoptereille tarkoitetun laskualueen yli ja, mikli laskun suoritus arvioidaan
turvalliseksi, lasku.
LENTOOSI PUUTUTAAN,
SEURAA
MINUA
LASKE
TLLE
LENTOPAIKALLE
38/46
OPS M1-1, 30.11.2006
7.4.2 Tunnistettavan ilma-aluksen nkmerkit ja tunnistavan ilma-aluksen vastausmerkit

Sarja
Tunnistettavan ilma-aluksen nkmerkit
Merkki
tarkoittaa
Tunnistavan ilma-aluksen vastausmerkit
Merkki
tarkoittaa
PIVLL tai YLL Laskutelineiden sisnotto, mikli ilma-aluksessa on sisnvedettv laskuteline, lento
kytss olevan kiitotien yli laskuvaloheittimi vilkuttaen korkeudella, joka on enemmn kuin 300 m (1000 jalkaa), mutta ei
enemp kuin 600 m (2000 jalkaa) lentopaikan ylpuolella ja lennon jatkaminen kiertmll kytss olevaa kiitotiet. Helikopteri
toimii samoin kuin edell, mutta kytt lentokorkeutta, joka on enemmn kuin 50 m
(170 jalkaa) mutta ei enemp kuin 100 m
(330 jalkaa) helikoptereille tarkoitetun laskualueen ylpuolella. Jos laskuvalonheittimi
ei voida vilkuttaa, vilkutetaan mit tahansa
muita valoja.
OSOITTAMASI LASKUPAIKKA ON
RIITTMTN
PIVLL tai YLL Jos tunnistettavan ilmaaluksen halutaan seuraavan tunnistavaa varalentopaikalle, tunnistava ottaa
laskutelineen sisn, mikli siin on sisnvedettv laskuteline ja kytt sarjan 1 mukaisia tunnistavan merkkej.
Jos tunnistettava ilma-alus
on ptetty vapauttaa,
kytetn sarjan 2 mukaisia tunnistavan merkkej.
YMMRRN, SEURAA MINUA

YMMRRN, SAAT
JATKAA
PIVLL tai YLL Kaikkien kytettviss olevien valojen snnllinen sytyttminen ja sammuttaminen siten, ett se poikkeaa vilkkuvaloista.
EN VOI
NOUDATTAA OHJEITA
PIVLL tai YLL Sarjan 2 mukaiset tunnistavan merkit.
YMMRRN
PIVLL tai YLL Kaikkien kytettviss olevien valojen epsnnllinen vilkutus.
OLEN HDSS
PIVLL tai YLL Sarjan 2 mukaiset tunnistavan merkit.
YMMRRN
TAULUKKO 7-1. Tunnistavan ja tunnistettavan ilma-aluksen sanonnat

TUNNISTAVAN ILMA-ALUKSEN SANONNAT
Sanonta
CALL SIGN
FOLLOW
DESCEND
YOU LAND
PROCEED
ntminen1)
KOOL SAIN
FOLOU
DIISEND
JUU LND
PROSIID
Merkitys
Mik on kutsumerkkisi?
Seuraa minua
Vhenn lentokorkeuttasi laskua varten
Laske tlle lentopaikalle
Saat jatkaa
TUNNISTETTAVAN ILMA-ALUKSEN SANONNAT

Sanonta
CALL SIGN
(kutsumerkki)2)
WILCO
CAN NOT
REPEAT
AM LOST
MAYDAY
HIJACK3)
LAND
(paikan nimi)
DESCEND
ntminen1)
KOOL SAIN
(kutsumerkki)
VILKOU
KN NOT
RIPIIT
M LOST
MEIDEI
HAITSK
LND
(paikan nimi)
DIISEND
Merkitys
Minun kutsumerkkini on
(kutsumerkki)
Ymmrrn ja noudatan
En voi noudattaa
Toista ohjeesi
Olen eksynyt
Olen hdss
Minut on kaapattu
Pyydn saada suorittaa laskun (paikan nimi)
Minun on pakko vhent lentokorkeuttani
1) Painotettavat tavut on alleviivattu.

2) Pyydetty kutsumerkki on tunnus, jota kytetn radiopuhelinliikenteess ATS-elinten kanssa, ja se
on sama kuin lentosuunnitelmassa esitetty ilma-aluksen tunnus.
3) Kaikissa tilanteissa ei ole mahdollista tai suotavaa kytt sanontaa "HIJACK".
OPS M1-1, 30.11.2006
39/46
8 LUKU MATKALENTOKORKEUDET
Lentosnniss mainituissa tapauksissa, paitsi ilmatilassa, jossa on voimassa pienennetty korkeusporrastusminimi (RVSM), on noudatettava seuraavia matkalentokorkeuksia:
Magneettinen lentosuunta
000 - 179
IFR-lennot
LenKorkeusmittopin- tarin nyttta
m
Metri
-90
10
30
50
70
90
110
130
150
170
190
210
230
250
270
290
330
370
410
450
490
jne.
300
900
1 500
2 150
2 750
3 350
3 950
4 550
5 200
5 800
6 400
7 000
7 600
8 250
8 850
10 050
11 300
12 500
13 700
14 950
jne.
VFR-lennot
Lento- Korkeusmitpinta tarin nyttm
Jalkaa
1 000
3 000
5 000
7 000
9 000
11 000
13 000
15 000
17 000
19 000
21 000
23 000
25 000
27 000
29 000
33 000
37 000
41 000
45 000
49 000
jne.
180 - 359
IFR-lennot
LenKorkeusmittatopin- rin nyttm

ta
Metri
Jalkaa
Metri
Jalkaa
600
1 200
1 850
2 450
3 050
3 650
4 250
4 900
5 500
6 100
6 700
7 300
7 900
8 550
9 450
10 650
11 900
13 100
14 350
15 550
jne.
2 000
4 000
6 000
8 000
10 000
12 000
14 000
16 000
18 000
20 000
22 000
24 000
26 000
28 000
31 000
35 000
39 000
43 000
47 000
51 000
jne.
1 350
2 000
2 600
3 200
3 800
4 400
5 050
5 650
6 250
6 850
7 450
8 100
8 700
9 750
10 950
12 200
13 400
14 650
15 850
jne.
4 500
6 500
8 500
10 500
12 500
14 500
16 500
18 500
20 500
22 500
24 500
26 500
28 500
32 000
36 000
40 000
44 000
48 000
52 000
jne.
Metri Jalkaa
35
55
75
95
115
135
155
175
195
215
235
255
275
300
340
380
420
460
500
jne.
1 050
1 700
2 300
2 900
3 500
4 100
4 700
5 350
5 950
6 550
7 150
7 750
8 400
9 150
10 350
11 600
12 800
14 000
15 250
jne.
3 500
5 500
7 500
9 500
11 500
13 500
15 500
17 500
19 500
21 500
23 500
25 500
27 500
30 000
34 000
38 000
42 000
46 000
50 000
jne.
VFR-lennot

ta
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
220
240
260
280
310
350
390
430
470
510
jne.
45
65
85
105
125
145
165
185
205
225
245
265
285
320
360
400
440
480
520
jne.
40/46
OPS M1-1, 30.11.2006
Ilmatilassa, jossa on voimassa pienennetty korkeusporrastusminimi (RVSM), on noudatettava

edell esitettyjen sijasta seuraavia matkalentokorkeuksia:
Magneettinen lentosuunta
000 - 179
180 - 359
IFR-lennot
VFR-lennot

m

m
Metri Jalkaa
IFR-lennot
ta

ta
Metri
Jalkaa
Metri
Jalkaa
Metri Jalkaa
-90
VFR-lennot
10
300
1 000
20
600
2 000
30
900
3 000
35
1 050
3 500
40
1 200
4 000
45
1 350
4 500
50
1 500
5 000
55
1 700
5 500
60
1 850
6 000
65
2 000
6 500
70
2 150
7 000
75
2 300
7 500
80
2 450
8 000
85
2 600
8 500
90
2 750
9 000
95
2 900
9 500
100
3 050
10 000
105
3 200
10 500
110
3 350
11 000
115
3 500
11 500
120
3 650
12 000
125
3 800
12 500
130
3 950
13 000
135
4 100
13 500
140
4 250
14 000
145
4 400
14 500
150
4 550
15 000
155
4 700
15 500
160
4 900
16 000
165
5 050
16 500
170
5 200
17 000
175
5 350
17 500
180
5 500
18 000
185
5 650
18 500
190
5 800
19 000
195
5 950
19 500
200
6 100
20 000
205
6 250
20 500
210
6 400
21 000
215
6 550
21 500
220
6 700
22 000
225
6 850
22 500
230
7 000
23 000
235
7 150
23 500
240
7 300
24 000
245
7 450
24 500
250
7 600
25 000
255
7 750
25 500
260
7 900
26 000
265
8 100
26 500
270
8 250
27 000
275
8 400
27 500
280
8 550
28 000
285
8 700
28 500
290
8 850
29 000
300
9 150
30 000
310
9 450
31 000
320
9 750
32 000
330
10 050
33 000
340
10 350
34 000
350
10 650
35 000
360
10 950
36 000
370
11 300
37 000
380
11 600
38 000
390
11 900
39 000
400
12 200
40 000
410
12 500
41 000
430
13 100
43 000
450
13 700
45 000
470
14 350
47 000
490
14 950
49 000
510
15 550
51 000
jne.
jne.
jne.
jne.
jne.
jne.
Huom. Suomen ilmatila kuuluu 24.1.2002 voimaan astuvaan EUR RSVM-ilmatilaan. Suomen
lentotiedotusalueilla noudatetaan siten jlkimmisen taulukon mukaisia matkalentokorkeuksia
mainitusta pivmrst lukien.
9 LUKU MIEHITTMTTMT
VAPAAT ILMAPALLOT
Huom. Katso luku 3, kohta 3.1.9
9.1 Miehittmttmien vapaiden

ilmapallojen luokitus
Miehittmttmt vapaat ilmapallot luokitellaan seuraavasti:
a) kevyt: miehittmtn vapaa ilmapallo,
joka kantaa yhden tai useamman kollin,
yhteispainoltaan alle 4 kg:n, hytykuormaa, jollei ilmapalloa luokitella alla esitettyjen kohtien c) 2, 3 tai 4 perusteella raskaaksi;
b) keskiraskas: miehittmtn vapaa ilmapallo, joka kantaa yhden tai useamman
kollin, yhteispainoltaan vhintn 4 kg:n,
kuitenkin alle 6 kg:n, hytykuormaa, jollei ilmapalloa luokitella alla esitettyjen
kohtien c) 2, 3 tai 4 perusteella raskaaksi;
OPS M1-1, 30.11.2006

c)
raskas: miehittmtn vapaa ilmapallo,

1. joka kantaa kokonaispainoltaan vhintn 6 kg:n hytykuormaa tai
2. jonka kantamaan hytykuormaan sisltyy vhintn 3 kg:n painoinen
kolli tai
3. jonka kantamaan hytykuormaan sisltyy vhintn 2 kg:n painoinen
pinta-alatiheydeltn (ks. huom. 1)
yli 13 g/cm oleva kolli tai
41/46
4. jonka kantaman hytykuorman ripustamiseen kytetn kytt tai muuta

vlinett niin, ett trmyksess tarvitaan kuorman irrottamiseen ilmapallosta vhintn 230 N voima.
Huom.1 Pinta-alatiheys mritetn jakamalla hytykuormakollin kokonaismassa
(g) sen pienimmn pinnan pinta-alalla
(cm).
Huom.2 Katso kuva 9-1.
Kuva 9-1. Miehittmttmien vapaiden ilmapallojen luokitus
9.2 Yleiset toimintasnnt

9.2.1 Miehittmtnt vapaata ilmapalloa ei
saa pst lentoon ilman sen valtion asianmukaista lupaa, josta pallo lhetetn.
9.2.2 Miehittmtnt vapaata ilmapalloa,
lukuunottamatta kevytt ilmapalloa, jota kytetn yksinomaan meteorologisiin tarkoituksiin ja asianomaisen viranomaisen mrys-
ten mukaisesti, ei saa pst lentmn toisen valtion yli ilman kyseisen valtion asianmukaista lupaa.
9.2.3 Kohdassa 9.2.2 tarkoitettu lupa on
hankittava ennen ilmapallon lhettmist, jos
kytt suunniteltaessa on syyt odottaa,
ett ilmapallo saattaa ajautua jonkin muun
valtion ilmatilaan. Tllainen lupa voidaan saa-
42/46
OPS M1-1, 30.11.2006

kaasun paine viel silytt ilmapallon
tyden muodon. Tllainen paineistettu ilmapallo pysyy kytnnllisesti katsoen
samalla lentokorkeudella, kunnes siit
vuotaa liian paljon kaasua.
da useammalle perttiselle lennolle tai tietyn

tyyppisille toistuville lennoille, kuten esim. ilmakeh tutkivien ilmapallojen lennoille.
9.2.4 Miehittmtnt vapaata ilmapalloa on
kytettv rekisterintivaltion ja niiden valtioiden, joiden yli ilmapallon odotetaan lentvn, asettamien ehtojen mukaisesti.
9.2.5 Miehittmtnt vapaata ilmapalloa ei
saa kytt niin, ett pallon tai jonkin sen
osan, mukaan lukien sen hytykuorma, trmys maan pintaan aiheuttaa vaaraa ulkopuolisille ihmisille tai omaisuudelle.
9.2.6 Raskasta miehittmtnt vapaata ilmapalloa ei saa kytt aavan meren ylpuolella ilman asianomaisen ATS-viranomaisen
kanssa tehtyj ennakkojrjestelyj.
9.3 Kyttrajoitukset ja varustevaatimukset

9.3.1 Raskasta miehittmtnt vapaata ilmapalloa ei saa kytt ilman Ilmailuhallinnon lupaa milln 18000 m (60000 jalan) painekorkeuden alapuolella olevalla lentokorkeudella eik pst tllaisen lentokorkeuden
lpi, jos kyseisell lentokorkeudella on
a) pilvi tai muita nkyvyytt haittaavia ilmiit, jotka peittvt enemmn kuin
puoli taivasta tai
b) vaakankyvyys alle 8 km.
9.3.2 Raskasta tai keskiraskasta miehittmtnt vapaata ilmapalloa ei saa pst lentoon niin, ett se lent alle 300 m (1000 jalan) korkeudella asutuskeskusten tihesti
asuttujen osien tai ulkosalle kokoontuneen
sellaisen vkijoukon yli, joka ei ole osallisena
ilmapallon kyttn.
9.3.3 Raskasta miehittmtnt vapaata ilmapalloa ei saa kytt, ellei
a) sit ole varustettu vhintn kahdella itsenisesti toimivalla automaattisella tai
kaukosteisell hytykuorman lennon
pttvll laitteella tai jrjestelmll;
b) ilmapallon kuoren lennon pttmiseen
kytet vhintn kahta itsenisesti toimivaa menetelm, jrjestelm tai laitetta tai niden yhdistelm, kun kyseess on paineistamaton polyeteeni-ilmapallo, ja
Huom. Paineistetuissa ilmapalloissa ei tllaisia laitteita tai jrjestelmi tarvita, koska ne nousevat nopeasti hytykuorman
irtoamisen jlkeen ja rjhtvt. Paineistetulla ilmapallolla tarkoitetaan tss yhteydess ilmapalloa, jonka kuori on laajentumaton ja kest sislln olevan
paineen ja ulkopuolella olevan pienemmn paineen eron. Se tytetn niin, ett
ilmapallossa yll vallitseva pienempi
c)
ilmapallon kuorta ole varustettu tutkan

lhetett heijastavalla laitteella (laitteilla) tai tutkan lhetett heijastavalla materiaalilla, joka saa aikaan kaiun maassa
taajuusalueella 200 - 2700 MHz toimivaan
tutkaan tai, mikli ilmapallo lent maassa sijaitsevan tutkan kantaman ulkopuolella, ilmapalloa ole varustettu muilla sellaisilla laitteilla, joiden avulla sen kyttj
voi jatkuvasti seurata sit.
9.3.4 Raskasta miehittmtnt vapaata ilmapalloa ei saa kytt alueella, jolla on

maassa kytss toisiotutkalaite (SSR), jollei
ilmapalloa ole varustettu keskimrisest
merenpinnasta lasketun korkeuden ilmoittavalla toisiotutkavastaimella (SSR-transponderilla), joka lhett annettua koodia jatkuvasti tai voidaan kytke toimintaan silloin, kun se
on seuranta-aseman kannalta tarpeellista.
9.3.5 Jos miehittmtn vapaa ilmapallo on
varustettu riippuantennilla, jonka katkaisemiseksi mist tahansa kohdasta tarvitaan yli
230 N voima, ilmapalloa ei saa kytt, jollei
antenniin ole kiinnitetty enintn 15 m vlein
vrillisi viirej tai nauhoja.
9.3.6 Raskasta miehittmtnt vapaata ilmapalloa ei saa kytt 18000 m (60000 jalan) painekorkeuden alapuolella auringonlaskun ja -nousun vlisen aikana tai muuna Ilmailuhallinnon mrmn (lentokorkeuden mukaan korjattuna) aikana auringonlaskun ja -nousun vlill, jollei ilmapalloa ja sen
lisosia sek hytykuormaa ole valaistu riippumatta siit, irtoavatko ne toisistaan kytn
aikana.
9.3.7 Raskasta miehittmtnt vapaata ilmapalloa, joka on varustettu yli 15 m pitkll
siihen kiinnitetyll laitteella (muulla kuin erittin kirkasvrisell avoimella laskuvarjolla),
ei saa kytt auringonnousun ja -laskun vlisen aikana 18000 m (60000 jalan) painekorkeuden alapuolella, jollei kiinnitetty laitetta ole vritetty erivrisill kirkkailla raidoilla tai siihen ole kiinnitetty vrillisi viirej.
9.4 Lennon pttminen

Raskaan miehittmttmn vapaan ilmapallon kyttjn on saatettava edell kohdissa
9.3.3 a) ja b) vaaditut asianmukaiset lennon
pttvt laitteet toimimaan
a) kun saadaan tiet, ett solosuhteet
ovat huonommat kuin kytt varten on
mrtty;
b) jos toimintavika tai muu syy tekee lennon
jatkumisen vaaralliseksi lentoliikenteelle
OPS M1-1, 30.11.2006
taan sarjan ensimmisen ja viimeisen ilmapallon maahantulon arvioitu aika

(esim. 070330Z-072300Z).
tai maassa oleville ihmisille tai omaisuudelle tai

c)
ennen kuin ilmapallo saapuu toisen valtion ilmatilaan ilman lupaa.
9.5 Lennosta ilmoittaminen

9.5.1 Ilmoittaminen ennen lentoa
9.5.1.1 Raskaan tai keskiraskaan miehittmttmn vapaan ilmapallon suunnitellusta
lennosta on ilmoitettava asianomaiselle ATSelimelle ennalta viimeistn seitsemn piv
ennen suunnitellun lennon pivmr.
9.5.1.2 Ilmoitukseen aiotusta lennosta on sisllyttv seuraavista kohdista ne, jotka kyseinen ATS-elin vaatii:
43/46
9.5.1.3 Kaikki niiden tietojen muutokset, jotka on annettava kohdan 9.5.1.2 mukaisesti
ennen ilmapallon lhettmist, on toimitettava asianomaiselle ATS-elimelle viimeistn 6
tuntia ennen arvioitua lhettmisaikaa. Tutkittaessa auringosta tai muualta avaruudesta
perisin olevia hiriit tm mraika on
30 minuuttia silloin, kun aika on ratkaiseva
tekij.
9.5.2 Lhettmisilmoitus
a) ilmapallon lennon tai ohjelman tunnus;
Heti, kun keskiraskas tai raskas miehittmtn vapaa ilmapallo on lhetetty, kyttjn on
ilmoitettava asianomaiselle ATS-elimelle seuraavat tiedot:
b) ilmapallon luokitus ja kuvaus;
a) ilmapallon lennon tunnistustiedot;
c)
b) lhettmispaikka;
SSR-koodi tai NDB-taajuus sen mukaan,

kumpaa kytetn;
d) kyttjn nimi ja puhelinnumero;

e) lhettmispaikka;
f)
arvioitu lhettmisaika (tai, milloin lhetetn useita ilmapalloja, lhettmisen

alkaminen ja pttyminen);
g) lhetettvien ilmapallojen lukumr ja

lhettmisten suunnitellut aikavlit (jos
lhettmisi on useita);
h) odotettu noususuunta;
i)
matkalentokorkeus (-korkeudet) (painekorkeus);
j)
arvioitu aika, jonka kuluttua ilmapallo

nousee yli 18000 m (60000 jalan) painekorkeuteen tai saavuttaa matkalentokorkeutensa, jos se on enintn 18000 m
(60000 jalkaa) tai sen alapuolella, sek ilmapallon senhetkinen arvioitu sijainti;
Huom. Jos toiminta on yhtjaksoista lhettmist, on edell sanotun sijasta ilmoitettava arvioitu aika, jolloin sarjan ensimminen ja viimeinen ilmapallo saavuttaa kyseisen lentokorkeuden (esim.
122136Z-130330Z).
k) lennon pttymisen arvioitu pivmr

ja aika sek alue, jolla maahan tulon ja
talteen ottamisen on suunniteltu tapahtuvan. Jos ilmapallot suorittavat kauan kestvi lentoja niin, ett lennon pttymispivmr ja -aikaa tai maahan tulon
paikkaa ei voida arvioida tarkasti, on kytettv sanontaa "pitk kesto" ("long duration").
Huom. Jos suunnitelmaan sisltyy enemmn kuin yksi maahantuloja talteenottopaikka, ilmoitetaan jokaisen sijainti
sek arvioitu maahantuloaika. Jos kyseess on sarja maahantuloja, ilmoite-
c)
todellinen lhettmisaika;
d) arvioitu aika, jolloin ilmapallo lpisee yli

18000 m (60000 jalan) painekorkeuden
tai saavuttaa matkalentokorkeutensa, jos
se on enintn 18000 m (60000 jalkaa),
sek ilmapallon arvioitu senhetkinen sijainti ja
e) kaikki
muutokset
aiemmin
kohtien
9.5.1.2 g) ja h) mukaisesti annettuihin
tietoihin.
9.5.3 Peruutusilmoitus
Kyttjn on ilmoitettava asianomaiselle ATSelimelle heti, kun saadaan tiet, ett keskiraskaan tai raskaan miehittmttmn vapaan ilmapallon aiemmin kohdan 9.5.1 mukaisesti ilmoitettu aiottu lento on peruutettu.
9.6 Sijaintitietojen tallentaminen

ja ilmoittaminen
9.6.1 Raskaan miehittmttmn enintn
18000 m (60000 jalan) painekorkeudella lentvn vapaan ilmapallon kyttjn on seurattava ilmapallon lentoreitti sek ilmoitettava
ilmapallon sijainti ilmaliikennepalvelun vaatimusten mukaisesti. Kyttjn on tallennettava tiedot ilmapallon sijainnista 2 tunnin vlein, ellei ilmaliikennepalvelu vaadi edell tarkoitettuja ilmoituksia useammin.
9.6.2 Raskaan miehittmttmn yli 18000
m (60000 jalan) painekorkeudella lentvn
vapaan ilmapallon kyttjn on seurattava ilmapallon lennon etenemist sek ilmoitettava
ilmapallon sijainti ilmaliikennepalvelun vaatimusten mukaisesti. Kyttjn on tallennettava tiedot ilmapallon sijainnista 24 tunnin vlein, ellei ilmaliikennepalvelu vaadi edell tarkoitettuja ilmoituksia useammin.
44/46
OPS M1-1, 30.11.2006
9.6.3 Jos sijaintitietoja ei voida tallentaa

kohtien 9.6.1 ja 9.6.2 mukaisesti, kyttjn
on ilmoitettava tst heti asianomaiselle ATSelimelle. Thn ilmoitukseen on sisllyttv
viimeinen sijainnista tallennettu tieto. Kun ilmapallon lentoa voidaan jlleen seurata, asiasta on heti ilmoitettava asianomaiselle ATSelimelle.
9.6.4 Kyttjn on ilmoitettava tuntia ennen
raskaan miehittmttmn vapaan ilmapallon
suunnitellun laskeutumisen alkamista asianomaiselle ATS-elimelle seuraavat tiedot ilmapallosta:
a) maantieteellinen sijainti ilmoitushetkell;
b) lentokorkeus (painekorkeus) ilmoitushetkell;
c)
jos ilmapallo lent 18000 m (60000 jalan) painekorkeuden ylpuolella, ennustettu aika, jolloin se laskeutuu tmn korkeuden alapuolelle, ja
d) maahan tulon ennustettu aika ja paikka.

9.6.5 Raskaan tai keskiraskaan miehittmttmn vapaan ilmapallon kyttjn on ilmoitettava asianomaiselle ATS-elimelle ilmapallon kytn pttymisest.
10 LUKU SIIRTYMSNNKSET
Kohdan 3.4.4 mrykset merkinantajan
koulutuksesta ja vaatimuksista sek viranomaisen hyvksymisest tulevat voimaan
1.1.2008.
OPS M1-1, 30.11.2006
45/46
LIITE
ATS-ilmatilaluokat ja VMC-minimit
(ks. kohta 3.9 ilmatilaluokat sek 4.1 nksolosuhteet)
LUOKK
A
LENTOSNNT
PORRASTETAAN
Vain IFR
Kaikki
Lennonjohtopalvelua
Lentonkyvyys:
8 km FL 100 ja ylpuolella;
5 km alle FL 100
Etisyys pilvest:
1500 m vaakasuoraan,
300 m (1000 ft)
pystysuoraan
Kyll
Kyll
IFR
Kaikki
Lennonjohtopalvelua
Lentonkyvyys:
5 km alle FL 100
Etisyys pilvest:
300 m (1000 ft)
pystysuoraan
Kyll
Kyll
VFR
Kaikki
Lennonjohtopalvelua
Kyll
Kyll
IFR
IFR
IFR:st
IFR
VFR:st
Lennonjohtopalvelua
Kyll
Kyll
VFR
VFR
IFR:st
Lennonjohtopalvelua
sek liikenneilmoituksia VFR-lennoista (ja
pyynnst
liikenteen vistneuvoja *)
250 kt IAS
alle FL 100
Kyll
Kyll
IFR
IFR
IFR:st
Lennonjohtopalvelua
sek liikenneilmoituksia VFR-lennoista (ja
pyynnst
250 kt IAS
alle FL 100
Kyll
Kyll
VFR
Ei
Liikenneilmoituksia
IFRsek VFRlennoista (ja pyynnst
250 kt IAS
alle FL 100
Kyll
Kyll
IFR
IFR
IFR:st
Lennonjohtopalvelua
sek liikenneilmoituksia VFR-lennoista siin
mrin kuin kytnnllist
250 kt IAS
alle FL 100
Kyll
Kyll
VFR
Ei
Liikenneilmoituksia
siin mrin kuin kytnnllist
250 kt IAS
alle FL 100
Ei
Ei
PALVELU
VMC-MINIMI
NOPEUSRAJOITUS
Lentonkyvyys:
5 km alle FL 100
Etisyys pilvest:
300 m (1000 ft)
pystysuoraan
Lentonkyvyys:
5 km alle FL 100
Etisyys pilvest:
300 m (1000 ft)
pystysuoraan
Lentonkyvyys:
5 km alle FL 100
Etisyys pilvest:
300 m (1000 ft)
pystysuoraan
KAKSIPUOLINEN RADIOYHTEYS
SELVITYS
46/46
LUOKKA
OPS M1-1, 30.11.2006
LENTOSNNT
PORRASTETAAN
PALVELU
VMC-MINIMI
NOPEUSRAJOITUS
KAKSIPUOLINEN RADIOYHTEYS
SELVITYS
IFR
IFR
IFR:st siin mrin
kuin kytnnllist
Ilmaliikenteen
neuvontapalvelua
Lentonkyvyys:
5 km alle FL 100
Etisyys pilvest:
300 m (1000 ft)
pystysuoraan
250 kt IAS
alle FL 100
Kyll
Ei
VFR
Ei
900 m (3000 ft) AMSL ja alapuolella

250 kt IAS
tai
alle FL 100
300 m (1000 ft) GND, kumpi ylempi:
lentonkyvyys 5 km, selvsti erossa
pilvest maan tai veden pinta nkyviss
Ei
Ei
Kyll
Ei
Kyll * *
Ei
Ei
Ei
lentonkyvyys 1,5 km, selvsti erossa 140 kt IAS

G+
IFR ja VFR Ei
Lentopaikan
Lentonkyvyys:
250 kt IAS
alle FL 100
5 km alle FL 100
Etisyys pilvest:
300 m (1000 ft)
pystysuoraan
tai

G
IFR
Ei
Lentonkyvyys:
5 km alle FL 100
Etisyys pilvest:
300 m (1000 ft)
pystysuoraan
250 kt IAS
alle FL 100
VFR
Ei

250 kt IAS
tai
alle FL 100

*Liikenteen vistneuvoja annetaan Ilmailuhallinnon mrmill alueilla.

**Jatkuva kaksipuolinen radioyhteys vaaditaan Ilmailuhallinnon erikseen mrmn korkeuden yl-puolella.

Opm1 01 PDF

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Opm1 01 PDF

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

ILMAILUMRYS

OPS M1-1, 30.11.2006

OPS M1-1, 30.11.2006

OPS M1-1, 30.11.2006

Pinnan, pisteen tai pisteeksi katsottavan kohteen pystysuora etisyys

OPS M1-1, 30.11.2006

lentopintoja, kun se on asetettu paineen 1013,2 hPa mukaan.

Huom.2Edell olevassa huomautuksessa

Ilma-aluksen aiotusta lennosta tai

OPS M1-1, 30.11.2006

Lhestymislennonjohto (Approach control

OPS M1-1, 30.11.2006

roksen alarajan pystysuora etisyys

Pikapoistumistie (Rapid exit taxiway)

OPS M1-1, 30.11.2006

Rullaustie, joka liittyy kiitotiehen tervss kulmassa ja on suunniteltu

Vaihtokohta (Change-over point)

OPS M1-1, 30.11.2006

2 LUKU LENTOSNTJEN SOVELTAMINEN

2.2 Lentosntjen noudattaminen

2.3 Vastuu lentosntjen noudattamisesta

2.3.2 Lennon valmistelu

2.4 Ilma-aluksen pllikn valtuudet

2.5 Suorituskyvyn heikentyminen

OPS M1-1, 30.11.2006

niin, ett sit on hnen elimistssn havaittava mr.

tapauksissa, kun lento suoritetaan siirtokorkeuden ylpuolella;

Edell tarkoitettua tehtv ei saa hoitaa

b) korkeuksina merenpinnasta, kun lento

Mit edell sdetn, koskee mys lennon

Sotilasilmailuviranomainen mr tarvittaessa toiminnan vaativuuden sit edellyttess

3 LUKU YLEISET SNNT

3.1.4 Esineiden tai aineiden pudottaminen tai levittminen

OPS M1-1, 30.11.2006

ohjeet ja saatava selvitys lennonjohtoelimelt

ICAO:n julkaisun PANS-OPS (Doc 8168)

Huom.3 Vaatimukset ilma-aluksen varustamisesta ACAS -laitteilla on esitetty

Ilma-alukset eivt saa suorittaa muodostelmalentoa muutoin kuin lentoon osallistuvien

3.1.9 Miehittmttmt vapaat ilmapallot

3.1.10 Kielto- ja rajoitusalueet

3.2 Yhteentrmysten vlttminen

3.2.1 Toiminta toisen ilma-aluksen lheisyydess

purjelentokoneiden on vistettv ilmapalloja ja

d) moottorin voimalla kulkevien ilma-alusten

OPS M1-1, 30.11.2006

3.2.3 Ilma-alusten valot

OPS M1-1, 30.11.2006

jotka on tarkoitettu kiinnittmn huomion ilma-alukseen ja

kaikkien lentopaikan kenttalueella liikkuvien ilma-alusten on kytettv valoja,

3.2.4 Jljitellyt mittarilennot

OPS M1-1, 30.11.2006

3.2.5 Toiminta lentopaikalla ja sen lheisyydess

suoritettava kaikki kaarrot vasemmalle

3.2.6 Toiminta vedess

Saavuttaminen. Toista ilma-alusta

sen on mahdollisuuksiensa mukaan pysyttv

jokaista mrtyill alueilla tai reiteill

d) jokaista mrtyill alueilla tai reiteill

OPS M1-1, 30.11.2006

3.3.2 Lentosuunnitelman sislt

3.3.3 Lentosuunnitelman tyttminen

lentopaikka(paikat)" saakka, tm mukaan

3.3.4 Lentosuunnitelman muutokset