Korak 7: Odreivanje prosene brzine preplitanja i nepreplitanja vozila

Prosjena brzina preplitanja i nepreplitanja vozila izraunava se iz jednaine 12-18 kroz

jednainu 12-20 :
0.789 0.789

W = 0.226 [ ]
LC ALL
LS
=0.226[1,803
1,000 ] =0.360

Onda

S W =15+ ( Vsl15
1+W ) =15+(
7515
1+0.360 )
=59.1 km/ h

v
S NW =Vsl( 0.0072 LC MIN ) (0.0048 )
N

S NW =75( 0.0072900 ) ( 0.00485000

4 )=62.5 kmh
Jednaina 12-21 se sada koristi za izraunavanje prosjene brzine svih vozila u

segmentu:

v NW + v W 4,100+ 900 km
S= = =61.9
v NW v 4,100 900 h
( )( ) (
S NW
+ W
SW 62.5
+ )( )
59.1

Korak 8: Odreivanje nivo usluge

Prosjena gustoa u segmentu preplitanja procjenjuje se pomou jednaine

12-22:

v 5,000
(
) ( )
N 4
D= = =20.2 PA/ km/traka
S 61.9

Iz primjera 12-10, ova gustoa je u granicama nivoa usluge C ( od 20 do 28 PA/km/traka).

To je,meutim, veoma blizu nivou usluge B graninog uvjeta.

Diskusija
Kao to je navedeno,segment je operativno poprilino dobar (nivo usluge C) i veoma je blizu
granice nivoa usluge B. Brzine preplitanja i nepreplitanja su relativno visoke,to sugerie na
stabilan protok. Potranja protoka od 5,000 PA/h je daleko ispod kapaciteta u segmentu (8,580
PA/h ). Vozila koja se prepliu putuju donekle sporije nego vozila koja se neprepliu,to je
tipino segmentu rampa-preplitanje, gdje se veina vozila koja se neprepliu izvode od
autoputa do autoputa.

PRIMJER PROBLEMA 3 : NIVO USLUGE ZA DVIJE STRANE SEGMENTA

PREPLITANJA

Segment preplitanja

Segment preplitanja je subjekt ovog primjera problema koji je prikazan u primjeru 12-16.

Koji je oekivani nivo usluge i kapacitet za segment preplitanja u primjeru 12-16?

injenice

Osim informacija sadranih u primjeru 12-16, sljedee injenice koje se odnose na segment
preplitanja su poznate :

FVS = 0.94 (za sva kretanja)

Teretna vozila = 15% kamioni, 0% RV (za sva kretanja)

Vozai= redovno putuju

Brzina slobodnog toka = 60 km / h

 c IFL =
2,360 PA/h/traka (za brzinu slobodnog toka = 60 km/h)

ID= 2 int / mi i

Teren= ravniarski

Komentar

Zato to je ovaj primjer ilustriran analizom dvije strane segmenta preplitanja, nekoliko
kljunih parametara su redefinisani.

U segmentu preplitanja s dvije strane , samo protok rampe do rampe se smatra protokom
preplitanja. Dok autoput do autoput protok se tehniki preplie sa protokom rampa do rampe,
operacije vozila autoputem do autoputa vie lie na neprepliua vozila. Ova vozila generalno
ine nekoliko promjena traka dok se kreu kroz trake segmenta autoputa. Ovaj segment je u
prometnom gradskom koridoru s visokom razmjerom gustoe i relativno niskom slobodnom
brzinom toka za autoput.

Koraci rjeenja su isti kao u prva dva primjera problema. Meutim, budui da segment je
segment s dvije strane preplitanja, neke od kljunih vrijednosti e biti drugaije izraunate
kao to je opisano u metodologiji.

Komponenta potranje volumena e se pretvoriti u ekvivalent protoka stope u putnikim

automobilima na sat u idealnim uslovima, a kljuni parametar potranje e biti izraunat.

A maksimalna duina preplitanja e se procijeniti kako bi se utvrdilo da li je analiza

preplitanja prikladna. Segment kapaciteta preplitanja e se procijeniti kako bi se utvrdilo da li
nivo usluge F postoji. Ako ne, traka mijenja parametre, brzinu, gustou, a nivo usluge e se
procijeniti.

Korak 1: Ulazni podaci

Sve informacije u vezi sa ovim primjerom problema je dat u primjeru 12-16 i sekciji
injenice.

Korak 2: Podeavanje volumena

Za pretvaranje volumena potranje do protoka stope pod jednakim idealnim uslovima,

Poglavlje 11 se mora konsultovati do dobivenih sljedeih vrijednosti:

ET
= 2,5

fp
= 1,0 (za regularne putnike)

1 1
f HV = = =0.816
1+ PT (ET 1) 1+0.15(2.51)

Komponenta volumena potranje sada se moe pretvoriti u stopu protoka pod jednakim
idealnim uslovima :

3,500
v FF= =4,561 PA/ h
0.940.8161

250
v FR= =326 PA/h
0.940.8161

100
v RF= =130 PA/h
0.940.8161

300
v RR= =391 PA /h
0.940.8161

Zato to je ovo segment dvije strane preplitanja, jedino protok preplitanja je protok od rampe
do rampe. Svi ostali protoci se tretiraju kao neprepliui. Onda

v w =391 PA /h
 v NW =4,651+326+130=5,017 PA/h

v=5,017+391= 5,408 PA/h

VR= 391/5,408= 0.072

Korak 3: Odreivanje Konfiguracije Karakteristika

Odreivanje konfiguracije karakteristika utie i postojanje dvije trane segmenta preplitanja.

LC RR
Primjer 12-17 ilustrirani za odreivanje , kljuna varijabla za segment dvije strane

N WL
preplitanja. Za takve segmente = 0 po definiciji.

Iz primjera 12-17, rampa-do -rampe vozila moraju napraviti dvije promjene trake da zavre
svoj eljeni manevar preplitanja. Onda

LC MIN =LC RRv RR=2391=782 promjenatraka/h

Korak 4: Odreivanje maksimalne duine preplitanja

Maksimalna duina segmenta preplitanja za ovu konfiguraciju i scenario potranje se
procjenjuje pomou jednaine 12-4:

LMAX =[ 5,728(1+VR)1.6 ] [ 1,566 N WL ]

LMAX =[ 5,728(1+ 0.072)1.6 ] [ 1,5660 ] = 6,405 ft >750 ft

U ovoj konfiguraciji s dvije strane, uticaj operacija preplitanja moe se osjetiti na duinama
do 6.405 ft . Kako je znatno vea od stvarne duine 750 ft, ovaj segment jasno djeluje kao
operacije segmenta preplitanja i, samim tim, metodologija ovog poglavlja treba da se
primijenjuje.

Korak 5. Odreivanje kapaciteta segmenta preplitanja

Kapacitet segmenta preplitanja s dvije strane moe se procijeniti kada je gustoa od 43

PA/h/traci postignuta. Ova procjena se vri pomou jednaine 12-5 i jednaine 12-6:

C IWL=C IFL [ 438.2 ( 1+ VR )1.6 ] + [ 0.0765 LS ] + [ 119.8 N WL ]

C IWL=2,300[ 438.2 (1+ 0.072 )1.6 ]+ [ 0.0765750 ] + [ 119.80 ]

C IWL =1,867
PA/h/traci

voz voz
CW =C IWLNf HVf p =1,86730.8161=4,573 > 4,150
h h

Budui da je segment kapaciteta premauje obim potranje (u vozilima na sat), nivo usluge F
se ne oekuje i analiza se moe nastaviti.
Korak 6. Odreivanje cijene promjene trake

Jednaina 12-10 kroz jednainu 12-15 se koristi za procjenu cijene promjene trake preplitanja
i nepreplitanja vozila u segmentu preplitanja . Zauzvrat, oni e se koristiti za procjenu brzine
vozila preplitanja i nepreplitanja .

Cijena promjene trake kod preplitanja vozila

M +
[ 0.5
L 300 ) ( N 2 )(1+ ID)0.8
LC W =LC 0.39 ( S ]

LC W =782+0.39 [ ( 750300 )0.532(1+2)0.8 ]=961 promjenatraka/ h

Cijena promjene trake kod nepreplitanja vozila

L SIDv NM 75025,017
I NW = = =753< 1,300
10,000 10,000

LC NW =( 0.206v NM ) + ( 0.542LS ) ( 192.6N )

LC NW =( 0.2065,017 ) + ( 0.542750 )( 192.63 )=862 promjenatraka/h

Ukupna cijena

LC ALL =LC W + LC NW =961+862=1,823 promjenatraka/h

Korak 7: Odreivanje prosene brzine preplitanja i nepreplitanja vozila

Prosjena brzina preplitanja i nepreplitanja vozila se izraunava iz jednaine 12-18 kroz

jednainu 12-20:

LC ALL 1,823
W= 0.226*( LS )^0.789 = 0.226*( 750 )^0.789= 0.456

Onda
 vsl15
6015
1+ W
) = 15+( 1+0.456 = 45.9 km/h
S W =15+

0.0048v
S NW =vsl ( 0.0072LC MIN )( )
N

S NW =75( 0.0078782 ) ( 0.00485,408

3 )=45.7 km/h
Jednaina 12-21 se sada koristi za izraunavanje prosjene brzine svih vozila u segmentu:

v NM + v m 5,017 +391 km
= =45.7
v NM v 5,017 391 h
S= ( )
S NM
+( W )
SW ( 45.7) +(
45.9
)

Korak 8: Odreivanje nivoa usluge

Prosjena gustoa u ovom segmentu preplitanja s dvije strane se procjenjuje pomou

jednaine 12-22:

D=
( Nv ) = ( 5,408
3 )
=39.4 PA/km/traka
S 45.7

Iz primjera 12-10, ova gustoa je u nivou usluge E. To nije daleko od 43 PA/km/traka i to e

vjerojatno izazvati slom.

Rasprava

Ovaj segment preplitanja s dvije strane radi u nivou usluge E, nedaleko od granice LOS E / F.
V / c omjer je 4.150 / 4.573 = 0,91. Najvei problem je u tome to 300 vozila / h prelaze
autoput od rampe do rampe stvaraju veliki dio turbulencije u svojstvu saobraaja potoka i
ogranienja kapaciteta . Segment preplitanja s dvije strane ne radi dobro sa tako velikim
brojem rampa do rampa vozila. Ako je ovo osnovni segment autoputa, po traci protoka od
5.408 / 3 = 1.803 PA/km/traka nee se smatrati prekomjernim i bilo bi dobro u okviru
osnovnog segmenta autoputa kapacitet bude 2.300 PA / h / traka.

PRIMJER PROBLEM 4: Dizajn glavnog segmenta preplitanja za eljeni nivo usluge

Segment preplitanja

Segment preplitanja je bio dizajniran izmeu dva glavna vorita u kojima dva urbana
autoputa se pridruuju i zatim odvajaju kao to je prikazano u primjeru 12-18. Ulaz i izlaz
krakova imaju prikazan broj traka . Maksimalna duina u segmentu preplitanja je 1,000ft, na
osnovu lokacije raskrsnica. Brzina slobodnog toka svih krakova ulaza i izlaza je 75 km / h.
Svi zahtjevi su prikazani kao protok pod jednakim idealnim uslovima.

ta bi dizajn trebao prikladno dostaviti nivou usluge C za potranju stope protoka prikazanog?

injenica

Osim informacije sadrane u primjeru 12-18, sljedee injenice su poznate u vezi s ovim
segmentom preplitanja.

FVS = 1.00 (sve zahtjeve naveli kao protok)

Teretna vozila = 0% kamioni, 0% Rvs (svi zahtjevi u PA / h);

Vozai stanovnitva = redovno putuju;

Brzina slobodnog toka = 7 km / h;

Cifl = 2.400 PA / h / traka (za Vsl = 75 km / h)

ID = 1 int / mu; i

Teren = ravniarski.

Komentar

Kao to je sluaj u bilo kojem segmentu preplitanja dizajna, postoje znaajna ogranienja
nametnuta. Problem se navodi da je maksimalna duina je 1.000 m, bez sumnje ogranieno
lokacijsko pitanje za stapanje i odstupanje spojevima. To vjerojatno ne vrijedi istraivati krae
duine i maksimum treba pretpostaviti za sve suene dizajne. Najjednostavniji dizajn samo
povezuje ulazak trake sa izlazom traka na jednostavan nain, proizvodei dio s pet traka. A
dio sa etiri trake moe se smatrati spajanjem dvije trake u jednu na ulazu i razdvajanjem
ponovo na dva na izlazu. U svakom sluaju, dizajn je ograniena na odjeljak od etiri ili pet
traka. Nijedna druga irina ne bi radila bez veih dopuna ulaznih i izlaznih krakova.
Konfiguracija se ne moe mijenjati bez dodavanja traka na barem jedan ulazak ili izlazak.
Dakle, poetna proba e biti u duini od 1.000 m, pet ulaznih traka direktno povezane na pet
izlaznih traka, bez promjene na izlazu ili stupanju krakova dizajna. Ako se to ne proizvodi
prihvatljim operacijama, promjene e se smatrati.

Dok se problem jasno navodi da su svi krakovi na autoputevima, ne izvodljiva konfiguracija

proizvodi selekciju preplitanja s dvije strane. Dakle, da se uklopi u okviru metodologije
analize s jedne strane, ulaz i izlaz krakova na desnoj strani e biti razvrstani kao rampe u
raunskoj analizi.

Korak 1: Unos podataka - 1

Sve ulazne informacije su date u primjeru 12-18 i u priloenim injenicama odjeljaka za
primjer problema.

Korak 2: Podeavanje volumena - 1

Svi zahtjevi su ve navedeni kao protok putnikih automobila na sat pod jednakim idealnim
uslovima. Nema potrebe za dodatno podeavanje. Vrijednosti kritine potrane su:

v FF=2,000 PA /h

v FR=1,450 PA/h

v RF=1.500 PA/h

v RR=2,000 PA/h

v w =1,500+1,450=2,950 PA/h

v NW =2000+2000=4000 PA/ h

v=2,950+4,000= 6,950 PA/h

VR= 2,950 / 6,950 =0.424

Korak 3: Odreivanje Konfiguracije Karakteristika - 1

Primjer 12-19 ilustrira segment preplitanja formiran pod pretpostavkom dizajna diskutovanog
ranije.
Direktne veze ulaska i izlaska krakova proizvodi segment preplitanja u kojem rampa autoputa
kretanja moe biti bez promjene traka (LCrf = 0). Autoput rampa vozila, meutim, mora
napraviti dvije promjene traka (LCfr = 2).

Ako je traka - smatra se da se obrazac mijenja,ako nema traka na ulasku krakova autoputa
manevar preplitanja moe biti s jednom promjenom ili bez promjene traka. Vozai koji ele da
prepliu, meutim, moe da ue na jednu od dvije trake lijevo rampu i preplitati s
promjenama jednim ili bez traka. Dakle, NWL = 2.

Korak 4: Odreivanje makimalne duine preplitanja-1

Maksimalna duina segmenta preplitanja za ovu konfiguraciju i scenario potranje se

procjenjuje pomou jednaine 12-4:

LMAX =[ 5,728(1+VR)1.6 ] [ 1,566 N WL ]

LMAX =[ 5,728(1+ 0.424)1.6 ][ 1,5660 ] = 6,950 ft >1,000 ft

Maksimalna duina je znatno vea od stvarne duine 1.000 m, to je prikladno analizirati

segment pomou metodologije ovog poglavlja.

Korak 5: Odreivanje kapaciteta segmenta preplitanja

Kapacitet ovog odsjeka je pod utjecajem jednog od dva ograniavajua faktora:

Gustina dostie 43 pa/mi/tr ili protok koji dostigne vrijednost od 2400 pa/h/tr.

Kapacitet ogranien od strane gustine

Kapacitet ogranien od strane gustine koja dostigne vrijednost od 43 pc/h/ln je procijenjen

koristei se izrazom 12-5 i 12-6:

C IWL=C IFL [ 438,2 ( 1+ VR )1,6 ] + [ 0,0765 LS ] + [ 119,8 N WL ]

C IWL=2400[ 438,2 (1+ 0.424 )1,6 ] + [ 0,07651000 ] + [ 119,22 ]

C IWL=1944
pa/h/tr
 CW =C IWLNf HVf P=1944511=9721 pa /h

Kapacitet ogranien protokom preplitanja

Ovaj kapacitet je izraen izrazom 12-7 i 12-8:

2400 2400 pa
C IW = = =5654
VR 0,424 h

C w =C IW f HV f p =565411=5654 pa /h

U ovom sluaju, kapacitet je ogranien maksimalnim protok preplitanja od 5.654 pa / h, to je

njegov manji od ukupnog protoka potranje 6.950 pa / h. Ovaj dio se oekuje da e raditi na
nivou usluge F.

Diskusija-1

Oekuje se da je ova selekcija u okviru predloenog projekta. Kritina funkcija treba da je

konfigurisana. Kapacitet je ogranien maksimalnim protokom preplitanja koji moe biti
odriv ,a ne gustoa koja se oekuje da e se proizvesti ekanjem u redu.

To je prvenstveno zbog protoka rampe autoputa, koji mora napraviti dvije promjene trake.
Ovaj broj se moe svesti na jedan dodavanjem jednog traka na "rampu" na izlazu . Ne samo
da se ovim smanjuje broj promjene trake koji je 1.450, nego se i poveava vrijednost Nw od
2 TO3 . To uinkovito poveava kapacitet segmenta na 3.500 / VR = 3.500 / 0.424 = 8.255 pa/
h, to je dobro u odnosu na protok potranje 6.950 pa / h.