Keretapi

Stesen Keretapi Ipoh merupakan salah satu tumpuan para pelancong di Perak. Stesen
Keretapi Ipoh terletak di bandar Ipoh, Perak.
Stesen Keretapi Ipoh juga dikenali sebagai Taj Mahal oleh masyarakat tempatan kerana
rupa bentuknya yang seakan-akan Taj Mahal. Ianya merupakan mercutanda bagi
bandaraya Ipoh kerana keunikan rupa bentuknya. Ianya dikelilingi oleh pelbagai jenis
bunga-bungaan tempatan sebagai daya tarikan kepada pelancong.
Menurut kajian yang dibuat oleh syarikat Keretapi Tanah Melayu Berhad (KTMB),
sejarah kereta api Tanah Melayu bermula pada tahun 1885 iaitu landasan pertama dibina
dari Taiping ke Port Weld (nama baharunya Kuala Sepetang). Nama yang digunakan pada
masa itu ialah Perak State Railway.
Pada tahun 1901, setelah sistem perhubungan kereta api bersambung dengan negeri-
negeri lain, ia dinamakan sebagai Federated Malay State Railway, dan pada tahun 1946
namanya ditukar kepada Keretapi Tanah Melayu.
Sekali lagi pada tarikh 1 Ogos 1992, Keretapi Tanah Melayu telah diperbadankan dan
dikenali sebagai Keretapi Tanah Melayu Berhad (KTMB) hingga ke hari ini.
Objektif asal pengangkutan kereta api adalah untuk membawa hasil getah, bijih timah dan
lain-lain barang ke pelabuhan oleh penjajah Inggeris, tetapi kini telah berubah menjadi
salah satu pengangkutan yang penting kepada pembangunan ekonomi negara.
Sebelum diambil alih oleh Pengurus Besar dari kalangan warganegara Malaysia yang
pertama, Pengurus Besar pertama kereta api ialah C.E. Spooner C.M.G. iaitu dari tahun
1901 hingga 1909 dan selepas itulah pada tahun 1962 sehingga 1967 telah dipegang oleh
Tan Sri Dato' Haji Ahmad Perang iaitu warganegara Malaysia pertama menjadi Pengurus
Besar Keretapi Tanah Melayu.
Dari segi bangunan pula, memang ada sejarah tersendiri dengan reka bentuknya yang
unik sejak pembinaan awal stesen kereta api berkenaan. Bangunan putih ini dibina oleh
AB Hubback arkitek British sama yang membina bangunan stesen Keretapi Kuala
Lumpur. Ia sepatutnya digunakan sebagai hospital, tetapi akhirnya diubah menjadi stesen
kereta api yang menempatkan kafe kecil dan hotel 21 bilik (kini ditutup). Stesen Keretapi
Ipoh dibina pada tahun 1917 oleh Syarikat Hindia Timur British serta bangunannya
dibina bercirikan Islam dan reka bentuknya berbentuk Moorish sehingga ada yang
menggelarnya sebagai Taj Mahal Ipoh.
Panggilan berkenaan mula menjadi bualan masarakat sekitar apabila melihat reka bentuk
bangunan stesen kereta api berkenaan yang menghampiri reka bentuk seakan-akan Taj
Mahal di India walaupun tidak sepenuhnya.
Dari segi kos pula, bagi pembinaan bangunan berkenaan sahaja pada waktu itu menelan
belanja sebanyak RM335,000 manakala bangunan yang masih tersergam di bandaraya
Ipoh itu adalah bangunan asal dan ia hanya diubahsuai di bahagian dalam sahaja pada 1
Jun 1993 sementara bentuk bangunan tidak diubahsuai.
Keluasan bangunan stesen keretapi Ipoh adalah 71,200 kaki persegi dan bahagian atas
stesen kereta api kini telah dijadikan hotel bagi pengunjung yang datang melawat Ipoh.
Bangunan dan tamannya yang cantik telah menjadi salah satu tempat menarik kepada
pengunjungnya.

Sejarah Awal
Pada tahun 1894, sebuah landasan baru merentasi Lembah Kinta telah dibuka di
antara Batu Gajah bersama-sama dua buah stesen yang hampir serupa di kedua-
kedua pekan tersebut. pada tahun 1896, 36 gerabak keseluruhannya telah dibuat
di bengkel Ipoh, dengan hanya roda besi dan gandar roda diimport dari England.
Pembinaan stesen keretapi ini bermula pada tahun 1914 dan hanya siap pada
1917 kerana kekurangan bahan binaan dan kenaikan harga dan kos pembinaan
semasa Perang Dunia Pertama. Stesen Keretapi Ipoh yang mempunyai unsur-
unsur senibina klasik dengan gaya British Raj dilengkapi dengan kubah dan
menara kecil gaya Moorish. Malahan, ia direkabentuk oleh arkitek kerajaan British
iaitu A.B. Hubback. Bangunan ini juga mempunyai rekabentuk bangunan yang
sama dengan Stesen Keretapi Kuala Lumpur.

Stesen Ipoh yang pertama telah dibina pada tahun 1894 sebagai landasan untuk
Keretapi Perak (PR) mula-mula diletakkan di sepanjang Ipoh, yang disediakan
untuk bandar selama 20 tahun melalui tahun terakhir dalam PR dan pengukuhan
ke dalam negeri Melayu Bersekutu Keretapi (FMSR).

Pada tahun 1914, pembinaan stesen kedua dan hotel untuk menggantikan stesen
pertama bermula; dibelenggu kekurangan bahan dan peningkatan kos buruh
semasa Perang Besar, stesen itu hanya siap pada tahun 1917. Bangunan stesen
dua tingkat baru telah dibina dengan ruang yang jauh lebih besar untuk bukan
sahaja rumah pejabat kereta api, tetapi juga Majestic Hotel adalah hotel sertakan
yang turut berbangga dengan restoran dan bar. Originally menawarkan 17 bilik
yang secara langsung memberikan akses kepada serambi tingkat dua, hotel ini
dinaik taraf nombor bagi bilik untuk 21 pada tahun 1936.

Selama lebih 80 tahun, melalui tahun operasi FMSR dan pengganti akhirnya
mereka, Malayan Railways, susun atur keseluruhan stesen kekal tidak berubah
sejak pembinaannya kerana latihan peningkatan minimum seluruh rangkaian
Semenanjung Malaysia kereta api yang lebih luas.

Seni Bina
Seperti banyak stesen awal dibina di bawah Railway Perak, pembinaan 1894
stesen adalah asas, yang terdiri daripada struktur kayu setingkat dengan besar
bumbung berjubin nada dan susun atur terbuka secara keseluruhan.

Reka bentuk 1917 stesen diilhamkan oleh Arthur Benison Hubback, pembantu
seni bina British kepada Pengarah Kerja Raya dikreditkan untuk mereka bentuk
bangunan-bangunan awam di British Malaya dalam pelbagai gaya Barat penjajah
vernakular serta "Neo-Moorish / Mughal / Indo-Saracenic / Neo-Saracenic "gaya
yang menarik pengaruh dari seni bina kolonial British India. Berbeza dengan
stesen kereta api Kuala Lumpur, bahagian luar stesen Ipoh adalah lebih tersendiri
Barat dalam reka bentuk, lukisan unsur-unsur seni bina Baroque lewat Edwardian
dan menggabungkan tinggal di desa yang sederhana pada asas tingkat bawah,
dibuka pediments tajam dan melengkung, menggunakan banyak terlibat tiang,
dan kubah pusat yang besar lebih porte-Cochre, manakala mengintegrasikan
elemen vernakular seperti dalam, loggias terbuka ke tingkat bawah dan tingkat
atas bangunan (langkah-langkah serambi tingkat bawah di 183 meter, panjang
bidang hadapan stesen). Walaupun estetika keseluruhan, unsur-unsur seni bina
Indo-Saracenic masih ditemui dalam bentuk chhatris kecil menjulang tinggi ke
atas tiang sokongan sudut di kedua-dua struktur.

1917 stesen asalnya bongkaknya tiga platform; satu platform sampingan dan
dua platform pulau dihubungkan dengan terowong bawah tanah, dengan keluli-
dan-kayu nada kanopi sebagai tempat perlindungan.

Bekalan elektrik dan pembinaan semula

Sebagai sebahagian daripada projek landasan dan elektrik dua KTM antara Ipoh
dan Rawang, stesen Ipoh yang telah diubahsuai dengan ketara sepanjang 2000-
an. Perubahan yang paling dramatik adalah jumlah pembinaan semula kawasan
platform, yang terdiri daripada platform baru diratakan dengan ketinggian pintu
masuk pengangkutan kereta api, dan juga sebagai tempat tinggal bagi landasan
berkembar yang baru dibentangkan dan talian atas; naik taraf juga digantikan
terowong bawah tanah asal antara platform dan kanopi dengan jejantas dan
keluli berbingkai bangsal kereta api melengkung, walaupun bangku kayu asal
platform dikekalkan dalam proses. Walaupun beberapa pembaikan dalaman di
bahagian tingkat bawah bangunan utama turut dijalankan, baki unsur-unsur
pembinaan stesen, termasuk stesen Majestic Hotel, dipelihara. baik pulih telah
disiapkan pada Oktober 2007, tiga bulan sebelum tamatnya elektrik kereta api
antara Ipoh dan Rawang.

Station Square Ipoh dan tugu Ipoh

Stesen Ipoh fronted oleh persegi yang besar yang dikenali sebagai Station Square
Ipoh. Untuk sebahagian besar sejarah awalnya persegi adalah rumput jarang
dipenuhi dengan pokok-pokok; taman taman akhirnya dibina di atas tapak
sepanjang tahun 1970-an dan 1980-an, dengan tumbuh-tumbuhan yang lebih
berat, berjubin dan laluan berturap, dan plaza yang mengandungi ukiran dan air
pancut. Antara 2011 dan 2013 keseluruhan persegi itu dikawal dilucutkan dan
dibina semula sebagai plaza terbuka menampilkan teres minimalis, dan lebih
besar, tompok rumput lebih terbuka. Dataran dibina semula juga dijenamakan
sebagai "Warisan Square Ipoh", berkhidmat sebagai titik permulaan warisan jejak
Ipoh.

Dataran ini juga terkenal dengan tugu didirikan di tengah-tengah. Diumumkan

semasa 1927 Hari Gencatan Senjata, yang tugu batu bata dibina untuk
menghormati orang-orang dari Perak yang telah meninggal dunia dalam Perang
Besar. cenotaph yang kemudiannya telah diubah suai dengan plak baru untuk
kehormatan jatuh askar dari Perak dalam Perang Dunia II, zaman darurat,
konfrontasi Indonesia dan Tempoh pemberontakan. Hasil daripada lokasi
cenotaph ini dataran telah menjadi tempat tempatan lama untuk Hari Peringatan
dan Hari Anzac. Ada plak sebelum ini telah dikeluarkan dan digantikan dalam
perubahan yang berselang; plak tembaga asal untuk mati Perang Besar telah
dipulihkan walaupun ia dipasang semula pada sisi yang berbeza daripada
cenotaph manakala beberapa bahagian tembaga hiasan kekal hilang; untuk
menentang vandalisme lagi plak tembaga itu telah ditutup dengan perlindungan
perlindungan plastik. A lebih tambahan baru-baru adalah plak peringatan yang
memberi penghormatan kepada banduan pejuang dan bukan pejuang perang
yang meninggal dunia membina Kereta Api Thailand-Burma.

Dalam budaya popular

- Tahap platform luar dan asal 1917 stesen digambarkan sebagai latar belakang
bagi perbuatan terakhir Town Boy (1981). - Stesen Ipoh telah digunakan sebagai
lokasi penggambaran untuk filem Anna and the King (1999).
Kawasan Keluarga Malam Hari
Bertentangan kawasan kereta api ini terdapat sebuah kawasan dataran yang
penuh sesak dengan keluarga pada malam hari. Kawasan yang mempunyai air
pancut dan lampu berwarna-warni ini juga bakal dipenuhi pemain rollerblade,
penjaja buih belon dan penjaja buah dan minuman mulai senja.

Jika anda membawa anak kecil, anda boleh menyewa rollerblade untuk mereka di
samping pelbagai mainan elektrik lain. Jika anda hanya ingin bersantai, anda
boleh mendengar alunan muzik oleh kumpulan buskers muda yang menjadikan
tempat ini sebagai tempat mencari makan.

Pendek kata, jika anda ke sini pada waktu malam, masa berlalu pantas. Dengan
kombinasi sepoi-sepoi angin malam, lampu berkerlipan dan anak-anak yang
berlari riang, waktu malam seakan terasa seperti seperti senja yang baru
berlabuh.