1 (10)

Panssariseminaari MUISTIO
Panssarimuseo ja PSPR, Parolannummi, Hattula
7.2.2015
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Kaikki muistiossa oleva tieto on julkisesti esitetty kaikille avoimen Panssarisemi-

naarin yhteydess.

Ajankohtaista PSPR:sta (apkom, ev Jukka Orava, PSPR)

Puolustusvoimauudistuksen myt lakkautetun Lnsi-Suomen sotilaslnin tehtvt siirtyi-

vt PSPR:n hoidettavaksi vuoden 2015 alusta. PSPR:n toiminta-alueeseen kuuluvat tten
Keski-Suomen, Pirkanmaan, Kanta-Hmeen ja Pijt-Hmeen maakunnat.

Uudistuksen myt perustettiin PSPR:n apulaiskomentajan tehtv, johon kuuluu:

johtamistoiminnan vahvistaminen
operatiivinen suunnittelu
siviiliviranomaisyhteisty
alueellinen maanpuolustusty.

Sisu XA-180 Puolustusvoimissa - ensimmiset 30 vuotta (DI Esa Muikku, Millog Oy)

Valmistelu kotimaisen panssaroidun ajoneuvon prototyypin rakentamiseksi alkoi vuonna

1972. Puolustusministerin Vammaskosken tehdas sai tehtvkseen suunnitella kotimai-
sen YK-joukkojen kyttn tarkoitetun miehistnkuljetusajoneuvon. Prototyyppi valmistui
vuonna 1977. Tt VK-nimist ajoneuvoa ei pidetty vaatimuksia vastaavana.

Vuonna 1978 puolustusministeri kiinnitti huomiota Vammaskosken tehtaan tyllisyyteen,

mink vuoksi ryhdyttiin mrittmn kotimaisen kuljetuspanssarivaunun vaatimuksia si-
ten. Syyskuussa 1919 Pesikunnan ajoneuvotoimisto tiedusteli neljlt yritykselt kiin-
nostusta panssariajoneuvon suunnitteluun. Yritykset olivat Rauma-Repola Oy Lokomon
tehtaat, Oy Suomen Autoteollisuus Ab, Valmet Oy Tourulan tehdas ja Vammaskosken teh-
das. Yrityksille annettiin kahden viikon harkinta-aika. Kaikki yritykset pttivt osallistua
tarjouskilpailuun.

Ajoneuvon oli mr olla 9-10 tonnin painoinen, kantavuuden 1,5 tonnia, maavaran 40 cm.
Nopeuden tuli olla vhintn 60 km/h. Vaunun oli suotavaa olla uintikykyinen. Vaunumie -
hist oli mr olla 2 ja vaunussa tuli olla tilat 10 miehen kuljettamiseen. Vaunussa tuli
olla vintturi ja mahdollisuus puolitelan kyttn. Sen tuli tarjota suoja kivrikaliiperisilta
luodeilta. Varustukseen tuli kuulua ilmastointi ja lmmitys. Ajoneuvo oli tarkoitettu suoma-
laisille joukoille ensisijassa kotimaassa kytettvksi.

Tammikuussa 1980 Puolustusvoimain komentaja teki ptksen prototyypin hankinnasta,

mit varten perustettiin tyryhm. Tarjouspyynnss korostettiin ajoneuvon kytt koti-
maassa, liikkuvuutta suojaisessaa maastossa, muunneltavuutta ja olemassaolevien ele-
menttien hydyntmist. Hankintamrksi ennakoitiin satoja kappaleita. Muutoin tarjous-
pyynt ei ollut kovin tsmllinen vaan jtti yrityksille varsin vapaat kdet. Miehistnkulje-
tusversion lisksi haluttiin soveltuvuus ilmatorjunta-, kranaatinheitin-, panssarintorjunta- ja
komentopaikka-ajoneuvoksi. Yrityksille esiteltiin VK-vaunu ernlaisena huonona esimerk-
kin siit, millaista ajoneuvoa ei ainakaan haluta. Tarjouspyynt jtettiin heinkuussa 1980
ja tarjoukset piti toimittaa 1.10.1980 menness.
 2 (10)
Panssariseminaari MUISTIO
Panssarimuseo ja PSPR, Parolannummi, Hattula
7.2.2015
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Rauma-Repola Oy:n ehdotus Lokomo YA90 pohjautui yrityksen valmistamaan metstrak-

toriin. Vammaskosken tehtaan ehdotus perustui VK-vaunun uudelleensunnitteluun. Valme-
tin ehdotus 1912-6 eli PaVa ja Oy Suomen Autoteollisuus Ab:n Sisu XA-180 eli Pasi kolmi-
akselisina muistuttivat jossain mrin toisiaan. Sisun prototyyppi oli kallein, mutta sarjaval-
mistuksessa Lokomo olisi ollut kallein. Halvin sek prototyyppin ett sarjavalmistuksessa
olisi ollut Valmet.

Sisu XA-180:n kovin kilpailija oli metstraktorin rakenteeseen perustunut Valmet 1912-6 "PaVa". Se on 4,40
m pitk, 2,73 m leve ja 2,18 m korkea. Ajoneuvo painaa 12 tn. Sen kantavuus maastossa on 2 tn ja tiell 6
tn. Moottori on 155 kW:n tehoinen 6-sylinterinen, iskutilavuudeltaan 6,6 l:n turboahdettu Valmet 611 CSBA.
Vaihteisto on momentinmuuntimella varustettu automaattinen neliportainen Clark HR28412. Vaunuun kuuluu
50 m:n vaijerilla varustettu hydraulinen vintturi, jonka vetokyky on 10 tn. Nopeus maantiell on 80 km/h ja ve -
dess 10 km/h. Toimintamatka on 800 km. Vaunu on mahdollista aseistaa 7,62 mm:n konekivrill.

Sisu ja Valmet saivat parhaat pisteet ja niist tilattiin prototyypit. Sisun ehdotus katsottiin
teknisesti parhaaksi, mutta Valmet oli edullisin. Puolustusministeri edellytti mys Vam-
maskosken tehtaan osallistumista projektiin.

Ilmatorjuntaversio oli tarkoitus aseistaa vaunun katolle asennetulla 23 ItK 61 -ilmatorjunta -

kanuunalla. Miehist siin olisi ollut 6 ja ampumatarvikkeita 250 kg. Kranaatinheitinver -
sion oli tarkoitus toimia raskaan kranaatinheittimen vetjn. Miehist siin olisi ollut 8.
 3 (10)
Panssariseminaari MUISTIO
Panssarimuseo ja PSPR, Parolannummi, Hattula
7.2.2015
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Suorituskykyvaatimuksissa nopeus nostettiin 95 km/h:iin maastonopeuden ollessa 20 km/h

ja uintinopeuden 10 km/h. Vaunun painon sallittiin nousevan 11,5 tonniin ja kantavuuden
edellytettiin olevan yli 2 tonnia.

Prototyypin valmistuksen aikana prototyyppien valmistajat tutustuivat PsPr:ssa kytss

olleisiin neuvostoliittolaisvalmisteisiin BTR-60PB-miehistnkuljetus- ja BMP-1-rynnkk-
panssarivaunuihin.

Prototyyppej alettiin testata marraskuussa 1982. Kokeiluleiri pidettiin talvella 1983 Lapis-
sa, ja joukko-osastokokeilut tehtiin seuraavana kesn PrPr:ssa. Osassa testej mukana
oli muita ajoneuvoja, erityisesti BTR-60PB-vaunu, jota vastaan kotimaisia prototyyppej
verrattiin. Useimmissa testeiss kotimaiset prototyypit osoittautuivat neuvostoliittolaisvau-
nua paremmaksi. Kokeiluja tosin haittasi valmistajien haluttomuus esitettyjen muutosten
tekemiseen. Mys Valmetin useat rikkoutumiset hiritsivt testej.

Sisu todettiin prototyypeist paremmaksi useimmissa vertailukohteissa:

ajo- ja matkustusmukavuus
nopeus
toimintamatka
ohjaus tie- ja vesiajossa
huollettavuus.

Kokeilujen tuloksena pdyttiin tilaamaan Sisu XA-180-vaunuja. Mallimerkinnss X tar-

koittaa valmistajatehtaan koodistolla erikoisajoneuvoa ja 180 on moottorin teho kilowattei-
na. Valtioneuvosto teki hankintaptksen joulukuussa 1983, ja tilaus tehtiin helmikuussa
1984. Ensimminen tilaus ksitti 50 ajoneuvoa Puolustusvoimille ja 9 kpl YK-tehtviin. Li-
sksi oli optio 1-10 lisvaunun vuotuisesta hankinnasta. Tilauser valmistui vuosien 1984-
1986 aikana. Ensimmiset ajoneuvot tulivat YK-kyttn ja saivat suomalaisten YK-ko-
mentajien kunniaksi nimet Ensio (Ensio Siilasvuon mukaan) ja Reka (Reino Raitasaaren
mukaan).

Ensimminen sarja-ajoneuvo ntti samalta kuin prototyyppi, mutta siin oli useita eroja.
Esimerkiksi periskooppien asennusmahdollisuus oli poistettu ja kojelautaa ja sen laitteita
muutettu.

Valmistaja oli tehnyt suunnittelutyt mys ambulanssi- ym. erikoisversioista, joista yksi-
kn ei sellaisenaan toteutunut.
 4 (10)
Panssariseminaari MUISTIO
Panssarimuseo ja PSPR, Parolannummi, Hattula
7.2.2015
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Alkuperinen PASI eli Sisu XA-180-kuljetuspanssariajoneuvo on 7,35 m pitk, 2,90 m leve ja 2,77 m kor-
kea. Ajoneuvo painaa 13,5 tn. Sen kantavuus maastossa on 2,3 tn ja tiell 6,3 tn. Moottori on 176 kW:n te -
hoinen 6-sylinterinen, iskutilavuudeltaan 6,6 l:n turboahtimella ja vlijhdyttimell varustettu Valmet 611
DSBIA. Vaihteisto on momentinmuuntimella varustettu automaattinen neliportainen AllisonMT-643. Vaunuun
kuuluu 50 m:n vaijerilla varustettu hydraulinen vintturi, jonka vetokyky on 9 tn. Nopeus maantiell on 105
km/h ja vedess 9 km/h. Toimintamatka on 850 km. Vaunu on mahdollista aseistaa mm. 12,7 mm:n ilmator -
juntakonekivrill.

Vuosina 1984-1989 valmistettiin kaikkiaan 127 Sisu Xa-180-vaunua. Vuosina 1990-1991

valmistettujen vaunujen rakennetta muutettiin useissa kohden, mm. toisella pyrimttml-
l kattoluukulla. Vuosien 1992-1994 sarjoissa otettiin kyttn mm. kehlavetti, maastout-
tamisjrjestelmn kehikko ja turvatytteelliset renkaat, jotka mahdollistavat matkan jatka-
misen mys puhjenneella renkaalla. Vuoteen 1994 menness oli valmistettu 377 kpl XA-
180-vaunuja. Kaksi vaunua muutettiin ilmatorjuntajrjestelmien - Jantronic J-1000 -maalin-
osoitustutkavaunun ja Crotale-ohjusvaunun - prototyypeiksi. Kaikkiaan 85 vaunua on sit-
temmin myyty mm. Ruotsiin ja Viroon. Kolme vaunua on vaurioitunut onnettomuuksissa
korjauskelvottomiksi.

Vaunun sispuhelinjrjestelmn oli ASJ-411-puhelulaite, jota lukuisten alkuvaikeuksien

jlkeen pstiin asentamaan vaunuihin vasta vuodesta 1986 alkaen. Laite saatiin kunnolla
toimivaksi M-version myt vuonna 1989. Puhelulaitteessa oli liitnt neljlle miehistn
 5 (10)
Panssariseminaari MUISTIO
Panssarimuseo ja PSPR, Parolannummi, Hattula
7.2.2015
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

jsenelle: johtajalle, ajajalle, mahdolliselle ampujalle ja jkriryhmn johtajalle. Lisksi

vaunussa oli valmius LV317M-radion asentamiselle.

Erilaisia luukku- ja ilmatorjuntakonekivrikokeiluja tehtiin vuosina 1989-1993 kokeillen

mm. T-54-taistelupanssarivaunun DShKM-ilmatorjuntakonekivrin soveltuvuutta XA-
180:een. Niden perusteella alunperin telakuorma-autoprojektissa kehitetty NSV-12,7-il-
matorjunakonekivrin Ajoneuvoalustajrjestelm m/91 valittiin mys XA-180:n varusteek-
si.

Kesll 1991 BTR-60PB-vaunulle Taipalsaarella tapahtunut kohtalokas uppoamisonnetto-

muus johti pienimuotoisiin vesiajomuutostihin mys jo alunperin varsin vesiajokelpoisissa
XA-180-vaunuissa. Asennustyt tehtiin syyskuusta 1998 alkaen.

Panssarintorjuntaohjuskomppanioissa joihinkin XA-180-vaunuihin asennettiin PstOhj82:n

ampumalaite, jolloin aikaansaatiin periaatteessa alkuperisiin suunnitelmiin kuulunut pans-
sarintorjuntaversio. Kaksi XA-180-vaunua varustettiin joukko-osastoissa ambulansseiksi,
mutta ne muutettiin takaisin perusvaunuiksi, kun alunperin ambulanssikyttn valmistetut
uudet vaunut saatiin kyttn.

Suakkunoita Pasin rinnalla - kokemuksia ja tapahtumia alkuajoilta (teknpl. Pertti

Martikainen, Patria Oyj)

Sisu SA-150 eli Masi suunniteltiin Oy Suomen Autoteollisuus Ab:ssa vuosina 1979-1981
nelihenkisen tiimin voimin. Sama tiimi vastasi projektista prototyypin valmistukseen ja sar-
jatuotannon aloittamiseen saakka. Masin jlkeen jatkettiin suoraan Panssari-Sisun ei Pa-
sin suunnitteluun. Pasi-projektia varten kaikki oleelliset komponentit olivat jo valmiina Ma-
sin myt. Vastaavia tuolloin jo olemassaolleita panssariajoneuvoja olivat mm. lnsisaksa-
lainen Thyssen-Henschel Transportpanzer 1 Fuchs, ranskalainen Renault VAB, sveitsili-
nen rynnkkpanssarivaunumainen Piranha 66 ja neuvostoliittolainen, Suomessa jo tuttu
BTR-60PB, joista otettiin mallia soveltuvin osin. Pasin keula suunniteltiin aluksi samanlai-
seksi kuin Fuchsissa, mutta uintiominaisuuksien vuoksi sit ptettiin pident.

Pasin puisen mallin teko alkoi Helsingiss heinkuussa 1981. Pasin, samoin kuin aiemmin
Masin, prototyypin kokoaminen tapahtui Helsingin Kalliossa isokokoisessa autotallissa 5 x
8 m:n kokoisella lattiapinta-alalla. Prototyypin ensimminen ajo tehtiin toukokuussa 1982
Santahaminassa ns. Saharan alueella. Siell tehtiin mys akseleiden jnnitysten mittauk-
sia ja kuvattiin vaunun esittelyfilmi. Tss yhteydess vaunu kerran kaatui katolleen pudo-
tessaan ajettaessa sit liian kapealle kuljetuslavetille.

Helsingin Sanomat uutisoi heinkuussa 1982 Sisun olevan reilusti edell Valmetin kilpaile-
vaa prototyyppi. Samalla vaunun lhes kaikki tekniset tiedot vuosivat lehdistn.
Suunnitteluryhm luotti Pasin uintiominaisuuksiin niin paljon, ett ei vesikoeajoilla kytt -
nyt pelastusliivej.

Pasin ja Valmetin prototyyppien vertailutestit alkoivat Rovaniemen Someronharjun harjoi-

tusalueella maaliskuussa 1983. Jo tieajotesteiss todettiin, ett Valmetin jousittamaton ta-
 6 (10)
Panssariseminaari MUISTIO
Panssarimuseo ja PSPR, Parolannummi, Hattula
7.2.2015
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

kateli aiheutti liikkuvuusongelmia suurella nopeudella ajettaessa. Valmetin puutteena

maastoajossa oli se, ett etuakselin tasauspyrstn lukot piti kytke plle vaunun ulko-
puolelta jakoavaimella, kun taas Pasissa se tehtiin ohjaamosta. Sen sijaan Valmetin etuna
maastoajossa olivat metskonemaisen avarat pyrurat, joiden ansiosta kivien ja kantojen
ylityskyky sek suoja miinoilta oli hyv. Valmetin lyhyt nokka tarjosi ketteryytt. Pkompo-
nenttien vaihtoa testattiin Hmeenlinnan Taka-Htiln harjoitusalueella keshelteess
1983.

Testien jlkeen Puolustusvoimat ptyi Pasin tilaamiseen. Ennen sarjatuotantoa vaunuun

tehtiin tilaajan vaatimuksesta lukuisia muutoksia. Osa niist oli luonteeltaan ominaisuuk-
sien karsimista hinnan laskemiseksi.

Ensimmiset Pasit menivt Libanoniin YK-tehtviin. Ne oli varustettu osin katetulla vartalo-
suunnattavalla tornilla, jossa oli 12,7 mm:n DShKM-ilmatorjuntakonekivri. Vaunuissa
esiintyi paljon ongelmia, jotka johtuivat osin kiireisest toimitusaikataulusta, mutta enim-
mkseen puutteellisesta huollosta ja kyttjien toimista. Erityisen kiusallisia olivat sylinteri-
putkien vaurioitumiset. YK-miesten pettymyst uuteen Pasiin korosti se, ett Sisun A-45-
maastokuorma-autot olivat toimineet erinomaisesti Siinain operaatiossa.

Puolustusvoimat halusi varustaa vaunun sistilat NBC-suojausta varten polyeteenilevyill.

Levyt eivt pysyneet paikallaan. Toisaalta uudet ovien salvat lissivt vaunun suojaa: ne
pysyttivt kerran Hizbollah-taistelijoiden ampuman RPG-singon onteloammuksen.

Leningradin rintaman panssarijoukot Karjalan kannaksen suurtaisteluissa 1944 (mu-

seonjohtaja Bair Irincheev, Viipurin sotamuseo)

Kannaksella toimineet puna-armeijan 21. ja 23. Armeijan panssarijoukot oli varustettu l-

hinn neuvostoliittolaisilla KV-, KV-15-, T-34-76-, T-34-85- ja brittilisill Churchill-taistelu-
panssarivaunuilla sek neuvostoliittolaisilla ISU-152-rynnkktykeill. Yksikt eivt usein-
kaan olleet nimens mukaisen vahvuisia: esimerkiksi rykmentiksi nimetty joukko saattoi
todellisuudessa olla vain pataljoonan tai saksalaistyyppisen taisteluosaston vahvuinen.
Panssariyksikit alistettiin tihesti eri johtoportaille, jolloin eri joukkojen kytss ollut
panssarikalusto vaihteli nopeaan tahtiin.

Puna-armeijan asiakirjat vuodelta 1944 on yleens puhtaaksikirjoitettu taistelun jlkeen.

Tiedot ovat usein puutteellisia ja ristiriitaisia. Tappiot on ilmoitettu koko operaation ajasta,
ei yksittisist taisteluista.

Valkeasaaressa 10.-20.6.1944 taistellut 260. Kaartin Raskas Panssarirykmentti ilmoitti

taistelujen loppuvaiheessa toimintakuntoisiksi vhimmilln vain 5 vaunua. Rykmentill oli
kytssn aluksi KV-vaunuja, joiden rinnalle se sai keskuun puolivliss lnsiliittoutunei-
den aseapuna toimittamia brittilisi Churchilleja.

152. Panssariprikaati menetti 10 vaunua edetessn Valkeasaaresta Kivennavalle. 27.

Kaartin Raskas Panssarirykmentti menetti kolme vaunua omien joukkojen tulituksessa ni-
den luultua ISU-152-rynnkktykkej saksalaisiksi Tiger-vaunuiksi.
 7 (10)
Panssariseminaari MUISTIO
Panssarimuseo ja PSPR, Parolannummi, Hattula
7.2.2015
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

31. Kaartin Panssarirykmentti menetti 15 KV-vaunua ammuttuna, 11 miinoihin ajettuna, 3

palaneena, ja 6 ji kiinni soiseen maastoon.

Kuuterselss puna-armeija teki lpimurron 14.6.1944 lhinn 185. Erillisen Panssariryk-

mentin ja 1222. Telatykkirykmentin voimin. Panssarirykmentill oli vain 2 toimintakuntoista
vaunua. Neuvostoliittolaisten tiedustelu sai tiedon suomalaisten vastahykkyssuunnitel-
masta, ja paikalle lhetettiin apujoukkoja. Niihin kuului 260. Raskaalla Panssarirykmentti
11 KV-vaunullaan.

Siiranmess taisteli 46. Kaartin Raskas Panssarirykmentti, joka menetti 10.-30.6.1944 12

vaunua, joista 5 palaneena. Taistelussa Neuvostoliiton sankarin arvonimen saivat luutnant-
ti Petrov, joka haavoittui vakavasti sek ylikersantti Sverdov. 396. Kaartin Raskas Rynnk-
ktykkirykmentti menetti yhden ISU-152:n. Lisksi 226. Erillinen Panssarivaunurykmentti
menetti 3 vaunua ja 398. Rynnkktykkirykmentti lhes koko kevyen kalustonsa.

Tammisuon taistelussa 21.6.1944 puna-armeijan 26. Kaartin Raskas Panssarirykmentti

menetti 6 vaunua. Rykmentin IS-2-taistelupanssarivaunut todettiin avuttomiksi taistelussa
ilman jalkaven ja kevyiden vaunujen suojaa. IS-2:n miehist ei kyennyt havaitsemaan
suomalaisia panssarinyrkein aseistautuneita panssarintorjuntamiehi. Lisksi IS-2:n ras-
kas torni kntyi hitaasti ja tulinopeus oli vain yksi laukaus minuutissa. Tammisuon taiste-
lussa puna-armeija mahdollisesti trmsi ensimmist kertaa panssarinyrkkeihin, ja niit
kutsuttiin ensin panssarintorjuntakivreiksi. Jos ko. aseista ehk olikin tietoa saksalaisia
vastaan kytyjen sotatoimien myt, sit ei todennkisesti ollut luoteisella rintamalla Suo-
mea vastaan taistelleilla joukoilla.

Tali-Ihantalan taistelussa 260. Kaartin Raskaalla Panssarirykmentill oli aluksi 15 vaunua.

Vahvuus kohosi taistelun aikana 22 vaunuun, joista 20 oli KV-vaunuja ja 2 Churchilleja.
Ihantalan taistelun alussa 30. Kaartin Panssariprikaatilla oli 42 kpl T-34-76-vaunuja, joista
se menetti 38 kpl, 2 kpl T-70-vaunuja, 6 kpl T-60-vaunuja ja 4 kpl SU-76-vaunuja. 394. ja
397. Kaartin Raskailla Rynnkktykkirykmenteill oli ISU-152-kalusto ja 27. Kaartin ras-
kaalla panssarirykmentill IS-2-kalusto. Suomalaisten tuhoutuneet Vickers-vaunut osuivat
lhes jokaisen em. puna-armeijan yksikn etenemisreitille, jolloin jokainen yksikist mer-
kitsi ne omiksi voitoikseen. Ihantalan panssarimottiin jivt mm. 30. Kaartin Panssariryk -
mentin T-34-vaunut.

yrpss ja Vuosalmella taisteli runsaasti tappioita krsinyt 46. Kaartin Raskas Panssa-
rirykmentti. Sill oli jljell vain 4 vaunua. Vuosalmella taisteluun osallistunut 226. Erillinen
Panssarirykmentti menetti 25 vaunustaan 12.7.1944 menness 21 kpl.

Kannakselta neuvostopanssarijoukot siirtyivt posin Viron rintamalle.

 8 (10)
Panssariseminaari MUISTIO
Panssarimuseo ja PSPR, Parolannummi, Hattula
7.2.2015
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Kevyiden sinkojen PST-asekokeilutoiminta Suomessa 1940-1950-luvuilla (aseins. Ilk-

ka Heikkil)

Talvisodassa saatiin sotasaaliiksi 3 kpl neuvostoliittolaisia 1935-mallisia 75 mm:n rekyylit-

tmi tykkej. Vuoden 1943 lopulla ptettiin ryhty kehittmn rekyylitnt asetta Suo-
messa. Kesll 1944 kentll oli kehitetty idea ontelopanoskrjell varustetusta "PST-heit-
tokeihst", joka muistutti 800 gramman painoaan myten yleisurheilussa kytettv
miesten keihst. Pmajassa kehitettiin heinkuussa 1944 Reaktioase 50/44:ksi kutsuttu
konstruktio, josta valmistettiin kaksi prototyyppi. Aseen kaliiperi oli 50 mm, putken pituus
675 mm ja suuttimen/perkartion pituus 375 mm. Elokuussa 1944 tehtyjen kokeilujen pe-
rusteella todettiin, ett asemallit eivt soveltuneet kytntn PST- tai tukikohta-aseina.
Erityisin ongelmina olivat lyhyt kantama, hidas tulinopeus ja heikko tarkkuus. Ptettiin
kuitenkin jatkaa rekyylittmn aseen kehittmist.

Mys PST-rakettien kokeilua oli tehty saksalaismallisten rakettimoottorien koeammunnoilla

maaliskuussa 1944. Aluksi kokeilut nyttivt lupaavilta, mutta raketti osoittautui vaikeasti
hallittavaksi. Arveltiin mys, ett Saksa ei sotaonnen knnytty kykenisi toimittamaan ra-
kettimoottoreita, joten rakettiaseen rinnalle valittiin vaihtoehtoiseksi konstruktioksi rekyyli-
tn vastapainease. Sen tuli olla olalta ammuttava, kaliiperiltaan 105 mm:n rihlaputkinen ja
ammuksen kiertovakavoitu. Kyseess oli ns. matalapainease, jossa kytettiin kranaatinhei-
tinammuksen ruutia. Kevll 1944 keksittiin rei'itetty panoskuppi eli ns. seula.

Syksyll 1944 pdyttiin asekonstruktion osalta uudenlaiseen ratkaisuun, jossa rakenne

muutettiin vastaamaan 120 mm:n kranaatinheittimen peruspanostilaa. Aseen tynimi oli
Ferdinand-reaktioase. Kyseess oli ensimminen suomalainen sinkoase. Sen rakenteen
ongelmana oli rihlan jyrkk 13 asteen nousu.

Samaan aikaan tehtiin kokeita saksalaisilla PST-aseilla, joita oli saatu aseapuna kevll
1944. Aseet olivat RPzB 88 -panssarikauhu, PzF I Klein ja PzF II -panssarinyrkit. Aluksi
aseilla tapahtui paljon tottumattomuudesta johtuneita onnettomuuksia, mink vuoksi ryh-
dyttiin kehittmn harjoitusampumatarviketta. Panssarinyrkin lyhytt kantamaa pyrittiin
parantamaan ammuksen lhtnopeutta nostavalla suuttimella. Suuttimen vaikutus kanta-
maan ei kuitenkaan ollut odotusten mukainen. Suuttimet eivt tulleet sarjavalmistukseen,
mutta asetta voi pit yhten kevyen singon esiasteena.

Vuosina 1945-1946 Raikka Oy:ss ryhdyttiin kehittmn vastapaino- eli vastamassa-

asetta, jossa vastamassana toimi hiekkapussi. Asekonstruktio kilpaili Puolustusvoimien
oman kehitystyn kanssa.

Sodan jlkeen Puolustuslaitoksen resurssit pienenivt rajusti. Asekehitysty loppui kytn-

nss kokonaan muutamaksi vuodeksi. Vuonna 1949 perustettiin Asetoimikuntaan Reak-
tiojaosto, jonka tehtvn oli mritt reaktioaseiden reunaehtoja. Reaktiojaostossa kehi-
tettiin 81 mm:n koease eli raskaan singon esiaste. Materiaalipulan vuoksi sen putki koneis-
tettiin 76 K 02 -kanuunan putkesta.

Toinen koease oli 88 mm:n kranaattikivri 88 KrKiv/54. Aseeseen tuli 88 mm rihlattu putki
ruotsalaisen 88 Grg 48:n eli Carl Gustav -singon esimerkin mukaan. Pesikunta piti kui-
 9 (10)
Panssariseminaari MUISTIO
Panssarimuseo ja PSPR, Parolannummi, Hattula
7.2.2015
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

tenkin trken kehitt kokonaan suomalaisen PST-aseen, jolloin valmiin ruotsalaissin-

gon hankintaa ei nhty mahdollisena vaihtoehtona.

Kolmas koease oli vuonna 1951 kehitetty 45 mm:n panssarinyrkki 45 Psn/53 eli suutin-
nyrkki, jolla saavutettiin kevyest ammuksesta huolimatta parempi lpisy kuin sodanaikai-
sella PzF II -panssarinyrkill. Konstruktiota kehitettiin vuoteen 1954 saakka.

Vuonna 1954 Puolustuslaitoksen taloudellinen tilanne oli parantunut, ja sek kranaattiki-

vri ett suutinnyrkki odottivat hyvksynt tai hylkmist. Raikka Oy vaati saada oman
vastamassa-asekonstruktionsa mukaan vertailuihin Reaktiojaoston aseiden kanssa.

Malliaseiden esittelytilaisuus pidettiin Niinisalossa keskuussa 1954. Raikka Oy:n aseet ei-
vt siihen ehtineet. Tulokset olivat mynteisi, mink perusteella asetettiin PST-lhitorjun-
ta-aseelle vaatimukseksi 250 mm:n lpisykyky 200 m:n etisyydelt 30 asteen iskukul-
massa. Todettiin, ett 45 Psn/53 ei tyt vaatimuksia alhaisen lhtnopeuden vuoksi. Kalii-
peri ptettiin kasvattaa 55 mm:iin ja muuttaa ajopanosruuti savuttomaksi. Raikka Oy:n
vastamassa-aseessa oli alusta alkaen kytetty savutonta ruutia. Syksyll tehtiin uudet koe-
ammunnat, jotka eponnistuivat sek Raikka Oy:n aseen ett Puolustuslaitoksen Asetoi-
miston 55 mm:n panssarinyrkin osalta ensinmainitun ongelmana ollessa ammukseen liitty-
vt puutteet ja jlkimmisell liiallinen lhtnopeushajonta.

Vuodenvaihteessa 1954-1955 tehtiin kolme koeversiota nimell 55 Psn/54, joista ensim-

misess ei ollut seulaa, toisessa oli seula taaksepin ja kolmannessa seula eteenpin.
Seulalliset versiot valmisti Ammus Oy, jonka ehdotuksesta seula tehtiin kartiomaiseksi val-
mistuksen helpottamiseksi. Aseet olivat valmiit testattavaksi maaliskuussa 1955. Seulalli-
sella aseella lhtnopeushajonta oli selvsti pienempi kuin seulattomalla.

Lhitorjuntakyvyn puutteellisuuden vuoksi Puolustuslaitos ptti kiirehti sinkoaseen han-

kintaa. Raikka Oy valitti eptasa-arvoisesta vastamassa-aseen kohtelusta hankintaproses-
sin valmistelussa. Vastamassa-aseen ongelmana nhtiin kuitenkin suuri takavaara-alue ja
se kenttkelpoisuutta heikentv asia, ett aseen mukana piti kuljettaa noin 500 g:n hiek -
kapussia vastapainona. Puolustusvoimat ptti tilata 30 kpl:een koesarjan 55 Psn 54
-asetta, mutta lupasi, ett aseen konstruktio muutetaan Raikka Oy:n aseen mukaiseksi, jos
sit kehitetn edelleen ja se osoittautuu lopulta paremmaksi. 55 Psn 54 hyvksyttiin
Puolustusvoimain kyttn maaliskuussa 1955. Aseen nimi muutettiin vuoden lopussa 55
N 55:ksi. Aseen kehitysty jatkui vuoteen 1958 saakka, min aikana aseen nimeksi
vakiintui nyrkin sijasta sinkoon viittaava 55 S 55.

Kevyit sinkoja valmistettiin tuhansia kappaleita ja niille tavoitevahvuuden ylittv mr

ampumatarvikkeita. Suomen panssarintorjunta-aseistus 1960-1970-luvulla oli sangen vah-
vaa, mutta siit ei juurikaan annettu tietoja julkisuuteen. Tosin ampumatarvikkeiden laatu
erityisesti varastointikestvyyden osalta osoittautui kytnnss heikoksi. Lheskn kaik-
kea varastoissa ollutta ampumatarvikemr ei olisi voitu hydynt edes sotatilantees-
sa. 55 S 55:n kehitysty lhinn panoksen ja seulan osalta jatkui kytnnss aseen koko
kyttajan.
 10 (10)
Panssariseminaari MUISTIO
Panssarimuseo ja PSPR, Parolannummi, Hattula
7.2.2015
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Mys Raikka Oy jatkoi singon kehittely 1980-luvulle saakka 41 mm:n minisingon muodos-
sa. Se kuitenkin ji paitsioon, kun Suomeen alettiin hankkia kevyit kertasinkoja, ensiksi
Miniman-aseita.

30 years a British tankie then wargaming.net (warrant officer, military specialist Europe
Richard Cutland, wargaming.net)

Cutland liittyi armeijaan vuonna 1980. Hnen yksikkns oli 2nd Royal Tank Regiment (2
RTR).

Puolitoistavuotisen koulutuksen keskeisen harjoitusalueena toimi jo 1. maailmansodan ai-

kana perustettu Lulworth Gunnery Schoolin 7 000 eekkerin kokoinen alue.

Rykmentin pkalusto koostui aluksi Chieftain-taistelupanssarivaunuista. Niiden huonoina

puolina olivat meluisuus ja alttius ljyvuodoille. Vaunut vaativat paljon huoltoa, mutta toi -
saalta niit oli helppoa korjata jopa kenttoloissa. Vaunuihin kehittyi ernlainen viha-rak-
kaus-suhde.

Huomattava parannus oli pkaluston vaihtaminen ensin Challenger 1:een ja sitten Chal-
lenger 2:een. Tiedusteluvaunuina kytettiin Scorpionia. Lisksi kytss oli Scimitar-vau-
nuja ja FV438 Swingfire -raketinheitinvaunuja.

Rykmentti on osallistunut sotatoimiin Pohjois-Irlannissa vuosina 1968-1998, Falklandin so-

dassa vuonna 1982, Bosnian ja Kosovon operaatioissa sek Persianlahden ja Afganista-
nin sodissa.

Falklandin 10 kuukautta kestneess sodassa brittijoukoissa kytettiin Scorpion-, Scimitar-

ja Samson-vaunukalustoa. Balkanin operaatioissa kytettiin jo Challenger-taistelupanssari-
vaunuja. Hankala maasto asetti haasteita niiden toiminnalle. Vuosina 1990-1991 kydyss
ensimmisess Persianlahden sodassa rykmentin kytss olivat Challenger 1 -vaunut.
Challenger 2 -vaunujen ensiesiintyminen varsinaisissa sotatoimissa tapahtui toisessa Per-
sianlahden sodassa vuonna 2003. Niille ei koitunut vakavia tappioita yht IED-tienvarsi-
pommilla tuhottua vaunua lukuunottamatta. Yhteen Challenger 2:een tuli jopa 40 osumaa
ilman ett vaunu menetti toimintakykyns. Sotakokemusten perusteella vaunun suoritusky-
ky, kestvyytt ja suojaa kehitettiin edelleen.

Nykyisin Cutland toimii wargaming.net-yhtin verkkosotapelien kehittmisen panssari-

asiantuntijana. Yrityksen tuotteet ovat World of Tanks, World of Warplanes ja tulossa oleva
World of Warships. Yritys tyllist yli 3 000 ihmist ympri maailmaa. Yritys tekee yhteis-
tyt museoiden, yksityisten kerilijiden, arkistojen, tutkijoiden ja hyvntekevisyysjrjes-
tjen kanssa. Yritys oli mukana mys mm. panssarijoukkojen toiminnasta toisessa maail-
mansodassa kertovan Fury-elokuvan tuotannossa.