1

2
 Dizajnimi I shtreses rigjide.
1.Prgjithsi.
3
 Shtresa rigjide pr aeroportet jan t prbr nga PCC vendosur n
nj shtres baz e granuluar. E stabilizuar dhe mbshtetur n nj kmishs
kompakte. Shih Figurn 1-1 pr strukturn tipike te shtreses.

Figure 1-1. Typical Pavement Structure

Procesi i projektimit FAARFIELD aktualisht konsideron vetm nj

mnyrn e shtress s ngurt, posht deri plasaritje t pllaka e betoni.
Plasaritje sht e kontrolluar duke kufizuar shtypjen horizontale n pjesn e
poshtme pllaks PCC dhe nuk e konsideron dshtimin e SUBBASE dhe
SUBGRADE shtresa. FAARFIELD n trashsi konkrete shtres deri n CDF arrin
nj vler prej 1.0 i cili prmbush kushtet e projektimit. Kur shtresa minimale
PCC kontrollohet trashsia, FAARFIELD nuk do t zvogloj trashsin PCC
nn trashsi minimale prej 6 in (150 mm), ose 5 in (125 mm), nse t
gjith aviont jan m pak se 12,500 paund (5,760 kg) pesha bruto. Nse
trashsi minimale sht arritur n procesin e projektimit do t ndrpresin me
nj CDF <1.0 dhe raporti i projektimit do t tregoj "Trashsia minimale
shtres sht arritur."

Nj model tre-dimensional I elementeve t fundme sht prdorur pr

t llogaritur shtypjen n skaj t pllaks prej betoni. Modeli ka avantazhin

4
marr parasysh ku shtypja kritike zakonisht ndodhet n skajet e pllaks, por
mund t jet e vendosur n qendr t pllaks me disa konfigurime t
shpjetsive t avionve. FAARFIELD prdor pr t llogaritur stresin e
brendshm dhe merr t shtypje t madhe t brendshme dhe 3D-FEM llogarit
skajet t shtypjes (t reduktuar me 25 pr qind).

2.Shtresa e siperme prej Betoni.

Siprfaqja e betonit duhet t siguroj nj cilsi nonskid, t
parandaluar deprtimin e ujrave siprfaqsore n subgrade, dhe t siguroj
mbshtetje strukturore pr ingranazhet e aeroplanve.

Cilsia e konkrete, t pranimit dhe kontrollit t testeve, metodat e ndrtimit

dhe trajtimit, si dhe cilsin e mjeshtri jan t mbuluara n Shtres Portland
imentos . Shih Tabeln 3-4 pr minimale trashsi siprfaqsore PCC.

Table 3-4. Minimum Layer Thickness for Rigid Pavement Structure

Layer Type FAA Specification Maximum Airplane Gross Weight Operating on Pavement,
Item lbs (kg)

<12,500 < 100,000 100,000

(5,670) (45,360) (45,360)
1 1
PCC Surface P-501, Portland 5 in. (125 mm) 6 in. (150 mm) 6 in. (150 mm)
Cement Concrete
(PCC) Pavements
Stabilized Base P-401 or P-403; P- Not Required Not Required 5 in. (125 mm)
304; P-306
2
Base P-208, P-209, P-211, Not Required 6 in. (150 mm) 6 in. (150 mm)
P-301
3,4
Subbase P-154, Subbase 4 in. (100 mm) As needed for frost As needed for frost
Course or to create or to create
working working platform
platform

Notes:

1. FAARFIELD thickness to be rounded to the nearest 0.5 inch (10 mm).

2. For pavements for aircraft greater than 30,000 lbs (13,610 kg), base may be replaced with subbase.

3. Subbase layer is required for pavements designed for gross loads of 12,500 pounds (5,670
kg) or less only when the following soil types are present: OL, MH, CH, or OH.

5
Vlera modulus pr beton sht fiksuar n FAARFIELD n 4,000,000 psi
(27580 MPa) dhe raporti Poisson-it sht vendosur n 0.15, shih Tabeln 3-2.

Table 3-2. Allowable Modulus Values and Poissons Ratios Used in

FAARFIELD

Layer Type FAA Specified Layer Rigid Flexible Poissons

Pavement Pavement Ratio
psi (MPa) psi (MPa)

Surface 4,000,000 0.15

P-501 PCC NA
(30,000)
200,000 0.35
P-401/P-403/P-601 HMA NA 1
(1,380)
P-401/P-403HMA 400,000 (3,000) 0.35
Stabilized Base
and Subbase P-306 Lean Concrete 700,000 (5,000) 0.20
500,000 (3,500) 0.20
P-304 cement treated base

P-301 soil cement 250,000 (1,700) 0.20

Variable stabilized rigid 250,000 to NA 0.20

700,000 (1,700
to 5,000)

Variable stabilized flexible NA 150,000 to 0.35

400,000 (1,000
to 3,000)
P-209 crushed aggregate Program Defined 0.35
Granular Base
and Subbase P-208, aggregate Program Defined 0.35
P-219, Recycled concrete 0.35
Program Defined
aggregate
P-211, Lime rock Program Defined 0.35
P-154 uncrushed aggregate Program Defined 0.35
Subgrade Subgrade 1,000 to 50,000 (7 to 350) 0.35
User-defined User-defined layer 1,000 to 4,000,000 (7 to 30,000) 0.35
Notes:

1. A fixed modulus value for hot mix surfacing is set in the program at
200,000 psi (1380 MPa). This
2. modulus value was conservatively chosen and corresponds to a pavement
temperature of approximately 90F (32C).

6
3.Shtresat Base / SUBBASE.
Shtresa baz ofron nj mbshtetje uniforme, t qndrueshme pr
pllakat e shtress s ngurt. Referojuni Tabela 3-4 e cekur m lart pr
trashsi minimale baz t krkuara sipas shtres s ngurt. Baza e
stabilizuar sht e nevojshme pr baz nn shtres e projektuar pr t
shrbyer avionve mbi 100.000 paund. Dy shtresa t bazs mund t
prdoren, p.sh. P-306 mbi nj shtres t P-209. Shtreszim duhet t bhet n
mnyr t till q t shmanget duke prodhuar nj sandui (shtres grimcuar
n mes t dy stabilizuar shtresa) seksion ose nj shtres t dobt mbi nj
shtres t fort. SUBBASE mund t zvendsohet pr baz nn shtres t
ngurt projektuar pr t shrbyer avionve peshon 30.000 paund (13,610
kg) ose m pak. SUBBASE mund t prdoret si: nj baz nn shtres t
ngurt; pr mbrojtjen nga ngricat; ose si nj zvendsim pr materiale t
paprshtatshme subgrade. Materialet e mposhtme jan t pranueshme pr
prdorim nn shtres t ngurt: bazs s stabilizuar (P-401, P-403, P-306, P-
304)

4.Subgrade: Prcaktimi i modulit (E Vlers) pr shtresa t

ngurta subgrade.
Prve studimit dherave dhe analiza dhe klasifikimin e kushteve subgrade,
prcaktimi i modulit t thellsis sht e nevojshme pr hartimin e shtress s
ngurt. Moduli I thellsis sht caktuar pr shtresn subgrade; dmth, shtresa
m poshtme t gjitha shtresave strukturore. Moduli i thellsis mund t
shprehet si modul i reagimit subgrade, k, ose si elastike (Young) modul E.
subgrade moduli mund t jep t dhna n FAARFIELD direkt ose n form;
Megjithat, t gjitha prllogaritjet strukturore jan kryer duke prdorur
modulin elastik E. Nse thellsia e modulit sht input si nj vler t k ajo
sht konvertuar automatikisht n vlern ekuivalente E prdorur ekuacionin
e mposhtm:

1.284
ESG = 20.15 k

ESG = moduli elastike (E-moduli) t subgrade, psi

k = Moduli i Subgrade reagimi I subgrade, pci

Formula e mposhtme mund t prdoret pr t kthyer CBR n nj k-vler t

prafrt pr subgrade:

7
 0.7788
k = 28.6926 CBR , (k, pci)

Inxhinieri I shtress duhet t'i referohet raportit gjeoteknik t projektit pr

aftsin mbajtse t subgrade q do t prdoret pr hartimin shtress.

5.Efektet e ngricave.
Mbrojtja ndaj ngricave duhet t sigurohet pr shtresn e ngurt n
zonat ku ekzistojn kushte t favorshme pr veprime t dmshme nga
ngricat. Pllaka PCC <9 n (230 mm) jan m t ndjeshm ndaj plasaritje nga
nga ngricat flak.

Kjo n prgjithsi sht m e theksuar n kufirin midis zonave t shnuar

dhe t pashnuar n nj pist, psh ngjitur me distance shnuar t fiksuar.
Pr pllakat PCC <9 n (230 mm), n qoft se mbrojtja e plot nga ngricat nuk
sht dhn, prforcim me elik ngulitur jo m pak se 0.050 pr qind t
elikut n t dy drejtimet duhet t sigurohet pr pllaka n pist t cilat
prfshijn zona t mdha t shnuara, (p.sh., bare prag, prcaktim pists
dhe shenjat n distanc fikse) dhe pr ato pllaka menjher ngjitur me
shenjat.

Prvoja lokale mund t prdoret pr t prsosur llogaritjet e thell t

mbrojtjes s nevojshme.

5.1Ndjeshmria ndaj ngricave

Ndjeshmria e tokave ndaj ngricave sht e varur n mas t madhe
n madhsin dhe shprndarjen e voids n mas toks. Boshllqe duhet t
jen t nj madhsie t caktuar kritik pr zhvillimin e lente akullit.

Marrdhniet empirike jan zhvilluar n lidhje reciproke shkalln e

sensibilitet ndaj ngricave me klasifikimin e toks dhe sasia e finer materiale
se 0.02 mm me pesh.

Tokat jan kategorizuar n katr grupe nga ngricat pr qllime t projektimit

nga ngricat si prcaktohet n Tabeln 2-2:

8
 Table 2-2. Soil Frost Groups

Kind of Soil Percentage Finer Soil Classification

Frost
than 0.02 mm by
Group
Weight
FG-1 Gravelly Soils 3 to 10 GW, GP, GW-GM, GP-GM

FG-2 Gravelly Soils 10 to 20 GM, GW-GM, GP-GM

Sands 3 to 5 SW, SP, SM, SW-SM, SP-
SM

FG-3 Gravelly Soils Over 20 GM, GC

Sands, except very fine silty Over 15 SM, SC
sands -
Clays, PI above 12 CL, CH

FG-4 Very fine silty sands Over 15 SM

All Silts - ML, MH
Clays, PI = 12 or less - CL, CL-ML
Varved Clays and other fine
grained banded sediments - CL, CH, ML, SM

9
6.Forca n prkulje e Betonit.
Trashsia e krkuar e shtress prej betoni sht e lidhur me fuqin e
betonit. Pr hartimin e shtress, forca e betonit sht e karakterizuar nga
forca prkulje si veprimi kryesor dhe mnyra e dshtimit t nj dysheme
betoni n prkulje. Forca e betonit n prkulje sht e matur n prputhje
me ASTM C 78, Metoda Standarde e Testimit nga forca e prkuljes s betonit.

Gjat prcaktimit forca prkulje pr hartimin e dizajnuar t trashsis,

dizajneri duhet t marr parasysh aftsin e industris n nj fush t
caktuar pr t prodhuar beton n nj forc t veant dhe nevojn pr t
shmangur prmbajtjen e lart t imentos, t cilat mund t ket nj efekt
negativ n qndrueshmri t betonit . Prve ksaj, prmbajtja e lart e
imentos mund t oj n rritjen e prmbajtjes s alkalit t cilat mund t
prkeqsojn problemet reaktivitet alkali-silic n przierje te betonit.

Nj forc e prvetsuar n prkulje mes 600 dhe 750 psi (4,14-5,17 MPa)
rekomandohet pr shumicn e krkesave n pistn ajrore. pikat e forta n
dizajn jasht ktyre vlerave duhet t miratohet nga FAA. N prgjithsi, t
hartuar forta prkulje m t larta se 750 psi (5.17 MPa) duhet t shmanget,
nse nuk mund t tregohet se mixes m t larta forca jan t prodhuara me
metoda normale duke prdorur materiale lokale, pra, pa u mbshtetur n
prmbajtjen e tepruar e imentos apo aditivve t ngjar t ndikojn
negativisht qndrueshmri. Forca e prdorur n hartimin trashsi sht i
ndryshm se forca e prdorur pr pranimin e materialeve n P-501. Forca
Pranimi n P-501 duhet t reflektoj forcn e nevojshme pr t siguruar (n-
shrbim) aktual forca plotson ose tejkalon forcn e prdorur n hartimin
trashsi FAARFIELD.

prdor nj forc 28-ditor si nj mas praktike t pranimit t ndrtimit.

Megjithat, forca afatgjat arrihet me beton normalisht pritet t jet t
paktn 5 pr qind m shum se forca matur n 28 dit.

10
7.Bashkimin e shtress s betonit (Joint).
Variacionet n temperatur dhe lagshti mund t shkaktojn ndryshime t
vllimit dhe ulje t pllaks t cilat mund t shkaktojn shtypje t mdha.
Prdorimi I nyjeve pr t ndar shtres n nj seri t pllakave t dimensionit
t paracaktuar pr t reduktuar efektet e dmshme t ktyre shtypjeve dhe
pr t minimizuar plasaritje t rastit. Pllaka duhet t jet gati katrore e
mundur kur eliku nuk sht ngulitur. Referoju tabels 3-9 pr t
rekomanduar maksimale e prbashkt. Vini re, ndarja e prbashkt sht e
kontrolluar nga trashsia pllak; nuk ka pr qllim t thot q mund t krijoj
trashsi pllak, bazohet n ndarje t prbashkt

Table 3-9. Recommended

Rigid Maximum Joint Spacing -
1
Pavement

1.Without Stabilized Subbase

Slab Thickness Joint Spacing

6 inches or less (152 mm) 12.5 feet (3.8 m)
6.5-9 inches (165-229 mm) 15 feet (4.6 m)
2
>9 inches (>229 mm) 20 eet (6.1 m)

2.With Stabilized Subbase

Slab Thickness Joint Spacing

810 inches (203-254 mm) 12.5 feet (3.8 m)

11
 10.5-13 inches (267-330 mm) 15 feet (4.6 m)
13.5-16 inches (343-406 mm) 17.5 feet (5.3 m)
2
>16 inches (>406 mm) 20 feet (6.1 m)

Notes:

1. Longitudinal joint spacing shown in the tables. Transverse spacing should not exceed 1.25 the
longitudinal spacing.

7.1Bashkuesit (Joint) Lloji Kategorit dhe Detalet

7.1.1.Lloji I Joint (Nyje)

Nyja e shtress kategorizohen n baz t funksionit q kan qllim t
prbashkt . Kategorit e nyjeve jan izolimi, tkurrje, dhe ndrtimit t joints,
si prshkruhet n Tabeln 3-7 dhe m posht. T gjitha nyjet duhet t
prfundojn n nj mnyr q lejojn mbylljen e prbashkt.

Detajet e shtress s prbashkta jan treguar n figurat 3-15a, 3-15b, dhe

3-16. joints gjatsore duhet t jen t dizajnuara pr t minimizuar
ndryshimet e shtress n gjersi. T gjitha nyjet gjatsore e ndrtimit duhet
nyje doweled , prve nse e s bashku gjithashtu shrben si nj nyje izolimi.

Pr aprona, joints undoweled e ndrtimit jan t pranueshme pr nyje t

ndrmjetme gjatsore prve nse s bashku jan brenda 20 feet (6 m) t
nj avantazh t lir. Pr t ngushta (75 ft (20 m) ose m pak) .

Shtres taxi m pak se 9 in (225 mm) t trasha mbi baza t pa stabilizuara

grimcuar, sht e pranueshme pr t krijuar nj "unaz trheqse". Kjo
sht br duke prdorur t lidhura nyje gjatsore t tkurrjes dhe t lidhura
nyje trthor t tkurrjes pr tri nyje t fundit trthor nga fundi.

12
 Table 3-7. Pavement Joint Types
Type Description Longitudinal
A Thickened Use at:
Edge Isolation -Pavement Intersections
Joint
-Free edge that is location of
future expansion
-edge of structures
A-1 Reinforced For PCC slabs > 9 in (230
Isolation Joint mm). Use at:
-Pavement Intersections
-Free edge that is location of
future expansion
- edge of structures
B Hinged Longitudinal contraction joint Not used except for slabs <
Contraction in slabs < 9 in. (230 mm)
Joint thick;
longitudinal contraction joints
located 20ft (6m) or less from
the pavement free edge in
slabs < 9 in. (230 mm) thick
C Doweled For use in longitudinal
Contraction contraction joints 20 ft (6 m)
Joint or less from free edge in slabs
> 9 in. (230 mm) thick
Transverse
Use at: -pavement feature
intersections when the
pavement intersects at an
angle.
-free edge that is location of
future expansion ,
-where pavement abuts a
structure.
For PCC slabs > 9 in (230
mm). Use at:
-Pavement Intersections
-Free edge that is location of
future expansion
- edge of structures
9 when using tension ring
Use on the last three joints
from a free edge, and for three
joints on either side of
isolation joints.
13
 D Dummy For all other contraction joints For all other contraction joints
Contraction in pavement. in pavement.
Joint
E Doweled All construction joints Use for construction joints at
Construction excluding isolation joints. all locations separating
Joint successive paving operations
(headers).
F Butt All construction joints for All construction joints for
Construction pavements serving airplanes pavements serving airplanes
Joint less than 30,000 lbs (13,610 less than 30,000 lbs (13,610
kg) on a stabilized base. kg) on a stabilized base.

7.1.2. Izolimi I Joints (Llojet A, A-1).

Izolimi i joints jan prdorur kur kushtet e prjashtojn transferimin e
ngarkess t gjith t prbashkt me dowels ose bashkimi i agregatit. Izolimi
i joints jan t nevojshme vetm kur shtresa kufizohet me struktur ose pr
t izoluar kryqzimin e shtresave, ku dallimet n drejtim t lvizjes s
shtress mund t ndodh, p.sh., n mes t nj taxiway lidhur edhe nj pist.
Lloji A joints jan krijuar duke rritur trashsin e shtress prgjat skajit t
pllaks (shih Figurn 3-15a).

Figure 3-15a. Rigid Pavement Isolation Joint

14
 Ky skaj i trash do t akomodohet n ngarkesn q do t transferohet
me dowels ose bashkoj agregatin n tkurrje dhe ndrtimit t nyjeve. Tipi A-1
joints jan t prforcuar pr t siguruar ngarkesn ekuivalente tonazh si nj
avantazh i trashsis, dhe mund t prdoret vetm pr shtresa PCC m t
mdha se 9 in (228 mm). I prbashkt n mes t pists dhe lidh, kalimin me
taxiways dalse jan vende ku mund t konsiderohen t llojit A-1 t
prbashkt. Shih figuren D-1 t prforcuara Izolimi prbashkt, pr detaje
dhe shembull Lloji A-1 Izolimi prbashkt

Figure D-1. Type A-1 Joint Detail

15
7.1.3. Joints n tkurrje (Llojet B, C, D).- Contraction Joints
Joints n tkurrje e sigurojn plasaritjen e kontrolluar t shtress, kur
shtresat pr shkak t nj rnie n prmbajtje t lagshtis apo nj rnie t
temperaturs, joints ulen nga shtypjet e shkaktuara nga ulja e pllaks.
Detajet pr joints tkurrjes jan treguar si Llojet B, C dhe D n Figurn 3-
15b.Detajet me ngjits prbashkt jan paraqitur n figurn 3-15c.

16
7.1.4. Joints e ndrtuara (Llojet E dhe F).- Construction Joints
Joints ndrtimit krkohen kur dy pllaka e kufizuara jan vendosur n
koh t ndryshme, si n fund t vendosjes nj dit ose ndrmjet kursi duke i
hapur. Pr shtres q shrbejn avionve 30.000 pounds (13.610 kg) ose m
t mdha, prdorimi Lloji joints E ndrtuar. Lloji F mbrapa joints mund t
prdoret pr shtres q shrbejn avionve m pak se 30.000 pounds pesha
bruto, e ndrtuar n nj shtres t stabilizuar

Figure 3-15b. Rigid Pavement Contraction and Construction

Joints

17
Figure 3-15c. Rigid Pavement Joint Sealant Details

18
 Not
es:

1.Initial saw cut T/6 to T/5 (minimum 1 in. (25 mm) when using early entry saw.

2.Field Poured Sealant reservoir sized to provide proper shape factor, depth (D): width (W) base
upon sealant manufacturer requirements. Typically hot pour sealants require a 1:1 shape factor
and silicon sealants a 1:2 shape factor, for individual projects refer to sealant manufacturer
recommendations.

7.2.Dowels dhe Tie Bars pr joints.

19
7.2.1.Tie Bare.
Pr pllaka m pak se ose e barabart me 9 in (225 mm), joints
gjatsore tkurrje brenda 6 m t nj avantazh t lir duhet t jet i lidhur pr
t mbajtur fytyrat e pllaks n kontakt t ngusht. N kt rast Tie Bare nuk
veprojn si pajisje t transferimit t ngarkess, por parandalojn hapjen e
jointave, duke lehtsuar transferimin ngarkess nga bashkimi i agregatit. Tie
Bare duhet t deformohen konform me specifikimet e dhna n pikn P-501.
Pr pllaka m pak se ose e barabart me 6 in (150 mm), Tie Bare duhet t
jet 20 in i gjat (510 mm),Nr.4 vendoset n 36 in (900 mm) n qendrn
pr pllaka m t mdha se 6 in ose m t mdha (150 mm),Tie Bare duhet
t jet 30 in i gjat (762 mm), Nr 5 bare vendoset n 30 in n qendr. Nuk
prdoret Tie Bare pr t krijuar joints t vazhdueshme t lidhura m t
mdha se 75 feet (23 m).

7.2.2.Dowels.
Dowels sigurojn transferimin e ngarkess s prbashkt dhe pr t
parandaluar zhvendosjen relative vertikale e prfunduar ngjitur me pllak.
Nse instalohet si duhet dowels lejojn lvizjen relative t pllakave ngjitur.
Pr t gjitha trashsit t pllaks, dowels duhet t sigurohet pr tri nyje
trthor nga nj skaj t lir. miratimi FAA sht e nevojshme pr t prdorur
dowels n nyje t tjera trthor.

7.2.3.Madhsia Gjatsia dhe Hapsira e Dowels.

Dowels jan me madhsi pr t rezistuar n prerje dhe thyrje n
shtypje e prodhuar nga ngarkesa n shtresn e siprme. Gjatsia Dowels dhe
ndarje duhet t jet e mjaftueshme pr t parandaluar dshtimin e pllaks s
betonit pr shkak t shtypjes duke mbajtur e ushtruar n beton. Tabela 3-8
jep dimensione t Dowels dhe hapsira pr trashsi t ndryshme t shtress.

Table 3-8. Dimensions and Spacing of Steel Dowels

Thickness of Slab Diameter Length Spacing

6-7 in (152-178 mm) in (20 mm) 18 in (460 mm) 12 in (305 mm)
7.5-12 in (191-305 mm) 1 in (25 mm) 18 in (460 mm) 12 in (305 mm)
12.5-16 in (318-406 mm) 1 in (30 mm) 20 in (510 mm) 15 in (380 mm)
16.5-20 in (419-508 mm) 1 in (40 mm) 20 in (510 mm) 18 in (460 mm)

20
 20.5-24 in (521-610 mm) 2 in (50 mm) 24 in (610 mm) 18 in (460 mm)
7.2.4. Pozicionimi i Dowel .
Shtrirja dhe ngritja e dowels sht e rndsishm pr t siguruar
performancn e prbashkt.Dowels trthor do t krkojn prdorimin e nj
punonjsi t prhershm, zakonisht nj kafaz teli apo shport e ankoruar n
mnyr t vendosur n baz, pr t mbajtur dowels n pozit. Nga ana
tjetr, nj makin duke i hapur e pajisur me nj dowel bar me vendoss i
automatizuar mund t prdoret pr vendosjen dowels n traversn e
jointave.

7.3Layoutat e joints dhe Hapsira.

Paraqitjen e joint-ve t shtress krkon przgjedhjen e llojit t duhur t
prbashkt ,me qllim q ndarjet dhe dimensionet pr t siguruar nyjet q t
kryejn funksionin e tyre . Konsiderata e ndrtimit t tyre sht gjithashtu e
rndsishme n prcaktimin e modelit t prbashkt .

N prgjithsi, ajo sht m ekonomike pr t mbajtur numrin dhe gjersin

e hapur t korsis n minimum. Mbani gjersin pllak (w) n gjatsi (l) raport
jo m t madhe se 1: 1.25. Shtrimi i korsis dhe vendndodhjen e n-shtres
t lehta do t ndikojn n ndarje t prbashkt dhe layout. Nyje duhet t
vendoset n lidhje me instalim t leht, n prputhje me AC 150 / 5340-30,
projektimin dhe instalimin Details for Airport Visual Aids. Innovative
Pavement Research Foundation (IPRF) .

Prve ksaj, Figura 3-16 tregon nj plan tipik t kyjes pr nj fund t pist,
taxiway paralele, dhe lidhset. Figura 3-17 tregon nj plan tipik t kyjes pr
shtresn pr nj pist t gjer 75-foot (23-m).

Hapsira e prbashkt sht ndikuar nga shum faktor, duke prfshir:

gjersi totale dhe trashsi t shtres q do t ndrtohet, vendndodhjen dhe
madhsin e objektit n-shtres , lloji i agregatit t prdorura n beton, ndaj
temperaturave q shtresa sht e ekspozuar , prmbajtja e bazs si dhe ulja
nga shtypja. Ndarje m e shkurtr e prbashkt n prgjithsi ofron
performanca m afat-gjate n shrbim Shih Tabeln 3-9 pr t rekomanduar
hapsir maksimale t prbashkt

21
Figure 3-16. Typical Joint Layout Pattern for Runway, Parallel Taxiway
and Connector

22
23
 Figure 3-17. (Optional) Joint Layout PCC Pavement 75 Foot
Runway Width (Pavements 9 inches)

Notes:

1. The concept behind the jointing pattern shown is the creation of a tension ring around the perimeter of the
pavement to hold the joints in the interior of the paved area tightly closed. The last three transverse contraction
joints and the longitudinal joints nearest the free edge of the pavement are tied with #4 deformed bars, 20 inches
(508 mm) long, spaced at 36 inches (914 mm) center to center.

Detalet e PCC joint of high-speed

24
PC joint details crossover

25
PCC joint details Tw

26
PCC joint details

27
7.3.1.Konsideratat e joints pr zgjerimin e shtress n t
ardhmen.
28
Kur nj pist apo taxiway ka t ngjar t zgjatet, ndrtimi i nj skaji n joint
t trashur (t tipit A, shih Figura 3-15a) duhet t sigurohet n fund t pists
apo shtres. N vende ku mund t ket nevoj pr t akomoduar n t
ardhmen lidhja e taxiway apo apron n aeroport, nj avantazh t trashsis
duhet t ofrohet sipas nevojs. Pr t shmangur ujin e zn nn shtres,
sht e rndsishme pr t mbajtur nj pjerrtsi t vazhdueshme trthore
pr subgrade nn shtres q mbshtet bazn (ose SUBBASE).

7.3.2Tranzicioni Midis PCC dhe HMA.

Kur shtresa e ngurt kufizohet me nj pjes shtres fleksibl n nj vend q
do t'i nnshtrohet ngarkimin e rregullt t avionit, nj tranzicion duhet t
sigurohet duke prdorur nj detaj t ngjashme me Figura 3-18. Shnim: Ky
sht nj shembull se si mund t ndrtohet nj tranzicion. N pikn e kalimit
sht e nevojshme q t shkoj subgrade n lartsi n t dy ant e
tranzicionit, si dhe pr t siguruar nj baz t stabilizuar nn trotuar
fleksibl.

Figure 3-18. Transition between PCC and HMA Pavement Sections

Dimension Description
H Design thickness of PCC pavement
B Thickness of base
T Design thickness of flexible (HMA) pavement
T1 Design thickness of surface course
T2 Design thickness of binder course
T3 Design thickness of base course
T4 Design thickness of subbase course
T5 (H + B) (T1 + T2) or 2(T3), whichever is greater

29
8.Shembulli.

Projektimi i shtress rigjide .

Hartimi i nj strukture shtress sht nj proces prsrits n FAARFIELD. Ky

prdorues hyn struktura t shtress dhe trafikun e aeroplanve q do t
aplikohen n seksion. FAARFIELD vlerson krkesat minimale t shtress dhe
rregullon trashsin PCC pr t dhn nj jet t parashikuar t barabart me
periudhn e projektimit (zakonisht 20 vjet).

Hapi (1):

Pavement structure:

Trashsia Pavement Structure

Trashsia e P-501 PCC Surface Course (R = 700 psi)
determinuar nga
FAARFIELD
5 inches P-306 Econocrete
12 inches P-209 Crushed Aggregate Base Course
Subgrade, CBR=5 (E = 7500 psi)

Hapi (2):

Airplane traffic:

Airplane Gross Weight Annual Departures

(lbs)
Concorde 410,000 2000
A310-300 315,041 3500
B767-300 361,000 4500
Regional Jet 700 72,500 1500

30
Hapi (3):

Struktura shtress pr t'u analizuar sht futur duke klikuar mbi

butonin "STRUKTURA" (Figura 3-19) dhe modifikimin e strukturs ekzistuese
t shkoj me seksion propozuar shtress duke zgjedhur 'modifikoj Struktura'
button (shih Figurn 3-20). Shtresat ather mund t shtohen duke
przgjedhur butonin "Add / Delete Layer". lloje shtres mund t ndryshohet
me "klikuar" n materialin shtresa dhe trashsin e shtress mund t
rregullohen duke klikuar n trashsi shtres t ndryshuar modulin pr nj
shtres, klikoni n modulus. Nj kuti dialogu do t shfaqet. Nse moduli pr
llojin shtres sht user-ndryshueshme, ather kuti dialogu do t shfaqin
gamn e lejuar t vlerave dhe nj kuti pr t hyr n nj vler t re. Nse
moduli nuk sht user-ndryshueshme, kutia e dialogut tregon mesazhin
vlerave fikse n FAARFIELD. Kur bhet duke e br rregullime zgjidhni
butonin "End modifikoni '.

Figure 3-19. Rigid Design Example Step 3

31
Figure 3-20. Rigid Design Example Step 3 Modify Structure Information

Hapi (4):

Pas ksaj hyni n ekran Airplane duke zgjedhur "Airplane"button n t

majt t ult t ekranit Struktura). Aeroplant jan shtuar n przierje
trafikut duke przgjedhur ato nga biblioteka aeroplanit t vendosura n ann
e majt t ekranit aeroplan. Pr do aeroplan t zgjedhur, t dhnat e
mposhtme mund t rregullohen: Gross Taxi Pesha, Nisjet vjetore dhe rritje
vjetore prqind (Figura 3-22).

Aeroplant jan t organizuar nga grupi i bazuar n aeroplan prodhues.

Prve ksaj ka nj grup i avionve t prgjithshme. Pas hyrjes t gjith
avionve

32
Figure 3-22. Rigid Design Example Step 4 Airplane Data

Hapi (4):

Przgjidh 'Struktura Dizajn' button pr t filluar analizn e projektimit,

shih Figurn 3-23. iterates FAARFIELD n trashsin e PCC Siprfaqja deri nj
CDF 1.0 sht arritur. Procedura jep nj trashsi prej 18.53 in (47 cm), shih
figurn 3-24. FAARFIELD nuk e hartuar trashsia e shtresave t shtress,
prve pllak PCC n strukturat e ngurta shtress, por do t zbatoj krkesat
minimale trashsi pr t gjitha shtresat si tregohet n Tabeln 3-4. Koha
varet nga shum faktor, duke prfshir strukturn dhe numrin e avionve.
N prgjithsi, dizajnimi rigjid merr m shum se dizajni fleksibl pr shkak
t procesit elementve t fundme. Ndrsa FAARFIELD sht i rrjedhshm,
koha ora n t majt t ult do t rinovohet periodikisht.

33
Figure 3-23. Rigid Design Example Step 4 Design Structure

Shtresa PCC gjat dimenzionimit shkon duke u ndryshuar deri sa t behte

llogaritja e t gjitha parametrave

Figure 3-24. Rigid Design Example Step 4 Pavement Structure

34
Hapi (5):

Nse struktura q do t ndrtohet prfshin trashsi shtres t

ndryshme se sa ato t prdorura n analizn fillestare, t rregulluar trashsi
shtres dhe t prsritur analiza t projektimit.

Hapi (6):

v1.4 FAARFIELD prfshin aftsin pr t vlersuar thellsin e ngjeshjes

subgrade q krkohet pasi t keni prfunduar hartimin e strukturs s
shtress. Pas prfundimit t dizajnit tuaj, zgjidhni "Life / ngjeshjen 'button,
shih Figurn 3-25. Raporti Dizajnit pastaj prfshin nj tavolin subgrade
compaction pr Jo -Cohesive dhe kohezive subgrade. Kontrolloni se "krkesat
llogaritese compaction" sht zgjedhur n ekran Options

Figure 3-25. Rigid Design Example Step 6 Life/Compaction

35
Hapi (7/8):

Raporti i Dizajnimit t shtress s ajroportit (Figura 3-26) sht i ruajtur

automatikisht n t njjtn directiv e puns q ju t caktuar pr FAARFIELD
dosjet tuaja t puns, ose n raport mund t shihet nga ekrani startup duke
zgjedhur butonin "Shnime". Raporti Dizajni prmbledh Struktura e shtress,
Trafikui ajroplanve dhe kontributin e secilit CDF t avionit t vlersuar.

Shnim: N kt shembull pr ndrtim, trashsia PCC do t rrumbullakohet

deri n 0.5 in m t afrt (12.5 mm), ose me 18.5 in (470 mm)

Figure 3-26. Airport Pavement Step 7 and 8 Design Report

36
CDF Diagrami I ngarkess kumulative

37
9.Testimi I Shtress s Ajroportit
FAA vepron si nj shtet-i-artit, n shkall t plot objektin prov pr shtresn
e dedikuar vetm pr krkime t shtress s aeroportit. National Airport
PavementTest Facility (NAPTF) ofron cilsi t lart, t dhnat e prshpejtuara
t testit nga shtresat rigjide dhe fleksibile t nnshtruar trafikun t simuluar

38
t avionve. Ndrtimi i objektit ka prfunduar n prill t vitit 1999. tiparet
kryesore t objektit National Airport Pavement Test Facility jan:

instrument i mbyllur plotsisht gjurmt prov jab 900 feet t gjat dhe 60
feet e gjer.

sistem t dhnat i kompjuterizuar.

testi me baz t aft pr t stimuluar avion peshon deri n 1.3 milion

paund.

Deri n 20 rrota i aft pr t qen i konfiguruar pr t prfaqsuar dy plot

kamion gear ulje. do kamion ka 1 deri ne 10 rrota pr kamion.

ngarkesa Wheel pavarur rregullueshme deri n 75.000 paund n timon.

kontrolluar simulim avion enden.

Udh Testi mund t ndahen n sende t pavarur t testit n tre klasifikime

subgrade - forca e ult, forca t mesm dhe forca t lart. . N kt mnyr,
nj shumllojshmri t strukturave t shtress mund t testohen, duke
prfshir edhe planet e dy t rigjide dhe fleksibile t inkorporuar agregat t
palidhur dhe bazat e stabilizuar. Planet aktuale jan pr shtresat e testit t
zvendsohen dhe testuar t dshtimit n nj cikl 18-mujore. .

Automjeti Testi i hekurt me baz ka dy vagona t ngarkimit q mund t jet

konfiguruar deri n gjasht rrota pr transportin me ngarkesa deri n 333.75
kN (75.000 ) pr timon. Automjeti Testi sht programuar pr nj simulim t
kontrolluar avion enden.

Sensor jan ngulitur n pikat e testit pr t mbledhur t dhna. Sensore

jan dy llojesh: statike dhe dinamike. sensor statike monitoron
temperaturn, lagshtin dhe statusin plas (rezistenca) n baza t dendur.
sensor dinamike masin sasi t tilla si tendosje dhe devijim t shtresave n
prgjigje t ngarkess, dhe jan shkaktuar nga operacionet e automjeteve.
T dhnat e sensorve t mbledhura gjat operacioneve testit t trafikut do
t prpunohen dhe ruhen n nj baz t dhnash kompjuterike mbajtur n
vend. Kjo baz t dhnash do t lehtsoj trheqjen e t dhnave pr analiz
m von.

39
40
10.Shtojca

10.1.Seksioni I shtypjes s rrotave t ajroplanve t marur n

projektim

Concord

Airbus A310-300

41
Boeing B767-300

Regional Uet-700

42
10.2. Dallimet n mes t shtress rigjide dhe fleksibile

43
44
45
46
47
Literatura

1. U.S. Department of Transportation Federal Aviation Administration-

Airport Pavement Design and Evaluation
Airport Design
Surface Drainage Design
FAARFIELD - Airport Pavement Design (V 1.305, 9/28/10 64-bit) program pr
dimenzionimi e shtresave rigjide dhe fleksibile
FAARFIELD can be downloaded from the FAA website
(http://www.faa.gov/airports/engineering/design_software/).

2. T. F. Fwa National University of Singapore

Highway and Airport Pavement Design

48