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Tasa de Desgaste en Motores de Combustion
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Tasa de Desgaste en Motores de Combustion
97-102
2008 ESIME-IPN. ISSN 1665-0654. Impreso en Mxico
IPN 97 ESIME
Cientfica
Debido a la importancia de las maquinas rotativas en los experimentales y anlisis terico bajo condiciones de operacin
procesos industriales, el comportamiento de sus componentes a velocidad variable de un motor.
y materiales necesitan ser optimizados en funcin de reducir
los costos de operacin y mantenimiento asociados a tales 4. Materiales y mtodos
procesos, dirigiendo la atencin a la bsqueda de altos
estndares de confiabilidad industrial, que slo se logra con Para el presente estudio se utilizaron principalmente dos equipos:
la minimizacin de sus tiempos fuera de servicio (manteni-
bilidad). . Un banco de prueba para estudio de motor de combustin
interna y encendido por chispa de 1,3 litros de cilindrada
Bajo el conocimiento de que el desgaste es el principal total (Toyota Starlet)(vase figura 1).
mecanismo de generacin de condiciones de avera en estos
equipos. Es obvio comprender, que muchas fallas catastrficas . Un espectrmetro de emisin atmica (Spectroil M).
se evitaran determinando qu piezas presentan deterioro y
sustituyndolas antes de que ocurra la falla. Esto es posible, El banco de prueba se conforma por un motor de combustin
slo si se posee una comprensin de la naturaleza del desgaste interna con alimentacin de combustible dual (gasolina- gas
que reduzca la incertidumbre en las decisiones de natural) y un freno dinammetro tipo Eddy Current . El motor
mantenimiento, lo cual se consigue a travs del anlisis tiene las siguientes especificaciones: modelo Toyota 2E, 4 cilin-
cuantitativo "real" del mismo, lo que es un problema complejo dros en lnea. 1296cc de cilindrada, dimetro del pistn: 73 mm,
y difcil. carrera: 77.4 mm, potencia mxima: 72 Hp, torque mximo:
101 Nm alimentado mediante carburador dos bocas para gasoli-
La determinacin del desgaste a partir del anlisis de na con mezclador de gas natural colocado encima.
partculas contaminantes en el lubricante, aun es una tcnica
que esta en desarrollo y requiere de mucha investigacin. Para los ensayos, se utiliz como combustible gasolina y se us
En cuanto a los antecedentes, varios investigadores entre como lubricante aceite comercial SF, SAE 20W-50, con TBN 7.
los que se pueden nombrar Rigaux [7] , Prez [8], Kjer y
Hubert [9][10], Stodola [11], Espinoza [12], Fygueroa [13] y 4.1 Metodologa utilizada
Macian et al. [5] desarrollaron y presentaron aproximaciones
analticas, donde se modelaron algunos aspectos que Procedimiento experimental para la obtencin de la data
influyen en la determinacin de la condicin de desgaste de experimental en condiciones de velocidad variable del motor
motores, basados en diversas metodologas que se extienden de encendido por chispa.
desde los anlisis estadsticos, correccin y normalizacin
de los efectos particulares de la condicin de funcionamiento Se coloc la vlvula de seleccin de combustible en la
(modelo de la correccin de la prdida del volumen) y posicin de gasolina y se encendi el motor del banco de
determinacin de ndices de desgaste, hasta la bsqueda de prueba.
concentraciones de referencia que permitieran caracterizar
el grado de contaminacin de aceite y generar escalas
comparativas confiables.
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Clculo de la velocidad de desgaste: La ecuacin (1) esta- En base a esto, se concluye que el modelo que mejor se ajusta a
blece que la concentracin medida (Cm), es consecuencia de las condiciones de operacin del equipo es el lineal, correspon-
la suma de la concentracin inicial de partculas (Cmo) ms el diendo al modelo de velocidad de desgaste constante propuesto
efecto de la contaminacin por desgaste (primer trmino), por Espinoza.
menos el efecto de las prdidas de elementos a travs de
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Estudio de las concentraciones experimentales y las concentraciones datos por el volumen de aceite contenido en el carter, que para
corregidas este caso ser constante, siendo el objetivo de este clculo ob-
servar los errores en que se incurrira si solo se consideran los
La figura 2 muestra comparativamente los valores promedio datos espectromtricos y no se compensan con el modelo.
de las concentraciones experimentales, emitidas por el
espectrmetro, y las corregidas a travs del modelo. En la En la figura 3 se compara la velocidad experimental de los
misma, se observa que los valores calculados se acercan mu- componentes hierro, cobre y aluminio con las velocidades
cho a los medidos siendo el error mximo menor de 5%, por lo calculadas por el modelo; se observa que la velocidad experi-
que puede considerarse que el modelo se ajusta a la realidad y mental difiere de la calculada, siendo esta ltima mayor en
por lo tanto la ecuacin (3) correspondiente a la concentra- todos los casos. Esto tiene su explicacin en qu, en el clcu-
cin corregida se puede utilizar para la compensacin de las lo de las velocidades tericas (modelo) se considera el consu-
concentraciones de los contaminantes metlicos. mo por fugas y los aadidos de aceite que se hacen al carter.
Es importante destacar el comportamiento del elemento de El elevado valor de la velocidad de desgaste de hierro res-
desgaste plomo, de acuerdo a la composicin qumica de las pecto a los otros dos elementos, es normal y esperado pues
piezas lubricadas debera provenir de los cojinetes, pero como a diferencia del plomo, aproximadamente el 60% de las
los resultados del cobre no se corresponden con este com- piezas del motor estn constituidas con este elemento de
portamiento, se concluye que el origen del mismo es la ga- desgaste.
solina, la cual usa como aditivo antidetonante el tetraetilo
de plomo y que pasa al lubricante a travs del conjunto Es importante destacar, que en el clculo se pueden presen-
pistn anillos y camisa por el soplado de los gases producto tar velocidades negativas de algunos elementos de desgas-
de la combustin. Por lo tanto, el anlisis de este elemento te, algo que debera ser imposible. La explicacin de esto
no tiene importancia para el desgaste, pero s demuestra el podra ser que se esta considerando una tasa de desgaste
efecto que puede producir el combustible sobre la contami- media que representan fsicamente, de acuerdo con la ecua-
nacin del lubricante. cin (1), que en ese punto la concentracin disminuyo con
respecto al punto de muestreo anterior, la situacin puede
Estudio de las velocidades experimentales y las velocidades deberse a un desgaste que deja de producirse, con lo cual
calculadas hay un efecto de dilucin mas importante que se produce
por los aadidos. Aunado a esto, el efecto que produce la
Se calcul la velocidad experimental (ppm/h) (velocidad de variabilidad del instrumento etc., por lo que se requiere
contaminacin msica), a travs de las grficas concentracin mayor investigacin sobre este fenmeno ya que es un as-
(ppm) vs. tiempo (horas) al multiplicar la pendiente de esos pecto a considerar en el diagnstico.
900 6.00
Er = 4.77%
Er = 15.76%
750 5.00
Concentracin promedio (ppm)
600 4.00
Concentracin experimental (espectmetro) Velocidades experimentales
Concentracin corregida (modelo Espinoza) Velocidades tericas (modelo Espinoza)
Er Error relativo porcentual Er Error relativo porcentual
450 3.00
300 2.00
Er = 3.94%
150 1.00
Er = 4.05%
Er = 3.48% Er = 4.05% Er = 29.83%
0 0.00
Hierro (Fe) Plomo (Pb) Cobre (Cu) Aluminio (Al) Hierro (Fe) Cobre (Cu) Aluminio (Al)
Fig. 2. Comparacion entre las concentraciones de elementos Fig. 3. Variacin entre las velocidades de los elementos de
de desgaste experimental y las corregidas por el modelo. desgaste experimental y las corregidas por modelo.
8.400
lo que corrobora su hiptesis de este comportamiento para
Er = 15.76% el desgaste normal de los componentes de maquinas.
7.200
6.000
Masa (espectmetro)
Masa (modelo Espinoza)
Er Error relativo porcentual
ciones medidas por espectrometra de emisin, es inferior a la
4.800
real, ya que la espectrometra solo detecta una fraccin del
3.600
desgaste total.
2.400
La velocidad de desgaste calculada a travs del modelo de
1.200 Er = 22.83%
Espinoza, usando datos espectrometritos puede usarse para
Er = 29.80% evaluar la criticidad del desgaste de una maquina.
0
Hierro (Fe) Cobre (Cu) Aluminio (Al)
[8] Prez, R. 1976. Control de desgaste y diagnosis anticipada [11] Stodola, J. 1990. Tribo-Techical Diagnostics of
de averas en motores por medio del anlisis de aceite. Combustion Engineer. XXIII FISICA Congress, Sae paper
Tesis Doctoral. Universidad Politcnica de Madrid UPM. 905152.
[9] Kjer, T. 1982. Wear rate and concentration of wear [12] Espinoza, H. 1990. Diagnstico de fallos en motores de
particles in lubricating oil. WEAR. encendido por compresin de automocin. Tesis docto-
[10] Hubert, B y Johnson. 1982. A model and the methodology ral, Universidad Politcnica de Valencia, Espaa.
for determining wear particle generation rate and filter [13] Figueroa, S. 1994. Diagnstico del desgaste y el estado
efficiency in a diesel engine using ferrography. Sae paper de motores de encendido por compresin. Universidad
821195. Politcnica de Valencia. SPUPV-94.2044.
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