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    DIRECCION GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL DEPARTAMENTO SEGURIDAD OPERACIONAL SUBDEPARTAMENTO OPERACIONES NAVEGACION AEREA: Conceptos basicos de la Navegacién a Estima y su Cartilla de Planificacién de Vuelo 1. GENERALIDADES 2. TIPOS DE VUELO 3. FORMAS DE NAVEGACION 4. ACTIVIDADES PREVIAS A TODO VUELO 5. CARTILLA DE NAVEGACION Lo mas importante, en todo vuelo, 88 aterizar en ef aenédromo de destino, para luego, volver a despegar. NAVEGACION AEREA: Conceptos basicos de la navegacién a estima y su Cartilla de Planificacion de Vuelo 1. Generalidades Una de las tantas definiciones existentes para lo que es la navegacién aérea, sefiala que ésta consiste en la aplicacién de un conjunto de técnicas y procedimientos que nos Permite llevar nuestra aeronave de un aerédromo a otfo. Esta actividad, junto a otras relacionadas con el vuelo, obviamente deben efectuarse en forma seria y ordenada de manera de asegurar el llogar sin inconvenientes a nuestro lugar de destino, De la propia definicién se infiere que esta actividad pareciera ser sencilla y no nos deberia llevar a involucramos en situaciones peligrosas. Sin embargo, la naturaleza humana nos lleva, en algunas oportunidades, a actuar apresuradamente incurtiendo on cides y effores, obviando en consecuencia parte del proceso de planificacion y Prueba de ello es que este tema ha sido calificado como factor contribuyente do algunos accidentes/incidentes durante investigaciones que se han instruido. Este hecho en particular, nos ha animado a elaborar esta sencilla Cartilla cuya finalidad no es otra que reforzar algunos conocimientos que son parte sustantiva de la Planificacién de un vuelo. La idea es intentar definir un procedimiento, crear el hébito y {a costumbre de faciitar el como planificar en mejor forma un vuelo, por facil y breve que éste sea. En resumen, se trata de extraer del olvidado y viejo maletin de vuelo del Piloto, algunas materias relacionadas con la navegacién, que como dice el refrain, “por sabidas se olvidan’, Invitamos a los Pilotos, principalmente a los més jévenes que se inician en el tema del wuelo, a no olvidar e involucrarse mas en la llamada “navegacién a estima’. Su Planificacion debe ser escrita y ser el primer paso de todo velo y combinarla con otros tipos de navegaciones, No estamos en contra del uso de nuevas tecnologias sustentadas en radies satelitalos, Solo queremos serialar que ellas deben ser un “apoyo” de manera de que en forma integrada nos lleven al lugar de destino en forma segura y oportuna. 2. Tipos de Vuelo Se pueden determinar los siguientes tipos de vuelo. a.- Vuelos a corta distancia Al volar en un radio cercano al aerédromo en el cual normaimente opera, es hacerlo en un entomo conocido en el cual se distinguen, clara y précticamente de memoria, las caracteristicas del entorno geogréfico que lo rodea y por ello el piloto Permanentemente sabe donde se encuentra. Simplemente para dirigirse a un lugar Lo més importante, en todo vuelo, 3 5 alerizar en ef aarédromo de destino, para hiege, volver a despegar. determinado, el Piloto fo piensa y se dirige hacia él, llegando sin complicaciones Este tipo de vuelo suele denominarse vuelo local, el cual se inicia y termina en el mismo aerédromo yy por las caracteristicas que tiene no es necesario poner en Practica procedimientos de navegacién. Por definicion aeronautica, este vuelo es el que comienza y finaliza en el aerédromo de origen y se realiza dentro de un radio de 50 kilémetros (27 millas nauticas). Pero si por alguna razén se aleja mas de lo previsto y el entomo ya no le es tan familiar y la situacién se complica por razones del tipo meteorolégicas, de “hora cero" 0 se encuentra con el minima de combustible, surge entonces la nevesidad de dirigirse a un area_y aerédromo desconocido. Para ello, la Unica alternativa de llegar © desplazarse en vuelo en ese lugar que no conoce, es a traves de la navegacion y por tanto debe tener los conocimientos y experiencia necesaria. De lo contrario, es Seguro que deberd enfrentar situaciones peligrosas. .- Vuelos de travesia Con esta expresién nos referimos esencialmente a todos aquellos vuelos que se efecitian mas alla de la proximidad de un aerédromo y que finalizan en otro distinto, relativamente alejado del de partida. En este tipo de vuelo, ciertos detalles basicos adquieren una relevancia especial e incluso critica, como por ejemplo: + Enlas cercanias de un aerédromo puede atertizar y recargar combustible casi a voluntad, pero en un vuelo de travesia necesitard calcular previamente el combustible a consumir y planificar donde reabastecerse. + En la proximidad de un aerédromo, si el tiempo empeora repentinamente puede aterrizar y permanecer a la espera de que la situacion mejore. En vuelo de \ravesia necesitara estudiar con mas detalle las previsiones meteorolégicas y permanecer atento a los posibles cambios en ruta. No solo eso, tendra incluso que prever el desvio a un aerédromo alterativo. + En su aeropuerto habitual, el Piloto conoce la longitud y ancho de la pista, los Procedimientos y puntos de notificacion para ingresar al circuito, las frecuencias de comunicaciones, si dispone o no de ayudas a la navegacion, etc. Todos estos detalles y algunos mas sobre el aerédromo de destino, debera tenerlos estudiadus y planificados en un vuelo de travesia. Por ejemplo, puede resultar Peligroso no conocer los puntos de notificacién, las dimensiones de /a pista, las frecuencias, sus pendientes, sus obstaculos cercanos, etc. * Cercano a su aeropuerto, conoceré en que areas puede volar y que zonas estan Prohibidas o restringidas, que altitud debe mantener en cada rea no solo para franquear obstaculos sino porque pueden existir restricciones derivados de cotredores aéreos, entre otros, Naturalmente, debera tener en cuenta todos estos factores a la hora de disefiar y realizar una ruta que lo conduzca a un vuelo més alla del local. En definitiva, para realizar un vuelo de travesia es imprescindible una buena navegacién. Realizar un vuelo seguro y a la hora basado en una planificacién determinada. puede ser muy satistactorie. Por cl contrario, una ‘iaveyavion Lo mas importante, en todo wuelo, 4 188 aterizar en el aerédromo de destino, para luego, volver a despegar. Geficiente de seguro Io llevar a algo frustrante, incluso, en determinadas cirounstancias a algo peligroso 0 a un accidente 3. Formas de Navegacién Ademas de una planificacion previa, para navegar eficazmente el Piloto necesita determinar la posicién relativa de la aeronave respecto a la superficie terrestre y dirigirla en la direccion apropiada. ‘Ambas cosas pueden hacerse mediante uno cualquiera de los siguientes métodos: + Navegacién Observada: Es la forma de navegacién més simple y menos sofisticada. El piloto determina [a Posicién actual y la direccion a seguir empleando la carta “geogratica, observando las referencias en la superficie terrestre y reconociéndolas eobre is carta, Estas referencias usualmente coresponden a los aspectos mae relevantes del terreno (ios, carreteras, lagos, lineas de ferrocarrl, ete.). Esie método no es muy satisfactorio para recorridos relativamente largos 0 cuando se Sobrevuelan areas que carecen de caracteristicas relevantes. + Navegacién a Estima: Empleando una carta geogréfica y una vez definido los llamados puntos de control, se vuela en una direccién y a una distancia determinada, caloulando a través de un método, el tiempo transcurrido y la velocidad respecto al terreno (velocidad - tiempo x distancia). En sintesis, el piloto "estima" su posicién actual, determina la direccién a seguir y su velocidad al nuevo punto. + Vuelo por Instrumentos: Se refiere a la navegacién realizada siguiendo las indicaciones de equipos de instalados a bordo, Existe una gran variedad de sistemas de instrumentos, unos basados en la recepcién de sefiales de estaciones terrestres (VOR por ejemplo). altos de sefiales procedentes de satélites (GNSS: GPS por ejemplo), otros qué Son auténomos y no necesitan de sefiales externas (sistema inercial por ejemplo), etc. Gomo muchas cosas, la combinacién de los tipos, como es en este caso la Navegacion Observada y la de Estima es muy importante ya que cada una por si sola no nes feiite el llegar al lugar deseado. Los calculos de la de Estima ayudan a establecer los préximos puntos de la ruta, e! Tumbo a seguir y el tiempo previsto en alcanzarlos. La Observada permite reconocer la posicién actual con la vista y comparando la carta con el terreno, de manera que las nequefias @ inevitabloo deaviaciones rw vv sunion Lo mas importante, en todo vuelo, 5 25 alerrizar en ef aarédromo de destino, para luego, volver'a despegar. De hecho, ambos métodos son tan interdependientes que constituyen esencialmente uno Unico. Si a ello le agregamos la utilizacién de procedimientos basados en el Vuelo Por Instrumentos, la navegaciin sera mas cémoda y segura. Como piloto, no se autolimite a una sola técnica de navegacién, no vacile en combinar estos tres tipos de navegacién. Por ejemplo, puede utilizar la seffal de un VOR para mantener el rumbo, y calcular tiempo y distancia desde el ultimo sitio conocido para chequear su progresién sobre la ruta. De la misma forma, puede navegar a estima para mantener el rumbo y reconocer el progreso en la ruta ayudandose de las seniales VOR Otta ayuda practica en este ambito es conocer las frecuencias de las denominadas ‘Estacion Radiodifusién Publica (AM)" que podré encontrar en el AIP Chile Vel. | ENR 455 y en el AIP Chile Vol. Il Gen. 6.1. Su uso sera posible en la medida que su aeronave cuente a bordo con un equipo de navegacién del tipo ADF. FS posible que muchos Pilotos, principalmente los mas jévenes, se pregunten por que insistir én la aplicacién de la Navegacién a Estima/Observada si hoy existen equipos e instrumentos que pueden reemplazar y hacer més facil este tema. Para ellos la argumentacion es la siguiente: + Confiar y basar nuestra navegacién exclusivamente a los instrumentos, como el VOR, DME 0 ADF, requiere primero contar con este tipo de instrumentos a bordo de la aeronave y ello tiene su costo. Ademés son susceptibles de averiarse y dependen de un suministro eléctrico. A lo anterior se suma que el yuelo por instrumentos requiere contar con la Habilitacién respectiva y por supuesto haber aprobado el curso respectivo. *Importante también es agregar que el tipo de vuelo deportivo o recreativo que se efecta en los clubes aéreos se realiza en zonas o alturas en las cuales no es Posible captar las sefiales de estos equipos. Por tanto. no podemos asegurar que contaremos con ellos en todo momento. + Por otra parte el uso de los GPS 0 similares estén también expuestos a problemas de baterias o pilas, a su deterioro o simplemente que no capten las sefiales satelitales. + Otro argumento, algo ramantice quizés, es quo el vuelo deportivu o recreativo debe invitarlo a remontarse a los pioneros de la aviacién y gozar de lo sencillo Para alcanzar las competencias necesarias 0 efectuar un repaso de las mismas, el proceso debe ser escalonado. Debe iniciarse por adquirir experiencia en navegacion conforme a los métodos basicos empleando una carta geogrética, un reloj y un compas magneético, para luego continuar con el uso de las radio ayudas y terminar con la aplicacién de nuevas tecnologias del tipo satelital. Actividades previas a todo vuelo Antes de cada vuelo el Piloto debe considerar, a lo menos, las siguientes actividades o aspectos: Lo mas importante, en todo welo, 6 85 aterizar en of aerédromo de destino, para ego, volver a despegar. a.- Planificacién del Vuelo: Grafique en la carta topografica los antecedentes respectivos como; puntos de control, distancias y rumbos, para efectuar los célculos de tiempo y velocidad que deben ser insertos en la Cartilla de Navegacién Recuerde considerar la variacién magnética y las alturas existentes en el trazado de la ruta que hace en la carta. Importante es definir el nivel a emplear, efectuar los calculos del tiempo de ascenso y de descenso para alcanzar o dejar el nivel de crucero (TOC-TOD), las frecuencias radiales de las torres de control y similares y consumos de combustible. Los detalles se encuentran en la Cartilla de Navegacion. Complete esta cartilla siguiendo las instrucciones respectivas y no olvide de llevarla consigo, b.- Andlisis Meteorolégic: Ffectie una buena apreciacién meteorolégica correspondiente al lugar de despegue, ruta, destino y alternativa, importante es conocer el Gamet, Metar y TAF, ademas de la observacion de las imagenes que entregan las "camaras meteorolégicas disponibles en la pagina web de la DGAC. c.- Oficina ARO: Solicite informacién respecto de los Notams asociados a su vuelo, presente el Plan de Vuelo respectivo, solicite informacién respecto de los crepisculos, el Matutino y Principalmente el Vespertino. También solicite la hora de la salida y puesta del sol Verifique la operacionalidad y caracteristicas de las pistas que emplear4 y no dude €n consultar cualquier aspecto el que tenga dudas. Los especialistas de las ARO estan para servirlo, Gestion de combustib! Tema importante que provoca problemas mas a menudo que como se imagina Considere el siguiente aspecto matematico: al total disponible en el estanque. restele el consumo real horario en funcién de lo previsto volar, réstele los 30° correspondiente a la alternativa y ademds réstele un porcentaje de seguridad por si se le presenta algin imprevisto, Consulte a su club respecto del consumo “real” del avin en el que volard ya que con el paso de los afios, el consumo original sefialado en el manual simplemente, varia. Lo mas importante, en todo vuelo, 7 8 atemrizar en el aoréidromo de destino, para luego, volver a despegar. e.- Calculo de Peso y Estiba: Recuerde efectuar en forma acuciosa este célculo. Considere para ello emplear una pesa o balanza. importante es considerar que no basta estar dentro del peso maximo de despegue (MTOW) para estar dentro de los limites de ubicacién del centro de Gravedad, Sea Acucioso con el peso de los pasajeros y con el equipaje a llevar. f~ Aspectos Operatives: En este Ambito considere los siguientes, dentro de otros: * Efectile un acucioso prevuelo y postvuelo de acuerdo a lo sefialado en el manual de vuelo de la aeronave. * Asegiirese de que se lleve la suficiente cantidad de oxigeno, para Suministrarlo a las personas a bordo, en todos los vuelos a altitudes en que la falta de éste podria afectar negativamente. * Analice la Carta de Performance relacionada con la determinacién de la componente de viento. Determine y aplique los limites de intensidad del viento lateral y de cola sefialados en el manual de vuelo de la aeronave * Efecttie un repaso general de las emergencias, considerando Particularmente la del despegue, en su etapa previa, durante y posterior * Considere, si va a volar con pasajeros, el briefing a los pasajeros tendiente a informarles la actitud a tomar frente a las situaciones de emergencia y otros aspectos de interés del vuelo. * Recuerde que su aeronave tenga operative su SSR Transponer y su ELT 406 mhz.. Si lo estima lleve su GPS como tecnologia de apoyo. * Verifique que su aeronave se encuentre en condiciones aeronavegables de acuerdo a la normativa. El buen funcionamiento del motor, el estado de su estructura y las inspecciones son basicas para el vuelo. " Verifique la cantidad de horas de vuelo disponibles que tiene su aeronave y relacionarlas con las que va a emplear en el vuelo que realizar * Recuerde que para todo vuelo necesita un buen descanso previo y una salud compatible. No debe haber ingerido alcohol en las tltimas 24 Importante es retomar la costumbre de llevar siempre su maletin de vuelo Considere tener en su interior, cartas aeronduticas, la ruta caminera, su Dalton y Plotter, lépices dermatogréficos, una linterna y todo lo que estime necesario para facilitar su vuelo. Manténgalo siempre con los elementos en su interior y disponible Lo mas importante, en todo vuelo, 8 (68 atonizar en ol aerédromo de destino, para luego, volver a despegar. h.- Equipo de Supervivencia/Primeros Auxilios: De no estar disponible o no estar dispuesto por el club, lleve a lo menos los elementos minimos necesarios para pasar una noche a la intemperie. No se olvide del equipo de primeros auxilios y que sea proporcional a los problemas que debera enfrentar en una emergencia (fracturas, cortes, golpes) i- Aspectos personales: Recuerde algunos aspectos que si bien son personales no esta de més recordarlo: informe a su familia 0 amigos respecto del vuelo, lleve su celular y por supuesto su Licencia de Piloto. Evite malos ratos. ~ Decdlogo del Piloto y Cartilla de Seguridad del Piloto privado Siempre considere como una verdadera Lista de Check la lectura de este Decélogo y Cariilla a fin de repasar los aspectos previos al vuelo. La memoria es fragil como se dice. 5. Cartilla de Navegacion La planificacion trabajada en la carta geografica (WAC) debe ser llevada a un formulario llamado Cartilla de Navegacién. Al respecto, existen varios modelos, una de ellas es la que aqui se explica su uso. Para completarla se parte del supuesto de que el Piloto conoce las técnicas de la navegacién a estima/observada, el uso y caracteristicas de las carta de navegacién, computador Dalton y la regia Plotter. A continuacién las explicaciones se centrarén en el llenado del anverso de esta Cartilla ya que las del reverso se explican por si mismas: CARTILLA_DE NAVEGACION Pioto N° Licencia Fecha Copiloto + N° Licencia AERODROMO DE DESPEGUE ____| AeRODROMO DE DESTINO Hora de salida Frecuencia Hora de llegada | Frecuencia Combustible AERONAVE Distancia | Tom Total reac Total Hora relo} Matricula Nota: Su llenado se explica por si solo. Lo més importante, en todo vuole, 9 88 alenizar en ef aerédromo de destino, para luego, volver a despegar. Distancia ETE ETA t ‘amo (estimade) | (estinaca Frecuencia | Radio | ; guanela | Radio| Nivel | Rec, WEE et aa | tt | Bonen " Coordratas Remanenta | | Tempo | ATA a.- Puntos de Control El Piloto debe definir estos Puntns de Control (PC) por cuanto le permiten ir verificando su avance con respecto al terreno, Se sugiere que éstos sean cada 10 minutos y preferentemente eligiendo pistas existentes en la ruta. Este detalle permitiré conocer a donde dirigirse en caso de emergencia. Es importante que estos PC sean lugares resaltantes del terreno y que sean faciles de identificar en vuelo b.- Coordenadas: Deben definirse para cada punto ante un eventual uso del GPS. Su definicién debe ser cuidadosa ya que se puede facilmente incurrir en errores que en caso de presentarse lo pueden llevar a un lugar equivocado. c.- Frecuencia ATS: Se trata de sefialar las frecuencias de la Torre de Control, Control Terrestre, AFIS, Centro de Control, Control de Aproximacion u otra que le pueda ser iit Recuerde revisar y tener claro el procedimiento TIBA (ex multicom) d- Radio Ayudas: importante es hacer referencia a los variados tipos de Radio Ayudas existentes Por muy poco tradicionales que seas. Recuerde que cualquier apoyo a la navegacién siempre serd bueno. ‘A modo de ejemplo se puede hacer uso de los VOR, ADF, DME y otros como las llamadas “Estacion de Radiodifusion Publica (AM)" (AIP Vol. Il) que en ollas: palabras son las frecuencias de las radio emisoras de las distintas cludades y localidades existentes a lo largo del pais. Estas tienen diferentes potencias y en consecuencia aleances de las sefiales. En el caso de que el piloto emplee las radioayudas (VOR, ADF, DME, otras) debera estar previamente familiarizado con su uso. Recuerde que este aspecto de ninguna manera lo autoriza para volar bajo las Reglas de Vuelo por Instrumentos (IFR), a menos que cuente con la Habilitacién respectiva. e.- Nivel: Importante aclarar que la definicion de Nivel sefiala que es un término genérico referente a la posicién vertical de una aeronave en vuelo, que significa indistintamente altura. altitud o nivel de vialo, Lo més importante, en todo vueo, 10 ‘88 alerrizar en el aeréidromo de destino, para luego, volver a despogar. Por tanto, en este casillero se debe referir a que tipo de nivel se empleard en ese tramo. f.- R.C.- Rumbo Compés: La definicién del R.C. - Rumbo Compas - es un tema que debe estar claro para el Piloto y para ello debe estudiarse en detalle y profundidad, por cuanto constituye una parte importante del procedimiento de navegacién. Para aclararlo atin mas es la direccién hacia la cual se orienta la “nariz” de la aeronave, para que pueda llegar al lugar de destino. Como sabemos este R.C. compensa la direccién e intensidad del viento, la variacion magnética y la desviacion del compas. Recordemos que la proyeccién del Rumbo Compas hacia el infinito, no llega a mi lugar de destino o Punto de Control Refiérase al reverso de la Cariilla en la cual figura un grafico al respecto. g.- Distancia Tramo: Se refiere a la distancia existente entre 2 puntos sean éstos puntos de control o lugar de despegue o destino. h.- Remanente: Relacionado con la distancia que le resta para alcanzar el lugar de destino. i- V.T. — Velocidad Terrestre: Con el uso del computador Dalton, el Piloto calcula la velocidad real que desarrollé en tiltimo tramo empleando para ello los factores del espacio recorrido dividido (Velocidad = Espacio/Tiempo). Esta nueva informacién le permitira al Piloto recalcular el tiempo que deberia tomar para cubrir el préximo tramo. j= ETE—Estimate Time en Route : Este factor esta relacionado con el tiempo que demorara desplazarse entre 2 puntos. Se rofiere al tiempo, en minutos, que estima demorarse entre 2 puntos. k.- Tiempo Real: Este factor esta relacionado con el tiempo real que tomé alcanzar el punto Previsto. Se refiere al tiempo, en minutos, que demoré entre los 2 puntos ya alcanzados |. ETA— Estimate Time Arrived: Este factor est relacionado con la hora que se vive y que marca obviamente el reloj Lo mas importante, en todo welo, W 88 alemizar on ef aerédromo de destino, para luego, volver a despegar. En este caso se refiere a la hora estimada en que la aeronave alcanzar el préximo punto, m.-ATA — Actually Time Arrived): Este factor esta también relacionado con la hora que se vive y que marca obviamente el reloj. En este caso se refiere a la hora en que realmente la aeronave aleanzé el punto en el que deberia encontrarse al momento de verificarla. n- Tramo: Se refiere al combustible consumido en el tramo que se trabaja. Obviamente estaré definido en una unidad de volumen sean litros o galones. Alerta al uso del tipo de medida que emplearé ya que puede llevar a confusion. 0.- Remanente: Se refiere al combustible disponible que le queda en el estanque. Este le permitira calcular cuanto mas puede volar en caso de ser necesario. t Aerédromos en la Ruta | Sombre | uneaion | sinacon | irersionss | Seperiot | pescene Fresuondias largolancho) | Resistencia Nota: 1.- Su llenado se explica por si solo. 2~ Este casillero solamente esta destinado a mantener informacion de los aerédromos que se encuentran en la ruta de vuelo de manera de acceder a ellos ante alguna situacién que asi lo amerite. “No olvide que la falta de planificacion de vuelo ha sido un factor contribuyente de varios accidentes” Lo mas importante, en todo wuelo, 12 5 aterizar en ef aarédromo de destino, para luego, volver a despegar. ‘Anexo N° 1 Cartilla de Navegacién ‘ CARTILLA DE NAVEGACION Licencia Fecha Ticencia ) AERODROMO DE DESPEGUE _ c AERODROMO DE DESTINO | Hots de sae Frecuencia: Hora de legac Freeuencia F 3 Tier} : AERONAVE | Distancia Total jtedelo hott Hora reloj deta Qe © | Oistnea | 7] Tee) eta ao “tame tetinado) | testmedsy | Cano Frecuencia | tio | vw | nc vt. Fras {| Ramanente Tiempo | ATA Coordenadas | Remanenta parece Nombre | Ubicacién Pendlente Frecuencias Lo més importante, en todo vuelo, 13 8 atemizar en el aerddromo de destino, para luego, volver a despogar. % e | dentineacién | Posicién ope ee ee _ Plan de Vuelo _ 8 10. 1a Regias ae Vuelo Tipo de Avién | Com... Nav:... SSR:....| Aerédromo de Salida: .. Hora... Limite FIR: Hora Prevista.. = 47. 1 Acrédromo de Destino: .. Hora: .. | Combustible... Personas a Bordo. Alternativa: Frecuencia de Emergen: _ Consideraciones importantes Wars cna ARO: Combai ope: feo -totare

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