1.

ZATO
BICIKLIZAM?
Bicikl, osim kao efikasno transportno sredstvo, slui za rekreaciju i sport.

Moete se voziti u bilo koje doba dana, bilo gde, sami ili u drutvu porodice ili prijatelja, a sve
to vam je potrebno su kvalitetan bicikl, odgovarajua obua i udobna odea. Jednostavnost,
ekonominost i lakoa upotrebe bicikla uinili su ga popularnim u celom svetu.

Mnogo je razloga zato je vonja biciklom dobra ideja:

JAANJE IMUNITETA
Imunitet titi nae telo od infekcija i razliitih sistemskih bolesti. Studije pokazuju da
umerena telesna aktivnost, kao to je biciklizam, jaa imunitet to nas automatski ini
zdravijima. Takoe poveava aktivnost elija u borbi protiv elija tumora ime se spreava
razvoj bolesti.

JAANJE MIIA
Vonja biciklom aktivira veinu miia tela. Miii nogu rade dok vrtimo pedale, trbuni
miii i miii lea stabilizuju telo na biciklu i priguuju spoljanje uinke kao to su vibracije
koje se stvaraju vonjom, miii ruku i ramena podupiru telo na kormanu. Svi ti pokreti
treniraju i uvruju miini sistem inei ga jaim te samim time osiguravaju njegovo
efikasno funkcionisanje.

JAANJE KOSTIJU
Vebanje i propratan napor na celokupni sistem kostiju dovodi do njegovog jaanja i
poveanja pokretljivosti. Biciklizam ima pozitivan uinak na gustinu i jainu kostiju.

Osim toga, miini sistem ojaan redovnom vonjom bicikla podupire i titi sistem kostiju.

PREVENCIJA BOLESTI KIME I BOLOVA U LEIMA

Dok vozite bicikl vae dranje je optimalno, a pokreti nogu stimuliu miie donjeg dela lea
gde najee dolazi do oteenja kime. Na taj nain vaa kima jaa te se smanjuje
negativan uinak spoljanjih faktora. Vonja biciklom naroito stimulie male miie oko
kime koje je teko aktivirati ostalim vebama pa se na taj nain smanjuje uestalost bolova i
mogunost oteenja kime.

SMANJENJE STRESA
Biciklizam ima prilino oputajue dejstvo zahvaljujui uniformnim pokretima koji stabilizuju
i fizike i psihike funkcije tela. Smanjuje anksioznost, depresiju i druge psiholoke probleme
te kontrolie hormonsku ravnoteu tela.
SPREAVANJE BOLESTI SRCA I KARDIOVASKULARNOG SISTEMA
Srce je jedan od najvanijih organa za zdrav ivot, meutim fizika neaktivnost moe dovesti
do njegovog oteenja. Biciklizam je idealan nain za jaanje srca pri emu se ono manje
optereuje kod fizikih napora.

SMANJENJE VISOKOG KRVNOG PRITISKA

Vonja biciklom umerenog intenziteta moe spreiti pojavljivanje ili smanjiti ve prisutan
visoki krvni pritisak. Automatski se smanjuje verovatnoa modanog udara i oteenja
organa. Biciklizmom se smanjuje broj otkucaja srca i regulie visoki krvni pritisak.

JAANJE IZDRLJIVOSTI
Biciklizam je posebno dobar aeroban trening jer je optereenje tela manje nego kod drugih
sportova koji zahtjevaju napor. Bolja telesna izdrljivost smanjuje umor i poboljava
raspoloenje.

AKTIVNOST KOJA NE OPTEREUJE TELO

Ne optereuje zglobove jer se naa telesna teina ravnomerno rasporeuje na ceo bicikl.
Moete sami birati intenzitet vebe to ini vonju biciklom pogodnom za ljude svih uzrasta i
kondicije.

UVA PLANETU
Zamena automobila biciklom smanjuje isputanje gasova koji uzrokuju efekt staklene bate,
smanjuju se trokovi odravanja puteva jer bicikli zanemarljivo oteuju puteve.

Vonja biciklom 25 minuta dnevno umesto vonje automobilom smanjuje emisiju ugljen-
dioksida za 165kg na godinu.
2. OSNOVNA
PODELA
BICIKALA
VRSTE BICIKLI
Osnovna kategorizacija bicikli se deli po polu i uzrastu, pa tako imamo sledee ramove:

muki ram enski ram deiji ram

DRUGA KATEGORIZACIJA JE NAMENA:

Gradski bicikl Mtb Drumski bicikl

Touring Fixi Dirt

KLASIAN GRADSKI BICIKL

To je bicikl sa blatobranima i svetlima, moe da
ima korpu i paktreger. Sa njim idete do
prodavnice, na pijacu, posao, a moe da
poslui i kao sredstvo kada idete nedaleko na
izlet u oblinju umu ili prigradsko mesto.

Uglavnom se pravi u niem cenovnom rangu.

MTB - BICIKL ZA VONJU PO RAVNIM I NERAVNIM PUTEVIMA
MTB bicikl je veoma popularan u naim krajevima, esto ga ljudi uzimaju iz neznanja zbog
toga to postoji neki popularan model ili jednostavno nemaju drugi izbor.

Uglavnom, MTB bicikl se uzima ukoliko su vae potrebe da se vozite po gradu, s vremena na
vreme volite da odete u umu, pesak, blato. Sportski ste tip, ne nosite dodatni teret na bicikli.

elite udobniju vonju? MTB poseduje vilu sa amortizerom a postoje i verzije koje imaju
srednji amortizer pa je tada svaka neravnina na putu mnogo blaa. Ove izvedbe MTB-a se
nazivaju Full Suspension. Bicikli bez amortizera ili samo sa prednjim se nazivaju Cross
Country.

DRUMSKI BICIKL
Verujemo da ako se interesujete za bicikle, sigurno ste nekada uli ili pogledali popularnu
trku Tour de France. Ba te vrste bicikli su tzv. drumske bicikle.

One su namenjene za ravne asfaltne puteve. Zbog samog poloaja vozaa na bicikli, male
teine rama, delova i guma, mogue je razviti brzinu i preko 70km/h.

Uglavnom se koristi kao druga bicikla, u rekreativne svrhe kada znate da idete na trening
koji e se odvijati na ravnom putu, a pri tome elite da budete fit.

Druma je odlian za kondiciju, i uz pravilan trening moete doi do izuzetne fizike

spremnosti tako to ete razviti veliki broj miinih grupa. Kultura, tj. nain ivota i ishrane
je posebna pria koju praktikuju ozbiljni drumski vozai.

Nikako ne savetujemo kupovinu drumskog bicikla za vonju u

gradskim uslovima.
TOURING - BICIKL ZA DUE DEONICE
elite da idete na put oko sveta? Ili moda samo do roaka u selo na 50km od Vas? Touring
bicikl je namenjen za ove potrebe. Ima ue gume nego MTB a ire nego drumski bicikl.
Uglavnom poseduje park-treger na koji mogu da se nakae tzv. bisage (leva i desna torba).

Moe da ima mesto za pumpu, blatobrane, nogar, dobro je opremljen signalizacijom, sve u
svemu bicikl za due puteve, koji vas nee izneveriti ni ako siete na zemljanu stazu.

FIXI - SINGLE SPEED

Relativno najmlaa kategorija. Pria se da su prvi koncept osmislili potari na biciklama u
velikim gradovima poput New York-a (bike messengers). Ona je lagana, ak postoje modeli
koji ne poseduju konice. Moe da bude sa direktnim prenosom pedala-toak ili sa ranom.

Namenjena je za asfaltnu vonju, zbog uskog volana se njome lako manevrie u guvama,
odravanje je minimalno. Postoji period navikavanja ukoliko se odluite za Fixi varijantu.
Preporuujemo je brzim i dinaminim vozaima u veim gradovima.
DIRT - BICIKL ZA SKAKANJE I TRIKOVE
Uglavnom su rezervisani za decu i tinejdere. Tu je
popularni BMX a u novije vreme su napravljene
modifikacije na MTB biciklama, gde je sic sputen
maksimalno, ojaani su tokovi, i za nijansu
promenjena geometrija rama, za to bolji
balans.

Sa ovakovm postavkom se lake skae,

bicikl je napravljen da trpi velike udare i uz
dovoljno veebe se mogu raditi razni
trikovi.

KOJI CENOVNI RANG?

Za bilo koju kategoriju bicikla da se odluite
uvek vai ono staro pravilo Koliko para - toliko
muzike. Ukoliko se odluite za jeftiniji model iz
klase, budite spremni na to da ete ranije i
ee poseivati servisera tj. da ete relativno
brzo doi u situaciju da kompletno promenite
bicikl. Te pare koje ete ostavljati u servisu i
potroeno vreme su jednake kupovini
kvalitetnijeg i skupljeg modela.

Oni koji imaju viu cenu, automatski imaju kvalitetnije i dugotrajnije delove, bolju tehniku
podrku, a najbitnije je da e Vas bicikl mnogo ree ostaviti na putu.

BLIZINA OVLAENOG SERVISA?

Renomirani proizvoai bicikli imaju svoje ovlaene servise. ak i u manjim gradovima,
svoj bicikl moete odneti na redovan besplatan servis u garantnom roku.

esto se organizuju akcije staro za novo i sline pogodnosti. Na savet je da uvek prvo
razmotrite kupovinu nove bicikle pod garancijom u srednjem cenovnom rangu.
 3. PAMETAN
ODABIR BICIKLA
KOD DECE
PRVI BICIKL
Kada malo dete prohoda to je znak da uskoro moete razmiljati o kupovini prve bicikle.
Naa preporuka je da prvi dvotoka bude bicikl bez pedala. Dete e tako odlino nauiti
kordinaciju pokreta i odravanje ravnotee tj. balansa.

Kod ove vrste bicikle dete se samo odguruje svojim nogama i time kontrolie brzinu.

PREDNOSTI:

- dete moe ranije da krene sa uenjem vonje

- troi mnogo manje energije pri gurikanju
- nema pedala pa je tako prenos sile bri i laki
- mnogo jednostavnije za roditelje
Kada se osamostali tj. kada bude moglo razviti
toliku brzinu da odvoji obe noge od zemlje to je
znak za prelazak na sledei nivo.

DRUGI BICIKL
Nemojte mnogo para izdvajati za prvi deiji bicikl sa pedalama poto
e brzo postati mali i neete ni biti svesni kada ga je dete pre
preraslo?!

U ovom periodu dete treba nauiti da koristi konice, upoznati ga sa

osnovnim pravilima saobraaja, odnosno, najbitnije je da Vas slua.

Primetili ste moda da nismo spominjali bicikle sa pomonim tokiima, to nije sluajno.
Kada dete naui da balansira svoju teinu na bicikli, pomoni tokiu mu nisu ni potrebni.

Birajte takvu veliinu rama da dete dok sedi na seditu moe da

dotakne asfalt celim stopalom.

I kod prvog i kod drugog bicikla dobro e vam doi mogunost za podeavanje visine
sedita. Kada vie nema mogunosti za korigovanjem, znak je da je dete poraslo. Vrlo je
mogue da e Vam i samo rei da je vreme za novi.

Obavezno je korienje kacige, rukavica i

titnika za kolena i laktove.
TREI BICIKL
Predpostaviemo da sada dete ve ima 6-7 godina. Ima razvijenu inteligenciju, zna osnove
saobraaja i oboava da vozi bicikl.

Ovde se mora uraditi jedan eksperiment. Na predlog je da sledei bicikl bude sa brzinama,
ne vie od 5-6-7. Dakle da bicikl ima ruicu menjaa sa desne strane volana ime se koriguju
brzine preko zadnjeg toka.

U ovom momentu je bitno da uloite vrme u edukaciju deteta kada se i kako koristi koja
brzina.

Kada se kree iz meste poloaj ruice treba da je na manjim brzinama 1-2-3 kako se
uspostavila radna brzina detetu treba nagovestiti da prebaci u vei prenos 5-6-7

Opet, kada se pribliavate semaforu ili drugom uslovu gde je potrebno stati, dete bi sada
trebalo da prebaci u poetne brzine da bi mu start bio laki.

Neka deca e prihvatiti brzine odmah, neka nee, neko e kasnije poeti da ih koristi, a neko
nikada. Vi ste kao roditelj dali detetu mogunost da bira, a a kasnije neka samo odluuje.

Ako dete bude volelo da vozi po planinama, neravnim terenima ili pri velikim brzinama,
korienje brzina e morati savladati.
KOD ODRASLIH
Moda ste ve ranije gledali i interesovali ste se ta znae ti brojevi - kod veliine rama 19
20 22 23 ?

To je duina cevi u inima koja se meri od mesta gde ulaze pedale do

mesta gde ulazi cev sedita u ram. Pored ina, koristi se i sistem
obeleavanja M L XL, kao i duina u centimetrima.

Postoje razne tabele Kako odabrati pravu veliinu MTB bicikle Road, Trekking, City itd, na
osnovu visine vozaa.

Nije nam cilj da vas bombardujemo suvinim informacijam sa brojkama ali emo Vam dati par
saveta i smernica za to bolji odabir prave veliine rama vae nove bicikle.

1"=2.54CM

A -----> B
Ako ste osoba koja e bicikl koristiti kao prevozno sredstvo po gradu, do prodavnice, ne
zanimaju vas mnogo tehniki detalji, brzine, i bitno je samo da ide. Vama treba takva
veliina rama da kada sednete na bicikl moete dohvatiti asfalt. Kada postavite telo u poloaj
za vonju lea treba da su prava ili blago savijena ka napred.

Moiete bez problema stati na semafor, neete oseati zamor u rukama i kimi i vonja e
vam biti ugodna.
EKSTREMNIJA VONJA
U veini sluajeva to su ljudi koji ele neku vrstu MTB Cross Country bicikle ili Trekkinga sa
amortizerima i brzinama. Postoji vie teorija kako se bira veliina rama ali se na posletku
uvek svodi na to ta kome prija.

PREPORUENA VELIINA RAMA NA OSNOVU VISINE VOZAA

Visina vozaa Veliina rama

150cm -160cm 16" - 17"

160cm - 170cm 17" - 18"
170cm - 180cm 19" - 20
180cm - 200cm 21", 22", 23

Ponavljamo da nita nije striktno i nikada ne treba gledati ove smernice crno na belo.

Posavetujte se sa strunjakom, probajte bicikl, podesite visinu volana, poloaj lule, visinu i
poziciju sedita.

Preporuka je da kada sedite i stavite petu na pedalu, noga bude skroz

ispravljena ili minimalno savijena. Pri ovako podeenoj visini na svakom
zaustavljanju moraete sii sa bicikle ali je vonja mnogo udobnija i
laka na duge staze.

Pozicija kime treba da bude pod uglom od ~50-60 stepeni u odnosu na srednju ipku.
Potrebno je nai balans, da budete povijeni to vie napred ali ne toliko da vam dlanovi trnu,
laktovi treba da su ispravljeni.
BRZA VONJA PO RAVNOM
Odluili ste se za drumski biciklizam, volite duge vonje po ravnom bez mnogo zaustavljanja.

Kako bi dobili to veu brzinu morate imati to manji otpor. Da bi se to postiglo grudi i ramena
vozaa moraju maltene biti pararelna sa srednjom ipkom bicikle.

Neko voli podii sedite vie i tada deluje kao da telo pada prema volanu a neko pak vie
voli stil kada je telo pararelno sa putem.

Kod izbora veliine drumske bicikle takoe probajte i podeavajte pozicije, ako imate
mogunost probajte da vozite bicikl pre kupovine. Nekada milimetarska korigovanja u visini
ipke sedita, ili pozicija lule mogu da vam otklone bol u leima ili kolenu na primer.

Takoe obratite panju na to da li ete voziti bicikl sa sprintericama ili ne.

PREPORUENA VELIINA RAMA NA OSNOVU VISINE VOZAA

Visina vozaa Veliina rama

150cm -160cm 48cm - 50cm

160cm - 170cm 50cm - 52cm
170cm - 180cm 52cm - 54cm
180cm - 185cm 54cm - 56cm
185cm - 195cm 56cm - 58cm
195cm - 200cm 60cm - 62cm
ZA DEVOJKE I DAME
Ukoliko ste sportski tip ene onda vae identina pravila kao to je predhodno napisano.

Za sve one koje bi bicikl vozile do posla, po gradu, kao osnovno prevozno sredstvo
preporuujemo sledee savete.

Objasnite prodavcu svoje potrebe i on e vam predloiti nekoliko modela. Takoe je bitno da
veliina bicikle odnosno rama bude takva da dok sedite moete dotaknuti pod, vrhovima
prstiju ili celim stopalom.

Savet je da volan odnosno ruke budu blago zakrivljene prema vama, pa ete tako voziti
ispravljeni i bez pritiska na akama.

Uverite se da je sic deblji i udoban zato to se kod ovog stila vonje sva teina prenosi na
sedite, odnosno vau zadnjicu.

Generalna pravila su ta da nie enske osobe voze tzv. mini bicikle sa tokovima veliine 20,
one malo vie u rangu 160-170cm bicikle sa tokovima 24-26 i na kraju ukoliko vam taj stil
odgovara bicikle sa tokovima 28. Ovo nisu striktna pravila ali vreme i iskustvo je pokazalo
proizvoaima bicikala ovakav trend.

Nemojte se zavarati da niska osoba mora 100% voziti mini biciklu, to nije pravilo!

Svaka ozbiljna prodavnica bicikli ima sve gore nabrojane modele, ne stidite se da probate
kako vam lei, na kraju krajeva dajete novac za neto to ete voziti minimum 2-3 godine, i
dok birate uradite sve testove da budete zadovoljni pri vonji kasnije.
 4. PRVI KORACI
NAKON KUPOVINE
BICIKLA
NULTI SERVIS
Odmah nakon kupovine bicikle ili sledeeg dana urdite nulti servis. Ukoliko ste bicikl kupili
kod ovlaenog distributera njegova je obaveza da bicikl pregleda, dotegne i nateluje pre
nego to ponete da ga vozite. Ponavljamo, nulti servis je besplatan kod veine ozbiljnih
distributera.

Poto ste dobili garanciju, proizvoai je uvaavaju samo ukoliko svakih 6 meseci dolazite na
redovan pregled (proverite u dokumentima bicikle). Ukoliko ne vodite rauna o biciklu, ne
odlazite na redovne provere, garancija moe da vam se ukine!

NAKON 2-3 NEDELJE AKTIVNE VONJE

1. KONICE
Proverite rad konica, da li pakne pravilno i celom povrinom naleu na felnu. Kada stisnete
ruicu konice pakne moraju u isto vreme i ravnomerno da pritisnu felnu, a toak ne bi smeo
da se pomera pod vaim pritiskom.

Ukoliko konice ne zaustavljaju toak onako kako bi trebale odvrtite

ka napolje zavrtanj na ruici konica kroz koji prolazi sajla.

Kada su pakne preblizu felni odnosno konica brzo hvata zavrtite zavrtanj ka
unutra odnosno na desno.

Ukoliko va bicikl ima disk konice takoe proveite da li disk slobodno prolazi
izmeu pakni. Ne bi smeo da ih kai dok ruica nije stisnuta. Prvih nekoliko
kilometara moe da se desi da disk kripi pri koenju i ulja, to je normalna pojava i
prolazi im se istroi prvi - zatitni sloj.

Kod bicikli sa kontra konicom uglavnom nema potrebe za telovanjem ali

svakako prvo probajte da koite na bezbednim deonicama.
2. TELOVANJE MENJAA
Predpostaviemo da je majstor na nultom servisu dobro
podesio va menja, ali se tokom vonje ratelovao. To se
desi ili zbog istezanja sajli menjaa ili sluajnim okretanjem
zavrtnja za podeavanje. Primetiete da brzina nee da se
prebaci na sledei nivo ili se prebaci do pola.

Ukoliko ne znate kako funkcionie rad menjaa

najpraktinije je da bicikl odnesete u servis i podeavanje je
gotovo za desetak minuta.

Ako ste pak entuzijasta dobro je da nauite podesiti svoj

menja zato to ete ovo morati esto raditi ako uestalo
vozite bicikl. Postoje pisana i video uputstva i kod nas na
sajtu ali i na * Youtube-u.

* Za uputstvo za podeavane
menjaa u Youtube ukucajte
how to adjust rear derailleur

3. BICE
bice ili ice su zaduene da va toak ne ide u osmicu odnosno da je prav i vrst. U
najveem broju sluajeva fabrika tj. robot pri proizvodnji zategne bice na prosenu kilau
osobe od oko 75kg.

Ukoliko je vaa teina manja, mogue je da neete u poetku imati nikakve potrebe za
dotezanjem bica.

To nije sluaj kod teih osoba pa e se krckanje i nametanje bica uti pri prvoj vonji.

Posle nekoliko kilometara siite sa bicikle i zavrtitet toak u vazduhu. Ako vizuelno primetite
da ide u osmicu levo - desno tada morate odneti bicikl u servis na ispravljanje i dotezanje.

I ovaj posao moete sami uraditi, ali zahteva dodatno uenje i alat.

Ako ne reagujete pravovremeno, problem je lanani i moe da izazove i druge kvarove:

nejednako troenje pakni konica, nepouzdano koenje, ubrzano toroenje leajeva u glavi
toka, pucanje bica.

* Za uputstvo za dotezanje bica u Youtube ukucajte how to adjust spokes

on bicycle
4. PODEAVANJE VOLANA I VISINE SEDITA
ak i profesionalni vozai imaju period prilagoavanja kada sednu na novi bicikl drugaijih
dimenzija.

U veini sluajeva ete osetiti nelagodu, naroito prouzrokovanu seditem (na kostima
zadnjicei) ili preko volana (zglobovi aka).

Deo ove nelagode e nestati kako prolazi vreme (~7 dana aktivne vonje), a drugi deo moete
ublaiti tako to dodatno podesite:

- visinu sedita
- ugao sedita
- horizontalu sedita
- ugao volana
- visina volana
- poziciju lule

Pronaite svoju idealnu poziciju a zatim je oznaite recimo markerom.

Desie se situacija da ete morati izvaditi ipku sedita recimo zbog
transporta. Kada budete vraali ipku imaete zabeleenu tanu
poziciju koja vam odgovara.
 5. OBAVEZAN
ALAT ZA SVAKOG
BICIKLISTU
Svi znate da se u kolima nose rezervne sijalice, dizalica, toak, klju

Bicikli takoe treba da ima svoj minimalni, osnovni alat i opremu koja e vam uvek biti
potrebna.

Dobra stvar je to za sitne popravke nije potrebno struno lice ukoliko posedujete i malu
elju da dovedete u red svog dvotokaa.

OSNOVNI ALAT I OPREMA

- univerzalni alat (imbus, torx, krstak, alat za lanac, klasian odvija)

- komplet za krpljenje gume (lepak, fleka, mirglica, montirai za gumu)
- pumpa (stojea ili mini-prenosna)
- torbica za alat
- ulje ili teflon sprej za podmazivanje
Ukoliko niste tip osobe koja voli da se zaprlja, zatee i podeava, prepustite ovaj posao
profesionalcu.
6. GUME,
VELIINE
I VRSTE
Kada prvi put doemo u situaciju da moramo zameniti gume na bicikli esto smo
istovremeno i zbunjeni. To nije sluajno.

Na gumi postoje 2 oznake, nekoliko cifri, a u prodavnci postoji samo jedna oznaka koja se ne
slae sa onima na naoj gumi, u emu je tos?

Danas se veliine guma za bicikle oznaavaju po ETRTO (European Tire and Rim Technical
Organization) oznakama. Ali se takoe jo uvek koristi stari engleski i francuski nain
obeleavanja.

Uzmimo za primer ETRTO veliinu 37-622, to znai da je irina gume 37mm, a unutranji
prenik 622mm.

Obeleavanje u inima (primer 28x1.4) znai da je 28" priblini spoljni prenik gume a 1.40"
irina gume.

Ako na gumi postoji oznaka 28 x 1 5/8 x 1 3/8 to znai redom: (priblini spoljni prenik gume x
visina gume x irina gume)

Obeleavanje u inima nije precizno pa gume 559mm (za MTB bicikl), 571 (za Trekking bicikl),
i 590 (za Turing bicikl) svrstavamo sve u prenik od 26" ina.

1 " = 2.54cm

Klasian Dunlop ventil D/V Auto-ventil - Schrader A/V Presta ventil - (fran. ) F/V
* Za Presta ventil moe da se kupi adapter koji slui da ovaj
ventil pumpate sa Auto pumpama (presta ventil se odvrti,
stavi se adapter i tada moe da se pumpa).

VRSTE SPOLJNIH GUMA PREMA NAMENI:

SA KRAMPONIMA
Prednosti su te da sa ovim gumama bez problema prolazite kroz, pesak, sneg, blato, neravne
povrine. Sigurniji ste pri vonji. Uglavnom su rezervisane za MTB bicikle.

Mana je ta da ukoliko ih vozite iskljuivo po ravnom asfaltu, brzo e se potroiti, imaete vei
otpor (tea vonja) i tei bicikl.

Postoji na desetine modela sa razliitim visinama i vrstama krampona, odaberite one gume koje
e sluiti vaoj nameni.

RAVNE (SLIK)
Iskljuivo se koriste za vonju po asfaltu ili ureenim,
vrstim umskim stazama. Nemaju krampone, ali
uglavnom imaju neku aru. Mogu biti uske do te mere
kao felna ali i iroke kao vee MTB gume sa
kramponima.

Nikako se ne preporuuje vonja po ledu, pri kinom

vremenu budite jako oprezni, obavezno pazite na
klizave bankine, peake prelaze i druge klizave
povrine.
KOMBINOVANE
Kombinovane gume su uglavnom po sredini ravne ili sa minimalnom arom, a sa bonih
strana imaju manje krampone.

One su dobar saveznik kada iz nekog razloga morate da siete sa ravnog asfaltnog puta u
prainu, blato ili pesak.

Pri skretanju ete imati bolju kontrolu i otpor e biti manji. Uglavnom ih koriste ljudi koji
imaju jedan bicikl za posao i rekreaciju i voze ga po ureenim stazama grada i ume).

UPOREDNA TABELA VELIINA GUMA PO STANDARDIMA:

7. FELNE I
TOKOVI
MATERIJAL IZRADE:

ELIK
Jo uvek se felne proizvode od elika ali ovaj materijal
polako odlazi u zaborav i gotovo da ne postoji bicikl
srednjeg i skupljeg cenovnog ranga sa elinim tokovima.
To su teki tokovi, moe da se desi da zaraju ukoliko
materijal nije pravilno tretiran, ee pucaju.

Na savet je da nikada ne kupujete eline felne osima ako

ne pravite restauraciju nekog old-timera.

ALUMINIJUM
Aluminijum je trenutno najzastupljeniji materijal za izradu
tokova bicikli. On je lagan, ne savija se lako, felna je
dugotrajna. Postoje skuplji i jeftinije felne, za svaiji dep.

Uvek uzimajte one sa duplim zidom im se postie bolja

vrstina i otpornost na krivljenje.

Obratite panju da vam pakne konica uvek budu iste,

kako se ne bi desilo da iste pojedu zid felene pri koenju.

CARBON (UGLJENIK)
U narodu poznate kao karbonske felne polako ali sigurno
zamenjuju aluminijum, jo samo da im cena postane
pristupanija.

Karbon kao materijal je ultra lagan, vrst je i ne zahteva

neko posebno odravanje. Onaj ko vodi rauna o teini
bicikla svakako treba da razmilja o karbonskim
tokovima.

U profesionalnom drumskom biciklizmu su zastupljeni

99% a kako to obino biva, ono to koriste profesionalci
kasnije doe i do rekreativaca sa prilagoenim cenama.

Ne trpe direktne udare i sudare a popravka nije

preporuljiva, nekada je praktino neizvodljiva.
8. KOIONI
SISTEMI
OSNOVNE VRSTE KOIONIH SISTEMA

- kod drumskih bicikli se uglavnom koriste

konice sa jednim pivotom na sredini a sajla se
povlai sa strane (Dual-pivot cliper brake)

- zatim postoje CANTILEVER - uglavnom su se

koristile na ranijim MTB biciklama, specifine su
po tome to se na pakne odnosno felnu vri
ravnomerni pritisak, nisu zaivele zbog irine
koja im je potrebna da bi bile operativne

- V-BRAKE, trenutno su najzastupljenije,

obezbeuju dobru autonomiju koenja, lake za
odravanje ukoliko ste kupili kvalitetnu seriju

- DISK KONICE e najverovatnije preuzeti tron v-brake u

skorijoj budunosti. Trenutno zaustavljanje, kia i blato ne
utiu na njihov rad, vrlo dobra preciznost telovanja.

Jo uvek nisu najjeftiniji izbor a ugradnja moe biti skuplja

ukoliko glave tokova nisu prilagoene za njih poto moraju
imati rupe za kaenje rotora diska.
9. SEDITA
Kada ste na poslu ili u koli elite da imate udobnu stolicu. Kada spavate, neophodno je da
imate dobar madrac jer ete samo tako sauvati kimu i dobro se odmoriti.

Isti je sluaj sa seditem bicikle. Gotovo da se polovina vae telesne mase oslanja na sic pa
ga treba pravilno odabrati. Slede osnovne razlike u seditima.

ENSKA SEDITA
enska sedita su uglavnom malo ira i udobnija, esto se prave sa gelom koji dobro upija
vibracije sa puta. Ukoliko se odluite za neke od renomiranih proizvoaa kao to su Selle
Royal, ili Selle Italia oni u svojoj ponudi imaju specifinu kategoriju za ene pa nee morati
nagaati koje je muko koje je ensko sedite.

Sportska sedita su generalno ua i manje udobnija, dok ona za gradsku vonje mogu imati
gumene ili eline amortizere.

MUKA SEDITA
Veina mukih sedita se sada prave sa rupom za prostatu. Zato to je u duim vonjama,
prokrvljenost prostate jako bitna kako ne bi dolo do trnjenja penisa.

Nekada je to prava rupa ili samo udubljenje. Bitno je da postoji.

SAVETI
Kvalitetno sedite ete prepoznati po ceni, a kreu od 30EUR pa na vie. Naravno cena ne
mora da bude faktor koji e vam garantovati udobnost. esto se u biciklistikim krugovima
pria kako je sedite najtee odabrati. Nemamo svi istu teinu, butne kosti, stil vonje, iste
ramove Sve su to parametri koji utiu na to da li e nam neki sic odgovarati ili ne.

Kada kupite novo sedite, nemojte zakljuke donositi prerano. Svakom novom seditu
morate dati minimum nedelju dana vonje kako bi se vae telo naviklo na nove uslove.

Tek tada moete rei da li vam sada novo sedite vie odgovara ili nastavljate potragu za
pravim.

Uplaiemo vas i injenicom da ste moda i kupili pravo sedite ali niste pravilno odredili
visinu sedita, horizontalnu poziciju ili ugao, i na to treba obratiti panju.

Za kraj prie o seditima poslednji savet. Uvek ustanite sa sedita kada

prelazite preko bankina odnosno ako je ravna deonica uzdignite se na
svakih 1-2km. Time ete omoguiti bolji protok krvi, a usput ete
protegnuti miie na nogama i kimi.
10. ODRAVANJE
BICIKLA
Odravanje, redovno pranje i ienje kao i podmazivanje su kljuni za pouzdanu biciklu na
putu. Kada postoji nakupljena praina na radnim delovima, istroena mast ili ulje, zaralost,
automatski:

- smanjujete vek delovima

- gubite na performansama bicikle
- moete doi u opasne situacije po ivot jer ipak se kreete u saobraaju
Zavisno koliko ste aktivni voza i gde vozite sami moete proceniti kada je vreme za pranje i
podmazivanje.

Pranje se moe obavljati runo sa sredstvima za odmaivanje na bazi detrdenta i

limunske kiseline ili mainski.

RUNO PRANJE
Odabrano sredstvo se naprska na krpu i tako prebriete kompletan bicikl. Pri ovom
postupku ete esto primetiti da je neto otegnuto, istroeno ili ne stoji kako treba, pa je
pranje u sutini i uvek jedna mala provera delova na dvotokau.

MAINSKO PRANJE
Mi u Totalbike-u preferiramo pranje bicikle na samouslunim auto-praonicama tj. pranje
kompresorom.

Snaan pritisak tople vode koja u sebi ve ima sredstvo za pranje i odmaivanje izuzetno
dobro skida prljavtinu i sa nepristupanih delova. Iz lanca moe da izbaci veinu sitnih
estica praine i peska ime odlino produujete vek lananika.

Na poetku e vam biti potrebno 2 etona za pranje ali kada se uverzirate, nauiete oprati
bicikl i sa jednim etonom. Posle pranja, bicikl kompletno prebriite suvom krpom a zatim
podmaite lanac. Gledajte da ovu radnju radite kada je vreme toplije kako bi se bicikl brzo
osuio.

Nikako nemojte kompresor usmeravati direktno u glave tokova ili srednji pogon, nije dobro
kada voda prodre u leajeve, pogotovo ako su mainski!
KORACI IENJA BICIKLA:
- brisanje rama bicikle i volana
- brisanje eljusti konica i pakni
- brisanje felni i bica
- brisanje lananika (prednji, zadnji i na menjau)
- pranje lanca
- podmazivanje lanca (ponovno brisanje felne od ulja koje zbaci lanac)
U svakoj ozbiljnoj prodavnici opreme za bicikl moete kupiti sredstva za ienje i
podmazivanje. Za brisanje koristite obinu pamunu krpu, stara majica dobro poslui.
 11. BEZBEDNOST
NA PUTU
SVETLA
Prvo zbog sebe pa posle zbog zakona obavezno stavite i prednju i zadnju lampu na bicikl.
Osnovno pravilo je da prednja lampa mora biti bele boje a zadnja crvene.

Preporuka je da koristite LED lampe, baterije dugo traju, nemate problema oko dinama, pale
se na jedan klik

Postavite ih u trepui mod jer ete se tako bolje vizuelno izdvojiti u saobraaju kada je
smanjena vidljivost i vozaima motornih vozila e odmah biti jasno da je bicikl u blizini.

Kada se kreete prigradskim putevima OBAVEZNO nosite

reflektujui prsluk ili drugu foto-reflektujuu odeu.
KACIGA
Jednostavno uva glavu. Bilo kakav pad ili nesrea
da se desi biciklisti esto udare glavu. Povrede
mogu biti vrlo ozbiljne zato to padate sa 2m
visine u veini sluajeva sa dodatnim
ubrzanjem.

Svake godine su kacige sigurnije, lake i

kvalitetnije, napravljene su od tvrdo
kompresovanog stiropora ili pene i uvek imaju kope
za privrivanje kao i regulaciju stegnutosti oko glave.

Na alost zakon jo ne obavezuje noenje kacige ali ni

jedan zakon ne treba da vas tera da uvate svoj ivot!

Proverite da li kope dobro rade, neka kaciga vrsto stoji na

vaoj glavi, ne sme bidi labava jer usled udarne sile moe
lako da spadne.

Nosite kacigu, dajte primer svom okruenju i svojoj deci.

RUKAVICE
Ukoliko Vam se ruke pojaano znoje ili elite bolji
grip pri rukama volana, nabavite sebi
biciklistike rukavice.

Postoje kone, platnene ili neoprenske u

kombinaciji sa gelom. Nekome pomognu
da smanje trnjenje dlanova pri duim
vonjama, i obezbeuju bolji prihvat
volana kada su vei napori u pitanju.

Uglavnom ih koriste sportisti i rekreativci, ali

nije zabranjeno ni amaterima ako im je tako
vonja ugodnija.
12. ZATITA
BICIKLA OD
KRAE
Svi smo se nasluali nemilih dogaaja, na alost neki od nas su i bili rtve krae bicikla. Znamo
da policija ne moe mnogo da uini, parkinzi nam jo uvek nisu sigurni, pa ta nam je initi?
POSTOJE DVA SCENARIJA:
1. DOBRO ZAKLJUAJ BICIKL
Ukoliko va posao ili potreba zahteva ostavljanje bicikle u gradu ili drugim mestima,
jednostavno treba da kupite takvu opremu za zakljuavanje koja e maksimalno oteati
posao lopovima.

Za sada su najpopularnije tzv. U-brave koje mogu biti dovoljno velike da obuhvate:

- zadnji toak
- srednju ipku rama
- i neki stub, ogradu ili dra na
ta ete nasloniti bicikl

Ako ste kupili kvalitetnu U-bravu onda je ona

napravljena od ojaanog i kaljenog elika pa je
samim tim tvra i tea za seenje, odnosno
lopovu treba vie vremena.

Izbegavajte brave sa sajlama i kombinacijama sa

ifrom ako vam je stalo do bicikle. U-brava je
malo tea za noenje ali je trenutno najsigurnije
reenje.

Bicikl probajte ostavljati na prometnim mestima gde ima mnogo pogleda i ljudi, kako lopov
ne bi mogao na miru da se bavi obijanjem.

Zapiite broj rama-bicikle.

Ukoliko doe do krae: prijavite nestanak policiji, opiite kako bicikl izgleda, izdiktirajte broj
rama, objavite krau na FB i domaem forumu 2bike.rs.

2. NEMA ZAKLJUAVANJA BICIKLE

Druga solucija je da nigde ne ostavljate bicikl, koristite je samo za razonodu, trening i sl.
Ukoliko svratite u kafi postavite je pored sebe ili barem da je uvek u vidokrugu.

Cene odreenih bicikli mogu prelaziti stotine i hiljade eura pa je zakljuavanje i ostavljanje
bez nadzora suluda ideja.
13. NA DUI
PUT
Pod duim putem podrazumevamo izlet, putovanje due od 50km u jednom pravcu.

Uglavnom na tim putevima nema vulkanizera, servisera, prodavnica pa savetujemo da za

svaki sluaj ponesete sledee osnove stvari:

- mapa, gps, smartphone

- rezervna baterija za telefon
- prednje i zadnje svetlo
- LED runa lampa
- dve unutranje gume
- pumpa
- pribor za krpljenje (svlakai)
- univerzalni alat za bicikl, imbusi
- bidon za vodu
- bisage (torba za paktreger)
- maije oi - katadiopteri
- novac
- dokumenti
- kabanica
- naoare
- reflektujui prsluk
- kaciga
- rezervni dres ili majica
- rezervne arape
- no
- wc papir
- ibice

Proverite mapu, dobro isplanirajte rutu, procenite koliko vam vremenski treba da doete do
odreenih taaka, smislite gde ete praviti pauzu.

Na duim putevima nije dobro da nosite ranac na leima zbog konstantnog znojenja,
eventualno one koji imaju mreasti odstojnik od kime.

Uvek je bolja varijanta da vas ide dvoje ili vie. Pre puta je najbolje pojesti, bananu, okoladu
sa itaricama, ili bilo koju vrstu testenine ili pirina. To je instant snaga koja e se izraditi
tokom vonje.
 14. NOSA
BICIKLI ZA
AUTOMOBIL
Kada idete na odmor ili udaljene deonice na kojima postoje ureene biciklistike staze,
nekada su kola neizbeno prevozno sredsvo.

Sva srea pa postoji nain da se i bicikli ponesu na put bez rastavljanja, pa je kategorizacija
nosaa sledea:

- KROVNI NOSAI (uglavnom su za maks. 1-2 bicikla, potrebno je vie snage za

stavljanje i skidanje)

- Nosa koji se montira NA PETA VRATA (1-2-3 bicikla, relativno pristupana varijanta i
najekonominije reenje)

- Nosa koji se montira NA KUKU AUTOMOBILA i peta vrata (do 5 bicikli, dui porodini
izleti)

Pre kupovine se uvek raspitajte kod prodavca da li je va model automobila podran od

strane proizvoaa nosaa i proverite nain montae.

Bicikle svakako zakljuajte za nosa ukoliko

planirate udaljavanje od auta, ali je na savet
da ih uvek ponesete sa sobom.

Pridravajte se svih uputstva za pravilno

postavljanje bicikli u nosa, dobro proverite
dva puta i sve zategnite.
 15. NAOARE

Moemo slobodno rei da su naoare obavezna oprema za svakog ko vozi bicikl. Razlozi za to
nisu ni malo bezazleni:

- tite od leteih insekata

- tite od sunca
- tite od vetra
- tite od znoja

Kao i kod ostale opreme i ovde postoje razni kvaliteti naoara koje sa sobom nose odreene
osobine.
Najbolje bi bilo imati one koje imaju UV zatitu, da su polarizovane, da su brzo prilagodive
naglim promenama koliine svetlosti...
Na primer profesionalne serije poseduju premaz koji brzo uklanja vodu sa stakala.
Naravno, moraju biti udobne, tako da ni ne osetite da su vam na glavi.
 16. ZIMSKI
SAN

Kada spoljna temperatura padne ispod 5 stepeni, veina biciklista prestaje da vozi do idueg
prolea. Da li zbog hladnoe, eih kia, kraeg dana biciklistiki saobraaj se polako
smanjuje ukoliko niste u Holandiji.

NIJE DOBRO BICIKL SAMO OSTAVITI U GARAU DO SLEDEE SEZONE.

SLEDI PAR SAVETA ZA PRAVILNO KONZERVIRANJE:
Jo jednom operite svog dvotokaa, sigurno ima blata, praine i druge prljavtine, pa nije
dobro da se to skori posle je jo tee oprati ili obrisati.

Podmaite lanac, teflon sprejom ili uljem za lanac.

Prsnite malo spreja ili sipnite kap ulja po radnim delovima menjaa i konica, na ulazima sajli
u buir i sl.

Pritisak u gumama spustite na 2 bara (zimi nije dobro gume drati ni potpuno isputene niti
naduvane na 4-5 bara).

Ukoliko nemate garau, nego bicikl drite na terasi, kupite ciradu za pokrivanje motora i
bicikli i dobro je uukajte.

Ako ste sve gore nabrojano ispotovali, pri pojavi prvih toplijih sunevih zraka, bie dovoljno
samo da napumpate gume i bicikl e biti spreman za prvu prolenu vonju.
 17. PRATI TB
BLOG
Sada kada ste proitali sve teme, sigurno ete imati dodatnih pitanja i nedoumica, zato mi
ne stajemo ovde. Na naem blogu emo svake nedelje objavljivati nove i korisne
biciklistike savete.

Takoe nam je elja da ujemo vae miljenje o ovom kratkom biciklistikom uputstvu, da
nam javite koje vas teme dodatno zanimaju, uputstva i saveti.

Nakon toga emo popularne zahteve objediniti u novo izdanje. Tako emo zajedno raditi na
popularizaciji ovog besplatnog prevoznog sredstva, doprineemo ouvanju ivotne sredine,
zdravlja i boljeg raspoloenja.

NA PROJEKTU UESTVOVALI:
Bojan Milankovi
Blaenka Radojin
Andor Koza
Aleksandar Boro evi
Ivana Krianovi
Vladimir Radulovi
ukovi Milo
Kornel Puzi

ILUSTRACIJE:
Majstor "Blako" - Neboja Juri
Grafika i prelom - ukovi Milo

Totalbike.rs team 201 5. - prvo izdanje