KOMPARASI PENGARUH GRADASI AGREGAT BATAS BAWAH

DENGAN BERGRADASI BATAS ATAS TERHADAP

KARAKTERISTIK MARSHALL
PADA BETON ASPAL CAMPURAN PANAS

Kusdiyono

Jurusan Sipil Politeknik Negeri Semarang

Jln. Prof. Sudarto SH. Tembalang Semarang 50275
sipil.polines@yahoo.co.id

Abstract

Construction work on the road pavement layers Indonesia during this concern,
which is damaged before the age of the plan, although not all of these
statements apply generally. As an indication of the factors causing the
overload or often referred to as Physical Damage Factor (PDF), time loaded
and environmental changes or drainage function is not optimal. This research
was conducted to gauge how far the influence of aggregate gradation of the
gradation of the lower limit upper limit of the characteristics of Marshall and
the results are expected to provide information kebinamargaan field. The
results showed that the upper limit gradation of Marshall Stability, flow,
density, and Marshall Quotient eligible VFA, but difficult to get a cavity
between the mineral aggregate (VMA) > 15% as the upper limit gradation of
the mixture "A" only at the level of asphalt between 5.28% - 5.81%, a mixture
of "B" between 5.37% - 5.41%, the cavity in the mix (VIM) between 3.5% -
5.5% gradient upper limit of the mixture "A" on the levels asphalt between
5.31% - 5.93%, a mixture of "B" between 5.16% - 5.75%, and if it is controlled
to a thick blanket of 8.5 m-8, 5m upper limit gradation qualified mixture "A
"at levels above 7.63% asphalt and mixture" B "between 7.34% to 7.71% on
average optimum asphalt content and mixture "B" only at levels above 7.34%
asphalt at optimum asphalt content and density of bouncy, Dust Proportion
0,60-1,20 gradient between the upper limit of the mixture "A" and "B "all are
not eligible, either at the average optimum asphalt content, asphalt content and
density optimum bounce, because the Dust Proportion value > 1.20 which
means most items qualify no.200 sieve and recommended better use graded
asphalt concrete or a mixture of coarse gradation lower limit "C" and "D"
near boundary control points lower.

Keywords: asphalt concrete, gradation, Marshall tests

PENDAHULUAN kenyataannya baru beberapa tahun

Perkerasan jalan di Indonesia sudah mengalami kerusakan yang
beberapa kurun terakhir ini telah riil. Hal ini disebabkan faktor
mengalami kondisi yang dapat penyebab kerusakan jalan, yaitu
menyebabkan perencanaan jalan pembebanan yang terjadi
untuk 10 tahun, tetapi pada dilapangan berlebih (overload) atau
136
physical Damage Factor (PDF)
berlebih, banyaknya arus kendaraan
yang lewat (time loaded) sebagai
akibat pertumbuhan jumlah
kendaraan yang cepat dari
kendaraan pribadi maupun
komersial dan perubahan
lingkungan atau oleh karena fungsi
drainase yang kurang baik.
Hal yang dapat memperkecil
penyebab kerusakan, yaitu dengan
menyempurnakan spesifikasi dan
menuntut penggunaan material
untuk perkerasan jalan (beton
aspal) dengan kualitas yang lebih
tinggi, baik terhadap agregat
sebagai bahan pengisi maupun
aspal sebagai bahan pengikat.
Selain pembuatan rencana
campuran, kualitas pelaksanaan
ketat dan pengawasan tepat ketika
beton aspal dihamparkan di atas
permukaan jalan.
Beton aspal campuran panas
dengan gradasi dense graded
cenderung memiliki volume rongga
(void) relatip kecil dan Stabilitas
yang tinggi dibanding dengan
agregat bergradasi terbuka atau
open graded (susunan agregat yang
mengandung sedikit atau tanpa
filler), macadam (susunan agregat
yang kasar dan seragam) atau
coarse graded (menggunakan
agregat tertinggal di atas ayakan
No. 8 (mesh) yang akan
menghasilkan dengan volume
rongga relatif besar.
Susunan butir agregat mempunyai
pengaruh besar terhadap volume
rongga yang terbentuk dalam
campuran, mempengaruhi sifat
kemudahandikerjakan (workability)
dan dapat menentukan nilai
Kekuatan (stabilitas). Dengan dasar
STUDI KOMPARASI PENGARUH GRADASI AGREGAT (Kusdiyono)
tersebut dan adanya aturan dalam
Pedoman Perencanaan Campuran
Beraspal Panas (dengan
pendekatan kepadatan mutlak) yang
menyatakan bahwa dalam memilih
gradasi agregat campuran, kecuali
untuk gradasi Latasir dan Lataston,
maka untuk campuran jenis Laston
yang harus diperhatikan kurva
Fuller, titik kontrol dan zona
terbatas gradasi.
Kurva Fuller adalah kurva gradasi
dimana kondisi campuran memiliki
kepadatan maksimum dengan
rongga di antara mineral agregat
(VMA) yang minimum. Kurva
Fuller dapat digambarkan dalam
hubungan antara persen lolos
saringan (sumbu vertikal) dan
ukuran saringan (sumbu horizontal)
dalam ukuran saringan dalam skala
logaritma atau ukuran pangkat 0,45.
Titik kontrol gradasi adalah batas-
batas titik minimum dan maksimum
masing-masing untuk kontrol suatu
set gradasi yang digunakan. Untuk
Laston digunakan titik kontrol
gradasi, yaitu titik-titik yang
gradasi agregat campurannya harus
berada di antara titik kontrol
tersebut. Titik kontrol berada pada
ukuran nominal, ukuran menengah
(2,36 mm) dan ukuran terkecil
(0,075 mm).
Zona terbatas suatu gradasi
(restricted zone) adalah suatu zona
yang terletak pada garis kepadatan
maksimum (kurva Fuller) antara
ukuran menengah 2,36 mm (No.8)
atau 4,75 mm (No.4) dan ukuran
300 mikron (No. 50). Gradasi
agregat campuran diharapkan
menghindari daerah ini.
137
Penelitian beton aspal campuran
panas dengan gradasi ini,
diharapkan mampu memberikan
informasi tentang pengaruhnya
terhadap karakteristik Marshall
yang berguna dalam mengatasi
permasalahan keawetan perkerasan
jalan atau kebinamargaan.
Tujuan penelitian adalah mengukur
seberapa besar (korelasi) pengaruh
agregat bergradasi batas bawah
dengan agregat bergradasi batas
atas terhadap sifat karakteristik
Marhall dan membandingkan
pengaruh gradasi batas bawah
dengan agregat bergradasi batas
atas pada beton aspal campuran
panas dan memberi rekomendasi
sampai sejauhmana dapat
dipergunakan secara optimal
sebagai bahan untuk perkerasan
jalan.
Penelitian ini diharapkan dapat
diperoleh suatu hasil penelitian
yang dapat memberikan masukan
kepada penanggung jawab pembina
jalan dan semua pihak yang terkait
dengan pekerjaan beton aspal
campuran panas, terutama tentang
pengaruh gradasi batas bawah
dengan bergradasi batas atas
terhadap nilai karakteristik
Marshall jenis Laston AC-WC,
kepada unsur perencana, pelaksana
maupun pengawas.
Gradasi Campuran AC-WC
Gradasi agregat menentukan
besarnya rongga atau pori yang
mungkin terjadi dalam campuran.
Agregat campuran yang terdiri dari
agregat berukuran sama akan
berongga atau berpori banyak,
karena tidak terdapat agregat
berukuran lebih kecil yang dapat
mengisi rongga yang terjadi. Hal ini
138 Wahana TEKNIK SIPIL Vol. 14 No. 3 Agustus 2009: 136-151
disebabkan rongga yang terbentuk
oleh susunan agregat berukuran
besar, akan diisi oleh agregat
berukuran lebih kecil.
Pada Spesifikasi Umum Bidang
Jalan dan Jembatan (2007), beton
aspal campuran panas menetapkan
gradasi dengan dua spesifikasi
khusus yaitu target gradasi berada
dalam batas-batas titik kontrol dan
menghindari daerah penolakan
(restricted zone). Di dalam
campuran, daerah penolakan ini
menunjukkan terlalu banyak pasir
halus dari seluruh total pasir
sehingga mengalami kesulitan
dalam pemadatan dan mengurangi
ketahanan terhadap deformasi
selama umur rencana.
Sehubungan dengan gradasi batas
bawah dan gradasi batas atas, jika
suatu campuran menggunakan
gradasi ini, maka akan dihasilkan
campuran dengan nilai VIM
dibawah 3,5% atau rongga dalam
campuran relatif rendah dan
menjadikan tidak tersedianya ruang
yang cukup yang dapat
menyebabkan aspal naik
kepermukaan (bleeding). VIM di
atas 5,5% dapat menyebabkan
campuran kurang kedap air dan
udara, sehingga campuran beton
aspal campuran panas mempunyai
sifat mudah retak (crack) dan
kurang tahan lama (durable).
Berkaitan dengan pelaksanaan
konstruksi, pedoman perkerasan
jalan beraspal di Indonesia
berdasarkan Spesifikasi Umum
Bidang Jalan dan Jembatan Tahun
2007 membatasi hal berikut.
a. Campuran beraspal (AC)
dapat dibuat bergradasi
halus (mendekati batas titik-
 titik kontrol atas), tetapi yaitu beban maksimum yang dapat
akan sulit memperoleh dipikul benda uji sebelum hancur
rongga dalam agregat atau sering disebut dengan
(VMA) yang disyaratkan. Marshall Stability, sedangkan
Lebih baik digunakan aspal defomasi permanen dari benda uji
beton bergradasi kasar sebelum hancur yang disebut
(mendekati batas titik-titik dengan Marshall Flow serta
kontrol bawah). turunan yang merupakan
b. Khusus untuk campuran perbandingan antara keduannya
Laston, kadar aspal harus (Marshall Stability dengan Marshall
dikontrol dengan tebal Flow) yang disebut dengan
film aspal pada agregat Marshall Quotient. Marshall
yang dibatasi pada Quotient merupakan nilai kekakuan
ketebalan 8 mikron sampai berkembang (speedo stiffness),
dengan 8,5 mikron dan Dust yang menunjukkan ketahanan
Proportion (DP) yang baik campuran beton aspal terhadap
dalam Superpave Series deformasi tetap ( Shell, 1990 )
No.1 (Performance Graded
Asphalt Binder METODE PENELITIAN
Specification and Testing) Untuk dapat membuktikan
antara 0,60-1,20 untuk kebenaran hipotesa, diperlukan
semua campuran. pengolahan data atau analisa data
hasil pengujian dengan harapan
Metode Pengujian Marshall agar dugaan dalam hipotesa apakah
Metode pengujian Marshall meyakinkan atau sebaliknya,
merupakan metode yang paling sehingga dapat diberikan
umum dipergunakan dari keempat kesimpulan atau rekomendasi dan
cara (Hubart Field, Hveem, Smith saran, bagan alir kegiatan dapat
dan Marshall) dan distandarisasikan dilihat pada Gambar 1.
dalam American Society for Testing
and Material 1993 (ASTM D 1553)
yang terdapat dua parameter
penting dalam pengujian tersebut,

STUDI KOMPARASI PENGARUH GRADASI AGREGAT (Kusdiyono) 139

 Start

Persiapan alat / bahan

Pengujian bahan

Agregat Kasar Agregat Halus Filler Aspal

Memenuhi Tidak
Persyaratan
bahan uji

ya

Perkiraan Kadar Perkiraan Kadar Perkiraan Kadar Perkiraan Kadar

Aspal (Pb) Camp. A Aspal (Pb) Camp. B Aspal (Pb) Camp. C Aspal (Pb) Camp. D
Gradasi diatas bts.atas Gradasi pd. batas atas Gradasi pd. bts bawah Gradasi dibawah bts
bawah

Pembuatan benda uji A s.d. D dan Uji Stabilitas, Flow, VMA,

VIM, VFA dan MQ pada Perkiraan Kadar Aspal Perkiraan (Pb)

Pembuatan benda uji A s.d. D dan Uji Stabilitas, Flow,

VMA, VIM, VFA dan MQ pada Kadar Aspal Optimum (KAO)

Pembuatan benda uji A s.d. D dan Uji Stabilitas, Flow, VMA,

VIM, VFA dan MQ pada Kepadatan membal (Refusal density)

Analisa data

Selesai

Gambar 1. Bagan Alir Penelitian

140 Wahana TEKNIK SIPIL Vol. 14 No. 3 Agustus 2009: 136-151

Perencanaan b. campuran B adalah
Jenis campuran dan jumlah campuran yang gradasi
campuran rencana yang agregatnya berada pada batas
dipergunakan dalam penelitian ini atas;
dibuat empat macam campuran, c. campuran C adalah campuran
terdiri dari yang gradasi agregatnya berada
a. campuran A adalah pada batas bawah;
campuran yang gradasi d. campuran D adalah campuran
agregatnya berada 3% diatas yang gradasi agregatnya berada
batas atas; 3% dibawah batas bawah seperti
tercatum dalam tabel 1.

Tabel 1. Jenis-jenis Campuran

Spesifikasi %Berat YangLolos
UkuranSaringan
LastonAC-WC JenisCampuran LASTON( AC)
ASTM (mm) Camp. "A" Camp. "B" Camp. "C" Camp. "D" WC BC Base
11/2" 37,5 100
1" 25 100 90-100
3/4" 19 100 100 100 100 100 100 100 100 100
1/2" 12,5 90-100 100 100 90 87 100 100 90 87
3/8" 9,5 Maks. 90 93 90 60 57 93 90 60 57
No.4 4,75 79,59 76,59 42,59 39,59 79,59 76,59 42,59 39,59
No.8 2,36 28-58 61 58 28 25 61 58 28 25
No.16 1,18 39,6 36,6 20,6 17,6 39,6 36,6 20,6 17,6
No.30 0,600 31,1 28,1 14,1 11,1 31,1 28,1 14,1 11,1
No.50 0,300 23,5 20,5 11,5 8,5 23,5 20,5 11,5 8,5
No.200 0,075 4-10 10 10 4 4 10 10 4 4
Daerahyangdihindari DAERAHYANGDIHINDARI
No.4 4,75 - - - 39,5
No.8 2,36 39,1 39,1 34,6 26,8-30,8
No.16 1,18 25,6-31,6 25,6-31,6 22,3-28,3 18,1-24,1
No.30 0,600 19,1-23,1 19,1-23,1 16,7-20,7 13,6-17,6
No.50 0,300 15,5 15,5 13,7 11,4

Perencanaan Jumlah Benda Uji (+0,5%; +1%; +1,5%) dan dua

Jumlah benda uji pada penelitian ini
dibuat dalam campuran rerata kadar
aspal optimum, kadar aspal
optimum dan kepadatan membal
(refusal density), dengan ketentuan
sebagai berikut, yaitu dibuat benda
uji sejumlah enam variasi kadar
aspal yang berbeda setiap 0,5%
dengan rincian iga variasi kadar
aspal diatas kadar aspal optimum
variasi kadar aspal di bawah kadar
aspal optimum (-0,5%; -1%) yang
masing-masing dibuat dua benda
uji dipadatkan sebanyak 2 x 75 kali
tumbukan (pemadatan standar) dan
2 x 400 kali tumbukan untuk
refusal density pada masing-masing
campuran.

STUDI KOMPARASI PENGARUH GRADASI AGREGAT (Kusdiyono) 141

 Tabel 2. Jumlah benda uji
Kadar aspal ( %) Jumlah
No. Sampel
-1.00% -0.50% KAO 0.50% 1.00% 1.50% Benda Uji
I Campuran I
1 Campuran"A" ( Gradasi diatas batas atas ) 2 2 2 2 2 2 12
2 Campuran "B" ( Gradasi batas atas ) 2 2 2 2 2 2 12
II Campuran II
1 Campuran "C" ( Gradasi batas bawah ) 2 2 2 2 2 2 12
2 Campuran "D" ( Gradasi dibawah batas bawah ) 2 2 2 2 2 2 12
Total 48
Dalam hal ini didapat KAO untuk 5,79%, campuran B kadar aspal
jenis campuran A 5,79% dengan 5,91%, campuran C kadar aspal
hasil dan selanjutnya analisis 6,09% dan campuran D kadar
menghitung stabilitas Marshall, aspal 6,09%.
kelelehan Marshall, VFA, VMA,
VIM, kepadatan (density) dan Hasil Pengujian Kadar Aspal Optimum
bagi Marshall. Pengujian ke-2 adalah menguji nilai
parameter karakteristik Marshall
HASIL dengan tumbukan 2 x 75 kali
Pengujian Marshall Tahap 1 setelah kadar aspal optimum
Campuran A kadar aspal ditentukan.
optimum berada pada kadar aspal

Tabel 5. Hasil Pengujian Marshall Campuran A

No. Parameter Marshall Satuan Syarat Kadar Aspal ( %)
4.79 5.29 5.79 6.29 6.79 7.29
1 Kepadatan ( Density ) gr/cc - 2.408 2.392 2.402 2.473 2.472 2.458
2 Rongga dalam mineral agregat ( VMA ) % Min. 15 14.03 15.02 15.11 13.04 13.51 14.41

3 Rongga terisi aspal ( VFA ) % Min. 65 59.92 63.08 70.37 92.8 98.03 99.37
4 Rongga dalam campuran ( VIM ) % 3,5-5,5 5.63 5.55 4.48 0.94 0.27 0.09

5 Stabilitas Marshall ( MS ) kg Min. 800 1484.39 1480.08 1494.87 1531.56 1296.98 1194.6
6 Kelelehan Marshall ( Flow ) mm Min. 3 3.04 3.09 3.15 3.51 3.68 4.06

7 Hasil bagi Marshall ( MQ ) kg/mm Min. 250 488.29 478.99 474.56 436.34 352.44 294.24

campuran B 5,91%, dengan gradasi campuran seperti pada Tabel 6.

Tabel 6. Hasil pengujian Marshall Campuran B

No. Parameter Marshall Satuan Syarat Kadar Aspal ( % )
4.91 5.41 5.91 6.41 6.91 7.41
1 Kepadatan ( Density ) gr/cc - 2.4 2.394 2.442 2.474 2.473 2.454
2 Rongga dalam mineral agregat ( VMA ) % Min. 15 14.42 15.04 13.8 13.09 13.82 14.68
3 Rongga terisi aspal ( VFA ) % Min. 65 60.18 65.04 80.53 94.89 97.91 99.47

4 Rongga dalam campuran ( VIM ) % 3,5-5,5 5.74 5.26 2.69 0.67 0.29 0.08
5 Stabilitas Marshall ( MS ) kg Min. 800 1466.52 1500.92 1505.68 1406.52 1223.92 1081.7
6 Kelelehan Marshall ( Flow ) mm Min. 3 3.2 3.42 3.62 3.82 3.97 4.12
7 Hasil bagi Marshall ( MQ ) kg/mm Min. 250 458.29 438.87 415.93 368.20 308.29 262.55

campuran C 6,09% , dengan gradasi campuran seperti pada Tabel 7

142 Wahana TEKNIK SIPIL Vol. 14 No. 3 Agustus 2009: 136-151
 Tabel 7. Hasil pengujian Marshall Campuran C

K adar A spal ( % )
N o. Parameter M arshall Satuan Syarat
5.09 5.59 6.09 6.59 7.09 7.59
1 Kepadatan ( D ensity ) gr/cc - 2.405 2.387 2.368 2.453 2.42 2.401
2 Rongga dalam m ineral agregat ( VM A ) % M in. 15 13.38 14.48 15.57 12.99 14.6 15.69

3 Rongga terisi aspal ( VFA ) % M in. 65 67.79 69.75 71.43 97.56 93.32 93.34
4 Rongga dalam cam puran ( VIM ) % 3,5-5,5 3.19 3.49 3.86 3.95 4.09 4.37

5 Stabilitas M arshall ( M S ) kg M in. 800 1506.57 1357.03 1252.3 1263.47 1124.57 1109.73

6 Kelelehan M arshall ( Flow ) mm M in. 3 3.19 3.49 3.86 3.95 4.09 4.37

7 Hasil bagi M arshall ( M Q ) kg/m m M in. 250 472.28 388.83 324.43 319.87 274.96 253.94

dan campuran D 6,09% , dengan gradasi campuran seperti Tabel 8.

Tabel 8. Hasil pengujian Marshall Campuran D

N o. Parameter M arshall Satuan Syarat K adar A spal ( % )
5.09 5.59 6.09 6.59 7.09 7.59
1 Kepadatan ( D ensity ) gr/cc - 2.417 2.407 2.365 2.421 2.425 2.419

2 R ongga dalam m ineral agregat ( VM A ) % M in. 15 12.91 13.72 15.64 14.08 14.38 15.04

3 R ongga terisi aspal ( VFA ) % M in. 65 70.48 74.22 71.06 88.82 95.02 98.11
4 R ongga dalam cam puran ( VIM ) % 3,5-5,5 3.81 3.54 4.52 1.58 0.72 0.29

5 Stabilitas M arshall ( M S ) kg M in. 800 1460.1 1390.46 1276.72 1165.06 1150.7 1069.85

6 Kelelehan M arshall ( Flow ) mm M in. 3 3.16 3.22 3.41 3.64 3.84 4.06
7 Hasil bagi M arshall ( M Q ) kg/m m M in. 250 462.06 431.82 374.40 320.07 299.66 263.51

Pengujian Kepadatan Membal pada masing-masing jenis

Pengujian ke-3 adalah menguji nilai campuran. Dalam hal ini KAO jenis
parameter karakteristik Marshall campuran A 5,79%, dengan hasil
pada kepadatan membal (refusal berikut.
density) dengan pemadatan
sebanyak 2 x 400 kali tumbukan

Tabel 9. Hasil pengujian Marshall Campuran A

No. Parameter Marshall Satuan Syarat Kadar Aspal ( %)

4.79 5.29 5.79 6.29 6.79 7.29
1 Kepadatan ( Density ) gr/cc - 2.477 2.441 2.435 2.493 2.468 2.434
2 Rongga dalam mineral agregat ( VMA ) % - 11.55 13.29 13.92 12.33 13.65 15.26
3 Rongga terisi aspal ( VFA ) % - 74.94 72.71 77.46 98.94 96.89 93.01
4 Rongga dalam campuran ( VIM ) % Min. 2,5 2.89 3.63 3.14 0.13 0.43 1.07

5 Stabilitas Marshall ( MS ) kg - 1601.49 1608.86 1623.66 1575.27 1394.34 1302.35

6 Kelelehan Marshall ( Flow ) mm - 2.86 3.01 3.06 3.36 3.51 3.9
7 Hasil bagi Marshall ( MQ ) kg/mm - 559.96 534.50 530.61 468.83 397.25 333.94

STUDI KOMPARASI PENGARUH GRADASI AGREGAT (Kusdiyono) 143

Campuran B 5,91%, dengan gradasi campuran seperti Tabel 10.

Tabel 10. Hasil pengujian Marshall Campuran B

Kadar Aspal ( % )
No. Parameter Marshall Satuan Syarat
4.91 5.41 5.91 6.41 6.91 7.41
1 Kepadatan ( Density ) gr/cc - 2.452 2.481 2.487 2.474 2.463 2.451

2 Rongga dalam mineral agregat ( VMA ) % - 12.56 11.97 12.21 13.09 13.91 14.77
3 Rongga terisi aspal ( VFA ) % - 70.63 84.76 92.76 94.89 97.1 98.76
4 Rongga dalam campuran ( VIM ) % Min.2,5 3.04 3.2 3.45 3.63 3.8 3.94
5 Stabilitas Marshall ( MS ) kg - 1584.21 1611.38 1614.3 1566.38 1420.45 1250.01
6 Kelelehan Marshall ( Flow ) mm - 3.04 3.2 3.45 3.63 3.8 3.94
7 Hasil bagi Marshall ( MQ ) kg/mm - 521.12 503.56 467.91 431.51 373.80 317.26

Campuran C 6,09% , dengan gradasi campuran seperti pada Tabel 11.

Tabel 11. Hasil pengujian Marshall Campuran C

No. Parameter Marshall Satuan Syarat Kadar Aspal ( %)
5.09 5.59 6.09 6.59 7.09 7.59
1 Kepadatan ( Density ) gr/cc - 2.514 2.496 2.478 2.461 2.443 2.426

2 Rongga dalam mineral agregat ( VMA ) % - 13.66 12.6 13.35 14.13 14.65 15.53
3 Rongga terisi aspal ( VFA ) % - 66.05 81.9 85.52 88.48 92.99 94.46

4 Rongga dalam campuran ( VIM ) % Min.2,5 4.64 2.28 1.93 1.63 1.03 0.86

5 Stabilitas Marshall ( MS ) kg - 1649.97 1582.27 1411.8 1293.53 1266.77 1238.58

6 Kelelehan Marshall ( Flow ) mm - 3.08 3.18 3.5 3.7 3.93 4.07

7 Hasil bagi Marshall ( MQ ) kg/mm - 535.70 497.57 403.37 349.60 322.33 304.32

dan campuran D 6,09% , dengan gradasi campuran seperti Tabel 12.

Tabel 12. Hasil pengujian Marshall Campuran D

Kadar Aspal ( %)
No. Parameter Marshall Satuan Syarat
5.09 5.59 6.09 6.59 7.09 7.59
1 Kepadatan ( Density ) gr/cc - 2.404 2.408 2.417 2.431 2.411 2.394

2 Rongga dalam mineral agregat ( VMA ) % - 13.37 13.68 13.77 13.74 14.88 15.91

3 Rongga terisi aspal ( VFA ) % - 67.66 74.44 82.44 91.75 91.27 91.76

4 Rongga dalam campuran ( VIM ) % Min.2,5 4.32 3.5 2.42 1.18 1.3 1.31

5 Stabilitas Marshall ( MS ) kg - 1574.21 1558.54 1459.63 1307.44 1259.02 1233.26

6 KelelehanMarshall ( Flow ) mm - 3.05 3.15 3.34 3.56 3.75 3.94

7 Hasil bagi Marshall ( MQ ) kg/mm - 516.13 494.77 437.01 367.26 335.74 313.01

144 Wahana TEKNIK SIPIL Vol. 14 No. 3 Agustus 2009: 136-151

PEMBAHASAN
Karakteristik Campuran AC-WC
Pengaruh Kadar Aspal terhadap
nilai Kepadatan (density).Nilai
kepadatan (density) terendah 2,323
gr/cc pada penentuan kadar aspal
6% dan tertinggi 2,487 gr/cc pada
kepadatan membal kadar aspal
5,79%.
Pengaruh Kadar Aspal terhadap
VMA (Void in Mineral Aggregate)
VMA terendah 11,55% pada
kepadatan membal campuran A
kadar aspal 4,79% dan tertinggi
16,88% pada rerata kadar aspal
optimum campuran D dengan
kadar aspal 7%.
Pengaruh Kadar Aspal terhadap
VFA (Void Filled with Asphalt)VFA
terendah 51,16% pada penentuan
kadar aspal optimum campuran D
kadar aspal 4,5% dan tertinggi
99,47% pada kadar aspal optimum
campuran B dengan kadar aspal
7,41%.
Pengaruh Kadar Aspal terhadap
VIM (Void In the Mix)VFA terendah
0,08% pada kadar aspal optimum
campuran B dengan kadar aspal
7,41% dan tertinggi 7,67% pada
Rerata kadar aspal optimum
campuran D dengan kadar aspal
5%.
Pengaruh Kadar Aspal terhadap MS
(StabilitasMarshall) stabilitas
Marshall terendah 1063,73 kg pada
Rerata kadar aspal optimum
campuran A dengan kadar aspal
8% dan tertinggi 1649,97 kg pada
kepadatan membal campuran C
dengan kadar aspal 5,09%.
Pengaruh Kadar Aspal terhadap
Kelelehan (flow) Flow terendah
STUDI KOMPARASI PENGARUH GRADASI AGREGAT (Kusdiyono)
2,86 mm pada kepadatan membal
campuran A dengan kadar aspal
4,79% dan tertinggi 4,88 mm pada
Rerata kadar aspal optimum
campuran A dengan kadar aspal
8%.
Pengaruh Kadar Aspal terhadap
MQ (Marshall Quotient) MQ
terendah 218,2 kg/mm pada Rerata
kadar aspal optimum campuran A
dengan kadar aspal 8% dan
tertinggi 560,13 kg/mm pada
kepadatan membal campuran A
dengan kadar aspal 4,79%.
Evaluasi Komparasi Pengaruh
Gradasi batas bawah dengan
Gradasi batas atas terhadap
karakteristik Marshall
Campuran Laston AC-WC
Dari hasil analisis di atas, gradasi
batas atas dan gradasi batas bawah
mempunyai pengaruh karakteristik
Marshall (Marshall Stability,
kelelehan, density, Marshall
Quotient dan VFA memenuhi), sifat
lainnya berpengaruh terhadap hal
berikut.
a. Gradasi batas atas (campuran
A dan B) untuk
mendapatkan karakteristik
Marshall yang diinginkan harus
pada kadar aspal yang rendah
atau lebih rendah dari kadar
aspal perkiraan. Hal ini dapat
menyebabkan sukarnya
memprediksi campuran yang
volume void seperti misal : VIM
antara 3,5%-5,5% atau VMA
minimum 15%. Jika
memperbesar VIM, maka VMA
akan turun dan bahkan pada
kadar aspal yang memenuhi
persyaratan karakteristik
Marshall menjadi rendah dan
sebaliknya jika menurunkan
VIM. Apabila hal ini terjadi
145
 dapat dipastikan bahwa aspal volume void (VIM dan VMA
yang dipergunakan untuk kecuali VFA) supaya memenuhi
menyelimuti butir agregat nilai karakteristik Marshall yang
menjadi berkurang. Karena diinginkan akan lebih mudah
gradasi batas atas adalah gradasi dilakukan, karena butiran
agregat yang butirannya halus. agregat gradasi batas bawah
b. Gradasi batas bawah, untuk lebih kasar pengaruh kadar aspal
mendapatkan volume void yang terhadap void, seperti VIM
diinginkan tidak terlalu sulit Marshall dengan VIM Refusal
dilakukan seperti gradasi batas Density, VMA Marshall dengan
atas, bahkan dari kadar aspal VMA Refusal Density,
perkiraan didapat kadar aspal VFAMarshall dengan VFA
optimum yang nilainya lebih Refusal Density dapat dilihat
besar dari kadar aspal rerata, dalam Gambar 3.
sehingga untuk mendapatkan

Gambar 3. Pengaruh Gradasi Batas Bawah dan Gradasi Batas atas vs VIM,
VMA VFA
Gambar di atas menunjukkan hal atas atau campuran A pada
berikut. kadar aspal dibawah 5,89%,
a. Berdasarkan nilai VIM, VIM campuran B di bawah 5,23%
Refusal Density rata-rata dan gradasi batas bawah
didapat lebih kecil atau dibawah campuran C pada kadar aspal
VIM Marshall. Nilai yang di bawah 5,54% dan campuran
memenuhi persyaratan adalah D di bawah 6,05% untuk VIM
gradasi batas atas campuran Refusal Density.
A pada kadar aspal antara b. Nilai VMA, VMA Refusal
5,31% - 5,93%, campuran B Density rata-rata didapat lebih
antara 5,16% - 5,75% dan kecil atau di bawah VMA
gradasi batas bawah campuran Marshall, dan nilai yang
C pada kadar aspal di bawah memenuhi persyaratan adalah :
6,21% dan campuran D di Gradasi batas atas campuran A
bawah 6,26% untuk campuran pada kadar aspal antara 5,28% -
VIM Marshall, gradasi batas 5,81%, campuran B antara
146 Wahana TEKNIK SIPIL Vol. 14 No. 3 Agustus 2009: 136-151
 5,37% - 5,41%, dan gradasi
batas bawah campuran C pada
kadar aspal 5,83% - 6,20% dan
campuran D antara 5,92% -
6,29% untuk VMA Marshall dan
VIM Refusal Density tidak ada
persyaratan.
c. Nilai VFA, VFA Refusal Density
rata-rata didapat lebih besar atau
diatas VFA Marshall, nilai yang
memenuhi persyaratan adalah :
Gradasi batas atas campuran A
pada kadar aspal diatas 5,42%,
campuran B diatas 5,40%, dan
gradasi batas bawah campuran
C pada kadar aspal diatas
4,59% dan campuran D diatas
4,59% untuk VFA Marshall dan
VFA Refusal Density.
Hal ini dapat terjadi, karena pada
campuran kadar aspal rendah
memungkinkan adanya Rongga
dalam campuran (VIM ) dan
Rongga diantara agregat (VMA)
yang dapat diisi oleh aspal,
kekurangan aspal sebagai selimut
agregat. Kontrol lain adalah tebal
selimut dan dust proportion berikut.
a. Tebal selimut adalah banyaknya
aspal berfungsi menyelimuti
permukaan setiap butir agregat
dinyatakan dengan kadar aspal
efektif dalam satuan mikron
(m). Semakin tinggi kadar
aspal efektif semakin tebal
selimut atau film aspal pada
masing-masing butir agregat.
Tebal selimut mempunyai
pengaruh terhadap sifat
Marshall, seperti nilai Stabilitas,
durabilitas, kekesatan (skid
resistance) dan kedap air
(impermeabilitas). Berdasarkan
Spesifikasi Umum Bidang Jalan
dan Jembatan Tahun 2007,
khusus untuk campuran Laston,
kadar aspal harus dikontrol
STUDI KOMPARASI PENGARUH GRADASI AGREGAT (Kusdiyono)
dengan tebal film aspal pada
ketebalan 8 mikron sampai
dengan 8,5 mikron. Tebal
selimut aspal jika melebihi dari
8,5 mikron mengindikasikan
bahwa suatu campuran aspalnya
bertambah dan pada kondisi
optimum sifat-sifat Marshall,
seperti nilai Stabilitas Marshall
turun, Kelelehan Marshall
bertambah, VMA bertambah dan
VIM turun, VFA bertambah,
Kepadatan turun dan Hasil bagi
Marshall turun dan sebaliknya.
Dari hasil analisis tebal selimut
aspal, campuran gradasi batas atas
yang memenuhi syarat adalah
campuran A pada kadar aspal
diatas 7,63% dan campuran B
antara 7,34% s.d. 7,71% pada rerata
kadar aspal optimum dan campuran
B hanya pada kadar aspal di atas
7,34% pada kadar aspal optimum
dan refusal density.
Campuran gradasi batas bawah,
hanya campuran C dibawah
kadar aspal 4,70% pada rerata
kadar aspal optimum dan untuk
pada kadar aspal optimum dan
refusal density semua tidak
memenuhi syarat (> 8,5m). Hal ini
dapat terjadi karena agregat pada
gradasi batas atas butirannya lebih
halus yang mempunyai luas
permukaan lebih besar, sehingga
tebal selimut menjadi lebih tipis
dibanding dengan campuran batas
bawah yang agregatnya berbutir
kasar.
b. Dust Proportion adalah ratio
perbandingan antara kadar
agregat lewat saringan no. 200
dengan kadar aspal efektif
terhadap berat total campuran.
Dengan tujuan untuk
mendapatkan perencanaan
147
 beraspal panas yang baik seperti
dalam spesifikasi yang
disyaratkan. Dalam Superpave
Mix Design, Dust Proportion
yang baik mempunyai ratio
antara 0,6-1,2 untuk semua jenis
campuran beraspal panas. Suatu
campuran nilai DP > 1,20,
artinya campuran dengan gradasi
seperti ini kebanyakan filler
kurang aspal yang dapat
mempengaruhi sifat-sifat
Marshall, seperti nilai Stabilitas
Marshall bertambah, kelelehan
Marshall turun, VMA turun dan
VIM bertambah, VFA turun,
kepadatan naik dan hasil bagi
Marshall bertambah dan
sebaliknya dan pada akhirnya
mempunyai pengaruh terhadap
sifat ketahanan lama (durable).
Dari hasil analisis Dust Proportion,
campuran gradasi batas atas
campuran A dan B yang
memenuhi syarat, pada rerata kadar
aspal optimum, kadar aspal
optimum dan kepadatan membal
tidak ada, karena nilai DP > 1,20.
Sedang campuran gradasi batas
bawah campuran C dan D pada
rerata kadar aspal optimum, kadar
aspal optimum dan kepadatan
membal semua memenuhi syarat
karena nilai DP berada antara 0,60-
1,20. Secara umum Dust
Proportion untuk campuran gradasi
batas atas mempunyai nilai lebih
tinggi antara (1,49-2,34) dibanding
dengan campuran gradasi batas
bawah antara (0,70-1,21) pada
rerata kadar aspal optimum, dan
campuran gradasi batas atas antara
(1,63-2,78) lebih tinggi dibanding
dengan campuran gradasi batas
bawah antara (0,64-1,03) pada
kepadatan Marshall dan Refusal
Density. Hal ini dapat terjadi karena
148 Wahana TEKNIK SIPIL Vol. 14 No. 3 Agustus 2009: 136-151
agregat pada gradasi batas atas
mempunyai butir halus lolos
No.200 dalam konsentrasi tinggi
(10%), sehingga mempengaruhi
nilai Dust Proportion menjadi lebih
tinggi dibanding dengan campuran
batas bawah yang agregatnya
berbutir kasar.
SIMPULAN
Dari hasil analisis dan pembahasan,
dapat disimpulkan bahwa pengaruh
gradasi batas bawah dengan agregat
gradasi batas atas terhadap
karakteristik Marshall pada beton
aspal campuran panas (Laston AC-
WC) berdasarkan uji
Marshallsebagai berikut.
Berdasarkan hasil evaluasi,
campuran aspal beton campuran
panas bergradasi batas bawah
campuran C dan D dalam hal
mendapatkan nilai void (VIM dan
VMA kecuali VFA) seperti yang
diinginkan lebih mudah diatur
dibanding campuran bergradasi
batas atas campuran A dan B,
dan nilai karakteristik Marshall
secara umum memenuhi
persyaratan yang diinginkan.
Kinerja campuran aspal beton
campuran panas (Laston) AC-WC
gradasi batas atas campuran A
dan B mempunyai sifat lebih
stabil, kaku (rigid), kokoh, dan
tahan terhadap deformasi plastis
dibanding dengan gradasi batas
bawah campuran C dan D. Hal
ini dapat dilihat dari hasil uji nilai
Stabilitas Marshall dan Flow.
Perbandingan pengaruh gradasi
agregat batas bawah campuran C
dan D dengan bergradasi batas
atas campuran A dan B
terhadap karakteristik Marshall
pada beton aspal campuran panas campuran dengan gradasi ini berarti
(Laston AC-WC) berdasarkan uji kebanyakan filler kurang aspal akan
Marshall, memberikan hasil bahwa dapat mempengaruhi sifat-sifat
nilai Stabilitas Marshall (MS), Marshall, seperti Stabilitas
kelelehan (flow) dan kepadatan Marshall, kelelehan Marshall, VFA,
(density) dan Marshall Quotient VMA, VIM, density dan hasil bagi
dari campuran gradasi batas atas Marshall yang akhirnya
mempunyai nilai lebih tinggi berpengaruh terhadap sifat
dibanding dengan gradasi batas ketahanan lama (durable)
bawah, selain itu VIM (Void In The disarankan lebih baik gunakan
Mix), VMA (Void in Mineral beton aspal bergradasi kasar atau
Aggregate) pada batas bawah campuran gradasi batas bawah C
mempunyai nilai lebih tinggi dan D mendekati batas titik-titik
dibanding batas atas, kecuali VFA kontrol bawah.
(Void Filled With Asphalt).
UCAPAN TERIMA KASIH
Berdasarkan hasil uji karakteristik Dalam penelitian ini peneliti
Marshall yang didapat, terutama mengucapkan terima kasih kepada
pengaturan void yang sulit diatur, berbagai pihak yang telah mendukung
sedang nilai tebal film dan Dust pelaksanaan penelitian ini, antara lain
Proportion yang erat hubungannya pembimbing Pascasarjana Universitas
dengan sifat stabilitas dan Diponegoro yang telah membantu
durabilitas, untuk pelaksanaan terselenggaranya penelitian ini serta
perkerasan jalan dilapangan gradasi rekan-rekan yang telah banyak
batas atas dan gradasi batas bawah memberikan saran dan masukkan.
jangan digunakan, dengan alasan
sebagai berikut. DAFTAR PUSTAKA
AASHTO, 1998. Standard
Berdasarkan tebal film, gradasi Specifications for Transfortation
batas atas berbutir lebih halus yang Materials and Methods of
mempunyai luas permukaan lebih Sampling and Testing,Part I,
besar, sehingga tebal selimut Specifications. Washington D.C:
menjadi lebih tipis dibanding Nineteenth Edition,.
dengan campuran batas bawah yang AASHTO, 1998 . Standard
agregatnya berbutir kasar, dan Specifications for Transfortation
apabila campuran ini dipergunakan Materials and Methods of
dapat mempengaruhi stabilitas dan Sampling and Testing,Part II,
ketahanan lama (durable). Test. Washington D.C:
Nineteenth Edition.
Berdasarkan Dust Proportion, Utomo, Antarikso, 2008. Studi
gradasi batas atas mempunyai butir komparasi pengaruh gradasi
halus lolos saringan no.200 dalam gabungan di laboratorium dan
konsentrasi tinggi (10%), sehingga gradasi Hot Bin Asphalt Mixing
mempengaruhi nilai Dust Plant campuran Laston (AC-
Proportion menjadi lebih tinggi Wearing Course) terhadap
dibanding dengan campuran batas karakteristik uji Marshall ,
bawah yang agregatnya berbutir September.
kasar. Jika nilai DP > 1,20
STUDI KOMPARASI PENGARUH GRADASI AGREGAT (Kusdiyono) 149
Anto Dajan, 1996. Pengantar Departemen Pekerjaan Umum,
Statistik Jilid II. Jakarta: Badan Penelitian dan
Lembaga Penelitian Pendidikan Pengembangan PU, 2000.
dan Penerangan Ekonomi dan Spesifikasi Campuran
Sosial. Beraspal Panas. Jakarta.
ASTM, 1997. Road and Paving Departemen Pekerjaan Umum,
Materials Vehicle Pavement Badan Penelitian dan
Systems. Washington D.C.: Pengembangan PU, 2000.
Published By The American Pedoman Perencanaan
Society of Testing Material Campuran Beraspal Panas
Officials, (Dengan Pendekatan
Priyatno, Bagus 1999. Kepadatan Mutlak., Jakarta.
Perancangan Prasarana Jalan Departemen Permukiman dan
dalam Penataran dan Pelatihan rasarana Wilayah, Badan
Dosen Teknik Sipil Perguruan Penelitian dan Pengembangan
Tinggi Swasta Kopertis Wilayah Wilayah, Badan Penelitian
VI, September 1999 dan Pengembangan
Bagus Priyatno, 2001. Metode Kimpraswil, Standar Nasional
Perencanaan Campuran Beraspal Indonesia, 2002. Metode,
Panas Dengan Pendekatan Spesifikasi dan Tata Cara uji
Kepadatan Mutlak (PRD) Batuan, Sedimen, Agregat.
Berdasarkan Spesifikasi Yang Jakarta.
Disempurnakan dalam Harold N. Atkins, 1996. Highway
Penataran dan Pelatihan Dosen Materials, Soils and
Teknik Sipil Perguruan Tinggi Concretes, 3th .New Jersey:
Swasta Kopertis Wilayah VI, Edition Prentice Hall,
Oktober 2001 Kennedy, T. W, 1996. The Bottom
PEDC, 1987. Teknologi Bahan 1. Line: Superpave System
Bandung. Works, The Superpave
PEDC, 1987. Teknologi Bahan 2. Asphalt research Program,
Bandung The University of Texas at
PEDC, 1987. Teknologi Bahan 3. Austin
Bandung. Ritonga, Abdulrahman, 1987.
Departemen Pekerjaan Umum, Statistik Terapan untuk
1976. Manual Pemeriksaan Penelitian. Jakarta: Lembaga
Bahan Jalan. Jakarta Penerbit FE-UI.
Departemen Permukiman dan Shell Bitumen, 1991. The
Prasarana Wilayah, Badan Shell Bitumen Hand Book.
Penelitian dan Pengembangan Published By Shell
Wilayah, Badan Penelitian Bitumen, East Molesey
dan Pengembangan Serrey
Kimpraswil, Standar Nasional Silvia Sukirman, 2003. Beton
Indonesia, 2002. Metode, Aspal Campuran Panas,
Spesifikasi dan Tata Cara uji Bandung : Granit.
Aspal, Aspal Buton The Asphalt Institute, 1993 .
(Asbuton), Perkerasan Jalan. Mix Design Methods for
Jakarta: Departemen Asphalt Concrete and
Kimpraswil. Other Hot-Mix Types,
150 Wahana TEKNIK SIPIL Vol. 14 No. 3 Agustus 2009: 136-151
 Manual Series No.2 (MS
2), Asphalt Institute,
Lexington USA.
The Asphalt Institute, 1996,
Superpave Mix Design,
Manual Series No. 2 (SP-
2) Lexington USA.

STUDI KOMPARASI PENGARUH GRADASI AGREGAT (Kusdiyono) 151