La mquina asncrona II

16. Clculo del par de una

mquina asncrona I
jXs Rs jXR
I1 A IR

RR '
S CALCULANDO EL
+
U1 jX EQUIVALENTE
Se puede THEVENIN
despreciar Rfe ENTRE A y B

B
jXth Rth jXR
I1 A IR
U1 jX
Vth
+
RR '
S
RS j XS X
Vth
R S jX S jX
Z th

RS j XS X
B
 16. Clculo del par de una
mquina asncrona II
jXth Rth jXR
I1 A IR Vth
IR '
RR '
RR '
R th jX th X R '
+ S S
Vth
Vth
IR '
2
RR '
R
th X X ' 2

S
th R
B
RR '
3 Vth
2
RR ' S
Pg 3 I R '2
S R '
R
2
R
th X X ' 2

S
th R

RR '
Pg Vth2
3 S
Ti f (S) Ti
S S RR '
2

R X X ' 2
S
th th R

 17. Curvas de respuesta
mecnica par - velocidad I
Par S>1 0<S<1 S<0
Freno Motor Generador
Par mximo

Par Nominal

Par de
Arranque Velocidad de
sincronismo

1 0 Deslizamiento S
Ti f (S)
Tarr
Zona de funcionamiento estable 1,2 2
Tnom
como motor Tmax
1,8 2,7
Tnom
 17. Curvas de respuesta
mecnica par - velocidad II
La caracterstica mecnica de los motores de induccin es
prcticamente lineal entre vaco y plena carga

El par mximo suele ser de 2 a 3 veces el nominal

El par de arranque tiene que ser superior al nominal para

permitir que el motor se ponga en marcha

Para un determinado deslizamiento el par vara con el

cuadrado de la tensin
 17. Curvas de respuesta
mecnica par - velocidad III

Banda de
dispersin

Catlogos comerciales
 17. Curvas de respuesta
mecnica par - velocidad IV

Catlogos comerciales
 18. Par mximo de un motor
de induccin I
jXth Rth jXR
I1 A
El par ser
IR
mximo cuando
+ RR ' Pg sea mxima,
Vth S es decir cuando
se transfiera a
RR/S la mxima
potencia
B

TEOREMA
RR '
R th X th X R ' TRANSFERENCIA
2 2

S MX. POT

RR ' 3 Vth2
S TMAX Tm ax
R th X th X R ' 2 S R th R th2 X th XR '2
2 2

 18. Par mximo de un motor
de induccin II
3 Vth2 El par mximo NO
Tm ax depende de la
2 S R th R th2 X th XR '2 resistencia

rotrica RR
RR '
S TMAX
R th X th X R '
2 2
Resistencia rotrica creciente
Par

EL deslizamiento al
que se produce el par
mximo S
DEPENDE DE RR
Esta propiedad se usa para el arran-
que mediante insercin de resisten-
cias en mquinas de rotor bobinado S
STMAX3 STMAX2 STMAX1
 19. Ensayo de rotor libre
Condiciones ensayo: En vaco S0:
Motor girando sin carga 1 - S
Si S 0 : R R '
V y f nominales S
U1(t) Xs Rs XR RR
I0(t)
+
W1 A
I0
I Ife
+ W2 U1 X Rfe
Z0
+

Al no circular corriente por RR puede considerarse que en

este ensayo las prdidas en el Cu son slo las del estator

P0 W1 W2 Pcuest Pmec Pfe
P0
R0
Impedancia VLnea 3 I0
2
por fase del
Z0 3
Z 0 R 0 jX 0 motor
X 0 Z0 R 0 X s X
2 2
I0
20. Ensayo de rotor bloqueado
I
Condiciones ensayo: El ensayo se realiza subiendo
Rotor bloqueado gradualmente la tensin de ali-
mentacin hasta que la corrien-
V reducida e I nominal
te circulante sea la nominal
Ucc(t) I (t)
+
1n Xs Rs XR RR
W1 A
I1n
+
V W2 Zcc Se puede despreciar
Ucc la rama paralelo

+ 3

Tensin de ensayo Muy pocas Rfe Zcc R cc jX cc

muy reducida prdidas Fe despreciable
R cc R s RR '
Corriente por X Se elimina
despreciable rama paralelo X cc X s XR '
20. Ensayo de rotor bloqueado
II
Xs Rs XR RR
Pcc W1 W2 Pcuest Pcurot
I1n
Ucc
Zcc Se puede despreciar
Ucc la rama paralelo Pcc
Z cc 3 R cc
3 I1n 3 I1n
2

CLCULO PARMETROS RS Se obtiene por medicin directa

CIRCUITO EQUIVALENTE sobre los devanados del estator

XS y XR Regla emprica segn tipo de motor

MOTOR CLASE A: X S XR '

MOTOR CLASE B: X S 0,4 X S XR ' XR ' 0,6 X S XR '
MOTOR CLASE C: X S 0,3 X S XR ' XR ' 0,7 X S XR '
MOTOR CLASE D: X S XR '
20. Ensayo de rotor bloqueado
III
CLCULO PARMETROS
CIRCUITO
EQUIVALENTE

Despus de aplicar la Regla emprica

anterior para obtener las reactancias
X X X0 XS
de rotor y estator se aplica el
resultado del ensayo de vaco

Se obtiene restando a RCC (Ensayo de

RR rotor bloqueado) el valor de RS RR ' R cc R S
(medicin directa)
21. Caractersticas funcionales de
los motores asncronos I
Corriente
nominal

Corriente absorbida en funcin de la velocidad

18

16

14

12
Corriente A

10 Fabricante: EMOD
8 Potencia: 7,5 kW Corriente
Tensin: 380 V de vaco
6
Corriente: 17 A
4 Velocidad : 946 RPM
Polos: 6
2

0
945 950 955 960 965 970 975 980 985 990 995 1000
RPM

Velocidad de
sincronismo
21. Caractersticas funcionales de
los motores asncronos II
Potencia elctrica absorbida en funcin de la velocidad
10000
Potencia elctrica
9000 consumida plena carga Fabricante: EMOD
8000 Potencia: 7,5 kW
Tensin: 380 V
7000
Corriente: 17 A
Velocidad : 946 RPM
Potencia W

6000
5000 Polos: 6
4000
3000
2000
1000
0
945 950 955 960 965 970 975 980 985 990 995 1000
RPM

Velocidad de
sincronismo
21. Caractersticas funcionales de
los motores asncronos III
Rendimiento
a plena carga Rendimiento en funcin de la velocidad
0,900

0,800

0,700

0,600
Rendimiento %

0,500
Fabricante: EMOD
0,400 Potencia: 7,5 kW
0,300 Tensin: 380 V Rendimiento
Corriente: 17 A en vaco
0,200
Velocidad : 946 RPM
0,100 Polos: 6
0,000
945 950 955 960 965 970 975 980 985 990 995 1000
RPM

Velocidad de
sincronismo
21. Caractersticas funcionales de
los motores asncronos IV
fdp a plena
carga Factor de potencia en funcin de la velocidad
0,9

0,8

0,7
Factor de potencia

0,6

0,5
Fabricante: EMOD
0,4 Potencia: 7,5 kW
0,3 Tensin: 380 V
Corriente: 17 A
0,2 Velocidad : 946 RPM fdp en
0,1 Polos: 6 vaco
0
945 950 955 960 965 970 975 980 985 990 995 1000
RPM

Velocidad de
sincronismo
21. Caractersticas funcionales de
los motores asncronos V
Caracterstica mecnica en zona estable
80
Fabricante: EMOD
70 Potencia: 7,5 kW
Tensin: 380 V
60 Corriente: 17 A
50 Velocidad : 946 RPM
Par (Nm)

Polos: 6
40

30

20

10

0
945 950 955 960 965 970 975 980 985 990 995 1000
RPM

Velocidad de
sincronismo
21. Caractersticas funcionales
de los motores asncronos VI

NMERO VELOCIDAD VELOCIDAD TPICA

DE POLOS SINCRONISMO (RPM) PLENA CARGA
2 3000 2900
4 1500 1440
6 1000 960
8 750 720
10 600 580
12 500 480
16 375 360

VELOCIDADES DE GIRO TPICAS

Fuente: ABB Guide for selecting a motor
21. Caractersticas funcionales de
los motores asncronos VII
T 114 C:
Motor Clase F:
T max= 155 C

Fabricante: EMOD
Potencia: 7,5 kW
Tensin: 380 V
Corriente: 17 A
Velocidad : 946 RPM
Polos: 6

Evolucin de la temperatura de los devanados desde el

arranque hasta el rgimen permanente trmico
 22. Control de las caractersticas
mecnicas de los motores de induccin
mediante el diseo del rotor I
Resistencia rotrica creciente
Par Si la resistencia rotrica es elevada
el par de arranque del motor
tambin lo es

Si la resistencia rotrica es elevada

el par mximo del motor aparece
con deslizamiento elevado

S Si el deslizamiento es elevado la
potencia mecnica interna es baja
STMAX3 STMAX2 STMAX1

EL RENDIMIENTO DEL MOTOR

Pmi 1 S Pg
ES BAJO
 22. Control de las caractersticas
mecnicas de los motores de induccin
mediante el diseo del rotor II

MOTOR DE ROTOR

BOBINADO: VARIACIN
DE LA RESISTENCIA
Buen par de arranque ROTRICA
Motor con
RR elevada
Bajo rendimiento

SOLUCIN

Bajo par de arranque

Motor con
RR baja DISEO DE UN ROTOR
Buen rendimiento CON CARACTERSTICAS
ELCTRICAS VARIABLES
SEGN LA VELOCIDAD DE
GIRO
 22. Control de las caractersticas
mecnicas de los motores de induccin
mediante el diseo del rotor II
Barras de pequea Barras de ranura Doble jaula

seccin profunda
Pueden usarse
dos tipos de
material con
diferente
Alta resistencia, resistividad
baja reactancia
de dispersin Resistencia baja
elevada Combina las
A menor reactancia de propiedades de
seccin dispersin las dos
mayor RR anteriores

La seccin y geometra de las barras rotricas determina sus

propiedades elctricas y la forma de variacin de stas con la
velocidad de giro de la mquina
 22. Control de las caractersticas
mecnicas de los motores de induccin
mediante el diseo del rotor III
Ranura
estatrica
Circuito equivalente de una
barra rotrica
La reactancia de dispersin
aumenta con la profundidad =
que el flujo de dispersin

Flujo de dispersin:
se concentra hacia Resistencia Reactancia
el interior dispersin
 Efecto de la reactancia
de dispersin
ARRANQUE S VALORES frotor
ELEVADOS ELEVADA (2frotor*Ldispersin)
MUY ACUSADO

Aumento del Reduccin La corriente circula

par de seccin til: slo por la parte ms
arranque aumento RR externa de la barra

Efecto de la reactancia
CONDICIONES S VALORES frotor de dispersin
NOMINALES BAJ0S BAJA (2frotor*Ldispersin)
MUY POCO ACUSADO

Aumento
La corriente circula
Mejora del seccin util:
por toda la seccin
rendimiento Reduccin RR
de la barra
y Par
 Simulacin del efecto real
6000
A
5000 DURANTE EL ARRANQUE
4000 CIRCULA UN 41,93% DE
LA CORRIENTE POR LA
3000 60.69%
ZONA ROJA DE LA BARRA
2000 41.93%
1000

0 MOTOR SIMULADO
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27
Fabricante: SIEMENS
Itotal Isup Iinf N barra Potencia: 11 kW
Tensin: 380 V
800
A Corriente: 22 A
700 Velocidad : 1450 RPM
600 Polos: 4
500 75.65%
400 DURANTE EL FUNCIONA-
300 MIENTO EN CONDICIO-
200 24.35% NES NOMINALES CIRCU-
100 LA UN 24,35% DE LA
0 CORRIENTE POR LA ZONA
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 ROJA DE LA BARRA
Itotal Isup Iinf N barra
Simulacin del campo real
durante un arranque
Las lneas de campo
se concentran en la
superficie

LNEAS DE CAMPO DURANTE LNEAS DE CAMPO EN FUNCIONA-

EL ARRANQUE MIENTO NOMINAL
 23. Clasificacin de los motores
segn el tipo de rotor: Normas
NEMA I
MOTOR CLASE A
T/Tnom
Clase D Par de arranque bajo
3
Clase C Par nominal con S<5%
Clase A Corriente arranque elevada 5
2,5 8 In
Rendimiento alto
2 Clase B
Uso en bombas, ventiladores,
mquina herramienta, etc,
1,5 hasta 5,5 kW
Para potencias > 5,5 kW se
S usan sistemas de arranque
para limitar la corriente
23. Clasificacin de los motores segn
el tipo de rotor: Normas NEMA II
MOTOR CLASE B MOTOR CLASE C (Doble jaula)
Par arranque similar clase A Par arranque elevado (2 veces
Corriente arranque 25% < Tnom aprox.)
clase A Corriente de arranque baja
Par nominal con S<5% Par nominal con S<5%
Rendimiento Alto Rendimiento Alto
Aplicaciones similares al clase Aplicaciones que requieren
A pero con < I arranque alto par de arranque
Son LOS MS UTILIZADOS Tmax < clase A
MOTOR CLASE D
Par arranque muy elevado (> 3 Tnom)
Corriente de arranque baja
Par nominal con S elevado (7 17%)
Rendimiento bajo
Aplicacin en accionamientos intermitentes
que requieren acelerar muy rpido
24. Caractersticas mecnicas de
las cargas ms habituales de los
motores de induccin
TR=K*N2 TR=K
Bombas centrfugas Mquinas elevacin
Compresores centrfugos Cintas transportadoras
Ventiladores y soplantes Machacadoras y trituradoras
Centrifugadoras Compresores y bombas de
pistones
TR=K*N TR TR=K*N2 TR=K*N
Prensas
Mquinas herramientas
TR=K
TR=K/N
Bobinadoras TR=K/N N
Mquinas fabricacin chapa
25. El arranque de los motores
asncronos I
 Corriente mxima

Corriente de vaco
tras alcanzar
velocidad mxima

Arranque en
vaco

LA CORRIENTE
MXIMA NO DE- Fabricante: EMOD
Duracin del arranque PENDE DE LA CARGA Potencia: 7,5 kW
Tensin: 380 V
Corriente mxima Corriente: 17 A
Corriente nominal Velocidad : 946 RPM
tras alcanzar Polos: 6
velocidad mxima

Arranque a
plena carga

Duracin del arranque

25. El arranque de los motores
asncronos II

El reglamento de BT establece lmites para la corriente de
arranque de los motores asncronas. Por este motivo, es
necesario disponer procedimientos especficos para el arranque

Slo vlido en motores pequeos o

Arranque directo de la red en las centrales elctricas

Arranque mediante insercin Slo vlido en motores de rotor

de resistencias en el rotor bobinado y anillos rozantes

Mtodos de Arranque estrella tringulo El mtodo ms barato y utilizado

arranque
Arranque con Reduccin de la tensin durante
autotransformador el arranque mediante autotrafo

Arranque con arrancadores Gobierno del motor durante el

estticos arranque por equipo electrnico
25. El arranque de los motores
asncronos III
RR '
Pg Vth2
3 S Par de un motor asncrono.
Ti
S S RR '
2
En el arranque S=0
R X X ' 2
S
th th R

Pg
3 Vth2 RR '
PAR DE ARRANQUE TArranque
S S R th RR '2 X th XR '2
Vth Corriente rotrica.
IR '
S=0
2
RR ' En el arranque
R
th X X ' 2

S
th R

Vth
TArranque
3
RR 'IR ' Arranque2 IR 'arranque
S R th RR '2 X th XR '2
 25. El arranque de los motores
asncronos V: arranque por insercin
de resistencias rotricas
Par Resistencia rotrica
creciente Para el arranque
de la mquina se
RR3 introducen
RR2 resistencias entre
los anillos
RR1 rozantes que se
van eliminando
conforme
aumenta la
S velocidad de giro

Slo vale para los motores de rotor bobinado y

anillos rozantes
 25. El arranque de los motores
asncronos VI: arranque mediante
autotrafo
R
S
T
Para el arranque de la mquina se
C1 introduce un autotransformador
reductor (rt>1)

Inicialmente C1 y C2 estn cerrados: el

motor arranca con la tensin reducida
C3
En las proximidades de plena carga C2 se
abre: el motor soporta una tensin
C2 ligeramente inferior a la red debido a las
cadas de tensin en el devanado del
autotrafo

Se cierra C3: el motor soporta toda la

tensin de la red
M
 Fases del arranque con
autotransformador
R R R
S S S
T T T
C1 C1 C1

Ligera
cada de C3
tensin

C2 C2

M M M
 25. El arranque de los motores
asncronos VII: arranque estrella -
tringulo
Xs Rs XR RR
Iarr Iarr Zcc
Vlnea
Vlnea Se desprecia Vlnea 3
la rama en S=1 I arranque
3 3 Z CC
paralelo

Circuito equivalente del motor

durante el arranque

El arranque estrella - tringulo consiste en conectar los devanados del

motor en estrella para arrancar la mquina conmutando a conexin en
tringulo una vez que la mquina ha elevado su velocidad

El motor conectado en estrella consume menos corriente y entrega

menos par. De este modo, se limita la corriente de arranque.
 25. El arranque de los motores
asncronos VII: arranque estrella -
tringulo
R R I arr tringulo
Iarr-estrella Iarr-tringulo
3
Vlnea
Zcc
Vlnea 3 Vlnea Zcc Zcc

Zcc Zcc
Zcc
S S
T T
Vlnea
Vlnea
I arr estrella 3 I arr tringulo 3
Z CC Z CC

I arr tringulo
I arr estrella
3
 3
TArranque RR 'IR ' Arranque2
S
Esta relacin es vlida para las dos conexiones. La
corriente que aparece en ella es la que circula por Z cc

R R I arr tringulo
Iarr-estrella Iarr-tringulo
3
Vlnea
Zcc
Vlnea 3 Zcc
Vlnea Zcc
Zcc Zcc
Zcc
S S
T T
2
3 3 IR ' Arr tringulo
TArr estrella RR 'IR ' Arr estrella2 TArr tringulo RR '
S S 3
I arr tringulo
I arr estrella
3
Tarr tringulo 3Tarrestrella
 Catlogos comerciales

Arrancadores estticos con microprocesador de Arrancador 90 kW 690V

potencias hasta 2500 kW 7200V

Arrancadores
estticos
Arrancador para
Arrancador 4 kW aplicaciones
navales y militares
Catlogos comerciales
26. El frenado elctrico de los
motores asncronos I
Existen aplicaciones en las que es necesario poder aplicar un par de
frenado al motor que permita detenerlo rpidamente: ascensores,
gras, cintas transportadoras, traccin elctrica, etc. En este caso,

las propiedades elctricas de la mquina se utilizan para lograr el
frenado.

FRENADO REGENERATIVO O POR

RECUPERACIN DE ENERGA

TIPOS DE FRENADO FRENADO POR CONTRACORRIENTE O

ELCTRICO CONTRAMARCHA

FRENADO DINMICO (Por inyeccin

de CC)
26. El frenado elctrico de los
motores asncronos II
Curva de Curva de
funcionamiento funcionamiento
con 2P polos con P polos 60 f
Ns 2P
P
Par 60 f 60 f
Ns P 2 2Ns 2P
P P
2
Par resistente

Velocidad (RPM)

FRENADO Ns2P NsP

REGENERATIVO Zona de
funcionamiento
como freno

Para frenar se modifican las conexiones del estator pasando de P polos a 2P

polos. El frenado se consigue al convertirse el motor en generador. La energa
generada se disipa en resistencias o se devuelve a la red
26. El frenado elctrico de los
motores asncronos III
R R
NS N NS N N
S
M S
M S 1
T T NS NS NS

Funcionamiento Frenado a S 1 S 2
normal: giro en un contracorriente: inver-
sentido sin del sentido de giro LIMITACIONES
Par de frenado bajo
S>1 Giro
horario
Frenado en zona inesta-
Corriente ble de la curva Par-S
Giro anti- Corriente durante el fre-
horario
nado muy alta
Solicitacin del rotor muy
ZONA Par resistente
elevada
DE
FRENO Necesario construccin
especial
26. El frenado elctrico de los
motores asncronos IV
El FRENADO DINMICO consiste en dos acciones sobre el
funcionamiento del motor: eliminacin de la alimentacin en alterna
e inyeccin de CC por el estator.

La inyeccin de CC provoca la aparicin de un campo de eje fijo que

genera un par de frenado
Catlogos comerciales

Equipo para el frenado de

motores asncronos por
inyeccin de CC (Potencia
315 kW)

Resistencias para frenado

reosttico de motores Catlogos comerciales
 27. Clculo de tiempos de
arranque y frenado
Momento de inercia de un

J r 2 dm cuerpo de masa m respecto a
un eje. r es la distancia al eje
Kg m2

Ecuacin de la dinmica de rotacin:

T TR Jmot Jc arg
T es el par motor, TR el par
d
dt
resistente Jmot el momento de
inercia del motor, Jcarg el de la carga
y la pulsacin de giro

nominal Integrando la
Jmot Jc arg
t arranque
0

T TR
d
ecuacin se obtiene
el tiempo de
arranque

0 TR+ Tfreno es el par

Jmot Jc arg resistente total si se
t frenado
nominal
d
T TR Tfreno
incluye un
procedimiento
adicional de frenado
28. La variacin de velocidad
de los motores asncronos I
Variacin de la
Variacin de la
60 f
velocidad de giro de la
mquina
velocidad del campo
giratorio NS
P
Control de Equipo
velocidad en elctrnico para
cualquier rango Variar f
variar frecuencia
para cualquier de red Variar P
motor

Motores con Slo posible 2 o 3 Variacin Cambio en la

devanados velocidades discreta de conexin del
especiales distintas la velocidad estator
28. La variacin de velocidad de
los motores asncronos II:
mtodos particulares
Par Resistencia rotrica Par Reduccin tensin
creciente

RR3 Vn
RR2
RR1 0,8Vn

Variacin de la Variacin de la
velocidad S velocidad S

VARIACIN DE LA VELOCIDAD POR VARIACIN DE LA VELOCIDAD POR

INSERCIN DE RESISTENCIAS REDUCCIN DE LA TENSIN
ROTRICAS EN MOTORES DE ROTOR
BOBINADO BAJO RANGO DE VARIACIN

BAJO RANGO DE VARIACIN REDUCCIN DEL PAR MOTOR

 28. La variacin de velocidad de
los motores asncronos III:
Variacin de la frecuencia
60 f Par
Reduccin
NS frecuencia
P
VARIANDO DE FORMA CONTINUA
LA FRECUENCIA SE PUEDE
VARIAR DE FORMA CONTNUA LA
VELOCIDAD 0,5fn 0,75fn fn

Al reducir la frecuencia aumenta el

flujo. Para evitar que la mquina se S
sature es necesario mantener la
relacin V/f constante: al
0,5NS 0,75NS NS
disminuir f se aumenta V y viceversa VARIACIN DE LA VELOCIDAD POR
VARIACIN DE LA FRECUENCIA
28. La variacin de velocidad de
los motores asncronos III:
variacin de la frecuencia
Sistema Motor de
elctrico
Induccin
trifsico
Rectificador Filtro Inversor

INVERSOR PWM

VR + T1 T3 T5

VS + Rmot Smot Tmot

VT +
T4 T6 T2
Funcionamiento del inversor I
VR + T1 T3 T5

VS + Rmot Smot Tmot

VT +
T4 T6 T2

Tensin del rectificador sin filtro Tensin del rectificador con filtro

La tensin despus del

condensador es continua
Funcionamiento del inversor II

Bus de
tensin Rmot Smot Tmot El inversor haciendo
contnua conmutar los IGBTs trocea
la tensin continua con la que
es alimentado

El disparo de los IGBTs se realiza utilizando una tcnica conocida

como PWM (Pulse width modulation) que consiste en comparar una
seal (portadora) triangular con una seal (moduladora) senoidal

De esta comparacin se obtiene una seal similar a la senoidal

pero escalonada para cada una de las fases del inversor

Variando la amplitud y frecuencia de moduladora y portadora es

posible obtener seales de distinta frecuencia y tensin a la
salida del inversor
Funcionamiento del inversor III
1 A

Seales modula-
1
dora y portadora
Bus de
0
tensin Rmot Smot Tmot
contnua
2

-1
0 1 /2 f 1 1 /f 1

1 B TENSIN DE
SALIDA EN
LA FASE R
Cuando triangular <
0
senoidal dispara el 1

-1
0 1 /2 f 1 1 /f 1

0 20 m S
 Catlogos comerciales

Convertidor para
motor de CC
Inversor 55 kW
0 400 Hz para motor
asncrono con control
vectorial
Inversor 0,75 kW
0 120 Hz para
control de mquina
herramienta
Variadores
Inversor 2,2kW
de
velocidad
0 400Hz de
propsito general
29. Seleccin de un motor para
una aplicacin especfica
SELECCIONAR FORMA
SELECCIONAR NORMALIZADA DE
CARCASA Y NIVEL DE MONTAJE EN FUNCIN DE
PROTECCIN (IP) UBICACIN

SELECCINAR POTENCIA SELECCIONAR CLASE DE

EN FUCIN DE LA AISLAMIENTO EN FUNCIN
POTENCIA NECESARIA T ESPERADA Y AMBIENTE
PARA ARRASTRA LA CARGA DE TRABAJO

SELECCIONAR VELOCIDAD SELECCIONAR

(P) EN FUNCIN CARACTERSTICA
VELOCIDAD CARGA MECNICA EN FUNCIN
DE PAR DE ARRANQUE Y
ABB Guide for selecting a motor RESISTENTE DE LA CARGA
 30. La mquina asncrona
como generador
La mquina asncrona se
puede utilizar como generador
Los generadores asncronos se
utilizan en sistemas de
generacin donde la fuente
primaria es muy variable:
energa elica e hidralica
En la actualidad existen mquinas
con doble alimentacin rotor
estator para mejorar el rendimiento
en generacin elica e hidrulica
Por encima de la velocidad
de sincronismo el par se
vuelve resistente y entrega
energa elctrica
La mquina asncrona
convierte energa mecnica
en elctrica siempre que
trabaja por encima de la
velocidad de sincronismo.
NO ES NECESARIO QUE
GIRE A VELOCIDAD
CONSTANTE