Brzi naini za proveru ispravnosti alternatora i akumulatora

Provera ispravnosti alternatora

Prilikom pisanja ovog i slinih lanaka uvek gledam da cilj postignem navodei itaoca da sam
razmilja i donosi zakljuke o moguim neispravnostima i nainima otklanjanja.

Pre nego to preem na objanjavanje pratkinih radnji prilikom provere ispravnosti

alternatora podsetiemo se namene i osnovnih delova. Alternator je trofazni generator
naizmenine struje. Ali poto automobil koristi jednosmernu struju , naizmeninu struju
proputamo kroz ispravlja i regulator. Kako bi na izlazu dobili stabilisan i jednosmeran napon.
Ove radnje su neophodne kako bi zatitili elektroureaje u automobilu od pregorevanja.
Regulator napona je namenjen da ogranii izlazni napon i ne dozvoli oscilacije usled poveanja
ili smanjenja elektrinog sistema vozila.

Sastavni delovi alternatora su:

rotor
stator
elektronski regulator napona
ispravlja
kuite
leajevi
Alternator sastavni delovi
Provera ispravnosti alternatora

Logiki razmiljajui , polazei od same namene alternatora moemo zakljuiti ta utie na rad
alternatora i kako proveriti funkcionalnost.

Da bi alternator bio u funkciji moramo ga pogoniti zubasitim kaiem preko radilice motora.
Pre svake druge provere proveriemo ispravnost kaia ili lananika. U sluaju potrebe
izvriti podeavanje ili zamenu .
Kako alternator prilikom rada motora napaja elektroureaje vozila a sa vikom snage
dopunjuje akumulator prvo to moemo proveriti da li je napon punjenja na akumulatoru u
granicama zahtevanog. Napon punjenja mora biti izmeu 13,8 i 14,7 V. U sluaju da je
napon manji ili vei ukazuje nam na neispravnost regulatora napona.
Poto napon akumulatora je 12,7 V za 100 % napunjen a 11,7 V za potpuno prazan
moemo zakljuiti da nemamo punjenje akumulatora ako je napon prilikom rada motora u
navedenim granicama. U ovom sluaju proveriemo napon na samom izlazu iz alternatora.
Ako se napon razlikuje od napona koji smo merili na akumulatoru (motor je u radu)
znaemo da imamo prekid u prenosu od alternatora do akumulatora. Proveriemo sve
kablove i spojeve od alternatora i akumulatora i kvar nai i otkloniti. (spojeve oistiti i
imirglati). Pad napona izmeu + alternatora i + akumulatora nesme da bude vei od
0,7V a izmeu - nesme biti vei od 0,2V.
U sluaju da i na izlazu alternatora nemamo napon uopte dolo je do pregorevanja
statora , rotora ili elektronike alternatora (ispravlja i regler).

Akumulatori i provera ispravnosti akumulatora

Akumulatori ili akumulatorske baterije su elektrohemijiski elementi koji skladite elektrinu

energiju. Kako razliite vrste motornih vozila ima razliite potrebe za elekrtinom energijom tako i
za razliitim vrstama akumulatora, odnosno akumulatorima koji imaju razliiti karakteristike.
Akumulator
Akumulatore (baterije) moemo podeliti u dve osnovne grupe:

1. primarne koje se upotrebljavaju do prvog pranjenja i

2. sekundarne koje se mogu puniti i prazniti vie puta

Takoe moemo ih podeliti na osnovu naina odravanja:

1. akumulatori koje moramo kontrolisati i poveremeno dolivati tenost (destilovanu vodu),

2. akumulatori koji su potpuno zaptiveni i nemaju nikakvo odravanje (suvi akumulatori)
umesto elektrolita imaju gel a samopranjenje je svedeno na minimum

Automobilski akumulatori su sekundarni i osnovni su izvor elektrine energije na automobilu do

startovanja motora .

Olovni akumulatori se sastoje od redno povezanih elija Pb i PbO2. One su naizmenino

postavljeni i uronjeni u rastvor H2SO4 i vode.

Na automobilskim akumulatorima imamo 6 redno povezanih elija koje imaju priblilno po 2,13 V.
Sabiranjem dolazimo do napona od 12,78 V. Ovo je napon punog i novog akumulatora.

Vane karakteristike akumulatora:

NAPON Dananji automobili koriste akumulatore od 12 V ali zbog sve veeg broja
elektroureaja u automobilima tei se poveanju napona tako da u nekom narednom
periodu moemo oekivati automobile koji koriste akumulatore veeg napona.
KAPACITET Kapacitet predstavlja koliinu naelektrisanja koju on moe da prenese sa
jedne na drugu elektrodu u jedinici vremena. Tako da kod automobilskih akumulatora
imamo kapacitet od 30 pa do 90 Ah.
STRUJA HLADNOG STARTA- je maksimalna struja optereenja akumulatora. To je
maksimalna jaina struje koju nam moe dati akumulator prilikom startovanja motora i
izraava se u amperima (A).
Provera ispravnosti akumulatora

VIZUELNA PROVERA: Pogledom iskontroliemo da li na kuitu ima naprslina ili nabubrenja.

Proverimo stanje stubia. Kod akumulatora sa potrebnim odravanjem odviemo epove i
proveriti nivo elektrolita. Po potrebi doliemo destilovanu vodu tako da elektrolit pree preko
elija za 1,5-2cm.

PROVERA POMOU INSTRUMENATA:

UNIMEROM : Provera pomuu unimera nije potpuno pouzdana metoda, nedaje nam
potupunu sliku o jaini akumulatora. Za ovu proveru moramo poznavati sledee podatke:
o 100% napunjen akumulator ima napon od oko 12,70 V,
o 75% napunjen akumulator ima napon od oko 12,35 V,
o 50 % napunjen akumulator ima napon od oko 12,10 V,
o 25 % napunjen akumulator ima napon od oko 11,95 V,
o 0% napunjen akumulator ima napon od oko 11,70 V i manje.
o Ovom metodom dobijamo podatak o napunjenosti akumulatora ali ne i o
maksimalnoj jaini struje koju moe dati prilikom startovanja motora.
VILJUKA ZA ISPITIVANJE : Viljuka za ispitivanje daje nam bolju sliku o snazi
akumulatora. Stubii akumulatora se optereuju viljukom velike snage sa promenljivim
strujnim optereenjem i ugraenim voltmetrom. Viljuka se zadrava od 3 do 15 sekundi i
prati pad napona

Naponska viljuka