European

Maritime Safety Agency

VESSEL REPORTING SERVICES

Joan Manuel Rivas Santandreu

41658329Q

Seguretat i Protecci Martimes
Facultat de Nutica de Barcelona
Novembre 2017

ndice

1. EMSA ................................................................................................................................ 3

2. VESSEL REPORTING SERVICES ................................................................................ 3

SISTEMAS DE INFORMACIN SOBRE LOS BUQUES ........................................................... 3

2.1. Sistema de seguimiento del trfico de buques en aguas de la UE (SafeSeaNet) .......... 4

2.2. El sistema de identificacin y seguimiento de buques de largo alcance (LRIT) .............. 4

2.3. Maritime Suport Services (MSS) Operations Centre ........................................................... 5

2.4. Actividades relacionadas ......................................................................................................... 5

2.5. SafeSeaNet Ecosystem GUI ................................................................................................... 8

3. Caso prctico y su relacin con el convenio SOLAS .............................................. 9

4. Fuentes consultadas .................................................................................................... 10

1. EMSA

La (Agencia Europea de Seguridad Martima) EMSA es una agencia de la Unin

Europea (UE) que se cre en el ao 2002, a raz de varios accidentes martimos en
aguas de la Unin Europea en un corto espacio de tiempo. Se encarga de reducir el
riesgo de accidentes martimos, de luchar contra la contaminacin marina, y de
coordinar los esfuerzos de bsqueda y rescate en la mar, reforzando la legislacin
actual de la UE.

2. VESSEL REPORTING SERVICES

SISTEMAS DE INFORMACIN SOBRE LOS BUQUES

La EMSA facilita la cooperacin tcnica entre los Estados miembros y la Comisin para
el intercambio de informacin relacionada con el trfico de buques en la UE
(SafeSeaNet), con el sistema identificacin y seguimiento de buques de largo alcance
(LRIT) y para apoyar a los servicios de informacin operativa de la UE.

SafeSeaNet es un sistema de vigilancia e informacin sobre el trfico de buques

gestionado por los Estados miembros de la UE y la EMSA, que cubre las aguas
europeas y sus alrededores. SafeSeaNet funciona como plataforma para el intercambio
de datos martimos, que une las autoridades martimas de todo el continente. Funciona
mediante el seguimiento de seales de radio del sistema de identificacin automtica
(AIS), transmitidas por los buques. Estas seales proporcionan datos sobre identidad,
posiciones ms recientes y ms informacin sobre el estado de los buques en tiempo
real de cerca de 17000 buques que operan en aguas de la UE.

El sistema de identificacin y seguimiento de buques de largo alcance (LRIT) es un

sistema internacional obligatorio para rastrear buques en todo el mundo. Los buques
envan seales por medio de satlites de telecomunicaciones que son recibidas por
centros de datos en los estados de bandera. La EMSA opera el centro de datos EU
LRIT, que da cobertura a ms de 35 pases. La Agencia tambin alberga el sistema
Internacional de Intercambio de Datos, para el intercambio de datos de posicin de
buques entre centros de datos de todo el mundo.

Tecnologas emergentes permiten que los seales AIS sean recibidos por satlite. Eso
permitir ampliar progresivamente el rango geogrfico del sistema AIS. La EMSA est
a la vanguardia en la investigacin de las posibilidades que este sistema ofrece a la
comunidad europea para la vigilancia del trfico de buques.

2.1. Sistema de seguimiento del trfico de buques en aguas de la UE (SafeSeaNet)

SafeSeaNet es un sistema de seguimiento e informacin del trfico de buques,

establecido para mejorar:

La seguridad martima.
La proteccin martima y portuaria.
La proteccin del medio marino.
La eficiencia del trfico y del transporte martimo.

Se ha creado como red de intercambio de datos martimos, que une las autoridades
martimas de toda Europa. Permite a los Estados miembros de la UE, Noruega e
Islandia, proporcionar y recibir informacin sobre buques, movimientos de buques y
cargas peligrosas. Los elementos principales de informacin que se encuentran en el
sistema y estn puestos a disposicin de los usuarios son los siguientes:

Posiciones de los buques en tiempo real.

Posiciones histricas de los buques.
Informacin adicional basada en informacin introducida en el sistema AIS (ej.:
nombre, nmeros de identificacin, dimensiones, rumbo, velocidad, destino y
tipo de buque).
ETA y ETD.
Detalles sobre mercancas peligrosas transportadas a bordo.
Informacin sobre incidentes relacionados con la seguridad que afectan a los
buques.
Informacin sobre accidentes relacionados con la contaminacin que afecten a
los buques.
Detalle de residuos a bordo / residuos a descargar.
Informacin sobre seguridad del buque.
Informacin sobre la localizacin los buques tanque de casco simple que
continan operativos.
Informacin sobre la localizacin de buques que tienen prohibida la entrada en
los puertos de la UE.
Capas de mapas digitales (que contienen informacin sobre profundidades,
ayudas a la navegacin, esquemas de separacin del trfico, fondeaderos,
ubicaciones de estaciones AIS).

2.2. El sistema de identificacin y seguimiento de buques de largo alcance (LRIT)

El objetivo inicial del sistema de identificacin y el seguimiento a larga distancia de los
buques creado por la OMI a partir de las resoluciones del 81 Comit de Seguridad
Martima era mejorar la seguridad nacional. El sistema proporciona informacin sobre
la identidad y ubicacin del buque con tiempo suficiente para que un gobierno pueda
evaluar el riesgo de seguridad que representa un barco frente a su costa y responder
en caso necesario.

El alcance de LRIT se ha ampliado para incluir bsqueda y rescate (SAR), proteccin

del medio ambiente marino y seguridad. La informacin precisa sobre la ubicacin de
un buque en peligro, as como sobre los barcos cercanos que podran prestar
asistencia, puede reducir el tiempo de respuesta, respaldar el rescate oportuno y
posiblemente minimizar la contaminacin a lo largo de una costa.

2.3. Maritime Suport Services (MSS) Operations Centre

Es un centro que trabaja las 24 horas del da, 7 das a la semana, situado en el
complejo de la EMSA en Londres. Est compuesto por seis estaciones de trabajo, una
gran pared de vdeo y una sala auxiliar con ordenadores que se usa en caso que haya
una emergencia martima y para llevar a cabo reuniones. Est organizado de tal forma
que los agentes que trabajan en el centro puedan tener acceso en todo momento a la
informacin de cualquiera de los sistemas. Este detalle es importante porque tienen
que estar preparados para poder reaccionar rpidamente a cualquier informacin
urgente relacionada con los sistemas informticos (aplicaciones martimas de la EMSA)
o con emergencias martimas mientras estn llevando a cabo los trabajos del da a da.
Si ocurre alguna incidencia martima, los expertos que trabajen en el caso apoyando a
los agentes del centro pueden estar en la sala auxiliar para que puedan trabajar cerca
de ellos.

Dada la variedad de tareas que deben desarrollarse en el centro (unas veces

orientadas hacia el mundo martimo y otras veces, relacionadas con la informtica, los
agentes seleccionados tienen que tener un conjunto de habilidades.

El trabajo principal del da a da del centro de operaciones es proporcionar soporte al

sistema de monitorizacin e informacin del trfico martimo (SafeSeaNet); al sistema
global de seguimiento de buques (LRIT); y al sistema CleanSeaNet, que permite la
monitorizacin de derrames de aceite y la deteccin e identificacin de los buques que
los causan. No obstante, otros sistemas tambin son monitorizados por el MSS.

2.4. Actividades relacionadas

2.4.1. European Maritime Single Window prototype (EMSW)

El prototipo europeo de ventanilla nica martima es el lugar donde se informa y pone a
disposicin toda la informacin a varias autoridades competentes de los Estados
miembros participantes. Cubre los flujos de informacin entre:

Los proveedores de datos del barco (p. ej., consignatario, capitn, empresa de
transporte.

Las autoridades pblicas pertinentes que cubren el puerto de escala.

Otros Estados miembros a travs de SafeSeaNet.

2.4.2. Traffic Density Mapping Service

El uso de Mapas de Densidad de Trfico (TDM) es una forma simple y efectiva de

mostrar los patrones de movimiento de embarcaciones que contribuyen a una mejor
comprensin del trfico martimo y ayudan a responder preguntas importantes, como
dnde estn las principales rutas de navegacin, por quines son y qu tipos de nave
navegan en qu ruta. Los TDM se producen compilando los datos de posicionamiento
del barco, y pueden resaltar la presencia de reas congestionadas. El TDM se puede
utilizar para diferentes propsitos, incluidas las evaluaciones de riesgos y la
planificacin del trfico.

2.4.3. National Single Window Prototype (NSW)

La Directiva 2010/65 / UE establece que los Estados miembros aceptarn el

cumplimiento de las formalidades informativas en formato electrnico y su transmisin
a travs de una ventanilla nica en fecha no posterior al 1 de junio de 2015. Esta
ventana nica ser el lugar donde toda la informacin se informe una vez y est
disponible a varias autoridades competentes y otros Estados miembros.

2.4.4. Single Hull Tankers

Los petroleros de casco nico son ms propensos a contaminar el mar que los
petroleros de doble casco cuando tienen accidentes. En los de doble casco ambos
cascos deben ser penetrados antes de que exista la posibilidad de que escape
petrleo. Debido al riesgo ambiental adicional involucrado en el funcionamiento de
buques cisterna de casco nico, estos barcos han sido prohibidos de transportar
petrleo pesado hacia y desde los puertos europeos.

Desde 2005, a peticin de la Comisin Europea, EMSA ha estado involucrada en el

monitoreo de petroleros de casco nico en aguas europeas. Inicialmente, esto se llev
a cabo a travs de un proyecto piloto, y desde 2009, todos los petroleros de casco
nico que operan en reas marinas europeas han sido monitoreados. Se envan
advertencias a los Estados Miembros para que puedan verificar las cargas que
transportan los petroleros de casco nico que ingresan a sus puertos.

2.4.5. Central Ship Database

El objetivo de la Base de Datos Central de Buques (CSD) es convertirse en una base

de datos fiable para servir a los Estados miembros, los organismos de la UE y las
aplicaciones EMSA.

Para construir una base de datos completa y actualizada, es necesario recibir y verificar
la informacin de varias fuentes. Para alcanzar este objetivo, la Base de Datos Central
de Buques se ha diseado como una base de datos cooperativa en la que los Estados
miembros y los socios de la UE pueden contribuir y, a cambio, beneficiarse de la
informacin disponible.

El proceso principal de CSD es comparar la informacin que recibe, con los registros
CSD existentes y en base a reglas predefinidas, para decidir si se realizar una
actualizacin. Adems, el CSD impone los derechos de acceso a datos definidos.

SafeSeaNet, THETIS (sistema de informacin para el nuevo rgimen de Inspeccin del

Estado Rector del Puerto), LRIT y MARINFO (base de datos EMSA alimentada por
informacin comprada de proveedores comerciales) contribuyen a la Base de Datos
Central de Buques. Los identificadores de envo y otra informacin contenida en los
mensajes VMS y AIS tambin se integrarn en el CSD. Para enriquecer an ms la
cartera de fuentes de CSD, tambin se investigar la posibilidad de conectarse a bases
de datos externas adicionales (por ejemplo, para barcos pesqueros, bases de datos
nacionales).

2.4.6. Reporting of HAZMAT in SafeSeaNet

En los ltimos aos, se han producido varios accidentes importantes en las costas de la
Unin Europea, lo que plantea dudas con respecto a la precisin y el nivel de
informacin en los informes sobre mercancas peligrosas y contaminantes (HAZMAT).
La informacin sobre productos peligrosos y contaminantes es esencial al asignar y
proporcionar medidas de respuesta a incidentes.

2.4.7. AIS-based iniciatives

Muchas iniciativas de la EMSA relacionadas con la recopilacin de informacin de
buques estn relacionadas con el sistema AIS (Sistema de Identificacin Automtica de
Buques). En esta pgina se recogen los documentos en los que se presentan estas
iniciativas.

2.4.8. Shore-based Traffic Monitoring Infrastructure Database (STMID)

Adems de las iniciativas emprendidas a nivel nacional, se ha establecido la Directiva

2002/59 de la UE para que pueda establecerse un sistema comunitario de control e
informacin del trfico de buques. El objetivo de esto es garantizar que los buques en
aguas de la UE y sus cargas se controlen con ms eficacia que en el pasado, y que
haya un enfoque ms coherente en todas las zonas martimas de la UE. EMSA es el
proveedor de asistencia tcnica a nivel de la UE en la aplicacin de la Directiva
2002/59, y esto incluye la responsabilidad de establecer la base de datos europea de
infraestructura terrestre para la supervisin del trfico martimo (STMID).

2.5. SafeSeaNet Ecosystem GUI

La interfaz grfica de usuario del ecosistema SafeSeaNet (GUI) es la interfaz web que
proporciona acceso a las aplicaciones y datos martimos de EMSA, incluidos SafeSeaNet,
Servicios Martimos Integrados, LRIT y CleanSeaNet.

3. Caso prctico y su relacin con el convenio SOLAS

Los sistemas desarrollados por la EMSA han servido para mejorar la seguridad de los
buques, de acuerdo con los objetivos que se plantea el SOLAS (Convenio internacional
para la seguridad de la vida humana en el mar).

El captulo 5 del convenio es el que est relacionado con la seguridad en la

navegacin. La regla 19-1, resumida a continuacin, trata sobre la identificacin y
seguimiento de largo alcance de los buques.

En este caso se entiende como buques a los buques de pasaje, incluidas las naves de
pasaje de gran velocidad; a los buques de carga, incluidas las naves de gran velocidad,
de arqueo bruto igual o superior a 300; y a las unidades mviles de perforacin mar
adentro, siempre que estn dedicados a viajes internacionales.

La presente regla establece disposiciones para permitir que los Gobiernos Contratantes
lleven a cabo la identificacin y seguimiento de largo alcance de los buques que
cumplan unas condiciones (relacionadas con el ao de construccin y las zonas por
dnde naveguen). Estos buques debern contar con un sistema de identificacin
automtica (AIS) que transmita la siguiente informacin de identificacin y seguimiento
de largo alcance:

Identidad del buque

Situacin del buque (latitud y longitud)
Fecha y hora de la situacin facilitada

Esa misma regla establece una serie de condiciones por las cuales los Gobiernos
Contratantes podrn recibir informacin de identificacin y seguimiento de largo
alcance de los buques, por motivos de proteccin y por otros motivos acordados por la
Organizacin. Tambin establece, entre otras cosas, que, en todo momento, los
Gobiernos Contratantes:

Reconocern la importancia de la informacin de identificacin y seguimiento de

largo alcance.

Reconocern y respetarn el carcter confidencial y reservado, desde el punto

de vista comercial, de toda la informacin de identificacin y seguimiento de
largo alcance que reciban.

Protegern la informacin que reciban contra el acceso y divulgacin no

autorizados.

Utilizarn la informacin que reciban de un modo conforme al derecho

internacional.
Los sistemas SafeSeaNet y LRIT de la EMSA son sistemas desarrollados con el
objetivo de recopilar la informacin relacionada con el seguimiento de los buques que
se describe en la regla V/19-1 del convenio SOLAS. Mediante esos sistemas se facilita
el intercambio de datos entre las autoridades martimas europeas participantes en el
proyecto.

4. Fuentes consultadas

European Maritime Safety Agency. Vessel Reporting Services [en lnea] [consulta: 30
de octubre de 2017] <http://www.emsa.europa.eu/operations/vessel-reporting-
services.html>

Wikipedia. Agencia Europea de Seguridad Martima [en lnea] [consulta: 29 de octubre

de 2017]
<https://es.wikipedia.org/wiki/Agencia_Europea_de_Seguridad_Mar%C3%ADtima>

Organizacin Martima Internacional. (2009). Convenio SOLAS. Londres: IMO

Publishing.