Az kologikus (krnyezetkml) vezetsre vonatkoz

ismeretek
Az kologikus vezets azoknak a viselkedsi formknak, a jrm ellenrzsnek
s felgyeletnek az sszessge, melyek ltal zemanyag megtakartst lehet elrni, vagy
a krnyezetet lehet megvni. Ezrt, minden olyan intzkeds, amely ltal cskken az
zemanyag fogyaszts (megfelel nyoms a gumikban, cskkentett lgellenlls, a motor
lelltsa hossz vrakozskor, oldalablakok felhzsa, stb.), a krnyezet vdelmt
szolglja. Megjegyzend, hogy az oldalablakok leeresztse nagy sebessgnl fokozza az
zemanyag fogyasztst. Ugyan ehhez vezet minden olyan mellkrendszer hasznlata,
amit a motor mkdtet (lgkondi, szervk, ramfejleszt). A gpjrmvek gyrtsnl
sok olyan anyagot hasznlnak, amelyek, hulladk llapotban slyosan szennyezhetik a
krnyezetet: vagy a mrgez hatsukkal (fkfolyadk, fagyll folyadk), vagy pedig a
hossz lebomlsi idejk miatt (gumi, manyagok). Ezen alkatrszek szolglati idejnek
meghosszabbtsa rsze az kologikus vezetsnek (pl. a gumiabroncsok egymskzti
cserje, 10 ezer km-knt).

A krnyezetszennyezs mszaki okai

Mszaki szempontbol a dolog nagyon egyszer. A belsgs motornak

meghatrozott mennyisg levegre van szksge az zemanyag elgetshez. Ezt
sztokiometrikus arnynak nevezik (a leveg s zemanyag tmegeinek arnyt), amely
optimlisan 14.7/1. A benzin motor (szikragyjts avagy Otto motor) csak a
sztokiometrikus arny krl mkdik, a gzolajjal mkd (srtsgyjts, avagy Diesel
motor) rendszerint jval a sztokiometrikus arny alatt zemel.
A benzin motor nagyon rzkeny erre az arnyra, egy tl szegny keverk
erltetett gst eredmnyez, amitl rendszerint megolvadnak a dugattyk, egy tl ds
keverk szennyezst okoz az oxign hinya miatt, aminek sznmonoxid kpzdse az
eredmny, s nem szndioxid. A szndioxid, nmagban nem szennyez, hisz a fldi
letciklus eleme, hanem veghz hatst kelt. A szndioxidot a nvnyzet elnyeli a
fotoszintzis folyamn, a szn a nvny rostjaiba pl be, az oxign felszbadul.
 Fekete fst kibocsts

A Diesel motorok, mivel a sztokiometrikus arny alatt zemelnek (egszen 50%-

ig), kevs (vagy nulla) sznmonoxidot produklnak, mkdsket a fekete fst hatrig
optimalizljk (el nem gett sznszemcsk). A Dieselt gazdasgossgra optimalizljk, a
benzinest erre. A fekete fst megjelense mindkt motor esetben oxignben szegny
gsre vall, teht szennyezsre.
Magas fordulaton vagy tmeneti zemben (amikor gyorstanak), a keverk ds,
ezrt az ilyen zemet kerlik, azltal hogy nem gyorstanak hirtelen, ehelyett kzepes
fordulaton, korai fokozat vltssal vezetnek, minl tbbet hasznlva a magasabb
fokozatokat (akr helysgben is).
Mindkt motor esetben elmondhat, hogy kevs elgetett zemanyag kevs
kipufog gzzal jr, teht alacsony szennyezssel.
A felsorolt tnyezkn kvl, figyelembe kell venni, hogy a levegben nem csak
oxign van, hanem zmben nitrogn, gy a nitrognoxidokat (Nox) is cskkenteni kell.
Msrszt, a fosszillis zemanyagok (sznhidrognek) nem csak szn s
hidrognbl llnak, hanem idegen elemeket is tartalmaznak (kn, nehz fmek), ezek
slyosan veszlyeztetik az egszsget.

A krnyezetszennyezs szubiektv okai

 A vezetsi stlus dnten befolysolja a fogyasztst. Egy sportos stlus sok
zemanyagot felttelez, ami az erteljes gyorstsokhoz szksges. Egy kiegyenslyozott
stlus kzepes fordulaton tartja a motort, cskkentve a fogyasztst.
Az elzetes tvonal megtervezs, a forgalmas tszakaszok kerlse, a sr forgalommal
rendelkez tszakaszok mellzse cskkenti a fogyasztst.

A szennyezs cskkentse
Gyakorlati intzkedsek
1. Az zemanyag fogyaszts cskkentst clz intzkedsek:
a) kis hengerrtartalm (s fogyaszts) motorok gyrtsa
b) lgramvonalas karosszrik tervezse (Cx mutat cskkentse)
c) kiegyenslyozott vezetsi stlus, erteljes gyorstsok nlkl
d) cskkentett grdl ellenlls gumiabroncsok hasznlata
e) thlzat fejleszts, ami cskkenten a zsfoltsgot

2. ko s alternatv zemanyagok hasznlata (biodiesel, etanol, LPG)

3. Szennyezscskkent berendezsek hasznlata (kataliztorok, szemcseszrk, adblue,
stb)
4. Kzszllts fejleszts
5. A jrmvek gyrtsnl hasznlt anyagok jrahasznostsa

Eurpai szennyezsi normk

Szemlygpkocsikra vonatkoz Euro normk g/km

Norma Idpont CO THC NMHC NOx HC+NOx PM P***

Diesel

2.72
Euro 1 Jul 1992 - - - 0.97 (1.13) 0.14 (0.18)-
(3.16)

Euro 2 Jan 1996 1.0 - - - 0.7 0.08 -

Euro 3 Jan 2000 0.64 - - 0.50 0.56 0.05 -

Euro 4 Jan 2005 0.50 - - 0.25 0.30 0.025 -

Szeptember
Euro 5 0.500 - - 0.180 0.230 0.005 -
2009

Euro 6 Szeptember
0.500 - - 0.080 0.170 0.005 -
(jv) 2014

Benzin

2.72
Euro 1 Jul 1992 - - - 0.97 (1.13) - -
(3.16)

Euro 2 Jan 1996 2.2 - - - 0.5 - -

Euro 3 Jan 2000 2.3 0.20 - 0.15 - - -

Euro 4 Jan 2005 1.0 0.10 - 0.08 - - -

Szeptember
Euro 5 1.000 0.100 0.068 0.060 - 0.005** -
2009

Euro 6 Szeptember
1.000 0.100 0.068 0.060 - 0.005** -
(jv) 2014

Knny kereskedelmi jrmvekre vonatkoz Euro normk 1305 kg (Cat N1-I),

g/km
 Norma Idpont CO THC NMHC NOx HC+NOx PM P

Diesel

Euro 1 Okt 1994 2.72 - - - 0.97 0.14 -

Euro 2 Jan 1998 1.0 - - - 0.7 0.08 -

Euro 3 Jan 2000 0.64 - - 0.50 0.56 0.05 -

Euro 4 Jan 2005 0.50 - - 0.25 0.30 0.025 -

Euro 5 Szeptember 2009 0.500 - - 0.180 0.230 0.005 -

Euro 6 (jv) Szeptember 2014 0.500 - - 0.080 0.170 0.005 -

Benzin

Euro 1 Okt 1994 2.72 - - - 0.97 - -

Euro 2 Jan 1998 2.2 - - - 0.5 - -

Euro 3 Jan 2000 2.3 0.20 - 0.15 - - -

Euro 4 Jan 2005 1.0 0.10 - 0.08 - - -

Euro 5 Szeptember 2009 1.000 0.100 0.068 0.060 - 0.005* -

Euro 6 (jv) Szeptember 2014 1.000 0.100 0.068 0.060 - 0.005* -

* Csak kzvetlen befecskendezs

Knny kereskedelmi jrmvekre vonatkoz Euro normk 1305 kg 1760 kg (Cat

N1-II), g/km

Norma Idpont CO THC NMHC NOx HC+NOx PM P

Diesel

Euro 1 Okt 1994 5.17 - - - 1.4 0.19 -

Euro 2 Jan 1998 1.25 - - - 1.0 0.12 -

Euro 3 Jan 2001 0.80 - - 0.65 0.72 0.07 -

Euro 4 Jan 2006 0.63 - - 0.33 0.39 0.04 -

Euro 5 (jv) Szeptember 2010 0.630 - - 0.235 0.295 0.005 -

Euro 6 (jv) Szeptember 2015 0.630 - - 0.105 0.195 0.005 -

Benzin

Euro 1 Okt 1994 5.17 - - - 1.4 - -

Euro 2 Jan 1998 4.0 - - - 0.6 - -

Euro 3 Jan 2001 4.17 0.25 - 0.18 - - -

Euro 4 Jan 2006 1.81 0.13 - 0.10 - - -

Euro 5 (jv) Szeptember 2010 1.810 0.130 0.090 0.075 - 0.005* -

Euro 6 (jv) Szeptember 2015 1.810 0.130 0.090 0.075 - 0.005* -

* Csak kzvetlen befecskendezs

Knny kereskedelmi jrmvekre vonatkoz Euro normk >1760 kg max 3500 kg.
(Cat N1-III & N2), g/km

Norma Idpont CO THC NMHC NOx HC+NOx PM P

Diesel

Euro 1 Okt 1994 6.9 - - - 1.7 0.25 -

Euro 2 Jan 1998 1.5 - - - 1.2 0.17 -

Euro 3 Jan 2001 0.95 - - 0.78 0.86 0.10 -

Euro 4 Jan 2006 0.74 - - 0.39 0.46 0.06 -

Euro 5 (jv) Szeptember 2010 0.740 - - 0.280 0.350 0.005 -

Euro 6 (jv) Szeptember 2015 0.740 - - 0.125 0.215 0.005 -

 Benzin

Euro 1 Okt 1994 6.9 - - - 1.7 - -

Euro 2 Jan 1998 5.0 - - - 0.7 - -

Euro 3 Jan 2001 5.22 0.29 - 0.21 - - -

Euro 4 Jan 2006 2.27 0.16 - 0.11 - - -

Euro 5 (jv) Szeptember 2010 2.270 0.160 0.108 0.082 - 0.005* -

Euro 6 (jv) September 2015 2.270 0.160 0.108 0.082 - 0.005* -

* Csak kzvetlen befecskendezs

Nehz kereskedelmi jrmvekre vonatkoz Euro normk, g/kWh (fst m1)

Norma Idpont Ciclul testului CO HC NOx PM Fum

1992, < 85 kW 4.5 1.1 8.0 0.612

Euro I
1992, > 85 kW ECE R-49 4.5 1.1 8.0 0.36
Okt 1996 4.0 1.1 7.0 0.25
Euro II
Okt 1998 4.0 1.1 7.0 0.15
Okt 1999 doar EEV ESC & ELR 1.0 0.25 2.0 0.02 0.15
Euro III 0.10
Okt 2000 2.1 0.66 5.0 0.8
ESC & ELR 0.13*
Euro IV Okt 2005 1.5 0.46 3.5 0.02 0.5
Euro V Okt 2008 1.5 0.46 2.0 0.02 0.5
Euro VI Jan 2013 1.5 0.13 0.5 0.01

Standard

Euro normk cat N2, EDC, (2000 vagy tbb)

Standard Idpont CO (g/kWh) NOx (g/kWh) HC (g/kWh) PM (g/kWh)

Euro 0 1988-1992 12.3 15.8 2.6 none

Euro I 1992-1995 4.9 9.0 1.23 0.40

Euro II 1995-1999 4.0 7.0 1.1 0.15

Euro III 1999-2005 2.1 5.0 0.66 0.1

Euro IV 2005-2008 1.5 3.5 0.46 0.02

Euro V 2008-2012 1.5 2.0 0.46 0.02