LAPORAN KERJA PRAKTEK – MO 141325

PT. ADILUHUNG SARANA SEGARA INDONESIA

PEMODELAN REPAIR LIST KM. HENG HENG DENGAN

MENGGUNAKAN SOFTWARE MICROSOFT PROJECT UNTUK
MENGETAHUI JALUR KRITIS

HIDAYATUL FITRIANA

NRP. 4314100116

Dosen Pembimbing :

Ir. Imam Rochani, M.Sc.

NIP. 195610051984031004

DEPARTEMEN TEKNIK KELAUTAN

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN

INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER

SURABAYA

2017

1
2
 LEMBAR PENGESAHAN

PEMODELAN REPAIR LIST KM. HENG HENG MENGGUNAKAN SOFTWARE

MICROSOFT PROJECT UNTUK MENGETAHUI JALUR KRITIS

Diajukan Untuk Memenuhi Mata Kuliah Kerja Praktek pada

Program Studi S-1 Departemen Teknik Kelautan

Fakultas Teknologi Kelautan

Institut Teknologi Sepuluh Nopember

Oleh :

HIDAYATUL FITRIANA

NRP. 04311440000116

Disetujui dan disahkan oleh :

Dosen Pembimbing Dosen Koordinator

Ir. Imam Rochani, M.Sc. Dr.Ir.Hasan Ikhwani, M.Sc

NIP. 195610051984031004 NIP. 196901211993031002

SURABAYA, OKTOBER 2017

3
 PT. ADILUHUNG SARANASEGARA INDONESIA

“REPAIR LIST MODELING OF KM. HENG HENG BY USING MICROSOFT

PROJECT SOFTWARE TO DETERMINE THE CRITICAL PATH”

Name : Hidayatul Fitriana

NRP : 04311440000116
Major : Ocean Engineering Department
Supervisor : Ir. Imam Rochani, M.Sc.

SUMMARY

Docking process is a project that consists of some of the work to repair the damage as well
as periodic ship maintenance processes to improve the performance of the ship when
operating at the specified area. The workmanship maintenance and repair of ships, there are
several factors obstacle factors include the amount of labor and time, as well as the
construction of the repaired vesselwhich may result in delays in ship repair project of a
predetermined time. In this study, KM. Heng Heng repair list modeling was performed uses
Microsoft Project 2010 software to figure out critical paths by entering job type data, job
duration, number of workers, start and finish of work. From result of modeling repair list
KM. Heng Heng obtained one critical path with 22 critical job (total slack = 0) on the job
number 1 – 2 - 3 - 4 - 5 – 18 -19 – 20 - 21 - 25 – 31 - 35 – 36 - 37 – 34 - 28 – 39 - 40 – 41 -
42 - 43 - 44. At RL modeling KM. Heng Heng using Microsoft Project with the start of the
work docking on July 7, 2017 and the completion of the work undocking on July 27, 2017.
However based on the docking report, KM. Heng Heng undocking on July 30, 2017 3-day
difference slower than modeling results estimates.

Keywords : Critical Path, Docking, Microsoft Project, Repair List, Undocking

4
 KATA PENGANTAR

Assalamu’alaikum Wr. Wb
Puji syukur kehadirat Allah SWT, karena atas berkat, rahmat dan karunia-Nya penulis
dapat menyelesaikan Laporan Kerja Praktek dengan judul “Pemodelan Repair List KM. Heng
Heng dengan Menggunakan Software Microsoft Project untuk Mengetahui Jalur Kritis”
dengan baik. Laporan Kerja Praktek ini disusun untuk memenuhi prasyarat Mata Kuliah
Kerja Praktek serta sebagai bentuk dokumentasi segala kegiatan yang telah penulis lakukan
selama dua bulan Kerja Praktek di PT ADILUHUNG SARANASEGARA INDONESIA.
Laporan Kerja Praktek ini membahas tentang pemodelan repair list KM. Heng Heng beserta
durasi pekerjaan di software Microsoft Project untuk mengetahui jalur kritis agar dapat
dilakukan percepatan pekerjaan.

Dalam menyelesaikan Laporan Kerja Praktek ini, penulis sadar bahwa masih terdapat
kesalahan dan kekurangan. Oleh karena itu, kritik dan saran dari pembaca sangat
diharapkan agar kedepannya penulis dapat menyusun laporan yang lebih baik lagi. Penulis
berharap semoga hasil pembelajaran dari Kerja Praktek ini dapat berguna baik bagi penulis
sendiri maupun pihak-pihak lain yang telah membaca.

Surabaya, September 2017

Penulis

5
 UCAPAN TERIMA KASIH

Penulis menyampaikan terima kasih kepada semua pihak yang telah membantu baik
dalam pelaksanaan Kerja Praktek maupun dalam penulisan laporan ini, meliputi :
1. Keluarga yang senantiasa memberikan doa dan dukungan kepada penulis.
2. Direksi dan SDM PT. ADILUHUNG SARANASEGARA INDONESIA khususnya
Bapak Syaiful Arief, S.E. dan Bapak Khoirul Fathoni, S.H. yang telah bersedia
menerima penulis untuk kerja praktek di perusahaan ini.
3. Bapak Miftahur Rozak, S.T. selaku Manajer Reparasi dan Rekayasa Umum yang
telah membimbing dan memberikan ilmu kepada penulis selama kerja praktek.
4. Bapak Asrul Arief, S.T. (PPC), Mas Syamsul Arifin, A.Md. (PPC), Mas Moh. Hosen,
S.T. (Pimpro Reparasi), Mas Andreansyah Aditiya, A.Md. (Pimpro Reparasi), Bapak
Budi W. (Pimpro Reparasi), Mas Edi (Admin Reparasi), Bapak Rachmat Riyadi
(Koordinator Sandblasting), Bapak Veras (Kepala Bengkel Propulsi) yang telah
membimbing dan memberikan pengetahuan serta tugas kepada penulis ketika di
lapangan maupun di kantor.
5. Manajer dan staff Divisi Bangunan Baru, Manajer dan staff Divisi QA-QC, Manajer
dan staff Divisi Engineering, Biro QHSE, Kepala dan staff Bengkel Propulsi, Kepala
dan staff Bengkel Outfitting, Kepala dan staff Bengkel Konstruksi, Tim Limbung, OS
dan ABK PT. Dharma Lautan Utama yang telah memberikan pengetahuan kepada
penulis ketika di lapangan.
6. Bapak Prof. Ir. Mukhtasor, M.Sc, Ph.D. dan Bapak Ir. Imam Rochani, M.Sc. selaku
dosen wali penulis dan dosen pembimbing yang telah memberikan kritik dan saran
atas pelaksanaan Kerja Praktek ini.
7. Bapak Dr. Eng. Rudi Walujo Prastianto, S.T., M.T. selaku Ketua Departemen Teknik
Kelautan atas perizinan Kerja Praktek yang diberikan.
8. Bapak Dr. Ir. Hasan Ikhwani, M.Sc., selaku dosen koordinator Kerja Praktek.
9. Teman-teman Kerja Praktek (Nabila, Aisyah, Azzahra, Ryanmizar, Indra, Adi, Sion,
David, Hadi, Candra, Fahri) dan teman-teman angkatan 2014 MAELSTROM yang
senantiasa memberikan dukungan dan semangat dalam menyelesaikan serangkaian
Kerja Praktek ini.

6
 DAFTAR ISI

JUDUL ...................................................................................................................................i
SURAT PERMOHONAN KERJA PRAKTEK ....................................................................ii
SURAT PENERIMAAN KERJA PRAKTEK ......................................................................iii
SURAT SELESAI KERJA PRAKTEK.................................................................................iv
LEMBAR PENGESAHAN ...................................................................................................v
SUMMARY ...........................................................................................................................vi
KATA PENGANTAR ...........................................................................................................vii
UCAPAN TERIMA KASIH..................................................................................................viii
DAFTAR ISI..........................................................................................................................ix
DAFTAR GAMBAR .............................................................................................................xi
DAFTAR TABEL ..................................................................................................................xi

BAB I PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang ..............................................................................................................1
1.2 Rumusan Masalah .........................................................................................................2
1.3 Tujuan ...........................................................................................................................3
1.4 Manfaat .........................................................................................................................3
1.5 Batasan Masalah ...........................................................................................................4
1.6 Sistematika Penulisan Laporan Kerja Praktek ..............................................................4
1.7 Tempat dan Waktu Kerja Praktek .................................................................................5
1.8 Lingkup Kerja Praktek ..................................................................................................5

BAB II PROFIL PERUSAHAAN

2.1 Sejarah Perusahaan .......................................................................................................6
2.2 Logo Perusahaan ...........................................................................................................7
2.3 Struktur Organisasi .......................................................................................................8

BAB III DASAR TEORI

3.1 Kapal kargo KM. Heng Heng .......................................................................................9
3.2 Definisi Galangan Kapal ...............................................................................................9
3.3 Gambaran Umum Network Planning............................................................................10
3.4 Konsep Dasar Waktu Pada CPM ..................................................................................13

7
BAB IV PROSEDUR ANALISIS
4.1 Diagram Alir Analisis ...................................................................................................19
4.2 Penjelasan Diagram Alir Analisis .................................................................................20

BAB V ANALISIS DAN PEMBAHASAN

5.1 Pemodelan Repair List KM. Heng Heng dengan Microsoft Project ............................21
5.2 Analisis LET, EET dan Total Slack pada Hasil Pemodelan RL KM. Heng Heng.......29
5.3 Analisis Jalur Kritis pada Hasil Pemodelan RL KM. Heng Heng ...............................29
5.4 Perbandingan Hasil Pemodelan RL KM. Heng Heng dengan Laporan Docking ........30

BAB VI PENUTUP
6.1 Simpulan .......................................................................................................................36
6.2 Saran .............................................................................................................................37

DAFTAR PUSTAKA ............................................................................................................38

LAMPIRAN

8
 DAFTAR TABEL

Tabel 5.1 Data hasil pengamatan pekerjaan reparasi KM. Heng Heng 22
Tabel 5.2 Daftar pekerjaan, durasi dan predecessor reparasi KM. Heng Heng 28
Tabel 5.3 Perhitungan LET, EET dan Total Slack RL KM. Heng Heng 29

DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Logo PT Adiluhung Saranasegara Indonesia 7

Gambar 2.2 Bagan struktur organisasi PT Adiluhung Sarana Segara Indonesia 8
Gambar 3.1 Kapal kargo KM Heng Heng tampak depan 9
Gambar 3.2 Simbol Network Diagram 11

Gambar 3.3 SPA untuk Sebuah Kegiatan Menuju ke Sebuah Peristiwa 13

Gambar 3.4 SPA untuk Beberapa Kegiatan Menuju ke Sebuah Peristiwa 14

Gambar 3.5 SPL untuk Sebuah Kegiatan Keluar dari Sebuah Peristiwa 15

Gambar 4.1 Diagram alir analisis 19

Gambar 5.1 KM. Heng Heng tampak depan 21
Gambar 5.2 Replating lambung KM. Heng Heng 23
Gambar 5.3 Pengukuran diameter rantai jangkar KM. Heng Heng 24
Gambar 5.4 Pengecekan kelurusan shaft propeller KM. Heng Heng 25
Gambar 5.5 Tampilan network diagram Repair List KM. Heng Heng 28
Gambar 5.6 Pekerjaan-pekerjaan kritis RL KM. Heng Heng pada menu Task Sheet 31
Gambar 5.9 Cara untuk memunculkan jalur kritis pada network diagram 34

9
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Perkembangan iklim usaha yang semakin pesat menuntut perusahaan untuk bekerja
lebih efektif dan efisien. Demikian pula bagi perusahaan galangan kapal yang dituntut
mampu meningkatkan daya saingnya dalam pengerjaan proyek docking / repair kapal yang
bersifat kompleks dan beresiko cukup tinggi. Proses docking adalah suatu proyek yang terdiri
dari beberapa pekerjaan untuk memperbaiki kerusakan serta proses maintenance kapal secara
berkala untuk meningkatkan kinerja kapal saat beroperasi pada daerah yang ditentukan
(Alim, 2011). Perencanaan dan pengendalian proyek reparasi kapal terdiri dari 3 aspek yaitu
biaya, waktu dan kualitas (Mahardhika, 2009). Ketiga aspek ini saling terkait satu sama
lainnya dan pada akhirnya bermuara pada biaya. Biaya produksi maupun biaya reparasi kapal
secara umum terdiri dari tiga unsur biaya yaitu bahan langsung, tenaga kerja langsung dan
overhead pabrik.
Dalam pengerjaan perawatan dan perbaikan kapal terdapat beberapa faktor hambatan
meliputi faktor jumlah tenaga kerja dan waktu, serta konstruksi kapal yang direparasi. Hal
tersebut dapat mengakibatkan penyelesaian proyek reparasi menjadi lebih lambat dari waktu
yang telah ditentukan. Untuk menghindari perlambatan durasi pekerjaan reparasi dibutuhkan
frekuensi pekerjaan yang sangat tinggi sehingga dapat mengakibatkan biaya pelaksanaan
perawatan dan perbaikan kapal seringkali hampir mencapai tingkatan yang sama dengan
pembangunan kapal baru. Berdasarkan hal tersebut, pada intinya yang cukup memberatkan
bagi perusahaan-perusahaan pelayaran yaitu keterlambatan penyelesaian proyek reparasi
kapal dan besarnya biaya yang dibutuhkan untuk melakukan perawatan dan perbaikan kapal
tersebut (Iskandar, 2008). Oleh karena itu, usaha untuk menyelesaikan proyek tepat waktu
dan menekan biaya serendah mungkin merupakan usaha yang harus dilakukan oleh pihak
manajemen agar biaya yang dikeluarkan tidak melebihi batas anggaran. Hal tersebut dapat
dilakukan dengan cara penyusunan penjadwalan proyek yang cermat dan tepat.
Pada perencanaan yang cermat, dapat disusun penjadwalan proyek reparasi kapal yang
tepat sesuai dengan kondisi lapangan. Perencanaan proyek meliputi penjadwalan dan
pembagian waktu untuk seluruh kegiatan proyek. Dengan adanya penjadwalan proyek yang
sistematis, maka jadwal proyek lebih terarah dan dapat menghindari masalah yang dapat
merugikan proyek. Penanggung jawab proyek reparasi kapal dalam hal ini galangan kapal
harus bisa menghindari keterlambatan dalam menyelesaikan suatu proyek. Karena bisa

10
berdampak buruk terhadap kredibilitas galangan tersebut. Selain itu, keterlambatan dalam
penyelesaian proyek dapat menimbulkan biaya tambahan berupa biaya penalti yang harus
ditanggung oleh galangan tersebut, sehingga keuntungan yang diperoleh galangan tersebut
dapat berkurang (Soeharto, 1996).
Dalam proyek diperlukan perencanaan jadwal yang matang dan penganggaran biaya
seminimal mungkin untuk mencegah terjadinya keterlambatan atau pemborosan biaya pada
proyek yang dikerjakan, sehingga waktu penyelesaian dan biaya proyek dapat memberikan
keuntungan maksimal untuk pihak galangan (Sutedjo, 2017). Demi kelancaran jalannya
sebuah proyek dibutuhkan manajemen yang akan mengelola proyek dari awal hingga proyek
berakhir, yakni manajemen proyek. Bidang manajemen proyek berkembang karena adanya
kebutuhan dalam dunia industri modern untuk mengkoordinasi dan mengendalikan berbagai
kegiatan yang kian kompleks. Dalam menunjang kegiatan ini akan digunakan program
komputer dalam pelaksanaan manajemen proyek untuk membantu menangani masalah yang
mungkin terjadi dalam proses konstruksi.
Penyusunan jadwal ditujukan untuk menganalisa jalur kritis pekerjaan, berprinsip pada
perhitungan CPM (Critical Path Method). CPM merupakan sebuah alat (tool) utama yang
umum digunakan untuk perencanaan dan penjadwalan produksi maupun reparasi (Pudjawan,
1995). Hasil penjadwalan ulang dapat mengurangi biaya reparasi kapal. Jalur kritis dapat
diketahui dengan penjadwalan ini, sehingga dapat dilakukan pengambilan keputusan dalam
menyelesaikan permasalahan proyek untuk mempertahankan kualitas dan mutu dari kapal
yang direparasi.
Dalam Kerja Praktek yang dilakukan oleh penulis, kapal yang menjadi objek
pengamatan adalah kapal kargo KM. Heng Heng. Penulis memodelkan Repair List (RL) KM.
Heng Heng dengan menggunakan software Microsoft Project. Setelah RL dimodelkan
kemudian dianalisis LET, EET dan waktu luang (float) dan dicari jalur kritisnya.

1.2 Rumusan Masalah

Permasalahan yang diambil penulis dalam Kerja Praktek ini adalah
1. Bagaimana cara memodelkan Repair List KM. Heng Heng dengan menggunakan
software Microsoft Project?
2. Bagaimana cara menganalisis Latest Event Time (LET), Earliest Event Time
(EET) dan total slack pada hasil pemodelan RL KM. Heng Heng?
3. Bagaimana cara melakukan analisis jalur kritis pada hasil pemodelan RL KM.
Heng Heng?

11
 4. Bagaimana perbandingan hasil pemodelan RL KM. Heng Heng dengan laporan
docking?

1.3 Tujuan
Tujuan umum dari Kerja Praktek ini adalah
1. Memenuhi persyaratan mata kuliah Kerja Praktek.
2. Menambah ilmu dalam bidang manajemen proyek.
3. Menambah pengalaman dan wawasan sebagai bekal karir di kehidupan pasca
kampus.
Tujuan khusus dari Kerja Praktek ini sesuai dengan permasalahan yang dihadapi
meliputi
1. Mengetahui cara memodelkan Repair List KM. Heng Heng dengan menggunakan
software Microsoft Project.
2. Mengetahui cara menganalisis Latest Event Time (LET), Earliest Event Time
(EET) dan float pada hasil pemodelan RL KM. Heng Heng.
3. Mengetahui cara melakukan analisis jalur kritis pada hasil pemodelan RL KM.
Heng Heng.
4. Mengetahui perbandingan hasil pemodelan RL KM. Heng Heng dengan laporan
docking

1.4 Manfaat
Manfaat yang dapat diperoleh penulis dari penyusunan Laporan Kerja Praktek adalah :
1. Dapat mengetahui cara memodelkan Repair List KM. Heng Heng dengan
menggunakan software Microsoft Project.
2. Dapat mengetahui cara menganalisis Latest Event Time (LET), Earliest Event
Time (EET) dan float pada hasil pemodelan RL KM. Heng Heng.
3. Dapat mengetahui cara melakukan analisis jalur kritis pada hasil pemodelan RL
KM. Heng Heng.
4. Dapat mengetahui perbandingan hasil pemodelan RL KM. Heng Heng dengan
laporan docking.

1.5 Batasan Masalah

Agar lebih memudahkan analisis dan dapat dicapai tujuan yang diharapkan, maka perlu
diberikan batasan-batasan sebagai berikut :

12
 1. Sesuai dengan prinsipnya, analisis yang dilakukan terhadap KM. Heng Heng.
2. Pemodelan repair list KM. Heng Heng menggunakan software Microsoft
Project.
3. Parameter yang dianalisis pada hasil pemodelan repair list adalah jalur kritis,
EET, LET dan float.

1.6 Sistematika Penulisan Laporan Kerja Praktek

Sistematika penulisan laporan Kerja Praktek ini adalah sebagai berikut :
BAB I PENDAHULUAN
Bab ini menguraikan beberapa hal, antara lain :
1. Latar Belakang
2. Perumusan Masalah
3. Tujuan
4. Manfaat
5. Batasan Masalah
6. Sistematika Penulisan
7. Tempat dan Waktu Kerja Praktek
8. Lingkup Kerja Praktek

BAB II PROFIL PERUSAHAAN

Bab ini berisi mengenai informasi terkait perusahaan tempat aktivitas Kerja Praktek
berlangsung.

BAB III DASAR TEORI

Bab ini berisi mengenai teori-teori pendukung yang digunakan dalam aktivitas
Kerja Praktek dan penulisan laporan ini.

BAB IV PROSEDUR ANALISIS

Bab ini berisi mengenai langkah-langkah dan tata urutan pengerjaan analisis yang
dilakukan saat aktivitas Kerja Praktek.

BAB V ANALISIS DAN PEMBAHASAN

13
 Bab ini berisi mengenai jabaran permasalahan yang terjadi dan solusi dalam
menyelesaikan analisis.

BAB VI PENUTUP
Bab ini berisi kesimpulan dari analisis dan saran yang bermanfaat guna
keberlanjutan penelitian di masa yang akan datang.

1.7 Tempat dan Waktu Kerja Praktek

Kegiatan Kerja Praktek ini dilaksanakan pada :
Perusahaan : PT. ADILUHUNG SARANASEGARA INDONESIA
Alamat : Jln. raya Ujung Piring, Ds. Ujung Piring, Kec. Bangkalan, Kab.
Bangkalan, Jawa Timur 69118
Waktu : 5 Juli 2017 – 26 Agustus 2017

1.8 Lingkup Kerja Praktek

Dalam melakukan aktivitas Kerja Praktek di PT. ADILUHUNG SARANASEGARA
INDONESIA, penulis berada pada divisi Reparasi dan Rekayasa Umum.

14
 BAB II
PROFIL PERUSAHAAN

2.1 Sejarah Perusahaan

PT. Adiluhung Saranasegara Indonesia didirikan pada tahun 1992 di Bangkalan,

Madura yang mempunyai posisi strategis dalam menunjang pertumbuhan infrastruktur di
Madura untuk mendukung transportasi laut secara nasional dan untuk merespon tingginya
kebutuhan jasa perbaikan kapal dan kapasitas pembangunan kapal baru. Pada bulan
September tahun 2007, PT. Adiluhung Saranasegara menjadi bagian dari PT. Dharma Lautan
Utama yaitu sebagai fasilitas perawatan dan perbaikan armada kapal PT. Dharma Lautan
Utama guna menunjang transportasi laut. Peningkatan kapasitas pembangunan baru, reparasi
kapal dan rekayasa umum, sumber daya manusia, fasilitas dan peralatan secara
berkesinambungan dilaksanakan guna menjamin kesiapan menangani pekerjaan-pekerjaan
baik yang bersifat rutin maupun emergency.

PT. Adiluhung Saranasegara Indonesia didukung oleh tenaga-tenaga profesional,

Perguruan Tinggi dari Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS), Biro Klasifikasi (BKI),
Departemen Perindustrian dan Asosiasi Iperindo yang beroptimis dapat menghasilkan produk
yang berkualitas. Tentunya bukan hanya memberikan kualitas produksi yang terbaik, tetapi
juga harga yang kompetitif sesuai dengan Motto ”KAMI MEMBERIKAN SOLUSI DAN
PRODUK TERBAIK”. Dengan kepercayaan dari Pemerintah dan masyarakat pelayaran
yang sudah demikian tinggi terhadap PT. Adiluhung Saranasegara Indonesia, maka
perusahaan memberikan layanan yang maksimal dengan menyediakan tempat pengedokan
yang bersih dan aman, peralatan produksi yang memenuhi syarat dan berteknologi tinggi,
ditunjang tenaga produksi yang bersertifikat, pelaksanaan pelatihan yang berkesinambungan
dan memberikan fasilitas kenyamanan kepada pelanggan dari sisi Sumber Daya Manusia
(SDM) yaitu tempat istirahat yang dilengkapi dengan Air Conditioner (AC) dan TV, Ruang
Meeting, Kantin, Musholla, Arena Olahraga dan senam rutin.

15
2.2 Logo Perusahaan
Logo perusahaan PT Adiluhung Saranasegara Indonesia adalah sebagai berikut :

Gambar 2.1 Logo PT Adiluhung Saranasegara Indonesia

sumber : www.assishipyard.com

a. Gambar membentuk huruf ASSI berwarna coklat terang mencerminkan PT. Adiluhung
Saranasegara Indonesia dengan harapan optimis untuk menjadi maintenance facility.
b. Tulisan shipyard berlatar belakang warna coklat tua shipyard / galangan yang kokoh
berdiri diatas daratan, memiliki daya tahan yang kuat, reliability yang handal dan
lingkungan kerja yang nyaman.
c. Dua alun besar & kecil melukiskan nusantara yang terdiri atas samudra dan lautan,
pulau dan kepulauan, terangkai satu - INDONESIA RAYA.
d. Gambar kapal menghadap ke sebelah kanan menunjukkan ruang lingkup pekerjaan
sebagai perawatan dan perbaikan kapal serta pembangunan kapal baru,mengarah
kepada kebaikan dan kejayaan transportasi laut.

16
2.3 Struktur Organisasi
Struktur organisasi PT. Adiluhung Saranasegara Indonesia adalah sebagai berikut :

Gambar 2.2 Bagan struktur organisasi PT Adiluhung Sarana Segara Indonesia

sumber : www.assishipyard.com

17
 BAB III
DASAR TEORI

3.1 Kapal Kargo KM Heng Heng

KM Heng Heng adalah kapal kargo penyeberangan yang digunakan sebagai
pengangkut barang-barang niaga. Owner dari KM Heng Heng adalah PT Citrabaru
Adinusantara. KM Heng Heng mempunyai dimensi utama LOA = 70,60 m , B = 11,20 m , H
= 6,27 m , T = 2,90 m dan GRT = 1209 ton.

Gambar 3.1 Kapal kargo KM Heng Heng tampak depan

3.2 Definisi Galangan Kapal

Galangan kapal adalah merupakan suatu tempat untuk membangun atau mereparasi
kapal – kapal (R.L.Storch, 1995) . Galangan kapal terdiri dari bengkel– bengkel kerja yang
tetap yang mengerjakan bangunan – bangunan baru dan reparasi kapal dari suatu konstruksi
benda terapung yang cukup berat yang terbuat dari baja atau bukan baja pada suatu tempat
yang mempunyai suatu perairan yang cukup luas dan dalam untuk mengapungkan konstruksi
tersebut, mempunyai luasan tertentu dan bekerja terus – menerus sepanjang tahun jadi secara
mendasar suatu galangan kapal harus memiliki (Syafi’i dkk., 2006).

18
 Pelaksanaan pekerjaan reparasi dikategorikan dalam 3 macam yaitu (Soeharto dan
Soejitno, 1996 ):
1. Docking repair Docking repair dilaksanakan khususnya untuk mereparasi
ataupun merawat bagian – bagian kapal yang berada dibawah garis air. Pekerjaan tersebut
meliputi:

2. Floating repair Floating repair dilaksanakan untuk mereparasi atau merawat kapal
pada tempat – tempat yang berada diatas garis air atau di dalam kapal.

3. Running repair Running repair merupakan pelaksanaan reparasi kapal dimana kapal
yang akan di reparasi berada diluar area galangan. Dengan demikian tenaga galangan
mendatangi tempat / lokasi dimana kapal tersebut berada.

3.3 Gambaran Umum Network Planning

Network planning atau jadwal jaringan kerja dibutuhkan untuk koordinasi dan
pengurutan kegiatan-kegiatan proyek yang kompleks, saling berhubungan dan saling
tergantung satu sama lain. Penggunaan network planning bertujuan agar perencanaan dan
pengawasan semua kegiatan dapat dilakukan secara sistematis sehingga dapat diperoleh
efisiensi kerja. Urutan pekerjaan digambarkan dalam diagram jaringan (network diagram)
atau arrow diagram, dimana diagram jaringan ini menggunakan simbol:

1. Simpul (node) melambangkan suatu kejadian (event);

2. Anak panah (arrow) melambangkan suatu kegiatan (activity);
3. Anak panah dengan garis terputus-putus melambangkan suatu kegiatan semu
(dummy activity), dimana dummy activity ini tidak memiliki durasi dan tidak
memerlukan sumber daya seperti material, tenaga kerja dan peralatan.

a. Event b. Activity c. Dummy Activity

19
 Gambar 3.2. Simbol Network Diagram

Dalam Tugas Akhir Barlian (2012), menurut Hayun (2005) penggunaan simbol-simbol
di atas harus memenuhi persyaratan sebagai berikut:

1. Di antara dua kejadian (event) yang sama, hanya boleh digambarkan satu anak
panah;
2. Nama suatu aktivitas dinyatakan dengan huruf atau dengan nomor kejadian;
3. Aktivitas harus mengalir dari kejadian bernomor rendah ke kejadian bernomor
tinggi;
4. Diagram hanya memiliki sebuah saat paling cepat dimulainya kejadian (initial
event) dan sebuah saat paling cepat diselesaikannya kejadian (terminal event).

Hubungan-hubungan antar kegiatan dijelaskan sebagai berikut (Pudjawan, 1995):

1. Kegiatan B baru akan dimulai apabila kegiatan A telah selesai dikerjakan

A B

2. Kegiatan B dan C baru akan dimulai apabila kegiatan A telah selesai

3. Kegiatan C dan D baru akan dimulai apabila kegiatan A dan B telah selesai

A
C

B D

20
 4. Kegiatan C tergantung dari kegiatan A dan X (dummy). Oleh karena X
(dummy) tergantung pada kegiatan B, maka kegiatan C tergantung dari kegiatan A dan B.
Kegiatan D tergantung oleh kegiatan B saja.

A C

B D

5. Kegiatan C baru bisa dimulai apabila kegiatan A dan B selesai

A
u
C

Salah satu hal yang harus diperhatikan dalam network planning adalah pembuatan
Work Breakdown Structure (WBS). WBS merupakan penguraian dari pekerjaan yang harus
diselesaikan untuk mendapatkan hasil proyek. Manfaat dari WBS adalah sebagai berikut:

1. Mengurangi kompleksitas;
2. Fasilitas penjadwalan dan pengendalian;
3. Estimasi biaya (cost estimation);
4. Penyusunan anggaran (cost budgeting);
5. Perencanaan manajemen resiko ( risk management planning);
6. Identifikasi aktivitas (activity definition).

Critical Path Method (CPM) merupakan salah satu metode yang banyak digunakan
dalam analisis network planning. Menurut Pudjawan (1995) CPM merupakan model
matematika yang menghitung waktu tercepat yang mungkin untuk saat mulai dan selesainya
masing-masing pekerjaan dan waktu terlambat yang mungkin untuk saat mulai dan selesainya

21
masing-masing pekerjaan. Jalur kritis (critical path) merupakan urutan dari beberapa
pekerjaan yang harus diselesaikan sesuai dengan jadwal agar keseluruhan proyek dapat
selesai tepat waktu.

3.4 Konsep Dasar Waktu pada CPM

1. Saat Paling Awal/Earliest Event Time (SPA/EET)

SPA ialah saat paling awal suatu peristiwa yang mungkin terjadi dan tidak mungkin
terjadi sebelumnya. Manfaat ditetapkannya SPA suatu peristiwa adalah untuk mengetahui
saat paling awal mulai melaksanakan kegiatan-kegiatan yang keluar dari peristiwa yang
bersangkutan. Jika hanya ada sebuah kegiatan menuju ke sebuah peristiwa, maka saat paling
awal peristiwa tersebut adalah saat selesai paling awal kegiatan tersebut. Jika terdapat lebih
dari satu kegiatan yang menuju sebuah peristiwa, maka SPA peristiwa tersebut adalah sama
dengan saat selesai paling awal dari kegiatan yang selesainya paling lambat. Secara
formulatif, untuk menentukan SPA suatu peristiwa adalah sebagai berikut:
a. Untuk sebuah kegiatan menuju ke sebuah peristiwa

SPAi X SPAj
i j

Gambar 3.3. SPA untuk Sebuah Kegiatan Menuju ke Sebuah Peristiwa

Keterangan :
SPAj = SPAi + L (3.1)
X = Kegiatan
j = Peristiwa akhir kegiatan X
i = Peristiwa awal kegiatan X
L = Lama kegiatan X yang diperkirakan
SPAi = Saat paling awal peristiwa awal
SPAj = Saat paling akhir peristiwa akhir
b. Untuk beberapa kegiatan menuju ke sebuah peristiwa

SPAi1
i1 X1

SPAj 22
 L1
j

X2
SPAi2
i2 L2

Gambar 3.4. SPA untuk Beberapa Kegiatan Menuju ke Sebuah Peristiwa

Keterangan:
SPAj = (SPAin + Ln) maksimum (3.2)
n = Nomor kegiatan (n = 1,2,3...n)
Xn = Nama kegiatan ke-n
j = Peristiwa akhir bersama dari semua kegiatan-kegiatan Xn
in = Peristiwa awal kegiatan Xn
SPAin= Saat paling awal peristiwa awal dari kegiatan Xn
Ln = Lama kegiatan Xn yang diperkirakan
SPAj = Saat paling awal peristiwa akhir bersama seluruh kegiatan Xn
2. Saat Paling Lambat/Latest Event Time (SPL/LET)
Saat paling lambat adalahsaat paling lambat suatu peristiwa boleh terjadi, dan tidak
boleh sesudahnya sehingga mungkin proyek selesai pada waktu yang direncanakan. Jadi
manfaat SPL adalah untuk mengetahui saat paling lambat selesainya semua kegiatan yang
menuju suatu peristiwa yang bersangkutan, agar proyek masih dapat selesai pada saat yang
direncanakan. Saat mulai paling lambat suatu kegiatan diperoleh dengan mengurangi SPL
selesainya kegiatan yang bersangkutan dengan lama kegiatannya. Jika terdapat lebih dari satu
kegiatan dan dummy yang keluar dari sebuah peristiwa, maka SPL peristiwa tersebut adalah
sama dengan SPL dari kegiatan yang mulainya paling lambat. Secara formulatif cara
menentukan SPL adalah sebagai berikut:
a. Untuk sebuah kegiatan keluar dari sebuah peristiwa

X
i1 j1
SPLi SPLj
L
23
Gambar 3.5. SPL untuk Sebuah Kegiatan Keluar dari Sebuah Peristiwa
Keterangan:
SPLi = SPLj – L (3.3)
X = Kegiatan
j = Peristiwa akhir kegiatan X
i = Peristiwa awal kegiatan X
L = Lama kegiatan X yang diperkirakan
SPLi = Saat paling lambat peristiwa awal
SPLj = Saat paling lambat peristiwa akhir

b. Untuk beberapa kegiatan keluar dari sebuah peristiwa

j1
SPLj1
X1

L1
i
SPLi
X2

j2
L2
SPLj2

Gambar 3.6. SPL untuk Beberapa Kegiatan Keluar dari Sebuah Peristiwa
Keterangan:
SPLi = (SPLjn – Ln) minimum (3.4)
n = Nomor kegiatan (n = 1,2,3...n)

24
 Xn = Nama kegiatan ke-n
i = Peristiwa awal bersama dari semua kegiatan-kegiatan Xn
jn = Peristiwa akhir masingmasing kegiatan Xn
SPLjn = Saat paling lambat peristiwa akhir dari kegiatan Xn
Ln = Lama kegiatan Xn yang diperkirakan
SPLi = Saat paling lambat peristiwa awal kegiatan Xn
3. Peristiwa Kritis, Kegiatan Kritis dan Lintasan Kritis
a. Peristiwa Kritis
Peristiwa kritis adalah peristiwa yang tidak mempunyai tenggang waktu; SPA-nya
sama dengan SPL-nya. Jadi untuk kegiatan kritis, SPL dikurangi SPA sama dengan nol.
b. Kegiatan Kritis
Kegiatan kritis adalah kegiatan yang sangat sensitif terhadap keterlambatan,
sehingga bila sebuah kegiatan kritis terlambat satu hari saja, sedang kegiatan lainnya tidak,
maka proyek akan mengalami keterlambatan selama satu hari. Sifat kritis ini disebabkan
karena kegiatan tersebut harus dimulai pada satu saat (tidak ada mulai paling awal dan tidak
ada mulai paling lambat) dan harus selesai pada satu saat (tidak ada selesai paling awal dan
tidak ada selesai paling lambat). Kesimpulannya berarti:
SPAi = SPLj (3.5)
SPAj = SPLj (3.6)
Keterangan:
L = Lama kegiatan kritis
SPAi = SPA peristiwa awal
SPAj = SPA peristiwa akhir
SPLi = SPL peristiwa awal
SPLj = SPL peristiwa akhir
c. Lintasan Kritis
Lintasan kritis adalah lintasan yang terdiri dari kegiatan-kegiatan kritis, peristiwa-
peristiwa kritis, dan dummy. Tujuan mengetahui lintasan kritis adalah untuk mengetahui
dengan cepat kegiatan-kegiatan dan peristiwa-peristiwa yang tingkat kepekaannya paling
tinggi terhadap keterlambatan pelaksanaan, sehingga setiap saat dapat ditentukan tingkat
prioritas kebijakan proyek, yaitu terhadap kegiatan-kegiatan kritis dan hampir kritis. Lintasan
kritis selama jangka waktu pelaksanaan proyek kemungkinan berubah-ubah, hal ini
disebabkan terjadinya keterlambatan pelaksanaan kegiatan yang besar melebihi batas
toleransi.

25
 4. Waktu Luang/Float
Float merupakan sejumlah waktu yang tersedia dalam suatu kegiatan, sehingga
memungkinkan penundaan atau perlambatan kegiatan secara sengaja/tidak sengaja, tetapi
penundaan tersebut tidak menyebabkan proyek menjadi terlambat dalam penyelesaiannya.
Float dibagi menjadi 3, yakni:
a. Total Float
Sejumlah waktu yang tersedia untuk keterlambatan/perlambatan kegiatan tanpa
mempengaruhi proyek secara keseluruhan.
Total Float = SPLj – L – SPAi (3.7)
L = durasi kegiatan

b. Free Float

Sebuah waktu yang tersedia untuk keterlambatan/perlambatan kegiatan tanpa

memengaruhi dimulainya kegiatan yang langsung mengikutinya.

Free Float = SPAj – L – SPAi (3.8)

L = durasi kegiatan

c. Independent Float

Jangka waktu antara SPA peristiwa akhir (SPAj/EETj) kegiatan yang bersangkutan
dengan selesainya kegiatan yang bersangkutan j bila kegiatan tersebut dimulai pada SPL
peristiwa awal (LETi).

Independent Float = SPAj – L – SPLi (3.9)

L = durasi kegiatan

26
 BAB IV
PROSEDUR ANALISIS

4.1 Diagram Alir Analisis

Berikut ini pola urutan analisis yang tersaji dalam diagram alir

MULAI

STUDI LITERATUR

DATA REPAIR LIST KM. HENG HENG

PENGAMATAN PEKERJAAN DOCKING KM. HENG HENG

PEMODELAN REPAIR LIST KM. HENG HENG PADA MICROSOFT PROJECT

ANALISIS LET, EET DAN FLOAT MENGGUNAKAN CRITICAL PATH METHOD

ANALISIS JALUR KRITIS

KESIMPULAN

SELESAI

Gambar 4.1 Diagram alir analisis

4.2 Penjelasan Diagram Alir Analisis

Penjelasan bagian diagram alir analisis adalah sebagai berikut
a. Studi literatur

27
 Studi literatur merupakan aktivitas mengumpulkan sumber-sumber referensi
terkait pengerjaan analisis. Literatur yang digunakan bisa berupa buku, Tugas
Akhir, codes, jurnal maupun publikasi-publikasi yang terbit di waktu sebelumnya
yang membahas hal yang berkaitan dengan analisis yang dilakukan.
b. Data
Data didapatkan penulis sebagai bahan untuk melakukan analisis. Data diberikan
langsung oleh PPC (Project Planning Control) berupa Repair List KM. Heng
Heng dan data-data lain yang diperlukan dalam analisis.
c. Pengamatan pekerjaan docking KM. Heng Heng
Dari data Repair List untuk mendapatkan volume pekerjaan dan durasi, perlu
dilakukan pengamatan pekerjaan docking dilakukan pada KM. Heng Heng di dock
launching way pada 7 Juli 2017 sampai 30 Juli 2017.
d. Pemodelan repair list KM. Heng Heng pada Microsoft Project
Data Repait List dan hasil pengamatan pekerjaan docking KM. Heng Heng
dimodelkan menggunakan software Microsoft Project.
e. Analisis LET, EET dan float
Analisis dilakukan dengan menggunakan software Microsoft Project dan metode
Critical Path Method.
f. Analisis jalur kritis
Analisis dilakukan dengan menggunakan software Microsoft Project.

28
 BAB V
ANALISIS DAN PEMBAHASAN

5.1 Pemodelan Repair List KM. Heng Heng dengan Microsoft Project
5.1.1 Data dan Ukuran Utama KM. Heng Heng
Data KM. Heng Heng didapatkan dari Repair List (RL) yang diberikan oleh PT.
Adiluhung Saranasegara Indonesia dan hasil pengamatan pekerjaan reparasi yang dilakukan
oleh penulis. Data tersebut digunakan untuk pemodelan di software Microsoft Project.
Ukuran utama KM. Heng Heng yang akan diperbaiki adalah sebagai berikut :
Nama kapal : KM. Heng Heng
Pemilik kapal : PT. Citrabaru Adinusantara
Tipe kapal : Penyeberangan
LOA : 70,60 m
B : 11,20 m
H : 6,27 m
T : 2,90 m
GRT : 1209 ton
Jenis survey : Annual survey

Gambar 5.1 KM. Heng Heng tampak depan

29
Tabel 5.1 Data hasil pengamatan pekerjaan reparasi KM. Heng Heng

30
5.1.2 Jenis-jenis Pekerjaan Reparasi pada KM. Heng Heng
1. Pekerjaan pada Konstruksi Badan Kapal
a. Pembersihan dan pengecatan lambung kapal BGA (bottom) yang meliputi
pekerjaan :
 Pembersihan dengan scrapping
 Pencucian air tawar dengan water jet
 Dilakukan sandblasting
 Pengecatan Anti Corrosion 1 (AC 1)
 Pengecatan sealer (AC 2)
 Pengecatan Anti Fouling (AF)
 Pembuatan garis air
b. Pengukuran ketebalan plat dengan Ultrasonic Test
c. Penggantian plat (replating)

Gambar 5.2 Replating lambung KM. Heng Heng

d. Pembersihan dan pengecatan lambung kapal AGA (bottop) yang meliputi
pekerjaan:
 Cuci air tawar
 Dilakukan sandblasting
 Pengecatan Anti Corrosion 1 (AC 1)
 Pengecatan sealer (AC 2)
 Pengecatan finishing bottop
e. Pembersihan dan pengecatan lambung kapal AGA (topside) yang meliputi
pekerjaan :

31
  Dilakukan sandblasting
 Pengecatan Anti Corrosion 1 (AC 1)
 Pengecatan sealer (AC 2)
f. Pembuatan gambar shell expansion hasil UT dan replating
g. Pembersihan, perawatan dan pengecatan draft dan plimsoll
h. Penggantian baru zinc anode
2. Pekerjaan pada peralatan dan perlengkapan kapal
a. Unit sea chest kisi-kisinya dibuka, disekrap, dibersihkan, cuci air tawar, dicat
AC, AF dan selesai dipasang kembali
b. Katub sea chest dirawat dan diperiksa klas
c. Jangkar beserta rantai diturunkan, digelar, dibersihkan, dikalibrasi, diperiksa
klas, dicat bintuminous kemudian dipasang kembali

Gambar 5.3 Pengukuran diameter rantai jangkar KM. Heng Heng

3. Pekerjaan pada sistem propulsi dan permesinan
a. Pekerjaan pada unit propeller yang meliputi :
 Cek propeller, apabila rusak dicabut dibawa ke bengkel
 Polishing dan balancing propeller
b. Pekerjaan pada unit shaft propeller yang meliputi :
 Cek clearance shaft propeller dengan bantalannya, apabila longgar
dicabut

32
 Gambar 5.4 Pengecekan kelurusan shaft propeller KM. Heng Heng
c. Pekerjaan pada unit kemudi yang meliputi :
 Check clerance bantalan tongkat kemudi, apabila longgar dicabut
5.1.3 Cara Memodelkan Repair List dengan Microsoft Project
Untuk dapat memodelkan Repair List (RL) KM. Heng Heng diperlukan data jenis-
jenis pekerjaan, durasi pekerjaan dan ketergantungan antar pekerjaan (predecessor). Untuk
menentukan start dan finish suatu pekerjaan mengacu pada jam kerja PT. Adiluhung
Saranasegara Indonesia. Dengan ketentuan jam kerja sebagai berikut :
Nama perusahaan : PT. Adiluhung Saranasegara Indonesia
Hari kerja : Senin s.d Sabtu
Jam kerja : Senin s.d Jum’at 08.00 – 16.30 WIB, Sabtu 08.00 – 11.30 WIB
Istirahat : Senin s.d Kamis 11.30 – 12.30 WIB, Jum’at 11.00 – 13.00
WIB

33
34
35
Tabel 5.2 Daftar pekerjaan, durasi dan predecessor reparasi KM. Heng Heng pada Task Sheet
Microsoft Project
Untuk mengetahui network diagram dari hasil input daftar pekerjaan, durasi dan
predecessor dapat dilihat pada menu view, pilih network diagram. Hasil pemodelan network
diagram Repair List KM. Heng Heng yang lebih jelas terdapat pada lampiran.

Gambar 5.5 Tampilan network diagram Repair List KM. Heng Heng
5.2 Analisis LET, EET dan Total Slack pada Hasil Pemodelan Repair List KM. Heng
Heng

36
 Tabel 5.3 Perhitungan LET, EET dan Total Slack RL KM. Heng Heng
Dalam perhitungan EET (Earliest Event Time), LET (Latest Event Time) dan Total
Slack digunakan metode jalur kritis atau sering dikenal dengan sebutan Critical Path Method
(CPM). Untuk menghitung EET, LET dan total slack dalam pemodelan Repair List KM.
Heng Heng menggunakan konsep dasar waktu CPM dengan persamaan :

37
 a) EET2 = EET1 + D
b) LET1 = LET2 - D
c) Total slack = LET1 - EET1
Dimana ; EET2 = Saat paling awal pekerjaan 2
EET1 = Saat paling awal pekerjaan 1
LET2 = Saat paling lambat pekerjaan 2
LET1 = Saat paling lambat pekerjaan 1
D = Durasi pekerjaan yang diperkirakan

5.3 Analisis Jalur Kritis pada Hasil Pemodelan Repair List KM. Heng Heng
Untuk menentukan pekerjaan kritis pada hasil pemodelan RL KM. Heng Heng dapat
dilihat dari total slack setiap pekerjaan. Jika total slack = 0 maka pekerjaan tersebut dikatakan
sebagai pekerjaan kritis. Jalur kritis merupakan jalur yang terdiri dari kegiatan-kegiatan kritis.
Tujuan mengetahui jalur kritis adalah untuk mengetahui dengan cepat kegiatan-kegiatan yang
rawan terhadap keterlambatan pelaksanaan sehingga setiap saat dapat ditentukan tingkat
prioritas kebijaksanaan proyek. Dalam hasil pemodelan RL KM. Heng Heng di Microsoft
Project dapat ditentukan pekerjaan-pekerjaan kritis dengan cara pada menu Task Sheet klik
Add New Column, pilih Critical.

38
Gambar 5.6 Pekerjaan-pekerjaan kritis RL KM. Heng Heng pada menu Task Sheet

39
Gambar 5.7 Pekerjaan-pekerjaan kritis RL KM. Heng Heng pada menu Task Sheet

40
 Gambar 5.8 Pekerjaan-pekerjaan kritis RL KM. Heng Heng pada menu Task Sheet
Sedangkan untuk menentukan jalur kritis pada menu Network Diagram klik view,
pilih highlight “Critical” seperti pada gambar dibawah ini.

41
 Gambar 5.9 Cara untuk memunculkan jalur kritis pada network diagram

Pada hasil pemodelan RL KM. Heng Heng menggunakan Microsoft Project terdapat 1
jalur kritis yaitu pada pekerjaan nomor 1 – 2 – 3 – 4 – 5 – 18 – 19 – 20 – 21 – 25 – 31 – 35 –
36 – 37 – 34 – 28 – 39 – 40 – 41 – 42 – 43 – 44 atau pada pekerjaan :
START – Kapal naik dock – Pembersihan dengan scrapping (80%) – Dilaksanakan UT –
Pencucian air tawar dengan water jet BGA – Pemotongan plat yang tipis dan keropos 12 titik
– Penggantian dan pengelasan plat yang tipis dan keropos 12 titik – Pembuatan gambar shell
expansion disertai hasil UT – Pelaksanaan vacum test pada replating plat posisi BGA –
Dilakukan sandblasting BGA/bottom – Dilakukan sandblasting AGA/bottop – Dilakukan
sandblasting AGA/topside – Pengecatan AC 1 AGA/topside – Pengecatan sealer
AGA/topside – Pengecatan finishing AGA/bottop - Pengecatan AF BGA/bottom –
Penggantian zinc anode baru – Pemasangan shaft propeller – Pemasangan propeller –
Pemasangan daun kemudi – Kapal turun dock – FINISH.
5.4 Perbandingan Hasil Pemodelan RL KM. Heng Heng dengan Laporan Docking

Berdasarkan hasil pemodelan RL KM. Heng Heng pada Microsoft Project dengan
mulainya pekerjaan kapal naik dock pada tanggal 7 Juli 2017 dan selesainya pekerjaan kapal
turun dock pada 27 Juli 2017. Namun berdasarkan laporan docking, kapal turun dock pada
tanggal 30 Juli 2017 selisih 3 hari lebih lambat dari perkiraan hasil pemodelan.

42
Keterlambatan proyek reparasi KM. Heng Heng ini disebabkan oleh beberapa faktor
diantaranya :
1. Kapal dinaikkan ke dock balon 2x, pada saat penaikan pertama penataan bantalan
kurang pas sehingga kapal kurang naik.
2. Pada saat vacum test plat hasil replating posisi BGA, masih terdapat kebocoran
sehingga perlu dilakukan pengelasan ulang.
3. Setelah dilakukan pengecatan sealer BGA, masih terdapat plat yang tipis dan keropos
sehingga harus dipotong dan diganti plat baru (replating).

43
 BAB VI
PENUTUP

6.1 Kesimpulan
Dari hasil pemodelan dan analisis yang telah dilakukan terhadap Repair List KM.
Heng Heng, maka dapat ditarik kesimpulan :
1. Pemodelan RL menggunakan microsoft project dengan ketentuan jam kerja
Senin s.d Jum’at 08.00 – 16.30 WIB, Sabtu 08.00 – 11.30 WIB dan jam
istirahat Senin s.d Kamis 11.30 – 12.30 WIB, Jum’at 11.00 – 13.00 WIB
dengan hasil terdapat 1 jalur kritis.
2. Pada hasil analisis EET, LET dan slack setiap pekerjaan menggunakan
Critical Path Method (CPM) terdapat 22 pekerjaan kritis dengan slack = 0.
3. Hasil pemodelan RL KM. Heng Heng menggunakan Microsoft Project
terdapat 1 jalur kritis yaitu pada pekerjaan nomor 1 – 2 – 3 – 4 – 5 – 18 – 19 –
20 – 21 – 25 – 31 – 35 – 36 – 37 – 34 – 28 – 39 – 40 – 41 – 42 – 43 – 44 atau
pada pekerjaan START – Kapal naik dock – Pembersihan dengan scrapping
(80%) – Dilaksanakan UT – Pencucian air tawar dengan water jet BGA –
Pemotongan plat yang tipis dan keropos 12 titik – Penggantian dan pengelasan
plat yang tipis dan keropos 12 titik – Pembuatan gambar shell expansion
disertai hasil UT – Pelaksanaan vacum test pada replating plat posisi BGA –
Dilakukan sandblasting BGA/bottom – Dilakukan sandblasting AGA/bottop –
Dilakukan sandblasting AGA/topside – Pengecatan AC 1 AGA/topside –
Pengecatan sealer AGA/topside – Pengecatan finishing AGA/bottop -
Pengecatan AF BGA/bottom – Penggantian zinc anode baru – Pemasangan
shaft propeller – Pemasangan propeller – Pemasangan daun kemudi – Kapal
turun dock – FINISH.
4. Hasil pemodelan RL KM. Heng Heng pada Microsoft Project dengan
mulainya pekerjaan kapal naik dock pada tanggal 7 Juli 2017 dan selesainya
pekerjaan kapal turun dock pada 27 Juli 2017. Namun berdasarkan laporan
docking, kapal turun dock pada tanggal 30 Juli 2017 selisih 3 hari lebih lambat
dari perkiraan hasil pemodelan.

44
6.2 Saran
1. Setiap tahap-tahap pekerjaan yang dilakukan pada proses reparasi kapal harus selalu
diawasi dengan baik agar tidak terjadi keterlambatan pada setiap pekerjaan.
2. Sistem dalam perencanaan proyek reparasi kapal dan koordinasi tim kerja harus
diperbaiki agar tidak banyak terjadi keterlambatan seperti yang dialami pada proyek
ini.
3. Kedisiplinan karyawan ditingkatkan agar meminimalkan terjadinya keterlambatan
pada proyek.

45
LAMPIRAN

46
47
48
49