‫صيانة الطرق‬

‫الدكتور المهندس ‪ :‬مهند طالل العفاش‬

‫جامعة دمشق‬

‫الملخص‬

‫فرض التوسع المستمر لشبكات الطرق و ازدياد الحركة عليها ‪ ,‬تسارع وتيرة الحاجة لصيانتها باستخدام‬
‫استراتيجية صيانة تحقق أعلى فعالية أداء و سرعة تنفيذ ممكنة ضمن االمكانات المتاحة و التي غالبا ما تكون‬
‫محدودة‪ .‬هذه االستراتيجية يجب أن تتضمن طرق علمية لجمع و تحليل البيانات و المعلومات المتعلقة بحالة شبكة‬
‫الطرق بشكل دائم و مستمر و التي سيتم استخدامها في وضع معايير قرارات و أولويات الصيانة و بالتالي تقنيات‬
‫الصيانة المناسبة و الممكنة ‪ ,‬إضافة إلى وضع الخطط و البرامج المستقبلية للصيانة بحيث يتم ربط بيانات حالة‬
‫عناصر الطريق التي تم جمعها مسبقا مع عناصر نظام الصيانة باستخدام تكنولوجية نظم المعلومات الجغرافية‬
‫‪ GIS‬المستخدمة في البرامج الرقمية لتكنولوجية صيانة الطرق و التي تسمح بتقييم أداء الشبكة وفق معايير علمية‬
‫مدروسة و بالتالي اقتراح أولويات الصيانة ألجزاء الشبكة و أساليب الصيانة المقترحة لكل من هذه األجزاء‪.‬‬
‫في هذا البحث يتم بداية استعراض الطرق الرئيسية األكثر فعالية في إعداد برامج الصيانة ‪ ,‬ليتم فيما بعد عرض‬
‫نظام إدارة شبكة الطرق المرصوفة )‪, Pavement Management System (PMS‬كذلك تم تقديم شرح مفصل‬
‫للعيوب الممكنة الحدوث في طبقات الرصف االسفلتي ‪ ,‬و في النهاية يتم ايضاح سبب كل عيب و اجراءات الصيانة‬
‫الواجب اتباعها لمعالجة هذا العيب‪.‬‬
 ‫صيانة الطرق‬

‫الدكتور المهندس ‪ :‬مهند طالل العفاش‬

‫جامعة دمشق‬

‫فلسفة صيانة الطرق‪ :‬هي عبارة عنن صنيانة الطنرق العامنة بطريقنة علمينة تهندال إلنى االسنتفادة القصنو منن‬
‫الموارد المتاحة و زيادة فاعلية الصيانة‪.‬‬
‫تختلف أنظمة إدارة صيانة الطرق المختلفة من حيث المنهجية و أسلوب تحقيق األهداال و المعايير المسنتخدمة‪,‬‬
‫و لكن تتفق جميع إدارات الصيانة بالهدال الرئيس و هو رفع كفاءة استخدام الموارد المتاحة للمحافظة على أداء‬
‫شبكة الطرق عند سوية معينة‪.‬‬
‫أحد أكبر المصاعب االدارية فني إدارات النقنل فني كثينر منن الندوم النامينة هنو الننقت فني أدوات اتخنا القنرار‬
‫المتعلقة بإعداد برامج الصيانة‪ .‬حيث يتم اتخا القرارات اعتمادا على األحكام الشخصية و الخبرة الذاتينة و هني‬
‫في كثير من األحيان مبنية على بيانات منقوصة و غير منتظمة مما يؤدي إلى توجيه سيء للموارد و فعالية أقل‬
‫للشبكة ‪ ,‬بينما للوصوم إلى القرارات األكثر فعالية و األقل تكلفة يجب تحديد‪:‬‬
‫‪ -1‬قرارات اختيار المواقع التي سيتم صيانتها ‪Where? :‬‬
‫‪ -2‬قرارات تحديد توقيت الصيانة ‪When ? :‬‬
‫‪ -3‬قرارات اختيار نوعية الصيانة الالزمة‪Why ? :‬‬
‫هناك ثالث طرق رئيسية معتمدة عالميا لإلجابة على التساؤالت الثالثة السابقة‪:‬‬
‫‪ -1‬الطريقة األولى ‪:‬‬
‫طريقة الترتيب (‪ )Ranking‬و تعتبر من أبسط الطرق للتعامل مع قطاعات الطرق و وضع برامج الصنيانة‪ ,‬و‬
‫هي تعتمد على تقييم كل قطاع على حدة دون النظر إلى الشبكة ككل‪ ,‬ثنم ترتينب القطاعنات بطريقنة األسنوأ أوال‬
‫(‪ )The worst first‬و بالتالي اختيار عدد القطاعنات التني سنيتم صنيانتها بمنا يتناسنب منع الميزانينة المتاحنة و‬
‫تُؤجل القطاعات األخر إلى السنة القادمة‪ ,‬و تنفذ هذه الطريقة كل سنة بمعنى أنها تُكرر كل سنة و ال تأخذ فني‬
‫االعتبار التأثير على المد البعيد أو وضنع بنرامج لعندة سننوات حينث أنهنا ال تأخنذ باالعتبنار معندم التخنرب و‬
‫االنهيار أو التحليل االقتصادي لمختلف البدائل الممكنة و في بعض األحيان تسمى هنذه الطريقنة ‪ :‬طريقنة تحديند‬
‫األولويات في سنة واحدة (‪.)Single Year Prioritization‬‬
 ‫‪ -2‬الطريقة الثانية ‪:‬‬
‫و هي طريقنة تحديند األولوينات لعندد منن السننوات (‪ )Multi Year Priorization‬و هني طريقنة تعتمند علنى‬
‫التحليل االقتصادي و تقييم القطاعات في السنة الحالية مع التنبؤ بحالة القطاعنات فني المسنتقبل باسنتخدام نمنا‬
‫التنبؤ بحيث يتم وضع خطط صيانة لعدة سنوات بما يتناسنب منع الميزانينة المتاحنة لكنل سننة و حالنة القطاعنات‬
‫على المد البعيد و من مميزات هذه الطريقة تحلينل مختلنف الخينارات الممكننة منع التنبنؤ بمسنتو األداء علنى‬
‫المد البعيد و اختيار الخيار األفضل‪.‬‬
‫‪ -3‬الطريقة الثالثة ‪:‬‬
‫تنبنؤ‬ ‫و تسمى طريقة الحلوم المثلى (‪ )Optimization‬و هي تماثل الطريقة السابقة من حيث استخدامها نما‬
‫بمستو األداء بهدال وضع خطط صيانة مستقبلية تعتمد على تقييم قطاعنات الشنبكة منع األخنذ باالعتبنار تنأثير‬
‫اختيار أي قطاع على مستو أداء الشبكة ككنل بهندال التوصنل إلنى رفنع كفناءة الشنبكة ككنل إلنى قيمنة معيننة و‬
‫بطبيعة الحام فإن طرق االختيار في هذه الطريقة تتطلب معالجة رياضية معقدة كما أنها تتطلب درجة أعلى من‬
‫الدقة‪.‬‬
‫قرارات توقيت الصيانة ؟ ‪When‬‬
‫يعتبر تحديد توقيت تنفينذ أعمنام الصنيانة منن أهنم التحنديات التني تواجنه متخنذي القنرار حينث يُفضنل كثينر منن‬
‫متخننذي القننرار تأجيننل أعمننام الصننيانة الوقائيننة بهنندال تننوفير المننوارد الماليننة المتاحننة و تركيننز االهتمننام علننى‬
‫القطاعات المنهارة‪.‬‬
‫لكن السؤام الذي يطرح نفسه في هذا المجام هو ‪ :‬هل تأجيل الصيانة يؤدي إلى وفر حقيقي؟‬
‫في دراسة لسالح المهندسين األمريكي بالتعاون مع جامعة بيردو األميركية تضمن تحليل دقيق لشنبكات الطنرق‬
‫في خمس قواعد عسكرية ‪ ,‬تبين أن إهمام الصيانة الوقائية لطبقات الرصف و هي في حالة جيدة نسبيا و تركها‬
‫حتى تصل إلى مستو سيئ يؤدي إلى زينادة التكلفنة االقتصنادية للصنيانة بحنوالي (‪ %500‬فني المتوسنط) فيمنا‬
‫بي نت دراسنات أخنر فني الندوم المجناورة أن تنأخير الصنيانة فني مصنر أد إلنى زينادة كلفنة الصنيانة بحنوالي‬
‫(‪ )%700‬و بنسبة تتراوح بين (‪ )%600-400‬في السعودية‪.‬‬

‫و فيما يلي نلخت نظام إدارة شبكة الطرق المرصوفة المعتمد عالميا‪:‬‬
‫‪ -‬نظام إدارة شبكة الطرق المرصوفة‪Pavement Management System (PMS) :‬‬
‫يتكون من ثالث مكونات رئيسية‪:‬‬
‫‪ -1‬وصف تفضيلي لكل جزء من أجزاء الشبكة (باستخدام نظام المعلومات الجغرافية ‪)GIS‬‬
‫و يتضمن تحديد ‪:‬‬
‫أ‪ -‬الموقع و رقم خاص لكل جزء‪.‬‬
 ‫ب‪ -‬الطوم و العرض و عدد الحارات‪.‬‬
‫‪ -‬سماكات طبقات الرصف و نوعيتها ‪.‬‬
‫د‪ -‬الحموالت المرورية و تكرارها ‪.‬‬
‫ه‪ -‬خصائت طبقات الرصف و أكتاال الطريق‪.‬‬
‫‪ -2‬حالة طبقات الرصف‪ :‬و تشمل‬
‫أ‪ -‬خشونة السطح (‪ )IRI‬باستخدام ‪RT‬‬
‫ب‪ -‬العيوب السطحية (يتم تقديرها بواسطة الكشف البصري)‬
‫‪ -‬الحالة اإلنشائية باستخدام ‪Dynaflect‬‬
‫ه‪ -‬مقاومة االنزالق باستخدام جهاز ‪Skid Tester‬‬
‫‪ -3‬أعمال الصيانة السابقة‪:‬‬
‫أ‪ -‬نوع الصيانة‬
‫ب‪ -‬تكلفة أعمام الصيانة‬
‫‪ -‬تاريخ تنفيذ الصيانة‬

‫تقسم الصيانة إلى أربع أنواع (أو درجات)‪:‬‬

‫‪ -1‬صيانة دورية (عالجية)‪.‬‬
‫‪ -2‬صيانة وقائية (جذرية)‪.‬‬
‫‪ -3‬إصالح الطريق‪.‬‬
‫‪ -4‬إعادة إنشاء الطريق‪.‬‬
 ‫عيوب الرصف االسفلتي‪:‬‬
‫‪ -1‬الشقوق التمساحية) ‪:) Alligator/Fatigue Cracks‬‬
‫الشقوق التمساحية أو شقوق التعب عبارة عن شقوق متداخلة متوالية حدثت نتيجة انهيار التعب للخرسنانة اإلسنفلتية‬
‫تحت تأثير األحمام المتكررة‪ ,‬تبدأ هذه الشقوق تحت سطح اإلسفلت حيث إجهاد وانفعام الشد عالي تحت اإلطار ثم‬
‫تنتشر إلى السطح في شنكل شنقوق طولينة متوازينة و نتيجنة تنأثير أحمنام الحركنة المتكنررة تبندأ هنذه التشنققات فني‬
‫التواصل في كل االتجاهات وفي شكل زوايا حادة مكونة شكال يشبه جلد التمساح ومن هنا جاءت تسنميتها بالشنقوق‬
‫التمساحية‪.‬‬

‫‪ -2‬الشقوق الشبكية) ‪:) Block Cracks‬‬

‫الشقوق الشبكية هي شقوق متداخلة تقسم الطبقة إلى قطع مربعنة بأبعناد تتنراوح بنين (‪ 30x30‬سنم حتنى ‪ 3x3‬م) و‬
‫تختلف الشقوق الشبكية عن الشقوق التمساحية بأن األخيرة تكون بشكل قطنع صنغيرة وبعندة أضنالع و زواينا حنادة‬
‫وتوجد في مسارات اإلطارات‪ ,‬بينما توجد الشقوق الشبكية في كل مكان على سطح الرصف ‪.‬وتكثر الشقوق الشبكية‬
‫في الطرق والشوارع ات األحجام المرورية المتدنية وفي ساحات مواقف السيارات‪.‬‬
 ‫‪ -3‬الشقوق الطولية و العرضية ) ‪:) Longitudinal and Transverse Cracks‬‬
‫الشقوق الطولية هي شقوق تمتد موازية لمحور الطريق‪ ,‬أمنا الشنقوق العرضنية فهني تمتند بعنرض الرصنف تقريبنا‬
‫متعامدة مع محور الطريق ‪.‬تعتبر هنذه الشنقوق عينوب إنشنائية )ضنعف طبقنة الرصنف) وعينوب وظيفينة (خشنونة‬
‫سطح الرصف( لذلك فهي من العيوب التي ال تتعلق باألحمام المرورية‪ ,‬لكن الحموالت المرورية والرطوبة تُعجل‬
‫بتدهور هذه الشقوق‪.‬‬

‫‪ -4‬الرقع )‪:) Patching‬‬

‫يتضمن هذا النوع من العيوب انهيار مواقع صيانة وإصالح طبقات الرصف الموجودة ‪.‬وفي الحقيقة يُعتبر الترقيع‬
‫عيبا بحد اته حتى لو كان أداؤه جيدا‪ ,‬وبشكل عام تتعلق بعض خشونة سطح الرصف بهذا العيب‪.‬‬
 ‫‪ -5‬الحفر ) ‪:) Potholes‬‬
‫تكون ال ُحفر عادة بشكل حوض قطره حوالي ‪ ٧٥٠‬ملم كما يكون لهنا أوجنه رأسنية بنالقرب منن أعلنى الحفنرة وهني‬
‫تحدث على سطح الطريق وتختلف في العمق واالتساع فإ ا حدثت ال ُحفر بسبب الشقوق التمساحية عالية الشدة فيجب‬
‫تعريفها ك ُحفر وليس تطاير‬
 ‫‪ -6‬الزحف أو اإلزاحة ) ‪:) Shoving‬‬
‫الزحف أو اإلزاحة هو حركة طولية لمساحة موضعية من سطح الطريق باتجاه حركة السير وينشنأ نتيجنة لألحمنام‬
‫الحركية المرورية‪ ,‬فعندما تدفع الحركة طبقة الرصف فإنها تولد أمواجا قصيرة ومرتفعة على سطح طبقة الرصف‬
‫يحدث هذا العيب في مواقع التقاطعات )تسارع وتباطؤ) وقبل اإلشارات المرورية حيث التوقف و بداينة الحركنة أو‬
‫في مناطق تالصق الطبقة الخرسانية األسمنتية مع الطبقة اإلسفلتية المرنة‪.‬‬

‫‪ -7‬التخدد ) ‪:) Rutting‬‬

‫هو التشوه الدائم لطبقات اإلسفلت في مسار العجل و ينتشر التخدد في تقاطعات الطرق الخدمية و التخدد هنو هبنوط‬
‫فني سنطح الطريقنة (بشنكل قننوات) فني منطقنة مسنار إطنارات السنيارات‪ ,‬و يُعتبنر التخندد منن العينوب الوظيفينة‬
‫)‪ (functional‬في الرصف ولكن يدخل ضنمن العينوب اإلنشنائية فني حالنة مسنتو التخندد عنالي الشندة ‪.‬و يتعلنق‬
‫التخدد بالحموالت المرورينة المطبقنة‪ ,‬وسنماكة الرصنف و نوعينة المنواد و يحندث نتيجنة النرص والحركنة المرننة‬
‫العرضية لطبقة ما أو لكل طبقات الرصف بما فيها طبقة القاعدة‬
‫وتحدث الحركة الرأسية لطبقة الرصف على طوم جوانب التخدد‪,‬و يظهر التخدد بعد هطوم األمطار عنندما تمتلنئ‬
‫مسارات اإلطارات بالماء مما تسبب خطورة على الحركنة‪ ,‬كمنا تنشنأ خطنورة أخنر عنندما يكنون التخندد عمينق و‬
‫يصعب التحكم في توجيه السيارة‪.‬‬
‫‪ -8‬نزف االسفلت ) ‪:) Bleeding or Flushing‬‬
‫النزال هو انتقام علوي للمواد اإلسفلتية الرابطة في طبقات الرصف اإلسفلتي وتشكل هذه المواد علنى السنطح طبقنة‬
‫زجاجية رقيقة عاكسة و هي عادة ما تجعله المعا و لزجا‪.‬‬

‫‪ -9‬التطاير و التآكل )‪:) Raveling and Weathering‬‬

‫التطاير هو تفتت تدريجي لطبقة الرصف السطحية يعقبه طرد للحصى من مكانها وتتحنوم منواد الخلطنة إلنى منواد‬
‫مفككة تشبه المواد الحجرية المفككة أمنا التآكنل فهنو فقندان المنواد اإلسنفلتية المغطينة لسنطح الطرينق ‪ ,‬و تشنير هنذه‬
‫العيوب إلى أن المواد اإلسفلتية قد تصلبت أو أن الخلطة اإلسفلتية المستعملة ضعيفة الجودة‬
 ‫‪ -10‬البري أو صقل الحصويات )‪:) Polished Aggregate‬‬
‫هو تعنري الحصنى منن المنادة اإلسنفلتية و زينادة نعومتهنا بسنبب احتكناك عجنالت السنيارات ممنا ينؤدي إلنى صنقل‬
‫الحصى وتناقت حجمها وبالتالي ضعف مقاومة االنزالق ‪.‬ويُعتبر صقل الحصى من العينوب الوظيفينة التني يكنون‬
‫فيها الركام على سطح الرصف إما صغيرا جدا أو غير خشن وبدون حواال (أملس(حيث تضعف مقاومتها لالنزالق‬
‫في هذه الحالة و بالتالي يجب معالجتها بدون تعريضها ألي قو احتكاك إضافية تخفض من مقاومتها لالنزالق‪.‬‬

‫‪ -11‬التحدبات و التقعرات )‪:) Bumps and Sags‬‬

‫تكون انحرافات السطح نحو األعلى عادة صغيرة وتحدث نتيجنة إزاحنة فني طبقنة الرصنف العلوينة وهنو منا يسنمى‬
‫بالتحدبات ولكن يجب التمييز بنين هنذا العينب واإلزاحنة التني تحندث بسنبب عندم ثبنات طبقنة الرصنف كنذلك تكنون‬
‫التقعرات صغيرة وتحدث نتيجة لإلزاحة السفلية لطبقة الرصف ‪.‬إ ا ظهرت التحدبات عرضيا وعموديا علنى اتجناه‬
‫الحركة وبمسافات أقل من ‪ ٣‬م فيسمى العينب فني هنذه الحالنة بالتموجنات أمنا التشنوهات واإلزاحنة التني تحندث فني‬
‫مساحة كبيرة فوق سطح الرصف وتسبب انحدار طويل وعريض يسمى باالنتفاخ‪.‬‬
 ‫‪ -12‬التموجات )‪:) Corrugation‬‬
‫التموجات ھي انخفاضات وارتفاعات متتالية ومتقاربة تحدث بمسافات منتظمة عادة ما تكون أقلل ملن ‪ ٣‬م عللى‬
‫طول الرصف وتكون االرتفاعات عمودية على اتجاه الحركة و تُعتبر التموجات من عيوب األداء الوظيفي للرصف‬
‫)‪(shear‬‬ ‫ألنها تُسبب خشونة للسطح مما يؤثر على جودة القيادة ويمكلن أن تحلدث التموجلات نتيجلة لفعلل القل‬
‫على طبقة أو بين الطبقات السطحية وطبقة األساس نتيجة للحركة وعادة تكون التموجات في المواقع التي يحدث‬
‫فيها تسارع للحركة(عند بداية السير) أو تباطؤ للحركة(عند التوقف) كما تكون متقاطعة مع سطح الرصلف وھلي‬
‫واضحة في مسارات اإلطارات‬
 ‫‪ -13‬الشقوق الجانبية )‪:) Edge cracks‬‬
‫تكون الشقوق الجانبية بشكل عام موازية لحافة الرصف وتبعد بمسافة تتراوح بين ‪ 0.5 -0.3‬متر من الحافنة وتمتند‬
‫هذه الشقوق باالتجاه الطولي والعرضني وتتفنرع نحنو األكتناال وتنزداد الشنقوق الجانبينة نتيجنة لألحمنام المرورينة‬
‫وتصنف المساحة المحصورة بين الشق وحافة الرصف بأنها متطايرة إ ا حدث فيها تكسر‬

‫‪ -14‬الشقوق االنعكاسية )‪:) Reflection cracks‬‬

‫تظهر هذه الشقوق فقط على السطوح اإلسفلتية التي تنفذ على بالطات خرسانة إسمنتية وال تتضمن شقوق انعكاسية‬
‫من طبقات األساس( بمعننى طبقنات أسناس إسنمنتية أو جيرينة محسننة )وتنشنأ هنذه الشنقوق نتيجنة للحركنة المتولندة‬
‫بالحرارة والرطوبة بنين البالطنة الخرسنانية األسنمنتية السنفلية والسنطح اإلسنفلتي‪ ,‬وال يتعلنق هنذا العينب باألحمنام‬
‫المرورية غير أن هذه األحمام يمكن أن تسبب تكسر السطح اإلسفلتي قرب الشقوق مما يتلفها‬

‫‪ -15‬ھبوط األكتاف )‪:) Lane Shoulder Drop‬‬

‫هي اختالال بين مستو حافنة الرصنف وسنطح األكتناال‪ ,‬وعنادة يكنون مسنتو األكتناال أقنل منن مسنتو المسنار‬
‫المجاور‬
 ‫‪ -16‬الشقوق االنزالقية )‪:) Slippage Cracks‬‬
‫هذه الشقوق لها شكل نصف هالم وتنتقل عادة باتجاه الحركة وتظهر الشقوق اإلنزالقية في مواقع استعمام فرامل‬
‫السيارات أو الدورانات حيث تسبب انزالق أو انهيار لطبقة الرصف‬

‫‪ -17‬االنتفاخ )‪:) Swell‬‬

‫هو بروز علوي على سطح الطريق بشكل تمو متدر بطوم ‪ ٣‬متر ويمكن أن يرافق االنتفاخ شقوق سطحية‬
 ‫‪ -18‬الهبوط )‪:) Landing‬‬
‫هو انخفاض صغير في منطقة سطح الرصف وفى معظم األحيان تالحظ الهبوطات الخفيفة بعد هطوم األمطار‬

‫‪ -19‬تشققات االنكماش‪/‬الحرارية )‪:) Transverse/Thermal cracks‬‬

‫عنندما تبنرد الطبقنة السنطحية بسنرعة فإنهنا تحناوم أن تنتقلت وتنؤد االجهنادات الداخلينة إلنى حندوث سلسنلة منن‬
‫التشققات العمودية باتجاه الحموالت المرورية وتسمى تشققات االنكماش و بالمثل فنإن تكنرار دورات تغينر درجنات‬
‫يؤدي إلى ظهور تشققات طولية وعرضية تسمى )تشققات اإلجهاد الحراري)‬

‫كذلك فإنه يمكن تلخيت التقييم البصري لعيوب طبقات الرصف اإلسفلتي بالجدولين التالين‪:‬‬
 ‫مدى شدة العيب ‪Severity‬‬ ‫مقياس تقييم العيب‬ ‫نوع العيب‬
‫حاد ‪Severe‬‬ ‫متوسط ‪Moderate‬‬ ‫خفيف ‪Slight‬‬ ‫‪Criterion‬‬ ‫‪Distress‬‬
‫فشل‬ ‫متدهور‬ ‫جيد‬ ‫رقع‬
‫مفرط‬ ‫كبير‬ ‫ملموس‬ ‫الخشونة‬ ‫زحف‬
‫مفرط‬ ‫كبير‬ ‫ملموس‬ ‫المظهر‬ ‫تطاير‬
‫مفرط‬ ‫كبير‬ ‫ملموس‬ ‫المظهر‬ ‫نزف‬
‫>‪4‬‬ ‫‪4 -2‬‬ ‫‪>2‬‬ ‫المظهر‬ ‫تشوه‬
‫>‪4‬‬ ‫‪4 -2‬‬ ‫‪>2‬‬ ‫االرتفاع‬ ‫تاج مرتفع‬
‫>‪2‬‬ ‫‪2 -1‬‬ ‫‪>1‬‬ ‫عرض الشقوق‬ ‫تشققات جانبية‬
‫>‪1‬‬ ‫‪1-0.5‬‬ ‫‪> 0.5‬‬ ‫عرض الشقوق‬ ‫تشققات تمساحية‬
‫>‪12‬‬ ‫‪12 -3‬‬ ‫‪>3‬‬ ‫العرض‬ ‫حفر‬
‫>‪1‬‬ ‫‪1 -0.5‬‬ ‫‪> 0.5‬‬ ‫عرض الشقوق‬ ‫تشققات شبكية‬
‫>‪1‬‬ ‫‪1 -0.5‬‬ ‫‪> 0.5‬‬ ‫عرض الشقوق‬ ‫تشققات طولية‬
‫>‪1‬‬ ‫‪1 - 0.5‬‬ ‫‪> 0.5‬‬ ‫عرض الشقوق‬ ‫تشققات عرضية‬
‫>‪1‬‬ ‫‪1 -0.5‬‬ ‫‪> 0.5‬‬ ‫العمق‬ ‫تخدد‬

‫مدى انتشار العيب ‪Extent‬‬ ‫مقياس تقييم‬

‫نوع العيب‬
‫العيب‬
‫‪5‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪Distress‬‬
‫‪Criterion‬‬
‫‪100 -60‬‬ ‫‪60 -40‬‬ ‫‪40 -20‬‬ ‫‪20 -10‬‬ ‫‪10 - 0‬‬ ‫المنطقة ‪%‬‬ ‫رقع‬
‫‪100 -60‬‬ ‫‪60 -40‬‬ ‫‪40 -20‬‬ ‫‪20 -10‬‬ ‫‪10 - 0‬‬ ‫المنطقة ‪%‬‬ ‫زحف‬
‫‪100 -60‬‬ ‫‪60 -40‬‬ ‫‪40 -20‬‬ ‫‪20 -10‬‬ ‫‪10 - 0‬‬ ‫المنطقة ‪%‬‬ ‫تطاير‬
‫‪100 -60‬‬ ‫‪60 -40‬‬ ‫‪40 -20‬‬ ‫‪20 -10‬‬ ‫‪10 - 0‬‬ ‫المنطقة ‪%‬‬ ‫نزف‬
‫‪100 -60‬‬ ‫‪60 -40‬‬ ‫‪40 -20‬‬ ‫‪20 -10‬‬ ‫‪10 - 0‬‬ ‫المنطقة ‪%‬‬ ‫تشوه‬
‫‪100 -60‬‬ ‫‪60 -40‬‬ ‫‪30 -10‬‬ ‫‪20 -10‬‬ ‫‪10 - 0‬‬ ‫المنطقة ‪%‬‬ ‫تاج مرتفع‬
‫‪100 -60‬‬ ‫‪60 -40‬‬ ‫‪30 -10‬‬ ‫‪10 -4‬‬ ‫‪4-0‬‬ ‫المنطقة ‪%‬‬ ‫تشققات جانبية‬
‫‪100 -60‬‬ ‫‪60 -40‬‬ ‫‪30 -10‬‬ ‫‪10 -4‬‬ ‫‪4-0‬‬ ‫المنطقة ‪%‬‬ ‫تشققات تمساحية‬
 ‫‪5‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪1‬‬ ‫عدد‬ ‫حفر‬
‫‪100 -60‬‬ ‫‪60 -30‬‬ ‫‪30 -10‬‬ ‫‪10 - 4‬‬ ‫‪4-0‬‬ ‫المنطقة ‪%‬‬ ‫تشققات شبكية‬
‫>‪400‬‬ ‫‪400 -300‬‬ ‫‪300 -200‬‬ ‫‪200 -100‬‬ ‫‪>100‬‬ ‫طوم التشققات‬ ‫تشققات طولية‬
‫<‪15‬‬ ‫‪30 -15‬‬ ‫‪45 -30‬‬ ‫‪75 -45‬‬ ‫‪<75‬‬ ‫تباعد التشققات‬ ‫تشققات عرضية‬

‫‪100 -60‬‬ ‫‪60 -40‬‬ ‫‪40 -20‬‬ ‫‪20 -10‬‬ ‫‪10 - 0‬‬ ‫المنطقة ‪%‬‬ ‫تخدد‬
 ‫أعمال الصيانة الدورية‪ :‬تشمل‬

‫تنظيف األسطح اإلسفلتية و الجزر الوسطية و الجانبية و األكتاال من أي مواد غريبة على الطريق‪.‬‬ ‫‪1‬‬
‫إصالح الحفر و المطبات في طبقات الرصف اإلسفلتية‪.‬‬ ‫‪2‬‬
‫تعبئة الشقوق في طبقة الرصف السطحية‪.‬‬ ‫‪3‬‬
‫صيانة األكتاال الترابية و إعادة رصها و تهذيب الميوم‪.‬‬ ‫‪4‬‬
‫تنظيف و تهذيب مجر الطرق تحت الجسور و كذلك مداخل العبارات و عند المداخل و المخار و‬ ‫‪5‬‬
‫لمسافة ‪ 200‬متر لكل اتجاه في حالة الجسور و لمسافة ‪ 100‬متر في حالة العبارات‪.‬‬
‫تنظيف شبكات تصريف السيوم بجميع أجزائها من مصارال و قنوات و أنابيب و غرال تفتيش و‬ ‫‪6‬‬
‫خزانات تجميع لضمان سريان المياه بدون عوائق‪.‬‬
‫المحافظة على تماسك سطح الطريق و ميوله الجانبية‬ ‫‪7‬‬
‫المحافظة على مناسيب القطاع الطولي و القطاع العرضي‪.‬‬ ‫‪8‬‬
‫المحافظة على سالمة المرور و عدم إعاقته و خصوصا أيام األمطار و السيوم و الفيضانات‬ ‫‪9‬‬

‫إجراءات الصيانة الدورية‪ :‬و تشمل‪:‬‬

‫‪ -1‬الترقيع‪ :‬و يعتبر الترقيع من أكثر وسائل صيانة طبقات الرصف اإلسفلتية انتشارا كما أن عملية الترقينع تحتنا‬
‫إلى دقة و خبرة و إشراال كامل حتى ال يحدث في الطريق هبوطات أو تشققات في طبقة الترقيع و بالتالي فإن المناء‬
‫سيصل إلى الطبقات السفلى و الذي سيؤدي بدوره إلى تلف كامل في الطريق و يتم إصالح الرقع بالخطوات التالية‪:‬‬
‫‪ -1‬إزالننة المننواد السننطحية فنني الحفننرة علننى أن يكننون شننكل الحفننرة مسننتطيل بحيننث يننتم التنظيننف بننالكلس أو الهننواء‬
‫المضغوط‪.‬‬
‫‪ -2‬رش الحفرة و جوانبها بطبقة من اإلسفلت المخفف السريع ‪ RC5‬في حالة كاننت الحفنرة غينر عميقنة و لنم تصنل‬
‫إلى الطابق الترابي و في حام كاننت عميقنة و وصنلت إلنى الطنابق الترابني ينتم النرش بطبقنة منن اإلسنفلت المخفنف‬
‫‪.MC0‬‬
‫‪ -3‬يتم إضافة الطبقة اإلسفلتية و تسويتها‪.‬‬
‫‪ -4‬يتم الرص باستخدام الرجاجات المناسبة‪.‬‬
‫‪ -2‬تعبئة الشقوق‪:‬‬
‫تعتبر عملية تعبئة الشقوق من العمليات المهمة جدا ألنها تؤدي إلى منع تسرب المياه إلى طبقات الرصنف السنفلية و‬
‫يتم تعبئة الشقوق باستخدام المستحلب االسفلتي أو اإلسفلت المخفف منع اإلشنارة إلنى أن األوم هنو األفضنل للشنقوق‬
‫الضيقة في حين يتم استخدام اإلسفلت المعدم المضاال إليه ألياال أو إسفلت مطاطي لتعبئة الشقوق الكبيرة و تتم هذه‬
‫العملية وفق الخطوات التالية‪:‬‬
‫‪ -1‬تنظيف الشقوق المراد تعبئتها باستعمام الهواء المضغوط‪.‬‬
‫‪ -2‬يتم صب المواد العازلة داخل الشقوق‪.‬‬
‫‪ -3‬وضع طبقة من الرمل‪.‬‬
‫‪ -4‬إزالة الرمل بعد ‪ 24‬ساعة‪.‬‬
‫‪ -3‬معالجة نزف اإلسفلت‪:‬‬
‫يحدث نزال اإلسفلت عادة في الطقس الحار حيث يشير إلى وجود نسبة عالية من اإلسفلت و تتم المعالجة وفق‬
‫الخطوات التالية‪:‬‬
‫‪ -1‬تنظيف المساحة المطلوب معالجتها من األتربة و المخلفات‪.‬‬
‫‪ -2‬تسخين الحصويات المراد إضافتها إلى درجة ‪ 150‬درجة مئوية‪.‬‬
‫‪ -3‬إضافة الرمل أو الحصويات الناعمة فوق المساحة المتأثرة بالنزال‪.‬‬
‫‪ -4‬الرص باستخدام مداحل مطاطية‪.‬‬
‫‪ -5‬التخلت من الحصويات الزائدة‪.‬‬
‫‪ -4‬صيانة أكتاف الطريق‪:‬‬
‫تتضننمن صننيانة األكتنناال تعننديل السننطح أو التسننوية أو تحسننين التنندر و يننتم اسننتخدام الغرينندر بحيننث يننتم إضننافة‬
‫الحصويات ثم يتم الرص بعد إضافة الماء‪ ,‬مع تجنب حرث األكتاال لتفادي التنأثير علنى اسنتقرار المقطنع العرضني‬
‫للطريق‪.‬‬

‫و يلخت الجدولين التاليين أسباب عيوب الرصف اإلسفلتي و طرق معالجتها‪:‬‬

 ‫أسباب حدوث العيوب‬
‫تصريف المياه‬ ‫مكونات‬ ‫الحموالت‬ ‫أنواع العيوب‬
‫تقادم عمر‬ ‫الظروف‬
‫السطحية و‬ ‫الخلطة‬ ‫المحورية و‬ ‫البنية اإلنشائية‬ ‫جودة التنفيذ‬
‫الخلطة‬ ‫المناخية‬
‫الجوفية‬ ‫اإلسفلتية‬ ‫كثافة المرور‬
‫الشقوق التمساحية‬
‫الشقوق الشبكية‬
‫الشقوق الطولية و العرضية‬
‫وجود رقع‬
‫الحفر‬
‫الهبوطات‬
‫الزحف أو االزاحة‬
‫التخدد‬
‫النزف االسفلتي‬
‫التطاير و التآكل‬
‫بري أو صقل الحصويات‬
‫التقعرات و التحدبات‬
‫التموجات‬
‫الشقوق الجانبية‬
‫الشقوق االنعكاسية‬
‫ھبوط األكتاف‬
‫الشقوق االنزالقية‬
‫االنتفاخ‬
 ‫إجراءات الصيانة المتبعة تبعا ً للعيب الحاصل‬
‫إصالح‬
‫إصالح‬ ‫التجفيف‬ ‫كشط و‬ ‫طبقة‬
‫الترقيع األساس‬ ‫تعبئة‬ ‫إعادة‬ ‫الترقيع‬ ‫المالط‬ ‫أنواع العيوب‬
‫األكتاف‬ ‫بالرمل‬ ‫إعادة‬ ‫إسفلتية‬
‫السطحي و إعادة‬ ‫الشقوق‬ ‫اإلنشاء‬ ‫العميق‬ ‫االسفلتي‬
‫(تسوية)‬ ‫الساخن‬ ‫الرصف‬ ‫رقيقة‬
‫الرصف‬
‫الشقوق التمساحية‬
‫الشقوق الشبكية‬
‫الشقوق الطولية و‬
‫العرضية‬
‫الترقيع‬
‫الحفر‬
‫الهبوطات‬
‫الزحف أو االزاحة‬
‫التخدد‬
‫النزف االسفلتي‬
‫التطاير و التآكل‬
‫بري أو صقل الحصويات‬
‫التقعرات و التحدبات‬
‫التموجات‬
‫الشقوق الجانبية‬
‫الشقوق االنعكاسية‬
‫ھبوط األكتاف‬
‫الشقوق االنزالقية‬
‫االنتفاخ‬
 :‫المراجع‬

- jam, H.K.H., 1999. Development of an expert system to investigate the problems of failure in
flexible pavement. M.Sc. Thesis, Department of Building and Construction, University of Technolgy.
-Al-Zubaydi, M.M.A., 1989. Maintenance management system for express-way No. (1). M.Sc. Thesis,
Department of Building and Construction, University of Technology.
-Al-Zawiny, F.M.S., 2000. Modeling of transportation management for asphalt concrete pavement.
M.Sc. Thesis, College of Engineering, Baghdad University, Baghdad, Iraq.
-Gani, S.M., 2008. Evaluation of common maintenance methods for road pavements in Iraq. M.Sc.
Thesis, Nahrain University, College of Engineering, Baghdad, Iraq.
-Garber, N.J. and L.A. Hoel, 2009. Traffic and Highway Engineering. 4th Edn., Cengage Learning,
Toronto, ON., ISBN: 0495082503, pp: 1230.
-Haggag, M.Y., 2009. Cost analysis of a system involving common-cause failures and preventive
maintenance. J. Math. Stat., 5: 305-310. DOI: 10.3844/jmssp.2009.305.310 Mustafa, H.H., 2001.
Assessment of work study techniques in construction field in Iraq. M.Sc. Thesis, Department of Civil
Engineering, College of Engineering, Baghdad University.