Ing.

Ladislav Lazár,
bytom Letecká 1272/6, 040 01 Košice

N Press, s.r.o.
vydavateľ denníka N
Matúš Kostolný, šéfredaktor
Jarošova 1
831 03 Bratislava

Na vedomie:
Lukáš Fila
šéf vydavateľstva N Press, s.r.o.
vydavateľ denníka N
V Košiciach, dňa 12. 1. 2018

VEC: Žiadosť o uverejnenie opravy podľa ust. § 7 zákona č. 167/2008 Z. z. o periodickej tlači
a agentúrnom spravodajstve a o zmene a doplnení niektorých zákonov v platnom znení

Vážený vydavateľ,
Vážená pán šéfredaktor,

v článku s názvom „Zlodejinu najprv videl aj Bugár. Most však s kompou Smeru uviazol
a firme tečú štátne milióny“ zo dňa 13. 12. 2017, uverejneného na webovej stránke denníka N
https://dennikn.sk/971193/zlodejinu-najprv-videl-aj-bugar-most-vsak-s-kompou-smeru-uviazol-a-
firme-tecu-statne-miliony/ a v článku s názvom „Most s kompou Smeru uviazol“ v tlačenej podobe
denníka N zo dňa 14. 12. 2017 na str. 4 a 5, ktorého autorom je Mária Benedikovičová (ďalej len
„Článok“), sú uvedené nepravdivé skutkové tvrdenia a informácie.

V Článku sú uvedené nasledovné nepravdivé informácie:

- „Štátny SVP ešte pred príchodom Ponton City dvadsať rokov zabezpečoval fungovanie
kompy práve na tejto trase. Ich plavidlo pred príchodom súkromníka prešlo generálnou
opravou. Most-Híd aj potom vyjadril počudovanie, prečo na opravu kompy išlo zhruba
200-tisíc eur, keď potom prevoz zverili inej súkromnej firme .“

Ide o nepravdivé a zavádzajúce informáciu.

Pravdivá informácia – Podnik SLOVENSKÝ VODOHOSPODÁRSKY PODNIK, štátny
podnik, so sídlom Radničné námestie 8, 969 55 Banská Štiavnica (ďalej len „SVP”) si v
zmysle verejne dostupných informácií objednal na základe zmluvy uzatvorenej dňa 20. 12.
20131 dodávku a montáž 2 ks riadiaceho pohonného systému v hodnote 97.600,- EUR s DPH
a na základe zmluvy uzatvorenej dňa 31. 7. 20142 opravu 2 ks motorov s príslušenstvom
v hodnote 112.440,- EUR s DPH, pričom táto oprava bola vyvolaná poškodením kompy
v marci 2014 a predstavuje opravu motorového ústrojenstva kompy. Plnenie prvej zmluvy
týkajúce sa riadiaceho pohonného systému bolo do 7 mesiacov od nadobudnutia platnosti (t.j.
jej podpisu). Plnenie druhej zmluvy týkajúce sa opravy motorového ústrojenstva kompy bolo
do 6 týždňov od umožnenia opravy zo strany podniku SVP, a teda až po júli 2014, keďže
zmluva nadobudla účinnosť 1. 8. 2014.

Pod pojem generálna oprava spadajú nasledovné časti:

- výmena obšívky (plášť lode)

- výmena palúb a kormidlovne
- výmena elektroinštalácie

1 http://www.crz.gov.sk/index.php?ID=1469360&l=sk
2 https://www.crz.gov.sk/index.php?ID=1192078&l=sk
 Ing. Ladislav Lazár,
bytom Letecká 1272/6, 040 01 Košice

- výmena pohonného ústrojenstva

 A – pri direct drive (motor, prevodovka, hriadeľ a vrtuľa)
 B – pump jet (pumpa, dýza)
- výmena navigačného systému a transpondera
- výmena palivových nádrží
- výmena kormidla pri vrtuľovom pohone

Z vyššie uvedeného je zrejmé, že generálna oprava znamená výmenu všetkých častí lode,
pričom ostáva iba pôvodná kostra (rebrá) lode.

Kompa podniku SVP bola v zlom technickom stave už od roku 2011, avšak okrem vyššie
uvedených 2 zmlúv zverejnených v Centrálnom registri zmlúv podnik SVP v rámci opravy
kompy neuzatvoril žiadne iné zmluvy, z ktorých by vyplývali úkony spadajúce pod generálnu
opravu. Vzhľadom na uvedené je zrejmé, že činnosti objednané podnikom SVP na základe
uvedených zmlúv, nemožno považovať za generálnu opravu kompy, nakoľko prišlo iba
k výmene riadiaceho pohonného systému a k výmene motorov s príslušenstvom, a teda
nebola vykonaná žiadna generálna oprava kompy podniku SVP.

Vzhľadom na vyššie uvedené skutočnosti mám za to, že vyššie uvedené výroky a

tvrdenia, týkajúce sa údajnej generálnej opravy vykonanej v roku 2014 podnikom SVP,
predstavujú nepravdivú a zavádzajúcu informáciu.

- „Na využití priepustu sa už pracuje, mal by nahradiť kompu, ide však o dlhodobý
projekt.“

Ide o nepravdivé a zavádzajúce informáciu.

Pravdivá informácia – Cena tunela vybudovaného z priepustu by vyšla cca 12 – 19 miliónov
EUR, pričom premávka v tuneli by nebola obojsmerná, ale bola by riadená semaformi
v jednom smere. Zároveň zo stanoviska obce Vojka nad Dunajom zo dňa 6. 4. 2017 k štúdii
uskutočniteľnosti prebudovania časti priepustu v km 4,0 pod prívodným kanálom VD
Gabčíkovo pre cestnú dopravu3 vyplýva, že tunel predstavuje iba čiastočné riešenie, nakoľko
počíta iba s dopravou osobných vozidiel, dopravou cyklistov a prechodom pre peších. Tunel
nebude určený pre menšie nákladné vozidlá, nákladné vozidlá, traktory, mikrobusy alebo
špeciálne vozidlá ako sanitky a hasičské autá. Preprava týchto áut je v súčasnosti riešená
kompou. Z uvedené je zrejmé, že pri vybudovaní tunela bude zároveň potrebná aj
prevádzka kompy na prepravu iných vozidiel ako osobných, ktoré jediné budú môcť
využívať prípadný tunel, a teda náklady nebudú iba vo výške odhadovaných nákladov
na vybudovanie tunela z priepustu, t.j. cca 12 – 19 miliónov EUR, ale oveľa vyššie.

Vzhľadom na vyššie uvedené skutočnosti mám za to, že vyššie uvedené výroky

a tvrdenia, týkajúce sa možnosti nahradenia kompy priepustom na prepravu osôb,
cyklistov a vozidiel (osobných aj nákladných), predstavujú nepravdivú a zavádzajúcu
informáciu.

- „Loď, ktorá presne vyhovovala zadaniu tendra, si dala vyrobiť ešte pred jeho
začiatkom. Spoločnosť súťažila sama, Most-Híd vtedy tvrdil, že zo súťaže mala byť
vylúčená pre nesplnenie podmienok účasti.“

Ide o nepravdivé a zavádzajúce informáciu.

Pravdivá informácia – Minimálne požiadavky na kompu boli známe už pred samotným
predbežným oznámením verejného obstarávania na nadlimitnú zákazku na služby na

3 http://www.vojkanaddunajom.sk/files/stanov_obce-dopr.cez_priv.kanal_.pdf
 Ing. Ladislav Lazár,
bytom Letecká 1272/6, 040 01 Košice

zabezpečenie verejnej vodnej dopravy po Dunaji motorovou kompou medzi prístavmi Vojka –
Kyselica, ktoré bolo zverejnené v novembri 2014 v slovenskom aj európskom vestníku.
Podnik VODOHOSPODÁRSKA VÝSTAVBA, ŠTÁTNY PODNIK, so sídlom P.O.BOX 45,
Karloveská 2, 842 04 Bratislava (ďalej ako „podnik VV“) ako aj starostovia dotknutých obcí
už v roku 2013 uviedli minimálne požiadavky na novú kompu, a to aby mala minimálne
o 50% väčšiu kapacitu, bola výkonnejšia, mohla premávať aj v horších poveternostných
podmienkach, a aby sa štát, resp. podnik VV zaviazal financovať prevádzku kompy minimálne
na 15 rokov. Vzhľadom na uvedené je teda zjavné, že minimálne základné požiadavky na
novú kompu boli zrejmé pred novembrom 2014.4 Súťažné podklady a záujem oboznámiť sa
s podmienkami súťaže prejavili len 3 subjekty a ponuku do súťaže predložila nakoniec len
spoločnosť Ponton City a. s., so sídlom Horárska 12, 821 09 Bratislava (ďalej len „Ponton
City“), z čoho je zrejmý nízky záujem o poskytovanie služieb, ktoré boli predmetom zákazky.
Súťažné podklady si mohol prevziať akýkoľvek subjekt, pričom lehota viazanosti ponúk bola
do 31. 12. 2015, z čoho vyplýva, že prípadní záujemcovia mali možnosť zabezpečiť výrobu,
resp. prenájom kompy až do 31. 12. 2015. To znamená, že podmienkou súťaže nebolo vlastniť
kompu, ale stačilo čestné vyhlásenie záujemcov, že požadovanú kompu zabezpečia. Víťazom
verejného obstarávania sa stala spoločnosť Ponton City po splnení podmienok v zmysle
súťažných podkladov a zákona o verejnom obstarávaní, s ktorou podnik VV uzatvoril zmluvu
o poskytovaní služieb, ktorej návrh bol súčasťou súťažných podkladov a tento návrh už nebolo
možné meniť. Je dôležité zdôrazniť, že v čase prebiehajúceho verejného obstarávania za
spoločnosťou Ponton City stála spoločnosť Slovenská plavba a prístavy - Lodenica, s.r.o.,
ktorá je jedným z najväčších výrobcov plavidiel v Európskej únii, a teda predstavovala
dostatočnú garanciu riadneho plnenia zákazky na prevádzku kompy.

Parametre kompy - nová kompa spĺňa všetky požadované parametre a niektoré parametre
dokonca prekračuje:

Požiadavka Skutočnosť
Minimálna plocha na prepravu vozidiel do 3,5 t:
250m2 293m2

Minimálna nosnosť/zaťaženie:
3.5t/vozidlo 10t / jedna náprava

Minimálna prevádzková rýchlosť:

15 km/h 18 km/h

Schopnosť plavby pri rýchlosti vetra:

11m/s 13m/s

4 Prvé informácie o kapacite kompy odzneli v médiách už v roku 2013. Napríklad: 9. 11. 2013 Plus 1 deň (zdroj TASR):
„„Od roku 2015 by mala premávať nová kompa pre 18 vozidiel, respektíve pôvodná kompa s kapacitou 12 vozidiel bude
premávať v častejších intervaloch.“ Informovala o tom hovorkyňa Vodohospodárskej výstavby š. p. Diana Migaľová.“
Informácie o kapacite kompy na špecializovanom webe www.transport.sk v sekcii lodná doprava - 18. 7. 2014: „V súčasnej
dobe sa stále častejšie množia prípady rôznych porúch, ktoré ju vedia vyradiť aj na niekoľko dní z prevádzky. Práve v období
najvyššej turistickej sezóny si plavidlo znova vyžaduje opravu motora, ktorá môže trvať až tri týždne", zdôraznila s tým, že
aby sa v budúcnosti podobné situácie už neopakovali, plánuje VV investovať do novej modernejšej kompy, ktorá bude mať,
na rozdiel od starej 12-miestnej kompy, minimálne 18 miest pre osobné autá spolu s vyšším komfortom prepravy aj pre
peších cestujúcich či cyklistov.“ (zdroj TASR)
 Ing. Ladislav Lazár,
bytom Letecká 1272/6, 040 01 Košice

Nová kompa:
- má výrazne väčšiu plochu na prepravu áut (dokáže prepraviť až 24 vozidiel, v súťaži
bola podmienka 18 vozidiel)
- je 1,5krát rýchlejšia
- je o 20% stabilnejšia počas veterného počasia než bola stará kompa

Vzhľadom na vyššie uvedené je teda zrejmé, že ak by podnik VV neuzatvoril zmluvu so

spoločnosťou Ponton City a medzi prístavmi Vojka – Kyselica by nepremávala súčasná
kompa, premávala by medzi prístavmi Vojka – Kyselica kompa podniku SVP, ktorá by
musela prejsť generálnu opravou. Z uvedeného je teda zrejmé, že by podnik SVP musel
investovať ďalšie finančné prostriedky na generálnu opravu a kompa podniku SVP by
dlhší čas nepremávala.

K otázke autorky Článku ohľadom výkladu pojmu „vykosťovač“, ktorý p. Bugár spája
s mojím menom, je nasledovné vysvetlenie:

Dňa 4. 2. 2015 uzatvoril podnik VV, ako objednávateľ, so spoločnosťou Ponton City, ako
zhotoviteľom, zmluvu o dielo č. 2013/2000/2426 (ďalej len „Zmluva č. 1“). V zmysle čl. II
bod 2. bolo predmetom Zmluvy č. 1 vykonanie stavebných prác, odstránenie sedimentov
a nánosov vo vodnom kanáli na projektované parametre v minimálnom objeme 60 000 m3
sedimentov, technológiu, ktorá zabezpečí neporušenosť ochrannej fólie dna prívodného
kanála, vyťaženie sedimentov a nánosov a ich preprava po vodnej ceste, vyloženie vyťažených
sedimentov a nánosov na brehu odpadového kanála a ich dočasné uloženie v mieste určenom
objednávateľom ako aj uloženie vyťažených sedimentov a nánosov na skládke navrhnutej
zhotoviteľom a odsúhlasenej objednávateľom pred začatím prác. Cena plnenia bola stanovená
v sume vo výške 81 EUR/m3 bez DPH (t.j. 97,20 EUR/ m3 s DPH).

Je verejne známou informáciou (ktorú si je možné overiť v Centrálnom registri zmlúv na

http://www.crz.gov.sk/index.php?ID=368723&l=sk), že rovnaký predmet plnenia obstarával
podnik VV aj v roku 2011, ktorého výsledkom bolo dňa 3. 11. 20115 uzatvorenie zmluvy o
dielo č. 2011/2300/1923 so spoločnosťou TECHNOLAB, s.r.o., so sídlom Panónska cesta 42,
Bratislava 851 04 (ďalej len „TECHNOLAB“), predmetom ktorej bolo odvodnenie,
spracovanie, odvoz a zneškodnenie odstránených sedimentov, a to za jednotkovú cenu v sume
vo výške 85,50 EUR/m3 bez DPH (t.j. 102,60 EUR/m3 s DPH) (ďalej len „Zmluva č. 2“).
Z uvedeného je zrejmé, že podnik VV uzatvoril pod mojím vedením Zmluvu č. 1, kde je
jednotková cena nižšia ako tomu bolo pri predchádzajúcej Zmluve č. 2 uzatvorenej za
predchádzajúceho vedenia podniku VV (kedy generálnym riaditeľom podniku VV bol Ing.
Ladislav Gáll) so spoločnosťou TECHNOLAB. Podnik VV pritom uzavrel pod vedením Ing.
Ladislava Gálla v minulosti so spoločnosťou TECHNOLAB ešte menej výhodnú zmluvu o
dielo č. 2011/2300/1854, v zmysle ktorej bola jednotková cena za odstraňovanie sedimentov
dojednaná na sumu 88 EUR/m3 bez DPH (t.j. 105,60 EUR/m3 s DPH)6 a na základe ktorej bolo
zrealizované odstránenie sedimentov v celkovom rozsahu 43.000 m3 za cenu presahujúcu
4 500 000 EUR s DPH (ďalej len „Zmluva č. 3“).

Z uvedených skutočností vyplýva, že pri zmluvách s rovnakým predmetom plnenia

(Zmluva č. 1 a Zmluva č. 2) uzavrel podnik VV pod mojím vedením zmluvu
s jednotkovou cenou o 4,50 EUR/m3 bez DPH (t.j. 5,40 EUR/m3 s DPH) nižšou,
v dôsledku čoho sa z rozpočtu podniku VV v tomto konkrétnom prípade ušetrilo pri
objeme 60 000 m3 celkovo 324 000 EUR s DPH.7

5 po páde vlády I. Radičovej (hlasovanie za vyslovenie dôvery sa konalo dňa 11. 10. 2011)
6 Zmluva o dielo č. 2011/2300/1854 uzavretá dňa 22. 7. 2011 medzi podnikom VV a spoločnosťou TECHNOLAB
7 pozn. ide o sumu vrátane DPH
 Ing. Ladislav Lazár,
bytom Letecká 1272/6, 040 01 Košice

Na základe Zmluvy č. 2 malo byť pôvodne realizované odstraňovanie sedimentov v celkovom

rozsahu 397 000 m3 pri cene 85,50 EUR/ m3 bez DPH (t.j. 102,60 EUR/m3 s DPH), t.j. za
celkovú cenu 40.732.200,- EUR s DPH. Zmluvu č. 2 podnik VV pod mojím vedením ukončil
uzavretím Dohody o ukončení Zmluvy o dielo č. 2011/2300/1923 zo dňa 25. 10. 2012 (ďalej
len „Dohoda“), v dôsledku ktorej neboli realizované práce zo Zmluvy č. 2 v celkovom
rozsahu 200 000 m3, čím podnik VV ušetril sumu v celkovej hodnote vyše 20 500 000,- EUR
s DPH (t.j. 102,60 EUR/m3 s DPH x 200 000 m3). V prípade realizácie prác v uvedenom
rozsahu za jednotkovú cenu vo výške zazmluvnenej v Zmluve č. 1, by bola pre podnik VV
dosiahnutá úspora prevyšujúca čiastku 1 000 000,- EUR s DPH oproti jednotkovej cene na
základe Zmluvy č. 2, uzavretej v minulosti (t.j. rozdiel v zazmluvnenej jednotkovej sume 5,40
EUR/m3 s DPH x 200 000 m3). Počas platnosti Zmluvy č. 2 boli zrealizované práce
v celkovom rozsahu 196 532,09 m3 za cenu 20 164 192,40 EUR.

Zmluva č. 2 prestavovala za posledných 10 rokov najväčšiu zmluvu (vo vzťahu k objemu

finančných prostriedkov, ktoré mal podnik VV zaplatiť) uzatvorenú pod vedením Ing.
Ladislava Gálla – nominanta strany Most-Híd, ktorú podnik VV uzatvoril, a to už po
oficiálnom páde vlády I. Radičovej. Na základe Dohody prišlo k jej ukončeniu
a ušetreniu nákladov podniku VV viac ako 20 mil. EUR.

Pre pojem „náklady“ v preklade do anglického jazyka sa používa „cost“ s výslovnosťou

„kôst“, pričom ľudia s maďarským materinským jazykom používajú výslovnosť „kosť“.
Keď sa teda spoja náklady ušetrené podniku VV na základe uzatvorenej Dohody
s anglickým výrazom „cost“, ktorí tí, ktorých sa to dotýka s veľkou nevôľou vyslovujú
„kosť“, vznikol pojem „vykosťovač“.

Vzhľadom na vyššie uvedené chápem nervozitu p. Bugára, keďže Zmluva č. 2

uzatvorená nominantom strany Most-Híd bola v dôsledku mojej manažérskej práce
ukončená Dohodou a podniku VV bolo ušetrených viac ako 20 mil. EUR.

Podľa ust. § 7 ods. 1 zákona č. 167/2008 Z. z. o periodickej tlači a agentúrnom spravodajstve

a o zmene a doplnení niektorých zákonov (tlačový zákon) v platnom znení (ďalej len „Tlačový
zákon“):

„Ak periodická tlač alebo agentúrne spravodajstvo obsahuje nepravdivé skutkové tvrdenie o
osobe, na základe ktorého možno osobu presne určiť, má táto osoba právo žiadať o uverejnenie
opravy nepravdivého skutkového tvrdenia. Vydavateľ periodickej tlače a tlačová agentúra sú povinní
opravu uverejniť bezodplatne.“

Na základe vyššie uvedeného Vás v zmysle ust. § 7 Tlačového zákona žiadam

o uverejnenie opravy v nasledovnom znení:

„Vo vydaní nášho denníka zo dňa 14. 12. 2017 sme v článku s názvom „Most s kompou
Smeru uviazol“ uviedli nepravdivé skutkové tvrdenia týkajúce sa nasledovných skutočností:

- „Štátny SVP ešte pred príchodom Ponton City dvadsať rokov zabezpečoval fungovanie
kompy práve na tejto trase. Ich plavidlo pred príchodom súkromníka prešlo generálnou
opravou. Most-Híd aj potom vyjadril počudovanie, prečo na opravu kompy išlo zhruba 200-
tisíc eur, keď potom prevoz zverili inej súkromnej firme .“
- „Na využití priepustu sa už pracuje, mal by nahradiť kompu, ide však o dlhodobý projekt.“
- „Loď, ktorá presne vyhovovala zadaniu tendra, si dala vyrobiť ešte pred jeho začiatkom.
Spoločnosť súťažila sama, Most-Híd vtedy tvrdil, že zo súťaže mala byť vylúčená pre
nesplnenie podmienok účasti.“
 Ing. Ladislav Lazár,
bytom Letecká 1272/6, 040 01 Košice

Správne a pravdivé informácie:

- „Činnosti objednané podnikom SVP v roku 2013 a 2014 na základe uzatvorených zmlúv,
nemožno považovať za generálnu opravu kompy, nakoľko prišlo iba k výmene riadiaceho
pohonného systému a k výmene motorov s príslušenstvom, a teda nebola vykonaná žiadna
generálna oprava kompy podniku SVP.“
- „Popri vybudovaní tunela z priepustu bude zároveň potrebná aj prevádzka kompy na
prepravu iných vozidiel ako osobných, ktoré jediné budú môcť využívať prípadný tunel,
a teda náklady nebudú iba vo výške odhadovaných nákladov na vybudovanie tunela
z priepustu, t.j. cca 12 – 19 miliónov EUR, ale oveľa vyššie.“
- „Podnik VV pri verejnom obstarávaní o nadlimitnú zákazku na poskytovanie služieb na
zabezpečenie verejnej vodnej dopravy po Dunaji motorovou kompou medzi prístavmi Vojka
– Kyselica postupoval v zmysle platných právnych predpisov a samotná súťaž musela
prebehnúť transparentným spôsobom a zároveň zohľadniť aj kritérium efektívneho
vyžívania prostriedkov obstarávateľa (podniku VV). Spoločnosť Ponton City, ktorá uspela
v súťaži, zabezpečila novú kompu v zmysle súťažných podkladov, pričom minimálne
požiadavky na novú kompu boli zrejmé už v roku 2012 z vyhlásení starostov dotknutých obcí
a podniku VV (minimálne o 50% väčšia kapacita, výkonnejšia, mohla premávať aj
v horších poveternostných podmienkach). Zároveň je potrebné uviesť, že určité parametre
novej kompy sú rozsiahlejšie ako požadoval podnik VV v rámci vyhláseného verejného
obstarávania.“

S pozdravom,

__________________________
Ing. Ladislav Lazár

Prílohy:
- odpoveď na žiadosť o poskytnutie informácií zo dňa 11. 11. 2015;
- stanovisko obce Vojka nad Dunajom zo dňa 6. 4. 2017 k štúdii uskutočniteľnosti
prebudovania časti priepustu v km 4,0 pod prívodným kanálom VD Gabčíkovo pre cestnú
dopravu;
- zmluva č. 2387/2013-BA uzatvorená medi podnikom SVP a spoločnosťou SAM -
SHIPBUILDING AND MACHINERY a.s. dňa 20. 12. 2013;
- zmluva č. 904/2014-BA uzatvorená medi podnikom SVP a spoločnosťou JDK Czech
Republic, s.r.o. dňa 31. 7. 2014,
- fotokópia Zmluvy č. 1;
- fotokópia Zmluvy č. 2;
- fotokópia Zmluvy č. 3;
- fotokópia Dohody o ukončení Zmluvy č. 2.