METODE ZA PROJEKTIRANJE

ASFALTNIH KOLNIČKIH
KONSTRUKCIJA

Postoje dvije grupe metoda za dimenzioniranje

kolničkih konstrukcija :
1. Empirijske
2. Teoretske

Ad 1) Empirijske metode temelje se na eksperimentima.

Rezultati ovih metoda su debljine pojedinih slojeva
kolničke konstrukcije od materijala određene vrste i
svojstava. Nedostatak je da se ne zna ništa o stanju
naprezanja i deformacija u kolničkoj konstrukciji.

Ad 2) Teoretske metode se zasnivaju na proračunu

naprezanja i deformacija u pojedinim dijelovima kolničke
konstrukcije i njihovom usporedbom s dopuštenim
vrijednostima naprezanja i deformacija.

1
 EMPIRIJSKE METODE

• Počeci izvedbe kolničkih konstrukcija: tipska rješenja

(kamena podloga i sloj tucanika – makadam)

• Razvojem prometa ove kolničke konstrukcije počele su

propadati – potreba za pravilnim dimenzioniranjem
kolnika koji će izdržati dulje vrijeme

• Iz opažanja oštećenja postojećih cesta uočeno je da

pored intenziteta prometa na vijek trajanja kolničke
konstrukcije značajan utjecaj ima i vrsta tla

• Na temelju tih opažanja razvijene su prve empirijske

metode za dimenzioniranje

• Jedna od prvih značajnijih metoda bila je CBR metoda.

Za određeni CBR posteljice i određeno opterećenje
kotača iz dijagrama se očita debljina kolničke
konstrukcije. Ova metoda ne uzima u obzir utjecaj
intenziteta prometa i vrstu materijala kolničke
konstrukcije.
• metoda grupnog indeksa
• metoda Sjeverne Dakote
• britanska metoda – uveden intenzitet prometa

Ove metode nisu više u upotrebi.

2
 Sve navedene rane metode nastale su na temelju
opažanja na postojećim cestama – neprimjereno za
kolničke konstrukcije od drugačijih i novih materijala i
tehnologije izgradnje

→ Izgradnja pokusnih dionica koje su opterećivane

intenzivnim prometom i obavljana opažanja.

Najpoznatiji je AASHO Road Test ( SAD 1956. – 1961.)

koji je planiran na temelju iskustava s prijašnjih dionica.

AASHO = American Association of State Highway Officials

AASHO Road Test (SAD 1956. – 1961.)

Ottawa, IL

Izgradnja: kolovoz 1956. – rujan 1958.

Prometno opterećenje: listopad 1958. – studeni 1960.

3
• četiri velika i dva mala prstena
• nekoliko stotina (836) savitljivih i krutih kolničkih konstrukcija
• sjeverne strane – savitljive; južne – krute konstrukcije
• prsten 1 bez prometa
• prsten 2 samo osobna vozila
• prsteni 3 do 6 duljine oko 2.5 km – kamioni;
• po vanjskim trakovima s jednostrukim, a unutarnjim dvostrukim osovinama
• tlo ujednačeno - CBR 3%

Prikaz prstenova 5 i 6

4
 • promet se odvijao 18 sati dnevno
• prosječna brzina 56 km/h
• ukupno 1.114.000 prijelaza
osovina po prstenu

Sastav kolničkih konstrukcija:

Asfaltne
1. asfaltni zastor (2.5 – 15 cm)
2. nosivi sloj od drobljenog
kamenog materijala (0 – 23
cm)
3. nosivi sloj od šljunčanog
materijala (0 – 40 cm)
Krute
1. betonska ploča (6 – 32 cm),
Shema vozila korištena u
AASHO pokusu
armirane i nearmirane
2. šljunčana podloga (0 – 23 cm)

Svakodnevno su mjereni slijedeći parametri:

1. Pukotine
2. Ulegnuća
3. Kolotrazi
4. Pojave pumpanja
5. Ravnost poprečnih profila
6. Promjene debljina slojeva
7. Temperatura
8. Vlaga
9. Naprezanja u konstrukciji

Registrirano je početno stanje te su kasnije rađene

usporedbe s početnim stanjem za različite konstrukcije
i vrste vozila.

5
 Nakon analize prometnog opterećenja i promjena na
kolniku, uspostavljen je odnos između:

ƒ ponašanja kolničke konstrukcije

(indeks vozne sposobnosti) – p
ƒ faktora opterećenja osovine – L
ƒ oblika opterećenja (jednostruka ili dvostruka
osovina) – A
ƒ intenziteta prometa – W
ƒ debljine slojeva - D p - indeks vozne sposobnosti
p0- početni indeks vozne
p = f (L, A, W, D) sposobnosti
β
⎛W ⎞ pt – konačni indeks voz.spos.
p = p0 − ( p0 − pt )⎜⎜ ⎟⎟
⎝ρ ⎠ β,ρ- funkcije L, A i D

β i ρ su funkcije dobivene iz mjerenih vrijednosti, statistički

ovisne o L, A i D gdje je

D = a1 ⋅ D1 + a2 ⋅ D2 + a3 ⋅ D3

D = Indeks debljine ili Strukturni broj SN

ai su koeficijenti zamjene materijala

Di su debljine pojedinih slojeva (zastor, gornji nosivi
sloj i donji nosivi sloj)

Koeficijenti zamjene materijala:

asfalt a1 = 0.44
nosivi sloj od drobljenca a2 = 0.14
nosivi sloj od šljunka a3 = 0.11

6
 Funkcijska veza u obratnom obliku:
D = f ( L, A, W , p )
Za konstantne L, A i p dobiveni su dijagrami –
najvažnije dostignuće AASHO Road Testa

• Iz dijagrama se vidi ovisnost kolničke konstrukcije o

osovinskom opterećenju, intenzitetu prometa…,
nedostatak je samo 1 nosivost posteljice od 3% te
testiranje drugih materijala od onih ispitivanih u AASHO
pokusu.

• Iz ovog pokusa su razvijene brojne metode u kojima je u

obzir uzeta razna nosivost posteljice, razni materijali
kolničke konstrukcije i razne hidrološke okolnosti.

7
8
AASHO metoda za projektiranje savitljivih kolnika

• Prometno opterećenje -
ekvivalentne 80 kN osovine
– faktori ekvivalencije

• Konačni indeks vozne

sposobnosti pt= 2 i pt=2.5

• Razdoblje dimenzioniranja
- broj godina nakon kojega
je potrebno presvući kolnik
– 20 godina (pojačanjem
konstrukcije produžava se
trajnost kolnika)

9
 ...AASHO metoda za projektiranje savitljivih kolnika...

• Regionalni faktor – utjecaj klime i vode od 0.5 do 5 –

veće vrijednosti nepovoljnije
• Nosivost tla – CBR se svodi na indeks nosivosti S

S = 4,308 logCBR + 1,673

• Određivanje strukturnog broja kojim se opisuje nosivost

kolničke konstrukcije (debljina kk ovisi o kvaliteti pojedinog
sloja)

...AASHO metoda za projektiranje savitljivih kolnika...

Dimenzioniranje se provodi na temelju nomograma

Postupak: Pretpostavi se konstrukcija, izračuna njen
strukturni broj i usporedi s potrebnim strukturnim brojem
prema vrijednosti iz nomograma.

SN = a1 ⋅ d1 + a2 ⋅ d 2 + ... + an ⋅ d n [cm]

ai – karakteristike materijala (koef. zamjene)

di – deblijna sloja

Pomoću SN moguće je uspoređivati nosivosti

kolničkih konstrukcija s različitim debljinama slojeva
i karaketristikama materijala.

10
 ...AASHO metoda za projektiranje savitljivih kolnika...

Koeficijenti
zamjene
prema
AASHO
metodi

...AASHO metoda za projektiranje savitljivih kolnika...

Određivanje potrebnog
strukturnog broja SN:

SN k ≥ SN potr

Ako zahtjev nije zadovoljen treba

promijeniti pretpostavljenu kolničku
konstrukciju i ponoviti proračun.

11
 Metoda za projektiranje savitljivih kolničkih
konstrukcija prema HRN. U.C4.012
• Nije obvezatna

• Temelji se na AASHO metodi za dimenzioniranje sa

slijedećim parametrima:
¾ Prometno opterećenje W80 (HRN U.C4.010)
¾ Projektni period 20 godina
¾ Konačni indeks vozne sposobnosti p=2.5
¾ Regionalni faktor R=2.0

...metoda za projektiranje savitljivih kolničkih konstrukcija

prema HRN.U.C4.012...

Mogućnost dimenzioniranja tri tipa kolničke konstrukcije:

12
 Kvaliteta materijala u konstrukciji:
asfaltni slojevi – stabilnost po Marshallu;
cementom stabilizirani slojevi – 7-dnevna tlač
tlačna čvrstoć
vrstoća,
nevezani materijali - CBR
nosivost posteljice - CBR

Potrebno je odrediti strukturni broj SN kolničke konstrukcije:

SN = a1 ⋅ d1 + a2 ⋅ d 2 + ... + an ⋅ d n [cm]
ai – koeficijent zamjene materijala
di – deblijna sloja

Koeficijenti zamjene materijala određuju se na temelju

svojstava materijala i odgovarajućih dijagrama.

cem. stabilizacija

asfaltni slojevi

nevezani
nosivi sloj

13
 Potreban uvjet:

SNk ≥ SNpotr

SNpotr određuje se na
temelju računskih
koeficijenata zamjene
definiranih u normi i
potrebne debljine
slojeva očitanih iz
dijagrama.

14