TEMA TILLBEHÖR: HARTGE GER BMW SNITS

När det handlar om produkter från tyska Hartge,

gäller i Sverige SAM Bilmode. Företaget Hartge
ligger i Beckingen i södra Tyskland. Här har det fun- Eleganta fakta
Hartge H35d
nits, näst intill på samma plats, sedan 1971.
Specialiteten är, då som nu, att få bästa tänkbara Motor: 6-cyl diesel, 2.993 cc. Borr x slag:
84,0x90,0 mm. Hartges motoruppgradering,
fart och snits på BMW. motorkåpor och egna rostfria sportsystem.
Effekt: 354 hk/3.400 rpm.
AV FREDRIK LUND (TEXT), JOACHIM CRUUS (FOTO)
Vridmoment: 700 Nm/1.800 rpm.
Transmission: 8-stegad automat, rwd.
Chassi: Hartge sänkningssats. 30 mm.
Bromsar: BMW original.
Lättmetallfälgar: Hartge Classic 2. Fram: 8,5x21”.
Bak: 9,5x21”.
Däck: Yokohama Advan Sport. Fram: 255/30ZR21.
Bak: 295/25ZR21.
Kaross: Hartgepaket och -emblem.
Lack: BMW Indidual grå med matt finish.
Interiör: 3-ekrad läderklädd sportratt, kolfiber-
inlägg för ratt, aluminiumpedaler, golvmatta och
fotmattor, allt av Hartges egen tillverkning.

BLICKAR FRAMÅT. Hartges historia är just historia för företaget. Jörg

Wey (bilden) och hans kollegor blickar hela tiden framåt, men väggarna i
konferensrummet pryds av några av Hartges legendariska rallybilar. Vd Her-
bert Hartge har själv en bakgrund som professionell racingförare.

D
en är kraftfull, unik
och laddad med kör-
glädje. Men samtidigt
diskret och elegant.
Många skulle rent av
tro att det var en helt standard-
mässig BMW 535d som susade
förbi. Men så är inte fallet.
Faktum är att BMW-tunern
Hartges senaste dieselmonster
H35d är summan av en över 40
år lång affärsplan. Bilen speglar,
i mångt och mycket, företagets
filosofi och en verklighet där die-
selbilar sedan lång tid kopplat ett
stadigt grepp om marknaden.
Det krävs ett tränat öga för att
uppfatta det fullständigt unika
lackvalet: Den grå kulören ingår i
BMW M3:s individuella program.
En viktig skillnad dock: Här är
den lackerad matt och officiellt
går det inte att välja denna kom-
bination från fabrik.
Kollegor. Men ska rätt vara rätt så
är detta inte längre någon BMW.
Hartge räknas som en egen bilpro-
ducent och H35d är ett i raden av
exempel på detta. H35, som en
hyllning till Hartges BMW E30-byg-
gen, med den större sexcylindriga
maskinen som normalt återfanns i
storebror 635i. Detta E30-monster
byggdes och såldes under 80-talet,
under namnet H35!
– Hartge har alltid valt en
mer stilren linje än exempelvis
Hamann, förklarar Jörg Wey vid
Hartge GmbH & Co. KG. Vi ser
däremot både Hamann och AC
30 BILSPORT NR 6 2012
Schnitzer som kollegor i bran-
schen, men har skapat vår egen
filosofi och identitet.
Något som märks väl på H35d.
Inget känns överdrivet eller vulgärt.
Bekväm. Kunderna finns över
hela världen. Jörg talar inte om
länder, utan kontinenter. Till och
med när han talar om den just
nu starkast växande marknaden:
Kina!
Han menar att det är möjligt
att följa marknadsekonomin en-
bart genom att kolla i mejlboxen.
Just nu kommer ovanligt många STILRENT. Hartge arbetar uteslutande med BMW:s
förfrågningar till Hartge från Bra- aktuella modellprogram. H35d är tunerfirmans nu-
silien. En indikation om var deras varande flaggskepp. Bakom den står nya 1-serien. Vid
nästa tillväxtmarknad kommer att besöket var trimsteget till F20, som förvandlar 116
finnas. hästkrafter till 142 kusar, ännu inte på plats i bilen.
Men just nu befinner vi oss i
Hartges H35d, långt från både
dator och mejlboxar. Eller?
INSPEKTERAR.
Nja, datorerna gör sig påminda.
Varje produkt måste
I grund och botten är det ett origi-
godkännas av besikt-
nal styrsystem som skickar signaler
ningsorganet TÜV.
till motorn, men det är komplet-
Här kontrollerar TÜV-
terat med ett särskilt piggyback-
inspektören Hans
system som reglerar både tänd-
Müller (t.v.) att arbetet
ning och bränslematning.
med E92:an är fullgott.
All information passerar följ-
aktligen original styrsystem och
turboaggregaten i H35d är fort-
farande desamma som när bilen
lämnade BMW:s fabriksområde.
– Det innebär att vi inte ändrar
några parametrar som inte mo-
torn och turboaggregaten redan
klarar från fabrik, förtydligar Jörg.
En säkerhet som gör det tryggt för
både kunden och oss.
 Kraft och elegans
ingår i Hartges
koncept
Ändå är det ingen dålig ökning
som F10 535 diesel-ägare har att
vänta. Effekten går från 300 häst-
krafter upp till 354!
En så stor och tung bil som 535
diesel kanske känns fjärran från
Hartges ursprung: Motorsport.
Grundaren Herbert Hartge är en
erfaren racingförare, som tävlat
med olika BMW-bilar ända sedan
70-talet. Företaget Hartge KG
grundades 1971 och inlednings-
vis fungerade det som en ordinär
BMW-handlare.
– Redan då ville Herbert
EGNA PRODUKTER. All utveckling av produkter sker inhouse, men till- Hartge erbjuda tuning och per-
verkningen lämnas i vissa fall bort till erkända specialister för att kapa kostna- formance till konsumentled, en
der samtidigt som det inte tummas på kvaliteten. Sänkfjädrar är ett exempel. banbrytande idé i början av 70-ta-
let. Men allt detta är historia. Vi
gillar att blicka framåt i företaget.
Det gör man, främst genom att
alltid arbeta med grym framför-
hållning. Bara utvecklingen av en
enskild produkt kan ta sex måna-
der, så det gäller att börja planera
allt i god tid.
Precis som de gjort med demobi-
len H35d. Så länge vi kör som folk
är det svårt att märka skillnaderna
från en standard BMW 535d. Detta
trots att bilen, i Hartges utförande,
faktiskt rullar på 21-tumsfälgar
med gummisnoddar med tunn
30-profil runtom och med en 30
mm sänkning. Färden sker ändå
både lugnt och behagligt.
NR 6 2012 BILSPORT 31
TEMA TILLBEHÖR: HARTGE GER BMW SNITS
”Vi ger inte mycket för all
0-100-hysteri.
Snabba och säkra
omkörningar, däremot ...”
Sänkningen följer även den
Hartges filosofi. Deras produkter
ska just vara deras produkter. Men
de räds inte att anlita specialister i
olika sakfrågor för att ta fram just
de produkter som Hartge vill stå
för. Och vilka kritierer det är, av-
gör i regel Herr Herbert Hartge
själv, då han deltar i både utveck-
ling och utprovning av produkter
innan de sedan erbjuds på mark-
naden.
Sänkningsfjädrarna på H35d
har givetvis genomgått just en
sådan process. På så vis sparar
Hartge in både tid och pengar,
men står ändå med en fullständigt
unik produkt i slutändan.
– Svenskar brukar vara väldigt
intresserade av just performance
före aerodynomik, berättar Jörg.
På marknader som Ryssland eller
Saudiarabien är det mycket utse-
endet som dominerar.
Själv brinner han mest för mo-
toroptimeringar. Jörg berättar med
stor entusiasm om de möjligheter
som BMW skapat genom att börja
överladda sina bensinmotorer.
– BMW glömmer inte att plocka
ut 40 hästkrafter ur en sugmotor,
säger han. Det finns en anledning
att effektuttagen ligger där de lig-
ger från fabrik.
Men med överladdning skapas
den marginal som behövs för att
trimma säkert och dessutom våga
lämna garanti på arbetet. Inklu-
sive turboaggregaten, som före-
taget egentligen aldrig rör.
Resultat direkt. Varje produkt
genomgår ett mycket noggrant ut-
vecklingsarbete, hela tiden i nära
samarbete med det tyska besikt-
ningsorganet TÜV. Allt är en lång
process där hållbarhet, säkerhet
och kvalitet är ständigt återkom-
mande punkter. Allt certifieras
givetvis och för eftermarknadsde-
taljer får kunden genomföra en
slutbesiktning för samma besikt-
ningsorgan för att få det dokumen-
terat i papprena att bilen är god-
känd med Hartges produkter. Men
trots att en TÜV-godkänd produkt
väger tungt och inte bör orsaka
några problem med polisen beto-
nar Jörg att det förekommer olika
regler även inom EU-länderna.
Vid det här laget har motorn i
Hartges H35d nått rekommende-
rad arbetstemparatur. Piggyback-
systemet aktiveras när motorn
nått 60 procent av sin idealiska
arbetstemperatur, allt för att vara
på den säkra sidan.
Den extra effekten kommer väl
32 BILSPORT NR 6 2012
till pass då det är dags att köra om.
Kraften är massiv och du behöver
inte ens manuellt gå ned ett par
växelsteg med den 8-stegade väx-
ellådan. Det är bara att trycka till
på gasen och njuta av resan.
– Detta är Hartges styrka, me-
nar Jörg. Vi ger inte mycket för
all 0-100-hysteri, där skillnaderna
mellan original och trim kan vara
under en halv sekund. Vem upp-
fattar det?
Att däremot stämpla på från 80
km/h och hålla stumt upp till 180
km/h (ja, vi befinner oss i auto-
bahns förlovade fri fart-land), det
är då skillnaden ska vara uppen-
bar.
När proceduren testas i Hartge
H35d förstår man precis vad Jörg
talar om. Så pass att det inte krävs
att aktivt hoppa mellan testbilen
och en standard BMW 535d för ENKELHET. Alla produkter ska kunna monteras var som helst i världen,
att uppfatta skillnaden. utan specialverktyg. Men vill kunden ha jobb gjort på plats hos Hartge lö-
Faktum är att 80-180 km/h-pro- ser firman givetvis det. Här en 3-serie E92 som får nya fjäderben.
cessen skiljer 4,5 sekunder mellan bi-
larna! Kraften är helt linjär, utan nå-
gon gammeldags ketchuptendens.
Tidlös före trend. Gammal
teknik är heller inte intressant
för Hartge. Faktum är att de ute-
slutande arbetar med BMW:s ak-
tuella modellprogram. Det som
blir över vid generationsskiften
lagerförs, men någon nytillverk-
ning av äldre delar sker inte.
De utför heller inte några unika
helhetslösningar. Grundtanken
är att allting ska kunna monteras
var som helst i världen, utan spe-
cialverktyg eller särskilda förkun-
skaper.
– Vi siktar på den breda massan,
säger Jörg. Inte det enklaste, men
heller inte det mest exklusiva.
Ett recept som ligger närmare
tidlöst än trendigt, ett hållbart
koncept som överlevt både finans-
kriser och trendsvackor. RYKANDE FÄRSK. Fälgarna heter Ultima och är i 19-tums stor-
Årets produktutbud är det mest lek. Idag finns ett komplett tuningprogram utvecklat för nya 1-se-
omfattande i Hartges över 40-åri- rien (F20). Vid besöket saknades enbart motoruppgraderingen.
ga historia och marknaden visar
inget tecken på att mättas. EFFEKT. Att
– Om ytterligare 40 år kanske el- gå från 116
bilar är en stor grej. Då får vi väl säl- hästkrafter till
ja starkare batterier, skämtar Jörg. 142 i ett steg
Här och nu inriktar vi oss helt på gör alldeles up-
utvecklingen av överladdade ben- penbart skill-
sinmotorer och riktar blicken mot nad. Som alltid
helt nya tillväxtmarknader. gäller piggy-
Det enda som inte lär ändras är back-uppgra-
Hartges filosofi: Alltid i framkant, deringar, vilket
alltid tidlöst och alltid bästa tänk- innebär att
bara kvalitet! bilens ordina-
En filosofi som speglas ytterst rie styrsystem
väl i företagets dieselmonster finns kvar.
H35d! l
 LAGOM. Det krävs ett tränat BMW-
öga för att uppfatta alla detaljer,
precis som folket vid Hartge vill
ha det. Det diskreta stuket går
till och med hem i Arab-emiraten,
som annars gjort sig kända
som stor marknad för extrema
vulgära bodykit.

BEKVÄMT. Trots 30 mm sänkning och POPULÄRT. Dieselmarknaden är stor i Eu- RIVJÄRN. Glöm 0-100 km/h. Det är vid om-
21-tumsfälgar med gummisnoddar till hjul så ropa. Ingen slump att Hartge valde 535 diesel körning som Hartges uppgradering verkligen
är H35d förvånansvärt bekväm. Inte bara på som egen demobil. Både effekt och vrid är kommer till sin rätt. Ett maximalt vridmoment
autobahn. förbättrat. om 700 Nm ger alla rätta förutsättningar!

LÄTTVIKTARE.
Tro det eller ej,
men det är en
23-tumsfälg som
Jörg med lätthet
lyfter med en
hand. Fälgen
väger en-
dast 14 kg,
lättare än
en original
WORKSHOP. 20-tums-
Lagret är ett kom- fälg!
binerat lager och
verkstad. Fälgar är
något av en storsäl-
jare hos Hartge. I
bakgrunden skym-
tas delar av fir-
mans eget avgas-
system till BMW
M3. Ger cirka 20
hästar extra och
sänker vikten med
ungefär 10 kg.

NR 6 2012 BILSPORT 33