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Iluminacion de Exteriores
Iluminacion de Exteriores
EXTERIORES
Ing. Jorge Gutiérrez Tejerina
COMPONENTES DEL ALUMBRADO
PUBLICO
• Lámparas: Fuentes luz artificial.
• 0,71; para vías de alta velocidad con calzadas separadas, exentas de cruce a
nivel y con acceso completamente controlados. Autopistas expresas.
• NR; No requiere.
• Luminancia mantenida.- Valor mínimo de iluminación que ha de
mantenerse a lo largo de la vía.
• Factor de Uniformidad Uo.- Relación entre la luminancia mínima y la
luminancia promedio sobre la superficie de una calzada, permite controlar
la visibilidad mínima en la vía.
𝐿𝑚𝑖𝑛
• 𝑈𝑜 = en (%)
𝐿𝑚
• Es una medida del comportamiento visual que no puede ser inferior a 0,4
para L comprendido entre el rango de 1 a 3 cd/ m2, con el fin de que un
objeto sea perceptible el 75 % de los casos en un tiempo no mayor a 0.1 s.
• Uniformidad Longitudinal UL.- Es la relación entre la luminancia mínima
y máxima a lo largo de la línea central del carril, es un indicativo del
confort visual; se calcula sobre varios ejes longitudinales de la calzada.
𝐿𝑚𝑖𝑛
• 𝑈𝐿 = en (%)
𝐿𝑚á𝑥
• Deslumbramiento.- El deslumbramiento es la sensación producida por las
luminarias o los reflejos en la calzada, que son lo suficientemente elevadas para
causar molestia, o pérdida en el rendimiento visual en casos extremos, llegar a
provocar ceguera transitoria. Se hace necesario, por tanto, cuantificar este
fenómeno y establecer unos criterios de calidad que eviten estas situaciones
peligrosas para los usuarios.
• Hay dos tipos de deslumbramientos, el deslumbramiento perturbador, puede
cuantificarse y el deslumbramiento molesto, es subjetivo y relativo y no
necesariamente impide ver los objetos.
• Deslumbramiento Perturbador “TI”.- Es la pérdida de visión expresada
como incremento de umbral, se produce por la aparición de un velo luminoso
que provoca una visión borrosa, sin nitidez y con poco contraste, que
desaparece al cesar su causa. Este deslumbramiento es mas perjudicial que el
deslumbramiento molesto, ya que provoca la aparición de un velo luminoso
deslumbrante en la retina provocando la disminución visual.
• Para evaluar la pérdida de visión por deslumbramiento perturbador se
determina el incremento de umbral TI expresado en tanto por ciento. Este
factor cuantifica la cantidad de contraste extra que hace falta para volver a
ver el objeto cuando hay deslumbramiento, con respecto al contraste
original, es la medida por la que se expresa la pérdida de perceptibilidad
causada por el deslumbramiento perturbador.
𝐿𝑣
• 𝑇𝐼 = 65 en (%) para Lm entre 0,05 y 5 (cd/m2)
(𝐿𝑚)0,8
𝐿𝑣
• 𝑇𝐼 = 95 en (%) para Lm superior a 5 (cd/m2) Fuente de
(𝐿𝑚)1,5 deslumbramiento
Evaluación del
G Deslumbramiento
alumbrado
1 Insoportable Malo
3 Molesto Inadecuado
5 Admisible Regular
7 Satisfactorio Bueno
9 Inapreciable Excelente
0.5
I I
G 13.84 3.31log I 80 1.3 log 80 0.08 log 80 1.29 log F 0.97 log( Lm) 4.41log(h´) 1.46 log( P) c
I 88 I 88
• I80, intensidad luminosa con ángulo de elevación de γ =80º en el plano C=0.
• I88, intensidad luminosa γ = 88°.
• F, es la superficie aparente de la luminaria vista bajo un ángulo de 76º
• C, es factor de corrección de color, 0,4 para lámparas VNa y Cero para los
demás
• Lm, luminancia media de la superficie de la calzada.
• H, altura entre el nivel de los ojos y la luminaria.
• P, es número de luminarias por kilómetro
• Esta fórmula solo es válida en el intervalo de:
• 5 ≤ h ≤ 20 (m).
• 20 ≤ p ≤ 100
• 50 ≤ I80 ≤ 50 (cd)
• 1 ≤ I80/I88 ≤ 50
• 0,007 ≤ F ≤ 0,4 (m2).
• 0,37 ≤ Lm ≤ cd/m2
• Índice de los alrededores (Surround Ratio) SR.- Evalúa la iluminancia
horizontal promedio en dos franjas longitudinales adyacentes al borde de la
calzadas, el alumbrado adecuado de los alrededores, ayuda al conductor a
percibir mejor el entorno y hacer los ajustes de la velocidad a tiempo.
5 (m)
5 (m)
No comercial P3
Peatonal P2
Residencial P3/P4(*)
Industrial P2
Casco Antiguo P1
Parques y
P2
Jardines
DISPERSION - LUMINARIAS
Dispersión estrecha γ90 < 45o
o o
Dispersión media 45 ≤ γ90 ≤ 55
Dispersión ancha γ90 > 55o
ALCANCE Y APRETURA
• Control del deslumbramiento.-
• También llamado índice específico de la luminaria SLI, determina la
capacidad de la luminaria para restringir la emisión de luz a elevados
ángulos verticales.
• En función del SLI, se clasifican los distintos grados de control del
deslumbramiento.
• Donde:
0.5
I I
(1)...............SLI 13.84 3.31log I 80 1.3 log 80 0.08 log 80 1.29 log A p K
I 88 I 88
• I80: es la intensidad luminosa emitida por una luminaria con un ángulo de
elevación γ80, en el plano C=0.
• γ88: Es la intensidad luminosa en el caso de
• Ap, superficie aparente de la luminaria vista bajo un ángulo de 76º.
• K; factor de corrección del color, para sodio de baja presión 0.4, lámpara
vapor de sodio alta presión 0.1 y otras luminarias vale cero (0).
CONTROL - LUMINARIAS
Control limitado SLI < 2
Control medio 2 ≤ SLI ≤ 4
Control intenso SLI > 4
PROPIEDADES REFLECTANTES DE LA
SUPERFICIE DE LA CALZADA
• Para calcular los parámetros de luminancia hay que conocer las propiedades
reflejantes de la superficie de la calzada, representado por coeficientes de
luminancia.
L qE
• Donde:
• q; coeficiente de luminancia.
• L; luminancia.
• E; iluminancia.
I
γ
H
P
c
α β
r ( , ) q( , ) Cos 3 ( )
I
L r
H2
I(C, ) N
I(C i , i )
L r (, ) L r (i , i )
H2 i 1 Hi 2
• Donde:
• r; coeficiente reducido de o valor “r” y caracteriza la reflexión de la
calzada.
PROPIEDADES REFLECTIVAS y PARAMETROS
CARACTERISTICOS de CALZADAS
• Se evalúan tres factores.
• Coeficiente promedio de luminancia, Qo, grado de claridad de la superficie.
q d
Qo
d
• Unilateral.
• Cuando los puntos de luz se sitúan en un mismo lado de la vía de tráfico.
• Se utilizará generalmente cuando la anchura A de la calzada sea igual o
inferior a la altura H de montaje de las luminarias.
• Bilateral tresbolillo.
• Cuando los puntos de luz se sitúan en ambos lados de la vía de tráfico a
tresbolillo o en zigzag.
• Se utilizará principalmente cuando la anchura de la calzada A sea de 1 a 1.5
veces la altura H de montaje de las luminarias, considerándose más idóneo
el intervalo de 1 a 1.3 H.
• Bilateral pareada.
• Cuando los puntos de luz se sitúan en ambos lados de la vía de tráfico, uno
opuesto al otro. Se utilizará normalmente cuando la anchura de la calzada A
sea mayor de 1.5 veces la altura H de montaje de las luminarias,
• considerándose más adecuado utilizarlo cuando la anchura supere 1.3 veces
la altura H.
• Central o Axial.
• En las vías de tráfico con mediana de separación entre los dos sentidos de
circulación, los puntos de luz se implantarán en columnas o báculos de
doble brazo, situados en la mediana central, cuando la anchura de ésta esté
comprendida entre 1 y 3 m.
CATENARIA
• Las luminarias cuelgan o se sujetan de la catenaria de un conductor
soportada por dos postes que pueden estar a 50 ó 100 (m) de distancia.
AGRUPACIONES COMBINADAS
• Dependiendo de las condiciones de las vías y área de circulación, se puede
utilizar combinaciones de las distribuciones anteriores.
Disposición de puntos de luz en intersecciones
• Angulo recto con la dos calzadas iluminadas.
• Intersección en T.
• Para este tipo de intersecciones (Fig. 27) establece una implantación de
puntos de luz recomendada para que los usuarios que llegan de la calzada
que se enlaza, vean delante de ellos un fondo iluminado.
• Esta solución no es la única; también se puede reducir el número de puntos
de luz, utilizando otros de mayor potencia y altura de implantación.
RECOMENDACIONES COMPLEMENTARIAS
• Altura de la luminaria de acuerdo al flujo luminoso.
Relación
Disposición
ancho/altura
Unilateral ≤ 1
Tresbolillo 1 < A/H ≤1.5
Pareada > 1.5
CALCULO DE LA ILUMINACION
PUNTO POR PUNTO
• Hay muchas aplicaciones en las cuales es necesario conocer la iluminación
en luxes en un punto dado del plano de la vía.
• La metodología parte de la fórmula dada para la Ley del coseno, se obtiene
un valor para la Iluminancia horizontal.
• Hm es la altura de montaje de la luminaria, γ es el ángulo de incidencia del
haz de luz o candelas representado por Ia en la dirección al punto P. El
diseñador deberá obtener el valor de Ia a partir de la matriz de intensidades
y la geometría del sistema. Es necesario tener en cuenta que si hay mas de
una fuente aportando luz al punto de cálculo P, es necesario considerar cada
aporte por separado y luego sumarlos.
MÉTODO EUROPEO DE LOS 9 PUNTOS
• De acuerdo con el método europeo de los 9 puntos, que se usa para calcular
la Iluminancia media sobre la vía en una instalación de alumbrado público,
es necesario ubicar cada uno de estos puntos de cálculo sobre la mínima
porción típica de la vía considerada. De este modo, se divide en cuatro
partes (dos longitudinales y dos transversales) de modo que los puntos a
considerar son cada uno de los vértices de los rectángulos generados. Así se
obtienen los 9 puntos considerados en el método.
H
P7
P4 P8
P5 d/2
P9
P1
c P6
P2 d d/2
A/2 b P3
A/2 a
• Para determinar el área para cada punto, se realiza la siguiente cuadrícula,
dependiendo de la disposición es unilateral, tresbolillo o bilateral.
• Si la distribución es unilateral.
• Si es tresbolillo.
• Si es bilateral, el área se reduce a la mitad.
E1 2 E 2 E 3 2 E 4 4 E 5 2 E 6 E 7 2 E 8 E 9
EM
16
• Para calcular la superficie asociada a cada punto, tomamos en cuenta las
dimensiones de la calzada.
A d Ad
S1 S3 S7 S9
4 8 32
A d Ad
S2 S8 2 S1
2 8 16
A d Ad
S 4 S6 2 S1
4 4 16
A d Ad
S5 4 S1
2 4 8
ΦLampara
F Util
Fu
F Lámpara
ΦUtil
• Normalmente se representa mediante curvas que suministran los fabricantes
con las luminarias. Estas curvas podemos encontrarlas en función del
cociente anchura de la calle/altura (A/H), la más habitual, o de los
ángulos en el lado calzada y acera respectivamente.
• El punto cero corresponde a la proyección debajo de la luminaria.
Fu
0.6
0.4
0.3
Lado acera
0.3
0.2
0.2
0.1
0.1
0.5
Fu1
0.4
H
0.3
0.2
Fu2
0.1
• A = A1 + A 2
Fu=Fu1+Fu2
• Algunos casos particulares pueden representar la siguiente ubicacioines de
las luminarias.
• Luminaria con eje sobre el límite del borde de la acera.
• A = A1
• A2 = 0
• Fu = Fu1
9 (m)
0.4
0.28 0.3
0.2
0.1
0.075
A2 (m) A1= 6.5 (m)
A1 6.5
(1).............. 0.72 Fu 0.28
H 9
A 2 1.5
(2).............. 0.16 Fu 0.075
H 9
(3)...............A A1 A 2
Fu fm F L
(5)...............E m
Ad
0.4
0.34
9 (m) 0.3
0.28
0.2
0.115 0.1
0.065
A1= 3.5(m)
1 0.5 0 0.5 1 1.5 2 2.5 3
A2 = 1.5(m) 0.17 0.72 A/H
A(m) = 2(m) 0.39 0.94
A1 3.5
(8).............. 0.39 Fu 0.115
H 9
A 1.5
(9).............. 2 0.17 Fu 0.065
H 9
(10)...............A A1 A 2
9 (m)
A2 = 6.5 (m)
A1 = 8.5 (m)
A = 2 (m)
A1 8.5
(13).............. 0.94 Fu 0.34
H 9
A 2 6.5
(14).............. 0.72 Fu 0.28
H 9
(15)...............A A1 A 2