Факултет инжењерских наука

Универзитет у Крагујевцу

Погонски и мобилни системи

- Семинарски рад -

Предметни наставник Студенти Својеручни потпис

Др Јованка Лукић проф.
10/2015 Дабовић Томо

35/2015 Петровић Јелена

Крагујевац, 2018.
Факултет инжењерских наука Универзитета у Крагујевцу
Студијски програм: Машинско инжењерство
Основне академске студије
Предмет: Погонски и мобилни системи
Школска 2017/2018. год.

Тролејбуси
- Семинарски рад из Погонских и мобилних система -

Предметни наставник Студенти Својеручни потпис

Др Јованка Лукић проф. 10/2015 Дабовић Томо

35/2015 Петровић Јелена

Крагујевац, 2018.
 Резиме
У овом раду риказана је конструкција тролејбуса. Дати су његови основни склопови и
подсклопвои као и његове габаритне димензије, тежина, капацитети радних органа и сл.
Приказане су конкретне информације о овим подацима на Шкодином моделу Tr 14.

Кључне речи: градски саобраћај, констуркција, трола, погон.

 Садржај

1 Увод ........................................................................................................................................ 5
2 Основни склопови и подсклопови ...................................................................................... 6
2.1 Шасија или рам............................................................................................................... 6
2.2 Кретни уређај .................................................................................................................. 7
2.3 Погонски уређај .............................................................................................................. 7
2.4 Трансмисија .................................................................................................................... 8
2.5 Радни орган ..................................................................................................................... 8
2.6 Кабина са уређајем за управљање ................................................................................ 9
3 Основне експлоатационо-техничке карактеристике ....................................................... 10
3.1 Габаритне димензије .................................................................................................... 10
3.2 Тежина ........................................................................................................................... 10
3.3 Капацитет радних органа............................................................................................. 10
3.4 Маневарске способности ............................................................................................. 10
3.5 Проходност ................................................................................................................... 11
3.6 Практичан учинак ........................................................................................................ 11
3.7 Експлоатациона сигурност .......................................................................................... 11
3.8 Цена ............................................................................................................................... 12
4 Закључак .............................................................................................................................. 12
Литература .............................................................................................................................. 13
Факултет инжењерских наука Погонски и мобилни системи

1 Увод

Тролејбус је електрично возило за превоз већег броја људи у градском саобраћају.

Тролејбус има две троле преко којих се напаја електромотор који га покреће. Као и
аутобус, тролејбус има више точкова са гуменим пнеуматицима. Предност тролејбуса у
односу на аутобус је што се креће помоћу електричне енергије тако да нема штетних
гасова као возила која се крећу на нафту или бензин, а рад мотора му је тиши у односу
на бензинске или дизел-моторе. Постиже исте брзине и савлађује успоне као
и аутобуси или трамваји. Стандардан тролејбус који се користи нпр. у градском
саобраћају у Београду има око 30 места за седење и око 100 за стајање. Постоје и већи,
зглобни тролејбуси са скоро удвострученим бројем путника. У многим градовима света,
у употреби су искључиво нископодни тролејбуси, као на пример у Ванкуверу где су
нископодни тролејбуси 2009. потпуно заменили високоподне. На слици 1 приказан је
тролејбус у Београду [1].

Слика 1. Тролејбус у Београду [1]

5
Факултет инжењерских наука Погонски и мобилни системи

2 Основни склопови и подсклопови

2.1 Шасија или рам

Шасија тролејбуса је слична шасији класичних градских аутобуса и израђује се од

квалитетних челика за побољшање. У склопу шасије тролејбуса налази се простор за
уградњу агрегата, део за монтажу система за динамику возила (ослањање, управљање).
На шасију тролејбуса монтира се шкољка која прекрива цело возило. На слици 1 дат је
пример шасије тролејбуса [2]

Слика 1. Шасија тролејбуса [1]

6
Факултет инжењерских наука Погонски и мобилни системи

2.2 Кретни уређај

За кретање тролејбуси користе класичне пнеуматике (слика 2) као и аутобуси.

Тролејбуси углавном поседују четири пнеуматика, два напред и два позади. Кретање
тролејбуса иако има пнеуматике коју пружају могућност кретања у свим правцима је
ограничено линијама за снабдевање енергијом.

Слика 2. Пнеуматици на тролејбусу [3]

2.3 Погонски уређај

За погон тролејбуси користе електричну енергију што их чини веома погодним

за околину. Енергију добијају из електричних водова који се налазе изнад њих и на нивоу
града чине мрежу за кретање тролејбуса. Погонски уређај је електромотор чија брзина
зависи од промене количине струје коју возач доводи у тролејбус. На слици 3 приказан
је електромотор тролејбуса у Лондону.

Слика 3. Погонски агрегат тролејбуса [4]

7
Факултет инжењерских наука Погонски и мобилни системи

2.4 Трансмисија

Ради остваривања што веће снаге на точковима за трансмисију се користи

редуктор који повећава излазну снагу мотора. Такође, у склопу трансмисије постоји и
диференцијал који преноси обртни момент. Трансмисија тролејбуса је механичка и
омогућава пренос снаге са мотора на точкове без великих губитака.

2.5 Радни орган

Радни орган тролејбуса су седишта за смештање путника и простор за стајање

путника са дршкама. У зависности од величине тролејбуса варира и капацитет радних
органа. На слици 4 приказан је радни орган тролејбуса.

Слика 4. Радни орган тролејбуса [5]

8
Факултет инжењерских наука Погонски и мобилни системи

2.6 Кабина са уређајем за управљање

Кабина тролејбуса састоји се од седишта где се смешта возач, и управљачке

јединице. Због удобности која је неопходна јер возач проводи доста времена у раду,
неопходно је удобно седиште и адекватна климатизација кабине. У склопу управљачке
јединице налази се волан, команде за отварање и затварање врата и педале за управљање
возилом. На слици 5 приказана је кабина тролејбуса.

Слика 5. Кабина тролејбуса [6]

9
Факултет инжењерских наука Погонски и мобилни системи

3 Основне експлоатационо-техничке карактеристике

3.1 Габаритне димензије

На слици 6 дате су габаритне димензије Шкодиног тролејбуса 14Tr.

Слика 6. Габаритне димензије шкодиног тролејбуса 14Tr [7]

3.2 Тежина

Тежина шкодиног тролејбуса износи 10 t [8].

3.3 Капацитет радних органа

Тролејбус Шкода 14Tr поседује капацитет од 29 седишта у моделу са двоје врата

и 41 седиште у моделу са троја врата. Такође за модел са двоја врата капацитет стајаћих
места износи 56, а са троја врата износи 48 људи [8].

3.4 Маневарске способности

Маневарске способности тролејбуса ограничене су мрежом напајања агрегата

тролејбуса. На слици 7 приказана је мреже напајања тролејбуса у Београду.

10
Факултет инжењерских наука Погонски и мобилни системи

Слика 7. Мрежа кретања тролејбуса у Београду [9]

3.5 Проходност

Проходност тролејбуса зависи од мреже кретања, али они су возила која

представљају возила намењена за кретање по граду.

3.6 Практичан учинак

Практичан учинак тролејбуса је капацитет радних органа тролејбуса и брзина

коју може развити. Тролејбуси у Београду могу развити брзину од 60 km/h.

3.7 Експлоатациона сигурност

Захваљујући квалитетним материјалима који се користе за израду тролејбуса

сигурност тролејбуса је на високом нивоу. Такође, постоји заштита и од електричних
удара у случају преоптерећења мреже што ова возила чини још безбеднијим.

11
Факултет инжењерских наука Погонски и мобилни системи

3.8 Цена

Информације о ценама тролејбуса нису доступне.

4. Област примене

Тролејбуси се примењују у градовима где је велики процената возила са СУС

моторима који загађују околину. Такође, због специфичног начина погона тролејбуси су
возила која се користе и да се растерети саобраћај од класичног јавног превоза у виду
аутобуса.

4 Закључак

Тролејбус је електрично возило за превоз већег броја људи у градском саобраћају.

Шасија тролејбуса је слична шасији класичних градских аутобуса и израђује се од
квалитетних челика за побољшање. За кретање тролејбуси користе класичне
пнеуматике као и аутобуси. За погон тролејбуси користе електричну енергију што их
чини веома погодним за околину. Енергију добијају из електричних водова који се
налазе изнад њих и на нивоу града чине мрежу за кретање тролејбуса. Радни орган
тролејбуса су седишта за смештање путника и простор за стајање путника са дршкама.
Кабина тролејбуса састоји се од седишта где се смешта возач, и управљачке јединице.
Због удобности која је неопходна јер возач проводи доста времена у раду, неопходно је
удобно седиште и адекватна климатизација кабине.

12
Факултет инжењерских наука Погонски и мобилни системи

Литература

[1] https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a8/Beogradski_trolejbus.jp
g/1280px-Beogradski_trolejbus.jpg, приступљено 19.4.2018.
[2] http://www.historywebsite.co.uk/Museum/Transport/Buses/Guy/guyhistory6.htm,
приступљено 19.4.2018.
[3] https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1c/Trolza_Megapolis_L%C3%A
Dnea_Q_Leshi_05.jpg, приступљено 19.4.2018.
[4] https://c1.staticflickr.com/6/5508/14136599010_0fb4e9d860_b.jpg, приступљено
19.4.2018.
[5] https://cdn5.img.sputniknews.com/images/101794/50/1017945041.jpg, приступљено
19.4.2018.
[6] http://i58.fastpic.ru/big/2013/1017/9a/3c8c8b3a6ca749431784b000cd23b69a.jpg,
приступљено 19.4.2018.
[7] https://drawingdatabase.com/skoda-14tr/, приступљено 19.4.2018.
[8] https://en.wikipedia.org/wiki/Škoda_14Tr, приступљено 19.4.2018.
[9] http://photobucket.com/gallery/user/ppstevan/media/bWVkaWFJZDo1NzkwMTkxN
Q==/?ref=, приступљено 19.4.2018.

13