MO141321

Perancangan Struktur Lepas Pantai Dinamis

Muhammad Sultanul Azdkar NRP. 04311440000007

Niken Setyani NRP. 04311440000049
Reynaldi Rovi Ramadhan NRP. 04311440000104

Dosen Pembimbing
Prof. Ir. Eko Budi Djatmiko, M.Sc., Ph.D.

DEPARTEMEN TEKNIK KELAUTAN

Fakultas Teknologi Kelautan
Institut Teknologi Sepuluh Nopember
Surabaya
2017
 Halaman Judul

MO141321

Perancangan Struktur Lepas Pantai Dinamis

Laporan Perancangan

SEACREED PLATFORM

Disusun oleh:

Muhammad Sultanul Azdkar NRP. 04311440000007

Niken Setyani NRP. 04311440000049
Reynaldi Rovi Ramadhan NRP. 04311440000104

DEPARTEMEN TEKNIK KELAUTAN

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN
INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER
SURABAYA
2017
 LEMBAR PENGESAHAN
Perancangan Struktur Lepas Pantai Dinamis (TRB III)

Sehubungan dengan mata kuliah perancangan struktur lepas pantai statis (TRB
III) yang berlangsung selama semester ganjil tahun ajaran 2016/2017 ini maka kami,

Nama dan NRP : Muhammad Sultanul Azdkar

(04311440000007)
Niken Setyani
(04311440000049)
Reynaldi Rovi Ramadhan
(04311440000104)
Jurusan/ Fakultas : Teknik Kelautan / FTK-ITS

Dengan ini telah menyelesaikan mata kuliah dan laporan perancangan struktur
lepas pantai statis dan disetujui oleh dosen pembimbing.

Surabaya, 21 Desember 2017

Mengetahui dan Menyetujui,

Dosen pembimbing

Prof. Ir. Eko B. Djatmiko, M.Sc., Ph.D.

NIP. 19581226198403 1 002
 KATA PENGANTAR

Puji syukur kami sampaikan kepada Allah SWT, karena atas rahmat dan karunia-

Nya laporan yang berjudul “Laporan Perancangan Struktur Lepas Pantai Dinamis“ ini

dapat diselesaikan. Laporan ini disusun untuk memenuhi tugas mata kuliah Perancangan

Struktur Lepas Pantai Dinamis, Fakultas Teknologi Kelautan, Institut Teknologi

Sepuluh Nopember Surabaya. Dalam proses penyusunan laporan ini, kami telah

mendapatkan dukungan dan bantuan dari berbagai pihak. Oleh karena itu pada

kesempatan ini pula, kami mengucapkan terima kasih kepada:

1. Prof. Dr. Ir. Eko Budi Djatmiko, M.Sc. selaku dosen pembimbing mata kuliah
Perancangan Struktur Lepas Pantai Dinamis yang telah memberikan pengarahan
dalam perkuliahan dan pengerjaan tugas ini.
2. Keluarga yang selalu memberi dukungan fisik dan spiritual hingga tugas dan
laporan ini dapat diselesaikan.
3. Teman-teman MAELSTROM L-32 yang telah berkenan untuk saling berbagi
informasi dalam perkuliahan dan pengerjaan tugas ini.
4. Pihak lain yang tidak dapat kami sebutkan satu persatu.
Kami menyadari dalam menyelesaikan Laporan Perancangan Struktur Lepas
Pantai Dinamis ini terdapat kemungkinan terjadi kesalahan dan kekurangan. Untuk itu
kami sangat mengharapkan kritik dan saran dari pembaca semua. Besar harapan kami
semoga Laporan Perancangan Struktur Lepas Pantai Dinamis ini dapat berguna baik
bagi kami ataupun pihak-pihak lain.

Surabaya, 21 Desember 2017

 Tim Penyusun

DAFTAR ISI
Halaman Judul...................................................................................................................2
LEMBAR PENGESAHAN...............................................................................................3
KATA PENGANTAR........................................................................................................4
DAFTAR ISI......................................................................................................................5
DAFTAR TABEL..............................................................................................................7
DAFTAR GAMBAR.........................................................................................................8
BAB I PENDAHULUAN................................................................................................9
1.1. Tujuan.................................................................................................................9
1.2. Batasan Masalah...............................................................................................10
1.3. Deskripsi Platform............................................................................................11
BAB II RINGKASAN & KESIMPULAN......................................................................12
2.1. Analisis Seismik...............................................................................................12
2.1.1. Member Stress Unity Check......................................................................12
2.1.2. Joint Punching Shear Stress Check...........................................................12
2.1.3. Pile Capacity Check..................................................................................13
2.1.4. Pile Member Strength Check.....................................................................13
2.2. Analisis Fatigue................................................................................................14
2.3. Analisis Loadout...............................................................................................15
2.3.1. Analisis Struktur Kondisi Tidur.................................................................15
2.3.2. Perancangan Support Can..........................................................................16
2.3.3. Perancangan Skid Support Beam..............................................................16
2.3.4. Pemilihan Skidshoe...................................................................................17
2.3.5. Pemilihan tipe barge..................................................................................18
2.3.6. Proses Ballast.............................................................................................19
BAB III KRITERIA DESAIN.........................................................................................20
3.1. Pembebanan (Loading).....................................................................................20
3.2. Kriteria Lingkungan..........................................................................................20
3.3. Kriteria Gempa.................................................................................................21
BAB IV CODES, STANDARD, SPECIFICATIONS, REFERENCES.............................22
4.1. Codes/Standards:..............................................................................................22
4.2. References.........................................................................................................22
4.2.1. SEISMIK...................................................................................................22
4.2.2. FATIGUE...................................................................................................34
4.2.3. LOADOUT................................................................................................39
BAB V PEMODELAN KOMPUTER............................................................................44
5.1. Tampak Isometri...............................................................................................44
5.2. Tampak Depan (XZ).........................................................................................45
5.3. Tampak Atas (XY.............................................................................................45
 5.4. Tampak Samping (YZ).....................................................................................46
5.5. Elevasi Jacket Tampak Depan..........................................................................47
BAB VI ANALISA SEISMIK.........................................................................................48
6.1. Umum...............................................................................................................48
6.2. Beban................................................................................................................50
6.3. Flowchart Pengerjaan.......................................................................................50
6.4. Pemodelan Struktur untuk Analisis Seismik.....................................................53
6.5. Pembebanan......................................................................................................54
6.5.1. Peak Ground Acceleration.........................................................................54
6.5.2. Massa.........................................................................................................54
6.5.3. Beban Statis...............................................................................................54
6.5.4. Periode Natural Struktur............................................................................54
6.5.5. Member Stress Check................................................................................56
6.5.6. Joint Punching Shear Check......................................................................56
6.5.7. Single Pile Analysis...................................................................................57
BAB VII ANALISA FATIGUE.......................................................................................58
7.1. Metode Analisa.................................................................................................60
7.2. Metode FEM (Finite Element Method)............................................................61
7.3. Pembebanan Fatigue.........................................................................................62
7.4. Generation of the Foundation Superelement....................................................62
7.5. Create Mode Shapes and Mass Files................................................................66
 DAFTAR TABEL
Tabel 2. 1. Member Stress Unity Check.......................................................................12
Tabel 2. 2. Joint Punching Shear Stress.......................................................................12
Tabel 2. 3. Pile Axial Capacity Check..........................................................................13
Tabel 2. 4. Pile Member Strength Check....................................................................13
Tabel 2. 5. Service Life Calculation..............................................................................14
Tabel 2. 6. Member Stress UC Check..........................................................................15
Tabel 2. 7. Data Sebaran Gelombang..........................................................................20
Tabel 2. 8. Data Sebaran Gelombang (lanjutan)........................................................21
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 1. 1. Seacreed Platform................................................................................................11

Gambar 2. 1. Member dengan UC maksimum...........................................................15

Gambar 2. 2. Profil support Frame.............................................................................16
Gambar 2. 3. Drawing Skid Shoe System....................................................................17
Gambar 2. 4. Durasi proses ballasting.......................................................................................18

Gambar 4. 1. Model SDOF terhadap Respon Gempa Bumi (Craig, 1981)..............24

Gambar 4. 2. Spektrum Respon untuk Gempa (API RP2A WSD, 2000).................28
Gambar 4. 3. Reaksi pada Pile...................................................................................................32

Gambar 5. 1. Platform Tampak Isometri....................................................................44

Gambar 5. 2. Platform Tampak Depan (XZ)..............................................................45
Gambar 5. 3. Platform Tampak Atas (XY).................................................................45
Gambar 5. 4. Platform Tampak Samping (YZ)..........................................................46
Gambar 5. 5. Elevasi jacket tampak depan...............................................................................47

Gambar6. 1. Offshore platform pada kondisi gempa (Dawson, 1983).....................48

Gambar6. 2. Design Response Spectrum (API RP 2A 21st , 2000)...........................49
 BAB I

PENDAHULUAN

1.1. Tujuan
Tujuan dari tugas Perancangan Struktur Lepas Pantai Dinamis (TRB III)
adalah melakukan analisa gempa (seismic analysis), analisa kelelahan struktur
(fatigue analysis), dan analisa loud out (load out analysis). Tujuan terperinci dari
ketiga analisa tersebut adalah sebagai berikut:

1. Analisa gempa bertujuan untuk mengetahui kekuatan struktur ketika

mengalami pembebanan oleh aktivitas gempa. Keluaran dali analisa
gempa adalah nilai unity check dari setiap member, sambungan, dan pile.
Dengan mengetahui nilai-nilai tersebut kita bisa merancang struktur yang
tahan terhadap beban gempa pada intensitas tertentu.

2. Analisa kelelahan bertujuan untuk mengetahui umur kelelahan struktur

ketika dikenai beban siklis berupa beban gelombang. Pada analisa
kelelahan ini, beban gelombang yang digunakan adalah beban kejadian
gelombang selama sepuluh tahun. Keluaran dari analisa kelelahan adalah
berupa umur kelelahan dari masing-masing joint dan member kritis dalam
satuan tahun. Nilai umur kelelalah tersebut dapat digunakan untuk
menentukan kelayakan operasional dari struktur yang bersangkutan.

3. Analisa load out bertujuan untuk merancang proses pemindahan jacket

dari fasilitas fabrikasi (jetty) menuju barge yang selanjutnya akan dibawa
oleh barge menuju ke lokasi operasi. Keluaran dari analisa loud out adalah
berupa rancangan proses pemindahan jacket yang aman dan efektif.
Code yang digunakan dalam perancangan ini adalah API RP2A WSD.
Berdasarkan API RP2A WSD 2000, terdapat beberapa nilai faktor yang berlaku
untuk perhitungan pembebanan pada analisa sesimik. Faktor-faktor tersebut adalah
faktor self weight bernilai 1.0, faktor beban equipment dan beban living quarter
bernilai 1.0, beban hidup bernilai 1.0, dan strength level earthquake (SLE) bernilai
0.9. Ketika gaya inersia akibat beban gravitasi melawan gaya internal akibat beban
gempa, maka faktor beban gravitasi harus dikurangi, sehingga nilai faktor pada self
weiht menjadi 0.9, nilai faktor pada beban living quarter menjadi 0.9 dan nilai fakor
pada beban hidup menjadi 0.8.
Berdasarkan ketentuan dalam API RP2A WSD section F, nilai faktor
pembebanan untuk analisa kelelahan adalah 1.0. Perhitungan gaya gelombang yang
bekerja pada struktur menggunakan persamaan Morisson. Nilai wave kinematics
factor sebesar 1.0. Nilai safety factor yang disyaratkan oleh API RP2A WSD
minimal sf = 2.0. Kurva S-N yang digunakan dalam analisa kelelahan ini adalah tipe
X’ sesuai dengan ketentuan nilai ketebalan brace pada SEACREED Platform. Nilai
damping ratio struktur diketahui sebesar 6%. Nilai SCF didapatkan berdasarkan
persamaan Kuang. Nilai Cd = 0.5 dan Cm = 2.0.
Pembebanan pada analisa load out hanya mempertimbangkan beban dari
struktur jacket yang tersusun atas chord dan brace. Pembebanan oleh bagian topside
tidak dilibatkan dalam analisa load out ini. Beban-beban lain yang ditambahkan
dalam anaisa load-out (selain beban dari struktur inti Sekem Platform) adalah beban
dari skidway dan skidshoe.

1.2. Batasan Masalah

Ruang Lingkup Analisa Stuktur pada Tugas Peranancangan Struktur Lepas
Pantai Dinamis sebagai berikut :
1. Pada analisa seismik tipe tanah yang digunakan adalah Tipe A, peak ground
acceleration terhadap g adalah 0,057, damping ratio adalah 6%, CQC
dynamic loading X, Y, Z adalah 1.0, 1.0, 0.5
2. Pada analisa kelelahan, umur kelelahan dihitung menggunakan metode
deterministik. SCF dihitung dengan metode kwang.
3. Pada analisa load out, bagian struktur yang dianalisa hanya jacket section
saja, sedangkan load out untuk deck tidak dilakukan analisa. Sistem
ballasting selama load out tidak dihitung. Pembahasan hasil analisa hanya
dilakukan untuk kondisi-kondisi yang maksimum. Besar biaya tidak
diperhitungkan dan analisa ekonomis tidak dilakukan.
 1.3. Deskripsi Platform
Sekem platform adalah jenis wellhead platform yang memiliki 6 buah kaki
jacket yang akan diinstall di perairan Laut Jawa dengan kedalaman perairan 225 ft,
orientasi platform +32.5o dari true north. Platform memiliki 2 buah deck yaitu:
 Main deck didesain dengan luas 1.300 ft2 (40.9 ft x 32.10 ft),
tebal plat: 0.1875 in, pada elevasi +39.54 ft di atas MSL.
 Cellar Deck didesain dengan luas 1.500 ft2 (52.8 ft x 33.82 ft),
tebal plat: 0,250 in, pada elevasi +19.90 ft di atas MSL.
Mean Seal Level pada platform sekitar 225 ft. Struktur Jacket memiliki diameter
kaki 36 inch. Tiang pancang di desain ungrouted dengan diameter 30 inch dan penetrasi
sedalam 110 ft di bawah mudline.

Gambar 1. 1. Seacreed Platform

 BAB II
RINGKASAN & KESIMPULAN
2.1. Analisis Seismik
Analisis seismic sangat diperlukan dalam memperhitungkan analisa struktur
fixed offshore platform, terutama untuk platform yang berada dalam zone aktif
gempa. Analisis seismic dilakukan pada seluruh bagian struktur seperti Deck,
Jacket, Pile dan sebagainya. Hasil dari analisis seismic dapat berupa :
2.1.1. Member Stress Unity Check
Tabel 2. 1. Member Stress Unity Check

MEMBER MAXIMUM

DESCRIPTIONS UC UNDER LOAD

LOCATION
SEISMIC COMB.
NO. GROUP
CONDITION
Main Deck
Cellar Deck
Sub Cellar
Deck
Heli Deck
Jacket

2.1.2. Joint Punching Shear Stress Check

Tabel 2. 2. Joint Punching Shear Stress

JOINT PUNCHING SHEAR
LOCATION STRESS
NO. UC

JACKET

2.1.3. Pile Capacity Check

Tabel 2. 3. Pile Axial Capacity Check
 PILE AXIAL CAPACITY CHECK
PILE PILE PILE
PILE PILE SAFETY
CONDITIO PENETRATIO AXIAL AXIAL
JOIN GROU FACTO
N N CAPACITY LOAD
T P R
FT KIPS KIPS

SEISMIC

2.1.4. Pile Member Strength Check

Tabel 2. 4. Pile Member Strength Check

PILE MEMBER STRENGTH CHECK
DISTANCE
FROM
PILE PILE UNITY
CONDITION PILE
JOINT GROUP CHECK
HEAD
FT

SEISMIC

2.2. Analisis Fatigue

Dalam struktur bangunan laut, seiring berjalannya waktu tubular joint dapat
mengalami jutaan siklus beban amplitudo variabel gelombang selama umur
operasi struktur tersebut. Beban kelelahan tersebut merupakan penyebab utama
terjadinya penurunan integritas struktural dalam struktur ini. Oleh sebab itu,
kelelahan adalah salah satu faktor yang penting untukdipertimbangankan dalam
desain suatu struktur.
Untuk menghitung fatigue life, sebelumnya harus diketahui dahulu data
yan akan diinput terkait parameter struktur yang dikaji. Data-data itu, antara
lain:
1. Periode natural struktur
Berdasarkan model pada SACS 5.7, periode natural yang dihasilkan oleh
struktur pada Tugas Rancang Besar III ini adalah sebesar 1.108567 detik.
 Berdasarkan nilai periode natural yang kurang dari 3 detik tersebut, maka
metode analisa kelelahan yang digunakan adalah metode deterministik.
2. Design Life
Design life struktur pada pengerjaan Tugas Rancang Besar III ini adalah 20
tahun (sesuai dengan data design life di TRB II). Dengan safety factor sebesar 2,
umur kelelahan minimum yang harus dilampaui struktur adalah 40 tahun.
Berikut ini adalah nilai fatigue life dari 5 member yang paling kritis.
Tabel 2. 5. Service Life Calculation

Join Joint Member SCF SVC

Member
t Type Type AX-CR AX-SD IN-PL OU-PL LIFE

2.3. Analisis Loadout

2.3.1. Analisis Struktur Kondisi Tidur

 Member Stress UC Check
Dengan Software SACS 5.7 cek UC Ratio dilakukan pada member struktur,
dari hasil cek tidak ditemukan member gagal memenuhi UC atau keseluruhan
member UC<1, berikut ini 10 member dengan UC terbesar:

Gambar 2. 1. Member dengan UC maksimum

 Tabel 2. 6. Member Stress UC Check

Member Unity Load

No Member
Group Check Cond.
1 201L-202L HOR 0.836 SW
2 203L-204L HOR 0.836 SW
3 501L-502L HOR 0.506 SW
4 503L-504L HOR 0.506 SW
5 202L- 204L HOR 0.495 SW

2.3.2. Perancangan Support Can

Data material yang digunakan dalam perancangan support can adalah sebagai
berikut:
 Outside Diameter ( OD ) = 31 inch
 Internal Diameter ( ID ) = 29.8 inch
 Ketebalan Dinding ( t ) = 0.6 inch
 ρ material = 490lb/ft3 = 0.000283 kips/in3
 Fy = 36 ksi
 Luas Permukaan ( A ) = ((OD/2)2 - (ID/2)2 )
= 57,27 in2
 Momen Inersia ( I ) = 13760 inch4
 Jari-jari Girasi (in) = ( I / A) 0.5
= (13760/ 57.27)0.5
= 15.5 inch
 Panjang support can (L) = 19,2 in
 effective lenght factor (K) = 1
 young's modulus (E) = 29000 ksi
 Beban aksial maksimum = 206.204 kips
2.3.3. Perancangan Skid Support Beam

Gambar 2. 2. Profil support Frame

Support beam/ support frame adalah beam yang meneruskan gaya dari
jacket hard point menuju skid beam. Support beam didesain berdasarkan AISC
ASD, Skid Frame adalah frame penghubung dua kaki jacket yang akan dipasang
skid shoe. Frame ini mendukung proses loadout agar dua kaki jacket tidak saling
mendahului saat proses skidding berlangsung. Untuk memilih property beam
yang akan di gunakan terlebih dahulu melakukan perhitungan gaya dan tegangan
yang bekerja pada skid frame akibat beban yang disebabkan oleh jacket dan
support can.

2.3.4. Pemilihan Skidshoe

Untuk skidshoe digunakan peralatan skid shoe system yang sudah
tersedia oleh penyedia layanan skidding system. Untuk proses load out kali
ini menggunakan skid shoe hydraulic yang didesain dan dikembangkan oleh
ALE. Tipe Skidshoe yang di gunakan SPSS-0150(150 Capacity).

Gambar 2. 3. Drawing Skid Shoe System

2.3.5. Pemilihan tipe barge
Dari dimensi L dan B minimum barge tersebut dicari barge sesuai data
yang telah diberikan oleh dosen koordinator TRB III, dan dipilih barge tipe
BOA 21-22 dengan spesifikasi:
 Vessel Name = BOA Barge 21-22

 Owner = BOA Offshore AS

 Class = DnV
Dimensi Barge:
 LOA = 92 m

 B = 31,5 m

 H = 6,1 m

 T = 5,3 m

 Deck Area (DA) = 2700 m2

Untuk proses load out diperlukan data jety yang akan digunakan untuk
proses load out. Ketingggian jetty dan pasang surut sangat diperlukan karena
akan mempengaruhi draft barge yang diballast.
Berikut ini data Jetty yang digunakan:
Lebar dermaga : 50 meter
Elevasi Dermaga : 11.3meter (MSL)
Ketinggian Jetty : 15 meter

2.3.6. Proses Ballast

Gambar 2. 4. Durasi proses ballasting

 Step Initial Finish Volume Pumping Ballasting
Condition Condition Difference Rate Time (hr)
(m3) (m3) (m3) (m3/hr)
STEP 0 0 4,771.703 4771.703 1500 3.181135

STEP 1 4,771.703 4,713.194 58.509 1500 0.039006

STEP 2 4,713.194 4,520.165 193.029 1500 0.128686
STEP 3 4,520.165 4,455.115 65.050 1500 0.043367
STEP 4 4,455.115 4,287.650 167.465 1500 0.111643
STEP 5 4,287.650 4,293.753 6.103 1500 0.004069
STEP 6 4,293.753 4,254.448 39.305 1500 0.026203
STEP 7 4,254.448 4,302.982 48.534 1500 0.032356
STEP 8 4,302.982 4,314.529 11.547 1500 0.007698
STEP 9 4,314.529 6,682.562 2368.033 1500 1.578689
STEP 10 6,682.562 6,930.432 247.870 1500 0.165247
TOTAL 5.318099

Jadi total waktu yang diperlukan untuk proses Load Out adalah sebanyak
5.31 jam atau 5 jam 31 menit. Pada tahapan terakhir adalah menghitung
perhitungan stabilitas barge yang dipengaruhi permukaan bebas fluida pada
tangki ballast dan akibat beban struktur jacket yang berada pada barge. Berikut
ini adalah perhitungan stablitas dengan memperhatikan volume pada tangki-
tangki ballast.
 BAB III
KRITERIA DESAIN

3.1. Pembebanan (Loading)

Beban yang digunakan dalam analisis seismik diantara beban statis (yang
merupakan akumulasi beban struktur dan peralatan). Seperti yang terdapat pada
API RP2A WSD bahwa massa yg digunakan dalam analisis gempa harus
meliputi massa platform, beban desain, massa fluida dalam struktur, appurtance
dan massa tambah.
3.2. Kriteria Lingkungan
 Kedalaman perairan = ft
 Kriteria kecepatan Angin, antara lain:
o Kecepatan angin kondisi operasi = mph
o Kecepatan angin kondisi badai = mph
 Dalam desain digunakan arus kondisi operasi dan badai, dengan data sebagai
berikut:
Kondisi Operasi
o Kecepatan Arus (permukaan) = ft/s
o Kecepatan Arus (dasar laut) = ft/s

Kondisi Badai
o Kecepatan Arus (permukaan) = ft/s
o Kecepatan Arus (dasar laut) = ft/s
o Storm Surge = ft
 Kriteria gelombang untuk analisa fatigue
Tabel 2. 7. Data Sebaran Gelombang

Tinggi Periode Kejadian Gelombang Selama 10 Tahun

Gelombang Gelombang
(ft) (s) 30o 60o 90o 120o 150o 180o
 Tabel 2. 8. Data Sebaran Gelombang (lanjutan)

Tinggi Periode Kejadian Gelombang Selama 10 Tahun

Gelombang Gelombang
(ft) (s) 210o 240o 270o 300o 330o 360o

 Marine growth = inch

 Koefisien hidrodinamik
Dalam API RP 2A WSD 2000 halaman 27
In-place analysis Smooth Cd=0,65 Cm=1,6
Rough Cd=1,05 Cm=1,2
Fatigue analysis all member Cd=0,7 Cm=2,0

3.3. Kriteria Gempa

Tabel 3-BAB III KRITERIA DESAIN-1 Kriteria Gempa

SLE (100 Tahun)

Tipe
PGA Damping
Tanah Cx, Cy, Cz
(g) Ratio (%)

3.4. Steel Material

Material baja yang digunakan untuk keseluruhan struktur adalah baja dengan
tipe A36 dengan yield strength sebesar 36 ksi.
3.5. Allowable Stress
Allowable Stresses yang digunakan sesuai dengan disain kriteria API RP2A WSD.

3.6. Design Life

Design umur operasi struktur didesain untuk 20 tahun, berdasarkan API RP2A
WSD safety factor yang digunakan adalah 2 sehingga struktur tidak boleh kurang dari
40 tahun umur operasi.
 BAB IV
CODES, STANDARD, SPECIFICATIONS, REFERENCES

4.1. Codes/Standards:
 API RP2A WSD: recomended practice for planning, designing and constructing
fixed offshore platforms-21st edition, working stress design
 AISC ASD 9th: AISC Manual of stell construction- 9th edition allowable stress
design

4.2. References

4.2.1. SEISMIK
Salah satu beban dinamis yang bekerja pada suatu struktur anjungan lepas pantai
adalah beban gempa. Hasil eksperimen (Hays, 1980), Hampir semua jenis beban
lingkungan dan beban jenis lainnnya yang bekerja pada struktur biasanya
merupakan beban dinamis yang mana respon struktur dari struktur yang
menerima beban tetsebut dapat di temukan dengan analisa statis atau
menggunakan metode Empiris. Walaupun beban dinamis yang bekerja pada
sistem struktur bisa diabaikan oleh salah satu dari mekanisme sumber yang
berbeda, termasuk angin ataupun gelombang, tipe masukan dinamis yang paling
penting bagi ahli struktur yang tidak dapat diragukan lagi adalah yang
ditimbulkan oleh gempa bumi. Ahli struktur terutama memperhatikan efek lokal
gempa yang besar di mana gerak tanah cukup kuat untuk menyebabkan
kerusakan struktur (Mcclleland, 1986).
Hal ini menunjukkan bahawa investigasi karakteristik dari struktur merupakan
hal yang sangat penting dalam menganalisa kegagalan dari struktur lepas pantai
itu sendiri, dimana metode yang sangat cocok di pakai dalam perhitungan
frekuensi natural adalah metode finite elemnent, walaupun beban dinamis yang
bekerja pada suatu struktur dapat diabaikan dalam perhitungan ini, tetapi beban
dinamis berupa gemba bumi merupakan hal yang harus di pertimbangankan oleh
seorang ahli struktur.
Gerakan tanah akibat gempa bumi biasanya dinyatakan dalam bentuk 3 (tiga)
komponen percepatan translasi. Respon dari suatu sistem linier terhadap ketiga
komponen masukan ini tentunya dapat dihitung dengan men-superposisikan
respon – respon yang dihitung secara terpisah untuk masing – masing
komponen. Dalam keadaan yang lebih umum, titik tumpuan akan mengalami
gerak rotasi di samping gerak translasi, karena gelombang gempa bumi
merambat melalui tanah pondasi. Uraian lengkap dari masukan gempa bumi
pada dasarnya harus mencakup 3 (tiga) komponen translasi dan rotasi dari
tumpuan.
Satu faktor yang menentukan yang harus diperhatikan dalam mendefinisikan
gaya – gaya efektif yang terjadi pada suatu struktur akibat gempa adalah bahwa
gerak tanah pada dasar struktur bisa dipengaruhi oleh gerak struktur itu sendiri.
Dengan kata lain, gerak yang terjadi pada dasar struktur mungkin berbeda dari
gerak lapangan bebas yang diamati tanpa struktur. Efek interaksi antara tanah
dengan struktur ini tidak akan begitu penting jika pondasi kokoh dan bangunan
relatif fleksibel, dalam hal ini struktur dapat memindahkan energi yang kecil ke
dalam tanah, dan gerak lapangan bebas merupakan suatu ukuran yang memadai
dari perpindahan pondasi. Sebaliknya, jika struktur yang berat dan kaku ditumpu
di atas suatu lapisan tanah yang dalam dan lunak, energi yang sangat besar akan
dipindahkan dari struktur ke dalam tanah dan gerak dasar mungkin berbeda
secara drastis dari kondisi lapangan bebas.
Untuk sistem Single Degree Of Freedom (SDOF) dengan lumped mass, bentuk
yang paling sederhana dari masalah respon gempa bumi adalah pergeseran atau
translasi dari titik – titik tumpuan yang sama. Model yang umum dan sederhana
untuk menggambarkan respon struktur adalah seperti berikut :
 Gambar 4. 1. Model SDOF terhadap Respon Gempa Bumi (Craig, 1981)

vt = total motion

v = relative K = Spring
Constants
C = Damping
Relative motion
M Constants
M = Structural
Axis Lumped Mass
C

K K
vg = ground
motion

Dari dasar teori dinamika struktur, maka didapatkan :


Gaya Inersia (Inertia) : Fi  M  v


Gaya Redaman (Damping) : Fd  C  v

Gaya Pegas (Spring) : Fs  K  v

Untuk model persamaan gerak diperoleh :

.. .
M  v C  v K  v  P t 
Pada masalah gempa bumi, gerak eksitasi ditunjang oleh gerak relatif pada
support (tumpuan) dari struktur, yaitu : vg , seperti terlihat pada gambar 2.5,
serta tidak terdapat beban luar (external loading) atau dapat dikatakan P(t) = 0,
sehingga persamaan gerak struktur menjadi :
Fd  Fi  Fs  0
Karena dalam kasus ini ada 2 (dua) model motion, maka persamaan percepatan
gerak total menjadi :
.. .. ..
vt  v  v g

Maka gaya inersia berubah menjadi :

  
Fi  M vt  M v M vg
Dengan mengkombinasikan persamaan – persamaan di atas maka didapatkan
persamaan gerak yang baru (tanpa perubahan pada gaya redaman dan pegas) :

  
M  v  M  vg  C  v K  v  0
Atau dengan menempatkan masukan percepatan gerak tanah (ground
acceleration) pada sisi kanan, maka diperoleh persamaan gerak :
  
M  v C  v K  v  M  vg
 
M  v C  v K  v  Peff (t )
Peff (t) adalah gaya gempa efektif yang terjadi atau mengenai struktur. Gaya
gempa efektif yang menimbulkan respon dinamik pada sistem tersebut
diakibatkan oleh kenyataan bahwa suku gaya inersia bergantung pada gerak
total, sedangkan gaya redaman dan gaya pegas hanya bergantung pada gerak
relatif.
Respon gempa bumi dari SDOF dapat diselesaikan dengan menggunakan
Integral Duhamel, dan penting kiranya untuk menegaskan bahwa beban gempa
efektif diperoleh dari produk massa dan percepatan gerak tanah (ground
acceleration). Integral Duhamel untuk menyatakan respon struktur SDOF sistem
lumped mass terhadap gempa adalah sebagai berikut :
1
v(t )   V (t )

di mana V(t) adalah integral respon gempa bumi yang didefinisikan sebagai :
t 
V (t )   vg ( ) exp       t     sin   t    d
0

Perlu diperhatikan bahwa dalam pernyatan ini telah digunakan frekuensi tak
teredam untuk menggantikan nilai yang teredam, dengan demikian perkiraan
yang diberikan adalah trivial dibandingkan dengan ketidaktentuan pada gerak
gempa bumi vg yang diasumsikan. Juga harus dicatat bahwa tanda negatif dari
suku gaya gempa efektif diabaikan, biasanya pengertian respon tidak begitu
penting dalam suatu analisis gempa bumi.
Evaluasi dari gerak relatif adalah adalah satu sasaran utama dari analisis respon
gempa bumi; gerak total dapat diperoleh dengan menjumlahkan perpindahan
tanah, tetapi hal ini jarang diperhatikan. Ukuran utama lainnya dari respon
gempa bumi adalah gaya yang berhubungan dengan deformasi elastik. Untuk
sistem lumped mass SDOF, persamaan ini dapat dituliskan secara langsung
sebagai :
f s (t )  K  v (t )

Akan tetapi, dalam analisis struktur yang lebih rumit seringkali memudahkan
dengan menggunakan suatu formulasi pengganti dari gaya–gaya ini. Formulasi
ini dapat diperoleh dengan catatan bahwa pada getaran bebas tak teredam,
persamaan kesetimbangan dinamik akan berbentuk :
f i (t )  f s (t )  0

dimana, untuk gerak harmonis dirumuskan :


fi (t )  M  v(t )  M  2  v(t )
Dengan mensubstitusikan persamaan (19) dan (23) ke dalam persamaan (21),
maka diperoleh gaya pegas elastik :
f s (t )  M   2  v(t )  M   V (t )

Kesamaan dari persamaan (21) dan (24) terlihat jelas bahwa bahwa 2 =
K/M. Persamaan (24) tidak menyatakan hubungan secara langsung bahwa 2
v(t) adalah percepatan total dari massa, karena di samping gaya inersia, pada
sistem biasanya bekerja gaya redaman. Pernyataan untuk percepatan total dapat
diperoleh dengan menyelesaikan persamaan (9) dan dengan catatan bahwa
c/m =2 ; jadi :
 
vt (t )  2    v(t )   2  v(t)
Sekarang jika diasumsikan bahwa suku redaman bisa diabaikan atas dasar bahwa
gaya redaman kecil konstribusinya terhadap hubungan kesetimbangan,
percepatan total diberikan secara perkiraan oleh persamaan berikut :

vt (t )   2  v(t)   V (t )
Gaya gempa bumi efektif (Q(t)) sebagai produk dari massa dan percepatan
efektif kemudian dapat dirumuskan sebagai berikut :

Q(t )  M  vt (t)  M  2  v(t)  M  V (t)
Sebagian besar penyelesaian persamaan gerak atau penentuan respon struktur
akibat gempa, biasanya hanya ditentukan dengan besar respon yang maksimum,
seperti fungsi kecepatan. Harga maksimum dari fungsi respon ini disebut
“Spectral Velocity“ atau lebih akurat jika disebut “Spectral Pseudo-Velocity“,
sebab tidak sepenuhnya sama dengan kecepatan maksimum pada sistem
teredam. Spektrum kecepatan ini dinyatakan dalam persamaan berikut :
t 
Sv  V max  (  vg ( ) exp       t     sin   t    d ) max
0

Dari persamaan di atas, maka dapat ditentukan pula besarnya “Spectral

Displacement“, yaitu:
Sv
Sd 

sedangkan untuk “Spectral Acceleration (Pseudo-Acceleration)“ dirumuskan
sebagai berikut:
Sa    Sv

Dari persamaan Spectral Velocity di atas, maka ada 3 faktor yang mempengaruhi
besarnya spectral tersebut, yaitu :
1. Karakteristik dari ground motion vg
2. Damping ratio  dari struktur
3. Frekuensi sirkular  dari struktur
Kemudian, untuk beberapa masukan gempa dan damping ratio, maka
memungkinkan untuk menentukan spectral velocity sebagai fungsi frekuensi
struktur atau periode struktur T = 2 / . Beban gempa dengan spektrum respon
rancangan untuk desain pada bangunan lepas pantai terpancang, mengacu pada
kriteria yang diberikan oleh American Petroleum Institute (API RP 2A WSD,
2000), yang dipengaruhi oleh beberapa aspek berikut :
1. Harga gravitasi bumi di lokasi studi
2. Damping kritis diambil 5 %
3. Jenis tanah dasar laut (soil type) di lokasi studi : tipe A, B, atau C
4. Besarnya effective ground motion (G)
Gambar 4. 2. Spektrum Respon untuk Gempa (API RP2A WSD, 2000)
Respon maksimum total dapat diperoleh dengan melakukan superposisi terhadap
respon-respon satuan setiap mode. Metode-metode perhitungannya dijabarkan
sebagai berikut :
1. RMS (Root Mean Square atau Square Root of Sum of Squares)
1/ 2
N 

R   Ri
2
 i 1 
 

2. ABS SUM (ABSolute SUM)

N
R   Ri
i 1

3. PRMS (Peak Root Mean Square) - nilai mutlak dari kontribusi model yang
terbesar ditambah RMS dari kontribusi model sisa.
R j  MAXRi

1/ 2
N 
R   Ri2   Rj
 i 1  ij

4. CQC (Complete Quadratic Combination)-Korelasi yang bersebrangan antara

semua model dalam perhitungan.
1/ 2
N N
R  
i 1 j 1
Ri  ij R j

dimana,
 j
r
i
i = Frekuensi natural ke I
ni = Modal damping ratio ke I

8 ni n j  ni  n j  r 3 / 2
 ij 
1  r   4n n r 1  r   4n
2
i j
2
i
2

 n 2j r 2

catatan: jika merupakan matrik identitas (yaitu tidak terdapat korelasi antara
model – model) maka matrik tersebut akan sama dengan matrik hasil
perhitungan memakai metode RMS.
5. NRC GRP (Nuclear Regulatory Commision Grouping Method) - sama
dengan RMS dengan penambahan perhitungan untuk sekelompok model –
model yang memiliki frekuensi 10 persent.
1/ 2
N G e e 
R   Ri2    9
R R 
n
9
m
 i 1 g 1 ns ms 
nm
G = Jumlah kelompok
s = Jumlah model pada no awal kelompok
e = Jumlah model pada no akhir kelompok
= Kontribusi model ke I pada kelompok ke g

6. NRC TPM (Nuclear Regulatory Commission Ten Percent Method) - sama

dengan RMS dengan penambahan perhitungan untuk semua model yang
memiliki frekuensi 10 persent.
1/ 2
N 
R   Ri2  2 Rn Rm 
 i 1 
persamaan diatas harus memenuhi persyaratan :
n  m
 1, dimana 1  m < n  N
m
7. NRC DSM (Nuclear Regulatory Commission Double Sum Method) - sama
dengan CQC dengan matrik yang memiliki korelasi koeffisien yang
berseberangan digunakan.
 1/ 2
N N 
R    Ri R j  ij 
 i 1 j 1 
dimana ;
1
   `   ` 2 
 i  
 ij  1   `
j

  i i  n j j  
`
 

 i`   i 1   i2 
1/ 2

 i`   i  2 / t d  i

td = durasi pergerakan support, pada umumnya diasumsikan 10 detik.

4.2.1.1.Beban (Loading)
Beban yang digunakan dalam analisis seismik diantara beban statis (yang
merupakan akumulasi beban struktur dan peralatan). Seperti yang terdapat pada
API RP2A WSD bahwa massa yg digunakan dalam analisis gempa harus
meliputi massa platform, beban desain, massa fluida dalam struktur, appurtance
dan massa tambah. Dimana gaya yang mempengaruhi struktur di sini adalah
gaya gempa pada struktur yang berasal dari gerakan tanah dan intensitas dari
gaya yang tergantung kepada kekakuan dari struktur dan pondasi, sehingga
diharapkan struktur memiliki keseimbangan di antara beban operasi dan beban
lingkungan kepada kemampuan struktur untuk menahan beban tersebut agar di
peroleh hasil yang optimum. Dibawah ini ada beberapa pengertian dari istilah
seismic yaitu sebagai berikut ini :
1. Percepatan efektif tanah (Effective Ground Acceleration)
Digunakan untuk mendeskripsikan amplitudo percepatan tanah untuk
penentuan dimensi yang halus, desain spectra normal efektive adalah
digunakan untuk percepatan peak.
2. Gerakan tanah (Ground Motion)
Gerakan getaran dari hasil tanah dari gempa bumi. Gerakan pada satu titik
digambarkan pada bentuk dari percepatan, kecepatan atau waktu
displasement.
3. Respon spectrum
 Respon spectrum depicts adalah respon maksimum pada gerakan tanah dari
satu derajat kebebasan memiliki perbedaan periode natural tapi sama
internal dampingnya.
2. Time history
Adalah pencatatan yang terus menerus waktu dari gerakan tanah/respon.
3. Near Field
Massa tanah dimana berpindah karena gempa bumi yang terjadi pada
struktur.
4. Free Field
Massa tanah pada platform tidak significant oleh gerakan dari platform.
Pemodelan pada free field dapat dihitung berdasarkan dinamik dan perilaku
cyclic.

Yang harus diperhatikan pada analisa seismik adalah :

 Evaluasi dari kegiatan seismik.
Desain kriteria terdiri atas beban lingkungan dan kebutuhan untuk
memastikan penampilan. Beban lingkungan biasanya disebutkan dalam
respon spectra atau rekaman dari gempa bumi dimana menunjukkan gerakan
level desain pada lokasi.
 Scope yang direkomendasikan untuk penentuan lokasi terdiri atas 4 langkah

4.2.1.2.Seismotectonic/ Karakteristik lokasi

Penjelasannya berkaitan dengan dimana, kenapa dan bagaimana gempa bumi itu terjadi
pada suatu daerah. Tahapan ini juga termasuk pengumpulan semua data dan teori yang
konsisten, konsep model yaitu model seismotectonik yang digunakan untuk menentukan
pergerakan tanah dilokasi. Langkah ini dapat dibagi menjadi 3 yaitu evaluasi sumber,
evaluasi lokasi gerakan, evaluasi lokasi.
 Penetapan Seismik Exposure
 Langkah ini digunakan untuk mencari informasi tentang perhitungan karakteristik
gempa bumi dimana dipengaruhi oleh gerakan tanah yang sangat kuat.Karakteristik
gempa bumi dapat diperhitungkan untuk level kekuatan gempa bumi dimana tidak
melebihi pada lokasi selama struktur tersebut berdiri. Pada umumnya karakteristik
gempa bumi dapat dinyatakan dari segi besaran dan jarak dari sumber ke lokasi.
 Karakteristik pergerakan tanah
Langkah ini adalah perhitungan pergerakan tanah dimana ditunjukkan dari level
kekuatan tanah dan karakteristik gempa bumi. Perhitungan pergerakan tanah
berdasarkan pada pencatatan rekaman yang hampir sama dengan karakteristik gempa
bumi pada besaran, jarak dan tipe sumber. Biasanya keberadaan dari rekaman tidak
selalu sesuai dengan karakteristik gempa bumi yang dipilih, maka pada kasus ini
perekaman harus menggunakan skala.
 Desain spesifikasi pergerakan tanah.
Pada tahap ini adalah bagaimana kita menentukan desain gerakan yang akan digunakan
pada analisa dari struktur dan desain.
Evaluasi untuk daerah dari aktivitas seismic yang kecil. Pada daerah seismic 1 dan 2,
desain dari offshore struktur untuk kondisi badai yang terjadi pada struktur adalah untuk
menghitung tahanan desain seismic.

4.2.1.3. Pile Capacity Check

Tanah yang digunakan adalah data tanah B, terlampir pada lampiran.
Qult

QS
Qp

Qd

Standard practice yang digunakan dalam menghitung stress ratio pada pile untuk
kondisi seismic iniGambar
adalah API-RP2A WSD
4. 3. Reaksi dengan
pada Pile besar safety factor 1.5. Adapun
formula dari API-RP2A WSD yang dipakai nantinya dalam analisa pile ini, yaitu:
Qd  Qf  Qp
Q All  P  WPile
Qd
Q All 
SF
 Qd
SF   1.25
Qall
fa fbx 2  fby 2
SR   1
0.6 Fy Fb
Fb  0.75 FY (untuk D/t ≤ 1500/Fy)

 Fy D 
Fb  0.84  1.74  FY
 Et 
(untuk 1500/Fy < D/t ≤ 3000/Fy)

 Fy D 
Fb  0.72  0.58  FY
 Et 
(untuk 3000/Fy < D/t ≤ 300)
 (OD 4  ID 4 )
I
32
dimana:
fa = σa (Ksi)
fbx = Mx x (c/I) (Ksi)
fby = My x (c/I) (Ksi)
C = critical elastic buk\ckling koefisien = 0.3
c = 0.5 x OD (in)
I = inersia silinder (in4)
Fb = bending stress (Ksi)
Fy = yield strength (Ksi)
Qd = ultimate bearing capacity (Kips)
Qp = total end bearing (Kips).
Qf = skin friction resistance (Kips).
q = unit end bearing (Kips/ft2)
Ap = gross end area of pile (ft2)
As (K) = side surface area of pile (ft)
L = unit friction resistance (Kips/ft)

4.2.2. FATIGUE
Peluang kerusakan bangunan laut seperti jacket structure akibat kelelahan semakin
besar seiring dengan buruknya kualitas dari fabrikasi bangunan laut tersebut. Buruknya
kualitas fabrikasi dapat dilihat pada adanya diskontinuitas pada bangunan laut tersebut.
Diskontinuitas ini bisa berupa cacat dari material yang digunakan dan yang paling
banyak dijumpai adalah akibat dari proses pengelasan. Beberapa jenis diskontinuitas
akibat proses pengelasan diantaranya adalah misalignment, undercut, concavity,
convexity, porosity dan lain-lain. Pada member dari struktur yang mengalami
diskontinuitas ini biasanya terjadi pemusatan tegangan (stress concentration), sehingga
sangat berpotensi untuk menimbulkan retak awal.
Apabila member struktur yang memiliki retak awal ini mengalami beban berulang
(siklis) seperti beban gelombang pada kaki jacket structure, maka retak awal ini akan
 mengalami crack propagation yaitu penjalaran retak. Beban berulang yang mengenai
struktur ini mampu mengakibatkan kegagalan struktur pada tingkat tegangan-tegangan
yang jauh dibawah tensile strength (σTS ),dan sering dibawah yield strength (σy )
material member tersebut. Dengan demikian dapat dikatakan besarnya tegangan tarik
baik nominal maupun aksial bisa sangat berpengaruh terhadap perkembangan retak.
Kegagalan dari struktur akan dipercepat dengan keberadaan fenomena fast fracture,
yaitu kondisi dimana pada tingkat keretakan tertentu akan terjadi penjalaran retak yang
sangat cepat. Fenomena ini menunjukkan kondisi yang sangat kritis sehingga perancang
harus mengantisipasi jangan sampai kondisi ini terjadi sebelum umur operasi
terlampaui. Untuk semua permasalahan ini analisa umur kelelahan struktur (fatigue
analysis) merupakan solusi yang tepat.

4.2.2.1.Tubular Joint
Struktur silinder dengan penampang lingkaran (tubular member) merupakan
bagian dengan properti terbesar dari sebuah kaki struktur anjungan lepas pantai
tipe jacket structure. Dimensi silinder dipilih dengan beberapa alasan sebagai
berikut :
1. Kekuatan terhadap beban puntiran besar.
2. Bentuknya simetris dan sederhana.
3. Karakteristik drag dan inersia kecil.
4. Codes perancangan untuk dimensi tubular sudah banyak tersedia.
Akan tetapi penggunaan dimensi tubular ini akan melahirkan masalah pada
bagian sambungannya (tubular joint). Dalam codes API RP-2A WSD tubular
joint dapat diklasifikasikan menjadi tipe K, T, Y, dan X.
Parameter-parameter tubular joint dapat dilihat pada gambar dibawah ini :
α = 2L / D τ = t/T
β=d/D ζ = g/D
γ = D /2T θ = Sudut kemiringan brace terhadap chord
dimana ;
D = diameter luar chord L = panjang chord
d = diameter luar brace g = jarak antara ujung brace
T = ketebalan chord t = ketebalan brace

Bagian sambungan ini menimbulkan tegangan membran pada chord. Terjadi

konsentrasi tegangan di beberapa titik pada sambungan yang disebut dengan
 Hot Spot Stress (HSS). Tegangan hot spot ini beberapa kali lebih besar
dibanding tegangan nominal.

4.2.2.2. Stress Concentration factor (SCF)

McCelland, 1986, menyatakan bahwa faktor konsentrasi tegangan (SCF) sebagai
perbandingan antara Hot Spot Stress dengan tegangan nominal pada brace.
Formula ini secara matematis dituliskan sebagai berikut :
 max
SCF 
n
Hot Spot Stress merupakan gabungan dari berbagai jenis tegangan yang
memusat pada suatu titik atau lokasi tertentu. Biasanya lokasi Hot Spot Stress
adalah pada sambungan (chord-brace intersection) dimana terjadi perubahan
geometri yang mendadak. Perubahan geometri yang mendadak (abrupt change)
mengakibatkan terjadinya konsentrasi tegangan (stress consentration).
Stress Concentration factor (SCF) merupakan parameter terhadap kekuatan
sambungan yang nilainya akan berbeda untuk tiap sambungan, tergantung pada
geometrinya. Perbedaan geometri memberi nilai Hot Spot Stress yang berbeda-
beda.
Harga Stress Concentration factor (SCF) dari suatu member dapat ditentukan
dengan cara pengukuran secara langsung yaitu dengan suatu eksperimen yang
menggunakan strain gauge. Namun untuk mempermudah, formulasi-formulasi
Stress Concentration factor (SCF) sudah banyak dipublikasikan dan ditentukan
dalam codes perancangan. Ketiganya merupakan Stress Concentration factor
(SCF) akibat gaya aksial , In Plane Bending (IPB) dan Out of Plane Bending
(OPB).
Dalam analisa ini akan digunakan formula Stress Concentration factor (SCF)
yang direkomendasikan API RP-2A WSD untuk desain bangunan lepas pantai.
Parameter-parameter yang digunakan dalam formula ini adalah sebagai berikut :
 Aspek parameter β = d/D
 Aspek parameter γ = D/2T
 Aspek parameter τ = t/T
 Aspek parameter θ = sudut kemiringan brace terhadap chord
Beberapa rumus pendekatan yang diberikan oleh Efthymiou adalah :
Persamaan Parameter Efthymiou

Gambar 1 Parameter Persamaan Efthymiou

 Gambar 2 Validity Range Persamaan Efthymiou

4.2.2.3.Kurva S-N
Secara umum kurva S-N digunakan untuk karakteristik fatigue pada material yang
mempunyai siklus tegangan berulang-ulang pada magnitude konstan. Dimana N adalah
jumlah siklus pada tegangan S yang menyebabkan kerusakan struktur. Secara khusus
kurva S-N ditunjukkan dalam gambar berikut ini:

Gambar 3 Kurva S-N (API RP2A WSD, 2000)

Kurva S-N tersebut didapatkan dengan menguji material beberapa kali dalam
range tegangan nol sampai minimum. Walaupun secara praktis banyak struktur
material untuk range cycle stress yang tidak nol sampai minimum. Dalam
 menguji fatigue pada sambungan las baja, secara praktis pada saat ini hanya
mempertimbangkan range tegangan (stress range).
Keanekaragaman data pada pengujian fatigue sering digambarkan dalam
diagram S-N yang seringkali ditunjukkan dengan kurva rata-rata yang
dihubungkan dengan batas yang pasti.
Beberapa uji fatigue telah menunjukkan bahwa banyak material yang secara
jelas mampu menahan jumlah load cycles yang tak terbatas jika range tegangan
kecil. Magnitude range minimum juga didapatkan yang besarnya tergantung
pada kondisi lingkungan material berada.

4.2.2.4.Perhitungan Umur Kelelahan

Umur kelelahan dari sebuah sambungan yang dilas bergantung pada banyak
faktor , antara lain karakteristik material, cacat las, retak mikro, bentuk
geometris las dan lainya. Kerusakan kumulatif dihitung dengan Palmgren-Miner
Rule atau sering juga disebut dengan Miner’s Rule (Miner 1945).
m
ni Pi  T
D 1 Ni 
i 1 Ni Ti
SF .TDSG  T

Dimana :
D = Kerusakan pertahun
ni = Jumlah cycles yang terjadi pertahun dalam range tegangan (i)
Ni = Jumlah cycle dalam range tegangan (i) yang diperlukan untuk
menyebabkan
m = Jumlah range tegangan yang diperhitungkan.
Pi = Frekuensi relative kejadian tiap-tiap gelombang. dengan karakteristik
tinggi
Hi (m) dan periode Ti (detik) yang menyebab-kan timbulnya tegangan
HSS.
T = Umur kelelahan struktur hasil hitungan
SF = Safety factor
Tdsg = Design umur kelelahan struktur
4.2.3. LOADOUT
Setelah jacket structure telah selesai difabrikasi, maka langkah selanjutnya
adalah mentransportasikan dari fabrication yard ke lokasi instalasi menggunakan barge.
Load out adalah proses menarik deck/platform/module ke atas barge untuk
ditransportasikan ke site tempat struktur tersebut akan diinstalasi. Dalam merencanakan
load out, harus dilakukan analisa untuk mengetahui apakah struktur jacket atau deck
cukup kuat saat mengalami kondisi kritis. Apabila tidak cukup kuat, maka dilakukan
beberapa tindakan seperti menambah temporary brace pada bagian tertentu. Untuk
menghindari kondisi kritis harus diminimalisir sekecil mungkin yaitu menjaga topside
level barge terhadap permukaan jetty sama dengan menggunakan system ballasting
(Ferguson, N. et al.,1983).
Load out dapat dilakukan dengan 3 metode (API RP 2A), yaitu:
1. Launching / Skidding Method
Konstruksi jacket atau deck ditumpu oleh skid shoe yang duduk di atas skid way.
Pada saat loadout konstruksi jacket diikat dengan tali baja (sling) dan ditarik ke
atas barge dengan menggunakan winch.
2. Dolly / Trailer Method
Jacket ditarik ke atas barge dengan menggunakan dollies, sehingga dapat
dilakukan dari berbagai lokasi karena tidak tertumpu pada konstruksi skid way.
Cara ini memerlukan winch baik di darat maupun di atas barge.
3. Lifting Method
Jacket diangkat dan diletakan oleh crane, sehingga metode ini dipakai khusus
untuk konstruksi yang kecil seperti flare bridge, jacket untuk flare, dimana berat
angkat masih di bawah kapasitas angkat dan radius crane.
Sedangkan pada suatu perusahaan, umumnya metode load out yang digunakan, dapat
dibagi menjadi 4, yaitu:
1. Diangkat dan diletakkan dengan crane diatas support dan di-cargo barge.
Khususnya untuk konstruksi yang kecil dimana berat angkat masih di bawah
kapasitas angkat dan jarak jangkau crane.
2. Ditarik ke arah barge di atas skidway sehingga konstruksi jacket atau deck
duduk di atas skidshoes. Skidway ini dibangun tegak lurus garis tepi wharf
(dermaga pelabuhan) yang biasanya menggunakan sheet pilling.
3. Juga dapat diangkut ke atas tongkang dengan menggunakan dollies (multi wheel
platform trailer) kapasitasnya sampai dengan 75 MN, yang mempunyai
 keuntungan dapat dilakukan dari berbagai lokasi karena tidak terikat pada
konstruksi skidway. Cara ini memerlukan winch baik di darat maupun di atas
barge.
4. Ditarik ke atas tongkang dengan menggunakan dollies dikombinasikan dengan
diangkat bagian belakang jacket atau bagian tertentu deckdengan crane.
Ada dua pilihan posisi tongkang yang dapat dipakai untuk load out:
1. Side load out: apabila ruang bebas untuk manuver barge dan kedalaman perairan
terbatas, serta hanya untuk konstruksi kecil yang dapat di angkat dengan crane.
2. Rear end load out: posisi ini sangat stabil untuk mengatur ballast atau deballast
dari tongkang, sehingga load out dengan skidway ataupun dollies dapat
dilakukan dengan baik.
Berdasar API RP 2A WSD 21th edition, load out harus dilakukan sesuai dengan rencana
instalasi dimana memenuhi kondisi lingkungan yang diijinkan selama operasi load out
dan kondisi lingkungan desain untuk system mooring. Penempatan peralatan pada barge
harus sama dengan rencana load out. Untuk barge yang floating selama operasi
pembebanan (loading), system ballast harus mampu merespon perubahan pasang surut
dan pembebanan.
Metode load-out yang digunakan dalam TRB III ini adalah metode SPMT (Self
Propelled Mobile Transporter) .
Secara garis besar proses pemuatan struktur dari daratan menuju ke atas barge dapat
dibagi menjadi 3 tahap sebagai berikut:
1. Pemindahan struktur selama di daratan
Pada keadaan ini struktur ditempatkan diatas SPMT (Self Propelled Mobile
Transporter)diikat dengan sling dengan menggunakan 5 row SPMT
2. Pergeseran struktur saat melintasi transition skid sampai ke atas tongkang
Pada langkah ini waktu yang dibutuhkan harus diperhitungkan dengan
mempertimbangkan pasang surut air. Karena pasang surut air laut menyebabkan
posisi transition skid membentuk sudut dengan jetty.
3. Pada langkah struktur melintasi transition skid, penarikan dilakukan dengan
winch melalui sling. Pada saat itu bagian ballast mulai dioperasikan dan bekerja
sama dengan bagian draft mark untuk mengontrol tinggi rendahnya sarat. Juga
informasi letak dan jumlah ballast yang dibutuhkan untuk membentuk
keseimbangan sehingga barge tetap berada pada posisi rata (even keel).
4. Pengikatan struktur diatas tongkang (tie down atau sea fastening).
 Kegiatan penarikan dihentikan setelah struktur tepat pada posisi yang diinginkan
di atas tongkang tetapi sling masih tetap pada posisinya untuk menjaga
pergeseran struktur tersebut. Kegiatan selanjutnya adalah pemasangan pengikat
pada struktur (tie down supports).
5. Pengikatan struktur dilakukan dengan cara pengelasan antara kaki struktur
dengan deck dari tongkang. Untuk jacket pengikatnya dipasang dengan cara
pengelasan kaki-kaki pengikat jacket pada upper deck barge, sedangkan bagian
jacket leg disangga oleh penyangga berbentuk silinder. Pemasangan dilakukan
pada bagian kiri, kanan, dan belakang dari struktur jacket.

Persiapan load out:

1. Membuat fasilitas load out (dua minggu sebelum load out),
2. Menyiapkan dan menguji pompa ballast,
3. Mengukur kondisi pasang aktual pada jetty,
4. Mempersiapkan dan mengecek tongkang transportasi,
5. Mempersiapkan sistem skidding untuk deck.

Proses Load Out

Onshore skidding jacket menuju jetty:
1. Menempatkan tongkang dengan posisi longitudinal axis-nya (centre line) pada
centre line jetty.
2. Sepanjang skidway dibersihkan dan dilapisi grease termasuk bagian dalam
bracket-nya.
3. Lakukan rigging, winching, dan lain-lain sesuai load out drawing,
4. Rigging supervisor memerintahkan winch operator untuk mulai menarik jacket
dengan menggunakan gaya tarik secara bertahap sampai mencapai 100% dari
gaya yang dibutuhkan.
5. Menaikkan gaya tarik sampai mencapai 200% gaya yang dibutuhkan untuk
melawan gaya gesek awal sampai jacket bergerak.
6. Rigging supervisor memerintahkan winch operator untuk tetap menarik dengan
besar gaya tersebut (gaya yang dibutuhkan untuk menggerakkan jacket) untuk
skidding normal.
7. Terus menarik sampai posisi jacket pada ujung jetty.
Load out operation:
1. Setelah jacket berada pada jetty, pile-pile dan conductor-conductor juga ikut
diletakkan pada tempat yang telah ditentukan di tongkang.
2. Tongkang ditempatkan dengan buritan menghadap 1st axile of SPMT dan
dihubungkan dengan ujung SPMT di jetty sesuai mooring plan.
3. Diperiksa apakah semua pompa ballast telah ditempatkan dengan benar serta
periksa pengukur displacement bila perlu.
4. Periksa ballast awal bila diperlukan.
5. Ulangi gerakan awal seperti prosedur onshore skidding di atas.
6. Skidding jacket dilakukan sampai SPMT paling depan mencapai transition
bridge.
7. dua surveyor memonitor sejauh mana perbedaan ketinggian antara skidway pada
tongkang dan jetty (portside and starboard side) dan melaporkan kepada load
out coordinator. Load out coordinator harus memerintahkan kepada rigging
supervisor untuk menghentikan atau memulai kembali proses skidding dan
memerintahkan ballast coordinator untuk melakukan koreksi ballast setiap saat
jika ada beda ketinggian.
8. Proses skidding diteruskan secara bertahap sampai jacket berada pada posisi
yang ditentukan di tongkang.
9. Setelah jacket berada pada posisi tersebut, pindahkan sistem rigging dan dimulai
memasang tie down (pengikatan) awal sesuai drawing,
10. Lepaskan tongkang dari transition bridge dan semua hubungan dengan jetty
kemudian putar tongkang dengan haluan menghadap skidway di yard,
11. Lakukan pemindahan boat landing dan bagian-bagian lainnya pada posisi sesuai
tie down drawing.
12. Tongkang mengatur kembali kondisi ballast-nya sesuai dengan kondisi untuk
penarikan (towing).
13. Tie down harus diperiksa untuk memastikan apakah jacket dan perlengkapannya
dalam kondisi aman.
 BAB V

PEMODELAN KOMPUTER

Pemodelan komputer dilakukan pada software SACS 5.7, tampilan pemodelannya

3 dimensi dan 2 dimensi ditunjukkan sebagai berikut :
5.1. Tampak Isometri

Gambar 5. 1. Platform Tampak Isometri

5.2. Tampak Depan (XZ)

Gambar 5. 2. Platform Tampak Depan (XZ)

5.3. Tampak Atas (XY )

Gambar 5. 3. Platform Tampak Atas (XY)

5.4. Tampak Samping (YZ)

5.5. Gambar 5. 4. Platform Tampak Samping (YZ) Elevasi Jacket

Tampak
Depan
Gambar 5. 5. Elevasi jacket tampak depan
 BAB VI
ANALISA SEISMIK
6.1. Umum
Jacket platform merupakan salah satu dari jenis anjungan yang berfungsi untuk
melakukan pengeboran lepas pantai (offshore drilling) jenis fixed structure. Jacket
platform pertama kali di install pada tahun 1947 di Mexico Gulf.
Pada saat jacket platform beroperasi, terdapat beban yang bekerja pada struktur
tersebut antara lain adalah beban vertikal, beban horisontal. Beban vertikal
merupakan berat deck pada struktur itu, equipment, dan self weight. Sedangkan
beban horisontal merupakan beban gelombang, arus, dan angin.
Selain beban vertikal dan horisontal, struktur juga mendapat suatu beban
dinamis, salah satunya adalah beban gempa (seismik). Analisa seismik bertujuan
untuk mengetahui respon struktur terhadap pergerakan lempeng bumi (gempa)
dengan melihat dari unity check nya, sehingga dapat dipastikan tidak terjadi
kerusakan pada struktur akibat beban gempa tersebut.

Lempeng bumi yang mengalami pergerakan akan menyebabkan tanah bergetar,

Gambar6. 1. Offshore platform pada kondisi gempa (Dawson, 1983)

dikarenakan lempeng tersebut terkena percepatan yang merupakan dampak dari
pelepasan energi saat lempeng bumi bergerak. Ketika gempa terjadi, tanah di dasar
struktur lepas pantai tersebut akan bergetar, dan mengalami percepatan sebesar U1. Kita
meninjau titik 4, jika titik tersebut mengenai percepatan, maka titik tersebut akan
berusaha menjaga kondisi seperti semula. Gaya yang menahan titik 4 tersebut meliputi
gaya inersia, redaman dan kekakuan. Dawson (1983) merumuskan seluruh perlawanan
sebagai sebuah persamaan gerak sebagai berikut:
 (1)
Persamaan di atas menunjukkan persamaan gerak sederhana untuk sistem yang
terkena gempa. Ruas kiri adalah gaya lateral gempa, sedangkan ruas kanan adalah gaya
reaksi yang menjaga kondisi seperti semula. Kemudian persamaan gerak di atas
diselesaikan sehingga frekuensi natural dapat di tentukan.
Analisis seismik pada tugas TRB II ini menggunakan metode Response-

Gambar6. 2. Design Response Spectrum (API RP 2A 21st , 2000)

Spectrum Analysis. Dari Design Response Spectrum diatas, kita dapat mengetahui besar
displacement pada struktur yang kemudian dapat diketahui unity checknya.

6.2. Beban
Beban yang digunakan dalam analisa ini adalah beban statis, yang merupakan
akumulasi dari beban struktur (Self Weight) dan peralatan. Diberikan data berikut untuk
menganalisa kekuatan struktur akibat beban seismik:
 PGA :
 Damping Ratio :
 Respon Spektrum Gempa :
 - Cx (faktor gempa arah sumbu x) :
- Cy (faktor gempa arah sumbu y):
- Cz (faktor gempa arah sumbu z):

6.3. Flowchart Pengerjaan

 Gambar 6.3 Diagram alir analisis seismik

Penjelasan dari langkah langkah analisis seismik dengan menggunakan

software SACS 5.7 adalah sebagai berikut:
1. Superelement Creation
Superelement Creation ini diawali dengan penentuan beban gempa awal.
Seperti yang telah dijelaskan pada subbab sebelumnya, beban lateral gempa merupakan
massa struktur yang terkena percepatan tanah karena gempa atau bisa disebut gaya
inersia. Maka pada penentuan beban lateral gempa ini, kita mengasumsikan bahwa gaya
lateral adalah berat struktur yang dikurangi dengan gaya apung.
Input yang digunakan untuk tahap Superelement Creation ini adalah pile soil
interaction, yang digunakan untuk menentukan reaksi pile pada tanah. Output dari tahap
Superelement Creation ini adalah kekakuan dan gaya torsi pile dikarenakan gempa.
2. Static Analysis
Analisis ini dilakukan dengan menghapus beban gempa dan menambahkan
input kekakuan dan gaya torsi pile (output tahap Superelement Creation). Output dari
analisis ini adalah beban gravitasi untuk nantinya digunakan di analisis seismik.
3. Dynamic Analysis
Analisis ini dilakukan dengan menghapus beban self weight dari permodelan
dikarenakan SACS secara otomatis mampu mengkonversi berat struktur, dan
menambahkan input dynsef (kekakuan dan gaya torsi pile). Output dari analisis ini
berupa sifat massa struktur.
4. Earthquake Analysis
Analisis ini menggunaka metode response spectrum. Kita perlu menginput
damping ratio sebesar 5%. Damping ratio adalah ukuran seberapa besar osilasi yang
terjadi pada struktur pada saat struktur tersebut mendapat gaya eksternal (gaya gempa).
Kemudian kita menginput yaitu output dari Superelement Creation, Static Analysis, dan
Dynamic Analysis yaitu kombinasi dari beban gempa, beban gravitasi, dan matriks
massa dinamis. Semua input tersebut digunakan untuk menentukan respon struktur,
yang nantinya base shear dapat ditentukan dengan Complete Quadratic Compilation
(CQC).
Ubah faktor load case
Nilai base shear yang didapatkan di Earthquake Analysis dan Superelement
Analysis harus sama. Jika tidak sama, maka kita perlu melakukan iterasi dengan
mengganti faktor load case dari beban gempa yang diinput di Superelement Creation
dan kembali melakukan tahap tahap hingga base shear yang dihasilkan hampir sama
nilainya.
Output dari Earthquake Analysis ini merupakan hasil analisa response spectrum
yang digunakan untuk pengecekan unity check pada joint, member dan kapasitas pile.
5. Post-processing
 Terdapat 3 running pada tahap ini, yaitu tubular joint check, member unity, dan
single pile analysis. Ketiga tahap tersebut berguna untuk mengecek unity check dari
struktur, apakah struktur tersebut dapat menahan beban gempa.
Analisa tubular joint check digunakan untuk mengetahui nilai unity check di
setiap joint nya. Analisis ini menggunakan input hasil analisa response spectrum dan
joint input dengan load case 3 dan 4.
Analisa member check digunakan untuk mengetahui nilai unity check di setiap
member di struktur. Analisis ini menggunakan input hasil analisa response spectrum dan
post input dengan load case 1 dan 2.
Analisa single pile analysis ini digunakan untuk mengetahui kekuatan tiap pile.
Analisis ini menggunakan Pile Soil Interaction Input (PSIINP) dengan gaya aksial tiap
pile.
6.4. Pemodelan Struktur untuk Analisis Seismik

Gambar 6.4. Model geometri

6.5. Pembebanan
6.5.1. Peak Ground Acceleration
Salah satu data penting yang diperlukan dalam analisa seismik adalah
Peak Ground Acceleration (PGA). Pada buku panduan TRB III, telah ditentukan
nilai PGA yang mengenai struktur kami adalah sebesar 0,066 terhadap gravitasi.

Tabel 6. 1. Kriteria analisis seismik

Uraian Kriteria kondisi Seismik

Normalized Response Spectrum API RP 2A WSD

Soil Type
PGA
Damping Ratio
Faktor Gempa Arah Sumbu
X
Y
Z

6.5.2. Massa
Massa total untuk Wellhead Platform ini adalah sebesar 1205,13 kips

6.5.3. Beban Statis

Beban statis merupakan jumlah beban keseluruhan equipment pada
struktur ditambah massa struktur itu sendiri (self weight). Beban statis pada
struktur ini sebesar 1912,15 kips

6.5.4. Periode Natural Struktur

Periode natural struktur merupakan properti yang penting untuk
diketahui dalam proses perancangan struktur. Periode natural adalah waktu yang
dibutuhkan untuk menempuh satu putaran dalam suatu getaran tanpa adanya
 gaya eksternal. Secara umum, periode natural struktur didapatkan melalui
persamaan berikut:

(2)

Dimana:
m = massa struktur
k = kekakuan struktur
Dari hasil running SACS, diperoleh periode natural struktur yang
disajikan di tabel berikut ini:

Tabel 6. 2.Periode natural

Frekuensi
Mode Natural Generalized Mass Eigenvalue Periode Natural
(siklus/detik) (detik)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
6.5.5. Member Stress Check

Dari analisa seismik, unity check dari tiap member dapat diketahui. Berikut
merupakan 5 member dengan unity check tertinggi:

Tabel 6. 3. Unity check tertinggi pada

Group ID CriticalmemberLoad Max. UC
Member Condition

6.5.6. Joint Punching Shear Check

Dari hasil running joint punching shear check, dapat diketahui unity check
member dari struktur telah memenuhi persyaratan dari API RP 2A WSD yaitu UC <
1. Berikut merupakan 5 joint dengan unity check tertinggi dari struktur:

Tabel 6. 4. Unity check tertinggi pada joint

Yield
Joint Diameter Thickness Stress Unity
(Inch) (Inch) (ksi) Check
6.5.7. Single Pile Analysis
Hasil single pile analysis menunjukkan bahwa pile memiliki unity check
di bawah 1, sesuai dengan persyaratan dari API RP 2A WSD. Tabel berikut
merupakan unity check terbesar dari masing masing pile:
Tabel 6. 5. Unity check tertinggi pada pile

Pile
Pile Group Pilehead
Maximum
Joint Label OD Thickness UC
(inch) (inch)
 BAB VII
ANALISA FATIGUE

Bangunan lepas pantai banyak mengalami beban yang bersifat siklis (berulang)
yang menyebabkan berkurangnya kekuatan struktur. Fenomena ini dikenal dengan
kelelahan (fatigue), dan ditandai dengan proses keretakan (crack) selanjutnya terjadi
proses penjalaran (propagation) dan kerusakan (failure) pada struktur. Fatigue atau
kelelahan merupakan fenomena berkurangnya atau menurunnya kekuatan struktur yang
ditandai dengan adanya proses keretakan awal (initial crack) dengan proses selanjutnya
terjadi penjalaran (propagation) dan pada akhirnya akan menimbulkan kerusakan
(failure). Kerusakan pada struktur yang utamanya terjadi pada sambungan tubular
akibat konsentrasi tegangan yang terjadi akibat beban siklis atau berulang dari
lingkungan (gelombang, angin, arus, dan lain-lain) yang bekerja secara terus menerus.
Antisipasi terjadinya kegagalan pada struktur dengan melakukan analisa umur kelelahan
struktur pada saat perancangan struktur, dengan tujuan struktur memenuhi umur
desainnya. Analisa kelelahan suatu struktur atau yang sering disebut dengan analisa
fatigue yang merupakan analisa ketahanan struktur terhadap beban dinamis yang
dipengaruhi oleh faktor dinamis struktur dan karakteristik beban dinamis.

Hasil analisa fatigue berupa lama siklus waktu (tahun) struktur mampu
menerima atau tahan terhadap beban dinamis yang bekerja di lingkungan dimana
struktur berada. Analisa fatigue termasuk analisa dinamis karena sifat beban lingkungan
laut yaitu beban gelombang yang setiap saat menerpa struktur. Analisa dinamis
memperhitungkan faktor dinamis yang terdiri dari distribusi massa dan kekakuan
struktur yang ditunjukkan oleh eigenvalue (periode alami struktur), dan beban dinamis
itu sendiri (besarnya beban dan periodenya). Pengaruh faktor dinamis ini ditunjukkan
oleh dynamic amplification factor (DAF) yang didefinisikan sebagai perbandingan
deformasi analisa dinamis terhadap deformasi analisa statis. Software SACS 5.7.
digunakan untuk mengerjakan analisa fatigue sehingga diketahui periode natural dari
struktur. Terdapat dua metode yang umum digunakan dalam analisa umur kelelahan
struktur, yaitu metode deterministik dan metode full spectral analysis. Namun analisa
kelelahan yang dilakukan untuk mencari umur kelelahan struktur pada Tugas Rancang
Besar III ini mengacu pada metode deterministik. Struktur platform pada pengerjaan ini
dianalisa untuk umur operasi (design life) selama 23 tahun dan dengan factor keamanan
(safety factor) sebesar 2.
 7.1. Metode Analisa

Berikut adalah diagram alir (flowchart) yang digunakan dalam pengerjaan analisa
fatigue: Mulai
Data dan Pemodelan
Struktur (TRB II)

Data Met-
Oceandanstruktur
Analisa Statis
Data
Tanah Data Met-
Oceandanstruktur

Analisa Dinamis
Periode

Data Metode Metode Full

Respon
Kejadian Deterministik Spectral Wave
Gelombang
Gelombang ( T < 3 sekon) ( T > 3 sekon)

Analisa Fatigue DAF

Fatigue Sevice Life

Data Met-
Oceandanstruktur

Selesai

Gambar 7. 1. Flowchart Metode Analisa Kelelahan

 Metode analisa yang dilakukan mengacu pada Fatigue-Module milik SACS 5.7.
Metode analisa yang dilakukan mengacu pada Fatigue-Module milik SACS 5.7.
Berangkat menggunakan data dan permodelan yang telah dilakukan pada TRB II,
selanjutnya menggunakan Software SACS 5.7. analisa statis dengan data tanah dan
didapatkan file superelement. Yang akan digunakan dalam analisa dinamis. Setelah
melakukan analisa dinamis maka di dapatkan periode natural struktur dan dihitung DAF
dari struktur tersebut. Setelah diketahui DAF maka melakukan analisa fatigue dengan
Transfer Function yang bertujuan mengolah data gelombang yang telah diberikan dan
menjadikannya sebagai respon gelombang terhadap struktur yang selanjutnya dari
respon gelombang terhadap struktur dapat diketahui fatigue service lifenya.
7.2. Metode FEM (Finite Element Method)

Model FEM (Finite Element Method) dianalisis dengan metode deterministic

dengan data pembebanan gelombang yang telah ditentukan sesuai dengan pembagian
kelompok. Metode deterministik mengacu pada:

a) Memperoleh data awal pembebanan gelombang yang meliputi rentang tinggi

gelombang (H), periode (T), serta peluang kejadian untuk setiap kejadian
tinggi gelombang (P).
b) Melakukan cek punching shear untuk mengetahui tegangan nominal yang
menjadi factor penting nantinya untuk menentukan hot spot stress
c) Menentukan parameter tubular joint pada joint yang ditinjau
d) Menghitung stress concentration factor pada joint yang ditinjau sesuai
dengan teori yang sesuai
e) Mendapatkan representasi matematis S-N curves
f) Menghitung umur kelelahan untuk setiap member yang ditinjau untuk
mendapatkan member struktur yang paling kritis
 7.3. Pembebanan Fatigue

Beban siklis yang diberikan pada struktur merupakan kejadian gelombang 10

tahun. Data kejadian gelombang diberikan pada tabel berikut:

Tabel 7.1. Data Kejadian Gelombang yang Digunakan

7.4. Generation of the Foundation Superelement

Interaksi nonlinear antara tanah di lokasi struktur dengan pondasi pile dihitung
dengan banyak iterasi untuk membentuk matrik kekakuan pile ketika mode bentuknya
bekerja. SACS tidak dapat menghitung keadaan nonlinear ini. Untuk mengatasinya,
analisisnya adalah melinearisasikan dengan membuat pondasi superelemen yang
meliputi matriks kekakuan dari tiap head pile. Matriks kekakuan mensimulasikan
kekakuan translasi dan rotasi dari pile-soil sesuai dengan keadaan level dari beban.

File superelement pondasi dibuat dari analisa statis in place model setelah
koefisien drag dan inersia untuk tubular member ditentukan berdasarkan API RP 2A,
untuk fatigue analysis :

Cd = 0.5 ; Cm = 2.0 (smooth surface)

Cd = 0.8 ; Cm = 2.0 (rough surface)

MSL water depth juga ditinjau dan untuk beban lingkungan hanya beban gelombang
saja.

Superelement yang dibentuk tergantung dari rata-rata displacement pile hasil

dari kombinasi beban gravitasi dengan beban gelombang. Arah kekakuan X dibentuk
dari rata-rata 4 kombinasi yang menyebabkan maximum x-direction base shear. Arah
kekakuan Y dibentuk dari 4 kombinasi yang menyebabkan maximum y-direction base
shear.

Langkah pengerjaannya dalam SACS 5.7 dimana struktur tersebut terdiri dari 4-
legged jacket dan topside (maindeck dan cellar deck). Kedalaman mudline adalah
-97.75 m dan beban-beban telah diaplikasikan di topside struktur tersebut. Struktur
jacket tersebut akan dibebani dengan gelombang laut dengan arah X dan Y sumbu
koordinat. Seabed dibawah jacket juga dimodelkan dengan memasukkan informasi T-Z,
Q-Z, dan P-Y data.

- Pisahkan antara model file dengan environmental loading file. Dengan demikian
saat ini ada 3 file, yaitu model file, environmental loading file, dan pile and soil
input file. Di SACS file tersebut adalah sacinp.dat, seainp.dat, dan psiinp.dat.
- Beban yang bekerja adalah beban deadload dari struktur.
- Dapat dibuatkan load combination dari beban-beban diatas dan set semua yield
stress factor menjadi 1.0 dan jangan lupa untuk menghapus semua load cases
dan load combination yang telah dibuat ketika analisis inplace sebelumnya.
- Hapus allowable modifiers yield stress, set semua yield stress factors menjadi
1.0.
- Ubah hydrodynamic coefficient (Cd dan Cm values) sesuai fatigue condition.
Missal Cm = 2.0 untuk clean dan foulded members; Cd = 0.5 untuk clean
members; Cd = 0.8 untuk foulded members.
- Tambahkan 2 wave load conditions untuk arah x dan y dengan periode dan
tinggi gelombang tertentu.
- Tambahkan 2 load combinations, yaitu wave load arah X+dead load dan wave
load arah Y+dead load.
- Step ini diperlukan untuk melakukan linearisasi data tanh yang ada dalam
rangka mempermudah software untuk melakukan analysis lebih lanjut. Pilehead
stiffness diperoleh stelah melakukan step ini.
 Akhir step ini menghasilkan sebuah file (di SACS yang dinamakan dynsef.dat)
yang akan dibutuhkan untuk dynamic characteristic analysis.

Gambar 7.2. Data Input Beban Lingkungan

Gambar 7.3. Input Beban Dead Load pada Model

 Gambar 7.4. Input Pile Soil-Interaction pada Datagen Model

Kemudian, setelah ketiga file ini dijalankan pada SACS 5.7 didapatkan output
sebagai berikut:

Gambar 7.5. Beban Deadload yang Bekerja

 7.5. Create Mode Shapes and Mass Files

Langkah selanjutnya adalah menyiapkan 2 files yang akan digunakan untuk

langkah-langkah selanjutnya. Di SACS 5.7 file tersebut adalah dynmas.dyn dan
dynmod.dyn. periode natural struktur juga dapat diketahui setelah melalui tahap ini.

- Gunakan environmental loading file (di SACS 5.3 disebut sebagai seainp.dat)
yang telah digunakan pada tahap sebelumnya
- Lakukan modifikasi pada file tersebut:
1. Hilangkan load combination selection (LCSEL)
2. Hapus allowable modifiers yield stress (AMOD), set semua yield stress
factor menjadi 1.0
3. Hapus semua load cases dan load combination
4. Ubah hydrodynamic coefficient (Cd dan Cm values) sesuai fatigue condition.
Misall Cm = 2.0 (untuk clean dan foulded members); C d = 0.5 (untuk clean
members); Cd = 0.8 (untuk foulded members)
5. Tambahkan command untuk create dynmas.dyn (DYNMAS). Command
tersebut harus mengikutsertakan weight combination beban-beban tetap yang
bekerja pada struktur seperti beban equipment, selfweight, area load, live
load, pipe load.
6. Save As seainp.dat menjadi seainp.dyn
- Langkah selanjutnya adalah menyiapkan file baru yang merupakan input file
dalam langkah ini disebut sebagai dynip.dyn
1. Siapkan input file baru menggunakan datagen
2. Di mass calculation option, pilih CONS. Maksudnya, pendekatan konsisten
mengasumsikan bahwa mass didistribusikan sepanjang elemen. Option lain
adalah LUMP dimana metode ini menempatkan seluruh element mass pada
nodes dimana element tersebut terkoneksi. Walaupun default optionnya
adalah LUMP, CONS lebih disarankan untuk struktur yang terendam fluida.
3. Masukkan Added Mass Coefficient = 1.0
4. Tinggalkan option lain sesuai default
5. Masukkan command line DYNOP2 dengan melakukan pengaturan options
sebagai berikut:
a. Masukkan 1.0 untuk dynpac calculated structural mass
b. Masukkan 1.0 untuk SACS load mass
c. Masukkan 1.0 untuk SACS IV included weight mass
6. Model file sacinp.dat juga perlu dilakukan modifikasi. Utuk setiap plans,
ubah joint fixity menjadi “222” untuk setiap joint terluar, atau joint yang
 memikul beban element dalam plan tersebut. Maksud dari joint fixity “222”
adalah bahwa joint tersebut di-restrained secara dynamic, namun statically
joint tersebut tidak di restrained atau free to move. Joint yang ditandai denga
bulatan pada gambar dibawah adalah beberapa contoh joint yang joint fixity-
nya di modify menjadi “222”. Sebagai ilustrasi dapat dilihat pada gambar
berikut.

Gambar 7.6. Fixity point pada joint struktur

7. Setelah semua sub steps dilakukan, langkah selanjutnya adalah melakukan

run analysis, untuk melakukann final sub step tersebut dilakukan beberapa
konfigurasi sebagai berikut:
- Ubah file ID menjadi “dyn” karena steps ini akan menghasilkan hasil akhir
berupa files dengan extension *.dyn
- Set tipe analisis: Dynamic, dengan subtype analisisnya adalah extract mode
shapes.

Gambar 7.7. Datagen untuk seainput dengan load combination

Gambar 7.8. Datagen pada model

 Gambar7.9. Datagen untuk iterasi mode dinamik yang akan dilakukan dan dengan
asumsi struktur adalah continuous

Setelah selesai membuat datagen input untuk analisa dinamis (Dyninp)

selanjutnya dilakukan proses running pada SACS 5.7 dan akan keluar output listing
yang didalamnya terdapat periode natural dari struktur dibuat.
 Gambar 7.10. Frekuensi dan Periode Natural Struktur

Jadi, dari hasil analisis dinamis struktur didapatkan bahwa periode natural
struktur adalah sebesar 0.8021 detik sehingga pada analisa selanjutnya dapat kita
gunakan metode deterministik. Selanjutnya dilakukan perhitungan terhadap DAF sesuai
dengan periode natural yang telah di dapatkan.

Dynamic Amplification Factor

Analisis fatigue deterministic pada struktur dilakukan berdasarkan banyaknya
kejadian gelombang yang mengenai struktur. Nilai DAF (Dynamic Amplification
Factor) menunjukkan pengaruh osilasi struktur terhadap efek perbesaran gelombang.
Nilai DAF ini dapat dihtung dengan menggunakan persamaan sebagaia berikut :

dengan :

Tn = Periode natural struktur, second

T = Periode gelombang, second
β= Damping ratio (5%), berdasarkan API RP2A

Apabila periode natural dari struktur mendekati periode dari gelombang maka DAF
(Dynamic Amplification Factor) akan mengalami pertambahan yang cukup tinggi.
Berdasarkan teori tersebut nilai periode natural dari struktur dijadikan input data dalam
perhitungan fatigue. Periode struktur sebesar 0.8021 detik didapatkan dari SACS.
Sedangkan untuk nalai DAF yang digunakan untuk input program dapat dilihat pada
tabel dibawah ini :

Tabel 7.2 Nilai Dynamic Amplification Factor

H gelombang (ft) T gelombang (detik) Tn/T (Tn/T)2 DAF
0-3.9 4.6 0.1744 0.0304 1.0297
4.0-7.9 6.4 0.1253 0.0157 1.0151
8.0-11.9 6.8 0.1180 0.0139 1.0134
 12.0-15.9 7.2 0.1114 0.0124 1.0119
16.0-19.9 7.5 0.1069 0.0114 1.0110
20.0-23.9 7.8 0.1028 0.0106 1.0101

Tn 0.8021 s
 0.05

Stress Concentration Factor

Stress concentration factor merupakan parameter terhadap kekuatan sambungan

yang nilainya berbeda untuk tiap sambungan, bergantung dari bentuk geometri tubular
tersebut. Geometri tertentu akan memberikan nilai hot spot stress yang berbeda sesuai
dengan ketentuan yang ada. Terdapat beberapa formulasi Stress Concentration Factor
yang dipublikasikan dan disesuaikan dengan code perancangan dan kebutuhan industry.
Beberapa formulasi yang sering digunakan yaitu diantaranya Kuang, Smeadley,
Efthymiou, dan beberapa formulasi lainnya. Stress Concentration Factor yang akan
didapatkan dengan pendekatan dari formulasi-formulasi tersebut yaitu SCF axial, SCF
IPB (Inplane Bending), dan OPB (Outplane Bending). Dalam analisa fatigue yang kami
lakukan digunakan parameter SCF Efthimiou. Hal ini karena nilai yang didapatkan
sesuai dengan range of validity dari formulasi Efthimiou.
 Gambar 7.11 Geometri tubular member tipe K

Parameter :

α = 2L/ D

τ = t/T

θ = Sudut kemiringan brace terhadap chord

γ = D /2T dimana:

D = diameter luar chord

L = panjang chord

d = diameter luar brace

T = ketebalan chord
t = ketebalan brace

Gambar 7.12 Letak 5 joint dengan UC terbesar

Tabel 7.3 Parameter SCF

Chord (inchi) Brace (inchi)
Joint Member α τ β θ (°) γ
D L T d t g
204L-304L 36 351 1 29 0.8 0 19.53 0.800 0.806 45 18
204L
202L-204L 36 351 1 29 0.8 0 19.53 0.800 0.806 45 18

Gambar 7.4 Nilai Parameter Efthimiou dalam menentukan SCF

β 0.2 – 1.0
α 3.3 – 20
γ 8 – 32
τ 0.2-0.8
ζ 20 – 90 degrees
 Nilai Stress Concentration Factor didapatkan pada hasil output list pada sacs
dengan input yang sudah disesuaikan dengan parameter formulasi SCF serta kurva s-n
yang digunakan. yaitu ketika memasukkan opsi Efthymiou sebagai formulasi SCF yang
digunakan serta API sebagai kurva S-N, berikut nilai SCF yang didapatkan pada output
hasil analisa fatigue untuk beberapa tipe joint yang ada pada struktur

Tabel 7.5 Stress Concentration Factor untuk 5 Critical Joint

Member Group Type STRESS CONC. FACTOR
Joint JOINT AX- AX- IN- OUT-
Member GROUP
TYPE CROWN SADDLE PLANE PLANE

Fatigue Life
Analisa fatigue life pada struktur silinder dengan penampang lingkaran (tubular
member) yang berada di area bagian bawah air menjadi bagian yang paling rawan untuk
terkena beban siklis yang berupa beban gelombang dan dapat mengakibatkan fatigue.
Ketika member dari struktur tersebut terdapat initial crack dan kemudian dikenai beban
yang berulang (siklis) seperti beban gelombang pada bagian jacket struktur, maka retak
tersebut dapat mengakibatkan penjalaran retak (crack propagation). Untuk mengetahui
pengaruh kelelahan struktur tersebut maka diperlukan analisa umur kelelahan untuk
mengetahui seberapa kuat struktur yang telah dirancang. Joint dengan titik kritis akan
terjadi konsentrasi tegangan (Hot Spot Stress) dan berpeluang untuk terjadinya
kegagalan (Crack) pada struktur tersebut. Berikut titik joint dan member yang
mempunyai umur kritis
 Tabel 7.6 Hasil Analisa Fatigue pada 5 joint kritis

JOINT MEMBER SERVICE LIFE

204L-304L 23.418
204L
202L-204L 53.094
201L-301L 26.794
201L
201L-203L 59.865
202L-302L 59.857
202L
201L-202L 54.171
203L-303L 36.321
203L
203L-204L 48.585
302L-402L 30.524
302L
301L-302L 38.666

Dari hasil analisa tersebut maka dapat di simpulkan bahwa platform tersebut memenuhi
design life yaitu 20 tahun pada joint yang tergolong kritis adalah joint 204L dengan nilai
service life 23.418 tahun.
 203L

203L
204L

201L

202L

Gambar 13. 5 Joint kritis platform