‫بیست و چهارمین همايش ساالنه بینالمللی مهندسی مکانیک ايران‪ISME2016،‬‬

‫ايران‪ ،‬يزد‪،‬دانشگاه يزد‪ 7 ،‬لغايت ‪ 9‬ارديبهشت ‪3199‬‬

‫‪ISME2016-88617‬‬

‫بررسي تجربي تأثیر باله انتهایي بر نیروي پسا یك مدل خودرو‬

‫‪4‬‬
‫مصطفي کوهمائي‪ ،1‬محمد حسین کفاش‪ ،2‬وحید برزنوني‪ ،3‬امیر بك خوشنویس‬

‫‪3‬دانشکده فنی و مهندسی‪ ،‬علوم تحقیقات خراسان رضوی‪mostafakohamaiee@yahoo.com ،‬‬

‫‪2‬دانشکده فنی و مهندسی‪ ،‬علوم تحقیقات خراسان رضوی ‪m_h_k2001@yahoo.com ،‬‬
‫‪1‬دانشکده فنی و مهندسی‪ ،‬دانشگاه حکیم سبزواری‪v.barzanooni@gmail.com ،‬‬
‫‪4‬دانشکده فنی و مهندسی‪ ،‬دانشگاه حکیم سبزواری‪khosh1966@yahoo.com ،‬‬

‫خودرو‪ ،‬سیستم خنک کاری‪ ،‬کاهش نیروی ژسا و تولید نینروی بنرآ‬ ‫چکیده‬
‫منفی میباشد [‪.]3‬‬ ‫از آنجايی که نیروهای آيرودينامیکی اهمیت قابل توجهی در عملکرد‬
‫خودروهای رالی قهرمانی جهان دارند‪ ،‬در اينن ژنهوهش بنه بررسنی‬
‫تجربی نیروی ژسا آيرودينامیکی يک مدل دوبعدی خودرو ژرداختنه‬
‫شده است‪ .‬مدل انتخاب شده يک مدل ساده شده خودروی سنوبارو‬
‫ايمپرزا ‪ S34‬بدون جزئیاتی از قبیل آينه‪ ،‬آنتن‪ ،‬چرخها و‪ ...‬میباشد‪.‬‬
‫به منظور اندازهگیری نیروی ژسا از يک دستگاه نیروسنن در داخنل‬
‫تونل باد استفاده شنده اسنت‪ .‬نینروی ژسنا را در ‪ 4‬حالنت مختلن‬
‫شکل ‪ :3‬نمای جانبی از خودرو سوبارو ايمپرزا ‪S34‬‬
‫خودرو که سه حالت آن‪ ،‬بالههای انتهايی با سطح مقطعهای متفاوت‬
‫میباشد‪ ،‬در سرعتهای ‪ 9/11‬تا ‪ 22‬متر بر ثانیه اندازهگینری شنده‬
‫از جمله مواردی که بر ژسا و افزايش برآ منفی خودرو تأثیرگذار‬ ‫است‪ .‬نتاي به دست آمده نشنان از افنزايش محسنوی نینروی ژسنا‬
‫است‪ ،‬نصب باله انتهايی خودرو میباشد‪.‬‬ ‫مدلهای دارای باله انتهايی (اسپويلردار) در مقايسه با حالنت بندون‬
‫سلجاک [‪ ]2‬در کتاب آيرودينامیک خودروهای مسابقهای اشاره‬ ‫اسپويلر میباشد و با افزايش سرعت اين اختالف بیشنتر منیگنردد‪،‬‬
‫میکند‪ ،‬اولین باله عقب در سال ‪ 3911‬توسن جنیم هنال بنر روی‬ ‫چرا که علت اصلی استفاده از باله انتهايی به دلیل کاهش برآ خودرو‬
‫چاژاررال ‪ E2‬بهمنظنور بهبنود ژاينداری و هندايت خنودرو اسنتفاده‬ ‫(افزايش برآ منفی) و افزايش ژايداری عمنودی بنوده و همچننین بنا‬
‫گرديد‪ .‬البته در خودروهای مسابقه ای مهندسان به دلیل ايجناد بنرآ‬ ‫افزايش نیروی ژسا نیازمند نیروی بیشنتر جهنت رانندن خنودرو بنه‬
‫منفی ژروفیل باله را بهطور معکوی در خودروهنا بکنار منیبرنند‪ .‬او‬ ‫سمت جلو و افزايش مصرف سوخت میگردد‪.‬‬
‫همچنین اشاره میکند که تغییر در نیروی ژسا و بنرآ در درجنه اول‬
‫به شکل ژروفیل باله بستگی دارد که تغییر شنکل آن بنا اسنتفاده از‬ ‫واژههاي کلیدي‬
‫فلپها در انتهای سطح مقطنع ايرفوينل و اسنلتهنا در جلنو سنطح‬ ‫نیروی ژسا‪ ،‬نیروی برآ‪ ،‬نیروسن ‪ ،‬تونل باد‪ ،‬زاويه حمله‪.‬‬
‫مقطع ايرفويل انجام میگیرد‪ .‬بالههای عقب جديند حندود ‪ %13‬تنا‬
‫‪ %19‬از کل برآ منفی خودرو را تولید میکنند‪.‬‬ ‫مقدمه‬
‫تسائی و همکارانش [‪ ]1‬با استفاده از شبیه سازی عنددی تنأثیر‬ ‫در تحلیل آيرودينامیکی خنودرو از دو رو عنددی و آزمايشنگاهی‬
‫باد را بر رفتار آيرودينامیکی خودروی مسنافری هونندا ‪ S2333‬بنا و‬ ‫استفاده میشود که در اين تحقیق از رو آزمايشگاهی تونل باد بنه‬
‫بدون اسپويلر عقب و صفحات انتهنايی در ‪ 1‬حالنت بررسنی کردنند‪.‬‬ ‫همراه يک دستگاه نیروسن جهت اندازهگیری نیروی ژسنا در مندل‬
‫آنها دستيافته اند که نصب اسپويلر با زاويه حمله مناسنب ضنريب‬ ‫خودروی سوبارو ايمپرزا ‪ S34‬استفاده شده است‪ .‬نمايی از خنودروی‬
‫برآ را کاهش و صفحه انتهايی میتواند نويز عقب خنودرو را کناهش‬ ‫مورد نظر در شکل ‪ 3‬نشان داده شده است‪ .‬در ضمن تأثیر نیروی باد‬
‫دهد‪ .‬همچنین اشاره میکنند کنه نصنب اسنپويلر در عقنب خنودرو‬ ‫بر نیروسن ‪ ،‬تقريباً بنه صنفر رسنانده شنده اسنت‪ .‬محققنان زينادی‬
‫سبب افزايش ضريب ژسا شده و بدترين ژايداری عمودی مربوط بنه‬ ‫بننهصننورت تجربننی و يننا عننددی‪ ،‬تحلیننل آيرودينامیننک خننودرو و‬
‫حالت بدون اسپويلر است‪.‬‬ ‫اندازهگیری نیروهای ژسا و برآ را انجام دادهاند‪ .‬البته قابل ذکر اسنت‬
‫کی فر و همکارانش [‪ ]4‬نشان دادند کنه ‪ %43‬از ضنريب ژسنا‬ ‫که سازندگان خودروهای مسابقهای میبايست در محدوده و قنوانین‬
‫وابسته به شکل خارجی و در هندسه عقب جمع شده است‪.‬‬ ‫خاص ‪ FIA‬عمل کنند‪ .‬از مهم تنرين مشخصنه هنای آيروديننامیکی‬

‫‪1‬‬
 ‫مننزودين و همکننار [‪ ]9‬کنناهش ژسننا در ای يننو ویهننا و‬
‫کامیونهای سبک را با کنترل دنباله بررسی کردند‪ .‬آنها با بررسنی‬
‫مدل خودروی احمد‪ ،‬هفت اسپويلر مختل برای ای يو وی طراحی‬
‫کردند که تنها يک مورد‪ %3 ،‬ژسا را کاهش داد که از آن طرف ‪%12‬‬
‫برآ را افزايش و در ساير طرحها نسبت به مندل بندون اسنپويلر بنرآ‬
‫کاهش و ژسا افزايش ژیدا کرد‪.‬‬
‫شکل ‪ :2‬نمايی از تونل باد مورد و موقعیت قرارگیری مدل‬ ‫فوکادا و همکاران [‪ ]1‬سعی کردند آيرودينامینک خنودرو را بنا‬
‫کنترل دنباله در مدل احمد بهبود دهند‪ .‬نتاي آنهنا بنر روی مندل‬
‫خودروی احمد نشان داد کنه وجنود اسنپويلر عقنب‪ ،‬بنرآ خنودرو را‬
‫کاهش و ژسا را افزايش میدهد‪.‬‬
‫چاينانی و ژريرا [‪ ]7‬به بررسی عددی جريان هوا در ينک مندل‬
‫خودرو مسابقهای کنترلی ژرداختند‪ .‬نتاي آنها نشان داد که کاهش‬
‫‪ %43/49‬در ضريب ژسا با اتالف برآ منفی همراه است‪.‬‬
‫از آنجا که جدايش جريان در انتهای خودرو سبب ايجاد گردابنه‬
‫و به وجود آمدن ناحیهی با فشار منفی در ژشت خنودرو منیگنردد‪،‬‬
‫سبب شده تا نیروی ژسا و برآ افزايش ژیدا کننند و در سنرعتهنای‬
‫باالتر مقدار گردابهها بزرگتر و نیروی ژسا افزايش میيابد که تندبیر‬
‫شکل ‪ :1‬نمايی از ژايه نیروسن و نحوه وارد شدن نیرو بر آن‬ ‫برای اين ژديده مدل با اسپويلر عقب است که سرعت جريان هنوای‬
‫ژشت را کاهش و در نتیجه فشار در باالی اسپويلر را افزايش میدهد‬
‫مدل مورد آزمايش مدل خودروی رالی قهرمانی جهنان سنوبارو‬ ‫و در نتیجه محدوده فشار منفی بهطور چشمگیری کاهشيافتنه کنه‬
‫ايمپرزا ‪ S34‬میباشد که با مقیای ‪ 3/11‬ساخته شده است و نیروی‬ ‫بدين طريق وضعیت نیروی برآ بهبود میيابد‪.‬‬
‫ژسا در ‪ 4‬مرحله که مرحلهی ابتدايی بندون بالنه انتهنايی و در سنه‬
‫مرحلهی بعدی با بالههای انتهنايی متفناوت کنه در شنکل ‪ 4‬سنطح‬ ‫تجهیزات و مراحل آزمایشگاهي‬
‫مقاطع آنها ديده میشود‪ ،‬اندازهگیری شده است‪ .‬در هنر مرحلنه از‬ ‫تمام آزمايشهای اين تحقیق در آزمايشنگاه آيرودينامینک دانشنگاه‬
‫سرعت ‪ 9/11‬تا ‪ 22‬متر بر ثانیه و گام ‪ 2/11‬نیروی ژسا اندازهگینری‬ ‫حکیم سبزواری انجام شده است‪ .‬در اين آزمايش از ينک توننل بناد‬
‫شده است‪ .‬الزم به ذکر است همانند شکل ‪ 9‬هر سنه سنطح مقطنع‬ ‫ساخت شرکت فراسننجش صنبا کنه در شنکل ‪ 2‬نشنان داده شنده‪،‬‬
‫باله در يک مکان و با يک زاويه حمله نصب شده است‪ .‬سطح مقطع‬ ‫استفاده شده است‪ .‬تونل باد مورد استفاده از نوع دمنده و مندار بناز‬
‫نوع ‪ a‬در واقع ايرفويل ناکا ‪ 3332‬میباشد‪.‬‬ ‫بوده و دارای اُتاقک آزمايشی از جنس ژلکسی گالی بنا طنول ‪312‬‬
‫سانتیمتر و طول و عرض ‪ 43‬سانتیمتر میباشد که دارای حنداکرر‬
‫سرعت ‪ 22‬متر بر ثانیه بوده و سرعت تونل باد را با کنتنرل دور فنن‬
‫تعبیه شده میتوان به حداکرر رساند‪ .‬برای اندازهگیری نینروی ژسنا‬
‫نیز از يک دستگاه نیروسن با دقت ‪ 3/33‬ساخت شرکت دقت آزمنا‬
‫استفاده شده است که ظرفیت اندازهگینری آن در اينن تحقینق ‪93‬‬
‫نیوتن میباشد‪ .‬همچنین اين دستگاه توانايی اندازه گیری دو نیرو را‪،‬‬
‫شکل ‪ :4‬سطح مقطع بالههای مختل استفاده شده‬
‫بهطور همزمان توس دو ژايه مختل با ظرفیتهای متفاوت ‪ 93N‬و‬
‫‪ 393N‬را دارا میباشد‪ .‬از طرفنی قابلینت انندازهگینری فشنار در دو‬
‫نقطه متفاوت را توس حسگر فشاری کنه در بنرد آن قنرار دارد‪ ،‬از‬
‫محدوده ‪ -233‬تا ‪ 233‬میلیمتر آب بهصورت تفاضلی و يا تکنی دارا‬
‫است‪ .‬ضمناً تأثیر باد بر نیروسن تقريباً به صفر رسانده شنده اسنت‪.‬‬
‫در شکل ‪ 1‬نمايی از ژايه نیروسن مشابه و نحوه وارد کردن نیرو بنر‬
‫ژايه آن نشان داده شده است‪.‬‬

‫‪ 7-9‬ارديبهشت ‪ISME2016،3199‬‬ ‫‪2‬‬

 ‫شکل ‪ :9‬زاويه نصب باله انتهايی‬

‫شکل ‪ :1‬نمودار نیروی ژسا در سرعتهای مختل حالت بدون اسپويلر‬

‫بحث و بررسي نتایج‬
‫عقب‬
‫با توجه به اينکه اندازهگیریها در حالتهنا و سنرعتهنای مختلن‬
‫انجام شده است‪ ،‬نتاي آن در جدول شمارهی ‪ 3‬آورده شده است‪.‬‬
‫دومین حالت اندازهگیری نیروی ژسا مربنوط بنه مندل بنا بالنه‬
‫اولین حالت اندازهگیری نیروی ژسا مربوط به حالتی اسنت کنه‬
‫انتهايی با سطح مقطع ناکا ‪ 3332‬منیباشند‪ ،‬بنا توجنه بنه شنکل ‪7‬‬
‫مدل بدون باله انتهنايی در داخنل توننل بناد گذاشنته شنده اسنت‪.‬‬
‫مشاهده میگردد که نیروی ژسا در سرعت ‪ 9/11‬متر بر ثانیه مقندار‬
‫همانگونه که در شکل ‪ 1‬مشاهده میشنود نینروی ژسنا در سنرعت‬
‫‪ 3/19‬نیوتن میباشد که با ‪ 3/37‬نینوتن افنزايش نسنبت بنه حالنت‬
‫‪ 9/11‬متر بر ثانیه معادل ‪ 3/22‬میباشد که با افزايش سرعت تنا ‪23‬‬
‫بدون اسپويلر‪ %23 ،‬افنزايش داشنته اسنت؛ امنا در اينن حالنت نینز‬
‫متر بر ثانیه به شکل خطی و با شیب متوس ‪ %13/2‬به مقدار ‪2/32‬‬
‫همانند حالت قبل افزايش نیروی ژسا با افزايش سرعت تا سرعت ‪23‬‬
‫نیوتن میرسد‪ ،‬اما از آنجا تا سرعت ‪ 21/11‬متر بر ثانیه شیب نمودار‬
‫متر بر ثانیه با شیب ‪ %13/3‬افزايشيافته و سپس شیب افزايش نیرو‬
‫به همراه مقدار نیرو افزايش و سپس تا سرعت ‪ 22‬متر بر ثانیه شیب‬
‫در سرعت ‪ 21/11‬متر بنر ثانینه بیشنتر و در نهاينت در دو سنرعت‬
‫نمودار کاهش اما مقدار نیرو افزايش و به ‪ 2/29‬نیوتن رسیده است‪.‬‬
‫نهايی کم میگردد که افزايش نیروی ژسا در سرعت ‪ 22‬متر بر ثانیه‬
‫به مقدار ‪ 12‬نیوتن رسیده که نشاندهنده افزايشی ‪ %33‬نسنبت بنه‬
‫جدول ‪ :3‬مقدار نیرو بر حسب (‪ )N‬در سرعتهای مختل‬
‫حالت مدل بدون باله میباشد‪.‬‬
‫بدون‬ ‫سرعت‬
‫اسپويلر ‪c‬‬ ‫اسپويلر ‪b‬‬ ‫اسپويلر ‪a‬‬
‫اسپويلر‬ ‫(‪)m/s‬‬
‫‪0/4‬‬ ‫‪0/39‬‬ ‫‪0/35‬‬ ‫‪0/28‬‬ ‫‪9/33‬‬
‫‪0/82‬‬ ‫‪0/75‬‬ ‫‪0/67‬‬ ‫‪0/58‬‬ ‫‪11/66‬‬
‫‪1/3‬‬ ‫‪1/15‬‬ ‫‪1/06‬‬ ‫‪0/94‬‬ ‫‪14‬‬
‫‪1/85‬‬ ‫‪1/61‬‬ ‫‪1/48‬‬ ‫‪1/37‬‬ ‫‪16/33‬‬
‫‪2/45‬‬ ‫‪2/04‬‬ ‫‪1/87‬‬ ‫‪1/7‬‬ ‫‪18/66‬‬
‫‪2/95‬‬ ‫‪2/55‬‬ ‫‪2/37‬‬ ‫‪2/08‬‬ ‫‪21‬‬
‫‪3/65‬‬ ‫‪3/02‬‬ ‫‪2/8‬‬ ‫‪2/5‬‬ ‫‪23/33‬‬
‫‪4‬‬ ‫‪3/4‬‬ ‫‪3/07‬‬ ‫‪2/69‬‬ ‫‪25/66‬‬
‫‪4/25‬‬ ‫‪3/53‬‬ ‫‪3/2‬‬ ‫‪2/85‬‬ ‫‪28‬‬

‫شکل ‪ :7‬نمودار نیروی ژسا در سرعتهای مختل حالت با اسپويلر ‪( a‬ناکا‬

‫‪)3332‬‬

‫سومین حالت اندازهگینری نینروی ژسنا مندل در سنرعتهنای‬

‫مختل مربوط به اسپويلر طرح ‪ b‬میباشد که نسبت به حالنت قبنل‬
‫دارای انحنا و ارتفاع انحنا میباشد (که در شکل ‪ 2‬معرفی شدهانند)‪،‬‬
‫نیروی ژسا در سرعت ‪ 9/11‬متر بر ثانیه مقدار ‪ 3/19‬نیوتن است که‬
‫نشان از افزايش ‪ %33/9‬نسبت به حالت قبنل دارد کنه علنت همنان‬
‫انحنا و ارتفاع انحنا موجود در سطح مقطع اسپويلر میباشند؛ امنا در‬
‫‪ 7-9‬ارديبهشت ‪ISME2016،3199‬‬ ‫‪1‬‬
 ‫اين حالت نیز همانند دو حالت قبل نیروی ژسا تا سرعت ‪ 23‬متر بر‬
‫ثانیه با شیب خطی يکسان و متوسن ‪ %13/7‬افنزايشيافتنه و از آن‬
‫ژس در سرعتهای بعدی‪ ،‬نمودار شیب افزايشی را ژیش رو داشته و‬
‫در نهايت در سرعت ژايانی ‪ 22‬متر بر ثانیه شیب نمنودار بنه وضنوح‬
‫کاهش داشته است و مقدار نیرو به ‪ 1/91‬نیوتن رسیده است کنه در‬
‫اين سرعت نسبت به حالت قبل افزايش ‪ %9/9‬داشته است‪.‬‬

‫شکل ‪ :33‬نمودار نیروی ژسا در سرعتهای مختل حالت اسپويلر‬

‫عقب ‪ c‬سطح مقطع دارای جرنی فلپ‬

‫در شکل ‪ ،33‬چهار حالت اندازهگینری نینروی ژسنا نشنان داده‬

‫شده است که نشاندهنندهی تفناوت نینروی ژسنا در هنر مرحلنه و‬
‫تمامی سرعتها میباشد‪ .‬همانگونه که مشناهده منیشنود‪ ،‬تفناوت‬
‫نیروی ژسا در سرعتهای ژنايین بسنیار کمتنر از سنرعتهنای بناال‬ ‫شکل ‪ :2‬نمودار نیروی ژسا در سرعتهای مختل حالت اسپويلر عقب ‪b‬‬
‫میباشد‪.‬‬ ‫دارای ارتفاع کمتر و بدون جرنی فلپ‬

‫شکل ‪ :33‬مقايسه نیروی ژسا در چهار حالت مختل‬ ‫شکل ‪ :9‬معرفی قسمتهای مختل باله با سطح مقطع ايرفويل‬

‫نتیجهگیري‬
‫با توجه به اينکه نیروی ژسا در سرعتهنای ژنايین در هنر ‪ 4‬حالنت‬
‫اختالف کمتری نسبت به سنرعتهنای بناالتر دارد بنه دلینل تنأثیر‬
‫سرعت در نیروی ژسا میباشد که قبالً محاسبه افزايش درصد نیروی‬
‫ژسا‪ ،‬در سرعتهای ابتدايی و انتهايی هر مرحله مشخص شده است؛‬
‫اما اختالف نیروی ژسا در حالت دوم و سوم در مقايسه با حالتهای‬
‫ديگر در تمام سرعتها کمتر میباشد که به دلیل نصب باله انتهنايی‬
‫در زاويه حملهی يکسان و تفاوت جزئنی در سنطح مقطنع (انحننا و‬
‫ارتفاع انحنا) حالتهای دوم و سوم میباشد؛ اما در آخرين حالت که‬
‫سننطح مقطننع روی بالننه انتهننايی بننه دلیننل وجننود جرنننی فلننپ‬
‫افزايشيافته‪ ،‬در تمامی سرعتها شاهد بیشترين مقادير نیروی ژسنا‬
‫در مقايسه باحالتهای ديگر میباشیم که ايجاد برآ منفنی بیشنتری‬
‫‪ 7-9‬ارديبهشت ‪ISME2016،3199‬‬
‫در حالت ژايانی اندازهگیری نیروی ژسا مربوط به حنالتی اسنت‬
‫که تفاوتش با حالت قبل در جرننی فلنپ موجنود در انتهنای سنطح‬
‫مقطع آن باله است که سنبب افنزايش سنطح مقطنع روی ايرفوينل‬
‫میگردد‪ .‬همانطور که در شکل ‪ 33‬ديده منیشنود نینروی ژسنا در‬
‫سرعت ‪ 9/11‬متر بر ثانیه مقدار ‪ 3/42‬نیوتن را نشنان منیدهند کنه‬
‫نسبت به حالت قبل ‪ %7/2‬افزايش داشته است‪ ،‬امنا نینروی ژسنا تنا‬
‫سرعت ‪ 23‬متر بر ثانیه با شیب يکنواخت متوس ‪ %12‬افزايشيافته‬
‫و سپس تا سرعت ‪ 21/11‬متر بر ثانیه با شنیب بیشنتری افنزايش و‬
‫نهايتاً در سرعتهنای ‪ 29/11‬و ‪ 22‬متنر بنر ثانینه شنیب افزايشنی‪،‬‬
‫کاهشيافته و نیروی ژسا در سرعت ‪ 22‬متنر بنر ثانینه مقندار ‪4/29‬‬
‫نیوتن داشته که نسبت به حالت قبل در اين سرعت افنزايش ‪ %37‬را‬
‫تجربه میکند‪.‬‬
‫‪4‬‬
 ‫م نیکننند؛ و نهايت ناً بننا توجننه بننه مطالعننات انجننام شننده عننددی و‬
‫آزمايشگاهی میتوان گفت کنه از بالنه انتهنايی بیشنتر بنرای ايجناد‬
‫نیروی برآ منفی بخصوص در ژیچهای با زاوينه چنرخش بناال جهنت‬
.‫ژايداری عمودی خودروهای مسابقهای استفاده میگردد‬

‫فهرست عالئم‬
‫ فدراسیون بینالمللی اتومبیل در آمريکا‬:FIA

‫مراجع‬

[1] Dominy, R.G. and S. Richardson, 2004. "The

Aerodynamic Characteristics of a WRC Rally Car
at High Slip Angles", SAE Technical Paper.
[2] Seljak, G., 2008."Race Car Aerodynamics",
University of Ljubljana Faculty of mathematics
and physics, Department of physic.
[3] Tsai, C.-H., et al., 2009."Computational aero-
acoustic analysis of a passenger car with a rear
spoiler", Applied Mathematical Modelling, 33(9):
pp. 3661-3673.
[4] Kieffer, W., S. Moujaes, and N. Armbya, 2006.
"CFD study of section characteristics of Formula
Mazda race car wings". Mathematical and
Computer Modelling, 43(11): pp. 1275-1287.
[5] Maazouddin, A.Z. and D. Zhou., 2008."Drag
Reduction on SUVs and Trucks by Wake
Control". in ASME 2008 International Mechanical
Engineering Congress and Exposition. American
Society of Mechanical Engineers.
[6] Fukuda, H., et al., 1995."Improvement of vehicle
aerodynamics by wake control". JSAE review,
16(2): pp. 151-155.
[7] Chainani, A. and N. Perera, 2008."CFD
investigation of airflow on a model radio control
race car".

ISME2016،3199 ‫ ارديبهشت‬7-9 9