www.automagazine.com.br Edicao Especial “Collection” Ailes —— = = =GEOMETRIA DA CAMARA DE COMBUSTAO -A IMPORTANGCIA DA FAIXA DE SQUISH- UM DETALHE IMPORTANTISSIMO, QUE MUITAS VEZES PASSA DESPERCEBIDO PELOS PROFISSIONAIS, EA CHAMADA “SQUISH BAND”, QUE PODEMOS ENTENDER COMO “FAIXA DE ESMAGAMENTO" Por Tiago Jorge Fotos: Murilo Braz/Rzone.com.br No mundo da preparacio, 6 muito comum realizar alteracSes geométricas nos motores, em busca de mals Gilindrada, ou mais rpm, mais torque, adequacdo de taxa de compresséo, etc. Isso se realiza através da troca e/ ou usinagem de pistdes, bielas, Virabrequins, blocos, cabesotes, juntas de cabecote, e também com a combinagao de pecas de motores diferentes, a fim de atingir a nova configuracdo. Porém, um detalhe importantissimo, e¢ que muitas vezes passa despercebide pelos profissionais, € a chamada “squish band", que podemos entender como “faixa de esmagamento’, Trata-se de uma érea com formato de arruela, que existe entre o cabecote eo pistdo quando em posico de PMS (Ponto Morto Supe rior). Normaimente, esse espaco tem espessura ao redor de 1 mm. Essa faixa estreita previne a formacéo de excesso de mistura periférica na © centro da cémara no ti compressio do motor; favorecendo a formagao de turbuléncia e a emutsao da mistura, aumentando assim a eficiéncia do motor e a velocidade da queima. Além disso, a relacio re: sultante entre drea e volume nessa regido se torna alta (alta érea de troca de calor das paredes para pouco volu- me de mistura aquecida), favorecendo © resfriamento da mistura periférica superaquecida nesses pontos criticos da cémara Portanto, esse ¢ um ajuste que devemos considerar “sagrado” em qualquer motor, principalmente se for preparado. Uma faixa de squish in- correta ou insuficiente favorece o fenémeno nocive da detonacso da mistura, que é terrivel para qualquer motor, principalmente para os de alto rendimento. Infelizmente, qualquer alteragdo geométrica no motor pode causar uma mudanga na zona de AutoMagazine/43 14/autoMagazine squish. A boa noticia € que se verifica facilmente esse ajuste, e na maioria dos casos em que estiver fora da especificacSo, corrigir 0 problema no € muito complicads. Agora, vamos rever o fendmeno da detonagao: Em um motor eaudével e com quei- ma normal, apés a vela disparar a faisca, a frente de chama se desloca rapidamente através da cémara de combustdo, atingindo as extremidades da mistura e completando a queima com eficiancia. No ha indicios de pontos quentes na camara, bolsas de mistura mal formada, picos de pressao, etc. A queima rapida e controlada produz um aumento de presszo progressivo no cilindro, que seré usado para empurrar 0 pistéo para baixo com eficiéncia no tempo de forca do motor, e com o menor estresse mecdnico possivel sobre os componentes in- ternos. A velocidade de propagacao da frente de chama est entre 50 e 100 Porém, ha situagdes em que a queima nao acontece de maneira controlada. Se por algum motivo, uma parte da mistura ainda no quelmada atingir um valor de pressdo/ emperatura alto demais, ela vai simplesmente explodir, detonar 20 invés de queimer. Essa explosée libera juantidades excessivamente altas de ‘gia, ocasionande violentas ondas de choque no interior do cilindro. Essas ondas de choque, viajando em altissiena velocidade - acima de 1000 m/s- colidem contra as paredes do cilindro, pistdo, junta e cabecote, chegando a gerar som audivel em casos intensos (0 tal do “bate-pino”). O choque prolongado dessas ondas causa a destruicao das camadas de gés inerte que protegem o metal, e como con- sequiéncia 0 "fogo” da combustio atin: as superficies do metal diretamente, como um magarico. Resumindo, se 0 fendmeno persistir, 0 motor ine- vitavelmente sera destruido, portanto devemos lutar até o fim para evité-lo. £ importante destacar que em um motor sofrendo detonacao severa, principalmente se for um motor de alto rendimento, alguns segundos ou menos podem causar a destruicgo. Veja nos‘graficos a seguir, a variacdo de pressao no interior do cilindro em situago nor. ‘mal, comparada a situacao de queima com ocorréncia de detonaca A ocorréncia de detonacéo pode estar relacionada a diversos fatores, como resisténcia do combustiv utilizado, avanco de ignico, qualidade de emulsao da mistura, eficiéncia volumétrica do motor e muitos outros Porém, nessa matéria vamos focar (ar) Angulo do virabrequim (0 = PMS) Variago de pressio no cilindro | fem situaco de queima normal nossa atencio & geometria da cimara de combustéo. Veja a seguir duas ilustrages de avanco da frente de chama no interior da cdmara de com: bustéo. Na queima normal, uma frente ce chama eficiente e turbulenta avanca rapidamente. A geometria dessa cé- mara de combustdo evita a ocorréncia de detonacao através de dreas de resfriamento abundantes e eficientes, com uma distancia cu! ignigo até a extremidade da camara Perceba também que o volume ca camara diminui conforme a distancia da vela aumenta. Isso é extremamente importante, para evitar que grandes quantidades de mistura sejam “cer- cadas” e comprimidas pela frente de chama que avanca. Lembre-se que a mistura ainda n3o queimada esta bastante quente, devido ao tempo ce compressao que o motor acaba de realizar - a comprimir qualquer gas, 2 sua temperatura aumenta (lel do gés ideal de Iseac Newton). Portanto, 0 combustivel esta préximo de sua tem peratura de autocombustéo, 0 que facilita 0 inicio da queima pela faisca da vela de ignigdo ¢ a cueima ocorre normaimente. Porém, em motores mal projetados da vela de A@/AutoMagazine Onde ge cheque ccausadas pela detonapo «l ne Ponte ctinaro - (Oe) aa] tanedo | Angulo do virabrequim (0= PMS) \Variagéo de pressao no cilindro ‘com ecorrencia de detonacao ‘Avanco da frente dle chama 50% completo Combustéo normal 100% completa ou mal ajustados, isso pode causar problemas sérios, como percebemos na ilustrac3o da queima com ocorréncia de detonacSo. Observe que 2 geometria dessa cémara de com- busto no apresenta dreas de squish suficientes, assim como a distancia da vela e 0 volume de mistura nas extremidades sao excessivos. A frente de chama avanca mais lentamente, devido a fraca turbuléncia gerada no tempo de compressao. Isso permite tempo suficiente para que 0 grande volume de mistura ainda no queimada que esté “cercado” na extremidade do Cilindro seja comprimido pela chama que avanca, aumentando ainda mais ‘2 sua temperatura. Para piorar, o maior tempo de queima aumenta a transferéncia de calor por irradiaclo da chama para a mistura cercada. resultado € que a mistura periférica superaquece, atinge a sua tem. peratura de autocombustao, e explode descontroladamente, fendmeno que conhecemos como detonagao. ‘Avanco da frente de chama 50% completo Area de Squish insuficiente ‘Avance da frente de chama completo ‘Ocorréncia de detonardo da mistura peniférica AB/AutoMegezinegraficos a seguir, a variagio de presséo No interior do cilindro em situagao nor- mal, comparada @ situacio de queima com acorréncia de detonacao. A ocorréncia de detonacao pode tar relacionada a diversos fatores, como resisténcia do combustivel wuilizado, avanco de ignicéo, qualidade de emulsio da mistura, eficiéncia volumétrica do motor e muitos outros. Porém, nessa matéria vamos focar Pressio vara prograssivamente | »p——__+ Presto i nm i tinge 30 j (or) Angulo do virabrequim (0= PMS) Variacdo de presséo no eilindro ‘em situaco de queima normal nossa atengo @ geometria da camara de combustéo. Veja a seguir duas ilustracdes de avanco da frente de chama no interior da camara de com- bustéo. Na queima normal, uma frente de chama eficiente e turbulenta avanca rapidamente. A geometria dessa ci- mara de combusto evita a ocorréncia de detonacao através de areas de resfriamento abundantes e eficientes, e com uma distancia curta da vela de ignicéo até a extremidade da camara. Perceba também que 0 volume da cémara diminui conforme a distancia da vela aumenta. Isso é extremamente importante, para evitar que grandes quantidades de mistura sejam “cer- cadas” e comprimidas pela frente de chama que avanca. Lembre-se que 2 mistura ainda n3o queimada esta bastante quente, devido ao tempo de compressao que o motor acaba de lizar - 20 comprimir qualquer gés, a sua temperatura aumenta (lei do gés ideal de Isaac Newton). Portanto, 0 combustivel esta préximo da sua tem- peratura de autocombustdo, o que facilita 0 inicio da queima pela faisca a vela de ignigao e a queima ocorre normaimente. Porém, em motores mal projetades, 1@/AutoMagazine Ondas de chowue ccausadas pela detonagdéo * | al ' Presto 4 | 0 Ponto | catncro ao} Pane | (ar) 4) tanicdo MH weno nw Angulo do virabeequim (0 = PMS) \Variago de pressao no cilindro ‘com ocorréncia de detonarao ‘Aqui vocé pode ver uma das rarissimas fotos conhecidas do fendmeno da detonacao acontecendo no Interior da cdmara de combustao. (imagem ao lado) Esse detalhe é to critico, que um motor com 7:1 de taxa de compressao @ deficiéncias na faixa de squish, pode apresentar detonacao muito mais severa que outro motor que tenha 10:1 de taxa, porém com geometria de squish correta. ‘Assim, percebemos que apesar de existir diversas maneiras de se alterar cilindrada, ou a taxa de compressio de um motor, poucas so aplicaveis devido & questo fundamental da geometria de squish. Como exemplo, utilizar juntas de cabecote muito mais grossas ou bielas mais curtas na tentativa de reduzir a taxa de compressio do motor é simplesmente inaceitavel por motivos ébvios que acabamos de verificar. Nos motores de competicao, procuramos manter a espessura da zona de squish abaixo de 1 mm. Entendemos que “quanto mais esmagamento, melhor” nessa regio, porém devemos atentar para fatores dindmicos do motor em funcionamento, como esticamento da biela na “reada” do pistéo em PMS, dilatas3o dos materials, etc. Assim, quanto mais fechada a faixa de squish, maior a eficiéncia do motor, e menor a ocorrancia de detonacao, porém q aumenta o risco de impacto do pista —— no cabecote. 34 montamos motores vecgasead com 0,6 mm de espessura de squish, mas lembre-se que abaixo de 1 mm, risco é maior. Acima de 1 mm, perde- $6 om eficiancia e aumenta d ocorréncia de detonagao. Portanto, atencéo redobrada a0 realizar mudancas geométricas no motor. Garanta uma zona de squish perfeita, e obtenha um motor com muito torque, poténcia, e livre de detonagéo. Tiago Jorge é Diretor da Tecnomec - Tecnologia e Ensino de Mecanica. Comentarios desta matéria: 11 5594-0877 POsiCAO DAVELA Ee ee ee ee