Lap. Agustus 2017 Full Text

KEMENTERIAN PEKERJAAN UMUM DAN PERUMAHAN RAKYAT
BADAN PENGATUR JALAN TOL

JASA KONSULTASI
PENGENDALI MUTU INDEPENDEN (PMI)
PROYEK PEMBANGUNAN JALAN TOL
PEJAGAN – PEMALANG SEKSI 3 &4
LAPORAN BULAN
AGUSTUS 2017
PT. SARANA MULTI DAYA

ENGINEERING CONSULTANT
KOMPLEK RUKO PRIMA JL. RS. FATMAWATI NO. 26J
PONDOK LABU, JAKARTA SELATAN 12450
KATA PENGANTAR
Puji syukur kami panjatkan kehadirat Tuhan yang Maha Esa atas rahmat dan karunianya
sehingga menghasilkan tersusunnya Laporan Bulan Agustus 2017 Jasa Konsultasi
Pengendali Mutu Independen (PMI) Proyek Pembangunan Jalan Tol Pejagan - Pemalang
Seksi 3 dan 4.
Buku Laporan ini menguraikan tentang Kegiatan Konsultan Pengendali Mutu Independen
(PMI) pada Proyek Pembangunan Jalan Tol Pejagan - Pemalang Seksi 3 dan 4.
dalam upaya membantu BPJT (Badan Pengatur Jalan Tol) untuk melakukan pengawasan
dan pengendalian mutu konstruksi jalan Tol yang dilaksanakan BUJT (Badan Usaha Jalan
Tol) dalam hal ini adalah Pejagan Pemalang Toll Road (PPTR).
Sehingga dalam pelaksanaanya memenuhi standar mutu sesuai dengan Rencana Teknik
Akhir/RTA (sesuai dengan Spesifikasi, Mutu dan Waktu Pelaksanaan yang telah ditetapkan
dalam Perjanjian Pengusahaan Jalan Tol (PPJT)
Dalam kesempatan ini disampaikan rasa terima kasih yang sebesar-besarnya kepada
semua pihak yang telah membantu tersusunnya Laporan Bulan Agustus 2017 Konsultan PMI
dalam melaksanakan kegiatannya pada Proyek Pembangunan Jalan Tol Pejagan - Pemalang
Seksi 3 dan 4.
Kami menyadari sepenuhnya bahwa buku Laporan Bulan Agustus 2017 ini masih banyak
kekurangannya, untuk itulah tanggapan, masukan dan saran dari semua pihak sangat kami
harapkan.
Tegal, Agustus 2017
Penyusun
ii
Cover ............................................................................................................................................. i
Kata Pengantar ............................................................................................................................. ii
Daftar Isi ........................................................................................................................................ iii
BAB I Pendahuluan
1.1 Latar Belakang .................................................................................................................... I-1

1.2 Pekerjaan Konstruksi Jalan Tol Pejagan – Pemalang ....................................................... I-3
1.2.1. Data Administrasi Jalan Tol Pejagan – Pemalang .................................................. I-3
1.2.2. Penjelasan Data Teknis Tol Pejagan Pemalang ..................................................... I-3
1.2.3. Penjelasan Umum Mengenai Data Administrasi Kontrak Konsultan Dan Kontrak
Pelaksana .......................................................................................................................... I-4
1.3 Pengorganisasian Para Pihak Pelaksana Proyek Dan Pengendali Mutu ......................... I-4
1.3.1. Badan Pengatur Jalan Tol ( BPJT ) ......................................................................... I-4
1.3.2. Badan Usaha Jalan Tol ( BUJT ) PT. Pejagan – Pemalang Toll Road .................. I-6
1.4 Konsultan Pengendali Mutu Independen dan Keberadaannya. ......................................... I-8
1.4.1. Tabel Struktur Organisasi Tim Konsultan PMI Pejagan-Pemalang ........................ I-8
1.4.2. Sasaran Khusus Tugas Pokok PMI ......................................................................... I-10
1.4.3. Lingkup Pekerjaan PMI ............................................................................................. I-10
1.4.4. Hubungan Interaktif PMI dan Posisinya Diantara Para Pihak ................................. I-12
1.4.5. PMI Dalam Manajemen Pengendalian Mutu ............................................................ I-12
1.5 Aktivitas Harian PMI............................................................................................................ I-13
1.6 Kewajiban Pelaporan .......................................................................................................... I-14
1.6.1. Pembuatan Laporan ................................................................................................. I-14
1.6.2. Proses Pembuatan Laporan Bulanan ....................................................................... I-15
1.7 Prosedur Pelaksanaan Pengendalian Mutu ....................................................................... I-15
BAB II DATA TEKNIS
2.1 Data Proyek Dan Proses Kemajuan Pekerjaan ................................................................. II-1

2.1.1. Lokasi Proyek .......................................................................................................... II-1
2.1.2. Pembagian Ruas Jalan Pejagan – Pemalang ......................................................... II-1
2.2 Dokumen Rencana Teknik ( RTA ) .................................................................................... II-2
2.2.1. Kriteria Desain .......................................................................................................... II-2
2.2.2. Kemajuan Pekerjaan Desain .................................................................................... II-2
2.2.3. Gambar Rencana dan Daftar Progress Pekerjaan ................................................... II-3
2.2.4. Spesifikasi ................................................................................................................. II-4
2.3 Kesiapan Lahan .................................................................................................................. II-5
2.4 Kemajuan Proyek Fisik ..................................................................................................... II-5
2.5 Data Pelaksanaan Fisik Pekerjaan Tanah, Pekerjaan Konstruksi, Pekerjaan Jalan Beton
Keseluruhaan ................................................................................................................... II-6
2.6 Review Terhadap Progres Pelaksanaan Pekerjaan Lapangan .......................................... II-6
2.7 Rencana Kerja Mingguan PMI ............................................................................................ II-9
2.8 Evaluasi Pemenuhan Jadwal Kontsruksi Sesuai Kurva-S.................................................. II-10
2.9 Koordinasi Dengan PPK Pengadaan Tanah ...................................................................... II-12
2.10 Evaluasi Perubahan Lingkup Atas Usulan Pemerintah Daerah/Instansi Terkait ............... II-12
BAB III EVALUASI MANAJERIAL
3.1 Evaluasi dan Rekomendasi Manajerial Pengendalian Mutu Bulan Agustus 2017
.......................................................................................................................................... ......III-2
3.2 Evaluasi Dan Rekomendasi Teknik Untuk Permasalahan Fisik ............................................ III-3
3.3 Kunjungan PMI ke Batching Plant Balamoa PT. Waskita Beton Precast ............................... III-4
3.4 Evaluasi Pengendalian Mutu .................................................................................................. III-4
3.5 Kunjungan Pimpinan BPJT ..................................................................................................... III-5
3.6 Kunjungan Lapangan Tim Monitoring Konstruksi BPJT ......................................................... III-6
3.7 Rapat Bersama PMI PPTR, PMI PBTR dan PMI JSB ............................................................ III-7
iii
BAB IV KEGIATAN PENGENDALIAN MUTU
4.1 Pengendalian Mutu Manajerial Dalam Implementasi Proyek ............................................ IV-1

a. Pekerjaan Timbunan Tanah Badan Jalan ................................................................... IV-2
b. Pekerjaan Lapis Struktur Timbunan Badan Jalan ....................................................... IV-8
c. Pekerjaan Struktur Beton Pada Badan Jalan ............................................................. IV-9
BAB V RUANG LINGKUP PENGELOLAAN DAN PEMANTAUAN LINGKUNGAN SERTA

PENERAPAN K3
A. Kegiatan Pemantauan lingkungan dan K3 ............................................................................ V-1

B. Sarana Mutu Bidang Lingkungan ........................................................................................ V-1
5.1 Evaluasi Hasil Monitoring Terhadap Pengelolaan Lingkungan Dan Pemantauan
Lingkungan ............................................................................................................................ V-9
5.2 Pelaksanaan Pemantauan Terhadap Kondisi Lingkungan ................................................... V-12
5.3 Pelaksanaan Pemantauan Penerapan Pengelolaan K3 ....................................................... V-14
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN
6.1 Kesimpulan Dan Saran ..................................................................................................... VI-1
Lampiran – Lampiran
Lampiran 1 Dokumentasi Kegiatan PMI

Lampiran 2 Surat Evaluasi
Lampiran 3 Lain-Lain/Notulen Rapat
Lampiran 4 Kurva-S
iv
LAPORAN BULANAN – AGUSTUS 2017 No. Dok : 10/012/PMI-PPTR/VIII/2017
Tanggal Terbit : 31 Agustus 2017
BAB I
PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang

Jalan tol merupakan jalur alternatif untuk kendaraan roda empat yang sangat
berguna dan bermanfaat bagi para pengguna jalan. Tidak hanya membebaskan dari
kemacetan lalu lintas diperlintasan daerah perkotaan maupun tempat kegiatan masyarakat
dengan jalan tol juga pengendara akan lebih hemat baik dalam bentuk biaya maupun waktu.
Selain itu mempengaruhi peningkatan kesejahteraan rakyat yang sangat diusahakan dan
diharapkan oleh pemerintah.
Sedangkan pembangunan dan penyelenggaraan jalan tol sendiri memiliki tujuan

utama yaitu untuk memberikan kelancaran pada lalu lintas kendaraan di berbagai daerah
yang telah berkembang. Selain itu, tujuan pembangunan jalan tol adalah meningkatkan
pemerataan terhadap hasil dari pembangunan dan juga keadilan serta memberikan
keringanan beban dana bagi pemerintah lewat partisipasi dari para pengguna jalan. Dari
berbagai manfaat dan tujuan pembangunan jalan tol tersebut, tentu hal ini berlaku bagi
setiap pembangunan jalan tol dimanapun termasuk juga tol Pejagan – Pemalang.
Jalan Tol Brebes – Pejagan – Pemalang terbentang sepanjang 57,5 kilometer yang
menghubungkan daerah Brebes – Pejagan dengan Pemalang, diprovinsi Jawa Tengah.
Jalan Tol ini merupakan bagian dari Jalan Tol Trans Jawa mulai Merak, Provinsi Banten
hingga Banyuwangi, Provinsi Jawa Timur. Jalan Tol ini adalah kelanjutan dari Jalan Tol
Kanci- Brebes – untuk menuju Kabupaten Tegal dan Kabupaten Pemalang Provinsi Jawa
Tengah.
Proyek jalan Tol ini menggunakan Konstruksi Rigid Pavement atau perkerasan kaku
dengan empat jalur pada tahap awal dan enam jalur pada bagian akhirnya. Total investasi
pembangunan jalan tol ini sebesar Rp 4,8 triliun. Biaya ini akan dipenuhi oleh PT Waskita
Toll Road (yang dimiliki oleh kelompok usaha PT Waskita Karya) sebagai badan usaha
milik negara yang berpengalaman dalam pengelolaan jalan Tol dengan didukung
pendanaan dari Investor Bank Exim Indonesia.
Tol ini terbagi menjadi 4 seksi:

 Seksi I (Pejagan - Brebes Barat) panjang 14,20 km (beroperasi 13 Juni 2016)
 Seksi II (Brebes Barat - Brebes Timur) panjang 6,00 km (beroperasi 13 Juni 2016)
 Seksi III (Brebes Timur - Tegal) panjang 10,40 km ( sedang dikerjakan)
I-1
No. Dok : 10/012/PMI-PPTR/VIII/2017
LAPORAN BULANAN – AGUSTUS 2017
 Seksi IV (Tegal - Pemalang) panjang 26,90 km (sedang dikerjakan)
Pembangunan jalan Tol Pejagan – Pemalang Seksi III berlokasi di Brebes Timur
hingga Tegal Timur dengan panjang 10,40 km dan terakhir seksi IV berlokasi di Tegal Timur
menuju Pemalang dengan panjang 26,90 km, merupakan kelanjutan dari Pembangunan
jalan Tol Pejagan – Pemalang seksi I dan Seksi II. Pembangunan jalan tol Pejagan –
Pemalang ini sendiri memiliki target dan sasaran tertentu, yaitu dapat memperkuat jaringan
jalan untuk memperlancar transportasi darat terutama dari wilayah sekitar Jabodetabek
hingga wilayah Provinsi Jawa Tengah dan sekitarnya. Diharapkan dari pembangunan tol ini
juga dapat membantu dalam meningkatkan perekonomian masyarakat terutama masyarakat
sekitar, sehingga kesejahteraan rakyat pun otomatis juga meningkat.
Kementrian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat melalui Direktorat Jendral

Bina Marga juga mencanangkan bahwa proyek pembangunan jalan Tol Pejagan –
Pemalang ini merupakan salah satu solusi yang sangat tepat dalam mengatasi masalah
kemacetan kendaraan yang selalu menumpuk di jalur pantura terutama pada saat arus
mudik lebaran di setiap tahunnya. Ini disebabkan keadaan jalur Pantura yang tak mungkin
untuk bisa dilebarkan lagi karena banyak aktivitas perekonomian masyarakat yang tersebar
di sekitarnya.
Ruas Pejagan-Pemalang Seksi III dan IV sepanjang 37,0 Km dimana PT Pejagan

Pemalang Toll Road menjadi badan usaha jalan Tol yang bertanggung jawab dalam
pembangunan ruas Tol yang ditargetkan bisa beroperasi keseluruhan pada tahun 2018,
namun ditargetkan pada lebaran tahun 2017 bisa dioperasikan penggunaan jalan Tol
Pejagan – Pemalang Seksi III dan IV ini untuk mengatasi kemacetan mudik lebaran tahun
2017 .
Sesuai ketentuan dalam pasal 7 Perjanjian Pengusahaan Jalan Tol (PPJT) bahwa
Badan Usaha Jalan Tol (BUJT) wajib menunjuk konsultan Pengendali Mutu Independen
sebelum dimulainya konstruksi. Konsultan Pengendali Mutu Independen bekerja secara
professional, independen dan bertanggung jawab kepada Badan Pengatur Jalan Tol (BPJT).
PT.Sarana Multi Daya selaku konsultan Pengendali Mutu Independen Ruas Pejagan-
Pemalang Seksi III dan IV adalah melakukan pengendalian dan pengawasan terhadap
kewajiban Badan Usaha Jalan Tol dari segi teknis, termasuk pemenuhan jadwal
pelaksanaan konstruksi tetapi tidak mengambil alih tanggung jawab dari pihak Badan Usaha
Jalan Tol.
I-2
1.2. Pekerjaan Kontruksi Jalan Tol Pejagan - Pemalang

1.2.1. Data Administrasi Jalan Tol Pejagan – Pemalang
Pembangunan jalan Tol Pejagan-Pemalang merupakan bagian dari jaringan tol

Transjawa, pelaksanaan pekerjaan telah dimulai sejak bulan Mei 2016. Sumber dana
pembangunan jalan tol ini disediakan dari RKAP PT. Pejagan Pemalang Toll Road (PPTR)
selaku pemilik proyek. Hadirnya jalan Tol ini penting untuk mengurai kemacetan yang biasa
terjadi pada ruas jalan jalur pantura terutama pada saat mudik lebaran. Tol Pejagan-
Pemalang ini akan menjadi urat nadi baru yang menghubungkan kota-kota yang terletak di
sepanjang jalur pantura. Dengan kompetensi dari PT. PPTR yang telah merencanakan
waktu kontruksi diharapkan dapat terpenuhi sesuai target, meski masih ada hambatan-
hambatan yang perlu diselesaikan, salah satunya permasalahan pembebasan lahan.
1.2.2. Penjelasan Data Teknis Tol Pejagan-Pemalang Seksi 3 dan 4

Ringkasan data teknis proyek pembangunan jalan tol Pejagan-Pemalang sebagai
berikut :
V rencana : 80 km/jam
Lajur : initial stage 2x
final stage 2x
Lebar Lajur : 4 x 3,60 meter (Dua Arah)
Lebar Bahu Jalan Dalam : 1,50 meter
Lebar Bahu Jalan Luar : 3.00 meter
Lebar Median : 3.80 meter (Concrete Barrier)
Jenis Perkerasan : Rigid Pavement (main road), Flexible
Pavement (bahu dalam & luar)
Konstruksi Seksi 3 & 4
Kemiringan melintang : 2% (lajur jalan) dan 4% (bahu jalan)
Jumlah Gerbang Tol :2 buah
Jumlah Ramp Keluar :2 buah
Jumlah Simpang Susun :1 buah
Jumlah Under Bridge :7 buah
Jumlah Overpass :1 buah
Jumlah Underpass :5 buah
Jumlah Jembatan Penyeberangan Orang : 1 buah
Jumlah Box Pedestarian : 50 buah
I-3
Jumlah Box Culvert : 122 buah

Jumlah Interchanges/Simpang Susun :1 buah
Perkiraan lintas harian rencana (LHR) : ± 22.000 (dalam kategori 1,
tahun 2018)
Masa Konsesi : 45 tahun sejak SPMK (estimasi 2064)
PPJT ditandatangani pada tanggal : 3 September 2015
Durasi konstruksi : 29 Januari 2015 – Agustus 2018
1.2.3. Penjelasan Umum Mengenai Data Administrasi Kontrak Konsultan dan

Kontraktor Pelaksana
PT. Pejagan Pemalang Toll Road (PT. PPTR) sebagai BUJT memperoleh konsesi dari BPJT
untuk melaksanakan pembangunan jalan Tol Pejagan-Pemalang. Dalam pelaksanaannya,
PT. PPTR menugaskan PT. Waskita Karya sebagai kontraktor utama, ditambah 1 konsultan
supervisi PT. Virama Karya (Persero). Selain itu PT. PPTR juga dibantu oleh 2 konsultan
lainnya seperti pada tabel berikut :
No Keterangan Nama Nomor Kontrak awal Tanggal

PT. Pejagan Pemalang Toll
1. Investor - -
Road
2. Konsultan PMI PT. Sarana Multi Daya 06/SPPJK/PPTR/2016 25 Mei 2016
Seksi 3 : 21 Desember
01/SPPJK/PPTR/2015 2016
3. Kontraktor PT. Waskita Karya
Seksi 4 : 29 Januari
02/SPPJK/PPTR/2016 2016
4. Perencana PT. Perentjana Djaja - -
5. Pengawas PT. Virama Karya 05/SPPJK/PPTR/2016 18 Mei 2016
1.3. Pengorganisasian Para Pihak Pelaksana Proyek dan Pengendalian Mutu

1.3.1. Badan Pengatur Jalan Tol (BPJT)
Menurut ketentuan pada Undang undang Nomor 38 Tahun 2004 tentang Jalan pasal
45, dan Peraturan Pemerintah Nomor 15 tahun 2005 tentang Jalan Tol pasal 3; wewenang
penyelenggaraan jalan Tol berada pada Pemerintah. Wewenang tersebut mencakup
pengaturan, pembinaan, pengusahaan, dan pengawasan jalan Tol. Sebagian wewenang
I-4
Pemerintah dalam penyelenggaraan jalan Tol dilaksanakan oleh Badan Pengatur Jalan Tol
(BPJT). Tugas BPJT meliputi:
1) Pengaturan jalan Tol mencakup pemberian rekomendasi tarif awal dan

penyesuaiannya kepada Menteri, serta pengambilalihan jalan Tol pada akhir masa
konsesi dan pemberian rekomendasi pengoperasian selanjutnya;
2) Pengusahaan jalan tol mencakup persiapan pengusahaan jalan tol, pengadaan
investasi, dan pemberian fasilitas pembebasan tanah; dan
3) Pengawasan jalan tol mencakup pemantauan dan evaluasi pengusahaan
jalan tol dan pengawasan terhadap pelayanan jalan tol.
Menurut Peraturan Pemerintah Nomor 15 tahun 2005 tentang Jalan Tol pasal 75 ayat 1 (h)
dan ayat 2, dalam menjalankan wewenang sebagaimana yang dimaksud dalam Pasal 74,
BPJT mempunyai tugas dan fungsi memonitor pelaksanaan perencanaan dan pelaksanaan
konstruksi serta pengoperasian dan pemeliharaan jalan tol yang dilakukan Badan Usaha;
dan melakukan pengawasan terhadap Badan Usaha atas pelaksanaan seluruh kewajiban
perjanjian pengusahaan jalan tol dan melaporkannya secara periodik kepada Menteri.
Gambar 1.1 memperlihatkan bagan Mekanisme Pengawasan Pelaksanaan Konstruksi Jalan

Tol yang dilaksanakan oleh Badan Usaha Jalan Tol (Surat Edaran Menteri Pekerjaan Umum
dan Perumahan Rakyat Nomor 08/SE/M/2017)
Gambar 1.1 Bagan Organisasi BPJT
I-5
Gambar 1.2 Mekanisme Pengawasan Pelaksanaan Konstruksi Jalan Tol
1.3.2. Badan Usaha Jalan Tol (BPUT) PT. Pejagan Pemalang Toll Road
PT. Pejagan Pemalang Toll Road (PT. PPTR) dibentuk sebagai suatu Badan Usaha
Jalan Tol (BUJT), telah menandatangani Perjanjian Pengusahaan Jalan Tol (PPJT) dengan
Badan Pengatur Jalan Tol (BPJT) untuk merealisasikan dan mengoperasikan rencana proyek
jalan tol Pejagan – Pemalang sepanjang 66,51 kilometer. Pelaksanaan konstruksi saat ini
dikonsentrasikan untuk seksi 3 sepanjang 12,1 km dan seksi 4 sepanjang 27,51 km. Menurut
ketentuan BPJT, dalam hal ini PT. PPTR sebagai BUJT wajib menyelesaikan pekerjaan desain
dan pekerjaan konstruksi (Design and Construction).
I-6
Gambar 1.3 Bagan Struktur Organisasi BUJT PT. Pejagan Pemalang Toll Road
Gambar 1.4 Bagan Struktur Organisasi PT. Waskita Karya (Persero)
I-7
1.4. Konsultan Pengendali Mutu Independen dan Keberadaannya.

Sesuai dengan ketentuan Perjanjian Pengusahaan Jalan Tol sub-pasal 7.1,
Pengendali Mutu Independen, badan usaha jalan tol PT. PPTR pada tanggal 25 Mei 2016
telah menandatangani kontrak nomor : 06/SPPJK/PPTR/2016 dan addendum I nomor :
04/SPMK/PPTR/2016 dengan PT. Sarana Multi Daya Jasa Konsultasi Pekerjaan Pengendali
Mutu Independen (PMI) pada pekerjaan Pembangunan Jalan Tol Pejagan - Pemalang
dengan masa layanan konsultasi 13 bulan.
1.4.1. Tabel Struktur Organisasi Tim Konsultan PMI Pejagan-Pemalang

No Nama Posisi/Keahlian Tugas Personil
1. Ir. Arie Wahono,M.Sc Team Leader/ Mengarahkan dan bertanggungjawab
Ahli Jalan Raya atas semua pekerjaan konsultan PMI.
Sebagai pimpinan yang bersangkutan
diharapkan dapat melihat setiap
permasalahan yang dijumpai dengan
horizon yang lebih luas dan dapat
memeriksa/audit penerapan system
manajemen mutu secara konsisten
serta memeriksa/audit penerapan
prinsip-prinsip manajemen proyek
secara proporsional terhadap BUJT dan
para pihak pelaksana/pengawas
pembangunan.
2. Ir. Agus Prasetyo Senior Quality Mengkoordinir pengendalian system

Assurance pelaksanaan yang mencakup :
manajemen mutu, metoda pelaksanaan,
manajemen rantai pasok, manajemen
resiko proyek, Rencana Teknik Akhir
(RTA), penerimaan pekerjaan,
manajemen lingkungan dan manajemen
K3. Dengan tugas tersebut diharapkan
yang bersangkutan dapat berperan
dalam memastikan terselenggaranya
tertib pelaksanaan pengendalian mutu
dengan baik.
3. Ir. Eko Saldjuno Senior Material Mengkoordinir pengendalian kesesuaian
Utomo & Quality mutu produk, yang mencakup :
pemeriksaan dan pengujian & verifikasi,
dokumen kerja, produktifitas dan
progress, laporan mingguan.
Diharapkan dapat berperan dalam
penjaminan mutu pekerjaan konstruksi
dan memberikan rekomendasi terhadap
metode pelaksanaan.
4. Nashikin, ST Ahli Jalan Raya Memonitoring pemenuhan dan
kesesuain pelaksanaan konstruksi jalan
dan drainase dengan spesifikasi teknis
RTA serta monitoring progres
pelaksanaan konstruksi.
I-8
5. Ir. Adjis Budiono Structure Engineer  Meninjau dan menganalisis desain

gambar struktur (High Rise proyek)
dan detailing, memberikan
rekomendasi secara rinci desain
untuk menciptakan struktur yang
efektif dan efisien.
 Melakukan perhitungan struktur bila

diperlukan serta koordinat dengan
konsultan tim proyek.
 Membantu mengawasi dalam

pekerjaan tanah.
 Melaksanakan analisis hasil survey

apabila diperlukan berdasar tingkat
konstruksi yang terjadi di permukaan
atau di dalam tanah.
 Membantu TL dalam menyusun

pelaporan sesuai dengan
tahapannya.
6. E.V. Sugiharto, ST Enviromental Memonitoring evaluasi atas penerapan
Engineer penanganan dampak lingkungan dan
penerapan keselamatan Kesehatan
Kerja (K3) serta manajemen lalu lintas
dilapangan.
Gambar 1.5 Bagan Struktur Organisasi PMI Pejagan - Pemalang
I-9
Berdasarkan skema tersebut, Konsultan Pengendali Mutu Independen (PMI) bertugas

membantu BPJT melakukan pemeriksaan/audit rutin dan memberi rekomendasi secara
langsung dalam pelaksanaan konstruksi jalan tol yang dilaksanakan oleh BUJT. Sedangkan
hubungan kepada BUJT tidak dilaksanakan secara langsung, tetapi lebih bersifat koordinatif
dan pembukaan akses seluasnya bagi PMI untuk dapat melaksanakan tugasnya mewakili
BPJT.
1.4.2. Sasaran Khusus Tugas Pokok PMI
Sesuai dengan sasaran yang ingin dicapai, secara singkat dapat disimpulkan bahwa
tugas PMI untuk membantu BPJT adalah sebagai berikut :
1. Sebagai kepanjangan tangan BPJT untuk mengendalikan mutu konstruksi jalan tol
yang dilaksanakan oleh BUJT sehingga memenuhi standard mutu yang telah
ditetapkan dalam spesifikasi teknis dan sesuai dengan Rencana Teknik Akhir (DED)
sesuai dengan jadwal pelaksanaan yang memenuhi kurva-S rencana.
2. Meningkatkan kapasitas BPJT dalam pengendalian konstruksi jalan tol, dalam

bentuk pelaporan, khusus laporan bulan Juli 2017, kerangka review dan anatomi isi
laporan.
1.4.3. Lingkup Pekerjaan PMI
Secara terperinci, lingkup pekerjaan Konsultan Pengendali Mutu Independen untuk proyek
jalan tol Pejagan – Pemalang mencakup :
a. Melakukan review terhadap Rencana Mutu Konstruksi (RMK) dari kontraktor dan
Rencana Mutu Pengawasan dari Konsultan Supervisi, serta memberikan
rekomendasi perbaikan RMK kepada BUJT melalui BPJT.
b. Melakukan review terhadap dokumen Rencana Teknik Akhir (RTA) yang akan
menjadi dasar pelaksanaan pembangunan jalan tol dan memberikan rekomendasi
kepada BUJT melalui BPJT.
c. Melakukan pengawasan pelaksanaan Rencana Mutu Konstruksi oleh kontraktor

dan pelaksanaan Rencana Mutu Pengawasan oleh konsultan supervisi, serta
memberikan rekomendasi/ teguran kepada BUJT melalui BPJT apabila terjadi
deviasi di lapangan.
I - 10
d. PMI harus mereview laporan kemajuan konstruksi bulanan yang disampaikan oleh
BUJT serta menyampaikan tanggapan dan rekomendasi kepada BPJT dalam
waktu 7 (tujuh) hari.
e. PMI harus melakukan kunjungan ke lapangan, baik terjadual maupun insidental

untuk melakukan evaluasi kesesuaian pelaksanaan konstruksi terhadap RTA dan
spesifikasi teknik serta kesesuaian pelaksanaan supervisi terhadap RMP yang
telah disetujui di tahap Persiapan.
f. PMI harus melakukan evaluasi terhadap pemenuhan jadwal konstruksi sesuai

Kurva S termasuk memberikan pendapat mengenai kewajaran keterlambatan
pemenuhan jadwal kurva S kepada BPJT.
g. PMI harus memantau pelaksanaan uji mutu produk yang dilakukan BUJT serta
melakukan evaluasi terhadap laporan pengujian mutu yang disampaikan dalam
laporan bulanan pelaksanaan yang disampaikan oleh BUJT.
h. PMI harus memberikan laporan khusus kepada BPJT apabila terjadi kejadian
penting yang mengganggu pelaksanaan konstruksi dalam waktu 24 jam setelah
kejadian, serta memberikan rekomendasi atas kejadian tersebut.
i. Mengevaluasi kesesuaian produk konstruksi jalan tol yang disediakan oleh BUJT
dengan Rencana Teknik Akhir dan standard mutu yang telah ditetapkan, serta
memberikan rekomendasi/teguran kepada BUJT melalui BPJT apabila terjadi
ketidaksesuaian.
j. PMI membuat laporan kepada BPJT, tentang hasil monitor dan evaluasi terhadap
pelaksanaan pengendalian mutu proyek dilapangan. Bentuk laporan : Laporan rutin
bulanan, laporan triwulanan, laporan khusus, dan laporan akhir.
I - 11
1.4.4. Hubungan Interaktif PMI dan Posisinya Diantara Para Pihak
Dalam rangka mengoptimalkan peran dan tugas PMI sebagai wakil dari BPJT dalam
pengendalian mutu, diperlukan koordinasi yang konsisten dan berkelanjutan dengan para
pihak seperti terlihat dalam gambar bagan koordinasi para pihak dibawah ini. Dari gambar
terlihat Posisi PMI bertanggung jawab langsung kepada BPJT dan koordinatif terhadap
BUJT. BUJT sepenuhnya bertanggung jawab kepada BPJT. Oleh sebab itu secara
koordinatif BUJT diharapkan dapat memenuhi kebutuhan informasi kepada PMI untuk
pengumpulan data-data dan kesempatan peninjauan langsung ke proyek serta akses
lapangan dari sumber dibawahnya.
Gambar 1.6 Bagan hubungan interaksi PMI dengan para pihak di proyek
1.4.5. PMI Dalam Manajemen Pengendalian Mutu

PMI berposisi memberikan hasil evaluasi dan rekomendasinya kepada BUJT melalui BPJT
terkait kewajiban BUJT dalam pengelolaan sistem mutu pelaksanaan konstruksi yang harus
dicapai sebagai mutu pelaksanaan konstruksi jalan tol yang dilaksanakan oleh BUJT sesuai
dengan standar vanq telah ditetapkan BUJT/BPJT sendiri dalam Spesifikasi Teknis dan
Rencana Teknik Akhir (RTA), serta tercapainya waktu pelaksanaan konstruksi jalan tol yang
tepat waktu sesuai jadwal pelaksanaan yang disepakati oleh BUJT dan BPJT.
 Tahap Perencanaan
Dalam mewujudkan komitmen PMI tersebut pada tahap perencanaan PMI
diharapkan dapat berpartisipasi melakukan langkah-langkah sebagai berikut :
a. Melakukan review terhadap dokumen Rencana Teknik Akhir (RTA/DED)
yang menjadi dasar pelaksanaan proyek pembangunan jalan tol dan
I - 12
memberikan rekomendasi kepada BUJT melalui BPJT berdasarkan

review tersebut.
b. Melakukan review terhadap dokumen Rencana Mutu Kontrak (RMK) dari
kontraktor dan Rencana Mutu Pelaksanaan (RMP) dari konsultan
supervisi dan dilanjutkan dengan rekomendasi perbaikan RMK kepada
BUJT melalui BPJT.
 Tahap proses pembangunan/konstruksi
PMI diharapkan dapat melakukan langkah pengawasan pelaksanaan RMK
kontraktor dan RMP konsultan supervisi serta memberikan rekomendasi/teguran
kepada BUJT melalui BPJT apabila terjadi ke tidaksesuaian mutu di lapangan.
 Tahap pemeriksaan produk pembangunan
PMI diharapkan dapat melakukan langkah evaluasi kesesuaian produk konstruksi
jalan tol yang diselesaikan oleh BUJT dengan RTA dan standar mutu yang telah
ditetapkan, serta memberikan rekomendasi / teguran kepada BUJT melalui BPJT
apabila terjadi ketidaksesuaian.
1.5. Aktivitas Harian PMI

Aktivitas ini dilaksanakan oleh PMI dalam berbagai aktivitas antara lain :
1. Survey pelaksanaan PMI melakukan monitoring terhadap pelaksanaan
pekerjaan dilapangan yang dilaksanakan oleh kontraktor
pelaksana guna mengetahui kesesuaian progres di
lapangan dengan kurva-S.
2. Test Uji Mutu Hasil Test Hasil Uji Mutu dilakukan secara visual dikarenakan
kepadatan Timbunan Tanah kurangnya data pendukung berupa hasil Lab. Dan
dilihat dari segi metoda pelaksanaan dilapangannya.
3. Survey rencana jalan tol PMI melaksanakan monitoring terhadap pelaksanaan

hasil survey oleh konsultan supervisi / kontraktor
pelaksana/ BUJT guna mengetahui letak posisi titik
rencana konstruksi di lapangan menurut gambar, dan
apakah rencana konstruksi sudah berada pada lahan
yang bebas.
4. Survey hambatan utilitas PMI melakukan monitoring pelaksanaan hasil survey
konsultan supervisi / kontraktor / BUJT pada titik-titik
I - 13
dimana terdapat utilitas dari pihak ke-3 yang belum

dapat dipindah sehingga mengganggu pelaksanaan
konstruksi (potensi delay).
5. Survey stock pile/batching PMI melakukan monitoring pelaksanaan hasil survey ke
plant/fabrikasi mutu beton stock pile, batching plant untuk mengetahui
bertulang/beton prategang terpenuhinya kebutuhan material dan kesesuaiannya
dengan jobmix formula / spesifikasi teknis / gambar
desain / gambar kerja / RTA terbaru.
6. Rapat/diskusi resmi dengan Dalam rapat resmi dengan BPJT dan BUJT dibahas
BPJT dan BUJT banyak isu-isu terkait pelaksanaan proyek Jalan tol
Pejagan-Pemalang dan kendala yang dihadapi.
1.6. Kewajiban Pelaporan

PMI berkewajiban membuat laporan yang harus diserahkan kepada para pihak
khususnya BPJT.
1.6.1. Pembuatan Laporan

Sistematika pelaporan merupakan bagian tak terpisahkan dari laporan layanan jasa
terkait yang terdiri dari laporan pendahuluan, laporan bulanan, laporan triwulanan, laporan
akhir. Semuanya disiapkan dalam periode durasi kegiatan PMI selama masa konstruksi.
Agenda pelaksanaan tugas Pengendali Mutu Independen (PMI) merupakan siklus yang
berulang dan terus menerus menurut urutan kegiatan berikut yang menjabarkan secara
bertahap kegiatan yang dilakukan dalam penyusunan laporan bulanan :
a. Tahap 1 : adalah tahap pengumpulan data tertulis berupa dokumen Rencana
Teknis Akhir, dan lain sebagainya.
b. Tahap 2 : adalah tahap pengumpulan data lapangan berupa kunjungan

lapangan terjadwal maupun insidental, dengan perolehan data berupa foto informasi
progress lapangan visual / on site, proses dan pelaksanaan pengujian material,
proses konstruksi dan uji struktur, dan rekaman-rekaman lain dari lapangan.
c. Tahap 3 : adalah tahap analisa data hasil pencocokan antara desk study dan
hasil perolehan kunjungan lapangan, melalui proses interprestasi dan bukti kerja di
lapangan terhadap kesesuaian pelaksanaan dan pemastian penerapan mutu dan
proses pengendalian mutu lapangan yang dilaksanakan, termasuk permasalahan
dan hambatan yang terjadi di lapangan.
I - 14
d. Tahap 4 : adalah penyusunan kerangka dan aliran informasi data dan analisa
yang disusun dalam daftar isi.
e. Tahap 5 : adalah penyusunan Penutup.
f. Tahap 6 : adalah penyusunan lampiran hasil pembuktian di lapangan serta

dokumentasi foto dan rekaman uji teknis lapangan dan interpretasinya, serta
rekaman terkait kendala dan hambatan di lapangan.
1.6.2. Proses Pembuatan Laporan Bulanan

Dalam proses pembuatan laporan bulanan, khusus laporan Bulan Agustus 2017
konsultan PMI menerapkan tahap-tahap di atas dengan mengacu kepada Iaporan bulanan
dari BUJT periode Agustus 2017. Selanjutnya laporan dibuat melingkupi langkah-langkah
aliran dari isi pelaporan sebagai berikut yang terlihat pada daftar isi.
1.7. Prosedur Pelaksanaan Pengendalian Mutu

Guna mewujudkan sasaran akhir berupa produk dengan kwalitas yang sempurna
dengan biaya dan waktu penyelesaian yang tepat seperti dalam pelaksanaan proyek jalan
tol Pejagan - Pemalang, perangkat utama yang menjadi dasar manajemen pengendalian
mutu RMK dari kontraktor dan RMP dari konsultan Supervisi. PMI telah menerima kedua
dokumen dari BUJT yang diserahkan sebagai acuan dalam rangka implementasi tertib
pengendalian mutu proyek jalan tol Pejagan - Pemalang dari para pihak. Komentar dan
review dari PMI terkait pelaksanaan prosedur ini akan dibahas pada Bab III.
I - 15
BAB II
KEMAJUAN FISIK JALAN TOL PEJAGAN – PEMALANG

AGUSTUS 2017
2.1. Data Proyek dan Proses Kemajuan Pekerjaan

2.1.1. Lokasi Proyek
Pembangunan jalan tol Pejagan – Pemalang seksi III berlokasi di Brebes Timur
hingga Tegal Timur dengan panjang 10,40 km dan terakhir seksi IV berlokasi di Tegal Timur
menuju Pemalang dengan panjang 26,90 km, merupakan kelanjutan dari Pembangunan
jalan Tol Pejagan – Pemalang seksi I dan Seksi II. Pembangunan jalan Tol Pejagan –
Pemalang ini sendiri memiliki target dan sasaran tertentu, yaitu dapat memperkuat jaringan
jalan untuk memperlancar transportasi darat terutama dari wilayah sekitar Jabodetabek
hingga wilayah Provinsi Jawa Tengah dan sekitarnya. Diharapkan dari pembangunan Tol ini
juga dapat membantu dalam meningkatkan perekonomian masyarakat terutama masyarakat
sekitar, sehingga kesejahteraan rakyat pun otomatis juga meningkat.
2.1.2. Pembagian Ruas Jalan Pejagan – Pemalang

Pekerjaan pembangunan jalan Tol Pejagan – Pemalang dibagi ke dalam 4 (empat) seksi,
yang mana untuk seksi I dan seksi II telah selesai dikerjakan dan telah beroperasi.
Sedangkan untuk seksi III dan seksi IV masih dalam proses pembangunan.
 Seksi I (Pejagan - Brebes Barat) panjang 14,20 km (beroperasi 13 Juni 2016)

 Seksi II (Brebes Barat - Brebes Timur) panjang 6,00 km (beroperasi 13 Juni 2016)
 Seksi III (Brebes Timur - Tegal) panjang 10,40 km ( sedang dikerjakan)
 Seksi IV (Tegal - Pemalang) panjang 26,90 km (sedang dikerjakan)
Secara teknis di lapangan, pembangunan jalan Tol Pejagan-Pemalang yang masuk dalam
pengawasan PMI Pejagan-Pemalang dibagi dalam 2 seksi, yaitu :
 Seksi III : STA. 290 + 250 s/d STA. 300 + 700
 Seksi IV : STA. 300 + 700 s/d STA. 327 + 604
Lokasi setiap seksi tersebut dapat dilihat sesuai dengan peta dengan segmentasi berikut di
bawah ini :
II - 1
Gambar 2.1 Peta Pembagian Seksi Proyek Jalan Tol Pejagan Pemalang
2.2. Dokumen Rencana Teknik Akhir (RTA)
Produk pembangunan jalan tol Pejagan-Pemalang ini menggunakan perkerasan jalan beton
sebagai struktur utamanya. Pekerjaan jalan Tol ini meliputi pekerjaan struktur (jembatan,box
culvert, box pedestrian dan lain-lain), pekerjaan tanah dan timbunan, serta pekerjaan lean
concrete (LC). Elemen – elemen pekerjaan tersebut akan tersusun sedemikian rupa sesuai
dengan Rencana Teknik Akhir (RTA) atau Detail Engineering Design (DED) yang terdiri dari
gambar desain terinci, spesifikasi teknis dan daftar kuantitas dan biaya pekerjaan, yang
akan dikonstruksi sedemikian rupa di lapangan agar menjadi produk akhir sesuai dengan
ketetapan RTA tersebut.
PMI telah memonitor bahwa sampai dengan bulan Juli 2017, secara garis besar pekerjaan
di lapangan yang telah dilaksanakan pihak kontraktor telah sesuai dengan dokumen RTA.
Meski begitu, terdapat beberapa perubahan desain seperti pergantian desain dari RCP
menjadi box culvert dikarenakan alasan tertentu. Menurut perkiraan PMI, pergantian
tersebut dikarenakan penampang box culvert memiliki kekuatan struktur yang lebih baik
daripada RCP. Pergantian desain ini dilakukan di hampir semua titik, baik irigasi tersier,
irigasi sekunder, saluran drainase dan sebagainya.
2.2.1. Kriteria Desain

Data perubahan design yang ada masih ada beberapa lokasi yang belum dapat
dilaksanakan dikarenakan kendala ada beberapa lahan yang belum bebas (misalkan di
Karang Jati)
2.2.2. Kemajuan Pekerjaan Desain

PMI telah menerima dokumen teknik Rencana Teknik Akhir (FEED) proyek jalan
Tol Pejagan – Pemalang Seksi 3 dan 4 dalam bentuk softcopy. Berdasarkan dokumen
tersebut, PMI telah melakukan monitoring dan evaluasi pelaksanaan pekerjaan di lapangan.
II - 2
Namun demikian beberapa lokasi yang dilakukan review design belum diinformasikan
kepada PMI.
2.2.3. Gambar Rencana dan Daftar Progress Pekerjaan

Tipikal cross section untuk struktur jalan tol Pejagan – Pemalang, dari sumber PT. PPTR
diperlihatkan sebagaimana gambar dalam lembaran berikut :
Gambar 2.2. Cross Section jalan tol pada daerah timbunan tanah lunak
Gambar 2.3. Cross Section jalan tol pada daerah timbunan tanah ekspansif
II - 3
Gambar 2.4. Cross Section jalan tol pada daerah timbunan tanah normal
Gambar 2.4. Cross Section jalan tol pada daerah superelevasi
2.2.4. Spesifikasi
Yang dimaksud dengan spesifikasi disini adalah spesifikasi teknis, baik yang
mengacu pada gambar rencana terdahulu, maupun setelah review desain termasuk
rekomendasi teknik baru atau penggunaan material baru yang belum tercantum dalam
spesifikasi. Spesifikasi juga memuat perubahan persyaratan desain atau kode gempa dan
lain-lain yang diperlukan untuk menghasilkan bangunan yang memenuhi persyaratan
kehandalan yang dibutuhkan sesuai peraturan yang berlaku.
Terkait spesifikasi ini, PMI juga belum mendapat informasi mengenai perubahan-
perubahan signifikan di dalam RTA terbaru dan Drawing terbaru yang sudah definitive. Saat
ini konsultan PMI masih berpedoman pada gambar hasil review desain engineering
perencanaan awal.
II - 4
2.3. Kesiapan Lahan

Seperti telah dilaporkan pada laporan sebelumnya, progress proyek pembangunan
Jalan Tol Pejagan-Pemalang seksi 3 dan 4 masih terkendala oleh pembebasan lahan
dibeberapa lokasi yang belum tuntas, berikut kendala bangunan yang belum dibongkar pada
trase ruas jalan tol yang memerlukan relokasi sebelum lahan dikerjakan. Berdasarkan
informasi dari BUJT, progres pembebasan lahan pada bulan Agustus sudah banyak
mengalami kemajuan, sebagai berikut :
TABEL PROGRES PEMBEBASAN LAHAN PER AKHIR AGUSTUS
Panjang
Presentase
Seksi Lahan Keterangan
Bebas (%)
(km)
Seksi 3 MainRoad 9,375 89,42 Di lahan bebas ada spot lahan BB
Seksi 3 Akses 1,985 94,50 Di lahan bebas ada spot lahan BB
Seksi 4 26,629 99,89 Di lahan bebas ada spot lahan BB
Permasalahan – permasalahan dan kendala – kendala dalam pembebasan lahan dapat

dilihat pada strip map (terlampir). Secara singkat kendala pembebasan lahan terkait dengan
beberapa aspek berikut :
1. Pembebasan lahan
2. Review design belum final
3. Pembongkaran dan pemindahan bangunan
4. Masalah gangguan utilitas kabel Saluran Udara Tegangan Tinggi (SUTT), pada
satu lokasi yaitu STA 297 + 700 akan dilakukan peninggian.
2.4. Kemajuan Proyek Fisik

Sesuai kontrak kerja antara BUJT dengan kontraktor pelaksana kontruksi, pekerjaan
di lapangan dilaksanakan oleh PT. Waskita Karya (Persero) sebagai kontraktor tunggal
untuk pekerjaan kedua seksi 3 dan 4. Berdasarkan informasi progres dari Laporan Bulanan
BUJT Agustus 2017, progres kemajuan pekerjaan fisik dari kontraktor penyedia jasa
pelaksana PT. Waskita Karya (Persero) dapat dilaporkan sebagai berikut :
II - 5
 Progres Keseluruhan Kontraktor PT. Waskita Karya (Persero)

Seksi 3 Seksi 4
Agustus 2017 Agustus 2017
Keterangan Progres Pelaksanaan
s/d bulan ini (%) s/d bulan ini (%)
minggu ke 56 minggu ke 75
Rencana (%) 54,5821 53,2462
Realisasi (%) 57,8589 53,3518
Deviasi (%) 3,2767 0,1056
Waktu terpakai (minggu) 56 75

(sumber data : laporan progres BUJT per 27 Agustus 2017)
2.5. Data Pelaksanaan Fisik Pekerjaan Tanah, Pekerjaan Konstruksi, Perkerasan

Jalan Beton Keseluruhan
Pekerjaan pembangunan jalan Tol Pejagan-Pemalang Seksi 3 dan 4 yang sedang
dilaksanakan saat ini meliputi :
1. Pekerjaan timbunan badan jalan dan pembentukan akhir badan jalan, termasuk
pekerjaan slope/kemiringan sisi badan jalan.
2. Timbunan material granular untuk oprit.
3. Perbaikan stabilisasi tanah lunak dengan menggunakan vertikal drainage dan
horizontal drainage serta geotekstil.
4. Soil improvement dari sumber quarry yang kurang memenuhi syarat.
5. Pekerjaan Lapis Pondasi Agregat pada beberapa lokasi Seksi 3 dan 4
6. Pekerjaan lapisan Lean Concrete (LC) di beberapa titik lokasi Seksi 3 dan 4
7. Rigid Pavement pada STA 291+600 dan 293+200
8. Pekerjaan struktur Box Pedestrian dan Box Culvert Drain
9. Pekerjaan struktur Under Pass Karangjati STA. 304+700
10. Pekerjaan Simpang Susun (SS) Tegal STA 300+400
2.6. Review Terhadap Progres Pelaksanaan Pekerjaan Lapangan

Berdasarkan pengamatan PMI, pencapaian progres pekerjaan sampai dengan bulan
Agustus 2017 tersebut diatas, terdapat beberapa faktor masih yang berpotensi sebagai
kendala kemajuan phisik pekerjaan, sebagai berikut :
I. Pekerjaan fisik :
1. Pekerjaan tanah :
a. Pekerjaan timbunan tanah, masih terdapat potensi kendala yaitu belum
selesainya permasalahan pajak Galian C pada sebagian lokasi quarry,
II - 6
mengakibatkan material tanah dari quarry-quarry tersebut belum dapat

didelevery kelapangan.
b. Oleh adanya kendala tersebut poin a. diatas maka sebagian kegiatan timbunan
dilapangan dialihkan untuk penggalian ulang pada lokasi-lokasi lokasi timbunan
awal ex even lebaran 2016, misal di STA 290+700 dan STA 294+900,
kemudian material tanah tersebut dipindahkan ke lokasi lain dengan dilakukan
perbaikan kualitas.
c. Kendala lain adalah masih kurangnya peralatan sebagaimana yang semestinya
dipenuhi sesuai perhitungan produksi target percepatan Desember 2017,
sehingga material pindahan tersebut poin b tidak dapat langsung dilakukan
penghamparan dan pemadatannya,
d. Pekerjaan timbunan tanah khususnya disepanjang Seksi 4 juga tidak dapat
berlangsung semestinya yaitu kurangnya pasokan tanah dan tidak tersedianya
alat dilapangan.
2. Lapis Pondasi Agregat :
a. Belum maksimalnya pasokan agregat dilapangan
b. Kurangnya peralatan terutama Motor Grader
3. Lapis Lean Concrete :
a. Sebagaimana pada lapis pondasi agregat maka dampaknya juga pada
kebutuhan material agregat campuran beton LC tidak terpenuhi
b. Metoda curing masih terbatas, sehingga pada kondisi cuaca panas terjadi
keretakan-keretakan rambut, dan faktor penyebab keretakan lainnya adalah
akibat dari lalu-lintas dump truck yang diijinkan melewatinya.
4. Struktur Rigid Pavement :
a. Pada rigid pavement yang sudah dilaksanakan terdapat beberapa hal yang
perlu dilakukan sebagai berikut :
Peralatan untuk curing yaitu lapis penutup sejenis kain kasa yang terbatas
kemampuannya untuk menyimpan air, sehingga memerlukan durasi
penyiraman yang lebih pendek. Dan keterbatasan jumlah canopy yang
melindungi rigid pavement umur kurang dari 1 (satu) hari.
b. Kualitas plastik selongsong dowel pada sisi “move” terlalu tipis sehingga
kecenderungan rusak dalam proses mulai pengangkutan dari basecamp sampai
dengan saat penghamparan beton.
c. Dilapangan sebenarnya telah dilaksanakan pekerjaan lapis LC dibeberapa
lokasi tetapi alat concrete paver baru tersedia 1 (satu) unit.
5. Pekerjaan struktur UB Kali Wuri dan UB Sibebek design belum jadi sehingga belum
dilaksanakan, yang akan berpengaruh pada struktur lain disekitarnya.
II - 7
6. Pekerjaan struktur retaining wall Kali Cacaban belum dapat dilaksanakan akibat
belum adanya design pengganti.
7. Pekerjaan struktur UP Karangjati terkendala oleh keterlambatan pembebasan
lahan.
8. Pekerjaan struktur pada akses SS Tegal hingga exit toll belum dapat maksimal
dilaksanakan, karena kendala pembebasan lahan, dan yang dapat dilaksanakan
baru sisi kiri (exit toll).
II. Kualitas / Mutu pekerjaan :

1. Adanya jenis tanah hitam dengan karakteristik jika tersentuh oleh weathering proses
baik angin maupun panas akan menjadikan bagian permukaan mudah digaruk
dengan tangan “muprul” dan jika tergenang air menjadi bubur. Untuk jenis tanah itu
telah dinyatakan untuk tidak diijinkan dipergunakan. Dan yang sudah terlanjur
dihampar dilakukan pembongkaran untuk diganti jenis tanah lain.
2. Tes kepadatan timbunan tanah menggunakan Sand Cone Test. Untuk hal tersebut
masih terkendala oleh keterbatasan tersedianya alat sandcone, yaitu hanya tersedia
2 unit untuk mengcover sepanjang Seksi 3 dan 4, maka terus diingatkan untuk
penambahan alat.
3. Untuk perbaikan kualitas terhadap jenis tanah yang kurang baik untuk timbunan
badan jalan dilakukan mixing menggunakan material Lime Stone. Hal tersebut
sudah dilakukan pada STA 300+400 sehingga menghasilkan timbunan yang
memenuhi syarat.
4. Pada lokasi-lokasi yang tanah lunak dilakukan perbaikan stabilitas dengan
menggunakan jaringan vertical drain dengan horizontal drain serta menggelar
geotextile. Selanjutnya dilakukan pemantauan pergerakan sattlement menggunakan
peralatan picnometer. Jika dianggap telah tidak lagi terjadi penurunan, dapat
dilanjutkan penyelesaian timbunan badan dan struktur diatasnya. Langkah
selanjutnya pada lokasi-lokasi tersebut struktur surface menggunakan flexible
pavement. Demikian juga pada oprit sebelum dan sesudah struktur UB, UP maupun
BP dan BC menggunakan flexiblle pavement (aspal), sepanjang 50 m’
5. Untuk pekerjaan beton baik LC maupun Rigid Pav. Diwajibkan untuk dilakukana tes
slump dan pengambilan sample uji silinder maupun balok. Untuk hal tersebut sudah
dapat berlangsung dengan baik dengan hasil yang terjaga mutunya. Catatan untuk
ini adalah permasalahan [ada kegiatan curing sebagaimana diuraikan pada poin I. 3
dan 4 diatas.
II - 8
III. Kendala lain :

1. Masih adanya permasalahan pembebasan lahan pada Akses SS Tegal yaitu untuk
memenuhi lebar ROW. Oleh karenanya kegiatan badan jalan terhambat. Untuk
mengatasi hal tersebut telah dikoordinasikan untuk dapat segera dituntaskan.
2. Masih belum selesainya permasalahan kenaikan Pajak Pertambangan sehingga
pasokan tanah ke lapangan tidak terpenuhi. Saat ini masih dalam proses negoisasi.
3. Masih belum selesainya permasalahan proses peninggian Tower SUTT dan kabel
temporery pada STA 297+700, sehingga badan jalan dibawahnya belum dapay
maksimal dilaksanakan. Untuk hal ini masih dalam tahap perizinan.
4. Kurangnya pelaksanaan aspek SMK3 serta potensi hambatannya di lapangan
(misal : Polusi debu). Sudah ada peningkatan tetapi masih belum mencukupi.
2.7. Rencana Kerja Mingguan PMI

Berikut susunan rencana kerja mingguan PMI untuk bulan agustus 2017 dan
akan di evaluasi pada laporan bulan September 2017 berikutnya.
No Rencana Kerja Realisasi Keterangan

(Ya / Tidak)
1. Kunjungan Rutin Mingguan Ke
Lapangan
2. Rapat Evaluasi Kunjungan
Lapangan :
 Evaluasi Sistem Manajemen
Mutu
 Evaluasi Kesesuaian
- Pelaksanaan konstruksi
terhadap RTA
- Terhadap Spesifikasi Teknis
- Pelaksanaan Supervisi
terhadap RMP
- Ketersediaan kebutuhan
SDM, material dan peralatan
Konstruksi di lapangan
- Prosedur kerja, tahapan, dan
metode konstruksi
3. Rapat review progres Pelaksanaan
konstruksi
4. Rapat koordinasi antar instansi
II - 9
terkait
5. Penyusunan Laporan :
- Laporan bulanan
- Laporan mingguan
- Laporan Khusus
6. Pengumpulan data
 Data kualitas
- Material harian (termasuk tes
kepadatan, dll)
- Campuran material
 Progres pekerjaan mingguan
dan bulanan
 Review design
 Progres pembebasan lahan
7. Surat Menyurat :
 Teguran
 Rekomendasi
 Pengajuan-pengajuan
8. Monitoring by site visite dan
evaluasi RKL/RPL (amdal),
pelaksanaan K3 dan manajemen
lalu lintas.
9. Pengumpulan photo dokumentasi
10. Koordinasi lintas institusi dan
instansi (jajaran lapangan, BPJT,
BBPJN, PEMDA)
2.8. Evaluasi Pemenuhan Jadwal Konstruksi Sesuai Kurva S.

Terkait dengan review terhadap Progres Pelaksanaan Pekerjaan Lapangan tersebut
poin 2.6. diatas, dapat kami laporkan bahwa pemenuhan jadwal konstruksi sesuai Kurva S,
sesuai target percepatan yang ditetapkan sampai dengan bulan Desember 2017, sebagai
berikut :
I. Pekerjaan Tanah :
1. Pekerjaan tanah lebih difokuskan terutama sepanjang ruas Seksi 3, dimana
peralatan yang bekerja terdapat tidak kurang dari 6 grup, berikut armada dump
trukck memasok borrow material berupa tanah urug.
II - 10
2. Pekerjaan tanah meliputi timbunan badan jalan hingga pembentukan top layer
baik menggunakan tanah biasa, dan bahan timbunan granular untuk timbunan
pada oprit sebelum dan sesudah bangunan-bangunan struktur UB, UP, BP dan
BC selebar 5 m’ memanjang sejajar bangunan.
3. Pembongkaran tanah pada beberapa lokasi timbunan ex even lebaran yang
harus dilakukan untuk diulang guna mencapai kepadatan yang dipersyaratkan,
misal di STA 294+260 (UB Kali Wadas) dan STA 297+800 (BP Ujung Rusi)
4. Pekerjaan tanah tersebut poin 1-3 (Seksi 3) diatas khususnya pada minggu ke 5
dapat mencapai 91.483 M3 lebih besar dari rencana 76.013 M3, sehingga
penyelesaian pekerjaan timbunan badan jalan optimis dapat dicapai sesuai
Schedule Percepatan (data berdasarkan hasil rapat koordinasi dengan Konsultan
Supervisi per Agustus 2017).
5. Pekerjaan tanah pada Seksi 4, masih tetap pada trend dibawah target rencana,
walaupun pada minggu ke 5 lebih baik daripada minggu-minggu sebelumnya
tetapi masih pesimis dapat mencapai target yang ditetapkan, sebagai akibat dari
belum adanya realisasi penambahan alat berat maupun armada dump truck.
II. Pekerjaan Lapis Agregat dan Lapis Lean Concrete :
1. Pekerjaan Lapis Agregat dan Lapis LC tersebut dilaksanakan dalam rentang
waktu berurutan, yaitu setelah pada ruas tertentu selesai dilaksanakan pekerjaan
lapis Agregat segera dilanjutkan pekerjaan diatasnya yaitu lapis LC.
2. Pada Seksi 3, dengan 2 grup kerja dapat mencapai 310 M’/hari dengan target
rencana 350 M’/hari, tetapi hal ini masih dianggap cukup optimis dengan sisa
waktu 94 hari dengan asumsi optimisme pada penyiapan lahan dibawahnya yang
mengalami trend peningkatan.
3. Pada Seksi 4, dengan pencapaian hanya 150 M’/hari dari target rencana 1.080
M’/hari dengan sisa waktu 94 hari untuk panjang ruas 27 KM, maka dibutuhkan
penambahan kecepatan penyiapan lahan (sub grade) dengan menambah grup
kerja. Demikian juga penambahan grup kerja pekerjaan lapis agregat serta grup
kerja lapis LC.
III. Pekerjaan Rigid Pavement :
1. Untuk pekerjaan perkerasan kaku, pada schedule percepatan akan dilaksanakan
mulai minggu pertama bulan September 2017, tetapi dilapangan karena telah
tersedia concrete paver maka pekerjaan tersebut telah dapat mulai dilaksanakan
pada Seksi 3, dengan pencapaian rata-rata 300 M’/hari/1 unit con’c paver.
2. Untuk pencapaian target perkerasan kaku tersebut dibutuhkan minimal 4 unit
Concrete Paver, sehingga untuk hal tersebut diharapkan pada bulan September
2017 dapat direalisasi penambahan alat tersebut.
II - 11
2.9. Koordinasi Dengan PPK Pengadaan Tanah

Untuk hasil koordinasi dengan PPK pengadaan tanah, PMI telah melakukan
pembahasan tersebut pada saat rapat koordinasi dengan tim monitoring konstruksi
BPJT. Untuk lebih rinci, hasil pembahasan koordinasi dengan tim monitoring
konstruksi BPJT dapat dilihat pada notulen rapat tanggal 25 Agustus 2017 pada
halaman lampiran 3 di akhir laporan bulanan ini.
2.10. Evaluasi Perubahan Lingkup atas Usulan Pemerintah Daerah/Instansi Terkait

Untuk evaluasi perubahan lingkup atas usulan pemerintah daerah/instansi
terkait, PMI menilai bahwa hingga bulan Agustus 2017, belum terdapat masalah
yang harus di evaluasi.
II - 12
BAB III
EVALUASI MANAJERIAL
Sesuai Pasal II Kontrak Nomor : 06/SPPJK/PPTR/2016 tanggal 25 Mei 2016 tentang Ruang
Lingkup Pekerjaan Pengendali Mutu Independen Badan Pengatur Jalan Tol, lingkup tugas
dan tanggung jawab PMI secara umum terbagi menjadi :
1. Perencanaan
Memastikan, mengevaluasi dan memberikan rekomendasi terhadap Rencana Teknik
Akhir (RTA), Rencana Mutu Kontrak (RMK) dan Rencana Mutu Pengawasan (RMP).
2. Proses
 Melakukan pengawasan RMK dan RMP, serta memberikan rekomendasi.
 Melakukan evaluasi atas potensi keterlambatan penyesuaian konstruksi.
3. Produk
Melakukan kesesuaian produk dengan pemenuhan aspek-aspek : fungsi, keandalan,
keawetan dan kemudahan pemeliharaan.
Berdasarkan tugas dan tanggung jawab tersebut, PMI melaksanakan pemantauan terhadap
metoda pelaksanaan pengendalian mutu yang sedang berjalan dalam aktivitas konstruksi
dilapangan dan sekaligus melakukan review terhadap segala aspek dalam pelaksanaan baik
yang bersifat manajerial berkaitan dengan kewajiban para pihak maupun teknis serta
rekomendasi yang diperlukan seperti diuraikan di bawah ini. Hal ini termasuk yang kami
bahas dalam evaluasi managerial pengendali mutu.
Berikut adalah rangkuman evaluasi monitoring PMI Bulan Agustus 2017 dan pembahasan
isu teknik lain tersebut, disampaikan dalam 4 sub bab berikut :
1. Evaluasi dan Rekomendasi Manajerial Pengendali Mutu Bulan Agustus 2017.
2. Evaluasi dan Rekomendasi Teknik Untuk Permasalahan Fisik.
3. Evaluasi dan Rekomendasi Untuk Isu Pokok Lainnya (Bila diperlukan).
4. Evaluasi Visual Permasalahan di lapangan (Bila diperlukan)
III - 1
3.1. Evaluasi dan Rekomendasi Manajerial Pengendalian Mutu Bulan Agustus 2017
No Issue Pokok Prosedur Ketentuan Evaluasi Terhadap Pelaksanaan Rekomendasi dan tindak lanjut
1. Progres Fisik dari Berdasarkan ketentuan rencana Pencapaian progres di lapangan per 30 Agustus  Keterlambatan progres di lapangan agar
Penyedia Jasa progres dalam laporan bulan 2017 telah mencapai : Penyedia Jasa melakukan percepatan
Agustus 2017 kontraktor PT. pelaksanaan pekerjaan tanpa mengurangi
Waskita Karya seksi 3 dan 4 : mutu produk lapangan, sehingga akan
diperoleh konstruksi jalan tol yang
Progres rencana Progres realisasi diselesaikan dalam waktu yang cepat dan
Seksi 3 : 56,0011 % Seksi 3 : 59,6400 % dengan mutu kontruksi yang handal.
Seksi 4 : 53.8311 % Seksi 4 : 53.9028 %  PMI menyarankan penyedia jasa bisa

memanfaatkan waktu seoptimal mungkin.
2. Pengujian material Sesuai dengan ketentuan, mutu  PMI mengevaluasi bahwa pengujian material  PMI merekomendasikan penyedia jasa
dan mutu produk material yang digunakan wajib di Laboratorium maupun pembuatan JMF untuk selalu mengikuti prosedur pengujian
konstruksi telah melalui rangkaian tes uji telah dilaksanakan dengan baik, sesuai material termasuk apabila melakukan
yang rutin/berkala baik secara dengan masing-masing item uji. pengambilan material dari quary lain.
internal maupun eksternal  Hasil evaluasi PMI dilapangan bahwa  PMI merekomendasikan agar personil
sebelum diantar ke proyek material yang dikirim ke lapangan terdapat pelaksana Kontraktor maupun Inspector
sehingga penggunaan bahan- beberapa yang tidak sesuai dengan data dan Lab. Tek Konsultan Supervisi
bahan tersebut secara masif di masing-masing item material dan JMF yang menolak material yang tidak sesuai
lapangan telah terjamin ada tersebut.
memenuhi spesifikasi.
III - 2
3.2. Evaluasi dan Rekomendasi Teknik untuk Permasalahan Fisik
Rangkuman Problematika Pengendali Mutu dalam Pelaksanaan Fisik Proyek dan Rekomendasi Tindak Lanjut (Status 30 Agustus 2017)
No. Permasalahan Perkembangan dan Tindak Lanjut
1. Lahan Akses SS Tegal kurang  Dilakukan pembebasan lahan tambahan

 Kaki timbunan keluar ROW
2. Design pengaman oprit jembatan kali gangsa  Perlu design pengaman oprit (retaining wall/pile on
 Timbunan tinggi rawan sliding slab/dll)
3. Design pengganti retaining wall kali Cacaban

 Belum ada design pengganti retaining wall Cacaban,  Perlu design pengganti retaining wall
kondisi alam tidak stabil
4. Design UB kali Wuri

 BC 3x4x4 (100%) diganti jembatan bentang 30 meter  Menunggu instruksi resmi PPTR
5. Design UB kali Sibebek

 BC 3x3x2 (100%) di ganti jembatan bentang 20 m / 25 m  Menunggu instruksi resmi PPTR
6. Kenaikan pajak pertambangan

 Harga tanah timbunan naik  Sedang dilakukan negosiasi harga tanah timbunan
III - 3
3.3. Kunjungan PMI ke Batching Plant Balamoa PT. Waskita Beton Precast
Sehubungan dengan pengadaan beton untuk Lean Consrete dan Rigid Pavement,
pada hari Rabu, 23 Agustus 2017 tim Konsultan Pengendali Mutu Independen (PMI)
melakukan kunjungan ke lokasi Batching Plant yang berlokasi di Balamoa. PMI
menghimbau, untuk menjaga mutu dan kelancaran pengiriman ke lokasi pekerjaan, ada
beberapa hal yang perlu diperhatikan, antara lain :
 Koordinasi intensif antara proyek dengan batching plant sehingga tidak terjadi
ketidak-sesuaian di lapangan.
 Pengawas dari Konsultan Supervisi (Lab. Technician) berada di batching plant untuk
pemeriksaan produk yang di pesan lengkap dengan pembuatan sampel uji.
 Adanya penanggung-jawab dari pihak batching plant untuk pengiriman produk ke
lapangan.
Berdasarkan hasil kunjungan, PMI menilai bahwa peralatan yang dimiliki oleh PT.
Waskita Beton Precast telah memenuhi standar yang di tetapkan. Termasuk terdapat
peralatan yang tidak semua penyedia Batching Plant miliki, seperti sand washer, yang
mana alat ini berfungsi untuk menetralisir material-material dari bahan-bahan yang tidak
diperlukan yang dapat mempengaruhi kualitas produk.
Pada area mixing terlihat tumpukan material-material yang telah di pisah sesuai
dengan ukurannya sehingga tidak tercampur antara satu dengan yang lain. Selanjutnya
PMI mengunjungi ruangan laboratorium yang digunakan untuk pengecekan kualitas dari
beton dimana PMI menilai bahwa laboratorium ini telah memiliki peralatan yang cukup
memadai, juga pada dinding-dinding laboratorium telah ditempel prosedur-prosedur yang
harus diikuti, serta tanda-tanda peringatan bagi para pegawai laborat agar selalu berhati-
hati dalam melakukan tes/pengujian. Untuk dokumentasi kegiatan kunjungan, akan di
lampirkan pada halaman lampiran-lampiran di akhir laporan ini.
3.4. Evaluasi Pengendalian Mutu

Untuk mempertegas fungsi dan tugas pokok PMI sebagai konsultan pengendali
mutu sebagaimana telah dipaparkan pada bab I laporan ini, maka PMI berusaha
melakukan kegiatan-kegiatan yang menunjang agar proses pelaksanaan proyek jalan tol
Pejagan Pemalang ini berjalan sebagaimana mestinya. Pada minggu pertama bulan
Agustus 2017, PMI melakukan kunjungan lapangan untuk meninjau sejauh mana prosedur
dan mutu pekerjaan telah dilaksanakan dan diimplementasikan. Dari hasil kunjungan
tersebut, PMI melihat masih banyak prosedur-prosedur serta mutu yang belum diterapkan
III - 4
pada pekerjaan proyek pembangunan tol pejagan pemalang seksi 3 dan 4. Dan sebagai
tindak lanjutnya, PMI telah membuat laporan evaluasi mingguan yang disampaikan kepada
pihak-pihak terkait, yaitu BPJT, Kontraktor dan Konsultan Supervisi. Diharapkan dengan
telah disampaikannya evaluasi tersebut dapat meningkatkan kualitas dan mutu pekerjaan
proyek pembangunan jalan tol Pejagan-Pemalang seksi 3 dan 4. Adapun detail dari
laporan evaluasi tersebut akan di lampirkan pada halaman lampiran-lampiran di akhir
laporan ini.
3.5. Kunjungan Pimpinan BPJT.

Pada hari Sabtu tanggal 12 Agustus 2017 BPJT dalam hal ini Kepala BPJT beserta
Kepala Bidang Teknik BPJT telah mengadakan peninjauan lapangan di proyek Pejagan-
Pemalang Toll Road. Setelah kunjungan dilokasi proyek dilanjutkan dengan rapat bersama
jajaran proyek BUJT-PPTR, PMI (PT. Sarana Multi Daya), Kontraktor (PT Waskita),
Konsultan Supervis (PT. Virama Karya) dan ikut serta Tim Konsultan Perencana (PT.
Perencana Jaya).
Kunjungan lapangan dilakukan disepanjang ruas proyek PPTR khususnya pada

lokasi-lokasi timbunan tanah borrow material badan jalan yang sedang dikerjakan,
beberapa lokasi baik Under Bridge, Under Pass, Box Pedestarian dan lain-lain untuk
mendapat pelaporan on site dari jajaran proyek, kemudian baik Kepala BPJT maupun
Kabidtek BPJT memberikan pengarahannya, secara interaktif.
Pada rapat bersama yang dipimpin oleh Kepala BPJT, setelah evaluasi lapangan,
pembahasan difokuskan pada rencana percepatan pelaksanaan proyek dengan target
selesai Desember 2017.
Untuk dapat mencapai target tersebut diinstruksikan oleh Kepala BPJT untuk
secepatnya dilakukan Re-Schedduling, lengkap dengan upaya percepatan penyelesaian :
 Review design pada beberapa item pekerjaan struktur
 Pembebasan lahan pada beberapa lokasi yang belum tuntas
 Peninggian tower SUTT dan kabel temporery di STA 297+700
 Penanganan soil improvement pada beberapa titk lokasi yang memerlukannya
 Penyesuaian semua sumber daya yang diperlukan baik peralatan maupun personil
lapangan.
 Dan hal-hal teknis lainnya dilapangan.
Photo dokumentasi terlampir.
III - 5
3.6. Kunjungan lapangan Tim Monitoring Konstruksi BPJT.
Dalam rangka tindak lanjut Surat Keputusan Kepala BPJT Nomor :

02/KPTS/BPJT/2017, telah dilakukan kunjungan lapangan Tim Monitoring Konstruksi BPJT
pada hari Kamis ditanggal 24 Agustus 2017.
Kunjungan lapangan dilakukan di sepanjang ruas Seksi 3 dan 4 Proyek Tol

Pejagan-Pemalang, khususnya peninjauan pada pekerjaan timbunan badan jalan, pekerjan
lapis LC dan Rigid Pavement serta beberapa struktur baik yang sudah selesai maupun
yang sedang dalam taraf pelaksanaan. Secara interaktif dilakukan penjelasan-penjelasan
dari jajaran lapangan yang meliputi Tim PPTR, PMI, Konsultan Supervisi dan Kontraktor,
dan diskusi dipimpin langsung oleh Tim Monitoring.
Pada hari Jum’at tanggal 25 Agustus 2017 dilakukan diskusi bersama Tim
Monitoring Konstruksi dan jajaran proyek, bertempat di Kantor BUJT-PPTR, dengan
agenda :
1. Diskusi dan paparan Konsultan PMI tentang :
a. Progres Pengadaan Tanah dan Konstruksi, serta Target Fungsional
b. Sistem Manajemen Mutu, Evaluasi Prosedur Kerja (RMK, RMP) dan Sumber
Daya. Keselamatan Kesehatan Kerja dan Lingkungan (K3L).
c. Monitoring pelaksanaan konstruksi
d. Permasalahan dan Solusi.
2. Diskusi akhir dan penyampaian hasil kunjungan lapangan serta tindak
lanjutnya.
Topik dan pembahasan pada diskusi tersebut antara lain meliputi evaluasi teknis
serta mutu pelaksanaan semua item pekerjaan yang telah dilaksanakan dan yang sedang
dalam pelaksanaan maupun yang akan dilaksanakan, terutama penyelesaian trimbunan
badan jalan serta lapisan-lapisan diatasnya dan pekerjaan-pekerjaan struktur yang sedang
dan akan dilaksanakan, meliputi Rigid Pavement, Under Bridge, Under Pass serta Box
Pedestarian, Box Culvert Drain dan SS Tegal. Keseluruhan diskusi mengarah pada upaya
pencapaian target Desember 2017.
Photo dokumentasi terlampir.
III - 6
3.7. Rapat Bersama PMI PPTR, PMI PBTR dan PMI JSB
Selain melakukan inspeksi ke lapangan, langkah lainnya yang ditempuh PMI untuk
meningkatkan mutu pekerjaan adalah melakukan rapat koordinasi dengan pihak terkait
maupun pihak PMI dari proyek jalan tol terkait lainnya. Adapun tujuan dari rapat koordinasi
dengan PMI adalah untuk saling berbagi tentang permasalahan-permasalahan di lapangan
dan tindak lanjutnya, sharing berkaitan dengan format laporan bulanan, dan juga berbagi
hal-hal lainnya yang bersifat teknis dan non-teknis agar menghasilkan sebuah proyek yang
efisien dan bermutu baik.
Pada tanggal 28 Agustus, PMI PPTR menjadi tuan rumah untuk rapat bersama PMI
yang dihadiri oleh perwakilan dari PMI PT. Pemalang Batang Toll Road (PBTR) dan PMI
PT. Jasamarga Semarang - Batang (JSB). Pada rapat tersebut dibahas banyak hal yang
berkaitan dengan proyek jalan tol, diantaranya kesepakatan untuk berbagi tentang format
laporan bulanan, permasalahan teknis uji lapangan, pemaparan progres dari masing-
masing PMI, dan juga saling memberi solusi dan tindak lanjut untuk permasalahan di
lapangan. Untuk detail hasil notulen rapat, akan di sampaikan pada halaman lampiran-
lampiran di akhir laporan ini.
III - 7
BAB IV
INVENTARISASI PENGENDALIAN MUTU
4.1. PENGENDALIAN MUTU MANAJERIAL DALAM IMPLEMENTASI PROYEK
Secara umum lingkup tugas dan tanggung jawab konsultan Pengendali Mutu
Independen (PMI) dalam proyek pembangunan jalan Tol Pejagan-Pemalang secara
manajerial adalah untuk mengawasi, mengawal dan memastikan bahwa tata-tertib
pelaksanaan pengendalian mutu dalam pekerjaan proyek, dapat berjalan dengan baik
sesuai ketentuan dan prosedur yang telah di tetapkan.
Berkaitan dengan proses evaluasi teknik uji rekayasa kesesuaian produk teknik
konstruksi (final product and testing prosedure/holding points requirement control) dalam
setiap elemen material teknik produk termasuk tahapan dan prosedur pengujiannya serta
pengendalian titik-titik kritis, serah terima kendali mutu dalam tiap tahapan penting
pekerjaan teknik pelaksanaan konstruksi, PMl tentunya akan turut melakukan pemantauan
dan evaluasi terhadap kesesuaian produk menurut RTA.
Namun guna mewujudkan upaya pemastian pengendalian mutu dilapangan, PMI

sangat mengharapkan dukungan yang lebih besar khususnya dari BUJT melalui BPJT
dalam meningkatkan kerjasamanya secara koordinatif dengan PMI termasuk untuk ikut
memeriksa bukti-bukti rekaman kontraktor dalam melaksanakan uji berkala baik
laboratorium internal kontraktor sendiri maupun laboratorium eksternal independen,
sebagaimana yang seharusnya dilaksanakan secara konsisten menurut spesifikasi teknik.
Sehingga memudahkan langkah dan upaya tim PMI dalam mengoptimalkan pengumpulan
data serta perumusan dan sekaligus evaluasi serta rekomendasi untuk BUJT, dan sebagai
laporan kepada BPJT.
Hingga pada akhir bulan Agustus 2017, PMI melihat sudah banyak kemajuan
pekerjaan yang terjadi di lapangan. Namun, masih banyak temuan-temuan di lapangan yang
menurut PMI belum sesuai dengan spesifikasi dan juga berkaitan dengan mutu pekerjaan.
PMI mengharapkan agar para pelaksana di lapangan, baik kontraktor maupun pengawas
agar selalu melaksanakan pekerjaan dengan baik dan sesuai dengan spesifikasi agar dapat
dicapainya suatu konstruksi yang memadai dan mumpuni.
Berkenaan dengan hasil temuan PMI di lapangan, berikut akan di sampaikan secara
lebih rinci dari temuan-temuan tersebut agar dapat menjadi perhatian oleh pelaksana
lapangan, pengawas maupun pemilik proyek itu sendiri. PMI mengaharapkan agar temuan-
temuan tersebut dapat segera ditindaklanjuti penyelesaiannya, sehingga tidak menghambat
proses berjalannya proyek serta proyek dapat selesai dengan tepat waktu dan tepat mutu.
IV-1
Proyek : Pembangunan Jalan Tol Kontraktor : PT. Waskita Karya
Pejagan-Pemalang (Persero)
Seksi : 3 (tiga) & 4 (empat) Konsultan : PT. Virama Karya
A. PEKERJAAN TIMBUNAN TANAH BADAN JALAN
Spesifikasi :
Ketidaksesuaian/permasalahan :
Quarry Timbunan Tanah disatu lokasi mempunyai lapisan-lapisan yang tipis antara
material tanah halus/lunak dan tanah padas.
Penyelesaian dan Tindak Lanjut :
Prosedur tes di laboratorium masing-masimg untuk tanah padat dan tanah halus/lunak,
dan kemungkinannya apabila terjadi pencampuran sampai sebatas mana yang
memenuhi syarat Spesifikasi karena adanya tanah halus/lunak akan mengalami
kembang susut akibat kepekaaan terhadap perubahan kadar air maka tes atau
pengawasan dilakukan rutin. Peran Konsultan supervisi khususnya laboratorium
teknisi harus ada dilokasi Quarry,terutama adanya tanah hitam yang ada dibagian
lapisan bawah yang berpotensi dicampur.
Lokasi / STA : Quarry Timbunan Tanah Karang Malang dan
Sidomulyo
Foto Dokumentasi :
IV-2
Spesifikasi :
Keberadaan material tanah dalam bentuk gumpalan, di Sta 292+000 – 294+ 800
Setelah penurunan dari Dump Truck timbul gumpalan yang berdiameter lebih dari 30
cm, apabila terjadi penghamparan lebih dari 50 cm dan tidak maksimal pemadatan
akan timbul rongga, ditunjang kurangnya kadar air dan apabila gumpalan cukup keras
dan terdorong sampai menutup saluran samping Maka sangat penting bagi pelaksana
memantau operator Bulldozer agar hamparan tidak over ketebalan ,gumpalan dapat
pecah pada saat penghamparan maupun pemadatan dan tangki air harus tersedia
disekitar lokasi pelaksanaan hamparan material Tanah atau Agregat. Dengan kondisi
tersebut perlu diantisipasi kepadatan pada tepi timbunan dan terkumpul gumpalan
yang menghambat keluarnya air permukaan atau karena kepadatan kurang akan
mudah runtuh pada bagian tersebut.
Lokasi / STA : STA. 292+000 s/d STA. 294+ 800
Foto Dokumentasi :
IV-3
Spesifikasi :
Terjadi keretakan timbunan tanah yang mengering.
Meskipun pada permukaan terdapat material hasil bongkar beton jalan fungsional,
dengan berkurang kadar air, terjadi keretakan. hal tersebut memperlihatkan kembang
susut cukup tinggi material tanah dibawahnya. Sebelum dilakukan hamparan material
diatasnya agar dilakukan tes Propolling apakah terjadi lendutan/penurunan secara
signifikan agar dapat dilaksanakan langkah-langkah penanganan sampai dengan
pembongkaran timbunan tersebut. Kontrol kadar air untuk diperhatikan.
Lokasi / STA : STA. 305+150
Foto Dokumentasi :
IV-4
Spesifikasi :
Kepekaan material tanah terhadap peningkatan kadar air.
Disekitar Bangunan Pedestarian terdapat sisa tanah hasil galian lantai kualitas tanah
lumpur yang harus dikeluarkan sebelum timbunan material baru yang kondisinya
cukup halus dan peka terhadap air dalam hal ini terjadinya hujan kiriman akan menjadi
lumpur dan pada kondisi kering akan mudah terurai. Penanggulangan pemasangan
Vertikal Drain agar diperhatikan agar berfungsi dengan baik.
Lokasi / STA : STA.312 + 350
Foto Dokumentasi :
IV-5
Spesifikasi :
Pemadatan tanah tidak dilaksanakan dengan cara teknik pemadatan yang benar yaitu
maksimum per 20 Cm dalam keadaan padat, yang terjadi dilapangan dipadatkan rencana per
60 cm. Bisa menimbulkan :
 Tanah tidak mencapai kepadatan maksimum sesuai spesifikasi.
 Akan terjadi sliding / retak - retak pertanda mulai terjadinya geser tanah.
 Akan terjadi settlement sesudah jalan tol diopersaikan.
 Memicu terjadinya retak pada konstruksi Rigid Pavement akibat terjadi penurunan yang
tidak sama.
 Harus dipadatkan sesuai spesifikasi pemadatan dilaksanaka maks per 20 Cm padat.
 Pelaksanaan pemadatan harus memperhatikan kadar air optimum.
Lokasi / STA : STA 294 + 920
Foto Dokumentasi :
IV-6
Spesifikasi :
Peningkatan Kualitas Material Tanah Timbunan.
Dibawah Bangunan SS Tegal tanah timbunan badan jalan digunakan hasil campuran
tanah dengan kualitas tercampur tanah hitam lunak yang harusnya tidak digunakan
sebagai material timbunan baru yang kondisinya cukup halus dan peka terhadap air
akan menjadi lumpur dengan mencampur jenis material Limstone. Penanggulangan
kegagalan mix dua jenis material tersebut untuk mencapai kualitas yang diharuskan
spesifikasi agar dilaksanakan pencampuran terlebih dahulu secara hamogen agar
dihasilkan kualitas memenuhi syarat spesifikasi.
Lokasi / STA : STA. 300+000 (dibawah SS Tegal).
Foto Dokumentasi :
IV-7
B. PEKERJAAN LAPIS STRUKTUR TIMBUNAN BADAN JALAN
Spesifikasi :
Material yang digunakan pada susunan lapis perkerasan perlu penegasan menyangkut
fungsi dan gradasi dalam spesifikasi.
Gradasi Lapis Pondasi Agregat Klas “A”
# No. # No. # No. # No.
1½" 1" ⅜" 4 10 40 200
100 79-85 44-58 29-44 17-30 7-17 2-8
Urugan Rembesan
2½" 1½" ¾" ⅜”
100 85-100 .0-20 .0-5
Dengan gradasi yang ditentukan dalam spesifikasi masing-masing material terjadi

perbedaan secara visual jadi fungsi dan metode pelaksanaan perlu diperhatikan.
Lokasi / STA :
Foto Dokumentasi :
IV-8
C. PEKERJAAN STRUKTUR BETON PADA BADAN JALAN
Spesifikasi :
Pelaksanaan dan Proses Pengeringan Land Concrete.
Pelaksanaan finishing /perataan secara manual harus merata dan menarik sisa air
yang ada dipermukaan ketepi untuk mengantisipasi ketidak rata akibat terkumpul air
dipermukaan. Proses pengeringan harus terjaga dengan penutup yang dapat
menahan penguapan cepat karena teriknya matahari dan keterbatasan tangki
penyiraman dan lokasi jauh dari sumber air.
Lokasi / STA :
Foto Dokumentasi :
IV-9
Spesifikasi :
Rigid Pavement,Groving, Pengaman Selubung Dowel, Pengaman Curing .
Diameter dan kedalaman Brushing/Grooving perlu diperhatikan agar sesuai kebutuhan
kekasaran 3 mm, kedalaman > 1/16 " (1.5 mm), jarak 15 – 20 mm dan keawetan sesuai
umur rencana. Pengaman Dowel agar tidak terikat pada Beton Rigid Pavement yaitu
penggunaan Grese dan ketebalan Selubung Plastik yang tidak mudah sobek/ rusak,
dengan kondisi suhu tinggi akibat terik matahari pengaman/ penutup Beton tidak cukup
menyimpan / kandungan air, penutup yang digunakan dilapangan harus ditambah
kanopi atap terpal seperti di sta 291+500. Setelah dilakukan pemotongan Beton
dengan Rasio 1 s/d 1,5 kedalaman minimum dilanjutkan dengan pelaksanaan Joint
Sealent dimana potongan harus dilakukan pembersihan dengan Air Compressor untuk
mendapatkan kebersihan sampai kedalaman yang disyaratkan.
Lokasi / STA : STA. 294+000
Foto Dokumentasi :
IV-10
Spesifikasi :
Belum terlihat adanya pemasangan beton deking sebagai selimut beton.Bisa mengakibatkan :
 Tidak sesuai dengan kontrol retak yang dipakai untuk perencanaan.
 Tegangan beton/baja tulangan yang terjadi berubah dan tidak sesuai dengan hasil
analisa perhitungan tegangan beton / baja ( reinforcemen ).
 Selimut beton tebal sebelah ( selimut beton sebelah terlalu tipis )
Harus dipersiapkan beton deking sepuluh hari sebelum bekesting (Formwork) dipasang.
Lokasi / STA : Sekitar STA 324 + 100

Foto Dokumentasi :
IV-11
Spesifikasi :
 Urut-urutan / metode pemasangan yang belum benar.
 Tulangan dan beton berbelok-belok yang tidak pada posisi yang seharusnya.
Bisa menimbulkan :
 Selimut beton tebal sebelah ( selimut beton sebelah terlalu tipis ).
 Tidak sesuai dengan kontrol retak yang dipakai untuk perencanaan.
 Tegangan beton/baja tulangan yang terjadi berubah dan tidak sesuai dengan hasil
analisa perhitungan tegangan beton / baja ( reinforcemen ).
 Metode urut-urutan pemasangan tulangan harus dibenahi.
 Instal awal tulangan secara vertikal dan posisinya harus menggunakan alat ukur
(Theodolit ).
 Harus dipersiapkan beton deking sepuluh hari sebelum bekesting (Formwork)
dipasang.
Lokasi / STA : Sekitar STA. 324 + 000
Foto Dokumentasi :
IV-12
Spesifikasi :
Tidak/belum adanya tulangan susut dan tulangan tinggi. Beton dapat berkurang kualitasnya
saat difungsikan karena :
 Terjadi gaya geser dalam karena adanya proses susut.
 Terjadi deflektion/pemampatan beton lebih besar sesudah gaya luar bekerja apabila
tulangan tinggi tidak ada.
 Beton bekerja dengan tegangan geser lebih tinggi bila tulangan tinggi tidak ada.
 Didalam dokumen kontrak tulangan tinggi harus dipasang berjarak 60 cm kearah
memanjang dan melintang.
 Didalam dokumen kontrak tulangan susut tidak jelas jaraknya tetapi menurut
spesifikasi teknis harus dipasang berjarak maksimum 30 cm untuk balok sesuai SNI
1991 pasal 3.16.12.2.
 Karena tidak diatur didalamnya dan digambar belum muncul maka tulangan ini
sebenarnya juga difungsikan sebagai tualangan bagi untuk tulangan tinggi. Oleh
karena itu tulangan horizontal ini harus dapat menjamin kekakuan dan posisi anyaman
tulangan dari adanya getar saat divibrasi / digetar dan tak mudah geser.
Lokasi / STA : Simpang Susun
Foto Dokumentasi :
IV-13
Spesifikasi :
 Tidak ada ( kurang baik ) perawatan saat proses setting.beton.
 Tebal beton yang kurang / tidak sesuai dengan gambar dokumen kontrak.
 Urut-urutan pelaksanaan yang kurang tepat.
Bisa menyebabkan :
 Timbul banyak retak- retak pada permukaan beton dasar/line concrete (LC).
 Retak-retak tersebut dapat mengakibatkan air cemen keluar.
 Diragukan kemampuan/keutuhan beton untuk meneruskan beban vertikal dari Rigid.
Kemungkinan penyebab lain :
 Ada tercampur material tanah saat mengambil material agregatnya atau material
kurang bersih dari mateial organik atau soft soil.
 Proses pencampuran ( mix) kurang homogin ( proses waktu pencampuran kurang
lama)
 Kebersihan material maupun waktu pencampuran harus mendapat perhatian lebih
baik.
 Curing harus mulai diberikan sejak saat beton sudah mulai setting ( sehabis di gelar ).
 Tebal Line concrete harus disesuaikan dengan tebal perencanaan di Dokumen kontrak.
 Urut-urutan penghamparan LC harus diusahakan tidak terinjak Damtruk/alat berat.
 Retak-retak beton harus di grouting bila sedikit dan lembut bila dirasa lebar dan banyak
harus di bongkar ulang.
Lokasi / STA : STA 301+022
Foto Dokumentasi :
IV-14
BAB V
RUANG LINGKUP PENGELOLAAN DAN PEMANTAUAN LINGKUNGAN SERTA
PENERAPAN K3
A. Kegiatan pemantauan lingkungan

dan K3 merupakan suatu kegiatan
pemantauan terhadap ;
 Pengelolaan lingkungan yang
berupa tindakan mitigasi dampak
lingkungan untuk dilaksanakan
pada kegiatan konstruksi
pembangunan Jalan Tol Pejagan-
Pemalang, Seksi 3 dan Seksi
4.Adapun acuanpengelolaan
lingkungan merujuk pada :
 Dokumen RKLdari dokumen
AMDAL;
 Dokumen Safety Management
Plan dari kontraktor pelaksana
pekerjaan;
 Regulasi terkait berkenaan
pengelolaan dan pemantauan
lingkungan serta SMK3
 Kondisi lingkungan di area proyek dan sekitarnya yang berpotensi terkena dampak
dari kegiatan konstruksi. Dampak terhadap kondisi lingkungan tersebut dikategorikan
pada beberapa aspek, yaitu aspek fisik-kimia, biologi, ekonomi dan sosial budaya
serta kesehatan masyarakat.
Dampak terhadap kondisi lingkungan tersebut selanjutnya disebut sebagai Dampak
Lingkungan. Adapun pemantauan terhadap dampak lingkungan tersebut mengacu
pada Dokumen RPL dari Laporan AMDAL Rencana Pembangunan Jalan Tol
Pejagan-Pemaang, Seksi 3 dan Seksi 4 dilakukan secara periodik setiap 6 bulan.
B. Sasaran Mutu Bidang Lingkungan

Adapun sasaran umum dalam pengendalian mutu bidang lingkungan adalah
Peningkatan pengelolaan dan pemantauan lingkungan serta ketaatan pemrakarsa
dalam melaksanakan RKL dan RPL dan penerapan SMK3
Dimana beberapa parameter lingkungan yang dijadikan sasaran mutu berdasarkan
dokumen RKL/RPL – AMDAL dan sasaran umum penerapan K3 sesuai Lampiran 2,
PERMEN-PU No.5 Tahun 2014 dijadikan indicator dalam menentukan keberhasilan
pengelolaan lingkungan dan peerapan SMK3 di Proyek Pembangunan Jalan Tol
Pejagan – Pemalang, Seksi 3 dan Seksi 4.
V-1
Tabel 5.1 Sasaran Mutu Dalam Pengelolaan dan Pemantauan Lingkungan
Sasaran mutu Pengelolaan Pemantauan
lingkungan terhadap
Kualitas udara Mencegah atau mengurangi  Pemantauan kondisi lingkungan dengan Baku
meningkatnya emisi gas buang mutu sesuai PP RI No.41/1999 :
peralatan proyek yang mengandung Debu/TSP ≤ 230 µg/Nm3 (24 jam)
CO, SO2, NO2, HC, Pb dan partikel Carbon Monokside (CO) ≤ 30.000 µg/Nm3 (1
debu jam)
Adapun upaya pengelolaan Sulfur Dioksida (SO2) ≤ 900|µg/Nm3 (1 jam)
lingkungan tersebut dengan Nitrogen Dioksida (NO2) ≤ 400 µg/Nm3 (1 jam)
melakukan : Hidro Carbon (HC)≤ 160 µg/Nm3 (3 jam)
- Penyiraman di lokasi tapak Timbal (Pb) ≤ 2 µg/Nm3 (24 jam)
proyek dan jalur angkutan PM2.5 ≤ 65 µg/Nm3 (24 jam)
material secara berkala untuk PM10 ≤ 10 µg/Nm3 (24 jam)
mengurangi sebaran debu;  Dialukannya upaya pengelolaan lingkungan
- Penggunaan masker (penutup
hidung) pada para pekerja;
- Melakukan perawatan peralatan
dan kendaraan proyeksecara
teratur agar emisi gas
buangsesuai degan standard yang
berlaku;
- Membersihkan ban kendaraan
pengangkut material ketika akan
meninggalkan area proyek
menuju jalan umum;
- Menutupi bak kendaraan
pengangkut material dengan
terpal untuk mencegah
tercecernya tanah dan sebaran
debu ke lingkungan;
- Pembatasan Kecepatan
kendaraan sesuai kondisi jalan
dan terutama pada jalan masuk
ke pemukiman yaitu maksimal
40km/jam atau sesuai kondisi
jalan desa;
- Jarak lokasi Base camp yang ada
disekitar tapak proyek
diusahakan relative jauh
(minimal 100m) dari pemukiman
dan fasilitas umum dan fasilitas
social.
Kebisingan Mencegah atau mengurangi dampak  Pemantauan kondisi lingkungan dengan Baku
lingkungan agar tidak terjadi mutu sesuai Kep.Men-LH No.48/1996 :
peningkatan kebisingan di dalam - Kebisingan untuk kawasan pemukiman (55
dan di sekitar tapak proyek dBA)
Adapun upaya pengelolaan - Kebisingan untuk kawasan perdagangan dan jasa
lingkungan tersebut dengan (70 dBA)
melakukan :  Dialukannya upaya pengelolaan lingkungan
- Mengatur jadwal kerja dilakukan
antara pukul 08.00 – 17.00 WIB;
- Menggunakan kendaraan proyek
dan angkutan material yang
kondisinya masih baik (tidak
menimbulkan kebisingan yang
relative tinggi);
- Menempatkan Base camp,
peralatan yang menimbulkan
kebisingan (genset dll) relative
jauh (minimal 100m) dari area
penduduk seperti pemukiman dan
fasilitas umum;
- Menggunakan Earplug untuk para
V-2
lingkungan terhadap
pekerja yang berkaitan dengan
peralatan di ruang kerja / Base
camp untuk menghindari
kebisingan dari peralatan proyek;
- Memasang pagar pembatas
proyek setinggi ±3m di Base
camp, untuk mengurangi tingkat
kebisingan lingkungan
pemukiman, fasilitas umum dan
fasilitas social disekitar tapak
proyek.
Gangguan aliran air Agar aliran air permukaan yang  Pemantauan debit air permukaan di saluran-
melintas trase jalan tol dapat saluran irigasi dan sungai untuk kisaran 16.36 –
permukaan mengalir lancer dan tidak terjadi 147.01 m3/dtk
hambatan atau genangan  Dialukannya upaya pengelolaan lingkungan
Adapun beberapa langkah
pengelolaan seperti :
- Metode pelaksanaan galian dan
timbunan dengan cara
menghindari tertimbunnya
saluran-saluran alami, dan pada
segmen yang tidak tersedia
saluran alami dibuatkan saluran
buatan (sementara) kearah
saluran alami;
- Membuat konsep penanganan
dampak yang tepat terhadap
karakterisitik dampak yang akan
terjadi pada sungai,
saluranirigasi dan sumber air
diantaranya relokasi membuat
bangunan air (Box culvert,
gorong-gorong/RCP);
- Melakukan pengerukan saluran
drainase atau aliran air prmukaan
yang ada apabila terjadi
pendangkalan atau tersumbat
oleh tanah atau material
bengunan yang digunakan oleh
proyek;
- Memperbaiki saluran drainase
atau bangunan aliran air
permukaan yang rusak akibat
pekerjaan proyek;
- Mengatur jadwal pekerjaan
pembersihan lahan dan pekerjaan
tanah dapat selesai dikerjakan
sebelum datang musim hujan;
- Berhati-hati dalam pekerjaan
tanah pada musim hujan untuk
mencegah hanyutnya tanah
timbun dan mencegah
tercemarnya kaulitas air
permukaan;
- Tidak menimbun material (Stock
pile) pada lokasi yang
berdekatan dengan saluran atau
aliran air permukaan yang ada;
- Membangun bangunan drainase
dengan mempertimbangkan
saluran minimal debit rencana
seperti 5 tahunan untuk saluran
samping jalan;
V-3
lingkungan terhadap
- Menutup material tanah
ditimbun disekitar laokasi
proyek dengn lembaran-
lembaran terpal/plastic sebelum
dipakai menimbun lokasi proyek
untuk mencegah hanyut karena
terbawa air hujan, sehingga tidak
terjadi erosi dan sedimantasi.
Kualitas air permukaan - Mengendalikan dan mencegah  Pencegahan terhadap penurunan kualitas air
terjadinya pencemaran air pada permukaan (baku mutu sesuai PP RI No.82/2001)
badan air khususnya untuk sedimentasi (parameter TSS)
- Menampug bahan-bahan cairan serta gangguan pada biota air (plankton, bentos
sisa yang mudah menguap dan nekton)
termasuk oli bekas pada drum-  Dialukannya upaya pengelolaan lingkungan
drum penampungan, dan secara
teratur dibuang/dipindahkan ke
lokasi yang ditetapkan dana man
terhadap lingkungan;
- Agar pengoperasian Base camp
dan pekerjaan tanah tidak
menimbulkan penurunan kualitas
air hingga mengganggu biota air,
yang antara lain :
 Menjaga struktur bangunan
saluran air pembuangan
air/drainase yang ada disekitar
Base camp dan berfungsi
dengan baik selama
keberadaan base camp
dilokasi tersebut;
 Melakukan pengamanan
sempadan sungai maupun
kanal disekitar lokasi Base
camp dari tertimbun material
buangan disaat pembangunan
base camp;
 Melengkapi Base camp
dengan prasarana MCK yang
memadai dan menyediakan
bak-bak penampungan limbah
padat termasuk sampah yang
dihasilkan dari kegiatan
pengoperasian Base camp, dan
secara berkala dibuang ke
tempat pembuangan akhir
yang diijinkan.
Berkurangnya tanaman Mempertahankan atau mencegah  Data pemnatauan terhadap hasil tani
dampak sekunder akibat dari  Dialukannya upaya pengelolaan lingkungan
pangan berkurangnya lahan pertanian yang
bernilai ekonomis dan social bagi
masyarakat setempat
- Memberikan tenggang waktu
bagi para petani untuk memanen
hasil taninya;
- Memberikan kompensasi sesuai
nilai tanah dan produksi tanaman
bagi para pemiliki
tanah/tanaman;
- Memberikan alternative lahan
yang sesuai sebagai bentuk
V-4
lingkungan terhadap
kompensasi lain atas lahan
pertanian yang hilang;
- Merekomendasikan kepada
pemerintah c/q kementerian
Pertanian untuk program
pencetakan sawah baru atau
perluasan sawah irigasi teknis
(setara 400 Ha) di Kabupaten
Brebes, Tegal dan Pemalang;
- Mengusulkan kepada PEMDA
Brebes, Tegal dan Pemalang
untuk melakukan pembinaan
pemanfaatan hasil pembayaran
kompensasi untuk kegiatan
produktif kepada para penerima
kompensasi;
- Bersama dengan Pemda
memfasilitasi bantuan pinjaman
dana bergulir kepada buruh tani
yang diorganisir dalam wadah
koperasi di wilayah masing-
masing untuk pengembangan
usaha tani dan ternak.
Gangguan terhadap Mempertahankan atau mencegah  Jumlah kelimpahan dan keaneka ragaman (Indeks
dampak sekunder akibat dari diversity) jenis biota (plankton, bentos dan
biota air menurunnya kualitas air permukaan nekton)
yang berakibat terhadap  Dialukannya upaya pengelolaan lingkungan
gangguan/penurunan biota perairan,
terutama jenis-jenis yang bernilai
ekonomis dan menjadi komoditas
masyarakat
Adapun lengkah pengelolaan

lingkungan yang perlu dilakukan ;
- Tidak diperbolehkan membuang
bahan sisa yang mudah menguap
seperti cairan mineral, minyak dan
cat kedalam selokan jalan atau
kedalam saluran yang ada;
- Menjamin sistem drainase
terbebas dari kotoran-kotoran dan
terbebas dari bahan-bahan lepas
dan tetap berfungsi setiap waktu;
- Sungai atau kanal yang berbatasan
dengan pekerjaan jalan tol tidak
boleh diganggu, material yang
tertimbun dalam daerah sungai
oleh pekerjaan persiapan Base
camp harus dibersihkan;
- Melaksanakan pengelolaan
kualitas air untuk menjamin
bahwa buangan dari aktivitas Base
camp tidak dibuang lagsung
kedalam badan air tanpa diolah
terlebih dahulu;
- Di Base camp, metode
pembuangan oli bekas ditampung
pada drum dan dibuang hanya
pada lokasi yang telah ditentukan.
Dampak sosial  Agar dapat memberikan Pemantauan terhadap :

kesempatan kerja dan berusaha - Adanya jumlah signifikan dalam serapan tenaga
bagi masyarakat sekitar yang kerja pada proyek pembangunan Jalan Tol
V-5
lingkungan terhadap
berminat di bidang konstruksi Pejagan- Pemalang
jalan dan fasilitas jalan tol serta - Adanya usaha-usaha yang bertumbuh disekitar
jasa angkutan material tanah trase proyek jalan tol dan memang jelas memiliki
 Pendapatan rumah tangga hubungan sebab-akibat
masyarakat yang terkena proyek - Dilakukannya langkah nyata dalam pengelolaan
tidak menurun atau bahkan dapat lingkungan
meningkat
Adapun beberapa langkah nyata
yang perlu dilakukan dalam
pengelolaan lingkungan adalah :
- Memasukan klausul kontrak kerja
dengan kontraktor untuk
memberikan prioritas menjadi
pekerja (kasar) proyek kepada
para pencari kerja laku-laki dari
desa/kelurahan sekitar proyek,
terutama bagi warga miskin yang
lahannya terkena proyek;
- Melakukan perjanjian kerja
dengan badan/perorangan jasa
angkutan material lokal yang
berminat.
- Menyerap warga masyarakat yang
kehilangan mata pencaharian
(kalua bersedia) bekerja sebagai
pekerja konstruksi proyek;
- Memberikan rekomendasi kepada
Pemda setempat untuk melakukan
pembinaan kepada rumah
tanggamasyarakat yang terkena
proyek tentang penggunaan uang
ganti rugi tanah dan
bangunan/tanaman yang diterima
masyarakat guna kegiatan
produktif;
- Memberikan rekomendasi kepada
Pemda setempat untuk melakukan
program pelatihan ketrampilan
usaha dan bantuan pinjaman dana
bergulir bagi sekitar 57% warga
miskin yang terkena proyek
melalui wadah koperasi.
Gangguan aksesibilitas Agar keberadaan pembangunan  Berfungsinya aksesibilitas 10 kampung untuk

jalan tol tidak mengganggu akses aktivitas kehidupan sehari-hari
lokal pejalan kaki/bersepeda yang dapat  Dialukannya upaya pengelolaan lingkungan
menurukan aktivitas sehari-hari dari
10 kampung warga masyarakat
Adapun langakah-langkah
penelolaan seperti :
- Membuat dan
mengimplementasikan desain
jembatan penyeberangan orang
dengan jalan kaki/bersepeda pada
5 lokasi yang menghubungkan 10
V-6
lingkungan terhadap
kampung (yang telah ditetapkan);
- Mengupayakan tersedianya akses
menyeberangi trase jalan tol pada
5 lokasi selama pekerjaan galian
dan timbunan berlangsung.
Gangguan kesehatan Menjaga / memproteksi terjadinya Agar tidak terjadinya peningkatan penderita ISPA
peningkatan gangguan kesehatan dari warga sekitar proyek dan pekerja proyek
sebagai ISPA masyarakat akibat pekerjaan jalan.
- Menutup bak kendaraan tanah
dengan terpal sehingga tidak ada
ceceran tanah;
- Memelihara secara rutin system
gas buang kendaraan angkutan
dan alat berat yang digunakan
sehingga memenuhi baku mutu
gas buang kendaraan;
- Menjaga hasil timbunan tanah
tetap dalam kondisi basah
(disiram jka saat hari tidak hujan),
terutama pada lokasi timbunan
yang berdekatan denag daerah
pemukiman penduduk.
Kerusakan jalan lokal Mencegah dan/atau mengurangi  Kondisi permukaan/perkerasan jalan ynag dilalui
timbulnya kerusakan badan jalan kendaraan proyek tetap dalam kondisi baik dan
serta memeliharanya sehingga tetap warga pengguna tidak mengalami kecelakaan
berfungsi dengan baik  Dialukannya upaya pengelolaan lingkungan

- Beban muatan kendaraan
pengangkut tanah dan material
bahan bangunan tidak melebihi
kapasitas jalan yang akan dilalui;
- Badan jalan yang rusak agar
segera diperbaiki;
- Pemeliharaan jalan secara berkala.
Gangguan utilitas umum Mencegah dan/atau mengurangi  Penanganan utilitas yang terkena pembangunan
timbulnya kerusakan utilitas umum jalan told an koordinasi dengan instansi terkait.
agar tetap berfungsi dengan baik  Dialukannya upaya pengelolaan lingkungan
- Pemberian informasi kepada
penduduk setempat pengguna
utilitas umum yang akan terkena
dampak, sebelum kegiatan
konstruksi dilaksanakan;
- Pemindahan utilitas umum yang
akan terkena dampak ke lokasi
yang aman;
- Perbaikan utilitas umum yang
rusak akibat kegiatan proyek.
V-7
lingkungan terhadap
Gangguan lalu lintas Mengurangi gangguan terhadap lalu Agar volume gangguan lalu lintas atau kecelakaan
lintas lokal yang dapat berdampak pada saat konstruksi proyek tidak lebih besar dari
pada kemacetan dan kecelakaan sebelum proyek.
Untuk itu perlu dipersiapkan ;
- Keberadaan Flagman
- Kelengkapan dan ketepatan rambu lalin di area
proyek
- Traffic management plan untuk lokasi-lokasi yang
terdapat pekerjaan khusus yang dapat berpengaruh
pada kondisi lalu lintas local
Keselamatan kerja Mencegah terjadinya kecelakaan Data Nearmiss dan Incident Rate (IR)
kerja yang fatal (Zero Fatal
Accidents) pada pekerjaan
konstruksi
Pelaksanaan sistem - Adanya inspeksi K3L (baik secara - Data pelaporan inspeksi K3L
periodic maupun insidentil) - Data pelaporan periodik terhadap pelaksanaan
manajemen lingkungan sebagai tindakan monitoring RKL/RPL dan penerapan SMK3
dan K3 pengelolaan mitigasi lingkungan - Data pelaporan pelaksanaan RKL/RPL dalam
dan penerapan SMK3 dokumen laporan 6 bulanan untuk eksternal
- Pelaksanaan pemantauan kondisi (Badan Lingkingan Hidup)
lingkungan secara periodic sesuai - Sistem dan mekanisme pelaporan K3L
arahan RPL-AMDAL
- Adanya prosedur dan/atau rencana
perbaikan terhadap ketidak
sesuaian pada arahan K3L atau
kerusakan lingkungan
- Adanya prosedur tanggap darurat
V-8
5.1 EVALUASI HASIL MONITORING TERHADAP PENGELOLAAN
LINGKUNGAN DAN PEMANTAUAN LINGKUNGAN
Berdasarkan hasil monitoring terhadap pengelolaan lingkungan dan pamantauan kondisi

lingkungan pada kegiatan konstruksi pembangunan Jalan Tol Pejagan - Pemalang, Seksi 3
dan Seksi 4, pada Bulan Agustus 2017 maka berikut adalah isu, temuan dan koordinasi yang
telah dilakukan sebagai arahan tindak lanjut.
Table 5.2 Status Ketaatan Pelaksanaan Pengelolaan dan Pemantauan Lingkungan
No. Isu dan/atauTemuan Lokasi Rekomendasi Status

/Tanggapan
1.  Subyek / dampak lingkungan : Pencemaran Quarry Kontraktor agar Perlu perhatian dan
udara Sidomulyo mengadakan dan lebih penanganan
 Aktivitas : Pekerjaan tanah di quary mengintensifkan
Acuan :
 Sumber : Site visit lapangan penyiraman dengan
RKL - AMDAL
 Tanggal : 16 Agustus 2017 truk siram di area jalan
Deskripsi : akses quarry. Sasaran mutu :
Dampak debu dari lalu lintas truk pengangkut Dampak debu ke Mengadakan
penyiraman jalan
tanah di area quarry Sidomulyo. Kendatipun area persawahan dapat
tersebut jauh dari pemukiman namun dampak menjadi potensi
debu tersebut dapat mengganggu kesehatan konflik dikemudian
pekerja dan menutupi tanaman persawahan hari
warga.
2.  Subyek / dampak lingkungan : Pencemaran Sta 294 sd Arahan ; Perlu perhatian dan
udara penanganan
Sta 297  Untuk sementara
 Aktivitas : Pekerjaan tanah dan pengangkutan Acuan :
waktu jumlah truk
material
siram bisa ditambah RKL - AMDAL
 Sumber : Site visit lapangan mengngingat
 Tanggal : 20 Agustus 2017 intensitas debu yang
Sasaran mutu :
Deskripsi : cukup signifikan; Mengadakan
penyiraman jalan
Dampak debu di main road proyek jalan tol yang  Agar dibuat
cukup signifikan. Kendatipun terlihat aktivitas manajemen
penyiraman dengan truk tanki, namun timbulan penyiraman dengan
debu masih sering terlihat. data record
Adapun telah diinformasikan bahwa kontraktor penyiraman untuk
telah melakukan penambahan truk siram, hingga masing2 truk dan
menjadi 6 unit. covering area.
Kondisi ini agar
V-9
/Tanggapan
dapat terpantau dan
terevaluasi
efektivitas
penyiraman yang
dilaukan;
 Agar dapat
diupayakan
melakukan
penyiraman di pagi
hari (sebelum jam
08.00 WIB) dan sore
hari (setelah jam
17.00 WIB).
Tanah yang disiram
pada suhu udara yag
rendah dan kondisi
berembun lebh
memmungkinkan
tetap solid untuk
waktu yang lebih
lama;
 Agar dapat
ditertibkan dengan
penyediaan track
lalu lintas truk,
untuk
mempermudah focus
area penyiraman;
3.  Subyek/dampak lingkungan : Gangguan Kali Kontraktor telah Perlu perhatian dan
aliran Gangsa diarahkan oleh penanganan
air permukaan supervise untuk
(sungai) melakukan
 Aktivitas : Pekerjaan struktur pembersihan Acuan :
 Sumber : Laporan supervisi bongkaran dan RKL - AMDAL
 Tanggal : Agustus 2017 2017 material di sungai agar
Sasaran mutu :
Deskripsi : tidak mengganggu
alirannya Melakukan
Penyempitan pengerukan saluran
sungai drainase atau aliran
air prmukaan yang
akibat
ada apabila terjadi
aktivitas pendangkalan atau
konstruksi tersumbat oleh tanah
jembatan atau material
bengunan yang
digunakan oleh
proyek;
V - 10
/Tanggapan
4.  Subyek/dampak lingkungan : Gangguan Jembatan Kontraktor telah Perlu perhatian dan
aliran Kaliagung, diarahkan oleh penanganan
air permukaan Cacaban supervise untuk
(sungai) dan Canang melakukan
 Aktivitas : Pekerjaan struktur pembersihan Acuan :
 Sumber : Laporan supervisi bongkaran dan RKL - AMDAL
 Tanggal : Agustus 2017 2017 material di sungai agar
Sasaran mutu :
Deskripsi : tidak mengganggu
alirannya. Melakukan
Kendatipun pengerukan saluran
jembatan telah Serta dilakukan drainase atau aliran
air prmukaan yang
selesai, namun normalisasi sungai ada apabila terjadi
masih agar dapat kembali pendangkalan atau
dijumpai sisa sesuai kondisi tersumbat oleh tanah
material eksisting. atau material
bengunan yang
dibawah digunakan oleh
jembatan yang proyek;
berpotensi mengganggu
aliran sungai.
Evaluasi hasil monitoring :

Untuk mitigasi lingkungan dimana dampak lingkungan yang menjadi sasaran mutu pada
tahap ini adalah cukup menjadi prioritas dalam penanggulangan pencemaran udara dari
sebaran debu.
Kendatipun pihak kontraktor telah melakukan penambahan unit armada penyiraman, namun
tampak masih perlu peningkatan dan upaya, seperti ;
 Menerapkan manajemen penyiraman dengan pencatatan agar dapat terevaluasi dan
terpantau dengan baik;
 Menyediakan/menetapkan track jalur lalu lintas kenaraan di main road agar lebih
mudah dan terfokus dalam mitigasi penyiramannya;
 Mencoba melakukan penyiraman di pagi dan sore hari;
V - 11
5.3 PELAKSANAAN PEMANTAUAN TERHADAP KONDISI LINGKUNGAN
Adapun untuk pemantauan kondisi lingkungan telah dilaksanakan pada Bulan Juli 2017
sebagai tindakan ketaatan terhadap arahan dari dokumen RPL-AMDAL, dimana pemrakarsa
kegiatan yaitu BUJT, PPTR wajib melakukan pelaksanaan RKL dan RPL untuk dilaporkan
ke badan lingkungan hidup daerah.
Hingga saat ini, dokumen pelaporan masih dalam tahap pengesahan oleh PPTR sebelum di
submit ke badan ligkungan hidup daerah.
Sedangkan rentang waktu pengukuran dan sampling kualitas udara ambien telah ditambah
menjadi 24 jam mengingkuti regulasi yang berlaku.
Berikut beberapa aktivitas pemantauan kondisi lingkungan yang dilakukan pada Bulan Juli
2017.
Table 5.3 Pelaksanaan Pemantauan Kondisi Lingkungan

No. Parameter Lingkungan Lokasi Metode/Pelaksanaan Keterangan /dokumentasi
yang dipantau Pemantauan
1. Pengujian kualitas udara Sta 297+500 Pemantauan lapangan
ambien, parameter yang dan dan analisis
dipantau : Sta 311+000 laboratorium
a. Nitrogen Dioksida (NO2)
b. Sulfur Dioksida (SO2)
c. Karbon Monoksida (CO)
d. Oksidan (O3)
e. Amoniak (NH3)
f. Hidrogen Sulfida (H2S)
g. TSP (Debu Total)
Begitupula dengan
pemantauan emisi gas
buangan pada kendaraan dan
atau alat berat.
V - 12
2. Pengukuran tingkat Sta 299+140 Pengukuran
kebisingan sesaat (SS dilapangan dengan
Adiwerna Sound Level Meter
Tegal)
3. Pemerikasaan air sumur Sumur Pengambilan sampel di

penduduk untuk parameter penduduk rumah penduduk sekitar
lingkungan kualitas air tanah milik H. trase dan analisis
Sobirin di laboratorium
Ds.
Pegadengan
4. Pemerikasaan air sungai Sungai Pengambilan sampel di

untuk parameter lingkungan Pegadengan sungai/irigasi yang
kualitas air permukaan dan Sungai melintas trase dan
Kawung analisis laboratorium
V - 13
5.4 PELAKSANAAN PEMANTAUAN PENERAPAN PENGELOLAAN K3
Adapun untuk pemantauan penerapan pengelolaan Keselamatan dan Kesehatan Kerja untuk
periode Bulan Agustus 2017 adalah sebagai berikut.
Table 5.4 Pelaksanaan Penerapan Pengelolaan K3

/Tanggapan
1.  Subyek : Gangguan Keselamatan Kerja Sta 300 sd  Untuk mendisplinkan Perlu tindak lanjut
 Aktivitas : Pekerjaan struktur dan pembesian Sta 140 penggunaan APD dalam keseriusan
 Sumber : Site visit lapangan dan laporan Sekitar
terutama bekerja di
supervisi ketinggian serta
Adiwerna
 Tanggal : 24 Agustus 2017 penggunaan Acuan :
Deskripsi : pelindung kaca mata; Syarat ketentuan
Kembali ditemukan ketidak disiplinan dari para  Umumnya para pelaksanaan K3
pekerja dengan tidak menggunakan APD pada pekerja yang tidak
saat bekerja di ketinggian. disiplin adalah
pekerja yang baru Sasaran mutu ;
Begitupula tidak digunakannya pelindung kaca Mencegah terjadinya
atau belum lama
mata dari potensi terkena percikan pecahan beton kecelakaan kerja
bergabung di proyek yang fatal (Zero
ke mata. Fatal Accidents) pada
pekerjaan konstruksi
Evaluasi hasil monitoring :

Hal-hal yang perlu menjadi perhatian untuk pebaikan dan peningkatan mengenai
penanganan manajemen K3 adalah :
1. Untuk pekerjaan yang beresiko tinggi harus menggunakan alat pelindung tambahan.
Contohnya pekerjaan pada ketinggian harus menggunakan Body Harness Untuk
pekerjaan yang menimbulkan percikan (seperti pengelasan dan pembongkaran beton)
perlu menggunakan kaca pelindung mata.
2. Pada pekerjaan di ketinggian harus dilengkapi dengan tangga baik untuk inspeksi
maupun untuk naik turun pekerja
3 . Kedisiplinan menggunakan Alat Pelindung Diri (APD), karena terlihat dilapangan
masih banyak pekerja yang belum menggunakan APD.
4. Penerapan system inventory APD oleh main kontraktor agar setiap para pekerja sub
kontraktor yang dapat berganti-ganti tetap dapat menggunakan APD.
V - 14
V - 15
BAB VI
KESIMPULAN DAN SARAN
6.1 KESIMPULAN
Berdasarkan hasil monitoring dan evaluasi konsultan PMI pada bulan
Agustus 2017 pelaksanaan Pembangunan jalan Tol Pejagan – Pemalang Seksi III
dan IV mendapatkan beberapa kesimpulan sebagai berikut :
1. Untuk pencapaian target opersional Desember 2017 diminta kepada para
pelaksana dilapangan agar :
 Untuk kontraktor pelaksana segera menambah peralatan dan tenaga kerja.
 Menambah jam kerja ( lembur ) agar percepatan dapat selesai sesuai target.
 Untuk konsultan supervisi agar menambah tenaga dilapangan mengingat
volume pekerjaan meningkat lebih banyak
 Konsultan supervisi lebih meningkatkan peran aktif dilapangan dalam
pengawasan dan pengendalian mutu serta kuantitas pekerjaan.
2. Pekerjaan Lapis Pondasi Agregat harap segera ditetapkan apakah tetap berupa
Lapis Pondasi Agregat Klas “A” atau menggunakan Drainage Layer dan jika
menggunakan Drainage Layer maka spesifikasi teknis untuk item tersebut
segera disosialisasikan penggunaannya,
3. Pekerjaan Lean Concrete sebagai landasan perkerasan kaku (Rigid Pavement)
agar dipastikan sesuai dengan spesifikasi teknis dengan ukuran tebal 10 Cm.
4. Pekerjaan perkerasan kaku (Rigid Pavement) dengan mempertimbangkan
kesiapan lapangan untuk pencapaian target sesuai dengan Re-Schedduling
(percepatan) yang ditetapkan, agar segera mendatangkan peralatannya (mesin
Paver).
5. Untuk pekerjaan rigid pavement tersebut agar dipastikan sesuai dengan
ketentuan yang berlaku, termasuk bahan untuk curing dan durasi serta jadwal
penyiramannya. Demikian pula untuk dowel agar dipastikan dapat berfungsi
penuh terutama fungsi transfer load, agar tidak terjadi patahan / retakan yang
tidak diperbolehkan. Hal ini berupa penggunaan grease dan jenis selongsong
pada satu sisinya.
6. Bahwa dalam pelaksanaan dilapangan Paket Pembangunan jalan Tol Pejagan –
Pemalang Seksi III dan IV perlu dilakukan peningkatan kondisi yang lebih baik
antar pihak - pihak yang terkait ( konsultan pengawas, kontraktor pelaksana,
konsultan PMI dan BUJT ) agar hasil pekerjaan yang didapat sesuai dengan
spesifiksi teknis dan desain yang ada.
VI-1
7. Para pihak yang terkait dalam pelaksanaan sebagaimana telah disepakati dalam
PCM maupun berpedoman pada RMK yang ada untuk melakukan pekerjaan
sesuai dengan prosedur yang telah disepakati.
8. Melihat hasil pelaksanaan dilapangan masih perlu dilakukan peningkatan proses
peleksanaan untuk pekerjaan timbunan maupun lapis pondasi agregat.
Untuk pekerjaan timbunan harus dilakukan layer perlayer 20 cm sesuai
spesifikasi teknis.
Sedangkan untuk lapis pondasi agregat perlu dilakukan pengecekan screening
dan dilakukan pengulangan campuran / blending agar tidak terjadi serta kadar
air optimum harus dicapai agar hasil pemadatan sesuai spesifikasi teknis.
9. Pelaksanaan pekerjaan harus sesuai dengan desain yang ada. Untuk beberapa
item struktur yang masih diperlukan review disign harap segera dituntaskan. Hal
ini terkait erat dengan target waktu yang ditentukan dan hambatan-hambatan
lain yang dimungkinkan setelah tersedianya pembaruan disain tersebut.
VI-2
PHOTO DOKUMENTASI PROGRES BULAN AGUSTUS 2017
( DI AMBIL DARI PHOTO DRONE)
KUNJUNGAN LAPANGAN PIMPINAN BPJT
DI PEJAGAN-PEMALANG TOLL ROAD
TANGGAL 12 AGUSTUS 2017
RAPAT BERSAMA PIMPINAN BPJT
DENGAN JAJARAN PROYEK PEJAGAN-PEMALANG TOLL ROAD
KUNJUNGAN TIM MONITORING KONSTRUKSI BPJT
DI PEJAGAN-PEMALANG TOLL ROAD
TANGGAL 24-25 AGUSTUS 2017
DISKUSI BERSAMA TIM MONITORING KONSTRUKSI BPJT
DI PROYEK PEJAGAN-PEMALANG TOLL ROAD
TANGGAL 24-25 AGUSTUS 2017
KUNJUNGAN TIM PMI DI BATCHING PLANT BALAMOA
PROYEK JALAN TOL PEJAGAN - PEMALANG
23 AGUSTUS 2017
RAPAT BULANAN FORUM DISKUSI GRUP PMI PPTR, PBTR DAN JSB
PROGRES AGUSTUS 2017 STRUKTUR SS TEGAL
STA 300+200
HASIL EVALUASI KUNJUNGAN LAPANGAN
TIM PMI PEJAGAN - PEMALANG SEKSI 3 & 4
KUNJUNGAN LAPANGAN KETIDAK SESUAIAN DILAPANGAN & DOKUMENTASI SOLUSI PENANGANAN
Kunjungan lapangan dilakukan : Material Timbunan Badan Jalan :  PMI merekomendasikan agar jenis-jenis
material timbunan sebagaimana masih
1. Selasa, 1 Agustus 2017  Dilapangan masih juga ditemukan beberapa jenis ditemukan di lapangan dan dipergunakan
Di Seksi 3 borrow material yang sama dengan bulan Juli, yang sebagai material timbunan dibeberapa lokasi
secara visual dimungkinkan tidak sesuai Spesifikasi baik Seksi 3 maupun 4 tersebut agar segera
2. Kamis, 3 Agustus 2017 Teknik, yaitu seperti photo dibawah ini : ditindak lanjuti pengujian laboratoris, untuk
Di Seksi 4 mendapatkan kepastian layak tidaknya
JENIS TANAH HITAM DAN dipergunakan sebagai bahan timbunan
3. Jum’at, 4 Agustus 2017 KONDISI KEBERSIHANNYA
selanjutnya.
STA. 305+250 s/d
315+500  Demikian pula untuk kebersihan dari sampah
organik yang masih sering ditemukan agar
4. Selasa, 8 Agustus 2017 lebih diperhatikan khususnya kepada petugas
Di Seksi 3 dan 4 di quary, dan apabila sudah terlanjur didump
dilokasi pekerjaan agar sebelum dan saat
penghamparan dibersihkan secara manual
 Ijin membuka sumber baru material urugan

agar terlebih dulu dilakukan uji material
sesuai Spesifikasi Teknik serta mengikuti
petunjuk Konsultan Supervisi.
JENIS TANAH DENGAN DENGAN
BATUAN BESAR  Batuan-batuan besar yang akan menyulitkan
pelaksanaan pekerjaan pemadatan dan
menjadi kendala untuk mencapai kepadatan
yang ditetapkan agar disingkirkan keluar
badan jalan.
 Untuk penggunaan material Granular pada

pekerjaan backfill bangunan-bangunan, agar
lebih memperhatikan methoda kerja dengan
mempersiapkan lokasi maupun pemadatan
sesuai Spesifikasi Teknik yang berlaku.
Pembentukan dan Pemadatan Timbunan Tanah :
 Masih ditemukan pemadatan tanah dengan tebal
timbunan melebihi ketentuan Spesifikasi Teknik.
Terutama pada lokasi-lokasi pertemuan dengan
timbunan backfill pada bangunan Box Culvert
Pedestarian dan Box Culvert Drainase.
 Tidak maksimalnya fungsi water tanker dilokasi
pekerjaan.
 Minimnya alat tes kepadatan beserta Lab. Technician
untuk pengetesan setiap lapis timbunan tanah.
TEBAL LAPIS TIMBUNAN LEBIH  Pengolahan dan pemadatan borrow material

dengan mutu yang dapat diterima, yang
BESAR DARI PERSYARATAN diperoleh dari sumber yang disetujui sesuai
dengan Spesifikasi dan sesuai dengan garis,
ketinggian, kelandaian, ukuran dan penampang
melintang seperti tampak dalam Gambar dan
sesuai dengan petunjuk Konsultan Pengawas.
 Tanah timbunan harus dihampar selapis demi

selapis secara horisontal dengan tebal yang
sama, juga dengan lebar tertentu sesuai
petunjuk dari Konsultan Pengawas. Serta sesuai
dengan garis, kelandaian, penampang
melintang dan ukuran yang tercantum pada
Gambar.
 Lapisan material gembur (sebelum dipadatkan)

selain timbunan batuan, tidak boleh lebih dari
20 cm, kecuali bila alat pemadatnya mampu
melakukan pemadatan sampai kedalaman lebih
dari 20 cm dengan kepadatan yang seragam.
PENGGUNAAN JENIS TANAH HITAM
STA 302+700  Pada saat pemadatan berlangsung water
tanker harus ada dan siap dilokasi agar pada
saat pemadatan kondisi tanah timbunan kering
dilakukan penyiraman air hingga mencapai
kadar air optimum.
MENUNGGU BANTUAN ALAT
BERAT MENDORONG KELUAR  Material timbunan tanah yang tidak
mengandung kadar air yang memadai harus
ditambah kadar airnya dengan cara disiram
atau diaduk hingga merata dan mendekati
kadar air pemadatan.
STA 297+300  Pemadatan timbunan harus dikerjakan pada

kadar air optimum pemadatan. Dalam
membentuk timbunan tersebut, Kontraktor
harus mencegah masuknya air hujan ke
PENGGUNAAN JENIS TANAH daerah pekerjaan, dan harus
DENGAN BUTIRAN HALUS memperhitungkan ketinggian dengan faktor
susut dan lebar timbunan (loose compacted
density).
 Lapisan yang berada lebih dari 30 cm di

bawah subgrade harus dipadatkan hingga
mencapai 95% dari kepadatan kering
maksimum sesuai ketentuan AASHTO T 99.
Lapisan 30 cm atau kurang di bawah elevasi
subgrade harus dipadatkan hingga mencapai
Pembentukan top elevasi siap hampar LPA :
100% kepadatan kering maksimum yang
ditentukan dengan AASHTO T 99.
FINAL GRADE LEVEL STA 310+400
Secara umum pekerjaan Timbunan Tanah Badan
DENGAN BENTUK SIDE SLOPE Jalan agar benar-benar memperhatikan Spesifikasi
Umum Bab 4 tentang Pekerjaan Tanah, pada
S4.01; S4.02 (1 s/d 12); S4.05 tentang Borrow
Material pada S4.05 (1 s/d 7); S4.06 tentang
Pembentukan Badan Jalan dan Daerah Urugan
pada S4.06 (1 s/d 4); dan S4.07 (1 s/d 3) serta
S4.08 (1 s/d 3).
Untuk Granular Backfill S4.09 (1 s/d 4);
Penghamparan dan pemadatan Lapis Pondasi
Agregat Klas “A” :
 Metoda kerja penghamparan dan pemadatan masih
belum maksimal, menyebabkan terutama segregasi.
 Tidak terpenuhinya jumlah unit Water Tank Truck.
AGREGAT KLAS “A” OVER SIZE DAN

 Lapis Pondasi Agregat Klas “A” harus
PEMISAHAN FRAKSI STA 319+525 menggunakan yang telah lolos Uji Lab
Material yg diambil dari sumber yang telah
disetujui.
 Sifat-sifat bahan yang disyaratkan :

 Seluruh lapis pondasi agregat harus bebas
dari bahan organik dan gumpalan lempung
atau bahan-bahan lain yang tidak
dikehendaki.
 Gradasi dan sifat-sifat agregat harus
memenuhi ketentuan.
PEMADATAN LAPIS PONDASI  Pencampuran bahan untuk memenuhi

ketentuan yang disyaratkan harus dikerjakan di
AGREGAT KLAS “A” STA 293+295 lokasi crushing plant atau pencampur yang
disetujui, dengan menggunakan cara mekanis
yang telah dikalibrasi untuk memperoleh
campuran dengan proporsi yang benar. Tidak
dibenarkan melakukan pencampuran di
lapangan.
 Material agregat harus dibawa ke badan jalan

sebagai campuran yang merata dan harus
dihampar pada kadar air dalam rentang yang
disyaratkan.
 Metoda kerja penghamparan di lokasi yang
telah dipersiapkan secara matang baik tebal,
lebar dan kemiringan sesuai rencana.
 Jarak droping material Agregat “A”
PEMADATAN LAPIS PONDASI dilanjutkan penghamparan dan perataannya
AGREGAT KLAS “A” STA 293+295 sudah diperhitungkan untuk tidak terjadi
pemisahan bahan, maka fungsi Motor Grader
harus selalu didampingi petugas sebagai
pemandu operator.
 Lapisan tersebut diharapkan dapat dihampar
dan dibentuk dengan metode yang telah
ditetapkan sehingga tidak terjadi segregasi
pada partikel agregat kasar dan halus.
 Bahan yang bersegregasi harus diperbaiki
atau dibuang dan diganti dengan bahan yang
bergradasi baik.
 Unit Vibro Roller harus pula dipandu hingga
mencapai kepadatan merata yang ditentukan.
Dengan demikian ketersedian personil
petugas dilapangan untuk mendapat perhatian
sungguh-sungguh.
 Ketersediaan unit Water Tank Truck dilokasi
untuk menjaga homoginitas bahan dan
menjaga kadar air optimum sehingga tujuan
interlock antar butiran tercapai dengan baik
dan tidak terjadi segregasi.
PEMADATAN LAPIS PONDASI  Tim Lab. Technician juga harus selalu
AGREGAT KLAS “A” STA 293+900 standby untuk setiap saat diperlukan langsung
dapat melakukan pengetesan baik dengan
Sand Cone maupun Speedy Moisture Tester
terhadap kepadatan maupun kadar air.
 Secara keseluruhan pekerjaan Lapis Pondasi

Agregat (Subbase) agar dapat mengikuti
Spesifikasi Umum Bab 8 pada S8.01 (1 s/d 4)
Pekerjaan Lapis Lean Concrette :
 Ditemukan konstruksi Lean Concrette pada
STA 293+500 : Tebal rata-rata dari 3 lokasi
pengukuran (6 + 8 + 6 ) / 3 = 6,67 Cm
PENGUKURAN ACAK PADA

KETEBALAN LEAN CONCRETE
PMI merekomendasikan agar :

 Dari 3 (tiga) hasil pengukuran dilapangan
pada pekerjaaan Lean Concrete ditemukan
Tebal rata-rata 6,67 Cm. Yang seharusnya
tebal menurut dokumen kontrak 10 Cm.
 Agar pada saat Pembentukan Lapis
Pondasi Agregat Klas “A’ agar benar-
benar memperhatikan top elevasi
permukaannya, kelandaian penampang
melintang, agar tebal lapis Lean Concrete
dapat dipenuhi dengan baik.
 Demikian juga untuk curing lapis LC
agar lembar kain busa yang dipergunakan
saat ini benar-benar memperhatikan
KAIN BUSA UNTUK PEKERJAAN CURING kontinyuitas penyiramannya agar tetap
terjaga kebasahannya.
LEAN CONCRETE  Untuk lembaran kain busa agar
diperhatikan untuk tidak dipergunakan
struktur diatasnya (Rigid Pavement),
karena dikhawatirkan daya simpan dan
durasi waktu penguapan airnya terlalu
pendek, karena terlalu tipis.
 Secara umum agar benar-benar
memperhatikan Spesifikasi Umum S9.09
tentang Lean Concrete pada S9.09(1s/d16)
Pekerjaan Saluran Samping Badan Jalan :
 Di beberapa lokasi ditemukan Saluran Samping
SALURAN SAMPING
kanan-kiri badan jalan hilang akibat tertimbun
atau sebab lain.

STA. 300+950 KANAN BADAN JALAN
 Sebagaimana gambar rencana Typical Cross

Section diatas, keberadaan Saluran Samping
kanan-kiri harus tetap ada dan dipelihara
SALURAN SAMPING STA. 319+500 dengan baik. Untuk itu harap dilakukan
pendataan dan kemudian dibuat kembali
untuk menjaga stabilitas hasil timbunan
badan jalan yang sedang dan telah
dilaksanakan (Gambar 1)
 Saluran Samping telah dibuat kembali

dengan baik (Gambar 2)
Tegal, 10 Agustus 2017

Dilaporkan oleh,
Ir. Arie Wahono. M.Sc

Team Leader
NOTULEN RAPAT
Hari / Tanggal : 12 Agustus 2017
Waktu : Pukul 09.00 WIB - Selesai
Tempat : Ruang Rapat PPTR
Pemimpin Rapat : Kepala BPJT
Agenda : Rapat Koordinasi dengan BPJT
Daftar Hadir : Terlampir
Pada hari Sabtu, tanggal 12 Agustus tahun 2017 telah diadakan rapat/diskusi yang
dihadiri oleh kepala BPJT serta Kepala Bidang Teknik BPJT. Adapun hasil diskusi
tersebut adalah sebagai berikut :
1. Diskusi diawali dengan pemutaran video drone terbaru untuk melihat sejauh
mana progres di lapangan secara visual.
2. Diskusi membahas tentang rencana target percepatan Desember 2017 beserta
dengan kemungkinan-kemungkinan kendala yang akan menghambat progres
percepatan tersebut, diantaranya :
a. Pembebasan lahan
b. Penambahan alat
c. Penambahan personil (kontraktor dan supervisi)
d. Ketersediaan material
- Tanah (borrow material)
- Agregat, semen, pasir, dll
e. Penambahan batching plant
f. Penambahan concrete paver.
3. Diskusi juga membahas tentang review design untuk beberapa pekerjaan
struktur :
a. Retaining wall (untuk kali gangsa dan kali cacaban)
b. 2 buah box drainase dirubah menjadi jembatan.
Page 1 of 2
4. Membahas tentang peninggian tower SUTT dan kabel sementara, agar dapat
segera diselesaikan supaya tidak menghambat progres percepatan yang telah
direncanakan.
5. Membahas tentang antisipasi kendala-kendala lainnya yang mungkin jadi
penghambat progres percepatan.
6. Diskusi juga membahas tentang rencana pekerjaan bangunan pendukung dan
bangunan pelengkap jalan utama.
7. Kesimpulan dari hasil diskusi :
- Target sedang berfokus pada rencana Bulan Desember 2017 dengan
langkah-langkah yaitu : menginventarisasi masalah dan juga perhitungan
sumber daya.
Demikian notulen ini dibuat, agar dapat dipergunakan sebagaimana mestinya.
Penyusun
Konsultan PMI PPTR
Page 2 of 2
NOTULEN RAPAT
Tempat : Ruang Rapat PT. Waskita Karya
Jalan Raya Balamoa, Kab. Tegal
Pemimpin Rapat : Tim Monitoring Konstruksi BPJT
Agenda : Rapat Koordinasi Dan Kunjungan Lapangan Tim
Monitoring Konstruksi BPJT
Pada hari Jumat, tanggal 25 Agustus 2017 telah diadakan rapat monitoring konstruksi
PT. Pejagan Pemalang Toll Road yang dihadiri oleh tim monitoring konstruksi BPJT,
BUJT, Konsultan PMI, Konsultan Supervisi dan Kontraktor Pelaksana. Berdasarkan
agenda pada undangan rapat yang disampaikan BPJT, pembahasan rapat meliputi :
1. Diskusi awal dan paparan Konsultan PMI berkaitan dengan hal-hal antara lain :
a. Progres konstruksi, schedule pelaksanaan dan target penyelesaian
b. Sistem manajemen mutu, sumber daya, keselamatan kesehatan kerja dan
lingkungan (K3L) dan hal-hal lain yang berkaitan dengan pelaksanaan
konstruksi.
c. Monitoring pelaksanaan konstruksi.
d. Permasalahan dan solusi.
2. Adapun hasil pembahasan adalah sebagai berikut :

2.1. Dalam pelaksanaan percepatan konstruksi, diminta kontraktor untuk tidak
melalaikan kualitas pekerjaan.
2.2. Target dan permasalahan yang disampaikan kontraktor s/d Agustus 2017
adalah sebagai berikut :
- Seksi 3 : Volume tanah timbunan yang belum dikerjakan
sekitar 500.000 m3
Page 1 of 3
- Seksi 4 : Volume timbunan yang belum dikerjakan sekitar
1.800.000 m3
- Dalam evaluasi timbunan didapatkan target sebagai berikut :
a. Untuk timbunan seksi 3 selama ini perhari 10.000 m 3, maka target
sampai Desember 2017 akan tercapai.
b. Untuk timbunan seksi 4, target yang dicapai selama ini 33.000 m3,
yang seharunya 42.000 m3.
2.3. Diharapkan bulan Desember 2017 selesai dan Januari 2018 dapat
beroperasi.
2.4. Dalam pelaksanaan pekerjaan dibagi dalam 4 zona.
2.5. Kontraktor dan konsultan akan membuat rencana detail untuk
penempatan alat berat dalam bentuk stripmap yang merupakan executive
summary.
2.6. Untuk progres pembebasan lahan, diharapkan PMI ikut memonitor
permasalahan yang ada.
2.7. Dalam pelaksanaan rigid pavement, diminta kontraktor untuk membuat
jadwal penempatan alat paver.
2.8. Pada pelaksanaan groving, perlu dilakukan perbaikan, terutama pada alat
yang digunakan untuk membuat groving.
2.9. Pendapat dari konsultan supervisi mengenai monitoring pengawasan,
maka perlu dilakukan penambahan tenaga inspektor dan laboratorium.
2.10. Konsultan pengawas diharapkan dapat berkomunikasi langsung dengan
pelaksana lapangan.
2.11. Para pelaksana yang terkait dalam proyek tol, perlu membaca dan
berpedoman pada spesifikasi jalan tol yang terbaru.
2.12. Kesimpulan hasil rapat dari program percepatan adalah sebagai berikut :
a. Perlu penambahan oleh kontraktor dalam SDM dan alat berat untuk
mendukung pelaksanaan di lapangan.
Page 2 of 3
b. Perlu penambahan tenaga pengawas konsultan dan alat-alat
laboratorium (misal : sandcone) untuk mendukung agar pengawasan
berjalan dengan baik dari segi kualitas dan kuantitas.
c. Tabel penempatan personil kontraktor dan konsultan harap disertai
dengan keterangan lokasi, nama lengkap, nomor telepon, dan jabatan.
d. Diharapkan ada inovasi dalam pelaksanaan pekerjaan, misalnya
dalam pekerjaan beton.
e. Pada saat progres fisik mencapai 80%, maka perlu diadakan cek laik
fungsi sementara.
f. Pada konstruksi timbunan dengan tanah lunak yang berada dibawah
atau pada lokasi oprit, perlu dilakukan monitoring oleh tenaga ahli
yang expert dalam memonitoring pekerjaan tersebut.
Penyusun
Tim PMI PPTR
Page 3 of 3
NOTULEN RAPAT
Tempat : Ruang Rapat PMI Pejagan Pemalang Toll Road
Jl. KH. Mansyur, Pekauman Kulon, Tegal
Pemimpin Rapat : Team Leader PMI PPTR
Agenda : Rapat Koordinasi Bersama PMI PPTR, PMI PBTR dan
PMI JSB
Pada hari Senin, tanggal 28 Agustus tahun 2017 telah diadakan rapat/pertemuan
bersama antara PMI PT. Pejagan Pemalang Toll Road (PPTR), PMI PT. Pemalang
Batang Toll Road (PBTR) dan PMI PT. Jasamarga Semarang Batang (JSB) yang
dipimpin oleh Team Leader dari PMI PT. Pejagan Pemalang Toll Road dan dihadiri
masing-masing perwakilan dari tim PMI. Adapun hasil pembahasan pada rapat
koordinasi tersebut adalah sebagai berikut :
1. Pembahasan tentang format laporan bulanan, yang mana disepakati bahwa
antar PMI akan melakukan sharing format laporan masing-masing untuk
menyamakan persepsi serta meningkatkan kualitas dan mutu pelaporan, baik
harian, mingguan, bulanan, maupun semester.
2. Pemaparan progres dari masing-masing PMI serta saling memberi tanggapan
dan saran terkait masalah-masalah di lapangan di masing-masing proyek.
Permasalahan yang dibahas beberapa diantaranya :
a. Permasalahan tes kepadatan tanah
b. Spesifikasi Layer Drainage
c. Review Design yang belum diterima
Adapun progres dari masing-masing PMI adalah sebagai berikut :
Page 1 of 4
PMI PPTR per Juli 2017
 Pembebasan Lahan
 Progres Konstruksi
PMI JSB per Juli 2017
Page 2 of 4
PMI PBTR per Juli 2017
Lahan bebas 98,06 %
Lahan Belum Bebas 1,945 %
Page 3 of 4
3. Sepakat bersama-sama untuk meminta kepada BPJT agar di lapangan dilakukan
pengambilan alat uji tes kepadatan (RWD).
4. Dari PMI PBTR menyarankan agar PMI melakukan pendekatan ke pada pihak
konsultan supervisi agar tercipta hubungan yang baik antar kedua belah pihak
sehingga memperlancar dalam proses koordinasi di lapangan.
5. Pembahasan tentang LPA, bahwa disepakati LPA akan dirubah ke Drainage
Layer untuk proyek jalan tol yang akan datang.
6. Sepakat bahwa laporan PMI tidak hanya tentang struktur, tetapi juga mencakup
hal-hal lainnya seperti laporan Quality Assurance maupun permasalahan
geometri.
7. Sepakat untuk PMI memberikan pengarahan langsung kepada orang-orang di
lapangan baik kontraktor maupun konsultan supervisi agar selalu bekerja dengan
baik.
Mengetahui,
Pemimpin Rapat Notulis
Ir. Arie Wahonoe, M.Sc Ir. Agus M. Mahsun
Page 4 of 4
JADWAL PELAKSANAAN
PENGADAAN JASA PEMBORONGAN
PEMBANGUNAN PROYEK JALAN TOL PEJAGAN-PEMALANG SEKSI 3 : STA 290 + 250 - 300 + 700
PEKERJAAN PEMBANGUNAN JALAN TOL PEJAGAN - PEMALANG
SEKSI 3 : STA 290+250 – STA 300+700
Pemberi Tugas PT. Pejagan-Pemalang Toll Road

Konsultan Pengawas PT. Virama Karya
Kontraktor PT. Waskita Karya (Persero), Tbk.
NILAI PEKERJAAN
B A B Agustus September Oktober November Desember Januari Februari Maret April Mei Juni Juli Agustus September Oktober November Desember Januari Februari Maret April Mei Juni Juli
(%) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103
1 s/d 7 8 s/d 14 15 s/d 21 22 s/d 28 29 s/d 4 5 s/d 11 12 s/d 18 19 s/d 25 26 s/d 2 3 s/d 9 10 s/d 16 17 s/d 23 24 s/d 30 31 s/d 6 7 s/d 13 14 s/d 20 21 s/d 27 28 s/d 4 5 s/d 11 12 s/d 18 19 s/d 25 26 s/d 1 2 s/d 8 9 s/d 15 16 s/d 22 23 s/d 29 30 s/d 5 6 s/d 12 13 s/d 19 20 s/d 26 27 s/d 5 6 s/d 12 13 s/d 19 20 s/d 26 27 s/d 2 3 s/d 9 10 s/d 16 17 s/d 23 24 s/d 30 31 s/d 7 8 s/d 14 15 s/d 21 22 s/d 28 29 s/d 4 5 s/d 11 12 s/d 18 19 s/d 25 26 s/d 2 3 s/d 9 10 s/d 16 17 s/d 23 24 s/d 30 31 s/d 6 7 s/d 13 14 s/d 20 21 s/d 27 28 s/d 3 4 s/d 10 11 s/d 17 18 s/d 24 25 s/d 1 2 s/d 8 9 s/d 15 16 s/d 22 23 s/d 29 30 s/d 5 6 s/d 12 13 s/d 19 20 s/d 26 27 s/d 3 4 s/d 10 11 s/d 17 18 s/d 24 25 s/d 31 32 s/d 7 8 s/d 14 15 s/d 21 22 s/d 28 29 s/d 4 5 s/d 11 12 s/d 18 19 s/d 25 26 s/d 4 5 s/d 11 12 s/d 18 19 s/d 25 26 s/d 1 2 s/d 8 9 s/d 15 16 s/d 22 23 s/d 29 30 s/d 6 7 s/d 13 14 s/d 20 21 s/d 27 28 s/d 3 4 s/d 10 11 s/d 17 18 s/d 24 25 s/d 1 2 s/d 8 9 s/d 15 16 s/d 22 Skala (%)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
BAB 1 UMUM
1.19 Pemeliharaan dan Perlindungan Lalu Lintas 1,6003 0,1000 0,1000 0,1000 0,1000 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,1000 0,1000 0,1000 0,1000 100
1.20 (1) Laboratorium 0,0613 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006
1.20 (2) Mobilisasi ( yang tidak tercakup pada 1.20(1) ) 0,1023 0,0064 0,0064 0,0064 0,0064 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0064 0,0064 0,0064 0,0064
1.26 Pekerjaan dan Penanganan Aliran Air yang Sudah Ada 0,0228 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002
JUMLAH BAB 1 1,7867 0,1072 0,1072 0,1072 0,1072 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,0100 0,1072 0,1072 0,1072 0,1072
BAB 2 PEMBERSIHAN TEMPAT KERJA

2.01 (01) Pembersihan Tempat Kerja 0,2817 0,0080 0,0080 0,0080 0,0080 0,0080 0,0080 0,0080 0,0080 0,0080 0,0080 0,0080 0,0080 0,0080 0,0080 0,0080 0,0080 0,0080 0,0080 0,0080 0,0080 0,0080 0,0080 0,0080 0,0080 0,0080 0,0080 0,0080 0,0080 0,0080 0,0080 0,0080 0,0080 0,0080 0,0080 0,0080
JUMLAH BAB 2 0,2817 0,0080 0,0080 0,0080 0,0080 0,0080 0,0080 0,0080 0,0080 0,0080 0,0080 0,0080 0,0080 0,0080 0,0080 0,0080 0,0080 0,0080 0,0080 0,0080 0,0080 0,0080 0,0080 0,0080 0,0080 0,0080 0,0080 0,0080 0,0080 0,0080 0,0080 0,0080 0,0080 0,0080 0,0080 0,0080
BAB 3 PEMBONGKARAN
3.01 (1) Pembongkaran Pasangan Batu atau Struktur Beton 0,0008 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001
3.01 (2) Pembongkaran Kerb 0,0003 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000
3.01 (3) Pembongkaran Perkerasan Jalan Aspal atau Beton 0,0007 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000
3.01 (11) Pembongkaran Guardrail 0,0001 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000
JUMLAH BAB 3 0,0019 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 90
BAB 4 PEKERJAAN TANAH
4.03 (2) Galian Biasa untuk Dibuang 1,7275 0,0102 0,0102 0,0102 0,0102 0,0102 0,0102 0,0102 0,0508 0,0508 0,0508 0,0508 0,0508 0,0508 0,0508 0,0508 0,0508 0,0508 0,0508 0,0508 0,0508 0,0508 0,0508 0,0508 0,0508 0,0508 0,0508 0,0508 0,0508 0,0508 0,0508 0,0508 0,0508 0,0508 0,0508 0,0508 0,0508 0,0508 0,0508 0,0102 0,0102 0,0102 0,0102 0,0102 0,0102 0,0102 0,0102
4.05 (1) Borrow Material 40,3584 0,2374 0,2374 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,2374 0,2374 0,2374 0,2374 0,2374 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,2374 0,9496 0,9496 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,9496 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748
4.08 (2) Urugan Material Berbutir ( Granular Backfill ) 0,4472 0,0112 0,0112 0,0112 0,0112 0,0112 0,0112 0,0112 0,0112 0,0112 0,0112 0,0112 0,0112 0,0112 0,0112 0,0112 0,0112 0,0112 0,0112 0,0112 0,0112 0,0112 0,0112 0,0112 0,0112 0,0112 0,0112 0,0112 0,0112 0,0112 0,0112 0,0112 0,0112 0,0112 0,0112 0,0112 0,0112 0,0112 0,0112 0,0112 0,0112
4.11 (1) Drainase Pasir Horisontal 0,1635 0,0048 0,0048 0,0048 0,0048 0,0048 0,0048 0,0048 0,0048 0,0048 0,0048 0,0048 0,0048 0,0048 0,0048 0,0048 0,0048 0,0048 0,0048 0,0048 0,0048 0,0048 0,0048 0,0048 0,0048 0,0048 0,0048 0,0048 0,0048 0,0048 0,0048 0,0048 0,0048 0,0048 0,0048
Vertical Strip Drain 0,1783 0,0056 0,0056 0,0056 0,0056 0,0056 0,0056 0,0056 0,0056 0,0045 0,0045 0,0045 0,0045 0,0045 0,0056 0,0056 0,0056 0,0056 0,0056 0,0056 0,0056 0,0056 0,0045 0,0045 0,0045 0,0045 0,0045 0,0056 0,0056 0,0056 0,0056 0,0056 0,0056 0,0056 0,0056
Geotextile woven 110 kN/m 0,9389 0,0254 0,0254 0,0254 0,0254 0,0254 0,0254 0,0254 0,0254 0,0254 0,0254 0,0254 0,0254 0,0254 0,0254 0,0254 0,0254 0,0254 0,0254 0,0254 0,0254 0,0254 0,0254 0,0254 0,0254 0,0254 0,0254 0,0254 0,0254 0,0254 0,0254 0,0254 0,0254 0,0254 0,0254 0,0254 0,0254 0,0254
JUMLAH BAB 4 43,8137 0,2374 0,2374 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,2374 0,2374 0,2374 0,2374 0,2374 0,4850 0,4850 0,4850 0,4850 0,5103 0,5319 0,5319 0,5725 0,5725 0,5725 0,5725 0,3351 1,0474 1,0462 0,5714 0,5714 0,5714 0,5714 0,5725 0,5725 0,5725 0,5725 0,5725 0,5725 0,5725 0,5725 0,5714 0,5714 0,5714 0,5714 0,5714 0,5725 0,5725 0,5725 0,5725 0,5725 0,5725 0,5725 0,5319 0,5215 0,5215 0,4961 0,4961 0,4961 0,4961 0,4850 0,9496 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,4748 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000
BAB 5 GALIAN STRUKTUR

5.01 (1) Penggalian Struktur sampai kedalaman tidak lebih dari 2 m 0,0262 0,0013 0,0013 0,0013 0,0013 0,0013 0,0013 0,0013 0,0013 0,0013 0,0013 0,0013 0,0013 0,0013 0,0013 0,0013 0,0013 0,0013 0,0013 0,0013 0,0013
5.01 (2) Penggalian Struktur sampai kedalaman lebih dari 2 m, tapi tidak lebih dari 4 m 0,0097 0,0003 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0003
JUMLAH BAB 5 0,0359 0,0013 0,0013 0,0013 0,0013 0,0013 0,0013 0,0013 0,0013 0,0013 0,0013 0,0013 0,0013 0,0013 0,0013 0,0013 0,0013 0,0013 0,0016 0,0021 0,0021 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0003 80
BAB 6 DRAINASE
6.05 (7) Pipa Gorong-gorong Beton Bertulang, dia. 60 cm, Tipe B 0,1205 0,0024 0,0024 0,0024 0,0024 0,0024 0,0024 0,0024 0,0024 0,0024 0,0024 0,0024 0,0024 0,0024 0,0024 0,0024 0,0024 0,0024 0,0024 0,0024 0,0024 0,0024 0,0024 0,0024 0,0024 0,0024 0,0024 0,0024 0,0024 0,0024 0,0024 0,0024 0,0024 0,0024 0,0024 0,0024 0,0024 0,0024 0,0024 0,0024 0,0024 0,0024 0,0024 0,0024 0,0024 0,0024 0,0024 0,0024 0,0024 0,0024 0,0024
6.05 (10) Pipa Gorong-gorong Beton Bertulang, dia. 100 cm, Tipe A 0,0908 0,0021 0,0021 0,0021 0,0021 0,0017 0,0017 0,0017 0,0017 0,0017 0,0017 0,0017 0,0017 0,0017 0,0017 0,0021 0,0021 0,0021 0,0021 0,0021 0,0021 0,0021 0,0021 0,0017 0,0017 0,0017 0,0017 0,0017 0,0021 0,0021 0,0021 0,0021 0,0021 0,0021 0,0021 0,0021 0,0017 0,0017 0,0017 0,0017 0,0017 0,0021 0,0021 0,0021 0,0021 0,0021 0,0021 0,0021 0,0021
6.05 (11) Pipa Gorong-gorong Beton Bertulang, dia. 100 cm, Tipe B 0,0453 0,0009 0,0009 0,0009 0,0009 0,0009 0,0009 0,0009 0,0009 0,0009 0,0009 0,0009 0,0009 0,0009 0,0009 0,0009 0,0009 0,0009 0,0009 0,0009 0,0009 0,0009 0,0009 0,0009 0,0009 0,0009 0,0009 0,0009 0,0009 0,0009 0,0009 0,0009 0,0009 0,0009 0,0009 0,0009 0,0009 0,0009 0,0009 0,0009 0,0009 0,0009 0,0009 0,0009 0,0009 0,0009 0,0009 0,0009 0,0009 0,0009 0,0009
6.05 (20) Pipa Gorong-gorong Beton Bertulang, 2 dia. 100 cm, Tipe C 0,0152 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003
6.06 (01) Saluran, Tipe DS - 1 0,8385 0,0120 0,0120 0,0120 0,0120 0,0120 0,0150 0,0150 0,0150 0,0150 0,0150 0,0150 0,0150 0,0150 0,0120 0,0120 0,0120 0,0120 0,0120 0,0150 0,0150 0,0150 0,0150 0,0150 0,0150 0,0150 0,0150 0,0120 0,0120 0,0120 0,0120 0,0120 0,0150 0,0150 0,0150 0,0150 0,0150 0,0150 0,0150 0,0150 0,0120 0,0120 0,0120 0,0120 0,0120 0,0150 0,0150 0,0150 0,0150 0,0150 0,0150 0,0150 0,0150 0,0120 0,0120 0,0120 0,0120 0,0120 0,0150 0,0150 0,0150 0,0150
6.06 (04) Saluran, Tipe DS - 3 0,5751 0,0120 0,0120 0,0120 0,0120 0,0096 0,0096 0,0096 0,0096 0,0096 0,0120 0,0120 0,0120 0,0120 0,0120 0,0120 0,0120 0,0120 0,0096 0,0096 0,0096 0,0096 0,0096 0,0120 0,0120 0,0120 0,0120 0,0120 0,0120 0,0120 0,0120 0,0096 0,0096 0,0096 0,0096 0,0096 0,0120 0,0120 0,0120 0,0120 0,0096 0,0096 0,0096 0,0096 0,0096 0,0120 0,0120 0,0120 0,0120 0,0120 0,0120 0,0120 0,0120
6.06 (06) Saluran, Tipe DS - 4 0,2067 0,0034 0,0034 0,0034 0,0034 0,0034 0,0034 0,0034 0,0034 0,0034 0,0034 0,0034 0,0034 0,0034 0,0034 0,0034 0,0034 0,0034 0,0034 0,0034 0,0034 0,0034 0,0034 0,0034 0,0034 0,0034 0,0034 0,0034 0,0034 0,0034 0,0034 0,0034 0,0034 0,0034 0,0034 0,0034 0,0034 0,0034 0,0034 0,0034 0,0034 0,0034 0,0034 0,0034 0,0034 0,0034 0,0034 0,0034 0,0034 0,0034 0,0034 0,0034 0,0034 0,0034 0,0034 0,0034 0,0034 0,0034 0,0034 0,0034 0,0034
6.06 (13) Inlet Drain, Tipe DI-1 0,0047 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001
6.06 (14) Inlet Drain, Tipe DI-2 0,0020 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000
6.06 (15) Inlet Drain, Tipe DI-3 (MH-1) 0,0153 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003
6.06 (15) 2 Inlet Drain, Tipe DI-4 0,0099 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002
6.06 (16) Outlet Drain, Tipe DO-1 0,0041 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001
6.06 (17) Outlet Drain, Tipe DO-2 0,0021 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 70
6.06 (18) Outlet Drain, Tipe DO-3 0,0156 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003
6.06 (18) 2 Outlet Drain, Tipe DO-4 0,0076 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002
6.07 (8) Bangunan Terjun Tegak 0,0031 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002
6.08 (1) Pipa Drainase, dia. 15 cm, dengan perlengkapan sambungan dan penyangga 0,0097 0,0004 0,0004 0,0004 0,0004 0,0004 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0004 0,0004 0,0004 0,0004 0,0004 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005
6.08 (2) Pipa Drainase, dia. 20 cm, dengan perlengkapan sambungan dan penyangga 0,0217 0,0009 0,0009 0,0009 0,0009 0,0009 0,0011 0,0011 0,0011 0,0011 0,0011 0,0011 0,0011 0,0011 0,0009 0,0009 0,0009 0,0009 0,0009 0,0011 0,0011 0,0011 0,0011
6.08 (3) Deck Drain beserta asessorisnya, Tipe 1 0,0199 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0010 0,0010 0,0010 0,0010 0,0010 0,0010 0,0010 0,0010 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0010 0,0010 0,0010 0,0010
Relokasi Saluran 0,0037 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003
JUMLAH BAB 6 2,0117 0,0168 0,0043 0,0225 0,0225 0,0225 0,0225 0,0252 0,0252 0,0252 0,0252 0,0252 0,0252 0,0235 0,0249 0,0218 0,0218 0,0218 0,0222 0,0222 0,0253 0,0253 0,0253 0,0253 0,0373 0,0373 0,0369 0,0369 0,0314 0,0314 0,0314 0,0318 0,0318 0,0373 0,0373 0,0373 0,0374 0,0374 0,0374 0,0370 0,0370 0,0315 0,0315 0,0315 0,0319 0,0319 0,0374 0,0374 0,0374 0,0395 0,0395 0,0395 0,0374 0,0341 0,0280 0,0277 0,0277 0,0277 0,0276 0,0330 0,0330 0,0295 0,0290 0,0116 0,0116 0,0116 0,0116 0,0122 0,0146 0,0146 0,0146 0,0120 0,0120 0,0120 0,0120 0,0120
BAB 7 SUBGRADE
7,01 Persiapan Tanah Dasar 0,0643 0,0010 0,0012 0,0012 0,0012 0,0012 0,0012 0,0012 0,0012 0,0012 0,0010 0,0010 0,0010 0,0010 0,0010 0,0012 0,0012 0,0012 0,0012 0,0012 0,0012 0,0012 0,0012 0,0010 0,0010 0,0010 0,0010 0,0010 0,0012 0,0012 0,0012 0,0012 0,0012 0,0012 0,0012 0,0012 0,0010 0,0010 0,0010 0,0010 0,0010 0,0012 0,0012 0,0012 0,0012 0,0012 0,0012 0,0012 0,0012 0,0010 0,0010 0,0010 0,0010 0,0010 0,0010 0,0010 0,0010 0,0010
JUMLAH BAB 7 0,0643 0,0010 0,0012 0,0012 0,0012 0,0012 0,0012 0,0012 0,0012 0,0012 0,0010 0,0010 0,0010 0,0010 0,0010 0,0012 0,0012 0,0012 0,0012 0,0012 0,0012 0,0012 0,0012 0,0010 0,0010 0,0010 0,0010 0,0010 0,0012 0,0012 0,0012 0,0012 0,0012 0,0012 0,0012 0,0012 0,0010 0,0010 0,0010 0,0010 0,0010 0,0012 0,0012 0,0012 0,0012 0,0012 0,0012 0,0012 0,0012 0,0010 0,0010 0,0010 0,0010 0,0010 0,0010 0,0010 0,0010 0,0010
BAB 8 LAPIS PONDASI AGREGAT (SUBBASE)

8.01 (1) Lapis Pondasi Agregat Kelas A 0,8540 0,0164 0,0164 0,0164 0,0164 0,0164 0,0164 0,0164 0,0164 0,0164 0,0164 0,0164 0,0164 0,0164 0,0164 0,0164 0,0164 0,0164 0,0164 0,0164 0,0164 0,0164 0,0164 0,0164 0,0164 0,0164 0,0164 0,0164 0,0164 0,0164 0,0164 0,0164 0,0164 0,0164 0,0164 0,0164 0,0164 0,0164 0,0164 0,0164 0,0164 0,0164 0,0164 0,0164 0,0164 0,0164 0,0164 0,0164 0,0164 0,0164 0,0164 0,0164 0,0164 60
8.01 (2) Lapis Pondasi Agregat Kelas B 0,1017 0,0020 0,0020 0,0020 0,0020 0,0020 0,0020 0,0020 0,0020 0,0016 0,0016 0,0016 0,0016 0,0016 0,0020 0,0020 0,0020 0,0020 0,0020 0,0020 0,0020 0,0020 0,0016 0,0016 0,0016 0,0016 0,0016 0,0020 0,0020 0,0020 0,0020 0,0020 0,0020 0,0020 0,0020 0,0016 0,0016 0,0016 0,0016 0,0016 0,0020 0,0020 0,0020 0,0020 0,0020 0,0020 0,0020 0,0020 0,0016 0,0016 0,0016 0,0016 0,0016 0,0039 0,0039
Aggregate for Toll Road 0,7148 0,0149 0,0149 0,0149 0,0149 0,0119 0,0119 0,0119 0,0119 0,0119 0,0149 0,0149 0,0149 0,0149 0,0149 0,0149 0,0149 0,0149 0,0119 0,0119 0,0119 0,0119 0,0119 0,0149 0,0149 0,0149 0,0149 0,0149 0,0149 0,0149 0,0149 0,0119 0,0119 0,0119 0,0119 0,0119 0,0149 0,0149 0,0149 0,0149 0,0149 0,0149 0,0149 0,0149 0,0119 0,0119 0,0119 0,0119 0,0119 0,0149 0,0149 0,0149 0,0149
JUMLAH BAB 8 1,6704 0,0020 0,0020 0,0020 0,0020 0,0333 0,0333 0,0333 0,0333 0,0299 0,0299 0,0299 0,0299 0,0299 0,0333 0,0333 0,0333 0,0333 0,0333 0,0333 0,0333 0,0333 0,0299 0,0299 0,0299 0,0299 0,0299 0,0333 0,0333 0,0333 0,0333 0,0333 0,0333 0,0333 0,0333 0,0299 0,0299 0,0299 0,0299 0,0299 0,0333 0,0333 0,0333 0,0333 0,0333 0,0333 0,0333 0,0333 0,0299 0,0299 0,0299 0,0299 0,0299 0,0352 0,0352 0,0313 0,0313
BAB 9 PERKERASAN
9,04 Bitumen Lapis Resap Pengikat ( Prime Coat ) 0,1324 0,0088 0,0088 0,0088 0,0088 0,0088 0,0110 0,0110 0,0110 0,0110 0,0110 0,0110 0,0110 0,0110
9,05 Bitumen Lapis Pengikat (Tack Coat ) 0,0442 0,0053 0,0053 0,0053 0,0053 0,0053 0,0088 0,0088
9.07 (1) Asphalt Treated Base Course 0,9625 0,0687 0,0687 0,0687 0,0687 0,0687 0,0687 0,0687 0,0687 0,0687 0,0687 0,0687 0,0687 0,0687 0,0687
9.07 (3) Asphalt Concrete Wearing Course 0,1249 0,0150 0,0150 0,0150 0,0150 0,0150 0,0250 0,0250
9.07 (4) Semen Aspal 1,2590 0,0671 0,0671 0,0671 0,0671 0,0671 0,0839 0,0839 0,0839 0,0839 0,0671 0,0671 0,0671 0,0671 0,0671 0,1259 0,1259
9.08 (1) Perkerasan Beton ( t = 32 cm ) 14,0846 0,1298 0,1298 0,1298 0,1298 0,1298 0,1298 0,1298 0,4543 0,4543 0,4543 0,4543 0,4543 0,4543 0,4543 0,4543 0,4543 0,4543 0,4543 0,4543 0,4543 0,4543 0,4543 0,4543 0,4543 0,4543 0,4543 0,4543 0,4543 0,4543 0,4543 0,4543 0,4543 0,4543 0,4543 0,4543 0,4543
9.08 (2) Perkerasan Beton ( t = 32 cm ), Double Wire Mesh 0,0812 0,0062 0,0062 0,0062 0,0062 0,0062 0,0062 0,0062 0,0062 0,0062 0,0062 0,0062 0,0062 0,0062
9.08 (3) Perkerasan Beton ( t = 32 cm ), Single Wire Mesh 0,0176 0,0015 0,0015 0,0015 0,0015 0,0015 0,0015 0,0015 0,0015 0,0012 0,0012 0,0012 0,0012 0,0012
9.09 (1) Lean Concrete ( t = 10 cm ) 3,2255 0,0872 0,0872 0,0872 0,0872 0,0872 0,0872 0,0872 0,0436 0,0872 0,0436 0,0436 0,0436 0,0872 0,0872 0,0872 0,0872 0,0872 0,0872 0,0872 0,0872 0,0872 0,0872 0,0872 0,0872 0,0872 0,0872 0,0872 0,0872 0,0872 0,0872 0,0872 0,0872 0,0872 0,0872 0,0872 0,0872 0,0872 0,0872 0,0872
JUMLAH BAB 9 19,9320 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0872 0,0872 0,0872 0,0872 0,2170 0,2170 0,2170 0,1734 0,2170 0,1734 0,1734 0,4979 0,5415 0,5415 0,5415 0,5415 0,5415 0,5415 0,5415 0,5415 0,5415 0,5415 0,5492 0,5492 0,6940 0,6940 0,6940 0,6940 0,6940 0,7129 0,7127 0,7127 0,7127 0,7162 0,7162 0,7087 0,7087 0,6977 0,7012 0,6141
50
BAB 10 STRUKTUR BETON
10.01 (4) Beton Kelas B (Slab) 0,5103 0,0300 0,0300 0,0300 0,0300 0,0300 0,0300 0,0300 0,0300 0,0300 0,0300 0,0300 0,0300 0,0300 0,0300 0,0300 0,0300 0,0300
10.01 (6) Beton Kelas B (Columns, Pier Head) 1,0653 0,0228 0,0228 0,0228 0,0228 0,0076 0,0076 0,0243 0,0243 0,0243 0,0243 0,0243 0,0304 0,0304 0,0304 0,0304 0,0304 0,0304 0,0304 0,0304 0,0304 0,0304 0,0304 0,0304 0,0304 0,0380 0,0380 0,0380 0,0380 0,0228 0,0228 0,0228 0,0228 0,0335 0,0335 0,0335 0,0335 0,0335 0,0076 0,0076 0,0076 0,0076
10.01 (10) Beton Kelas C 2,9612 0,0370 0,0370 0,0370 0,0370 0,0494 0,0494 0,0494 0,0494 0,1086 0,1086 0,1086 0,1086 0,1086 0,1357 0,1357 0,1357 0,0452 0,0452 0,0452 0,0452 0,1357 0,1086 0,1086 0,1086 0,1086 0,1086 0,0864 0,0864 0,0864 0,0864 0,0494 0,0494 0,0452 0,0452 0,0452 0,0452 0,0452 0,0452 0,0452 0,0452
10.01 (16) Beton Kelas D 0,4061 0,0169 0,0169 0,0169 0,0169 0,0135 0,0135 0,0135 0,0135 0,0135 0,0169 0,0169 0,0169 0,0169 0,0169 0,0169 0,0169 0,0169 0,0135 0,0135 0,0135 0,0135 0,0135 0,0169 0,0169 0,0169 0,0169
10.01 (17) Beton Kelas E 0,1452 0,0073 0,0073 0,0073 0,0073 0,0073 0,0073 0,0073 0,0073 0,0073 0,0073 0,0073 0,0073 0,0073 0,0073 0,0073 0,0073 0,0073 0,0073 0,0073 0,0073
10.02 (2) Batang Baja Tulangan Ulir 5,1991 0,1040 0,1040 0,1040 0,1040 0,1040 0,1040 0,1040 0,1040 0,1040 0,1040 0,1040 0,1040 0,1040 0,1040 0,1040 0,1040 0,1040 0,1040 0,1040 0,1040 0,1040 0,1040 0,1040 0,1040 0,1040 0,1040 0,1040 0,1040 0,1040 0,1040 0,1040 0,1040 0,1040 0,1040 0,1040 0,1040 0,1040 0,1040 0,1040 0,1040 0,1040 0,1040 0,1040 0,1040 0,1040 0,1040 0,1040 0,1040 0,1040 0,1040
10.03 (1) P.C.I Girder, Span L = 16 m, depth 0.9 m 0,1434 0,0072 0,0072 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0086 0,0108 0,0108 0,0108 0,0108 0,0108 0,0108 0,0108 0,0108
10.03 (8) Plat Precetak ( Concrete Plate ) 0,1569 0,0078 0,0078 0,0078 0,0078 0,0078 0,0098 0,0098 0,0098 0,0098 0,0098 0,0098 0,0098 0,0098 0,0078 0,0078 0,0078 0,0078 0,0078
10.05 (4) Penyediaan Tiang Pancang Beton Bulat Pretensioned, dia 60 cm 2,8587 0,0817 0,0817 0,0817 0,0817 0,0817 0,0817 0,0817 0,0817 0,0817 0,0817 0,0817 0,0817 0,0817 0,0817 0,0817 0,0817 0,0817 0,0817 0,0817 0,0817 0,0817 0,0817 0,0817 0,0817 0,0817 0,0817 0,0817 0,0817 0,0817 0,0817 0,0817 0,0817 0,0817 0,0817 0,0817
10.05 (5) Pemancangan Tiang Pancang Beton Bulat Pretensioned, dia 60 cm 0,4576 0,0120 0,0120 0,0120 0,0120 0,0120 0,0120 0,0120 0,0120 0,0120 0,0120 0,0120 0,0120 0,0120 0,0120 0,0120 0,0120 0,0120 0,0120 0,0120 0,0120 0,0120 0,0120 0,0120 0,0120 0,0120 0,0120 0,0120 0,0120 0,0120 0,0120 0,0120 0,0120 0,0120 0,0120 0,0120 0,0120 0,0120 0,0120 40
10.07 (5) Tiang bor beton cast-in-place, dia. 120 cm 5,4737 0,1216 0,1216 0,1216 0,1216 0,1216 0,1216 0,1216 0,1216 0,1216 0,1216 0,1216 0,1216 0,1216 0,1216 0,1216 0,1216 0,1216 0,1216 0,1216 0,1216 0,1216 0,1216 0,1216 0,1216 0,1216 0,1216 0,1216 0,1216 0,1216 0,1216 0,1216 0,1216 0,1216 0,1216 0,1216 0,1216 0,1216 0,1216 0,1216 0,1216 0,1216 0,1216 0,1216 0,1216 0,1216
10.07 (10) PDA Test 0,0071 0,0004 0,0004 0,0004 0,0004 0,0004 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0004 0,0004
10.09 (3) a Sambungan Ekspansi (Expansion Joint), tipe C 0,1280 0,0080 0,0080 0,0080 0,0160 0,0160 0,0160 0,0160 0,0080 0,0080 0,0080 0,0080 0,0080
10.10 (2) Bearing Pad dengan asesori ukuran (300 x 350 x 36 mm) 0,0196 0,0015 0,0015 0,0015 0,0015 0,0012 0,0012 0,0012 0,0012 0,0012 0,0015 0,0015 0,0015 0,0015 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005
10.10 (4) a Bearing Pad dengan asesori ukuran (350 x 400 x 40 mm) 0,0564 0,0033 0,0033 0,0033 0,0033 0,0033 0,0033 0,0033 0,0033 0,0033 0,0033 0,0033 0,0033 0,0033 0,0033 0,0033 0,0033 0,0033
10.10 (9) a Bearing Pad dengan asesori ukuran (450 x 500 x 60 mm) 0,0425 0,0028 0,0028 0,0028 0,0028 0,0028 0,0028 0,0028 0,0028 0,0028 0,0028 0,0028 0,0028 0,0028 0,0028 0,0028
10.11 (1) Sheet Pile / Turap Beton (6m, Lengkap dengan pemancangan 0,3237 0,0040 0,0061 0,0194 0,0061 0,0194 0,0194 0,0194 0,0194 0,0061 0,0040 0,0040 0,0243 0,0243 0,0243 0,0243 0,0243 0,0162 0,0162 0,0061 0,0040 0,0040 0,0040 0,0040 0,0040 0,0040 0,0040 0,0040 0,0040
JUMLAH BAB 10 23,8307 0,0817 0,0817 0,1010 0,1010 0,1010 0,2050 0,2050 0,2050 0,2420 0,2420 0,2648 0,2648 0,2771 0,2771 0,2619 0,2660 0,3440 0,3573 0,3444 0,3573 0,3573 0,3905 0,5049 0,4916 0,3991 0,3991 0,4193 0,4197 0,5102 0,4831 0,6989 0,6909 0,7300 0,7199 0,7033 0,6216 0,6216 0,6705 0,6182 0,6181 0,6019 0,6015 0,6122 0,3043 0,3043 0,6081 0,6081 0,2863 0,2487 0,2487 0,2487 0,2411 0,2329 0,2329 0,2329 0,1290 0,1290 0,1593 0,1593 0,1593 0,1593 0,1752 0,1752 0,1686 0,1686 0,1652 0,1652 0,0436 0,0436 0,0436 0,0469 0,0469 0,0469 0,0469 0,0169 0,0169 0,0207 0,0207 0,0135 0,0135 0,0135 0,0135 0,0135 0,0169 0,0169 0,0169 0,0169 0,0000 0,0080 0,0080 0,0080 0,0160 0,0160 0,0160 0,0160 0,0080 0,0080 0,0080 0,0080 0,0080
BAB 12 PEKERJAAN LAIN-LAIN

12.01 (03) Solid Sodding 0,0789 0,0033 0,0033 0,0033 0,0033 0,0033 0,0033 0,0033 0,0033 0,0033 0,0033 0,0033 0,0033 0,0033 0,0033 0,0033 0,0033 0,0033 0,0033 0,0033 0,0033 0,0033 0,0033 0,0033 0,0033
12.05 (01) Guardrail, tipe A 1,6484 0,0742 0,0742 0,0742 0,0742 0,0742 0,0927 0,0927 0,0927 0,0927 0,0742 0,0742 0,0742 0,0742 0,0742 0,0927 0,0927 0,0927 0,0927 0,0824 0,0824
12.05 (02) End Section Guardrail 0,0036 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002
12.05 (06) Chainlink Fence 0,0360 0,0023 0,0023 0,0023 0,0023 0,0018 0,0018 0,0018 0,0018 0,0018 0,0023 0,0023 0,0023 0,0023 0,0018 0,0018 0,0018 0,0018 0,0018
12.06 (1) Rambu Pengaturan dan Peringatan, Tipe A-1 0,0005 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 30
12.06 (2) Rambu Pengaturan dan Peringatan, Tipe A-2 0,0028 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001
12.07 (1) Rambu Petunjuk, Peringatan dan Larangan Tipe A - 1 0,0018 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001
12.07 (4) a Rambu Petunjuk, Peringatan dan Larangan Tipe A - 4 0,0068 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003
12.08 (1) Marka jalan, Tipe-A 0,0880 0,0176 0,0176 0,0132 0,0132 0,0132 0,0132
12.09 (2) Guide Post, Tipe B 0,3830 0,0172 0,0172 0,0172 0,0172 0,0172 0,0215 0,0215 0,0215 0,0215 0,0172 0,0172 0,0172 0,0172 0,0172 0,0215 0,0215 0,0215 0,0215 0,0191 0,0191
12.09 (5) Kilometer Post 0,0081 0,0004 0,0004 0,0004 0,0004 0,0004 0,0004 0,0004 0,0004 0,0004 0,0004 0,0004 0,0004 0,0004 0,0004 0,0004 0,0004 0,0004 0,0004 0,0004 0,0004 0,0004
12.10 (1) Concrete Barrier, tipe – A 1,8002 0,0150 0,0150 0,0150 0,0150 0,0120 0,0120 0,0120 0,0120 0,0120 0,0150 0,0150 0,0150 0,0150 0,0450 0,0450 0,0450 0,0450 0,0360 0,0360 0,0360 0,0360 0,0360 0,0450 0,0450 0,0450 0,0450 0,0450 0,0450 0,0450 0,0450 0,0360 0,0360 0,0360 0,0360 0,0360 0,0450 0,0450 0,0450 0,0450 0,0450 0,0450 0,0450 0,0450 0,0360 0,0360 0,0360 0,0360 0,0360 0,0450 0,0450 0,0450 0,0450
12.10 (2) Concrete Barrier, tipe – B 0,2042 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039
12.11 (01) Kerb Beton, Tipe-A 0,0036 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002
12.12 (01) Pagar ROW, Tipe 1 (Panel Beton) 0,4940 0,0088 0,0088 0,0088 0,0088 0,0088 0,0088 0,0088 0,0088 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0088 0,0088 0,0088 0,0088 0,0088 0,0088 0,0088 0,0088 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0088 0,0088 0,0088 0,0088 0,0088 0,0088 0,0088 0,0088 0,0088 0,0088 0,0088 0,0088 0,0088 0,0088 0,0088 0,0088 0,0088 0,0088 0,0088 0,0088 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0088 0,0088 0,0088 0,0088 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071
12.12 (02) Pagar ROW, Tipe 2 (Kawat Berduri) 0,4070 0,0073 0,0073 0,0073 0,0073 0,0073 0,0073 0,0073 0,0073 0,0058 0,0058 0,0058 0,0058 0,0058 0,0073 0,0073 0,0073 0,0073 0,0073 0,0073 0,0073 0,0073 0,0058 0,0058 0,0058 0,0058 0,0058 0,0073 0,0073 0,0073 0,0073 0,0073 0,0073 0,0073 0,0073 0,0073 0,0073 0,0073 0,0073 0,0073 0,0073 0,0073 0,0073 0,0073 0,0073 0,0073 0,0073 0,0058 0,0058 0,0058 0,0058 0,0058 0,0073 0,0073 0,0073 0,0073 0,0058 0,0058 0,0058 0,0058 0,0058
12.12 (03) Pagar ROW, Tipe 3 (BRC, FS 3) 0,0050 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002
12.13 (1) Blok Beton Perlindungan lereng/talud 0,1521 0,0063 0,0063 0,0063 0,0063 0,0051 0,0051 0,0051 0,0051 0,0051 0,0063 0,0063 0,0063 0,0063 0,0063 0,0063 0,0063 0,0063 0,0051 0,0051 0,0051 0,0051 0,0051 0,0063 0,0063 0,0063 0,0063 20
Hand railing 0,0075 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005
JUMLAH BAB 12 5,4030 0,0161 0,0161 0,0161 0,0161 0,0349 0,0349 0,0349 0,0349 0,0287 0,0287 0,0287 0,0287 0,0287 0,0349 0,0349 0,0349 0,0349 0,0649 0,0649 0,0649 0,0649 0,0527 0,0527 0,0527 0,0527 0,0527 0,0649 0,0649 0,0649 0,0649 0,0714 0,0714 0,0714 0,0714 0,0450 0,0611 0,0611 0,0611 0,0611 0,0714 0,0714 0,0714 0,0714 0,0819 0,0819 0,0819 0,0819 0,1591 0,1591 0,1591 0,1591 0,1591 0,1968 0,1968 0,1968 0,1968 0,1179 0,1135 0,1135 0,1135 0,1135 0,1223 0,1223 0,1399 0,1399 0,1189 0,1186 0,0136 0,0132
BAB 13 PENCAHAYAAN LAMPU LALU LINTAS DAN PEKERJAAN LISTRIK

13.01 (1) Lampu Penerangan Jalan, Tinggi 13 m (1 x HPS 250 watt) 0,1760 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039 0,0039
13.01 (3) Lampu Penerangan Jalan, Tinggi 13 m (2 x HPS 250 watt) 0,1398 0,0028 0,0028 0,0028 0,0028 0,0028 0,0035 0,0035 0,0035 0,0035 0,0035 0,0035 0,0035 0,0035 0,0028 0,0028 0,0028 0,0028 0,0028 0,0035 0,0035 0,0035 0,0035 0,0035 0,0035 0,0035 0,0035 0,0028 0,0028 0,0028 0,0028 0,0028 0,0035 0,0035 0,0035 0,0035 0,0028 0,0028 0,0028 0,0028 0,0028 0,0035 0,0035 0,0035 0,0035
13.01 (14) Kabel NYFGBY 4C - 16 mm2 0,1456 0,0033 0,0033 0,0033 0,0033 0,0033 0,0033 0,0033 0,0033 0,0026 0,0026 0,0026 0,0026 0,0026 0,0033 0,0033 0,0033 0,0033 0,0033 0,0033 0,0033 0,0033 0,0026 0,0026 0,0026 0,0026 0,0026 0,0033 0,0033 0,0033 0,0033 0,0033 0,0033 0,0033 0,0033 0,0026 0,0026 0,0026 0,0026 0,0026 0,0033 0,0033 0,0033 0,0033 0,0026 0,0026 0,0026 0,0026 0,0026
13.01 (17) Kabel NYY/NYM 3x2,5 mm3 0,0131 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003
13.01 (21) Panel PJU I 0,0208 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0007 0,0007 0,0007 0,0007 0,0007 0,0007 0,0007 0,0007 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0007 0,0007 0,0007 0,0007 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0007 0,0007 0,0007 0,0007
13.02 (1) Pelindung Kabel 0,0281 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0006 0,0006 0,0006 0,0006 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005
13.02 (3) Galian Kabel 0,0486 0,0009 0,0009 0,0009 0,0009 0,0009 0,0011 0,0011 0,0011 0,0011 0,0011 0,0011 0,0011 0,0011 0,0009 0,0009 0,0009 0,0009 0,0009 0,0011 0,0011 0,0011 0,0011 0,0011 0,0011 0,0011 0,0011 0,0009 0,0009 0,0009 0,0009 0,0009 0,0011 0,0011 0,0011 0,0011 0,0011 0,0011 0,0011 0,0011 0,0009 0,0009 0,0009 0,0009 0,0009 0,0011 0,0011 0,0011 0,0011
JUMLAH BAB 13 0,5721 0,0009 0,0009 0,0009 0,0009 0,0009 0,0053 0,0053 0,0053 0,0053 0,0053 0,0053 0,0053 0,0053 0,0110 0,0110 0,0110 0,0110 0,0110 0,0127 0,0127 0,0127 0,0127 0,0127 0,0127 0,0127 0,0127 0,0116 0,0116 0,0116 0,0116 0,0116 0,0135 0,0135 0,0135 0,0135 0,0135 0,0135 0,0135 0,0135 0,0116 0,0116 0,0116 0,0116 0,0116 0,0135 0,0135 0,0135 0,0135 0,0107 0,0107 0,0107 0,0107 0,0107 0,0084 0,0081 0,0081 0,0081 0,0039
BAB 14 PLAZA TOL

14.01 (1) Pulau Tol Tipe A (standart) 0,0342 0,0012 0,0012 0,0012 0,0012 0,0010 0,0010 0,0010 0,0010 0,0010 0,0012 0,0012 0,0012 0,0012 0,0012 0,0012 0,0012 0,0012 0,0010 0,0010 0,0010 0,0010 0,0010 0,0012 0,0012 0,0012 0,0012 0,0012 0,0012 0,0012 0,0012
14.01 (2) Pulau Tol Tipe B (reverse) 0,1513 0,0052 0,0052 0,0052 0,0052 0,0052 0,0052 0,0052 0,0052 0,0052 0,0052 0,0052 0,0052 0,0052 0,0052 0,0052 0,0052 0,0052 0,0052 0,0052 0,0052 0,0052 0,0052 0,0052 0,0052 0,0052 0,0052 0,0052 0,0052 0,0052 10
14.01 (5) b Atap Gerbang Tol untuk Gerbang 3 Lajur lengkap pemipaan & listrik 0,1181 0,0027 0,0027 0,0027 0,0027 0,0027 0,0027 0,0027 0,0027 0,0027 0,0027 0,0027 0,0027 0,0027 0,0027 0,0027 0,0027 0,0027 0,0027 0,0027 0,0027 0,0027 0,0027 0,0027 0,0027 0,0027 0,0027 0,0027 0,0027 0,0027 0,0027 0,0027 0,0027 0,0027 0,0027 0,0027 0,0027 0,0027 0,0027 0,0027 0,0027 0,0027 0,0027 0,0027 0,0027
14.01 (6) Gardu Tol (pengumpul tiket) 0,0760 0,0047 0,0047 0,0047 0,0047 0,0038 0,0038 0,0038 0,0038 0,0038 0,0047 0,0047 0,0047 0,0047 0,0047 0,0047 0,0047 0,0047
JUMLAH BAB 14 0,3795 0,0091 0,0091 0,0091 0,0091 0,0089 0,0089 0,0089 0,0089 0,0089 0,0091 0,0091 0,0091 0,0091 0,0091 0,0091 0,0091 0,0091 0,0089 0,0089 0,0089 0,0089 0,0089 0,0091 0,0091 0,0091 0,0091 0,0091 0,0091 0,0091 0,0039 0,0027 0,0027 0,0027 0,0027 0,0027 0,0074 0,0074 0,0074 0,0074 0,0065 0,0065 0,0065 0,0065 0,0065 0,0047 0,0047 0,0047 0,0047 0,0047 0,0047 0,0047 0,0047
BAB 15 PENGALIHAN DAN PERLINDUNGAN UTILITAS YANG ADA

15,1 Provisional Sum untuk Pengalihan dan Perlindungan Utilitas Yang Ada 0,0552 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005
JUMLAH BAB 15 0,0552 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005
BAB 16 PEKERJAAN FASILITAS TOL DAN KANTOR GERBANG TOL

16.01 (1) Kantor gerbang Tol 0,1611 0,0045 0,0045 0,0045 0,0045 0,0045 0,0045 0,0045 0,0045 0,0045 0,0045 0,0045 0,0045 0,0045 0,0045 0,0045 0,0045 0,0045 0,0045 0,0045 0,0045 0,0045 0,0045 0,0045 0,0045 0,0045 0,0045 0,0045 0,0045 0,0045 0,0045 0,0045 0,0045 0,0045 0,0045 0,0045 0,0045
JUMLAH 16 0,1611 0,0045 0,0045 0,0045 0,0045 0,0045 0,0045 0,0045 0,0045 0,0045 0,0045 0,0045 0,0045 0,0045 0,0045 0,0045 0,0045 0,0045 0,0045 0,0045 0,0045 0,0045 0,0045 0,0045 0,0045 0,0045 0,0045 0,0045 0,0045 0,0045 0,0045 0,0045 0,0045 0,0045 0,0045 0,0045 0,0045
JUMLAH 100
Minggu ke 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103
Rencana Progres Minggu Ini ( % ) 0,1988 0,1988 0,4555 0,4555 0,5957 0,6997 0,6997 0,6997 0,4993 0,4993 0,5221 0,5221 0,5344 0,7820 0,7668 0,7708 0,8488 0,9058 0,9047 0,9357 0,9751 1,0083 1,1540 1,1433 0,8134 1,5256 1,5408 1,0664 1,1569 1,1281 1,3453 1,3548 1,3935 1,3834 1,3672 1,2963 1,2994 1,3483 1,2961 1,2858 1,2816 1,2813 1,2915 0,9837 0,9936 1,2974 0,0000 0,0000 1,2974 0,9759 0,9774 0,9830 0,9830 0,9347 0,9059 0,9059 0,9677 0,8633 0,8633 0,9060 1,0246 1,4892 1,0148 0,9937 1,0428 0,9925 0,9925 1,2888 1,3485 1,2269 1,2248 1,2215 1,2365 1,2362 1,2323 1,2323 1,1804 1,1858 1,1973 1,1886 1,3997 1,3824 1,3824 1,3824 1,3824 1,4495 1,4516 1,4516 1,4516 1,3531 0,8819 0,8745 0,8745 0,8714 0,8677 0,7802 0,1838 0,1758 0,1506 0,2436 0,1386 0,1382 0,1123
Realisasi Progres Minggu Ini ( % ) 0,8017 0,6335 0,5741 0,3677 0,9000 0,2451 0,5615 0,6696 0,6653 0,5026 0,5521 0,5597 0,5511 0,5499 0,5595 0,4252 0,6543 1,1682 0,8439 0,8904 0,8032 1,0187 1,1390 1,1554 0,9854 1,4321 1,5452 1,0313 1,1870 1,1600 1,3096 2,0718 1,3263 0,7307 2,1448 0,9338 0,9250 1,2943 1,5082 2,2844 1,9380 1,7519 0,9503 0,3281 0,5421
Rencana Progres S.D Minggu Ini ( % ) 0,1988 0,3977 0,8532 1,3087 1,9044 2,6041 3,3037 4,0034 4,5027 5,0019 5,5240 6,0461 6,5806 7,3626 8,1294 8,9002 9,7490 10,6548 11,5595 12,4953 13,4703 14,4786 15,6326 16,7759 17,5893 19,1149 20,6558 21,7222 22,8792 24,0073 25,3526 26,7074 28,1009 29,4843 30,8515 32,1479 33,4473 34,7956 36,0917 37,3775 38,6592 39,9405 41,2320 42,2157 43,2092 44,5066 44,5066 44,5066 45,8039 46,7799 47,7573 48,7403 49,7233 50,6580 51,5639 52,4698 53,4375 54,3009 55,1642 56,0701 57,0947 58,5840 59,5988 60,5925 61,6353 62,6278 63,6203 64,9092 66,2577 67,4846 68,7094 69,9309 71,1674 72,4036 73,6360 74,8683 76,0487 77,2344 78,4317 79,6203 81,0201 82,4024 83,7848 85,1671 86,5495 87,9990 89,4506 90,9023 92,3539 93,7070 94,5889 95,4633 96,3378 97,2092 98,0769 98,8571 99,0409 99,2167 99,3673 99,6109 99,7495 99,8877 100,0000
Realisasi Progres S.D Minggu Ini ( % ) 0,8017 1,4352 2,0093 2,3770 3,2770 3,5221 4,0836 4,7532 5,4185 5,9211 6,4732 7,0329 7,5840 8,1345 8,6940 9,1192 9,7736 10,9417 11,7856 12,6760 13,4792 14,4979 15,6368 16,7922 17,7776 19,2097 20,7548 21,7861 22,9731 24,1331 25,4428 27,5145 28,8408 29,5715 31,7163 32,6501 33,5751 34,8693 36,3775 38,6619 41,2252 42,9760 43,9264 44,2544 44,796503
Deviasi (+/-) 0,6029 1,0375 1,1561 1,0683 1,3726 0,9180 0,7799 0,7498 0,9159 0,9192 0,9491 0,9867 1,0034 0,7719 0,5647 0,2190 0,0246 0,2869 0,2261 0,1808 0,0089 0,0192 0,0042 0,0163 0,1882 0,0947 0,0991 0,0639 0,0940 0,1259 0,0901 0,8072 0,7399 0,0872 0,8648 0,5022 0,1277 0,0737 0,2858 1,2844 2,5661 3,0356 2,6944
5,4770 6,6074 5,1403
2,3770 2,3762 2,8308 2,1890 3,7056 5,7305 4,9235 5,4384 6,8059 6,9246
Diketahui oleh, Diperiksa dan Disetujui oleh, Dibuat oleh,

PEMBERI TUGAS KONSULTAN PENGAWAS KONTRAKTOR
PT. PEJAGAN PEMALANG TOL ROAD PT. VIRAMA KARYA PT. WASKITA KARYA (Persero) Tbk.
Ir. MULYA SETIAWAN Ir. MUHAMMAD AMIN, Msi Ir. BENNY PANJAITAN
Pemimpin Proyek Residen Engineer General Superintendent
23/03/2016 27/03/2016 03/04/2016 10/04/2016 17/04/2016 24/04/2016 01/05/2016 08/05/2016 15/05/2016 22/05/2016 29/05/2016 05/06/2016 12/06/2016 19/06/2016 26/06/2016 03/07/2016 10/07/2016 17/07/2016 24/07/2016 31/07/2016 07/08/2016 14/08/2016 21/08/2016 28/08/2016 04/09/2016 11/09/2016 18/09/2016 25/09/2016 02/10/2016 09/10/2016 16/10/2016 23/10/2016 30/10/2016 06/11/2016 13/11/2016 20/11/2016 27/11/2016 04/12/2016 11/12/2016 18/12/2016 25/12/2016 01/01/2017 08/01/2017 15/01/2017 22/01/2017 29/01/2017 05/02/2017 12/02/2017 19/02/2017 26/02/2017 05/03/2017 12/03/2017 19/03/2017 26/03/2017 02/04/2017 09/04/2017 16/04/2017 23/04/2017 30/04/2017 07/05/2017 14/05/2017 21/05/2017 28/05/2017 04/06/2017 11/06/2017 18/06/2017 25/06/2017 02/07/2017 09/07/2017 16/07/2017 23/07/2017 30/07/2017 06/08/2017 13/08/2017 20/08/2017 27/08/2017 03/09/2017 10/09/2017 17/09/2017 24/09/2017 01/10/2017 08/10/2017 15/10/2017 22/10/2017 29/10/2017 05/11/2017 12/11/2017 19/11/2017 26/11/2017 03/12/2017 10/12/2017 17/12/2017 24/12/2017 31/12/2017 07/01/2018 14/01/2018 21/01/2018 28/01/2018 04/02/2018 11/02/2018 18/02/2018 25/02/2018 04/03/2018 11/03/2018 14/03/2018
23 27 3 10 17 24 1 8 15 22 29 5 12 19 26 3 10 17 24 31 7 14 21 28 4 11 18 25 2 9 16 23 30 6 13 20 27 4 11 18 25 1 8 15 22 29 5 12 19 26 5 12 19 26 2 9 16 23 30 7 14 21 28 4 11 18 25 2 9 16 23 30 6 13 20 27 3 10 17 24 1 8 15 22 29 5 12 19 26 3 10 17 24 31 7 14 21 28 4 11 18 25 4 11 14
Maret
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105
23 s/d 27 28 s/d 3 4 s/d 10 11 s/d 17 18 s/d 24 25 s/d 1 2 s/d 8 9 s/d 15 16 s/d 22 23 s/d 29 30 s/d 5 6 s/d 12 13 s/d 19 20 s/d 26 27 s/d 3 4 s/d 10 11 s/d 17 18 s/d 24 25 s/d 31 1 s/d 7 8 s/d 14 15 s/d 21 22 s/d 28 29 s/d 4 5 s/d 11 12 s/d 18 19 s/d 25 26 s/d 2 3 s/d 9 10 s/d 16 17 s/d 23 24 s/d 30 31 s/d 6 7 s/d 13 14 s/d 20 21 s/d 27 28 s/d 4 5 s/d 11 12 s/d 18 19 s/d 25 26 s/d 1 2 s/d 8 9 s/d 15 16 s/d 22 23 s/d 29 30 s/d 5 6 s/d 12 13 s/d 19 20 s/d 26 27 s/d 5 6 s/d 12 13 s/d 19 20 s/d 26 27 s/d 2 3 s/d 9 10 s/d 16 17 s/d 23 24 s/d 30 31 s/d 7 8 s/d 14 15 s/d 21 22 s/d 28 29 s/d 4 5 s/d 11 12 s/d 18 19 s/d 25 26 s/d 2 3 s/d 9 10 s/d 16 17 s/d 23 24 s/d 30 31 s/d 6 7 s/d 13 14 s/d 20 21 s/d 27 28 s/d 3 4 s/d 10 11 s/d 17 18 s/d 24 25 s/d 1 2 s/d 8 9 s/d 15 16 s/d 22 23 s/d 29 30 s/d 5 6 s/d 12 13 s/d 19 20 s/d 26 27 s/d 3 4 s/d 10 11 s/d 17 18 s/d 24 25 s/d 31 1 s/d 7 8 s/d 14 15 s/d 21 22 s/d 28 29 s/d 4 5 s/d 11 12 s/d 18 19 s/d 25 26 s/d 4 5 s/d 11 12 s/d 18 19 s/d 21
1 7
-
BAB 1 UMUM 100
1.19 Pemeliharaan dan Perlindungan Lalu Lintas 1,3372 0,0669 0,0669 0,0669 0,0669 0,0669 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,1114 0,1114 0,1114
1.20 (1) Laboratorium 0,0829 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008
1.20 (2) Mobilisasi ( yang tidak tercakup pada 1.20(1) ) 0,1289 0,0064 0,0064 0,0064 0,0064 0,0064 0,0016 0,0016 0,0016 0,0016 0,0016 0,0016 0,0016 0,0016 0,0016 0,0016 0,0016 0,0016 0,0016 0,0016 0,0016 0,0016 0,0016 0,0016 0,0016 0,0016 0,0016 0,0016 0,0016 0,0016 0,0016 0,0016 0,0016 0,0016 0,0016 0,0016 0,0016 0,0016 0,0016 0,0016 0,0016 0,0016 0,0016 0,0016 0,0016 0,0016 0,0016 0,0016 0,0016 0,0016 0,0016 0,0086 0,0086 0,0086
1.26 Pekerjaan dan Penanganan Aliran Air yang Sudah Ada 0,0283 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003
JUMLAH BAB 1 1,5773 0,0744 0,0744 0,0744 0,0744 0,0744 0,0098 0,0098 0,0098 0,0098 0,0098 0,0082 0,0082 0,0082 0,0082 0,0098 0,0098 0,0098 0,0098 0,0098 0,0098 0,0098 0,0098 0,0098 0,0082 0,0082 0,0082 0,0082 0,0082 0,0082 0,0082 0,0082 0,0082 0,0098 0,0098 0,0098 0,0098 0,0082 0,0082 0,0082 0,0082 0,0082 0,0082 0,0082 0,0082 0,0082 0,0082 0,0082 0,0082 0,0082 0,0082 0,0082 0,0082 0,0082 0,0098 0,0098 0,0098 0,0098 0,0098 0,0098 0,0098 0,0098 0,0098 0,0082 0,0082 - - 0,0082 0,0082 0,0082 0,0082 0,0082 0,0098 0,0098 0,0098 0,0098 0,0082 0,0082 0,0082 0,0082 0,0098 0,0098 0,0098 0,0098 0,0098 0,0082 0,0082 0,0082 0,0082 0,0098 0,0098 0,0098 0,0098 0,0098 0,0082 0,0082 0,0082 0,0082 0,0098 0,0098 0,0098 0,0098 0,1211 0,1211 0,1211
BAB 2 PEMBERSIHAN TEMPAT KERJA

2.01 (01) Pembersihan Tempat Kerja 0,3915 0,0087 0,0087 0,0087 0,0087 0,0087 0,0109 0,0109 0,0109 0,0109 0,0087 0,0087 0,0087 0,0087 0,0087 0,0109 0,0109 0,0109 0,0109 0,0109 0,0109 0,0109 0,0109 0,0087 0,0087 0,0087 0,0087 0,0087 0,0109 0,0109 0,0109 0,0109 0,0109 0,0109 0,0109 0,0109 0,0087 0,0087 0,0087 0,0087 0,0087
JUMLAH BAB 2 0,3915 - - - - - 0,0087 0,0087 0,0087 0,0087 0,0087 0,0109 0,0109 0,0109 0,0109 0,0087 0,0087 0,0087 0,0087 0,0087 0,0109 0,0109 0,0109 0,0109 0,0109 0,0109 0,0109 0,0109 0,0087 0,0087 0,0087 0,0087 0,0087 0,0109 0,0109 0,0109 0,0109 0,0109 0,0109 0,0109 0,0109 0,0087 0,0087 0,0087 0,0087 0,0087 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
BAB 3 PEMBONGKARAN
3.01 (1) Pembongkaran Pasangan Batu atau Struktur Beton 0,0004 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000
3.01 (2) Pembongkaran Kerb 0,0001 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000
3.01 (3) Pembongkaran Perkerasan Jalan Aspal atau Beton 0,0004 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000
3.01 (11) Pembongkaran Guardrail 0,0001 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 90
JUMLAH BAB 3 0,0010 - - - - - 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
BAB 4 PEKERJAAN TANAH

4.03 (1) Galian Biasa untuk Timbunan
4.03 (2) Galian Biasa untuk Dibuang 0,4638 0,0084 0,0084 0,0084 0,0084 0,0084 0,0105 0,0105 0,0105 0,0105 0,0084 0,0084 0,0084 0,0084 0,0084 0,0105 0,0105 0,0105 0,0105 0,0105 0,0105 0,0105 0,0105 0,0084 0,0084 0,0084 0,0084 0,0084 0,0105 0,0105 0,0105 0,0105 0,0105 0,0105 0,0105 0,0105 0,0084 0,0084 0,0084 0,0084 0,0084 0,0105 0,0105 0,0105 0,0105 0,0105 0,0105 0,0105 0,0105
4.05 (1) Borrow Material 43,0651 0,5690 0,5690 0,5690 0,5690 0,4152 0,4182 0,4182 0,4182 0,4182 0,5596 0,1069 0,1538 0,1538 0,1538 0,1538 0,1538 0,0461 0,0461 0,0461 0,0461 0,0461 0,0395 0,0395 0,0395 0,0395 0,0395 0,0395 0,0395 0,0461 0,2615 0,2615 0,2615 0,2615 0,4358 0,7383 0,7383 0,7383 0,7383 0,7514 0,7485 0,7947 0,7024 0,9536 0,8877 0,8877 0,8877 0,8877 1,3696 1,0107 1,0107 1,3460 1,5459 1,6174 1,2266 1,2202 1,1472 1,2472 1,6544 1,3235 1,3235 1,7343 2,0910 0,9345 0,9228 1,2099 0,8408
4.08 (2) Urugan Material Berbutir ( Granular Backfill ) 0,6540 0,0101 0,0101 0,0101 0,0101 0,0101 0,0126 0,0018 0,0018 0,0018 0,0018 0,0018 0,0018 0,0018 0,0101 0,0101 0,0101 0,0101 0,0101 0,0126 0,0126 0,0126 0,0126 0,0126 0,0126 0,0126 0,0126 0,0101 0,0101 0,0101 0,0101 0,0101 0,0126 0,0126 0,0126 0,0126 0,0126 0,0126 0,0126 0,0126 0,0101 0,0101 0,0101 0,0101 0,0101 0,0126 0,0126 0,0126 0,0126 0,0252 0,0252 0,0101 0,0101 0,0101 0,0101 0,0101 0,0126 0,0126 0,0126 0,0126 0,0126 0,0126
4.11 (1) Drainase Pasir Horisontal 0,2089 0,0065 0,0052 0,0052 0,0052 0,0052 0,0052 0,0065 0,0065 0,0065 0,0065 0,0065 0,0065 0,0065 0,0065 0,0052 0,0052 0,0052 0,0052 0,0052 0,0065 0,0065 0,0065 0,0065 0,0065 0,0065 0,0065 0,0065 0,0052 0,0052 0,0052 0,0052 0,0052 0,0065 0,0065 0,0065
Vertical Strip Drain 0,2277 0,0071 0,0057 0,0057 0,0057 0,0057 0,0057 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0057 0,0057 0,0057 0,0057 0,0057 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0057 0,0057 0,0057 0,0057 0,0057 0,0071 0,0071 0,0071
Geotextile woven 110 kN/m 1,1993 0,0273 0,0273 0,0273 0,0273 0,0218 0,0218 0,0218 0,0218 0,0218 0,0273 0,0273 0,0273 0,0273 0,0273 0,0273 0,0273 0,0273 0,0218 0,0218 0,0218 0,0218 0,0218 0,0273 0,0273 0,0273 0,0273 0,0273 0,0273 0,0273 0,0273 0,0218 0,0218 0,0218 0,0218 0,0218 0,0273 0,0273 0,0273 0,0273 0,0273 0,0273 0,0273 0,0273 0,0218 0,0218 0,0218 0,0218 0,0218
JUMLAH BAB 4 45,8188 - - - - - 0,0084 0,0084 0,0084 0,0084 0,0084 0,6068 0,6068 0,6068 0,6068 0,4555 0,4585 0,4585 0,4585 0,4585 0,6099 0,1465 0,1934 0,1934 0,1934 0,1934 0,1934 0,0994 0,0974 0,0974 0,0974 0,0974 0,0908 0,1036 0,1036 0,1036 0,1036 0,1036 0,1036 0,1102 0,3255 0,3127 0,3127 0,3127 0,4870 0,7895 0,8023 0,8023 0,8023 0,8155 0,8125 0,8587 0,7664 1,0176 0,9305 0,9305 0,9305 0,9305 1,4124 1,0369 1,0369 1,3722 1,5585 1,6425 1,2518 - - 1,2302 1,1573 1,2572 1,6644 1,3336 1,3361 1,7469 2,1036 0,9471 0,9354 1,2225 0,8408 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
BAB 5 GALIAN STRUKTUR

5.01 (1) Penggalian Struktur sampai kedalaman tidak lebih dari 2 m 0,0195 0,0008 0,0008 0,0012 0,0012 0,0012 0,0012 0,0010 0,0010 0,0010 0,0010 0,0010 0,0016 0,0016 0,0016 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008
5.01 (2) 0,0018 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 80
JUMLAH BAB 5 0,0213 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0,0009 0,0009 0,0013 0,0013 0,0013 0,0013 0,0011 0,0011 0,0011 0,0011 0,0011 0,0017 0,0017 0,0017 0,0009 0,0009 0,0009 0,0009 0,0001 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
BAB 6 DRAINASE
6.05 (7) Pipa Gorong-gorong Beton Bertulang, dia. 60 cm, Tipe B 0,1573 0,0036 0,0036 0,0036 0,0036 0,0029 0,0029 0,0029 0,0029 0,0029 0,0036 0,0036 0,0036 0,0036 0,0036 0,0036 0,0036 0,0036 0,0029 0,0029 0,0029 0,0029 0,0029 0,0036 0,0036 0,0036 0,0036 0,0036 0,0036 0,0036 0,0036 0,0036 0,0036 0,0036 0,0036 0,0029 0,0029 0,0029 0,0029 0,0029 0,0036 0,0036 0,0036 0,0036 0,0029 0,0029 0,0029 0,0029 0,0029
6.05 (10) Pipa Gorong-gorong Beton Bertulang, dia. 100 cm, Tipe A 0,2903 0,0066 0,0066 0,0066 0,0066 0,0053 0,0053 0,0053 0,0053 0,0053 0,0066 0,0066 0,0066 0,0066 0,0066 0,0066 0,0066 0,0066 0,0053 0,0053 0,0053 0,0053 0,0053 0,0066 0,0066 0,0066 0,0066 0,0066 0,0066 0,0066 0,0066 0,0066 0,0066 0,0066 0,0066 0,0053 0,0053 0,0053 0,0053 0,0053 0,0066 0,0066 0,0066 0,0066 0,0053 0,0053 0,0053 0,0053 0,0053
6.05 (11) Pipa Gorong-gorong Beton Bertulang, dia. 100 cm, Tipe B 0,4780 0,0109 0,0109 0,0109 0,0109 0,0087 0,0087 0,0087 0,0087 0,0087 0,0109 0,0109 0,0109 0,0109 0,0109 0,0109 0,0109 0,0109 0,0087 0,0087 0,0087 0,0087 0,0087 0,0109 0,0109 0,0109 0,0109 0,0109 0,0109 0,0109 0,0109 0,0109 0,0109 0,0109 0,0109 0,0087 0,0087 0,0087 0,0087 0,0087 0,0109 0,0109 0,0109 0,0109 0,0087 0,0087 0,0087 0,0087 0,0087
6.05 (20) Pipa Gorong-gorong Beton Bertulang, 2 dia. 100 cm, Tipe C 0,0431 0,0010 0,0010 0,0010 0,0010 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0010 0,0010 0,0010 0,0010 0,0010 0,0010 0,0010 0,0010 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0010 0,0010 0,0010 0,0010 0,0010 0,0010 0,0010 0,0010 0,0010 0,0010 0,0010 0,0010 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0010 0,0010 0,0010 0,0010 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008 0,0008
6.06 (01) Saluran, Tipe DS - 1 1,2425 0,0178 0,0178 0,0178 0,0178 0,0178 0,0222 0,0222 0,0222 0,0222 0,0222 0,0222 0,0222 0,0222 0,0222 0,0222 0,0222 0,0222 0,0178 0,0178 0,0178 0,0178 0,0178 0,0222 0,0222 0,0222 0,0222 0,0178 0,0178 0,0178 0,0178 0,0178 0,0222 0,0222 0,0222 0,0222 0,0296 0,0296 0,0296 0,0222 0,0222 0,0222 0,0222 0,0222 0,0222 0,0222 0,0222 0,0222 0,0222 0,0222 0,0222 0,0888 0,0888
6.06 (04) Saluran, Tipe DS - 3 0,7292 0,0152 0,0152 0,0152 0,0152 0,0122 0,0122 0,0122 0,0122 0,0122 0,0152 0,0152 0,0152 0,0152 0,0122 0,0122 0,0122 0,0122 0,0122 0,0152 0,0152 0,0152 0,0152 0,0203 0,0203 0,0203 0,0152 0,0152 0,0152 0,0152 0,0152 0,0152 0,0152 0,0152 0,0152 0,0152 0,0152 0,0152 0,0122 0,0122 0,0122 0,0122 0,0122 0,0152 0,0152 0,0152 0,0152 0,0122 0,0122 0,0122 0,0122 0,0122
6.06 (06) Saluran, Tipe DS - 4 0,3972 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0057 0,0057 0,0057 0,0057 0,0057 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0057 0,0057 0,0057 0,0057 0,0057 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0095 0,0095 0,0095 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0057 0,0057 0,0057 0,0057 0,0057
6.06 (08) Saluran, Tipe DS - 5 0,0030 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000
6.06 (13) Inlet Drain , Tipe DI-1 0,0195 0,0004 0,0004 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0004 0,0004 0,0004 0,0004 0,0004 0,0004 0,0004 0,0004 0,0004 0,0004 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0004 0,0004 0,0004 0,0004 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0004 0,0004 0,0004 0,0004 0,0005 0,0005 0,0005 0,0004 0,0004 0,0004 0,0004 0,0004 0,0004 0,0004 0,0004 0,0004 0,0004 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003
6.06 (14) Inlet Drain , Tipe DI-2 0,0024 0,0001 0,0001 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0001 0,0001 0,0001 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000
6.06 (15) Inlet Drain , Tipe DI-3 (MH-1) 0,0188 0,0004 0,0004 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0004 0,0004 0,0004 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0004 0,0004 0,0004 0,0004 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0004 0,0004 0,0004 0,0004 0,0005 0,0005 0,0005 0,0004 0,0004 0,0004 0,0004 0,0004 0,0004 0,0004 0,0004 0,0004 0,0004 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003
6.06 (15) 2 Inlet Drain , Tipe DI-4 0,0196 0,0004 0,0004 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0004 0,0004 0,0004 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0004 0,0004 0,0004 0,0004 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0004 0,0004 0,0004 0,0004 0,0005 0,0005 0,0005 0,0004 0,0004 0,0004 0,0004 0,0004 0,0004 0,0004 0,0004 0,0004 0,0004 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 70
6.06 (16) Outlet Drain , Tipe DO-1 0,0170 0,0004 0,0004 0,0004 0,0004 0,0004 0,0004 0,0004 0,0004 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0004 0,0004 0,0004 0,0004 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0004 0,0004 0,0004 0,0004 0,0005 0,0005 0,0005 0,0004 0,0004 0,0004 0,0004 0,0004 0,0004 0,0004 0,0004 0,0004 0,0004 0,0004 0,0004 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0004 0,0004 0,0004 0,0004
6.06 (18) 2 Outlet Drain , Tipe DO-4 0,0150 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0004 0,0004 0,0004 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003
6.07 (8) Bangunan Terjun Tegak 0,0039 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0003 0,0003 0,0003 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002
6.08 (1) 0,0032 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001
6.08 (2) 0,0014 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001
6.08 (3) Deck Drain beserta asessorisnya, Tipe 1 0,0063 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003
Relokasi Saluran 0,0032 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002
Drainase Pelindung Medan
Pipa Gorong-gorong Beton Bertulang, dia. 60 cm, Tipe B 0,3072 0,0070 0,0070 0,0070 0,0070 0,0056 0,0056 0,0056 0,0056 0,0056 0,0070 0,0070 0,0070 0,0070 0,0070 0,0070 0,0070 0,0070 0,0056 0,0056 0,0056 0,0056 0,0056 0,0070 0,0070 0,0070 0,0070 0,0070 0,0070 0,0070 0,0070 0,0070 0,0070 0,0070 0,0070 0,0056 0,0056 0,0056 0,0056 0,0056 0,0070 0,0070 0,0070 0,0070 0,0056 0,0056 0,0056 0,0056 0,0056
Saluran, Tipe DS - 4 0,1369 0,0024 0,0024 0,0024 0,0024 0,0020 0,0020 0,0020 0,0020 0,0020 0,0024 0,0024 0,0024 0,0024 0,0020 0,0020 0,0020 0,0020 0,0020 0,0024 0,0024 0,0024 0,0024 0,0033 0,0033 0,0033 0,0024 0,0024 0,0024 0,0024 0,0024 0,0024 0,0024 0,0024 0,0024 0,0024 0,0024 0,0024 0,0024 0,0024 0,0024 0,0024 0,0024 0,0024 0,0024 0,0024 0,0020 0,0020 0,0020 0,0020 0,0020 0,0024 0,0024 0,0024 0,0024 0,0024 0,0024 0,0024 0,0024
Wet LC 0,0146 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003
JUMLAH BAB 6 3,9311 - - - - 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0293 0,0293 0,0293 0,0293 0,0234 0,0234 - 0,0234 0,0234 0,0234 0,0303 0,0303 0,0295 0,0296 0,0295 0,0295 0,0295 0,0295 0,0414 0,0414 0,0414 0,0414 0,0414 0,0588 0,0589 0,0592 0,0592 0,0603 0,0603 0,0603 0,0603 0,0782 0,0786 0,0786 0,0786 0,0629 0,0629 0,0629 0,0629 0,0629 0,0786 0,0786 0,0786 0,0786 0,0629 0,0629 0,0629 0,0629 0,0629 0,0498 0,0498 0,0498 0,0498 0,0664 0,0664 0,0664 - - 0,0498 0,0498 0,0498 0,0498 0,0503 0,0503 0,0503 0,0503 0,0503 0,0503 0,0501 0,0501 0,1131 0,1131 0,0233 0,0233 0,0233 0,0267 0,0267 0,0267 0,0247 0,0205 0,0205 0,0205 0,0205 0,0153 0,0027 0,0027 0,0027 0,0027 0,0027 0,0027 0,0027 - - - - -
60
BAB 7 SUBGRADE
7.01 Persiapan Tanah Dasar 0,1018 0,0020 0,0020 0,0020 0,0020 0,0020 0,0020 0,0020 0,0020 0,0016 0,0016 0,0016 0,0016 0,0016 0,0020 0,0020 0,0020 0,0020 0,0020 0,0020 0,0020 0,0020 0,0020 0,0020 0,0020 0,0020 0,0016 0,0016 0,0016 0,0016 0,0016 0,0020 0,0020 0,0020 0,0020 0,0016 0,0016 0,0016 0,0016 0,0016 0,0020 0,0020 0,0020 0,0020 0,0026 0,0026 0,0026 0,0020 0,0020 0,0020 0,0020 0,0020 0,0020 0,0020 0,0020
JUMLAH BAB 7 0,1018 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0,0020 0,0020 0,0020 0,0020 0,0020 0,0020 0,0020 0,0020 0,0016 0,0016 0,0016 0,0016 0,0016 0,0020 0,0020 0,0020 0,0020 0,0020 0,0020 0,0020 0,0020 0,0020 0,0020 0,0020 0,0020 0,0016 0,0016 0,0016 0,0016 0,0016 0,0020 0,0020 0,0020 0,0020 0,0016 0,0016 0,0016 0,0016 0,0016 0,0020 0,0020 0,0020 0,0020 0,0026 0,0026 0,0026 - - 0,0020 0,0020 0,0020 0,0020 0,0020 0,0020 0,0020 0,0020 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
BAB 8 LAPIS PONDASI AGREGAT (SUBBASE)

8.01 (1) Lapis Pondasi Agregat Kelas A 1,1000 0,0229 0,0229 0,0229 0,0229 0,0183 0,0183 0,0183 0,0183 0,0183 0,0229 0,0229 0,0229 0,0229 0,0306 0,0306 0,0306 0,0229 0,0229 0,0229 0,0229 0,0229 0,0229 0,0229 0,0229 0,0229 0,0229 0,0229 0,0229 0,0183 0,0183 0,0183 0,0183 0,0183 0,0229 0,0229 0,0229 0,0229 0,0229 0,0229 0,0229 0,0229 0,0229 0,0229 0,0229 0,0229 0,0183 0,0183 0,0183 0,0183 0,0183
8.01 (2) Lapis Pondasi Agregat Kelas B 0,1159 0,0023 0,0023 0,0023 0,0023 0,0023 0,0023 0,0023 0,0023 0,0023 0,0023 0,0023 0,0023 0,0023 0,0023 0,0023 0,0023 0,0023 0,0023 0,0023 0,0023 0,0023 0,0023 0,0023 0,0023 0,0023 0,0023 0,0023 0,0023 0,0023 0,0023 0,0023 0,0023 0,0023 0,0023 0,0023 0,0023 0,0023 0,0023 0,0023 0,0023 0,0023 0,0023 0,0023 0,0023 0,0023 0,0023 0,0023 0,0023 0,0023 0,0023
Aggregate for Toll Road 0,7070 0,0118 0,0118 0,0118 0,0118 0,0147 0,0147 0,0147 0,0147 0,0118 0,0118 0,0118 0,0118 0,0118 0,0147 0,0147 0,0147 0,0147 0,0196 0,0196 0,0196 0,0147 0,0147 0,0147 0,0147 0,0147 0,0147 0,0147 0,0147 0,0147 0,0147 0,0147 0,0147 0,0118 0,0118 0,0118 0,0118 0,0118 0,0147 0,0147 0,0147 0,0147 0,0147 0,0147 0,0147 0,0147 0,0147 0,0147 0,0147 0,0147 0,0118
JUMLAH BAB 8 1,9229 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0,0023 0,0023 0,0023 0,0023 0,0023 0,0141 0,0141 0,0141 0,0141 0,0400 0,0400 0,0400 0,0400 0,0324 0,0324 0,0324 0,0324 0,0324 0,0400 0,0400 0,0400 0,0400 0,0525 0,0525 0,0525 - - 0,0400 0,0400 0,0400 0,0400 0,0400 0,0400 0,0400 0,0400 0,0400 0,0400 0,0400 0,0400 0,0324 0,0324 0,0324 0,0324 0,0324 0,0400 0,0400 0,0400 0,0400 0,0400 0,0400 0,0400 0,0400 0,0376 0,0376 0,0376 0,0376 0,0301 0,0183 0,0183 0,0183 0,0183 - - - -
BAB 9 PERKERASAN
9.04 Bitumen Lapis Resap Pengikat ( Prime Coat ) 0,1190 0,0063 0,0063 0,0063 0,0063 0,0063 0,0063 0,0063 0,0063 0,0063 0,0063 0,0063 0,0063 0,0063 0,0063 0,0063 0,0063 0,0063 0,0063 0,0063
9.05 Bitumen Lapis Pengikat (Tack Coat ) 0,0648 0,0108 0,0108 0,0054 0,0054 0,0054 0,0054 0,0108 0,0108
9.07 (1) Asphalt Treated Base Course 1,1198 0,0622 0,0622 0,0622 0,0622 0,0622 0,0622 0,0622 0,0622 0,0622 0,0622 0,0622 0,0622 0,0622 0,0622 0,0622 0,0622 0,0622 0,0622
9.07 (3) Asphalt Concrete Wearing Course 0,0848 0,0141 0,0141 0,0071 0,0071 0,0071 0,0071 0,0141 0,0141
9.07 (4) Semen Aspal 1,3978 0,0699 0,0699 0,0699 0,0699 0,0699 0,0699 0,0699 0,0699 0,0699 0,0699 0,0699 0,0699 0,0699 0,0699 0,0699 0,0699 0,0699 0,0699 0,0699 0,0699 50
9.08 (1) Perkerasan Beton ( t = 32 cm ) 14,3572 0,2871 0,2871 0,2871 0,2871 0,2871 0,3589 0,3589 0,3589 0,3589 0,4786 0,4786 0,4786 0,3589 0,3589 0,3589 0,3589 0,1795 0,1795 0,1795 0,1795 0,4092 0,4451 0,4451 0,4451 0,3230 0,4164 0,4164 0,4164 0,4164 0,3230 0,3230 0,3230 0,3230 0,2871 0,2871 0,2871 0,2871 0,2871 0,3589 0,3589 0,3589 0,3589
9.08 (2) Perkerasan Beton ( t = 32 cm ), Double Wire Mesh 0,2902 0,0322 0,0322 0,0322 0,0242 0,0242 0,0242 0,0242 0,0242 0,0242 0,0242 0,0242
9.08 (3) Perkerasan Beton ( t = 32 cm ), Single Wire Mesh 0,0627 0,0070 0,0070 0,0070 0,0052 0,0052 0,0052 0,0052 0,0052 0,0052 0,0052 0,0052
9.09 (1) Lean Concrete ( t = 10 cm ) 3,3326 0,0694 0,0694 0,0694 0,0694 0,0694 0,0694 0,0694 0,0694 0,0694 0,0694 0,0694 0,0694 0,0555 0,0555 0,0555 0,0555 0,0555 0,0694 0,0694 0,0694 0,0694 0,0555 0,0555 0,0555 0,0555 0,0555 0,0926 0,0926 0,0926 0,0926 0,0926 0,0926 0,0555 0,0555 0,0555 0,0555 0,0555 0,0694 0,0694 0,0694 0,0694 0,0694 0,0694 0,0694 0,0694 0,0555 0,0555 0,0555 0,0555 0,0555
JUMLAH BAB 9 20,8289 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0,0694 0,0694 0,0694 0,0694 0,0694 0,0694 0,0694 0,0694 0,0694 0,0694 0,0694 0,0694 0,0555 0,0555 0,0555 0,0555 0,0555 0,0694 0,0694 0,0694 0,0694 0,3427 0,3427 0,3427 0,3427 0,3427 0,4515 0,4515 0,4515 - - 0,4907 0,6104 0,6104 0,5635 0,4439 0,4439 0,4439 0,4439 0,2783 0,2783 0,2783 0,2552 0,6170 0,6529 0,6529 0,6529 0,5169 0,6103 0,6103 0,6103 0,6103 0,4614 0,4614 0,4614 0,4863 0,4504 0,4380 0,4380 0,4380 0,4380 0,4538 0,4538 0,3589 0,3589 - - - -
BAB 10 STRUKTUR BETON

10.01 (4) Beton Kelas B (Slab) 0,2137 0,0178 0,0178 0,0178 0,0134 0,0134 0,0134 0,0134 0,0134 0,0134 0,0134 0,0134 0,0134 0,0134 0,0134 0,0134
10.01 (6) Beton Kelas B (Columns, Pier Head) 0,3053 0,0191 0,0191 0,0095 0,0095 0,0095 0,0095 0,0095 0,0095 0,0095 0,0095 0,0095 0,0095 0,0095 0,0095 0,0076 0,0076 0,0076 0,0076 0,0076 0,0095 0,0095 0,0095 0,0095 0,0076 0,0076 0,0076 0,0076 0,0076 0,0095 0,0095 0,0095 0,0095
10.01 (10) Beton Kelas C 4,1223 0,0393 0,0393 0,0393 0,0236 0,0471 0,0471 0,0471 0,0471 0,0442 0,0442 0,0442 0,0442 0,1472 0,1472 0,1472 0,1472 0,1472 0,1472 0,1472 0,1472 0,1178 0,3239 0,4005 0,6831 0,3239 0,1472 0,1472 0,1472 0,1472
10.01 (16) Beton Kelas D 0,0410 0,0017 0,0017 0,0017 0,0017 0,0017 0,0017 0,0017 0,0017 0,0017 0,0017 0,0017 0,0017 0,0014 0,0014 0,0014 0,0014 0,0014 0,0017 0,0017 0,0017 0,0017 0,0014 0,0014 0,0014 0,0014 0,0014
10.01 (17) Beton Kelas E 0,1068 0,0053 0,0053 0,0053 0,0053 0,0043 0,0043 0,0043 0,0043 0,0043 0,0053 0,0053 0,0053 0,0053 0,0053 0,0053 0,0053 0,0053 0,0053 0,0053 0,0053 0,0053
10.02 (2) Batang Baja Tulangan Ulir 6,0817 0,0585 0,0585 0,0585 0,0585 0,0234 0,0234 0,0234 0,0234 0,0234 0,0585 0,0585 0,0585 0,0585 0,0585 0,0585 0,0585 0,0585 0,1170 0,1170 0,1170 0,1170 0,0936 0,1170 0,1170 0,1170 0,1170 0,1403 0,1754 0,1754 0,1754 0,1520 0,1520 0,1520 0,1520 0,1520 0,1170 0,1170 0,1170 0,1170 0,2144 0,2144 0,2144 0,1170 0,1170 0,1170 0,1170 0,1170 0,0585 0,0585 0,0585 0,1170 0,1170 0,1170 0,1170 0,0585 0,0585 0,0585 0,0585 0,0468 0,0468 0,0468 0,0468 0,0468
10.03 (2) P.C.I Girder, Span L = 20 m, depth 1.25 m 0,3139 0,0392 0,0392 0,0196 0,0196 0,0196 0,0196 0,0262 0,0262 0,0262 0,0196 0,0196 0,0196 0,0196
10.03 (3) P.C.I Girder, Span L = 25 m, depth 1.6 m 0,2079 0,0260 0,0260 0,0130 0,0130 0,0130 0,0130 0,0173 0,0173 0,0173 0,0130 0,0130 0,0130 0,0130 40
10.03 (8) Plat Precetak ( Concrete Plate ) 0,0601 0,0038 0,0038 0,0038 0,0038 0,0050 0,0050 0,0050 0,0038 0,0038 0,0038 0,0038 0,0038 0,0038 0,0038 0,0038
10.05 (4) 1,5362 0,1024 0,1024 0,1024 0,1024 0,1024 0,1280 0,1280 0,0640 0,0640 0,0640 0,0640 0,0640 0,0640 0,0640 0,0640 0,0640 0,0640 0,0640 0,0640
10.05 (5) 0,2459 0,0307 0,0307

Laporan Bulan Agustus 2017

Lap. Agustus 2017 Full Text

Uploaded by

Document Information

Original Description:

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Lap. Agustus 2017 Full Text

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

KEMENTERIAN PEKERJAAN UMUM DAN PERUMAHAN RAKYAT

BADAN PENGATUR JALAN TOL

PT. SARANA MULTI DAYA

Tegal, Agustus 2017

1.1 Latar Belakang .................................................................................................................... I-1

BAB II DATA TEKNIS

2.1 Data Proyek Dan Proses Kemajuan Pekerjaan ................................................................. II-1

BAB III EVALUASI MANAJERIAL

4.1 Pengendalian Mutu Manajerial Dalam Implementasi Proyek ............................................ IV-1

BAB V RUANG LINGKUP PENGELOLAAN DAN PEMANTAUAN LINGKUNGAN SERTA

A. Kegiatan Pemantauan lingkungan dan K3 ............................................................................ V-1

BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN

6.1 Kesimpulan Dan Saran ..................................................................................................... VI-1

Lampiran 1 Dokumentasi Kegiatan PMI

1.1. Latar Belakang

Sedangkan pembangunan dan penyelenggaraan jalan tol sendiri memiliki tujuan

Tol ini terbagi menjadi 4 seksi:

 Seksi IV (Tegal - Pemalang) panjang 26,90 km (sedang dikerjakan)

Kementrian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat melalui Direktorat Jendral

Ruas Pejagan-Pemalang Seksi III dan IV sepanjang 37,0 Km dimana PT Pejagan

1.2. Pekerjaan Kontruksi Jalan Tol Pejagan - Pemalang

Pembangunan jalan Tol Pejagan-Pemalang merupakan bagian dari jaringan tol

1.2.2. Penjelasan Data Teknis Tol Pejagan-Pemalang Seksi 3 dan 4

Jumlah Box Culvert : 122 buah

1.2.3. Penjelasan Umum Mengenai Data Administrasi Kontrak Konsultan dan

No Keterangan Nama Nomor Kontrak awal Tanggal

5. Pengawas PT. Virama Karya 05/SPPJK/PPTR/2016 18 Mei 2016

1.3. Pengorganisasian Para Pihak Pelaksana Proyek dan Pengendalian Mutu

1) Pengaturan jalan Tol mencakup pemberian rekomendasi tarif awal dan

Gambar 1.1 memperlihatkan bagan Mekanisme Pengawasan Pelaksanaan Konstruksi Jalan

Gambar 1.1 Bagan Organisasi BPJT

Gambar 1.2 Mekanisme Pengawasan Pelaksanaan Konstruksi Jalan Tol

Gambar 1.4 Bagan Struktur Organisasi PT. Waskita Karya (Persero)

1.4. Konsultan Pengendali Mutu Independen dan Keberadaannya.

1.4.1. Tabel Struktur Organisasi Tim Konsultan PMI Pejagan-Pemalang

2. Ir. Agus Prasetyo Senior Quality Mengkoordinir pengendalian system

5. Ir. Adjis Budiono Structure Engineer  Meninjau dan menganalisis desain

 Melakukan perhitungan struktur bila

 Membantu mengawasi dalam

 Melaksanakan analisis hasil survey

 Membantu TL dalam menyusun

Gambar 1.5 Bagan Struktur Organisasi PMI Pejagan - Pemalang

Berdasarkan skema tersebut, Konsultan Pengendali Mutu Independen (PMI) bertugas

1.4.2. Sasaran Khusus Tugas Pokok PMI

2. Meningkatkan kapasitas BPJT dalam pengendalian konstruksi jalan tol, dalam

1.4.3. Lingkup Pekerjaan PMI

c. Melakukan pengawasan pelaksanaan Rencana Mutu Konstruksi oleh kontraktor

e. PMI harus melakukan kunjungan ke lapangan, baik terjadual maupun insidental

f. PMI harus melakukan evaluasi terhadap pemenuhan jadwal konstruksi sesuai

1.4.4. Hubungan Interaktif PMI dan Posisinya Diantara Para Pihak

1.4.5. PMI Dalam Manajemen Pengendalian Mutu

memberikan rekomendasi kepada BUJT melalui BPJT berdasarkan

1.5. Aktivitas Harian PMI

3. Survey rencana jalan tol PMI melaksanakan monitoring terhadap pelaksanaan

dimana terdapat utilitas dari pihak ke-3 yang belum

1.6. Kewajiban Pelaporan

1.6.1. Pembuatan Laporan

b. Tahap 2 : adalah tahap pengumpulan data lapangan berupa kunjungan

e. Tahap 5 : adalah penyusunan Penutup.

f. Tahap 6 : adalah penyusunan lampiran hasil pembuktian di lapangan serta

1.6.2. Proses Pembuatan Laporan Bulanan

1.7. Prosedur Pelaksanaan Pengendalian Mutu

KEMAJUAN FISIK JALAN TOL PEJAGAN – PEMALANG