UTJECAJ BRAUNFILD ŽELJEZNIČKIH INFRASTRUKTURNIH LOKACIJA NA STANJE

KVALITETA ŽIVOTA I ŽIVOTNE SREDINE

EFFECT OF BRAUNFILD RAILWAY INFRASTRUCTURE LOCATIONS ON THE QUALITY OF
LIFE AND ENVIRONMENT

Zoran Sarić

Kategorizacija rada: Stručni rad (Professional paper)

UDK 351.812.5(497.6)“1992/1995“

SAŽETAK: Analizom privredne oblasti na prostoru Bosne i Hercegovine dolazi se do spoznaje koja
upućuje na zaključak da su ratna dejstava 1992. – 1995. godine proizvela mnogobrojne posljedice sa
jako lošim ishodima. Ovaj rad tretira oblast onih posljedica koje su rezultirale procesima
deindustrijalizacije koji su u konačnosti proizveli napuštene, odnosno zapuštene i neiskorištene
privredne objekte. U dosadašnjim naučnim istraživanjima isti se definišu kao braunfild lokacije koje
predstavljaju ogromne prostorne i materijalne resurse koji u svom sadašnjem stanju imaju jako loš
utjecaj u ekonomskom, ekološkom, socijalnom, psihološkom i estetskom smislu na okruženje u kojem se
nalaze. U vrlo rijetkim slučajevima te lokacije su dobile nove sadržaje i novu namjenu, ili postoji
ograničena vjerovatnoća da iste u budućem periodu mogu da prihvate nove funkcije i sadržaje. MeĎutim,
najveći broj ovih lokacija se nalazi u nedefinisanom stanju, sa nedostatkom vizije šta i kako sa njima
postupiti u narednom periodu. Akademska zajednica, visokoškolske ustanove, kao i stručnjaci
osposobljeni za kvalitetna istraživanja po navedenoj oblasti dali su odreĎene naučne doprinose, a sa
stanovišta ovog rada bitno je napomenuti da su se pojedini autori u svojim radovima bavili i braunfild
željezničkim lokacijama kao dijelom braunfilda koji pripada transportnoj oblasti, i to u domenu
željezničkog transporta, kao jednog od vidova transporta robe i putnika. Ovaj rad ima za cilj da ukaže
. TEC – Traffic Engineering & Communications, God.4 – 2017 Vol 2.

na jedan novi pristup u definisanju ove problematike.

KLJUČNE RIJEČI: Napušteni željeznički kapaciteti, urbana obnova i regeneracija, Republika Srpska.

ABSTRACT: Analyzing of the economic field in Bosnia and Herzegovina it is concluded that war
activities from 1992 to 1995 made great impact with a lot of bad outcomes. This work deals with
consequences of deindustrialization processes which produces abandoned i.e. neglected and unutilized
enterprise facilities. Existing scientific researches define them as “brownfield” locations which
represent enormous space and material resource and its temporary state has very bad economic,
ecological, social, psychological and esthetic impact to the environment. Very rarely, the locations get
new purpose or get opportunity for new function and content. However, the most of these locations has
no status, with no vision what and how treat them in next period. The academic society, high education
institutions and the qualified experts have given certain scientific contributions while some authors’
works deal with brownfield of railways’ locations as a part of transport field in railways’ domain as a
mode of goods and passenger transportation. The goal of work is to point out new approach in
determining this issue.

KEY WORDS: Abandoned railways facilities, urban renew and regeneration, The Republic of Srpska

1. UVOD

Posljedice (Trkulja, Tanja M. 2015) ratnih dešavanja u periodu 92.-95. godine prošlog vijeka na prostoru Bosne
i Hercegovine, rezultirale su ogromnim materijalnim razaranjima sa nesagledivom štetom, a po završetku
rata je uslijedio tkz. tranzicioni (prelazni) period u kojem se pristupilo transformaciji bivše socijalističke
planske privrede, u buduću kapitalističku trţišnu privredu. Rezultat navedenog procesa je bio neminovan
nestanak značajnih industrijskih grana, koje su činile okosnicu razvijene bosanskohercegovačke
privredne strukture. U kontekstu tog dešavanja, na teritoriji Bosne i Hercegovine se danas nalazi veliki


Zoran Sarić, Magistar/Master–diplomirani inţinjer saobraćaja, usmjerenje ţeljeznički saobraćaj


Primljeno / Received: 10. 12. 2017.
Prihvaćeno/Recenzirano /Accepted/ Reviewed: 24. 12. 2017.

82
broj napuštenih objekata, kao dijelova nekadašnjih industrijskih zona, koje su bili uvezane u proces
ţeljezničkog transporta u svrhu njihovog snabdijevanja potrebnim repromaterijalima ili odvozom
finalnih proizvoda u cilju njihovog plasmana na trţišta Bosne i Hercegovine, bivše Jugoslavije, a vrlo
često, i izvan njenih granica, tj. na inostrana trţišta.

Prethodno navedene činjenice uvode problematiku braunfilda u redosljed izuzetno aktuelnih tema
postojećeg društveno privrednog sistema Bosne i Hercegovine sa potrebnim intelektualnim naporom
utvrĎivanja strateškog opredjeljenja u definisanju, identifikaciji braunfilda i načina urbane obnove ovih
lokacija koji bi doveli do pozitivnih efekata u okviru svih navedenih aspekata.

2. DEFINICIJA BRAUNFILDA I REGULATIVA

Iako je pojam braunfilda danas u širokoj upotrebi, ipak ne postoji njegova jedinstvena definicija te je
uglavnom uspostavljeno značenje istog u okviru odreĎene drţave. Sam pojam braunfilda je relativno
nov, a njegova prisutnost u posljednje dvije decenije iako dominantna u američkom i evropskom
kontekstu nije proizvela precizno značenje. Termin braunfild prvi je put upotrijebljen u Sjedinjenim
Američkim Drţavama 1992. godine. Najzastupljenija definicija braunfilda jest prema Agenciji za zaštitu
ţivotne sredine (U.S. EPA 1997.):
"Braunfildi su napuštene, prazne ili nedovoljno iskorištene industrijske ili komercijalne graĎevine gdje su
širenje ili razgradnja zakomplicirani realnim ili mogućim onečišćenjem ţivotne sredine".
Navedena definicija dopunjena je i dijelom modificirana 2002. godine.
U nekim je zemljama braunfild značenje prisutno i pod drugim terminima. S praktične tačke gledišta
postoje odreĎene klasifikacije braunfilda (Rafson, 1999.; Everett, 2002.).
U evropskom kontekstu postoji niz definicija i tumačenja, pri čemu je najrasprostranjeniju definiciju

TEC – Traffic Engineering & Communications, God.4 – 2017 Vol 2.

predloţila radna grupa CLARINET (Contaminated Land Rehabilitation Network for Environmental
Technologies):
"braunfIldi su lokaliteti koji su prethodno bili pod utjecajem njihovih korisnika i okolnog područja, koji
su zanemareni ili nedovoljno iskorišteni, koji mogu imati realne ili moguće probleme s onečišćenjem;
koji se nalaze uglavnom u razvijenim urbanim područjima i koji zahtijevaju intervenciju kojom bi se
vratili u korisnu upotrebu"

3. ANALIZA DOSADAŠNJIH ISTRAŽIVANJA

Do danas su sprovedena i objavljena mnogobrojna istraţivanja po pitanju braunfild lokacija. Ovaj rad
ima za cilj da u svom istraţivanju pokuša dati svoj doprinos i otvori novi način razmišljanja u oblasti
braunfild lokacija u segmentu ţeljezničkog transporta. Prema istraţivanjima sprovedenim u prethodno
pomenutoj doktorskoj disertaciji napušteni industrijski ţeleznički koridori predstavljaju saobraćajne
braunfilde, tj. napuštene ţeljezničke pruge ili vijadukte sa svojim parcelama koji su se nekad koristili u
funkciji saobraćaja. U istom radu je navedeno da na nivou Republike Srpske ne postoji sluţbena
definicija termina brownfield niti jedinstvena informaciona baza podataka o ovim prostorima, kao ni
jasna metodologija i strategija obnove i odrţivog razvoja ovih prostora. TakoĎer, ne postoji ni sluţbena
definicija saobraćajnih braunfilda (pa ni ţelezničkih braunfilda), kao ni jedinstvena informaciona baza
podataka o postojećim industrijskim ţeljezničkim braunfildima, niti metodologija i strategije za njihovu
obnovu i odrţivi razvoj.
Kao zadaci ovog dijela istraţivanja izdvajaju se mapiranje i analiza industrijskih ţeljezničkih koridora na
području dva grada (Banja Luka i Prijedor) i jedne opštine (Novi Grad) sjeverozapadnog dijela
Republike Srpske i utvrĎivanje smjernica za njihovu urbanu obnovu. Ovdje se analiziraju pojedini
privredni kompleksi koji su prestali sa radom početkom rata u Bosni i Hercegovini 1992. godine od kada
su prepušteni dugogodišnjem propadanju. Primjera radi, jedno od navedenih drţavnih preduzeća
predstavlja „Incel“ u području grada Banja Luka, koje je predstavljalo vodeće jugoslovensko preduzeća
za proizvodnju celuloze, papira i hemijskih vlakana; osnovano 1954. godine, koje je zauzimalo površinu
od 95 hektara, koje je zapošljavalo oko 10 000 radnika, a nalazilo se na području ušća rijeke Vrbanje u
Vrbas i udaljeno je od središta Grada oko 2 km.

Pored njega stručno su obraĎena:

1. Društveno preduzeće „Unis – VHVT“, osnovano 1975. godine u naselju Ramići, udaljeno oko 5 km
od centra grada Banja Luka, na površini 29 hektara sa 1 200 radnika i godišnjom proizvodnjom od

83
 125 000 tona hladno valjanih profila. Povezano je sa ţeljezničkom prugom Novi Grad – Doboj sa
koje jedan kolosijek ulazi u industrijski kompleks Unis-a.
2. Poligon nekadašnje radne organizacije „Celpak“ u Prijedoru koji se nalazi u jugozapadnom dijelu
urbanog područja grada, na udaljenosti oko 600 m od uţeg gradskog centra.
3. Rudnici ţeljezne rude „Ljubija“ koji se nalaze se na oko 12 km od grada Prijedora na visinskoj koti
232 m. Preko Prijedora Ljubija je povezana drumskim i ţeljezničkim saobraćajem sa Banja Lukom i
Zagrebom.
4. Fabrika kancelarijskog nameštaja, furnira i ploča „Lignošper“ koja se se nalazi u naselju Poljavnice,
na desnoj obali rijeke Une, uz ţelezničku prugu Kostajnica – Bihać i magistralni put M-14 Novi
Grad – Kostajnica, na udaljenosti oko 3 km od centra Novog Grada, izgraĎena 1960. godine,
zapošljavala oko 500 radnika i izvozom postizala oko 65,2% svoje ukupne realizacije i učestvovala
sa 63,1% u ukupnom izvozu Novog Grada.
5. ODTP „Krajinapromet“ nekadašnja trgovina na veliko i malo mješovitom robom, uvoz i izvoz, u
uţem urbanom području Novog Grada, na desnoj obali rijeke Sane (prostor Prekosanja). Preduzeće
je bilo smješteno uz ţeljezničku prugu Kostajnica - Bihać i magistralni put M-14 Novi Grad –
Kostajnica na udaljenosti oko 500 m od centra Novog Grada, koje je zapošljavalo 105 radnika i
raspolagalo sa 38 000 m2 sopstvenog prostora. Na površini od preko 10 000m2 nalazila su se
skladišta za graĎevinske materijale i promet bijelom tehnikom, tekstilom i drugom robom, koja su se
snabdjevala preko vlastitog industrijskog kolosijeka. Ostali značajni objekti bili su: savremeni
distributivni centar, hladnjača kapaciteta oko 500 tona za promet voća, povrća, suhomesnatih i
mliječnih proizvoda i silos za ţito kapacitata oko 5000 tona (Bosanski Novi, zvanična internet
stranica).

4. PROBLEMI I POTENCIJALI BRAUNFILD LOKACIJA U ŽELJEZNIČKOM SEKTORU

. TEC – Traffic Engineering & Communications, God.4 – 2017 Vol 2.

BOSNE I HERCEGOVINE

Rezultat strukturnih društvenih promjena i industrijske proizvodnje uvodi problematiku braunfilda u

redosljed izuzetno aktuelnih tema u ţeljezničkom sektoru Bosne i Hercegovine i njihovu postepenu
ugradnju u agendu odrţivog razvoja. Ako uzmemo u obzir činjenice da u Bosni i Hercegovini ne postoji
sluţbena definicija termina brownfield, niti jedinstvena informaciona baza podataka o ovim prostorima,
kao ni jasna strategija i metodologija njihove obnove i odrţivog razvoja, onda je očito da se samim time i
ţeljeznički sektor nalazi u zoni problema identifikacije i rješavanja braunfild lokacija.

Istraţivanjima provedenim u doktorskoj disertaciji obraĎeni su napušteni industrijski ţeljeznički koridori

koji predstavljaju saobraćajne braunfilde, tj. napuštene ţeljezničke pruge ili vijadukte sa svojim
parcelama koji su se nekad koristili u funkciji saobraćaja.

MeĎutim, ovdje se radi o privrednim subjektima koji su opsluţivani i bili uvezani industrijskim
kolosijekom sa javnom ţeljezničkom mreţom u Republici Srpskoj.

„Industrijski kolosijek“ predstavlja ţeljeznički kolosijek koji nije javno dobro u opštoj upotrebi, a koji
se priključuje na ţeljezničku prugu i sluţi za dopremanje i otpremanje stvari ţeljezničkim vozilima za
pravnu osobu vlasnika, odnosno posjednika toga kolosijeka te na kojem industrijska ţeljeznica moţe
obavljati i prijevoz za vlastite potrebe.

„Industrijska željeznica“ je ţeljeznica kojom pravna osoba u privrednim djelatnostima na industrijskim

i drugim kolosijecima, koji nisu javno dobro u opštoj upotrebi, obavlja prijevoz za vlastite potrebe, kao i
dostavu ţeljezničkih vozila od mjesta primopredaje sa ţeljezničkim prijevoznikom do mjesta utovara ili
istovara na industrijskom ili drugom kolosijeku i obrnuto.

84
 Slika 1. Industrijski kolosijek

Za razliku od istraţivanja sprovedenim u pomenutoj doktorskoj disertaciji, ovaj rad ima za cilj da
analizira postojanje braunfild lokacija na javnoj mreţi pruga u Bosni i Hercegovini, sa konkretnim
primjerom i osvrtom na mreţu pruga ţeljezničke kompanije u Republici Srpskoj (Ţeljeznice Republike
Srpske, a. d. Doboj ) na lokacijama stanica Doboj, Sočkovac i Petrovo Novo, kao dijela ţeljezničkih
pruţnih i staničnih kapaciteta na pruţnom pravcu Doboj – Tuzla.

Analiza staničnih, kolosiječnih i drugih tehničkih postrojenja

Slika 2. Lokacija željezničke pruge Doboj – Petrovo Novo TEC – Traffic Engineering & Communications, God.4 – 2017 Vol 2.

Analiza staničnih, kolosiječnih i drugih tehničkih postrojenja - Doboj

Kolosiječni kapaciteti stanice Doboj rasporeĎeni su u četiri kolosiječna parka i pet grupa kolosijeka: (a)
Park “A” - putnička grupa kolosijeka, (b) Park “B”- tranzitna grupa kolosijeka, (c) Park “C” - prijemna
grupa kolosijeka, (d) Park “D” - ranţirno-otpremna grupa kolosijeka, (e) Grupa kolosijeka za naknadno
ranţiranje, (f) Grupa manipulativnih kolosijeka, (g) Grupa industrijskih kolosijeka, (h) Grupa kolosijeka
za dezinfekciju kola, (j) Grupa kolosijeka za opravku kola. Kolosijeci četiri kolosiječna parka nalaze se
u paralelno-uzastopnom meĎusobnom poloţaju. Kolosijeci Parka “A”, Parka “B” i Parka “D” su
paralelni kolosiječni parkovi, dok su kolosijeci Parka „C“ uzastopni u odnosu na njih.
Park “C” - prijemnu grupu kolosijeka sačinjava sedam kolosijeka koji su označeni brojevima od 1 do
7. Kolosijeci 1, 2, 3, 4, 5 i 6 su namijenjeni za prijem vozova koji se preraĎuju u stanici Doboj. Sedmi
kolosijek sluţi kao obilazni kolosijek za vozne i manevarske lokomotive.

85
 Park “D” - ranžirno-otpremna grupa kolosijeka sačinjava 15 kolosijeka podijeljenih u dvije lepeze
i to:
- lepeza II. obuhvata kolosijeke od 21. do 28. kolosijeka,
- lepeza III. koja obuhvata kolosijeke od 31. do 37. kolosijeka.
Pojedinačna namjena kolosijeka Parka „D“ ranţirno-otpremne grupe uslovljena je podjelom
manevarskog rada i definiše se u Poslovnom redu stanice Dio II i Tehnološkim procesom rada stanice
Doboj.
Grupu kolosijeka za naknadno ranžiranje sačinjava 6. kolosijeka označenih brojevima od 1 do 6. Na
grupi kolosijeka za naknadno ranţiranje vrši se sastavljanje sabirnih i sabirno-manipulativnih vozova.
Iz stanice Doboj odvajaju se četiri industrijska kolosijeka i to:
1. Industrijski kolosijek ZOP Doboj, koji sluţi za utovar, istovar kolskih pošiljaka imaoca
industrijskog kolosijeka;
2. Industrijski kolosijek preduzeća “Kamenolom” Lipac koji sluţi za utovar kolskih pošiljaka imaoca
industrijskog kolosijeka;
3. Industrijski kolosijek preduzeća “Sirovina produkt” Doboj koji sluţi za utovar i istovar kolskih
pošiljaka imaoca industrijskog kolosijeka;
4. Industrijski kolosijek “Gradska Toplana” Doboj koji sluţi za utovar i istovar kolskih pošiljaka
imaoca industrijskog kolosijeka.

Grupa kolosijeka za dezinfekciju kola sačinjavaju tri kolosijeka, a namjena ovih kolosijeka i način
njihovog posluţivanja definisan je posebnim uputstvom.
Ranžirni brijeg, U cilju što ekonomičnijeg manevrisanja kao i istovremenog rasformiranja i formiranja
vozova izgraĎen je ranţirni brijeg izmeĎu prijemne i ranţirno-otpremne grupe kolosijeka od km
85+393,55 do km 85+634,15 pruge Šamac - Doboj. Za regulisanje brzine kretanja kola koja se spuštaju
niz ranţirni brijeg ugraĎene su dvije kolosiječne kočnice (retardera) tipa “SAXBY”.
. TEC – Traffic Engineering & Communications, God.4 – 2017 Vol 2.

Od prijemne grupe kolosijeka prema grbini izgraĎen je jedan, a skretnicom broj 94 iza grbine odvajaju se
dva kolosijeka od kojih jedan vodi na kolosiječnu kočnicu (retarder) broj 2, a drugi na kolosiječnu
kočnicu (retarder) broj 3. Kolosiječna kočnica (retarder) broj 2 ugraĎen je u km 85+416,91 do km
85+393,31 na kolosijeku koji vodi na grupu kolosijeka lepeze II, a kolosiječna kočnica (retarder) broj 3 u
km 85+491,95 do km 85+396,65 na kolosijeku koji vodi na grupu kolosijeka lepeze III ranţirno-
otpremne grupe kolosijeka. Preko kolosiječne kočnice broj 2 kola se spuštaju na grupu kolosijeka lepeze
II koja obuhvata kolosijeke od 21. do 28. a preko kolosiječne kočnice broj 3 kola se spuštaju na grupu
kolosijeka lepeze III koja obuhvata kolosijeke od 31. do 37. Ispred vrha ranţirnog brijega, na udaljenosti
8 m na desnoj strani kolosijeka od strane prijemne grupe kolosijeka ugraĎen je manevarski signal na
spuštalici.
Način osiguranja, Stanica Doboj je osigurana elektro-relejnim SS ureĎajima «ISKRA SEL» - tip Sp.
Dr-L30. UreĎaji su instalisani u zgradama CČP-1 i CČP-2.

Rezime: Rat u Bosni i Hercegovini u periodu 1991-1995. je doveo do dezorganizovanja i razbijanja

njenog privrednog sistema zbog čega su veliki predratni industrijski kompleksi masovno uništeni, te je
industrijska proizvodnja smanjena za više od 90% . Uništena je oprema, tehnologija je zastarjela,
potrošen je obrtni kapital, kvalifikovani radnici su napustili posao i inţenjerske i tehnološke sposobnosti
su znatno izgubljene. Dakle, teško stanje industrije nakon rata i gubitak predratnih trţišta doveli su do
prestanka rada odreĎenih privrednih subjekata i do promjene koncepta industrijskog razvoja, što se
odrazilo i na organizaciju i tehnologiju transporta roba u ţeljezničkom saobraćaju. Posljedice navedenog,
analizirane i prikazane na primjeru stanice Doboj, dokazuju da je novonastalo stanje prouzrokovalo
stvaranje nepotrebnih staničnih kapaciteta, koji su danas van funkcije i to kako slijedi:
1. park “C”,
2. juţni dio parka “D”,
3. grupa kolosijeka za naknadno ranţiranje,
4. grupa kolosijeka za dezinfekciju,
5. kompletno postrojenje spuštalice,
6. CČP-2,
7. industrijski kolosijeci “Kamenolom” Lipac, “Sirovina produkt” Doboj i “Gradska Toplana”
Doboj,
8. Rasputnica Srpska Kostajnica – Tuzla.

86
 Shema 1. Doboj - Stanični kolosijeci

TEC – Traffic Engineering & Communications, God.4 – 2017 Vol 2.

Slika 3. PARK “C” ( prijemni park ) i CPČ-2

Slika 4. Industrijski kolosijek “Gradska Toplana” Doboj - napušten

Slika 5. Lokacija bivše Rasputnice Srpska Kostajnica - Tuzla

87
 Analiza staničnih, kolosiječnih i drugih tehničkih postrojenja - Sočkovac

U stanici Sočkovac na šestom staničnom kolosijeku u pravcu stanice Doboj postoji odvojna skretnica
broj 6. putem koje se vrši povezivanje javne ţeljezničke mreţe i industrijskog kolosijeka “Ciglane” koja
je u drugoj polovici 80-tih godina prestala sa radom. Odvojna skretnica još uvijek postoji, nije u funkciji,
i opterećuje stanje kolosiječnih puteva voţnje u stanici Sočkovac.
. TEC – Traffic Engineering & Communications, God.4 – 2017 Vol 2.

Shema 2. Sočkovac - Stanični kolosijeci

Slika 6. Industrijski kolosijek „Ciglana Sočkovac“ – odvojna skretnica

88
 TEC – Traffic Engineering & Communications, God.4 – 2017 Vol 2.
Slika 7. Magacinski kolosijek Sočkovac

Analiza staničnih, kolosiječnih i drugih tehničkih postrojenja – Petrovo Novo

Slika 8. Magacinski kolosijek Petrovo Novo

U stanici Petrovo Novo u sklopu kolosiječne situacije postoji magacinski kolosijek koji je bio u
funkciji transporta denčanih pošiljaka putem objekta magacina koji se nalazio pored navedenog
kolosijeka. Nakon 2000-te godine magacinska zgrada i polovica kolosijeka u pravcu Doboja su pravnom
putem prešli u posjed novoizgraĎenog privrednog subjekta pored stanice Petrovo Novo, magacinska

89
 zgrada je porušena i teren je prilagoĎen novonastalim potrebama. U vlasništvu stanice Petrovo Novo je
ostala polovica bivšeg magacinskog kolosijeka u pravcu Tuzle. Navedeni kolosijek nema svoj zadatak u
svrhu izvršenja zadataka stanice u svrhu obavljanja prijevoza i isti se ne završava grudobranom, što bi u
smislu zakonskih i drugih podzakonskih propisa trebalo.

5. ZAKLJUČAK

Proces deindustrijalizacije u Bosni i Hercegovini ima za posljedicu smanjenje vrsta i količine roba koji
su se prije ratnih dejstava ( 1992. – 1995. godina ) prevozile putem ţeljezničkog transporta tadašnjeg
ŢTP Sarajevo. U tom smislu, neminovno dolazi do umanjenja tehničko-tehnoloških potreba za pojedinim
naslijeĎenim staničnim i pruţnim ţeljezničkim kapacitetima zbog čega isti postaju višak i opterećujući
element u sadašnjim transportnim procesima. Ovaj rad se na izdvojenom uzorku bavi analizom problema
braunfild željezničkih kapaciteta na javnoj mreţi ţeljezničkih kapaciteta, gdje autor rada dokazuje da ne
postoji vizija Ţeljeznica Republike Srpske, kao jednog od menadţera infrastrukture u Bosni i
Hercegovini, kao ni usvojena strategija koja bi ponudila smjernice djelovanja i akcioni plan u domenu
rješavanja statusa i namjene navedenih lokacija.
Ako se menadţment definiše kao proces u kojem izabrana grupa kompetentnih ljudi kroz planiranje,
organizovanje, voĎenje, koordinaciju i kontrolu rada zaposlenih obezbjeĎuje da se u preduzeću kao
organizaciji ljudi, sredstava i poslovnih procesa u dinamičnoj poslovnoj sredini, postiţe uspješnost
poslovanja, onda proizilazi da je poslovno planiranje prva i nuţna karika u procesu efektivne i efikasne
realizacije uloge preduzeća u datom sistemu privreĎivanja. Ako se navedeno uzme kao potreban i
dovoljan uslov uspješnog poslovanja u domenu željezničkog braunfilda, zaključak je da menadţment
Ţeljeznica Republike Srpske u kontinuitetu svog postojanja ne ispunjava prethodno pomenutu obavezu,
što opterećuje uspješnost poslovnog rezultata, a u segmentima organizovanja prijevoza roba, realizovanju
saobraćajnog procesa, te, investiciono razvojne funkcije uzrokuju nedefinisanu i jako kompleksnu
. TEC – Traffic Engineering & Communications, God.4 – 2017 Vol 2.

situaciju.

LITERATURA:
1. Trkulja, Tanja M. (2015). Definisanje metodoloških principa regeneracije napuštenih ţeljezničkih
koridora u Republici Srpskoj. Doktorska disertacija. Beograd: Arhitektonski fakultet.
2. Revitalizacija braunfild lokacija u Srbiji, Analiza pravnog okvira,primeri najbolje prakse i preporuke
za unapreĎenje, Nacionalna alijansa za lokalni ekonomski razvoj, Beograd, januar 2016. Godine
3. Časopis “GraĎevinar” br. 5/2012 ,
4. Poslovni red stanice Doboj – prvi dio
5. Poslovni red stanice Sočkovac – prvi dio
6.Poslovni red stanice Doboj – prvi dio
7. Financing, Naučni časopis za ekonomiju, Broj 2, godina VIII, jun 2017. Godina

90