KAPAL PENYELAMAT

kapal yang digunakan untuk menyelamatkan jiwa manusia dalam musibah di laut, biasanya
mempunyai stabilitas yang sangat baik dan kecepatan tinggi Sekoci atau perahu
penyelamat adalah perahu tegar (rigid) atau mengembang (inflatable) yang dirancang untuk
menyelamatkan nyawa manusia jika terjadi masalah di laut. Sekoci umumnya merujuk
pada kendaraan yang dibawa oleh kapal yang lebih besar untuk digunakan
oleh penumpang dan awak kapal dalam keadaan darurat. Tapi di Britania Raya, istilah ini
terutama merujuk pada jenis kapal khusus yang tersedia di pelabuhan, umumnya diawaki
oleh relawan, yang digunakan untuk secepatnya mencapai kapal yang menghadapi masalah.

Perahu bermotor
Merupakan perahu yang dilengkapi dengan motor penggerak, dalam keadaan darurat pada
proses evakuasi penumpang. Kapal diturunkan dengan menggunakan kerekan/kran
kelaut.Perahu ini biasanya dilengkapi dengan bahan bakar, bahan makanan serta minuman serta
perangkat untuk menarik perhatian berupa perangkat yang bercahaya bila diaktipkan.
Rakit penolong kembung
Adalah rakit penolong yang dapat dikembangkan pada saat dilempar kelaut secara automatis
rakit jenis ini disebut juga sebagai Inflatable liferaft(ILR). Perangkat rakit penolong ini merupakan
perangkat keselamatan yang umum digunakan dikapal-kapal modern karena kepraktisan dalam
penggunaan, ruang yang terpakai kecil serta mempunyai kapasitas angkut yang besar (ada yang
berkapasitas 6, 10, 15, 20 dan 25 orang).Rakit ini akan muncul kepermukaan laut dalam kondisi
terkembang bila berada 4 meter di bawah permukaan laut/kapal telah tenggelam. Seperti halnya
perahu bermotor Rakit penolong kembung juga dilengkapi dengan makanan dan minuman.Untuk
mengembangkan rakit ini digunakan gas CO2 yang disimpan dalam suatu tabung. Tabung gas ini
akan terbuka secara automatis dan mengisi balon/rakit penolong ini bila dilemparkan kedalam
air.
Sekoci luncur
Merupakan sekoci yang diluncurkan kedalam air melalui suatu landasan luncur bila terjadi
kedaruratan dan memerlukan evakuasi dari kapal atau anjungan. Sekoci dimuati
dengan penumpang yang dievakuasi dan bila sudah saatnya perlu diluncurkan perahu ini
selanjutnya dengan mengaktifkan tuas pelepas sekoci luncur. Sekoci ini didesain sedemikian rupa
sehingga apapun kondisi laut sekoci ini akan kembali keposisi tegak di atas permukaan air (self
righting).

PENERAPAN LIFEBOAT DAN EMBARKASI

Dengan pengecualian sarana sekunder peluncuran untuk sekoci jatuh bebas, masing-masing alat
peluncuran harus diatur sedemikian rupa sehingga alat pelampung hidup lengkap atau perahu
penyelamat yang dilayaninya dapat diluncurkan dengan aman terhadap kondisi yang tidak
menguntungkan dari lajur hingga 10 ° dan daftar ke atas sampai 20 ° ketika ditumpangi oleh
orang-orangnya yang lengkap.

Setiap alat peluncur harus dikonstruksi sedemikian sehingga hanya diperlukan sejumlah kecil
perawatan rutin. Semua bagian yang membutuhkan perawatan rutin oleh awak kapal harus
mudah diakses dan mudah dipelihara. Setiap alat peluncuran harus, sejauh dapat dipraktekkan,
tetap efektif dalam kondisi lapisan es. Setiap alat peluncur kapal penyelamat harus dilengkapi
dengan motor winch bertenaga yang mampu mengangkat perahu penyelamat dari air dengan
pelengkap perahu penyelamat penuh orang dan peralatan dengan kecepatan tidak kurang dari
0,3 m / detik.Mekanisme peluncuran harus diatur sedemikian rupa sehingga dapat digerakkan
oleh satu orang dari posisi di dek kapal dan, kecuali untuk peralatan peluncuran sekunder untuk
sekoci jatuh bebas, dari posisi dalam kapal penyelamat atau perahu penyelamat. Ketika
diluncurkan oleh seseorang di dek, kerajinan bertahan hidup atau perahu penyelamat harus
terlihat oleh orang itu.

Rem winch dari alat peluncuran harus memiliki kekuatan yang cukup untuk menahan:

1. tes statis dengan beban bukti tidak kurang dari 1,5 kali beban kerja maksimum;
2. tes dinamis dengan beban bukti tidak kurang dari 1,1 kali beban kerja maksimum pada
kecepatan menurunkan maksimum.

Perlengkapan tangan yang efisien harus disediakan untuk pemulihan setiap kapal penyelamat
dan perahu penyelamat.

Di mana lengan dewi dipulihkan dengan kekuatan, perangkat keselamatan harus dipasang yang
secara otomatis akan memutus daya sebelum lengan davit mencapai berhenti untuk mencegah
terlalu menekan jatuh atau derek, kecuali motor dirancang untuk mencegah tekanan terlalu
tinggi. Kecepatan di mana kapal kelangsungan hidup atau perahu penyelamat yang terisi penuh
diturunkan ke air tidak boleh kurang dari yang diperoleh dari rumus:

S = 0,4 + 0,02H
dimana S adalah kecepatan menurunkan dalam meter per detik dan H adalah tinggi dalam meter
dari kepala davit ke permukaan air dengan kapal pada kondisi lautan paling ringan. Kecepatan
menurunkan maksimum harus ditetapkan oleh Administrasi dengan memperhatikan desain
kerajinan survival atau perahu penyelamat.Kecepatan yang lebih rendah dari liferaft yang
lengkap tanpa orang di atas kapal akan menjadi kepuasan Administrasi. Kecepatan yang menurun
dari kerajinan bertahan hidup lainnya, lengkap tetapi tanpa orang di atas kapal, harus setidaknya
70% dari yang diperlukan untuk kerajinan bertahan hidup atau perahu penyelamat. Setiap
peluncuran alat jatuh bebas harus sesuai dengan persyaratan yang berlaku untuk kerajinan
bertahan hidup atau perahu penyelamat, di samping itu, harus mematuhi:
 1. harus dikonstruksi sedemikian sehingga mencegah percikan dan gesekan pembakar
selama peluncuran sekoci.

2. didesain dan diatur sedemikian rupa sehingga dalam posisi siap diluncurkan, jarak dari
titik terendah pada sekoci yang dilayaninya ke permukaan air dengan kapal dalam kondisi
lautan teringannya tidak melebihi tinggi sertifikasi jatuh bebas sekoci.

3. diatur sedemikian rupa untuk mencegah pelepasan sekoci yang tidak disengaja dalam
posisi penyimpanan tanpa pengawasan.

4. Mekanisme pelepasan harus diatur sehingga setidaknya dua tindakan independen dari
dalam sekoci diminta masuk memesan untuk meluncurkan sekoci.

5. Setiap peluncuran alat harus dilengkapi dengan sarana sekunder untuk meluncurkan
sekoci dengan jatuh.

6. Peluncuran sekunder harus dilengkapi dengan setidaknya satu kemampuan off-load

untuk melepaskan sekoci.

Setiap alat peluncur liferaft harus memenuhi persyaratan untuk survivalcraft atau perahu
penyelamat, kecuali berkaitan denganembarkasi dalam posisi yang disimpan, pemulihan liferaft
yang dimuat dan operasi manual diizinkan untuk mematikan alat.Alat peluncur harus mencakup
kait pelepas otomatis yang diatur sedemikian rupa sehingga mencegah pelepasan dini saat
menurunkan dan melepaskan liferaft saat ditularkan melalui air. Kait pelepas harus mencakup
kemampuan untuk melepas kait di bawah beban.

Kontrol pelepasan muatan harus:

1. secara jelas dibedakan dari kontrol yang mengaktifkan fungsi rilis otomatis;
2. membutuhkan setidaknya dua tindakan terpisah untuk beroperasi;
3. dengan beban 150 kg pada hook, membutuhkan kekuatan minimal 600 dan tidak lebih
dari 700 N untuk melepaskan beban, atau menyediakan perlindungan memadai yang
setara terhadap pelepasan kait yang tidak disengaja;
4. dirancang sedemikian rupa sehingga anggota awak di dek dapat dengan jelas mengamati
ketika mekanisme pelepasan diatur dengan benar dan lengkap.

MARINE EVACUATION SYSTEM (MES)

MARINE EVCUATION SYSTEM adalah alat penyelamat yang ditemukan pada banyak kapal
penumpang modern yang terdiri dari slide tiup atau luncuran parasut di mana penumpang dapat
mengevakuasi langsung ke rakit kehidupan menunggu. Dikembangkan pada tahun 1979 oleh
RFD, sebuah perusahaan yang berbasis di Selandia Baru yang mendistribusikan peralatan
keselamatan; MES menggantikan rakit kehidupan tradisional yang diluncurkan dengan davit yang
digunakan pada kapal. MES umumnya berkecepatan tinggi, di mana berat dan waktu evakuasi
harus dijaga seminimal mungkin, meskipun banyak feri konvensional dan kapal pesiar sekarang
yg menggunakan MES untuk melengkapi atau mengganti sekoci.

Produsen utama MES adalah Survitec Group (RFD Beaufort dan Brude Safety) Zodiac, Viking, dan
Liferaft Systems Australia. Mereka mengambil sedikit ruang di dek, diposisikan di depan dek
embarkasi dan di sisi kapal. MES membutuhkan sedikit waktu dan upaya untuk berkumpul, yang
sangat penting di saat-saat darurat. MES telah mendapatkan popularitas selama 30 tahun
terakhir karena kemampuan evakuasi massanya. Ini adalah satu-satunya alat penyelamat hidup
(LSA) yang dapat mengevakuasi lebih dari 700 orang dalam 30 menit. Ini adalah teknologi teruji
yang mendapatkan popularitas besar di industri karena kemampuan meningkatkan keselamatan
kapal dalam situasi darurat. Ini telah diuji dalam Beaufort Sea State 6 angin dan 3, ketinggian
gelombang dan prototipe slide telah diuji sesuai dengan EU Directive Marine Equipment 96/98 /
EC dan IMO Resolution A689 (17) sebagaimana telah diubah.

MES hanya membutuhkan satu atau dua anggota staf untuk diterapkan. Chute secara otomatis
jatuh ke air di mana rakit hidup mulai mengembang; seluruh proses memakan waktu sekitar 90
detik, dengan beberapa sistem mengklaim sepenuhnya mengembang dalam waktu 1 menit.
Setelah sekoci tersebut dipompa, orang-orang diminta untuk melompat melalui saluran udara ke
rakit, yang dapat menampung lebih dari 700 orang.