ระบบควบคุมเครื่องยนต

รุน 4JJ1-TC
รถยนตอีซูซุดีแมคซ รุนใหมหมด
 สงวนลิขสิทธิ์

หมายเลขรหัส  : TF4JJED-WE-1211TH
: 101020114700
ฝ่ายวิศวกรรมเทคนิค
บริษัท ตรีเพชรอีซูซุเซลส์​ จำกัด
จัดทำครั้งที่ 1 : ตุลาคม 2554
จำนวน : 300 แผ่น

บริษัท ตรีเพชรอีซูซุเซลส์​จำกัด ขอสงวนสิทธิ์รูปภาพ หรือข้อความใด ๆ ในเอกสารนี้

ห้ามลอกเลียนแบบ ตีพิมพ์ หรือเผยแพร่โดยเด็ดขาด
 ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-1
ระบบควบคุมเครื่องยนต์
(4JJ1)
สารบัญ

DTC P0016 (รหัสไฟกะพริบ 16) ความสัมพันธ์ระหว่างตาแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง - ตาแหน่งเพลาลูกเบี้ยว

ตาแหน่งความสัมพันธ์ 1A-5
DTC P0045 (รหัสไฟกะพริบ 33) วงจรโซลินอยด์ควบคุมการอัดอากาศที่เทอร์โบชาร์จเจอร์ 1A-6
DTC P0087 (รหัสไฟกะพริบ 225) ความดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล/ในระบบ – ต่าเกินไป 1A-8
DTC P0088 (รหัสไฟกะพริบ 118) ความดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล/ในระบบ – สูงเกินไป 1A-12
DTC P0089 (รหัสไฟกะพริบ 151) การทางานของตัวปรับความดันน้ามันเชื้อเพลิง 1A-16
DTC P0091 (รหัสไฟกะพริบ 247) วงจรควบคุมตัวปรับความดันน้ามันเชื้อเพลิง มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่า 1A-18
DTC P0092 (รหัสไฟกะพริบ 247) วงจรควบคุมตัวปรับความดันน้ามันเชื้อเพลิง มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูง 1A-20
DTC P0093 (รหัสไฟกะพริบ 227) ตรวจพบการรั่วซึมในระบบน้ามันเชื้อเพลิง 1A-22
DTC P0102 (รหัสไฟกะพริบ 91) วงจรวัดปริมาณอากาศ อินพุทต่า 1A-27
DTC P0103 (รหัสไฟกะพริบ 91) วงจรวัดปริมาณอากาศ อินพุทสูง 1A-29
DTC P0112 (รหัสไฟกะพริบ 22) วงจรเซนเซอร์อุณหภูมิไอดี มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่า 1A-30
DTC P0113 (รหัสไฟกะพริบ 22) วงจรเซนเซอร์อุณหภูมิไอดี มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูง 1A-31
DTC P0117 (รหัสไฟกะพริบ 23) วงจรเซนเซอร์อุณหภูมิน้าหล่อเย็น มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่า 1A-33
DTC P0118 (รหัสไฟกะพริบ 23) วงจรเซนเซอร์อุณหภูมิน้าหล่อเย็น มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูง 1A-34
DTC P0122 (รหัสไฟกะพริบ 43) วงจรเซนเซอร์ตาแหน่งลิ้นปีกผีเสื้อ มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่า 1A-36
DTC P0123 (รหัสไฟกะพริบ 43) วงจรเซนเซอร์ตาแหน่งลิ้นปีกผีเสื้อ มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูง 1A-38
DTC P0182 (รหัสไฟกะพริบ 211) วงจรเซนเซอร์อุณหภูมิน้ามันเชื้อเพลิง มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่า 1A-40
DTC P0183 (รหัสไฟกะพริบ 211) วงจรเซนเซอร์อุณหภูมิน้ามันเชื้อเพลิง มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูง 1A-41
1A-2-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)

DTC P0192 (รหัสไฟกะพริบ 245) วงจรเซนเซอร์ความดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่า 1A-43

DTC P0193 (รหัสไฟกะพริบ 245) วงจรเซนเซอร์ความดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูง 1A-45
DTC P0201 (รหัสไฟกะพริบ 271) วงจรหัวฉีด - กระบอกสูบ 1 1A-47
DTC P0202 (รหัสไฟกะพริบ 272) วงจรหัวฉีด - กระบอกสูบ 2 1A-49
DTC P0203 (รหัสไฟกะพริบ 273) วงจรหัวฉีด - กระบอกสูบ 3 1A-51
DTC P0204 (รหัสไฟกะพริบ 274) วงจรหัวฉีด - กระบอกสูบ 4 1A-53
DTC P0217 (รหัสไฟกะพริบ 542) สภาพอุณหภูมิน้าหล่อเย็นสูงเกินไป 1A-55
DTC P0219 (รหัสไฟกะพริบ 543) สภาพความเร็วรอบของเครื่องยนต์สูงเกินไป 1A-56
DTC P0234 (รหัสไฟกะพริบ 42) สภาพการอัดอากาศของเทอร์โบชาร์จเจอร์สูงเกินไป 1A-57
DTC P0237 (รหัสไฟกะพริบ 32) วงจรเซนเซอร์อัดอากาศของเทอร์โบชาร์จเจอร์ มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่า 1A-59
DTC P0237 (รหัสไฟกะพริบ 32) วงจรเซนเซอร์อัดอากาศของเทอร์โบชาร์จเจอร์ มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่า 1A-61
DTC P0299 (รหัสไฟกะพริบ 65) การอัดอากาศของเทอร์โบชาร์จเจอร์ต่าเกินไป 1A-63
DTC P0335 (รหัสไฟกะพริบ 15) วงจรเซนเซอร์ตาแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง 1A-66
DTC P0336 (รหัสไฟกะพริบ 15) ช่วง/การทางานของวงจรเซนเซอร์ตาแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง 1A-68
DTC P0340 (รหัสไฟกะพริบ 14) วงจรเซนเซอร์ตาแหน่งเพลาลูกเบี้ยว 1A-69
DTC P0380 (รหัสไฟกะพริบ 66) วงจรหัวเผา 1A-71
DTC P0403 (รหัสไฟกะพริบ 347) วงจรควบคุมการหมุนเวียนไอเสีย 1A-73
DTC P0403 (รหัสไฟกะพริบ 45) ช่วง/การทางานของวงจรควบคุมการหมุนเวียนไอเสีย 1A-75
DTC P0500 (รหัสไฟกะพริบ 25) เซนเซอร์วัดความเร็วรถ 1A-76
DTC P0501 (รหัสไฟกะพริบ 25) ช่วง/การทางานของเซนเซอร์วัดความเร็วรถ 1A-79
DTC P0562 (รหัสไฟกะพริบ 35) แรงเคลื่อนไฟฟ้าระบบต่า 1A-81
DTC P0563 (รหัสไฟกะพริบ 35) แรงเคลื่อนไฟฟ้าระบบสูง 1A-82
DTC P0601 (รหัสไฟกะพริบ 53) ผลการตรวจสอบที่หน่วยความจาของกล่องควบคุมภายในล้มเหลว 1A-83
DTC P0602 (รหัสไฟกะพริบ 154) การโปรแกรมของกล่องควบคุมล้มเหลว 1A-84
DTC P0604 (รหัสไฟกะพริบ 153) หน่วยความจา RAM ของกล่องควบคุมภายในล้มเหลว 1A-85
DTC P0606 (รหัสไฟกะพริบ 51) หน่วยประมวลผล ECM/PCM 1A-86
DTC P0633 (รหัสไฟกะพริบ 176) ยังไม่ได้ตั้งโปรแกรมกุญแจอิมโมบิไลเซอร์ - ECM/PCM 1A-87
 ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-3

DTC P0638 (รหัสไฟกะพริบ 61) ช่วง/การทางานของแอกทูเอเตอร์ปีกผีเสื้อ 1A-88

DTC P0641 (รหัสไฟกะพริบ 55) วงจรแรงเคลื่อนไฟฟ้าอ้างอิงของเซนเซอร์ 1 1A-90
DTC P0650 (รหัสไฟกะพริบ 77) วงจรควบคุมไฟแสดงความผิดปกติ (MIL) 1A-91
DTC P0651 (รหัสไฟกะพริบ 56) วงจรแรงเคลื่อนไฟฟ้าอ้างอิงของเซนเซอร์ 2 1A-93
DTC P0661 (รหัสไฟกะพริบ 58) วงจรควบคุมวาล์วปรับท่อร่วมไอดี มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่า 1A-96
DTC P0662 (รหัสไฟกะพริบ 58) วงจรควบคุมวาล์วปรับท่อร่วมไอดี มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูง 1A-98
DTC P0697 (รหัสไฟกะพริบ 57) วงจรแรงเคลื่อนไฟฟ้าอ้างอิงของเซนเซอร์ 3 1A-99
DTC P0700 (รหัสไฟกะพริบ 185) ระบบควบคุมเกียร์ (ร้องขอ MIL) 1A-101
DTC P1093 (รหัสไฟกะพริบ 227) ความดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล (FRP) ต่าเกินไป 1A-102
DTC P1261 (รหัสไฟกะพริบ 34) วงจรควบคุมแรงเคลื่อนไฟฟ้าบวกของหัวฉีดกลุ่มที่ 1 1A-106
DTC P1262 (รหัสไฟกะพริบ 34) วงจรควบคุมแรงเคลื่อนไฟฟ้าบวกของหัวฉีดกลุ่มที่ 2 1A-107
DTC P1404 (รหัสไฟกะพริบ 45) การทางานที่ตาแหน่งปิดของการหมุนเวียนไอเสีย (EGR) 1A-108
DTC P161B (รหัสไฟกะพริบ 179) สัญญาณตอบกลับผิดพลาดของอิมโมบิไลเซอร์ 1A-109
DTC P1621 (รหัสไฟกะพริบ 54, 254) ประสิทธิภาพหน่วยความจาระยะยาวของกล่องควบคุม 1A-110
DTC P2122 (รหัสไฟกะพริบ 121) วงจรเซนเซอร์ตาแหน่งขาคันเร่ง 1 อินพุทต่า 1A-111
DTC P2123 (รหัสไฟกะพริบ 121) วงจรเซนเซอร์ตาแหน่งขาคันเร่ง 1 อินพุทสูง 1A-113
DTC P2127 (รหัสไฟกะพริบ 122) วงจรเซนเซอร์ตาแหน่งขาคันเร่ง 2 อินพุทต่า 1A-115
DTC P2128 (รหัสไฟกะพริบ 122) วงจรเซนเซอร์ตาแหน่งขาคันเร่ง 2 อินพุทสูง 1A-117
DTC P2138 (รหัสไฟกะพริบ 124) ความสัมพันธ์ด้านแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างเซนเซอร์ตาแหน่งขาคันเร่ง1-2 1A-119
DTC P2146 (รหัสไฟกะพริบ 158) วงจรจ่ายแรงเคลื่อนไฟฟ้าหัวฉีดกลุ่มที่ 1 1A-121
DTC P2149 (รหัสไฟกะพริบ 159) วงจรจ่ายแรงเคลื่อนไฟฟ้าหัวฉีดกลุ่มที่ 2 1A-123
DTC P2227 (รหัสไฟกะพริบ 71) ช่วง/การทางานของวงจรความกดอากาศ 1A-125
DTC P2228 (รหัสไฟกะพริบ 71) วงจรความดันบรรยากาศ มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่า 1A-127
DTC P2229 (รหัสไฟกะพริบ 71) วงจรความดันบรรยากาศ มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูง 1A-129
DTC U0001 (รหัสไฟกะพริบ 84) Bus การสื่อสาร CAN ความเร็วสูง 1A-131
DTC U0101 (รหัสไฟกะพริบ 85) ขาดการสื่อสารกับ TCM 1A-134
DTC U010A (รหัสไฟกะพริบ 346) ขาดการสื่อสารกับกล่องควบคุมการหมุนเวียนไอเสีย 1A-135
1A-4-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)

DTC U0167 (รหัสไฟกะพริบ 177) ขาดการสื่อสารกับกล่องควบคุมอิมโมบิไลเซอร์ของรถ 1A-136

 ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-5

DTC P0016 (รหัสไฟกะพริบ 16)

ความสัมพันธ์ระหว่างตาแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง - ตาแหน่งเพลาลูกเบี้ยว

1. DTC P0016 DTC ที่ควรตรวจสอบก่อน ・โซ่ไทมิ่งไม่ควรมีระยะฟรีที่มากเกินไป

DTC P0335 ・ฟันของเฟืองไทมิ่งไม่ควรมีความเสียหายใดๆ
DTC P0336 8.หากพบปัญหา ให้ซ่อมเฟืองไทมิ่ง
DTC P0340
3. DTC C0161 ยืนยันการแก้ปัญหา
2. การวิเคราะห์ปัญหา DTC P0016 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ
1. ตรวจสอบเซนเซอร์ CKP สแกน
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1B. ระบบกลไก (4JJ1) CKP 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา
การตรวจสอบเซนเซอร์". มากกว่า 30 วินาที
2. หากพบปัญหา ให้เปลี่ยนเซนเซอร์ตาแหน่งเพลา 3. สตาร์ตเครื่อง
ข้อเหวี่ยง หมายเหตุ :
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1B. ระบบกลไก (4JJ1) CKP ・หากเครื่องยนต์สตาร์ตไม่ติด ให้หมุนเครื่อง -
การถอดเซนเซอร์". ยนต์ประมาณ 10 วินาที
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1B. ระบบกลไก (4JJ1) CKP 4. ทาการขับทดสอบ
การติดตั้งเซนเซอร์ ". 5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC
3. ตรวจสอบเซนเซอร์ CMP
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1B. ระบบกลไก (4JJ1) CMP
การตรวจสอบเซนเซอร์".
4. หากพบปัญหา ให้เปลี่ยนเซนเซอร์ตาแหน่งเพลา
ลูกเบี้ยว
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1B. ระบบกลไก (4JJ1) CMP
การถอดเซนเซอร์"
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1B. ระบบกลไก (4JJ1) CMP
การติดตั้งเซนเซอร์ ".
5. ตรวจสอบว่าเฟืองไทมิ่งถูกติดตั้งอย่างไม่ถูกต้อง
หรือไม่
6. หากพบปัญหา ให้ซ่อมเฟืองไทมิ่ง
7. ตรวจสอบโซ่ไทมิ่ง
หมายเหตุ :
・ควรติดตั้งโซ่ไทมิ่งให้ถูกต้อง
・ตัวดันโซ่ไทมิ่งควรทางานได้อย่างปกติ
1A-6-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)
DTC P0045 (รหัสไฟกะพริบ 33)
วงจรโซลินอยด์ควบคุมการอัดอากาศที่เทอร์โบชาร์จเจอร์
1.วิเคราะห์ปัญหา DTC P0045
1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา
มากกว่า 30 วินาที
2. สตาร์ตเครื่อง
3. ตรวจสอบวงจรควบคุมโซลินอยด์ระหว่าง ECM
และวาล์วโซลินอยด์ควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีการลัดวงจรที่วงจรกระแสต่า
・ไม่ควรมีการลัดวงจรในชิ้นส่วนโลหะ เช่น โครงรถ
4. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรควบคุมโซลินอยด์
5. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF
6. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากวาล์วโซลินอยด์
ควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์
7. เชื่อมต่อไฟทดสอบระหว่างวงจรจ่ายไฟระบบจุด
ระเบิดของปลั๊กต่อมัดสายไฟของวาล์วโซลินอยด์ควบคุม
เทอร์โบชาร์จเจอร์เข้ากับสายดิน
8. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON
9. ตรวจดูว่าไฟทดสอบสว่างหรือไม่
10. ถ้าไฟทดสอบไม่สว่างให้ตรวจดูฟิวส์ ECM 10A
11. หากพบปัญหาให้เปลี่ยนฟิวส์
หมายเหตุ :
・เมื่อฟิวส์ละลายอีกครั้ง ให้ซ่อมแซมสาเหตุของการ
ละลายของฟิวส์ ECM 10 A
12. เมื่อฟิวส์ ECM 10 A เป็นปกติ ให้ซ่อมวงจรเปิด
หรือตัวต้านทานสูงใดๆในวงจรจ่ายไฟระบบจุดระเบิด
ระหว่างฟิวส์ ECM 10 A และวาล์วโซลินอยด์ควบคุมเทอร์
โบชาร์จเจอร์
13. เชื่อมต่อไฟทดสอบระหว่างวงจรวงจรจ่ายไฟ
ระบบจุดระเบิดและปลั๊กต่อมัดสายไฟของวงจรควบคุมของ
วาล์วโซลินอยด์ควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์
14. สตาร์ตเครื่องในขณะทาการสารวจไฟทดสอบ
15. ดับเครื่องในขณะทาการสารวจไฟทดสอบ
16. ควรแน่ใจว่าไฟทดสอบสว่างขึ้นเมื่อสตาร์ต
เครื่องและไม่สว่างเมื่อดับเครื่องยนต์
17. เมื่อไฟทดสอบสว่างขึ้นเมื่อสตาร์ตเครื่องและ
ดับลงเมื่อดับเครื่อง ให้ตรวจสอบปลั๊กต่อสายไฟของวาล์ว
โซลินอยด์ควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์ว่ามีการเชื่อมต่อที่ไม่
ดีหรือไม่
18. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
19. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยนวาล์ว
โซลินอยด์ควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1F.การอัดอากาศ (4JJ1) ถอด
โซลินอยด์ควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์".
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1F.การอัดอากาศ (4JJ1) การ
ติดตั้งโซลินอยด์ควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์".
20. ตรวจสอบวงจรควบคุมระหว่าง ECM และวาล์ว
โซลินอยด์ควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง
・ไม่ควรมีการลัดวงจรไปยังแบตเตอรี่หรือวงจร
จ่ายไฟระบบจุดระเบิด
21. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
22. หากวงจรเป็นปกติ ให้ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัด
สายไฟ ECM มีการเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
23. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
24. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติให้เปลี่ยน ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การถอด ECM"
อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ
ติดตั้ง ECM "
 ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-7

25. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของหัวฉีด

เข้ากับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การตั้งค่า
ECM "
26. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆในปั๊ม น้ามัน
เชื้อเพลิงสาหรับ ECM
อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การบันทึก
ECM ".
2. DTC C0045 ยืนยันการแก้ปัญหา
1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือสแกน
2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา
มากกว่า 30 วินาที
3. สตาร์ตเครื่อง
4. ทาการขับทดสอบ
5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC
1A-8-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)

DTC P0087 (รหัสไฟกะพริบ 225)

ความดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล/ในระบบ - ต่าเกินไป

1. DTC P0087 DTC ที่ควรตรวจสอบก่อน 10. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจร

DTC P0088 11. หากว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟและวงจรแต่ละวงจร
DTC P0089 เป็นปกติ ให้เปลี่ยนเซนเซอร์ความดันน้ามันเชื้อเพลิง
DTC P0091 อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง
DTC P0092 (4JJ1) ถอดเซนเซอร์ความดันน้้ามันเชื้อเพลิง"
DTC P0192 อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง
DTC P0193 (4JJ1) ติดตั้งเซนเซอร์ความดันน้้ามันเชื้อเพลิง"
DTC P0201 12. หากค่าที่เซนเซอร์ความดันน้ามันเชื้อเพลิงใน
DTC P0202 ท่อเรล (FRP) แสดงอยู่ในขอบเขตที่กาหนด ให้สตาร์ต
DTC P0203 เครื่องยนต์
DTC P0204 13. ทดสอบความสมดุลกระบอกสูบด้วยเครื่องมือ
DTC P2146 สแกน
DTC P2149 14. ปิดหัวฉีดแต่ละหัวฉีด (OFF) ด้วยเครื่องมือ
2. การวิเคราะห์ปัญหา DTC P0087 สแกนแล้วยืนยันว่ามีการเปลี่ยนแปลงของความเร็วรอบ
1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เครื่องยนต์ในหัวฉีดแต่ละหัวฉีดที่ปิดนั้นหรือไม่
2. รอตามระยะเวลาที่กาหนดเพื่อลดความดันน้ามัน 15. หากมีหัวฉีดใดที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ไม่
เชื้อเพลิงจากคอมมอนเรล เปลี่ยนแปลงเมื่อมีคาสั่งให้ปิด ให้เปลี่ยนหัวฉีดนั้นๆ
เวลาที่กาหนด : 1 นาที หมายเหตุ
3. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON ・ เมื่อเปลี่ยนหัวฉีดแล้ว ให้ตั้งรหัส ID หัวฉีดที่
4. ตรวจดูเซนเซอร์ความดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อ ECM
เรล (FRP) บนเครื่องมือสแกน อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง
มาตรฐาน : 0.9 ถึง 1.0 V (4JJ1) ถอดหัวฉีด"
5. หากค่าที่เซนเซอร์ความดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อ อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง
เรล (FRP) แสดงอยู่นอกเหนือขอบเขตที่กาหนด ให้ (4JJ1) ติดตั้งหัวฉีด"
ตรวจสอบการเชื่อมต่อปลั๊กต่อมัดสายไฟของเซนเซอร์ 16. ตรวจสอบระบบน้ามันเชื้อเพลิง ระหว่างถัง
ความดันน้ามันเชื้อเพลิง น้ามันเชื้อเพลิงและปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงว่ามีการอุดตัน
6. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ หรือไม่
7. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ 17. หากพบปัญหาให้ซ่อมแซมการอุดตันในระบบ
เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ น้ามันเชื้อเพลิง
8. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 18. ตรวจสอบระบบน้ามันเชื้อเพลิงระหว่างถัง
9. ตรวจสอบวงจรแต่ละวงจรว่ามีความต้านทานสูง น้ามันเชื้อเพลิงและปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงว่ามีการอุดตัน
หรือไม่ หรือไม่
 ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-9

19. หากพบปัญหา ให้เปลี่ยนท่อน้ามันเชื้อเพลิง 27. ปลดท่อจ่ายน้ามันเชื้อเพลิงออกจากปั๊มน้ามัน

หมายเหตุ : เชื้อเพลิง
・หากไม่เชื่อมต่อท่อน้ามันเชื้อเพลิงให้มั่นคง อาจ 28. ติดตั้งปั๊มสุญญากาศเข้ากับท่อจ่ายน้ามัน
มีอากาศเข้าไปในท่อได้ เชื้อเพลิง
・หากความเร็วรอบเครื่องยนต์หรือการโหลดของ
เครื่องยนต์เพิ่มขึ้นในขณะที่มีอากาศเข้าไปในระบบน้ามัน
เชื้อเพลิง จะเกิดการแกว่งในความดันคอมมอนเรล และ
อาจพบ DTC P0087 ได้
20. ยืนยันว่ามีการใช้เข็มขัดที่ถูกต้องระหว่างถัง
น้ามันเชื้อเพลิงและปั๊มน้ามันเชื้อเพลิง SST: 5-8840-0279-0 -ชุดปั๊มสุญญากาศ
21. หากพบปัญหา ให้เปลี่ยนเข็มขัด
29. เริ่มการทางานของปั๊มสุญญากาศ เพื่อยืนยัน
22. กดปั๊มมือดูดน้ามันเชื้อเพลิงจนกระทั่งต้องออก
แรงกดปั๊มมือมากขึ้น (แข็ง) ว่าน้ามันไหลแบบไม่ติดขัด
หมายเหตุ : ข้อควรระวัง：
・หากมีการรั่วซึมในระบบน้ามันเชื้อเพลิงระหว่าง ・ ปั๊มสุญญากาศต้องถูกทาความสะอาดก่อนที่
ปั๊มมือและปั๊มน้ามันเชื้อเพลิง น้าหนักที่ใช้กดปั๊มมือก็จะ จะต่อเข้ากับท่อน้ามันเชื้อเพลิง
ไม่มาก ・ มิฉะนั้น สิ่งแปลกปลอมจะสร้างความเสียหาย
23. สตาร์ตเครื่อง ให้ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงได้
24. ตรวจสอบด้านที่มีแรงดันสูงของระบบน้ามัน ・ ระวังไม่ให้น้ามันเชื้อเพลิงเข้าปั๊มสุญญากาศ
เชื้อเพลิงเพื่อดูว่ามีการรั่วซึมของน้ามันเชื้อเพลิงระหว่าง 30. หากน้ามันเชื้อเพลิงไม่ไหลอย่างราบรื่น ให้
ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงและคอมมอนเรลหรือไม่ ซ่อมระบบน้ามันเชื้อเพลิง
หมายเหตุ :
・น้ามันเชื้อเพลิงอาจรั่วซึมอยู่ใต้ฝาครอบวาล์วจาก
ทางเข้าของท่อแรงดันสูง
・หากน้ามันเชื้อเพลิงรั่วซึมไปยังส่วนล่างของฝา
ครอบวาล์ว จะทาให้ระดับน้ามันเครื่องเพิ่มสูงขึ้น
・ตรวจสอบว่ามีน้ามันเชื้อเพลิงรั่วซึมไปรวมกับ
น้ามันเครื่องหรือไม่
25. หากพบว่ามีน้ามันเชื้อเพลิงรั่วซึม ให้ซ่อมใน
ส่วนที่พบน้ามันเชื้อเพลิงรั่วซึม
26. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF
1A-10-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)
หมายเหตุ : ข้อควรระวัง：
・หากเกิดการรั่วซึมหรือการจากัดใดๆ ในด้านดูด ・ใช้อ่าง เพื่อรองและรวบรวมน้ามันที่ถูกเอาออก
อาจเกิดจากการรั่วซึมของน้ามันเชื้อเพลิง, การอุดตันของ จากท่อน้ามัน
กรองน้ามัน, การบิดหรือการยุบของท่อยางหรือท่อน้ามัน
41. ติดตั้งปั๊มสุญญากาศเข้ากับท่อจ่ายน้ามัน
เชื้อเพลิง เป็นต้น ซึ่งทาให้น้ามันเชื้อเพลิงไม่ไหลอย่าง เชื้อเพลิง
ราบรื่น นอกจากนั้นแล้ว วัสดุแปลกปลอมในถังน้ามัน
เชื้อเพลิงอาจเข้าไปในท่อน้ามันเชื้อเพลิง
31. เปลี่ยนท่อน้ามันเชื้อเพลิงระหว่างปั๊มน้ามัน
เชื้อเพลิงและกรองน้ามันเชื้อเพลิงด้วยท่อใส
32. ไล่อากาศในระบบน้ามันเชื้อเพลิง
33. สตาร์ตเครื่อง
SST: 5-8840-0279-0 -ชุดปั๊มสุญญากาศ
34. ปล่อยให้เครื่องยนต์เดินเครื่องที่รอบเดินเบา
ตามเวลาที่กาหนดไว้หรือนานกว่า ข้อควรระวัง：
เวลาที่กาหนด： 1 นาที ・ปั๊มสุญญากาศต้องถูกทาความสะอาดก่อนที่จะ
35. ในขณะที่รักษาระดับความเร็วเครื่องให้เร็วกว่า ต่อเข้ากับท่อน้ามันเชื้อเพลิง
ความเร็วที่กาหนดต่อเวลาที่กาหนด ให้สารวจท่อยางใส 42. ยืนยันว่าปั๊มสุญญากาศและท่อน้ามันถูกต่อ
ด้วยเวลาที่กาหนด : 1 นาที เข้าด้วยกันแน่นแล้ว
ความเร็วรอบ : 3,000 รอบ/นาที เครื่องยนต์ 43. หมุนเครื่องยนต์ระหว่างที่สังเกตเกจบนปั๊ม
36. ในระหว่างการตรวจสอบ ให้ดูว่ามีฟองกากาศ สุญญากาศ
จานวนมากเข้าไปในน้ามันเชื้อเพลิงหรือไม่ หมายเหตุ :
37. หากมีฟองอากาศจานวนมาก เข้าไปในน้ามัน ・ทาขั้นตอนนี้ซ้า 3 รอบ ข้อควรระวัง：
เชื้อเพลิง ให้ซ่อมระบบน้ามันเชื้อเพลิง ・การหมุนควรจะทาภายใน 5 วินาที ในแต่ละ
หมายเหตุ : ครั้ง และไม่ควรเกิน 15 วินาที โดยรวม
・หากมีฟองอากาศเข้าไปในน้ามันเชื้อเพลิง ให้ ค่ามาตรฐาน : -27 กิโลปาสคาล {-0.28 กก./ตร.ซม. /
ตรวจสอบการเชื่อมต่อท่อน้ามันเชื้อเพลิง ระหว่างปั๊ม 8 นิ้วปรอท / -3.98 ปอนด์/ตร.นิ้ว}
น้ามันเชื้อเพลิงและถังน้ามันเชื้อเพลงว่าแน่นแล้วหรือไม่
และตรวจสอบท่อน้ามันเชื้อเพลงว่ามีรอยตัด,รอยแตกและ
มีการใช้เข็มขัดที่ถูกต้องหรือไม่
38. ต่อ ท่อจ่ายน้ามันเชื้อเพลิงเข้ากับปั๊มน้ามัน
เชื้อเพลิง
39. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟของหัวฉีดน้ามันจาก
หัวฉีดน้ามัน เพื่อที่จะหยุดการฉีดน้ามัน
40. ปลดท่อจ่ายน้ามันเชื้อเพลิงจากถังน้ามัน
เชื้อเพลิง
 ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-11

ข้อควรระวัง：
・คลายเข็มขัดหรือเปิดปลั๊ก เมื่อเกจบนปั๊ม
สุญญากาศมีแนวโน้มที่จะมากกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน
ในระหว่างทาการทดสอบ.
44. หากว่าค่าที่ได้นั้นต่ากว่าหรือเท่ากับค่ามาตร-ฐาน
ให้เปลี่ยนปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงและไส้กรองน้ามันเชื้อ- เพลิง
หมายเหตุ :
・หากเปลี่ยนปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงแล้ว จะต้องเปลี่ยน
ไส้กรองน้ามันเชื้อเพลิงเช่นกัน
・หากเปลี่ยนปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงแล้วให้เรียนรู้ความ
แตกต่างของยูนิตต่างๆ ในปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงสาหรับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C. ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง(4JJ1)
ถอดเซนเซอร์ความดันน้้ามันเชื้อเพลิง"
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C. ระดับน้้ามันเชื้อเพลิง(4JJ1)
ติดตั้งความดันน้้ามันเชื้อเพลิง "
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C. ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง(4JJ1)
ถอดเซนเซอร์ความดันน้้ามันเชื้อเพลิง"
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง(4JJ1)
ติดตั้งไส้กรองน้้ามันเชื้อเพลิง"
3. DTC P0087 ยืนยันการแก้ปัญหา
1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือสแกน
2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา
มากกว่า 30 วินาที
3. สตาร์ตเครื่อง
4. ทาการขับทดสอบ
5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC
1A-12-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)
DTC P0088 (รหัสไฟกะพริบ 118)
ความดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล/ในระบบ - สูงเกินไป
1. DTC P0088 DTC ที่ควรตรวจสอบก่อน แปลกปลอมในน้ามันเชื้อเพลิง

DTC P0089 อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง

(4JJ1) ถอดไส้กรองน้้ามันเชื้อเพลิง"
DTC P0091
DTC P0092 อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง
(4JJ1) ติดตั้งไส้กรองน้้ามันเชื้อเพลิง"
DTC P0192
6. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF
DTC P0193 7. รอตามระยะเวลาที่กาหนด เพื่อลดความดัน
DTC P0201 น้ามันเชื้อเพลิงจากคอมมอนเรล
DTC P0202 เวลาที่กาหนด : 1 นาที
DTC P0203 8. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON
DTC P0204 9. ตรวจดูเซนเซอร์ความดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อ
DTC P2146 เรล (FRP) บนเครื่องมือสแกน
มาตรฐาน : 0.9 ถึง 1.0 V
DTC P2149
10. หากค่าที่เซนเซอร์ความดันน้ามันเชื้อเพลิงใน
2. การวิเคราะห์ปัญหา DTC P0088 ท่อเรล (FRP) แสดงอยู่นอกเหนือขอบเขตที่กาหนด ให้
1. โยกคันเปลี่ยนเกียร์ไปยังตาแหน่งเกียร์ว่าง แล้ว ตรวจสอบการเชื่อมต่อปลั๊กต่อมัดสายไฟของเซนเซอร์
ดึงคันเบรกมือให้สุด ความดันน้ามันเชื้อเพลิง
2. สตาร์ตเครื่อง 11. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
12. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ
3. เปิดใช้งานเครื่องยนต์ตั้งแต่สถานะการเดินเครื่อง
เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
ที่รอบเดินเบาไปยังสถานะซึ่งแป้นคันเร่งถูกเหยียบจนสุด
13. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
หลายๆ ครั้ง และตรวจดูการแสดงความดันน้ามันเชื้อ-
14. ตรวจสอบวงจรแต่ละวงจรว่ามีความต้านทาน
เพลิงในท่อเรล (FRP) บนเครื่องมือสแกน
สูงหรือไม่
4. ใช้เครื่องมือสแกน เพื่อยืนยันการแสดงความดัน 15. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจร
น้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล (FRP) 16. หากว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟและวงจรแต่ละวงจร
มาตรฐาน : 190 เมกะปาสคาล { 27,550 ปอนด์/ตร.นิ้ว } เป็นปกติ ให้เปลี่ยนเซนเซอร์ความดันน้ามันเชื้อเพลิง
5. หากค่าที่อ่านได้มีค่าน้อยกว่าค่าที่กาหนดให้ อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง
เปลี่ยนไส้กรองน้ามันเชื้อเพลิง (4JJ1) ถอดเซนเซอร์ความดันน้้ามันเชื้อเพลิง".
หมายเหตุ : อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง
・อาจพบปัญหาที่เกิดขึ้นเป็นระยะๆ เนื่องจากวัตถุ (4JJ1) ติดตั้งเซนเซอร์ความดันน้้ามันเชื้อเพลิง".
 ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-13

17. สตาร์ตเครื่อง อาจพบ DTC P0088 ได้

18. ทดสอบความสมดุลกระบอกสูบด้วยเครื่องมือ 25. ยืนยันว่ามีการใช้เข็มขัดที่ถูกต้องระหว่างถัง
สแกน น้ามันเชื้อเพลิงและปั๊มน้ามันเชื้อเพลิง
19. ปิดหัวฉีดแต่ละหัวฉีด (OFF) ด้วยเครื่องมือ 26. หากพบปัญหา ให้เปลี่ยนเข็มขัด
สแกนแล้วยืนยันว่ามีการเปลี่ยนแปลงของความเร็วรอบ 27. กดปั๊มมือดูดน้ามันเชื้อเพลิงจนกระทั่งต้อง
เครื่องยนต์ในหัวฉีดแต่ละหัวฉีดที่ปิดนั้นหรือไม่ ออกแรงกดปั๊มมือมากขึ้น (แข็ง)
20. หากมีหัวฉีดใดที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ ไม่
หมายเหตุ
เปลี่ยนแปลง เมื่อมีคาสั่งให้ปิด ให้เปลี่ยนหัวฉีดนั้นๆ
หากมีการรั่วซึมในระบบน้ามันเชื้อเพลิงระหว่าง
หมายเหตุ : ปั๊มมือและปั๊มน้ามันเชื้อเพลิง น้าหนักที่ใช้กดปั๊มมือก็จะ
・เมื่อเปลี่ยนหัวฉีดแล้ว ให้ตั้งรหัส ID หัวฉีดที่ ไม่มาก
ECM 28. สตาร์ตเครื่อง
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C. ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง 29. ตรวจสอบด้านที่มีแรงดันสูงของระบบน้ามัน
(4JJ1) ถอดหัวฉีด". เชื้อเพลิง เพื่อดูว่ามีการรั่วซึมของน้ามันเชื้อเพลิง
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C. ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง ระหว่างปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงและคอมมอนเรลหรือไม่
(4JJ1) ติดตั้งหัวฉีด" หมายเหตุ
21. ตรวจสอบระบบน้ามันเชื้อเพลิงระหว่างถัง น้ามันเชื้อเพลิงอาจรั่วซึมอยู่ใต้ฝาครอบวาล์วจาก
น้ามันเชื้อเพลิงและปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงว่ามีการอุดตัน ทางเข้าของท่อแรงดันสูง
หรือไม่ หากน้ามันเชื้อเพลิงรั่วซึมไปยังส่วนล่างของฝา
22. หากพบปัญหา ให้ซ่อมแซมการอุดตันในระบบ ครอบวาล์ว จะทาให้ระดับน้ามันเครื่องเพิ่มสูงขึ้น
น้ามันเชื้อเพลิง ตรวจสอบว่ามีน้ามันเชื้อเพลิงรั่วซึมไปรวมกับ
23. ตรวจสอบระบบน้ามันเชื้อเพลิงระหว่างถัง น้ามันเครื่องหรือไม่
น้ามันเชื้อเพลิงและปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงว่ามีรอยตัด, รอย
แตกหรือไม่
24. หากพบปัญหา ให้เปลี่ยนท่อน้ามันเชื้อเพลิง
หมายเหตุ :
・ท่อน้ามันเชื้อเพลิงระหว่างถังน้ามันเชื้อเพลิงและ
ปั๊มน้ามันเชื้อเพลงจะเป็นสุญญากาศเล็กน้อยเมื่อเครื่อง-
ยนต์ทางาน
・หากเชื่อมต่อท่อน้ามันเชื้อเพลิงไม่แน่นและมั่นคง
อาจมีอากาศเข้าไปในท่อได้
・หากความเร็วรอบเครื่องยนต์หรือการโหลดของ
เครื่องยนต์เพิ่มขึ้นในขณะที่มีอากาศเข้าไปในระบบน้ามัน
เชื้อเพลิง จะเกิดการแกว่งในความดันคอมมอนเรล และ
1A-14-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)
30. หากพบว่ามีน้ามันเชื้อเพลิงรั่วซึม ให้ซ่อมด้วย
วิธีการที่ถูกต้อง
31. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF
32. ปลดท่อจ่ายน้ามันเชื้อเพลิงออกจากปั๊มน้ามัน
เชื้อเพลิง
33. ติดตั้งปั๊มสุญญากาศเข้ากับท่อจ่ายน้ามัน
เชื้อเพลิง
SST: 5-8840-0279-0 -ชุดปั๊มสุญญากาศ
34. เริ่มการทางานของปั๊มสุญญากาศ เพื่อยืนยันว่า
น้ามันไหลแบบไม่ติดขัด
ข้อควรระวัง：
・ ปั๊มสุญญากาศต้องถูกทาความสะอาดก่อนที่จะ
ต่อเข้ากับท่อน้ามันเชื้อเพลิง
・ มิฉะนั้น สิ่งแปลกปลอมจะสร้างความเสียหาย
ให้ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงได้
・ ระวังไม่ให้น้ามันเชื้อเพลิงเข้าปั๊มสุญญากาศ
35. หากน้ามันเชื้อเพลิงไม่ไหลอย่างราบรื่น ให้ซ่อม
ระบบน้ามันเชื้อเพลิง
หมายเหตุ :
・ หากเกิดการรั่วซึมหรือการจากัดใดๆ ในด้านดูด
การรั่วซึมของน้ามันเชื้อเพลิง, การอุดตันของกรองน้ามัน,
การบิดหรือการยุบของท่อน้ามันเชื้อเพลิงและท่อต่างๆ
อาจทาให้น้ามันเชื้อเพลิงมีการไหลไม่เพียงพอ สารแปลก
ปลอมในถังน้ามันเชื้อเพลิงก็อาจจะเข้าไปสู่ท่อน้ามันเชื้อ
เพลิงได้
36. เปลี่ยนท่อน้ามันเชื้อเพลิงระหว่างปั๊มน้ามัน
เชื้อเพลิงและกรองน้ามันเชื้อเพลิงด้วยท่อใส
37. ไล่อากาศในระบบน้ามันเชื้อเพลิง
38. สตาร์ตเครื่อง
39. ปล่อยให้เครื่องยนต์เดินเครื่องที่รอบเดินเบา
ตามเวลาที่กาหนดไว้หรือนานกว่า
เวลาที่กาหนด 1 นาที
40. ในขณะที่รักษาระดับความเร็วเครื่องให้เร็ว
กว่าความเร็วที่กาหนดต่อเวลาที่กาหนด ให้สารวจท่อ
ยางใสด้วย
เวลาที่กาหนด : 1 นาที
ความเร็วรอบ : 3000 รอบ/นาที เครื่องยนต์
41. ในระหว่างการตรวจสอบ ให้ดูว่ามีฟองกากาศ
จานวนมากเข้าไปในน้ามันเชื้อเพลิงหรือไม่
42. หากมีฟองอากาศจานวนมากเข้าไปในน้ามัน
เชื้อเพลิง ให้ซ่อมระบบน้ามันเชื้อเพลิง
หมายเหตุ :
・หากมีฟองอากาศเข้าไปในน้ามันเชื้อเพลิงให้
ตรวจสอบการเชื่อมต่อท่อน้ามันเชื้อเพลิงระหว่าง
ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงและถังน้ามันเชื้อเพลงว่าแน่นแล้ว
หรือไม่และตรวจสอบท่อน้ามันเชื้อเพลงว่ามีรอยตัด ,
รอยแตกและมีการใช้เข็มขัดที่ถูกต้องหรือไม่
43. ปลดท่อจ่ายน้ามันเชื้อเพลิงจากปั๊มน้ามัน
เชื้อเพลิง
44. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟของหัวฉีดน้ามันจาก
หัวฉีดน้ามัน เพื่อที่จะหยุดการฉีดน้ามัน
45. ปลดท่อจ่ายน้ามันเชื้อเพลิงจากถังน้ามัน
เชื้อเพลิง
ข้อควรระวัง：
・ใช้อ่างเพื่อรองและรวบรวมน้ามันที่ถูกเอาออก
จากท่อน้ามัน
46. ติดตั้งปั๊มสุญญากาศเข้ากับท่อจ่ายน้ามัน
เชื้อเพลิง
 ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-15

อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C. ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง

(4JJ1) ถอดเซนเซอร์ความดันน้้ามันเชื้อเพลิง".
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C. ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง
SST: 5-8840-0279-0 -ชุดปั๊มสุญญากาศ (4JJ1) ติดตั้งความดันน้้ามันเชื้อเพลิง ".
ข้อควรระวัง： อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C. ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง
・ปั๊มสุญญากาศต้องถูกทาความสะอาดก่อนที่จะ (4JJ1) ถอดไส้กรองน้้ามันเชื้อเพลิง".
ต่อเข้ากับท่อน้ามันเชื้อเพลิง อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C. ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง
47. ยืนยันว่าปั๊มสุญญากาศและท่อน้ามันถูกต่อเข้า (4JJ1) ติดตั้งไส้กรองน้้ามันเชื้อเพลิง".
ด้วยกันแน่นแล้ว 3. DTC P0088 ยืนยันการแก้ปัญหา
48. หมุนเครื่องยนต์ระหว่างที่สังเกตเกจบนปั๊ม 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ
สุญญากาศ สแกน
หมายเหตุ : 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา
・ทาขั้นตอนนี้ซ้า 3 รอบ ข้อควรระวัง： มากกว่า 30 วินาที
3. สตาร์ตเครื่อง
・การหมุนควรจะทาภายใน 5 วินาที ในแต่ละครั้ง
4. ทาการขับทดสอบ
และไม่ควรเกิน 15 วินาที โดยรวม
5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC
ค่ามาตรฐาน : -27 กิโลปาสคาล {-0.28 กก./ตร.ซม. / 8
นิ้วปรอท / -3.98 ปอนด์/ตร.นิ้ว}
ข้อควรระวัง：
・คลายเข็มขัดหรือเปิดปลั๊ก เมื่อเกจบนปั๊ม
สุญญากาศมีแนวโน้มที่จะมากกว่าหรือเท่ากับค่า
มาตรฐานในระหว่างทาการทดสอบ.
49. หากว่าค่าที่ได้นั้นต่ากว่าหรือเท่ากับค่า
มาตรฐาน ให้เปลี่ยนปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงและไส้กรองน้ามัน
เชื้อเพลิง
หมายเหตุ :
・หากเปลี่ยนปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงแล้ว จะต้อง
เปลี่ยนไส้กรองน้ามันเชื้อเพลิงเช่นกัน
・หากเปลี่ยนปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงแล้ว ให้เรียนรู้
ความแตกต่างของยูนิตต่างๆในปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงสาหรับ
ECM
1A-16-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)
DTC P0089 (รหัสไฟกะพริบ 151)
การทางานของตัวปรับความดันน้ามันเชื้อเพลิง

1. DTC P0089 DTC ที่ควรตรวจสอบก่อน 7. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ

เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
DTC P0091
8. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
DTC P0092 9. ตรวจสอบวงจรแต่ละวงจรว่ามีความต้านทานสูง
DTC P0192 หรือไม่
10. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจร
DTC P0193
11. หากว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติและไม่พบความ
DTC P0201 ต้านทานสูงในแต่ละวงจรให้เปลี่ยนเซนเซอร์ความดัน
DTC P0202 น้ามันเชื้อเพลิง
DTC P0203 อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง
DTC P0204 (4JJ1) ถอดเซนเซอร์ความดันน้้ามันเชื้อเพลิง".
DTC P0219 อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง
(4JJ1) ติดตั้งเซนเซอร์ความดันน้้ามันเชื้อเพลิง".
DTC P2146
12. ตรวจสอบปลั๊กต่อมัดสายไฟของวาล์วควบคุมการ
DTC P2149
ดูดว่ามีการเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
2. การวิเคราะห์ปัญหา DTC P0089 13. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 14. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ
เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
2. รอตามระยะเวลาที่กาหนดเพื่อลดความดันน้ามัน
15. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
เชื้อเพลิงจากคอมมอนเรล
16. ตรวจสอบวงจรแต่ละวงจรว่ามีความต้านทานสูง
เวลาที่กาหนด : 1 นาที หรือไม่
3. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON 17. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจร
4. ตรวจดูเซนเซอร์ความดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล 18. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF
(FRP) บนเครื่องมือสแกน 19. โยกคันเปลี่ยนเกียร์ไปยังตาแหน่งเกียร์ว่าง แล้วดึง
คันเบรกมือจนสุด
มาตรฐาน : 0.9 ถึง 1.0 V
20. สตาร์ตเครื่อง
5. หากค่าที่เซนเซอร์ความดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล
21. เปิดใช้งานเครื่องยนต์ตั้งแต่สถานะการ
(FRP) แสดงอยู่นอกเหนือขอบเขตที่กาหนด ให้
เดินเครื่องที่รอบเดินเบาไปยังสถานะซึ่งแป้นคันเร่งถูก
ตรวจสอบปลั๊กต่อมัดสายไฟของเซนเซอร์ความดันน้ามัน
เหยียบจนสุดหลายๆ ครั้ง และตรวจดูการแสดงความ
เชื้อเพลิง
ดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล (FRP) และความดัน
6. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ เชื้อเพลิงในท่อเรลที่ต้องการ (FRP) บนเครื่องมือสแกน
 ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-17

22. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าการแสดงความ 3. DTC P0089 ยืนยันการแก้ปัญหา

ดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล (FRP) นั้นได้แสดงค่าที่อยู่ใน 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ
สแกน
ขอบเขตมาตรฐานอย่างรวดเร็วพอ
2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา
มาตรฐาน : -5 ถึง 5 เมกะปาสคาล {-725 ถึง 725 ปอนด์
มากกว่า 30 วินาที
ต่อตารางนิ้ว}
3. สตาร์ตเครื่อง
หมายเหตุ : 4. ทาการขับทดสอบ
・ถ้าเป็นไปได้ ให้เปรียบเทียบกับรถยนต์คันอื่นที่มี 5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC
เครื่องยนต์รุ่นเดียวกัน
23. หากค่าที่อ่านได้อยู่ในค่าภายในขอบเขตที่
กาหนด ให้เปลี่ยนไส้กรองน้ามันเชื้อเพลิง
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง
(4JJ1) ถอดไส้กรองน้้ามันเชื้อเพลิง".
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง
(4JJ1) ติดตั้งไส้กรองน้้ามันเชื้อเพลิง".
24. หากค่าที่อ่านได้มีค่าภายในขอบเขตที่
กาหนดให้เปลี่ยนปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงและไส้กรองน้ามัน
เชื้อเพลิง
หมายเหตุ :
・หากเปลี่ยนปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงแล้วจะต้องเปลี่ยน
ไส้กรองน้ามันเชื้อเพลิงเช่นกัน
・หากเปลี่ยนปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงแล้ว ให้เรียนรู้
ความ แตกต่างของยูนิตต่างๆในปั๊มน้ามันเชื้อเพลิง
สาหรับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง
(4JJ1) ถอดเซนเซอร์ความดันน้้ามันเชื้อเพลิง"
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระดับน้้ามันเชื้อเพลิง(4JJ1)
ติดตั้งความดันน้้ามันเชื้อเพลิง "
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง
(4JJ1) ถอดไส้กรองน้้ามันเชื้อเพลิง".
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง
(4JJ1) ติดตั้งไส้กรองน้้ามันเชื้อเพลิง".
1A-18-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)
DTC P0091 (รหัสไฟกะพริบ 247)
วงจรควบคุมตัวปรับความดันน้ามันเชื้อเพลิงมีแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่า
1. วิเคราะห์ปัญหา DTC P0091
1. ใช้เครื่องมือสแกน เพื่อยืนยันการแสดงกระแส
ย้อนกลับของวาล์วควบคุมแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อ
เรล (FRP)
มาตรฐาน : 300 ถึง 1300 mA
2. หากค่าที่ได้นั้นมากกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน
ให้ตรวจสอบวงจรด้านสูงระหว่าง ECM และวาล์วควบคุม
การดูด
หมายเหตุ
・ไม่ควรมีการลัดวงจรของแบตเตอรี่หรือวงจร
จ่ายไฟระบบจุดระเบิด
・หากวงจรด้านสูงของวาล์วควบคุมการดูดเกิดการ
ลัดวงจรกับวงจรจ่ายไฟ เครื่องยนต์จะหยุดกลางคันและ
จะสตาร์ตไม่ติด
3. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรด้านสูง
4. หากค่าที่ได้นั้น อยู่ภายในขอบเขตของค่า
มาตรฐาน ให้ตรวจสอบวงจรด้านต่าระหว่าง ECM และ
วาล์วควบคุมการดูด
หมายเหตุ
・ไม่ควรมีการลัดวงจรไปยังสายกราวนด์
・หากวงจรด้านต่าของวาล์วควบคุมการดูดเกิดการ
ลัดวงจรกับสายกราวนด์ ก็อาจจะไม่สามารถตรวจพบ
DTC P0091 ได้
・หากวงจรด้านต่าของวาล์วควบคุมการดูดเกิดการ
ลัดวงจรกับสายกราวนด์ เครื่องยนต์จะดับและจะสตาร์ต
ไม่ติด
5. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรด้านต่า
6. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF
7. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากวาล์วโซลินอยด์
ควบคุมการดูด
8. ต่อไฟทดสอบระหว่างวงจรด้านสูงของวาล์ว
ควบคุมการดูดและสายดิน
9. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON
10. ตรวจดูว่าไฟทดสอบสว่างหรือไม่
11. หากไม่ทางาน ให้ตรวจสอบวงจรด้านสูง
ระหว่าง ECM และวาล์วควบคุมการดูด
หมายเหตุ
・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง
・ไม่ควรมีการลัดวงจรไปยังสายกราวนด์
・ไม่ควรมีการลัดวงจรไปยังวงจรด้านต่า
12. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรด้านสูง
13. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF
14. ต่อไฟทดสอบระหว่างวงจรด้านต่าของวาล์ว
ควบคุมการดูดและแหล่งจ่ายไฟแบตเตอรี่
15. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON
16. ตรวจดูว่าไฟทดสอบสว่างหรือไม่
17. หากไม่ทางาน ให้ตรวจสอบวงจรด้านต่า
ระหว่าง ECM และวาล์วควบคุมการดูด
หมายเหตุ
・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง
・ไม่ควรมีการลัดวงจรของแบตเตอรี่หรือวงจร
จ่ายไฟระบบจุดระเบิด
18. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรด้านต่า
19. ตรวจสอบปลั๊กต่อมัดสายไฟของวาล์วควบคุม
การดูดว่ามีการเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
20. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
21. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยนวาล์ว
ควบคุมการดูด
 ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-19

อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง(4JJ1)

ถอดวาล์วควบคุมการดูด".
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง(4JJ1)
ติดตั้งวาล์วควบคุมการดูด".
22. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ
เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
23. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
24. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน
ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การถอด ECM"
อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ
ติดตั้ง ECM "
25. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ
หัวฉีดเข้ากับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การตั้ง
ค่า ECM "
26. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆ ใน
ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงสาหรับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ
บันทึก ECM "
2. DTC C0091 ยืนยันการแก้ปัญหา
1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ
สแกน
2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา
มากกว่า 30 วินาที
3. สตาร์ตเครื่อง
4. ทาการขับทดสอบ
5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC
1A-20-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)
DTC P0092 (รหัสไฟกะพริบ 247)
วงจรควบคุมตัวปรับความดันน้ามันเชื้อเพลิง มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูง
1. วิเคราะห์ปัญหา DTC P0092
1. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันการแสดงกระแส
ย้อนกลับของวาล์วควบคุมแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อ
เรล (FRP)
มาตรฐาน： 300 ถึง 1300 mA
2. หากค่าที่ได้นั้นมากกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน
ให้ตรวจสอบวงจรด้านสูงระหว่าง ECM และวาล์วควบคุม
การดูด
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีการลัดวงจรของแบตเตอรี่หรือวงจร
จ่ายไฟระบบจุดระเบิด
・หากวงจรด้านสูงของวาล์วควบคุมการดูดเกิดการ
ลัดวงจรกับวงจรจ่ายไฟ เครื่องยนต์จะหยุดกลางคันและ
จะสตาร์ตไม่ติด
3. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรด้านสูง
4. เมื่อ ค่าที่ได้นั้นอยู่ภายในขอบเขตของค่า
มาตรฐาน ให้ตรวจสอบวงจรด้านต่าระหว่าง ECM และ
วาล์วควบคุมการดูด
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีการลัดวงจรไปยังสายกราวนด์
・หากวงจรด้านต่าของวาล์วควบคุมการดูดเกิดการ
ลัดวงจรกับสายกราวนด์ ก็อาจจะไม่สามารถตรวจพบ
DTC P0092 ได้
・หากวงจรด้านต่าของวาล์วควบคุมการดูดเกิดการ
ลัดวงจรกับสายกราวนด์ เครื่องยนต์จะดับและจะสตาร์ต
ไม่ติด
5. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรด้านต่า
6. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF
7. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากวาล์วโซลินอยด์
ควบคุมการดูด
8. ต่อไฟทดสอบระหว่างวงจรด้านสูงของวาล์ว
ควบคุมการดูดและสายดิน
9. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON
10. ตรวจดูว่าไฟทดสอบสว่างหรือไม่
11. หากไฟทดสอบไม่ทางาน ให้ตรวจสอบวงจร
ด้านสูงระหว่าง ECM และวาล์วควบคุมการดูด
หมายเหต :
・ ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง
・ ไม่ควรมีการลัดวงจรไปยังสายกราวนด์
・ ไม่ควรมีการลัดวงจรไปยังวงจรด้านต่า
12. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรด้านสูง
13. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF
14. ต่อไฟทดสอบระหว่างวงจรด้านต่าของวาล์ว
ควบคุมการดูดและแหล่งจ่ายไฟแบตเตอรี่
15. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON
16. ตรวจดูว่าไฟทดสอบสว่างหรือไม่
17. หากไฟทดสอบไม่ทางานให้ตรวจสอบวงจรด้าน
ต่าระหว่าง ECM และวาล์วควบคุมการดูด
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง
・ไม่ควรมีการลัดวงจรของแบตเตอรี่หรือวงจร
จ่ายไฟระบบจุดระเบิด
18. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรด้านต่า
19. ตรวจสอบปลั๊กต่อมัดสายไฟของวาล์วควบคุม
การดูดว่ามีการเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
20. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
21. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยนวาล์ว
ควบคุมการดูด
 ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-21

อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง(4JJ1)

ถอดวาล์วควบคุมการดูด"
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง(4JJ1)
ติดตั้งวาล์วควบคุมการดูด".
22. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ
เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
23. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
24. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน
ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การถอด ECM"
อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ
ติดตั้ง ECM "
25. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ
หัวฉีดเข้ากับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การตั้ง
ค่า ECM "
26. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆในปั๊มน้ามัน
เชื้อเพลิงสาหรับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ
บันทึก ECM "

2. DTC C0092 ยืนยันการแก้ปัญหา

1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ
สแกน
2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา
มากกว่า 30 วินาที
3. สตาร์ตเครื่อง
4. ทาการขับทดสอบ
5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC
1A-22-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)
DTC P0093 (รหัสไฟกะพริบ 227)
ตรวจพบการรั่วซึมในระบบน้ามันเชื้อเพลิง
1.DTC P0093 DTC ที่ควรตรวจสอบก่อน น้ามันเชื้อเพลิงระหว่างปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงและคอมมอน
เรล
DTC P0087
・ไม่ควรมีการรั่วซึมของน้ามันเชื่อเพลิงจากท่อ
DTC P0091 น้ามันเชื้อเพลิงระหว่างคอมมอนเรลและหัวฉีด
DTC P0092 ・ไม่ควรมีการรั่วซึมของน้ามันเชื้อเพลิง
จากน็อตปลอกของท่อน้ามันเชื้อเพลิง
DTC P0192
2. หากพบว่ามีน้ามันเชื้อเพลิงรั่วซึม ให้ซ่อมใน
DTC P0193 ส่วนที่เสียหาย
DTC P0201 หมายเหตุ :
DTC P0202 ・น้ามันเชื้อเพลิงอาจรั่วซึมอยู่ใต้ฝาครอบวาล์ว
DTC P0203 จากทางเข้าของท่อแรงดันสูง
DTC P0204 ・หากน้ามันเชื้อเพลิงรั่วซึมไปยังส่วนล่างของฝา
ครอบวาล์ว จะทาให้ระดับน้ามันเครื่องเพิ่มสูงขึ้น
DTC P2146
・ตรวจสอบว่ามีน้ามันเชื้อเพลิงรั่วซึมไปรวมกับ
DTC P2149 น้ามันเครื่องหรือไม่
2. การวิเคราะห์ปัญหา DTC P0093 ・ถอดและตรวจสอบข้อต่อของท่อแรงดันสูงที่ต่อ
1. ตรวจสอบการรั่วซึมของน้ามันเชื้อเพลิงด้าน กับหัวฉีดว่ามีน้ามันเชื้อเพลิงรั่วซึมออกมาจากน็อต
ความดันสูงระหว่างปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงและหัวฉีดน้ามัน ปลอกหรือไม่
เชื้อเพลิง ・หากสัมผัสกับวัตถุแปลกปลอมใดๆ ให้เปลี่ยน
หมายเหตุ : หัวฉีดและท่อแรงดันสูง
・ตรวจสอบการรั่วซึมของน้ามันเชื้อเพลิงด้าน 3. ถอดหัวเผาแต่ละหัวออกจากชุดฝาสูบ
ความดันสูงระหว่างปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงและหัวฉีดน้ามัน
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ
เชื้อเพลิง
ถอดปลั๊กต่อหัวเผา "
・ไม่ควรมีการรั่วซึมของน้ามันเชื้อเพลิงจากคอม
4. ตรวจสอบหาการรั่วซึมของน้ามันเข้าไปในห้อง
มอนเรล
เผาไหม้
・ไม่ควรมีการรั่วซึมของน้ามันเชื้อเพลิงจากวาล์ว
ควบคุมแรงดัน 5. ตรวจสอบว่ามีกระบอกสูบใดที่มีน้ามันเชื้อเพลิง
รั่วซึมไปยังห้องเผาไหม้หรือไม่
・ไม่ควรมีการรั่วซึมของน้ามันเชื้อเพลิงจาก
เซนเซอร์แรงดันน้ามันเชื้อเพลิง 6. หากพบว่ามีน้ามันเชื้อเพลิงรั่วซึม ให้เปลี่ยน
・ไม่ควรมีการรั่วซึมของน้ามันเชื่อเพลิงจากท่อ หัวฉีดที่เป็นต้นเหตุ
 ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-23

หมายเหตุ : 18. หากการแสดงเซนเซอร์ความดันน้ามันเชื้อ-

・เมื่อเปลี่ยนหัวฉีดแล้ว ให้ตั้งรหัส ID หัวฉีดที่ เพลิงในท่อเรล (FRP) แสดงค่าที่อยู่ในขอบเขตของค่า
ECM มาตรฐานให้โยกคันเกียร์ไปยังตาแหน่งเกียร์ว่างแล้วดึง
เบรกมือ
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง(4JJ1) 19. สตาร์ตเครื่อง
ถอดหัวฉีด" 20. ทดสอบความสมดุลกระบอกสูบด้วยเครื่องมือ
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง(4JJ1) สแกน
ติดตั้งหัวฉีด" 21. ปิดหัวฉีดแต่ละหัวฉีดด้วยเครื่องมือสแกนแล้ว
7. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF ยืนยันว่ามีการเปลี่ยนแปลงของความเร็วรอบ
8. รอตามระยะเวลาที่กาหนด เพื่อลดความดันน้ามัน เครื่องยนต์ในหัวฉีดแต่ละหัวฉีดที่ปิดนั้นหรือไม่
เชื้อเพลิงจากคอมมอนเรล 22. หากมีหัวฉีดใดที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ไม่
เปลี่ยนแปลงเมื่อมีคาสั่งให้ปิด ให้เปลี่ยนหัวฉีดนั้นๆ
เวลาที่กาหนด： 1 นาที
หมายเหตุ :
9. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON
・เมื่อเปลี่ยนหัวฉีดแล้ว ให้ตั้งรหัส ID หัวฉีดที่
10. ตรวจดูเซนเซอร์ความดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อ ECM
เรล (FRP) บนเครื่องมือสแกน
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง
มาตรฐาน： 0.9 ถึง 1.0 V (4JJ1) ถอดหัวฉีด"
11. หากการแสดงเซนเซอร์ความดันน้ามันเชื้อเพลิง อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง
ในท่อเรล (FRP) แสดงค่าที่อยู่ในขอบเขตที่กาหนด ให้
(4JJ1) ติดตั้งหัวฉีด"
โยกคันเกียร์ไปยังตาแหน่งเกียร์ว่างแล้วดึงเบรกมือ
23. ตรวจสอบระบบน้ามันเชื้อเพลิงระหว่างถัง
12. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
น้ามันเชื้อเพลิงและปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงว่ามีการอุดตัน
13. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ
หรือไม่
เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
24. หากพบปัญหา ให้ซ่อมแซมการอุดตันใน
14. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ ระบบน้ามันเชื้อเพลิง
15. ตรวจสอบวงจรแต่ละวงจรว่ามีความต้านทานสูง
หรือไม่
16. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจร
17. หากว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติและไม่พบ
ความต้านทานสูงในแต่ละวงจร ให้เปลี่ยนเซนเซอร์ความ
ดันน้ามันเชื้อเพลิง
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C. ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง
(4JJ1) ถอดเซนเซอร์ความดันน้้ามันเชื้อเพลิง"
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C. ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง
(4JJ1) ติดตั้งเซนเซอร์ความดันน้้ามันเชื้อเพลิง"
1A-24-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)
25. ตรวจสอบท่อน้ามันเชื้อเพลิงในระบบน้ามัน
เชื้อเพลิงระหว่างถังน้ามันเชื้อเพลิงและปั๊มน้ามัน
เชื้อเพลิงว่ามีรอยตัดและรอยแตกหรือไม่
26. หากพบปัญหา ให้เปลี่ยนท่อน้ามันเชื้อเพลิง
หมายเหตุ :
・ท่อน้ามันเชื้อเพลิงระหว่างถังน้ามันเชื้อเพลิงและ
ปั๊มน้ามันเชื้อเพลงจะเป็นสุญญากาศเล็กน้อยเมื่อเครื่อง
ยนต์ทางาน
・หากไม่เชื่อมต่อท่อน้ามันเชื้อเพลิงให้มั่นคง อาจ
มีอากาศเข้าไปในท่อได้
・หากความเร็วรอบเครื่องยนต์หรือการโหลดของ
เครื่องยนต์เพิ่มขึ้นในขณะที่มีอากาศเข้าไปในระบบน้ามัน
เชื้อเพลิง จะเกิดการแกว่งในความดันคอมมอนเรล และ
อาจพบ DTC P0093 ได้
27. ยืนยันว่ามีการใช้เข็มขัดที่ถูกต้องระหว่างถัง
น้ามันเชื้อเพลิงและปั๊มน้ามันเชื้อเพลิง
28. หากพบปัญหา ให้เปลี่ยนเข็มขัดใหม่เป็นเข็ม
ขัดที่เหมาะสม
29. กดปั๊มมือดูดน้ามันเชื้อเพลิงจนกระทั่งต้องออก
แรงกดปั๊มมือมากขึ้น (แข็ง)
หมายเหตุ :
・หากมีการรั่วซึมในระบบน้ามันเชื้อเพลิงระหว่าง
ปั๊มมือและปั๊มน้ามันเชื้อเพลิง น้าหนักที่ใช้กดปั๊มมือก็จะ
ไม่มาก
30. สตาร์ตเครื่อง
31. ตรวจสอบด้านที่มีแรงดันสูงของระบบน้ามัน
เชื้อเพลิงเพื่อดูว่ามีการรั่วซึมของน้ามันเชื้อเพลิงระหว่าง
ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงและคอมมอนเรลหรือไม่
หมายเหตุ :
・น้ามันเชื้อเพลิงอาจรั่วซึมอยู่ใต้ฝาครอบวาล์ว
จากทางเข้าของท่อแรงดันสูง
・หากน้ามันเชื้อเพลิงรั่วซึมไปยังส่วนล่างของฝา
ครอบวาล์ว จะทาให้ระดับน้ามันเครื่องเพิ่มสูงขึ้น
・ตรวจสอบว่ามีน้ามันเชื้อเพลิงรั่วซึมไปรวมกับ
น้ามันเครื่องหรือไม่
32. หากพบว่ามีน้ามันเชื้อเพลิงรั่วซึม ให้ซ่อม
ด้วยวิธีการที่ถูกต้อง
33. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF
34. ปลดท่อจ่ายน้ามันเชื้อเพลิงจากปั๊มน้ามัน
เชื้อเพลิง
35. ติดตั้งปั๊มสุญญากาศเข้ากับท่อจ่ายน้ามัน
เชื้อเพลิง
SST: 5-8840-0279-0 -ชุดปั๊มสุญญากาศ
36. เริ่มการทางานของปั๊มสุญญากาศเพื่อยืนยัน
ว่าน้ามันไหลแบบไม่ติดขัด
ข้อควรระวัง：
・ปั๊มสุญญากาศต้องถูกทาความสะอาดก่อนที่จะ
ต่อเข้ากับท่อน้ามันเชื้อเพลิง
・มิฉะนั้น สิ่งแปลกปลอมจะสร้างความเสียหาย
ให้ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงได้
・ระวังไม่ให้น้ามันเชื้อเพลิงเข้าปั๊มสุญญากาศ
37. หากน้ามันเชื้อเพลิงไม่ไหลอย่างราบรื่น ให้
ซ่อมระบบน้ามันเชื้อเพลิง
หมายเหตุ :
・หากเกิดการรั่วซึมหรือการจากัดใดๆในด้านดูด
อาจเกิดจากการรั่วซึมของน้ามันเชื้อเพลิง, การอุดตัน
ของกรองน้ามัน, การบิดหรือการยุบของท่อยางหรือท่อ
น้ามันเชื้อเพลิง เป็นต้น ซึ่งทาให้น้ามันเชื้อเพลิงไม่ไหล
อย่างราบรื่น นอกจากนั้นแล้ว อาจมีวัสดุแปลกปลอมใน
ถังน้ามันเชื้อเพลิงอาจเข้าไปในท่อน้ามันเชื้อเพลิง
 ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-25

38. เปลี่ยนท่อน้ามันเชื้อเพลิงระหว่างปั๊มน้ามัน
เชื้อเพลิงและกรองน้ามันเชื้อเพลิงด้วยท่อใส
39. ไล่อากาศในระบบน้ามันเชื้อเพลิง
40. สตาร์ตเครื่อง
41. ปล่อยให้เครื่องยนต์เดินเครื่องที่รอบเดินเบา
ตามเวลาที่กาหนดไว้หรือนานกว่า SST: 5-8840-0279-0 -ชุดปั๊มสุญญากาศ
เวลาที่กาหนด : 1 นาที ข้อควรระวัง：
42. ในขณะที่รักษาระดับความเร็วเครื่องให้เร็วกว่า ・ปั๊มสุญญากาศต้องถูกทาความสะอาดก่อนที่จะ
ความเร็วที่กาหนดต่อเวลาที่กาหนด ให้สารวจท่อยางใส ต่อเข้ากับท่อน้ามันเชื้อเพลิง
ด้วยเวลาที่กาหนด : 1 นาที 49. ยืนยันว่าปั๊มสุญญากาศและท่อน้ามันถูกต่อ
ความเร็วรอบ : 3,000 รอบ/นาที เครื่องยนต์ เข้าด้วยกันแน่นแล้ว
43. ในระหว่างการตรวจสอบ ให้ดูว่ามีฟองกากาศ 50. หมุนเครื่องยนต์ระหว่างที่สังเกตเกจบนปั๊ม
จานวนมากเข้าไปในน้ามันเชื้อเพลิงหรือไม่ สุญญากาศ
44. หากมีฟองอากาศจานวนมากเข้าไปในน้ามัน หมายเหตุ :
เชื้อเพลิง ให้ซ่อมระบบน้ามันเชื้อเพลิง ・ทาขั้นตอนนี้ซ้า 3 รอบ
หมายเหตุ : ข้อควรระวัง：
・หากมีฟองอากาศเข้าไปในน้ามันเชื้อเพลิง ให้ ・การหมุนควรจะทาภายใน 5 วินาที ในแต่ละ
ตรวจสอบการเชื่อมต่อท่อน้ามันเชื้อเพลิงระหว่าง ครั้ง และไม่ควรเกิน 15 วินาที โดยรวม
ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงและถังน้ามันเชื้อเพลงว่าแน่นแล้ว ค่ามาตรฐาน : -27 กิโลปาสคาล {-0.28 กก./ตร.ซม. /
หรือไม่ และตรวจสอบท่อน้ามันเชื้อเพลงว่ามีรอยตัด, 8 นิ้วปรอท / -3.98 ปอนด์/ตร.นิ้ว}
รอยแตก และมีการใช้เข็มขัดที่ถูกต้องหรือไม่ ข้อควรระวัง：
45.ต่อท่อจ่ายน้ามันเชื้อเพลิงเข้าปั๊มน้ามันเชื้อเพลิง
・คลายเข็มขัดหรือเปิดปลั๊ก เมื่อเกจบนปั๊ม
46.ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟของหัวฉีดน้ามันจาก
สุญญากาศมีแนวโน้มที่จะมากกว่าหรือเท่ากับค่า
หัวฉีดน้ามัน เพื่อที่จะหยุดการฉีดน้ามัน
มาตรฐานในระหว่างทาการทดสอบ.
47.ปลดท่อจ่ายน้ามันเชื้อเพลิงจากปั๊มน้ามัน
เชื้อเพลิง
ข้อควรระวัง：
・ใช้อ่างเพื่อรองและรวบรวมน้ามันที่ถูกเอาออก
จากท่อน้ามัน
48.ติดตั้งปั๊มสุญญากาศเข้ากับท่อจ่ายน้ามัน
เชื้อเพลิง
1A-26-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)

51. หากว่าค่าที่ได้นั้นต่ากว่าหรือเท่ากับค่า
มาตรฐาน ให้เปลี่ยนปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงและไส้กรองน้ามัน
เชื้อเพลิง
หมายเหตุ :
・หากเปลี่ยนปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงแล้ว จะต้องเปลี่ยน
ไส้กรองน้ามันเชื้อเพลิงเช่นกัน
・หากเปลี่ยนปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงแล้วให้เรียนรู้ความ
แตกต่างของยูนิตต่างๆในปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงสาหรับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง(4JJ1)
ถอดเซนเซอร์ความดันน้้ามันเชื้อเพลิง".
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระดับน้้ามันเชื้อเพลิง(4JJ1)
ติดตั้งความดันน้้ามันเชื้อเพลิง "
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง(4JJ1)
ถอดไส้กรองน้้ามันเชื้อเพลิง".
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง(4JJ1)
ติดตั้งไส้กรองน้้ามันเชื้อเพลิง"
3. DTC P0093 ยืนยันการแก้ปัญหา
1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ
สแกน
2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา
มากกว่า 30 วินาที
3. สตาร์ตเครื่อง
4. ทาการขับทดสอบ
5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC

DTC P0102 (รหัสไฟกะพริบ 91)
วงจรวัดปริมาณอากาศ อินพุทต่า
1. วิเคราะห์ปัญหา DTC P0102
1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF
2. ตรวจสอบฟิวส์ ECM (10 แอมแปร์)
3. หากพบปัญหา ให้เปลี่ยนฟิวส์ ECM (10
แอมแปร์)
หมายเหตุ :
・เมื่อฟิวส์ละลายอีกครั้ง ให้ซ่อมแซมสาเหตุของ
การละลายของฟิวส์ ECM 10 A
4. ปลดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากเซนเซอร์วัด
ปริมาณอากาศ
5. ตรวจสอบวงจรจ่ายไฟของระบบจุดระเบิด
ระหว่าง ECM และเซนเซอร์ MAF
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง
6. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรจ่ายไฟของระบบจุด
ระเบิด
7. เชื่อมต่อไฟทดสอบเข้ากับฟิวส์ระหว่างวงจร
จ่ายไฟของระบบจุดระเบิดและวงจรสัญญาณของปลั๊กต่อ
มัดสายไฟของเซนเซอร์ MAF
8. ตรวจดูการแสดงปริมาณอากาศ (MAF) บน
เครื่องมือสแกน
มาตรฐาน : 4.9 โวลต์
9. หากค่าที่อ่านได้นั้นมากกว่าค่าที่กาหนดไว้ ให้
ตรวจสอบปลั๊กต่อมัดสายไฟของเซนเซอร์วัดปริมาณ
อากาศว่ามีการเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
10. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
11. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน
เซนเซอร์วัดปริมาณอากาศ
อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1F.การอัดอากาศ(4JJ1) MAF
และ IAT การถอดเซนเซอร์"
ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-27
อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1F.การอัดอากาศ (4JJ1) MAF
และ IAT การติดตั้งเซนเซอร์ "
12. ตรวจสอบวงจรสัญญาณระหว่าง ECM และ
เซนเซอร์วัดปริมาณอากาศ
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีวงจรขาดหรือความต้านทานสูง
・ไม่ควรมีการลัดวงจรที่วงจรกระแสต่า
・ไม่ควรมีการลัดวงจรกับชิ้นส่วนโลหะ เช่น โครง
รถ
13. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรสัญญาณ
14. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ
เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
15. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
16. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน
ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การถอด ECM"
อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ
ติดตั้ง ECM "
17. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ
หัวฉีดเข้ากับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การตั้ง
ค่า ECM "
18. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆ ใน
ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงสาหรับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ
บันทึก ECM "
2. DTC P0102 ยืนยันการแก้ปัญหา
1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ
สแกน
2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา
มากกว่า 30 วินาที
1A-28-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)

3. สตาร์ตเครื่อง
4. ทาการขับทดสอบ
5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC

DTC P0103 (รหัสไฟกะพริบ 91)
วงจรวัดปริมาณอากาศ อินพุทสูง
1. วิเคราะห์ปัญหา DTC P0103
1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF
2. ปลดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากเซนเซอร์วัด
ปริมาณอากาศ
3. ตรวจดูการแสดงปริมาณอากาศ (MAF) บน
เครื่องมือสแกน
มาตรฐาน : 0.1 โวลต์
4. หากค่าที่อ่านได้นั้นมากกว่าค่าที่กาหนดไว้ ให้
ตรวจสอบวงจรสัญญาณระหว่าง ECM และเซนเซอร์วัด
ปริมาณอากาศ
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีการลัดวงจรของแบตเตอรี่หรือวงจร
จ่ายไฟระบบจุดระเบิด
・ไม่ควรมีการลัดวงจรไปยังวงจรแหล่งจ่ายไฟ
5 โวลต์
5. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรสัญญาณ
6. ตรวจสอบวงจรควบคุมโซลินอยด์ระหว่าง ECM
และวาล์วโซลินอยด์ควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์ ตรวจสอบ
เซนเซอร์ MAF
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง
7. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรกระแสต่า
8. ตรวจสอบปลั๊กต่อมัดสายไฟของเซนเซอร์วัด
ปริมาณอากาศว่ามีการเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
9. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
10. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน
เซนเซอร์วัดปริมาณอากาศ
อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1F.การอัดอากาศ (4JJ1) MAF
และ IAT การถอดเซนเซอร์"
ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-29
อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1F.การอัดอากาศ (4JJ1) MAF
และ IAT การติดตั้งเซนเซอร์ "
11. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ
เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
12. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
13. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน
ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การถอด ECM"
อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ
ติดตั้ง ECM "
14. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ
หัวฉีดเข้ากับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การตั้ง
ค่า ECM "
15. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆ ในปั๊ม
น้ามันเชื้อเพลิงสาหรับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ
บันทึก ECM "
2. DTC P0103 ยืนยันการแก้ปัญหา
1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ
สแกน
2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา
มากกว่า 30 วินาที
3. สตาร์ตเครื่อง
4. ทาการขับทดสอบ
5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC
1A-30-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)
DTC P00112 (รหัสไฟกะพริบ 22)
วงจรเซนเซอร์อุณหภูมิไอดี มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่า

1. DTC P0112 DTC ที่ควรตรวจสอบก่อน อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ

ติดตั้ง ECM "
DTC P0651
10. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ
2. การวิเคราะห์ปัญหา DTC P0112 หัวฉีดเข้ากับ ECM
1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF
2. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากเซนเซอร์วัด อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ
อุณหภูมิไอดี ตั้งค่า ECM "
3. ตรวจการแสดงผลของเซนเซอร์วัดอุณหภูมิไอดี 11. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆ ใน
(IAT) บนเครื่องมือสแกน ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงสาหรับ ECM
มาตรฐาน : 4.5 โวลต์ อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ
4. หากค่าที่อ่านได้มีค่ามากกว่าค่าที่กาหนด ให้ บันทึก ECM "
เปลี่ยนเซนเซอร์วัดอุณหภูมิไอดี 3. DTC P0112 ยืนยันการแก้ปัญหา
อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1F.การอัดอากาศ (4JJ1) MAF 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ
และ IAT การถอดเซนเซอร์" สแกน
อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1F.การอัดอากาศ (4JJ1) MAF 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา
และ IAT การติดตั้งเซนเซอร์ " มากกว่า 30 วินาที
5. ตรวจสอบวงจรสัญญาณระหว่าง ECM และ 3. สตาร์ตเครื่อง
เซนเซอร์ IAT 4. ทาการขับทดสอบ
หมายเหตุ : 5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC
・ไม่ควรมีการลัดวงจรที่วงจรกระแสต่า
・ไม่ควรมีการลัดวงจรในชิ้นส่วนโลหะ เช่น โครง
รถ
6. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรสัญญาณ
7. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ
เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
8. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
9. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การถอด ECM"

DTC P00113 (รหัสไฟกะพริบ 22)
วงจรเซนเซอร์อุณหภูมิไอดี มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูง
1. DTC P00113 DTC ที่ควรตรวจสอบก่อน
DTC P0651
2. การวิเคราะห์ปัญหา DTC P0113
1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF
2. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากเซนเซอร์วัด
อุณหภูมิไอดี
3. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON
4. วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างวงจรสัญญาณ
เซนเซอร์ IAT และสายดิน
มาตรฐาน : 5.5 โวลต์
5. หากค่าที่อ่านได้นั้นมากกว่าค่าที่กาหนดไว้ ให้
ตรวจสอบวงจรสัญญาณระหว่าง ECM และเซนเซอร์วัด
ปริมาณอากาศ
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีการลัดวงจรของแบตเตอรี่หรือวงจร
จ่ายไฟระบบจุดระเบิด
6. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรสัญญาณ
7. ต่อสายทดสอบเข้ากับฟิวส์ระหว่างวงจรสัญญาณ
เซนเซอร์ IAT และวงจรกระแสต่า
8. ตรวจการแสดงผลของเซนเซอร์วัดอุณหภูมิไอดี
(IAT) บนเครื่องมือสแกน
มาตรฐาน : 0.1 โวลต์
9. หากค่าที่ได้นั้นน้อยกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน
ให้ตรวจสอบวงจรสัญญาณระหว่าง ECM และเซนเซอร์
IAT
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีการลัดวงจรไปยังวงจรแหล่งจ่ายไฟ
5 โวลต์
ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-31
10. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรสัญญาณ
11. ตรวจสอบปลั๊กต่อมัดสายไฟของเซนเซอร์วัด
อุณหภูมิไอดีว่ามีการเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
12. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
13. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน
เซนเซอร์วัดปริมาณอากาศ
อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1F.การอัดอากาศ (4JJ1)
การถอดเซนเซอร์ MAF และIAT"
อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1F.การอัดอากาศ (4JJ1)
การติดตั้งเซนเซอร์ MAF และIAT "
14. ต่อสายทดสอบเข้ากับฟิวส์ระหว่างวงจร
สัญญาณเซนเซอร์ IAT และสายดิน
15. ตรวจการแสดงผลของเซนเซอร์วัดอุณหภูมิไอดี
(IAT) บนเครื่องมือสแกน
มาตรฐาน : 0.1 โวลต์
16. หากค่าที่ได้นั้นน้อยกว่าหรือเท่ากับค่ามาตร-
ฐาน ให้ตรวจสอบวงจรกระแสต่าระหว่าง ECM และ
เซนเซอร์ IAT
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง
・เซนเซอร์ IAT ใช้วงจรกระแสต่าร่วมกับเซนเซอร์
อื่นๆ
・อาจตรวจพบ DTC ของเซนเซอร์ที่ใช้วงจรนี้
ร่วมกันได้
17. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรด้านต่า
18. ตรวจสอบวงจรสัญญาณระหว่าง ECM และ
เซนเซอร์ IAT
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง
19. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรสัญญาณ
1A-32-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)

20. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ

เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
21. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
22. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน
ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การถอด ECM"
อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ
ติดตั้ง ECM "
23. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ
หัวฉีดเข้ากับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การตั้ง
ค่า ECM "
24. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆ ใน
ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงสาหรับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ
บันทึก ECM "
3. DTC P00113 ยืนยันการแก้ปัญหา
1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ
สแกน
2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา
มากกว่า 30 วินาที
3. สตาร์ตเครื่อง
4. ทาการขับทดสอบ
5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC
 ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-33
DTC P0117 (รหัสไฟกะพริบ 23)
วงจรเซนเซอร์อุณหภูมิน้าหล่อเย็น มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่า
1. DTC P0117 DTC ที่ควรตรวจสอบก่อน 10. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ
หัวฉีดเข้ากับ ECM
DTC P0697
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
2. การวิเคราะห์ปัญหา DTC P0117 การตั้งค่า ECM "
1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF
11. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆ ในปั๊ม
2. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากเซนเซอร์วัด
น้ามันเชื้อเพลิงสาหรับ ECM
อุณหภูมิน้า
3. ตรวจการแสดงผลของเซนเซอร์วัดอุณหภูมิน้า อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ
หล่อเย็น (ECT) บนเครื่องมือสแกน บันทึก ECM "
มาตรฐาน： 4.5 โวลต์ 3. DTC P0117 ยืนยันการแก้ปัญหา
4. หากค่าที่อ่านได้มีค่ามากกว่าค่าที่กาหนด ให้ 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ
เปลี่ยนเซนเซอร์วัดอุณหภูมิน้าหล่อเย็น สแกน
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1F.การอัดอากาศ (4JJ1) ถอด 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา
เซนเซอร์อุณหภูมิน้าหล่อเย็นเครื่องยนต์" มากกว่า 30 วินาที
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1F.การอัดอากาศ (4JJ1) 3. สตาร์ตเครื่อง
ติดตั้งเซนเซอร์อุณหภูมิน้าหล่อเย็นเครื่องยนต์" 4. ทาการขับทดสอบ
5. ตรวจสอบวงจรสัญญาณระหว่าง ECM และ 5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC
เซนเซอร์วัดอุณหภูมิน้าหล่อเย็น
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีการลัดวงจรที่วงจรกระแสต่า
・ไม่ควรมีการลัดวงจรในชิ้นส่วนโลหะ เช่น โครง
รถ
6. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรสัญญาณ
7. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ
เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
8. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
9. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การถอด ECM"
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การติดตั้ง ECM "
1A-34-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)
DTC P0118 (รหัสไฟกะพริบ 23)
วงจรเซนเซอร์อุณหภูมิน้าหล่อเย็นมีแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูง
1. DTC P0118 DTC ที่ควรตรวจสอบก่อน
DTC P0697
2. การวิเคราะห์ปัญหา DTC P0118
1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF
2. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากเซนเซอร์วัด
อุณหภูมิน้า
3. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON
4. วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างวงจรสัญญาณ
เซนเซอร์วัดอุณหภูมิน้าหล่อเย็นและสายดิน
มาตรฐาน : 5.5 โวลต์
5. หากค่าที่ได้นั้นมากกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน
ให้ตรวจสอบวงจรสัญญาณระหว่าง ECM และเซนเซอร์
วัดอุณหภูมิน้าหล่อเย็น
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีการลัดวงจรของแบตเตอรี่หรือวงจร
จ่ายไฟระบบจุดระเบิด
6. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรสัญญาณ
7. ต่อสายทดสอบเข้ากับฟิวส์ระหว่างวงจรสัญญาณ
เซนเซอร์อุณหภูมิน้าหล่อเย็นและวงจรกระแสต่า
8. ตรวจการแสดงผลของเซนเซอร์วัดอุณหภูมิน้า
หล่อเย็น (ECT) บนเครื่องมือสแกน
มาตรฐาน 0.1 โวลต์
9. หากค่าที่ได้นั้นน้อยกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน
ให้ตรวจสอบวงจรสัญญาณระหว่าง ECM และเซนเซอร์
วัดอุณหภูมิน้าหล่อเย็น
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีการลัดวงจรไปยังวงจรแหล่งจ่ายไฟ
5 โวลต์
10. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรสัญญาณ
11. ตรวจสอบปลั๊กต่อมัดสายไฟของเซนเซอร์วัด
อุณหภูมิไอดีว่ามีการเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
12. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
13. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน
เซนเซอร์วัดอุณหภูมิน้า
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1F. การอัดอากาศ (4JJ1) ถอด
เซนเซอร์อุณหภูมิน้าหล่อเย็นเครื่องยนต์"
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1F.การอัดอากาศ (4JJ1)
ติดตั้งเซนเซอร์อุณหภูมิน้าหล่อเย็นเครื่องยนต์"
14. ต่อสายทดสอบเข้ากับฟิวส์ระหว่างวงจร
สัญญาณเซนเซอร์วัดอุณหภูมิน้าหล่อเย็นและสายดิน
15. ตรวจการแสดงผลของเซนเซอร์วัดอุณหภูมิน้า
หล่อเย็น (ECT) บนเครื่องมือสแกน
มาตรฐาน : 0.1 โวลต์
16. หากค่าที่ได้นั้นน้อยกว่าหรือเท่ากับค่ามาตร-
ฐานให้ตรวจสอบวงจรกระแสต่าของและเซนเซอร์วัด
อุณหภูมิน้าหล่อเย็น
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง
・เซนเซอร์วัดอุณหภูมิน้าหล่อเย็นใช้วงจรกระแส
ต่าร่วมกับเซนเซอร์อื่นๆ
・อาจตรวจพบ DTC ของเซนเซอร์ที่ใช้วงจรนี้
ร่วมกันได้
17. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรด้านต่า
18. ตรวจสอบวงจรสัญญาณระหว่าง ECM และ
เซนเซอร์วัดอุณหภูมิน้าหล่อเย็น
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง
 ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-35

19. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรสัญญาณ

20. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ
เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
21. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
22. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน
ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การถอด ECM"
อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การติดตั้ง ECM "
23. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ
หัวฉีดเข้ากับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การตั้งค่า ECM "
24. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆ ใน
ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงสาหรับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ
บันทึก ECM "
3. DTC P0118 ยืนยันการแก้ปัญหา
1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ
สแกน
2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา
มากกว่า 30 วินาที
3. สตาร์ตเครื่อง
4. ทาการขับทดสอบ
5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC
1A-36-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)
DTC P0122 (รหัสไฟกะพริบ 43)
วงจรเซนเซอร์ตาแหน่งลิ้นปีกผีเสื้อมีแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่า
1. DTC P00112 DTC ที่ควรตรวจสอบก่อน
DTC P0697
2. การวิเคราะห์ปัญหา DTC P0122
1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF
2. ถอดปลั๊กออกจากวาล์วปีกผีเสื้อไอดี
3. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON
4. วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างวงจรแหล่งจ่ายไฟ
5 โวลต์ ของเซนเซอร์ตาแหน่งลิ้นปีกผีเสื้อและสายดิน
มาตรฐาน : 4.7 โวลต์
5. หากค่าที่ได้นั้นน้อยกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน
ให้ตรวจสอบวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ระหว่าง ECM
และเซนเซอร์ตาแหน่งลิ้นปีกผีเสื้อ
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง
・เซนเซอร์ตาแหน่งลิ้นปีกผีเสื้อใช้วงจร
แหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ร่วมกับเซนเซอร์อื่นๆ
・อาจตรวจพบ DTC ของเซนเซอร์ที่ใช้วงจรนี้
ร่วมกันได้
6. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์
7. ต่อสายจั๊มฟิวส์ระหว่างวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์
และวงจรสัญญาณของเซนเซอร์ตาแหน่งลิ้นปีกผีเสื้อ
8. ตรวจการแสดงผลของเซนเซอร์ตาแหน่งลิ้นปีก
ผีเสื้อบนเครื่องมือสแกน
มาตรฐาน : 4.7 โวลต์
9. หากค่าที่อ่านได้นั้นมากกว่าค่าที่กาหนดไว้ ให้
ตรวจสอบปลั๊กต่อมัดสายไฟของลิ้นปีกผีเสื้อว่ามีการ
เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
10. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
11. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยนวาล์ว
ลิ้นปีกผีเสื้อ
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1B. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ
ถอดวาล์วปีกผีเสื้อไอดี "
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1B. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ
ติดตั้งวาล์วปีกผีเสื้อไอดี "
12. ตรวจสอบวงจรสัญญาณระหว่าง ECM และ
เซนเซอร์ตาแหน่งลิ้นปีกผีเสื้อ
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง
・ไม่ควรมีการลัดวงจรที่วงจรกระแสต่า
・ไม่ควรมีการลัดวงจรในชิ้นส่วนโลหะ เช่น โครง
รถ
13. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรสัญญาณ
14. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ
เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
15. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
16. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน
ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การถอด ECM"
อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การติดตั้ง ECM "
17. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ
หัวฉีดเข้ากับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การตั้งค่า ECM "
18. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆ ในปั๊มน้ามัน
เชื้อเพลิงสาหรับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ
บันทึก ECM "
 ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-37

3. DTC P00122 ยืนยันการแก้ปัญหา

1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ
สแกน
2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา
มากกว่า 30 วินาที
3. สตาร์ตเครื่อง
4. ทาการขับทดสอบ
5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC
1A-38-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)
DTC P0123 (รหัสไฟกะพริบ 43)
วงจรเซนเซอร์ตาแหน่งลิ้นปีกผีเสื้อมีแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูง
1. DTC P00123 DTC ที่ควรตรวจสอบก่อน
DTC P0697
2. การวิเคราะห์ปัญหา DTC P0123
1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF
2. ถอดปลั๊กออกจากวาล์วปีกผีเสื้อไอดี
3. ตรวจการแสดงผลของเซนเซอร์ตาแหน่งลิ้นปีก
ผีเสื้อบนเครื่องมือสแกน
มาตรฐาน : 0.1 โวลต์
4. หากค่าที่อ่านได้นั้นมากกว่าค่าที่กาหนดไว้ ให้
ตรวจสอบวงจรสัญญาณระหว่าง ECM และเซนเซอร์
ตาแหน่งลิ้นปีกผีเสื้อ
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีการลัดวงจรของแบตเตอรี่หรือวงจร
จ่ายไฟระบบจุดระเบิด
・ไม่ควรมีการลัดวงจรไปยังวงจรแหล่งจ่ายไฟ
5 โวลต์
5. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรสัญญาณ
6. ตรวจสอบปลั๊กต่อมัดสายไฟของลิ้นปีกผีเสื้อว่ามี
การเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
7. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
8. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยนลิ้นปีก
ผีเสื้อ
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1B. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ
ถอดวาล์วปีกผีเสื้อไอดี "
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1B. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ
ติดตั้งวาล์วปีกผีเสื้อไอดี "
9. ตรวจสอบวงจรควบคุมโซลินอยด์ระหว่าง ECM
และวาล์วโซลินอยด์ควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง
・เซนเซอร์ตาแหน่งวาล์วปีกผีเสื้อใช้วงจรกระแส
ต่าร่วมกับเซนเซอร์อื่นๆ
・อาจตรวจพบ DTC ของเซนเซอร์ที่ใช้วงจรนี้
ร่วมกันได้
10. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรด้านต่า
11. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ
เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
12. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
13. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน
ECM
อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1J.ระบบไฟฟ้า(4JJ1)
การถอด ECM "
อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การติดตั้ง ECM "
14. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ
หัวฉีดเข้ากับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การตั้งค่า ECM "
15. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆ ในปั๊ม-
น้ามันเชื้อเพลิงสาหรับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การบันทึก ECM "
3. DTC P0123 ยืนยันการแก้ปัญหา
1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ
สแกน
2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา
มากกว่า 30 วินาที
 ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-39

3. สตาร์ตเครื่อง
4. ทาการขับทดสอบ
5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC
1A-40-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)

DTC P0182 (รหัสไฟกะพริบ 211)

วงจรเซนเซอร์อุณหภูมิน้ามันเชื้อเพลิงมีแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่า
1. DTC P0182 DTC ที่ควรตรวจสอบก่อน อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ
ติดตั้ง ECM "
DTC P0697
10. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ
2. การวิเคราะห์ปัญหา DTC P0182 หัวฉีดเข้ากับ ECM
1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ
ตั้งค่า ECM "
2. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากเซนเซอร์วัด 11. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆ ใน
อุณหภูมิน้ามันเชื้อเพลิง ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงสาหรับ ECM
3. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันการแสดงค่าของ อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ
เซนเซอร์วัดอุณหภูมิน้ามันเชื้อเพลิง บันทึก ECM "
มาตรฐาน : 4.7 โวลต์ 3. DTC P00182 ยืนยันการแก้ปัญหา
4. หากค่าที่อ่านได้มีค่ามากกว่าค่าที่กาหนด ให้ 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ
เปลี่ยนเซนเซอร์วัดอุณหภูมิน้ามันเชื้อเพลิง สแกน
อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง (4JJ1) 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา
ถอดเซนเซอร์วัดอุณหภูมิน้ามันเชื้อเพลิง" มากกว่า 30 วินาที
อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง(4JJ1) 3. สตาร์ตเครื่อง
ติดตั้งเซนเซอร์วัดอุณหภูมิน้ามันเชื้อเพลิง" 4. ทาการขับทดสอบ
5. ตรวจสอบวงจรสัญญาณระหว่าง ECM และเซน-
5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC
เซอร์วัดอุณหภูมิน้ามันเชื้อเพลิง
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีการลัดวงจรที่วงจรกระแสต่า
・ไม่ควรมีการลัดวงจรในชิ้นส่วนโลหะ เช่น โครง
รถ
6. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรสัญญาณ
7. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ
เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
8. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
9. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การถอด ECM"

DTC P00183 (รหัสไฟกะพริบ 211)
วงจรเซนเซอร์อุณหภูมิน้ามันเชื้อเพลิง มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูง
1. DTC P0183 DTC ที่ควรตรวจสอบก่อน
DTC P0697
2. การวิเคราะห์ปัญหา DTC P0183
1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF
2. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากเซนเซอร์วัด
อุณหภูมิน้ามันเชื้อเพลิง
3. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON
4. วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างวงจรสัญญาณ
เซนเซอร์วัดอุณหภูมิน้ามันเชื้อเพลิงและสายดิน
มาตรฐาน : 5.3 โวลต์
5. หากค่าที่ได้นั้นมากกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน
ให้ตรวจสอบวงจรสัญญาณระหว่าง ECM และเซนเซอร์
วัดอุณหภูมิน้ามันเชื้อเพลิง
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีการลัดวงจรของแบตเตอรี่หรือวงจร
จ่ายไฟระบบจุดระเบิด
6. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรสัญญาณ
7. ต่อสายทดสอบเข้ากับฟิวส์ระหว่างวงจรสัญญาณ
เซนเซอร์วัดอุณหภูมิน้ามันเชื้อเพลิงและวงจรกระแสต่า
8. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันการแสดงค่าของ
เซนเซอร์วัดอุณหภูมิน้ามันเชื้อเพลิง
มาตรฐาน : 0.1 โวลต์
9. หากค่าที่ได้นั้นต่ากว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน
ให้ตรวจสอบวงจรสัญญาณระหว่าง ECM และเซนเซอร์
วัดอุณหภูมิน้ามันเชื้อเพลิง
หมายเหตุ :
・ ไม่ควรมีการลัดวงจรไปยังวงจรแหล่งจ่ายไฟ
5 โวลต์
ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-41
10. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
11. ตรวจสอบปลั๊กต่อมัดสายไฟของเซนเซอร์วัด
อุณหภูมิไอดีว่ามีการเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
12. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
13. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน
เซนเซอร์วัดอุณหภูมิน้าหล่อเย็น
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง
(4JJ1) ถอดเซนเซอร์วัดอุณหภูมิน้ามันเชื้อเพลิง".
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง
(4JJ1) ติดตั้งเซนเซอร์วัดอุณหภูมิน้ามันเชื้อเพลิง".
14. ต่อสายทดสอบเข้ากับฟิวส์ระหว่างวงจร
สัญญาณเซนเซอร์วัดอุณหภูมิน้ามันเชื้อเพลิงและสายดิน
15. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันการแสดงค่าของ
เซนเซอร์วัดอุณหภูมิน้ามันเชื้อเพลิง
มาตรฐาน：0 .1 โวลต์
16. หากค่าที่ได้นั้นน้อยกว่าหรือเท่ากับค่ามาตร-
ฐาน ให้ตรวจสอบวงจรกระแสต่าระหว่าง ECM และ
เซนเซอร์วัดอุณหภูมิน้ามันเชื้อเพลิง
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง
・เซนเซอร์วัดอุณหภูมิน้ามันเชื้อเพลิงใช้วงจร
กระแสต่าร่วมกับเซนเซอร์อื่นๆ
・อาจตรวจพบ DTC ของเซนเซอร์ที่ใช้วงจรนี้
ร่วมกันได้
17. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรด้านต่า
18. ตรวจสอบวงจรสัญญาณระหว่าง ECM และ
เซนเซอร์วัดอุณหภูมิน้ามันเชื้อเพลิง
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง
1A-42-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)

19. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรสัญญาณ

20. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ
เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
21. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
22. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน
ECM อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การถอด ECM"
อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การติดตั้ง ECM "
23. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ
หัวฉีดเข้ากับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การตั้งค่า ECM "
24. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆ ใน
ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงสาหรับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การบันทึก ECM "

3. DTC P0183 ยืนยันการแก้ปัญหา

1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ
สแกน
2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา
มากกว่า 30 วินาที
3. สตาร์ตเครื่อง
4. ทาการขับทดสอบ
หมายเหตุ :
・เดินเครื่องประมาณ 3 นาที หรือนานกว่า
5. ใช้เครื่องมือสแกน เพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC

DTC P0192 (รหัสไฟกะพริบ 245)
วงจรเซนเซอร์ความดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรลมีแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่า
1. DTC P0192 DTC ที่ควรตรวจสอบก่อน
DTC P0651
2. การวิเคราะห์ปัญหา DTC P0192
1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF
2. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากเซนเซอร์วัด
อุณหภูมิน้ามันเชื้อเพลิง
3. ตรวจดูเซนเซอร์ความดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อ
เรล (FRP) บนเครื่องมือสแกน
มาตรฐาน ： 4.7 โวลต์
4. หากค่าที่ได้นั้นต่ากว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน ให้
ตรวจสอบวงจรสัญญาณระหว่าง ECM และเซนเซอร์
ความดันน้ามันเชื้อเพลิง
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีการลัดวงจรที่วงจรกระแสต่า
・ไม่ควรมีการลัดวงจรในชิ้นส่วนโลหะ เช่น โครง
รถ
5. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรสัญญาณ
6. วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างวงจรแหล่งจ่ายไฟ
5 โวลต์ ของเซนเซอร์วัดแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงและสาย
ดิน
มาตรฐาน ： 4.7 โวลต์
7. หากค่าที่อ่านได้มีค่ามากกว่าค่าที่กาหนด
ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟเซนเซอร์วัดความดัน
บรรยากาศมีการเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
8. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
9. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน
เซนเซอร์วัดแรงดันน้ามันเชื้อเพลิง
ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-43
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง
(4JJ1) ถอดเซนเซอร์ความดันน้้ามันเชื้อเพลิง"
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง
(4JJ1) ติดตั้งเซนเซอร์ความดันน้้ามันเชื้อเพลิง"
10. ตรวจสอบวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ระหว่าง
ECM และเซนเซอร์วัดแรงดันน้ามันเชื้อเพลิง
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง
・เซนเซอร์วัดแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงใช้วงจร
แหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ร่วมกับเซนเซอร์อื่นๆ
・อาจตรวจพบ DTC ของเซนเซอร์ที่ใช้วงจรนี้
ร่วมกันได้
11. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรแหล่งจ่ายไฟ
5 โวลต์
12. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ
เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
13. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
14. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน
ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การถอด ECM"
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การติดตั้ง ECM "
15. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ
หัวฉีดเข้ากับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การตั้งค่า ECM "
16. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆ ใน
ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงสาหรับ ECM
1A-44-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)

อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)

การบันทึก ECM "

3. DTC P0192 ยืนยันการแก้ปัญหา

1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ
สแกน
2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา
มากกว่า 30 วินาที
3. สตาร์ตเครื่อง
4. ทาการขับทดสอบ
5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC

DTC P0193 (รหัสไฟกะพริบ 245)
วงจรเซนเซอร์ความดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรลมีแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูง
1. DTC P0193 DTC ที่ควรตรวจสอบก่อน
DTC P0651
2. การวิเคราะห์ปัญหา DTC P0193
1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF
2. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากเซนเซอร์วัด
อุณหภูมิน้ามันเชื้อเพลิง
3. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON
4. วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างวงจรสัญญาณ
เซนเซอร์วัดแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงและสายดิน
มาตรฐาน : 5.5 โวลต์
5. หากค่าที่ได้นั้นมากกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน
ให้ตรวจสอบวงจรสัญญาณระหว่าง ECM และเซนเซอร์
ความดันน้ามันเชื้อเพลิง
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีการลัดวงจรของแบตเตอรี่หรือวงจร
จ่ายไฟระบบจุดระเบิด
6. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรสัญญาณ
7. ต่อไฟทดสอบระหว่างวงจรสัญญาณปลั๊กต่อมัด
สายไฟของเซนเซอร์วัดแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงและสาย
ดิน
8. วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างก้านของไฟทดสอบ
และสายดิน
มาตรฐาน : 4.7 โวลต์
9. หากค่าที่ได้นั้นมากกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน
ให้ตรวจสอบวงจรสัญญาณระหว่าง ECM และเซนเซอร์
ความดันน้ามันเชื้อเพลิง
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีการลัดวงจรไปยังวงจรแหล่งจ่ายไฟ
5 โวลต์
ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-45
10. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
11. ต่อสายทดสอบเข้ากับฟิวส์ระหว่างวงจร
สัญญาณเซนเซอร์วัดอุณหภูมิน้ามันเชื้อเพลิงและวงจร
กระแสต่า
12. ตรวจดูเซนเซอร์ความดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อ
เรล (FRP) บนเครื่องมือสแกน
มาตรฐาน : 0.1 โวลต์
13. หากค่าที่อ่านได้นั้นน้อยกว่าค่าที่กาหนดไว้ ให้
ตรวจสอบปลั๊กต่อมัดสายไฟของเซนเซอร์วัดแรงดัน
น้ามันเชื้อเพลิงว่ามีการเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
14. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
15. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน
เซนเซอร์ความดันน้ามันเชื้อเพลิง
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C. ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง
(4JJ1) ถอดเซนเซอร์ความดันน้้ามันเชื้อเพลิง"
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง
(4JJ1) ติดตั้งเซนเซอร์ความดันน้้ามันเชื้อเพลิง"
16. ตรวจสอบวงจรกระแสต่าระหว่าง ECM และ
เซนเซอร์ความดันน้ามันเชื้อเพลิง
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง
・เซนเซอร์ความดันน้ามันเชื้อเพลิงใช้วงจรกระแส
ต่าร่วมกับเซนเซอร์อื่นๆ
・อาจตรวจพบ DTC ของเซนเซอร์ที่ใช้วงจรนี้
ร่วมกันได้
17. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรด้านต่า
18. ตรวจสอบวงจรสัญญาณระหว่าง ECM และ
เซนเซอร์ความดันน้ามันเชื้อเพลิง
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง
1A-46-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)

19. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรสัญญาณ

20. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ
เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
21. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
22. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน
ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การถอด ECM"
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การติดตั้ง ECM "
23. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ
หัวฉีดเข้ากับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การตั้งค่า ECM "
24. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆ ใน
ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงสาหรับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การบันทึก ECM "

3. DTC P0193 ยืนยันการแก้ปัญหา

1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ
สแกน
2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา
มากกว่า 30 วินาที
3. สตาร์ตเครื่อง
4. ทาการขับทดสอบ
5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC

DTC P0201 (รหัสไฟกะพริบ 271)
วงจรหัวฉีด - กระบอกสูบ 1
1. วิเคราะห์ปัญหา DTC P0201
1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF
2. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากหัวฉีดของสูบที่ 1
3. ตรวจสอบปลั๊กต่อมัดสายไฟของหัวฉีดกระบอก
สูบหมายเลข 1 ว่ามีการเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
4. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
5. วัดความต้านทานโซลินอยด์หัวฉีดกระบอกสูบ
หมายเลข 1
มาตรฐาน: 2.0 โอห์ม
6. หากค่าที่อ่านได้มีค่ามากกว่าค่าที่กาหนด ให้
เปลี่ยนหัวฉีดกระบอกสูบหมายเลข 1
หมายเหตุ :
・เมื่อเปลี่ยนหัวฉีดแล้ว ให้ตั้งรหัส ID หัวฉีดที่
ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง
(4JJ1) ถอดหัวฉีด"
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง
(4JJ1) ติดตั้งหัวฉีด"
7. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากหัวฉีดของสูบที่ 4
8. วัดค่าความต้านทานบนวงจรแรงเคลื่อนไฟฟ้า
ชาร์จระหว่างหัวฉีดกระบอกสูบหมายเลข 1 และ
หมายเลข 4
มาตรฐาน： 1.0 โอห์ม
9. หากค่าที่ได้นั้นมากกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน
ให้ตรวจสอบวงจรแรงเคลื่อนไฟฟ้าชาร์จระหว่าง ECM
และหัวฉีดกระบอกสูบหมายเลข 1
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง
ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-47
10. หากพบปัญหาให้ซ่อมวงจรแรงเคลื่อนไฟฟ้า
ชาร์จ
11. หากค่าที่ได้นั้นน้อยกว่าหรือเท่ากับค่า
มาตรฐาน ให้ตรวจสอบวงจรควบคุมระหว่าง ECM และ
หัวฉีดกระบอกสูบหมายเลข 1
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง
12. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรควบคุม
13. หากวงจรเป็นปกติ ให้ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัด
สายไฟ ECM มีการเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
14. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
15. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน
ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การถอด ECM"
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ
ติดตั้ง ECM "
16. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ
หัวฉีดเข้ากับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การตั้งค่า ECM "
17. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆในปั๊มน้ามัน
เชื้อเพลิงสาหรับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การบันทึก ECM "
2. DTC P0201 ยืนยันการแก้ปัญหา
1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา ( DTC) ด้วยเครื่องมือ
สแกน
1A-48-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)

2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา

มากกว่า 30 วินาที
3. สตาร์ตเครื่อง
4. ทาการขับทดสอบ
5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC

DTC P0202 (รหัสไฟกะพริบ 272)
วงจรหัวฉีด - กระบอกสูบ 2
1. วิเคราะห์ปัญหา DTC P0202
1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF
2. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากหัวฉีดของสูบที่ 2
3. ตรวจสอบปลั๊กต่อมัดสายไฟของหัวฉีดกระบอก
สูบหมายเลข 2 ว่ามีการเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
4. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
5. วัดความต้านทานโซลินอยด์หัวฉีดกระบอกสูบ
หมายเลข 2
มาตรฐาน： 2.0 โอห์ม
6. หากค่าที่อ่านได้มีค่ามากกว่าค่าที่กาหนด ให้
เปลี่ยนหัวฉีดกระบอกสูบหมายเลข 2
หมายเหตุ :
・เมื่อเปลี่ยนหัวฉีดแล้ว ให้ตั้งรหัส ID หัวฉีดที่
ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง
(4JJ1) ถอดหัวฉีด"
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง
(4JJ1) ติดตั้งหัวฉีด"
7. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากหัวฉีดของสูบที่ 3
8. วัดค่าความต้านทานบนวงจรแรงเคลื่อนไฟฟ้า
ชาร์จระหว่างหัวฉีดกระบอกสูบหมายเลข 2 และหมาย
เลข 3
มาตรฐาน: 1.0 โอห์ม
9. หากค่าที่ได้นั้นมากกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน
ให้ตรวจสอบวงจรแรงเคลื่อนไฟฟ้าชาร์จระหว่าง ECM
และหัวฉีดกระบอกสูบหมายเลข 2
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง
ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-49
10. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรแรงเคลื่อนไฟฟ้า
ชาร์จ
11. หากค่าที่ได้นั้นน้อยกว่าหรือเท่ากับค่า
มาตรฐาน ให้ตรวจสอบวงจรควบคุมระหว่าง ECM และ
หัวฉีดกระบอกสูบหมายเลข 2
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง
12. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรควบคุม
13. หากวงจรเป็นปกติ ให้ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัด
สายไฟ ECM มีการเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
14. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
15. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน
ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การถอด ECM"
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การติดตั้ง ECM "
16. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ
หัวฉีดเข้ากับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การตั้งค่า ECM "
17. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆในปั๊มน้ามัน
เชื้อเพลิงสาหรับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การบันทึก ECM "
2. DTC P0202 ยืนยันการแก้ปัญหา
1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ
สแกน
1A-50-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)

2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา

มากกว่า 30 วินาที
3. สตาร์ตเครื่อง
4. ทาการขับทดสอบ
5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC

DTC P0203 (รหัสไฟกะพริบ 273)
วงจรหัวฉีด - กระบอกสูบ 3
1. วิเคราะห์ปัญหา DTC P0203
1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF
2. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากหัวฉีดของสูบที่ 3
3. ตรวจสอบปลั๊กต่อมัดสายไฟของหัวฉีดกระบอก
สูบหมายเลข 3 ว่ามีการเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
4. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
5. วัดความต้านทานโซลินอยด์หัวฉีดกระบอกสูบ
หมายเลข 3
มาตรฐาน: 2.0 โอห์ม
6. หากค่าที่อ่านได้มีค่ามากกว่าค่าที่กาหนด ให้
เปลี่ยนหัวฉีดกระบอกสูบหมายเลข 3
หมายเหตุ :
・เมื่อเปลี่ยนหัวฉีดแล้ว ให้ตั้งรหัส ID หัวฉีดที่
ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง(4JJ1)
ถอดหัวฉีด"
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง(4JJ1)
ติดตั้งหัวฉีด"
7. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากหัวฉีดของสูบที่ 2
8. วัดค่าความต้านทานบนวงจรแรงเคลื่อนไฟฟ้า
ชาร์จระหว่างหัวฉีดกระบอกสูบหมายเลข 2 และ
หมายเลข 3
มาตรฐาน: 1.0 โอห์ม
9. หากค่าที่ได้นั้นมากกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน
ให้ตรวจสอบวงจรแรงเคลื่อนไฟฟ้าชาร์จระหว่าง ECM
และหัวฉีดกระบอกสูบหมายเลข 3
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง
ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-51
10. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรแรงเคลื่อนไฟฟ้า
ชาร์จ
11. หากค่าที่ได้นั้นน้อยกว่าหรือเท่ากับค่ามาตร-
ฐาน ให้ตรวจสอบวงจรควบคุมระหว่าง ECM และหัวฉีด
กระบอกสูบหมายเลข 3
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง
12. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรควบคุม
13. หากวงจรเป็นปกติ ให้ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัด
สายไฟ ECM มีการเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
14. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
15. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน
ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การถอด ECM"
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การติดตั้ง ECM "
16. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ
หัวฉีดเข้ากับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การตั้งค่า ECM "
17. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆ ในปั๊ม
น้ามันเชื้อเพลิงสาหรับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การบันทึก ECM"
2. DTC P0203 ยืนยันการแก้ปัญหา
1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ
สแกน
1A-52-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)

2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา

มากกว่า 30 วินาที
3. สตาร์ตเครื่อง
4. ทาการขับทดสอบ
5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC

DTC P0204 (รหัสไฟกะพริบ 274)
วงจรหัวฉีด - กระบอกสูบ 4
1. วิเคราะห์ปัญหา DTC P0204
1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF
2. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากหัวฉีดของสูบที่ 4
3. ตรวจสอบปลั๊กต่อมัดสายไฟของหัวฉีดกระบอก
สูบหมายเลข 4 ว่ามีการเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
4. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
5. วัดความต้านทานโซลินอยด์หัวฉีดกระบอกสูบ
หมายเลข 4
มาตรฐาน: 2.0 โอห์ม
6. หากค่าที่อ่านได้มีค่ามากกว่าค่าที่กาหนด ให้
เปลี่ยนหัวฉีดกระบอกสูบหมายเลข 4
หมายเหตุ :
・เมื่อเปลี่ยนหัวฉีดแล้ว ให้ตั้งรหัส ID หัวฉีดที่
ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง
(4JJ1) ถอดหัวฉีด"
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง
(4JJ1) ติดตั้งหัวฉีด"
7. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากหัวฉีดของสูบที่ 1
8. วัดค่าความต้านทานบนวงจรแรงเคลื่อนไฟฟ้า
ชาร์จระหว่างหัวฉีดกระบอกสูบหมายเลข 1 และ
หมายเลข 4
มาตรฐาน: 1.0 โอห์ม
9. หากค่าที่ได้นั้นมากกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน
ให้ตรวจสอบวงจรแรงเคลื่อนไฟฟ้าชาร์จระหว่าง ECM
และหัวฉีดกระบอกสูบหมายเลข 4
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง
ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-53
10. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรแรงเคลื่อนไฟฟ้า
ชาร์จ
11. หากค่าที่ได้นั้นน้อยกว่าหรือเท่ากับค่ามาตร-
ฐานให้ตรวจสอบวงจรควบคุมระหว่าง ECM และหัวฉีด
กระบอกสูบหมายเลข 4
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง
12. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรควบคุม
13. หากวงจรเป็นปกติ ให้ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัด
สายไฟ ECM มีการเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
14. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
15. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน
ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การถอด ECM"
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การติดตั้ง ECM "
16. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ
หัวฉีดเข้ากับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การตั้งค่า ECM "
17. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆ ในปั๊ม
น้ามันเชื้อเพลิงสาหรับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การบันทึก ECM "
2. DTC P0204 ยืนยันการแก้ปัญหา
1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ
สแกน
1A-54-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)

2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา

มากกว่า 30 วินาที
3. สตาร์ตเครื่อง
4. ทาการขับทดสอบ
5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC

DTC P0217 (รหัสไฟกะพริบ 542)
สภาพอุณหภูมิน้าหล่อเย็นสูงเกินไป
1. DTC P0217 DTC ที่ควรตรวจสอบก่อน
DTC P0117
2. การวิเคราะห์ปัญหา DTC P0217
1. ตรวจสอบระบบน้าหล่อเย็น
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1D. ระบบน้้าหล่อเย็น (4JJ1)
การตรวจสอบเน้้าหล่อเย็น"
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1D.น้้าหล่อเย็น (4JJ1)
ตรวจสอบสายพานพัดลมระบายความร้อน"
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1D.น้้าหล่อเย็น (4JJ1)
ตรวจสอบเทอร์โมสตัด"
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1D.น้้าหล่อเย็น (4JJ1)
ตรวจสอบชุดปั๊มน้้า".
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1D.น้้าหล่อเย็น (4JJ1)
ตรวจสอบหม้อน้้า".
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1D.น้้าหล่อเย็น (4JJ1)
ตรวจสอบคลัตช์พัดลมระบายความร้อน".
2. สตาร์ตเครื่องและอุ่นเครื่องจนร้อนถึงอุณหภูมิ
คงที่
3. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าการแสดงอุณห -
ภูมิน้าหล่อเย็น (ECT) นั้นได้แสดงค่าที่มากกว่าหรือ
เท่ากับค่ามาตรฐาน
มาตรฐาน： 110 ℃ { 230 °F }
4. หากค่าที่ได้นั้นน้อยกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน
ให้ตรวจสอบกับคนขับว่าเครื่องยนต์เกิดความร้อนสูงเกิน
เนื่องจากมีระดับน้าหล่อเย็นต่า และอื่นๆ หรือไม่
5. หากเครื่องยนต์เคยมีความร้อนสูงเกินไป ควรทา
การตรวจสอบเครื่องยนต์
6. ตรวจสอบเซนเซอร์อุณหภูมิน้าหล่อเย็น
ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-55
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1D.ระบบหล่อเย็น (4JJ1)
การตรวจสอบเซนเซอร์อุณหภูมิน้าหล่อเย็น
เครื่องยนต์".
7. หากผลการตรวจสอบพบความผิดปกติใดๆ ให้
เปลี่ยนเซนเซอร์วัดอุณหภูมิน้าหล่อเย็น
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1D.ระบบหล่อเย็น (4JJ1)
การถอดเซนเซอร์อุณหภูมิน้าหล่อเย็นเครื่องยนต์".
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1D.ระบบหล่อเย็น (4JJ1)
การติดตั้งเซนเซอร์อุณหภูมิน้าหล่อเย็นเครื่องยนต์".
3. DTC P0217 ยืนยันการแก้ปัญหา
1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ
สแกน
2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็น
เวลานานกว่า 30 วินาที
3. สตาร์ตเครื่องและอุ่นเครื่องจนร้อนถึงอุณหภูมิ
คงที่
4. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าการแสดงอุณห
-ภูมิน้าหล่อเย็น (ECT) นั้นได้แสดงค่าทีไ่ ม่
มากกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน
มาตรฐาน： 110 ℃ { 230 °F }
5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC
1A-56-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)

DTC P0219 (รหัสไฟกะพริบ 543)

สภาพความเร็วรอบของเครื่องยนต์สูงเกินไป
1. DTC P0219 DTC ที่ควรตรวจสอบก่อน 3. DTC P0219 ยืนยันการแก้ปัญหา
DTC P0335 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ
สแกน
DTC P0336
2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา
2. การวิเคราะห์ปัญหา DTC P0219 มากกว่า 30 วินาที
1. สตาร์ตเครื่อง
2. ตรวจการแสดงผลของความเร็วเครื่องยนต์บน 3. สตาร์ตเครื่อง
เครื่องมือสแกน 4. ในขณะสารวจการแสดงผลของความเร็ว
หมายเหตุ : เครื่องยนต์บนเครื่องมือสแกน ให้เพิ่มความเร็วรอบต่อ
นาทีโดยการเหยียบและปล่อยคันแร่งหลายๆ ครั้งซ้าๆ
・เพิ่มความเร็วเครื่องยนต์ตามความจาเป็น
กันระหว่างช่วงเดินเบาและขับเคลื่อนเต็มกาลัง
ค่า: 5,000 รอบ/นาที
5. ยืนยันให้แน่ใจว่าการแสดงผลของความเร็ว
3. หากค่าที่ได้นั้นไม่เกินค่ามาตรฐาน ให้ตรวจสอบ เครื่องนั้นไม่เกินค่าที่กาหนดไว้
กับคนขับว่าเครื่องยนต์มีรอบสูงเกินเนื่องจากเกียร์ลื่น,
การเข้าเกียร์ผิด, การใช้งานเมื่อลงทางลาด เป็นต้น ค่า: 5,000 รอบ/นาที
หรือไม่ 6. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC
4. หากเครื่องยนต์เคยมีอาการรอบสูงเกินไป ควร
ทาการตรวจสอบเครื่องยนต์
5. ตรวจสอบเซนเซอร์ CKP
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1B. ระบบกลไก (4JJ1)
การตรวจสอบเซนเซอร์ CKP "
6. หากผลการตรวจสอบพบความผิดปกติใดๆ ให้
เปลี่ยนเซนเซอร์ตาแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1B. ระบบกลไก (4JJ1)
การถอดเซนเซอร์ CKP "
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1B. ระบบกลไก (4JJ1)
การติดตั้งเซนเซอร์ CKP "
 ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-57

DTC P0234 (รหัสไฟกะพริบ 42)

สภาพการอัดอากาศของเทอร์โบชาร์จเจอร์สูงเกินไป
1. DTC P0234 DTC ที่ควรตรวจสอบก่อน 7. ควบคุมโซลินอยด์ลิ้นปีกผีเสื้อด้วยเครื่องมือ
สแกน เพื่อตรวจว่าลิ้นปีกผีเสื้อมีการติดขัดหรือไม่
DTC P0045 8. หากพบปัญหา ให้ซ่อมลิ้นปีกผีเสื้อ
DTC P0237 9. ตรวจสอบภายในระบบท่ออากาศไอดีว่ามี
น้ามันเข้าไปหรือไม่
DTC P0238
10. หากมีน้ามันติดอยู่ภายในระบบท่อ, อินเตอร์
DTC P0638 คูลเลอร์ หรือเทอร์โบชาร์จเจอร์ ให้เช็ดออก
DTC P2227 11. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่ามีสัญญาณบู
DTC P2228 สเซนเซอร์นั้นเป็นปกติ
12 . เปรียบเทียบค่าของเซนเซอร์ภายใต้สภาพ
DTC P2229
การโหลดทั้งหมดเพื่อหาค่าที่สูงเกินไป
2. การวิเคราะห์ปัญหา DTC P0234 13. หากค่าที่อ่านได้นั้นมากกว่าค่าที่กาหนดไว้
1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON ให้เปรียบเทียบค่าความดันบรรยากาศกับความดัน
2. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อตรวจความแตกต่าง บรรยากาศแวดล้อม
ระหว่างการแสดงผลแรงดันบูสและการแสดงผลการวัด
14. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าการแสดง
ความดันบรรยากาศ (BARO)
ความดันบรรยากาศ (BARO) นั้นได้แสดงค่าที่อยู่ใน
มาตรฐาน: 10 เมกะปาสคาล { 1.5 ปอนด์/ตร.นิ้ว } ขอบเขตค่ามาตรฐาน
หมายเหตุ : หมายเหตุ :
・หากแรงดันบูสบนเครื่องมือสแกนแสดงค่าที่ ・ความดันบรรยากาศในเครื่องมือสแกนนั้นมีจะ
ใกล้เคียงกับความดันบรรยากาศในขณะที่บิดสวิตช์กุญแจ ระบุค่าที่ใกล้เคียงกับความดันบรรยากาศแวดล้อม
ไปที่ตาแหน่ง ON และเครื่องยนต์ดับอยู่ ถือว่าเป็นปกติ
3. หากค่าที่อ่านได้นั้นน้อยกว่าค่าที่กาหนดไว้ ให้
ตรวจสอบท่อยางของแอกทูเอเตอร์ของครีบรีดอากาศของ
เทอร์โบชาร์จเจอร์ว่าเกิดจากติดตั้งที่ไม่เหมาะสมรือไม่
4. หากพบปัญหา ให้ซ่อมแซมการติดตั้งท่อยางที่ผิด
วิธี
5. ตรวจสอบแอกทูเอเตอร์ที่ควบคุมครีบรีดอากาศ
ของเทอร์โบชาร์จเจอร์ว่ามีความผิดพลาดหรือไม่
6. หากพบปัญหา ให้ซ่อมแอกทูเอเตอร์
1A-58-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)
18. หากผลการตรวจสอบเซนเซอร์วัดความดัน
ระดับความสูง ระดับความสูง ความดันบรรยากาศ บรรยากาศพบความผิดปกติใดๆ ให้เปลี่ยนเซนเซอร์
เป็นเมตร (m) เป็นฟุต (ft) เป็นกิโลปาสคาล ความดันบรรยากาศ
(kPa)
อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1J.ระบบไฟฟ้า(4JJ1) การ
ตรวจสอบระดับความสูงในบริเวณของท่านได้โดย
ถอดเซนเซอร์วัดความดันบรรยากาศ "
การสอบถามกับสถานีตรวจวัดอากาศในท้องที่หรือ
ตรวจสอบจากแหล่งอ้างอิงอื่น อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1J.ระบบไฟฟ้า(4JJ1) การ
ติดตั้งเซนเซอร์วัดความดันบรรยากาศ "
4267 14000 56-64
3962 13000 58-66 19. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ
3658 12000 61-69 เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
3353 11000 64-72 20. หากพบปัญหาให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
3048 10000 66-74
2743 9000 69-77
2438 8000 71-79 3. DTC P0234 ยืนยันการแก้ปัญหา
2134 7000 74-82 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ
1829 6000 77-85 สแกน
1524 5000 80-88 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา
1219 4000 83-91
มากกว่า 30 วินาที
914 3000 87-95
610 2000 90-98 3. สตาร์ตเครื่อง
305 1000 94-102 4. ในขณะที่สารวจการแสดงค่าโหลดเครื่องยนต์
0 0 ระดับน้าทะเล 96-104 บนเครื่องมือสแกน ให้เร่งรถยนต์จนกระทั่งการโหลด
-305 -1000 101-105 ของเครื่องยนต์มีค่ามากกว่าค่าที่กาหนด
ค่าที่กาหนด： 50 %
15. เมื่อการแสดงความดันบรรยากาศ (BARO)
5. ในขณะที่ดหู น้าจอแสดงค่าแรงดันบูสและการ
แสดงค่าที่อยู่ในขอบเขตค่ามาตรฐาน ให้ตรวจสอบ
แสดงค่าแรงดันบูสที่ต้องการด้วยเครื่องมือสแกน ให้
ระบบบูสเซนเซอร์
รักษาความเร็วประมาณ 10 วินาที
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1F.การอัดอากาศ (4JJ1) การ 6. ยืนยันให้แน่ใจว่าค่าความดันบูสนั้นอยู่ภายใน
ตรวจสอบบูสเซนเซอร์" ขอบเขตที่กาหนดไว้ และเป็นไปตามค่าความดันเร่งที่
16. หากผลการตรวจสอบบูสเซนเซอร์พบความ ต้องการ
ผิดปกติใดๆ ให้เปลี่ยนบูสเซนเซอร์
มาตรฐาน: -20 ถึง 20 เมกะปาสคาล { -3 ถึง 3 ปอนด์
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1F.การอัดอากาศ(4JJ1) การ ต่อตารางนิ้ว }
ถอดบูสเซนเซอร์"
7. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1F.การอัดอากาศ(4JJ1) การ
ติดตั้งบูสเซนเซอร์"
17. เมื่อหน้าจอแสดงความดันบรรยากาศ (BARO)
แสดงค่าที่อยู่ในขอบเขตค่ามาตรฐาน ให้ตรวจสอบระบบ
ความดันบรรยากาศ

DTC P0237 (รหัสไฟกะพริบ 32)
วงจรเซนเซอร์อัดอากาศของเทอร์โบชาร์จเจอร์ มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่า
1. DTC P0237 DTC ที่ควรตรวจสอบก่อน
DTC P0697
2. การวิเคราะห์ปัญหา DTC P0237
1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF
2. ปลดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากบูสเซนเซอร์
3. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON
4. วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างวงจรแหล่งจ่ายไฟ
5 โวลต์ ของปลั๊กต่อมัดสายไฟของบูสเซนเซอร์และสาย
ดิน
มาตรฐาน: 4.7 โวลต์
5. หากค่าที่ได้นั้นน้อยกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน
ให้ตรวจสอบวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ระหว่าง ECM
และบูสเซนเซอร์
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง
・อาจตรวจพบ DTC ของเซนเซอร์ที่ใช้วงจรนี้
ร่วมกันได้
6. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์
7. เชื่อมต่อไฟทดสอบเข้ากับฟิวส์ระหว่างวงจร
จ่ายไฟ 5 โวลต์ และวงจรสัญญาณของปลั๊กต่อมัดสายไฟ
ของบูสเซนเซอร์
8. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันการแสดงค่าของ
บูสเซนเซอร์
มาตรฐาน: 4.7 โวลต์
9. หากค่าที่ได้นั้นมากกว่าหรือเท่ากับค่าที่กาหนด
ไว้ ให้ตรวจสอบปลั๊กต่อมัดสายไฟของบูสเซนเซอร์ว่ามี
การเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
10. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1F. การอัดอากาศ (4JJ1)
ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-59
การถอดบูสเซนเซอร์ "
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1F. การอัดอากาศ(4JJ1)
การติดตั้งบูสเซนเซอร์"
11. ตรวจสอบวงจรสัญญาณระหว่าง ECM และบู
สเซนเซอร์
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง
・ไม่ควรมีการลัดวงจรที่วงจรกระแสต่า
・ไม่ควรมีการลัดวงจรในชิ้นส่วนโลหะ เช่น โครง
รถ
12. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรสัญญาณ
13. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ
เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
14. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
15. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน
ECM
อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1J.ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การถอด ECM "
อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การติดตั้ง ECM "
16. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ
หัวฉีดเข้ากับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การตั้งค่า ECM "
17. ทาการเรียนรู้ความแตกต่างของชุดของปั๊ม
น้ามันเชื้อเพลิงบน ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การบันทึก ECM "
1A-60-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)
3. DTC P0237 ยืนยันการแก้ปัญหา
1. ลบรหัสปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือสแกน
2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา 30
วินาที หรือนานกว่า
3. สตาร์ตเครื่อง
4. ทาการขับทดสอบ
5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC

DTC P0238 (รหัสไฟกะพริบ 32)
วงจรเซนเซอร์อัดอากาศของเทอร์โบชาร์จเจอร์ มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูง
1. DTC P0238 DTC ที่ควรตรวจสอบก่อน
DTC P0697
2. การวิเคราะห์ปัญหา DTC P0238
1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF
2. ปลดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากบูสเซนเซอร์
3. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันการแสดงค่าของ
บูสเซนเซอร์
มาตรฐาน: 0.1 โวลต์
4. หากค่าที่ได้นั้นมากกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน
ให้ตรวจสอบวงจรสัญญาณระหว่าง ECM และบูสเซน
เซอร์
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีการลัดวงจรของแบตเตอรี่หรือวงจร
จ่ายไฟระบบจุดระเบิด
・ไม่ควรมีการลัดวงจรไปยังวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5
โวลต์
5. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรสัญญาณ
6. ตรวจสอบวงจรควบคุมโซลินอยด์ระหว่าง ECM
และวาล์วโซลินอยด์ควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์
ตรวจสอบบูสเซนเซอร์
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง
・บูสเซนเซอร์ ใช้วงจรกระแสต่าร่วมกับเซนเซอร์
อื่นๆ
・อาจตรวจพบ DTC ของเซนเซอร์ที่ใช้วงจรนี้
ร่วมกันได้
7. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรกระแสต่า
ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-61
8. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟบูสเซนเซอร์มีการ
สัมผัสที่ล้มเหลวหรือไม่
9. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
10. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยนบู
สเซนเซอร์
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1F.การอัดอากาศ (4JJ1) การ
ถอดบูสเซนเซอร์"
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1F.การอัดอากาศ (4JJ1) การ
ติดตั้งบูสเซนเซอร์"
11. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ
เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
12. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
13. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน
ECM
อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1J.ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การถอด ECM "
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การติดตั้ง ECM "
14. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัสIDของหัวฉีด
เข้ากับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การตั้งค่า ECM "
15. ทาการเรียนรู้ความแตกต่างของชุดของ
ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงบน ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ
บันทึก ECM "
1A-62-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)

3. DTC P0238 ยืนยันการแก้ปัญหา

1. ลบรหัสปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือสแกน
2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา 30
วินาที หรือนานกว่า
3. สตาร์ตเครื่อง
4. ทาการขับทดสอบ
5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC

DTC P0299 (รหัสไฟกะพริบ 65)
การอัดอากาศของเทอร์โบชาร์จเจอร์ต่าเกินไป
1. DTC P0299 DTC ที่ควรตรวจสอบก่อน
DTC P0045
DTC P0237
DTC P0238
DTC P2227
DTC P2228
DTC P2229
2. การวิเคราะห์ปัญหา DTC P0299
1. ตรวจสอบสภาพการติดตั้งบูสเซนเซอร์
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีการรั่วซึมของ อากาศจากบริเวณรอบบู
สเซนเซอร์
・ไม่ควรมีวัตถุแปลกปลอมขวางช่องของบูสเซน
เซอร์
2. หากพบปัญหา ให้ซ่อมแซมการติดตั้งบูสเซน
เซอร์ที่ผิดวิธี
3. ตรวจสอบบริเวณรอบระบบท่ออากาศไอดี
ระหว่างเทอร์โบชาร์จเจอร์และท่อร่วมไอดี
หมายเหตุ :
・ระบบท่ออากาศไอดีไม่ควรมีความเสียหายใดๆ
・ไม่ควรมีรอยแตกซึ่งเปิดออกเฉพาะเมื่อ
เครื่องยนต์กาลังทางาน
・เข็มขัดต่างๆ ไม่ควรหลวม
4. หากพบปัญหา ให้ซ่อมในจุดที่เหมาะสม
5. ตรวจสอบชุดเทอร์โบชาร์จเจอร์
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1F.การอัดอากาศ (4JJ1)
ตรวจสอบชุดเทอร์โบชาร์จเจอร์"
ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-63
6. ตรวจสอบท่อยางของแอกทูเอเตอร์ของครีบรีด
อากาศของเทอร์โบชาร์จเจอร์ว่าติดตั้งอย่างผิดวิธีหรือ
บิดงอหรือไม่
7. หากพบปัญหา ให้ซ่อมท่อยาง
8. สั่งงานระบบควบคุมโซลินอยด์เทอร์โบชาร์จ
เจอร์ด้วยเครื่องมือสแกนเพื่อตรวจว่าแอกทูเอเตอร์
ควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์และวาล์วโซลินอยด์ควบคุม
เทอร์โบชาร์จเจอร์มีการติดขัดหรือไม่
9. หากพบปัญหา ให้เปลี่ยนวาล์วโซลินอยด์
ควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1F.การอัดอากาศ (4JJ1)
การถอดโซลินอยด์ควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์".
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1F.การอัดอากาศ (4JJ1)
การติดตั้งโซลินอยด์ควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์".
10. สั่งงานระบบควบคุม โซลินอยด์เทอร์โบชาร์จ
เจอร์ด้วยเครื่องมือสแกนเพื่อตรวจว่าลิ้นปีกผีเสื้อมีการ
ติดขัดหรือไม่
10. หากพบปัญหา ให้เปลี่ยนลิ้นปีกผีเสื้อ
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1B. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ
ถอดวาล์วลิ้นปีกผีเสื้อไอดี "
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1B. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ
ติดตั้งวาล์วลิ้นปีกผีเสื้อไอดี "
11. ตรวจสอบไส้กรองอากาศ
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1F.การอัดอากาศ (4JJ1)
การตรวจสอบเไส้กรองอากาศ"
12. หากพบปัญหา ให้เปลี่ยนไส้กรองอากาศ
1A-64-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)

อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1F.การอัดอากาศ (4JJ1) การ

3,962 13,000 58-66
ถอดไส้กรองอากาศ". 3,658 12,000 61-69
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1F.การอัดอากาศ (4JJ1) การ 3,353 11,000 64-72
ติดตั้งไส้กรองอากาศ". 3,048 10,000 66-74

14. ตรวจท่ออากาศระหว่างกรองอากาศและบูสเซน 2,743 9,000 69-77

2,438 8,000 71-79
เซอร์ว่ามีการเสียหายหรือมีสภาวะที่จากัดการไหลของ
2,134 7,000 74-82
อากาศหรือไม่ 1,829 6,000 77-85
15. หากพบปัญหา ให้ซ่อมด้วยวิธีการทีเ่ หมาะสม 1,524 5,000 80-88
1,219 4,000 83-91
16. ตรวจสอบภายในระบบท่ออากาศไอดีว่ามี 914 3,000 87-95
น้ามันเข้าไปหรือไม่ 610 2,000 90-98

17. หากน้ามันเครื่องเข้าไปภายใน ให้ซ่อมแซม 305 1,000 94-102

0 0 ระดับน้าทะเล 96-104
18. หากมีน้ามันติดอยู่ภายในระบบท่อ, อินเตอร์ -305 -1,000 101-105
คูลเลอร์ หรือเทอร์โบชาร์จเจอร์ ให้เช็ดออก
19. เปรียบเทียบการแสดงค่าความดันบรรยากาศ 21. หากค่าของความดันบรรยากาศ (BARO) ที่
(BARO) บนเครื่องมือสแกนกับความดันบรรยากาศ แสดงนั้นใกล้เคียงกับความดันบรรยากาศ ให้บิดสวิตช์
แวดล้อม กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF
20. ตรวจดูให้แน่ใจว่าค่าของความดันบรรยากาศ 22. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
(BARO) ที่แสดงนั้นอยู่ในขอบเขตที่กาหนด 23. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยนบู
หมายเหตุ : สเซนเซอร์
・ความดันบรรยากาศในเครื่องมือสแกนนั้นมีจะ อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1F.การอัดอากาศ (4JJ1)
ระบุค่าที่ใกล้เคียงกับความดันบรรยากาศแวดล้อม การถอดบูสเซนเซอร์"
ความดัน อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1F.การอัดอากาศ (4JJ1)
ระดับความ ระดับความสูง บรรยากาศเป็น
สูงเป็นเมตร เป็นฟุต (ft) กิโลปาสคาล การติดตั้งบูสเซนเซอร์"
(m) (kPa)
24. หากการแสดงความดันบรรยากาศ (BARO)
ตรวจสอบระดับความสูงในบริเวณของท่านได้โดยการ
สอบถามกับสถานีตรวจวัดอากาศในท้องที่หรือ แสดงค่าที่อยู่นอกเหนือขอบเขตที่กาหนด ให้ตรวจสอบ
ตรวจสอบจากแหล่งอ้างอิงอื่น
ปลั๊กต่อมัดสายไฟของเซนเซอร์วัดความดันบรรยากาศ
4267 14000 56-64
ว่ามีการเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
25. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
26. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน
เซนเซอร์วัดความกดอากาศ
 ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-65

อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1J.ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การถอด

เซนเซอร์วัดความกดอากาศ "
อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1J.ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ
ติดตั้งเซนเซอร์วัดความกดอากาศ "
27. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ
เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
28. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ

3. DTC P0299 ยืนยันการแก้ปัญหา

1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ
สแกน
2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา
มากกว่า 30 วินาที
3. สตาร์ตเครื่อง
4. ทาการขับทดสอบ
5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC
1A-66-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)
DTC P0335 (รหัสไฟกะพริบ 15)
วงจรเซนเซอร์ตาแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง
1. DTC P0335 DTC ที่ควรตรวจสอบก่อน
DTC P0340
DTC P0697
2. การวิเคราะห์ปัญหา DTC P0335
1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF
2. ปลดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากเซนเซอร์
ตาแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง
3. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON
4. วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างปลั๊กต่อมัดสายไฟ
CKP เซนเซอร์ กับ วงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ และสาย
ดิน
มาตรฐาน: 4.7 โวลต์
5. หากค่าที่ได้นั้นน้อยกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน
ให้ตรวจสอบวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ระหว่าง ECM
และเซนเซอร์CKP
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง
・เซนเซอร์ตาแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงใช้วงจร
แหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ร่วมกับเซนเซอร์อื่นๆ
・อาจตรวจพบ DTC ของเซนเซอร์ที่ใช้วงจรนี้
ร่วมกันได้
6. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรแหล่งจ่ายไฟ
5 โวลต์
7. วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างปลั๊กต่อมัดสายไฟ
ของวงจรสัญญาณเซนเซอร์ CKP และสายดินตัวถัง
มาตรฐาน: 5.5 โวลต์
8. หากค่าที่ได้นั้นมากกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน
ให้ตรวจสอบวงจรสัญญาณระหว่าง ECM และเซนเซอร์
CKP
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีการลัดวงจรของแบตเตอรี่หรือวงจร
ป้อนพลังงานจุดระเบิด
9. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรสัญญาณ
10. วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างวงจรสัญญาณ
เซนเซอร์ปลั๊กต่อมัดสายไฟ CKP และสายดินอีกครั้ง
มาตรฐาน: 4.7 โวลต์
11. หากค่าที่อ่านได้นั้นน้อยกว่าค่าที่กาหนดไว้
ให้ตรวจสอบวงจรสัญญาณระหว่าง ECM และเซนเซอร์
ตาแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (CKP)
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง
・ไม่ควรมีการลัดวงจรที่วงจรกระแสต่า
・ไม่ควรมีการลัดวงจรในชิ้นส่วนโลหะ เช่น
โครงรถ
12. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
13. ต่อไฟทดสอบระหว่างวงจรสัญญาณปลั๊กต่อ
มัดสายไฟของเซนเซอร์ CKP และสายดินตัวถัง
14. วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างไฟทดสอบและ
สายดินตัวถัง
มาตรฐาน: 4.7 โวลต์
15. หากค่าที่ได้นั้นมากกว่าหรือเท่ากับค่า
มาตรฐาน ให้ตรวจสอบวงจรสัญญาณระหว่าง ECM
และเซนเซอร์ CKP
หมายเหตุ :
・ ไม่ควรมีการลัดวงจรไปยังวงจรแหล่งจ่ายไฟ
5 โวลต์
 ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-67

16. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)

17. วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างวงจรแหล่งจ่ายไฟ การถอด ECM"
5 โวลต์และวงจรกระแสต่าของปลั๊กต่อมัดสายไฟของ อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
เซนเซอร์ CKP การติดตั้ง ECM "
มาตรฐาน: 4.7 โวลต์ 27. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ
18. หากค่าที่อ่านได้นั้นมากกว่าค่าที่กาหนดไว้ ให้ หัวฉีดเข้ากับ ECM
ตรวจสอบปลั๊กต่อมัดสายไฟเซนเซอร์ CKP ว่ามีการ
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
การตั้งค่า ECM "
19. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
20. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน 28. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆใน
เซนเซอร์ CKP ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงสาหรับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1B. ระบบกลไก (4JJ1) CKP อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การตรวจสอบเซนเซอร์" การบันทึก ECM"
21. หากพบปัญหา ให้เปลี่ยนเซนเซอร์ตาแหน่ง
เพลาลูกเบี้ยว 3. DTC P0335 ยืนยันการแก้ปัญหา
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1B. ระบบกลไก (4JJ1) CKP
1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ
การถอดเซนเซอร์"
สแกน
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1B. ระบบกลไก (4JJ1) CKP
การติดตั้งเซนเซอร์ " 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา
22. ตรวจสอบวงจรกระแสต่าระหว่าง ECM และ มากกว่า 30 วินาที
เซนเซอร์ CKP 3. สตาร์ตเครื่อง
หมายเหตุ :
4. ทาการขับทดสอบ
・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง
5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC
・เซนเซอร์ CKP ใช้วงจรกระแสต่าร่วมกับ
เซนเซอร์อื่นๆ
・อาจตรวจพบ DTC ของเซนเซอร์ที่ใช้วงจรนี้
ร่วมกันได้
23. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรด้านต่า
24. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ
เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
25. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
26. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน
ECM
1A-68-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)

DTC P0336 (รหัสไฟกะพริบ 15)

ช่วง/การทางานของวงจรเซนเซอร์ตาแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง
1. DTC P0336 DTC ที่ควรตรวจสอบก่อน 11. หากพบปัญหา ให้เปลี่ยนเซนเซอร์ตาแหน่ง
เพลาลูกเบี้ยว
DTC P0335
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1B. ระบบกลไก (4JJ1)
DTC P0340 การถอดเซนเซอร์ CKP "
DTC P0697 อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1B. ระบบกลไก (4JJ1)
การติดตั้งเซนเซอร์ CKP "
2. การวิเคราะห์ปัญหา DTC P0336
1. ตรวจสอบวงจรเซนเซอร์ตาแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง 3. DTC P0336 ยืนยันการแก้ปัญหา
หมายเหตุ : 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ
・ไม่ควรอยู่ใกล้สายไฟหรือชิ้นส่วนของระบบ สแกน
หัวฉีดน้ามันเชื้อเพลิงมากเกินไป
2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา
・ไม่ควรอยู่ใกล้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ได้รับการ มากกว่า 30 วินาที
ติดตั้งเพิ่มเติมมากเกินไป
3. สตาร์ตเครื่อง
・ไม่ควรอยู่ใกล้โซลินอยด์และรีเลย์มากเกินไป
2. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรเซนเซอร์ตาแหน่ง 4. ทาการขับทดสอบ
เพลาข้อเหวี่ยง (CKP) 5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC
3. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF
4. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจาก ECM
5. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ
เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
6. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
7. ปลดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากเซนเซอร์
ตาแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (CKP)
8. ตรวจสอบปลั๊กต่อมัดสายไฟของเซนเซอร์
ตาแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงว่ามีการเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
9. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
10. ตรวจสอบเซนเซอร์ CKP
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1B. ระบบกลไก (4JJ1)
การตรวจสอบเซนเซอร์ CKP "

DTC P0340 (รหัสไฟกะพริบ 14)
วงจรเซนเซอร์ตาแหน่งเพลาลูกเบี้ยว
1. DTC P0340 DTC ที่ควรตรวจสอบก่อน
DTC P0651
2. การวิเคราะห์ปัญหา DTC P0340
1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF
2. ปลดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากเซนเซอร์
ตาแหน่งเพลาลูกเบี้ยว
3. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON
4. วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5
โวลต์ ของปลั๊กต่อมัดสายไฟของเซนเซอร์ CMP และสาย
ดิน
มาตรฐาน: 4.7 โวลต์
5. หากค่าที่ได้นั้นน้อยกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน
ให้ตรวจสอบวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ระหว่าง ECM
และเซนเซอร์ CMP
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง
・เซนเซอร์ตาแหน่งเพลาลูกเบี้ยวใช้วงจร
แหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ร่วมกับเซนเซอร์อื่นๆ
・อาจตรวจพบ DTC ของเซนเซอร์ที่ใช้วงจรนี้
ร่วมกันได้
6. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรแหล่งจ่ายไฟ
5 โวลต์
7. วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างวงจรสัญญาณ
เซนเซอร์ปลั๊กต่อมัดสายไฟ CMP และสายดิน
มาตรฐาน： 5.5 โวลต์
8. หากค่าที่ได้นั้นมากกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน
ให้ตรวจสอบวงจรสัญญาณระหว่าง ECM และเซนเซอร์
CMP
ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-69
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีการลัดวงจรของแบตเตอรี่หรือวงจร
จ่ายไฟระบบจุดระเบิด
9. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรสัญญาณ
10. วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างวงจรสัญญาณ
เซนเซอร์ปลั๊กต่อมัดสายไฟ CMP และสายดินอีกครั้ง
มาตรฐาน: 4.7 โวลต์
11. หากค่าที่อ่านได้นั้นน้อยกว่าค่าที่กาหนดไว้
ให้ตรวจสอบวงจรสัญญาณระหว่าง ECM และเซนเซอร์
ตาแหน่งเพลาลูกเบี้ยว
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง
・ไม่ควรมีการลัดวงจรที่วงจรกระแสต่า
・ไม่ควรมีการลัดวงจรในชิ้นส่วนโลหะ เช่น
โครงรถ
12. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
13. ต่อไฟทดสอบระหว่างวงจรสัญญาณปลั๊กต่อ
มัดสายไฟของเซนเซอร์ CMP และสายดิน
14. วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างก้านของไฟ
ทดสอบและสายดิน
มาตรฐาน: 4.7 โวลต์
15. หากค่าที่ได้นั้นมากกว่าหรือเท่ากับค่า
มาตรฐาน ให้ตรวจสอบวงจรสัญญาณระหว่าง ECM
และเซนเซอร์ CMP
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีการลัดวงจรไปยังวงจรแหล่งจ่ายไฟ
5 โวลต์
1A-70-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)
16. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
17. วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างวงจรแหล่งจ่ายไฟ
5 โวลต์ และวงจรกระแสต่าของปลั๊กต่อมัดสายไฟของ
เซนเซอร์ CMP
มาตรฐาน: 4.7 โวลต์
18. หากค่าที่อ่านได้นั้นมากกว่าค่าที่กาหนดไว้ ให้
ตรวจสอบเซนเซอร์ตาแหน่งเพลาลูกเบี้ยวว่ามีการ
เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
19. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
20. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน
เซนเซอร์ตาแหน่งเพลาลูกเบี้ยว
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1B. ระบบกลไก (4JJ1) CMP
การตรวจสอบเซนเซอร์"
21. หากพบปัญหา ให้เปลี่ยนเซนเซอร์ตาแหน่ง
เพลาลูกเบี้ยว
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1B. ระบบกลไก (4JJ1) CMP
การถอดเซนเซอร์"
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1B. ระบบกลไก (4JJ1) CMP
การติดตั้งเซนเซอร์ "
22. ตรวจสอบโซ่ไทมิ่ง
หมายเหตุ :
・โซ่ไทมิ่งควรปราศจากความเสียหายใดๆ
・ควรติดตั้งโซ่ไทมิ่งให้ถูกต้อง
23. หากพบปัญหา ให้ซ่อมเฟืองโซ่ไทมิ่ง
24. ตรวจสอบวงจรกระแสต่าระหว่าง ECM และ
เซนเซอร์ CKP
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง
・เซนเซอร์ CMP ใช้วงจรกระแสต่าร่วมกับ
เซนเซอร์อื่นๆ
・อาจตรวจพบ DTC ของเซนเซอร์ที่ใช้วงจรนี้
ร่วมกันได้
25. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรด้านต่า
26. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ
เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
27. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
28. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน
ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การถอดECM".
อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JK 1)
การติดตั้ง ECM "
29. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ
หัวฉีดเข้ากับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การตั้งค่า ECM "
30. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆใน
ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงสาหรับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การบันทึก ECM"
3. DTC P0340 ยืนยันการแก้ปัญหา
1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ
สแกน
2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา
มากกว่า 30 วินาที
3. สตาร์ตเครื่อง
4. ทาการขับทดสอบ
5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC

DTC P0380 (รหัสไฟกะพริบ 66)
วงจรหัวเผา
1. วิเคราะห์ปัญหา DTC P0380
1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF
2. สลับรีเลย์หัวเผากับรีเลย์มอเตอร์สตาร์ตหรือรีเลย์
ที่ไม่เสียหาย
3. ใช้การควบคุมรีเลย์หัวเผาด้วยเครื่องมือสแกน
4. ออกคาสั่ง ON และ OFF ไปยังรีเลย์หัวเผา
5. ตรวจดูว่าได้ยินเสียงการทางานของรีเลย์หัวเผา
ภายใต้แต่ละคาสั่งหรือไม่
6. หากได้ยินเสียงการทางานของรีเลย์หัวเผา ให้
ถอดรีเลย์หัวเผาออก
7. ตรวจสอบขั้วของรีเลย์หัวเผาว่ามีการเชื่อมต่อที่
ไม่ดีหรือไม่
8. หากพบปัญหา ให้ซ่อมขั้วของรีเลย์หัวเผา
9. หากขั้วของรีเลย์หัวเผาเป็นปกติ ให้เปลี่ยนรีเลย์
หัวเผา
10. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF
11. ตรวจสอบฟิวส์ ECM (10 แอมแปร์)
12. หากพบปัญหาให้เปลี่ยนฟิวส์
13. ตรวจสอบวงจรจ่ายไฟของระบบจุดระเบิด
ระหว่างฟิวส์ ECM 10 แอมแปร์ และด้านคอยล์ของรีเลย์
หัวเผา
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง
14. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรจ่ายไฟของระบบ
จุดระเบิด
15. ตรวจสอบวงจรควบคุมรีเลย์หัวเผาระหว่าง
ECM และรีเลย์หัวเผา
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีการลัดวงจรของแบตเตอรี่หรือวงจร
จ่ายไฟจุดระเบิด
ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-71
・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง
・ไม่ควรมีการลัดวงจรในชิ้นส่วนโลหะ เช่น โครง
รถ
16. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรควบคุมรีเลย์หัวเผา
17. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ
เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
18. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
19. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน
ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การถอด ECM"
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การติดตั้ง ECM "
20. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ
หัวฉีดเข้ากับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การตั้งค่า ECM "
21. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆ ในปั๊ม-
น้ามันเชื้อเพลิงสาหรับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การบันทึก ECM "
2. DTC P0380 ยืนยันการแก้ปัญหา
1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ
สแกน
2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา
มากกว่า 30 วินาที
3. ทาการควบคุมรีเลย์หัวเผาด้วยเครื่องมือสแกน
เพื่อออกคาสั่ง ON และ OFF
1A-72-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)

4. ตรวจดูว่าได้ยินเสียงการทางานของรีเลย์หัวเผา
ภายใต้แต่ละคาสั่งหรือไม่
5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC

DTC P0403 (รหัสไฟกะพริบ 347)
วงจรควบคุมการหมุนเวียนไอเสีย
1. วิเคราะห์ปัญหา DTC P0403
1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF
2. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากวาล์ว EGR
วาล์ว
3. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON
4. วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างวงจรจ่ายไฟของ
ระบบจุดระเบิดของปลั๊กต่อมัดสายไฟ วาล์ว EGR และ
สายดิน
มาตรฐาน: 9.0 โวลต์
5. หากค่าน้อยกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน ให้
ตรวจสอบฟิวส์เครื่องยนต์ 10 แอมแปร์
6. หากพบปัญหา ให้เปลี่ยนฟิวส์เครื่องยนต์ 10
แอมแปร์
หมายเหตุ :
・หากฟิวส์ขาดอีกครั้ง ให้ซ่อมแซมสาเหตุของการ
ขาดของฟิวส์เครื่องยนต์ 10 แอมแปร์
7. หากฟิวส์มิเตอร์ 10 แอมแปร์ เป็นปกติ ให้ซ่อม
วงจรเปิดหรือตัวต้านทานสูงในวงจรจ่ายไฟระบบจุด
ระเบิดระหว่างฟิวส์เครื่องยนต์ 10 แอมแปร์ และวาล์ว
EGR
8. วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างวงจรจ่ายไฟของ
ระบบจุดระเบิดและวงจรกระแสต่าของปลั๊กต่อมัดสายไฟ
ของวาล์ว EGR
มาตรฐาน: 9.0 โวลต์
9. หากค่าที่ได้นั้นน้อยกว่าหรือเท่ากับค่าที่กาหนด
ให้ซ่อมวงจรเปิดหรือตัวต้านทานสูงในวงจรกระแสต่า
ระหว่างวาล์ว EGR และขั้วกราวนด์
10. วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างวงจร CAN ต่าของ
ปลั๊กต่อมัดสายไฟของวาล์ว EGR และสายดินตัวถัง
ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-73
11. วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างวงจร CAN สูงของ
ปลั๊กต่อมัดสายไฟของวาล์ว EGR และสายดินตัวถัง
มาตรฐาน : 1.5 ถึง 3.5 V
12. หากค่าที่ได้นั้นน้อยกว่าหรือเท่ากับค่าที่กาหนด
ให้ตรวจสอบวงจร CAN ต่าระหว่างวาล์ว EGR และ
ECM
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีการลัดวงจรของแบตเตอรี่หรือวงจร
จ่ายไฟระบบจุดระเบิด
・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง
・ไม่ควรมีการลัดวงจรที่วงจรกระแสต่า
・ไม่ควรมีการลัดวงจรในชิ้นส่วนโลหะ เช่น โครง
รถ
13. หากพบปัญหา ให้ซ่อมแซมวงจร CAN ต่า
14. ตรวจสอบวงจร CAN สูงระหว่างวาล์ว EGR
และ ECM
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีการลัดวงจรของแบตเตอรี่หรือวงจร
จ่ายไฟระบบจุดระเบิด
・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง
・ไม่ควรมีการลัดวงจรที่วงจรกระแสต่า
・ไม่ควรมีการลัดวงจรในชิ้นส่วนโลหะ เช่น โครง
รถ
15. หากพบปัญหา ให้ซ่อมแซมวงจร CAN สูง
16. หากวงจรเป็นปกติ ให้ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัด
สายไฟ ECM มีการเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
17. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
1A-74-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)

18. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน

ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J.ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การถอด ECM "
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การติดตั้ง ECM "
19. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ
หัวฉีดเข้ากับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การตั้งค่า ECM "
20. ทาการเรียนรู้ความแตกต่างของชุดของ
ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงบน ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การบันทึก ECM "
21. หากแรงเคลื่อนไฟฟ้าของวงจร CAN นั้นอยู่ใน
ขอบเขตที่กาหนด ให้ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟของ
วาล์ว EGR มีการเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
22. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
23. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน
EGR วาล์ว EGR
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1H อุปกรณ์ระบบควบคุมการ
ก้าจัดไอเสีย (4JJ1) การถอดวาล์ว EGR ".
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1H . อุปกรณ์ระบบควบคุมการ
ก้าจัดไอเสีย (4JJ1) การติดตั้งวาล์ว EGR "

2. DTC P0403 ยืนยันการแก้ปัญหา

1. ลบรหัสปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือสแกน
2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา 30
วินาที หรือนานกว่า
3. สตาร์ตเครื่อง
4. ทาการขับทดสอบ
5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC

DTC P0404 (รหัสไฟกะพริบ 45)
ช่วง/การทางานของวงจรควบคุมการหมุนเวียนไอเสีย
1. วิเคราะห์ปัญหา DTC P0404
1. ถอดวาล์ว EGR ออกจากเครื่องยนต์
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1H. อุปกรณ์ระบบควบคุมการ
ก้าจัดไอเสีย (4JJ1) การถอดวาล์ว EGR "
2. ตรวจสอบ EGR วาล์ว
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีสิ่งกีดขวางใดๆ มากีดขวางการไหลของ
วาล์ว EGR
・วาล์ว EGR ไม่ควรมีคราบจับมากเกินไป
・แกนวาล์วของวาล์ว EGR หรือตัววาล์วเองไม่
ควรบิดงอ
3. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF
4. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากวาล์ว EGR
วาล์ว
5. ตรวจสอบปลั๊กต่อมัดสายไฟของวาล์ว EGR ว่ามี
การสัมผัสที่ล้มเหลวหรือไม่
6. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
7. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจาก ECM
8. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ
เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
9. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
10.หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยนวาล์ว
EGR
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1H. อุปกรณ์ระบบควบคุมการ
ก้าจัดไอเสีย (4JJ1) การถอดวาล์ว EGR "
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1H. อุปกรณ์ระบบควบคุมการ
ก้าจัดไอเสีย (4JJ1) การติดตั้งวาล์ว EGR "
11. ทาให้รถกลับคืนสู่สภาพเดิม
12. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON
13. ลบรหัสปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือสแกน
ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-75
หมายเหตุ :
・ไม่สามารถลบ DTC เก่าได้
14. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา
30 วินาที
15. สตาร์ตเครื่อง
16. ทาการขับทดสอบ
17. ตรวจสอบ DTC โดยใช้เครื่องมือสแกน
18. หากตรวจพบ DTC P0404 ให้เปลี่ยน ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J.ระบบไฟฟ้า(4JJ1)
การถอด ECM "
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การติดตั้ง ECM "
19. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ
หัวฉีดเข้ากับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การตั้งค่า ECM "
20. ทาการเรียนรู้ความแตกต่างของชุดของ
ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงบน ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การบันทึก ECM "
2. DTC P0404 ยืนยันการแก้ปัญหา
1. ลบรหัสปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือสแกน
2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา 30
วินาที หรือนานกว่า
3. สตาร์ตเครื่อง
4. ทาการขับทดสอบ
5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC
1A-76-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)

DTC P0500 (รหัสไฟกะพริบ 25)

เซนเซอร์วัดความเร็วรถ
1. DTC P0500 DTC ที่ควรตรวจสอบก่อน หมายเหตุ :
DTC P0219 ・หากฟิวส์ขาดอีกครั้ง ให้ซ่อมแซมสาเหตุของการ
หมายเหตุ : ขาดของฟิวส์มิเตอร์ 10 แอมแปร์
・เมื่อมี ABS 8. หากฟิวส์มิเตอร์ 10 แอมแปร์ เป็นปกติ ให้ซ่อม
วงจรเปิดหรือความต้านทานสูงใดๆ ในวงจรจ่ายไฟของ
ABS DTC C0221 ระบบจุดระเบิด ระหว่าง ฟิวส์มิเตอร์ 10 แอมแปร์ และ
ABS DTC C0222 เซนเซอร์ความเร็วรถ
ABS DTC C0225 9. เชื่อมต่อว งจรสัญญาณเซนเซอร์ความเร็วรถเป็น
ABS DTC C0226 ระยะๆ โดยใช้ไฟทดสอบที่เชื่อมต่อกับสายดิน และตรวจ
การแสดงความเร็วรถบนเครื่องมือสแกนไปพร้อมๆ กัน
ABS DTC C0231 10. ควรแน่ใจว่าเครื่องมือสแกนแสดงความเร็วรถ
ABS DTC C0232 ใดๆ หรือไม่
ABS DTC C0235 11. หากเครื่องมือแสกนไม่แสดงความเร็วรถให้
ตรวจสอบวงจรสัญญาณระหว่าง ECM และเซนเซอร์
ABS DTC C0236
ความเร็วรถ
ABS DTC C0238
หมายเหตุ :
2. การวิเคราะห์ปัญหา DTC P0500
・ไม่ควรมีการลัดวงจรของแบตเตอรี่หรือวงจร
หมายเหตุ : จ่ายไฟระบบจุดระเบิด
・เมื่อไม่มี ABS ・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง
1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF
・ไม่ควรมีการลัดวงจรไปยังสายกราวนด์
2. ปลดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากเซนเซอร์วัด
・ไม่ควรมีการลัดวงจรในชิ้นส่วนโลหะ เช่น โครง
ความเร็วรถ
รถ
3. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON
12. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรสัญญาณ
4. ต่อไฟทดสอบระหว่างวงจรจ่ายไฟของระบบจุด
13. หากวงจรเป็นปกติ ให้ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัด
ระเบิดของปลั๊กต่อมัดสายไฟของเซนเซอร์ความเร็วรถ
สายไฟ ECM มีการเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
และสายดิน
14. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
5. ตรวจดูว่าไฟทดสอบสว่างหรือไม่
15. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน
6. ถ้าไฟทดสอบไม่สว่าง ให้ตรวจดูฟิวส์มิเตอร์ 10
ECM
แอมแปร์
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
7. หากพบปัญหา ให้เปลี่ยนฟิวส์มิเตอร์ 10
แอมแปร์ การถอด ECM"
 ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-77

อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) ・ควรทาการติดตั้งอย่างถูกต้อง

การติดตั้ง ECM " 26. หากพบปัญหา ให้เปลี่ยนเฟืองขับของมาตรวัด
16. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ ความเร็ว
หัวฉีดเข้ากับ ECM
27. ตรวจสอบเพลาเกียร์เอาท์พุท
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การตั้งค่า ECM " หมายเหตุ :
17. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆในปั๊มน้ามัน ・ฟันเฟืองควรปราศจากความเสียหายใดๆ
เชื้อเพลิงสาหรับ ECM ・ไม่ควรมีระยะฟรีมากเกินไป
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) 28. หากพบปัญหา ให้เปลี่ยนเพลาเกียร์เอาท์พุท
การบันทึก ECM " 29. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟเซนเซอร์
18. ต่อไฟทดสอบระหว่างวงจรจ่ายไฟของระบบจุด ความเร็วมีการเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
ระเบิดและวงจรกราวนด์ของปลั๊กต่อมัดสายไฟของ 30. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
เซนเซอร์ความเร็วรถ 31. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน
19. ตรวจดูว่าไฟทดสอบสว่างหรือไม่ เซนเซอร์ความเร็ว
20. หากไฟทดสอบไม่ติดให้ซ่อมวงจรเปิดหรือความ
อ้างอิงถึง "9. ตัวถัง, หัวเก๋ง, อุปกรณ์เสริม 9E.การใช้
ต้านทานสูงใดๆ ในวงจรกราวนด์ของเซนเซอร์ความเร็ว
แผงหน้าปัด,ข้อมูลการขับรถ (ทุกรุ่น) การถอดเซนเซอร์
รถ
ความเร็วรถ"
21. ตรวจสอบสภาพการติดตั้งของเซนเซอร์
ความเร็วล้อ อ้างอิงถึง "9. ตัวถัง, หัวเก๋ง, อุปกรณ์เสริม 9E.การใช้
หมายเหตุ : แผงหน้าปัด,ข้อมูลการขับรถ (ทุกรุ่น) การติดตั้งเซนเซอร์
ความเร็วรถ"
・ไม่ควรมีความเสียหายใดๆ
หมายเหตุ :
・ควรทาการติดตั้งอย่างถูกต้อง
22. หากพบปัญหา ให้ซ่อมสภาพการติดตั้งของ ・เมื่อมี ABS
เซนเซอร์วัดความเร็วล้อ 32. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF
23. ตรวจสอบเฟืองตามของมาตรวัดความเร็ว 33. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจาก EHCU
34. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON
หมายเหตุ :
35. เชื่อมต่อ วงจรสัญญาณเซนเซอร์ความเร็วรถ
・ไม่ควรมีความเสียหายใดๆ EHCU เป็นระยะๆ โดยใช้ไฟทดสอบที่เชื่อมต่อกับสาย
・ควรทาการติดตั้งอย่างถูกต้อง ดิน และตรวจการแสดงความเร็วรถบนเครื่องมือสแกนไป
24. หากพบปัญหา ให้เปลี่ยนเฟืองตามของมาตรวัด พร้อมๆ กัน
ความเร็วรถ 36. ควรแน่ใจว่าเครื่องมือสแกนแสดงความเร็วรถ
25. ตรวจสอบเฟืองขับของมาตรวัดความเร็ว ใดๆ หรือไม่
หมายเหตุ : 37. หากเครื่องมือแสกนไม่แสดงความเร็วรถ ให้
ตรวจสอบวงจรสัญญาณระหว่าง ECM และ EHCU
・ไม่ควรมีความเสียหายใดๆ
1A-78-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)

หมายเหตุ : อ้างอิงถึง "4.เบรก 4D.ABS (ทุกรุ่น) การตั้งค่า EHCU"

・ไม่ควรมีการลัดวงจรของแบตเตอรี่หรือวงจร
จ่ายไฟระบบจุดระเบิด 3. DTC P0500 ยืนยันการแก้ปัญหา
1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ
・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง
สแกน
・ไม่ควรมีการลัดวงจรในชิ้นส่วนโลหะ เช่น โครง 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา
รถ มากกว่า 30 วินาที
38. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ 3. สตาร์ตเครื่อง
39. หากวงจรเป็นปกติ ให้ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัด 4. ทาการขับทดสอบ
สายไฟ ECM มีการเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่ 5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC
40. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
41. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน
ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การถอด ECM".
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การติดตั้ง ECM ".
42. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ
หัวฉีดเข้ากับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การตั้งค่า ECM ".
43. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆในปั๊มน้ามัน
เชื้อเพลิงสาหรับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การบันทึก ECM".
44. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ EHCU มีการ
เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
45. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
46. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน
EHCU
อ้างอิงถึง "4.เบรก 4D.ABS(ทุกรุ่น) การถอด EHCU"
อ้างอิงถึง "4.เบรก 4D. ABS(ทุกรุ่น) การติดตั้ง EHCU "
47. ตั้งข้อมูลรถยนต์บน EHCU

DTC P0501(รหัสไฟกะพริบ 25)
ช่วง/การทางานของเซนเซอร์วัดความเร็วรถ
1. วิเคราะห์ปัญหา DTC P0501
หมายเหตุ :
・เมื่อไม่มี ABS
1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF
2. ตรวจสอบวงจรเซนเซอร์วัดความเร็วรถ
หมายเหตุ :
・ต้องไม่วางมัดสายไฟใกล้กับวงจรเผาไหม้น้ามัน
เชื้อเพลิงหรือส่วนประกอบต่างๆ เกินไป
・ต้องไม่วางมัดสายไฟใกล้กับอุปกรณ์
อิเล็กทรอนิกส์เชิงพานิชย์เกินไป
・ควรแน่ใจว่าไม่ได้เดินมัดสายไฟใกล้กับโซลิ
นอยด์, รีเลย์ และมอเตอร์เกินไป
3. หากพบปัญหา ให้ซ่อมมัดสายไฟ
4. ตรวจสอบฟิวส์มิเตอร์ 10 แอมแปร์
5. หากพบปัญหา ให้เปลี่ยนฟิวส์มิเตอร์ 10
แอมแปร์
หมายเหตุ :
・เมื่อฟิวส์ละลายอีกครั้ง ให้ซ่อมแซมสาเหตุของ
การละลายของฟิวส์เครื่องยนต์ 10 แอมแปร์
6. ตรวจสอบขั้วสายกราวนด์ของวงจรกราวน์ของ
เซนเซอร์ความเร็วรถว่ามีการสัมผัสที่ล้มเหลวหรือไม่
7. หากพบปัญหา ให้ซ่อมขั้วสายกราวนด์
8. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจาก ECM
9. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ
เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
10.หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
11.ตรวจสอบสภาพการติดตั้งของเซนเซอร์ความเร็ว
รถ
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีความเสียหายใดๆ
・ควรทาการติดตั้งอย่างถูกต้อง
ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-79
12. หากพบปัญหา ให้ซ่อมสภาพการติดตั้งของ
เซนเซอร์วัดความเร็วรถ
13. ตรวจสอบเฟืองตามของมาตรวัดความเร็ว
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีความเสียหายใดๆ
・ควรทาการติดตั้งอย่างถูกต้อง
14. หากพบปัญหา ให้เปลี่ยนเฟืองตามของมาตร
วัดความเร็ว
15. ตรวจสอบเฟืองขับของมาตรวัดความเร็ว
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีความเสียหายใดๆ
・ควรทาการติดตั้งอย่างถูกต้อง
16. หากพบปัญหา ให้เปลี่ยนเฟืองขับของมาตร
วัดความเร็ว
17. ตรวจสอบเพลาเกียร์เอาท์พุท
หมายเหตุ :
・ฟันเฟืองควรปราศจากความเสียหายใดๆ
・ไม่ควรมีระยะฟรีมากเกินไป
18. หากพบปัญหา ให้เปลี่ยนเพลาเกียร์เอาท์พุท
19. ปลดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากเซนเซอร์วัด
ความเร็วล้อ
20. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟเซนเซอร์
ความเร็วมีการเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
21. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
22. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน
เซนเซอร์ความเร็วรถ
อ้างอิงถึง "9. ตัวถัง, หัวเก๋ง, อุปกรณ์เสริม 9E.การใช้
แผงหน้าปัด, ข้อมูลการขับรถ (ทุกรุ่น) การถอด
เซนเซอร์ความเร็วรถ"
1A-80-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)

อ้างอิงถึง "9. ตัวถัง, หัวเก๋ง, อุปกรณ์เสริม 9E.การใช้ 2. DTC P0501 ยืนยันการแก้ปัญหา

แผงหน้าปัด,ข้อมูลการขับรถ (ทุกรุ่น) การติดตั้งเซนเซอร์ 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ
ความเร็วรถ" สแกน
2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา
หมายเหตุ :
มากกว่า 30 วินาที
・เมื่อมี ABS
3. สตาร์ตเครื่อง
23. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 4. ทาการขับทดสอบ
24. ตรวจสอบวงจรสัญญาณความเร็วรถระหว่าง 5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC
ECM และ EHCU
หมายเหตุ :
・ต้องไม่วางมัดสายไฟใกล้กับวงจรเผาไหม้น้ามัน
เชื้อเพลิงหรือส่วนประกอบต่างๆ เกินไป
・ต้องไม่วางมัดสายไฟใกล้กับอุปกรณ์
อิเล็กทรอนิกส์เชิงพานิชย์เกินไป
・ควรแน่ใจว่าไม่ได้เดินมัดสายไฟใกล้กับโซลิ
นอยด์, รีเลย์ และมอเตอร์เกินไป
25. หากพบปัญหา ให้ซ่อมมัดสายไฟ
26. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจาก ECM
27. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ
เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
28. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
29. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟเซนเซอร์
ความเร็วล้อมีการเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
30. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
31. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจาก EHCU
32. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ EHCU มีการ
เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
33. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
34. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน
EHCU
อ้างอิงถึง "4.เบรก 4D.ABS (ทุกรุ่น) การถอด EHCU"
อ้างอิงถึง "4.เบรก 4D. ABS (ทุกรุ่น) การติดตั้ง EHCU"
35. ตั้งข้อมูลรถยนต์บน EHCU อ้างอิงถึง "4.เบรก
4D.ABS (ทุกรุ่น) การตั้งค่า EHCU"
 ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-81

DTC P0562 (รหัสไฟกะพริบ 35)

แรงเคลื่อนไฟฟ้าระบบต่า

1. วิเคราะห์ปัญหา DTC P0562

1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา 30
วินาที
2. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจาก ECM
3. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ
เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
4. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
5. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้ตรวจสอบ
ระบบชาร์จ
6. หากพบปัญหา ให้ซ่อมระบบชาร์จ
2. DTC C0562 ยืนยันการแก้ปัญหา
1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ
สแกน
2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา
มากกว่า 30 วินาที
3. สตาร์ตเครื่อง
4. เปิดไฟหน้าและเครื่องทาอากาศเพื่อให้
วงจรไฟฟ้ามีการโหลด
5. ใช้เครื่องมือสแกนสารวจการแสดงแรงเคลื่อน
วงจรไฟจุดระเบิดและตรวจดูว่าค่าที่ได้นั้นมากกว่าค่าที่
กาหนดหรือไม่
มาตรฐาน: 10.0 โวลต์
6. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC
1A-82-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)

DTC P0563 (รหัสไฟกะพริบ 35)

แรงเคลื่อนไฟฟ้าระบบสูง
1. วิเคราะห์ปัญหา DTC P0563
1. ตรวจดูว่าได้เชื่อมต่อเครื่องชาร์จแบตเตอรี่เข้า
กับแบตเตอรี่เมื่อเร็วๆ นี้หรือไม่
2. สตาร์ตเครื่องและเดินเครื่องที่รอบเดินเบา
3. ตรวจสอบการแสดงแรงเคลื่อนไฟฟ้าบนเครื่อง-
มือสแกน
มาตรฐาน： 16.0 โวลต์
4. หากค่าที่อ่านได้นั้นมากกว่าค่าที่กาหนด ให้
ตรวจสอบระบบชาร์จ
5. หากพบปัญหา ให้ซ่อมระบบชาร์จ
2. DTC C0563 ยืนยันการแก้ปัญหา
1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ
สแกน
2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา
มากกว่า 30 วินาที
3. สตาร์ตเครื่องและเดินเครื่องที่รอบเดินเบา
4. ตรวจสอบการแสดงแรงเคลื่อนไฟฟ้าบน
เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าค่าที่ได้นั้นไม่มากกว่าค่า
มาตรฐาน
มาตรฐาน：16.0 โวลต์
5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC
 ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-83

DTC P0601 (รหัสไฟกะพริบ 53)

ผลการตรวจสอบที่หน่วยความจาของกล่องควบคุมภายในล้มเหลว
1. วิเคราะห์ปัญหา DTC P0601
1. เปลี่ยน ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J.ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การถอด ECM "
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การติดตั้ง ECM "
2. ตั้งค่าฟังก์ชั่นอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID หัวฉีด
ใน ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การตั้ง
ค่า ECM "
3. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆในปั๊มน้ามัน
เชื้อเพลิงสาหรับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การบันทึก ECM "
2. DTC P0601 ยืนยันการแก้ปัญหา
1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ
สแกน
2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา
มากกว่า 30 วินาที
3. สตาร์ตเครื่อง
4. ทาการขับทดสอบ
5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC
1A-84-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)

DTC P0602 (รหัสไฟกะพริบ 154)

การโปรแกรมของกล่องควบคุมล้มเหลว
1. วิเคราะห์ปัญหา DTC P0602 2. DTC P0602 ยืนยันการแก้ปัญหา
1. ตรวจสอบว่าส่วนเชื่อมต่อทั้งหมดได้ถูกเชื่อมต่อ 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ
อย่างมั่นคง สแกน
2. ควรแน่ใจว่าอุปกรณ์ด้านโปรแกรมนั้นทางาน 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา
อย่างถูกต้อง มากกว่า 30 วินาที
3. ยืนยันว่าได้ใส่รหัส ID หัวฉีดที่ถูกต้องไปยัง 3. สตาร์ตเครื่อง
ECM ด้วยเครื่องมือสแกน 4. ทาการขับทดสอบ
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) 5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC
การตั้งค่า ECM "
หมายเหตุ :
・เมื่อใส่รหัส ID หัวฉีดที่ถูกต้องแล้ว ให้ล้าง DTC
ด้วยเครื่องมือสแกน
4. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา 30
วินาที
5. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON
6. ตรวจสอบว่าเครื่องสแกนตรวจพบ DTC หรือไม่
7. ถ้าตรวจพบ DTC ให้เปลี่ยน ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การถอด ECM"
อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การติดตั้ง ECM "
8. ตั้งค่าฟังก์ชั่นอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID หัวฉีด
ใน ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การตั้งค่า ECM "
9. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆ ในปั๊มน้ามัน
เชื้อเพลิงสาหรับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ
บันทึก ECM "
 ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-85

DTC P0604 (รหัสไฟกะพริบ 153)

หน่วยความจา RAM ของกล่องควบคุมภายในล้มเหลว
1. วิเคราะห์ปัญหา DTC P0604
1. เปลี่ยน ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J.ระบบไฟฟ้า(4JJ1)
การถอด ECM "
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การติดตั้ง ECM "
2. ตั้งค่าฟังก์ชั่นอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID หัวฉีด
ใน ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การตั้งค่า ECM "
3. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆ ในปั๊มน้ามัน
เชื้อเพลิงสาหรับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การบันทึก ECM "

2. DTC P0604 ยืนยันการแก้ปัญหา

1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ
สแกน
2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา
มากกว่า 30 วินาที
3. สตาร์ตเครื่อง
4. ทาการขับทดสอบ
5. ใช้เครื่องมือสแกน เพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC
1A-86-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)

DTC P0606 (รหัสไฟกะพริบ 51)

หน่วยประมวลผล ECM/PCM
1. วิเคราะห์ปัญหา DTC P0606
1. เปลี่ยน ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J.ระบบไฟฟ้า(4JJ1)
การถอด ECM "
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การติดตั้ง ECM "
2. ตั้งค่าฟังก์ชั่นอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID หัวฉีด
ใน ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การตั้งค่า ECM "
3. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆ ในปั๊มน้ามัน
เชื้อเพลิงสาหรับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การบันทึก ECM "

2. DTC P0606 ยืนยันการแก้ปัญหา

1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ
สแกน
2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา
มากกว่า 30 วินาที
3. สตาร์ตเครื่อง
4. ทาการขับทดสอบ
5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC
 ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-87

DTC P0633 (รหัสไฟกะพริบ 176)

ยังไม่ได้ตั้งโปรแกรมกุญแจอิมโมบิไลเซอร์ - ECM/PCM
1. วิเคราะห์ปัญหา DTC P0633
1. ตั้งข้อมูลการรักษาความปลอดภัยของอิมโมบิไล
เซอร์บน ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การตั้งค่า ECM "

2. DTC P0633 ยืนยันการแก้ปัญหา

1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ
สแกน
2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา
มากกว่า 30 วินาที
3. สตาร์ตเครื่อง
4. ทาการขับทดสอบ
5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC
1A-88-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)
DTC P0638 (รหัสไฟกะพริบ 61)
ช่วง/การทางานของแอกทูเอเตอร์ปีกผีเสื้อ
1. DTC P0638 DTC ที่ควรตรวจสอบก่อน
DTC P0122
DTC P0123
2. การวิเคราะห์ปัญหา DTC P0638
1. ถอดท่ออากาศเข้าออกจากลิ้นปีกผีเสื้อ
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1B. กลไก (4JJ1) การถอด
วาล์วลิ้นปีกผีเสื้อไอดี "
2. ตรวจสอบวาล์วลิ้นปีกผีเสื้อไอดี
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีสิ่งกีดขวางการไหลของลิ้นปีกผีเสื้อ
・ท่ออากาศของลิ้นปีกผีเสื้อไม่ควรมีคราบจับมาก
เกินไป
・วาล์วผีเสื้อของลิ้นปีกผีเสื้อไม่ควรบิดงอ
・วาล์วปีกฝีเสื้อไอดีควรจาไม่มีการติดขัด
3. หากพบปัญหา ให้ซ่อมลิ้นปีกผีเสื้อ
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1B. กลไก (4JJ1) การถอด
วาล์วปีกผีเสื้อไอดี "
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1B. กลไก (4JJ1) การติดตั้ง
วาล์วปีกผีเสื้อไอดี "
4. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF
5. ถอดปลั๊กสายไฟออกจากวาล์วปีกผีเสื้อไอดี
6. ตรวจสอบปลั๊กต่อมัดสายไฟของลิ้นปีกผีเสื้อว่ามี
การเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
7. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
8. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจาก ECM
9. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ
เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
10. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
11. ตรวจสอบวงจรแต่ละวงจรว่ามีความต้านทาน
สูงหรือไม่
12. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรลิ้นปีกผีเสื้อ
13. ตรวจสอบวงจรมอเตอร์ระหว่าง ECM และลิ้น
ปีกผีเสื้อ
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีการลัดวงจรในชิ้นส่วนโลหะ เช่น โครง
รถ
・ไม่ควรมีการลัดวงจรของแบตเตอรี่หรือวงจร
จ่ายไฟระบบจุดระเบิด
・ไม่ควรมีการลัดวงจรระหว่างวงจร
・ไม่ควรมีการลัดวงจรไปยังวงจรเซนเซอร์
ตาแหน่งลิ้นปีกผีเสื้อ
14. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรมอเตอร์
15. หากวงจรมอเตอร์ระหว่าง ECM และลิ้นปีก
ผีเสื้อเป็นปกติ ให้เปลี่ยนลิ้นปีกผีเสื้อ
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1B. กลไก (4JJ1) การถอด
วาล์วลิ้นปีกผีเสื้อไอดี "
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1B. กลไก (4JJ1) การติดตั้ง
วาล์วลิ้นปีกผีเสื้อไอดี "
16. ทาให้รถกลับคืนสู่สภาพเดิม
17. ลบรหัสปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือสแกน
18. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา
30 วินาที
19. สตาร์ตเครื่อง
20. ตรวจสอบว่าเครื่องสแกนตรวจพบ DTC
หรือไม่
21. ถ้าตรวจพบ DTC ให้เปลี่ยน ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การถอด ECM"
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การติดตั้ง ECM "
 ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-89

22. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ

หัวฉีดเข้ากับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การตั้ง
ค่า ECM "
23. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆ ใน
ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงสาหรับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การบันทึก ECM"
3. DTC P0638 ยืนยันการแก้ปัญหา
1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ
สแกน
2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา
มากกว่า 30 วินาที
3. สตาร์ตเครื่อง
4. ทาการขับทดสอบ
5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC
1A-90-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)
DTC P0641 (รหัสไฟกะพริบ 55)
วงจรแรงเคลื่อนไฟฟ้าอ้างอิงของเซนเซอร์ 1
1. วิเคราะห์ปัญหา DTC P0641
1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF
2. ปลดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากเซนเซอร์ตาแหน่ง
คันเร่ง
3. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON
4. วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างวงจรแหล่งจ่ายไฟ
5 โวลต์ ของเซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่งที่ 2 ที่ปลั๊กต่อมัด
สายไฟของเซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่งและสายดิน
มาตรฐาน： 5.3 โวลต์
5. หากค่าที่ได้นั้นมากกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน
ให้ตรวจสอบวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ของเซนเซอร์
ตาแหน่งคันเร่งที่ 1 ระหว่าง ECM และ เซนเซอร์
ตาแหน่งคันเร่ง
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีการลัดวงจรของแบตเตอรี่หรือวงจร
จ่ายไฟระบบจุดระเบิด
6. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์
ของเซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่งที่ 1
7. วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์
ของเซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่งที่ 1 ระหว่างปลั๊กต่อมัด
สายไฟของเซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่งและสายดิน
มาตรฐาน: 4.7 โวลต์
8. หากค่าที่อ่านได้มีค่ามากกว่าหรือเท่ากับค่าที่
กาหนด ให้เปลี่ยนชุดคันเร่ง
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1I ระบบควบคุมความเร็ว
(4JJ1) ถอดชุดคันเร่ง".
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1I ระบบควบคุมความเร็ว
(4JJ1) ติดตั้งชุดคันเร่ง"
9. หากค่าที่ได้นั้นมากกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน
ให้ตรวจสอบวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ของเซนเซอร์
ตาแหน่งคันเร่งที่ 1 ระหว่าง ECM และ เซนเซอร์
ตาแหน่งคันเร่ง
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีการลัดวงจรที่วงจรกระแสต่า
・ไม่ควรมีการลัดวงจรในชิ้นส่วนโลหะ เช่น โครงรถ
10. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5
โวลต์ ของเซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่งที่ 1
11. หากวงจรเป็นปกติ ให้ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัด
สายไฟ ECM มีการเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
12. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
13. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน
ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การถอด ECM"
อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การติดตั้ง ECM "
14. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ
หัวฉีดเข้ากับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การตั้งค่า ECM "
15. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆ ในปั๊ม-
น้ามันเชื้อเพลิงสาหรับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การบันทึก ECM "
2. DTC P0641 ยืนยันการแก้ปัญหา
1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ
สแกน
2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา
มากกว่า 30 วินาที
3. สตาร์ตเครื่อง
4. ทาการขับทดสอบ
5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC

DTC P0650 (รหัสไฟกะพริบ 77)
วงจรควบคุมไฟแสดงความผิดปกติ (MIL)
1. วิเคราะห์ปัญหา DTC P0650
1. ควรแน่ใจว่าแผงหน้าปัดนั้นทางานอย่างถูกต้อง
2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF
3. ตรวจสอบฟิวส์มิเตอร์ 10 แอมแปร์
4. หากพบปัญหา ให้เปลี่ยนฟิวส์มิเตอร์ 10
แอมแปร์
หมายเหตุ :
・เมื่อฟิวส์ละลายอีกครั้ง ให้ซ่อมแซมสาเหตุของ
การละลายของฟิวส์เครื่องยนต์ 10 แอมแปร์
5. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF
6. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจาก ECM
7. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON
8. ตรวจสอบว่าไฟเตือนเครื่องยนต์นั้นดับหรือไม่
9. หากไฟเตือนเครื่องยนต์ไม่ดับ ให้ซ่อมการ
ลัดวงจรใดๆ ไปยังกราวนด์ระหว่าง ECM และแผง
หน้าปัด
10. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF
11. ถอดฟิวส์มิเตอร์ 10 แอมแปร์
12. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON
13. วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างวงจรควบคุมไฟ
เตือนเครื่องยนต์ทปี่ ลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM และสายดิน
มาตรฐาน: 1 โวลต์
14. หากค่าที่ได้นั้นมากกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน
ให้ซ่อมการลัดวงจรใดๆ ไปยังแหล่งจ่ายไฟแบตเตอรี่หรือ
วงจรจ่ายไฟของระบบจุดระเบิดระหว่าง ECM และแผง
หน้าปัด
15. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF
16. ติดตั้ง ฟิวส์มิเตอร์ 10 แอมแปร์
17. ต่อสายทดสอบเข้ากับฟิวส์ระหว่างปลั๊กต่อมัด
สายไฟ ECM ที่วงจรไฟเตือนเครื่องยนต์และสายดิน
18. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON
ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-91
19. หากไฟเตือนเครื่องยนต์สว่าง ให้ตรวจสอบว่า
ปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
20. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
21. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน
ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การถอด ECM"
อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ
ติดตั้ง ECM "
22. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ
หัวฉีดเข้ากับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การตั้งค่า ECM "
23. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆ ในปั๊ม
น้ามันเชื้อเพลิงสาหรับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การบันทึก ECM "
24. หากไฟเตือนให้ตรวจสอบเครื่องยนต์ไม่สว่าง
ให้ตรวจสอบวงจรจ่ายไฟของระบบจุดระเบิดระหว่างฟิวส์
มิเตอร์ 10 แอมแปร์ และแผงหน้าปัด
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง
25. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรจ่ายไฟของระบบ
จุดระเบิด
26. ตรวจสอบวงจรควบคุมไฟเตือนให้ตรวจสอบ
เครื่องยนต์ระหว่าง ECM และแผงหน้าปัด
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง
27. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรควบคุมไฟเตือนให้
ตรวจสอบเครื่องยนต์
1A-92-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)

28. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟแผงหน้าปัด มี
การเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
29. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
30. เมื่อปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยนแผง
หน้าปัด
อ้างอิงถึง "9. ตัวถัง, หัวเก๋ง, อุปกรณ์เสริม 9E.การใช้แผง
หน้าปัด,ข้อมูลการขับรถ (ทุกรุ่น) การถอดแผงมาตรวัด"
อ้างอิงถึง "9. ตัวถัง, หัวเก๋ง, อุปกรณ์เสริม 9E. การใช้
แผงหน้าปัด,ข้อมูลการขับรถ (ทุกรุ่น) การติดตั้งแผงมาตร
วัด"
31. ป้อนข้อมูลรถยนต์เข้าไปในแผงหน้าปัด
อ้างอิงถึง "9. ตัวถัง, หัวเก๋ง, อุปกรณ์เสริม 9E.การใช้แผง
หน้าปัด,ข้อมูลการขับรถ (ทุกรุ่น) การตั้งค่าแผงมาตรวัด"
2. DTC P0650 ยืนยันการแก้ปัญหา
1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ
สแกน
2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา
มากกว่า 30 วินาที
3. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่งเปิดแล้วรอ 10
วินาที
4. สตาร์ตเครื่อง
5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC

DTC P0651 (รหัสไฟกะพริบ 56)
วงจรแรงเคลื่อนไฟฟ้าอ้างอิงของเซนเซอร์ 2
1. วิเคราะห์ปัญหา DTC P0651
1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF
2. ปลดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากเซนเซอร์ตาแหน่ง
คันเร่ง
3. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON
4. วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างวงจรแหล่งจ่ายไฟ
5 โวลต์ ของเซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่งที่ 2 ของปลั๊กต่อมัด
สายไฟของเซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่งและสายดิน
มาตรฐาน: 5.3 โวลต์
5. หากค่าที่ได้นั้นมากกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน ให้
ตรวจสอบวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ของเซนเซอร์
ตาแหน่งคันเร่งที่ 2 ระหว่าง ECM และเซนเซอร์ตาแหน่ง
คันเร่ง
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีการลัดวงจรของแบตเตอรี่หรือวงจร
จ่ายไฟระบบจุดระเบิด
6. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์
ของเซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่งที่ 2
7. ตรวจสอบวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ของวงจร
ระหว่าง ECM และเซนเซอร์วัดแรงดันน้ามันเชื้อเพลิง
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีการลัดวงจรของแบตเตอรี่หรือวงจร
จ่ายไฟระบบจุดระเบิด
8. หากพบปัญหา ให้ซ่อมเซนเซอร์แรงดันน้ามัน
เชื้อเพลิงวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์
9. ตรวจสอบวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ของเซนเซอร์
CMP ระหว่าง ECM และเซนเซอร์ CMP
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีการลัดวงจรของแบตเตอรี่หรือวงจร
จ่ายไฟระบบจุดระเบิด
ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-93
10. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรแหล่งจ่ายไฟ
5 โวลต์
11. ตรวจสอบวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ของ
เซนเซอร์วัดความดันบรรยากาศระหว่าง ECM และ
เซนเซอร์วัดความดันบรรยากาศ
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีการลัดวงจรของแบตเตอรี่หรือวงจร
จ่ายไฟระบบจุดระเบิด
12. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5
โวลต์ ของเซนเซอร์วัดความดันบรรยากาศ
13. หากค่าที่ได้นั้นน้อยกว่าหรือเท่ากับค่ามาตร
ฐาน ให้วัดค่าแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างวงจ รแหล่งจ่ายไฟ
5 โวลต์ ของเซนเซอร์ที่ 2 ตาแหน่งคันเร่งของปลั๊กต่อมัด
สายไฟเซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่งและสายดิน
มาตรฐาน： 4.7 โวลต์
14. หากค่าที่อ่านได้มีค่ามากกว่าหรือเท่ากับค่าที่
กาหนด ให้เปลี่ยนชุดคันเร่ง
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1I. ระบบควบคุมความเร็ว
(4JJ1) ถอดชุดคันเร่ง"
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1I ระบบควบคุมความเร็ว
(4JJ1) ติดตั้งชุดคันเร่ง"
15. หากค่าที่อ่านได้มีค่ามากกว่าค่าที่กาหนด บิด
สวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF
16. ปลดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากเซนเซอร์วัด
แรงดันน้ามันเชื้อเพลิง
17. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON
18. วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างวงจรแหล่งจ่ายไฟ
5 โวลต์ ของเซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่งที่ 2 ของปลั๊กต่อมัด
สายไฟของเซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่งและสายดิน
มาตรฐาน: 4.7 โวลต์
1A-94-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)
19. หากค่าที่อ่านได้มีค่ามากกว่าค่าที่กาหนด ให้
เปลี่ยนเซนเซอร์วัดแรงดันน้ามันเชื้อเพลิง
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง(4JJ1)
ถอดเซนเซอร์แรงดันน้้ามันเชื้อเพลิง".
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง (4JJ1)
ติดตั้งเซนเซอร์แรงดันน้้ามันเชื้อเพลิง".
20. หากค่าที่อ่านได้มีค่าน้อยกว่าค่าที่กาหนดบิด
สวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF
21. ปลดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากเซนเซอร์ตาแหน่ง
เพลาลูกเบี้ยว
22. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON
23. วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างวงจรแหล่งจ่ายไฟ
5 โวลต์ ของเซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่งที่ 2 ของปลั๊กต่อมัด
สายไฟของเซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่งและสายดิน
มาตรฐาน: 4.7 โวลต์
24. หากค่าที่อ่านได้มีค่ามากกว่าค่าที่กาหนด ให้
เปลี่ยนเซนเซอร์ตาแหน่งเพลาลูกเบี้ยว
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1B. ระบบกลไก (4JJ1) CMP
การถอดเซนเซอร์"
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1B. ระบบกลไก (4JJ1) CMP
การติดตั้งเซนเซอร์ "
25. หากค่าที่อ่านได้มีค่าน้อยกว่าค่าที่กาหนด บิด
สวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF
26. ปลดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากเซนเซอร์วัดความ
กดอากาศ
27. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON
28. วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5
โวลต์ของเซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่งที่ 2 ของปลั๊กต่อมัด
สายไฟของเซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่งและสายดิน
มาตรฐาน: 4.7 โวลต์
29. หากค่าที่อ่านได้มีค่ามากกว่าค่าที่กาหนด ให้
เปลี่ยนเซนเซอร์วัดความกดอากาศ
อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1J.ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การถอด
เซนเซอร์วัดความกดอากาศ "
อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1J.ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ
ติดตั้งเซนเซอร์วัดความกดอากาศ "
30. หากค่าที่ได้นั้นต่ากว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน
ให้ตรวจสอบวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ของเซนเซอร์
ตาแหน่งคันเร่งที่ 2 ระหว่าง ECM และ เซนเซอร์
ตาแหน่งคันเร่ง
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีการลัดวงจรที่วงจรกระแสต่า
・ไม่ควรมีการลัดวงจรในชิ้นส่วนโลหะ เช่น โครง
รถ
31. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรแหล่งจ่ายไฟ
5 โวลต์ ของเซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่งที่ 2
32. ตรวจสอบวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ของ
เซนเซอร์วัดความดันบรรยากาศระหว่าง ECM และ
เซนเซอร์วัดความดันน้ามันเชื้อเพลิง
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีการลัดวงจรที่วงจรกระแสต่า
・ไม่ควรมีการลัดวงจรในชิ้นส่วนโลหะ เช่น โครง
รถ
33. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรแหล่งจ่ายไฟ
5 โวลต์ ของเซนเซอร์แรงดันน้ามันเชื้อเพลิง
34. ตรวจสอบวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ของวงจร
เซนเซอร์ CMP ระหว่าง ECM และเซนเซอร์ CMP
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีการลัดวงจรที่วงจรกระแสต่า
・ไม่ควรมีการลัดวงจรในชิ้นส่วนโลหะ เช่น โครง
รถ
35. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรแหล่งจ่ายไฟ
5 โวลต์ ของเซนเซอร์ตาแหน่งเพลาลูกเบี้ยว
36. ตรวจสอบวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ของ
เซนเซอร์วัดความดันบรรยากาศระหว่าง ECM และ
เซนเซอร์วัดความดันบรรยากาศ
 ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-95

หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีการลัดวงจรที่วงจรกระแสต่า
・ไม่ควรมีการลัดวงจรในชิ้นส่วนโลหะ เช่น โครงรถ
37. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์
ของเซนเซอร์วัดความดันบรรยากาศ
38. เมื่อวงจรปกติ ให้เปลี่ยน ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การถอด ECM"
อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การติดตั้ง ECM "
39. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของหัวฉีด
เข้ากับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การตั้งค่า ECM "
40. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆ ในปั๊มน้ามัน
เชื้อเพลิงสาหรับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ
บันทึก ECM"
2. DTC P0651 ยืนยันการแก้ปัญหา
1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือสแกน
2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา
มากกว่า 30 วินาที
3. สตาร์ตเครื่อง
4. ทาการขับทดสอบ
5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC
1A-96-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)
DTC P0661 (รหัสไฟกะพริบ 58)
วงจรควบคุมวาล์วปรับท่อร่วมไอดี มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่า
1. วิเคราะห์ปัญหา DTC P0661
1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF
2. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากวาล์วโซลินอยด์
ควบคุมการหมุนวน
3. ต่อไฟทดสอบระหว่างวงจรจ่ายไฟแบตเตอรี่ของ
ปลั๊กต่อมัดสายไฟของวาล์วโซลินอยด์ควบคุมการหมุนวน
และสายดิน
4. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON
5. ถ้าไฟทดสอบไม่สว่าง ให้ตรวจดูฟิวส์เครื่องยนต์
10 แอมแปร์
6. หากพบปัญหา ให้เปลี่ยนฟิวส์เครื่องยนต์ 10
แอมแปร์
หมายเหตุ :
・หากฟิวส์ขาดอีกครั้ง ให้ซ่อมแซมสาเหตุของการ
ขาดของฟิวส์เครื่องยนต์ 10 แอมแปร์
7. ซ่อมวงจรขาดหรือความต้านทานสูงในวงจรจ่าย
ไฟแบตเตอรี่ระหว่างฟิวส์เครื่องยนต์ 10 แอมแปร์ และ
วาล์วโซลินอยด์ควบคุมการหมุนวน
8. หากไฟทดสอบสว่าง ให้เชื่อมต่อไปทดสอบ
ระหว่างวงจรควบคุมของปลั๊กต่อมัดสายไฟของวาล์วโซลิ
นอยด์ควบคุมการหมุนวนกับแหล่งจ่ายไฟแบตเตอรี่
9. ทาการควบคุมโซลินอยด์ควบคุมการหมุนด้วย
เครื่องมือสแกน
10. สั่งการให้วาล์วโซลินอยด์ควบคุมการหมุนวน
ON และ OFF
หมายเหตุ :
・ไฟทดสอบจะสว่างเมื่อสั่งการ ON และไฟ
ทดสอบจะดับเมื่อสั่งการ OFF
11. หากไฟทดสอบทางานอย่างถูกต้อง ให้ตรวจ
สอบปลั๊กต่อมัดสายไฟของวาล์วควบคุมการหมุนวนว่ามี
การเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
12. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
13. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยนวาล์ว
โซลินอยด์ควบคุมการหมุนวน
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1B. ระบบกลไก (4JJ1) การ
ถอดวาล์วโซลินอยด์ควบคุมการหมุนวน "
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1B. ระบบกลไก (4JJ1) การ
ติดตั้งวาล์วโซลินอยด์ควบคุมการหมุนวน "
14. เมื่อไฟทดสอบยังติดอยู่ ให้ตรวจสอบวงจร
ควบคุมระหว่าง ECM และวาล์วโซลินอยด์ควบคุมการ
หมุนวน
หมายเหตุ :
・ ไม่ควรมีการลัดวงจรไปยังสายกราวนด์
15. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
16. เมื่อไฟทดสอบยังคงดับอยู่ ให้ตรวจสอบวงจร
ควบคุมระหว่าง ECM และวาล์วโซลินอยด์ควบคุมการ
หมุนวน
หมายเหตุ :
・ ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง
17. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
18. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF
19. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจาก ECM
20. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ
เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
21. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
22. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน
ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การถอด ECM"
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การติดตั้ง ECM "
 ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-97

23. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ

หัวฉีดเข้ากับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การตั้งค่า ECM "
24. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆ ใน
ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงสาหรับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การบันทึก ECM "
2. DTC P0661 ยืนยันการแก้ปัญหา
1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ
สแกน
2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา
มากกว่า 30 วินาที
3. สตาร์ตเครื่อง
4. ทาการขับทดสอบ
5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC
1A-98-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)

DTC P0662 (รหัสไฟกะพริบ 58)

วงจรควบคุมวาล์วปรับท่อร่วมไอดี มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูง
1. วิเคราะห์ปัญหา DTC P0662 อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF การบันทึก ECM "
2. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากวาล์วโซลินอยด์
ควบคุมการหมุนวน 2. DTC P0662 ยืนยันการแก้ปัญหา
3. ตรวจ DTC โดยใช้เครื่องมือสแกน 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ
4. หากเครื่องมือสแกนตรวจพบ DTC P0661 โดย สแกน
ไม่พบ DTC P0662 ให้เปลี่ยนวาล์วโซลินอยด์ควบคุม 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา
การหมุนวน มากกว่า 30 วินาที
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1B. ระบบกลไก (4JJ1) การ 3. สตาร์ตเครื่อง
ถอดวาล์วโซลินอยด์ควบคุมการหมุนวน " 4. ทาการขับทดสอบ
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1B. ระบบกลไก (4JJ1) การ 5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC
ติดตั้งวาล์วโซลินอยด์ควบคุมการหมุนวน "
5. หากเครื่องมือสแกนตรวจพบ DTC P0662 โดย
ไม่พบ DTC P0661 ให้ตรวจสอบวงจรควบคุมกระหว่าง
ECM และวาล์วโซลินอยด์ควบคุมการหมุนวน
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีการลัดวงจรของแบตเตอรี่หรือวงจร
จ่ายไฟระบบจุดระเบิด
6. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรควบคุม
7. เมื่อวงจรปกติ ให้เปลี่ยน ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การถอด ECM"
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การติดตั้ง ECM "
8. ตั้งค่าฟังก์ชั่นอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID หัวฉีด
ใน ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การตั้งค่า ECM "
9. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆ ในปั๊มน้ามัน
เชื้อเพลิงสาหรับ ECM

DTC P0697 (รหัสไฟกะพริบ 57)
วงจรแรงเคลื่อนไฟฟ้าอ้างอิงของเซนเซอร์ 3
1. วิเคราะห์ปัญหา DTC P0697
1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF
2. ปลดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากบูสเซนเซอร์
3. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON
4. วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างวงจรแหล่งจ่ายไฟ
5 โวลต์ ของบูสเซนเซอร์ของปลั๊กต่อมัดสายไฟของบูสเซน
เซอร์และสายดิน
มาตรฐาน: 5.3 โวลต์
5. หากค่าที่ได้นั้นน้อยกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน ให้
ตรวจสอบวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ระหว่าง ECM และบูส
เซนเซอร์
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีการลัดวงจรของแบตเตอรี่หรือวงจร
จ่ายไฟระบบจุดระเบิด
6. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์
7. ตรวจสอบวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ของเซน-
เซอร์ตาแหน่งลิ้นปีกผีเสื้อระหว่าง ECM และลิ้นปีกผีเสื้อ
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีการลัดวงจรของแบตเตอรี่หรือวงจร
จ่ายไฟระบบจุดระเบิด
8. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์
ของเซนเซอร์ตาแหน่งลิ้นปีกผีเสื้อ
9. ตรวจสอบวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ของเซนเซอร์
CKP ระหว่าง ECM และเซนเซอร์ CKP
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีการลัดวงจรของแบตเตอรี่หรือวงจร
จ่ายไฟระบบจุดระเบิด
10. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์
11. หากค่าที่ได้นั้นน้อยกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน
ให้วัดค่าแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์
ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-99
ของบูสเซนเซอร์ของปลั๊กต่อมัดสายไฟบูสเซนเซอร์และ
สายดิน
มาตรฐาน: 4.7 โวลต์
12. หากค่าที่อ่านได้มีค่ามากกว่าค่าที่กาหนด ให้
เปลี่ยนบูสเซนเซอร์
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1F.การอัดอากาศ (4JJ1)
การถอดบูสเซนเซอร์"
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1F.การอัดอากาศ (4JJ1)
การติดตั้งบูสเซนเซอร์"
13. หากค่าที่อ่านได้มีค่ามากกว่าค่าที่กาหนด บิด
สวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF
14. ถอดปลั๊กออกจากวาล์วปีกผีเสื้อไอดี
15. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON
16. วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างวงจรแหล่งจ่ายไฟ
5 โวลต์ ของบูสเซนเซอร์ของปลั๊กต่อมัดสายไฟของบูส
เซนเซอร์และสายดิน
มาตรฐาน: 4.7 โวลต์
17. หากค่าที่อ่านได้มีค่ามากกว่าค่าที่กาหนด ให้
เปลี่ยนเซนเซอร์ตาแหน่งลิ้นปีกผีเสื้อ
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1B. กลไก (4JJ1) การถอด
วาล์วลิ้นปีกผีเสื้อไอดี ".
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1B. กลไก (4JJ1) การติดตั้ง
วาล์วลิ้นปีกผีเสื้อไอดี "
18. หากค่าที่อ่านได้มีค่าน้อยกว่าค่าที่กาหนด บิด
สวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF
19. ปลดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากเซนเซอร์
ตาแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง
20. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON
21. วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างวงจรแหล่งจ่ายไฟ
5 โวลต์ ของบูสเซนเซอร์ของปลั๊กต่อมัดสายไฟของบูส
เซนเซอร์และสายดิน
1A-100-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)

มาตรฐาน： 4.7 โวลต์ อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)

22. หากค่าที่อ่านได้มีค่ามากกว่าค่าที่กาหนด ให้ การติดตั้ง ECM "
เปลี่ยนเซนเซอร์ตาแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง 31. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1B. ระบบกลไก (4JJ1) CKP หัวฉีดเข้ากับ ECM
การถอดเซนเซอร์" อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1B. ระบบกลไก (4JJ1) CKP ตั้งค่า ECM "
การติดตั้งเซนเซอร์ " 32. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆ ในปั๊ม
23. หากค่าที่อ่านได้มีค่าน้อยกว่าค่าที่กาหนด บิด น้ามันเชื้อเพลิงสาหรับ ECM
สวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ
24. เมื่อค่านั้นน้อยกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน ให้ บันทึก ECM "
ตรวจสอบวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ของบูสเซนเซอร์ 2. DTC P0697 ยืนยันการแก้ปัญหา
ระหว่าง ECM และบูสเซนเซอร์ 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ
หมายเหตุ : สแกน
・ไม่ควรมีการลัดวงจรที่วงจรกระแสต่า 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา
・ไม่ควรมีการลัดวงจรในชิ้นส่วนโลหะ เช่น โครงรถ มากกว่า 30 วินาที
3. สตาร์ตเครื่อง
25. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์
4. ทาการขับทดสอบ
26. ตรวจสอบวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ของเซน 5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC
เซอร์ตาแหน่งลิ้นปีกผีเสื้อระหว่าง ECM และลิ้นปีกผีเสื้อ
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีการลัดวงจรที่วงจรกระแสต่า
・ไม่ควรมีการลัดวงจรในชิ้นส่วนโลหะ เช่น โครงรถ
27. หากพบปัญหาให้ซ่อมวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์
28. ตรวจสอบวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ของ
เซนเซอร์ CKP ระหว่าง ECM และเซนเซอร์ CKP
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีการลัดวงจรที่วงจรกระแสต่า
・ไม่ควรมีการลัดวงจรในชิ้นส่วนโลหะ เช่น โครงรถ
29. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์
ของเซนเซอร์ตาแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง
30. เปลี่ยน ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J.ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การถอด ECM "
 ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-101

DTC P0700 (รหัสไฟกะพริบ 185)

ระบบควบคุมเกียร์ (ร้องขอ MIL)
1. วิเคราะห์ปัญหา DTC P0700
1. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อตรวจว่าพบ DTC ของ
ระบบควบคุมเกียร์หรือไม่
2. หากพบ DTC ให้ซ่อม DTC ที่เหมาะสม
3. ถ้าตรวจไม่พบ DTC ให้เปลี่ยน ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การถอด ECM"
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การติดตั้ง ECM "
4. ตั้งค่าฟังก์ชั่นอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID หัวฉีด
ใน ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การตั้งค่า ECM "
5. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆ ในปั๊มน้ามัน
เชื้อเพลิงสาหรับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การบันทึก ECM"
2. DTC P0700 ยืนยันการแก้ปัญหา
1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ
สแกน
2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา
มากกว่า 30 วินาที
3. สตาร์ตเครื่อง
4. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC
1A-102-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)

DTC P1093 (รหัสไฟกะพริบ 227)

ความดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล (FRP) ต่าเกินไป
1. DTC P1093 DTC ที่ควรตรวจสอบก่อน 7. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ
เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
DTC P0087 8. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
DTC P0091 9. ตรวจสอบวงจรแต่ละวงจรว่ามีความต้านทาน
สูงหรือไม่
DTC P0092
10. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจร
DTC P0192 11. หากว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟและวงจรแต่ละวงจร
DTC P0193 เป็นปกติ ให้เปลี่ยนเซนเซอร์ความดันน้ามันเชื้อเพลิง
DTC P0201 อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง
(4JJ1) ถอดเซนเซอร์ความดันน้้ามันเชื้อเพลิง"
DTC P0202
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง
DTC P0203 (4JJ1) ติดตั้งเซนเซอร์ความดันน้้ามันเชื้อเพลิง"
DTC P0204 12. หากการแสดงเซนเซอร์ความดันน้ามัน
DTC P2146 เชื้อเพลิงในท่อเรล (FRP) แสดงค่าที่อยู่ในขอบเขตที่
กาหนด ให้โยกคันเกียร์ไปยังตาแหน่งเกียร์ว่างแล้วดึง
DTC P2149
เบรกมือ
2. การวิเคราะห์ปัญหา DTC P1093 13. สตาร์ตเครื่อง
1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 14. ทดสอบความสมดุลกระบอกสูบด้วยเครื่องมือ
2. รอตามระยะเวลาที่กาหนด เพื่อลดความดัน สแกน
น้ามันเชื้อเพลิงจากคอมมอนเรล 15. ปิดหัวฉีดแต่ละหัวฉีดแล้วยืนยันว่ามีการ
เวลาที่กาหนด: 1 นาที เปลี่ยนแปลงของความเร็วรอบเครื่องยนต์ในหัวฉีดแต่
3. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON ละหัวฉีดหรือไม่
4. ตรวจดูเซนเซอร์ความดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อ 16.หากมีหัวฉีดใดที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ไม่
เรล (FRP) บนเครื่องมือสแกน เปลี่ยนแปลงเมื่อมีคาสั่งให้ปิด ให้เปลี่ยนหัวฉีดนั้นๆ
มาตรฐาน： 0.9 ถึง 1.0 V หมายเหตุ :
5. หากค่าที่เซนเซอร์ความดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อ ・เมื่อเปลี่ยนหัวฉีดแล้ว ให้ตั้งรหัส ID หัวฉีดที่
เรล (FRP) แสดงอยู่นอกเหนือขอบเขตที่กาหนด ให้ ECM
ตรวจสอบปลั๊กต่อมัดสายไฟของเซนเซอร์ความดันน้ามัน
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง
เชื้อเพลิง
(4JJ1) ถอดหัวฉีด"
6. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ

อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง
(4JJ1) ติดตั้งหัวฉีด"
17. หากความเร็วรอบต่อนาทีของเครื่องยนต์
เปลี่ยนแปลงเมื่อมีคาสั่ง OFF ของทุกๆ หัวฉีด ให้เปลี่ยน
วาล์วควบคุมแรงดัน
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง
(4JJ1) การถอดชุดควบคุมแรงดัน"
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง
(4JJ1) การติดตั้งชุดควบคุมแรงดัน"
หมายเหตุ :
・มีความเป็นไปได้ว่าวาล์วควบคุมแรงดันอาจจะ
เปิดค้าง ทาให้เกิดแรงดันลดลง
18. ตรวจสอบระบบน้ามันเชื้อเพลิงระหว่างถัง
น้ามันเชื้อเพลิงและปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงว่ามีการอุดตัน
หรือไม่
19. หากพบปัญหา ให้ซ่อมแซมการอุดตันในระบบ
น้ามันเชื้อเพลิง
20. ตรวจสอบระบบน้ามันเชื้อเพลิงระหว่างถัง
น้ามันเชื้อเพลิงและปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงว่ามีรอยตัดหรือ
แตกหรือไม่
21. หากพบปัญหา ให้เปลี่ยนท่อน้ามันเชื้อเพลิง
หมายเหตุ :
・ท่อน้ามันเชื้อเพลิงระหว่างถังน้ามันเชื้อเพลิงและ
ปั๊มน้ามันเชื้อเพลงจะเป็นสุญญากาศเล็กน้อยเมื่อ
เครื่องยนต์ทางาน
・หากไม่เชื่อมต่อท่อน้ามันเชื้อเพลิงให้มั่นคง อาจ
มีอากาศเข้าไปในท่อได้
・หากความเร็วรอบเครื่องยนต์หรือการโหลดของ
เครื่องยนต์เพิ่มขึ้นในขณะที่มีอากาศเข้าไปในระบบน้ามัน
เชื้อเพลิง จะเกิดความดันแกว่งในคอมมอนเรล และอาจ
พบ DTC P1093 ได้
ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-103
22. ยืนยันว่ามีการใช้เข็มขัดที่ถูกต้องระหว่างถัง
น้ามันเชื้อเพลิงและปั๊มน้ามันเชื้อเพลิง
23. หากพบปัญหา ให้เปลี่ยนเข็มขัด
24. กดปั๊มมือดูดน้ามันเชื้อเพลิงจนกระทั่งต้อง
ออกแรงกดปั๊มมือมากขึ้น (แข็ง)
หมายเหตุ :
・หากมีการรั่วซึมในระบบน้ามันเชื้อเพลิง
ระหว่างปั๊มมือและปั๊มน้ามันเชื้อเพลิง น้าหนักที่ใช้กด
ปั๊มมือก็จะไม่มาก
25. สตาร์ตเครื่อง
26. ตรวจสอบด้านที่มีแรงดันสูงของระบบน้ามัน
เชื้อเพลิงเพื่อดูว่ามีการรั่วซึมของน้ามันเชื้อเพลิง
ระหว่างปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงและคอมมอนเรลหรือไม่
หมายเหตุ :
・น้ามันเชื้อเพลิงอาจรั่วซึมอยู่ใต้ฝาครอบวาล์ว
จากทางเข้าของท่อแรงดันสูง
・หากน้ามันเชื้อเพลิงรั่วซึมไปยังส่วนล่างของฝา
ครอบวาล์ว จะทาให้ระดับน้ามันเครื่องเพิ่มสูงขึ้น
・ตรวจสอบว่ามีน้ามันเชื้อเพลิงรั่วซึมไปรวมกับ
น้ามันเครื่องหรือไม่
27. หากพบว่ามีน้ามันเชื้อเพลิงรั่วซึม ให้ซ่อมใน
ส่วนที่มีการรั่วซึม
28. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF
29. ปลดท่อจ่ายน้ามันเชื้อเพลิงจากปั๊มน้ามัน
เชื้อเพลิง
30. ติดตั้งปั๊มสุญญากาศเข้ากับท่อจ่ายน้ามัน
เชื้อเพลิง
1A-104-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)
SST: 5-8840-0279-0 -ชุดปั๊มสุญญากาศ
31. เริ่มการทางานของปั๊มสุญญากาศ เพื่อยืนยันว่า
น้ามันไหลแบบไม่ติดขัด
ข้อควรระวัง：
・ปั๊มสุญญากาศต้องถูกทาความสะอาดก่อนที่จะ
ต่อเข้ากับท่อน้ามันเชื้อเพลิง
・มิฉะนั้น สิ่งแปลกปลอมจะสร้างความเสียหายให้
ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงได้
・ระวังไม่ให้น้ามันเชื้อเพลิงเข้าปั๊มสุญญากาศ
32. หากน้ามันเชื้อเพลิงไม่ไหลอย่างราบรื่น ให้ซ่อม
ระบบน้ามันเชื้อเพลิง
หมายเหตุ :
・หากเกิดการรั่วซึมหรือการจากัดใดๆในด้านดูด
การรั่วซึมของน้ามันเชื้อเพลิง, การอุดตันของกรองน้ามัน,
การบิดหรือการยุบของท่อน้ามันเชื้อเพลิงและท่อต่างๆ
อาจทาให้น้ามันเชื้อเพลิงมีการไหลไม่เพียงพอ สาร
แปลกปลอมในถังน้ามันเชื้อเพลิงก็อาจจะเข้าไปสู่ท่อ
น้ามันเชื้อเพลิงได้
33. เปลี่ยนท่อน้ามันเชื้อเพลิงระหว่างปั๊มน้ามัน
เชื้อเพลิงและกรองน้ามันเชื้อเพลิงด้วยท่อใส
34. ไล่อากาศในระบบน้ามันเชื้อเพลิง
35. สตาร์ตเครื่อง
36. ปล่อยให้เครื่องยนต์เดินเครื่องที่รอบเดินเบา
ตามเวลาที่กาหนดไว้หรือนานกว่า
เวลาที่กาหนด: 1 นาที
37. ในขณะที่รักษาระดับความเร็วเครื่องให้เร็วกว่า
ความเร็วที่กาหนดในเวลาที่กาหนด ให้สารวจท่อยางใส
เวลาที่กาหนด: 1 นาที
ความเร็วรอบ: 3000 รอบ/นาที เครื่องยนต์
38. ในระหว่างการตรวจสอบ ให้ดูว่ามีฟองกากาศ
จานวนมากเข้าไปในน้ามันเชื้อเพลิงหรือไม่
39. หากมีฟองอากาศจานวนมากเข้าไปในน้ามัน
เชื้อเพลิง ให้ซ่อมระบบน้ามันเชื้อเพลิง
หมายเหตุ :
・หากมีฟองอากาศเข้าไปในน้ามันเชื้อเพลิง ให้
ตรวจสอบการเชื่อมต่อท่อน้ามันเชื้อเพลิงระหว่างปั๊ม
น้ามันเชื้อเพลิงและถังน้ามันเชื้อเพลงว่าแน่นแล้ว
หรือไม่ และตรวจสอบท่อน้ามันเชื้อเพลงว่ามีรอยตัด,
รอยแตก และมีการใช้เข็มขัดที่ถูกต้องหรือไม่
40. ปลดท่อจ่ายน้ามันเชื้อเพลิงเข้าปั๊มน้ามัน
เชื้อเพลิง
41. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟของหัวฉีดน้ามันออก
จากหัวฉีดน้ามัน เพื่อที่จะหยุดการฉีดน้ามัน
42. ปลดท่อจ่ายน้ามันเชื้อเพลิงจากปั๊มน้ามัน
เชื้อเพลิง
ข้อควรระวัง：
・ใช้อ่างเพื่อรองและรวบรวมน้ามันที่ถูกเอาออก
จากท่อน้ามัน
43. ติดตั้งปั๊มสุญญากาศเข้ากับท่อจ่ายน้ามัน
เชื้อเพลิง
SST: 5-8840-0279-0 -ชุดปั๊มสุญญากาศ
ข้อควรระวัง：
・ปั๊มสุญญากาศต้องถูกทาความสะอาดก่อนที่จะ
ต่อเข้ากับท่อน้ามันเชื้อเพลิง
44. ยืนยันว่าปั๊มสุญญากาศและท่อน้ามันถูกต่อ
เข้าด้วยกันแน่นแล้ว
 ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-105

45. หมุนเครื่องยนต์ระหว่างที่สังเกตเกจบนปั๊ม 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา

สุญญากาศ มากกว่า 30 วินาที
หมายเหตุ : 3. สตาร์ตเครื่อง
・ทาขั้นตอนนี้ซ้า 3 รอบ ข้อควรระวัง： 4. ทาการขับทดสอบ
5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC
・การหมุนควรจะทาภายใน 5 วินาที ในแต่ละครั้ง
และไม่ควรเกิน 15 วินาทีโดยรวม
ค่ามาตรฐาน : -27 กิโลปาสคาล {-0.28 กก./ตร.ซม. / 8
นิ้วปรอท / -3.98 ปอนด์/ตร.นิ้ว}
ข้อควรระวัง：
・คลายเข็มขัดหรือเปิดปลั๊กเมื่อเกจบนปั๊มสุญญา-
กาศมีแนวโน้มที่จะมากกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐานใน
ระหว่างทาการทดสอบ.
46. หากว่าค่าที่ได้นั้นต่ากว่าหรือเท่ากับค่ามาตร
ฐาน ให้เปลี่ยนปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงและไส้กรองน้ามันเชื้อ
เพลิง
หมายเหตุ :
・หากเปลี่ยนปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงแล้ว จะต้อง
เปลี่ยนไส้กรองน้ามันเชื้อเพลิงเช่นกัน
・หากเปลี่ยนปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงแล้ว ให้เรียนรู้
ความแตกต่างของยูนิตต่างๆ ในปั๊มน้ามันเชื้อเพลิง
สาหรับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C. ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง
(4JJ1) การถอดปั๊มน้้ามันเชื้อเพลิง"
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C. ระดับน้้ามันเชื้อเพลิง(4JJ1)
การติดตั้งปั๊มน้้ามันเชื้อเพลิง "
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C. ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง
(4JJ1) การถอดไส้กรองน้้ามันเชื้อเพลิง"
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C. ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง
(4JJ1) การติดตั้งไส้กรองน้้ามันเชื้อเพลิง"
3. DTC P1093 ยืนยันการแก้ปัญหา
1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ
สแกน
1A-106-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)
DTC P1261 (รหัสไฟกะพริบ 34)
วงจรควบคุมแรงเคลื่อนไฟฟ้าบวกของหัวฉีดกลุ่มที่ 1
1. วิเคราะห์ปัญหา DTC P1261 12. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆ ใน
1. ตรวจสอบขั้วสายกราวนด์เครื่องยนต์ของวงจร ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงสาหรับ ECM
กราวนด์ของ ECM ว่ามีการสัมผัสที่ล้มเหลวหรือไม่ อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
2. หากพบปัญหา ให้ซ่อมขั้วสายกราวนด์เครื่อง การบันทึก ECM "
ยนต์ 2. DTC P1261 ยืนยันการแก้ปัญหา
3. ตรวจสอบวงจรกราวนด์ ECM ระหว่าง ECM 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ
และขั้วสายกราวนด์เครื่องยนต์ สแกน
หมายเหตุ : 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา
・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง มากกว่า 30 วินาที
4. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรสายกราวนด์ ECM 3. สตาร์ตเครื่อง
5. ตรวจสอบวงจรแหล่งจ่ายไฟแบตเตอรี่ระหว่าง 4. ทาการขับทดสอบ
ECM และรีเลย์หลัก ECM 5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง
6. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรจ่ายกาลังไฟ
แบตเตอรี่
7. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจาก ECM
8. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ
เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
9. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
10. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน
ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การถอด ECM"
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การติด ตั้ง ECM "
11. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของหัว-
ฉีดเข้ากับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การตั้งค่า ECM "
 ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-107

DTC P1262 (รหัสไฟกะพริบ 34)

วงจรควบคุมแรงเคลื่อนไฟฟ้าบวกของหัวฉีดกลุ่มที่ 2
1. วิเคราะห์ปัญหา DTC P1262 12. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆ ในปั๊ม
1. ตรวจสอบขั้วสายกราวนด์เครื่องยนต์ของวงจร น้ามันเชื้อเพลิงสาหรับ ECM
กราวน์ของ ECM ว่ามีการสัมผัสที่ล้มเหลวหรือไม่ อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
2. หากพบปัญหา ให้ซ่อมขั้วสายกราวนด์ การบันทึก ECM "
เครื่องยนต์
3. ตรวจสอบวงจรกราวนด์ ECM ระหว่าง ECM 2. DTC P1262 ยืนยันการแก้ปัญหา
และขั้วสายกราวนด์เครื่องยนต์ 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ
หมายเหตุ : สแกน
・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา
4. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรสายกราวนด์ ECM มากกว่า 30 วินาที
5. ตรวจสอบวงจรแหล่งจ่ายไฟแบตเตอรี่ระหว่าง 3. สตาร์ตเครื่อง
ECM และรีเลย์กลาง ECM 4. ทาการขับทดสอบ
5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง
6. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรจ่ายกาลังไฟ
แบตเตอรี่
7. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจาก ECM
8. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ
เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
9. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
10.หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การถอด ECM"
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การติดตั้ง ECM "
11. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ
หัวฉีดเข้ากับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การตั้งค่า ECM "
1A-108-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)

DTC P1404 (รหัสไฟกะพริบ 45)

การทางานที่ตาแหน่งปิดของการหมุนเวียนไอเสีย (EGR)
1. DTC P1404 DTC ที่ควรตรวจสอบก่อน 10. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ

DTC P0404 11. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน

วาล์ว EGR
2. การวิเคราะห์ปัญหา DTC P1404 อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1H. อุปกรณ์ระบบควบคุม
1. ถอดวาล์ว EGR ออกจากเครื่องยนต์ การก้าจัดไอเสีย (4JJ1) การถอดวาล์ว EGR "
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1H. อุปกรณ์ระบบควบคุมการ อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1H. อุปกรณ์ระบบควบคุม
ก้าจัดไอเสีย (4JJ1) การถอดวาล์ว EGR " การก้าจัดไอเสีย (4JJ1) การติดตั้งวาล์ว EGR "
2. ตรวจสอบ EGR วาล์ว
หมายเหตุ : 3. DTC P1404 ยืนยันการแก้ปัญหา
・ไม่ควรมีสิ่งกีดขวางใดๆมากีดขวางการไหลของ 1. ลบรหัสปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือสแกน
วาล์ว EGR 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา
・วาล์ว EGR ไม่ควรมีคราบจับมากเกินไป 30 วินาที หรือนานกว่า
3. สตาร์ตเครื่อง
・แกนของวาล์ว EGR หรือตัววาล์วเองไม่ควรบิด
4. ทาการขับทดสอบ
งอ
5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC
3. หากพบปัญหา ให้ซ่อมแซมหรือเปลี่ยน EGR
วาล์ว
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1H. อุปกรณ์ระบบควบคุมการ
ก้าจัดไอเสีย (4JJ1) การถอดวาล์ว EGR "
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1H. อุปกรณ์ระบบควบคุมการ
ก้าจัดไอเสีย (4JJ1) การติดตั้งวาล์ว EGR "
4. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF
5. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากวาล์ว EGR
วาล์ว
6. ตรวจสอบปลั๊กต่อมัดสายไฟของวาล์ว EGR ว่า
มีการสัมผัสที่ล้มเหลวหรือไม่
7. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
8. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจาก ECM
9. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ
เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
 ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-109

DTC P161B (รหัสไฟกะพริบ 179)

สัญญาณตอบกลับผิดพลาดของอิมโมบิไลเซอร์
1. DTC P161B DTC ที่ควรตรวจสอบก่อน อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การบันทึก ECM "
DTC P0633
3. DTC P161B ยืนยันการแก้ปัญหา
DTC U0001 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ
DTC U0167 สแกน
2. การวิเคราะห์ปัญหา DTC P161B 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา
1. ตรวจสอบข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) อิม มากกว่า 30 วินาที
โมบิไลเซอร์ด้วยเครื่องมือสแกน 3. สตาร์ตเครื่อง
2. ตรวจสอบว่าตรวจพบ DTC ของอิมโมบิไลเซอร์ 4. ทาการขับทดสอบ
หรือไม่ 5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC
3. หากตรวจพบ DTC ของอิมโมบิไลเซอร์ ให้
วิเคราะห์ DTC ของอิมโมบิไลเซอร์
4. ตั้งหรือรีเซ็ตฟังก์ชั่นอิมโมบิไลเซอร์บน ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การตั้งค่า ECM "
5.หากตั้งค่าหรือรีเซ็ตแล้วยังไม่ช่วยแก้ปัญหา ให้
เปลี่ยน ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J.ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การถอด ECM "
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การติดตั้ง ECM "
6. ตั้งค่าฟังก์ชั่นอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID หัวฉีด
ใน ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การตั้งค่า ECM "
7. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆ ในปั๊มน้ามัน
เชื้อเพลิงสาหรับ ECM
1A-110-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)

DTC P1621 (รหัสไฟกะพริบ 54,254)

ประสิทธิภาพหน่วยความจาระยะยาวของกล่องควบคุม
1. วิเคราะห์ปัญหา DTC P1621 อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
1. ตรวจสอบว่าส่วนเชื่อมต่อทั้งหมดได้ถูกเชื่อมต่อ การบันทึก ECM ".
อย่างมั่นคง 2. DTC P1621 ยืนยันการแก้ปัญหา
2. ควรแน่ใจว่าอุปกรณ์ด้านโปรแกรมนั้นทางาน 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ
อย่างถูกต้อง สแกน
3. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา
มากกว่า 30 วินาที มากกว่า 30 วินาที
4. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON 3. สตาร์ตเครื่อง
5. ตรวจสอบว่าเครื่องสแกนตรวจพบ DTC หรือไม่ 4. ทาการขับทดสอบ
6. หากตรวจพบ DTC ให้ตรวจสอบว่าได้เขียน VIN 5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC
และรหัสอิมโมบิไลเซอร์ที่ถูกต้องลงใน ECM ด้วย
เครื่องมือสแกนแล้วหรือไม่
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การตั้งค่า ECM "
7. ลบรหัสปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือสแกน
8. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา
มากกว่า 30 วินาที
9. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON
10. ตรวจสอบว่าเครื่องสแกนตรวจพบ DTC
หรือไม่
11.ถ้าตรวจพบ DTC ให้เปลี่ยน ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การถอด ECM"
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การติดตั้ง ECM "
12. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ
หัวฉีดเข้ากับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การตั้งค่า ECM "
13. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆ ใน
ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงสาหรับ ECM

DTC P2122 (รหัสไฟกะพริบ 121)
วงจรเซนเซอร์ตาแหน่งขาคันเร่ง 1 อินพุทต่า
1. DTC P2122 DTC ที่ควรตรวจสอบก่อน
DTC P0641
2. การวิเคราะห์ปัญหา DTC P2122
1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF
2. ปลดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากเซนเซอร์
ตาแหน่งคันเร่ง
3. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON
4. วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างวงจรแหล่งจ่ายไฟ
5 โวลต์ ของเซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่งที่ 1 และสายดิน
มาตรฐาน 4.7 โวลต์
5. หากค่าที่ได้นั้นน้อยกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน
ให้ตรวจสอบวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ระหว่าง ECM
และเซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่งที่ 1
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง
・เซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่งที่ 2 ใช้วงจร
แหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ร่วมกับเซนเซอร์อื่นๆ
・อาจตรวจพบ DTC ของเซนเซอร์ที่ใช้วงจรนี้
ร่วมกันได้
6. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรแหล่งจ่ายไฟ
5 โวลต์
7. ต่อสายจั๊มฟิวส์ระหว่างวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์
และวงจรสัญญาณของเซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่งที่ 1
8. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันการแสดงค่าของ
เซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่ง (APP) 1
มาตรฐาน： 4.7 โวลต์
9. หากค่าที่อ่านได้นั้นมากกว่าค่าที่กาหนดไว้ ให้
ตรวจสอบปลั๊กต่อมัดสายไฟของเซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่ง
ว่ามีการเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-111
10. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
11. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยนชุด
คันเร่ง
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบควบคุมความเร็ว
(4JJ1) การถอดชุดคันเร่ง"
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบควบคุมความเร็ว
(4JJ1) การติดตั้งชุดคันเร่ง"
12. หากค่าที่อ่านได้นั้นน้อยกว่าค่าที่กาหนดไว้ ให้
ตรวจสอบวงจรสัญญาณระหว่าง ECM และเซนเซอร์
ตาแหน่งคันเร่งที่ 1
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง
・ไม่ควรมีการลัดวงจรที่วงจรกระแสต่า
・ไม่ควรมีการลัดวงจรในชิ้นส่วนโลหะ เช่น โครง
รถ
13. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรสัญญาณ
14. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ
เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
15. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
16. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน
ECM
อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1J.ระบบไฟฟ้า(4JJ1)
การถอด ECM "
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การติดตั้ง ECM "
17. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ
หัวฉีดเข้ากับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การตั้งค่า ECM "
1A-112-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)

18. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆ ใน
ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงสาหรับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การบันทึก ECM "

3. DTC P2122 ยืนยันการแก้ปัญหา

1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ
สแกน
2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา
มากกว่า 30 วินาที
3. สตาร์ตเครื่อง
4. เหยียบคันเร่งให้สุดแล้วปล่อยในขณะที่ตรวจ
หน้าจอแสดงเซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่ง (APP) ที่ 1 บน
เครื่องมือสแกน
5. ในการเหยียบและปล่อยคันเร่งนั้น ให้ยืนยันว่า
เครื่องมือสแกนไม่แสดงค่าที่น้อยกว่าหรือเท่ากับค่า
มาตรฐาน
มาตรฐาน: 0.2 โวลต์
6. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC

DTC P2123 (รหัสไฟกะพริบ 121)
วงจรเซนเซอร์ตาแหน่งขาคันเร่ง 2 อินพุทสูง
1. DTC P2123 DTC ที่ควรตรวจสอบก่อน
DTC P0641
2. การวิเคราะห์ปัญหา DTC P2123
1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF
2. ปลดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากเซนเซอร์
ตาแหน่งคันเร่ง
3. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันการแสดงค่าของ
เซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่ง (APP) 1
มาตรฐาน： 0.1 โวลต์
4. หากค่าที่อ่านได้นั้นมากกว่าค่าที่กาหนดไว้ ให้
ตรวจสอบวงจรสัญญาณระหว่าง ECM และเซนเซอร์
ตาแหน่งคันเร่งที่ 1
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีการลัดวงจรของแบตเตอรี่หรือวงจร
จ่ายไฟระบบจุดระเบิด
・ไม่ควรมีการลัดวงจรไปยังวงจรแหล่งจ่ายไฟ
5 โวลต์
5. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรสัญญาณ
6. ต่อไฟทดสอบระหว่างวงจรอ้างอิงด้านต่าของ
เซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่งที่ 1 และแหล่งพลังงานของ
แบตเตอรี่
7. หากไฟทดสอบสว่างให้ตรวจสอบปลั๊กต่อมัด
สายไฟของเซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่งว่ามีการเชื่อมต่อที่ไม่
ดีหรือไม่
8. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
9. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยนชุด
คันเร่ง
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1I. ระบบควบคุมความเร็ว
(4JJ1) การถอดชุดคันเร่ง"
ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-113
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1I.ระบบควบคุมความเร็ว
(4JJ1) การติดตั้งชุดคันเร่ง"
10. หากไฟทดสอบไม่สว่าง ให้ตรวจสอบวงจร
กระแสต่าระหว่าง ECM และเซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่งที่ 1
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง
・เซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่งที่ 1 ใช้วงจรกระแสต่า
ร่วมกับเซนเซอร์อื่นๆ
・อาจตรวจพบ DTC ของเซนเซอร์ที่ใช้วงจรนี้
ร่วมกันได้
11. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรด้านต่า
12. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ
เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
13. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
14. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน
ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J.ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การถอด ECM "
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การติดตั้ง ECM "
15. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ
หัวฉีดเข้ากับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การตั้ง
ค่า ECM "
16. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆ ใน
ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงสาหรับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การบันทึก ECM "
1A-114-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)

3. DTC P2123 ยืนยันการแก้ปัญหา

1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ
สแกน
2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา
มากกว่า 30 วินาที
3. สตาร์ตเครื่อง
4. เหยียบคันเร่งให้สุดแล้วปล่อยในขณะที่ตรวจ
หน้าจอแสดงเซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่ง (APP) ที่ 2 บน
เครื่องมือสแกน
5. ในการเหยียบและปล่อยคันเร่งนั้น ให้ยืนยันว่า
เครื่องมือสแกนไม่แสดงค่าที่มากกว่าหรือเท่ากับค่า
มาตรฐาน
มาตรฐาน: 4.8 โวลต์
6. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC

DTC P2127 (รหัสไฟกะพริบ 122)
วงจรเซนเซอร์ตาแหน่งขาคันเร่ง 2 อินพุทต่า
1. DTC P2127 DTC ที่ควรตรวจสอบก่อน
DTC P0651
2. การวิเคราะห์ปัญหา DTC P2127
1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF
2. ปลดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากเซนเซอร์
ตาแหน่งคันเร่ง
3. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON
4. วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างวงจรแหล่งจ่ายไฟ
5 โวลต์ ของเซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่งที่ 2 และสายดิน
มาตรฐาน 4.7 โวลต์
5. หากค่าที่ได้นั้นน้อยกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน
ให้ตรวจสอบวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ระหว่าง ECM
และเซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่งที่ 2
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง
・เซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่งที่ 2 ใช้วงจร
แหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ร่วมกับเซนเซอร์อื่นๆ
・อาจตรวจพบ DTC ของเซนเซอร์ที่ใช้วงจรนี้
ร่วมกันได้
6. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรแหล่งจ่ายไฟ
5 โวลต์
7. ต่อสายจั๊มฟิวส์ระหว่างวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์
และวงจรสัญญาณของเซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่งที่ 2
8. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันการแสดงค่าของ
เซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่ง (APP) 2
มาตรฐาน： 4.7 โวลต์
9. หากค่าที่อ่านได้นั้นมากกว่าค่าที่กาหนดไว้ ให้
ตรวจสอบปลั๊กต่อมัดสายไฟของเซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่ง
ว่ามีการเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-115
10. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
11. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยนชุด
คันเร่ง
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1I.ระบบควบคุมความเร็ว
(4JJ1) การถอดชุดคันเร่ง"
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1I.ระบบควบคุมความเร็ว
(4JJ1) การติดตั้งชุดคันเร่ง"
12. หากค่าที่อ่านได้นั้นน้อยกว่าค่าที่กาหนดไว้
ให้ตรวจสอบวงจรสัญญาณระหว่าง ECM และเซนเซอร์
ตาแหน่งคันเร่งที่ 2
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง
・ไม่ควรมีการลัดวงจรที่วงจรกระแสต่า
・ไม่ควรมีการลัดวงจรในชิ้นส่วนโลหะ เช่น โครง
รถ
13. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรสัญญาณ
14. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ
เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
15. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
16. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน
ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J.ระบบไฟฟ้า(4JJ1)
การถอด ECM "
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การติดตั้ง ECM "
17. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ
หัวฉีดเข้ากับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การตั้งค่า ECM "
18. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆใน
ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงสาหรับ ECM
1A-116-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)

อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ

บันทึก ECM "

3. DTC P2127 ยืนยันการแก้ปัญหา

1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ
สแกน
2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา
มากกว่า 30 วินาที
3. สตาร์ตเครื่อง
4. เหยียบคันเร่งให้สุดแล้วปล่อยในขณะที่ตรวจ
หน้าจอแสดงเซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่ง (APP) ที่ 2 บน
เครื่องมือสแกน
5. ในการเหยียบและปล่อยคันเร่งนั้น ให้ยืนยันว่า
เครื่องมือสแกนไม่แสดงค่าที่น้อยกว่าหรือเท่ากับค่า
มาตรฐาน
มาตรฐาน: 0.2 โวลต์
6. ใช้เครื่องมือสแกน เพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC

DTC P2128 (รหัสไฟกะพริบ 122)
วงจรเซนเซอร์ตาแหน่งขาคันเร่ง 2 อินพุทสูง
1. DTC P2128 DTC ที่ควรตรวจสอบก่อน
DTC P0651
2. การวิเคราะห์ปัญหา DTC P2128
1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF
2. ปลดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากเซนเซอร์
ตาแหน่งคันเร่ง
3. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันการแสดงค่าของ
เซนเซอร์วัดอุณหภูมิน้ามันเชื้อเพลิง
มาตรฐาน： 0.1 โวลต์
4. หากค่าที่อ่านได้นั้นมากกว่าค่าที่กาหนดไว้ ให้
ตรวจสอบวงจรสัญญาณระหว่าง ECM และเซนเซอร์
ตาแหน่งคันเร่งที่ 2
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีการลัดวงจรของแบตเตอรี่หรือวงจร
จ่ายไฟระบบจุดระเบิด
・ไม่ควรมีการลัดวงจรไปยังวงจรแหล่งจ่ายไฟ
5 โวลต์
5. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรสัญญาณ
6. ต่อไฟทดสอบระหว่างวงจรด้านต่าของเซนเซอร์
ตาแหน่งคันเร่งที่ 2 และแหล่งพลังงานของแบตเตอรี่
7. หากไฟทดสอบสว่างให้ตรวจสอบปลั๊กต่อมัด
สายไฟของเซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่งว่ามีการเชื่อมต่อที่ไม่
ดีหรือไม่
8. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
9. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยนชุด
คันเร่ง
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1I. ระบบควบคุมความเร็ว
(4JJ1) การถอดชุดคันเร่ง"
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1I. ระบบควบคุมความเร็ว
(4JJ1) การติดตั้งชุดคันเร่ง"
ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-117
10. หากไฟทดสอบไม่สว่าง ให้ตรวจสอบวงจรด้าน
ต่าระหว่าง ECM และเซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่งที่ 2
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง
・เซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่งที่ 2 ใช้วงจรกระแสต่า
ร่วมกับเซนเซอร์อื่นๆ
・อาจตรวจพบ DTC ของเซนเซอร์ที่ใช้วงจรนี้
ร่วมกันได้
11. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรด้านต่า
12. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ
เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
13. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
14. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน
ECM
อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1J.ระบบไฟฟ้า(4JJ1)
การถอด ECM "
อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การติดตั้ง ECM "
15. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ
หัวฉีดเข้ากับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การตั้งค่า ECM "
16. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆ ในปั๊ม
น้ามันเชื้อเพลิงสาหรับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การบันทึก ECM "
3. DTC P2128 ยืนยันการแก้ปัญหา
1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ
สแกน
2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา
มากกว่า 30 วินาที
1A-118-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)

3. สตาร์ตเครื่อง
4. เหยียบคันเร่งให้สุดแล้วปล่อยในขณะที่ตรวจ
หน้าจอแสดงเซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่ง (APP) ที่ 2 บน
เครื่องมือสแกน
5. ในการเหยียบและปล่อยคันเร่งนั้น ให้ยืนยันว่า
เครื่องมือสแกนไม่แสดงค่าที่มากกว่าหรือเท่ากับค่า
มาตรฐาน
มาตรฐาน: 4.8 โวลต์
6. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC

DTC P2138 (รหัสไฟกะพริบ 124)
ความสัมพันธ์ด้านแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างเซนเซอร์ตาแหน่งขาคันเร่ง 1-2
1. DTC P2138 DTC ที่ควรตรวจสอบก่อน
DTC P0641
DTC P0651
DTC P2122
DTC P2123
DTC P2127
DTC P2128
2. การวิเคราะห์ปัญหา DTC P2138
1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF
2. ปลดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากเซนเซอร์
ตาแหน่งคันเร่ง
3. ตรวจสอบปลั๊กต่อมัดสายไฟของเซนเซอร์
ตาแหน่งคันเร่งว่ามีการเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
4. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
5. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจาก ECM
6. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ
เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
7. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
8. ตรวจสอบวงจรระหว่าง ECM และเซนเซอร์
ตาแหน่งคันเร่ง
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีความต้านทานสูง
9. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจร
10. ตรวจสอบวงจรสัญญาณระหว่าง ECM และ
เซนเซอร์ตาแหน่งคันเร่ง
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีการลัดวงจรระหว่างวงจร
11. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
12. หากวงจรสัญญาณเป็นปกติ ให้เปลี่ยนชุดคันเร่ง
ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-119
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1I. ระบบควบคุมความเร็ว
(4JJ1) การถอดชุดคันเร่ง".
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1I. ระบบควบคุมความเร็ว
(4JJ1) การติดตั้งชุดคันเร่ง".
13. ทาให้รถกลับคืนสู่สภาพเดิม
14. ลบรหัสปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือสแกน
15. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา
30 วินาที
16. สตาร์ตเครื่อง
17. เหยียบคันเร่งให้สุดแล้วปล่อยในขณะที่ตรวจ
DTC ด้วยเครื่องมือสแกน
18. ถ้าตรวจพบ DTC ให้เปลี่ยน ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การถอด ECM".
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การติดตั้ง ECM ".
19. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ
หัวฉีดเข้ากับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การตั้งค่า ECM "
20. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆ ในปั๊ม
น้ามันเชื้อเพลิงสาหรับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การบันทึก ECM "
3. DTC P2138 ยืนยันการแก้ปัญหา
1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ
สแกน
2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา
มากกว่า 30 วินาที
1A-120-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)

3. สตาร์ตเครื่อง
4. เหยียบคันเร่งให้สุดแล้วปล่อยในขณะที่ดูข้อมูล
DTC ด้วยเครื่องมือสแกน
5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC

DTC P2146 (รหัสไฟกะพริบ 158)
วงจรจ่ายแรงเคลื่อนไฟฟ้าหัวฉีดกลุ่มที่ 1
1. การวิเคราะห์ปัญหา DTC P2146
1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF
2. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากหัวฉีดกระบอก
สูบหมายเลข 1 และหมายเลข 4
3. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON
4. วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างวงจรควบคุมโซลิ-
นอยด์และสายดิน
หมายเหตุ :
・วงจรควบคุมโซลินอยด์หัวฉีดกระบอกสูบ
หมายเลข 1 และสายดิน
・วงจรควบคุมโซลินอยด์หัวฉีดกระบอกสูบ
หมายเลข 4 และสายดิน
มาตรฐาน: 10.0 โวลต์
5. หากค่าที่ได้นั้นน้อยกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน
ให้ตรวจสอบวงจรควบคุมระหว่าง ECM และหัวฉีด
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีการลัดวงจรไปยังสายกราวนด์
6. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรควบคุม
7. ตรวจสอบระหว่างวงจรแรงเคลื่อนไฟฟ้าชาร์จ
และ ECM และหัวฉีด
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีการลัดวงจรของแบตเตอรี่หรือวงจร
จ่ายไฟระบบจุดระเบิด
・ไม่ควรมีการลัดวงจรไปยังสายกราวนด์
8. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรแรงเคลื่อนไฟฟ้า
ชาร์จ
9. หากวงจรแรงเคลื่อนไฟฟ้าชาร์จระหว่าง ECM
และหัวฉีดเป็นปกติ ให้เปลี่ยน ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J.ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การถอด ECM "
ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-121
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การติดตั้ง ECM "
10. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ
หัวฉีดเข้ากับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การตั้งค่า ECM "
11. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆ ในปั๊ม
น้ามันเชื้อเพลิงสาหรับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การบันทึก ECM "
12. ตรวจดูว่าความต้านทาน ของ ฉนวนระหว่าง
หัวฉีดของกระบอกสูบหมายเลข 1 และหมายเลข 4 นั้น
มากกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน
มาตรฐาน: 1 เมกะโอห์ม (MΩ)
13. หากค่าที่อ่านได้มีค่าน้อยกว่าค่าที่กาหนด ให้
เปลี่ยนหัวฉีดที่ตรวจพบความผิดปกติ
หมายเหตุ :
・เมื่อเปลี่ยนหัวฉีดแล้ว ให้ตั้งรหัส ID หัวฉีดที่
ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง
(4JJ1) การถอดหัวฉีด"
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง
(4JJ1) การติดตั้งหัวฉีด".
14. หากค่าที่อ่านได้นั้นมากกว่าค่าที่กาหนดไว้ ให้
ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟจาก ECM
15. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ
เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
16. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
17. ตรวจสอบวงจรแรงเคลื่อนไฟฟ้าชาร์จระหว่าง
ECM และหัวฉีดกระบอกสูบหมายเลข 1
1A-122-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)

หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง
18. ตรวจสอบวงจรแรงเคลื่อนไฟฟ้าชาร์จระหว่าง
ECM และหัวฉีดกระบอกสูบหมายเลข 4
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง
19. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรไฟชาร์จ

2. DTC P2146 ยืนยันการแก้ปัญหา

1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ
สแกน
2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา
มากกว่า 30 วินาที
3. สตาร์ตเครื่อง
4. ทาการขับทดสอบ
5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC

DTC P2149 (รหัสไฟกะพริบ 159)
วงจรจ่ายแรงเคลื่อนไฟฟ้าหัวฉีดกลุ่มที่ 2
1. การวิเคราะห์ปัญหา DTC P2149
1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF
2. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากหัวฉีดกระบอก
สูบหมายเลข 2 และหมายเลข 3
3. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON
4. วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างวงจรควบคุมโซลิ-
นอยด์และสายดิน
หมายเหตุ :
・วงจรควบคุมโซลินอยด์หัวฉีดกระบอกสูบ
หมายเลข 2 และสายดิน
・วงจรควบคุมโซลินอยด์หัวฉีดกระบอกสูบ
หมายเลข 3 และสายดิน
มาตรฐาน: 12.0 โวลต์
5. หากค่าที่ได้นั้นน้อยกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน
ให้ตรวจสอบวงจรควบคุมระหว่าง ECM และหัวฉีด
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีการลัดวงจรไปยังสายกราวนด์
6. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรควบคุม
7. ตรวจสอบระหว่างวงจรแรงเคลื่อนไฟฟ้าชาร์จ
และ ECM และหัวฉีด
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีการลัดวงจรของแบตเตอรี่หรือวงจร
จ่ายไฟระบบจุดระเบิด
・ไม่ควรมีการลัดวงจรไปยังสายกราวนด์
8. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรแรงเคลื่อนไฟฟ้า
ชาร์จ
9. หากวงจรแรงเคลื่อนไฟฟ้าชาร์จระหว่าง ECM
และหัวฉีดเป็นปกติ ให้เปลี่ยน ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J.ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การถอด ECM "
ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-123
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การติดตั้ง ECM "
10. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ
หัวฉีดเข้ากับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การตั้งค่า ECM "
11. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆใน
ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงสาหรับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การบันทึก ECM "
12. ตรวจดูว่าความต้านทานของฉนวนระหว่าง
หัวฉีดของกระบอกสูบหมายเลข 2 และหมายเลข 3 นั้น
มากกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน
มาตรฐาน： 1 เมกะโอห์ม
13. หากค่าที่อ่านได้มีค่าน้อยกว่าค่าที่กาหนด ให้
เปลี่ยนหัวฉีดที่ตรวจพบความผิดปกติ
หมายเหตุ :
・เมื่อเปลี่ยนหัวฉีดแล้ว ให้ตั้งรหัส ID หัวฉีดที่
ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง
(4JJ1) ถอดหัวฉีด".
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1C.ระบบน้้ามันเชื้อเพลิง
(4JJ1) ติดตั้งหัวฉีด"
14. หากค่าที่อ่านได้นั้นมากกว่าค่าที่กาหนดไว้ ให้
ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟจาก ECM
15. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ
เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
16. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
1A-124-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)

17. ตรวจสอบวงจรแรงเคลื่อนไฟฟ้าชาร์จระหว่าง
ECM และหัวฉีดกระบอกสูบหมายเลข 2
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง
18. ตรวจสอบวงจรแรงเคลื่อนไฟฟ้าชาร์จระหว่าง
ECM และหัวฉีดกระบอกสูบหมายเลข 3
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง
19. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรแรงเคลื่อนไฟฟ้า
ชาร์จ
2. DTC P2149 ยืนยันการแก้ปัญหา
1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ
สแกน
2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา
มากกว่า 30 วินาที
3. สตาร์ตเครื่อง
4. ทาการขับทดสอบ
5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC
 ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-125

DTC P2227 (รหัสไฟกะพริบ 71)

ช่วง/การทางานของวงจรความกดอากาศ
1. DTC P2227 DTC ที่ควรตรวจสอบก่อน 2. หากค่าความดันบรรยากาศ (BARO) และความ
DTC P0237 ดันบรรยากาศแวดล้อมนั้นมีความแตกต่างกันมาก ให้ บิด
DTC P0238 สวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF
DTC P2228 3. ปลดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากเซนเซอร์วัด
DTC P2229 ความดันบรรยากาศ
2. การวิเคราะห์ปัญหา DTC P2227 4. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟเซนเซอร์วัดความ
1. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันการแสดงค่าของ ดันบรรยากาศมีการเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
ความดันบรรยากาศ (BARO) 5. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
หมายเหตุ : 6. ตรวจสอบวงจรสัญญาณระหว่าง ECM และ
・ความดันบรรยากาศในเครื่องมือสแกนนั้นมีจะ เซนเซอร์วัดความดันบรรยากาศ
ระบุค่าที่ใกล้เคียงกับความดันบรรยากาศแวดล้อม หมายเหตุ :
ระดับความสูง ระดับความสูง ความดันบรรยากาศ ・ไม่ควรมีความต้านทานสูง
เป็นเมตร (m) เป็นฟุต (ft) เป็นกิโลปาสคาล 7. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจร
(kPa) 8. ตรวจสอบเซนเซอร์วัดความดันบรรยากาศ
ตรวจสอบระดับความสูงในบริเวณของท่านได้โดยการ อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J.ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ
สอบถามกับสถานีตรวจวัดอากาศในท้องที่หรือ ถอดเซนเซอร์วัดความดันบรรยากาศ"
ตรวจสอบจากแหล่งอ้างอิงอื่น อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J.ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ
4267 14000 56-64 ติดตั้งเซนเซอร์วัดความดันบรรยากาศ"
3962 13000 58-66 9. หากค่าของความดันบรรยากาศ(BARO)ที่แสดง
3658 12000 61-69 นั้นใกล้เคียงกับความดันบรรยากาศแวดล้อมให้บิดสวิตช์
3353 11000 64-72 กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF
3048 10000 66-74
2743 9000 69-77 10. ปลดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากบูสเซนเซอร์
2438 8000 71-79 11. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟบูสเซนเซอร์มี
2134 7000 74-82 การเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
1829 6000 77-85 12. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
1524 5000 80-88
13. ตรวจสอบวงจรสัญญาณระหว่าง ECM และบู
1219 4000 83-91
914 3000 87-95 สเซนเซอร์
610 2000 90-98 หมายเหตุ :
305 1000 94-102
0 0 ระดับน้าทะเล 96-104 ・ไม่ควรมีความต้านทานสูง
-305 -1000 101-105
1A-126-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)

14. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจร

15. เปลี่ยนบูสเซนเซอร์
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1F.การอัดอากาศ (4JJ1) การ
ถอดบูสเซนเซอร์"
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1F.การอัดอากาศ (4JJ1) การ
ติดตั้งบูสเซนเซอร์"

3. DTC P2227 ยืนยันการแก้ปัญหา

1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ
สแกน
2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา
มากกว่า 30 วินาที
3. สตาร์ตเครื่อง
4. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC

DTC P2228 (รหัสไฟกะพริบ 71)
วงจรความดันบรรยากาศ มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่า
1. DTC P2228 DTC ที่ควรตรวจสอบก่อน
DTC P0651
2. การวิเคราะห์ปัญหา DTC P2228
1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF
2. ปลดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากเซนเซอร์วัด
ความดันบรรยากาศ
3. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON
4. วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างวงจรแหล่งจ่ายไฟ
5 โวลต์ ของเซนเซอร์วัดความดันบรรยากาศและสายดิน
มาตรฐาน： 4.7 โวลต์
5. หากค่าที่ได้นั้นน้อยกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน
ให้ตรวจสอบวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ระหว่าง ECM
และเซนเซอร์วัดความดันบรรยากาศ
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง
・เซนเซอร์วัดความดันบรรยากาศใช้วงจร
แหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ ร่วมกับเซนเซอร์อื่นๆ
・อาจตรวจพบ DTC ของเซนเซอร์ที่ใช้วงจรนี้
ร่วมกันได้
6. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5
โวลต์
7. ต่อสายจั๊มฟิวส์ระหว่างวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5
โวลต์ และวงจรสัญญาณของเซนเซอร์วัดความดัน
บรรยากาศ
8. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันการแสดงค่าของ
ความดันบรรยากาศ (BARO)
มาตรฐาน： 4.7 โวลต์
9. หากค่าที่อ่านได้นั้นมากกว่าค่าที่กาหนดไว้ให้
ตรวจสอบปลั๊กต่อมัดสายไฟของเซนเซอร์วัดความดัน
ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-127
บรรยากาศว่ามีการเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
10. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
11. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน
เซนเซอร์วัดความกดอากาศ
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J.ระบบไฟฟ้า(4JJ1) การ
ถอดเซนเซอร์วัดความดันบรรยากาศ".
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J.ระบบไฟฟ้า(4JJ1) การ
ติดตั้งเซนเซอร์วัดความดันบรรยากาศ".
12. หากค่าที่อ่านได้นั้นน้อยกว่าค่าที่กาหนดไว้ ให้
ตรวจสอบวงจรสัญญาณระหว่าง ECM และเซนเซอร์
ความดันบรรยากาศ
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง
・ไม่ควรมีการลัดวงจรที่วงจรกระแสต่า
・ไม่ควรมีการลัดวงจรในชิ้นส่วนโลหะ เช่น โครง
รถ
13. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
14. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ
เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
15. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
16. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน
ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J.ระบบไฟฟ้า(4JJ1)
การถอด ECM ".
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การติดตั้ง ECM ".
17. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ
หัวฉีดเข้ากับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การตั้งค่า ECM "
1A-128-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)

18. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆ ใน
ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงสาหรับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ
บันทึก ECM "

3. DTC P2228 ยืนยันการแก้ปัญหา

1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ
สแกน
2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา
มากกว่า 30 วินาที
3. สตาร์ตเครื่อง
4. ทาการขับทดสอบ
5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC

DTC P2229 (รหัสไฟกะพริบ 71)
วงจรความดันบรรยากาศ มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูง
1. DTC P2229 DTC ที่ควรตรวจสอบก่อน
DTC P0651
2. การวิเคราะห์ปัญหา DTC P2229
1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF
2. ปลดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากเซนเซอร์วัด
ความดันบรรยากาศ
3. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันการแสดงค่าของ
ความดันบรรยากาศ (BARO)
มาตรฐาน： .1 โวลต์
4. หากค่าที่อ่านได้นั้นมากกว่าค่าที่กาหนดไว้ ให้
ตรวจสอบวงจรสัญญาณระหว่าง ECM และเซนเซอร์วัด
ความดันบรรยากาศ
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีการลัดวงจรของแบตเตอรี่หรือวงจร
จ่ายไฟระบบจุดระเบิด
・ไม่ควรมีการลัดวงจรไปยังวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5
โวลต์
5. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรสัญญาณ
6. ต่อไฟทดสอบระหว่างวงจรด้านต่าของเซนเซอร์
วัดความดันบรรยากาศและแหล่งพลังงานของแบตเตอรี่
7. หากไฟทดสอบสว่าง ให้ตรวจสอบปลั๊กต่อมัด
สายไฟของเซนเซอร์วัดความดันบรรยากาศว่ามีการ
เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
8. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
9. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน
เซนเซอร์วัดความดันบรรยากาศ
อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1J.ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การถอด
เซนเซอร์วัดความดันบรรยากาศ"
ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-129
อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1J.ระบบไฟฟ้า(4JJ1) การ
ติดตั้งเซนเซอร์วัดความดันบรรยากาศ".
10. หากไฟทดสอบไม่สว่าง ให้ตรวจสอบวงจร
กระแสต่าระหว่าง ECM และเซนเซอร์วัดความดัน
บรรยากาศ
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง
・เซนเซอร์ความดันบรรยากาศใช้วงจรกระแสต่า
ร่วมกับเซนเซอร์อื่นๆ
・อาจตรวจพบ DTC ของเซนเซอร์ที่ใช้วงจรนี้
ร่วมกันได้
11. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรด้านต่า
12. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ
เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
13. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
14. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน
ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J.ระบบไฟฟ้า(4JJ1)
การถอด ECM "
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การติดตั้ง ECM "
15. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ
หัวฉีดเข้ากับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การตั้งค่า ECM "
16. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆ ในปั๊ม
น้ามันเชื้อเพลิงสาหรับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การบันทึก ECM "
1A-130-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)

3. DTC P2229 ยืนยันการแก้ปัญหา

1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ
สแกน
2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา
มากกว่า 30 วินาที
3. สตาร์ตเครื่อง
4. ทาการขับทดสอบ
5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC

DTC U0001 (รหัสไฟกะพริบ 84)
Bus การสื่อสาร CAN ความเร็วสูง
1. การวิเคราะห์ DTC U0001
1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF
2. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจาก DRM
3. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON
4. ตรวจ DTC โดยใช้เครื่องมือสแกน
5. ถ้าตรวจไม่พบ DTC ให้เปลี่ยน DRM
อ้างอิงถึง "9. ตัวถัง, หัวเก๋ง, อุปกรณ์เสริม 9E.การใช้
แผงหน้าปัด,ข้อมูลการขับรถ (ทุกรุ่น) การถอด DRM ".
อ้างอิงถึง "9. ตัวถัง, หัวเก๋ง, อุปกรณ์เสริม 9E.การใช้
แผงหน้าปัด,ข้อมูลการขับรถ (ทุกรุ่น) การติดตั้ง DRM ".
6. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF
7. ต่อปลั๊กต่อมัดสายไฟกับ DRM
8. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจาก TCM
9. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON
10. ตรวจ DTC โดยใช้เครื่องมือสแกน
11. ถ้าตรวจไม่พบ DTC ให้เปลี่ยน TCM
อ้างอิงถึง "5 ชุดส่งก้าลัง, ชุดเพลาส่งก้าลัง 5B เกียร์
อัตโนมัติ (TB-50LS) การถอด TCM
อ้างอิงถึง "5. ชุดส่งก้าลัง, ชุดเพลาส่งก้าลัง 5B เกียร์
อัตโนมัติ (TB-50LS) การติดตั้งTCM
12. ตั้งข้อมูลรถยนต์บน TCM อ้างอิงถึง "5. ชุดส่ง
ก้าลัง, ชุดเพลาส่งก้าลัง 5B เกียร์อัตโนมัติ (TB-50LS)
การติดตั้ง TCM
13. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF
14. ต่อปลั๊กต่อมัดสายไฟกับ TCM
15. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจาก ICU
16. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON
17. ตรวจ DTC โดยใช้เครื่องมือสแกน
18. ถ้าตรวจไม่พบ DTC ให้เปลี่ยน ICU
อ้างอิงถึง "9. ตัวถัง, หัวเก๋ง, อุปกรณ์เสริม 9J.ระบบ
รักษาความปลอดภัยและล็อก (ทุกรุ่น) การถอด ICU”
ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-131
อ้างอิงถึง "9. ตัวถัง, หัวเก๋ง, อุปกรณ์เสริม 9J.ระบบ
รักษาความปลอดภัยและล็อก (ทุกรุ่น) การติดตั้ง ICU”
19. ตั้งข้อมูลความถูกต้องบน ICU
อ้างอิงถึง "9. ตัวถัง, หัวเก๋ง, อุปกรณ์เสริม 9J.ระบบ
รักษาความปลอดภัยและล็อก (ทุกรุ่น) การติดตั้งICU”
20. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF
21. ต่อปลั๊กต่อมัดสายไฟกับ ICU
22. ปลดปลั๊กต่อมัดสายจากแผงหน้าปัด
23. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON
24. ตรวจ DTC โดยใช้เครื่องมือสแกน
25. เมื่อตรวจไม่พบ DTC ให้เปลี่ยนแผงหน้าปัด
อ้างอิงถึง "9. ตัวถัง, หัวเก๋ง, อุปกรณ์เสริม 9E.การใช้
แผงหน้าปัด,ข้อมูลการขับรถ (ทุกรุ่น) การถอดแผงมาตร
วัด".
อ้างอิงถึง "9. ตัวถัง, หัวเก๋ง, อุปกรณ์เสริม 9E.การใช้
แผงหน้าปัด,ข้อมูลการขับรถ (ทุกรุ่น) การติดตั้งแผง
มาตรวัด".
26. ป้อนข้อมูลรถยนต์เข้าไปในแผงหน้าปัด
อ้างอิงถึง "9. ตัวถัง, หัวเก๋ง, อุปกรณ์เสริม 9E.การใช้
แผงหน้าปัด,ข้อมูลการขับรถ (ทุกรุ่น) การตั้งค่าแผงมาตร
วัด".
27. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF
28. เสียบปลั๊กต่อมัดสายเข้ากับแผงหน้าปัด
29. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากตัวควบคุม
เครื่องปรับอากาศอัตโนมัติ
30. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON
31. ตรวจ DTC โดยใช้เครื่องมือสแกน
32. หากไม่พบ DTC ให้เปลี่ยนตัวควบคุมเครื่อง
ปรับอากาศอัตโนมัติ
1A-132-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)
อ้างอิงถึง "7.HVAC 7B.เครื่องท้าความร้อน, เครื่อง
ระบายอากาศ, เครื่องปรับอากาศ ( ทุกรุ่น) การถอดชุด
หน้าจอควบคุม "
อ้างอิงถึง "7.HVAC 7B.เครื่องท้าความร้อน, เครื่อง
ระบายอากาศ ,เครื่องปรับอากาศ ( ทุกรุ่น) การติดตั้งชุด
หน้าจอควบคุม "
33. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF
34. เสียบปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากตัวควบคุม
เครื่องปรับอากาศอัตโนมัติ
35. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจาก TCCM
36. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON
37. ตรวจ DTC โดยใช้เครื่องมือสแกน
38. เมื่อตรวจไม่พบ DTC ให้เปลี่ยน TCCM
อ้างอิงถึง "3.ชุดเพลาขับ 3 D.เสื้อเกียร์ทรานสเฟอร์(ทุก
รุ่น) การถอด TCCM”
อ้างอิงถึง "3.ชุดเพลาขับ 3D.ห้องเกียร์ทรานสเฟอร์ (ทุก
รุ่น) การติดตั้ง TCCM"
39. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF
40. ต่อปลั๊กต่อมัดสายไฟกับ TCCM
41. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจาก EHCU
42. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON
43. ตรวจ DTC โดยใช้เครื่องมือสแกน
44. ถ้าตรวจไม่พบ DTC ให้เปลี่ยน EHCU
อ้างอิงถึง "4.เบรก 4D.ABS (ทุกรุ่น) การถอด EHCU”
อ้างอิงถึง "4.เบรก 4D. ABS (ทุกรุ่น) การติดตั้ง EHCU”
45. ตั้งข้อมูลรถยนต์บน EHCU
อ้างอิงถึง "4.เบรก 4D.ABS (ทุกรุ่น) การตั้งค่า EHCU”
46. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF
47. ต่อปลั๊กต่อมัดสายไฟเข้ากับ EHCU
48. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากวาล์ว EGR
49. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON
50. ตรวจสอบ DTC โดยใช้เครื่องมือสแกน
51. ถ้าตรวจไม่พบ DTC ให้เปลี่ยนวาล์ว EGR
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1H. อุปกรณ์ระบบควบคุมการ
ก้าจัดไอเสีย (4JJ1) การถอดวาล์ว EGR "
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1H. อุปกรณ์ระบบควบคุมการ
ก้าจัดไอเสีย (4JJ1) การติดตั้งวาล์ว EGR "
52. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF
53. ต่อปลั๊กต่อมัดสายไฟกับวาล์ว EGR
54. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากกล่องควบคุม
SRS
55. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON
56. ตรวจ DTC โดยใช้เครื่องมือสแกน
57. ถ้าตรวจไม่พบ DTC ให้เปลี่ยน กล่องควบคุม
SRS
อ้างอิงถึง "8.ระบบความปลอดภัยเสริม 8B.ระบบถุงลม
(ทุกรุ่น) การถอดชุดควบคุม SRS"
อ้างอิงถึง "8.ระบบความปลอดภัยเสริม 8B.ระบบถุงลม
(ทุกรุ่น) การติดตั้งชุดควบคุม SRS"
58. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF
59. เสียบปลั๊กต่อมัดสายไฟเข้ากับกล่องควบคุม
SRS
60. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจาก BCM
61. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON
62. ตรวจ DTC โดยใช้เครื่องมือสแกน
63. ถ้าตรวจไม่พบ DTC ให้เปลี่ยน BCM
อ้างอิงถึง "9. ตัวถัง, หัวเก๋ง, อุปกรณ์เสริม 9E.การใช้
แผงหน้าปัด,ข้อมูลการขับรถ (ทุกรุ่น) การถอด BCM "
อ้างอิงถึง "9. ตัวถัง, หัวเก๋ง, อุปกรณ์เสริม 9E.การใช้
แผงหน้าปัด,ข้อมูลการขับรถ (ทุกรุ่น) การติดตั้ง BCM"
64. ตั้งข้อมูลรถยนต์บน BCM
อ้างอิงถึง "9. ตัวถัง, หัวเก๋ง, อุปกรณ์เสริม 9E.การใช้แผง
หน้าปัด,ข้อมูลการขับรถ (ทุกรุ่น) การตั้งค่า BCM "
65. หากตรวจพบ DTC ให้ตรวจสอบวงจร CAN
ต่าและ CAN สูง
 ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-133

หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีการลัดวงจรของแบตเตอรี่หรือวงจร
จ่ายไฟระบบจุดระเบิด
・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง
・ไม่ควรมีการลัดวงจรระหว่างวงจร CAN
・ไม่ควรมีการลัดวงจรที่วงจรด้านต่า
・ไม่ควรมีการลัดวงจรในชิ้นส่วนโลหะ เช่น โครง
รถ
66. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจร CAN
67. เมื่อวงจร CAN ปกติ ให้เปลี่ยน ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การถอด ECM".
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การติดตั้ง ECM "
68. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของ
หัวฉีดเข้ากับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การตั้งค่า ECM "
69. ทาการเรียนรู้ความแตกต่างของชุดของ
ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงบน ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ
บันทึก ECM "
2. DTC U0001 ยืนยันการแก้ปัญหา
1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ
สแกน
2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา
มากกว่า 30 วินาที
3. สตาร์ตเครื่อง
4. ทาการขับทดสอบ
5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC
1A-134-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)

DTC U0101 (รหัสไฟกะพริบ 85)

ขาดการสื่อสารกับ TCM
1. DTC U0101 DTC ที่ควรตรวจสอบก่อน 14. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน TCM
อ้างอิงถึง "5. ชุดส่งก้าลัง, ชุดเพลาส่งก้าลัง, 5B เกียร์
DTC U0001 อัตโนมัติ (TB-50LS) การถอด TCM”
2. DTC U0101 การวิเคราะห์ปัญหา อ้างอิงถึง "5. ชุดส่งก้าลัง, ชุดเพลาส่งก้าลัง 5B เกียร์
1. ตรวจสอบว่าสามารถสื่อสารด้วย TCM โดยใช้ อัตโนมัติ (TB-50LS) การติดตั้งTCM”
เครื่องมือสแกนได้หรือไม่ 15. ตั้งข้อมูลรถยนต์บน TCM อ้างอิงถึง "5 ชุดส่ง
2. ถ้าไม่สามารถสื่อสารด้วย TCM ได้ ให้ตรวจสอบ ก้าลัง, ชุดเพลาส่งก้าลัง, 5B เกียร์อัตโนมัติ (TB-50LS)
ระบบควบคุมเกียร์อัตโนมัติ การติดตั้ง TCM
3. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 3. DTC U0101 ยืนยันการแก้ปัญหา
4. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจาก TCM 1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ
5. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON สแกน
6. วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างวงจร CAN ต่าของ 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา
ปลั๊กต่อมัดสายไฟ TCM และสายดิน มากกว่า 30 วินาที
7. วัดค่าแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างปลั๊กต่อมัดสายไฟ 3. สตาร์ตเครื่อง
TCM วงจร CAN สูงและสายกราวนด์โครงรถ 4. ทาการขับทดสอบ
5. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC
มาตรฐาน： 1.5 ถึง 3.5 โวลต์
8. หากค่าที่ได้นั้นอยู่นอกขอบเขตของค่ามาตรฐาน
ให้ตรวจสอบวงจร CAN สูงระหว่าง TCM และ ECM
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง
9. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจร CAN สูง
10. ตรวจสอบวงจร CAN ต่าระหว่าง TCM และ
ECM
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง
11. หากพบปัญหา ให้ซ่อมแซมวงจร CAN ต่า
12. หากค่าที่อ่านได้นั้นอยู่ภายในค่าที่กาหนดไว้
ให้ตรวจสอบปลั๊กต่อมัดสายไฟ TCM ว่ามีการเชื่อมต่อที่
ไม่ดีหรือไม่
13. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
 ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)1A-135
DTC U010A (รหัสไฟกะพริบ 346)
ขาดการสื่อสารกับระบบควบคุมการหมุนเวียนไอเสีย
1. DTC U010A DTC ที่ควรตรวจสอบก่อน อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1H. อุปกรณ์ระบบควบคุมการ
ก้าจัดไอเสีย (4JJ1) การติดตั้งวาล์ว EGR "
DTC U0001 3. DTC U010A ยืนยันการแก้ปัญหา
2. DTC U010A การวิเคราะห์ปัญหา 1. ลบรหัสปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือสแกน
1. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา 30
2. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากวาล์ว EGR วินาที หรือนานกว่า
3. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON 3. สตาร์ตเครื่อง
4. วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างวงจร CAN ต่าของ 4. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC
ปลั๊กต่อมัดสายไฟของวาล์ว EGR และสายดิน
5. วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างวงจร CAN สูงของ
ปลั๊กต่อมัดสายไฟของวาล์ว EGR และสายดิน
มาตรฐาน： 1.5 ถึง 3.5 โวลต์
6. หากค่าที่ได้นั้นน้อยกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน
ให้ตรวจสอบวงจร CAN ต่าระหว่างวาล์ว EGR และ
ECM
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง
7. หากพบปัญหา ให้ซ่อมแซมวงจร CAN ต่า
8. ตรวจสอบวงจร CAN สูงระหว่างวาล์ว EGR และ
ECM
หมายเหตุ :
・ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง
9. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจร CAN สูง
10. ตรวจสอบปลั๊กต่อมัดสายไฟของวาล์ว EGR ว่า
มีการสัมผัสที่ล้มเหลวหรือไม่
11. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
12. หากปลั๊กต่อมัดสายไฟเป็นปกติ ให้เปลี่ยน
วาล์ว EGR
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1H. อุปกรณ์ระบบควบคุมการ
ก้าจัดไอเสีย(4JJ1) การถอดวาล์ว EGR "
1A-136-ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (4JJ1)

DTC U0167 (รหัสไฟกะพริบ 177)

ขาดการสื่อสารกับกล่องควบคุมอิมโมบิไลเซอร์ของรถ
3. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง ON
1. DTC U0167 DTC ที่ควรตรวจสอบก่อน
4. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันว่าไม่พบ DTC
DTC U0101
2. DTC U0167 การวิเคราะห์ปัญหา
1. ตรวจสอบว่าสามารถสื่อสารด้วย ICU โดยใช้
เครื่องมือสแกนได้หรือไม่
2. ถ้าไม่สามารถสื่อสารด้วย ICU ได้ ให้ตรวจสอบ
ระบบควบคุมอิมโมบิไลเซอร์
3. ตรวจสอบว่าตรวจพบ DTC ของอิมโมบิไลเซอร์
หรือไม่
4. หากตรวจพบ DTC ของอิมโมบิไลเซอร์ ให้
วิเคราะห์ DTC ของอิมโมบิไลเซอร์
5. หากไม่พบ DTC ของอิมโมบิไลเซอร์ ให้เปลี่ยน
ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J.ระบบไฟฟ้า(4JJ1)
การถอด ECM "
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การติดตั้ง ECM ".
6. ตั้งค่าฟังก์ชั่นอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID หัวฉีด
ใน ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การตั้งค่า ECM ".
7. เรียนรู้ความแตกต่างของยูนิตต่างๆในปั๊มน้ามัน
เชื้อเพลิงสาหรับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1)
การบันทึก ECM "

3. DTC U0167 ยืนยันการแก้ปัญหา

1. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วยเครื่องมือ
สแกน
2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง OFF เป็นเวลา
มากกว่า 30 วินาที
 ข้อมูลการบารุงรักษา 15B-1

คาอธิบายเครื่องยนต์
ข้อมูลการบารุงรักษา
(4JJ1)
สารบัญ

ข้อควรระวังในการบารุงรักษาเครื่องยนต์ .......................... 15B-2

ฟังก์ชัน, โครงสร้าง, การทางานของเครื่องยนต์ ................ 15B-4
ข้อมูลจาเพาะเบื้องต้นของเครื่องยนต์ ............................. 15B-38
คาแนะนาในการวิเคราะห์ปัญหาของเครื่องยนต์................. 15B-40
15B-2 ข้อมูลการบารุงรักษา
ข้อควรระวังในการบารุงรักษาเครื่องยนต์
1. ข้อควรระวังในการบารุงรักษาเครื่องยนต์
ข้อควรระวังในการซ่อมบารุง ECM
เครื่องหมายอัศเจรีย์ (!) เตือนถึงภัยจากการถูกไฟฟ้าช๊อต
เพื่อหลีกเลี่ยงการถูกไฟฟ้าช๊อต และการบาดเจ็บที่ อาจ
เกิดขึ้น ห้ามสัมผัสที่ขั้ว เมื่อปลดปลั๊กต่อมัดสายไฟ ควรดับ
เครื่องยนต์ หรือถอดสายกราวนด์แบตเตอรี่ก่อน ทุกครั้ง
หมายเหตุ：
อุปกรณ์เสริม หรืออุปกรณ์ ไฟฟ้าที่ติดตั้งเพิ่มเติม รวมถึง
อุปกรณ์ที่ใช้ สุญญากาศ หมายถึง อุปกรณ์ใดๆ ที่ต่อเข้ากับ
ระบบไฟฟ้า และ ระบบ สุญญากาศของรถยนต์ หลังจาก ที่
รถยนต์ได้ถูกส่ง ออกจากโรงงาน ประกอบ แล้ว รถยนต์รุ่นนี้
ไม่ได้ออกแบบมาเผื่ออุปกรณ์เสริมเหล่านี้ ห้ามติดตั้งอุปกรณ์
สุญญากาศใดๆ เพิ่มเติมกับรถยนต์นี้ สาหรับออุปกรณ์ไฟฟ้าที่
ติดตั้งเพิ่มเติมต้องเชื่อมต่อ กับระบบไฟฟ้าของรถยนต์ที่
แหล่งจ่ายไฟแบตเตอรี่ และกราวนด์เท่านั้น แม้ว่าจะได้
ปฏิบัติตามคาแนะนาเหล่านี้แล้ว อุปกรณ์เสริม เหล่านี้ ก็อาจจะ
ทาให้ระบบส่งกาลัง ทางานผิดปกติ ทั้งนี้รวมถึงอุปกรณ์ที่
ไม่ได้ต่อเข้ากับระบบไฟฟ้าของรถยนต์โดยตรง เช่น โทรศัพท์
และเครื่อง เล่นเพลง ด้วยเหตุนี้ ขั้นแรก ของการตรวจสอบ
ความผิดปกติของระบบส่งกาลัง คือการถอดอุปกรณ์เสริม
ทั้งหมดออกจากรถยนต์ หลังจาก นั้น ถ้ายัง พบความผิดปกติ
อยู่ ให้ตรวจสอบโดยวิธีการตรวจสอบปกติ
ความเสียหายจากการคายประจุไฟฟ้าสถิต
ชิ้นส่วนไฟฟ้าที่ใช้ใน ECM ส่วนใหญ่ถูกออกแบบมา เพื่อ
รองรับแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่า ส่วนประกอบทางอิเล็กทรอนิกส์
ต่าง ๆ จึงไวต่อความเสียหายจากการ คายประจุไฟฟ้าสถิต
เมื่อเปรียบเทียบแล้ว ต้องใช้แรง เคลื่อนไฟฟ้าสูงถึง 4000
โวลต์ เพื่อที่จะให้มนุษย์รู้สึกถึงประจุไฟฟ้าสถิต มีหลายทาง
ที่จะทาให้มนุษย์เกิดประจุไฟฟ้าสถิต ส่วนใหญ่คือการเสียด
สี และการ เหนี่ยวนา
ตัวอย่างการเสียดสีคือการที่คนไถลไปตามเบาะที่นั่ง
ข้อควรระวัง：
・ เพื่อป้องกันความเสียหายที่เกิดจากการคายประจุ
ไฟฟ้าสถิต ห้ามจับ ขั้วปลั๊กต่อของ ECM หรือชิ้นส่วน
โซลินอยด์บนแผงวงจรของ ECM
・ เพื่อป้องกันความเสียหายที่เกิดจากการคายประจุ
ไฟฟ้าสถิต ห้ามแกะห่อของชิ้นส่วนที่จะนามาเปลี่ยน
ใหม่ จนกว่าจะพร้อมที่จะติดตั้ง
・ เพื่อป้องกันความเสียหายที่เกิดจากการคายประจุ
ไฟฟ้าสถิต ให้ เชื่อม ต่อห่อ ของชิ้นส่วน เข้ากับสาย
กราวด์ของรถก่อนที่จะนาชิ้นส่วนนั้นออกจากห่อ
・ เพื่อป้องกันความเสียหายที่เกิดจากการคายประจุ
ไฟฟ้าสถิต ในขณะที่ ถือชิ้นส่วน อยู่และไถลตัว ผ่าน
เบาะ นั่ง หรือ นั่งลงจากที่ยืน อยู่ หรือเดินไป มา ให้
สัมผัสกราวนด์ ตัวรถเพื่อคลายประจุในตัว ก่อนที่จะ
สัมผัสหรือติดตั้งชิ้นส่วน
・ การเหนี่ยวนาประจุ ไฟฟ้า นั้นเกิดขึ้นจาก การที่บุคคลที่
ใส่รองเท้าป้องกันไฟฟ้า ยืนอยู่ใกล้วัตถุที่มีประจุ ไฟฟ้า
สูง และได้มีการสัมผัสกราวด์เพียงชั่วเวลาสั้นๆ ทาให้
ประจุไฟฟ้าที่มีขั้วเดียวกันไหลออกจากบุคคลนั้น เหลือ
ไว้แต่ประจุตรงข้ามที่มีประจุแรงสูง
・ โปรดปฏิบัติตามคาแนะนาต่อไปนี้ เมื่อดาเนินการ
ซ่อมบารุงเครื่องยนต์ เพื่อป้องกันเครื่องยนต์เสียหาย
และ คงสมรรถนะในการทางานของเครื่องยนต์
ห้ามถอดขั้วแบตเตอรี่และสายไฟของวงจรชาร์จในขณะที่
เครื่องยนต์กาลังทางานและห้ามเปิดหรือปิดรีเลย์แบตเตอรี่
เมื่อต้องการยกหรือรองรับเครื่องยนต์ อย่าวางแม่แรงไว้ที่
อ่างน้ามันเครื่องโดยตรง เมื่อต้องการวางเครื่องยนต์ลงกับ
พื้น อย่าให้ส่วนอ่างน้ามันเครื่องสัมผัสกับพื้นโดยตรง ให้
ใช้กรอบไม้ ฯลฯ วางรองไว้ที่แท่นยึดเครื่องยนต์ หรือที่เสื้อ
ล้อช่วยแรง เนื่องจาก มีช่องว่างเพียงเล็กน้อยระหว่างอ่าง
น้ามันเครื่องและฝักบัวปั๊มน้ามันเครื่อง ดังนั้นโปรดระวังอย่า
ทาให้อ่างน้ามันเครื่อง และฝักบัวปั๊มน้ามันเครื่องเสียหาย
เมื่อจะทาการตรวจซ่อมบารุงเครื่องยนต์ ต้องตรวจยืนยัน
ว่าสวิตช์กุญแจและสวิตช์ไฟอยู่ที่ตาแหน่ง OFF และต้อง
ถอดสายกราวด์ของแบตเตอรี่ออกก่อนเริ่มทางานทุกครั้ง
ถ้าไม่ได้ถอดขั้วสายกราวนด์ของแบตเตอรี่ออกในระหว่าง
การทางาน อาจส่งผลให้มัดสายไฟหรืออุปกรณ์ไฟฟ้า
ได้รับความเสียหาย ปฏิบัติตามข้อควรระวังด้านความ
ปลอดภัย เช่น การลัดวงจร เมื่อต้องดาเนินการตรวจสอบ
ในขณะที่ระบบยังมีไฟฟ้าอยู่

เมื่อต่อสายกราวนด์แบตเตอรี่ ให้ระมัดระวังเรื่องขั้ว
แบตเตอรี่ ถ้าต่อขั้วแบตเตอรี่กลับด้าน ไดโอดของออล
เตอร์เนเตอร์ ฯลฯ จะได้รับความเสียหาย
เมื่อปลดปลั๊กต่อมัดสายไฟ ตรวจสอบปลั๊กต่อและคลิป
ล็อก เพื่อดูความเสียหาย และเปลี่ยนใหม่ถ้าจาเป็น
เมื่อ เสียบ ปลั๊กต่อมัดสายไฟ ให้แน่ใจว่าได้ต่อเข้ากับ
ตาแหน่งเดิม และเดินมัดสายไฟแบบเดิม
เมื่อทาความสะอาดเครื่องด้วยไอน้าให้ระมัดระวังอย่า
ให้ไอน้าหรือน้าโดนแบตเตอรี่ หรือส่วนประกอบระบบ
ไฟฟ้าโดยตรง
เมื่อถอดแยกชิ้นส่วน ปะเก็น , ซีลน้ามัน และโอริง ให้
เปลี่ยนตัวใหม่ทุกครั้ง
เมื่อทาการประกอบหรือติดตั้ง ให้ขันให้แน่นตามค่าแรง
ขันที่กาหนดไว้
เมื่อประกอบชิ้นส่วนกลับคืน ให้ใช้ชิ้นส่วนเดิมและติดตั้ง
กลับไปที่ตาแหน่งเดิมที่ได้ถอดออกมา
เพื่อป้องกันและหล่อลื่นพื้นผิว ที่มีการเสียดสีกัน ใน
ระหว่างการเริ่มทางานเป็นครั้งแรก ให้ทาน้ามันเครื่อง
พอประมาณบนพื้นผิวที่มีการเสียดสีกันส่วนต่างๆ
เมื่อต้องถอดแยกชิ้นส่วน ให้ ใช้เหล็กขูดเขม่า เพื่อขูด
คราบปะเก็นเหลวเก่า ออก หลังจากทาการซ่อม ให้ทา
ความสะอาดคราบ น้ามันเครื่อง , ความชื้น , สิ่งสกปรก
โดยใช้ผ้า ฯลฯ และทาปะเก็นเหลวที่กาหนดไว้ โดยใช้
ปริมาณที่เหมาะสมเพื่อหลีกเลี่ยงการทาเยอะเกินไป
หรือน้อยไป ถ้าทาเยอะเกินไป อาจทาให้ เครื่องยนต์
เสียหาย แต่ถ้าทาน้อย เกิน ไป น้ามันและน้าอาจจะรั่ว
ออกมาได้ ต้องทาอย่างต่อเนื่องจนส่วนเริ่มต้นและส่วน
ปลายสุดเหลื่อมทับกัน
หลังจากทาปะเก็นเหลวแล้ว ให้ประกอบชิ้นส่วนที่ทา
ภายในระยะเวลาที่กาหนดไว้ ถ้าเกินระยะเวลาที่กาหนด
ไว้ ให้เช็ดปะเก็นออก แล้วทาใหม่
เมื่อถอดชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องกับวาล์ว , หัวฉีด , แหวน
ลูกสูบ , ลูกสูบ , ก้านสูบ , ตลับลูกปืนของก้าน สูบ , ตลับ
ลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยง ฯลฯ ออกแล้ว ให้จัดเรียงชิ้นส่วน
ดังกล่าวไว้ตามลาดับอย่างเป็นระเบียบ
เก็บรักษาโบลต์ห่วงไว้ในกล่องเก็บชิ้นส่วน ที่สะอาด
เพื่อไม่ให้วัสดุแปลกปลอมเข้ามาติด
รวมถึงภายในหัวฉีด รูและช่องว่างที่ เ ป็นทางเดินน้ามันใน
ระบบน้ามันเชื้อเพลิง ซึ่งมี พื้นผิวที่มีความละเอียดอ่อน
และความแม่นยาสูงมาก ฉะนั้นเพื่อป้องกันความเสียหาย
จากการเข้าไปของสิ่งแปลกปลอม ให้ ปิดฝาหรือคลุมไว้
ทุกครั้งหลังจากถอดชิ้นส่วน เพื่อป้องกันการเข้าไปของ
สิ่งแปลกปลอม
แผ่น QR (รหัสบาร์โค้ดสองมิติ) ที่ถูกติดอยู่กับหัวฉีด
เป็นของหัวฉีดนั้น ๆ อย่า ปะปนกับแผ่น QR ของหัวฉีด
อื่น เมื่อมีการเปลี่ยนหัวฉีดแล้ว ให้เรียนรู้ ID ของหัวฉีด
กับ ECM
ข้อมูลการบารุงรักษา 15B-3
สารดูดความชื้นในน้าเชื้อเพลิง ทาให้ความชื้นถูกดูดซึม
เข้าไปในน้ามันดีเซล และจะทาให้เกิดสนิม ในระบบเชื่อ
เพลิงได้ ฉะนั้นห้ามใช้สารดูดความชื้นในถังเชื้อเพลิง
เชื้อเพลิงรั่วอาจจะทาให้เกิดไฟไหม้ หลังจากการทางาน
เสร็จสิ้น ให้เช็ดเชื้อเพลิงที่รั่วซึม และให้แน่ใจว่าไม่มี
เชื้อเพลิงรั่วซึมออกมาหลังการสตาร์ตเครื่องยนต์
ห้ามคลาย หรือถอดฝาหม้อน้าออกในขณะที่น้าหล่อเย็น
ยังร้อนอยู่ เพราะไอน้าและน้าที่ร้อนจัด อาจพุ่งออกมาจาก
หม้อน้า และลวกผิวหนังทาให้ได้รับบาดเจ็บได้ เมื่อต้อง
การเปิดฝาหม้อน้า ให้เปิดเมื่อน้าหล่อเย็น เย็นลงแล้ว และ
วางผ้าหนา ๆ คลุมฝาหม้อน้าไว้ แล้วค่อย ๆ หมุนออก เพื่อ
คลายแรงดันก่อนเปิดฝาออก
เมื่อถอดชิ้นส่วนในระบบไอดี เช่น ท่อ อากาศ หรือกรอง
อากาศ ออกไปแล้วให้ใช้ผ้าคลุมปากท่อที่เปิดอยู่ เพื่อ
ป้องกันสิ่งแปลกปลอมเข้าไปในกระบอกสูบ ถ้ากระบอกสูบ
นั้นสกปรก อาจก่อให้ เกิดความเสียหายรุนแรงเมื่อเวลาที่
เครื่องยนต์ทางาน
เทอร์โบชาร์จเ จอร์ถูกผลิตด้วย ความแม่นยา สูง มากและ
หมุนด้วยความเร็วสูง ฉะนั้นจึงห้ามถอดแยก ชิ้นส่วน แม้ว่า
จะมีความเสียหายเพียงเล็กน้อย เช่น การบิดงอหรือ การมี
รอยขูดของใบพัดหรือเสื้อ ต้องเปลี่ยนเทอร์โบชาร์จเ จอร์
ทั้งลูก
ระวังไม่ให้สิ่งแปลกปลอมเข้าไปใน เสื้อใบพัดเทอร์ไบน์ ,
ตัวเรือนคอมเพรสเซอร์ , ตัวกรองน้ามัน , และท่อ จ่าย
อากาศ ในระหว่างการซ่อมบารุง
หลังจากเสร็จการซ่อมบารุงเทอร์โบชาร์จเ จอร์ เทน้ามัน
เครื่อง ใหม่ 0.5 cc {0.000011 lmp・ gal} ลงในช่องเติม
น้ามัน ก่อนติดตั้งท่อน้ามัน
การยก เทอร์โบชาร์จเยอร์ ให้ประคองที่ตัวเสื้อเท่านั้น
ห้ามจับ ที่ แกนแอกทูเอเตอร์เพื่อยกเทอร์โบชาร์จเยอร์
เนื่องจากแกนจะงอเสียรูป ทาให้การทางานไม่ถูกต้อง
การสั่นสะเทือน และความหลวมของระบบไอเสียมีสาเหตุ
มาจากการติดตั้งส่วนประกอบของระบบไอเสียในขั้นตอน
การประกอบไม่ถูกต้อง การแก้ไขให้ ติดตั้งโบลต์และนอต
อย่างชั่วคราว จนกว่าส่วนประกอบทุกอย่างจะเข้าที่แล้ว
หลังจากเข้าที่ แล้ว ให้ขันให้แน่น เริ่มจากฝั่งเครื่องยนต์
ไปยังด้านหลัง
เมื่อประกอบระบบ EGR ให้ติดตั้งโบลต์และนอต อย่าง
ชั่วคราวก่อน แล้วจึงขันให้แน่นตามลาดับโดยที่ไม่ใช้แรง
มากไป
ระวังไม่ให้ขันหัวเผาแน่นเกินไป เพราะอาจจะเกิดความ
เสียหายได้
ถอดสายกราวนด์แบตเตอรี่ออกเมื่อต้องการชาร์จแบตเตอรี่
โดยใช้เครื่องชาร์จภายนอก
15B-4 ข้อมูลการบารุงรักษา
ฟังก์ชัน, โครงสร้าง, การทางานของเครื่องยนต์

1. ฟังก์ชัน, โครงสร้าง, การทางานของเครื่องยนต์

ECM
ECM ถูกออกแบบมาเพื่อทนต่อการดึงกระแสไฟปกติเวลา
รถยนต์กาลังขับเคลื่อน หลีกเลี่ยงการให้กระแสไฟเกินต่อ
แผงวงจร เมื่อทดสอบหาการขาดวงจร และลัดวงจร ห้ามต่อ
กราวด์หรือ จ่าย กระแสไฟกับวงจร ECM เว้นแต่ได้รับ
คาแนะนาให้ปฏิบัติจากคู่มือการซ่อม ในบางกรณี ควรใช้
เพียงเครื่องดิจิตอลมัลติมิเตอร์ (DMM) ในการทดสอบวงจร
เหล่านี้ และ ECM ควรจะต่ออยู่กับมัดสายไฟของ ECM
ECM ควบคุมรายการเหล่านี้
ควบคุมระบบน้ามันเชื้อเพลิง
ควบคุมระบบ EGR
ควบคุมระบบหัวเผา
ควบคุมคอมเพรสเซอร์ A/C
ควบคุมระบบอิมโมบิไลเซอร์
ควบคุมการวิเคราะห์เครื่องยนต์
หมายเหตุ：
ECM ตรวจสอบข้อมูลจากเซนเซอร์หลายตัว ECM ควบคุม
・ อินพุท/เอ้าพุท ของ ECM
ระบบที่มีผลต่อการทางานของรถยนต์ ECM ทางานเป็น
ฟังก์ชันการวิเคราะห์ของระบบ ECM สามารถรู้ความ
ผิดพลาดในการทางาน และเตือน ผู้ขับขี่ผ่านทาง ไฟเตือน
เครื่องยนต์ (MIL) และจัดเก็บรหัส DTC ไว้ DTC บ่งชี้
ความล้มเหลวของระบบ เพื่อช่วยช่างเทคนิคในการ
ซ่อมแซม

คาอธิบายแรงเคลื่อนไฟฟ้าของ ECM
ECM จ่ายไฟฟ้ากับสวิตช์ และเซนเซอร์ต่างๆ เนื่องด้วย
ECM มีความต้านทานไฟฟ้าภายในสูงมาก จนบางทีไฟ
ทดสอบอาจไม่ติดเมื่อต่อเข้ากับวงจร โวลต์มิเตอร์
ทั่วไปอาจไม่สามารถให้การวัดที่แม่นยาได้เพราะความ
ต้านทานขาเข้าของโวลต์มิเตอร์นั่นต่าเกินไป ให้ใช้
ความต้านทานขาเข้า 10 เมกะโอห์มกับ DMM เพื่อที่จะ
ได้การวัดค่าที่แม่นยา อินพุท/เอ๊าพุทของอุปกรณ์ใน
ECM นั้นรวมถึง คอนเวอร์เตอร์ อะนาล็อก เป็น ดิจิตอล,
บัฟเฟอร์สัญญาน, เคาน์เตอร์ และตัวขับพิเศษ ECM
ควบคุมเกือบทุก ๆ อย่าง ด้วยสวิตช์ไฟฟ้าซึ่งจะครบ
วงจรกราวด์ เมื่อเปิดไปที่ ON
การทางานของไฟเตือนเครื่องยนต์ (MIL)
ไฟ MIL ติดตั้งอยู่ในแผงหน้าปัด ไฟ MIL แสดง
สัญลักษณ์รูปเครื่องยนต์เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ ON
ข้อมูลการบารุงรักษา 15B-5
ไฟ MIL เตือนว่าเครื่องยนต์มีความผิดปกติ และต้องนารถ
เข้ารับบริการ รายการต่อไปนี้คอ
ื รายการของโหมดการ
ทางานของไฟ MIL ไฟ MIL จะสว่างขึ้นเมื่อสวิตช์กุญแจ
อยู่ในตาแหน่ง ON และเครื่องยนต์ดับอยู่ นี่คือไฟทดสอบ
เพื่อยืนยันว่าไฟ MIL สามารถเปิดสว่างขึ้นได้
เมื่อไม่มีความผิดปกติ ไฟ MIL จะดับเมื่อเครื่องยนต์ติด
ไฟ MIL จะสว่างค้างหลังจากสตาร์ตเครื่องยนต์ ถ้า ECM
ตรวจพบความผิดปกติ รหัส DTC จะถูกบันทึกเก็บไว้ทุก
ครั้งที่ ECM สั่งการให้ MIL สว่างขึ้นเนื่องจากการทางาน
ของเครื่องยนต์ผิดพลาด
15B-6 ข้อมูลการบารุงรักษา
แรงดันเซนเซอร์วัดความดันบรรยากาศ ส่งสัญญานไปที่
ECM ซึ่งเทียบกับการเปลี่ยนแปลงความดันบรรยากาศ
ECM ควรจะตรวจพบสัญญาณแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่า ที่ความ
ดันบรรยากาศต่า เช่น บนพื้น ที่สูง และ ECM ควรจะตรวจ
พบสัญญาณแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูง ที่ความดันบรรยากาศสูง
ECM ใช้สัญญาณแรงเคลื่อนไฟฟ้าเหล่านี้เพื่อที่จะ ปรับ ปริ
มา และ จังหวะ เวลาในการจ่าย น้ามัน สาหรับการชดเชย
ระดับความสูง

เซนเซอร์ตาแหน่งแป้นคันเร่ง
เซนเซอร์ตาแหน่ง ขา คันเร่งถูกติดตั้ง ไว้ กับ ขา คันเร่ง
เซนเซอร์ประกอบขึ้นด้วยเซนเซอร์สองตัว รวมกัน ในหนึ่ง
เสื้อหุ้ม ECM ใช้เซนเซอร์ตาแหน่งแป้นคันเร่งเพื่อตัดสิน
ปริมาณการเร่งเครื่อง หรือเบาเครื่องที่ต้องการ เซนเซอร์
ตาแหน่ง ขาคันเร่งเป็นเซนเซอร์ชนิด hall element
เซนเซอร์ตาแหน่ง ขา คันเร่งแต่ละ ตัว จะส่งสัญญาณที่
ต่างกันไปยัง ECM ในแต่ละวงจรสัญญาน ซึ่งอ้างอิงถึง
ตาแหน่งที่เปลี่ยนไปขององศาคันเร่ง สัญญาณ
บูสต์เซนเซอร์
แรงเคลื่อนไฟฟ้าของเซนเซอร์ตาแหน่งแป้นคันเร่ง 1
บูสต์เซนเซอร์อยู่ที่ท่อเหนี่ยวนาอากาศ บูสต์เซนเซอร์ คือ
และ 2 นั้นต่าเมื่อไม่มีการเหยียบแป้นคันเร่ง และสูงขึ้น
เครื่องแปลงความถี่ที่แปรเปลี่ยนแรงเคลื่อนไฟฟ้าตามการ
เมื่อคันเร่งถูกเหยียบลง
เปลี่ยนของความดันอากาศภายในท่ออากาศ บูสต์
เซนเซอร์ส่งสัญญานไปที่ ECM ซึ่งเทียบกับการ
เปลี่ยนแปลงความดันบรรยากาศภายในท่ออากาศ ECM
ควรจะตรวจพบสัญญาณแรงเคลื่อนไฟฟ้า ต่า ที่แรงดัน
อากาศอัดต่า เช่นเวลาที่เครื่องยนต์รับภาระน้อย ECM ควร
จะตรวจพบสัญญาณแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูงที่แรงดันอากาศ
อัดสูง เช่นเวลาที่เครื่องยนต์รับภาระมาก

1. เซนเซอร์ตาแหน่งขาคันเร่ง
2. แป้นคันเร่ง

เซนเซอร์วัดความดันบรรยากาศ
เซนเซอร์วัดความดันบรรยากาศติดตั้งอยู่ที่ ชุดกรอง
อากาศ เซนเซอร์วัดความดันบรรยากาศเป็นเครื่องแปลง
ความถี่ที่ทา ให้แรงเคลื่อนไฟฟ้าแตกต่างกันตามการ
เปลี่ยนแปลงของความดันบรรยากาศ
 ข้อมูลการบารุงรักษา 15B-7
เซนเซอร์ CMP
เซนเซอร์ CMP ติดตั้งบนฝาครอบเฟืองโซ่ไทมิ่งที่
ด้านหน้าของเฟืองเพลาลูกเบี้ยว เซนเซอร์ CMP
ตรวจจั บเดือย 5 ตาแหน่งบนเฟืองโซ่ไทมิ่ง ในหนึ่งรอบ
ของเครื่องยนต์ เดือยที่ยื่นออกมา 4 ตาแหน่งเรียงห่าง
กัน 90° เท่า ๆ กัน และใช้ 1 ตาแหน่งเพื่ออ้างอิงบน
พื้นผิวเฟืองโซ่ไทมิ่ง เซนเซอร์ CMP เป็นเซนเซอร์ชนิด
ซึ่งสร้างสัญญานคลื่นสี่เหลี่ยมเป็นจังหวะ

1. เซนเซอร์ CMP
2. โรเตอร์เซนเซอร์
3. ทิศทางในการหมุน

เซนเซอร์อุณหภูมิน้าหล่อเย็นเครื่องยนต์
เซนเซอร์อุณหภูมิน้าหล่อเย็นเครื่องยนต์ ถูกติดตั้งอยู่ที่
เสื้อเทอร์โมสตัด เซนเซอร์อุณหภูมิน้าหล่อเย็นเครื่องยนต์
เป็นตัวต้านทานชนิด ปรับค่าได้ และวัดอุณหภูมิของน้า
หล่อเย็นเครื่องยนต์ เมื่อเซนเซอร์อุณหภูมิน้าหล่อเย็น
เครื่องยนต์เย็น ความต้านทานจะสูง เมื่ออุณหภูมิของน้า
1. ตัวปรับความตึงโซ่ไทมิ่ง หล่อเย็นเครื่องยนต์สูงขึ้น ความต้านทานของเซนเซอร์จะ
2. เซนเซอร์ CMP ลดลง ที่ความต้านทานสูง ECM จะตรวจพบแรงเคลื่อน
3. ทิศทางในการหมุน ไฟฟ้าสูงในวงจรสัญญาน ที่ความต้านทานต่า ECM จะ
เซนเซอร์ CKP ตรวจพบแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่าในวงจรสัญญาน
เซนเซอร์ CMP อยู่ที่ตาแหน่งซ้ายมือของเสื้อสูบส่วน
หลัง โรเตอร์เซนเซอร์ถูกติดอยู่กับเพลาข้อเหวี่ยง มีรอย
บาก 56 จุด เว้นระยะห่างกัน 6° และมีร่องเปิด 30° หนึ่ง
จุด ร่องเปิดนี้ช่วยในการตรวจจับจุดศูนย์ตายบน
เซนเซอร์ CKP เป็นเซนเซอร์ชนิด ซึ่งสร้างสัญญาน
สี่เหลี่ยมเป็นจังหวะ การตรวจพบรอยเปิดจากเซนเซอร์
CKP และ 1 ภาพตาแหน่งอ้างอิงจากเซนเซอร์ CMP
ECM จะคานวณศูนย์ตายบนในจังหวะอัดของสูบเบอร์ 1
เพื่อที่แน่ใจว่าสูบทางานสัมพันธ์กัน

เซนเซอร์อุณหภูมิน้ามันเชื้อเพลิง
เซนเซอร์อุณหภูมิน้ามันเชื้อเพลิงถูกติดตั้งบน ปั๊มน้ามัน
เชื้อเพลิง เซนเซอร์อุณหภูมิน้ามันเชื้อเพลิง เป็นตัวต้าน
ทานชนิดปรับค่าได้ และ วัดอุณหภูมิของน้ามันเชื้อเพลิง
ที่ไหลเข้าไปในปั๊มน้ามันเชื้อเพลิง
15B-8 ข้อมูลการบารุงรักษา
เมื่อเซนเซอร์อุณหภูมิน้ามันเชื้อเพลิงเย็น ความต้านทาน
จะสูง เมื่ออุณหภูมิของน้ามันเชื้อเพลิงสูงขึ้น ความ
ต้านทานของเซนเซอร์จะลดลง ที่ความต้านทานสูง ECM
จะตรวจพบแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูงในวงจรสัญญาน ที่ความ
ต้านทานต่า ECM จะตรวจพบแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่าใน
แผงวงจรสัญญาน
1. เซนเซอร์อุณหภูมิน้ามันเชื้อเพลิง
2. ตัวปรับแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล (FRP)
เซนเซอร์ IAT
เซนเซอร์ IAT ถูกติดอยู่ระหว่างชุดกรองอากาศและ
เทอร์โบชาร์จเ จอร์ ซึ่งอยู่ข้างในเซนเซอร์ MAF
เซนเซอร์ IAT คือตัวต้านทานชนิดปรับค่าได้ และจะวัด
อุณหภูมิของอากาศ ที่เข้ามาในเครื่องยนต์ เมื่อ
เซนเซอร์ IAT เย็น ความต้านทานจะสูง เมื่ออุณหภูมิ
ของอากาศสูงขึ้น ความต้านทานของเซนเซอร์จะลดลง
ที่ความต้านทานสูง ECM จะตรวจพบ แรงเคลื่อนไฟฟ้า
สูงในวงจรสัญญาน ที่ความต้านทานต่า ECM จะตรวจ
พบแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่าในแผงวงจรสัญญาน
เซนเซอร์ MAF
เซนเซอร์ MAF วัดปริมาณอากาศที่ไหลเข้ามาใน
เครื่องยนต์ ซึ่งถูกติดอยู่ระหว่างชุดกรองอากาศ และเทอร์
โบชาร์จเ จอร์ ปริมาณอากาศที่ไหลเข้ามาในเครื่องยนต์
น้อย หมายความว่ามีการลดความเร็ว หรือเดินเครื่อง
ความเร็วรอบต่า ปริมาณอากาศที่ไหลเข้ามาในเครื่องยนต์
มาก หมายความว่ามีการเพิ่มความเร็วหรือภาระเครื่อง มาก
ชุดเซนเซอร์ MAF ประกอบด้วยส่วนประกอบเซนเซอร์
MAF และเซนเซอร์ IAT ส่วนประกอบทั้งสองนั้นสัมผัสกับ
อากาศที่ไหล ผ่าน ชุด เซนเซอร์ MAF ใช้หลักการ วัด
ปริมาตรของอากาศที่ไหลเข้ามาผ่านท่อวัดบนเสื้อหุ้ม
เซนเซอร์
ระบบ ควบคุมการจ่ายน้ามันแบบอิเล็กทรอนิคชนิด
คอมมอนเรล
ระบบคอมมอนเรล ใช้แอ็คคิวมูเลเตอร์ หรือเรียกว่าคอม
มอนเรล ในการเก็บนามันเชื้อเพลิง ที่อัด ความดัน และยัง
ใช้ หัวฉีดที่ติดตั้ง วาล์วควบคุมโซลินอยด์อิเล็กทรอนิ คใน
การฉีดน้ามันเชื้อเพลิง ที่อัด ความดันเข้าไปสู่ห้องเผาไหม้
ความดันการฉีด , อัตราการฉีด และเวลาจังหวะการฉีด จะ
ถูกควบคุมโดย ECM ฉะนั้นในระบบคอมมอนเรลจะถูก
ควบคุมแบบอิสระ ไม่ถูกอิทธิพลของความเร็วเครื่องยนต์
หรือภาระ ทาให้แน่ใจว่าได้มีการฉีดที่คงที่ตลอดเวลา
โดยเฉพาะในช่วง ความเร็วเครื่องต่า ฉะนั้นควันดาที่เกิด
จากเครื่องยนต์ดีเซลจึงถูกลดลงอย่างเห็นได้ชัด ความ
สะอาด และ ปริมาณของไอเสียจึงดีขึ้น และความแรงที่
เพิ่มขึ้น คือ ผลลัพธ์
 ข้อมูลการบารุงรักษา 15B-9

การควบคุมความดันสูง การควบคุมอัตตราการฉีด
ทาการฉีด น้ามัน ที่ความดันสูง แม้ ช่วงความเร็ว รอบ การควบคุมการฉีด น้ามันจังหวะเบื้องต้น ซึ่งจะทา
เครื่องยนต์ต่า การฉีดเชื้อเพลิงจานวนน้อย ก่อนที่จะฉีดเชื้อเพลิง
จริง
ทาการควบคุมอย่างแม่นยา เพื่อลด อนุภาค ควันและ
ฝุ่นผงจากการเผาไหม้และการปล่อย NOx ให้น้อยที่สุด ระบบคอมมอนเรลประกอบด้วยปั๊มน้ามันเชื้อเพลิง ,
ท่อเรล, หัวฉีด และ ECM เป็นหลัก
การควบคุมจังหวะการฉีด หมายเหตุ：
สามารถปรับการควบคุม โดยละเอียดเพื่อ ให้ ・ ภาพแสดงระบบเชื้อเพลิง
เหมาะสมกับสภาพการขับขี่
15B-10 ข้อมูลการบารุงรักษา

1. คอมมอนเรล 8. ฝาปิดช่องเติมน้ามัน
2. ชุดควบคุมแรงดัน 9. ท่อจ่ายน้ามันเชื้อเพลิง
3. ท่อน้ามันเชื้อเพลิงส่วนเกิน 10. กรอง น้ามันเชื้อเพลิงพร้อมกรองดักน้า
4. ปลั๊กต่อหัวฉีดกลับ 11. สวิตช์เตือนกรองน้ามันเชื้อเพลิงอุดตัน
5. ท่อน้ามันเชื้อเพลิงไหล 12. ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิง
6. ถังน้ามันเชื้อเพลิง
7. ชุดลูกลอยถังน้ามันเชื้อเพลิง

หัวฉีด
หัวฉีดแบบควบคุมด้วยระบบไฟฟ้า ถูกควบคุมโดย ECM
ซึ่งเปรียบเทียบกับหัวฉีดทั่วไปแล้วจะพบว่า มีการเพิ่ม
ชุดลูกสูบสั่งการ, วาล์วแม่เหล็กไฟฟ้า อื่น ๆ เข้ามา
รหัส ID ที่บ่งบอกลักษณะเฉพาะของหัวฉีด ถูกสลัก
ด้วยเลเซอร์บนเสื้อปลั๊กขั้วต่อ ระบบนี้ใช้ข้อมูลอัตราการ
ไหลของหัวฉีด ที่บอกโดยรหัส ID เพื่อควบคุมปริมาณ
การฉีดให้เหมาะสม เมื่อหัวฉีดใหม่ถูกติดตั้งลงใน
รถยนต์ จาเป็นที่จะต้องบันทึกรหัส ID ลงใน ECM ส่วน
รหัส QR หรือข้อมูลอัตรการไหลของหัวฉีด ใช้ในการ
เพิ่มความแม่นยาของปริมาณการฉีด การใช้รหัสนี้ ทา
ให้มีการควบคุมการกระจายในปริมาณการฉีดในทุก ๆ
ช่วงความดัน ทาให้ประสิทธิภาพการเผาไหม้ดีขึ้น และ
ลดการปล่อยไอเสีย
 ข้อมูลการบารุงรักษา 15B-11
4. ช่องน้ามันเชื้อเพลิงไหลเข้า
5. โอริง

สถานะที่ไม่มีการฉีด
วาล์วสองทาง (TWV) ปิดช่องทางออกของออริฟิซ โดย
ใช้แรงสปริงเมื่อไม่มีกระแสไฟฟ้าที่ส่งมาจาก ECM ไป
ยังโซลินอยด์ ที่จุดนี้แรงดันน้ามันที่กระทาที่ปลายหัวฉีด
จะเท่ากับแรงดันน้ามันที่กระทาผ่านทางเข้าออริฟิซที่จะ
เข้าไปยังห้องควบคุม ความดันรวมกันของพื้นผิวด้านบน
ของลูกสูบสั่งการ และ ความดันสปริงที่หัวฉีดจะมากกว่า
ความดันที่กระทาที่ปลายหัวฉีด ดังนั้นหัวฉีดจึงถูกกดลง
และรูหัวฉีดจะถูกปิด
เริ่มการฉีด
เมื่อมีกระแสไฟที่ส่งมาจาก ECM ไปยังโซลินอยด์ วาล์ว
สองทางจะยกขึ้นเพื่อเปิดช่องทางออกของออริฟิซและ
น้ามันจากห้องควบคุมจะไหลเข้าช่องไหลกลับ ดังนั้น
หัวฉีดจะถูกยกขึ้นพร้อมกับลูกสูบคอมมาน ด้วยแรงดัน
น้ามันที่กระทาที่ปลายของหัวฉีด และรูหัวฉีดจึงเปิดขึ้น
เพื่อฉีดน้ามัน
หยุดการฉีด
เมื่อ ECM ได้หยุดจ่ายไฟให้โซลินอยด์แล้ว วาล์วสองทาง
จะปิดลง ช่องทางออกของออริฟิซจึงปิด ดังนั้นน้ามันจาก
ห้องควบคุมจึงหยุดไหลเข้าไปในช่องไหลกลับ และ ความ
ดันน้ามันภายในห้องควบคุมจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว
1. ป้ายรหัส ID หัวฉีด จากนั้นหัวฉีดจึงถูกกดลงโดยลูกสูบสั่งการ และรูหัวฉีดจะ
2. ท่อน้ามันเชื้อเพลิงส่วนเกิน ถูกปิดเพื่อหยุดการฉีดน้ามัน
3. บาร์โคด 2D
15B-12 ข้อมูลการบารุงรักษา
ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิง
ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงคือหัวใจของระบบควบคุมการฉีดน้ามัน
เชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์แบบคอมมอนเรล ปั๊มน้ามัน
เชื้อเพลิงถูกติดตั้งในตาแหน่งเดียวกับปั๊มเชื้อเพลิงทั่วไป
ซึ่งจะหมุนที่อัตตรา 1 ต่อ 1 รอบของปั๊มน้ามันเชื้อเพลิง
ต่อความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง ตัวปรับแรงดันน้ามันเชื้อเพลิง
ในท่อเรล และเซนเซอร์อุณหภูมิน้ามันเชื้อเพลิง คือหนึง
ในชิ้นส่วนของ ระบบ ปั๊ม จ่ายน้ามันเชื้อเพลิง น้ามันจะถูก
ดูดจากถังน้ามันโดยปั๊มน้ามันเชื้อเพลิง ซึ่งใช้ปั๊มจ่าย
ภายในชนิดโทรคอยด์ ปั๊มจ่ายนี้จะจ่ายน้ามั นไปที่ห้อง
พลังเยอร์ 2 ห้องที่อยู่ข้างในปั๊มน้ามันเชื้อเพลิง
น้ามันที่ถูกจ่ายเข้าไปที่ห้องพลังเยอร์จะถูกควบคุมโดย
ตัวปรับแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล ที่ถูกควบคุม
ด้วยกระแสไฟฟ้าที่จ่ายมาจาก ECM เพียงอย่างเดียว
เมื่อไม่มีกระแสไฟฟ้าไหลสู่โซลินอยด์ จะทาให้เกิดการ
ไหลของน้ามันสูงสุด ในทางกลับกันเมื่อมีกระแสไฟฟ้า
ไหลสู่โซลินอยด์เต็มที่จะทาให้ไม่เกิดการไหลของ
น้ามัน เมื่อเครื่องยนต์เดิน พลังเยอร์ 2 อันจะสร้างความ
ดันสูงในท่อเรลน้ามัน เนื่องจาก ECM ควบคุมการไหล
ของน้ามันเข้าไปในห้องพลังเยอร์ 2 ห้อง ฉะนั้น ECM
จึงควบคุมปริมาณและความดัน ของการส่งน้ามันไปที่
ท่อเรลน้ามัน ทาให้การทางานเป็นไปได้อย่างเหมาะสม,
ลดอัตราการใช้เชื้อเพลิง, ลดการปล่อย NOx
 ข้อมูลการบารุงรักษา 15B-13

ท่อเรล
ในการใช้ระบบควบคุมการฉีดน้ามันเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์
แบบคอมมอนเรล ท่อเรลถูกออกแบบมาเพื่อให้สามารถเก็บ
เชื้อเพลิงที่ความดันสูงซึ่งอยู่ หว่างปั๊มน้ามันเชื้อเพลิง และ
หัวฉีด เซนเซอร์แรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล และ ชุด
ควบคุมแรงดัน ถูกติดตั้ง ไว้กัล ท่อเรล เซนเซอร์แรงดัน
น้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล ตรวจจับความดันน้ามันภายในท่อ
เรลส่งสัญญาณไปที่ ECM อ้างอิงจากสัญญาณนี้ ECM
ควบคุมความดันน้ามันภายในท่อเรลน้ามันด้วยตัวปรับ
แรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรลของปั๊มน้ามันเชื้อเพลิง ชุด
ควบคุมแรงดันเปิดวาล์ว ออก เพื่อที่จะปล่อยแรงดันเมื่อ
แรงดันภายในท่อเรลน้ามันนั้นสูงเกินไป

1. ชุดควบคุมแรงดัน
2. เซนเซอร์ FRP

เซนเซอร์แรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล (FRP)
เซนเซอร์แรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล ถูกติดตั้งอยู่ที่ท่อ
เรลน้ามัน และตรวจจับความดันภายในท่อเรล และเปลี่ยน
ความดันให้เป็นสัญญาณแรงเคลื่อนไฟฟ้าและส่งไปที่ ECM
ECM จะตรวจสอบแรงเคลื่อนไฟฟ้าสัญญาณเซนเซอร์ FRP
ยิ่งความดันในท่อเรลน้ามันมาก สัญญาณแรงเคลื่อนไฟฟ้า
ยิ่งมาก ในทางกลับกันความดันน้อยทาให้สัญญาณ
แรงเคลื่อนไฟฟ้าน้อย ECM คานวณความดันน้ามันจาก
สัญญาณแรงเคลื่อนไฟฟ้า และใช้ข้อมูลความดันที่ได้มา
คานวณการควบคุมการฉีดน้ามันเชื้อเพลิง และหน้าที่
ควบคุมอื่น ๆ
15B-14 ข้อมูลการบารุงรักษา
วาล์วชุดควบคุมแรงดัน
ชุดควบคุมแรงดันปล่อยความดันโดยการเปิดวาล์ว เมื่อ
มีการเพิ่มขึ้นของความดันอย่างผิดปกติ วาล์วเปิดขึ้น
เมื่อความดันในท่อเรลน้ามัน สูงประมาณ 220 เมกะ
ปาสคาล { 32,000 ปอนด์/ตร.นิ้ว } และจะปิดลงเมื่อ
ความดันตกลงไปอยู่ที่ประมาณ 50 เมกะ ปาสคาล
{7,250 ปอนด์/ตร.นิ้ว} น้ามันที่ถูกปล่อยจากชุดควบคุม
แรงดันจะไหลกลับไปสู่ถังน้ามัน

1. เซนเซอร์อุณหภูมิน้ามันเชื้อเพลิง
2. ตัวปรับแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล (FRP)

การควบคุมการปริมาณฉีดน้ามันเชื้อเพลิง
การควบคุมนี้กาหนดปริมาณการไหลของน้ามัน โดยการ
ป้อนค่าของอุณหภูมิน้าหล่อเย็น, อุณหภูมิน้ามัน , อุณหภูมิ
ไอดี , ความดันบรรยากาศ และสวิตช์ เปรียบเทียบ ข้อมูล
ต่าง ๆ ให้กับปริมาณการจ่ายน้าม้นเชื้อเพลิงปกติที่คานวณ
โดย ECM ที่อ้างอิงจากสภาวะ ต่างๆ ของเ ครื่องยนต์ ขณะ
1. วาล์ว ทางาน อัตราการจ่ายเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น หมายถึงภาระของ
2. เสื้อวาล์ว เครื่องยนต์มากขึ้น โดย ที่คันเร่งถูกเหยียบลงที่ความเร็ว
3. แผ่นนาวาล์ว เครื่องยนต์คงที่ เมื่อ รวมกับการฉีด น้ามันเชื้อเพลิง แบบ
4. สปริง ความดันสูง การควบคุมนี้จะปรับปรุงไอเสียและทาให้มี
5. ตัวเสื้อ อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เหมาะสม เมื่อ เทียบกับ ปั๊ม
6. ถังเชื้อเพลิง ที่ใช้กลไกแบบทั่วไป ระบบควบคุมด้วยไฟฟ้าทาให้มีความ
7. ช่องทางน้ามันเชื้อเพลิงไหลออก อิสระมากขึ้น ในการควบคุมการฉีดของน้ามัน ดังนั้นทาให้
มีการตอบสนองการเร่งที่ดี
ตัวปรับแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล (FRP)
ตัวปรับแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล ติดตั้งอยู่ที่ การเริ่มการควบคุมการฉีดน้ามันเชื้อเพลิง
ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิง ECM ควบคุมอัตตราส่วนหน้าที่ของ เมื่อสตาร์ตเครื่องยนต์ปริมาณการฉีดน้ามันที่เหมาะสม
ตัวปรับแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล เพื่อที่จะ จะถูกควบคุมอ้างอิงจากข้อมูลของความเร็วเครื่อง และ
ควบคุม ปริมาณน้ามันที่จะจ่ายไปที่พลังเยอร์ความดัน อุณหภูมิน้าหล่อเย็น ที่อุณหภูมิต่าปริมาณการฉีดน้ามัน
สูง เมื่อปริมาณน้ามันที่จาเป็นต่อการที่จะได้ความดัน จะเพิ่มขึ้น เมื่อสตาร์ตเครื่องยนต์สมบูรณ์แล้ว โหมดการ
ท่อเรลน้ามันที่ต้องการได้ถูกดึงมาแล้ว ภาระของ ฉีดน้ามันเสริมเมื่อตอนเริ่มต้นจะถูกยกเลิก และระบบการ
ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงจึงลดลง เมื่อกระแสไฟฟ้าไหลเข้าสู่ ฉีดน้ามันแบบปกติจะถูกนากลับมาใช้
ตัวปรับแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล แรงดันไฟฟ้า
จึงถูกสร้างขึ้นขึ้นอยู่กับอัตราส่วนหน้าที่เพื่อขยับโซลิ การควบคุมความเร็วรอบเดินเบา
นอยด์พลังเยอร์ไปทางด้านขวาและ เปลี่ยนการเปิด การควบคุมนี้ถูกออกแบบมาเพื่อที่จะทาให้รอบเดินเบาคงที่
ของทางเดินเชื้อเพลิง ซึ่งจะควบคุมปริมาณน้ามัน เมื่อ ตลอดเวลา โดยไม่ขึ้นกับการเปลี่ยนแปลงของเครื่องยนต์
ตัวปรับแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรลปิด สปริงดึง หรือสภาวะต่างๆ ECM ตั้งความเร็วรอบเดินเบา ที่ต้องการ
กลับจะยืดออกเพื่อที่จะเปิดทางเดินน้ามันให้สุด และ และทาการ ควบคุมปริมาณการฉีดของน้ามัน ซึ่ง ขึ้นอยู่กับ
จ่ายน้ามันไปที่พลังเยอร์ เมื่อตัวปรับแรงดันน้ามัน สภาวะของเครื่องยนต์ เพื่อที่ความเร็วเครื่องยนต์ ขณะนั้น
เชื้อเพลิงในท่อเรลเปิดทางเดินน้ามันจะถูกปิดโดย จะปรับตามความเร็วรอบเดินเบาที่ตั้งไว้ เพื่อที่จะ ทาให้
สปริงดึงกลับ โดยการ เปิด /ปิด ตัวปรับแรงดันน้ามัน ความเร็วรอบเดินเบาคงที่
เชื้อเพลิงในท่อเรล น้ามันจะถูกจ่าย ในปริมาณที่ขึ้นอยู่
การควบคุมการสั่นสะเทือนในรอบเดินเบา
กับอัตตราส่วนงาน ของแอกทูเอชั่น และน้ามันจะถูก
การควบคุมนั้นถูกออกแบบมาเพื่อลดการสั่นสะเทือน ของ
ถ่ายออกโดยพลังเยอร์
เครื่องยนต์ที่เกิดจากความแตกต่างของแรงบิดระหว่างแต่
ละสูบ เนื่องจาก ความแตกต่าง ของปริมาณการฉีดน้ามัน
หรือ ประสิทธิภาพ การทางานของหัวฉีด ECM จะแก้ใข
ปริมาณการฉีดระหว่างสูบโดยอ้างอิงจากสัญญาณ
ความเร็วรอบเครื่องยนต์จากเซนเซอร์ CKP

ช่วงปกติของปริมาณการแก้ไขระหว่างสูบคือภายใน (-5) -
5 ลูกบาศมิลลิเมตร
ระบบ EGR
ระบบ EGR ไหลเวียนกลับบางส่วนของไอเสียสู่ท่อร่วมไอดี
และด้วยการผสมก๊าซเฉื่อยเข้ากับอากาศภายนอก อุณหภูมิ
การเผาไหม้จะต่าลงและการเกิด NOx ก็น้อยลง ระบบ
ควบคุม EGR ใช้ระบบควบคุมด้วยไฟฟ้าเพื่อให้แน่ใจใน
สมรรถนะการขับขี่และการปล่อยไอเสียที่ต่า ECM ควบคุม
กระแสที่ส่งไปยังมอเตอร์เพื่อที่จะควบคุมปริมาณการยก
ของวาล์ว EGR และส่งปริมาณการยกของวาล์วกลับไปที่
ข้อมูลการบารุงรักษา 15B-15
ECM เพื่อความแม่นยาที่มากขึ้นของปริมาณ EGR การ
ควบคุม EGR เริ่มขึ้นเมื่อมีความเหมาะสมใน ความเร็ว
เครื่องยนต์ อุณหภูมิน้าหล่อเย็น อุณหภูมิไอดี และความ
ดันบรรยากาศ และการเปิดของวาล์วจะถูกคานวณโดย
อ้างอิงกับความเร็วรอบเครื่องและปริมาณการฉีดน้ามันที่
ต้องการ จากข้อมูลการเปิดของวาล์วนี้ คาสั่งจะ ถูกส่งไป
ที่มอเตอร์ขับและวาล์วจะถูกขับให้เปิดตามลาดับ

1. คูลเลอร์ EGR 5. ECM

2. ท่อออกของน้าหล่อเย็น 6. เซนเซอร์ MAF
3. ท่อเข้าของน้าหล่อเย็น 7. วาล์วปีกผีเสื้อไอดี
4. วาล์ว EGR

วาล์ว EGR ECM ควรจะตรวจพบสัญญาณแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูง เมื่อ

วาล์ว EGRถูกติดตั้งบนท่อร่วมไอดี ECM ควบคุมการ ตาแหน่งเปิดนั้นมาก
เปิดของวาล์ว EGR อ้างอิงกับ สภาพการทางานของ
เครื่องยนต์ ECM ควบคุมวาล์ว EGR โดยควบคุม
มอเตอร์ มอเตอร์ถูกควบคุมโดยอ้างอิงจากระยะห่าง
จังหวะ สัญญาณ คลื่น ไฟฟ้าซึ่ง ถูกส่งมาจาก ECM โดย
CAN การควบคุมวาล์ว EGR ทาโดยการเปลี่ยนอัตตรา
ส่วนหน้าที่จาก 0 % ไปเป็นเปอร์เซนต์ส่วนที่เหมาะสม
เมื่ออัตราส่วนหน้าที่เพิ่มขึ้น วาล์ว จะเปิด เมื่ออัตราส่วน
หน้าที่ลดลง วาล์ว จะปิด ตาแหน่งของวาล์ว EGR ถูก
ตรวจจับโดยตัวควบคุมที่ติดอยู่กับวาล์ว EGR และ
สัญญาณจะถูกส่งจาก ECM โดย CAN ECM ควรจะ
ตรวจพบสัญญาณแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่าเมื่อตาเเหน่งเปิด
น้อย หรือตาเเหน่งปิด
15B-16 ข้อมูลการบารุงรักษา
เทอร์โบชาร์จเจอร์
เทอร์ โบชาร์จเจอร์ใช้สาหรับเพิ่มปริมาณอากาศที่เข้าสู่
ห้องเผาไหม้ ของเครื่องยนต์ ทาให้การมีแปรผันเพิ่มขึ้น
ของน้ามันที่ถูกฉีดเข้าไปในสูบ ทาให้กาลังเอาท์พุท
เพิ่มขึ้น , เผาไหม้สมบูรณ์ขึ้น , และเพิ่มการเย็นตัวของฝา
สูบ, ลูกสูบ, วาล์วและไอเสีย การเย็นตัวนี้ช่วยยืดอายุของ
เครื่องยนต์
พลังงานความร้อน และ ความดันภายในไอเสียของเครื่อง
ถูกนามาใช้เพื่อขับใบพัดเทอร์ไบน์ ไอเสียถูกนาไปยังเสื้อ
ใบพัดเทอร์ไบน์ เสื้อใบพัดเทอร์ไบน์ทาหน้าที่เป็นครีบรีด
อากาศเพื่อควบคุมชุดเพลาเทอร์ไบน์ เนื่องจากใบพัดไอดี
ติดอยู่กับเพลาโดยตรง ใบพัดไอดีจะหมุนด้วยความเร็ว
เดียวกับใบพัดเทอร์ไบน์ อากาศสะอาดจากชุดกรองอากาศ
จะถูกดูดเข้าไปสู่ตัวเรือนคอมเพรสเซอร์ และใบพัดอากาศ
จะถูกอัด และส่งต่อผ่านท่อ อากาศ และเข้าสู่ท่อร่วมไอดี
และเข้าสู่ห้องเผาไหม้

วาล์วปีกผีเสื้อไอดี
วาล์วปีกฝีเสื้อไอดีจะอยู่ที่ท่อร่วมไอดี ECM ควบคุมการ
เปิดของวาล์วปีกฝีเสื้อไอดีอ้างอิงกับสภาพการทางาน
ของเครื่องยนต์ ECM ควบคุมวาล์วปีกฝีเสื้อไอดี โดย
ควบคุมมอเตอร์ มอเตอร์ถูกควบคุมโดยอ้างอิงจากระยะ
ห่าง จังหวะคลื่นการปรับที่ถูกส่งมาจาก ECM มุมการเปิด
ของวาล์วปีกผีเสื้อไอดีถูกควบคุมโดยเปลี่ยนอัตราส่วน
หน้าที่จาก 0 % ไปเป็นอัตราส่วน ที่เหมาะสม เมื่ออัตรา
ส่วนหน้าที่เพิ่มขึ้น วาล์วปิด เมื่ออัตราส่วนหน้าที่เพิ่ม
ลดลง วาล์วเปิด
วาล์วปีกฝีเสื้อไอดีถูกตรวจจับโดยเซนเซอร์ตาแหน่ง และ
ถ่ายทอดไปยัง ECM เซนเซอร์ตาแหน่ง เซนเซอร์
ตาแหน่งส่งสัญญานไปที่ ECM ซึ่งเทียบกับการ
เปลี่ยนแปลงตาแหน่งของวาล์วปีก ผี เสื้อ ECM ควรจะ
ตรวจพบสัญญาณแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่า เมื่อตาเเหน่งเปิด
น้อยหรือตาเเหน่งปิด ECM ควรจะตรวจพบสัญญาณ
แรงเคลื่อนไฟฟ้าสูงเมื่อตาแหน่งเปิดนั้นมาก

1. ไอเสีย
2. ประตูไอเสียส่วนเกิน
3. ใบพัดเทอร์ไบน์
4. ใบพัดคอมเพรสเซอร์
5. ชุดกรองอากาศ
6. อินเตอร์คูลเลอร์
 ข้อมูลการบารุงรักษา 15B-17
ปริมาณความดันอากาศที่เพิ่มขึ้นและปริมาตรอากาศ ที่ถูก
ส่งไปยังเครื่องยนต์จากช่องทางออกของคอมเพรสเซอร์
ถูกควบคุมโดย แอกทูเอเตอร์ควบคุม ครีบรีดอากาศของ
เทอร์โบชาร์จเยอร์ โดย ทางอ้อม ตาแหน่งของ ครีบรีด
อากาศเทอร์โบชาร์จเยอร์ถูกควบคุมโดย ECM ECM ใช้
วาล์วโซลินอยด์ควบคุมครีบรีดอากาศ และบูสต์เซนเซอร์
เพื่อควบคุม ครีบรีดอากาศของ เทอร์โบชาร์จเจอร์ เมื่อ
เครื่องยนต์ยังไม่มีภาระ เทอร์โบชาร์จเยอร์จะ อยู่ที่
ตาแหน่งเปิด A หรือ ไม่มีสภาวะการบูสต์ เมื่อเครื่องยนต์
มีภาระ ECM จะสั่งการโซลินอยด์ควบคุมเพื่อปิด ครีบรีด
อากาศ เทอร์โบชาร์จเยอร์ที่ตาแหน่ง B เพื่มการ บูสต์
ECM จะเปลี่ยนแปลงการ บูสต์ อย่างอิสระ ขึ้นอยู่กับ
ปริมาณภาระที่เครื่องยนต์ต้องรับ ECM ใช้ระยะห่างจังหวะ
คลื่นไฟฟ้าบนแผงวงจรควบคุมเพื่อเปิดและ ควบคุม วาล์ว
โซลินอยด์
อินเตอร์คูลเลอร์ยังช่วยเพิ่ม ประสิทธิภาพของ เครื่องยนต์
ดีเซลอีกด้วย อากาศจะถูกนาเข้าผ่านชุดกรองอากาศและ
เข้าไปสู่ตัวเรือนคอมเพรสเซอร์ของเทอร์โบชาร์จเ จอร์
อากาศความดันสูงจากเทอร์โบชาร์จเ จอร์ไหลผ่าน
อินเตอร์คูลเลอร์ซึ่ง อยู่ที่ด้านหน้าของหม้อน้า อากาศ
จากอินเตอร์คูลเลอร์ ไหลกลับเข้าไปยังท่อร่วมไอดี
อินเตอร์คูลเลอร์คือ เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนที่ใช้การ
ไหลของอากาศ เพื่อลดความร้อนของอากาศที่นาเข้า
ขณะที่เทอร์โบชาร์จเยอร์เพิ่มความดันอากาศ อุณหภูมิ
ของ อากาศจะ เพิ่มขึ้น การลด ลดอุณหภูมิไอดีจะเพิ่ม
ประสิทธิภาพและกาลังของเครื่องยนต์ ด้วยการอัด 1. แอกทูเอเตอร์ควบคุมครีบรีดอากาศ
โมเลกุลของอากาศให้หนาแน่นขึ้น 2. ครีบรีดอากาศเทอร์โบชาร์จเจอร์

เสื้อสูบ
เสื้อสูบทามาจากเหล็กหล่อ และมีความแข็งของโครงสร้าง
มากด้วยการวางแกนที่เหมาะสม
ลูกสูบ
ลูกสูบเป็นลูกสูบแบบเทอร์มอลโฟลว์ ทามาจา กอะลูมิเนียม
ผสม และสตรัตเหล็กหล่อ และห้องเผาไหม้เป็นระบบ Re-
entrant แบบทรงกลม
ฝาสูบ
ฝาทามาจากอะลูมิเนียมผสม มีวาล์ว 4 วาล์วต่อสูบ ขัน
โบลต์หัวฝังให้แน่นโดยใช้วิธีการขันแน่นตามองศาการ
หมุนชิ้นส่วน ในช่วง พลาสติก ซึ่ง ทาให้เพิ่มความ
น่าเชื่อถือ และความทนทาน
โบลต์ฝาประกับก้านสูบ
ขันโบลต์ยึดฝาประกับก้านสูบให้แน่นโดยใช้วิธีการ
ขันแน่นตามองศาการหมุ นตามองศาการหมุน
ชิ้นส่วนในช่วงพลาสติก
กรองน้ามัน พร้อมกรองดักน้า
นี่คือกรองน้ามันเชื้อเพลิงที่มีกรองดักน้า เพื่อที่จะกรอง
ความชื้นออกโดยใช้ความแตกต่างของความหนาแน่น
ของน้ามันดีเซลกับน้า และมีตัวชี้บอกการสะสมของน้า
15B-18 ข้อมูลการบารุงรักษา

ระบบหล่อเย็น
ระบบหล่อเย็นเป็นระบบน้าไหลเวียนโดย ใช้ระบบ
ขับเคลื่อนน้า โดยส่วนประกอบหลักได้แก่ ปั๊มน้า, เทอร์
โมสตัด , พัดลมระบายความร้อน , และหม้อน้า เพื่อที่
เครื่องยนต์จะสามารถทางานได้อย่างนิ่มนวล น้าหล่อเย็น
ไหลเวียนผ่านท่อบายพาสโดยปั๊มน้า และเทอร์โมสตัด
เพื่อกลับสู่เสื้อสูบ เพื่อที่จะเพิ่มอุณหภูมิของน้าหล่อเย็น
เครื่องยนต์ได้เร็ว น้าหล่อเย็น จะไม่ถูก ไหลวนเข้าหม้อน้า
เมื่ออุณหภูมิของน้าหล่อเย็นเพิ่มขึ้นถึงค่าที่กาหนด เทอร์
โมสตัดจะเริ่มทางานเพื่อที่จะเพิ่ม ปริมาณน้าหล่อเย็นที่
ไหลเวียนผ่านหม้อน้า
เมื่ออุณหภูมิของน้าหล่อเย็นเพิ่มขึ้นถึงค่าที่กาหนด เทอร์
โมสตัดจะ เปิดเต็มที่ เพื่อที่จะเพิ่มปริมาณน้าหล่อเย็นที่
ไหลเวียนผ่านหม้อน้า เพื่อที่จะลดความร้อนของเครื่องยนต์
ได้อย่างมีประสิทธิภาพ รูปภาพแสดงถึงข้อมูลจาเพาะ
เครื่องยนต์ที่มีเอาท์พุทสูง
1. สวิตช์เตือนการอุดตัน
2. ไส้กรองน้ามันเชื้อเพลิง
3. สวิตช์กรองดักน้า
 ข้อมูลการบารุงรักษา 15B-19

1. เทอร์โมสตัด 7. เสื้อสูบ
2. เทอร์โบชาร์จเจอร์ 8. ปั๊มน้า
3. คูลเลอร์ EGR 9. พัดลมระบายความร้อน
กับข้อมูลจาเพาะของคูลเลอร์ EGR เท่านั้น 10. หม้อน้า
4. ฝาสูบ 11. ถังน้าสารอง
5. ออยล์คูลเลอร์
6. เครื่องทาความร้อน

ปั๊มน้า ชุดปั๊มน้าไม่สามารถแยกชิ้นส่วนได้
ปั๊มหอยโข่ง ทาให้เกิดการไหลเวียนน้าหล่อเย็นใน
ระบบหล่อเย็น
15B-20 ข้อมูลการบารุงรักษา

เทอร์โมสตัด ใช้เทอร์โมสตัดแบบ แวกซ์ เพลเล็ต

หม้อน้า
หม้อน้าเป็นแบบท่อน้าและครีบ ฝาหม้อน้าแบบอัด แรงดัน
ถูกติดตั้งเพื่อช่วยเพิ่มจุดเดือดของน้าหล่อเย็น ความดัน
เปิดวาล์วของฝาหม้อน้าคือ 93.3 - 122.7 กิโลปาสคาล
{0.95 - 1.25 กิโลกรัม /ตร.นิ้ว / 13.5 - 17.8 ปอนด์ /ตร.
นิ้ว }
การเปิด/ปิดของฝาหม้อน้าเป็น 2 ชั้น
รถยนต์ที่เป็นเกียร์ธรรมดาไม่ถูกติดตั้งด้วยชุดหล่อเย็น
น้ามันเกียร์
ข้อควรระวัง：
・ เมื่อเปิดฝาหม้อน้า ห้ามดึงออกโดยใช้กาลัง แต่
ให้หมุนฝาหม้อน้าจนกว่าจะไม่สามารถหมุนได้อีก
ต่อไป
・ ในการใส่ฝา ให้หมุนฝาหม้อน้าจนกว่าจะไม่
สามารถหมุนได้อีกต่อไป

ระบบสตาร์ต
ระบบสตาร์ทประกอบไปด้วย แบตเตอรี,่ มอเตอร์
สตาร์ต, สวิตช์กุญแจ, สวิตช์ป้องกันการสตาร์ต
(สาหรับเกียรอัตโนมัต)ิ และรีเลย์มอเตอร์สตาร์ต ฯลฯ
ข้อมูลการบารุงรักษา 15B-21
ส่วนประกอบหลัก แต่ละส่วนนี้เชื่อมต่อกันผ่านการเดิน
สายไฟดังที่แสดงในภาพวงจรสตาร์ต

1. คลัตช์พีเนียน 7. สวิตช์ป้องกันการสตาร์ต
2. ริงเกียร์ (สาหรับรถรุ่นเกียร์อัตโนมัติเท่านั้น)
3. แกนคันโยก 8. รีเลย์มอเตอร์สตาร์ต
4. สวิตช์แม่เหล็ก 9. สวิตช์กุญแจ
5. ขั้ว S 10. แบตเตอรี่
6. ขั้ว B 11. ขดลวดอาร์มาเจอร์
หมายเหตุ：
・ แผนผังวงจรสตาร์ตทั่วไป
15B-22 ข้อมูลการบารุงรักษา
มอเตอร์สตาร์ต
มอเตอร์สตาร์ตเป็นแบบทางานด้วยสวิตช์แม่เหล็ก และ
แบบปรับลดอัตราทดโดยใช้การขบเฟืองด้านนอก
เมื่อบิดเปิดสวิตช์กุญแจไปเพื่อสตาร์ต จุดสัมผัสของชุด
สวิตช์แม่เหล็กจะปิด และอาร์มาเจอร์จะหมุน ในตอนนี้
พลังเยอร์จะถูกดึง กลับ และเฟืองพีเนียนจะถูกดันไป
ข้างหน้า ผ่านทางชุดแกนคันโยกเพื่อเข้าขบกับเฟืองวง
แหวนที่ฟลายวีล เมื่อเฟืองแหวนหมุน เครื่องจะติด
หลังจากเครื่องยนต์สตาร์ต และเมื่อบิดสวิตช์กุญแจไปที่
ON แล้ว พลังเยอร์จะเลื่อนกลับเข้าที่ และเฟืองพีเนียนจะ
แยกตัวออกจากเฟืองแหวน และอาร์มาเจอร์จะหยุดหมุน
แม้ว่าเครื่องยนต์จะทางานและหมุนเร็วกว่าเฟืองพิเนียน
แต่เฟืองพิเนียนจะไม่หมุนอีกเนื่องจากเฟืองพีเนียนได้แยก
ออกมาจากเฟืองวงแหวนและหยุดหมุนแล้ว ซึ่งก็จะทาให้
ขดลวดอาร์เมเจอร์ไม่หมุนเช่นกัน

1. สายนาไฟฟ้า 13. ก้ามปู

2. โบลต์ 14. อาร์มาเจอร์
3. สวิตช์แม่เหล็ก 15. โบลต์
4. สปริงบิด 16. ตัวยึดตลับลูกปืน
5. พลังเยอร์ 17. ชุดเฟืองพีเนียน
6. ฝาครอบกันฝุ่น 18. คลิปยึดเฟืองพีเนียน
7. สวิตช์แม่เหล็ก 19. ชุดเฟืองพีเนียน
8. สกรู 20. ท่อยางไหลกลับ
9. โบลต์ยึด 21. เพลาพีเนียน
10. ฝาครอบด้านหลัง 22. คลัตช์
11. ชุดมอเตอร์ 23. ฝาครอบกันฝุ่น
12. ตัวยึดแปรงถ่าน 24. มือจับประตูด้านใน
25. กระปุกเฟืองเกียร์

หมายเหตุ：
・ สวิตช์กุญแจ
ระบบชาร์จ
ระบบชาร์จคือ วิธีการควบคุมการชาร์จโดย IC ส่วน
ประกอบหลักๆ นั้นเชื่อมต่อกันดังรูปแผนผังวงจร ตัวแปล
งกระแสไฟฟ้าใช้ชนิด integrated solid-state ซึ่งได้ถูก
ติดตั้งไว้ทฝ
ี่ าครอบส่วนปลายด้านหลัง พร้อมด้วยชุดตัว
ยึดแปรงถ่าน ซึ่งติดตั้งรวมกันอยู่ในอัลเตอร์เนเตอร์
ไม่จาเป็นต้องทาการซ่อมบารุงอัลเตอร์เนเตอร์ เช่น
การปรับแต่งแรงเคลื่อนไฟฟ้า
ข้อมูลการบารุงรักษา 15B-23
มีไดโอด 8 ตัวอยู่ในตัวแปลงกระแสไฟที่ต่ออยู่กับ
ขดลวดสเตเตอร์เพื่อเปลี่ยนแรงเคลื่อนไฟฟ้ากระแส
สลับ เป็นแรงเคลื่อนไฟฟ้ากระแสตรง แรงเคลื่อนไฟฟ้า
กระแสตรงต่ออยู่กับขั้วเอาท์พุทของอัลเตอร์เนเตอร์
อัลเตอร์เนเตอร์ที่ใช้กับครื่องยนต์ 4JJ1 ไม่สามารถถอด
ประกอบได้
หมายเหตุ：
・ ออลเตอร์เนเตอร์
15B-24 ข้อมูลการบารุงรักษา

RTW56DMF000501

หมายเหตุ：
แผนผังวงจรไฟฟ้า
 ข้อมูลการบารุงรักษา 15B-25

ระบบไอเสีย ส่วนประกอบหลัก ๆ คือ ท่อไอเสียด้านหน้า และ ชุด

ลดเสียงไอเสีย
15B-26 ข้อมูลการบารุงรักษา

1. หูยึดยางด้านหน้า 4. หูยึดยางด้านหลัง
2. ท่อไอเสียหน้า 5. ชุดลดเสียงไอเสีย
3. หูยึดยางของตัวลดเสียง

ระบบการหล่อลื่น น้ามันเครื่องจะไหลผ่านออยล์คูลเลอร์แบบระบายความ
ระบบหล่อลื่นประกอบไปด้วยกรองน้ามันเครื่องแบบ ร้อนด้วยน้า และ รอบๆ ส่วนย่อยต่างๆ จากออยล์แกเลอรี่
ไหลผ่านตลอด, ออยล์คูลเลอร์แบบระบายความร้อน (ช่องทางเดินน้ามันร่วม) เพื่อการหล่อลื่น
ด้วยน้า และ ท่อฉีดน้ามันระบายความร้อนของลูกสูบ
 ข้อมูลการบารุงรักษา 15B-27

หมายเหตุ :
・ รูปภาพแสดงตาแหน่งของส่วนประกอบ
ระบบควบคุมเครื่องยนต์

1. เซนเซอร์ตาแหน่งแป้นคันเร่ง
15B-28 ข้อมูลการบารุงรักษา

1. เซนเซอร์วัดความดันบรรยากาศ 1. เซนเซอร์ CMP

2. เซนเซอร์อุณหภูมิน้าหล่อเย็นเครื่องยนต์

1. หัวฉีดของสูบที่ 1
2. หัวฉีดของสูบที่ 2 1. เซนเซอร์ CMP
3. หัวฉีดของสูบที่ 3
4. หัวฉีดของสูบที่ 4
 ข้อมูลการบารุงรักษา 15B-29

1. บูสต์เซนเซอร์ 1. คอมมอนเรล
2. โซลินอยด์ควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์ 2. ชุดควบคุมแรงดันน้ามันเชื้อเพลิง
3. เซนเซอร์แรงดันน้ามันในคอมมอนเรล (FRP)

1. วาล์ว EGR
2. วาล์วปีกผีเสื้อไอดี 1. ชุดควบคุมแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล (FRP)
2. เซนเซอร์อุณหภูมิน้ามันเชื้อเพลิง
15B-30 ข้อมูลการบารุงรักษา

1. วาล์วโซลินอยด์ควบคุมอากาศหมุนวน
2. แอกทูเอเตอร์ควบคุมอากาศหมุนวน

1. เซนเซอร์วัดความเร็วรถ
(เฉพาะรุ่นเกียร์ธรรมดา {M/T})
2. เซนเซอร์วัดความเร็วรถ
1. เซนเซอร์ MAF
(เฉพาะรุ่นเกียร์ออโต {A/T}) รุ่น 2WD
3. เซนเซอร์วัดความเร็วรถ 4WD
 ข้อมูลการบารุงรักษา 15B-31
1. ECM
หมายเหตุ：
・ ไดอะแกรมการเดินท่อยางสุญญากาศ

1. วาล์วโซลินอยด์ควบคุมการหมุนวน 7. ท่อยางสุญญากาศของแอกทูเอเตอร์
2. ท่อยางสุญญากาศของแอกทูเอเตอร์ 8. ชุดกรองอากาศ
3. แอกทูเอเตอร์ควบคุมการหมุนวน 9. แอกทูเอเตอร์ควบคุมครีบรีดอากาศเทอร์โบ
4. หม้อลมเบรก ชาร์จเยอร์
5. ท่ออากาศเข้า 10. ท่อระบายอากาศวาล์วขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า
6. ปั๊มสุญญากาศ 11. โซลินอยด์ควบคุมครีบรีดอากาศเทอร์โบชาร์จ
เจอร์
หมายเหตุ：
・ ผังวงจรการเดินสายไฟอย่างคร่าว ๆ
15B-32 ข้อมูลการบารุงรักษา
 ข้อมูลการบารุงรักษา 15B-33

การจัดวางขั้ว ECM (ปลั๊กต่อ 81ขั้ว)

หมายเลขขั้ว ฟังก์ชั่นการทางานที่ขั้ว
A1 ECM ต่อลงกราวนด์
A2 แรงเคลื่อนแบตเตอรี่
A3 ECM ต่อลงกราวนด์
A4 ECM ต่อลงกราวนด์
A5 แรงเคลื่อนแบตเตอรี่
A6 การควบคุม MIL
A7 ไม่ได้ใช้
A8 ไม่ได้ใช้
A9 ไม่ได้ใช้
A10 การควบคุมรีเลย์หัวเผา
A11 ไม่ได้ใช้
A12 การควบคุมรีเลย์คอมเพรสเซอร์ A/C
A13 ไม่ได้ใช้
15B-34 ข้อมูลการบารุงรักษา

A14 การควบคุมรีเลย์ตัดการสตาร์ต
A15 ไม่ได้ใช้
A16 ไม่ได้ใช้
A17 ไม่ได้ใช้
A18 ไม่ได้ใช้
A19 สัญญาณ VSS
A20 สายหุ้มกราวด์ เซนเซอร์ APP 1
A21 การควบคุมรีเลย์หลัก ECM
A22 เซนเซอร์ MAF กระแสต่า
A23 ไม่ได้ใช้
A24 แรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ใช้ในการสตาร์ต
A25 ไม่ได้ใช้
A26 สัญญาณสวิตช์แป้นเหยียบคลัตช์ 1
A27 สัญญาณสวิตช์เบรก
A28 ไม่ได้ใช้
A29 กราวนด์
A30 สัญญาณสวิตช์แป้นเหยียบคลัตช์ 2
A31 ไม่ได้ใช้
A32 ไม่ได้ใช้
A33 ไม่ได้ใช้
A34 สัญญาณรีเลย์อุณหภูมิ
A35 ไม่ได้ใช้
A36 ไม่ได้ใช้
A37 ไม่ได้ใช้
A38 ไม่ได้ใช้
A39 สายหุ้มกราวด์ เซนเซอร์ APP 2
A40 การควบคุมรีเลย์หลัก ECM
A41 เซนเซอร์ APP 1 กระแสต่า
A42 เซนเซอร์ APP 1 ระดับแรงดันอ้างอิง 5
A43 สัญญาณ ECM ต่อลงกราวนด์
A44 ไม่ได้ใช้
A45 ไม่ได้ใช้
A46 สัญญาณสวิตช์กุญแจ
A47 ไม่ได้ใช้
A48 ไม่ได้ใช้
A49 ไม่ได้ใช้
A50 สวิตช์ช่วง P หรือ N (M/T)
A51 ไม่ได้ใช้
A52 สวิตช์ร้องขอการวิเคราะห์
A53 ไม่ได้ใช้
A54 ไม่ได้ใช้
A55 ไม่ได้ใช้
A56 ไม่ได้ใช้
A57 ไม่ได้ใช้
A58 สัญญาณ CAN สูง
 ข้อมูลการบารุงรักษา 15B-35

A59 สายหุ้มกราวด์ เซนเซอร์ MAF

A60 เซนเซอร์ APP 2, เซนเซอร์ BARO และเซนเซอร์ IAT กระแสต่า
A61 เซนเซอร์ APP 2, เซนเซอร์ BARO อ้างอิง 5 โวลต์
A62 สัญญาณ ECM ต่อลงกราวนด์
A63 สัญญาณเซนเซอร์ APP 1
A64 สัญญาณเซนเซอร์ APP 2
A65 ไม่ได้ใช้
A66 ไม่ได้ใช้
A67 ไม่ได้ใช้
A68 ไม่ได้ใช้
A69 สัญญาณของเซนเซอร์ MAF
A70 ไม่ได้ใช้
A71 สัญญาณของเซนเซอร์ BARO
A72 สัญญาณของเซนเซอร์ IAT
A73 ไม่ได้ใช้
A74 ไม่ได้ใช้
A75 ไม่ได้ใช้
A76 ไม่ได้ใช้
A77 ไม่ได้ใช้
A78 สัญญาณ CAN ต่า
A79 ไม่ได้ใช้
A80 ไม่ได้ใช้
A81 ฝาครอบ ECM ลงกราวด์
การจัดวางขั้ว ECM (ปลั๊กต่อขั้ว 40 ตัว)

หมายเลขขั้ว ฟังก์ชันการทางานที่ขั้ว
B1 สัญญาณเซนเซอร์ FRP
B2 สัญญาณเซนเซอร์ FT
B3 สัญญาณเซนเซอร์ ECT
B4 สัญญาณเซนเซอร์ตาแหน่งวาล์วปีกผีเสื้อ
B5 ไม่ได้ใช้
B6 เซนเซอร์ CMP และเซนเซอร์ FRP ระดับแรงดันอ้างอิง 5
B7 การควบคุมวาล์วโซลินอยด์ควบคุมการหมุนวน
B8 ตัวปรับแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรลแรงดันต่า
B9 สัญญาณเซนเซอร์ FRP
B10 สัญญาณบูสต์เซนเซอร์
B11 ไม่ได้ใช้
B12 ไม่ได้ใช้
B13 ไม่ได้ใช้
B14 เซนเซอร์ CKP, สัญญาณเซนเซอร์ตาแหน่งวาล์วปีกผีเสื้อไอดี และ บูสต์เซนเซอร์ อ้างอิง 5 โวลต์
B15 การควบคุมวาล์วขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าควบคุมเทอร์โบชาร์จเยอร์
B16 การควบคุมตัวปรับแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรลช่วงต่า
B17 สัญญาณเซนเซอร์ CMP
B18 ไม่ได้ใช้
B19 สัญญาณเซนเซอร์ CMP และ สายหุ้มกราวด์ เซนเซอร์ FRP
15B-36 ข้อมูลการบารุงรักษา

B20 สัญญาณเซนเซอร์ CMP และ เซนเซอร์ FRP กระแสต่า

B21 ไม่ได้ใช้
B22 ไม่ได้ใช้
B23 การควบคุมปีกผีเสื้อไอดี ช่วงเกียร์ต่า
B24 การควบคุมตัวปรับแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรลแรงดันสูง
B25 สัญญาณสวิตช์กรองน้ามันเชื้อเพลิง
B26 สัญญาณเซนเซอร์ CKP
B27 เซนเซอร์ CKP และสายหุ้มกราวด์ เซนเซอร์ความดันอัดอากาศ
B28 เซนเซอร์ CKP, เซนเซอร์ตาแหน่งวาล์วปีกผีเสื้อไอดี, เซนเซอร์ความดันอัดอากาศ และ เซนเซอร์ ECT
B29 กระแสต่
ไม่ ได้ใช้า
B30 ไม่ได้ใช้
B31 แรงเคลื่อนไฟฟ้าขับปีกผีเสื้อไอดี
B32 การควบคุมตัวปรับแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรลแรงดันสูง
B33 ไม่ได้ใช้
B34 ไม่ได้ใช้
B35 ไฟชาร์จหัวฉีดสูบร่วม 2 (สูบที่ 2 และสูบที่ 3)
B36 การควบคุมการฉีดของสูบที่ 4
B37 การควบคุมการฉีดของสูบที่ 2
B38 การควบคุมการฉีดของสูบที่ 1
B39 การควบคุมการฉีดของสูบที่ 3
B40 ไฟชาร์จหัวฉีดสูบร่วม 1 (สูบที่ 1 และสูบที่ 4)
2. หมายเลขเครื่องยนต์ หมายเหตุ：
・ ตาแหน่งประทับหมายเลขเครื่องยนต์
 ข้อมูลการบารุงรักษา 15B-37

1. ฝาครอบเครื่องยนต์ 3. ด้านหน้า
2. หมายเลขเครื่องยนต์
15B-38 ข้อมูลการบารุงรักษา
ข้อมูลจาเพาะเบื้องต้นของเครื่องยนต์
1. ข้อมูลจาเพาะเบื้องต้นของเครื่องยนต์ หมายเหตุ：
・ ข้อมูลจาเพาะเบื้องต้นของกลไกเครื่องยนต์
รายการ ข้อมูล
รุ่นเครื่องยนต์ จาเพาะ
4JJ1
ประเภท เครื่องยนต์แบบแถวเรียง DOHC ดีเซล, 4 จังหวะ,
ระบายความร้อนด้วยน้า
รูปทรงของห้องเผาไหม้ ไดเร็คอินเจ็คชัน
ชนิดปลอกสูบ ไม่มีปลอก
จานวนสูบ - เส้นผ่านศูนย์กลางด้านใน x ระยะชัก 4 - 95.4 x 104.9 มม. {3.76 x 4.13 นิ้ว}
ปริมาตรรวมของลูกสูบ ： 2.999 ลิตร {152 ลูกบาศนิ้ว}
อัตราส่วนการอัด 17.3
กาลังอัด 3 เมกะปาสคาล { 435 ปอนด์/ตร.นิ้ว } / 200 รอบ/นาที
ความเร็วรอบเดินเบา ： 675 ถึง 725 รอบ/นาที
ระยะห่าง ไอดี ： 0.15 มม. { 0.0059 นิ้ว } ในขณะเครื่องเย็น
วาล์ว ไอเสีย ： 0.15 มม. { 0.0059 นิ้ว } ในขณะเครื่องเย็น
ระบบจุดระเบิด การอัดแล้วจุดระเบิด
ลาดับการฉีด 1, 3, 4, 2
อุปกรณ์การ วิธีการหล่อลื่น การอัดฉีด
หล่อลื่น ชนิดของปั๊มน้ามัน ประเภทเฟือง
ปริมาตรทั้งหมดของน้าหล่อลื่น ： 7.8 ลิตร {1.7 แกลลอนแบบอังกฤษ }
ชนิดของกรองน้ามัน กรองทั้งหมด, แบบคาร์ทริดจ์
ประเภทออยล์คูลเลอร์ แบบติดตั้งในตัว, ระบายความร้อนด้วยน้า
อุปกรณ์ วิธีการระบายความร้อน ระบบหล่อเย็นไหลเวียนโดยการบังคับ
ระบาย ชนิดหม้อน้า แบบครีบ, ระบบอัดฉีด
ความร้อน ประเภทปั๊มน้า ชนิดปั๊มหอยโข่ง, สายพานขับ
ชนิดเทอร์โมสตัด ชุดแบบกระบอกขี้ผึ้ง
เฉพาะความจุน้าหล่อเย็นเครื่องยนต์ ： 4.0 ลิตร {.88 แกลลอนแบบอังกฤษ }
： 10.2 ลิตร { 2.24 แกลลอนแบบอังกฤษ }
รถเกียร์ธรรมดามีเครื่องทาความร้อน
รวมความจุน้าหล่อ ： 10.1 ลิตร { 2.22 แกลลอนแบบอังกฤษ }
เย็นหม้อน้า รถเกียร์อัตโนมัติ มีเครื่องทาความร้อน
： 9.4 ลิตร { 2.07 แกลลอนแบบอังกฤษ }
รถเกียร์ธรรมดาไม่มีเครื่องทาความร้อน
： 9.3 ลิตร { 2.05 แกลลอนแบบอังกฤษ }
รถเกียร์อัตโนมัติ ไม่มีเครื่องทาความร้อน
อุปกรณ์น้ามัน ชนิดปั๊มฉีด ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิง, แบบท่อเรล
เชื้อเพลิง ชนิดหัวฉีด หัวฉีดควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์, 8 รู
อุปกรณ์ ชนิดออลเตอร์เนเตอร์ แบบไฟฟ้ากระแสสลับ
ชาร์จ กาลัง ： 12 โวลต์ - 90 แอมป์แปร์
วิธีการควบคุมแรงดันไฟฟ้า แบบ IC
อุปกรณ์ วิธีการสตาร์ต แบบแม่เหล็ก
มอเตอร์ ชนิดมอเตอร์สตาร์ต แบบทดรอบ
สตาร์ต กาลัง ： 12 โวลต์ - 2.3 แอมป์แปร์
อุปกรณ์ ประเภท หัวเผา
เผาหัว แรงเคลื่อนไฟฟ้า – กระแสไฟฟ้าของหัวเผา ： 12 โวลต์ - 3.5 แอมป์แปร์
 ข้อมูลการบารุงรักษา 15B-39
หมายเหตุ：
・ ข้อมูลจาเพาะเบื้องต้นของระบบหล่อเย็น

รายการ ข้อมูล
หม้อน้า ความสามารถในการระบายความร้อน ： 93 กิโลวัตต์ จ{80.2
าเพาะกิโลแคลอรี/่ ชม.}
พื้นผิวกระจายความร้อน 11.63 ตร.ม. {125.2 ตร.ฟุต}
พื้นที่ผิวด้านหน้า 0.28 ตร.ม. {3 ตร.ฟุต}
น้าหนักขณะ รถยนต์ M/T ： 5.2 กก. { 11.5 ปอนด์ }
ไม่เติมน้า
รถยนต์ เกียร์อัตโนมัติ ： 5.4 กก. { 11.9 ปอนด์ }
ฝาหม้อน้า ： 93.3 ถึง 122.7 กิโลปาสคาล { 0.95 ถึง 1.25
ความดันเปิดวาล์ว กก./ตร.ซม. / 13.5 ถึง 17.8 ปอนด์ต่อตร.นิ้ว }
ปั๊มน้า อัตราส่วนพูลเลย์ 1.2
ปริมาณการส่งความเร็วรอบของปั๊ม 5600 50
rpm ที่อุณหภูมิน้า 30 °C {86 °F} ： 240 ลิตร {52.8 แกลลอนแบบอังกฤษ }
ชนิดตลับลูกปืนปั๊ม เพลาแถวคู่
เทอร์โมสตัด อุณหภูมิเริ่มต้นเมื่อเปิด ： 85 °C { 185 °F }
อุณหภูมิเปิดวาล์วเต็มที่ ： 100 °C { 100.00 °C }
ระยะยกตัวของวาล์วเมื่อเปิดเต็มที่ ： 10 มม. { 0.39 นิ้ว }
หมายเหตุ：
・ ข้อมูลจาเพาะเบื้องต้นของระบบการหล่อลื่น

รายการ ข้อมูลจาเพาะ
แรงดันที่ใช้ทางานของวาล์วระบายปั๊มน้ามันเครื่อง ： 490 ถึง 686 กิโลปาสคาล
{ 5.0 ถึง 7.0 กก./ตร.ซม. / 71.1 ถึง 99.5 ปอนด์ต่อตร.นิ้ว}
แรงดันที่ใช้ทางานของวาล์วระบายคูลเลอร์น้ามัน ： 176 ถึง 216 กิโลปาสคาล
{ 1.8 ถึง 2.2 กก./ตร.ซม. / 25.5 ถึง 31.3 ปอนด์ต่อตร.นิ้ว}
แรงดันที่ใช้ทางานของวาล์วระบายกรองน้ามัน ： 80 ถึง 120 กิโลปาสคาล
{ .8 ถึง 1.2 กก./ตร.ซม. / 11.6 ถึง 17.4 ปอนด์ต่อตร.นิ้ว}
แรงดันที่ใช้ทางานของสวิตช์ความดันน้ามัน ： 29.4 ถึง 49.0 กิโลปาสคาล
{ .3 ถึง .5 กก./ตร.ซม. / 4.3 ถึง 7.1 ปอนด์ต่อตร.นิ้ว}
วาล์วควบคุม ： 176 ถึง 216 กิโลปาสคาล
{ 1.8 ถึง 2.2 กก./ตร.ซม. / 25.5 ถึง 31.3 ปอนด์ต่อตร.นิ้ว}
หมายเหตุ：
・ ข้อมูลจาเพาะเบื้องต้นของระบบหล่อเย็น

ข้อมูลจาเพาะเบื้องต้นของออลเตอร์เนเตอร์
แหล่งจ่ายไฟแบตเตอรี่ ： 12 โวลต์
เอาท์พุทของออลเตอร์เนเตอร์ ： 90 แอมแปร์
ทิศทางการหมุน เมื่อมองจากด้านพูลเลย์ ตามเข็มนาฬิกา
อัตราความเร็ว ： 5,000 รอบ/นาที
ความเร็วสูงสุด ： 18,000 รอบ/นาที
หมายเหตุ：
・ ข้อมูลจาเพาะเบื้องต้นของระบบไอเสีย

ตัวลดเสียงและ โครงสร้างผิวคู่ และ เปลือกหุ้มของพื้นที่ทรงกลมบนแผ่นปิด,

ประเภท
ปลายท่อไอเสีย แผ่นกันรั่วและโครงสร้างภายในของท่อกลวง

การติดตั้ง ระบบรองรับน้าหนัก จานวนจุด

4
ประเภท ยาง
15B-40 ข้อมูลการบารุงรักษา
คาแนะนาในการวิเคราะห์ปัญหาของเครื่องยนต์
1. คาแนะนาในการวิเคราะห์ปัญหาของเครื่องยนต์
เริ่มต้นวิเคราะห์ระบบ โดยใช้การตรวจสอบระบบ
วิเคราะห์การควบคุมเครื่องยนต์ การตรวจสอบด้วย
ระบบวิเคราะห์การควบคุมเครื่องยนต์จะแสดงข้อมูล
ดังต่อไปนี้
การระบุกล่องควบคุมซึ่งทาหน้าที่สั่งงานระบบ
หน้าที่ของกล่องควบคุม ในการสื่อสารผ่านวงจร
ข้อมูลแบบซีเรียล
การระบุรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ใด ๆ ที่เก็บอยู่ และ
สถานะของรหัส
การใช้การตรวจสอบระบบวิเคราะห์การควบคุม
เครื่องยนต์ จะช่วยให้สามารถระบุขั้นตอนที่ถูกต้อง
สาหรับการวิเคราะห์ระบบ และตาแหน่งที่เก็บ
ขั้นตอนดังกล่าวไว้
ใบตรวจสอบการควบคุมเครื่องยนต์ ต้องใช้ในการ
ตรวจสอบคาร้องของลูกค้า จาเป็นที่จะรู้ถึงการทางาน
ของระบบอย่างถูกต้อง และยืนยันว่า คาร้องของลูกค้า
นั้นคือความผิดพลาดของระบบหรือไม่
15B-42 ข้อมูลการบารุงรักษา

ข้อมูลการบารุงรักษา 15B-41

ใบตรวจสอบการควบคุมเครื่องยนต์ ผู้ตรวจสอบ
ชื่อลูกค้า รุ่นรถ/รุ่นปี

ชื่อผู้ขับ หมายเลขแชสซีส

วันที่นารถเข้า หมายเลขเครื่องยนต์

หมายเลขกิโล
เครื่องยนต์ไม่
ทางาน เครื่องยนต์ไม่หมุน ไม่มีการเผาไหม้เบื้องต้น การเผาไหม้ไม่สมบูรณ์

สตาร์ทติดยาก เครื่องยนต์หมุนช้าขณะสตาร์ท ไม่มีการเผาไหม้เบื้องต้น

รอบเดินเบาผิดปกติ รอบเดินเบาสูง รอบเดินเบาต่า

รอบเดินเบาไม่
ถูกต้อง รอบเดินเบาสั่น
อื่นๆ
เครื่องยนต์เร่งไม่ขึ้น หรือสะดุด สั่นสะดุด วิ่งดับ
เครื่องยนต์เดิน เครื่องยนต์ไม่มีกาลัง เร่งไม่ออก
ผิดปกติ
อื่นๆ
ทันทีหลังสตาร์ท ขณะเหยียบคันเร่ง
เครื่องยนต์หยุด ขณะที่แอร์ทางาน เปลี่ยนจากเกียร์ N ไป D
ขณะปล่อยคันเร่ง
ทางาน อื่นๆ
ควันดา ควันขาว สิ้นเปลืองน้ามันเชื้อเพลิง
อื่นๆ เสียงน็อค เสียงเผาไหม้ดังผิดปกติ
อื่นๆ

วันที่เกิดปัญหา
บ่อย เป็นประจา เป็นครั้งคราว ครั้งต่อ วัน /เดือน แค่ครั้งเดียว
ความถี่ของปัญหา
อื่นๆ
อากาศดี เมฆมาก ฝนตก หิมะตก
สภาพอากาศ อื่นๆ
ร้อน ประมาณ อุ่น เย็น หนาว ประมาณ
อุณหภูมิภายนอก อุณหภูมิอื่นๆ
ทางหลวง ทางชนบท ทางในเมือง ทางขึ้นเขา
สถานที่เกิดเหตุ ทางลงเขา ทางขรุขระ อื่นๆ
น้าหนักเกิน (ประมาณ ตัน) ไม่ได้บรรทุก
สภาวะบรรทุก อื่นๆ (ประมาณ ตัน)
เย็น ขณะอุ่นเครื่อง หลังอุ่นเครื่อง ไม่เกี่ยวกับอุณภูมิ
อุณหภูมิเครื่องยนต์
อื่นๆ
ขณะสตาร์ท หลังสตาร์ท นาที ขณะเดินเบา
การทางานของ ความเร็วสูง ขับขี่ปกติ ความเร็วคงที่ ขณะเร่งเครื่อง
เครื่องยนต์ ขณะลดความเร็ว ขณะแอร์ทางาน on/off
อื่นๆ

ปริมาณน้ามันเชื้อเพลิง เต็มถัง เกินครึ่งถัง ต่ากว่าครึ่งถัง เกือบหมด

ยี่ห้อน้ามันเชื้อเพลิง

ไฟเตือนเครื่องยนต์ ติดค้าง ติดๆ ดับๆ ไม่ติด

รหัส P หรือ U
รหัสปัจจุบัน ไม่มี
รหัส
รหัสปัญหา
รหัสเก่าที่ถูกบันทึกไว้ รหัส P หรือ U
ไม่มี
รหัส

เงื่อนไขอื่นๆ
15B-42 ข้อมูลการบารุงรักษา
การอ่านรหัสไฟกระพริบ
ระบบที่ใช้ในการสื่อสารกับ ECM คือระบบ Data Link
Connector (DLC) ซึ่ง DTC ที่ถูกเก็บไว้ในความจาของ
ECM จะถูกอ่านได้โดย ต่อเครื่องการตรวจสอบระบบ
วิเคราะห์แบบพกพา เช่น เครื่องมือสแกนที่มี DLC หรือ
ด้วนวิธีการนับจานวน การกะพริบของไฟ MIL เมื่อขั้ว
วิเคราะห์ระบบของ DLC ถูกต่อลงกราวนด์ ขั้ว 12 ของ
DLC จะถูกดึงลงการวด์โดยการลัดวงจรไปที่ขั้ว 4 และ
เมื่อขั้ว 12 และ 4 ได้ถูกต่อแล้ว บิดสวิตช์กุญแจอยู่ใน
ตาแหน่ง ON โดยที่ไม่สตาร์ตเครื่อง
ความหมายของ DTC แต่ละชนิด
DTC มีสามชนิด ชนิด A, B, และ D ในจาพวกนี้ ชนิด A
และ B จะเกี่ยวกับการปล่อยไอเสีย และชนิด D จะเกี่ยว
กับอย่างอื่นที่ไม่ไช่การปล่อยไอเสีย
การดาเนินการเมื่อมีการตั้งรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC)
ขึ้น ประเภท A เมื่อมีการวิเคราะห์ปัญหา และตรวจพบ
ความผิดปกติ ECMจะมีไฟ MIL
ECM จะบันทึกสภาพการทางานในขณะที่ตรวจพบ
ความผิดปกติ ECM จะบันทึกข้อมูลนี้ไว้ในข้อมูลฟรีซ
เฟรม/ประวัติข้อมูลความผิดพลาด
การดาเนินการเมื่อมีการตั้งรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC)
ขึ้น ประเภท B เมื่อมีการวิเคราะห์ปัญหา และตรวจพบ
ความผิดปกติในเมื่อเริ่มขับรถต่อเนื่อง ECM จะส่งไฟ
เตื่อน MIL เมื่อเริ่มขับรถเป็นครั้งที่สอง ต่อเนื่องกัน ECM
จะบันทึกสภาพการทางานในขณะที่ ตรวจพอความ
ผิดปกติ ครั้งแรกที่ตรวจพบความผิดปกติ ECM จะเก็บ
ข้อมูลนี้ในประวัติข้อมูลความผิดพลาด ในครั้งที่สองที่
ตรวจพบความผิดพลาดในการขับขี่ครั้งต่อไป ECM จะ
บันทึกสถาณะการทางานเมื่อความล้มเหลว เกิดขึ้นและ
บันทึกไว้ในข้อมูลฟรีซเฟรม ในตอนนี้ ประวัติข้อมูล
ความผิดพลาดจะได้รับการอัพเดท
เงื่อนไขในการลบ MIL/DTC
ขณะทาการวิเคราะห์ปัญหา ถ้าไม่ตรวจพบ DTC
หลังจากการขับขี่ครั้งแรก ECM จะปิด MIL
ข้อมูลการบารุงรักษา 15B-43
ถ้าไฟ MIL กระพริบ 3 ครั้งแสดงว่ามีรหัส DTC เกิดขึ้น
หรืออาจถูกบันทึกไว้ ถ้ามี DTC หนึ่งหรือมากกว่าได้ถูก
เก็บไว้ในความจาของ ECM DTC จะส่งคาสั่งตัวเลขพร้อม
กับแสดง DTC 3 ครั้ง การกะพริบในการแสดงผลของ
DTC จะไม่หยุดหาก DLC ยังคงลัดวงจรอยู่
DTC ณ ปัจจุบัณจะถูกลบต่อเมื่อการตรวจหาได้ เสร็จสิ้น
หลังจากการขับครั้งแรกหลังจากการ อุ่นเครื่องติดต่อกัน
40 รอบโดยตรวจไม่พบความผิดปกติ ประวัติ DTC จะถูก
ลบออกใช้เครื่องมือสแกนลบข้อมูล MIL และรหัส
วิเคราะห์ปัญหา (DTC) ออก
การดาเนินการเมื่อมีการตั้งรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ขึ้น
ประเภท D ECM ไม่เปิดไฟ MIL ขึ้น
ECM จะบันทึกสภาพการทางานในขณะที่ตรวจพบ ความ
ผิดปกติ ECM จะบันทึกข้อมูลนี้ไว้ในข้อมูลไว้ใน ประวัติ
ข้อมูลความผิดพลาด
เงื่อนไขในการลบข้อมูล DTC ชนิด D
DTC ณ ปัจจุบัณจะถูกลบต่อเมื่อการตรวจหา ได้เสร็จสิ้น
หลังจากการขับครั้งแรก
หลังจากการอุ่นเครื่องติดต่อกัน 40 รอบโดย ตรวจไม่พบ
ความผิดปกติ ประวัติ DTC จะถูกลบออก
ใช้เครื่องมือสแกนลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ออก
 การตรวจสอบการทางาน (4JJ1) 15C-1

คาอธิบายเครื่องยนต์
การตรวจสอบการทางาน
(รุ่น 4JJ1) \

สารบัญ
ระบบวิเคราะห์ปัญหาควบคุมการตรวจสอบเครื่องยนต์ ............................................................................................. 15C-2
เครื่องมือสแกนไม่สื่อสารกับอุปกรณ์ CAN................................................................................................................ 15C-4
ขาดการสื่อสารกับ ECM........................................................................................................................................... 15C-7
ตรวจสอบระบบน้้ามันเชื้อเพลิง................................................................................................................................. 15C-9
ตรวจสอบระบบควบคุม EGR ................................................................................................................................. 15C-13
ตรวจสอบระบบควบคุมหัวเผา ................................................................................................................................ 15C-15
ตรวจสอบความดันก้าลังอัดเครื่องยนต์ ................................................................................................................... 15C-16
ตรวจสอบระบบเผาหัว............................................................................................................................................ 15C-18
ตรวจสอบระบบหล่อลื่น. ......................................................................................................................................... 15C-19
ตรวจสอบระบบควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์. ............................................................................................................. 15C-20
ตรวจสอบระบบชาร์จ .............................................................................................................................................. 15C-22
15C -2 การตรวจสอบการทางาน (4JJ1)
ระบบวิเคราะห์ปัญหาควบคุมการตรวจสอบเครื่องยนต์
1. ตรวจสอบระบบวิเคราะห์ -ระบบควบคุมตัวถัง
ค้าอธิบายหน้าที่
การตรวจสอบระบบควบคุมเครื่องยนต์ คือวิธีการ
ตรวจหาปัญหาที่เกิดจากการท้างานผิดปกติในระบบควบคุม
เครื่องยนต์ การตรวจสอบระบบนี้คือจุดเริ่มของการวิเคราะห์
ปัญหาจากค้าร้องของลูกค้า ขยับจากการตรวจสอบระบบไป
ยังขั้นตอนต่อไปในการวิเคราะห์ปัญหา การท้าความเข้าใจ
และการใช้งานตารางการวิเคราะห์อย่างถูกต้องจะช่วยลด
เวลาในการตรวจวิเคราะห์ลง และป้องกันความผิดพลาดใน
การเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เป็นปกติ
หมายเหตุ：
・ จุดส้าคัญที่ต้องจ้าเกี่ยวกับการตรวจสอบระบบควบคุม
เครื่องยนต์
หากไม่มี การแจ้งปัญหา เกี่ยวกับการขับขี่ อย่าท้าขั้นตอน
การวิเคราะห์นี้ยกเว้นแต่มีค้าแนะน้าให้ท้า ยืนยันรายงาน
ข้อมูลทางเทคนิคในการซ่อมก่อนเริ่มการวิเคราะห์ ห้ามลบ
รหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) จนกว่าจะมีค้าสั่งให้ท้าใน
ขั้นตอนการวิเคราะห์ ถ้าการท้างานผิดปกติได้ถูกพบเจอใน
ระบบการสตาร์ตเครื่องยนต์ ให้ตรวจสอบระบบสตาร์ต ควร
ชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็ม สายแบตเตอรี่ควรจะอยู่ในสภาพปกติ
และเชื่อมต่อให้แน่น สายกราวนด์ของ ECM ต้องถูก
เชื่อมต่อให้แน่นในต้าแหน่งที่ถูกต้อง ตรวจสอบให้แน่ใจว่า
ปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM สะอาดและเชื่อมต่ออย่างถูกต้อง
ห้ามพยายามเดินเครื่องยนต์เมื่อปลั๊กต่อมัดสายไฟของ ECM
ถูกถอดอยู่ ให้แน่ใจว่าขั้วของ ECM ได้ถูกต่อไว้ในต้าแหน่งที่
ถูกต้อง ให้แน่ใจว่ารหัส ID หัวฉีดถูกตั้งโปรแกรมได้อย่าง
ถูกต้อง ให้แน่ใจว่ารหัสข้อมูลของอิมโมบิไลเซอร์ถูกตั้ง
โปรแกรมได้อย่างถูกต้อง ถ้าระบบน้้ามัน DTC (P0087,
P0088, P0089, P0093 or P1093) หรือ DTC อื่นๆถูกตรวจ
พบให้วิเคราะห์เซนเซอร์ DTC, โซลินอยด์ DTC, แอกทูเอ
เตอร์DTC และรีเลย์ DTC ก่อน
2. ระบบวิเคราะห์ปัญหาควบคุมการตรวจสอบ
เครื่องยนต์
การตรวจสอบหาต้าแหน่งความผิดพลาดในระบบ
ควบคุมเครื่องยนต์
1. ท้าการตรวจสอบโดยใช้เครื่องมือสแกน ว่าการ
สื่อสารกับ ECM สามารถท้าได้
หมายเหตุ :
・ถ้าการสื่อสารไม่สามารถท้าได้ ตรวจสอบ
แผงวงจรการสื่อสารของเครื่องมือสแกน
2. สตาร์ตเครื่อง
หมายเหตุ :
・ หากเครื่องยนต์สตาร์ตไม่ติด ให้ตรวจ DTC ด้วย
เครื่องมือสแกน
ถ้าระบบอิมโมบิไลเซอร์ท้างาน ECM จะหยุดการ
ท้างานของการฉีดน้้ามันและท้าการตัดการ ท้างานของ
มอเตอร์สตาร์ตเพื่อให้เครื่องยนต์ไม่หมุน
หมายเหตุ :
・ ถ้าตรวจพบ DTC ให้ตรวจสอบ DTC ที่สามารถ
น้าไปใช้ได้ DTC
・ ถ้าตรวจไม่พบ DTC ให้ตรวจสอบระบบสตาร์ต
3. ใช้เครื่องมือสแกน และยืนยันรหัสวิเคราะห์ปัญหา
(DTC) ของ ECU ที่มีการสื่อสารเกิดขึ้น
การสื่อสารกับเครื่องมือสแกนขาดหายเนื่องจากเกิดความ
ผิดปกติระหว่างวงจรการสื่อสารของชุดควบคุม (ECU)
กับเครื่องมือสแกน
หมายเหตุ :
・ ถ้า DTC เกี่ยวข้องกับการสื่อสารกับ ECU ตัวอื่น
หรือ ตรวจพบ DTC ที่ขึ้นต้นด้วยตัว U ให้
ตรวจสอบ DTC นั้นๆ
การตรวจพบ DTC ที่เริ่มต้นด้วย U หมายความว่าไม่มี
การสื่อสารกับ ECU ตัวอื่น
 การตรวจสอบการทางาน (4JJ1) 15C-3

หมายเหตุ :
・ ถ้าตรวจพบ DTC P0601, P0602, P0604, P0606
หรือ P1621 ให้ตรวจสอบ DTC ทีเ่ กี่ยวข้อง
・ ถ้าตรวจพบ DTC P0562 หรือ P0563 ใน ECM ให้
ตรวจสอบ DTC ทีเ่ กี่ยวข้อง
・ หากพบ DTC อื่นๆ ให้ตรวจสอบ DTC ทีเ่ กี่ยวข้อง
หากพบ DTC หลายตัว ให้เริ่มท้าการวิเคราะห์จาก DTC
ที่มีเลขน้อยกว่าหากไม่มีค้าแนะน้าอื่นๆ ในขั้นตอนการ
วิเคราะห์
วิเคราะห์ DTC หลายตัวพี่พบ โดยวิเคราะห์ ตามกลุ่ม ของ
ส่วนประกอบเช่น DTC ในกลุ่ม เซนเซอร์ , DTC ในกลุ่ม
แอกทูเอเตอร์ และ DTC ในกลุ่มรีเลย์
4. ตรวจความผิดพลาดที่ท้าให้สตาร์ตติดยาก
5. ตรวจความล้มเหลวเช่น รอบแกว่งขึ้นลงหรือ เครื่องยนต์
เดินไม่เรียบ
6. ตรวจความล้มเหลวของการเดินเครื่องความเร็วรอบสูง
7. ตรวจการหยุดอย่างเฉียบพลัน
8. ตรวจการเปลี่ยนแปลงอย่างเฉียบพลัน
9. ตรวจเครื่องก้าลังไม่พอ หรือการจุดระเบิดล้มเหลว
10. ตรวจการเร่งไม่ขึ้นหรือเสียงระเบิด
11. ตรวจเสียงไม่ปกติที่เกิดจากการเผาไหม้
12. ตรวจอัตราการใช้เชื้อเพลิงที่ไม่ดี
13. ตรวจควันด้า
14. ตรวจควันขาว
15C -4 การตรวจสอบการทางาน (4JJ1)
เครื่องมือสแกนไม่สื่อสารกับอุปกรณ์ CAN
1. เครื่องมือสแกนไม่สื่อสารกับอุปกรณ์ CAN
ค้าอธิบายหน้าที่
ECM, EHCU, TCM, TCCM, กล่องควบคุม SRS, ICU,
BCM และแผงหน้าปัดจะสื่อสารกับเครื่องมือแสกนผ่าน
วงจรระบบการสื่อสาร CAN EHCU, ECM, TCM,
TCCM, ชุดการควบคุมระบบปรับอากาศอัตโนมัติ , ชุด
ควบคุม SRS, กล่องควบคุมอิมโมบิไลเซอร์ , BCM, แผง
หน้าปัด, DRM และ ชุดควบคุมEGR สื่อสารกันโดยวงจร
การสื่อสาร CAN ตัวต้านทานส้าหรับป้องไฟเกินของ
ระบบสื่อสาร CAN ถูกติดตั้งบน ECM และแผงหน้าปัด
2. เครื่องมือสแกนไม่สื่อสารกับอุปกรณ์ CAN
1. ตรวจดูข้อมูลจ้าเพาะของรถและยืนยันสถา นะการ
สื่อสารกับชุดควบคุมต่อไปนี้ด้วยเครื่องมือสแกน
หมายเหตุ：
・ ECM
・ EHCU (ถ้ามี)
・ TCM (เฉพาะเกียร์อัตโนมัติ TB-50LS)
・ TCCM (4WD)
・ กล่องควบคุม SRS (ถ้าติดตั้งไว้)
・ ICU (ถ้ามี)
・ BCM (ถ้ามี)
・ แผงหน้าปัด
2. ถ้าไม่สามารถท้าการสื่อสาร กับ ECM ได้ ให้
ตรวจสอบการเชื่อมต่อของเครื่องมือสแกน
3. ถ้าไม่สามารถท้าการสื่อสาร กับชุดควบคุม ใดๆ ได้
ยกเว้นแต่ ECM ให้ตรวจสอบ การเชื่อมต่อของ
เครื่องมือสแกนกับชุดควบคุมนั้นๆ
4. ถ้าไม่สามารถท้าการสื่อสารกับชุดควบคุมใดๆ
ได้เลย ให้บิดสวิตช์กุญแจไปที่ OFF
5. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจาก DRM
6. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง ON
7. ยืนยันว่าเครื่องมือสแกนสามารถสื่อสารกั บชุด
ควบคุมอื่นๆได้ยกเว้นแต่ DRM โดยใช้เครื่องมือสแกน
8. ถ้าสามารถท้าการสื่อสารกับชุดควบคุมได้ทุกตัว
ให้เปลี่ยน DRM
อ้างอิงถึง "9. ตัวถัง , หัวเก๋ง , อุปกรณ์เสริม 9E.การใช้แผง
หน้าปัด,ข้อมูลการขับรถ (ทุกรุ่น) การถอด DRM ".
อ้างอิงถึง "9. ตัวถัง , หัวเก๋ง , อุปกรณ์เสริม 9E.การใช้แผง
หน้าปัด,ข้อมูลการขับรถ (ทุกรุ่น) การติดตั้ง DRM ".
9. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง OFF
10. ต่อปลั๊กต่อมัดสายไฟกับ DRM
11. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากTCM
12. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง ON
13. ยืนยันว่าสามารถสื่อสารกับชุดควบคุม อื่นๆได้
ยกเว้นแต่ TCM โดยใช้เครื่องมือสแกน
14. ถ้าสามารถท้าการสื่อสารกับชุดควบคุมได้ทุก
ตัว ให้เปลี่ยนTCM
อ้างอิงถึง "5 ชุดส่งกาลัง , ชุดเพลาส่งกาลัง 5B เกียร์
อัตโนมัติ (TB-50LS) การติดตั้งTCM
5B.Automatic(TB-50LS) การถอดTCM ".
อ้างอิงถึง "5 ชุดส่งกาลัง , ชุดเพลาส่งกาลัง 5B เกียร์
อัตโนมัติ (TB-50LS) การติดตั้งTCM
5B.Automatic(TB-50LS) การติดตั้งTCM ".
15. ตั้งข้อมูลรถยนต์บน TCM อ้างอิงถึง "5
ชุดส่งกาลัง , ชุดเพลาส่งกาลัง , 5B เกียร์
อัตโนมัติ (TB-50LS) การติดตั้ง TCM
5B.Automatic(TB-50LS) การตั้งค่า TCM ".
16. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง OFF
17. ต่อปลั๊กต่อมัดสายไฟกับ TCM
18. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจาก ICU
19. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง ON
20. ยืนยันว่าสามารถสื่อสารกับชุดควบคุม อื่นๆได้
ยกเว้นแต่ ICU โดยใช้เครื่องมือสแกน
21. ถ้าสามารถท้าการสื่อสารกับชุดควบคุมได้ทุก
ตัว ให้เปลี่ยน ICU

อ้างอิงถึง "9. ตัวถัง , หัวเก๋ง , อุปกรณ์เสริม 9J.ระบบรักษา
ความปลอดภัยและล็อก (ทุกรุ่น) การถอด ICU”
อ้างอิงถึง "9. ตัวถัง , หัวเก๋ง , อุปกรณ์เสริม 9J.ระบบรักษา
ความปลอดภัยและล็อก (ทุกรุ่น) การติดตั้ง ICU”
22. ตั้งข้อมูลความถูกต้องบน ICU อ้างอิงถึง "9. ตัวถัง
, หัวเก๋ง, อุปกรณ์เสริม 9J.ระบบรักษาความปลอดภัย
และล็อก (ทุกรุ่น) การติดตั้ง ICU”
23. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง OFF
24. ต่อปลั๊กต่อมัดสายไฟกับ ICU
25. ปลดปลั๊กต่อมัดสายจากแผงหน้าปัด
26. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง ON
27. ยืนยันว่าสามารถสื่อสารกับชุดควบคุมอื่นๆได้นอกจาก
แผงหน้าปัด โดยใช้เครื่องมือสแกน
28. ถ้าสามารถท้าการสื่อสารกับชุดควบคุมได้ทุกตัว ให้
เปลี่ยนแผงหน้าปัด
อ้างอิงถึง "9. ตัวถัง , หัวเก๋ง , อุปกรณ์เสริม 9E.การใช้แผง
หน้าปัด,ข้อมูลการขับรถ (ทุกรุ่น) ชุดแผงหน้าปัด"
การถอดแผงมาตรวัด".
อ้างอิงถึง "9. ตัวถัง , หัวเก๋ง , อุปกรณ์เสริม 9E.การใช้แผง
หน้าปัด,ข้อมูลการขับรถ (ทุกรุ่น) ชุดแผงหน้าปัด"
การติดตั้งแผงมาตรวัด".
29. ป้อนข้อมูลรถยนต์เข้าไปในแผงหน้าปัด
อ้างอิงถึง "9. ตัวถัง , หัวเก๋ง , อุปกรณ์เสริม 9E.การใช้แผง
หน้าปัด,ข้อมูลการขับรถ (ทุกรุ่น) ชุดแผงหน้าปัด"
การตั้งค่าแผงมาตรวัด".
30. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง OFF
31. เสียบปลั๊กต่อมัดสายเข้ากับแผงหน้าปัด
32. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจาก ชุดการควบคุมระบบ
ปรับอากาศอัตโนมัติ
33. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง ON
34. ยืนยันว่าสามารถสื่อสารกับชุดควบคุมทุกตัว ได้ ยกเว้น
การตรวจสอบการทางาน (4JJ1) 15C-5
แต่ ชุดการควบคุมระบบปรับอากาศอัตโนมัติ ด้ว ย
เครื่องมือสแกน
35. ถ้าสามารถท้าการสื่อสารกับชุดควบคุมได้ทุกตัว
ให้เปลี่ยนชุดการควบคุมระบบปรับอากาศ
อัตโนมัติ
อ้างอิงถึง "7.HVAC 7B.เครื่องทาความร้อน , เครื่องระบาย
อากาศ, เครื่องปรับอากาศ (ทุกรุ่น ) การถอดชุดหน้าจอ
ควบคุม "
อ้างอิงถึง "7.HVAC 7B.เครื่องทาความร้อน, เครื่องระบาย
อากาศ, เครื่องปรับอากาศ (ทุกรุ่น ) การติดตั้งชุดหน้าจอ
ควบคุม "
36. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง OFF
37. ต่อปลั๊กต่อมัดสายไฟ ชุดการควบคุมระบบปรับอากาศ
อัตโนมัติ
38. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจาก TCCM
39. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง ON
40. ยืนยันว่าสามารถสื่อสารกับชุดควบคุม อื่นๆ ได้
ยกเว้นแต่ TCCM โดยใช้เครื่องมือสแกน
41. ถ้าสามารถท้าการสื่อสารกับชุดควบคุมได้ทุกตัว
ให้เปลี่ยน TCCM
อ้างอิงถึง "3.ชุดเพลาขับ 3D.ห้องเกียร์ทรานสเฟอร์
(ทุกรุ่น) การถอด TCCM "
อ้างอิงถึง "3.D3.ชุดเพลาขับ 3D.ห้องเกียร์ทรานส
เฟอร์ (ทุกรุ่น) การติดตั้ง TCCM"
42. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง OFF
43. ต่อปลั๊กต่อมัดสายไฟกับ TCCM
44. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจาก EHCU
45. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง ON
46. ยืนยันว่าสามารถสื่อสารกับชุดควบคุมอื่นๆได้ ยกเว้น
แต่ EHCU โดยใช้เครื่องมือสแกน
47. ถ้าสามารถท้าการสื่อสารกับชุดควบคุมได้ทุกตัว
ให้เปลี่ยน EHCU.
อ้างอิงถึง "4.เบรก 4D.ABS (ทุกรุ่น) การถอด EHCU"
อ้างอิงถึง "4.เบรก 4D. ABS (ทุกรุ่น) การติดตั้ง EHCU "
48. บันทึกข้อมูลยานพาหนะไว้ใน EHCU อ้างอิง
ถึง "4.เบรก 4D.ABS (ทุกรุ่น) การตั้งค่า EHCU"
15C -6 การตรวจสอบการทางาน (4JJ1)
49. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง OFF
50. ต่อปลั๊กต่อมัดสายไฟกับ EHCU
51. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากวาล์ว EGR
วาล์ว
52. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง ON
53. ยืนยันว่าสามารถสื่อสารกับชุดควบคุม ได้ ทุกตั ว
ยกเว้นแต่ EGR วาล์ว ด้วยเครื่องมือสแกน
54. ถ้าสามารถท้าการสื่อสารกับชุดควบคุมได้ทุกตัว
ให้เปลี่ยนวาล์ว EGR
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1H. อุปกรณ์ระบบควบคุมการกาจัด
ไอเสีย (4JJ1) การถอดวาล์ว EGR ".
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1H. อุปกรณ์ระบบควบคุมการกาจัด
ไอเสีย (4JJ1) การติดตั้งวาล์ว EGR ".
55. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง OFF
56. ต่อปลั๊กต่อมัดสายไฟกับวาล์ว EGR
57. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากกล่องควบคุม SRS
58. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง ON
59. ยืนยันว่าสามารถสื่อสารกับชุดควบคุมอื่นๆได้ ยกเว้น
แต่ชุดควบคุม SRS โดยใช้เครื่องมือสแกน
60. ถ้าสามารถท้าการสื่อสารกับชุดควบคุมได้ทุกตัว
ให้เปลี่ยนชุดควบคุม SRS
อ้างอิงถึง "8.ระบบความปลอดภัยเสริม 8B.ระบบถุงลม
(ทุกรุ่น) การถอดชุดควบคุม SRS".
อ้างอิงถึง "8.ระบบความปลอดภัยเสริม 8B.ระบบถุงลม
(ทุกรุ่น) การติดตั้งชุดควบคุม SRS".
61. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง OFF
62. เสียบปลั๊กต่อมัดสายไฟเข้ากับกล่องควบคุม SRS
63. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจาก BCM
64. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง ON
65. ยืนยันว่าสามารถสื่อสารกับชุดควบคุมอื่นๆได้ ยกเว้น
แต่ กBCM โดยใช้เครื่องมือสแกน
66. ถ้าสามารถท้าการสื่อสารกับชุดควบคุมได้ทุกตัว
ให้เปลี่ยน BCM
อ้างอิงถึง "9. ตัวถัง , หัวเก๋ง , อุปกรณ์เสริม 9E.การใช้
แผงหน้าปัด,ข้อมูลการขับรถ (ทุกรุ่น) การถอด BCM "
อ้างอิงถึง "9. ตัวถัง, หัวเก๋ง, อุปกรณ์เสริม 9E.การใช้แผง
หน้าปัด,ข้อมูลการขับรถ (ทุกรุ่น) การติดตั้ง BCM".
67. บันทึกข้อมูลยานพาหนะไว้ใน BCM
อ้างอิงถึง "9. ตัวถัง , หัวเก๋ง , อุปกรณ์เสริม 9E.การใช้แผง
หน้าปัด,ข้อมูลการขับรถ (ทุกรุ่น) การตั้งค่า BCM "
68. ถ้าไม่สามารถท้าการสื่อสารกับชุดควบคุมทุกตัวใ ห้
ตรวจสอบวงจร CAN ต่้าและวงจร CAN สูง
หมายเหตุ：
・ ไม่ควรมีการลัดวงจรของแบตเตอรี่หรือวงจรป้อน
พลังงานเผาไหม้
・ ไม่ควรมีการลัดวงจรระหว่างวงจร CAN
・ ไม่ควรมีการลัดวงจรที่วงจรต่้า
・ ไม่ควรมีการลัดวงจรในชิ้นส่วนโลหะ เช่น โครงรถ
69. เมื่อวงจรปกติ ให้เปลี่ยน ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การถอด
ECM".
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การติดตั้ง
ECM ".
70. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของหัวฉีดเข้า
กับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การตั้งค่า
ECM ".
71. ท้าการเรียนรู้ความแตกต่างของชุดของ ปั๊มน้้ามัน
เชื้อเพลิงบน ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การบันทึก
ECM ".
72. ท้าให้รถกลับคืนสู่สภาพเดิม
73. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง ON
74. ยืนยันว่าสามารถสื่อสารกับชุดควบคุมทุกตัวด้วย
เครื่องมือสแกน

ขาดการสื่อสารกับ ECM
1. ขาดการสื่อสารกับ ECM ค้าอธิบายหน้าที่
ECM, EHCU, TCM, TCCM, กล่องควบคุม SRS, ICU,
BCM และแผงหน้าปัดจะสื่อสารกับเครื่องมือแสกนผ่าน
วงจรระบบการสื่อสาร CAN EHCU, ECM, TCM,
TCCM, ชุดการควบคุมระบบปรับอากาศอัตโนมัติ , ชุด
ควบคุม SRS, กล่องควบคุมอิมโมบิไลเซอร์ , BCM, แผง
หน้าปัด, DRM และ ชุดควบคุมEGR สื่อสารกันโดยวงจร
การสื่อสาร CAN ตัวต้านทานส้าหรับป้องไฟเกินของ
ระบบสื่อสาร CAN ถูกติดตั้งบน ECM และแผงหน้าปัด
2. ขาดการสื่อสารกับ ECM การตรวจสอบ
1. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการเชื่อมต่อ
ที่ไม่ดีหรือไม่
2. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
3. ตรวจสอบฟิวส์เมน ECM 40 A และฟิวส์เครื่องยนต์
10 A
4. หากพบปัญหาฟิวส์ขาด ให้เปลี่ยนฟิวส์
หมายเหตุ：
・ เมื่อฟิวส์ ขาดอีกครั้ง ให้ซ่อมแซมสาเหตุของการ
ละลายของฟิวส์
5. ปลดการเชื่อมต่อเครื่องมือสแกนออกจาก DLC
6. วัดค่าความต้านทานระหว่างวงจร CAN สูงและวงจร
CAN ต่้าของ DLC
มาตรฐาน： 50 ถึง 70 โอห์ม
7. ถ้าค่าความต้านทานอยู่ภายนอกช่วงค่ามาตรฐาน
ให้ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจาก ECM
8. ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM มีการ
เชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือไม่
9. หากพบปัญหา ให้ซ่อมปลั๊กต่อมัดสายไฟ
10. ตรวจสอบวงจร CAN ต่้าระหว่าง ECM และ DLC
DLC.
การตรวจสอบการทางาน (4JJ1) 15C-7
หมายเหตุ：
・ ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง
11. หากพบปัญหา ให้ซ่อมแซมวงจร CAN ต่้า
12. ตรวจสอบวงจร CAN สูงระหว่าง ECM และ DLC
หมายเหตุ：
・ ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง
13. หากพบปัญหา ให้ซ่อมแซมวงจร CAN สูง
14. เมื่อวงจร CAN ปกติ ให้เปลี่ยน ECM
อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1J.ระบบไฟฟ้า
(4JJ1) การถอด ECM ".
อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า
(4JJ1) การติดตั้ง ECM ".
15. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของหัวฉีดเข้า
กับ ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การตั้งค่า
ECM "
16. ท้าการเรียนรู้ความแตกต่างของชุดของปั๊มน้้ามัน
เชื้อเพลิงบน ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การ
บันทึกECM "
17. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง OFF
18. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจาก ECM
19. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง ON
20. ต่อไฟทดสอบเข้ากับวงจรป้อนพลังงานเผาไหม้
ของปลั๊กต่อมัดสายไฟ ECM
21. ถ้าไฟทดสอบไม่ขึ้น ให้ซ่อมวงจรเปิดภายในวงจร
ป้อนพลังงานเผาไหม้
22. ตรวจสอบวงจรกราวนด์ของ ECM
หมายเหตุ：
・ ไม่ควรมีการลัดวงจร
15C -8 การตรวจสอบการทางาน (4JJ1)

23. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรกราวนด์ 42. เมื่อแผงวงจรจ่ายก้าลังไฟแบตเตอรี่รปกติ ให้เปลี่ยน

24. ต่อปลั๊กต่อมัดสายไฟกับ ECM ECM
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J.ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การถอด
25. เปลี่ยนแทนรีเลย์ ECM หลักด้วย รีเลย์ระบบท้าความ
ECM ".
ร้อน หรือ รีเลย์ที่ไม่เสียหาย
อ้างอิงถึง"1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การติดตั้ง
26. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง ON
ECM ".
27. ท้าการตรวจสอบโดยใช้เครื่องมือสแกน ว่า
การสื่อสารกับ ECM สามารถท้าได้หรือไม่ 43. ตั้งฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์และรหัส ID ของหัวฉีดเข้า
28. ถ้าสามารถท้าการสื่อสารกับชุดควบคุมได้ทุกตัว ให้ กับ ECM
เปลี่ยนรีเลย์ ECM หลัก อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การตั้งค่า
29. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง OFF ECM ".
44. ท้าการเรียนรู้ความแตกต่างของชุดของปั๊มน้้ามัน
30. เปลี่ยนรีเลย์ ECM หลัก
เชื้อเพลิงบน ECM
31. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง ON
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1J. ระบบไฟฟ้า (4JJ1) การบันทึก
32. ต่อไฟทดสอบระหว่างสายกราวด์ตัวถังและวงจรจ่ายไฟ ECM”
ของรีเลย์ ECM หลัก
33. ถ้าไฟทดสอบไม่ขึ้น ให้ซ่อมวงจรจ่ายไฟของรีเลย์ ECM
หลัก
34. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง OFF
35. ติดตั้งรีเลย์ ECM หลัก
36. ใช้มือแตะรีเลย์ ECM หลักพร้อมกับบิดสวิตช์กุญแจไปที่
ต้าแหน่ง ON
37. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง OFF เป็นเวลา 7 วินาที
38. ถ้าไม่สามารถตรวจพบการท้างานของรีเลย์ ECM หลัก
ให้ตรวจสอบรีเลย์ ECM หลักและขั้วกราวนด์เพื่อหาการ
เชื่อมต่อที่ไม่ถูกต้อง
39. ถ้าการเชื่อ มต่อของรีเลย์ถูกต้อง ให้ ซ่อมวงจรกราวนด์
ของรีเลย์ ECM หลัก
40. ตรวจสอบวงจรแหล่งจ่ายไฟแบตเตอรี่ระหว่าง ECM และ
รีเลย์ ECM หลัก
หมายเหตุ：
・ ไม่ควรมีวงจรขาด หรือความต้านทานสูง
41. หากพบปัญหา ให้ซ่อมวงจรจ่ายก้าลังไฟแบตเตอรี่
 การตรวจสอบการทางาน (4JJ1) 15C-9
ตรวจสอบระบบน้ามันเชื้อเพลิง
1. ตรวจสอบระบบน้้ามันเชื้อเพลิง ค้าอธิบายหน้าที่ 2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง OFF เป็นเวลา
30 วินาที
ระบบคอมมอนเรลทั่วไปประกอบไปด้วยส่วนแรงดัน
น้้ามัน 2 ส่วนต่อไปนี้ ด้านดูดระหว่างถังน้้ามันและ 3. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง ON (ขณะเครื่องยนต์ ไม่
ปั๊มน้้ามันเชื้อเพลิง และด้านความดันสูงระหว่างปั๊มน้้ามัน ท้างาน)
เชื้อเพลิงและหัวฉีดน้้ามันจะถูกดูดจากถังน้้ามัน และถูก
4. ตรวจสอบข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ด้วย
สูบเข้าไปในคอมมอนเรลโดยพลังเยอร์ 2 ตัวภายใน เครื่องมือสแกน
ปั๊มน้้ามันความดันสูงถูก ซึ่ง ควบคุมโดย ECM โดยใช้
วาล์วควบคุมการดูดซึ่งขึ้นอยู่กับค่าของเซนเซอร์ FRP ที่ หมายเหตุ：
ติดอยู่กับคอมมอนเรล ・ หากพบ DTC ให้ตรวจสอบ DTC ที่สามารถ
ถ้าความดันภายในคอมมอนเรลมากเกินไป วาล์วควบคุม ตรวจสอบได้
ความดันภายในคอมมอนเรลจะเปิดเพื่อปล่อยความดันที่ 5. ท้าการทดสอบขับหัวฉีดด้วยเครื่องมือสแกน
เกินออก และ ปล่อยน้้ามันกลับสู่ถังน้้ามัน 6. ใส่ค้าสั่ง ON ให้กับหัวฉีดแต่ละตัว และให้ยืนยันว่าได้
การตรวจสอบระบบน้้ามัน จะต้องแน่ใจว่าได้ตรวจสอบ ยินเสียงคลิกที่เกิดจากการท้างานของโซลินอยด์
รายการต่อไปนี้แล้ว หมายเหตุ：
แบตเตอรี่ชาร์จเต็ม และ ขั้วสะอาดและแน่น ・ ถ้ามีหัวฉีดที่ไม่ส่งเสียงคลิก (เสียงที่โซลินอยด์
ความเร็วการหมุน ของเครื่องยนต์ขณะสตาร์ต เครื่องนั้น ท้างาน) แต่มีเสียงรบกวนหรือเสียงไม่ปกติเมื่อสั่ง
เป็นปกติ ON ให้เปลี่ยนหัวฉีดใหม่
มีน้ามันในถังน้้ามันอย่างพอเพียง
ข้อควรระวัง：
ไม่มีอากาศอยู่ในท่อน้้ามัน
ฟิวส์และฟิวส์เมนปกติ ・ ให้แน่ใจว่าได้โปรแกรมหัวฉีด เมื่อเปลี่ยน
หัวฉีดใหม่
สภาวะสุญญากาศภายในระบบน้้ามันจาก ถังน้้ามันไปยัง
ปั๊มน้้ามันจะ เกิดขึ้น เมื่อเครื่องยนต์ ก้าลังท้างาน ท้าให้ 7. ตรวจสอบฝั่งความดันสูงระหว่างปั๊มน้้ามัน
อากาศสามารถเข้ามาในระบบน้้ามันได้ถ้า ข้อต่อทางเดิน เชื้อเพลิง และ ชุดหัวฉีด เพื่อให้ยืนยันว่าไม่มีการ
น้้ามันเชื้อเพลิง ไม่แน่น อากาศในระบบน้้ามันจะท้าให้ รั่วซึมของน้้ามัน
เกิดการผันผวนในความดันภายในคอมมอนเรล โดย หมายเหตุ：
เฉพาะที่ความเร็วเครื่อง และ มีโหลดมาก เมื่อถังน้้ามัน ส่วนประกอบต่อไปนี้อาจจะรั่วซึมออกด้านนอก
ว่างเปล่าหรือเกือบ อากาศอาจจะสามารถเข้าไปในระบบ ・ ปั๊มน้้ามันเชื้อเพลิง
น้้ามันได้ หากมี อากาศอยู่ในระบบน้้ามัน การไหลของ ・ คอมมอนเรล
น้้ามันเข้าไปในปั๊มจ่ายจะถูกขัดขวาง และ อาจจะเกิด
・ วาล์วชุดควบคุมแรงดัน
DTC
・ เซนเซอร์ FRP
ให้ ท้าการไล่อากาศออกจากระบบน้้ามันหลังจากเติม
น้้ามันเชื้อเพลิงแล้ว ・ ท่อน้้ามันระหว่างปั๊มน้้ามันและคอมมอนเรล
・ ท่อน้้ามันระหว่าง คอมมอนเรล และ ชุดหัวฉีด
2. การตรวจสอบระบบเชื้อเพลิง
・ ปลอกเกลียวยึดท่อน้้ามัน
1. ติดตั้งเครื่องมือสแกน
15C -10 การตรวจสอบการทางาน (4JJ1)
8. ตรวจสอบระดับน้้ามันเครื่อง
น้้ามันอาจจะรั่วซึมใต้ฝาครอบวาล์วจากท่อน้้ามันความดัน
สูง ในกรณีนี้ ระดับน้้ามันเครื่องจะเพิ่ม
9. ตรวจสอบท่อระบบน้้ามันระหว่างถังน้้ามันและ
ปั๊มน้้ามันเชื้อเพลิง
หมายเหตุ：
・ ไม่ควรมีความดันมากภายในท่อระบบน้้ามัน
・ ไม่ควรมีรอยตัดหรือแตกท่อน้้ามันเชื้อเพลิง
・ เข็มขัดรัดท่อควรจะรัดแน่นอยู่ในต้าแหน่งที่ถูกต้อง
สภาวะสุญญากาศภายในระบบน้้ามันจาก ถังน้้ามันไปยัง
ปั๊มน้้ามันจะ เกิดขึ้น เมื่อเครื่องยนต์ ก้าลังท้างาน ท้าให้
อากาศสามารถเข้ามาในระบบน้้ามันได้ถ้า ข้อต่อทางเดิน
น้้ามันเชื้อเพลิง ไม่แน่น อากาศในระบบน้้ามันจะท้าให้เกิด
การผันผวนในความดันภายในคอมมอนเรล โดยเฉพาะที่
ความเร็วเครื่อง และ มีโหลดมา และอาจเกิด DTC ขึ้น
10. ใช้ปั๊มมือจนกว่า ระบบจะอยู่ในภาวะปกติ ถ้ามีการ
รั่วซึมในด้านดูดของระบบน้้ามันระหว่างปั๊มมือ และ
ปั๊มน้้ามันเชื้อเพลิง ปั๊มมือนั้น จะไม่สามารถ ท้าให้
ระบบเป็นปกติ และอาจเกิดการรั่วซึมของน้้ามันขึ้น
11. ตรวจสอบน้้ามันเชื้อเพลิง
หมายเหตุ：
・ ให้แน่ใจว่าถังน้้ามันมีปริมาณน้้ามันเพียงพอ และมี
คุณภาพดีโดยการทดสอบตัวอย่างน้้ามันเชื้อเพลิง
12. สตาร์ตเครื่องยนต์และเริ่มเดินเครื่องเบา
หมายเหตุ：
・ ไล่อากาศในระบบน้้ามันเชื้อเพลิงถ้าจ้าเป็น
・ ถ้าเครื่องยนต์ไม่สตาร์ต ให้พยามติดเครื่องต่อไป
13. ให้สังเกตความดันคอมมอนเรล และ ความดันคอมมอน
เรลที่ต้องการโดยใช้เครื่องมือสแกนระหว่างที่ ติดเครื่อง
หรือเครื่องยนต์เดินอยู่
หมายเหตุ：
・ ยืนยันว่าความต่างระหว่างความดันท่อเรลน้้ามันของ
จริงกับความดันท่อเรลน้้ามันที่ต้องการ นั้นอยู่ภาย
ในช่วงค่ามาตรฐาน
มาตรฐาน ： -5.0 ถึง 5.0 เมกะปาสคาล { -50.99 ถึง
50.99 kgf/cm2 หรือ -725 ถึง 725 psi }
14. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง OFF
15. ปลดท่อจ่ายน้้ามันเชื้อเพลิงจากปั๊มน้้ามันเชื้อเพลิง
16. ติดตั้งปั๊มสุญญากาศเข้ากับท่อจ่ายน้้ามันเชื้อเพลิง
SST: 5-8840-0279-0 -ชุดปั๊มสุญญากาศ
17. เริ่มการท้างานของปั๊มสุญญากาศเพื่อยืนยันว่าน้้ามัน
ไหลแบบไม่ติดขัด
ข้อควรระวัง：
・ต้องท้าความสะอาดปั๊มสุญญากาศก่อนที่จะต่อเข้า
กับท่อน้้ามันเชื้อเพลิง
・ มิฉะนั้น สิ่งแปลกปลอมจะสร้างความเสียหายให้
ปั๊มน้้ามันเชื้อเพลิงได้
・ ระวังไม่ให้น้ามันเชื้อเพลิงเข้าปั๊มสุญญากาศ
18. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟของหัวฉีดน้้ามันจากหัวฉีด
น้้ามัน เพื่อที่จะหยุดการฉีดน้้ามัน
19. ปลดท่อจ่ายน้้ามันเชื้อเพลิงจากถังน้้ามันเชื้อเพลิง
ข้อควรระวัง：
・ ใช้อ่างเพื่อรองและรวบรวมน้้ามันที่ถูก ดูด ออก
จากท่อน้้ามัน
20. ติดตั้งปั๊มสุญญากาศเข้ากับท่อจ่ายน้้ามันเชื้อเพลิง
SST: 5-8840-0279-0 -ชุดปั้มสุญญากาศ
ข้อควรระวัง：
・ ปั๊มสุญญากาศต้องถูกท้าความสะอาดก่อนที่จะต่อเข้า
กับท่อน้้ามันเชื้อเพลิง

21. ยืนยันว่าปั๊มสุญญากาศและท่อน้้ามันถูกต่อเข้า
22. ติดเครื่องยนต์ระหว่างที่สังเกตเกจบนปั๊มสุญญากาศ
หมายเหตุ：
・ ท้าขั้นตอนนี้ซ้า 3 รอบ
ข้อควรระวัง：
・ การติดเครื่อง ควรจะท้าภายใน 5 วินาทีในแต่ละครั้ง
และไม่ควรเกิน 15 วินาที โดยรวม
ค่ามาตรฐาน : -27 กิโลปาสคาล {-0.28 kg/cm2 หรือ 8 inHg
/ -3.98 psi}
ข้อควรระวัง：
・ คลายคลายเข็มขัดรัด หรือเปิดจุกเมื่อเกจของปั๊ม
สุญญากาศนั้นใกล้จะมากกว่า -27กิโลปาสคาล {-0.28
kg/cm2 หรือ 8 inHg / -3.98 psi} ระหว่างการทดสอบ
23. เปลี่ยนท่อน้้ามันเชื้อเพลิงระหว่างปั๊มน้้ามันเชื้อเพลิง
และกรองน้้ามันเชื้อเพลิงด้วยท่อใส
24. ไล่อากาศในระบบน้้ามันเชื้อเพลิง
25. สตาร์ตเครื่อง และยืนยันว่าอากาศไม่ได้ผสมอยู่กับ
น้้ามัน
26. ตรวจสอบกรองน้้ามันเชื้อเพลิงและเซนเซอร์
27. ตรวจสอบความเสียหาย, การบิด หรือความหลวมของ
ท่อน้้ามันระหว่างปั๊มน้้ามันเชื้อเพลิงและถังน้้ามัน
28. ตรวจสอบการอุดตันหรือการขดของท่อยางช่อง
หายใจของถังน้้ามัน
29. ตรวจสอบฝาปิดช่องเติมน้้ามันหาการอุดตันหรือ
การขด
30. ตรวจสอบภายในถังน้้ามันเพื่อหาสิ่งแปลกปลอมที่
อาจจะหลุดเข้าไปในทางเดินน้้ามัน ท้าให้เกิดการอุด
ตัน
31. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง OFF
32. ยืนยันว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟของหัวฉีดนั้นถูกถอดออก
จากทุกหัวฉีดแล้ว
33. ถอดท่อยางออกจากท่อยางน้้ามันเชื้อเพลิงไหลกลับ
34. ถอดชุดท่อยางน้้ามันเชื้อเพลิงไหลกลับที่ต่ออยู่กับท่อ
จ่ายน้้ามันเชื้อเพลิง และชุดควบคุมแรงดันจากเครื่องยนต์
การตรวจสอบการทางาน (4JJ1) 15C-11
ด้วยกันแน่นแล้ว
ข้อควรระวัง：
・ ใช้อ่างเพื่อรองและรวบรวมน้้ามันที่ถูกเอาออกจากท่อ
น้้ามัน
35. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง ON
36. ตรวจสอบการรั่วของน้้ามันจากชุดควบคุมแรงดัน
หมายเหตุ：
・ ติด เครื่องยนต์ พร้อมสังเกตการรั่วซึมของน้้ามันจาก
ชุดควบคุมแรงดัน
ข้อควรระวัง：
・ น้้ามันอาจจะกระเด็นถ้าชุดควบคุมแรงดันท้างานไม่
ถูกต้อง ฉะนั้นควรจะสวมแว่นตานิรภัย
หมายเหตุ：
・ ถ้ามีการรั่วซึมของน้้ามันจากชุดควบคุมแรงดัน ให้
เปลี่ยนชุดควบคุมแรงดัน
37. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง OFF
38. ถอดท่อยางออกจากท่อน้้ามันไหลกลับซึ่งต่อกับหัวฉีด
แต่ละตัว
39. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง ON
40. ตรวจสอบการรั่วซึมของท่อน้้ามันรั่วของแต่ละหัวฉีด
หมายเหตุ：
・ ติดเครื่องยนต์ระหว่างการสังเกตการณ์การรั่วซึมของ
น้้ามันจากชุดท่อยางน้้ามันเชื้อเพลิงไหลกลับของแต่
ละหัวฉีด
ข้อควรระวัง：
・ น้้ามันอาจจะกระเด็นถ้าชุดควบคุมแรงดันท้างานไม่
ถูกต้อง ฉะนั้นควรจะสวมแว่นตานิรภัย
41. เปลี่ยนชุดหัวฉีดที่ส่งกลับน้้ามันมากเกินไป
หมายเหตุ：
・ หลังจากเปลี่ยนหัวฉีดน้้ามันแล้ว ให้ตรวจสอบกลไก
เครื่องยนต์หาความเสียหายหรือ ก้าลัง อัดของ
เครื่องยนต์ที่ไม่ดี
15C -12 การตรวจสอบการทางาน (4JJ1)

ข้อควรระวัง：
・ ให้แน่ใจว่าได้โปรแกรมหัวฉีดน้้ามันไหม่
42. ถอดหัวเผาแต่ละหัวออกจากชุดฝาสูบ
43. ตรวจสอบหาการรั่วซึมของน้้ามันเข้าไปใน
ห้องเผาไหม้
44. ถ้าไม่มีการรั่วซึมของน้้ามันเข้าไปในห้องเผา
ไหม้ ให้เปลี่ยนปั๊มน้้ามันเชื้อเพลิง
ข้อควรระวัง：
・ ปั๊มน้้ามันเชื้อเพลิงต้องก้าหนดจังหวะกับเครื่องยนต์
และการปรับแต่งค่าต้องเรียนรู้ให้ ECM
45. ถ้ามีการรั่วซึมของน้้ามันจากฝาสูบเข้าไปในห้องเผา
ไหม้ ให้เปลี่ยนชุดหัวฉีด
ข้อควรระวัง：
・ ให้แน่ใจว่าได้โปรแกรมหัวฉีดน้้ามันไหม่
หมายเหตุ：
・ ลองทดสอบอีกครั้ง หลังจากเปลี่ยนชุดหัวฉีด
46. ต่อปลั๊กต่อมัดสายไฟหรือชิ้นส่วนที่ถูกถอดออก
ก่อนหน้านี้ทั้งหมดกลับเข้าที่
47. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง OFF เป็นเวลา 30 วินาที
48. ไล่อากาศในระบบน้้ามันเชื้อเพลิง
49. สตาร์ตเครื่องยนต์และเดินเบา
50. สังเกตความดันในท่อคอมมอนเรลปกติ และ ค่า
ความดันในท่อคอมมอนเรลที่ต้องการด้วยเครื่องมือ
สแกน
หมายเหตุ：
・ ยืนยันว่าความต่างระหว่างความดันท่อเรลน้้ามันของ
จริงกับความดันท่อเรลน้้ามันที่ต้องการ นั้นอยู่ภาย
ในช่วงค่ามาตรฐาน
มาตรฐาน： -5.0 ถึง 5.0 เมกะปาสคาล { -50.99 to 50.99
kgf/cm2 หรือ -725 to 725 psi }

ตรวจสอบระบบควบคุม EGR
1. ตรวจสอบระบบควบคุม EGR ค้าอธิบายหน้าที่
ระบบ EGR ไหลเวียนไอเสียบางส่วนกลับสู่ท่อร่วมไอดี
ซึ่งจะลดการปล่อย NOx ได้
การท้างานของเครื่องยนต์ ที่ดีขึ้น และ การปล่อยไอเสีย
ลดลง เกิดจากการควบคุมระบบ EGR กระแสควบคุม
จาก ECM ไปสั่งการมอเตอร์เพื่อที่จะควบคุมปริมาณการ
ยกของวาล์ว EGR หน่วยประมวลผลที่ติดตั้งอยู่ในวาล์ว
EGR ยังใช้ในการตรวจจับปริมาณการยกของวาล์วที่
แท้จริงและ การควบคุมปริมาณ EGR แบบแม่นย้า
การควบคุม EGR เริ่มขึ้นเมื่อมีความเหมาะสมใน
ความเร็วรอบเครื่องยนต์ อุณหภูมิน้า หล่อเย็น ของ
เครื่องยนต์ อุณหภูมิไอดี และ วัดความดันบรรยากาศ
และเมื่อได้มุมการเปิดของวาล์วโดยอ้างอิงจากความเร็ว
รอบเครื่องยนต์และปริมาณการฉีดน้้ามันที่ต้องการ จาก
มุมการเปิดของวาล์ว มอเตอร์ขับจะท้างาน ขึ้นอยู่กับว่า
ต้องการจะเปิดวาล์วไหน เมื่อ EGR ท้างาน วาล์วปีก
ผีเสื้อไอดีจะปิดโดยปรับความดันค่าลบในท่อร่วมไอดีให้
เหมาะสม
หมายเหตุ：
・ เงื่อนไขในการท้างานส้าหรับการควบคุม EGR
อุณหภูมิน้าหล่อเย็น 5 – 100°C (41 - 212°F)
อุณหภูมิไอดี 5°C (41°F) หรือมากกว่า
ความดันบรรยากาศ 90kpa (13psi) หรือมากกว่า
2. ตรวจสอบระบบควบคุม EGR
1. ให้ท้าการตรวจสอบระบบควบคุมเครื่องยนต์
2. ตรวจสอบ DTC โดยใช้เครื่องมือสแกน
หมายเหตุ：
・ หากพบ DTC ให้ตรวจสอบ DTC ที่
สามารถตรวจสอบได้
3. ท้าการควบคุมโซลินอยด์ EGR ด้วยเครื่องมือสแกน
หมายเหตุ：
・ ยืนยันว่าวาล์ว EGR ท้างานสอดคล้องกับ การ
เพิ่ม/การลด ของต้าแหน่ง EGR วาล์วที่ต้องการ
การตรวจสอบการทางาน (4JJ1) 15C-13
4. ตรวจหาการรั่วซึมของก๊าซใน EGR
5. ตรวจสอบท่อ EGR
6. ตรวจสอบเซนเซอร์ MAF
7. ตรวจสอบเซนเซอร์อุณหภูมิน้าหล่อเย็น
8. ตรวจสอบเซนเซอร์วัดความกดอากาศ
9. สตาร์ตเครื่อง
หมายเหตุ：
・อุ่นเครื่องจนกว่าอุณหภูมิน้าจะขึ้นถึง 60°C (140°F)
หรือมากกว่า
10. เหยียบคันเร่งย้้าๆ
11. ยืนยันว่าความแตกต่างระหว่าง ต้าแหน่งวาล์ว
EGR ที่ต้องการ และต้าแหน่งวาล์ว EGR ที่แสดง
อยู่ภายในช่วงค่ามาตรฐาน ด้วยเครื่องมือสแกน
ค่าที่ก้าหนด： -5 ถึง 5 %
12. ท้าการควบคุมโซลินอยด์ EGR ด้วยเครื่องมือสแกน
และใส่ค้าสั่งเพิ่มหรือลดส้าหรับต้าแหน่งวาล์การ
หมุนเวียนไอเสียที่ต้องการ
หมายเหตุ：
・ ยืนยันว่าความแตกต่างระหว่าง ต้าแหน่งวาล์ว
EGR ที่ต้องการ และต้าแหน่งวาล์ว EGR ที่แสดง
อยู่ภายในช่วงค่ามาตรฐาน
ค่าที่ก้าหนด： -5 ถึง 5 %
13. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากวาล์ว EGR
วาล์ว
14. ตรวจสอบขั้วที่ถอดออกแต่ละอัน
15. ถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจาก ECM
16. ตรวจสอบวงจรของ EGR
17. ถอดวาล์ว EGR ออก
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1H. อุปกรณ์ระบบควบคุมการ
กาจัดไอเสีย (4JJ1) การถอดวาล์ว EGR "
15C -14 การตรวจสอบการทางาน (4JJ1)

18. ตรวจสอบวาล์ว EGR

19. ติดตั้งวาล์ว EGR
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1H. อุปกรณ์ระบบควบคุมการกาจัด
ไอเสีย (4JJ1) การติดตั้งวาล์ว EGR ".
20. ถอดวาล์วปีกผีเสื้อไอดี
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1B. กลไก (4JJ1) การถอด
วาล์วปีกผีเสื้อไอดี ".
21. ตรวจสอบวาล์วปีกผีเสื้อไอดี
22. ติดตั้งวาล์วปีกผีเสื้อไอดี
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1B. กลไก (4JJ1) การ
ติดตั้งวาล์วปีกผีเสื้อไอดี ".
 การตรวจสอบการทางาน (4JJ1) 15C-15
ตรวจสอบระบบควบคุมหัวเผา
1. ตรวจสอบระบบควบคุมหัวเผา ค้าอธิบายหน้าที่ 12. ตรวจสอบมัดสายไฟระหว่างรีเลย์หัวเผาและ
สอบขั้วหัวเผา
ระบบควบคุมหัวเผาประกอบด้วย ECM, รีเลย์หัวเผา
และ หัวเผา ระบบนี้ท้างานเพื่อช่วยเครื่องยนต์ในการ 13. ถอดบัสบาร์เหล็กออกจากหัวเผา
สตาร์ตเมื่ออุณหภูมิน้าของเครื่องยนต์ต่้า ECM เปิดรีเลย์ 14. ใช้ดจิตอลมัลติมิเตอร์ (DMM) วัดความต้านทาน
หัวเผาตอนช่วงเวลาที่สวิตช์กุญแจอยู่ในต้าแหน่ง ON ไฟฟ้าระหว่างขั้วหัวเผาและสายดิน
และ เครื่องยนต์ดับอยู่ระหว่างการเผาเสริม หัวเผาจะ
หมายเหตุ：
ท้างานอยู่ช่วงเวลาหนึ่งแม้กระทั่งระหว่างเครื่องยนต์
・ การวัดควรจะท้าในเวลาสั้นเพื่อที่อุณหภูมิ
ท้างาน
เครื่องยนต์จะไม่เปลี่ยนระหว่างการวัด
2. ตรวจสอบระบบควบคุมหัวเผา
มาตรฐาน： 1.00 โอห์ม
ตรวจสอบเมื่ออาจจะมีความผิดปกติเกี่ยวกับระบบ หมายเหตุ：
ควบคุมหัวเผา
・ ถ้าค่าไม่อยู่ที่ค่ามาตรฐาน ให้ตรวจสอบหัวเผาที่
1. ให้ท้าการตรวจสอบระบบควบคุมเครื่องยนต์ ใช้ได้
2. ตรวจสอบ DTC โดยใช้เครื่องมือสแกน
หมายเหตุ：
・ ถ้าตรวจพบ DTC P0117, P0118 หรือ P0380 ให้
ตรวจสอบ DTC ที่สามารถตรวจสอบได้
3. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง OFF
4. ตรวจสอบขั้วปลั๊กหัวเผา
หมายเหตุ：
・ ขั้วแหล่งจ่ายไฟส้าหรับหัวเผาต้องยึดให้แน่น
5. ต่อไฟทดสอบระหว่างขั้วแหล่งจ่ายไฟและสาย
ดิน
6. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง ON
7. ท้าการควบคุมรีเลย์หัวเผา ด้วยเครื่องมือสแกน สั่ง
การควบคุมรีเลย์หัวเผาด้วยค้าสั่ง ON จะท้าให้ไฟ
ทดสอบติดสว่างขึ้น
8. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง OFF
9. ตรวจสอบฟิวส์เมนหัวเผา
10. ตรวจสอบหัวเผา
11. ตรวจสอบมัดสายไฟระหว่างฟิวส์เมนและรีเลย์หัว
เผา
15C -16 การตรวจสอบการทางาน (4JJ1)
ตรวจสอบความดันกาลังอัดเครื่องยนต์
1. ตรวจสอบความดันก้าลังอัดเครื่องยนต์
1. สตาร์ตเครื่อง
หมายเหตุ：
・ อุ่นเครื่องยนต์
2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง OFF
3. ปลดสายกราวนด์แบตเตอรี่ออกจากแบตเตอรี่
4. ถอดหัวเผาออกจากฝาสูบ
หมายเหตุ：
・ ถอดหัวเผาทั้งหมด
5. ปลดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากหัวฉีด
6. เชื่อมต่อสายกราวนด์แบตเตอรี่เข้ากับแบตเตอรี่
7. บิดกุญแจให้มอเตอร์สตาร์ทท้างาน
หมายเหตุ：
・ หมุนเครื่องยนต์เพื่อที่จะไล่สิ่งแปลกปลอมจาก
ภายในกระบอกสูบ
8. ติดตั้งเครื่องมือพิเศษให้กับฝาสูบ
หมายเหตุ：
・ ใส่อะแด็ปเตอร์เครื่องวัดก้าลังอัดเข้าไปในรูติดตั้ง
หัวเผา และ ติดตั้งเครื่องวัดก้าลังอัด
SST: 5-8840-2815-0 -อะแด็ปเตอร์เครื่องวัดก้าลังอัด
SST: 5-8840-2675-0（5-8531-7002-0） -
เครื่องวัดก้าลังอัด
9. วัดก้าลังอัด
หมายเหตุ：
・ บิดกุญแจให้มอเตอร์สตาร์ทท้างาน และอ่านก้าลัง
อัดเมื่อเข็มบนเกจเครื่องวัดก้าลังอัดนิ่ง
・ วัดก้าลังอัดของทุกสูบ
มาตรฐาน ： 2.840 ถึง 3.240 MPa { 29 ถึง 33
kgf/cm2 หรือ 412 ถึง 470 psi } ความเร็วเครื่อง 200
รอบ/นาที
ขีดจ้ากัด : 1.96 Mpa { 20 kgf/cm2 หรือ 284psi }
ความเร็วเครื่อง 200 รอบ/นาที
ส่วนต่างระหว่างแต่ละกระบอกสูบ ： 294 kPa { 3.0
kgf/cm2 หรือ 43 psi } ความเร็ว รอบเครื่อง 200 รอบ/
นาที
ข้อควรระวัง：
・ ใช้แบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็ม
・ ให้ระมัดระวัง อากาศจะ ถูกดัน ออกมาจากรูหัว
เผาอย่างแรงระหว่างการหมุน
・ เนื่องจาก DTC จะบันทึกโดยการบิดสวิตช์สตาร์ต
ไปที่ ON เมื่อถอดปลั๊กต่อมัดสายไฟหัวฉีดออก ให้
ลบ DTCทุกครั้งหลังจากการตรวจสอบ
10. ถอดเครื่องมือพิเศษจากฝาสูบ
11. ปลดสายกราวนด์แบตเตอรี่ออกจากแบตเตอรี่
 การตรวจสอบการทางาน (4JJ1) 15C-17

12. ติดตั้งหัวเผาเข้ากับฝาสูบ
หมายเหตุ：
・ ติดตั้งหัวเผาทั้งหมด
ค่าแรงขัน ： 18 นิวตัน ・เมตร { 1.8 กิโลกรัม ・เมตร /
13 ปอนด์・ฟุต }
13. ต่อปลั๊กต่อมัดสายไฟกับหัวฉีด
14. เชื่อมต่อสายกราวนด์แบตเตอรี่เข้ากับแบตเตอรี่
15C -18 การตรวจสอบการทางาน (4JJ1)

ตรวจสอบระบบหัวเผา
1. ตรวจสอบระบบหัวเผา
1. สตาร์ตเครื่อง
หมายเหตุ：
・ อุ่นเครื่องยนต์
2. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง OFF
3. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง ON
หมายเหตุ：
・ไม่ติดเครื่องยนต์
4. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง OFF
5. ถอดปลั๊กเซนเซอร์อุณหภูมิน้าหล่อเย็นเครื่องยนต์
6. ต่อโวลต์มิเตอร์เข้ากับหัวเผา
7. ต่อโวลต์มิเตอร์เข้ากับสายกราวนด์ของ
เครื่องยนต์
8. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง ON
หมายเหตุ：
・ ไม่ติดเครื่องยนต์
9. ตรวจสอบหัวเผา
หมายเหตุ：
・ ยืนยันว่าโวลต์มิเตอร์แสดงก้าลังแรงเคลื่อนไฟฟ้า
ประมาณ 18 วินาที
10. ถ้าการตรวจสอบแสดงถึงความผิดปกติ ให้
ตรวจสอบรีเลย์หัวเผา , เซนเซอร์อุณหภูมิน้าหล่อ
เย็น และหัวเผา
11. ถ้าปกติ ให้ตรวจสอบระบบควบคุมเครื่องยนต์

การตรวจสอบระบบหล่อลื่น
1. การตรวจสอบระบบหล่อลื่น
หมายเหตุ：
・ การตรวจสอบแรงดันน้้ามันเครื่อง
1. ตรวจสอบว่าน้้ามันเครื่องสกปรก หรือ มีน้า ปนอยู่
หรือไม่
หมายเหตุ：
・ ถ้าน้้ามันสกปรกมาก หรือ มีน้า ปน ให้เปลี่ยน
น้้ามันหลังจากตรวจสอบต้นเหตุและท้าการวัดที่
เหมาะสม
2. ตรวจสอบระดับน้้ามันเครื่อง
หมายเหตุ：
・ ให้แน่ใจว่าระดับน้้ามันอยู่ระหว่างรู 2 รูของเกจ
น้้ามัน
・ เมื่อระดับน้้ามันต่้า ให้เติมเพิ่ม
3. ถอดสวิตช์แรงดันน้้ามันออก
4. ติดตั้งเกจวัดความดันน้้ามันเครื่อง
1. สวิตช์แรงดันน้้ามันเครื่อง
การตรวจสอบการทางาน (4JJ1) 15C-19
5. สตาร์ตเครื่อง
หมายเหตุ：
・ อุ่นเครื่องยนต์
6. วัดและตรวจยืนยันว่า ความดันน้้ามันเครื่องอยู่ที่
400 kPa { 4.1 kgf/cm2 หรือ 58 psi } ความเร็ว
รอบเครื่อง 3600 รอบ/นาที
7. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง OFF
8. ถอดเกจวัดความดันน้้ามันเครื่องออก
9. ติดตั้งสวิตช์แรงดันน้้ามันเครื่อง
10. สตาร์ตเครื่อง
หมายเหตุ：
・ ตรวจสอบว่าไม่มีการรั่วไหลของน้้ามัน
・ ตรวจสอบการรั่วซึมของน้้ามันเครื่อง
ตรวจดูน้ามันเครื่องที่รั่วซึมออกมาจากฝาครอบฝาสูบ ,
อ่างน้้ามันเครื่อง ฯลฯ ในขณะที่ยกรถขึ้น
15C -20 การตรวจสอบการทางาน (4JJ1)
ตรวจสอบระบบควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์
1. ตรวจสอบระบบควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์
ค้าอธิบายหน้าที่
ต้าแหน่งของครีบรีดอากาศของเทอร์โบชาร์จเจอร์ถูก
ควบคุมโดย ECM ECM ใช้วาล์วโซลินอยด์ควบคุมครีบ
รีดอากาศของเทอร์โบชาร์จเจอร์ และเร่งเซนเซอร์ความ
ดันเพื่อควบคุมครีบรีดอากาศของเทอร์โบชาร์จเจอร์ เมื่อ
เครื่องยนต์ยังไม่มีภาระ ครีบรีดอากาศของเทอร์โบชาร์จ
เจอร์จะอยู่ที่ต้าแหน่งเปิด หรือ ไม่มีสภาวะการเพิ่มการอัด
อากาศ เมื่อเครื่องยนต์มีภาระ ECM จะสั่งการโซลินอยด์
ควบคุมเพื่อปิดครีบรีดอากาศของทอร์โบชาร์จเจอร์ เพิ่ม
การอัดอากาศ ECM จะเปลี่ยนแปลงการเร่งอย่างอิสระ
ขึ้นอยู่กับปริมาณภาระที่เครื่องยนต์ต้องรับ ECM ใช้
ระยะห่างจังหวะสัญญาณการปรับบนแผงวงจรควบคุม
เพื่อเปิดและควบคุมวาล์วโซลินอยด์
2. ตรวจสอบระบบควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์
1. ให้ท้าการตรวจสอบระบบควบคุมเครื่องยนต์
2. ตรวจสอบ DTC โดยใช้เครื่องมือสแกน
3. ถ้าตรวจพบ P0045, P0112, P0113, P0117,
P0118, P0234, P0237, P0238, P0299, P0638,
P0697, P2227, P2228 หรือ P2229 ให้ตรวจสอบ
DTC ที่สามารถตรวจสอบได้
4. ตรวจสอบตรงส่วนติดตั้งของเซนเซอร์ความดัน ของ
การเพิ่มการอัดอากาศเพื่อหาการรั่วซึมของอากาศ
5. ตรวจสอบการรั่วซึมของอากาศรอบๆท่อทางเข้า
ระหว่างเทอร์โบชาร์จเจอร์และท่อร่วมไอดี
6. ตรวจสอบท่อยางสุญญากาศของแอกทูเอเตอร์
ควบคุมครีบรีดอากาศของเทอร์โบชาร์จเจอร์ เพื่อหา
การตัดขาดหรือการงอ
7. ตรวจสอบเพลาใบพัดเทอร์ไบน์
หมายเหตุ：
・ ต้องไม่มีการติดขัดของการหมุนของเพลาใบพัด
เทอร์ไบน์
・ แอกทูเอเตอร์ควบคุมครีบรีดอากาศของเทอร์โบ
ชาร์จเจอร์ไม่มีความผิดพลาดในการท้างาน
และไม่ติดขัด
อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1F.การอัดอากาศ (4JJ1)
ตรวจสอบชุดเทอร์โบชาร์จเจอร์".
8. ท้าการควบคุมปีกผีเสื้อไอดีด้ว ยเครื่องมือสแกน
เพื่อที่จะตรวจสอบวาล์วปีกฝีเสื้อไอดี
หมายเหตุ：
・ วาล์วปีกฝีเสื้อไอดีควรจ้าไม่มีการติดขัด
9. ตรวจสอบชุดกรองอากาศหรือท่ออากาศเข้า
10. ตรวจสอบว่า ต้องไม่มี น้ามัน เครื่องอยู่ภายในท่อ
อากาศเข้า , อินเตอร์คูลเลอร์ และเทอร์โบชาร์จ
เจอร์
11. ถ้าพบเจอปัญหาจากการตรวจสอบด้านบน ให้ซ่อม
หรือ เปลี่ยนชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้อง
12. เข้าเกียร์ให้อยู่ที่ต้าแหน่งว่าง และใส่เบรคมือ
13. สตาร์ตเครื่อง
14. เหยียบคันเร่งย้้าๆ
15. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อที่จะยืนยันว่าความแตกต่าง
ระหว่าง การแสดงผลของแรงดันอากาศอัด และ
แรงดันอากาศอัดที่ต้องการ อยู่ในช่วงมาตรฐาน
มาตรฐาน： -20 ถึง 20 เมกะปาสคาล { -3 ถึง 3 ปอนด์
ต่อตารางนิ้ว }
16. ขับรถยนต์ภายใต้เงื่อนไขต่อไปนี้ 10 วินาทีหรือ
มากกว่า และสังเกตการแสดงผลการค้านวณภาระ
เครื่องยนต์บนเครื่องมือสแกน
ความเร็วรอบเครื่องยนต์: 2,000 รอบ/นาที
ค่าค้านวณภาระเครื่องยนต์ 50 % หรือสูงกว่า
17. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อที่จะยืนยันว่าความแตกต่าง
ระหว่างการแสดงผลของ ความดันบูซ และ ความ
ดันบูซที่ต้องการ อยู่ในช่วงมาตรฐาน
มาตรฐาน： -20 ถึง 20 เมกะปาสคาล { -3 ถึง 3 ปอนด์
ต่อตารางนิ้ว }
 การตรวจสอบการทางาน (4JJ1) 15C-21

18. ถ้าค่าอยู่นอกช่วงค่ามาตรฐาน ให้บิดสวิตช์กุญแจ อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1F. การอัดอากาศ (4JJ1) ถอดโซ

ไปที่ต้าแหน่ง OFF ลินอยด์ควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์"
19. ถอดท่อยางสุญญากาศออกจากแผ่นไดอะแฟ รม อ้างอิงถึง "1.เครื่องยนต์ 1F. การอัดอากาศ (4JJ1) การ
ของทูเอเตอร์ควบคุมครีบรีดอากาศของเทอร์โบ ติดตั้งโซลินอยด์ควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์”
ชาร์จเจอร์
20. ต่อเครื่องมือพิเศษเข้ากับท่อยางสุญญากาศ
หมายเหตุ：
・ ต่อปั๊มสุญญากาศเข้ากับท่อยางสุญญากาศที่ถอด
ออก

SST: 5-8840-0279-0 -ชุดปั๊มสุญญากาศ

21. สตาร์ตเครื่อง
22. ควบคุม โซลินอยด์ควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์ ด้วย
เครื่องมือสแกน และป้อนค้าสั่งเพิ่มและลดส้าหรับ
ต้าแหน่งเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ต้องการ
หมายเหตุ：
・ ค่ามาตรฐานของปั๊มสุญญากาศบ่งชี้ว่าเท่ากับ
50 ซม.ปรอท (20 นิ้วปรอท) หรือมากกว่า เมื่อ
ก้าลังเพิ่มสู่ระดับสูงสุด และเท่ากับ 0 เมื่อลดลง
สู่ระดับต่้าสุด
23. ถ้าค่าไม่อยู่ในช่วงค่ามาตรฐาน ให้ด้าเนินการ
ตรวจสอบต่อไปนี้
24. ตรวจสอบท่อยางสุญญากาศของแอกทูเอเตอร์ควบคุม
ครีบรีดอากาศของเทอร์โบชาร์จเจอร์
25. ตรวจสอบท่อระบายอากาศของวาล์วโซลินอยด์
26. ตรวจสอบท่อยางสุญญากาศ หรือ ท่อสุญญากาศ
27. ถ้าพบปัญหา จากการตรวจสอบด้านบน ให้ซ่อมหรือ
เปลี่ยนชิ้นส่วนท้าเกี่ยวข้อง
28. เปลี่ยนวาล์วโซลินอยด์ควบคุมครีบรีดอากาศของเทอร์
โบชาร์จเจอร์
15C -22 การตรวจสอบการทางาน (4JJ1)

ตรวจสอบระบบชาร์จ
1. ตรวจสอบระบบชาร์จ ค้าอธิบายหน้าที่
ไฟเตือนระบบชาร์จจะเตือนผู้ขับขี่ถึงความไม่ปกติใน หมายเหตุ：
ระบบ ・ ตรวจดูว่าไฟเตือนระบบชาร์จขึ้นเตือนหรือไม่
เมื่อสวิตช์กุญแจอยู่ในต้าแหน่ง ON ไฟเตือนระบบ ・ ถ้าไฟเตือนระบบชาร์จไม่ขึ้นเตือน หมายถึง
ชาร์จจะขึ้น ไฟจะดับลงในทันทีที่เครื่องยนต์ติด ถ้าไฟ หลอดไฟของไฟเตือนระบบชาร์จขาด
ยังไม่ดับระหว่างที่เครื่องยนต์ติด หมายถึงว่ามีปัญหา 9. เปลี่ยนไฟเตือนระบบชาร์จ
เกี่ยวกับระบบชาร์จ
10. สตาร์ตเครื่อง
2. ตรวจสอบระบบชาร์จ
11. ตรวจสอบไฟเตือนระบบชาร์จ
1. ตรวจสอบสายพานขับออลเตอร์เนเตอร์ หมายเหตุ：
หมายเหตุ： ・ถ้าไฟเตือนระบบชาร์จยังขึ้นอยู่ ให้
・ตรวจหาความเสียหายและความหลวมที่สายพาน ด้าเนินการต่อไป
ขับ 12. ซ่อมหรือเปลี่ยนออลเตอร์เนเตอร์
2. ตรวจสอบปลั๊กต่อมัดสายไฟ
หมายเหตุ：
・ตรวจสอบปลั๊กต่อมัดสายไฟหาความหลวมหรือการ
ตัดขาด
3. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง OFF
หมายเหตุ：
・ ดับเครื่องยนต์
4. บิดสวิตช์กุญแจไปที่ต้าแหน่ง ON
หมายเหตุ：
・ ไม่สตาร์ตเครื่องยนต์
5. ตรวจสอบไฟเตือนระบบชาร์จ
หมายเหตุ：
・ ตรวจดูว่าไฟเตือนระบบชาร์จขึ้นเตือนหรือไม่
・ เมื่อไฟเตือนระบบชาร์จไม่ขึ้น ให้ด้าเนินการต่อไป
6. ปลดปลั๊กต่อมัดสายไฟออกจากตัวออลเตอร์เนเตอร์
7. เดินสายกราวด์ขั้ว IG ของปลั๊กต่อมัดสายไฟ
8. ตรวจสอบไฟเตือนระบบชาร์จ
 อาการ (รุ่น 4JJ1) 15D-1

คาอธิบายเครื่องยนต์
อาการ (รุ่น 4JJ1)
สารบัญ
ระยะเวลาในการเผาหัวสั้นเกิน .................................................................................................................. 15D-2
การเผาหัวไม่ทางาน ............................................................................................................................... 15D-3
ระยะเวลาในการเผาหัวนานเกิน................................................................................................................. 15D-4
เครื่องยนต์เย็นจัด .................................................................................................................................. 15D-5
ควันขาว ............................................................................................................................................... 15D-6
กาลังเครื่องยนต์ไม่คงที่ .......................................................................................................................... 15D-7
ออลเตอร์เนเตอร์เกิดเสียงผิดปกติ ............................................................................................................. 15D-9
เครื่องยนต์ร้อนจัด ................................................................................................................................ 15D-10
เครื่องยนต์ดับกลางคัน .......................................................................................................................... 15D-11
ความเร็วรอบเดินเบาสูง ......................................................................................................................... 15D-12
เครื่องยนต์ไม่หมุน ............................................................................................................................... 15D-13
เครื่องยนต์ไม่ดับ.................................................................................................................................. 15D-14
สตาร์ตติดยาก ..................................................................................................................................... 15D-15
เครื่องยนต์เดินไม่เรียบ ไม่สม่าเสมอ ........................................................................................................ 15D-17
อัตราการใช้เชื้อเพลิงไม่ดี...................................................................................................................... 15D-19
ควันดา .............................................................................................................................................. 15D-20
เสียงการเผาไหม้ผิดปกติ....................................................................................................................... 15D-22
เครื่องยนต์เร่งไม่ขึ้นออกรถได้ช้าหรือสะดุด ............................................................................................... 15D-23
ความผิดปกติของเทอร์โบชาร์จเจอร์ ........................................................................................................ 15D-25
สภาวะที่เกิดเป็นระยะของเครื่องยนต์........................................................................................................ 15D-27
การอุดตันของระบบไอเสีย..................................................................................................................... 15D-30
เสียงและการรั่วซึมของก๊าซไอเสีย........................................................................................................... 15D-31
มอเตอร์สตาร์ตโอเวอร์รัน....................................................................................................................... 15D-32
ความผิดปกติของระบบชาร์จ .................................................................................................................. 15D-33
เครื่องยนต์อุ่นเครื่องช้า ......................................................................................................................... 15D-34
มีแรงสั่นสะเทือนและเสียงเขย่าออกมาจากระบบไอเสีย ............................................................................... 15D-35
ความเร็วเครื่องยนต์สูงสุดต่าเกิน ............................................................................................................. 15D-36
เครื่องยนต์ไม่มีกาลัง เร่งขึ้นช้าหรือต้องลาก .............................................................................................. 15D-37
15D-2-อาการ (รุ่น 4JJ1)

ระยะเวลาในการเผาหัวสั้นเกิน

1. ระยะเวลาในการเผาหัวสั้นเกินสาหรับ การวิเคราะห์

เซนเซอร์อุณหภูมิวงจรขาด, วงจรเปิดหรือลัดวงจร
เปลี่ยนเซนเซอร์อุณหภูมิหรือซ่อมวงจร

หัวเผาเสีย
เปลี่ยนหรือขันหัวเผาให้แน่น

ระบบควบคุมเครื่องยนต์ล้มเหลว
ตรวจสอบระบบควบคุม เครื่องยนต์
 อาการ (รุ่น 4JJ1) 15D-3

การเผาหัวไม่ทางาน

1. การวิเคราะห์การเผาหัวไม่ทางาน

ฟิวส์เมนขาดเปลี่ยนฟิวส์เมน
ความผิดปกติในการสัมผัสปลั๊กต่อรีเลย์หัวเผาติดตั้งหรือ
เปลี่ยนรีเลย์หัวเผาใหม่
ระบบควบคุมเครื่องยนต์ล้มเหลว
ตรวจสอบระบบควบคุมเครื่องยนต์
15D-4-อาการ (รุ่น 4JJ1)

ระยะเวลาในการเผาหัวนานเกิน

1. การวิเคราะห์ระยะเวลาในการเผาหัวนานเกิน

เซนเซอร์อุณหภูมิวงจรขาดหรือลัดวงจร
เปลี่ยนเซนเซอร์อุณหภูมิหรือซ่อมแซมวงจร

หัวเผาผิดปกติ
เปลี่ยนหรือขันหัวเผาให้แน่น

ระบบควบคุมเครื่องยนต์ล้มเหลว
ตรวจสอบระบบควบคุมเครื่องยนต์
 อาการ (รุ่น 4JJ1) 15D-5

เครื่องยนต์เย็นจัด

1. เครื่องยนต์ถูกวิเคราะห์ว่าเย็นจัด

ความผิดปกติของเทอร์โมสตัด
เปลี่ยน
15D-6-อาการ (รุ่น 4JJ1)
ควันขาว
1. คาอธิบายอาการควันขาว
ควันขาวเกิดขึ้นเมื่อเครื่องยนต์โหลด เดินเครื่องเบา
หรือร้อน หรือเมื่อสตาร์ตเครื่องยนต์ในสภาพเย็น
2. การวิเคราะห์ควันขาว
หมายเหตุ：
・ การตรวจสอบขั้นต้น
ตรวจสอบว่ามีปัญหาในรถหรือไม่
ตรวจสอบว่าสายกราวนด์ของ ECM ไม่มีสิ่งสกปรกและยึด
ไว้ในตาแหน่งที่ถูกต้องอย่างแน่นหนา
ตรวจสอบคุณภาพเชื้อเพลิง
ตรวจดูรหัส ID หัวฉีดของลูกสูบแต่ละตัว ตรวจดูรายการ
ข้อมูลที่เครื่องมือสแกน
ตรวจดูรายงานทางเทคนิคในการซ่อม
หมายเหตุ：
・ การตรวจสอบเซนเซอร์
เปรียบเทียบหน้าจอแสดงอุณหภูมิน้าหล่อเย็นของ
เครื่องยนต์ (ECT), อุณหภูมิไอดี ( IAT) และอุณหภูมิน้ามัน
เชื้อเพลิงกับรายการข้อมูลที่เครื่องมือสแกนโดยที่เครื่อง
ยนต์หยุดทางานและเย็นแล้ว เมื่อความแตกต่างระหว่างค่า
อุณหภูมิอยู่ที่ 5℃ (9˚F) หรือสูงกว่า
ให้ตรวจสอบหาความต้านทานสูงในวงจรและเซนเซอร์ที่
ผิดปกติในขณะที่เครื่องยนต์ยังเย็นอยู่ {เมื่อสวิตช์กุญแจอยู่
ในตาแหน่ง ON เซนเซอร์ MAF จะร้อนขึ้น และด้วยเหตุนี้
IAT จะแสดงค่าที่สูงกว่าอุณหภูมิไอดีปกติ}
ตรวจสอบว่าเซนเซอร์แรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล
(FRP) แสดงผลบนเครื่องมือสแกน ถือเป็นเรื่องปกติที่หน้า
จอแสดงเซนเซอร์แรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล ( FRP)
จะแสดงค่า 0.9 - 1.0 โวลต์ เมื่อสวิตช์กุญแจอยู่ในตาแหน่ง
ON โดยที่ไม่ได้สตาร์ตเครื่องยนต์หลังจากรอเป็นเวลาอย่าง
น้อย 1 นาที หลังการทางานของเครื่องยนต์หยุดลง หากไม่
เป็นเช่นนั้น ให้ตรวจสอบหาความต้านทานสูงในวงจรและ
เซนเซอร์ที่ผิดปกติ เหยียบแป้นคันเร่งจนสุดขณะที่เดิน
เครื่องเบาที่ตาแหน่งเกียร์ว่าง และตรวจสอบหน้าจอแสดง
แรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล ( FRP) และแรงดันน้ามัน
เชื้อเพลิงในท่อเรล ( FRP) ที่ต้องการ ถือเป็นเรื่องปกติที่
หน้าจอแสดงแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล (FRP) จะตาม
หน้าจอแสดงแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล (FRP) ที่ต้อง
การ โดยมีความทนทานที่ (-5) - 5 เมกะปาสคาล {(-725)
- 725 ปอนด์/ตร.นิ้ว}
ตรวจสอบตาแหน่งแป้นคันเร่ง ถือเป็นเรื่องปกติที่หน้าจอ
แสดงตาแหน่งแป้นคันเร่ง (APP) เปลี่ยนแปลงในแนวตรง
จาก 0 - 100 % ให้สอดคล้องกับการใช้งานแป้นคันเร่ง
ตรวจสอบว่าแรงดันอากาศอัดและความกดอากาศ (BARO)
แสดงผลโดยที่สวิตช์กุญแจอยู่ที่ตาแหน่ง ON และยังไม่ได้
สตาร์ตเครื่องยนต์ ถือเป็นเรื่องปกติที่ความแตกต่างระหว่าง
การแสดงข้อมูลทั้งสองจะอยู่ที่ 7.0 กิโลปาสคาล (1.0
ปอนด์/ตร.นิ้ว) เซนเซอร์ตาเเหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (CKP) ถูก
ติดตั้งอย่างแน่นหนา และโรเตอร์เซนเซอร์ไม่เสียหาย
หมายเหตุ：
・ การตรวจสอบระบบเชื้อเพลิง
ตรวจสอบว่ามีน้าซึมเข้าไปในเชื้อเพลิงหรือไม่ ถอดหัวฉีด
ออกและตรวจสอบด้วยตา
ทาการทดสอบความสมดุลกระบอกสูบด้วยเครื่องมือสแกน
ทาแรงขับหัวฉีดด้วยเครื่องมือสแกน ตรวจสอบหน้าจอ
แสดงการชดเชยเชื้อเพลิงของกระบอกสูบแต่ละตัวด้วย
เครื่องมือสแกนขณะที่เดินเครื่องเบาอยู่
หมายเหตุ：
・ การตรวจสอบระบบไอดี
ตรวจสอบการอุดตัน รู และการรั่วซึมที่กรองอากาศและท่อ
อากาศเข้า ตรวจสอบสภาพที่จากัดการไหลภายในท่อไอดี
เทอร์โบชาร์จเจอร์ ตรวจสอบว่าวาล์วปีกผีเสื้อไอดีติดใน
ตาแหน่งปิดหรือไม่
ตรวจสอบการอุดตันหรือการรั่วไหลของลมในท่อร่วมไอดี
ตรวจหาสิ่งสกปรกและความเสียหายที่เซนเซอร์ MAF
ทาการควบคุมโซลินอยด์ควบคุมการหมุนวนด้วยเครื่องมือ
สแกน ตรวจสอบวาล์วไดอะแฟรมเมื่อใช้คาสั่ง ON/OFF บน
วาล์วไดอะแฟรม ตรวจสอบความสึกหรอและความเสียหาย
ที่ใบพัดเทอร์ไบน์เทอร์โบชาร์จเจอร์ เพลา และใบพัดไอดี
ตรวจสอบการรั่วไหลของน้ามันที่ซีลน้ามันเทอร์โบชาร์จ
เจอร์ ตรวจสอบการอุดตันที่ท่อน้ามันเครื่องไหลกลับของ
เทอร์โบชาร์จเจอร์
หมายเหตุ：
・ การตรวจสอบกลไกเครื่องยนต์
ตรวจสอบกาลังอัดของเครื่องยนต์ ตรวจสอบจังหวะเฟือง
พ่วงที่ไม่ถูกต้อง
ตรวจสอบระยะห่างวาล์ว
ตรวจสอบการติดขัดที่ก้านวาล์ว ตรวจสอบความผิดปกติ
ของซีลน้ามันของก้านวาล์ว ตรวจสอบความสึกหรอที่บ่า
วาล์ว
ตรวจสอบความเสียหายและการอ่อนกาลังของสปริงวาล์ว
ตรวจสอบความเสียหายที่เพลาลูกเบี้ยว
ตรวจสอบการรั่วไหลของการอัดเนื่องจากความเสียหายที่
แหวนลูกสูบ
ตรวจสอบความผิดปกติของปะเก็น ตรวจสอบการติดยึดที่
ลูกสูบ
ตรวจสอบว่ามีน้ามันซึมเข้าไปในห้องเผาไหม้หรือไม่
หมายเหตุ：
・ การตรวจสอบระบบไฟฟ้า
ตรวจสอบการทางานของระบบควบคุมหัวเผา

กาลังเครื่องยนต์ไม่คงที่
1. คาอธิบายอาการกาลังเครื่องยนต์ไม่คงที่
รถเพิ่มความเร็วขึ้นและลดความเร็วลงโดยที่ตาแหน่งแป้น
คันเร่งไม่เปลี่ยนแปลง
2. การตรวจสอบกาลังเครื่องยนต์ไม่คงที่
หมายเหตุ：
・ การตรวจสอบขั้นต้น
ทาการตรวจสอบระบบควบคุมเครื่องยนต์
ผู้ ขับต้องมีความคุ้นเคยกับการทางานของคอมเพรสเซอร์
ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อตรวจสอบว่าค่าความเร็วรถที่แสดง
ตรงกับค่าของมาตรวัดความเร็วรถที่หน้าปัด
ตรวจสอบว่าสายกราวนด์ของ ECM ว่าไม่มีสิ่งสกปรกและ
ยึดไว้ในตาแหน่งที่ถูกต้องอย่างแน่นหนา
ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟต่อไว้อย่างถูกต้อง
ตรวจสอบประเภทและคุณภาพเชื้อเพลิง
ตรวจดูรหัส ID หัวฉีดของลูกสูบแต่ละตัว
ตรวจดูรายการข้อมูลที่เครื่องมือสแกน
ตรวจดูรายงานทางเทคนิคในการซ่อม
หมายเหตุ：
・ การตรวจสอบเซนเซอร์
ตรวจสอบว่าเซนเซอร์แรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล
(FRP) แสดงผลบนเครื่องมือสแกน ถือเป็นเรื่องปกติที่
หน้าจอแสดงเซนเซอร์แรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล
(FRP) จะแสดงค่า 0.9 - 1.0 โวลต์ เมื่อสวิตช์กุญแจอยู่ใน
ตาแหน่ง ON โดยที่ไม่ได้สตาร์ตเครื่องยนต์หลังจากรอเป็น
เวลาอย่างน้อย 1 นาทีหลังการทางานของเครื่องยนต์หยุด
ลง หากไม่เป็นเช่นนั้น ให้ตรวจสอบหาความต้านทานสูงใน
วงจรและเซนเซอร์ที่ผิดปกติ
เหยียบแป้นคันเร่งจนสุดขณะที่เดินเครื่องเบาที่ตาแหน่ง
เกียร์ว่างและตรวจสอบหน้าจอแสดงแรงดันน้ามันเชื้อเพลิง
ในท่อเรล (FRP) และแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล (FRP)
ที่ต้องการ ถือเป็นเรื่องปกติที่หน้าจอแสดงแรงดันน้ามัน
เชื้อเพลิงในท่อเรล ( FRP) จะสอดคล้องกับหน้าจอแสดง
แรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล ( FRP) ที่ต้องการ โดยมี ค่า
ความต่างที่รับได้ที่ (-5) - 5 เมกะปาสคาล {(-725) - 725
ปอนด์/ตร.นิ้ว}
ตรวจสอบตาแหน่งแป้นคันเร่ง ถือเป็นเรื่องปกติที่หน้าจอ
แสดงตาแหน่งแป้นคันเร่ง (APP) เปลี่ยนแปลงแบบเชิงเส้น
ต่อเนื่องจาก 0 - 100 % ให้สอดคล้องกับการใช้งานแป้น
คันเร่ง
หมายเหตุ：
・ การตรวจสอบระบบเชื้อเพลิง
ตรวจสอบว่ามีอากาศซึมเข้าไปในระบบเชื้อเพลิงหรือไม่
ตรวจสอบว่ามีน้าซึมเข้าไปในเชื้อเพลิงหรือไม่
ตรวจสอบว่าเชื้อเพลิงเหนียวข้นหรือเป็นน้าแข็งหรือไม่
ตรจสอบว่าไฟแสดงไส้กรองน้ามันเปิดอย่างต่อเนื่องหรือ
อาการ (รุ่น 4JJ1) 15D-7
เป็นประจาเมื่อติดเครื่องยนต์หรือไม่
ตรวจสอบการอุดตันที่ไส้กรองน้ามันเชื้อเพลิง
ตรวจสอบการรั่วไหลของน้ามันออกจากชุดควบคุม
แรงดันและหัวฉีด
ตรวจสอบการยุบ การบิด การขันที่ไม่ถูกต้อง รอยแตก
และการอุดตันในระบบเชื้อเพลิงระหว่างถังเชื้อเพลิงและ
ปั๊มจ่ายเชื้อเพลิง
ตรวจสอบการอุดตันของวาล์วช่องลมและท่อยางของ
ถังเชื้อเพลิง
{ท่ออาจอุดตันเนื่องจากสิ่งแปลกปลอมจากถังเชื้อเพลิง
ผสมเข้ากับระบบเชื้อเพลิง}
ตรวจสอบการทางานของปั๊มจ่าย
{ปั๊มจ่ายต้องตั้งไทมิ่งไว้กับเครื่องยนต์ และควรต้องเขียน
ค่าที่ปรับตั้งไว้เข้าไปใน ECM}
ทดสอบความสมดุลกระบอกสูบด้วยเครื่องมือสแกน
ทดสอบการทางานของหัวฉีดด้วยเครื่องมือสแกน
หมายเหตุ：
・ การตรวจสอบระบบไอดี
ตรวจสอบการอุดตัน รู และการรั่วซึมที่กรองอากาศ
และท่ออากาศเข้า
ตรวจสอบสภาพที่จากัดการไหลภายในท่อไอดีเทอร์
โบชาร์จเจอร์
ตรวจสอบวาล์วปีกผีเสื้อไอดีว่าปิดค้างอยู่หรือไม่
ตรวจสอบการอุดตันหรือการรั่วของลมในท่อร่วมไอดี
ตรวจหาสิ่งสกปรกและความเสียหายที่เซนเซอร์ MAF
ทาการควบคุมโซลินอยด์ควบคุมการหมุนวนด้วย
เครื่องมือสแกน
ตรวจสอบวาล์วไดอะแฟรมเมื่อใช้คาสั่ง ON/OFF บน
วาล์วไดอะแฟรม
ตรวจสอบการทางานของแอกทูเอเตอร์ควบคุมหัวฉีด
ของเทอร์โบชาร์จเจอร์
หมายเหตุ：
・ การตรวจสอบระบบไอเสีย
ตรวจสอบสภาพที่จากัดการไหลของระบบไอเสีย
หมายเหตุ：
・ การตรวจสอบอื่นๆ
ตรวจสอบแรงเคลื่อนไฟฟ้าส่งออกของออลเตอร์เน
เตอร์
ตรวจสอบว่าระบบ EGR ทางานอย่างถูกต้อง
ตรวจสอบการทางานของ A/C
หมายเหตุ：
・ สิ่งอื่นนอกเหนือจากรุ่นเกียร์อัตโนมัติ
ตรวจสอบแรงเคลื่อนไฟฟ้าส่งออกของออลเตอร์เน
เตอร์
15D-8-อาการ (รุ่น 4JJ1)
ตรวจสอบว่าระบบ EGR ทางานอย่างถูกต้อง
ตรวจสอบการทางานของ A/C
หมายเหตุ：
・ รุ่นเกียร์อัตโนมัติ
ตรวจสอบแรงเคลื่อนไฟฟ้าส่งออกของออลเตอร์เนเตอร์
ตรวจสอบว่าระบบ EGR ทางานอย่างถูกต้อง
ตรวจสอบการทางานของ A/C
ตรวจสอบการทางานของคลัตช์ทอร์กคอนเวอร์เตอร์
 อาการ (รุ่น 4JJ1) 15D-9

ออลเตอร์เนเตอร์เกิดเสียงผิดปกติ

1. การตรวจสอบ ออลเตอร์เนเตอร์เกิดเสียงผิดปกติ

สายพานหลวม
ปรับตั้งใหม่

ความผิดปกติของตลับลูกปืน
เปลี่ยนใหม่

แกนโรเตอร์สัมผัสกับแกนสเตเตอร์
ซ่อมแซมชิ้นส่วนที่เสียหาย

ความผิดปกติของไดโอด
เปลี่ยนใหม่

วงจรในขดลวดสเตเตอร์ใกล้ลัดวงจรหรือมีวงจรเปิด
ซ่อมแซมชิ้นส่วนที่เสียหาย
15D-10-อาการ (รุ่น 4JJ1)

เครื่องยนต์ร้อนจัด

1. การตรวจสอบเครื่องยนต์ร้อนจัด แรงดันการฉีดเชื้อเพลิงเริ่มต้นต่า
ตรวจวิเคราะห์ระบบควบคุมเครื่องยนต์
น้าหล่อเย็นไม่เพียงพอ
ตรวจสอบสาหรับน้ารั่วซึมและการเติมน้าหล่อเย็น

ความผิดปกติของชุดเทอร์โมมิเตอร์
ซ่อมแซมชิ้นส่วนที่เสียหาย

ความผิดปกติของเทอร์โมสตัด
เปลี่ยนใหม่

ความผิดปกติของเซนเซอร์อุณหภูมิน้าหล่อเย็น
ซ่อมแซมชิ้นส่วนที่เสียหายหรือเปลี่ยนใหม่

ความผิดปกติของปั๊มน้า
เปลี่ยนใหม่

การอุดตันของหม้อน้า
ทาความสะอาดหรือเปลี่ยนใหม่

ฝาหม้อน้าที่ชารุด
เปลี่ยนใหม่

น้ามันเครื่องไม่เพียงพอ
เติมน้ามันเครื่อง

ใช้น้ามันเครื่องที่ไม่เหมาะสม
เปลี่ยนใหม่

น้าหล่อเย็นไม่เพียงพอหรือใช้น้าหล่อเย็นที่ไม่เหมาะสม
เติมหรือเปลี่ยนน้าหล่อเย็น

ปะเก็นฝาสูบชารุด
เปลี่ยนใหม่

สายพานขับออลเตอร์เนเตอร์หลวม
ปรับหรือเปลี่ยนใหม่

การอุดตันในระบบไอเสีย
ทาความสะอาดหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนทีเสียหาย

ความผิดปกติของเซนเซอร์ตาเเหน่งลิ้นปีกผีเสื้อ
เปลี่ยนวาล์วปีกผีเสื้อไอดี

วงจรขาดหรือลัดวงจรในวงจรเซนเซอร์ตาแหน่งลิ้นปีกผีเสื้อ
ซ่อมแซมชิ้นส่วนที่เสียหายหรือเปลี่ยนใหม่

ปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงมากเกินไป
ตรวจวิเคราะห์ระบบควบคุมเครื่องยนต์
จังหวะการฉีดเชื้อเพลิงที่ไม่เหมาะสม
ตรวจวิเคราะห์ระบบควบคุมเครื่องยนต์

เครื่องยนต์ดับกลางคัน
1. คาอธิบายอาการเครื่องยนต์ดับกลางคัน
การกระตุกอย่างต่อเนื่องตามสัดส่วนกับรอบเครื่องยนต์
{โดยปกติแล้ว อาการจะสังเกตได้จากโหลดของเครื่องยนต์
ที่เพิ่มขึ้น} เสียงหอบที่ต่อเนื่อง (เสียงเดือด) เกิดขึ้นจากท่อ
ไอเสียเมื่อเครื่องยนต์เดินรอบเบา รอบเครื่องยนต์ต่าหรือเร่ง
ขึ้นกะทันหัน และเกิดการขาดแคลนเชื้อเพลิง ซึ่งส่งผลให้
เครื่องยนต์ดับ
2. การตรวจสอบ เครื่องยนต์ดับกลางคัน
หมายเหตุ：
・ การตรวจสอบขั้นต้น
ให้ทาการตรวจสอบระบบควบคุมเครื่องยนต์ ตรวจสอบว่า
สายกราวนด์ของ ECM ไม่มีสิ่งสกปรกและยึดไว้ในตาแหน่ง
ที่ถูกต้องอย่างแน่นหนา
ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟต่อไว้อย่างถูกต้อง
ตรวจดูรายการข้อมูลที่เครื่องมือสแกน ตรวจดูรายงาน
ทางเทคนิคในการซ่อม
หมายเหตุ：
・ การตรวจสอบเซนเซอร์
ตรวจสอบว่าเซนเซอร์แรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล
(FRP) แสดงผลบนเครื่องมือสแกน ถือเป็นเรื่องปกติที่
หน้าจอแสดงเซนเซอร์แรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล
(FRP) จะแสดงค่า 0.9 - 1.0 โวลต์ เมื่อสวิตช์กุญแจ
อยู่ในตาแหน่ง ON โดยที่ไม่ได้สตาร์ตเครื่องยนต์หลังจากรอ
เป็นเวลาอย่างน้อย 1 นาทีหลังการทางานของเครื่องยนต์
หยุดลง หากไม่เป็นเช่นนั้น ให้ตรวจสอบหาความต้านทานสูง
ในวงจรและเซนเซอร์ที่ผิดปกติ
เหยียบแป้นคันเร่งจนสุดขณะที่เดินเครื่องเบาที่ตาแหน่ง
เกียร์ว่างและตรวจสอบหน้าจอแสดงแรงดันน้ามันเชื้อเพลิง
ในท่อเรล (FRP) และแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล (FRP)
ที่ต้องการ ถือเป็นเรื่องปกติที่ค่าแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อ
เรล (FRP) จะสอดคล้องกับค่า แรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อ
เรล (FRP) ที่ต้องการ โดยมีค่ าความแตกต่างที่ยอมรับได้ ที่
(-5) - 5 เมกะปาสคาล {(-725) - 725 ปอนด์/ตร.นิ้ว}
ตรวจสอบตาแหน่งแป้นคันเร่ง ถือเป็นเรื่องปกติที่หน้าจอ
แสดงตาแหน่งแป้นคันเร่ง (APP) เปลี่ยนแปลงแบบเชิงเส้น
ต่อเนื่องจาก 0 - 100 % สอดคล้องกับการใช้งานแป้นคันเร่ง
เซนเซอร์ตาเเหน่งเพลาข้อเหวี่ยง ( CKP) ถูกติดตั้งอย่าง
แน่นหนา และโรเตอร์เซนเซอร์ไม่เสียหาย
เซนเซอร์ CMP ถูกติดตั้งอย่างแน่นหนา และเฟืองเพลา
ลูกเบี้ยวไม่เสียหาย
หมายเหตุ：
・ การตรวจสอบระบบเชื้อเพลิง
อาการ (รุ่น 4JJ1) 15D-11
ตรวจสอบว่ามีอากาศซึมเข้าไปในระบบเชื้อเพลิง
หรือไม่
ตรวจสอบว่ามีน้าซึมเข้าไปในเชื้อเพลิงหรือไม่
ตรวจสอบว่าเชื้อเพลิงเหนียวข้นหรือกลายเป็นน้าแข็ง
หรือไม่
ตรจสอบว่าไฟแสดงไส้กรองน้ามัน ติด อย่างต่อเนื่อง
หรือเป็นประจาเมื่อติดเครื่องยนต์หรือไม่
ตรวจสอบการอุดตันที่ไส้กรองน้ามันเชื้อเพลิง
ตรวจสอบการรั่วไหลของน้ามันออกจากชุดควบคุม
แรงดันและหัวฉีด
ตรวจสอบการยุบ การบิด การขันที่ไม่ถูกต้อง รอยแตก
และการอุดตันในระบบเชื้อเพลิงระหว่างถังเชื้อเพลิงและ
ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิง
ตรวจสอบการอุดตันของวาล์วช่องลมและท่อยางของ
ถังเชื้อเพลิง
{ท่ออาจอุดตันเนื่องจากสิ่งแปลกปลอมจากถังเชื้อเพลิง
ผสมเข้ากับระบบเชื้อเพลิง}
ทาการทดสอบความสมดุลกระบอกสูบด้วยเครื่องมือ
สแกน
ทาการทดสอบ หัวฉีดด้วยเครื่องมือสแกน
ตรวจสอบหน้าจอแสดงการชดเชยเชื้อเพลิงของแต่ละ
กระบอกสูบด้วยเครื่องมือสแกนขณะที่เดินเครื่องเบาอยู่
หมายเหตุ：
・ การตรวจสอบระบบไอดี
ตรวจสอบการอุดตัน รู และการรั่วซึมที่กรองอากาศ
และท่ออากาศเข้า
ตรวจสอบสภาพที่จากัดการไหลภายในท่อไอดีเทอร์
โบชาร์จเจอร์
ตรวจสอบวาล์วปีกผีเสื้อไอดีว่าปิดค้างอยู่หรือไม่
ตรวจสอบการอุดตันหรือการรั่วไหลของอากาศในท่อ
ร่วมไอดี
ตรวจหาสิ่งสกปรกและความเสียหายที่เซนเซอร์ MAF
หมายเหตุ：
・ การตรวจสอบระบบไอเสีย
ตรวจสอบสภาพที่จากัดการไหลของระบบไอเสีย
หมายเหตุ：
・ การตรวจสอบอื่นๆ
EMI อาจทาให้เครื่องยนต์ผิดปกติ
เครื่องมือสแกนสามารถตรวจพบ EMI ได้โดยตรวจสอบ
รอบเครื่องยนต์ หากค่าของความเร็วการหมุนเพิ่มขึ้นอย่าง
กะทันหันในขณะที่รอบเครื่องยนต์แทบไม่เปลี่ยนแปลง
แสดงว่ามี EMI เกิดขึ้น หากพบปัญหา ให้ตรวจสอบว่า
ส่วนประกอบที่ใช้กระแสไฟฟ้าแรงสูง เช่น มีการต่อ
สายไฟของหัวฉีดในบริเวณรอบๆ วงจรเซนเซอร์หรือไม่
15D-12-อาการ (รุ่น 4JJ1)

ความเร็วรอบเดินเบาสูง

1. คาอธิบายอาการรอบเดินเบาสูง อยู่ในช่วงระหว่าง 27 - 33 เมกะปาสคาล (3,900 - 4,800

ความเร็วรอบเดินเบาสูงกว่าปกติไม่ว่าอุณหภูมิน้าหล่อเย็น ปอนด์/ตร.นิ้ว)
จะเป็นเท่าใด ตรวจสอบตาแหน่งแป้นคันเร่ง หน้าจอแสดงเครื่องมือ
สแกน ถือเป็นเรื่องปกติหากมุมเปิดของแป้นคันเร่ง
2. การวิเคราะห์รอบเดินเบาสูง เปลี่ยนแปลงในแนวตรงจาก 0 ถึง 100 % ให้สอดคล้อง
หมายเหตุ： กับการใช้งานแป้นคันเร่ง
・ การตรวจสอบขั้นต้น หมายเหตุ：
・ การตรวจสอบระบบเชื้อเพลิง
ให้ทาการตรวจสอบระบบควบคุมเครื่องยนต์ ตรวจสอบว่า
ปลั๊กต่อมัดสายไฟต่อไว้อย่างถูกต้อง ถอดหัวฉีดออกและตรวจสอบด้วยตา
เปรียบเทียบหน้าจอแสดงความเร็วเครื่องยนต์บนเครื่องมือ {ปลายหัวฉีดอาจเสียหายได้}
สแกนที่มีค่ามาตรวัดรอบในมาตรวัด
ตรวจสอบแรงเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่เมื่อแรงเคลื่อนไฟฟ้า
แบตเตอรี่น้อยกว่า 11 โวลต์ ECM จะตั้งค่าความเร็วรอบ
เดินเบาสูงกว่าปกติ 50 รอบต่อนาที
ตรวจสอบการทางานของ A/C ตรวจสอบประเภทและคุณ
ภาพเชื้อเพลิง ตรวจสอบระดับน้ามันเครื่อง ตรวจดูรายการ
ข้อมูลที่เครื่องมือสแกน
ตรวจดูรายงานทางเทคนิคในการซ่อม
หมายเหตุ：
・ การตรวจสอบเซนเซอร์

เปรียบเทียบหน้าจอแสดงอุณหภูมิน้าหล่อเย็นของ
เครื่องยนต์ ( ECT), อุณหภูมิไอดี ( IAT) และอุณหภูมิ
น้ามันเชื้อเพลิงกับรายการข้อมูลที่เครื่องมือสแกนโดยที่
เครื่องยนต์หยุดทางานและเย็นแล้ว เมื่อความแตกต่าง
ระหว่างค่าอุณหภูมิอยู่ที่ 5 ℃ (9 ˚F) หรือสูงกว่า
ให้ตรวจสอบหาความต้านทานสูงในวงจรและเซนเซอร์ที่
ผิดปกติ ในขณะที่เครื่องยนต์ยังเย็นอยู่ {เมื่อสวิตช์กุญแจ
อยู่ในตาแหน่ง ON เซนเซอร์ MAF จะร้อนขึ้น และด้วย
เหตุนี้ IAT จะแสดงค่าที่สูงกว่าอุณหภูมิไอดีปกติ}
ตรวจสอบว่าเซนเซอร์แรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล
(FRP) แสดงผลบนเครื่องมือสแกน ถือเป็นเรื่องปกติที่
หน้าจอแสดงเซนเซอร์แรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล
(FRP) จะแสดงค่า 0.9 - 1.0 โวลต์เมื่อสวิตช์กุญแจ
อยู่ในตาแหน่ง ON โดยที่ไม่ได้สตาร์ตเครื่องยนต์หลังจาก
รอเป็นเวลาอย่างน้อย 1 นาทีหลังการทางานของเครื่อง
ยนต์หยุดลง หากไม่เป็นเช่นนั้น ให้ตรวจสอบหาความต้าน
ทานสูงในวงจรและเซนเซอร์ที่ผิดปกติ
เหยียบแป้นคันเร่งจนสุดระหว่างเดินเครื่องเบาที่
ตาแหน่งเกียร์ว่างและตรวจสอบหน้าจอแสดงแรงดันน้ามัน
เชื้อเพลิงในท่อเรล ( FRP) ถือเป็นเรื่องปกติที่หน้าจอจะ
 อาการ (รุ่น 4JJ1) 15D-13

เครื่องยนต์ไม่หมุน

1. การวิเคราะห์เครื่องยนต์ไม่หมุน
หมายเหตุ：
・ มอเตอร์สตาร์ตไม่หมุนแม้จะเปิดสวิตช์กุญแจแล้ว
แบตเตอรี่หมดหรืออ่อน ชาร์จหรือเปลี่ยนใหม่
วงจรไม่สมบูรณ์
ซ่อมแซมสายไฟหรือปลั๊กต่อ
การติดขัด การสึกหรอหรือความเสียหายของแปรงถ่าน
มอเตอร์สตาร์ต เปลี่ยน

ความเสียหายภายในของมอเตอร์สตาร์ต เปลี่ยน
หมายเหตุ：
・ มอเตอร์สตาร์ตไม่เกี่ยวอยู่กับล้อช่วยแรง

ริงเกียร์สึกหรอ เปลี่ยน
การปรับแมกเนติกสวิตช์มอเตอร์สตาร์ตล้มเหลว จากนั้น
ปรับ
หมายเหตุ：
・ เฟืองพีเนียนของมอเตอร์สตาร์ตขบกับริงเกียร์แต่ไม่
หมุน

แบตเตอรี่หมดหรืออ่อน ชาร์จหรือเปลี่ยนใหม่
ความตึงในการสัมผัสที่ไม่เพียงพอระหว่างมอเตอร์สตาร์ต
และคอมมิวเทเตอร์จากนั้นปรับอาร์มาเจอร์ติดขัด
ซ่อมแซม
ความเสียหายภายในเครื่องยนต์
ซ่อมแซม
15D-14-อาการ (รุ่น 4JJ1)

เครื่องยนต์ไม่ดับ

I. การวิเคราะห์เครื่องยนต์ไม่ดับ
ระบบควบคุมเครื่องยนต์ล้มเหลว
วิเคราะห์ระบบควบคุมเครื่องยนต์

สตาร์ตติดยาก
1. คาอธิบายอาการสตาร์ตติดยาก
เครื่องยนต์หมุนแต่ไม่สตาร์ตเป็นเวลานาน เครื่องยนต์
ทางานในที่สุด หรืออาจสตาร์ตแต่ดับกะทันหัน
2. การตรวจสอบสตาร์ตติดยาก
หมายเหตุ：
・ การตรวจสอบขั้นต้น
ให้ทาการตรวจสอบระบบควบคุมเครื่องยนต์
ตรวจสอบว่าคนขับใช้ขั้นตอนการสตาร์ตที่ถูกต้องหรือไม่
ตรวจสอบว่าสายกราวนด์ของ ECM ไม่มีสิ่งสกปรกและ
ยึดไว้ในตาแหน่งที่ถูกต้องอย่างแน่นหนา
ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟต่อไว้อย่างถูกต้อง
ตรวจสอบประเภท คุณภาพ และระดับเชื้อเพลิง
ตรวจดูรหัส ID หัวฉีดของลูกสูบแต่ละตัว
ตรวจดูรายการข้อมูลที่เครื่องมือสแกน
ตรวจดูรายงานทางเทคนิคในการซ่อม
หมายเหตุ：
・ การตรวจสอบเซนเซอร์
เปรียบเทียบหน้าจอแสดงอุณหภูมิน้าหล่อเย็นของ
เครื่องยนต์ (ECT), อุณหภูมิไอดี (IAT) และอุณหภูมิน้ามัน
เชื้อเพลิงกับรายการข้อมูลที่เครื่องมือสแกนโดยที่เครื่องยนต์
อยู่ในสภาพเย็น
เมื่อความแตกต่างระหว่างค่าอุณหภูมิอยู่ที่ 5℃
℃ (9˚F) หรือมากกว่า ให้ตรวจสอบว่าวงจรและเซนเซอร์ที่
ผิดปกตินั้นมีความต้านทานสูงในขณะที่เครื่องยนต์ยังเย็นอยู่
หรือไม่
{เมื่อสวิตช์กุญแจอยู่ในตาแหน่ง ON เซนเซอร์ MAF จะร้อน
ขึ้น และด้วยเหตุนี้ IAT จะแสดงค่าที่สูงกว่าอุณหภูมิไอดี
ปกติ}
ตรวจสอบว่าเซนเซอร์แรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล
(FRP) แสดงผลบนเครื่องมือสแกน ถือเป็นเรื่องปกติที่
หน้าจอแสดงเซนเซอร์แรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล
(FRP) จะแสดงค่า 0.9 - 1.0 โวลต์ เมื่อสวิตช์กุญแจอยู่ใน
ตาแหน่ง ON โดยที่ไม่ได้สตาร์ตเครื่องยนต์หลังจากรอเป็น
เวลาอย่างน้อย 1 นาทีหลังการทางานของเครื่องยนต์หยุด
ลง หากไม่เป็นเช่นนั้น ให้ตรวจสอบหาความต้านทานสูงใน
วงจรและเซนเซอร์ที่ผิดปกติ
เซนเซอร์ตาเเหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (CKP) ถูกติดตั้งอย่าง
แน่นหนา และโรเตอร์เซนเซอร์ไม่เสียหาย
เซนเซอร์ CMP ถูกติดตั้งอย่างแน่นหนา และเฟืองเพลา
ลูกเบี้ยวไม่เสียหาย
หมายเหตุ：
・ การตรวจสอบระบบเชื้อเพลิง
ตรวจสอบว่ามีอากาศซึมเข้าไปในระบบเชื้อเพลิง
หรือไม่
อาการ (รุ่น 4JJ1) 15D-15
ตรวจสอบว่ามีน้าซึมเข้าไปในเชื้อเพลิงหรือไม่
ตรวจสอบการรั่วซึมภายนอกของเชื้อเพลิง หรือน้ามัน
เครื่องมากเกินไป
ตรวจสอบว่าเชื้อเพลิงเหนียวข้นหรือกลายเป็นน้าแข็ง
หรือไม่
ตรวจสอบว่าไฟแสดงไส้กรองน้ามันเปิดอย่างต่อเนื่อง
หรือเป็นประจาเมื่อติดเครื่องยนต์หรือไม่
ตรวจสอบการอุดตันที่ไส้กรองน้ามันเชื้อเพลิง
ตรวจสอบการรั่วไหลของน้ามันออกจากชุดควบคุมแรงดัน
และหัวฉีด
ตรวจสอบการยุบ การบิด การขันที่ไม่ถูกต้อง รอยแตก
และการอุดตันที่ระบบเชื้อเพลิง
ตรวจสอบการอุดตันของวาล์วช่องลมและท่อยางของถัง
เชื้อเพลิง
{ท่ออาจอุดตันเนื่องจากสิ่งแปลกปลอมจากถังเชื้อเพลิงผสม
เข้ากับระบบเชื้อเพลิง}
ตรวจสอบการทางานของปั๊มจ่ายเชื้อเพลิง
{ปั๊มจ่ายต้องตั้งไทมิ่งไว้กับเครื่องยนต์ และควรต้องเขียน
ค่าที่ปรับตั้งไว้เข้าไปใน ECM}
ทาการทดสอบความสมดุลกระบอกสูบด้วยเครื่องมือ
สแกน
ทาการทดสอบหัวฉีดด้วยเครื่องมือสแกน
ตรวจสอบหน้าจอของกระแสการป้อนกลับวาล์วของตัว
ปรับแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล (FRP)
หมายเหตุ：
・ การตรวจสอบระบบไอดี
ตรวจสอบการอุดตัน รู และการรั่วซึมที่กรองอากาศและ
ท่ออากาศเข้า
ตรวจสอบสภาพที่จากัดการไหลภายในท่อไอดีเทอร์โบ
ชาร์จเจอร์
ตรวจสอบวาล์วปีกผีเสื้อไอดีว่าปิดค้างอยู่หรือไม่ ตรวจสอบ
การอุดตันและการรั่วไหลในท่อร่วมไอดี
หมายเหตุ：
・ การตรวจสอบระบบไอเสีย
ตรวจสอบสภาพที่จากัดการไหลของระบบไอเสีย
หมายเหตุ：
・ การตรวจสอบกลไกเครื่องยนต์
ตรวจสอบกาลังอัดของเครื่องยนต์ ตรวจดูจังหวะเฟืองพา
ที่ไม่ถูกต้อง
ตรวจสอบระยะห่างวาล์ว
ตรวจสอบความเสียหายและการอ่อนกาลังของสปริงวาล์ว
ตรวจสอบความเสียหายที่เพลาลูกเบี้ยว
ตรวจสอบความสึกหรอที่ริงเกียร์
ตรวจสอบการติดยึดภายในเครื่องยนต์
15D-16-อาการ (รุ่น 4JJ1)
หมายเหตุ：
・ การตรวจสอบระบบไฟฟ้า
ตรวจสอบการทางานของระบบควบคุมหัวเผา
ตรวจสอบความเร็วรอบขณะติดเครื่อง
ตรวจสอบการเสื่อมสภาพที่แบตเตอรี่

เครื่องยนต์เดินไม่เรียบ ไม่สม่าเสมอ
1. คาอธิบายอาการเครื่องยนต์เดินไม่เรียบ ไม่สม่าเสมอ
ความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ไม่คงที่ เครื่องยนต์หรือ
รถอาจสั่นในสถานการณ์ที่ใช้งานหนัก ความเร็วรอบเดินเบา
ของเครื่องยนต์อาจแตกต่างกันไป สภาพข้างต้นนี้มีความ
รุนแรงจนอาจทาให้เครื่องยนต์หยุดกลางคัน
2. การวิเคราะห์เครื่องยนต์เดินไม่เรียบ ไม่สม่าเสมอ
หมายเหตุ：
・ การตรวจสอบขั้นต้น
ให้ทาการตรวจสอบระบบควบคุมเครื่องยนต์ ถอดกรอง
อากาศออกและตรวจสอบหาสิ่งสกปรก การยุบของท่อ
อากาศหรือสภาพที่จากัดการไหล
ตรวจดูว่าสายกราวนด์ของ ECM ไม่มีสิ่งสกปรกและยึดไว้ใน
ตาแหน่งที่ถูกต้องอย่างแน่นหนาหรือไม่
ตรวจสอบว่าปลั๊กต่อมัดสายไฟต่อไว้อย่างถูกต้อง
ตรวจสอบประเภทและคุณภาพเชื้อเพลิง
ตรวจดูรหัส ID หัวฉีดของลูกสูบแต่ละตัว ตรวจดูรายการ
ข้อมูลที่เครื่องมือสแกน
ตรวจดูรายงานทางเทคนิคในการซ่อม
หมายเหตุ：
・ การตรวจสอบเซนเซอร์
เปรียบเทียบหน้าจอแสดงอุณหภูมิน้าหล่อเย็นของเครื่อง-
ยนต์ (ECT), อุณหภูมิไอดี (IAT) และอุณหภูมิน้ามันเชื้อ-
เพลิงกับรายการข้อมูลที่เครื่องมือสแกนโดยที่เครื่องยนต์
หยุดทางานและเย็นแล้ว เมื่อความแตกต่างระหว่างค่า-
อุณหภูมิอยู่ที่ 5 ℃ (9 ˚F) หรือสูงกว่า
ให้ตรวจสอบหาความต้านทานสูงในวงจรและเซนเซอร์ที่
ผิดปกติ
ในขณะที่เครื่องยนต์ยังเย็นอยู่ {เมื่อสวิตช์กุญแจอยู่ใน
ตาแหน่ง ON เซนเซอร์ MAF จะร้อนขึ้น และด้วยเหตุนี้ IAT
จะแสดงค่าที่สูงกว่าอุณหภูมิไอดีปกติ}
ตรวจสอบว่าเซนเซอร์แรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล (FRP)
แสดงผลบนเครื่องมือสแกน ถือเป็นเรื่องปกติที่หน้าจอแสดง
เซนเซอร์แรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล (FRP) จะแสดงค่า
0.9 - 1.0 โวลต์เมื่อสวิตช์กุญแจอยู่ในตาแหน่ง ON โดยที่
ไม่ได้สตาร์ตเครื่องยนต์หลังจากรอเป็นเวลาอย่างน้อย 1
นาที หลังการทางานของเครื่องยนต์หยุดลง หากไม่เป็น
เช่นนั้น ให้ตรวจสอบหาความต้านทานสูงในวงจรและ
เซนเซอร์ที่ผิดปกติ
เหยียบแป้นคันเร่งจนสุดระหว่างเดินเครื่องเบาที่
อาการ (รุ่น 4JJ1) 15D-17
ตาแหน่งเกียร์ว่างและตรวจสอบหน้าจอแสดงแรงดันน้ามัน
เชื้อเพลิงในท่อเรล (FRP) ถือเป็นเรื่องปกติที่หน้าจอจะอยู่
ในช่วงระหว่าง 27 - 33 เมกะปาสคาล (3,900 - 4,800
ปอนด์/ตร.นิ้ว)
เซนเซอร์ตาเเหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (CKP) ถูกติดตั้งอย่างแน่น
หนา และโรเตอร์เซนเซอร์ไม่เสียหาย
เซนเซอร์ CMP ถูกติดตั้งอย่างแน่นหนา และเฟืองเพลาลูก
เบี้ยวไม่เสียหาย
หมายเหตุ：
・ การตรวจสอบระบบเชื้อเพลิง
ตรวจสอบว่ามีอากาศซึมเข้าไปในระบบเชื้อเพลิงหรือไม่
ตรวจสอบว่ามีน้าซึมเข้าไปในเชื้อเพลิงหรือไม่
ตรวจสอบการรั่วซึมภายนอกของเชื้อเพลิง และน้ามันเครื่อง
มากเกินไป ตรวจสอบว่าเชื้อเพลิงเหนียวข้นหรือกลายเป็น
น้าแข็งหรือไม่ ตรจสอบว่าไฟแสดงไส้กรองน้ามันเปิดอย่าง
ต่อเนื่องหรือเป็นประจาเมื่อขับเครื่องยนต์หรือไม่ ตรวจสอบ
การอุดตันที่ไส้กรองน้ามันเชื้อเพลิง
ตรวจสอบการรั่วไหลของน้ามันออกจากชุดควบคุมแรงดัน
และหัวฉีด
ตรวจสอบการยุบ การบิด การขันที่ไม่ถูกต้อง รอยแตก และ
การอุดตันในระบบเชื้อเพลิงระหว่างถังเชื้อเพลิงและปั๊มจ่าย
ตรวจสอบการอุดตันของวาล์วช่องลมและท่อยางของถัง
เชื้อเพลิง
{ท่ออาจอุดตันเนื่องจากสิ่งแปลกปลอมจากถังเชื้อเพลิงผสม
เข้ากับระบบเชื้อเพลิง}
ตรวจสอบการทางานของปั๊มน้ามันเชื้อเพลิง
{ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงต้องตั้งเวลาไว้กับเครื่องยนต์ และควร
ต้องเขียนค่าที่ปรับตั้งไว้เข้าไปใน ECM} ทาการทดสอบ
ความสมดุลกระบอกสูบด้วยเครื่องมือสแกน ทาแรงขับหัวฉีด
ด้วยเครื่องมือสแกน
ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันการแสดงกระแสย้อนกลับของ
ตัวปรับความดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล (FRP)
หมายเหตุ：
・ การตรวจสอบระบบไอดี
ตรวจสอบการอุดตัน รู และการรั่วซึมที่กรองอากาศและท่อ
อากาศเข้า
ตรวจสอบสภาพที่จากัดการไหลภายในท่อไอดีเทอร์โบชาร์จ
เจอร์
ตรวจสอบว่าวาล์วปีกผีเสื้อไอดีติดในตาแหน่งปิดหรือไม่
ตรวจสอบการอุดตันและการรั่วไหลในท่อร่วมไอดี
หมายเหตุ：
・ การตรวจสอบระบบไอเสีย
ตรวจสอบสภาพที่จากัดการไหลของระบบไอเสีย
15D-18-อาการ (รุ่น 4JJ1)
หมายเหตุ：
・ การตรวจสอบกลไกเครื่องยนต์
ตรวจสอบกาลังอัดของเครื่องยนต์ ตรวจสอบจังหวะเฟือง
พ่วงที่ไม่ถูกต้อง
ตรวจสอบระยะห่างวาล์ว
ตรวจสอบความเสียหายและการอ่อนกาลังของสปริงวาล์ว
ตรวจสอบความเสียหายที่เพลาลูกเบี้ยว
ตรวจสอบส่วนประกอบพื้นฐานของเครื่องยนต์ ได้แก่ เพลา
ลูกเบี้ยว ฝาสูบ ลูกสูบ ฯลฯ
หมายเหตุ：
・ การตรวจสอบอื่นๆ
EMI อาจทาให้เครื่องยนต์ผิดปกติ
เครื่องมือสแกนสามารถตรวจพบ EMI ได้โดยตรวจสอบรอบ
เครื่องยนต์ หากค่าของความเร็วการหมุนเพิ่มขึ้นอย่าง
กะทันหันในขณะที่รอบเครื่องยนต์แทบไม่เปลี่ยนแปลง
แสดงว่ามี EMI เกิดขึ้น

มีการ เปลี่ยน EMI หาก พบปัญหาใด ให้ตรวจสอบว่าส่วน

ประกอบที่มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูง เช่น สายไฟของหัวฉีด ได้
เดิน สายไฟ เข้า กับพื้นที่รอบๆ วงจรเซนเซอร์อยู่ หรือไม่
ตรวจสอบหาความผิดปกติของเครื่องยนต์จากระบบ ยึด
รถยนต์
ตรวจสอบหาความผิดปกติ จากพูลเลย์เพลาข้อเหวี่ยง
ตรวจสอบออลเตอร์เนเตอร์หรือคอมเพรสเซอร์ A/C ตรวจ
สอบแรงเคลื่อนไฟฟ้าส่งออกของออลเตอร์เนเตอร์ตรวจสอบ
การทางานของระบบ EGR ตรวจสอบการทางานของระบบ
A/C

อัตราการใช้เชื้อเพลิงไม่ดี
1. คาอธิบายอาการอัตราการใช้เชื้อเพลิงไม่ดี
อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่วัดได้ในการทดสอบวิ่งบน
ถนนจริงสาหรับน้ามันแต่ละถังมีค่าต่ากว่าค่าที่ประเมินไว้
อย่างเห็นได้ชัด และยังต่ากว่าอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง
ที่ได้จากการทดสอบวิ่งบนถนนครั้งก่อนหน้าอย่างมาก
2. การตรวจสอบอัตราการใช้เชื้อเพลิงไม่ดี
หมายเหตุ：
・ การตรวจสอบขั้นต้น
ถอดกรองอากาศออกและตรวจสอบหาสิ่งสกปรก การ
ยุบของท่ออากาศหรือสภาพที่จากัดการไหล
ตรวจดูพฤติกรรมในการขับขี่ของคนขับ
ตรวจดูว่า A/C เปิดอยู่ตลอดและโหมดไล่ฝ้าเปิดอยู่
ตรวจสอบว่าแรงดันลมยางเหมาะสม
ตรวจสอบว่าขนาดยางเคยเปลี่ยนแปลงหรือไม่
ตรวจสอบว่ามีการบรรทุกหนักมากเกินไปหรือไม่
ตรวจสอบว่ามีการเร่งเครื่องมากหรือบ่อยเกินไปหรือไม่
ตรวจสอบคลัตช์ลื่น
ตรวจสอบการติดขัดของเบรก
ตรวจสอบความตึงของสายพานขับ
ตรวจสอบว่ารูปแบบการเปลี่ยนเกียร์และการลดเกียร์ลง
เป็นปกติ
ตรวจสอบคุณภาพเชื้อเพลิง
ตรวจสอบระดับและคุณภาพน้ามันเครื่อง
แนะนาให้เจ้าของรถตรวจสอบตัววัดเชื้อเพลิงหลังจาก
เติมถังเชื้อเพลิงจนเต็ม
ตรวจสอบว่ามาตรวัดระยะทางานอย่างถูกต้อง
ตรวจดูรายการข้อมูลที่เครื่องมือสแกน
ตรวจดูรายงานทางเทคนิคในการซ่อม
หมายเหตุ：
・ การตรวจสอบเซนเซอร์
เปรียบเทียบหน้าจอแสดงอุณหภูมิน้าหล่อเย็นของ
เครื่องยนต์ ( ECT), อุณหภูมิท่อไอดี ( IAT) และอุณหภูมิ
น้ามันเชื้อเพลิงกับรายการข้อมูลที่เครื่องมือสแกนโดยที่
เครื่องยนต์หยุดทางานและเย็นแล้ว
เมื่อความแตกต่างระหว่างค่าอุณหภูมิอยู่ที่ 5 ℃ (9˚F)
หรือมากกว่าให้ตรวจสอบว่าวงจรและเซนเซอร์ ที่ผิดปกติ
นั้นมีความต้านทานสูงในขณะที่เครื่องยนต์ยังเย็นอยู่หรือไม่
{เมื่อสวิตช์กุญแจอยู่ในตาแหน่ง ON เซนเซอร์ MAF จะ
ร้อนขึ้น และด้วยเหตุนี้ IAT จะแสดงค่าที่สูงกว่าอุณหภูมิไอ
ดีปกติ}
หมายเหตุ：
・ การตรวจสอบระบบเชื้อเพลิง
ตรวจสอบประเภทและคุณภาพเชื้อเพลิง
ตรวจสอบการรั่วไหลของน้ามันเชื้อเพลิง
อาการ (รุ่น 4JJ1) 15D-19
หมายเหตุ：
・ การตรวจสอบระบบหล่อเย็น
ตรวจสอบระดับน้าหล่อเย็นเครื่องยนต์
ตรวจสอบว่าเทอร์โมสตัดของเครื่องยนต์เปิดอยู่ตลอด
และตรวจสอบระดับความร้อนที่ไม่ถูกต้อง
ตรวจสอบว่าพัดลมระบายความร้อนเปิดอยู่ตลอดหรือไม่
หมายเหตุ：
・ การตรวจสอบระบบไอดี
ตรวจสอบการอุดตัน รู และการรั่วซึมที่กรองอากาศและ
ท่ออากาศเข้า
ตรวจสอบสภาพที่จากัดการไหลภายในท่อไอดีเทอร์โบ
ชาร์จเจอร์
ตรวจสอบวาล์วปีกผีเสื้อไอดีว่าปิดค้างอยู่หรือไม่
ตรวจสอบการอุดตันหรือรั่วไหลของลมในท่อร่วมไอดี
ตรวจหาสิ่งสกปรกและความเสียหายที่เซนเซอร์ MAF
ทดสอบโซลินอยด์ควบคุมการหมุนวนด้วยเครื่องมือ
สแกน ตรวจสอบวาล์วไดอะแฟรมเมื่อใช้คาสั่ง ON/OFF
บนวาล์วไดอะแฟรม
ตรวจสอบความสึกหรอและความเสียหายที่ใบพัดเทอร์
ไบน์เทอร์โบชาร์จเจอร์ เพลา หรือใบพัดไอดี
ตรวจสอบการทางานของแอกทูเอเตอร์ควบคุมหัวฉีด
ของเทอร์โบชาร์จเจอร์
หมายเหตุ：
・ การตรวจสอบระบบไอเสีย
ตรวจสอบสภาพที่จากัดการไหลของระบบไอเสีย
หมายเหตุ：
・ การตรวจสอบกลไกเครื่องยนต์
ตรวจสอบกาลังอัดของเครื่องยนต์
ตรวจสอบระยะห่างวาล์ว
ตรวจสอบความเสียหายและการล้าตัวของสปริงวาล์ว
ตรวจสอบความเสียหาย/สึกหรอที่เพลาลูกเบี้ยว
15D-20-อาการ (รุ่น 4JJ1)
ควันดา
1. คาอธิบายอาการควันดา
ควันดาเกิดขึ้นเมื่อเครื่องยนต์โหลด เดินเครื่องเบา หรือ
ร้อน หรือเมื่อสตาร์ตเครื่องยนต์ในสภาพเย็น
2. การตรวจสอบควันดา
หมายเหตุ：
・ การตรวจสอบขั้นต้น
ตรวจสอบว่ามีปัญหาใดๆ กับรถหรือไม่
ถอดกรองอากาศออกและตรวจสอบหาสิ่งสกปรก การ
ยุบของท่ออากาศหรือสภาพที่จากัดการไหล
ตรวจสอบว่าสายกราวนด์ของ ECM ไม่มีสิ่งสกปรกและ
ยึดไว้ในตาแหน่งที่ถูกต้องอย่างแน่นหนา
ตรวจสอบคุณภาพเชื้อเพลิง
ตรวจสอบระดับและคุณภาพน้ามันเครื่อง ตรวจดูรหัส
ID หัวฉีดของลูกสูบแต่ละตัว
ตรวจดูรายการข้อมูลที่เครื่องมือสแกน
ตรวจดูรายงานทางเทคนิคในการซ่อม
หมายเหตุ：
・ การตรวจสอบเซนเซอร์
เปรียบเทียบหน้าจอแสดงอุณหภูมิน้าหล่อเย็นของ
เครื่องยนต์ ( ECT), อุณหภูมิไอดี ( IAT) และอุณหภูมิ
น้ามันเชื้อเพลิงกับรายการข้อมูลที่เครื่องมือสแกนโดยที่
เครื่อง ยนต์หยุดทางานและเย็นแล้ว หากความแตกต่าง
ระหว่างค่าอุณหภูมิอยู่ที่ 5 ℃ (9˚F) หรือสูงกว่า ให้ตรวจ
สอบว่าวงจรหรือเซนเซอร์ที่ผิดปกตินั้นมีความต้านทานสูง
โดยที่เครื่องยนต์ยังเย็นอยู่หรือไม่ {เมื่อสวิตช์กุญแจอยู่ใน
ตาแหน่ง ON เซนเซอร์ MAF จะร้อนขึ้น และด้วยเหตุนี้
IAT จะแสดงค่าที่สูงกว่าอุณหภูมิไอดีปกติ}
ตรวจดูหน้าจอแสดงเซนเซอร์วัดปริมาณอากาศ ( MAF)
ด้วยเครื่องมือสแกน
ตรวจสอบว่าเซนเซอร์แรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล
(FRP) แสดงผลบนเครื่องมือสแกน ถือเป็นเรื่องปกติที่
หน้าจอแสดงเซนเซอร์แรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล
(FRP) จะแสดงค่า 0.9 - 1.0 โวลต์ เมื่อสวิตช์กุญแจอยู่ใน
ตาแหน่ง ON โดยที่ไม่ได้สตาร์ตเครื่องยนต์หลังจากรอ
เป็นเวลาอย่างน้อย 1 นาที หลังการทางานของเครื่องยนต์
หยุดลง หากไม่เป็นเช่นนั้น ให้ตรวจสอบหาความต้านทาน
สูงในวงจรและเซนเซอร์ที่ผิดปกติ เหยียบแป้นคันเร่งจน
สุดขณะที่เดินเครื่องเบาที่ตาแหน่งเกียร์ว่างและตรวจสอบ
หน้าจอแสดงแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล ( FRP) และ
แรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล (FRP) ที่ต้องการ ถือเป็น
เรื่องปกติที่หน้าจอแสดงแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล
(FRP) จะสอดคล้องกับหน้าจอแสดงแรงดันน้ามันเชื้อ
เพลิงในท่อเรล ( FRP) ที่ต้องการโดยมีค่าความต่างที่
ยอมรับได้ (-5)-5 เมกะปาส คาล {(-725)-725 ปอนด์/
ตร.นิ้ว}
ตรวจสอบตาแหน่งแป้นคันเร่ง ถือเป็นเรื่องปกติที่หน้า
จอแสดงตาแหน่งแป้นคันเร่ง (APP) เปลี่ยนแปลงแบบเชิง
เส้นต่อเนื่องจาก 0-100 % ซึ่งสอดคล้องกับการใช้งาน
แป้นคันเร่ง
ตรวจสอบว่าแรงดันอากาศอัดและความกดอากาศ
(BARO) แสดงผลโดยที่สวิตช์กุญแจอยู่ที่ตาแหน่ง ON
และดับเครื่องยนต์แล้ว ถือเป็นเรื่องปกติที่ความแตกต่าง
ระหว่างการแสดงข้อมูลทั้งสองจะอยู่ที่ 7.0 กิโลปาสคาล
(1.0 ปอนด์/ตร.นิ้ว)
หมายเหตุ：
・ การตรวจสอบระบบเชื้อเพลิง
ตรวจสอบว่ามีน้าซึมเข้าไปในเชื้อเพลิงหรือไม่
ถอดหัวฉีดออกและตรวจสอบด้วยตา
ทดสอบความสมดุลกระบอกสูบด้วยเครื่องมือสแกน
ทดสอบหัวฉีดด้วยเครื่องมือสแกน
ตรวจสอบหน้าจอแสดงการชดเชยเชื้อเพลิงของแต่ละ
กระบอกสูบด้วยเครื่องมือสแกนขณะที่เดินเครื่องเบาอยู่
หมายเหตุ：
・ การตรวจสอบระบบไอดี
ตรวจสอบการอุดตัน รู และการรั่วซึมที่กรองอากาศ
และท่ออากาศเข้า
ตรวจสอบสภาพที่จากัดการไหลภายในท่อไอดีเทอร์
โบชาร์จเจอร์และการรั่วไหลของลม
ตรวจสอบวาล์วปีกผีเสื้อไอดีว่าปิดค้างอยู่หรือไม่
ตรวจสอบการอุดตันหรือรั่วไหลของลมในท่อร่วมไอดี
ตรวจหาสิ่งสกปรกและความเสียหายที่เซนเซอร์ MAF
ตรวจสอบความสึกหรอและความเสียหายที่ใบพัดเทอร์
ไบน์เทอร์โบชาร์จเจอร์ เพลา หรือใบพัดไอดี
ตรวจสอบการรั่วไหลของน้ามันที่ซีลน้ามันเทอร์โบ
ชาร์จเจอร์
ตรวจสอบความเสียหายที่แอกทูเอเตอร์
หมายเหตุ：
・ การตรวจสอบระบบไอเสีย
ตรวจสอบสภาพที่จากัดการไหลของระบบไอเสีย
หมายเหตุ：
・ การตรวจสอบกลไกเครื่องยนต์
ตรวจสอบกาลังอัดของเครื่องยนต์
ตรวจดูจังหวะเฟืองพ่วงที่ไม่ถูกต้อง
ตรวจสอบระยะห่างวาล์ว
ตรวจสอบการติดขัดที่ก้านวาล์ว
ตรวจสอบความสึกหรอที่บ่าวาล์ว
ตรวจสอบความเสียหายและการอ่อนกาลังของสปริง
วาล์ว
ตรวจสอบความเสียหายที่เพลาลูกเบี้ยว
 อาการ (รุ่น 4JJ1) 15D-21

ตรวจสอบการรั่วไหลของการอัดเนื่องจากความ
เสียหายที่แหวนลูกสูบ
ตรวจสอบความผิดปกติของปะเก็น ตรวจสอบการติด
ยึดที่ลูกสูบ
ตรวจสอบว่ามีน้ามันซึมเข้าไปในห้องเผาไหม้หรือไม่
หมายเหตุ：
・ การตรวจสอบอื่นๆ
ตรวจสอบการทางานที่เหมาะสมของระบบ EGR
ตรวจสอบก๊าซโบลว์บายที่มากเกินไป
15D-22-อาการ (รุ่น 4JJ1)

เสียงการเผาไหม้ผิดปกติ

1. คาอธิบายอาการเสียงการเผาไหม้ผิดปกติ ・ การตรวจสอบระบบเชื้อเพลิง
การน็อคของเครื่องยนต์เกิดขึ้นหลายครั้ง โดยปกติแล้ว หากมีควันมากเกินไป ให้ตรวจสอบว่าหัวฉีดเปิดค้างอยู่
จะสังเกตได้เป็นพิเศษเมื่อเร่งเครื่อง เสียงโลหะแหลม หรือไม่ตรวจสอบว่ามีเชื้อเพลิงซึมเข้าไปในห้องเผาไหม้
เกิดขึ้นเมื่อมุมเปิดของปีกผีเสื้อเปลี่ยนไป หรือไม่
2. การวิเคราะห์การเผาไหม้มีเสียงผิดปกติ ถอดหัวฉีดออกและตรวจสอบด้วยตา
หมายเหตุ： ทดสอบความสมดุลกระบอกสูบด้วยเครื่องมือสแกน
・ การตรวจสอบขั้นต้น ทดสอบขับหัวฉีดด้วยเครื่องมือสแกน
ให้ทาการตรวจสอบระบบควบคุมเครื่องยนต์ ตรวจสอบ ตรวจสอบหน้าจอแสดงการชดเชยเชื้อเพลิงของแต่ละ
ว่ามีปัญหาในรถหรือไม่ กระบอกสูบด้วยเครื่องมือสแกนขณะที่เดินเครื่องเบาอยู่
ตรวจสอบว่ามีควันพร้อมกับเสียงเผาไหม้หรือไม่ หมายเหตุ：
ตรวจสอบคุณภาพเชื้อเพลิง ・ การตรวจสอบระบบไอดี
ตรวจดูรหัส ID หัวฉีดของลูกสูบแต่ละตัว ตรวจสอบการอุดตันของไส้กรองอากาศ
ตรวจดูรายการข้อมูลที่เครื่องมือสแกน ตรวจสอบการอุดตันของท่ออากาศเข้า
ตรวจดูรายงานทางเทคนิคในการซ่อม หมายเหตุ：
หมายเหตุ： ・ การตรวจสอบกลไกเครื่องยนต์
・ การตรวจสอบเซนเซอร์ ตรวจสอบกาลังอัดของเครื่องยนต์
เปรียบเทียบหน้าจอแสดงอุณหภูมิน้าหล่อเย็นของ ตรวจสอบส่วนประกอบพื้นฐานของเครื่องยนต์ ได้แก่
เครื่อง- ยนต์ (ECT), อุณหภูมิไอดี (IAT) และอุณหภูมิ เพลาลูกเบี้ยว ฝาสูบ ลูกสูบ ฯลฯ
น้ามันเชื้อ เพลิงกับรายการข้อมูลที่เครื่องมือสแกนโดยที่ ตรวจสอบว่ามีน้ามันซึมเข้าไปในห้องเผาไหม้มาก
เครื่องยนต์หยุดทางานและเย็นแล้ว เมื่อความแตกต่าง เกินไปหรือไม่
ระหว่างค่าอุณหภูมิอยู่ที่ 5℃ (9˚F) หรือมากกว่า ให้ หมายเหตุ：
ตรวจสอบว่าวงจรและเซนเซอร์ ที่ผิดปกตินั้นมีความต้าน ・ การตรวจสอบอื่นๆ
ทานสูงในขณะที่เครื่องยนต์ยังเย็นอยู่หรือไม่ {เมื่อสวิตช์ ตรวจสอบสาเหตุอื่นที่ทาให้เกิดเสียงที่คล้ายกัน เช่น
กุญแจอยู่ในตาแหน่ง ON เซนเซอร์ MAF จะร้อนขึ้น และ ส่วนประกอบที่หลวม โครงยึด แท่น สปริงแดมเปอร์คลัตช์
ด้วยเหตุนี้ IAT จะแสดงค่าที่สูงกว่าอุณหภูมิไอดีปกติ}
ตรวจสอบว่าเซนเซอร์แรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล
(FRP) แสดงผลบนเครื่องมือสแกน ถือเป็นเรื่องปกติที่
หน้าจอแสดงเซนเซอร์แรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล
(FRP) จะแสดงค่า 0.9 - 1.0 โวลต์ เมื่อสวิตช์กุญแจอยู่ใน
ตาแหน่ง ON โดยที่ไม่ได้สตาร์ตเครื่องยนต์หลังจากรอ
เป็นเวลาอย่างน้อย 1 นาที หลังการทางานของเครื่องยนต์
หยุดลง หากไม่เป็นเช่นนั้น ให้ตรวจสอบหาความต้านทาน
สูงในวงจรและเซนเซอร์ที่ผิดปกติ
เหยียบแป้นคันเร่งจนสุดขณะที่เดินเครื่องเบาที่
ตาแหน่งเกียร์ว่างและตรวจสอบหน้าจอแสดงแรงดันน้ามัน
เชื้อเพลิงในท่อเรล (FRP) และแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงใน
ท่อเรล (FRP) ที่ต้องการ ถือเป็นเรื่องปกติที่หน้าจอแสดง
แรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล (FRP) จะสอดคล้องกับ
หน้าจอแสดงแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล (FRP) ที่
ต้องการโดยมีค่าความต่างที่ยอมรับได้ (-5) - 5 เมกะ
ปาสคาล {(-725) - 725 ปอนด์/ตร.นิ้ว}
ตรวจสอบเซนเซอร์ตาเเหน่งเพลาข้อเหวี่ยง ( CKP) ถูก
ติดตั้งอย่างแน่นหนา และโรเตอร์เซนเซอร์ไม่เสียหาย
หมายเหตุ：

เครื่องยนต์เร่งไม่ขึ้น ออกรถได้ช้าหรือสะดุด
1. คาอธิบายอาการเครื่องยนต์เร่งไม่ขึ้น ออกรถได้ช้า
หรือสะดุด
การตอบสนองล่าช้าชั่วขณะหนึ่งเมื่อเหยียบแป้นคันเร่ง นี่
เกิดขึ้นที่ความเร็วรถทุกระดับ โดยปกติ สถานการณ์นี้จะ
สังเกตได้เมื่อสตาร์ตรถจากสภาพหยุดนิ่ง
การหยุดของเครื่องยนต์จะเกิดขึ้นในสถานการณ์ที่ใช้งาน
หนัก
2. การตรวจสอบเครื่องยนต์เร่งไม่ขึ้น ออกรถได้ช้า หรือ
สะดุด
หมายเหตุ：
・ การตรวจสอบขั้นต้น
ให้ทาการตรวจสอบระบบควบคุมเครื่องยนต์
เปรียบเทียบรถกับรถที่คล้ายกัน ตรวจสอบว่ามีปัญหาใน
รถหรือไม่
ถอดกรองอากาศออกและตรวจสอบหาสิ่งสกปรกการยุบ
ของท่ออากาศหรือสภาพที่จากัดการไหล
ตรวจสอบว่ารูปแบบการเปลี่ยนเกียร์และการใช้ ลดเกียร์
เป็นปกติ
ตรวจสอบคุณภาพเชื้อเพลิง
ตรวจสอบระดับและคุณภาพน้ามันเครื่อง
ตรวจสอบว่าสายกราวนด์ของ ECM ไม่มีสิ่งสกปรกและ
ยึดไว้ในตาแหน่งที่ถูกต้องอย่างแน่นหนา
ตรวจดูรหัส ID หัวฉีดของลูกสูบแต่ละตัว ตรวจดูรายการ
ข้อมูลที่เครื่องมือสแกน
ตรวจดูรายงานทางเทคนิคในการซ่อม
หมายเหตุ：
・ การตรวจสอบเซนเซอร์
เปรียบเทียบหน้าจอแสดงอุณหภูมิน้าหล่อเย็นของเครื่อง-
ยนต์ ( ECT), อุณหภูมิไอดี ( IAT) และอุณหภูมิน้ามัน
เชื้อเพลิงกับรายการข้อมูลที่เครื่องมือสแกนโดยที่เครื่องยนต์
หยุดทางานและเย็นแล้ว หากความแตกต่างระหว่างค่า
อุณหภูมิอยู่ที่ 5℃ (9˚F) หรือสูงกว่า ให้ตรวจสอบว่าวงจร
หรือเซนเซอร์ที่ผิดปกตินั้นมีความต้านทานสูงโดยที่
เครื่องยนต์ยังเย็นอยู่หรือไม่
{เมื่อสวิตช์กุญแจอยู่ในตาแหน่ง ON เซนเซอร์ MAF จะร้อน
ขึ้น และด้วยเหตุนี้ IAT จะแสดงค่าที่สูงกว่าอุณหภูมิไอดี
อาการ (รุ่น 4JJ1) 15D-23
ปกติ}
ตรวจดูหน้าจอแสดงเซนเซอร์วัดปริมาณอากาศ( MAF)
ด้วยเครื่องมือสแกน
ตรวจสอบว่าเซนเซอร์แรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล
(FRP) แสดงผลบนเครื่องมือสแกน ถือเป็นเรื่องปกติที่
หน้าจอแสดงเซนเซอร์แรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล
(FRP) จะแสดงค่า 0.9 - 1.0 โวลต์ เมื่อสวิตช์กุญแจ อยู่ใน
ตาแหน่ง ON โดยที่ไม่ได้สตาร์ตเครื่องยนต์หลังจากรอเป็น
เวลาอย่างน้อย 1 นาที หลังการทางานของเครื่องยนต์หยุด
ลง หากไม่เป็นเช่นนั้น ให้ตรวจสอบหาความต้านทานสูงใน
วงจรและเซนเซอร์ที่ผิดปกติ
เหยียบแป้นคันเร่งจนสุดขณะที่เดินเครื่องเบาที่ตาแหน่ง
เกียร์ว่างและตรวจสอบหน้าจอแสดงแรงดันน้ามันเชื้อเพลิง
ในท่อเรล (FRP) และแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล (FRP)
ที่ต้องการ ถือเป็นเรื่องปกติที่หน้าจอแสดงแรงดันน้ามัน
เชื้อเพลิงในท่อเรล ( FRP) จะสอดคล้องกับหน้าจอแสดง
แรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล ( FRP) ที่ต้องการโดยมี
ความต่างที่ยอมรับได้ที่ (-5) - 5 เมกะปาสคาล {(-725) -
725 ปอนด์/ตร.นิ้ว}
ตรวจสอบตาแหน่งแป้นคันเร่ง ถือเป็นเรื่องปกติที่หน้าจอ
แสดงตาแหน่งแป้นคันเร่ง (APP) เปลี่ยนแปลงแบบเชิงเส้น
ต่อเนื่องจาก 0-100 % ซึ่งสอดคล้องกับการใช้งานแป้น
คันเร่ง
ตรวจสอบว่าแรงดันอากาศอัดและความกดอากาศ
(BARO) แสดงผลโดยที่สวิตช์กุญแจอยู่ที่ตาแหน่ง ON และ
ดับเครื่องยนต์แล้ว ถือเป็นเรื่องปกติที่ความแตกต่างระหว่าง
การแสดงข้อมูลทั้งสองจะอยู่ที่ 7.0 กิโลปาสคาล ( 1.0
ปอนด์/ตร.นิ้ว)
เซนเซอร์ตาเเหน่งเพลาข้อเหวี่ยง ( CKP) ถูกติดตั้งอย่าง
แน่นหนา และโรเตอร์เซนเซอร์ไม่เสียหาย
หมายเหตุ：
・ การตรวจสอบระบบเชื้อเพลิง
ตรวจสอบว่ามีอากาศซึมเข้าไปในระบบเชื้อเพลิงหรือไม่
ตรวจสอบว่ามีน้าซึมเข้าไปในเชื้อเพลิงหรือไม่
ตรวจสอบการรั่วซึมภายนอกของเชื้อเพลิง หรือ
น้ามันเครื่องมากเกินไป
15D-24-อาการ (รุ่น 4JJ1)

ตรวจสอบว่าเชื้อเพลิงเหนียวข้นหรือกลายเป็นน้าแข็งหรือไม่ ตรวจสอบการทางานของแอกทูเอเตอร์ควบคุมหัวฉีดของ
ตรจสอบว่าไฟแสดงไส้กรองน้ามันเปิดอย่างต่อเนื่องหรือ เทอร์โบชาร์จเจอร์
เป็นประจาเมื่อติดเครื่องยนต์หรือไม่ หมายเหตุ：
ตรวจสอบการอุดตันที่ไส้กรองน้ามันเชื้อเพลิง ・ การตรวจสอบระบบไอเสีย
ตรวจสอบการรั่วไหลของน้ามันออกจากชุดควบคุมแรงดัน ตรวจสอบสภาพที่จากัดการไหลของระบบไอเสีย
และหัวฉีด หมายเหตุ：
ตรวจสอบการยุบ การบิด การขันที่ไม่ถูกต้อง รอยแตก ・ การตรวจสอบกลไกเครื่องยนต์
และการอุดตันในระบบเชื้อเพลิงระหว่างถังเชื้อเพลิงและ
ตรวจสอบกาลังอัดของเครื่องยนต์
ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิง
ตรวจสอบระยะห่างวาล์ว
ตรวจสอบการอุดตันของวาล์วช่องลมและท่อยางของถัง
ตรวจสอบความเสียหายและการต้าต้วของสปริงวาล์ว
เชื้อเพลิง
ตรวจสอบความเสียหายที่เพลาลูกเบี้ยว
{ท่ออาจอุดตันเนื่องจากสิ่งแปลกปลอมจากถังเชื้อเพลิงผสม
หมายเหตุ：
เข้ากับระบบเชื้อเพลิง}
・ การตรวจสอบอื่นๆ
ตรวจสอบการทางานของปั๊มน้ามันเชื้อเพลิง
ตรวจสอบว่าระบบ EGR ทางานอย่างถูกต้อง
{ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงต้องตั้งไทมิ่งไว้กับเครื่องยนต์ และควร
ตรวจสอบสภาพความร้อนสูงเกินของเครื่องยนต์
ต้องเขียนค่าที่ปรับตั้งไว้เข้าไปใน ECM}
ตรวจสอบการทางานของ A/C
ทาการทดสอบความสมดุลกระบอกสูบด้วยเครื่องมือ
หมายเหตุ：
สแกน
・ สิ่งอื่นนอกเหนือจากรุ่นเกียร์อัตโนมัติ
ทดสอบ หัวฉีดด้วยเครื่องมือสแกน
ตรวจสอบว่าระบบ EGR ทางานอย่างถูกต้อง
ตรวจสอบหน้าจอแสดงการชดเชยเชื้อเพลิงของแต่ละ
ตรวจสอบสภาพความร้อนสูงเกินของเครื่องยนต์
กระบอกสูบด้วยเครื่องมือสแกนขณะที่เดินเครื่องเบาอยู่
ตรวจสอบการทางานของ A/C
หมายเหตุ：
ตรวจสอบการทางานของคลัตช์ทอร์กคอนเวอร์เตอร์
・ การตรวจสอบระบบไอดี
หมายเหตุ：
ตรวจสอบการอุดตัน รู และการรั่วซึมที่กรองอากาศและ
・ รุ่นเกียร์อัตโนมัติ
ท่ออากาศเข้า
ตรวจสอบสภาพที่จากัดการไหลภายในท่อไอดีเทอร์โบ
ชาร์จเจอร์
ตรวจสอบวาล์วปีกผีเสื้อไอดีว่าปิดค้างอยู่หรือไม่
ตรวจสอบการอุดตันหรือรั่วไหลของลมในท่อร่วมไอดี
ตรวจหาสิ่งสกปรกและความเสียหายที่เซนเซอร์ MAF
ควบคุมโซลินอยด์ควบคุมการหมุนวนด้วยเครื่องมือสแกน
ตรวจสอบวาล์วไดอะแฟรมเมื่อใช้คาสั่ง ON/OFF บน
วาล์วไดอะแฟรม
ตรวจสอบความสึกหรอและความเสียหายที่ใบพัดเทอร์
ไบน์เทอร์โบชาร์จเจอร์ เพลา หรือใบพัดไอดี
 อาการ (รุ่น 4JJ1) 15D-25

ความผิดปกติของเทอร์โบชาร์จเจอร์
1. การตรวจสอบความผิดปกติของเทอร์โบชาร์จเจอร์ เซนเซอร์วัดแรงอัดอากาศเทอร์โบชารุด
หมายเหตุ： เปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย
・ เมื่อเครื่องยนต์กาลังตก แม้ว่าเครื่องยนต์จะดูเหมือนเป็น สาเหตุเนื่องจากด้านรถยนต์ เช่น เบรกติด

ปกติ ซ่อมแซมชิ้นส่วนที่เสียหาย

ครีบเทอร์ไบน์และครีบเคอมเพรสเซอร์เสียรูปหรือเสียหาย หมายเหตุ：

เปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย
ครีบและตัวเสื้อแตะกัน
เปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย
มีคราบคาร์บอนจานวนมากติดอยู่กับท่อระบายและสัมผัสกับ
ครีบเทอร์ไบน์
ทาความสะอาดหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย
เมื่อหมุนเพลาเทอร์ไบน์ด้วยมือ รู้สึกมีการติดขัดหรือฝืด
เปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย
มีระยะรุนตามแนวแกนหรือแนวการหมุนของเพลาเทอร์ไบน์
วัดระยะรุนและเปลี่ยนใหม่หากมากกว่าค่ามาตรฐาน
หมายเหตุ：
・ เมื่อ เครื่องยนต์ กาลังตกลงแม้ว่าเทอร์โบชาร์จเจอร์
・ เมื่อมีการสั่นสะเทือนที่ผิดปกติในเทอร์โบชาร์จเจอร์
สาเหตุเกิดจากความเสียหายที่ตลับลูกปืนและการสัมผัสกัน
ระหว่างชิ้นส่วนหมุนกับชิ้นส่วนรอบๆ น้ามัน เครื่องเสื่อม
คุณภาพ สิ่งแปลกปลอมเข้าไปในท่อน้ามันเชื้อเพลิง กรอง
น้ามันเครื่องอุดตัน หรือการสตาร์ตและดับ เครื่องยนต์
กะทันหันบ่อยๆ ทาให้ตลับลูกปืนเสียหายได้
เปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย
เมื่อไม่มีปัญหาในระบบน้ามันหล่อลื่น แต่มีความเสียหายจาก
การสัมผัสที่พบในชิ้นส่วนหมุนกับชิ้นส่วนรอบๆ ให้ตั้งข้อ -
สงสัยไว้ว่า ชิ้นส่วนหมุนอาจไม่สมดุลหรือแกนเทอร์โบคด งอ
อาการเหล่านี้ เกิดขึ้นจากการสึกหรอของตลับลูกปืน หรือ
ความเสียหายบนใบพัดเทอร์ไบน์หรือใบพัดไอดีที่ จากเศษ

เบื้องต้นจะดูเป็นปกติ ต่างๆ ที่ลอยมา

การรั่วไหลของลมออกจากท่อยางของท่อลมทางเข้า เปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย

ซ่อมแซม หมายเหตุ：

การรั่วไหลของลมออกจากท่อร่วมไอดี ・ น้ามันเครื่องรั่วซึมเข้าไปภายในท่อไอเสียหรือท่อไอดี
ซ่อมแซม และไอเสียเป็นสีขาว
ไส้กรองอากาศอุดตัน น้ามันรั่วซึมจากซีลน้ามันเทอร์โบชาร์จเจอร์
ทาความสะอาดหรือเปลี่ยนใหม่ ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่
การติดยึดของวาล์วปีกผีเสื้อไอดี ระดับน้ามันไม่เพียงพอเนื่องจากเครื่องกรองน้ามันเครื่อง
ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ สกปรกหรืออุดตัน
การรั่วซึมของก๊าซจากส่วนท่อไอเสียแต่ละส่วน ทาความสะอาดหรือเปลี่ยนใหม่
ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ การอุดตันในช่องน้ามันของเสื้อกลางเทอร์โบ
ความต้านทานก๊าซไอเสียมากเกินไปเนื่องจากหม้อพักไอ เปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย
เสียบุบ หรือมีเศษคาร์บอนอุดตัน ท่อน้ามันเครื่องไหลกลับอุดตัน, ยุบ หรือบิดเบี้ยวเสียรูป
ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่
การรั่วไหลของลมจากด้านรูทางออกของคอมเพรสเซอร์ ระยะรุนแกนเพลาใบพัดเทอร์ไบน์มาก
ซ่อมแซม วัดระยะรุนและเปลี่ยนหากมากกว่าค่ามาตรฐาน
ส่วนหล่อเย็นของอินเตอร์คูลเลอร์อุดตัน น้ามันเครื่องเสื่อมคุณภาพ
ทาความสะอาด เปลี่ยนน้ามันเครื่อง
15D-26-อาการ (รุ่น 4JJ1)

หมายเหตุ：
・ เมื่อมีเสียงเกิดขึ้นจากเทอร์โบชาร์จเจอร์
ลมรั่วไหลจากคัปปลิงของท่อยางบนด้านรูทางออกของ
คอมเพรสเซอร์หรือก๊าซรั่วไหลจากระบบไอเสีย
ซ่อมแซมชิ้นส่วนที่เสียหาย
ครีบเทอร์ไบน์สัมผัสกับตัวเสื้อเทอร์โบ
เปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย
ความเสียหายภายในเนื่องจากมีวัตถุแปลกปลอมติดอยู่
เปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย
การสึกหรอหรือการติดขัดของลูกปืนเพลาใบพัดเทอร์ไบน์
เปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย
หมายเหตุ：
・ เมื่อมีการสึกหรอในชิ้นส่วนหมุน
น้ามันเครื่องเสื่อมคุณภาพ
เปลี่ยนน้ามันเครื่อง
ท่อจ่ายน้ามันเครื่องของเทอร์โบชาร์จเจอร์อุดตัน
ซ่อมแซม
แรงดันน้ามันเครื่องต่า
ซ่อมแซม

สภาวะที่เกิดเป็นระยะของเครื่องยนต์
1. คาอธิบายอาการสภาวะที่เกิดเป็นระยะของเครื่องยนต์
หมายเหตุ：
・ การตรวจสอบขั้นต้นที่สาคัญก่อนเริ่มต้น
ก่อนใช้รายการอาการผิดปกติ ให้ทาการตรวจดูระบบ
ควบคุมเครื่องยนต์และตรวจดูทุกรายการต่อไปนี้
ตรวจสอบว่าไฟแสดงความผิดปกติทางานอย่าง
ถูกต้อง
ข้อมูลที่เครื่องมือสแกนอยู่ภายในค่าการทางานปกติ
ตรวจสอบคาร้องของลูกค้า และระบุอาการให้ชัดเจน
ในตารางสารบัญ ตรวจสอบรายการที่แสดงอาการผิดปกติ
หมายเหตุ：
・ การตรวจสอบด้วยตาและทาการตรวจสอบจริง
ควรตรวจสอบด้วยตาและตรวจสอบจริงอย่างละเอียด
เพื่อหาอาการบางอย่าง ขั้นตอนนี้มีความสาคัญอย่างมาก
เมื่อทาการตรวจสอบด้วยตาและตรวจสอบจริง คุณ
สามารถลดเวลาด้วยการแก้ไขปัญหาโดยไม่ต้องทาการ
ตรวจสอบเพิ่มเติมอีก
ตรวจสอบรายการต่อไปนี้:
สายกราวนด์ของ ECM ควรสะอาดและยึดอยู่อย่างแน่น
หนาในตาแหน่งที่ถูกต้อง
ไม่มีการแบ่งส่วนหรือการบิดที่ท่อลม มีการเชื่อมต่อ
อย่างเหมาะสม ทาการตรวจสอบอย่างละเอียดทั้งหมด
เพื่อให้มั่นใจว่าไม่มีรอยรั่วหรืออุดตัน
ท่ออากาศเข้าไม่มีรอยสึกหรือเสียหาย
ท่อไอเสียไม่มีรอยสึกหรือเสียหาย
สายไฟและขั้วสาหรับมัดสายไฟเครื่องยนต์เชื่อมต่อไว้
อย่างเหมาะสม และไม่โดนทับหรือหลุด
หมายเหตุ：
・ การเกิดเป็นครั้งคราว
หากเกิดสภาพผิดปกติเป็นครั้งคราว ให้ตรวจสอบว่ามี
ความผิดปกติในการติดตั้งอุปกรณ์เสริมหรือไม่ ตรวจสอบ
ว่ามีอุปกรณ์เสริม ไฟหรือโทรศัพท์มือถือที่ติดตั้งเพิ่มเติม
หรือไม่ ตรวจสอบว่าอุปกรณ์ที่ติดตั้งเพิ่มเติมไม่ได้
เชื่อมต่อกับวงจรข้อมูลอนุกรม เช่น CAN
ไฟเตือนตรวจสอบความผิดปกติของเครื่องยนต์ (MIL)
อาจติดสว่างขึ้นหรือ DTC อาจถูกบันทึกไว้ขึ้นอยู่กับ
ปัญหา
ความผิดปกติที่เกิดขึ้นเป็นครั้งคราวมักจะมีสาเหตุจาก
ความผิดปกติในการเชื่อมต่อสายไฟและความผิดปกติของ
สายไฟ ทาการตรวจสอบด้วยตาอย่างละเอียด หรือทาการ
ตรวจสอบจริงเพื่อดูว่าเกิดสภาพต่อไปนี้ในปลั๊กต่อที่สงสัย
ว่าเป็นปัญหา
อาการ (รุ่น 4JJ1) 15D-27
การเชื่อมต่อที่ไม่สมบูรณ์ระหว่างปลั๊กต่อ ความผิดปกติ
ที่ตาแหน่งของปลั๊กสายไฟ
การเสียรูปหรือความเสียหายของขั้วสายไฟ
ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนขั้วปลั๊กต่อของวงจรที่มีปัญหา
และทาให้การเชื่อมต่อเหมาะสม ถอดขั้วสายไฟออกจาก
ตัวปลั๊กต่อและตรวจสอบความผิดปกติในการเชื่อมต่อ
ต่อดิจิตอลมัลติมิเตอร์เข้ากับวงจรที่สงสัยว่าเป็นปัญหา
และทาการทดสอบขับรถบนถนน หากค่าผิดปกติแสดง
ขึ้นมาเมื่อเกิดความผิดปกติ คุณสามารถตัดสินได้ว่าวงจร
ที่สังเกตอยู่เป็นต้นเหตุของปัญหาจริงๆ เครื่องมือสแกนมี
ประโยชน์ในการตรวจพบสภาพผิดปกติเป็นครั้งคราวๆ
เครื่องมือสแกนมีฟังก์ชันอานวยความสะดวกดังต่อไปนี้
สามารถดูข้อมูลและเข้าใจสภาพการทางานเฉพาะที่
ทาให้เกิดความผิดปกติ
สามารถเขียนกราฟพารามิเตอร์ข้อมูลที่เลือกโดยใช้
ฟังก์ชันพล็อตได้
สามารถดูข้อมูลที่บันทึกไว้ได้ และตรวจสอบตาแหน่ง
ของความผิดปกติที่เกิดขึ้นเป็นครั้งคราวได้
หากเกิดสภาพผิดปกติที่อาจทาให้เกิดเครื่องยนต์ดับ
หลังจากที่เครื่องยนต์สตาร์ต ให้ตรวจดู DTC ที่เกี่ยวข้อง
กับระบบป้องกันการโจรกรรมรถ ตรวจดูการติดตั้งอุปกรณ์
เสริมที่ไม่ถูกต้อง เช่น หลอดไฟ หรือโทรศัพท์มือถือ
ภายใต้สภาพดังต่อไปนี้ DTC จะไม่ถูกบันทึกไว้ แต่
MIL อาจติดสว่างเป็นครั้งคราวๆ
สายกราวนด์ของ ECM อาจหลวมหรือสกปรก
การลัดวงจร เป็นครั้งคราวต่อวงจรกราวนด์ของ MIL
การรบกวนในระบบไฟฟ้าเนื่องจากความผิดปกติของ
รีเลย์ โซลินอยด์ใน ECM หรือสวิตช์ อาจมีกรณีที่
แรงเคลื่อนไฟฟ้าเพิ่มขึ้นอย่างกะทันหันเนื่องจากส่วน
ประกอบไฟฟ้า โดยปกติแล้ว ปัญหาจะเกิดขึ้นเมื่อส่วน
ประกอบที่ผิดปกติทางาน
ไดโอดในวงจรขาด
ในรายการอาการผิดปกติต่อไปนี้จะเรียงตามสาเหตุของ
อาการแต่ละอย่าง แต่ลาดับของขั้นตอนเหล่านี้ไม่ได้มี
ความสาคัญสาหรับการแก้ไข หากค่าบนเครื่องมือสแกน
ไม่ได้พบว่ามีความผิดปกติ ขั้นตอนต่อไปที่ต้องทาควร
เป็นขั้นตอนที่สามารถตรวจสอบได้ง่ายดายที่สุดหรือน่าจะ
เป็นสาเหตุได้มากที่สุด ใช้รายการต่อไปนี้เมื่อทาการ
วิเคราะห์อาการตามคาร้อง
เครื่องยนต์ทางานไม่ต่อเนื่อง
สตาร์ตเครื่องยนต์ได้ยาก
เดินเบาไม่เรียบ
ความเร็วรอบเดินเบาสูง
เครื่องยนต์ดับกะทันหัน
15D-28-อาการ (รุ่น 4JJ1)
ความเปลี่ยนแปลงกะทันหันในการหมุนของเครื่องยนต์
เอาท์พุทลัดวงจร ฟิวส์ขาด
ความผิดปกติในการเร่งเครื่อง
เสียงการเผาไหม้ที่ผิดปกติ
การสิ้นเปลืองน้ามันเชื้อเพลิง
ควันดา
ควันขาว
ความร้อนสูง
เครื่องยนต์เย็นเกินไป
รอบหมุนเครื่องยนต์สูงสุดต่าเกินไป
เครื่องยนต์ไม่ดับ
มอเตอร์สตาร์ตโอเวอร์รัน (ไหม้)
ความผิดปกติในการชาร์จไฟ
มีเสียงผิดปกติออกมาจากออลเตอร์เนเตอร์
มีแรงสั่นสะเทือนและเสียงเขย่าออกมาจากระบบไอ
เสีย
การอุดตันในระบบไอเสีย
ก๊าซไอเสียรั่วซึม เสียงดังผิดปกติ
เทอร์โบชาร์จเจอร์ผิดปกติ
การเผาหัวไม่ทางาน
ระยะเวลาเผาหัวนานเกินไป
ระยะเวลาเผาหัวสั้นเกินไป
เครื่องยนต์ไม่หมุน
เครื่องยนต์อุ่นเครื่องช้า
ปัญหาไม่ได้เกิดขึ้นในขณะที่ตรวจสอบแต่มี DTC ค้าง
อยู่ หรือมีคาร้องเรียนจากลูกค้าที่ไม่เกี่ยวข้องกับ DTC
และไม่สามารถจาลองอาการดังกล่าวขึ้นมาใหม่ได้
หมายเหตุ：
・ การตรวจสอบขั้นต้น
ตรวจสอบระบบควบคุมเครื่องยนต์
หมายเหตุ：
・ มัดสายไฟและปลั๊กต่อ
วงจรขาดหรือการลัดวงจรเป็นครั้งคราวมักเกิดจากมัด
สายไฟ และปลั๊กต่อที่ขยับเนื่องจากการสั่นสะเทือน
แรงบิดของเครื่องยนต์ หรือเนินบนถนน
ขยับปลั๊กต่อและสายไฟที่เกี่ยวข้องขณะที่ตรวจดู
ข้อมูลโดยใช้เครื่องมือสแกน
ใช้เครื่องมือสแกนสั่งการให้ส่วนประกอบต่างๆ ON
หรือ OFF พร้อมกับขยับปลั๊กต่อและสายไฟที่เกี่ยวข้อง
ตรวจสอบการทางานของส่วนประกอบ
ขณะที่เครื่องยนต์ทางาน ทดลองเลื่อนปลั๊กต่อและ
สายไฟขณะที่ตรวจดูการทางานของเครื่องยนต์ หากการ
เคลื่อนไหวของปลั๊กต่อและสายไฟมีผลต่อการแสดง
ข้อมูล การทางานของส่วนประกอบ หรือระบบ หรือการ
ทางานของเครื่องยนต์ ให้ตรวจสอบปลั๊กต่อและสายไฟ
และซ่อมแซมตามความจาเป็น
หมายเหตุ：
・ การเชื่อมต่อสายไฟ
สภาพผิดปกติที่เกิดเป็นครั้งคราวมักจะเกิดจากการ
เชื่อมต่อสายไฟ การติดตั้งขั้ว หรือการต่อสายไฟที่ไม่
ถูกต้อง การเชื่อมต่อที่ผิดปกติระหว่างปลั๊กต่อหรือการจัด
ตาแหน่งขั้วต่อกับตัวปลั๊กต่อไม่ถูกต้อง
ทดสอบขั้วสายไฟเพื่อตรวจสอบการติดตั้งที่ไม่ถูกต้อง
ขั้วเกิดการเสียรูป หรือความเสียหายของขั้ว
การเชื่อมต่อที่ผิดปกติระหว่างสายไฟและขั้ว รวมถึงขั้ว
ที่มีฉนวนที่ไม่ได้บัดกรี ซึ่งต้องถอดขั้วออกจากตัวปลั๊กต่อ
การกัดกร่อนหรือน้าเข้า ความชื้นสามารถเข้าไปใน
สายไฟเมื่อบริเวณฉนวนเสียหายหรือมีรู ตัวนาไฟฟ้า
ภายในบริเวณฉนวนผุกร่อน แต่โดยปกติแล้วจะไม่สามารถ
ตรวจสอบได้ด้วยตา
ตรวจสอบส่วนที่บวมหรือแข็งในวงจรที่สงสัยว่ามีความ
ผิดปกติสายไฟเสียหายบริเวณด้านในฉนวน
สายไฟโดนทับหรือหลุด หรือมีการเสียดสีกัน
ยืนยันว่าสายไฟไม่ไปสัมผัสกับอุปกรณ์ไอเสียที่มีความ
ร้อน
หมายเหตุ：
・ แหล่งจ่ายไฟและสายกราวนด์ของกล่องควบคุม และ
แหล่งจ่ายไฟและสายกราวนด์ของส่วนประกอบ
อาการต่างๆ สามารถเกิดขึ้นได้เนื่องจากการเชื่อมต่อ
กับแหล่งจ่ายไฟหรือสายกราวนด์บกพร่อง ทดสอบวงจร
แหล่งจ่ายไฟกล่องควบคุมทั้งหมด ในรถหลายคันจะมี
วงจรหลายตัวที่จ่ายไฟให้กล่องควบคุม ส่วนประกอบอื่น
ในระบบมีวงจรแหล่งจ่าย ไฟที่อาจต้องทาการทดสอบ
ด้วย ตรวจสอบปลั๊กต่อและฟิวส์ของกล่องควบคุมและ
ปลั๊กต่อส่วนประกอบและจุดเชื่อมต่อขั้นกลางระหว่า
แหล่งจ่ายไฟ และกล่องควบคุมและระหว่างส่วนประกอบ
ต่างๆ หลอดไฟทดสอบหรือ ดิจิตอลมัลติมิเตอร์ ( DMM)
อาจตรวจพบว่ามีแรงเคลื่อนไฟฟ้า แต่ทั้งสองตัวไม่ได้
ทดสอบความสามารถของวงจรในการส่งกระแสไฟที่
เพียงพอ ให้ตรวจสอบว่าวงจรส่งกระแสไฟที่จาเป็นในการ
ใช้งานชิ้นส่วนต่างๆ หรือไม่
ทดสอบวงจรกราวนด์ของกล่องควบคุมและวงจร
กราวนด์ของระบบทั้งหมด กล่องควบคุมบางตัวมีวงจร
กราวนด์หลายตัว ส่วนประกอบอื่นในระบบมีวงจรกราวนด์
ที่อาจต้องทาการทดสอบด้วย ตรวจสอบว่าสายกราวนด์
สะอาด และต่อกับจุดเชื่อมต่อสายกราวนด์อย่างแน่นหนา
ตรวจสอบจุดเชื่อมต่อของส่วนประกอบต่างๆ และชุดจุด
ต่อ ตรวจสอบว่าวงจรส่งกระแสไฟที่จาเป็นในการใช้งาน
ชิ้นส่วนต่างๆ หรือไม่

หมายเหตุ：
・ ความไวต่ออุณหภูมิ
อาการที่เกิดขึ้นเป็นระยะๆ อาจเกิดขึ้นเมื่ออุปกรณ์หรือการ
เชื่อมต่อถึงระดับอุณหภูมิการทางานของตัวเอง สาหรับ
อาการที่เกิดขึ้นเป็นระยะๆ ซึ่งอาจเกิดขึ้นเฉพาะเมื่อ
อุปกรณ์หรือการเชื่อมต่อเย็น หรือเฉพาะเมื่อร้อน การ
บันทึกความล้มเหลวหรือข้อมูลสแนปช็อต อาจจะเป็น
ประโยชน์ได้
หากอาการที่เกิดขึ้นเป็นระยะๆ เกี่ยวข้องกับความร้อน
ให้ทบทวนข้อมูลที่เกี่ยวกับรายการต่อไปนี้
อุณหภูมิอากาศภายนอกสูง
ความร้อนจากใต้หัวเก๋งหรือจากเครื่องยนต์
ความร้อนที่ออกมาจากวงจรเนื่องจากจุดเชื่อมต่อที่
บกพร่องหรือการโหลดทางไฟฟ้าสูง
ภาระที่มากกว่าปกติ เช่น เมื่อพ่วงรถ
หากอาการที่เกิดขึ้นเป็นระยะๆ เกี่ยวข้องกับอุณหภูมิต่า
ให้ทบทวนข้อมูลที่เกี่ยวกับราย การต่อไปนี้
อุณหภูมิอากาศภายนอกต่า ภายใต้อุณหภูมิที่ต่ามาก
อาจทาให้น้าแข็งเกาะบนปลั๊กหรืออุปกรณ์ได้
ทดสอบว่ามีน้าเข้าหรือไม่
สภาพเช่นนี้เกิดขึ้นระหว่างการสตาร์ตเย็นเท่านั้น และ
จะไม่เกิดขึ้นหลังจากอุ่นเครื่องยนต์แล้ว
ให้ตัดสินว่าอาการเสียเกิดจากอุณหภูมิหรือไม่ โดย
อ้างอิงจากข้อมูลที่ลูกค้าให้
หมายเหตุ：
・ คลื่นแม่เหล็กไฟฟ้า (EMI) และสัญญาณรบกวน
ทางไฟฟ้า
ชิ้นส่วนและวงจรไฟฟ้าบางตัวอาจตอบสนองไวต่อ
สัญญาณรบกวนทางไฟฟ้า เช่น EMI มัดสายไฟอยู่ใกล้
กับอุปกรณ์ที่มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าหรือมีกระแสไฟฟ้าสูง เช่น
ชิ้นส่วนหัวฉีด มอเตอร์ หรือออลเตอร์เนเตอร์ หรือ
เนื่องจากการต่อสายไฟที่ไม่ถูกต้อง
ส่วนประกอบเหล่านี้อาจทาให้เกิดสัญญาณรบกวนทาง
ไฟฟ้าที่อาจกีดขวางการทางานของวงจรปกติ
การรบกวนในระบบไฟฟ้าเนื่องจากความผิดปกติของ
รีเลย์ โซลินอยด์ขับของ ECM หรือสวิตช์ อาจมีกรณีที่
แรงเคลื่อนไฟฟ้าเพิ่มขึ้นอย่างกะทันหันเนื่องจากสภาพ
เช่นนี้ โดยปกติแล้ว ปัญหาจะเกิดขึ้นเมื่อส่วนประกอบที่
ผิดปกติทางาน
การติดตั้งที่ไม่ถูกต้องของอุปกรณ์เสริมของปลอมหรือ
อุปกรณ์เสริมที่ใส่เพิ่มเอง เช่น หลอดไฟ วิทยุ 2 ทาง
อุปกรณ์ขยายเสียง มอเตอร์ไฟฟ้า สตาร์ตรีโมท ระบบ
สัญญาณเตือน โทรศัพท์มือถือ ฯลฯ อุปกรณ์เสริมเหล่านี้
อาจทาให้เกิดความผิดปกติที่เกี่ยวข้องกับการปล่อย
อาการ (รุ่น 4JJ1) 15D-29
ระหว่างที่ใช้งาน แต่ไม่ส่งผลเมื่อไม่ได้ใช้งาน
อุปกรณ์เสริม
ทดสอบการขาดวงจรที่ไดโอด รีเลย์บางตัวมีไดโอดอ
คร่อม
ตรวจสอบบริดจ์ตัวเปลี่ยนกระแสไฟของออลเตอร์เน
เตอร์ที่ทาให้เกิดสัญญาณรบกวนจาก A/C ในระบบไฟฟ้า
หมายเหตุ：
・ จาลองสภาพความผิดปกติ
เมื่อการทดสอบไม่ประสบความสาเร็จ ให้ลองจาลอง
หรือบันทึกสภาพความผิดปกติ
อีกทางหนึ่งคือขับรถโดยมีดิจิตอลมัลติมิเตอร์เชื่อมต่อ
อยู่กับวงจรที่สงสัยว่าเป็นปัญหา หากค่าผิดปกติแสดง
ขึ้นมาบนดิจิตอลมัลติมิเตอร์ขณะที่เกิดปัญหา
หมายเหตุ：
・ การเก็บข้อมูลเครื่องมือสแกน
ท่านสามารถนาข้อมูล Snapshot ของพารามิเตอร์ที่
สามารถใช้ได้ผ่านข้อมูลอนุกรมออกมาได้โดยต่อ
เครื่องมือสแกน ฟังก์ชันการเก็บข้อมูล (Snapshot) จะ
บันทึกข้อมูลจริงช่วงหนึ่ง ข้อมูลที่บันทึกไว้สามารถนามา
แสดงใหม่และใช้วิเคราะห์ได้ เครื่องมือสแกนสามารถ
แสดงพารามิเตอร์เดียวหรือหลายพารามิเตอร์เป็นกราฟ
เพื่อเปรียบเทียบได้เช่นกัน
ฟังก์ชันการเก็บข้อมูล (Snapshot) สามารถตั้งได้เองให้
เริ่มบันทึกเมื่อเกิดอาการผิดปกติขึ้น หรือสามารถปรับตั้ง
ค่าให้เริ่มบันทึกเมื่อตั้ง DTC แล้ว ค่าผิดปกติในข้อมูลที่
บันทึกไว้อาจแสดงถึงระบบหรือส่วนประกอบต่างๆ ที่
ต้องการการตรวจสอบเพิ่มเติม
หมายเหตุ：
・ หน่วยความจา DRM
ใช้ข้อมูลที่เก็บไว้ในหน่วยความจา DRM หรือใช้สวิตช์ท
ริกเกอร์ด้วยตนเอง DRM มีความสามารถในการเก็บข้อมูล
บันทึกของเครื่องยนต์ในช่วงที่มี DTC สวิตช์ทริกเกอร์จะ
เก็บข้อมูลบันทึกโดยทาการสุ่มการใช้งานของคนขับเมื่อ
ประสิทธิภาพของรถทางานผิดพลาดแทน DTC หาก
คนขับกดและปล่อยสวิตช์ทริกเกอร์หนึ่งครั้ง เวลานั้นจะ
เป็นการเปิดใช้ตัวเริ่มบันทึก และข้อมูลการใช้งานหลังนั้น
จะถูกเก็บไว้ในหน่วยความจา ดูข้อมูลเพิ่มเติมโดยอ้างอิง
จากคู่มือการใช้งาน DRM
15D-30-อาการ (รุ่น 4JJ1)

การอุดตันของระบบไอเสีย

การวิเคราะห์การอุดตันของระบบไอเสีย
การอุดตันของท่อไอเสีย ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่
 อาการ (รุ่น 4JJ1) 15D-31

เสียงและการรั่วซึมของก๊าซไอเสีย

1. การวิเคราะห์เสียงและการรั่วซึมของก๊าซไอเสีย

การติดตั้งหรือการเชื่อมต่อที่ไม่เหมาะสม ขันแน่นซ้าอีก
ครั้งหลังจากจัดส่วนข้อต่อให้ตรงกัน
ท่อไอเสียหรือตัวลดเสียงชารุดหรือไหม้ เปลี่ยนชิ้นส่วนที่
เสียหาย
ส่วนประกอบระบบไอเสียเช่น เข็มขัด ท่อและตัวลดเสียง
เปลี่ยนส่วนประกอบที่ชารุด
ความเสียหายภายในตัวลดเสียง เปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย
15D-32-อาการ (รุ่น 4JJ1)

มอเตอร์สตาร์ตโอเวอร์รัน

1. การวิเคราะห์มอเตอร์สตาร์ตโอเวอร์รัน
การเลื่อนกลับของจุดสัมผัสสวิตช์กุญแจไม่ถูกต้อง
เปลี่ยนสวิตช์กุญแจ
การเลื่อนกลับของจุดสัมผัสรีเลย์มอเตอร์สตาร์ตไม่ถูกต้อง
เปลี่ยนรีเลย์มอเตอร์สตาร์ต
การลัดวงจรของขดลวดของแมกเนติกสวิตช์ เปลี่ยนแมก
เนติกสวิตช์
 อาการ (รุ่น 4JJ1) 15D-33

ความผิดปกติของระบบชาร์จ

1. การวิเคราะห์ความผิดปกติของระบบชาร์จ ・ ชาร์จเกิน
หมายเหตุ：
・ ไม่ชาร์จ ความผิดปกติของ IC รักษาแรงดัน เปลี่ยน
วงจรขาด, เกิดการลัดวงจร หรือการเชื่อมต่อของขั้วต่อ
ความผิดปกติของแบตเตอรี่ เปลี่ยน สายไฟหรือเครื่องวัดไฟฟ้าหลุด
ซ่อมแซม
วงจรขาด, เกิดการลัดวงจร หรือการเชื่อมต่อของขั้วต่อ
สายไฟหรือเครื่องวัดไฟฟ้าหลุด ความผิดปกติของแบตเตอรี่
ซ่อมแซม
เปลี่ยน
แอมมิเตอร์วงจรขาดหรือลัดวงจร ซ่อมแซม หมายเหตุ：
・ กระแสไฟชาร์จไม่เสถียร
วงจรขาดในขดลวดแต่ละอัน, สายกราวนด์ลัดวงจร หรือ
ไดโอดของออลเตอร์เนเตอร์เสียหาย
การสัมผัสไม่แน่นหนา หรือวงจรของสายไฟใกล้ขาด
เปลี่ยน
ซ่อมแซม

ความผิดปกติของ IC รักษาแรงดัน เปลี่ยน

สายพานขับออลเตอร์เนเตอร์หลวม จากนั้นปรับ

ความผิดปกติของการสัมผัสของขั้ว IC รักษาแรงดัน
วงจรในขดลวดสเตเตอร์ใกล้ลัดวงจรหรือมีวงจรเปิด
ซ่อมแซม
ซ่อมแซม
หมายเหตุ： การสัมผัสขั้วที่ไม่เหมาะสม ซ่อมแซม
・ ชาร์จไม่เพียงพอ ความผิดปกติของ IC รักษาแรงดัน เปลี่ยน
ความผิดปกติของการสัมผัสของขั้ว IC รักษาแรงดัน
ความผิดปกติของแบตเตอรี่ เปลี่ยน ซ่อมแซม
หมายเหตุ：
วงจรขาด, เกิดการลัดวงจร หรือการเชื่อมต่อของขั้วต่อ
・ ได้ยินเสียงการทางานผิดปกติ
สายไฟหรือเครื่องวัดไฟฟ้าหลุด
สายพานขับออลเตอร์เนเตอร์หลวม จากนั้นปรับ
ซ่อมแซม
ความผิดปกติของตลับลูกปืน เปลี่ยน
สายพานขับออลเตอร์เนเตอร์หลวม จากนั้นปรับ
ความหลวมของแกนโรเตอร์หรือแกนสเตเตอร์
ชั้นขดลวดสเตเตอร์ลัดวงจร เปลี่ยน
ความผิดปกติของไดโอด เปลี่ยน
ความผิดปกติของไดโอด เปลี่ยน
แกนสเตเตอร์วงจรขาดหรือลัดวงจร เปลี่ยน
ความผิดปกติของการสัมผัสของขั้วแต่ละขั้ว ซ่อมแซม
ความผิดปกติของ IC รักษาแรงดัน เปลี่ยน
ความผิดปกติของการสัมผัสของขั้ว IC รักษาแรงดัน
ซ่อมแซม

หมายเหตุ：
15D-34-อาการ (รุ่น 4JJ1)

เครื่องยนต์อุ่นเครื่องช้า

1. การวิเคราะห์เครื่องยนต์อุ่นเครื่องช้า
ความผิดปกติของเทอร์โมสตัด ซ่อมแซม
ความผิดปกติของเทอร์โมสตัด เปลี่ยน
 อาการ (รุ่น 4JJ1) 15D-35

มีแรงสั่นสะเทือน และ เสียง เขย่า ออกมา จาก ระบบ ไอเสีย

I. การวิเคราะห์ แรงสั่น สะเทือนและ เสียง เขย่า ที่

ออกมาจาก ระบบ ไอเสีย

ส่วนประกอบ ต่างๆ หลวม หรือ ติดตั้ง ไม่เหมาะสม ขัน

แน่นซ้าอีกครั้ง หลังจาก จัดส่วนข้อต่อ ให้ตรงกัน หรือ
ตรวจสอบ ความเสีย หายที่ โครงยึด เข็มขัด แท่น ยาง
และ บุช
15D-36-อาการ (รุ่น 4JJ1)

ความเร็วเครื่องยนต์สูงสุดต่าเกิน
1. การตรวจสอบเร็วเครื่องยนต์สูงสุดต่าเกิน
ตรวจสอบการยุบ การบิด การขันที่ไม่ถูกต้อง รอยแตก
และการอุดตันที่ระบบเชื้อเพลิง
ซ่อมแซมชิ้นส่วนที่เสียหายหรือเปลี่ยนใหม่
ระบบควบคุมเครื่องยนต์ล้มเหลว
ตรวจสอบระบบควบคุมเครื่องยนต์

เครื่องยนต์ไม่มีกาลัง เร่งขึ้นช้าหรือต้องลากรอบ
1. คาอธิบายอาการเครื่องยนต์ไม่มีกาลัง เร่งขึ้นช้าหรือ
ต้องลากรอบ
กาลังเครื่องยนต์น้อยกว่าที่คาดไว้ รอบเครื่องยนต์แทบไม่
เพิ่มขึ้นหรือไม่เพิ่มขึ้นเลยแม้ในขณะที่เหยียบแป้นคันเร่ง
อยู่
2. การตรวจสอบ เครื่องยนต์ไม่มีกาลัง เร่งขึ้นช้าหรือต้อง
ลากรอบ
หมายเหตุ：
・ การตรวจสอบขั้นต้น
ให้ทาการตรวจสอบระบบควบคุมเครื่องยนต์
เปรียบเทียบรถกับรถที่คล้ายกัน ตรวจสอบว่ามีปัญหา
ในรถหรือไม่
ถอดกรองอากาศออกและตรวจสอบหาสิ่งสกปรก การ
ยุบของท่ออากาศหรือสภาพที่จากัดการไหล
ตรวจสอบว่าขนาดยางเปลี่ยนแปลงหรือไม่
ตรวจสอบว่ามีการโหลดหนักมากเกินไปหรือไม่
ตรวจสอบคลัตช์ลื่น
ตรวจสอบการติดขัดของเบรก
ตรวจสอบว่ารูปแบบการเปลี่ยนเกียร์และการลดเกียร์ลง
เป็นปกติ
ตรวจสอบคุณภาพเชื้อเพลิง
ตรวจสอบระดับและคุณภาพน้ามันเครื่อง
ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อตรวจสอบว่าการแสดงความเร็ว
รถตรงกับค่าของมาตรวัดความเร็วรถบนรถ
ตรวจสอบว่าสายกราวนด์ของ ECM ไม่มีสิ่งสกปรกและ
ยึดไว้ในตาแหน่งที่ถูกต้องอย่างแน่นหนา
ตรวจดูรหัส ID หัวฉีดของลูกสูบแต่ละตัว
ตรวจดูรายการข้อมูลที่เครื่องมือสแกน
ตรวจดูรายงานทางเทคนิคในการซ่อม
หมายเหตุ：
・ การตรวจสอบเซนเซอร์
เปรียบเทียบหน้าจอแสดงอุณหภูมิน้าหล่อเย็นของ
เครื่อง ยนต์ (ECT), อุณหภูมิไอดี (IAT) และอุณหภูมิ
น้ามันเชื้อเพลิงกับรายการข้อมูลที่เครื่องมือสแกนโดยที่
เครื่อง ยนต์หยุดทางานและเย็นแล้ว หากความแตกต่าง
ระหว่างค่าอุณหภูมิอยู่ที่ 5℃ (9˚F) หรือสูงกว่า ให้
ตรวจสอบว่าวงจรหรือเซนเซอร์ที่ผิดปกตินั้นมีความ
ต้านทานสูงโดยที่เครื่อง ยนต์ยังเย็นอยู่หรือไม่
{เมื่อสวิตช์กุญแจอยู่ในตาแหน่ง ON เซนเซอร์ MAF จะ
ร้อนขึ้น และด้วยเหตุนี้ IAT จะแสดงค่าที่สูงกว่าอุณหภูมิ
ไอดีปกติ}
อาการ (รุ่น 4JJ1) 15D-37
ตรวจดูหน้าจอแสดงเซนเซอร์วัดปริมาณอากาศ (MAF)
ด้วยเครื่องมือสแกน
ตรวจสอบว่าเซนเซอร์แรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล
(FRP) แสดงผลบนเครื่องมือสแกน ถือเป็นเรื่องปกติที่
หน้าจอแสดงเซนเซอร์แรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล
(FRP) จะแสดงค่า 0.9 - 1.0 โวลต์ เมื่อสวิตช์กุญแจ
อยู่ในตาแหน่ง ON โดยที่ไม่ได้สตาร์ตเครื่องยนต์หลังจาก
รอเป็นเวลาอย่างน้อย 1 นาทีหลังการทางานของเครื่อง
ยนต์ฅหยุดลง หากไม่เป็นเช่นนั้น ให้ตรวจสอบหาความ
ต้านทานสูงในวงจรและเซนเซอร์ที่ผิดปกติ
เหยียบแป้นคันเร่งจนสุดขณะที่เดินเครื่องเบาที่
ตาแหน่งเกียร์ว่างและตรวจสอบหน้าจอแสดงแรงดันน้ามัน
เชื้อเพลิงในท่อเรล (FRP) และแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงใน
ท่อเรล (FRP) ที่ต้องการ ถือเป็นเรื่องปกติที่หน้าจอแสดง
แรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล (FRP) จะสอดคล้องกับ
หน้าจอแสดงแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล (FRP) ที่
ต้องการโดยมีความทนทานที่ (-5) - 5 เมกะปาสคาล {(-
725) - 725 ปอนด์/ตร.นิ้ว}
ตรวจสอบตาแหน่งแป้นคันเร่ง ถือเป็นเรื่องปกติที่
หน้าจอแสดงตาแหน่งแป้นคันเร่ง (APP) เปลี่ยนแปลง
แบบเชิงเส้นต่อเนื่องจาก 0 - 100 % ซึ่งสอดคล้องกับ
การใช้งานแป้นคันเร่ง
ตรวจสอบว่าแรงดันอากาศอัดและความกดอากาศ
(BARO) แสดงผลโดยที่สวิตช์กุญแจอยู่ที่ตาแหน่ง ON
และดับเครื่องยนต์แล้ว ถือเป็นเรื่องปกติที่ความแตกต่าง
ระหว่างการแสดงข้อมูลทั้งสองจะอยู่ที่ 7.0 กิโลปาสคาล
(1.0 ปอนด์/ตร.นิ้ว)
หมายเหตุ：
・ การตรวจสอบระบบเชื้อเพลิง
ตรวจสอบว่ามีอากาศซึมเข้าไปในระบบเชื้อเพลิง
หรือไม่
ตรวจสอบว่ามีน้าซึมเข้าไปในเชื้อเพลิงหรือไม่
ตรวจสอบการรั่วซึมภายนอกของเชื้อเพลิง หรือน้ามัน
เครื่องมากเกินไป
ตรวจสอบว่าเชื้อเพลิงเหนียวข้นหรือกลายเป็นน้าแข็ง
หรือไม่
ตรจสอบว่าไฟแสดงไส้กรองน้ามันเปิดอย่างต่อเนื่อง
หรือเป็นประจาเมื่อติดเครื่องยนต์หรือไม่
ตรวจสอบการอุดตันที่ไส้กรองน้ามันเชื้อเพลิง
ตรวจสอบการรั่วไหลของน้ามันออกจากชุดควบคุม
แรงดันและหัวฉีด
ตรวจสอบการติดที่หัวฉีดของหัวฉีด
ตรวจสอบการยุบ การบิด การขันที่ไม่ถูกต้อง รอยแตก
15D-38-อาการ (รุ่น 4JJ1)

และการอุดตันในระบบเชื้อเพลิงระหว่างถังเชื้อเพลิงและ หมายเหตุ：
ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิง ・ ไม่มีรุ่นเกียร์อัตโนมัติ
ตรวจสอบการอุดตันของวาล์วช่องลมและท่อยางของถัง ตรวจสอบว่าระบบ EGR ทางานอย่างถูกต้อง ใช้เครื่องมือ
เชื้อเพลิง สแกนเพื่อตรวจดูหน้าจอแสดงผลสวิตช์เกียร์ว่าง ตรวจสอบ
{ท่ออาจอุดตันเนื่องจากสิ่งแปลกปลอมจากถังเชื้อเพลิงผสม สภาพความร้อนสูงเกินของเครื่องยนต์
เข้ากับระบบเชื้อเพลิง} ตรวจสอบการทางานของ A/C
ตรวจสอบการทางานของปั๊มน้ามันเชื้อเพลิง ตรวจสอบการทางานของคลัตช์ทอร์กคอนเวอร์เตอร์
{ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงต้องตั้งไทมิ่งไว้กับเครื่องยนต์ และควร หมายเหตุ：
ต้องเขียนค่าที่ปรับตั้งไว้เข้าไปใน ECM} ・ รุ่นเกียร์อัตโนมัติ
ทดสอบความสมดุลกระบอกสูบด้วยเครื่องมือสแกน
ทดสอบหัวฉีดด้วยเครื่องมือสแกน
ตรวจสอบหน้าจอแสดงการชดเชยเชื้อเพลิงของกระบอก
สูบแต่ละตัวด้วยเครื่องมือสแกนขณะที่เดินเครื่องเบาอยู่
หมายเหตุ：
・ การตรวจสอบระบบไอดี
ตรวจสอบการอุดตัน รู และการรั่วซึมที่กรองอากาศและ
ท่ออากาศเข้า
ตรวจสอบสภาพที่จากัดการไหลภายในท่อไอดีเทอร์โบ
ชาร์จเจอร์
ตรวจสอบวาล์วปีกผีเสื้อไอดีว่าปิดค้างอยู่หรือไม่
ตรวจสอบการอุดตันหรือรั่วไหลของลมในท่อร่วมไอดี
ตรวจหาสิ่งสกปรกและความเสียหายที่เซนเซอร์ MAF
ควบคุมโซลินอยด์ควบคุมการหมุนวนด้วยเครื่องมือสแกน
ตรวจสอบวาล์วไดอะแฟรมเมื่อใช้คาสั่ง ON/OFF บน
วาล์วไดอะแฟรม

ตรวจสอบความสึกหรอและความเสียหายที่ใบพัดเทอร์
ไบน์เทอร์โบชาร์จเจอร์ เพลา หรือใบพัดไอดี
ตรวจสอบการทางานของแอกทูเอเตอร์ควบคุมการปรับ
องศาครีบของเทอร์โบชาร์จเจอร์
หมายเหตุ：
・ การตรวจสอบระบบไอเสีย
ตรวจสอบสภาพที่จากัดการไหลของระบบไอเสีย
หมายเหตุ：

・ การตรวจสอบกลไกเครื่องยนต์
ตรวจสอบกาลังอัดของเครื่องยนต์
ตรวจสอบระยะห่างวาล์ว
ตรวจสอบความเสียหายและการล้าตัวของสปริงวาล์ว
ตรวจสอบความเสียหายที่เพลาลูกเบี้ยว
หมายเหตุ：
・ การตรวจสอบอื่นๆ

ตรวจสอบว่าระบบ EGR ทางานอย่างถูกต้อง ใช้เครื่องมือ

สแกนเพื่อตรวจดูหน้าจอแสดงผลสวิตช์เกียร์ว่าง ตรวจสอบ
สภาพความร้อนสูงเกินของเครื่องยนต์
ตรวจสอบการทางานของ A/C
 ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (รุ่น 4JJ1) 15D-1

คาอธิบายเครื่องยนต์
ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC
(4JJ1)

สารบัญ

DTC P0016 (รหัสไฟกะพริบ 16) ความสัมพันธ์ระหว่าง DTC P0122 (รหัสไฟกะพริบ 43) วงจรเซนเซอร์ตาแหน่ง
ตาแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง – ตาแหน่งเพลาลูกเบี้ยว .....15E-4 ลิ้นปีกผีเสื้อมีแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่า......................... 15E-18

DTC P0045 (รหัสไฟกะพริบ 33) วงจรโซลินอยด์ควบคุม DTC P0123 (รหัสไฟกะพริบ 43) วงจรเซนเซอร์ตาแหน่ง
การอัดอากาศที่เทอร์โบชาร์จเจอร์ .........................15E-5 ลิ้นปีกผีเสื้อ มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูง........................ 15E-19

DTC P0087 (รหัสไฟกะพริบ 225) ความดันน้ามันเชื้อเพลิง DTC P0182 (รหัสไฟกะพริบ 211) วงจรเซนเซอร์อุณหภูมิ
ในท่อเรล/ในระบบ – ต่าเกินไป .............................15E-6 น้ามันเชื้อเพลิง มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่า................... 15E-20

DTC P0088 (รหัสไฟกะพริบ 118) ความดันน้ามันเชื้อเพลิง DTC P0183 (รหัสไฟกะพริบ 211) วงจรเซนเซอร์อุณหภูมิ
ในท่อเรล/ในระบบ – สูงเกินไป .............................15E-7 น้ามันเชื้อเพลิง มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูง................... 15E-21

DTC P0089 (รหัสไฟกะพริบ 151) การทางานของตัวปรับ DTC P0192 (รหัสไฟกะพริบ 245) วงจรเซนเซอร์ความดัน
ความดันน้ามันเชื้อเพลิง.......................................15E-8 น้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่า ...... 15E-22

DTC P0091 (รหัสไฟกะพริบ 247) วงจรควบคุมตัวปรับ DTC P0193 (รหัสไฟกะพริบ 245) วงจรเซนเซอร์ความดัน
ความดันน้ามันเชื้อเพลิง มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่า .........15E-9 น้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูง ...... 15E-23

DTC P0092 (รหัสไฟกะพริบ 247) วงจรควบคุมตัวปรับ DTC P0201 (รหัสไฟกะพริบ 271) วงจรหัวฉีด - กระบอก
ความดันน้ามันเชื้อเพลิง มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูง ....... 15E-10 สูบ 1 ............................................................ 15E-24

DTC P0093 (รหัสไฟกะพริบ 227) ตรวจพบการรั่วซึมใน DTC P0202 (รหัสไฟกะพริบ 272) วงจรหัวฉีด - กระบอก
ระบบน้ามันเชื้อเพลิง ......................................... 15E-11 สูบ 2 ........................................................... 15E-25

DTC P0102 (รหัสไฟกะพริบ 91) วงจรวัดปริมาณอากาศ DTC P0203 (รหัสไฟกะพริบ 273) วงจรหัวฉีด - กระบอก
อินพุทต่า ........................................................ 15E-12 สูบ 3 ............................................................. 15E-26

DTC P0103 (รหัสไฟกะพริบ 91) วงจรวัดปริมาณอากาศ DTC P0204 (รหัสไฟกะพริบ 274) วงจรหัวฉีด - กระบอก
อินพุทสูง ........................................................ 15E-13 สูบ 4 ............................................................. 15E-27

DTC P0112 (รหัสไฟกะพริบ 22) วงจรเซนเซอร์อุณหภูมิไอ DTC P0217 (รหัสไฟกะพริบ 542) สภาพอุณหภูมิน้าหล่อ
ดี มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่า ..................................... 15E-14 เย็นสูงเกินไป................................................ .. 15E-28

DTC P0113 (รหัสไฟกะพริบ 22) วงจรเซนเซอร์อุณหภูมิไอ DTC P0219 (รหัสไฟกะพริบ 543) สภาพความเร็วรอบของ
ดี มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูง ..................................... 15E-15 เครื่องยนต์สูงเกินไป ......................................... 15E-29

DTC P0117 (รหัสไฟกะพริบ 23) วงจรเซนเซอร์อุณหภูมิน้า DTC P0234 (รหัสไฟกะพริบ 42) สภาพการอัดอากาศของ
หล่อเย็น มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่า............................ 15E-16 เทอร์โบชาร์จเจอร์สูงเกินไป ............................... 15E-30

DTC P0118 (รหัสไฟกะพริบ 23) วงจรเซนเซอร์อุณหภูมิน้า DTC P0237 (รหัสไฟกะพริบ 32) วงจรเซนเซอร์อัดอากาศ
หล่อเย็น มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูง............................ 15E-17 ของเทอร์โบชาร์จเจอร์มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่า .......... 15E-31
15E-2-ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (รุ่น 4JJ1)
DTC P0238 (รหัสไฟกะพริบ 32) วงจรเซนเซอร์อัดอากาศ
ของเทอร์โบชาร์จเจอร์มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูง.......... 15E-32
DTC P0299 (รหัสไฟกะพริบ 65) การอัดอากาศของเทอร์
โบชาร์จเจอร์ต่าเกินไป ...................................... 15E-33
DTC P0335 (รหัสไฟกะพริบ 15) วงจรเซนเซอร์ตาแหน่ง
เพลาข้อเหวี่ยง ................................................ 15E-34
DTC P0336 (รหัสไฟกะพริบ 15) ช่วง/การทางานของวงจร
เซนเซอร์ตาแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง ........................ 15E-35
DTC P0340 (รหัสไฟกะพริบ 14) วงจรเซนเซอร์ตาแหน่ง
เพลาลูกเบี้ยว .................................................. 15E-36
DTC P0380 (รหัสไฟกะพริบ 66) วงจรหัวเผา........15E-37
DTC P0403 (รหัสไฟกะพริบ 347) วงจรควบคุมการ
หมุนเวียนไอเสีย .............................................. 15E-38
DTC P0404 (รหัสไฟกะพริบ 45) ช่วง/การทางานของวงจร
ควบคุมการหมุนเวียนไอเสีย ............................... 15E-39
DTC P0500 (รหัสไฟกะพริบ 25) เซนเซอร์วัดความเร็วรถ
.................................................................... 15E-40
DTC P0501 (รหัสไฟกะพริบ 25) ช่วง/การทางานของ
เซนเซอร์วัดความเร็วรถ ..................................... 15E-41
DTC P0562 (รหัสไฟกะพริบ 35) แรงเคลื่อนไฟฟ้าระบบ
ต่า ................................................................ 15E-42
DTC P0563 (รหัสไฟกะพริบ 35) แรงเคลื่อนไฟฟ้าระบบ ....
สูง ................................................................ 15E-43
DTC P0601 (รหัสไฟกะพริบ 53) ผลการตรวจสอบที่
หน่วยความจาของกล่องควบคุมภายในล้มเหลว ..... 15E-44
DTC P0602 (รหัสไฟกะพริบ 154) การโปรแกรมของกล่อง
ควบคุมล้มเหลว ............................................... 15E-45
DTC P0604 (รหัสไฟกะพริบ 153) หน่วยความจาเข้าถึง
โดยสุ่ม (RAM) ของกล่องควบคุมภายในล้มเหลว ... 15E-46
DTC P0606 (รหัสไฟกะพริบ 51) หน่วยประมวลผล
ECM/PCM...................................................... 15E-47
DTC P0633 (รหัสไฟกะพริบ 176) ยังไม่ได้ตั้งโปรแกรม
กุญแจอิมโมบิไลเซอร์ ECM/PCM ....................... 15E-48
DTC P0638 (รหัสไฟกะพริบ 61) ช่วง/การทางานของแอก
ทูเอเตอร์ปีกผีเสื้อ ............................................ 15E-49
DTC P0641 (รหัสไฟกะพริบ 55) วงจรแรงเคลื่อนไฟฟ้า
อ้างอิงของเซนเซอร์ 1 ..................................... 15E-50
DTC P0650 (รหัสไฟกะพริบ 77) วงจรควบคุมไฟเตือน
เครื่องยนต์ (MIL) ........................................... .15E-51
DTC P0651 (รหัสไฟกะพริบ 56) วงจรแรงเคลื่อนไฟฟ้า
อ้างอิงของเซนเซอร์ 2 ...................................... 15E-52
DTC P0661 (รหัสไฟกะพริบ 58) วงจรควบคุมวาล์วปรับท่อ
ร่วมไอดี มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่า............................ 15E-53
DTC P0662 (รหัสไฟกะพริบ 58) วงจรควบคุมวาล์วปรับท่อ
ร่วมไอดี มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูง........................... 15E-54
DTC P0697 (รหัสไฟกะพริบ 57) วงจรแรงเคลื่อนไฟฟ้า
อ้างอิงของเซนเซอร์ 3 ..................................... 15E-55
DTC P0700 (รหัสไฟกะพริบ 185) ระบบควบคุมเกียร์ (ร้อง
ขอ MIL) ....................................................... .15E-56
DTC P1093 (รหัสไฟกะพริบ 227) ความดันน้ามันเชื้อเพลิง
ในท่อเรล (FRP) ต่าเกินไป ................................ 15E-57
DTC P1261 (รหัสไฟกะพริบ 34) วงจรควบคุมแรงเคลื่อน
ไฟฟ้าบวกของหัวฉีดกลุ่มที่ 1 ............................ 15E-58
DTC P1262 (รหัสไฟกะพริบ 34) วงจรควบคุมแรงเคลื่อน
ไฟฟ้าบวกของหัวฉีดกลุ่มที่ 2.. .......................... 15E-59
DTC P1404 (รหัสไฟกะพริบ 45) การทางานที่ตาแหน่งปิด
ของการหมุนเวียนไอเสีย (EGR).. ...................... .15E-60
DTC P161B (รหัสไฟกะพริบ 179) สัญญาณตอบกลับ
ผิดพลาดของอิมโมบิไลเซอร์ ............................. 15E-61
DTC P1621 (รหัสไฟกะพริบ 54, 254) ประสิทธิภาพ
หน่วยความจาระยะยาวของกล่องควบคุม .............. 15E-62
DTC P2122 (รหัสไฟกะพริบ 121) วงจรเซนเซอร์ตาแหน่ง
ขาคันเร่ง 1 อินพุทต่า ....................................... 15E-63
DTC P2123 (รหัสไฟกะพริบ 121) วงจรเซนเซอร์ตาแหน่ง
ขาคันเร่ง 1 อินพุทสูง ....................................... 15E-64
DTC P2127 (รหัสไฟกะพริบ 122) วงจรเซนเซอร์ตาแหน่ง
ขาคันเร่ง 2 อินพุทต่า ....................................... 15E-65
DTC P2128 (รหัสไฟกะพริบ 122) วงจรเซนเซอร์ตาแหน่ง
ขาคันเร่ง 2 อินพุทสูง ....................................... 15E-66
 ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (รุ่น 4JJ1) 15D-3

DTC P2138 (รหัสไฟกะพริบ 124) ความสัมพันธ์ด้าน

แรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างเซนเซอร์ตาแหน่งขาคันเร่ง 1
– 2................................................................ 15E-67

DTC P2146 (รหัสไฟกะพริบ 158) วงจรจ่ายแรงเคลื่อน

ไฟฟ้าหัวฉีดกลุ่มที่ 1 ........................................ 15E-68

DTC P2149 (รหัสไฟกะพริบ 159) วงจรจ่ายแรงเคลื่อน

ไฟฟ้าหัวฉีดกลุ่มที่ 2 ........................................ 15E-69

DTC P2227 (รหัสไฟกะพริบ 71) ช่วง/การทางานของวงจร

ความกดอากาศ ................................................ 15E-70

DTC P2228 (รหัสไฟกะพริบ 71) วงจรความดันบรรยากาศ

มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่า ........................................ 15E-71

DTC P2229 (รหัสไฟกะพริบ 71) วงจรความดันบรรยากาศ

มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูง ........................................ 15E-72

DTC U0001 (รหัสไฟกะพริบ 84) Bus การสื่อสาร CAN

ความเร็วสูง.................................................... 15E-73

DTC U0101 (รหัสไฟกะพริบ 82) ขาดการสื่อสารกับ TCM

.................................................................... 15E-74

DTC U010A (รหัสไฟกะพริบ 346) ขาดการสื่อสารกับกล่อง

ควบคุมการหมุนเวียนไอเสีย ............................... 15E-75

DTC U0167 (รหัสไฟกะพริบ 177) ขาดการสื่อสารกับกล่อง

ควบคุมอิมโมบิไลเซอร์ของรถ ............................. 15E-76
15E-4-ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (รุ่น 4JJ1)

DTC P0016 (รหัสไฟกะพริบ 16)

ความสัมพันธ์ระหว่างตาแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง - ตาแหน่งเพลาลูกเบี้ยว
1. DTC P0016 คาอธิบายของรหัส DTC

เซนเซอร์ CKP ติดตั้งบนด้านหลังของเสื้อสูบด้านซ้าย โร

เตอร์เซนเซอร์ยึดอยู่บนเพลาข้อเหวี่ยง มีรอยบาก 56 จุด
เว้นระยะห่างกัน 6° และร่อง 30° หนึ่งจุด จุดศูนย์ตายบน
ของกระบอกสูบหมายเลข 1 สามารถตรวจพบได้ผ่านร่องนี้

เซนเซอร์ CMP ติดตั้งบนฝาครอบเฟืองโซ่ไทมิ่งที่ด้านหน้า

ของเฟืองเพลาลูกเบี้ยว เซนเซอร์ CMP ตรวจจับส่วนที่ยื่น
ออกมา 5 จุดในการหมุนเครื่องยนต์ 1 รอบ เฟืองโซ่ไทมิ่งมี
ส่วนที่ยื่นออกมา 4 จุดที่เว้นระยะห่างกัน 90° เท่าๆ กันและ
มีส่วนอ้างอิงที่ยื่นออกมา 1 จุด ECM ตรวจสอบจังหวะอัด
ของจุดศูนย์ตายบนของกระบอกสูบหมายเลข 1 เพื่อ
ตรวจสอบว่าทั้งสองส่วนสัมพันธ์กัน ด้วยการตรวจหาร่อง
โดยใช้เซนเซอร์ CKP และตรวจหาส่วนอ้างอิงที่ยื่นออกมา
1 จุดโดยใช้เซนเซอร์ CMP

หาก ECM ตรวจพบว่าสัญญาณทั้งคู่ไม่สัมพันธ์กัน DTC จะ

ถูกตั้งขึ้น

2. DTC P0016 เงื่อนไขในการตั้ง DTC

DTC P0335, P0336 และ P0340 ไม่ได้ถูกตั้งขึ้นมา

แรงเคลื่อนแบตเตอรี่ 9 โวลต์ หรือสูงกว่า
สวิตช์กุญแจเปิดทางาน
ตรวจพบพัลส์ของสัญญาณเซนเซอร์ CKP
ตรวจพบพัลส์ของสัญญาณเซนเซอร์ CMP
ECM ตรวจพบว่าสัญญาณเซนเซอร์ CKP และสัญญาณ
เซนเซอร์ CMP ไม่สัมพันธ์กันขณะที่เครื่องยนต์หมุนอยู่

3. DTC P0016 การดาเนินการเมื่อมีการตั้ง DTC ขึ้น

ECM จะเปิดไฟ เตือนเครื่องยนต์ (MIL) ขึ้น หากการ

วิเคราะห์ล้มเหลว

ECM จะบันทึกสภาพการทางานในขณะที่การวิเคราะห์
ล้มเหลวไว้ ECM จะบันทึกข้อมูลนี้ไว้ในข้อมูลฟรีซเฟรม/
ประวัติข้อมูลความผิดพลาด
 ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (รุ่น 4JJ1) 15D-5

DTC P0045 (รหัสไฟกะพริบ 33)

วงจรโซลินอยด์ควบคุมการอัดอากาศที่เทอร์โบชาร์จเจอร์

1. DTC P0045 คาอธิบายของรหัส DTC

มุมเปิดของครีบรีดอากาศแบบปรับได้ของเทอร์โบชาร์จเจอร์
ถูกควบคุมโดย ECM. ECM กระตุ้นการทางานของวาล์วโซลิ
นอยด์ควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์จากแรงดันอากาศอัดและ
การควบคุมครีบรีดอากาศ ชนิดปรับค่าได้ที่มีความดันค่าลบ
เมื่อเครื่องยนต์ไม่มีภาระ ครีบรีดอากาศ แบบปรับได้จะเปิด
หรือไม่มีแรงดันอากาศอัด เมื่อเครื่องยนต์มีภาระ ECM จะ
ควบคุมวาล์วโซลินอยด์ควบคุมเพื่อปิด ครีบรีดอากาศ แบบ
ปรับได้ ดังนั้น แรงดันอากาศอัดจะเพิ่มขึ้น ECM ทาการ
ควบคุม วาล์วโซลินอยด์เพื่อปรับแรงดันบูสต์ตาม ความ
ต้องการของภาระสาหรับเครื่องยนต์

ECM จะควบคุมวาล์วโซลินอยด์ให้ทาการเปิด/ปิดโดยใช้
วิธีการปรับความกว้างของสัญญาณพัลส์ เมื่อ ECM ตรวจพบ
การขาดวงจรหรือการลัดวงจรในวงจรวาล์วโซลินอยด์ จะมี
การตั้งรหัสวิเคราะห์ปัญหา (DTC) ขึ้น

2. DTC P0045 เงื่อนไขในการตั้ง DTC

สวิตช์กุญแจอยู่ในตาแหน่ง ON
และมีเงื่อนไขใดเงื่อนไขหนึ่งดังต่อไปนี้
ECM ตรวจพบสภาพแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่าในวงจรโซลินอยด์
ควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์ขณะที่โซลินอยด์ถูกสั่งให้ปิด หรือ
ECM ตรวจพบสภาพแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูงในวงจรโซลินอยด์
ควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์ขณะที่โซลินอยด์ถูกสั่งให้เปิด

3. DTC P0045 การดาเนินการเมื่อมีการตั้ง DTC ขึ้น

ECM จะเปิดไฟเตือนเครื่องยนต์ ( MIL) ขึ้น หากการ

วิเคราะห์ล้มเหลว

ECM จะบันทึกสภาพการทางานในขณะที่การวิเคราะห์
ล้มเหลวไว้ ECM จะบันทึกข้อมูลนี้ไว้ในข้อมูลฟรีซเฟรม/
ประวัติข้อมูลความผิดพลาด
15E-6-ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (รุ่น 4JJ1)

DTC P0087 (รหัสไฟกะพริบ 225)

ความดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล/ในระบบ - ต่าเกินไป
1. DTC P0087 คาอธิบายของรหัส DTC

ระบบคอมมอนเรลทั่วไปประกอบไปด้วยส่วนแรงดันน้ามัน 2
ส่วน ได้แก่ แรงดัน ด้านดูดระหว่างถังน้ามันเชื้อเพลิงและ
ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิง และด้านแรงดันสูงระหว่างปั๊มน้ามัน
เชื้อเพลิงและหัวฉีด เชื้อเพลิงถูกดึงจากถังน้ามันเชื้อเพลิง
และจากนั้นก็ถูกพลังเยอร์ที่อยู่ด้านในของปั๊มน้ามัน
เชื้อเพลิงสูบเข้าไปในท่อเรล แรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อ
เรล ถูกควบคุมผ่านการควบคุมตัวปรับแรงดันน้ามันเชื้อเพลิง
ในท่อเรล ( FRP) ด้วย ECM ที่ใช้สัญญาณจากเซนเซอร์
FRP

เมื่อแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรลมากเกินไป วาล์วจากัด
แรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อจะเปิดเพื่อปล่อยแรงดัน
ส่วนเกินออกและคืนเชื้อเพลิงกลับสู่ถังน้ามันเชื้อเพลิง

ECM ตั้งค่า DTC เมื่อแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรลลด

ลงอย่างกะทันหันหลังจากที่แรงดันขึ้นสูงมาก DTC นี้ตรวจ
พบการทางานของวาล์วจากัดแรงดัน

2. DTC P0087 เงื่อนไขในการตั้ง DTC

DTC P0192 และ P0193 ไม่ได้ถูกตั้งขึ้นมา

แรงเคลื่อนแบตเตอรี่ 9 โวลต์ หรือสูงกว่า
สวิตช์กุญแจเปิดทางาน
เครื่องยนต์กาลังทางาน
ECM ตรวจพบว่าวาล์วจากัดแรงดันทางานโดยมีแรงดันที่
190 เมกะปาสคาล ( 27600 ปอนด์/ตร.นิ้ว) หรือสูงกว่าใน
ท่อเรล

3. DTC P0087 การดาเนินการเมื่อมีการตั้ง DTC ขึ้น

ECM ไม่เปิดไฟเตือนเครื่องยนต์ (MIL)

ECM จะบันทึกสภาพการทางานในขณะที่ตรวจพบความ
ผิดปกติ

ECM จะบันทึกข้อมูลนี้ไว้ในข้อมูลไว้ในประวัติข้อมูลความ
ผิดพลาด
 ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (รุ่น 4JJ1) 15D-7

DTC P0088 (รหัสไฟกะพริบ 118)

ความดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล/ในระบบ - สูงเกินไป

1. DTC P0088 คาอธิบายของรหัส DTC

ระบบคอมมอนเรลทั่วไปประกอบไปด้วยส่วนแรงดันน้ามัน 2
ส่วน ได้แก่ แรงดัน ด้านดูดระหว่างถังน้ามันเชื้อเพลิงและ
ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิง และด้านแรงดันสูงระหว่างปั๊มน้ามัน
เชื้อเพลิงและหัวฉีด เชื้อเพลิงถูกดึงจากถังน้ามันเชื้อเพลิง
และจากนั้นก็ถูกพลังเยอร์ที่อยู่ด้านในของปั๊มน้ามัน
เชื้อเพลิงสูบเข้าไปในท่อเรล แรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อ
เรล ถูกควบคุมผ่านการควบคุมตัวปรับแรงดันน้ามันเชื้อเพลิง
ในท่อเรล ( FRP) ด้วย ECM ที่ใช้สัญญาณจากเซนเซอร์
FRP

เมื่อ ECM ตรวจพบว่าแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงสูงกว่าปริมาณที่

จะตั้งค่า DTC P0088 เป็นระยะเวลาหนึ่งระหว่างรอบการ จุด
ระเบิด ไฟเตือนเครื่องยนต์ (MIL) จะสว่างขึ้น เมื่อไฟเตือน
เครื่องยนต์ ( MIL) สว่างขึ้น DTC จะตรวจพบแรงดันน้ามัน
เชื้อเพลิงที่ขึ้นสูงผิดปกติเนื่องจากการไม่ ทางาน หรือการ
ทางานที่ล่าช้าของวาล์วจากัดแรงดัน

2. DTC P0088 เงื่อนไขในการตั้ง DTC

DTC P0192 และ P0193 ไม่ได้ถูกตั้งขึ้นมา
แรงเคลื่อนแบตเตอรี่ 9 โวลต์หรือสูงกว่า
สวิตช์กุญแจเปิดทางาน เครื่องยนต์กาลังทางาน
ECM ตรวจพบว่าแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรลอยู่ที่ 200
เมกะปาสคาล (29000 ปอนด์/ตร.นิ้ว) หรือสูงกว่าเป็นเวลา
15 วินาทีขึ้นไป
3. DTC P0088 การดาเนินการเมื่อมีการตั้ง DTC ขึ้น

ECM จะเปิดไฟเตือนเครื่องยนต์ ( MIL) ขึ้น หากการ

วิเคราะห์ล้มเหลว

ECM จะบันทึกสภาพการทางานในขณะที่การวิเคราะห์
ล้มเหลวไว้

ECM จะบันทึกข้อมูลนี้ไว้ในข้อมูลฟรีซเฟรม/ประวัติข้อมูล
ความผิดพลาด

ECM จากัดการจ่ายเชื้อเพลิง

ECM ยับยั้งการฉีดน้ามันเริ่มต้น
15E-8-ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (รุ่น 4JJ1)

DTC P0089 (รหัสไฟกะพริบ 151)

การทางานของตัวปรับความดันน้ามันเชื้อเพลิง

1. DTC P0089 คาอธิบายของรหัส DTC

ระบบคอมมอนเรลทั่วไปประกอบไปด้วยส่วนแรงดันน้ามัน 2
ส่วน ได้แก่ แรงดัน ด้านดูดระหว่างถังน้ามันเชื้อเพลิงและ
ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิง และด้านแรงดันสูงระหว่างปั๊มน้ามัน
เชื้อเพลิงและหัวฉีด เชื้อเพลิงถูกดึงจากถังน้ามันเชื้อเพลิง
และจากนั้นก็ถูกพลังเยอร์ที่อยู่ด้านในของปั๊มน้ามัน
เชื้อเพลิงสูบเข้าไปในท่อเรล แรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อ
เรล ถูกควบคุมผ่านการควบคุมตัวปรับแรงดันน้ามันเชื้อเพลิง
ในท่อเรล ( FRP) ด้วย ECM ที่ใช้สัญญาณจากเซนเซอร์
FRP

เมื่อ ECM ตรวจพบว่าแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงสูงกว่าแรงดัน

น้ามันเชื้อเพลิงที่ต้องการ DTC จะถูกตั้งขึ้น

2. DTC P0089 เงื่อนไขในการตั้ง DTC

DTC P0091, P0092, P0192, P0193, P0201-P0204,

P0651, P2146 และ P2149 ไม่ถูกตั้งขึ้นมา
แรงเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่เท่ากับ 9 โวลต์ หรือมากกว่า
สวิตช์กุญแจอยู่ที่ตาแหน่ง ON
เครื่องยนต์กาลังทางาน
ECM ตรวจพบว่าแรงดันคอมมอนเรลสูงกว่าแรงดันที่ต้อง
การ 40 เมกะปาสคาล ( 5800 ปอนด์/ตร.นิ้ว) เป็นเวลา 25
วินาทีขึ้นไป

3. DTC P0089 การดาเนินการเมื่อมีการตั้ง DTC ขึ้น

PCM จะเปิดไฟเตือนเครื่องยนต์ (MIL) ขึ้นเมื่อเริ่มขับรถเป็น

ครั้งที่สองต่อเนื่องกันหากการวิเคราะห์ในการขับรถ
ต่อเนื่องกันล้มเหลว

ECM จะบันทึกสภาพการทางานในขณะที่ตรวจพบความ
ผิดปกติ ในครั้งแรกที่ตรวจพบความผิดปกติ ECM จะเก็บ
ข้อมูล ไว้ นี้ในประวัติข้อมูลความผิดพลาด หากตรวจพบ
ความผิดปกติครั้งที่สองระหว่างการขับรถครั้งถัดไป ECM จะ
บันทึกสภาพการทางานในขณะที่ตรวจพบ และบันทึกข้อมูล
ดังกล่าวเป็นข้อมูลฟรีซเฟรม ในตอนนี้ ประวัติข้อมูลความ
ผิดพลาดจะได้รับการปรับเป็นค่าล่าสุด
 ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (รุ่น 4JJ1) 15D-9

DTC P0091 (รหัสไฟกะพริบ 247)

วงจรควบคุมตัวปรับความดันน้ามันเชื้อเพลิง มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่า

1. DTC P0091 คาอธิบายของรหัส DTC

ตัวปรับแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล ( FRP) ถูกติดตั้งบน

ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิง และควบคุมปริมาณเชื้อเพลิงที่ถูกดูดเข้า
ไปในท่อเรล ตัวปรับแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล ( FRP)
เปิดอย่างเต็มที่ในสภาพปกติ และช่องของตัวปรับจะเล็กลง
เมื่อกระแสไฟการขับเพิ่มขึ้น ECM คานวณแรงดันน้ามัน
เชื้อเพลิงท่อเรลและอัตราการไหลของเชื้อเพลิงที่ต้องการ
และเปรียบเทียบแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงท่อเรลที่คานวณกับ
ค่าแรงดันจริงเพื่อวัดมุมเปิดของตัวปรับแรงดันน้ามัน
เชื้อเพลิงในท่อเรล ( FRP) หากแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงท่อ
เรลจริงสูงกว่าแรงดันที่ต้องการ ตัวปรับแรงดันน้ามัน
เชื้อเพลิงในท่อเรล ( FRP) จะปิดเพื่อลดอัตราการไหลของ
เชื้อเพลิง

เมื่อ ECM ตรวจพบกระแสการป้อนกลับของตัวปรับแรงดัน

น้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล ( FRP) ที่ต่าผิดปกติ DTC จะถูก
ตั้งขึ้น

2. DTC P0091 เงื่อนไขในการตั้ง DTC

แรงเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่อยู่ที่ 9 โวลต์ หรือสูงกว่า

สวิตช์กุญแจเปิดทางาน
ECM ตรวจพบว่ากระแสการป้อนกลับของตัวปรับแรงดัน
น้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล ( FRP) อยู่ที่ 100 มิลลิแอมป์หรือ
ต่ากว่า หรือ 1,000 มิลลิแอมป์หรือต่ากว่ากระแสที่ต้องการ

3. DTC P0091 การดาเนินการ เมื่อมีการตั้ง DTC ขึ้น

ECM จะเปิดไฟเตือนเครื่องยนต์ ( MIL) ขึ้น หากการ

วิเคราะห์ล้มเหลว

ECM จะบันทึกสภาพการทางานในขณะที่การวิเคราะห์
ล้มเหลวไว้ ECM จะบันทึกข้อมูลนี้ไว้ในข้อมูลฟรีซเฟรม/
ประวัติข้อมูลความผิดพลาด

ECM จากัดการจ่ายเชื้อเพลิง

ECM ยับยั้งการฉีดน้ามันเริ่มต้น
15E-10-ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (รุ่น 4JJ1)

DTC P0092 (รหัสไฟกะพริบ 247)

วงจรควบคุมตัวปรับความดันน้ามันเชื้อเพลิง มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูง

1. DTC P0092 คาอธิบายของรหัส DTC

ตัวปรับแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล ( FRP) ถูกติดตั้งบน

ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิง และควบคุมปริมาณเชื้อเพลิงที่ถูกดูดเข้า
ไปในท่อเรล ตัวปรับแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล ( FRP)
เปิดอย่างเต็มที่ในสภาพปกติ และช่องของตัวปรับจะเล็กลง
เมื่อกระแสไฟการขับเพิ่มขึ้น ECM คานวณแรงดันน้ามัน
เชื้อเพลิงท่อเรลและอัตราการไหลของเชื้อเพลิงที่ต้องการ
และเปรียบเทียบแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงท่อเรลที่คานวณกับ
ค่าแรงดันจริงเพื่อวัดมุมเปิดของตัวปรับแรงดันน้ามัน
เชื้อเพลิงในท่อเรล ( FRP) หากแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงท่อ
เรลจริงสูงกว่าแรงดันที่ต้องการ ตัวปรับแรงดันน้ามัน
เชื้อเพลิงในท่อเรล ( FRP) จะปิดเพื่อลดอัตราการไหลของ
เชื้อเพลิง

เมื่อ ECM ตรวจพบกระแสการป้อนกลับของตัวปรับแรงดัน

น้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล ( FRP) ที่สูงผิดปกติ DTC จะถูก
ตั้งขึ้น

2. DTC P0092 เงื่อนไขในการตั้ง DTC

แรงเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่อยู่ที่ 9 โวลต์ หรือสูงกว่า

สวิตช์กุญแจเปิดทางาน
ECM ตรวจพบว่ากระแสการป้อนกลับของตัวปรับแรงดัน
น้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล ( FRP) อยู่ที่ 2,450 มิลลิแอมป์
หรือสูงกว่า หรือ 1,000 มิลลิแอมป์ หรือสูงกว่ากระแสที่
ต้องการ

3. DTC P0092 การดาเนินการ เมื่อมีการตั้ง DTC ขึ้น

ECM จะเปิดไฟเตือนเครื่องยนต์ ( MIL) ขึ้น หากการ

วิเคราะห์ล้มเหลว

ECM จะบันทึกสภาพการทางานในขณะที่การวิเคราะห์
ล้มเหลวไว้ ECM จะบันทึกข้อมูลนี้ไว้ในข้อมูลฟรีซเฟรม/
ประวัติข้อมูลความผิดพลาด

ECM จากัดการจ่ายเชื้อเพลิง

ECM ยับยั้งการฉีดน้ามันเริ่มต้น
 ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (รุ่น 4JJ1) 15D-11

DTC P0093 (รหัสไฟกะพริบ 227)

ตรวจพบการรั่วซึมในระบบน้ามันเชื้อเพลิง

1. DTC P0093 คาอธิบายของรหัส DTC

ระบบคอมมอนเรลทั่วไปประกอบไปด้วยส่วนแรงดันน้ามัน 2
ส่วนต่อไปนี้ นี่เป็นด้านดูดระหว่างถังน้ามันเชื้อเพลิงและ
ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิง และด้านแรงดันสูงระหว่างปั๊มน้ามัน
เชื้อเพลิงและหัวฉีด เชื้อเพลิงถูกดึงจากถังน้ามันเชื้อเพลิง
และจากนั้นก็ถูกพลังเยอร์ที่อยู่ด้านในของปั๊มน้ามันเชื้อ -
เพลิงสูบเข้าไปในท่อเรล แรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล
ถูกควบคุมผ่านการควบคุมตัวปรับแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงใน
ท่อเรล ( FRP) ด้วย ECM ที่ใช้สัญญาณจากเซนเซอร์ FRP
ถ้า ECM ตรวจพบว่าแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรลต่าเมื่อ
เปรียบเทียบกับความเร็วเครื่องยนต์ รหัส DTC นี้จะถูกตั้งขึ้น

2. DTC P0093 เงื่อนไขในการตั้ง DTC

DTC P0087, P0091, P0092, P0192, P0193, P0201-

P0204, P0651, P2146 และ P2149 ไม่ถูกตั้งขึ้นมา
แรงเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่เท่ากับ 9 โวลต์ หรือมากกว่า
สวิตช์กุญแจอยู่ที่ตาแหน่ง ON
เครื่องยนต์กาลังทางาน
ECM ตรวจพบว่าแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรลจริงอยู่ที่
15 เมกะปาสคาล ( 2180 ปอนด์/ตร.นิ้ว) หรือต่ากว่าเป็น
เวลา 5 วินาทีขึ้นไป

3. DTC P0093 การดาเนินการเมื่อมีการตั้ง DTC ขึ้น

ECM ไม่เปิดไฟเตือนเครื่องยนต์ (MIL)

ECM จะบันทึกสภาพการทางานในขณะที่ตรวจพบความ
ผิดปกติ ECM จะบันทึกข้อมูลนี้ไว้ในข้อมูลไว้ในประวัติ
ข้อมูลความผิดพลาด
15E-12-ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (รุ่น 4JJ1)

DTC P0102 (รหัสไฟกะพริบ 91)

วงจรวัดปริมาณอากาศ อินพุทต่า
1. DTC P0102 คาอธิบายของรหัส DTC

เซนเซอร์ MAF เป็นมาตรวัดกระแส ของอากาศ ที่วัดปริมาณ

อากาศที่เข้าไปในเครื่องยนต์ ซึ่ง ถูกติดตั้งระหว่างกรอง
อากาศและเทอร์โบชาร์จเจอร์ เมื่อปริมาณอากาศที่เข้าไปใน
เครื่องยนต๋มีน้อย จะแสดงถึงการเบาเครื่องหรือความเร็วรอบ
เดินเบา หากปริมาณอากาศที่เข้าไปในเครื่องยนต๋มีมาก จะ
แสดงถึงการเร่งเครื่องหรือสภาพการโหลดสูง เซนเซอร์มี
วงจรดังต่อไปนี้

วงจรแรงเคลื่อนไฟฟ้า 12 โวลต์
วงจรกระแสต่า
วงจรสัญญาณเซนเซอร์ MAF

ECM จะตรวจสอบแรงเคลื่อนไฟฟ้าสัญญาณเซนเซอร์ MAF

เครื่องมือ สแกน แสดงแรงเคลื่อนไฟฟ้าส่งออกใ นรูปของ
แรงเคลื่อนไฟฟ้า และกรัมต่อกระบอกสูบ (g/cyl)

หาก ECM ตรวจพบแรงเคลื่อนไฟฟ้าสัญญาณต่ามาก DTC

จะถูกเซ็ตขึ้น

2. DTC P0102 เงื่อนไขในการตั้ง DTC

แรงเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่อยู่ระหว่าง 10 และ 16 โวลต์

สวิตช์กุญแจเปิดทางาน
เครื่องยนต์กาลังทางาน
ECM จะตรวจพบว่าแรงเคลื่อนไฟฟ้าสัญญาณเซนเซอร์
MAF อยู่ที่ 0.1 โวลต์ หรือต่ากว่า

3. DTC P0102 การดาเนินการเมื่อมีการตั้ง DTC ขึ้น

ECM จะเปิดไฟแสดงความผิดปกติ ( MIL) ขึ้น หากการ

วิเคราะห์ล้มเหลว

ECM จะบันทึกสภาพการทางานในขณะที่การวิเคราะห์
ล้มเหลวไว้

ECM จะบันทึกข้อมูลนี้ไว้ในข้อมูลฟรีซเฟรม/ประวัติข้อมูล
ความผิดพลาด

ECM แทนค่าเริ่มต้นของ MAF

ECM จากัดการจ่ายเชื้อเพลิง

ECM ยับยั้งการควบคุม EGR

ECM ยับยั้งการฉีด
 ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (รุ่น 4JJ1) 15D-13

DTC P0103 (รหัสไฟกะพริบ 91)

วงจรวัดปริมาณอากาศ อินพุทสูง

1. DTC P0103 คาอธิบายของรหัส DTC

เซนเซอร์ MAF เป็นมาตรวัดกระแสอากาศที่วัดปริมาณ

อากาศที่เข้าไปในเครื่องยนต์ มันถูกติดตั้งระหว่างกรอง
อากาศและเทอร์โบชาร์จเจอร์ เมื่อปริมาณอากาศที่เข้าไปใน
เครื่องยนต๋มีน้อย จะแสดงถึงการเบาเครื่องหรือความเร็วรอบ
เดินเบา หากปริมาณอากาศที่เข้าไปในเครื่องยนต๋มีมาก จะ
แสดงถึงการเร่งเครื่องหรือสภาพการโหลดสูง เซนเซอร์มี
วงจรดังต่อไปนี้

วงจรแรงเคลื่อนไฟฟ้า 12 โวลต์
วงจรกระแสต่า
วงจรสัญญาณเซนเซอร์ MAF

ECM จะตรวจสอบแรงเคลื่อนไฟฟ้าสัญญาณเซนเซอร์ MAF

เครื่องมือ สแกน แสดงแรงเคลื่อนไฟฟ้าส่งออกใน รูปของ
แรงเคลื่อนไฟฟ้า และกรัมต่อกระบอกสูบ (g/cyl)

หาก ECM ตรวจพบแรงเคลื่อนไฟฟ้าสัญญาณสูงมาก DTC

จะถูกตั้งขึ้น

2. DTC P0103 เงื่อนไขในการตั้ง DTC

แรงเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่อยู่ระหว่าง 10 และ 16 โวลต์

สวิตช์กุญแจเปิดทางาน
เครื่องยนต์กาลังทางาน
ECM จะตรวจพบว่าแรงเคลื่อนไฟฟ้าสัญญาณเซนเซอร์
MAF อยู่ที่ 4.9 โวลต์หรือสูงกว่า เป็นเวลา 3 วินาที

3. DTC P0103 การดาเนินการเมื่อมีการตั้ง DTC ขึ้น

ECM จะเปิดไฟแสดงความผิดปกติ ( MIL) ขึ้น หากการ

วิเคราะห์ล้มเหลว
ECM จะบันทึกสภาพการทางานในขณะที่การวิเคราะห์
ล้มเหลวไว้
ECM จะบันทึกข้อมูลนี้ไว้ในข้อมูลฟรีซเฟรม/ประวัติข้อมูล
ความผิดพลาด
ECM แทนค่าเริ่มต้นของ MAF
ECM จากัดการจ่ายเชื้อเพลิง
ECM ยับยั้งการควบคุม EGR
ECM ยับยั้งการฉีด
15E-14-ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (รุ่น 4JJ1)

DTC P0112 (รหัสไฟกะพริบ 22)

วงจรเซนเซอร์อุณหภูมิไอดี มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่า

1. DTC P0112 คาอธิบายของรหัส DTC

เซนเซอร์ IAT ถูกติดตั้งระหว่างกรองอากาศและเทอร์โบ

ชาร์จเจอร์ และถูกรวมไว้ กับเซนเซอร์ MAF เซนเซอร์ IAT
เป็นตัวต้านทานชนิดปรับค่าได้ และวัดอุณหภูมิของอากาศที่
ไหลเข้าไปในเครื่องยนต์ เซนเซอร์นี้มีวงจรสัญญาณและ
วงจรกระแสต่า ECM จ่ายไฟ 5 โวลต์ให้กับวงจรสัญญาณ
และจ่ายไฟกระแสต่าให้กับวงจรกระแสต่า เมื่อเซนเซอร์
IAT เย็น ความต้านทานของเซนเซอร์จะสูง เมื่ออุณหภูมิ
ของอากาศสูงขึ้น ความต้านทานของเซนเซอร์จะลดลง
ECM ตรวจพบแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูงเมื่อความต้านทานของ
เซนเซอร์สูง ECM ตรวจพบแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่าเมื่อความ
ต้านทานของเซนเซอร์ต่า หาก ECM ตรวจพบแรงเคลื่อน
ไฟฟ้าสัญญาณต่ามาก DTC จะถูกตั้งขึ้น

2. DTC P0112 เงื่อนไขในการตั้ง DTC

แรงเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่อยู่ที่ 9 โวลต์ หรือสูงกว่า

สวิตช์กุญแจเปิดทางาน
ECM จะตรวจพบว่าแรงเคลื่อนไฟฟ้าสัญญาณเซนเซอร์ IAT
อยู่ที่ 0.1 โวลต์ หรือต่ากว่า เป็นเวลา 3 วินาที

3. DTC P0112 การดาเนินการเมื่อมีการตั้ง DTC ขึ้น

ECM จะเปิดไฟแสดงความผิดปกติ ( MIL) ขึ้น หากการ

วิเคราะห์ล้มเหลว
ECM จะบันทึกสภาพการทางานในขณะที่การวิเคราะห์
ล้มเหลวไว้
ECM จะบันทึกข้อมูลนี้ไว้ในข้อมูลฟรีซเฟรม/ประวัติข้อมูล
ความผิดพลาด
ECM แทนค่าเริ่มต้นของ IAT
ECM จากัดการจ่ายเชื้อเพลิง
ECM ยับยั้งการควบคุม EGR
 ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (รุ่น 4JJ1) 15D-15

DTC P0113 (รหัสไฟกะพริบ 22)

วงจรเซนเซอร์อุณหภูมิไอดี มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูง

1. DTC P0113 คาอธิบายของรหัส DTC

เซนเซอร์ IAT ถูกติดตั้งระหว่างกรองอากาศและเทอร์โบ

ชาร์จเจอร์ และถูกรวมไว้ กับเซนเซอร์ MAF เซนเซอร์ IAT
เป็นตัวต้านทานชนิดปรับค่าได้ และวัดอุณหภูมิของอากาศที่
ไหลเข้าไปในเครื่องยนต์ เซนเซอร์นี้มีวงจรสัญญาณและ
วงจรกระแสต่า ECM จ่ายไฟ 5 โวลต์ให้กับวงจรสัญญาณ
และจ่ายไฟกระแสต่าให้กับวงจรกระแสต่า เมื่อเซนเซอร์
IAT เย็น ความต้านทานของเซนเซอร์จะสูง เมื่ออุณหภูมิ
ของอากาศสูงขึ้น ความต้านทานของเซนเซอร์จะลดลง
ECM ตรวจพบแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูงเมื่อความต้านทานของ
เซนเซอร์สูง ECM ตรวจพบแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่าเมื่อความ
ต้านทานของเซนเซอร์ต่า หาก ECM ตรวจพบแรงเคลื่อน
ไฟฟ้าสัญญาณสูงมาก DTC จะถูกตั้งขึ้น

2. DTC P0113 เงื่อนไขในการตั้ง DTC

แรงเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่อยู่ที่ 9 โวลต์ หรือสูงกว่า

สวิตช์กุญแจเปิดทางาน
เครื่องยนต์ทางานเป็นเวลา 3 นาทีหรือนานกว่า
ECM จะตรวจพบว่าแรงเคลื่อนไฟฟ้าสัญญาณเซนเซอร์ IAT
อยู่ที่ 4.75 โวลต์ หรือสูงกว่า เป็นเวลา 3 วินาที

3. DTC P0113 การดาเนินการเมื่อมีการตั้ง DTC ขึ้น

ECM เปิดไฟเตือนเครื่องยนต์ ( MIL) เมื่อทาการวิเคราะห์

และตรวจพบความผิดปกติ

ECM จะบันทึกสภาพการทางานในขณะที่ตรวจพบความ
ผิดปกติ ECM จะบันทึกข้อมูลนี้ไว้ในข้อมูลฟรีซเฟรม/ประวัติ
ข้อมูลความผิดพลาด

ECM แทนค่าเริ่มต้นของ IAT

ECM จากัดการจ่ายเชื้อเพลิง

ECM ยับยั้งการควบคุม EGR

15E-16-ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (รุ่น 4JJ1)

DTC P0117 (รหัสไฟกะพริบ 23)

วงจรเซนเซอร์อุณหภูมิน้าหล่อเย็น มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่า

1. DTC P0117 คาอธิบายของรหัส DTC

เซนเซอร์อุณหภูมิน้าหล่อเย็นเครื่องยนต์ถูกติดตั้งในเสื้อ
เทอร์โมสตัด เซนเซอร์อุณหภูมิน้าหล่อเย็นเครื่องยนต์เป็น
ตัวต้านทานชนิดปรับค่าได้ และวัดอุณหภูมิของน้าหล่อเย็น
เครื่องยนต์ เซนเซอร์นี้มีวงจรสัญญาณและวงจรกระแสต่า
ECM จ่ายไฟ 5 โวลต์ให้กับวงจรสัญญาณ และวงจรกระแส
ต่าเชื่อมต่อกับวงจรกระแสต่า เมื่ออุณหภูมิน้าหล่อเย็น
เครื่องยนต์ ต่า ความต้านทานของเซนเซอร์จะสูง เมื่อ
อุณหภูมิของน้าหล่อเย็นเครื่องยนต์สูงขึ้น ความต้านทาน
ของเซนเซอร์จะลดลง ECM จะตรวจพบแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูง
เมื่อความต้านทานของเซนเซอร์สูง และ ECM จะตรวจพบ
แรงเคลื่อนไฟฟ้าต่าเมื่อความต้านทานของเซนเซอร์ต่า

หาก ECM ตรวจพบแรงเคลื่อนไฟฟ้าสัญญาณต่ามาก DTC

จะถูกตั้งขึ้น

2. DTC P0117 เงื่อนไขในการตั้ง DTC

แรงเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่อยู่ที่ 9 โวลต์ หรือสูงกว่า

สวิตช์กุญแจเปิดทางาน
ECM ตรวจพบว่าแรงเคลื่อนไฟฟ้าสัญญาณเซนเซอร์อุณ
หภูมิน้าหล่อเย็นเครื่องยนต์คือ 0.1 โวลต์ หรือต่ากว่าเป็น
เวลา 3 วินาที

3. DTC P0117 การดาเนินการเมื่อมีการตั้ง DTC ขึ้น

ECM จะเปิดไฟเตือนเครื่องยนต์ ( MIL) ขึ้น หากการ

วิเคราะห์ล้มเหลว

ECM จะบันทึกสภาพการทางานในขณะที่การวิเคราะห์
ล้มเหลวไว้ ECM จะบันทึกข้อมูลนี้ไว้ในข้อมูลฟรีซเฟรม/
ประวัติข้อมูลความผิดพลาด

ECM แทนค่าเริ่มต้นของ ECT

ECM จากัดการจ่ายเชื้อเพลิง

ECM ยับยั้งการควบคุม EGR

 ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (รุ่น 4JJ1) 15D-17

DTC P0118 (รหัสไฟกะพริบ 23)

วงจรเซนเซอร์อุณหภูมิน้าหล่อเย็น มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูง
1. DTC P0118 คาอธิบายของรหัส DTC

เซนเซอร์อุณหภูมิน้าหล่อเย็นเครื่องยนต์ถูกติดตั้งในเสื้อ
เทอร์โมสตัด เซนเซอร์อุณหภูมิน้าหล่อเย็นเครื่องยนต์เป็น
ตัวต้านทานชนิดปรับค่าได้ และวัดอุณหภูมิของน้าหล่อเย็น
เครื่องยนต์ เซนเซอร์นี้มีวงจรสัญญาณและวงจรกระแสต่า
ECM จ่ายไฟ 5 โวลต์ ให้กับวงจรสัญญาณ และวงจรกระแส
ต่าเชื่อมต่อกับวงจรกระแสต่า เมื่ออุณหภูมิน้าหล่อเย็น
เครื่องยนต์ ต่า ความต้านทานของเซนเซอร์จะสูง เมื่อ
อุณหภูมิของน้าหล่อเย็นเครื่องยนต์สูงขึ้น ความต้านทาน
ของเซนเซอร์จะลดลง ECM จะตรวจพบแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูง
เมื่อความต้านทานของเซนเซอร์สูง และ ECM จะตรวจพบ
แรงเคลื่อนไฟฟ้าต่าเมื่อความต้านทานของเซนเซอร์ต่า

หาก ECM ตรวจพบแรงเคลื่อนไฟฟ้าสัญญาณสูงมาก DTC

จะถูกตั้งขึ้น

2. DTC P0118 เงื่อนไขในการตั้ง DTC

แรงเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่อยู่ที่ 9 โวลต์ หรือสูงกว่า

สวิตช์กุญแจเปิดทางาน
เครื่องยนต์ทางานเป็นเวลา 3 นาที หรือนานกว่า
ECM ตรวจพบว่าแรงเคลื่อนไฟฟ้าสัญญาณเซนเซอร์
อุณหภูมิน้าหล่อเย็นเครื่องยนต์คือ 4.75 โวลต์ หรือสูงกว่า
เป็นเวลา 3 วินาที

3. DTC P0118 การดาเนินการเมื่อมีการตั้ง DTC ขึ้น

ECM จะเปิดไฟเตือนเครื่องยนต์ ( MIL) ขึ้น หากการ

วิเคราะห์ล้มเหลว

ECM จะบันทึกสภาพการทางานในขณะที่การวิเคราะห์
ล้มเหลวไว้ ECM จะบันทึกข้อมูลนี้ไว้ในข้อมูลฟรีซเฟรม/
ประวัติข้อมูลความผิดพลาด

ECM แทนค่าเริ่มต้นของ ECT

ECM จากัดการจ่ายเชื้อเพลิง

ECM ยับยั้งการควบคุม EGR

15E-18-ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (รุ่น 4JJ1)

DTC P0122 (รหัสไฟกะพริบ 43)

วงจรเซนเซอร์ตาแหน่งลิ้นปีกผีเสื้อ มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่า

1. DTC P0122 คาอธิบายของรหัส DTC

เซนเซอร์ตาเเหน่งลิ้นปีกผีเสื้อไอดีถูกติดตั้งบนวาล์วปีก
ผีเสื้อไอดีพร้อมกับโซลินอยด์ควบคุม เซนเซอร์ตาเเหน่งลิ้น
ปีกผีเสื้อไอดีเปลี่ยนแปลงแรงเคลื่อนไฟฟ้าสัญญาณตามมุม
เปิดของวาล์วปีกผีเสื้อไอดี เซนเซอร์มีวงจรดังต่อไปนี้
วงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์
วงจรกระแสต่า
วงจรสัญญาณเซนเซอร์ตาเเหน่งลิ้นปีกผีเสื้อไอดี
เซนเซอร์ตาเเหน่งลิ้นปีกผีเสื้อไอดีจะส่งสัญญาณสาหรับการ
เปลี่ยนแปลงมุมเปิดในวาล์วปีกผีเสื้อไอดีไปที่ ECM

หาก ECM ตรวจพบแรงเคลื่อนไฟฟ้าสัญญาณต่ามาก DTC

จะถูกตั้งขึ้น

2. DTC P0122 เงื่อนไขในการตั้ง DTC

DTC P0697 ไม่ได้ถูกตั้งขึ้นมา

แรงเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่เท่ากับ 9 โวลต์ หรือมากกว่า
สวิตช์กุญแจอยู่ที่ตาแหน่ง ON
ECM ตรวจพบว่าแรงเคลื่อนไฟฟ้าสัญญาณเซนเซอร์ตา
เเหน่งลิ้นปีกผีเสื้อไอดีเท่ากับ 0.1 โวลต์ หรือต่ากว่า

3. DTC P0122 การดาเนินการเมื่อมีการตั้ง DTC ขึ้น

ECM เปิดไฟเตือนเครื่องยนต์ ( MIL) เมื่อทาการวิเคราะห์

และตรวจพบความผิดปกติ

ECM จะบันทึกสภาพการทางานในขณะที่ตรวจพบความ
ผิดปกติ ECM จะบันทึกข้อมูลนี้ไว้ในข้อมูลฟรีซเฟรม/ประวัติ
ข้อมูลความผิดพลาด

ECM ยับยั้งการควบคุม EGR

 ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (รุ่น 4JJ1) 15D-19

DTC P0123 (รหัสไฟกะพริบ 43)

วงจรเซนเซอร์ตาแหน่งลิ้นปีกผีเสื้อ มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูง

1. DTC P0123 คาอธิบายของรหัส DTC

เซนเซอร์ตาเเหน่งลิ้นปีกผีเสื้อไอดีถูกติดตั้งบนวาล์วปีก
ผีเสื้อไอดีพร้อมกับโซลินอยด์ควบคุม เซนเซอร์ตาเเหน่งลิ้น
ปีกผีเสื้อไอดีเปลี่ยนแปลงแรงเคลื่อนไฟฟ้าสัญญาณตามมุม
เปิดของวาล์วปีกผีเสื้อไอดี เซนเซอร์มีวงจรดังต่อไปนี้
วงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์
วงจรกระแสต่า
วงจรสัญญาณเซนเซอร์ตาเเหน่งลิ้นปีกผีเสื้อไอดี เซนเซอร์
ตาเเหน่งลิ้นปีกผีเสื้อไอดีจะส่งสัญญาณสาหรับการ
เปลี่ยนแปลงมุมเปิดในวาล์วปีกผีเสื้อไอดีไปที่ ECM

หาก ECM ตรวจพบแรงเคลื่อนไฟฟ้าสัญญาณสูงมาก DTC

จะถูกตั้งขึ้น

2. DTC P0123 เงื่อนไขในการตั้ง DTC

DTC P0697 ไม่ได้ถูกตั้งขึ้นมา

แรงเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่เท่ากับ 9 โวลต์ หรือมากกว่า
สวิตช์กุญแจอยู่ที่ตาแหน่ง ON
ECM ตรวจพบว่าแรงเคลื่อนไฟฟ้าสัญญาณเซนเซอร์ตา
เเหน่งลิ้นปีกผีเสื้อไอดีคือ 4.75 โวลต์ หรือสูงกว่า

3. DTC P0123 การดาเนินการเมื่อมีการตั้ง DTC ขึ้น

ECM เปิดไฟเตือนเครื่องยนต์ ( MIL) เมื่อทาการวิเคราะห์

และตรวจพบความผิดปกติ

ECM จะบันทึกสภาพการทางานในขณะที่ตรวจพบความ
ผิดปกติ ECM จะบันทึกข้อมูลนี้ไว้ในข้อมูลฟรีซเฟรม/ประวัติ
ข้อมูลความผิดพลาด

ECM ยับยั้งการควบคุม EGR

15E-20-ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (รุ่น 4JJ1)

DTC P0182 (รหัสไฟกะพริบ 211)

วงจรเซนเซอร์อุณหภูมิน้ามันเชื้อเพลิง มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่า

1. DTC P0182 คาอธิบายของรหัส DTC

เซนเซอร์อุณหภูมิน้ามันเชื้อเพลิงถูกติดตั้งบนปั๊มน้ามัน
เชื้อเพลิง เซนเซอร์อุณหภูมิน้ามันเชื้อเพลิงเป็นตัวต้านทาน
ชนิดปรับค่าได้ และวัดอุณหภูมิของน้ามันเชื้อเพลิงที่ไหล
เข้าไปในปั๊มน้ามันเชื้อเพลิง เซนเซอร์นี้มีวงจรสัญญาณและ
วงจรกระแสต่า
ECM จ่ายไฟ 5 โวลต์ ให้กับวงจรสัญญาณ และวงจรกระแส
ต่าเชื่อมต่อกับวงจรกระแสต่า เมื่ออุณหภูมิน้ามันเชื้อเพลิง
ต่า ความต้านทานของเซนเซอร์จะสูง เมื่ออุณหภูมิของ
น้ามันเชื้อเพลิงสูงขึ้น ความต้านทานของเซนเซอร์จะลดลง
ECM ตรวจพบแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูงเมื่อความต้านทานของ
เซนเซอร์สูง ECM ตรวจพบแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่าเมื่อความ
ต้านทานของเซนเซอร์ต่า
หาก ECM ตรวจพบแรงเคลื่อนไฟฟ้าสัญญาณต่ามาก DTC
จะถูกตั้งขึ้น

2. DTC P0182 เงื่อนไขในการตั้ง DTC

แรงเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่อยู่ที่ 9 โวลต์ หรือสูงกว่า
สวิตช์กุญแจเปิดทางาน
ECM ตรวจพบว่าแรงเคลื่อนไฟฟ้าสัญญาณเซนเซอร์
อุณหภูมิน้ามันเชื้อเพลิงคือ 0.1 โวลต์ หรือต่ากว่าเป็นเวลา
3 วินาที
3. DTC P0182 การดาเนินการเมื่อมีการตั้ง DTC ขึ้น

ECM เปิดไฟเตือนเครื่องยนต์ ( MIL) เมื่อทาการวิเคราะห์

และตรวจพบความผิดปกติ

ECM จะบันทึกสภาพการทางานในขณะที่ตรวจพบความ
ผิดปกติ ECM จะบันทึกข้อมูลนี้ไว้ในข้อมูลฟรีซเฟรม/ประวัติ
ข้อมูลความผิดพลาด

ECM แทนค่าเริ่มต้นของ FT

ECM จากัดการจ่ายเชื้อเพลิง

ECM ยับยั้งการฉีดนา
 ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (รุ่น 4JJ1) 15D-21

DTC P0183 (รหัสไฟกะพริบ 211)

วงจรเซนเซอร์อุณหภูมิน้ามันเชื้อเพลิง มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูง

1. DTC P0183 คาอธิบายของรหัส DTC

เซนเซอร์อุณหภูมิน้ามันเชื้อเพลิงถูกติดตั้งบนปั๊มน้ามัน
เชื้อเพลิง เซนเซอร์อุณหภูมิน้ามันเชื้อเพลิงเป็นตัวต้านทาน
ชนิดปรับค่าได้ และวัดอุณหภูมิของน้ามันเชื้อเพลิงที่ไหล
เข้าไปในปั๊มน้ามันเชื้อเพลิง เซนเซอร์นี้มีวงจรสัญญาณและ
วงจรกระแสต่า
ECM จ่ายไฟ 5 โวลต์ ให้กับวงจรสัญญาณ และวงจรกระแส
ต่าเชื่อมต่อกับวงจรกระแสต่า เมื่ออุณหภูมิน้ามันเชื้อเพลิง
ต่า ความต้านทานของเซนเซอร์จะสูง เมื่ออุณหภูมิของ
น้ามันเชื้อเพลิงสูงขึ้น ความต้านทานของเซนเซอร์จะลดลง
ECM ตรวจพบแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูงเมื่อความต้านทานของ
เซนเซอร์สูง ECM ตรวจพบแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่าเมื่อความ
ต้านทานของเซนเซอร์ต่า
หาก ECM ตรวจพบแรงเคลื่อนไฟฟ้าสัญญาณสูงมาก DTC
จะถูกตั้งขึ้น

2. DTC P0183 เงื่อนไขในการตั้ง DTC

แรงเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่อยู่ที่ 9 โวลต์ หรือสูงกว่า สวิตช์

กุญแจเปิดทางาน
เครื่องยนต์ทางานเป็นเวลา 3 นาทีหรือนานกว่า
ECM ตรวจพบว่าแรงเคลื่อนไฟฟ้าสัญญาณเซนเซอร์
อุณหภูมิน้ามันเชื้อเพลิงคือ 4.75 โวลต์หรือสูงกว่าเป็นเวลา
3 วินาที

3. DTC P0183 การดาเนินการเมื่อมีการตั้ง DTC ขึ้น

ECM เปิดไฟเตือนเครื่องยนต์ ( MIL) เมื่อทาการวิเคราะห์

และตรวจพบความผิดปกติ

ECM จะบันทึกสภาพการทางานในขณะที่ตรวจพบความ
ผิดปกติ ECM จะบันทึกข้อมูลนี้ไว้ในข้อมูลฟรีซเฟรม/ประวัติ
ข้อมูลความผิดพลาด

ECM แทนค่าเริ่มต้นของ FT ECM จากัดการจ่ายเชื้อเพลิง

ECM ยับยั้งการฉีดนา
15E-22-ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (รุ่น 4JJ1)

DTC P0192 (รหัสไฟกะพริบ 245)

วงจรเซนเซอร์ความดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรลมีแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่า

1. DTC P0192 คาอธิบายของรหัส DTC

เซนเซอร์ FRP ถูกติดตั้งเข้ากับท่อเรล และตรวจจับแรงดัน

น้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรลและแปลงแรงดันเป็นสัญญาณ
แรงเคลื่อนไฟฟ้า เซนเซอร์มีวงจรดังต่อไปนี้
วงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์
วงจรกระแสต่า
วงจรสัญญาณเซนเซอร์ FRP
ECM จะตรวจสอบแรงเคลื่อนไฟฟ้าสัญญาณเซนเซอร์ FRP
แรงเคลื่อนไฟฟ้าสัญญาณเพิ่มขึ้นเมื่อแรงดันน้ามันเชื้อเพลิง
เพิ่มขึ้น และจะลดเมื่อแรงดันลดลง ECM จะคานวณแรงดัน
น้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรลจริงจากสัญญาณแรงเคลื่อนไฟฟ้า
และใช้ผลลัพธ์ในการควบคุมการฉีดน้ามันเชื้อเพลิง และงาน
ควบคุมอื่นๆ
หาก ECM ตรวจพบแรงเคลื่อนไฟฟ้าสัญญาณต่ามาก DTC
จะถูกตั้งขึ้น

2. DTC P0192 เงื่อนไขในการตั้ง DTC

DTC P0651 ไม่ได้ถูกตั้งขึ้นมา

แรงเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่เท่ากับ 9 โวลต์ หรือมากกว่า
สวิตช์กุญแจอยู่ที่ตาแหน่ง ON
ECM จะตรวจพบว่าแรงเคลื่อนไฟฟ้าสัญญาณเซนเซอร์ FRP
อยู่ที่ 0.4 โวลต์ หรือต่ากว่า

3. DTC P0192 การดาเนินการเมื่อมีการตั้ง DTC ขึ้น

ECM เปิดไฟเตือนเครื่องยนต์ ( MIL) เมื่อทาการวิเคราะห์

และตรวจพบความผิดปกติ
ECM จะบันทึกสภาพการทางานในขณะที่ตรวจพบความ
ผิดปกติ ECM จะบันทึกข้อมูลนี้ไว้ในข้อมูลฟรีซเฟรม/ประวัติ
ข้อมูลความผิดพลาด
ECM แทนค่าเริ่มต้นของแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล
ECM จากัดการจ่ายเชื้อเพลิง
ECM ยับยั้งการฉีดนา
 ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (รุ่น 4JJ1) 15D-23

DTC P0193 (รหัสไฟกะพริบ 245)

วงจรเซนเซอร์ความดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูง

1. DTC P0193 คาอธิบายของรหัส DTC

เซนเซอร์ FRP ถูกติดตั้งเข้ากับท่อเรล และตรวจจับแรงดัน

น้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรลและแปลงแรงดันเป็นสัญญาณ
แรงเคลื่อนไฟฟ้า เซนเซอร์มีวงจรดังต่อไปนี้
วงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ วงจรกระแสต่า วงจรสัญญาณ
เซนเซอร์ FRP
ECM จะตรวจสอบแรงเคลื่อนไฟฟ้าสัญญาณเซนเซอร์ FRP
แรงเคลื่อนไฟฟ้าสัญญาณเพิ่มขึ้นเมื่อแรงดันน้ามันเชื้อเพลิง
เพิ่มขึ้น และจะลดเมื่อแรงดันลดลง ECM จะคานวณแรงดัน
น้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรลจริงจากสัญญาณแรงเคลื่อนไฟฟ้า
และใช้ผลลัพธ์ในการควบคุมการฉีดน้ามันเชื้อเพลิง และงาน
ควบคุมอื่นๆ
หาก ECM ตรวจพบแรงเคลื่อนไฟฟ้าสัญญาณสูงมาก DTC
จะถูกตั้งขึ้น

2. DTC P0193 เงื่อนไขในการตั้ง DTC

DTC P0651 ไม่ได้ถูกตั้งขึ้นมา

แรงเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่เท่ากับ 9 โวลต์ หรือมากกว่า
สวิตช์กุญแจอยู่ที่ตาแหน่ง ON
ECM จะตรวจพบว่าแรงเคลื่อนไฟฟ้าสัญญาณเซนเซอร์ FRP
อยู่ที่ 4.75 โวลต์ หรือสูงกว่า

3. DTC P0193 การดาเนินการเมื่อมีการตั้ง DTC ขึ้น

ECM เปิดไฟเตือนเครื่องยนต์ ( MIL) เมื่อทาการวิเคราะห์

และตรวจพบความผิดปกติ

ECM จะบันทึกสภาพการทางานในขณะที่ตรวจพบความ
ผิดปกติ ECM จะบันทึกข้อมูลนี้ไว้ในข้อมูลฟรีซเฟรม/ประวัติ
ข้อมูลความผิดพลาด

ECM แทนค่าเริ่มต้นของแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล

ECM จากัดการจ่ายเชื้อเพลิง

ECM ยับยั้งการฉีดนา
15E-24-ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (รุ่น 4JJ1)

DTC P0201 (รหัสไฟกะพริบ 271)

วงจรหัวฉีด - กระบอกสูบ 1

1. DTC P0201 คาอธิบายของรหัส DTC

ECM จะคานวณการฉีดเชื้อเพลิง ที่เหมาะสมที่ สุด ขึ้นกับ

จังหวะ เวลา โด ยอาศัย ข้อมูลที่ส่งมาจากเซนเซอร์ ต่างๆ
วงจรแรงเคลื่อนไฟฟ้าชาร์จหัวฉีดของแหล่งจ่ายไฟทั่วไป 1
และ 2 แหล่งจ่ายไฟแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูง และ ECM จะ
ขับเคลื่อนหัวฉีดของกระบอกสูบแต่ละตัวพร้อมกับต่อสาย
กราวนด์วงจรควบคุมโซลินอยด์หัวฉีด
ECM จะตั้ง DTC เมื่อตรวจสอบพบความผิดปกติในวงจร
หัวฉีด กระบอกสูบตัวที่ 1
2. DTC P0201 เงื่อนไขในการตั้ง DTC
DTC P2146 ไม่ได้ถูกตั้งขึ้นมา แรงเคลื่อนแบตเตอรี่ 9
โวลต์หรือสูงกว่า สวิตช์กุญแจเปิดทางาน เครื่องยนต์กาลัง
ทางาน ECM ตรวจพบวงจรขาดในวงจรโซลินอยด์หัวฉีด
3. DTC P0201 การดาเนินการเมื่อมีการตั้ง DTC ขึ้น

ECM เปิดไฟเตือนเครื่องยนต์ ( MIL) เมื่อทาการวิเคราะห์

และตรวจพบความผิดปกติ

ECM จะบันทึกสภาพการทางานในขณะที่ตรวจพบความ
ผิดปกติ ECM จะบันทึกข้อมูลนี้ไว้ในข้อมูลฟรีซเฟรม/ประวัติ
ข้อมูลความผิดพลาด
 ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (รุ่น 4JJ1) 15D-25

DTC P0202 (รหัสไฟกะพริบ 272)

วงจรหัวฉีด - กระบอกสูบ 2

1. DTC P0202 คาอธิบายของรหัส DTC

ECM จะคานวณการฉีดเชื้อเพลิง ที่เหมาะสมที่ สุด ขึ้นกับ

จังหวะ เวลา โด ยอาศัย ข้อมูลที่ส่งมาจากเซนเซอร์ ต่างๆ
วงจรแรงเคลื่อนไฟฟ้าชาร์จหัวฉีดของแหล่งจ่ายไฟทั่วไป 1
และ 2 แหล่งจ่ายไฟแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูง และ ECM จะ
ขับเคลื่อนหัวฉีดของกระบอกสูบแต่ละตัวพร้อมกับต่อสาย
กราวนด์วงจรควบคุมโซลินอยด์หัวฉีด
ECM จะตั้ง DTC เมื่อตรวจสอบพบความผิดปกติในวงจร
หัวฉีด กระบอกสูบตัวที่ 2
2. DTC P0202 เงื่อนไขในการตั้ง DTC
DTC P2149 ไม่ได้ถูกตั้งขึ้นมา
แรงเคลื่อนแบตเตอรี่ 9 โวลต์หรือสูงกว่า
สวิตช์กุญแจเปิดทางาน
เครื่องยนต์กาลังทางาน
ECM ตรวจพบวงจรขาดในวงจรโซลินอยด์หัวฉีด
3. DTC P0202 การดาเนินการเมื่อมีการตั้ง DTC ขึ้น

ECM จะเปิดไฟแสดงความผิดปกติ ( MIL) ขึ้น หากการ

วิเคราะห์ล้มเหลว
ECM จะบันทึกสภาพการทางานในขณะที่การวิเคราะห์
ล้มเหลวไว้ ECM จะบันทึกข้อมูลนี้ไว้ในข้อมูลฟรีซเฟรม/
ประวัติข้อมูลความผิดพลาด
15E-26-ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (รุ่น 4JJ1)

DTC P0203 (รหัสไฟกะพริบ 273)

วงจรหัวฉีด - กระบอกสูบ 3

1. DTC P0203 คาอธิบายของรหัส DTC

ECM จะคานวณการฉีดเชื้อเพลิง ที่เหมาะสมที่ สุด ขึ้นกับ
จังหวะ เวลา โดยใช้ข้อมูลที่ส่งมาจากเซนเซอร์ วงจร
แรงเคลื่อนไฟฟ้าชาร์จหัวฉีดของแหล่งจ่ายไฟทั่วไป 1 และ
2 แหล่งจ่ายไฟแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูง และ ECM จะขับเคลื่อน
หัวฉีดของกระบอกสูบแต่ละตัวพร้อมกับต่อสายกราวนด์วงจร
ควบคุมโซลินอยด์หัวฉีด
ECM จะตั้ง DTC เมื่อตรวจสอบพบความผิดปกติในวงจร
หัวฉีดกระบอกสูบตัวที่ 3
2. DTC P0203 เงื่อนไขในการตั้ง DTC DTC P2149
ไม่ได้ถูกตั้งขึ้นมา แรงเคลื่อนแบตเตอรี่ 9 โวลต์หรือสูงกว่า
สวิตช์กุญแจเปิดทางาน เครื่องยนต์กาลังทางาน ECM ตรวจ
พบวงจรขาดในวงจรโซลินอยด์หัวฉีด
3. DTC P0203 การดาเนินการเมื่อมีการตั้ง DTC ขึ้น
ECM เปิดไฟเตือนเครื่องยนต์ ( MIL) เมื่อทาการวิเคราะห์
และตรวจพบความผิดปกติ
ECM จะบันทึกสภาพการทางานในขณะที่ตรวจพบความ
ผิดปกติ ECM จะบันทึกข้อมูลนี้ไว้ในข้อมูลฟรีซเฟรม/ประวัติ
ข้อมูลความผิดพลาด
 ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (รุ่น 4JJ1) 15D-27

DTC P0204 (รหัสไฟกะพริบ 274)

วงจรหัวฉีด - กระบอกสูบ 4

1. DTC P0204 คาอธิบายของรหัส DTC

ECM จะคานวณการฉีดเชื้อเพลิง ที่เหมาะสมที่ สุด ขึ้นกับ
จังหวะ เวลา โดยใช้ข้อมูลที่ส่งมาจากเซนเซอร์ วงจร
แรงเคลื่อนไฟฟ้าชาร์จหัวฉีด ของแหล่งจ่ายไฟทั่วไป 1 และ
2 แหล่งจ่ายไฟแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูง และ ECM จะขับเคลื่อน
หัวฉีดของกระบอกสูบแต่ละตัวพร้อมกับต่อสายกราวนด์วงจร
ควบคุมโซลินอยด์หัวฉีด
ECM จะตั้ง DTC เมื่อตรวจสอบพบความผิดปกติในวงจร
หัวฉีด กระบอกสูบตัวที่ 4
2. DTC P0204 เงื่อนไขในการตั้ง DTC
DTC P2146 ไม่ได้ถูกตั้งขึ้นมา
แรงเคลื่อนแบตเตอรี่ 9 โวลต์หรือสูงกว่า
สวิตช์กุญแจเปิดทางาน
เครื่องยนต์กาลังทางาน ECM ตรวจพบวงจรขาดในวงจรโซ
ลินอยด์หัวฉีด
3. DTC P0204 การดาเนินการเมื่อมีการตั้ง DTC ขึ้น

ECM เปิดไฟเตือนเครื่องยนต์ ( MIL) เมื่อทาการวิเคราะห์

และตรวจพบความผิดปกติ

ECM จะบันทึกสภาพการทางานในขณะที่ตรวจพบความ
ผิดปกติ ECM จะบันทึกข้อมูลนี้ไว้ในข้อมูลฟรีซเฟรม/ประวัติ
ข้อมูลความผิดพลาด
15E-28-ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (รุ่น 4JJ1)

DTC P0217 (รหัสไฟกะพริบ 542)

สภาพอุณหภูมิน้าหล่อเย็นสูงเกินไป

1. DTC P0217 คาอธิบายของรหัส DTC

เซนเซอร์อุณหภูมิน้าหล่อเย็นเครื่องยนต์ถูกติดตั้งในเสื้อ
เทอร์โมสตัด เซนเซอร์อุณหภูมิน้าหล่อเย็นเครื่องยนต์เป็น
ตัวต้านทานชนิดปรับค่าได้ และวัดอุณหภูมิของน้าหล่อเย็น
เครื่องยนต์
หาก ECM ตรวจพบอุณหภูมิน้าหล่อเย็นสูงมาก DTC จะถูก
ตั้งขึ้น
2. DTC P0217 เงื่อนไขในการตั้ง DTC

DTC P0117 และ P0118 ไม่ได้ถูกตั้งขึ้นมา

แรงเคลื่อนแบตเตอรี่ 9 โวลต์หรือสูงกว่า
สวิตช์กุญแจเปิดทางาน
เครื่องยนต์กาลังทางาน
ECM ตรวจพบว่าอุณหภูมิน้าหล่อเย็นเครื่องยนต์อยู่ที่ 110℃
(230°F) หรือสูงกว่าเป็นเวลา 5 วินาที

3. DTC P0217 การดาเนินการเมื่อมีการตั้ง DTC ขึ้น

ECM ไม่เปิดไฟเตือนเครื่องยนต์ (MIL)

ECM จะบันทึกสภาพการทางานในขณะที่ตรวจพบความ
ผิดปกติ ECM จะบันทึกข้อมูลนี้ไว้ในข้อมูลไว้ในประวัติ
ข้อมูลความผิดพลาด
 ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (รุ่น 4JJ1) 15D-29

DTC P0219 (รหัสไฟกะพริบ 543)

สภาพความเร็วรอบของเครื่องยนต์สูงเกินไป

1. DTC P0219 คาอธิบายของรหัส DTC

เซนเซอร์ CKP ติดตั้งบนด้านหลังของเสื้อสูบด้านซ้าย ECM

จะคานวณความเร็วเครื่องยนต์และตาแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงที่
ถูกต้องโดยใช้พัลส์สัญญาณจากเซนเซอร์ CKP
หาก ECM ตรวจพบว่าเครื่องยนต์อยู่ในสภาพที่มีรอบสูงเกิน
DTC จะถูกตั้งขึ้น
2. DTC P0219 เงื่อนไขในการตั้ง DTC

เมื่อ ECM ตรวจพบว่าความเร็วเครื่องยนต์อยู่ที่ 4800 รอบ/

นาที หรือสูงกว่า

3. DTC P0219 การดาเนินการเมื่อมีการตั้ง DTC ขึ้น

ECM จะเปิดไฟเตือนเครื่องยนต์ ( MIL) ขึ้น หากการ

วิเคราะห์ล้มเหลว

ECM จะบันทึกสภาพการทางานในขณะที่การวิเคราะห์
ล้มเหลวไว้ ECM จะบันทึกข้อมูลนี้ไว้ในข้อมูลฟรีซเฟรม/
ประวัติข้อมูลความผิดพลาด

ECM จากัดการจ่ายเชื้อเพลิง ECM ยับยั้งการฉีด เมื่อ

ความเร็วรถน้อยกว่า 5 กม./ชม. ( 3 ไมล์/ชม.) เป็นเวลา 5
วินาที ECM จะหยุดการขับเคลื่อนเครื่องยนต์ เครื่องยนต๋
พร้อมสตาร์ตหลังจากที่บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตาแหน่ง Off
เป็น เวลา 10 วินาทีหรือนานกว่า
15E-30-ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (รุ่น 4JJ1)

DTC P0234 (รหัสไฟกะพริบ 42)

สภาพการอัดอากาศของเทอร์โบชาร์จเจอร์สูงเกินไป

1. DTC P0234 คาอธิบายของรหัส DTC

บูสต์เซนเซอร์ติดตั้งอยู่ภายในท่ออากาศทางเข้า
เซนเซอร์นี้จะเปลี่ยนแรงเคลื่อนไฟฟ้าสัญญาณตามการ
เปลี่ยนแปลงของแรงดันอากาศภายในท่ออากาศทางเข้า
ECM จะตรวจสอบสัญญาณบูสต์เซนเซอร์
หาก ECM ตรวจพบสัญญาณเซนเซอร์สูงมาก DTC จะถูก
ตั้งขึ้น นี่แสดงว่าแรงดันบูสต์สูงผิดปกติ
2. DTC P0234 เงื่อนไขในการตั้ง DTC
DTC P0045, P0107 และ P0108 ไม่ได้ถูกตั้งขึ้นมา
สวิตช์กุญแจเปิดทางาน
เครื่องยนต์กาลังทางาน
ECM ตรวจพบว่าแรงดันอากาศอัดจริงเกินกว่าแรงดันอากาศ
อัดที่ต้องการถึง 20 กิโลปาสคาล ( 3 ปอนด์/ตร.นิ้ว) หรือ
มากกว่า เป็นเวลา 10 วินาที หรือนานกว่าภายใต้เงื่อนไข
เฉพาะ
3. DTC P0234 การดาเนินการเมื่อมีการตั้ง DTC ขึ้น

ECM จะเปิดไฟเตือนเครื่องยนต์ ( MIL) ขึ้น หากการ

วิเคราะห์ล้มเหลว

ECM จะบันทึกสภาพการทางานในขณะที่การวิเคราะห์
ล้มเหลวไว้ ECM จะบันทึกข้อมูลนี้ไว้ในข้อมูลฟรีซเฟรม/
ประวัติข้อมูลความผิดพลาด

ECM จากัดการจ่ายเชื้อเพลิง

ECM ยับยั้งการฉีดนา
 ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (รุ่น 4JJ1) 15D-31

DTC P0237 (รหัสไฟกะพริบ 32)

วงจรเซนเซอร์อัดอากาศของเทอร์โบชาร์จเจอร์ มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่า

1. DTC P0237 คาอธิบายของรหัส DTC

บูสต์เซนเซอร์อยู่ภายในท่ออากาศทางเข้า
เซนเซอร์นี้จะเปลี่ยนแรงเคลื่อนไฟฟ้าสัญญาณตามการ
เปลี่ยนแปลงของแรงดันอากาศภายในท่ออากาศทางเข้า
บูสต์เซนเซอร์มีวงจรดังต่อไปนี้
วงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์
วงจรกระแสต่า
วงจรสัญญาณบูสต์เซนเซอร์
บูสต์เซนเซอร์ส่งสัญญาณการเปลี่ยนแปลงของแรงดัน
ภายในท่อทางเข้าไปที่ ECM ECM ตรวจพบสัญญาณ
แรงเคลื่อนไฟฟ้าสูงเมื่อแรงดันอากาศสูง เช่น มีการโหลด
สูงบนเครื่องยนต์ เมื่อ ECM ตรวจพบแรงเคลื่อนไฟฟ้า
สัญญาณต่ามาก DTC จะถูกตั้งขึ้นมา
2. DTC P0237 เงื่อนไขในการตั้ง DTC
DTC P0697 ไม่ได้ถูกตั้งขึ้นมา
แรงเคลื่อนแบตเตอรี่ 9 โวลต์หรือสูงกว่า
สวิตช์กุญแจอยู่ที่ตาแหน่ง ON
ECM จะตรวจพบว่าแรงเคลื่อนไฟฟ้าสัญญาณบูสต์เซนเซอร์
อยู่ที่ 0.1 โวลต์ หรือต่ากว่า

3. DTC P0237 การดาเนินการเมื่อมีการตั้ง DTC ขึ้น

ECM เปิดไฟเตือนเครื่องยนต์ ( MIL) เมื่อทาการวิเคราะห์

และตรวจพบความผิดปกติ

ECM จะบันทึกสภาพการทางานในขณะที่ตรวจพบความ
ผิดปกติ ECM จะบันทึกข้อมูลนี้ไว้ในข้อมูลฟรีซเฟรม/ประวัติ
ข้อมูลความผิดพลาด

ECM แทนค่าการอัดอากาศเริ่มต้น

ECM ยับยั้งการควบคุม EGR

ECM ยับยั้งการฉีดนา
15E-32-ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (รุ่น 4JJ1)

DTC P0238 (รหัสไฟกะพริบ 32)

วงจรเซนเซอร์อัดอากาศของเทอร์โบชาร์จเจอร์ มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูง

1. DTC P0238 คาอธิบายของรหัส DTC

บูสต์เซนเซอร์อยู่ภายในท่ออากาศทางเข้า
เซนเซอร์นี้จะเปลี่ยนแรงเคลื่อนไฟฟ้าสัญญาณตามการ
เปลี่ยนแปลงของแรงดันอากาศภายในท่ออากาศทางเข้า
บูสต์เซนเซอร์มีวงจรดังต่อไปนี้
วงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์
วงจรกระแสต่า
วงจรสัญญาณบูสต์เซนเซอร์
บูสต์เซนเซอร์ส่งสัญญาณการเปลี่ยนแปลงของแรงดัน
ภายในท่อทางเข้าไปที่ ECM ECM ตรวจพบสัญญาณ
แรงเคลื่อนไฟฟ้าสูงเมื่อแรงดันอากาศสูง เช่น มีการโหลด
สูงบนเครื่องยนต์ เมื่อ ECM ตรวจพบแรงเคลื่อนไฟฟ้า
สัญญาณสูงมาก DTC จะถูกตั้งขึ้น
2. DTC P0238 เงื่อนไขในการตั้ง DTC
DTC P0697 ไม่ได้ถูกตั้งขึ้นมา
แรงเคลื่อนแบตเตอรี่ 9 โวลต์หรือสูงกว่า
สวิตช์กุญแจอยู่ที่ตาแหน่ง ON
ECM จะตรวจพบว่าแรงเคลื่อนไฟฟ้าสัญญาณบูสต์เซนเซอร์
อยู่ที่ 4.75 โวลต์ หรือสูงกว่า

3. DTC P0238 การดาเนินการเมื่อมีการตั้ง DTC ขึ้น

ECM เปิดไฟเตือนเครื่องยนต์ ( MIL) เมื่อทาการวิเคราะห์

และตรวจพบความผิดปกติ

ECM จะบันทึกสภาพการทางานในขณะที่ตรวจพบความ
ผิดปกติ ECM จะบันทึกข้อมูลนี้ไว้ในข้อมูลฟรีซเฟรม/ประวัติ
ข้อมูลความผิดพลาด

ECM แทนค่าการอัดอากาศเริ่มต้น

ECM ยับยั้งการควบคุม EGR

ECM ยับยั้งการฉีดนา
 ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (รุ่น 4JJ1) 15D-33

DTC P0299 (รหัสไฟกะพริบ 65)

การอัดอากาศของเทอร์โบชาร์จเจอร์ต่าเกินไป

1. DTC P0299 คาอธิบายของรหัส DTC

บูสต์เซนเซอร์อยู่ภายในท่ออากาศทางเข้า
เซนเซอร์นี้ จะเปลี่ยนแรงเคลื่อนไฟฟ้าสัญญาณตามการ
เปลี่ยนแปลงของแรงดันอากาศภายในท่ออากาศทางเข้า
ECM จะตรวจสอบสัญญาณบูสต์เซนเซอร์
หาก ECM ตรวจพบสัญญาณเซนเซอร์ต่ามาก DTC จะถูก
ตั้งขึ้น ซึ่งแสดงว่าแรงดันอากาศอัดต่าผิดปกติ
2. DTC P0299 เงื่อนไขในการตั้ง DTC
DTC P0045, P0087, P0088, P0089, P0091, P0092,
P0093, P0102, P0103, P0117, P0118, P0122, P0123,
P0192, P0193, P0237, P0238, P0403, P0404, P0638,
P0651, P0697, P1093, P1404, P2227, P2228 และ
P2229 ยังไม่ถูกตั้งขึ้นมา
สวิตช์กุญแจอยู่ที่ตาแหน่ง ON
เครื่องยนต์กาลังทางาน
ปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงอยู่ที่ค่าที่กาหนดไว้หรือสูงกว่า
ECM ตรวจพบว่าแรงดันอากาศอัดจริงต่ากว่าแรงดันอากาศ
อัดที่ต้องการถึง 40 กิโลปาสคาล (6 ปอนด์/ตร.นิ้ว) หรือ
มากกว่าเป็นเวลา 10 วินาที หรือนานกว่าภายใต้เงื่อนไข
เฉพาะ
3. DTC P0299 การดาเนินการเมื่อมีการตั้ง DTC ขึ้น

ECM จะเปิดไฟเตือนเครื่องยนต์ ( MIL) ขึ้น หากการ

วิเคราะห์ล้มเหลว

ECM จะบันทึกสภาพการทางานในขณะที่การวิเคราะห์
ล้มเหลวไว้ ECM จะบันทึกข้อมูลนี้ไว้ในข้อมูลฟรีซเฟรม/
ประวัติข้อมูลความผิดพลาด

ECM จากัดการจ่ายเชื้อเพลิง
15E-34-ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (รุ่น 4JJ1)

DTC P0335 (รหัสไฟกะพริบ 15)

วงจรเซนเซอร์ตาแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง

1. DTC P0335 คาอธิบายของรหัส DTC

เซนเซอร์ CKP ติดตั้งบนด้านหลังของเสื้อสูบด้านซ้าย โร
เตอร์เซนเซอร์ยึดอยู่บนเพลาข้อเหวี่ยง มีรอยบาก 56 จุด
เว้นระยะห่างกัน 6° และร่อง 30° หนึ่งจุด จุดศูนย์ตายบน
ของกระบอกสูบหมายเลข 1 สามารถตรวจพบได้ผ่านร่องนี้
เซนเซอร์ CKP ทาให้เกิดสัญญาณพัลส์ เซนเซอร์มีวงจร
ดังต่อไปนี้
วงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์
วงจรกระแสต่า
วงจรสัญญาณเซนเซอร์ CKP
ECM จะตรวจสอบพัลส์สัญญาณของเซนเซอร์ CKP และ
เซนเซอร์ CMP เพื่อตรวจสอบว่าทั้งสองส่วนสัมพันธ์กัน
เมื่อ ECM ได้รับปริมาณที่แน่นอนของพัลส์สัญญาณ
เซนเซอร์ CMP โดยไม่มีพัลส์สัญญาณเซนเซอร์ CKP DTC
จะถูกตั้งขึ้นมา
2. DTC P0335 เงื่อนไขในการตั้ง DTC
DTC P0016, P0336 และ P0340 ไม่ได้ถูกตั้งขึ้นมา
แรงเคลื่อนแบตเตอรี่ 9 โวลต์หรือสูงกว่า
สวิตช์กุญแจเปิดทางาน
ตรวจพบพัลส์ของสัญญาณเซนเซอร์ CMP
ECM ตรวจพบว่าไม่มีพัลส์สัญญาณเซนเซอร์ CKP ขณะที่
เครื่องยนต์กาลังทางาน
3. DTC P0335 การดาเนินการเมื่อมีการตั้ง DTC ขึ้น

ECM จะเปิดไฟเตือนเครื่องยนต์ ( MIL) ขึ้น หากการ

วิเคราะห์ล้มเหลว

ECM จะบันทึกสภาพการทางานในขณะที่การวิเคราะห์
ล้มเหลวไว้ ECM จะบันทึกข้อมูลนี้ไว้ในข้อมูลฟรีซเฟรม/
ประวัติข้อมูลความผิดพลาด

ECM จากัดการจ่ายเชื้อเพลิง

ECM ยับยั้งการฉีดนา
 ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (รุ่น 4JJ1) 15D-35

DTC P0336 (รหัสไฟกะพริบ 15)

ช่วง/การทางานของวงจรเซนเซอร์ตาแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง

1. DTC P0336 คาอธิบายของรหัส DTC

เซนเซอร์ CKP ติดตั้งบนด้านหลังของเสื้อสูบด้านซ้ายโร -
เตอร์เซนเซอร์ยึดอยู่บนเพลาข้อเหวี่ยง มีรอยบาก 56 จุด
เว้นระยะห่างกัน 6° และร่อง 30° หนึ่งจุด จุดศูนย์ตายบน
ของกระบอกสูบหมายเลข 1 สามารถตรวจพบได้ผ่านร่องนี้
ECM จะตรวจสอบพัลส์สัญญาณของเซนเซอร์ CKP และ
เซนเซอร์ CMP เพื่อตรวจสอบว่าทั้งสองส่วนสัมพันธ์กัน
เมื่อ ECM ได้รับพัลส์สัญญาณเซนเซอร์ CKP มากเกินไป
หรือน้อยเกินไป DTC จะถูกตั้งขึ้น
2. DTC P0336 เงื่อนไขในการตั้ง DTC

DTC P0016, P0335 และ P0340 ไม่ได้ถูกตั้งขึ้นมา

แรงเคลื่อนแบตเตอรี่ 9 โวลต์ หรือสูงกว่า
สวิตช์กุญแจเปิดทางาน
ตรวจพบพัลส์ของสัญญาณเซนเซอร์ CKP
ECM ตรวจพบพัลส์สัญญาณเซนเซอร์ CKP ที่มากเกินไป
หรือน้อยเกินไปขณะที่เครื่องยนต์กาลังทางาน
3. DTC P0336 การดาเนินการเมื่อมีการตั้ง DTC ขึ้น

ECM จะเปิดไฟเตือนเครื่องยนต์ ( MIL) ขึ้น หากการ

วิเคราะห์ล้มเหลว

ECM จะบันทึกสภาพการทางานในขณะที่การวิเคราะห์
ล้มเหลวไว้ ECM จะบันทึกข้อมูลนี้ไว้ในข้อมูลฟรีซเฟรม/
ประวัติข้อมูลความผิดพลาด

ECM จากัดการจ่ายเชื้อเพลิง

ECM ยับยั้งการฉีดนา
15E-36-ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (รุ่น 4JJ1)

DTC P0340 (รหัสไฟกะพริบ 14)

วงจรเซนเซอร์ตาแหน่งเพลาลูกเบี้ยว

1. DTC P0340 คาอธิบายของรหัส DTC

เซนเซอร์ CMP ติดตั้งบนฝาครอบเฟืองโซ่ไทมิ่งที่ด้านหน้า
ของเฟืองเพลาลูกเบี้ยว เซนเซอร์ CMP ตรวจจับส่วนที่ยื่น
ออกมา 5 จุดในการหมุนเครื่องยนต์ 1 รอบ เฟืองโซ่ไทมิ่งมี
ส่วนที่ยื่นออกมา 4 จุดที่เว้นระยะห่างกัน 90° เท่าๆ กันและ
มีส่วนอ้างอิงที่ยื่นออกมา 1 จุด เซนเซอร์มีวงจรดังต่อไปนี้
เซนเซอร์มีวงจรดังต่อไปนี้
วงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์
วงจรกระแสต่า
วงจรสัญญาณเซนเซอร์ CMP
ECM จะตรวจสอบพัลส์สัญญาณของเซนเซอร์ CKP และ
เซนเซอร์ CMP เพื่อตรวจสอบว่าทั้งสองส่วนสัมพันธ์กัน
หาก ECM ได้รับปริมาณที่แน่นอนของพัลส์สัญญาณ
เซนเซอร์ CKP โดยไม่มีพัลส์สัญญาณเซนเซอร์ CMP DTC
จะถูกตั้งขึ้นมา
2. DTC P0340 เงื่อนไขในการตั้ง DTC

DTC P0016, P0335 และ P0336 ไม่ได้ถูกตั้งขึ้นมา

แรงเคลื่อนแบตเตอรี่ 9 โวลต์ หรือสูงกว่า
สวิตช์กุญแจเปิดทางาน
ตรวจพบพัลส์ของสัญญาณเซนเซอร์ CKP
ECM ตรวจพบว่าไม่มีพัลส์สัญญาณเซนเซอร์ CMP ขณะที่
เครื่องยนต์กาลังทางาน
3. DTC P0340 การดาเนินการเมื่อมีการตั้ง DTC ขึ้น

ECM เปิดไฟเตือนเครื่องยนต์ ( MIL) เมื่อทาการวิเคราะห์

และตรวจพบความผิดปกติ

ECM จะบันทึกสภาพการทางานในขณะที่ตรวจพบความ
ผิดปกติ ECM จะบันทึกข้อมูลนี้ไว้ในข้อมูลฟรีซเฟรม/ประวัติ
ข้อมูลความผิดพลาด
 ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (รุ่น 4JJ1) 15D-37

DTC P0380 (รหัสไฟกะพริบ 66)

วงจรหัวเผา

1. DTC P0380 คาอธิบายของรหัส DTC

ECM จะควบคุมรีเลย์หัวเผา ซึ่ง เป็นแหล่งจ่ายไฟให้กับหัว

เผาโดยใช้ ข้อมูลจาก อุณหภูมิน้าหล่อเย็นเครื่องยนต์ ใน
ระหว่างช่วงเวลา หลังจาก การเผา หัว หัวเผาจะทางานอยู่
ช่วงหนึ่ง
หาก ECM ตรวจพบการขาดวงจรหรือการลัดวงจรบนวงจร
ควบคุมรีเลย์ DTC จะถูกตั้งขึ้นมา

2. DTC P0380 เงื่อนไขในการตั้ง DTC แรงเคลื่อนไฟฟ้า

แบตเตอรี่อยู่ที่ 9 โวลต์ หรือสูงกว่า
สวิตช์กุญแจเปิดทางาน
และเงื่อนไขใดเงื่อนไขหนึ่งดังต่อไปนี้
ECM ตรวจพบสภาพแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่าบนวงจรควบคุม
รีเลย์หัวเผาเป็นเวลา 3 วินาทีหรือนานกว่าเมื่อใช้คาสั่งปิด
บนรีเลย์ หรือ
ECM ตรวจพบสภาพแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูงบนวงจรควบคุม
รีเลย์หัวเผาเป็นเวลา 3 วินาทีหรือนานกว่าเมื่อใช้คาสั่งเปิด
บนรีเลย์

3. DTC P0380 การดาเนินการเมื่อมีการตั้ง DTC ขึ้น

ECM จะเปิดไฟเตือนเครื่องยนต์ ( MIL) ขึ้น หากการ

วิเคราะห์ล้มเหลว

ECM จะบันทึกสภาพการทางานในขณะที่การวิเคราะห์
ล้มเหลวไว้ ECM จะบันทึกข้อมูลนี้ไว้ในข้อมูลฟรีซเฟรม/
ประวัติข้อมูลความผิดพลาด
15E-38-ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (รุ่น 4JJ1)

DTC P0403 (รหัสไฟกะพริบ 347)

วงจรควบคุมการหมุนเวียนไอเสีย

1. DTC P0403 คาอธิบายของรหัส DTC

วาล์ว EGR มีไมโครโปรเซสเซอร์ติดตั้ง อยู่ ภายใน ไมโคร

โปรเซสเซอร์ภายในทาหน้าที่ ควบคุมโซลินอยด์ EGR ตาม
คาสั่ง จาก ECM ECM จะคานวณตาแหน่ง EGR ที่ต้องการ
โดยขึ้นอยู่กับสภาพการทางานของเครื่องยนต์ ระยะยกตัว
ของวาล์ว EGR จะถูกตรวจพบโดยเซนเซอร์ตาแหน่ง และ
ถูกถ่ายทอดไปที่ ECM วาล์ว EGR มีวงจรดังต่อไปนี้
วงจรแหล่งจ่ายไฟสวิตช์กุญแจ
วงจร CAN สูง
วงจร CAN ต่า
วงจรกราวนด์
วาล์ว EGR และ ECM จะสื่อสารข้อมูลการควบคุมและข้อมูล
การวิเคราะห์ผ่านระบบการสื่อสาร CAN ไมโครโปรเซสเซอร์
จะวิเคราะห์ปัญหาภายในวาล์ว EGR
เมื่อ ECM ได้รับข้อความความผิดปกติจากวาล์ว EGR
DTC จะถูกตั้งขึ้น

2. DTC P0403 เงื่อนไขในการตั้ง DTC

แรงเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่อยู่ที่ 9 โวลต์ หรือสูงกว่า

สวิตช์กุญแจอยู่ที่ตาแหน่ง ON
ECM ได้รับข้อความความผิดปกติจากวาล์ว EGR
3. DTC P0403 การดาเนินการเมื่อมีการตั้ง DTC ขึ้น

ECM เปิดไฟเตือนเครื่องยนต์ ( MIL) เมื่อทาการวิเคราะห์

และตรวจพบความผิดปกติ

ECM จะบันทึกสภาพการทางานในขณะที่ตรวจพบความ
ผิดปกติ ECM จะบันทึกข้อมูลนี้ไว้ในข้อมูลฟรีซเฟรม/ประวัติ
ข้อมูลความผิดพลาด

ECM แทนค่าเริ่มต้นของตาแหน่ง EGR จริง

ECM แทนค่าเริ่มต้นของตาแหน่ง EGR ที่ต้องการ

 ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (รุ่น 4JJ1) 15D-39

DTC P0404 (รหัสไฟกะพริบ 45)

ช่วง/การทางานของวงจรควบคุมการหมุนเวียนไอเสีย

1. DTC P0404 คาอธิบายของรหัส DTC

วาล์ว EGR มีไมโครโปรเซสเซอร์ติดตั้ง อยู่ ภายใน ไมโคร

โปรเซสเซอร์ภายในทาหน้าที่ ควบคุมโซลินอยด์ EGR ตาม
คาสั่ง จาก ECM ECM จะคานวณตาแหน่ง EGR ที่ต้องการ
โดยขึ้นอยู่กับสภาพการทางานของเครื่องยนต์ ระยะยกตัว
ของวาล์ว EGR จะถูกตรวจพบโดยเซนเซอร์ตาแหน่ง และ
ถูกถ่ายทอดไปที่ ECM
หาก ECM ตรวจพบความแตกต่าง ระหว่างตาแหน่งจริงของ
วาล์ว EGR และตาแหน่งวาล์ว EGR ที่ต้องการสาหรับ
ช่วงเวลาที่กาหนดไว้โดยที่ EGR ถูกสั่งให้เปิดอยู่ DTC จะ
ถูกตั้งขึ้นมา
2. DTC P0404 เงื่อนไขในการตั้ง DTC

DTC P0112, P0113, P0117, P0118, P0403, P0651,

P2227, P2228 , P2229 และ U010A ยังไม่ถูกตั้งขึ้นมา
แรงเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่อยู่ระหว่าง 10 - 16 โวลต์
สวิตช์กุญแจอยู่ที่ตาแหน่ง ON
อุณหภูมิน้าหล่อเย็นเครื่องยนต์อยู่ระหว่าง 20 - 110 ℃ (68
- 230 ℉)
อุณหภูมิไอดีอยู่ระหว่าง 0 - 110 ℃ (32 - 230 ℉)
ความกดอากาศอยู่ระหว่าง 60 - 120 กิโลปาสคาล (8.7-
17.4 ปอนด์/ตร.นิ้ว)
คาสั่ง ON ถูกใช้ในการควบคุม EGR
เมื่อ ECM ตรวจพบว่าตาแหน่งจริงของวาล์ว EGR ต่ากว่า
ตาแหน่งที่ต้องการ 10 % หรือมากกว่าเป็นเวลา
11 วินาที หรือนานกว่า
3. DTC P0404 การดาเนินการเมื่อมีการตั้ง DTC ขึ้น

ECM จะเปิดไฟแสดงความผิดปกติ ( MIL) ขึ้นเมื่อเริ่มขับรถ

เป็นครั้งที่สองต่อเนื่องกัน หากการวิเคราะห์ในการขับรถ
ต่อเนื่องกันล้มเหลว

ECM จะบันทึกสภาพการทางานในขณะที่ตรวจพบความ
ผิดปกติ ครั้งแรกที่ตรวจพบความผิดปกติ ECM จะเก็บข้อมูล
นี้ในประวัติข้อมูลความผิดพลาด หากตรวจพบความผิดปกติ
ครั้งที่สองระหว่างการขับรถครั้งถัดไป ECM จะบันทึกสภาพ
การทางานในขณะที่ตรวจพบ และบันทึกข้อมูลดังกล่าวเป็น
ข้อมูลฟรีซเฟรม ในตอนนี้ ประวัติข้อมูลความผิดพลาดจะ
ได้รับการปรับปรุงให้เป็นค่าปัจจุบัน ECM ยับยั้งการควบคุม
EGR
15E-40-ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (รุ่น 4JJ1)

DTC P0500 (รหัสไฟกะพริบ 25)

เซนเซอร์วัดความเร็วรถ

1. DTC P0500 คาอธิบายของรหัส DTC

เซนเซอร์วัดความเร็วรถถูกใช้โดย ECM และเซนเซอร์ วัด
ความเร็วรถและทาให้เกิดสัญญาณความเร็วจากความเร็วใน
การหมุนเพลาเอาท์พุทเกียร์ เซนเซอร์มีวงจรดังต่อไปนี้
วงจรแหล่งจ่ายไฟสวิตช์กุญแจ
วงจรกระแสต่า
วงจรสัญญาณความเร็วรถ
เซนเซอร์วัดความเร็วรถใช้ตัวสร้างพัลส์ มันจะมีปฏิกิริยาต่อ
สนามแม่เหล็กที่สร้างโดยหมุนแม่เหล็กเป็นสัญญาณพัลส์
เอาท์พุท ECM จะคานวณความเร็วรถโดยใช้เซนเซอร์
ความเร็วรถ
หาก ECM ตรวจไม่ พบสัญญาณเซนเซอร์ความเร็วรถ DTC
จะถูกตั้งขึ้นมา
2. DTC P0500 เงื่อนไขในการตั้ง DTC

แรงเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่อยู่ที่ 9 โวลต์ หรือสูงกว่า

สวิตช์กุญแจเปิดทางาน
การฉีดเชื้อเพลิงจะปิดเมื่อแป้นคันเร่งไม่ถูกเหยียบอยู่
รอบเครื่องยนต์อยู่ที่ 1000 รอบ/นาทีหรือมากกว่า
ECM ตรวจพบว่าไม่มีสัญญาณความเร็วรถเป็นเวลา 5 วินาที
3. DTC P0500 การดาเนินการเมื่อมีการตั้ง DTC ขึ้น

ECM เปิดไฟเตือนเครื่องยนต์ ( MIL) เมื่อทาการวิเคราะห์

และตรวจพบความผิดปกติ

ECM จะบันทึกสภาพการทางานในขณะที่ตรวจพบความ
ผิดปกติ ECM จะบันทึกข้อมูลนี้ไว้ในข้อมูลฟรีซเฟรม/ประวัติ
ข้อมูลความผิดพลาด
 ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (รุ่น 4JJ1) 15D-41

DTC P0501 (รหัสไฟกะพริบ 25)

ช่วง/การทางานของเซนเซอร์วัดความเร็วรถ

1. DTC P0501 คาอธิบายของรหัส DTC

เซนเซอร์วัดความเร็วรถถูกใช้โดย ECM และเซนเซอร์ วัด
ความเร็วรถ และทาให้เกิดสัญญาณความเร็วจากความเร็วใน
การหมุนเพลาเอาท์พุทเกียร์ เซนเซอร์มีวงจรดังต่อไปนี้
วงจรแหล่งจ่ายไฟสวิตช์กุญแจ
วงจรกระแสต่า
วงจรสัญญาณความเร็วรถ
เซนเซอร์วัดความเร็วรถใช้ตัวสร้างพัลส์ มันจะมีปฏิกิริยาต่อ
สนามแม่เหล็กที่สร้างโดยหมุนแม่เหล็กเป็นสัญญาณพัลส์
เอาท์พุท ECM จะคานวณความเร็วรถโดยใช้เซนเซอร์
ความเร็วรถ
เมื่อ ECM ตรวจพบว่าสัญญาณเซนเซอร์ความเร็วรถ
เปลี่ยนแปลงอย่างมาก DTC จะถูกตั้งขึ้นมา
2. DTC P0501 เงื่อนไขในการตั้ง DTC
แรงเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่อยู่ที่ 9 โวลต์ หรือสูงกว่า
สวิตช์กุญแจเปิดทางาน
ECM ตรวจพบว่าสัญญาณเซนเซอร์ความเร็วรถเปลี่ยน
มากกว่าความเร็วที่กาหนดไว้ภายในเวลาปรับที่สั้นมาก
3. DTC P0501 การดาเนินการเมื่อมีการตั้ง DTC ขึ้น

ECM เปิดไฟเตือนเครื่องยนต์ ( MIL) เมื่อทาการวิเคราะห์

และตรวจพบความผิดปกติ

ECM จะบันทึกสภาพการทางานในขณะที่ตรวจพบความ
ผิดปกติ ECM จะบันทึกข้อมูลนี้ไว้ในข้อมูลฟรีซเฟรม/ประวัติ
ข้อมูลความผิดพลาด
15E-42-ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (รุ่น 4JJ1)

DTC P0562 (รหัสไฟกะพริบ 35)

แรงเคลื่อนไฟฟ้าระบบต่า

1. DTC P0562 คาอธิบายของรหัส DTC

ECM จะตรวจสอบแรงเคลื่อนไฟฟ้าของแหล่งจ่ายไฟสวิตช์
กุญแจเพื่อตรวจสอบว่าแรงเคลื่อนไฟฟ้าอยู่ใน ช่วงค่า ที่
เหมาะสม
เมื่อ ECM ตรวจพบว่าแรงเคลื่อนไฟฟ้าของแหล่งจ่ายไฟ
สวิตช์กุญแจต่าผิดปกติ DTC จะถูกตั้งขึ้นมา
2. DTC P0562 เงื่อนไขในการตั้ง DTC
แรงเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่อยู่ที่ 9 โวลต์ หรือสูงกว่า
ECM ตรวจพบว่าวงจรแหล่งจ่ายไฟสวิตช์กุญแจอยู่ที่ 8
โวลต์หรือต่ากว่า เป็นเวลา 5 วินาที
3. DTC P0562 การดาเนินการเมื่อมีการตั้ง DTC ขึ้น

ECM จะเปิดไฟเตือนเครื่องยนต์ ( MIL) ขึ้น หากการ

วิเคราะห์ล้มเหลว

ECM จะบันทึกสภาพการทางานในขณะที่การวิเคราะห์
ล้มเหลวไว้ ECM จะบันทึกข้อมูลนี้ไว้ในข้อมูลฟรีซเฟรม/
ประวัติข้อมูลความผิดพลาด
 ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (รุ่น 4JJ1) 15D-43

DTC P0563 (รหัสไฟกะพริบ 35)

แรงเคลื่อนไฟฟ้าระบบสูง

1. DTC P0563 คาอธิบายของรหัส DTC

ECM จะตรวจสอบแรงเคลื่อนไฟฟ้าของแหล่งจ่ายไฟสวิตช์
กุญแจเพื่อตรวจสอบว่าแรงเคลื่อนไฟฟ้าอยู่ในระยะที่
เหมาะสม
เมื่อ ECM ตรวจพบว่าแรงเคลื่อนไฟฟ้าของแหล่งจ่ายไฟ
สวิตช์กุญแจสูงผิดปกติ DTC จะถูกตั้งขึ้นมา
2. DTC P0563 เงื่อนไขในการตั้ง DTC
แรงเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่อยู่ที่ 9 โวลต์ หรือสูงกว่า
ECM ตรวจพบว่าวงจรแหล่งจ่ายไฟสวิตช์กุญแจอยู่ที่
16 โวลต์หรือสูงกว่า เป็นเวลา 5 วินาที
3. DTC P0563 การดาเนินการเมื่อมีการตั้ง DTC ขึ้น

ECM จะเปิดไฟเตือนเครื่องยนต์ ( MIL) ขึ้น หากการ

วิเคราะห์ล้มเหลว

ECM จะบันทึกสภาพการทางานในขณะที่การวิเคราะห์
ล้มเหลวไว้ ECM จะบันทึกข้อมูลนี้ไว้ในข้อมูลฟรีซเฟรม/
ประวัติข้อมูลความผิดพลาด

ECM จากัดการจ่ายเชื้อเพลิง

ECM ยับยั้งการฉีดนา
15E-44-ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (รุ่น 4JJ1)

DTC P0601 (รหัสไฟกะพริบ 53)

ผลการตรวจสอบที่หน่วยความจาของกล่องควบคุมภายในล้มเหลว

1. DTC P0601 คาอธิบายของรหัส DTC

การวิเคราะห์นี้เพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ขอ งไมโคร
โปรเซสเซอร์ที่อยู่ภายในของ ECM
2. DTC P0601 เงื่อนไขในการตั้ง DTC

เมื่อ ECM ตรวจพบว่าผลการตรวจสอบที่คานวณไว้ไม่เข้า

กับผลการตรวจสอบที่บันทึกไว้ภายในของ ECM
3. DTC P0601 การดาเนินการเมื่อมีการตั้ง DTC ขึ้น

ECM จะเปิดไฟเตือนเครื่องยนต์ ( MIL) ขึ้น หากการ

วิเคราะห์ล้มเหลว

ECM จะบันทึกสภาพการทางานในขณะที่การวิเคราะห์ล้ม -
เหลวไว้ ECM จะบันทึกข้อมูลนี้ไว้ในข้อมูลฟรีซเฟรม/ประวัติ
ข้อมูลความผิดพลาด

ECM จากัดการจ่ายเชื้อเพลิง

ECM ยับยั้งการฉีดนา

เมื่อความเร็วรถน้อยกว่า 5 กม./ชม. (3 ไมล์/ชม.) เป็นเวลา

5 วินาที ECM จะหยุดการขับเคลื่อนเครื่องยนต์

เครื่องยนต์พร้อมสตาร์ตหลังจากที่บิดสวิตช์กุญแจไปที่
ตาแหน่ง Off เป็นเวลา 10 วินาที หรือนานกว่า
 ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (รุ่น 4JJ1) 15D-45

DTC P0602 (รหัสไฟกะพริบ 154)

การโปรแกรมของกล่องควบคุมล้มเหลว

1. DTC P0602 คาอธิบายของรหัส DTC

ข้อมูลรหัส ID หัวฉีดถูกเก็บไว้ใน EEPROM ภายใน ECM

หากไม่มีรหัส ID หัวฉีด บันทึก ไว้ใน ECM หรือ ECM ตรวจ
พบความผิดพลาดในรหัส ID หัวฉีดที่บันทึก ไว้ DTC จะถูก
ตั้งขึ้นมา
2. DTC P0602 เงื่อนไขในการตั้ง DTC

สวิตช์กุญแจอยู่ในตาแหน่ง ON

และเงื่อนไขใดเงื่อนไขหนึ่งดังต่อไปนี้จะเกิดขึ้น

ECM ตรวจพบว่าไม่มีรหัส ID หัวฉีดที่ตั้งโปรแกรมไว้ หรือ

ECM ตรวจพบความผิดพลาดในรหัส ID หัวฉีดที่บันทึกไว้

3. DTC P0602 การดาเนินการเมื่อมีการตั้ง DTC ขึ้น

ECM จะเปิดไฟเตือนเครื่องยนต์ ( MIL) ขึ้น หากการ

วิเคราะห์ล้มเหลว

ECM จะบันทึกสภาพการทางานในขณะที่การวิเคราะห์ล้ม
เหลวไว้ ECM จะบันทึกข้อมูลนี้ไว้ในข้อมูลฟรีซเฟรม/
ประวัติข้อมูลความผิดพลาด

ECM จากัดการจ่ายเชื้อเพลิง
15E-46-ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (รุ่น 4JJ1)

DTC P0604 (รหัสไฟกะพริบ 153)

หน่วยความจาเข้าถึงโดยสุ่ม (RAM) ของกล่องควบคุภายในล้มเหลว

1. DTC P0604 คาอธิบายของรหัส DTC

การวิเคราะห์นี้เพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของไมโคร
โปรเซสเซอร์ที่อยู่ภายในของ ECM

2. DTC P0604 เงื่อนไขในการตั้ง DTC

เมื่อ ECM ตรวจพบความผิดปกติของ RAM ภายใน

3. DTC P0604 การดาเนินการเมื่อมีการตั้ง DTC ขึ้น

ECM จะเปิดไฟเตือนเครื่องยนต์ ( MIL) ขึ้น หากการ

วิเคราะห์ล้มเหลว

ECM จะบันทึกสภาพการทางานในขณะที่การวิเคราะห์ล้ม
เหลวไว้ ECM จะบันทึกข้อมูลนี้ไว้ในข้อมูลฟรีซเฟรม/ประวัติ
ข้อมูลความผิดพลาด

ECM จากัดการจ่ายเชื้อเพลิง

ECM ยับยั้งการฉีดนา

เมื่อความเร็วรถน้อยกว่า 5 กม./ชม. (3 ไมล์/ชม.) เป็นเวลา

5 วินาที ECM จะหยุดการขับเคลื่อนเครื่องยนต์

เครื่องยนต๋พร้อมสตาร์ตหลังจากที่บิดสวิตช์กุญแจไปที่
ตาแหน่ง Off เป็นเวลา 10 วินาทีหรือนานกว่า
 ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (รุ่น 4JJ1) 15D-47

DTC P0606 (รหัสไฟกะพริบ 51)

หน่วยประมวลผล ECM/PCM

1. DTC P0606 คาอธิบายของรหัส DTC

การวิเคราะห์นี้เพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของ
ไมโครโปรเซสเซอร์ที่อยู่ภายในของ ECM

2. DTC P0606 เงื่อนไขในการตั้ง DTC

เมื่อ ECM ตรวจพบความผิดปกติในหน่วยประมวลผลกลาง

(CPU) ตัวหลักภายในหรือวงจรรวม (IC) ย่อย

3. DTC P0606 การดาเนินการเมื่อมีการตั้ง DTC ขึ้น

ECM จะเปิดไฟเตือนเครื่องยนต์ ( MIL) ขึ้น หากการ

วิเคราะห์ล้มเหลว

ECM จะบันทึกสภาพการทางานในขณะที่การวิเคราะห์
ล้มเหลวไว้ ECM จะบันทึกข้อมูลนี้ไว้ในข้อมูลฟรีซเฟรม/
ประวัติข้อมูลความผิดพลาด
15E-48-ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (รุ่น 4JJ1)

DTC P0633 (รหัสไฟกะพริบ 176)

ยังไม่ได้ตั้งโปรแกรมกุญแจอิมโมบิไลเซอร์ - ECM/PCM

1. DTC P0633 คาอธิบายของรหัส DTC

EEPROM ภายใน ECM จะเก็บข้อมูลการรักษาความ

ปลอดภัยของอิมโมบิไลเซอร์เพื่อให้สามารถสื่อสารกับ ICU
และการสตาร์ตเครื่องยนต์ได้

หาก ECM ตรวจพบว่าข้อมูลการรักษาความปลอดภัยของอิม

โมบิไลเซอร์ไม่ได้ตั้งโปรแกรมเข้าไปใน ECM DTC จะถูก
ตั้งขึ้นมา

2. DTC P0633 เงื่อนไขในการตั้ง DTC

เมื่อ ECM ตรวจพบว่าข้อมูลการรักษาความปลอดภัยของอิม

โมบิไลเซอร์ไม่ได้ตั้งโปรแกรมไว้

3. DTC P0633 การดาเนินการเมื่อมีการตั้ง DTC ขึ้น

ECM ไม่เปิดไฟเตือนเครื่องยนต์ (MIL)

ECM จะบันทึกสภาพการทางานในขณะที่ตรวจพบความ
ผิดปกติ ECM จะบันทึกข้อมูลนี้ไว้ในข้อมูลไว้ในประวัติ
ข้อมูลความผิดพลาด
 ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (รุ่น 4JJ1) 15D-49

DTC P0638 (รหัสไฟกะพริบ 61)

ช่วง/การทางานของแอกทูเอเตอร์ปีกผีเสื้อ

1. DTC P0638 คาอธิบายของรหัส DTC

ECM จะเปิด/ปิดวาล์วปีกผีเสื้อไอดีโดยควบคุมมอเตอร์ปีก
ผีเสื้อไอดีโดยขึ้นอยู่กับสถานะการทางานของเครื่องยนต์
มุมเปิดของวาล์วปีกผีเสื้อไอดีถูกตรวจพบโดยเซนเซอร์
ตาแหน่ง และถูกถ่ายทอดไปที่ ECM

ถ้า ECM ตรวจพบว่ามุมเปิดจริงและมุมเปิดที่ต้องการของปีก

ผีเสื้อไอดีแตกต่างกันขณะที่ใช้คาสั่ง " ON" กับมอเตอร์ปีก
ผีเสื้อไอดี DTC จะถูกตั้งขึ้นมา

2. DTC P0638 เงื่อนไขในการตั้ง DTC

DTC P0122, P0123 และ P0697 ไม่ได้ถูกตั้งขึ้นมา

แรงเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่อยู่ระหว่าง 9 และ 16 โวลต์
สวิตช์กุญแจอยู่ที่ตาแหน่ง ON
มอเตอร์ปีกผีเสื้อไอดีใช้คาสั่ง "ON" มุมเปิดของปีกผีเสื้อไอ
ดีที่ต้องการมีค่าคงที่
ECM ตรวจพบว่าความแตกต่างระหว่างมุมเปิดจริงและมุม
เปิดที่ต้องการของปีกผีเสื้อไอดีอยู่ที่ 10 % หรือมากกว่า
เป็นเวลา 5 วินาที

3. DTC P0638 การดาเนินการเมื่อมีการตั้ง DTC ขึ้น

ECM เปิดไฟเตือนเครื่องยนต์ ( MIL) เมื่อทาการวิเคราะห์

และตรวจพบความผิดปกติ

ECM จะบันทึกสภาพการทางานในขณะที่ตรวจพบความ
ผิดปกติ ECM จะบันทึกข้อมูลนี้ไว้ในข้อมูลฟรีซเฟรม/ประวัติ
ข้อมูลความผิดพลาด

ECM จากัดปริมาณการจ่ายเชื้อเพลิง

ECM ยับยั้งการฉีดนา

ECM ยับยั้งการควบคุม EGR

15E-50-ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (รุ่น 4JJ1)

DTC P0641 (รหัสไฟกะพริบ 55)

วงจรแรงเคลื่อนไฟฟ้าอ้างอิงของเซนเซอร์ 1

1. DTC P0641 คาอธิบายของรหัส DTC

ECM จะจ่ายไฟ 5 โวลต์ ไปที่เซนเซอร์ตาแหน่งขาคันเร่ง 1
ผ่านวงจรแหล่งจ่ายไฟขนาด 5 โวลต์ วงจร 1
ECM จะตรวจสอบแรงเคลื่อนไฟฟ้าของวงจรแหล่งจ่ายไฟ
ขนาด 5 โวลต์ วงจร 1 และตั้ง DTC เมื่อตรวจพบว่า
แรงเคลื่อนไฟฟ้าสูงหรือต่าผิดปกติ
2. DTC P0641 เงื่อนไขในการตั้ง DTC
DTC P060B ไม่ได้ถูกตั้งขึ้นมา
แรงเคลื่อนแบตเตอรี่ 6 โวลต์ หรือสูงกว่า
สวิตช์กุญแจเปิดทางาน
ECM ตรวจพบว่าแรงเคลื่อนไฟฟ้าของวงจรแหล่งจ่ายไฟ
ขนาด 5 โวลต์ วงจร 1 อยู่ที่ 4.7 โวลต์หรือต่ากว่า หรือ 5.3
โวลต์หรือสูงกว่า
3. DTC P0641 การดาเนินการเมื่อมีการตั้ง DTC ขึ้น

ECM จะเปิดไฟเตือนเครื่องยนต์ ( MIL) ขึ้น หากการ

วิเคราะห์ล้มเหลว

ECM จะบันทึกสภาพการทางานในขณะที่การวิเคราะห์
ล้มเหลวไว้ ECM จะบันทึกข้อมูลนี้ไว้ในข้อมูลฟรีซเฟรม/
ประวัติข้อมูลความผิดพลาด

ECM จากัดการจ่ายเชื้อเพลิง
 ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (รุ่น 4JJ1) 15D-51

DTC P0650 (รหัสไฟกะพริบ 77)

วงจรควบคุมไฟเตือนเครื่องยนต์ (MIL)

1. DTC P0650 คาอธิบายของรหัส DTC

ไฟเตือนเครื่องยนต์ (MIL) อยู่ภายในแผงหน้าปัด MIL แจ้ง

ให้คนขับทราบว่าความผิดปกติเกืดขึ้นในระบบควบคุม
เครื่องยนต์ และจาเป็นต้องซ่อมแซมรถ
ECM ตรวจสอบสถานะที่แตกต่างจากสถานะคาสั่ง MIL ใน
วงจรควบคุม MIL วงจร จะผิดปกติหาก ECM ตรวจพบ
แรงเคลื่อนไฟฟ้าต่าเมื่อ MIL ถูกสั่งปิดอยู่ หรือหาก ECM
ตรวจพบแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูงเมื่อ MIL ถูกสั่งเปิด
หาก ECM ตรวจพบค่าผิดปกติของแรงเคลื่อนไฟฟ้าวงจร
ควบคุม DTC จะถูกตั้งขึ้น
2. DTC P0650 เงื่อนไขในการตั้ง DTC
แรงเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่อยู่ที่ 9 โวลต์ หรือสูงกว่า
สวิตช์กุญแจเปิดทางาน
และเงื่อนไขใดเงื่อนไขหนึ่งต่อไปนี้
เมื่อ ECM ใช้คาสั่งปิด สถานะแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่าจะถูก
ตรวจพบในวงจรควบคุม MIL หรือ
เมื่อ ECM ใช้คาสั่งเปิด สถานะแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูงจะถูก
ตรวจพบในวงจรควบคุม MIL
3. DTC P0650 การดาเนินการเมื่อมีการตั้ง DTC ขึ้น

ECM จะเปิดไฟเตือนเครื่องยนต์ ( MIL) ขึ้น หากการ

วิเคราะห์ล้มเหลว

ECM จะบันทึกสภาพการทางานในขณะที่การวิเคราะห์
ล้มเหลวไว้ ECM จะบันทึกข้อมูลนี้ไว้ในข้อมูลฟรีซเฟรม/
ประวัติข้อมูลความผิดพลาด
15E-52-ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (รุ่น 4JJ1)

DTC P0651 (รหัสไฟกะพริบ 56)

วงจรแรงเคลื่อนไฟฟ้าอ้างอิงของเซนเซอร์ 2

1. DTC P0651 คาอธิบายของรหัส DTC

ECM จะจ่ายไฟ 5 โวลต์ไปที่เซนเซอร์ต่อไปนี้ผ่านวงจร
แหล่งจ่ายไฟขนาด 5 โวลต์ วงจร 2
เซนเซอร์ตาแหน่งขาคันเร่ง 2
เซนเซอร์วัดความกดอากาศ
เซนเซอร์ IAT
ECM ยัง จ่ายไฟ 5 โวลต์ ไปที่เซนเซอร์ต่อไปนี้ผ่านวงจร
แหล่งจ่ายไฟขนาด 5 โวลต์ วงจร 5 ด้วย
เซนเซอร์แรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล
เซนเซอร์ CMP
วงจรแหล่งจ่ายไฟขนาด 5 โวลต์ วงจร 2 และ วงจร 5 เป็น
อิสระต่อกันภายนอก ECM แต่จะใช้บัสภายใน ECM ร่วมกัน
ดังนั้น วงจรแหล่งจ่ายไฟขนาด 5 โวลต์ วงจร 2 และ วงจร
5 อาจได้รับผลกระทบจากการลัดวงจรในวงจรแหล่งจ่ายไฟ
5 โวลต์ ของเซนเซอร์
ECM จะตรวจสอบแรงเคลื่อนไฟฟ้าของวงจรแหล่งจ่ายไฟ
ขนาด 5 โวลต์ วงจร 2 และ วงจร 5 และตั้ง DTC เมื่อตรวจ
พบว่าแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูงหรือต่าผิดปกติ
2. DTC P0651 เงื่อนไขในการตั้ง DTC
แรงเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่อยู่ที่ 6 โวลต์ หรือสูงกว่า
สวิตช์กุญแจเปิดทางาน
ECM ตรวจพบว่าแรงเคลื่อนไฟฟ้าของวงจรแหล่งจ่ายไฟ
ขนาด 5 โวลต์ วงจร 2 และ วงจร 5 อยู่ที่ 4.7 โวลต์ หรือต่า
กว่า หรือ 5.3 โวลต์ หรือสูงกว่า
3. DTC P0651 การดาเนินการเมื่อมีการตั้ง DTC ขึ้น

ECM เปิดไฟเตือนเครื่องยนต์ ( MIL) เมื่อทาการวิเคราะห์

และตรวจพบความผิดปกติ
ECM จะบันทึกสภาพการทางานในขณะที่ตรวจพบความ
ผิดปกติ ECM จะบันทึกข้อมูลนี้ไว้ในข้อมูลฟรีซเฟรม/ประวัติ
ข้อมูลความผิดพลาด
ECM จะกะพริบไฟเตือนเบรกไอเสีย
ECM จากัดการจ่ายเชื้อเพลิง
ECM ยับยั้งการฉีดนา
ECM ยับยั้งการควบคุม EGR
 ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (รุ่น 4JJ1) 15D-53

DTC P0661 (รหัสไฟกะพริบ 58)

วงจรควบคุมวาล์วปรับท่อร่วมไอดี มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่า

1. DTC P0661 คาอธิบายของรหัส DTC

ECM ควบคุมปริมาณการไหลและให้พลังงานวาล์วโซลิ
นอยด์ควบคุมการหมุนวนตามสถานะการทางานของ
เครื่องยนต์ ECM ส่งคาสั่ง ไปที่วาล์วโซลินอยด์ควบคุมการ
หมุนวน เพิ่มความดันสุญญากาศให้แอกทูเอเตอร์
ไดอะแฟรม และสั่งงานผีเสื้อควบคุมการหมุนวนที่ติดตั้งเข้า
กับช่องต่อไอดีทุกช่อง เมื่อ ECM ตรวจพบการขาดวงจรใน
วงจรวาล์วโซลินอยด์ DTC จะถูกตั้งขึ้นมา

2. DTC P0661 เงื่อนไขในการตั้ง DTC

แรงเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่อยู่ที่ 9 โวลต์ หรือสูงกว่า
สวิตช์กุญแจเปิดทางาน
ECM ตรวจพบสถานะแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่าบนวงจรวาล์วโซลิ
นอยด์ควบคุมการหมุนวนขณะที่โซลินอยด์ถูกสั่งให้ปิด
3. DTC P0661 การดาเนินการเมื่อมีการตั้ง DTC ขึ้น

ECM จะเปิดไฟเตือนเครื่องยนต์ ( MIL) ขึ้น หากการ

วิเคราะห์ล้มเหลว

ECM จะบันทึกสภาพการทางานในขณะที่การวิเคราะห์ล้ม
เหลวไว้ ECM จะบันทึกข้อมูลนี้ไว้ในข้อมูลฟรีซเฟรม/ประวัติ
ข้อมูลความผิดพลาด ECM จากัดการจ่ายเชื้อเพลิง
15E-54-ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (รุ่น 4JJ1)

DTC P0662 (รหัสไฟกะพริบ 58)

วงจรควบคุมวาล์วปรับท่อร่วมไอดี มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูง

1. DTC P0662 คาอธิบายของรหัส DTC

ECM ควบคุมปริมาณการไหลและให้พลังงานวาล์วโซลิ
นอยด์ควบคุมการหมุนวนตามสถานะการทางานของ
เครื่องยนต์ ECM ส่งคาสั่ง ไปที่วาล์วโซลินอยด์ควบคุมการ
หมุนวน เพิ่มความดันสุญญากาศให้แอกทูเอเตอร์
ไดอะแฟรม และสั่งงานผีเสื้อควบคุมการหมุนวนที่ติดตั้งเข้า
กับช่องต่อไอดีทุกช่อง เมื่อ ECM ตรวจพบการลัดวงจรใน
วงจรวาล์วโซลินอยด์ DTC จะถูกตั้งขึ้นมา
2. DTC P0662 เงื่อนไขในการตั้ง DTC
แรงเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่อยู่ที่ 9 โวลต์ หรือสูงกว่า
สวิตช์กุญแจเปิดทางาน
ECM ตรวจพบสถานะแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูงบนวงจรวาล์วโซลิ
นอยด์ควบคุมการหมุนวนขณะที่โซลินอยด์ถูกสั่งให้เปิด
3. DTC P0662 การดาเนินการเมื่อมีการตั้ง DTC ขึ้น

ECM จะเปิดไฟเตือนเครื่องยนต์ ( MIL) ขึ้น หากการ

วิเคราะห์ล้มเหลว

ECM จะบันทึกสภาพการทางานในขณะที่การวิเคราะห์
ล้มเหลวไว้ ECM จะบันทึกข้อมูลนี้ไว้ในข้อมูลฟรีซเฟรม/
ประวัติข้อมูลความผิดพลาด
 ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (รุ่น 4JJ1) 15D-55

DTC P0697 (รหัสไฟกะพริบ 57)

วงจรแรงเคลื่อนไฟฟ้าอ้างอิงของเซนเซอร์ 3

1. DTC P0697 คาอธิบายของรหัส DTC

ECM จะจ่ายไฟ 5 โวลต์ ไปที่เซนเซอร์ต่อไปนี้ผ่าน
วงจรแหล่งจ่ายไฟ 4
เซนเซอร์ CKP
เซนเซอร์อัดอากาศ (บูสต์เซนเซอร์)
เซนเซอร์ตาเเหน่งลิ้นปีกผีเสื้อไอดี
เซนเซอร์อุณหภูมิน้าหล่อเย็นเครื่องยนต์
เซนเซอร์อุณหภูมิน้ามันเชื้อเพลิง
วงจรแหล่งจ่ายไฟ 4 ขนาด 5 โวลต์ เป็นอิสระต่อกัน
ภายนอก ECM แต่จะใช้บัสภายใน ECM ร่วมกัน ดังนั้น วงจร
แหล่งจ่ายไฟ 4 ขนาด 5 โวลต์ อาจส่งผลกระทบ จากการ
ลัดวงจรของเซนเซอร์ใดๆ ในวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์
ECM จะตรวจสอบแรงเคลื่อนไฟฟ้าของวงจรแหล่งจ่ายไฟ 4
ขนาด 5 โวลต์ และตั้ง DTC เมื่อตรวจพบว่า
แรงเคลื่อนไฟฟ้าสูงหรือต่าผิดปกติ
2. DTC P0697 เงื่อนไขในการตั้ง DTC
แรงเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่อยู่ที่ 6 โวลต์ หรือสูงกว่า
สวิตช์กุญแจเปิดทางาน
ECM ตรวจพบว่าแรงเคลื่อนไฟฟ้าของวงจรแหล่งจ่ายไฟ 4
ขนาด 5 โวลต์ อยู่ที่ 4.7 โวลต์ หรือต่ากว่า หรือ 5.3 โวลต์
หรือสูงกว่า
3. DTC P0697 การดาเนินการเมื่อมีการตั้ง DTC ขึ้น

ECM เปิดไฟเตือนเครื่องยนต์ ( MIL) เมื่อทาการวิเคราะห์

และตรวจพบความผิดปกติ

ECM จะบันทึกสภาพการทางานในขณะที่ตรวจพบความ
ผิดปกติ ECM จะบันทึกข้อมูลนี้ไว้ในข้อมูลฟรีซเฟรม/ประวัติ
ข้อมูลความผิดพลาด
ECM จากัดการจ่ายเชื้อเพลิง
ECM ยับยั้งการฉีดนา
ECM ยับยั้งการควบคุม EGR
15E-56-ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (รุ่น 4JJ1)

DTC P0700 (รหัสไฟกะพริบ 185)

ระบบควบคุมเกียร์ (ร้องขอ MIL)

1. DTC P0700 คาอธิบายของรหัส DTC

TCM จะร้องขอให้แสดงไฟเตือนเครื่องยนต์ (MIL) ต่อ ECM

ผ่านทาง CAN เมื่อ TCM ตั้ง DTC การร้องขอ MIL
หาก ECM ตรวจพบสัญญาณการร้องขอ MIL DTC จะถูก
ตั้งขึ้น
2. DTC P0700 เงื่อนไขในการตั้ง DTC
DTC U0001 และ U0101 ไม่ได้ถูกตั้งขึ้นมา
สวิตช์กุญแจเปิดทางาน
ECM ตรวจพบการร้องขอ MIL จาก TCM
3. DTC P0700 การดาเนินการเมื่อมีการตั้ง DTC ขึ้น

ECM เปิดไฟเตือนเครื่องยนต์ ( MIL) เมื่อทาการวิเคราะห์

และตรวจพบความผิดปกติ

ECM จะบันทึกสภาพการทางานในขณะที่ตรวจพบความ
ผิดปกติ ECM จะบันทึกข้อมูลนี้ไว้ในข้อมูลฟรีซเฟรม/ประวัติ
ข้อมูลความผิดพลาด
 ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (รุ่น 4JJ1) 15D-57

DTC P1093 (รหัสไฟกะพริบ 227)

ความดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล (FRP) ต่าเกินไป

1. DTC P1093 คาอธิบายของรหัส DTC

ระบบคอมมอนเรลทั่วไปประกอบไปด้วยส่วนแรงดันน้ามัน 2
ส่วนต่อไปนี้ ได้แก่ ส่วนที่เป็น ด้านดูดระหว่างถังน้ามัน
เชื้อเพลิงและปั๊มน้ามันเชื้อเพลิง และด้านแรงดันสูงระหว่าง
ปั๊มน้ามันเชื้อเพลิงและหัวฉีด เชื้อเพลิงถูกดึงจากถังน้ามัน
เชื้อเพลิงและจากนั้นก็ถูกพลังเยอร์ที่อยู่ด้านในของปั๊มน้ามัน
เชื้อเพลิงสูบเข้าไปในท่อเรล แรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อ
เรล ถูกควบคุมผ่านการควบคุมตัวปรับแรงดันน้ามันเชื้อเพลิง
ในท่อเรล ( FRP) ด้วย ECM ที่ใช้สัญญาณจากเซนเซอร์
FRP
หาก ECM ตรวจพบว่าแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงจริงต่ากว่า
แรงดันน้ามันเชื้อเพลิงที่ต้องการ DTC จะถูกตั้งขึ้น
2. DTC P1093 เงื่อนไขในการตั้ง DTC

DTC P0087, P0091, P0092, P0192, P0193, P0201-

P0204, P0651, P2146 และ P2149 ไม่ถูกตั้งขึ้นมา
แรงเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่เท่ากับ 9 โวลต์ หรือมากกว่า
สวิตช์กุญแจอยู่ที่ตาแหน่ง ON
เครื่องยนต์กาลังทางาน
ตัวปรับแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรล (FRP) แนะนาอัตรา
การไหลของเชื้อเพลิงที่สูงกว่าที่กาหนด
ECM ตรวจพบว่าแรงดันน้ามันเชื้อเพลิงในท่อเรลต่ากว่า
แรงดันที่ต้องการ 20 เมกะปาสคาล (2900 ปอนด์/ตร.นิ้ว)
หรือมากกว่าเป็นเวลา 25 วินาที ขึ้นไป
3. DTC P1093 การดาเนินการเมื่อมีการตั้ง DTC ขึ้น

ECM จะเปิดไฟเตือนเครื่องยนต์ (MIL) ขึ้นเมื่อเริ่มขับรถเป็น

ครั้งที่สองต่อเนื่องกัน หากการวิเคราะห์ในการขับรถ
ต่อเนื่องกันล้มเหลว

ECM จะบันทึกสภาพการทางานในขณะที่ตรวจพบความ
ผิดปกติ ครั้งแรกที่ตรวจพบความผิดปกติ ECM จะเก็บข้อมูล
นี้ในประวัติข้อมูลความผิดพลาด หากตรวจพบความผิดปกติ
ครั้งที่สองระหว่างการขับรถครั้งถัดไป ECM จะบันทึกสภาพ
การทางานในขณะที่ตรวจพบ และบันทึกข้อมูลดังกล่าวเป็น
ข้อมูลฟรีซเฟรม ในตอนนี้ ประวัติข้อมูลความผิดพลาดจะ
ได้รับการปรับปรุงเป็นข้อมูลล่าสุด
15E-58-ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (รุ่น 4JJ1)

DTC P1261 (รหัสไฟกะพริบ 34)

วงจรควบคุมแรงเคลื่อนไฟฟ้าบวกของหัวฉีดกลุ่มที่ 1

1. DTC P1261 คาอธิบายของรหัส DTC

วงจรชาร์จภายใน ECM เพิ่มแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ใช้ในหัวฉีด
วงจรชาร์จถูกแบ่งเป็น 2 ฝั่ง แหล่งจ่ายไฟทั่วไป 1 และ
แหล่งจ่ายไฟทั่วไป 2 แหล่งจ่ายไฟทั่วไป 1 จะรองรับหัวฉีด
ของกระบอกสูบหมายเลข 1 และหมายเลข 4 ส่วน
แหล่งจ่ายไฟทั่วไป 2 จะรองรับกระบอกสูบหมายเลข 2 และ
3 DTC
DTC แรงเคลื่อนไฟฟ้าชาร์จ
เมื่อวงจรชาร์จหัวฉีดน้ามันเชื้อเพลิง 1 ทั่วไปภายใน ECM มี
การชาร์จที่ไม่เพียงพอหรือชาร์จมากเกินไป DTC จะถูกตั้ง
ค่า
DTC แรงเคลื่อนไฟฟ้าจ่ายสูงหรือต่า
เมื่อแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่จ่ายให้วงจรชาร์จหัวฉีดน้ามัน
เชื้อเพลิง 1 และ 2 สูงหรือต่าผิดปกติ DTC จะถูกตั้งค่า
2. DTC P1261 เงื่อนไขในการตั้ง DTC

DTC แรงเคลื่อนไฟฟ้าชาร์จ
แรงเคลื่อนแบตเตอรี่ 9 โวลต์หรือสูงกว่า
สวิตช์กุญแจเปิดทางาน
เครื่องยนต์ไม่ได้ทางานอยู่
ECM ตรวจพบว่าวงจรชาร์จหัวฉีดน้ามันเชื้อเพลิง 1 มีการ
ชาร์จที่ไม่เพียงพอหรือชาร์จมากเกินไป

DTC แรงเคลื่อนไฟฟ้าจ่ายสูงหรือต่า
แรงเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่อยู่ที่ 9 โวลต์ หรือสูงกว่า
สวิตช์กุญแจอยู่ที่ตาแหน่ง ON
ECM ตรวจพบว่าแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่จ่ายให้วงจรชาร์จหัวฉีด
น้ามันเชื้อเพลิง 1 และ 2 สูงหรือต่าผิดปกติ
3. DTC P1261 การดาเนินการเมื่อมีการตั้ง DTC ขึ้น
ECM จะเปิดไฟเตือนเครื่องยนต์ ( MIL) ขึ้น หากการ
วิเคราะห์ล้มเหลว

ECM จะบันทึกสภาพการทางานในขณะที่การวิเคราะห์
ล้มเหลวไว้ ECM จะบันทึกข้อมูลนี้ไว้ในข้อมูลฟรีซเฟรม/
ประวัติข้อมูลความผิดพลาด

ECM จากัดการจ่ายเชื้อเพลิง
 ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (รุ่น 4JJ1) 15D-59

DTC P1262 (รหัสไฟกะพริบ 34)

วงจรควบคุมแรงเคลื่อนไฟฟ้าบวกของหัวฉีดกลุ่มที่ 2

1. DTC P1262 คาอธิบายของรหัส DTC

วงจรชาร์จภายใน ECM เพิ่มแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ใช้ในหัวฉีด
วงจรชาร์จถูกแบ่งเป็น 2 ฝั่ง แหล่งจ่ายไฟทั่วไป 1 และ
แหล่งจ่ายไฟทั่วไป 2 แหล่งจ่ายไฟทั่วไป 1 จะรองรับหัวฉีด
ของกระบอกสูบหมายเลข 1 และหมายเลข 4 ส่วน
แหล่งจ่ายไฟทั่วไป 2 จะรองรับกระบอกสูบหมายเลข 2 และ
3 เมื่อวงจรชาร์จหัวฉีดน้ามันเชื้อเพลิง 2 ทั่วไปภายใน ECM
มีการชาร์จที่ไม่เพียงพอหรือชาร์จมากเกินไป DTC จะถูกตั้ง
ค่า
2. DTC P1262 เงื่อนไขในการตั้ง DTC
แรงเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่อยู่ที่ 9 โวลต์ หรือสูงกว่า
สวิตช์กุญแจเปิดทางาน
เครื่องยนต์ไม่ได้ทางานอยู่
ECM ตรวจพบว่าวงจรชาร์จหัวฉีดน้ามันเชื้อเพลิง 2 มีการ
ชาร์จที่ไม่เพียงพอหรือชาร์จมากเกินไป
3. DTC P1262 การดาเนินการเมื่อมีการตั้ง DTC ขึ้น

ECM จะเปิดไฟเตือนเครื่องยนต์ ( MIL) ขึ้น หากการ

วิเคราะห์ล้มเหลว

ECM จะบันทึกสภาพการทางานในขณะที่การวิเคราะห์
ล้มเหลวไว้ ECM จะบันทึกข้อมูลนี้ไว้ในข้อมูลฟรีซเฟรม/
ประวัติข้อมูลความผิดพลาด

ECM จากัดการจ่ายเชื้อเพลิง
15E-60-ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (รุ่น 4JJ1)

DTC P1404 (รหัสไฟกะพริบ 45)

การทางานที่ตาแหน่งปิดของการหมุนเวียนไอเสีย ( EGR)

การทางานในขณะที่ตรวจพบ และบันทึกข้อมูลดังกล่าวเป็น
1. DTC P1404 คาอธิบายของรหัส DTC ข้อมูลฟรีซเฟรม ในตอนนี้ ประวัติข้อมูลความผิดพลาดจะ
ได้รับการปรับปรุงให้เป็นค่าปัจจุบัน
วาล์ว EGR มีไมโครโปรเซสเซอร์ติดตั้งภายใน ไมโคร -
โปรเซสเซอร์ภายในควบคุมมอเตอร์ EGR ตามคา สั่ง จาก ECM ยับยั้งการควบคุม EGR (DTC ความผิดปกติของ
ECM ECM จะคานวณตาแหน่ง EGR ที่ต้องการโดยขึ้นอยู่ ตาแหน่งปิด)
กับสภาพการทางานของเครื่องยนต์ ระยะยกตัวของวาล์ว
EGR ถูกตรวจพบโดยเซนเซอร์ตาแหน่ง และถูกถ่ายทอดไป
ที่ ECM สาหรับ DTC ความผิดปกติของตาแหน่งปิด หาก
ECM ตรวจพบว่ามุมเปิดวาล์ว EGR จริงใหญ่กว่าปริมาณ ที่
กาหนด DTC จะถูกตั้งขึ้นมา
สาหรับ DTC ความผิดปกติของตาแหน่งที่เรียนรู้ หาก ECM
ตรวจพบ ความแตกต่าง ระหว่างตาแหน่งปิดที่เรียนรู้และ
ตาแหน่งปิดจริง DTC จะถูกตั้งขึ้นมา
2. DTC P1404 เงื่อนไขในการตั้ง DTC
DTC ความผิดปกติของตาแหน่งปิด
DTC P0112 , P0113 , P0117 , P0118 , P0403 ,
P0404,P0651, P2227, P2228, P2229 และ U010A ยังไม่
ถูกตั้งขึ้นมา
แรงเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่อยู่ระหว่าง 10 และ 16 โวลต์
สวิตช์กุญแจเปิดทางานในตาแหน่ง ON
อุณหภูมิน้าหล่อเย็นเครื่องยนต์อยู่ระหว่าง 20 - 110 ℃
68 ถึง 230 ℉)
อุณหภูมิไอดีอยู่ระหว่าง 0 - 110 ℃ (32 ถึง 230 ℉)
ความกดอากาศอยู่ระหว่าง 60 - 120 กิโลปาสคาล (8.7 -
17.4 ปอนด์/ตร.นิ้ว)
ECM ตรวจพบว่าความแตกต่างระหว่างมุมเปิดจริงและมุม
เปิดที่ต้องการของวาล์ว EGR อยู่ที่ 20 % หรือมากกว่าเป็น
เวลา 11 วินาทีหรือนานกว่า

DTC ความผิดปกติของตาแหน่งที่เรียนรู้
DTC P0404 และ U010A ยังไม่ถูกตั้งขึ้นมา
ECM ตรวจพบว่าสวิตช์กุญแจอยู่ในตาแหน่งปิด
ตาแหน่งที่เรียนรู้ของ EGR จะอยู่ที่ 10 % หรือสูงกว่า หรือ
-10 % หรือต่ากว่า
3. DTC P1404 การดาเนินการเมื่อมีการตั้ง DTC ขึ้น

ECM จะเปิดไฟเตือนเครื่องยนต์ (MIL) ขึ้นเมื่อเริ่มขับรถเป็น

ครั้งที่สองต่อเนื่องกัน หากการวิเคราะห์ในการขับรถ
ต่อเนื่องกันล้มเหลว

ECM จะบันทึกสภาพการทางานในขณะที่ตรวจพบความ
ผิดปกติ ครั้งแรกที่ตรวจพบความผิดปกติ ECM จะเก็บข้อมูล
นี้ในประวัติข้อมูลความผิดพลาด หากตรวจพบความผิดปกติ
ครั้งที่สองระหว่างการขับรถครั้งถัดไป ECM จะบันทึกสภาพ
 ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (รุ่น 4JJ1) 15D-61
DTC P161B (รหัสไฟกะพริบ 179)
สัญญาณตอบกลับผิดพลาดของอิมโมบิไลเซอร์

1. DTC P161B คาอธิบายของรหัส DTC

ECM จะสื่อสารกับ ICU เพื่อใช้ฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์

ECM ส่งสัญญาณร้องขอไปที่ ICU และ ECM ได้รับ
สัญญาณตอบกลับจาก ICU สัญญาณการสื่อสารทั้งสอง
สัญญาณจะเดินทางผ่านระบบการสื่อสาร CAN หาก ECM
ได้รับสัญญาณตอบกลับที่ผิดจาก ICU DTC จะถูกตั้งขึ้นมา

2. DTC P161B เงื่อนไขในการตั้ง DTC

เมื่อ ECM ได้รับสัญญาณตอบกลับอิมโมบิไลเซอร์ที่ผิดจาก

ICU

3. DTC P161B การดาเนินการเมื่อมีการตั้ง DTC ขึ้น

ECM ไม่เปิดไฟเตือนเครื่องยนต์ (MIL)

ECM จะบันทึกสภาพการทางานในขณะที่ตรวจพบความ
ผิดปกติ ECM จะบันทึกข้อมูลนี้ไว้ในข้อมูลไว้ในประวัติ
ข้อมูลความผิดพลาด
15E-62-ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (รุ่น 4JJ1)

DTC P1621 (รหัสไฟกะพริบ 54 , 254)

ประสิทธิภาพหน่วยความจาระยะยาวของกล่องควบคุม

1. DTC P1621 คาอธิบายของรหัส DTC

หน่วยความจาอ่านอย่างเดียวแบบลบและตั้งโปรแกรมด้วย
ไฟฟ้า (EEPROM) จะจดจาข้อมูลที่เรียนรู้ ข้อมูลหมายเลข
ตัวถัง (VIN) และข้อมูลการรักษาความปลอดภัยอิมโมบิไล
เซอร์ เมื่อ ECM ตรวจพบควมผิดปกติในข้อมูลหนึ่งใน
จานวนนี้ DTC จะถูกตั้งขึ้นมา
2. DTC P1621 เงื่อนไขในการตั้ง DTC
สวิตช์กุญแจอยู่ในตาแหน่ง ON
และเงื่อนไขใดเงื่อนไขหนึ่งดังต่อไปนี้
ECM ตรวจพบความผิดปกติที่ข้อมูลที่เรียนรู้ภายใน
EEPROM (รหัสไฟกะพริบ 54) หรือ
ECM ตรวจพบความผิดปกติที่ข้อมูลหมายเลขตัวถังรถ
(VIN) และข้อมูลการรักษาความปลอดภัยอิมโมบิไลเซอร์
ภายใน EEPROM (รหัสไฟกะพริบ 254)
3. DTC P1621 การดาเนินการเมื่อมีการตั้ง DTC ขึ้น

ECM เปิดไฟเตือนเครื่องยนต์ ( MIL) เมื่อทาการวิเคราะห์

และตรวจพบความผิดปกติ

ECM จะบันทึกสภาพการทางานในขณะที่ตรวจพบความ
ผิดปกติ ECM จะบันทึกข้อมูลนี้ไว้ในข้อมูลฟรีซเฟรม/ประวัติ
ข้อมูลความผิดพลาด ECM จากัดการจ่ายเชื้อเพลิง (รหัสไฟ
กะพริบ 54)
 ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (รุ่น 4JJ1) 15D-63

DTC P2122 (รหัสไฟกะพริบ 121)

วงจรเซนเซอร์ตาแหน่ง ขาคันเร่ง 1 อินพุทต่า

1. DTC P2122 คาอธิบายของรหัส DTC

เซนเซอร์ตาแหน่งขาคันเร่งถูกติดตั้งเข้ากับชุดควบคุมแป้น
คันเร่ง เซนเซอร์นี้ประกอบด้วยเซนเซอร์ 2 ตัวภายในเสื้อ 1
ตัว ECM จะใช้เซนเซอร์ตาแหน่งขาคันเร่งเพื่อคานวณการ
เร่งและการลดความเร็วที่เป็นเป้าหมาย เซนเซอร์ตาแหน่ง
ขาคันเร่ง 1 มีวงจรต่อไปนี้
วงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์
วงจรกระแสต่า
วงจรสัญญาณเซนเซอร์ตาแหน่งขาคันเร่ง 1
เซนเซอร์ตาแหน่งขาคันเร่ง 1 ส่งสัญญาณเกี่ยวกับการ
เปลี่ยนแปลงตาแหน่งมุมแป้นคันเร่งไปที่ ECM ผ่านวงจร
สัญญาณ หาก ECM ตรวจพบแรงเคลื่อนไฟฟ้าสัญญาณต่า
มาก DTC จะถูกตั้งขึ้น
2. DTC P2122 เงื่อนไขในการตั้ง DTC
DTC P0641 ไม่ได้ถูกตั้งขึ้นมา
แรงเคลื่อนแบตเตอรี่ 9 โวลต์หรือสูงกว่า
สวิตช์กุญแจเปิดทางาน
ECM ตรวจพบว่าแรงเคลื่อนไฟฟ้าสัญญาณ ของเซนเซอร์
ตาแหน่งขาคันเร่ง 1 น้อยกว่า 0.15 โวลต์
3. DTC P2122 การดาเนินการเมื่อมีการตั้ง DTC ขึ้น

ECM จะเปิดไฟเตือนเครื่องยนต์ ( MIL) ขึ้น หากการ

วิเคราะห์ล้มเหลว

ECM จะบันทึกสภาพการทางานในขณะที่การวิเคราะห์
ล้มเหลวไว้ ECM จะบันทึกข้อมูลนี้ไว้ในข้อมูลฟรีซเฟรม/
ประวัติข้อมูลความผิดพลาด

ECM จากัดการจ่ายเชื้อเพลิง
15E-64-ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (รุ่น 4JJ1)

DTC P2123 (รหัสไฟกะพริบ 121)

วงจรเซนเซอร์ตาแหน่ง ขาคันเร่ง 1 อินพุทสูง

1. DTC P2123 คาอธิบายของรหัส DTC

เซนเซอร์ตาแหน่งขาคันเร่งถูกติดตั้งเข้ากับชุดควบคุมแป้น
คันเร่ง เซนเซอร์นี้ประกอบด้วยเซนเซอร์ 2 ตัวภายในเสื้อ 1
ตัว ECM จะใช้เซนเซอร์ตาแหน่งขาคันเร่งเพื่อคานวณการ
เร่งและการลดความเร็วที่เป็นเป้าหมาย เซนเซอร์ตาแหน่ง
ขาคันเร่ง 1 มีวงจรต่อไปนี้
วงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์
วงจรกระแสต่า
วงจรสัญญาณเซนเซอร์ตาแหน่งขาคันเร่ง 1
เซนเซอร์ตาแหน่งขาคันเร่ง 1 ส่งสัญญาณเกี่ยวกับการ
เปลี่ยนแปลงตาแหน่งมุมแป้นคันเร่งไปที่ ECM ผ่านวงจร
สัญญาณ หาก ECM ตรวจพบแรงเคลื่อนไฟฟ้าสัญญาณสูง
มาก DTC จะถูกตั้งขึ้น
2. DTC P2123 เงื่อนไขในการตั้ง DTC

DTC P0641 ไม่ได้ถูกตั้งขึ้นมา

แรงเคลื่อนแบตเตอรี่ 9 โวลต์ หรือสูงกว่า
สวิตช์กุญแจเปิดทางาน
ECM ตรวจพบว่าเซนเซอร์ตาแหน่งขาคันเร่ง 1 มีแรงเคลื่อน
สัญญาณอยู่ที่ 4.85 โวลต์หรือสูงกว่า
3. DTC P2123 การดาเนินการเมื่อมีการตั้ง DTC ขึ้น

ECM จะเปิดไฟเตือนเครื่องยนต์ ( MIL) ขึ้น หากการ

วิเคราะห์ล้มเหลว

ECM จะบันทึกสภาพการทางานในขณะที่การวิเคราะห์
ล้มเหลวไว้ ECM จะบันทึกข้อมูลนี้ไว้ในข้อมูลฟรีซเฟรม/
ประวัติข้อมูลความผิดพลาด ECM จากัดการจ่ายเชื้อเพลิง
 ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (รุ่น 4JJ1) 15D-65
DTC P2127 (รหัสไฟกะพริบ 122)
วงจรเซนเซอร์ตาแหน่ง ขาคันเร่ง 2 อินพุทต่า

1. DTC P2127 คาอธิบายของรหัส DTC

เซนเซอร์ตาแหน่งขาคันเร่งถูกติดตั้งเข้ากับชุดควบคุมแป้น
คันเร่ง เซนเซอร์นี้ประกอบด้วยเซนเซอร์ 2 ตัวภายในเสื้อ 1
ตัว ECM จะใช้เซนเซอร์ตาแหน่งขาคันเร่งเพื่อคานวณการ
เร่งและการลดความเร็วที่เป็นเป้าหมาย เซนเซอร์ตาแหน่ง
ขาคันเร่ง 2 มีวงจรต่อไปนี้
วงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์
วงจรกระแสต่า
วงจรสัญญาณเซนเซอร์ตาแหน่งขาคันเร่ง 2
เซนเซอร์ตาแหน่งขาคันเร่ง 2 ส่งสัญญาณเกี่ยวกับการ
เปลี่ยนแปลงตาแหน่งมุมแป้นคันเร่งไปที่ ECM ผ่านวงจร
สัญญาณ หาก ECM ตรวจพบแรงเคลื่อนไฟฟ้าสัญญาณต่า
มาก DTC จะถูกตั้งขึ้น
2. DTC P2127 เงื่อนไขในการตั้ง DTC
DTC P0651 ไม่ได้ถูกตั้งขึ้นมา
แรงเคลื่อนแบตเตอรี่ 9 โวลต์ หรือสูงกว่า
สวิตช์กุญแจเปิดทางาน
ECM ตรวจพบว่าแรงเคลื่อนไฟฟ้าสัญญาณ 2 เซนเซอร์ตา
เเหน่งแป้นคันเร่งน้อยกว่า 0.15 โวลต์

3. DTC P2127 การดาเนินการเมื่อมีการตั้ง DTC ขึ้น

ECM จะเปิดไฟเตือนเครื่องยนต์ ( MIL) ขึ้น หากการ

วิเคราะห์ล้มเหลว

ECM จะบันทึกสภาพการทางานในขณะที่การวิเคราะห์
ล้มเหลวไว้ ECM จะบันทึกข้อมูลนี้ไว้ในข้อมูลฟรีซเฟรม/
ประวัติข้อมูลความผิดพลาด ECM จากัดการจ่ายเชื้อเพลิง
15E-66-ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (รุ่น 4JJ1)

DTC P2128 (รหัสไฟกะพริบ 122)

วงจรเซนเซอร์ตาแหน่ง ขาคันเร่ง 2 อินพุทสูง

1. DTC P2128 คาอธิบายของรหัส DTC

เซนเซอร์ตาแหน่งขาคันเร่งถูกติดตั้งเข้ากับชุดควบคุมแป้น
คันเร่ง เซนเซอร์นี้ประกอบด้วยเซนเซอร์ 2 ตัวภายในเสื้อ 1
ตัว ECM จะใช้เซนเซอร์ตาแหน่งขาคันเร่งเพื่อคานวณการ
เร่งและการลดความเร็วที่เป็นเป้าหมาย เซนเซอร์ตาแหน่ง
ขาคันเร่ง 2 มีวงจรต่อไปนี้
วงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์
วงจรกระแสต่า
วงจรสัญญาณเซนเซอร์ตาแหน่งขาคันเร่ง 2

เซนเซอร์ตาแหน่งขาคันเร่ง 2 ส่งสัญญาณเกี่ยวกับการ
เปลี่ยนแปลงตาแหน่งมุมแป้นคันเร่งไปที่ ECM ผ่านวงจร
สัญญาณ หาก ECM ตรวจพบแรงเคลื่อนไฟฟ้าสัญญาณสูง
มาก DTC จะถูกตั้งขึ้น
2. DTC P2128 เงื่อนไขในการตั้ง DTC

DTC P0651 ไม่ได้ถูกตั้งขึ้นมา

แรงเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่เท่ากับ 9 โวลต์ หรือมากกว่า
สวิตช์กุญแจอยู่ที่ตาแหน่ง ON
ECM ตรวจพบว่าแรงเคลื่อนไฟฟ้าสัญญาณ 2 เซนเซอร์ตา
เเหน่งแป้นคันเร่งอยู่ที่ 4.85 โวลต์ หรือสูงกว่า
3. DTC P2128 การดาเนินการเมื่อมีการตั้ง DTC ขึ้น
ECM จะเปิดไฟเตือนเครื่องยนต์ ( MIL) ขึ้น หากการ
วิเคราะห์ล้มเหลว
ECM จะบันทึกสภาพการทางานในขณะที่การวิเคราะห์
ล้มเหลวไว้ ECM จะบันทึกข้อมูลนี้ไว้ในข้อมูลฟรีซเฟรม/
ประวัติข้อมูลความผิดพลาด
ECM จากัดการจ่ายเชื้อเพลิง
 ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (รุ่น 4JJ1) 15D-67

DTC P2138 (รหัสไฟกะพริบ 124)

ความสัมพันธ์ด้านแรงเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างเซนเซอร์ตาแหน่งขาคันเร่ง 1-2

1. DTC P2138 คาอธิบายของรหัส DTC

เซนเซอร์ตาแหน่งขาคันเร่งถูกติดตั้งเข้ากับชุดควบคุมแป้น
คันเร่ง เซนเซอร์นี้ประกอบด้วยเซนเซอร์ 2 ตัวภายในเสื้อ 1
ตัว เซนเซอร์ตาแหน่งขาคันเร่ง 1 และเซนเซอร์ตาแหน่งขา
คันเร่ง 2 เป็นเซนเซอร์แบบ IC ฮอลล์โดยมีวงจรต่อไปนี้
วงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์
วงจรกระแสต่า
วงจรสัญญาณ

ECM จ่ายไฟ 5 โวลต์ให้กับวงจรเซนเซอร์ตาแหน่งขาคันเร่ง

ผ่านวงจรแหล่งจ่ายไฟขนาด 5 โวลต์ และวงจรกระแสต่า
เชื่อมต่อกับวงจรกระแสต่า เซนเซอร์ตาแหน่งขาคันเร่งส่ง
สัญญาณที่เกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงตาแหน่งมุมแป้นคันเร่ง
ไปที่ ECM ผ่านวงจรสัญญาณ แรงเคลื่อนไฟฟ้าสัญญาณ
ของเซนเซอร์ตาแหน่งขาคันเร่ง 1 จะอยู่ในระดับต่าก่อนและ
เพิ่มขึ้นเมื่อแป้นถูกเหยียบ แรงเคลื่อนไฟฟ้าสัญญาณของ
เซนเซอร์ตาแหน่งขาคันเร่ง 2 จะอยู่ในระดับสูงก่อนและ
ลดลงเมื่อแป้นถูกเหยียบ
หาก ECM ตรวจพบว่าแรงเคลื่อนไฟฟ้าของทั้งสัญญาณ
เซนเซอร์ตาแหน่งขาคันเร่ง 1 และสัญญาณเซนเซอร์
ตาแหน่งขาคันเร่ง 2 ไม่สัมพันธ์กัน DTC จะถูกตั้งขึ้นมา
2. DTC P2138 เงื่อนไขในการตั้ง DTC
แรงเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่อยู่ที่ 9 โวลต์ หรือสูงกว่า
สวิตช์กุญแจเปิดทางาน
แรงเคลื่อนไฟฟ้าสัญญาณของเซนเซอร์ตาแหน่งขาคันเร่ง 1
อยู่ระหว่าง 0.15 และ 4.85 โวลต์
แรงเคลื่อนไฟฟ้าสัญญาณของเซนเซอร์ตาแหน่งขาคันเร่ง 2
อยู่ระหว่าง 0.15 และ 4.85 โวลต์
ECM ตรวจพบว่าเซนเซอร์ตาแหน่งขาคันเร่ง 1 และ 2
แตกต่างกันมากกว่า 40 % หรือมากกว่า
3. DTC P2138 การดาเนินการเมื่อมีการตั้ง DTC ขึ้น

ECM จะเปิดไฟเตือนเครื่องยนต์ ( MIL) ขึ้น หากการ

วิเคราะห์ล้มเหลว
ECM จะบันทึกสภาพการทางานในขณะที่การวิเคราะห์
ล้มเหลวไว้ ECM จะบันทึกข้อมูลนี้ไว้ในข้อมูลฟรีซเฟรม/
ประวัติข้อมูลความผิดพลาด ECM จากัดการจ่ายเชื้อเพลิง
15E-68-ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (รุ่น 4JJ1)

DTC P2146 (รหัสไฟกะพริบ 158)

วงจรจ่ายแรงเคลื่อนไฟฟ้าหัวฉีดกลุ่มที่ 1

1. DTC P2146 คาอธิบายของรหัส DTC

ECM จะคานวณการฉีดเชื้อเพลิง ที่เหมาะสมที่ สุด ขึ้นกับ

จังหวะ เวลา โดยใช้ข้อมูลที่ส่งมาจากเซนเซอร์ วงจร
แรงเคลื่อนไฟฟ้าชาร์จหัวฉีดของแหล่งจ่ายไฟทั่วไป 1 และ
2 แหล่งจ่ายไฟแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูง และหัวฉีดของของ
กระบอกสูบแต่ละตัวจะถูกขับเคลื่อนพร้อมกับต่อสาย
กราวนด์วงจรควบคุมโซลินอยด์หัวฉีด แหล่งจ่ายไฟทั่วไป 1
จะรองรับหัวฉีดของกระบอกสูบหมายเลข 1 และหมายเลข
4 ส่วนแหล่งจ่ายไฟทั่วไป 2 จะรองรับหัวฉีดของกระบอกสูบ
หมายเลข 2 และหมายเลข 3 เมื่อวงจรแรงเคลื่อนไฟฟ้า
ชาร์จหัวฉีดของแหล่งจ่ายไฟทั่วไป 1 หรือ 2 มีการขาดวงจร
หรือลัดวงจรกับวงจรแรงเคลื่อนไฟฟ้าหรือวงจรกระแสต่า
DTC จะถูกตั้งโดยขึ้นอยู่กับวงจรแหล่งจ่ายไฟทั่วไปของ
หัวฉีดที่ผิดปกติ
ในกรณีที่เกิดการลัดวงจรที่วงจรควบคุมโซลินอยด์หัวฉีดที่มี
กระแสต่า DTC จะถูกตั้งขึ้นมา
2. DTC P2146 เงื่อนไขในการตั้ง DTC
DTC P0201 และ P0204 ไม่ได้ถูกตั้งขึ้นมา
แรงเคลื่อนแบตเตอรี่ 9 โวลต์หรือสูงกว่า
สวิตช์กุญแจอยู่ที่ตาแหน่ง ON
เครื่องยนต์กาลังทางาน
ECM ตรวจพบวงจรแรงเคลื่อนไฟฟ้าชาร์จหัวฉีดของ
แหล่งจ่ายไฟทั่วไป 1 มีการขาดวงจรหรือลัดวงจร เข้ากับ
วงจรแรงเคลื่อนไฟฟ้าหรือวงจรกระแสต่า หรือกระบอกสูบ
หมายเลข 1 หรือหมายเลข 4 วงจรควบคุมขดลวดโซลิ
นอยด์หัวฉีดมีการลัดวงจรหรือกระแสต่า
3. DTC P2146 การดาเนินการเมื่อมีการตั้ง DTC ขึ้น

ECM จะเปิดไฟเตือนเครื่องยนต์ ( MIL) ขึ้น หากการ

วิเคราะห์ล้มเหลว
ECM จะบันทึกสภาพการทางานในขณะที่การวิเคราะห์
ล้มเหลวไว้ ECM จะบันทึกข้อมูลนี้ไว้ในข้อมูลฟรีซเฟรม/
ประวัติข้อมูลความผิดพลาด
ECM จากัดการจ่ายเชื้อเพลิง
 ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (รุ่น 4JJ1) 15D-69

DTC P2149 (รหัสไฟกะพริบ 159)

วงจรจ่ายแรงเคลื่อนไฟฟ้าหัวฉีดกลุ่มที่ 2

1. DTC P2149 คาอธิบายของรหัส DTC

ECM จะคานวณการฉีดเชื้อเพลิง ที่เหมาะสมที่ สุด ขึ้นกับ

จังหวะ เวลา โดยใช้ข้อมูลที่ส่งมาจากเซนเซอร์ วงจร
แรงเคลื่อนไฟฟ้าชาร์จหัวฉีดของแหล่งจ่ายไฟทั่วไป 1 และ
2 แหล่งจ่ายไฟแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูง และหัวฉีดของของ
กระบอกสูบแต่ละตัวจะถูกขับเคลื่อนพร้อมกับต่อสาย
กราวนด์วงจรควบคุมโซลินอยด์หัวฉีด แหล่งจ่ายไฟทั่วไป 1
จะรองรับหัวฉีดของกระบอกสูบหมายเลข 1 และหมายเลข
4 ส่วนแหล่งจ่ายไฟทั่วไป 2 จะรองรับหัวฉีดของกระบอกสูบ
หมายเลข 2 และหมายเลข 3 เมื่อวงจรแรงเคลื่อนไฟฟ้า
ชาร์จหัวฉีดของแหล่งจ่ายไฟทั่วไป 1 หรือ 2 มีการขาดวงจร
หรือลัดวงจรกับวงจรแรงเคลื่อนไฟฟ้าหรือวงจรกระแสต่า
DTC จะถูกตั้งโดยขึ้นอยู่กับวงจรแหล่งจ่ายไฟทั่วไปของ
หัวฉีดที่ผิดปกติ
ในกรณีที่เกิดการลัดวงจรที่วงจรควบคุมโซลินอยด์หัวฉีดที่มี
กระแสต่า DTC จะถูกตั้งขึ้นมา
2. DTC P2149 เงื่อนไขในการตั้ง DTC
DTC P0202 และ P0203 ไม่ได้ถูกตั้งขึ้นมา
แรงเคลื่อนแบตเตอรี่ 9 โวลต์หรือสูงกว่า
สวิตช์กุญแจอยู่ที่ตาแหน่ง ON
เครื่องยนต์กาลังทางาน
ECM ตรวจพบวงจรแรงเคลื่อนไฟฟ้าชาร์จหัวฉีดของ
แหล่งจ่ายไฟทั่วไป 2 มีการขาดวงจรหรือลัดวงจร เข้ากับ
วงจรแรงเคลื่อนไฟฟ้าหรือวงจรกระแสต่า หรือกระบอกสูบ
หมายเลข 2 หรือหมายเลข 3 วงจรควบคุมขดลวดโซลิ
นอยด์หัวฉีดมีการลัดวงจรหรือกระแสต่า
3. DTC P2149 การดาเนินการเมื่อมีการตั้ง DTC ขึ้น

ECM จะเปิดไฟเตือนเครื่องยนต์ ( MIL) ขึ้น หากการ

วิเคราะห์ล้มเหลว

ECM จะบันทึกสภาพการทางานในขณะที่การวิเคราะห์
ล้มเหลวไว้ ECM จะบันทึกข้อมูลนี้ไว้ในข้อมูลฟรีซเฟรม/
ประวัติข้อมูลความผิดพลาด ECM จากัดการจ่ายเชื้อเพลิง
15E-70-ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (รุ่น 4JJ1)

DTC P2227 (รหัสไฟกะพริบ 71)

ช่วง/การทางานของวงจรความกดอากาศ

1. DTC P2227 คาอธิบายของรหัส DTC

เซนเซอร์วัดความกดอากาศถูกติดตั้งเข้ากับกรองอากาศ
เซนเซอร์วัดความกดอากาศเป็นเครื่องแปลงความถี่ที่ทาให้
แรงเคลื่อนไฟฟ้าแตกต่างกันตามการเปลี่ยนแปลงของความ
กดอากาศ ภายใน ECM การวิเคราะห์จะเปรียบเทียบอินพุท
เซนเซอร์วัดความกดอากาศกับอินพุทบูสต์เซนเซอร์
หาก ECM ตรวจพบว่าอินพุทไม่อยู่ภายในปริมาณที่กาหนด
ไว้ของแต่ละตัว DTC จะถูกตั้งขึ้นมา
2. DTC P2227 เงื่อนไขในการตั้ง DTC

DTC P0102, P0103, P0117, P0118, P0122, P0123,

P0237, P0238, P0500, P0501, P0638, P0651, P0697,
P2228 และ P2229 ยังไม่ถูกตั้งขึ้นมา
สวิตช์กุญแจอยู่ที่ตาแหน่ง ON
อุณหภูมิน้าหล่อเย็นอยู่ที่ 5 ℃ (41 ℉)
รอบเครื่องยนต์ต่ากว่า 800 รอบ/นาที
ปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงอยู่ที่ค่าที่กาหนดไว้หรือต่ากว่า
แป้นคันเร่งไม่ถูกเหยียบอยู่
รถไม่ได้วิ่งอยู่
เครื่องยนต์ทางานเป็นเวลา 5 วินาทีหรือนานกว่า
ECM ตรวจสอบว่าความ ดันบรรยากาศ สูงกว่า ความดัน บูสต์
10 กิโลปาสคาล ( 1.5 ปอนด์/ตร.นิ้ว) และสภาพนี้ดาเนิน
ต่อไปเป็นเวลา 10 วินาที หรือนานกว่า
3. DTC P2227 การดาเนินการเมื่อมีการตั้ง DTC ขึ้น

ECM จะเปิดไฟเตือนเครื่องยนต์ ( MIL) ขึ้น หากการ

วิเคราะห์ล้มเหลว

ECM จะบันทึกสภาพการทางานในขณะที่การวิเคราะห์
ล้มเหลวไว้ ECM จะบันทึกข้อมูลนี้ไว้ในข้อมูลฟรีซเฟรม/
ประวัติข้อมูลความผิดพลาด

ECM จากัดการจ่ายเชื้อเพลิง

ECM ยับยั้งการควบคุม EGR

 ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (รุ่น 4JJ1) 15D-71

DTC P2228 (รหัสไฟกะพริบ 71)

วงจรความดันบรรยากาศ มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่า

1. DTC P2228 คาอธิบายของรหัส DTC

เซนเซอร์วัดความกดอากาศถูกติดตั้งเข้ากับกรองอากาศ
เซนเซอร์วัดความกดอากาศเป็นเครื่องแปลงความถี่ที่ทาให้
แรงเคลื่อนไฟฟ้าแตกต่างกันตามการเปลี่ยนแปลงของความ
กดอากาศ เซนเซอร์มีวงจรดังต่อไปนี้
วงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์
วงจรกระแสต่า
วงจรสัญญาณเซนเซอร์วัดความกดอากาศ
เซนเซอร์วัดความกดอากาศส่งสัญญาณที่เกี่ยวข้องกับการ
เปลี่ยนแปลงความกดอากาศไปที่ ECM ECM ตรวจพบ
แรงเคลื่อนไฟฟ้าสัญญาณต่าที่ระดับความสูงที่สูงและมี
ความกดอากาศต่า ECM ตรวจพบแรงเคลื่อนไฟฟ้าสัญญาณ
สูงโดยมีความกดอากาศสูง ECM ใช้สัญญาณ
แรงเคลื่อนไฟฟ้าเพื่อปรับปริมาณการฉีดน้ามันเชื้อเพลิงและ
เวลาการฉีดและทาการแก้ไขระดับความสูง หาก ECM ตรวจ
พบแรงเคลื่อนไฟฟ้าสัญญาณต่ามาก DTC จะถูกตั้งขึ้น

2. DTC P2228 เงื่อนไขในการตั้ง DTC

DTC P0651 ไม่ได้ถูกตั้งขึ้นมา

แรงเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่เท่ากับ 9 โวลต์ หรือมากกว่า
สวิตช์กุญแจอยู่ที่ตาแหน่ง ON
ECM ตรวจพบว่าแรงเคลื่อนไฟฟ้าสัญญาณความกดอากาศ
เท่ากับ 0.1 โวลต์ หรือต่ากว่าเป็นเวลา 3 วินาที
3. DTC P2228 การดาเนินการเมื่อมีการตั้ง DTC ขึ้น

ECM จะเปิดไฟเตือนเครื่องยนต์ ( MIL) ขึ้น หากการ

วิเคราะห์ล้มเหลว

ECM จะบันทึกสภาพการทางานในขณะที่ตรวจพบความ
ผิดปกติ ECM จะบันทึกข้อมูลนี้ไว้ในข้อมูลฟรีซเฟรม/ประวัติ
ข้อมูลความผิดพลาด

ECM แทนค่าเริ่มต้นของความกดอากาศ

ECM จากัดการจ่ายเชื้อเพลิง

ECM ยับยั้งการควบคุม EGR

15E-72-ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (รุ่น 4JJ1)

DTC P2229 (รหัสไฟกะพริบ 71)

วงจรความดันบรรยากาศ มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูง

1. DTC P2229 คาอธิบายของรหัส DTC

เซนเซอร์วัดความกดอากาศถูกติดตั้งเข้ากับกรองอากาศ
เซนเซอร์วัดความกดอากาศเป็นเครื่องแปลงความถี่ที่ทาให้
แรงเคลื่อนไฟฟ้าแตกต่างกันตามการเปลี่ยนแปลงของความ
กดอากาศ เซนเซอร์มีวงจรดังต่อไปนี้
วงจรแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์
วงจรกระแสต่า
วงจรสัญญาณเซนเซอร์วัดความกดอากาศ
ซนเซอร์วัดความกดอากาศส่งสัญญาณที่เกี่ยวข้องกับการ
เปลี่ยนแปลงความกดอากาศไปที่ ECM ECM ตรวจพบ
แรงเคลื่อนไฟฟ้าสัญญาณต่าที่ระดับความสูงที่สูงและมี
ความกดอากาศต่า ECM ตรวจพบแรงเคลื่อนไฟฟ้าสัญญาณ
สูงโดยมีความกดอากาศสูง ECM ใช้สัญญาณแรงเคลื่อน
ไฟฟ้าเพื่อปรับปริมาณการฉีดน้ามันเชื้อเพลิงและเวลาการ
ฉีดและทาการแก้ไขระดับความสูง หาก ECM ตรวจพบ
แรงเคลื่อนไฟฟ้าสัญญาณสูงมาก DTC จะถูกตั้งขึ้น

2. DTC P2229 เงื่อนไขในการตั้ง DTC

DTC P0651 ไม่ได้ถูกตั้งขึ้นมา

แรงเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่เท่ากับ 9 โวลต์ หรือมากกว่า
สวิตช์กุญแจอยู่ที่ตาแหน่ง ON
ECM ตรวจพบว่าแรงเคลื่อนไฟฟ้าสัญญาณความกดอากาศ
เท่ากับ 4.3 โวลต์หรือต่ากว่าเป็นเวลา 3 วินาที

3. DTC P2229 การดาเนินการเมื่อมีการตั้ง DTC ขึ้น

ECM จะเปิดไฟเตือนเครื่องยนต์ ( MIL) ขึ้น หากการ

วิเคราะห์ล้มเหลว
ECM จะบันทึกสภาพการทางานในขณะที่ตรวจพบความ
ผิดปกติ ECM จะบันทึกข้อมูลนี้ไว้ในข้อมูลฟรีซเฟรม/ประวัติ
ข้อมูลความผิดพลาด
ECM แทนค่าเริ่มต้นของความกดอากาศ
ECM จากัดการจ่ายเชื้อเพลิง
ECM ยับยั้งการควบคุม EGR
 ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (รุ่น 4JJ1) 15D-73

DTC U0001 (รหัสไฟกะพริบ 84)

Bus การสื่อสาร CAN ความเร็วสูง

1. DTC U0001 คาอธิบายของรหัส DTC

ECM, TCM, ICU, DRM และแผงหน้าปัดจะสื่อสารข้อมูล

การควบคุมและข้อมูลการวิเคราะห์ผ่านทางระบบการสื่อสาร
CAN ECM จะตรวจสอบสถานะการทางานของ CAN โดย
ทานายการไหลของข้อความที่คงที่จากกล่องแต่ละตัว
หาก ECM ไม่สามารถรับข้อความที่คาดไว้ได้ DTC จะถูก
ตั้งขึ้นมา
2. DTC U0001 เงื่อนไขในการตั้ง DTC

แรงเคลื่อน ไฟฟ้า แบตเตอรี่อยู่ที่ 9 โวลต์ หรือสูงกว่า

สวิตช์กุญแจเปิดทางาน
ECM ตรวจพบสถานะ CAN Bus ปิด
3. DTC U0001 การดาเนินการเมื่อมีการตั้ง DTC ขึ้น

ECM เปิดไฟเตือนเครื่องยนต์ ( MIL) เมื่อทาการวิเคราะห์

และตรวจพบความผิดปกติ
ECM จะบันทึกสภาพการทางานในขณะที่ตรวจพบความ
ผิดปกติ ECM จะบันทึกข้อมูลนี้ไว้ในข้อมูลฟรีซเฟรม/ประวัติ
ข้อมูลความผิดพลาด
15E-74-ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (รุ่น 4JJ1)

DTC U0101 (รหัสไฟกะพริบ 85)

ขาดการสื่อสารกับ TCM

1. DTC U0101 คาอธิบายของรหัส DTC

ECM, TCM, ICU, DRM และแผงหน้าปัดจะสื่อสารข้อมูล

การควบคุมและข้อมูลการวิเคราะห์ผ่านทางระบบการสื่อสาร
CAN ECM จะตรวจสอบสถานะการทางานของ CAN โดย
ทานายการไหลของข้อความที่คงที่จากกล่องแต่ละตัว
หาก ECM ไม่สามารถรับข้อความที่คาดไว้ได้ DTC จะถูก
ตั้งขึ้นมา
2. DTC U0101 เงื่อนไขในการตั้ง DTC
แรงเคลื่อน ไฟฟ้าแบตเตอรี่อยู่ที่ 9 โวลต์ หรือสูงกว่า
สวิตช์กุญแจเปิดทางาน
TCM ตรวจพบว่ายังไม่ได้รับข้อความ CAN Bus จาก
TCM
3. DTC U0101 การดาเนินการเมื่อมีการตั้ง DTC ขึ้น
ECM เปิดไฟเตือนเครื่องยนต์ ( MIL) เมื่อทาการวิเคราะห์
และตรวจพบความผิดปกติ
ECM จะบันทึกสภาพการทางานในขณะที่ตรวจพบความ
ผิดปกติ ECM จะบันทึกข้อมูลนี้ไว้ในข้อมูลฟรีซเฟรม/ประวัติ
ข้อมูลความผิดพลาด
 ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (รุ่น 4JJ1) 15D-75

DTC U010A (รหัสไฟกะพริบ 346)

ขาดการสื่อสารกับกล่องควบคุมการหมุนเวียนไอเสีย

1. DTC U010A คาอธิบายของรหัส DTC

ECM สื่อสารกับวาล์ว EGR เพื่อทาการควบคุม EGR ECM

ส่งสัญญาณร้องขอไปที่วาล์ว EGR ECM ได้รับสัญญาณ
ตอบกลับจากวาล์ว EGR สัญญาณการสื่อสารทั้งสอง
สัญญาณจะเดินทางผ่านระบบการสื่อสาร CAN
เมื่อ ECM ตรวจไม่พบสัญญาณตอบกลับจากวาล์ว EGR
DTC จะถูกตั้งขึ้นมา
2. DTC U010A เงื่อนไขในการตั้ง DTC
แรงเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่อยู่ที่ 9 โวลต์ หรือสูงกว่า
สวิตช์กุญแจอยู่ที่ตาแหน่ง ON
ECM ตรวจพบว่ายังไม่ได้รับข้อความ CAN Bus จาก วาล์ว
EGR
3. DTC U010A การดาเนินการเมื่อมีการตั้ง DTC ขึ้น

ECM เปิดไฟเตือนเครื่องยนต์ ( MIL) เมื่อทาการวิเคราะห์

และตรวจพบความผิดปกติ

ECM จะบันทึกสภาพการทางานในขณะที่ตรวจพบความ
ผิดปกติ ECM จะบันทึกข้อมูลนี้ไว้ในข้อมูลฟรีซเฟรม/ประวัติ
ข้อมูลความผิดพลาด

ECM แทนค่าเริ่มต้นของตาแหน่ง EGR จริง

ECM แทนค่าเริ่มต้นของตาแหน่ง EGR ที่ต้องการ

15E-76-ข้อมูลรหัสวิเคราะห์ปัญหา DTC (รุ่น 4JJ1)

DTC U0167 (รหัสไฟกะพริบ 177)

ขาดการสื่อสารกับกล่องควบคุมอิมโมบิไลเซอร์ของรถ

1. DTC U0167 คาอธิบายของรหัส DTC

ECM จะสื่อสารกับ ICU เพื่อใช้ฟังก์ชันอิมโมบิไลเซอร์ ECM

ส่งสัญญาณร้องขอไปที่ ICU ECM ได้รับสัญญาณตอบกลับ
จาก ICU สัญญาณการสื่อสารทั้งสองสัญญาณจะเดิน
ทางผ่านระบบการสื่อสาร CAN หาก ICU ไม่ได้รับสัญญาณ
ตอบกลับจาก ICU DTC จะถูกตั้งขึ้นมา
2. DTC U0167 เงื่อนไขในการตั้ง DTC

ECM ไม่ได้รับสัญญาณตอบกลับอิมโมบิไลเซอร์จาก ICU

3. DTC U0167 การดาเนินการเมื่อมีการตั้ง DTC ขึ้น

ECM ไม่เปิดไฟเตือนเครื่องยนต์ (MIL)

ECM จะบันทึกสภาพการทางานในขณะที่ตรวจพบความ
ผิดปกติ ECM จะบันทึกข้อมูลนี้ไว้ในข้อมูลไว้ในประวัติ
ข้อมูลความผิดพลาด