KSB MediaReviewBG 2018-09-28

Преглед на медиите
28.09.2018 г./Петък
Съдържание:
1. КАМАРА НА СТРОИТЕЛИТЕ В БЪЛГАРИЯ .............................................................................. 5
КАПИТАЛ СТР. 24 - ПРОФ. ГЕОРГИ ДИМИТРОВ, СОЦИОЛОГ: НАША РАБОТА Е ДА СПРЕМ ВЪЗХОДА НА
НАЦИОНАЛПОПУЛИСТИТЕ ........................................................................................................................ 5
СТАНДАРТ СТР. 2; 3 - НАЗНАЧАВАТ 680 ТОЛ-ПОЛИЦАИ ............................................................................... 7
ТЕЛЕГРАФ СТР. 7 - АУТОБАНЪТ ЗА 140 КМ/Ч В РАВНИНА И 120 В ПЛАНИНА................................................. 11
БАНКЕР СТР. 21 - АВРАМОВА ЗАДВИЖВА ПЪТНИ ПРОЕКТИ ЗА 3 МЛРД. ЛЕВА ................................................ 13
СТРОИТЕЛ СТР. 1; 3 - ОСМИЯТ ДИСКУСИОНЕН ФОРУМ ПРЕДСТАВИ СТРОИТЕЛНИТЕ ПЕРСПЕКТИВИ ЗА 2019 Г. .. 15
СТРОИТЕЛ СТР. 5 - СТРОИТЕЛСТВОТО НА УЧАСТЪКА БЛАГОЕВГРАД КРУПНИК ОТ АМ „СТРУМА" СЕ ИЗПЪЛНЯВА
ПО ГРАФИК ........................................................................................................................................... 19
СТРОИТЕЛ СТР. 6; 7 - МИХАЕЛА ГАБРАШКОВА, И.Д. ИЗП. ДИРЕКТОР НА ПРЕДПРИЯТИЕТО ЗА УПРАВЛЕНИЕ НА
ДЕЙНОСТИТЕ ПО ОПАЗВАНЕ НА ОКОЛНАТА СРЕДА: ПРЕЗ 2018 Г. ПУДООС РАЗПОЛАГА С НАД 74 МЛН. ЛВ. ЗА
ЕКОЛОГИЧНИ ПРОЕКТИ И ДЕЙНОСТИ........................................................................................................ 20
СТРОИТЕЛ СТР. 8 - УС НА КСБ ПРОВЕДЕ ЗАСЕДАНИЕ В САНДАНСКИ ............................................................ 26
СТРОИТЕЛ СТР. 9 - СТРОИТЕЛИТЕ СА АМБИЦИРАНИ ДА ЗАВЪРШАТ ПРЕДСРОЧНО ЛОТ 3.3 НА АМ „СТРУМА" ... 29
СТРОИТЕЛ СТР. 10 - ОБЛАСТНОТО ПРЕДСТАВИТЕЛСТВО НА КАМАРАТА В СЛИВЕН ПРИЕ ПЛАН-ПРОГРАМАТА СИ ЗА
2019 Г. ................................................................................................................................................ 32
СТРОИТЕЛ СТР. 10 - ОП НА КСБ - ТЪРГОВИЩЕ, ПРОВЕДЕ ОБЩО ГОДИШНО ОТЧЕТНО СЪБРАНИЕ ................... 35
СТРОИТЕЛ СТР. 11 - ИНЖ. НИКОЛАЙ ГЕОРГИЕВ, ПРЕДСЕДАТЕЛ НА ОП НА КСБ - ЯМБОЛ: КСБ Е ЕДИНСТВЕНИЯТ
НАЧИН СТРОИТЕЛНИЯТ БИЗНЕС ДА ИЗЛЕЗЕ НА СВЕТЛО ............................................................................... 36
СТРОИТЕЛ СТР. 12 - ПРЕЗ НОЕМВРИ ЩЕ СЕ ПРОВЕДЕ ТРЕТОТО ИЗДАНИЕ НА ЕВРОПЕЙСКАТА СЕДМИЦА НА
ПРОФЕСИОНАЛНИТЕ УМЕНИЯ.................................................................................................................. 39
СТРОИТЕЛ СТР. 16; 17 - ПУБЛИЧНО-ЧАСТНОТО ПАРТНЬОРСТВО Е КЛЮЧОВО ЗА РАЗВИТИЕТО НА ПЪТНАТА И
ВОДНАТА ИНФРАСТРУКТУРА .................................................................................................................... 43
СТРОИТЕЛ СТР. 21 - ДОЦ. Д-Р ИНЖ. ВЕНЦЕСЛАВ СТОЯНОВ, ПРЕДСЕДАТЕЛ НА ОРГАНИЗАЦИОННИЯ КОМИТЕТ:
БИЗНЕСЪТ ТРЯБВА ДА Е ПО-БЛИЗО ДО НАС ............................................................................................... 49
СТРОИТЕЛ СТР. 22 - ДОЦ. Д-Р ИНЖ. ГЕОРГИ ГОДИНЯЧКИ, ПРЕДСЕДАТЕЛ НА СЕКЦИЯ „СТРОИТЕЛНА НАУКА И
ОБРАЗОВАНИЕ" КЪМ НКСВ И ЧЛЕН НА КОМИСИЯТА ЗА ВОДЕНЕТО, ПОДДЪРЖАНЕТО И ПОЛЗВАНЕТО НА ЦПРС:
ЩЕ РАБОТЯ ЗА УТВЪРЖДАВАНЕТО НА СЕКЦИЯ „СТРОИТЕЛНА НАУКА И ОБРАЗОВАНИЕ" .................................. 52
СТАРОЗАГОРСКИ НОВИНИ СТР. 7 - ЩЕ РЕМОНТИРАТ АМ "ТРАКИЯ" В УЧАСТЪКА ЧИРПАН - СТАРА ЗАГОРА ...... 56
WWW.1KAM1.COM - РЕМОНТИТЕ НА „ТРАКИЯ“ И „ХЕМУС“ ПРИКЛЮЧВАТ ПРЕДИ ЗИМАТА ........................... 58
WWW.INFORMO.BG - РЕМОНТИТЕ НА МАГИСТРАЛИТЕ „ТРАКИЯ“ И „ХЕМУС“ ЩЕ ПРИКЛЮЧАТ ПРЕДИ ЗИМАТА . 58
WWW.STRUMA.BG - ДВЕ СТРОИТЕЛНИ ОБЕДИНЕНИЯ СЕ КОНКУРИРАТ ЗА ОФЕРТАТА ЗА 10 МЛН. ЛВ. ЗА
КОМПОСТИРАЩА ИНСТАЛАЦИЯ В НОВОТО СМЕТИЩЕ НА БЛАГОЕВГРАД, ПРОВЕРЯВАТ ДАЛИ ФИРМИТЕ В ТЯХ СА
ЛЕГИТИМНИ.......................................................................................................................................... 59
WWW.ILINDENPRES.BG - АПИ НАСТОЯВА: ДА СЕ ПОДСИЛИ ПЪТНАТА МАРКИРОВКА В ПРЕДЕЛА ...................... 60
WWW.VESTNIKSTROITEL.BG - ОСМИЯТ ДИСКУСИОНЕН ФОРУМ ПРЕДСТАВИ СТРОИТЕЛНИТЕ ПЕРСПЕКТИВИ ЗА 2019
Г. ......................................................................................................................................................... 60
WWW.VESTNIKSTROITEL.BG - ПУБЛИЧНО-ЧАСТНОТО ПАРТНЬОРСТВО Е КЛЮЧОВО ЗА РАЗВИТИЕТО НА ПЪТНАТА И
ВОДНАТА ИНФРАСТРУКТУРА .................................................................................................................... 62
WWW.VESTNIKSTROITEL.BG - МИХАЕЛА ГАБРАШКОВА: ПРЕЗ 2018 Г. ПУДООС РАЗПОЛАГА С НАД 74 МЛН. ЛВ.
ЗА ЕКОЛОГИЧНИ ПРОЕКТИ И ДЕЙНОСТИ ................................................................................................... 65
WWW.B2BMEDIA.BG - АМБИЦИЯТА НА ПЪТНАТА АГЕНЦИЯ Е ДА ПРИКЛЮЧИ РЕМОНТИТЕ ПО МАГИСТРАЛИТЕ
ПРЕДИ ЗИМАТА ..................................................................................................................................... 68
WWW.CLUB.BG - АПИ: ЦЕЛТА НИ Е РЕМОНТИТЕ ПО МАГИСТРАЛИТЕ ДА ПРИКЛЮЧАТ ДО ЗИМАТА................... 69
WWW.DNESPLUS.BG - РЕМОНТИТЕ НА МАГИСТРАЛИТЕ "ТРАКИЯ" И "ХЕМУС" ЩЕ ПРИКЛЮЧАТ ПРЕДИ ЗИМАТА . 69
WWW.VLASTTA.COM - АМБИЦИЯТА НА ПЪТНАТА АГЕНЦИЯ Е ДА ПРИКЛЮЧИ РЕМОНТИТЕ ПО МАГИСТРАЛИТЕ
1
28.09.2018 г./Петък
ПРЕДИ ЗИМАТА ..................................................................................................................................... 69

WWW.ALFARSS.NET - РЕМОНТИТЕ НА МАГИСТРАЛИТЕ "ТРАКИЯ" И "ХЕМУС" ЩЕ ПРИКЛЮЧАТ ПРЕДИ ЗИМАТА.. 70
WWW.EXPERT.BG - АПИ: ЦЕЛТА НИ Е РЕМОНТИТЕ ПО МАГИСТРАЛИТЕ ДА ПРИКЛЮЧАТ ДО ЗИМАТА................ 70
WWW.24NOVINI.BG - КАК ГАРДИЪН ИЗКАРА ВАНКО 1 И ДОКАРА ГАСТРИТ НА ВИП БРАДЪР ........................... 71
WWW.UTRORUSE.COM - АПИ: РЕМОНТИТЕ НА „ТРАКИЯ“ И „ХЕМУС“ ЩЕ ПРИКЛЮЧАТ ПРЕДИ НАЧАЛОТО НА
ЗИМАТА ............................................................................................................................................... 72
WWW.PA1.BG - ОТКРИХА ОФИЦИАЛНО ОБНОВЕНА СГРАДА В ПГСС „ЦАРИЦА ЙОАННА“ ............................... 72
WWW.CROSS.BG - РЕМОНТИТЕ НА МАГИСТРАЛИТЕ "ТРАКИЯ" И "ХЕМУС" ЩЕ ПРИКЛЮЧАТ ПРЕДИ ЗИМАТА ...... 73
WWW.PROFIT.BG - РЕМОНТЪТ НА ТУНЕЛ ВИТИНЯ - ПОНЕ ОЩЕ ЕДНА ГОДИНА ............................................... 73
WWW.ECONOMIC.BG - АПИ: РЕМОНТИТЕ НА „ТРАКИЯ“ И „ХЕМУС“ ЩЕ ПРИКЛЮЧАТ ПРЕДИ НАЧАЛОТО НА
ЗИМАТА ............................................................................................................................................... 74
WWW.ZOVNEWS.COM - ОСТАВА ЗАТВОРЕНА ТРЪБАТА ЗА СОФИЯ НА ТУНЕЛ „ВИТИНЯ“ .................................. 74
WWW.BULNEWS.BG - РЕМОНТЪТ НА ТУНЕЛ ВИТИНЯ ЩЕ ТРАЕ ПОНЕ ОЩЕ ЕДНА ГОДИНА................................. 75
WWW.NEWS.BG - ОЩЕ ГОДИНА ЩЕ РЕМОНТИРАТ ТУНЕЛА "ВИТИНЯ" КЪМ СОФИЯ........................................ 75
WWW.DARIKNEWS.BG - РЕМОНТИТЕ НА МАГИСТРАЛИТЕ "ТРАКИЯ" И "ХЕМУС" ЩЕ ПРИКЛЮЧАТ ПРЕДИ ЗИМАТА
........................................................................................................................................................... 76
WWW.INFOSTOCK.BG - РЕМОНТИТЕ ПО МАГИСТРАЛИТЕ ПРИКЛЮЧВАТ ПРЕДИ НАЧАЛОТО НА ЗИМАТА ............. 76
WWW.POSREDNIKNEWS.COM - АПИ: ХУЛИГАНИТЕ НА ПЪТЯ СЪЩО СА ПРИЧИНА ЗА ТАПИТЕ ПО ПЪТИЩАТА...... 77
WWW.24CHASA.BG - ШЕФЪТ НА АПИ: ЦЕЛТА Е РЕМОНТИТЕ НА "ТРАКИЯ" И "ХЕМУС" ДА СВЪРШАТ ПРЕДИ
ЗИМАТА ............................................................................................................................................... 77
WWW.PUBLICS.BG - РЕМОНТИТЕ НА МАГИСТРАЛИТЕ „ТРАКИЯ“ И „ХЕМУС“ ЩЕ ПРИКЛЮЧАТ ПРЕДИ НАЧАЛОТО НА
ЗИМАТА ............................................................................................................................................... 78
WWW.BOTEVGRAD.COM - [НОВИНИ ОТ БЪЛГАРИЯ] ИНЖ. ГЛОСОВ: РЕМОНТИТЕ НА „ТРАКИЯ“ И „ХЕМУС“ ЩЕ
ПРИКЛЮЧАТ ПРЕДИ НАЧАЛОТО НА ЗИМАТА. ОСТАВА ЗАТВОРЕНА ТРЪБАТА ЗА СОФИЯ НА ТУНЕЛ „ВИТИНЯ“ ..... 78
WWW.OFFNEWS.BG - РЕМОНТИТЕ НА 'ТРАКИЯ' И "ХЕМУС' ЩЕ ПРИКЛЮЧАТ ДО ЗИМАТА. ТРЪБАТА ЗА СОФИЯ НА
'ВИТИНЯ' ЗАТВОРЕНА ОЩЕ ГОДИНА ......................................................................................................... 79
WWW.DNEVNIK.BG - АМБИЦИЯТА НА ПЪТНАТА АГЕНЦИЯ Е ДА ПРИКЛЮЧИ РЕМОНТИТЕ ПО МАГИСТРАЛИТЕ ПРЕДИ
ЗИМАТА ............................................................................................................................................... 79
WWW.FOCUS-NEWS.NET - ИНЖ. СВЕТОСЛАВ ГЛОСОВ, АПИ: ПРОДЪЛЖАВАТ РЕМОНТИТЕ ПО МАГИСТРАЛИТЕ
„ТРАКИЯ” И „ХЕМУС”, КАТО ЦЕЛТА НИ Е ТЕ ДА ПРИКЛЮЧАТ ПРЕДИ ЗИМНИЯ ПЕРИОД ................................... 80
WWW.STROITELSTVOIMOTI.COM - КУПУВАМЕ ЕЛЕКТРОННА ВИНЕТКА ЗА МИНИМАЛНО ВРЕМЕ ........................ 80
WWW.TRUD.BG - 680 ДУШИ ЩЕ НАБРОЯВА НОВАТА ТОЛ-ПОЛИЦИЯ В БЪЛГАРИЯ ........................................ 81
WWW.SKANDAL.BG - ПРЕМАХВАНЕТО НА НЕРАВНОСТИТЕ ПО МАГИСТРАЛА "ТРАКИЯ" ЩЕ СТРУВА 80 МЛН. ЛЕВА
........................................................................................................................................................... 82
WWW.CLUB.BG - ПОПРАВКИТЕ ПО АМ "ТРАКИЯ" ЩЕ СТРУВАТ 80 МЛН. ЛЕВА .............................................. 82
WWW.STROITELSTVOIMOTI.COM - БЛОКАДИ НА КЛЮЧОВИ ГРАДСКИ ЧАСТИ ЗАРАДИ РЕМОНТИ НА ПЛОЩАДИ ... 83
WWW.GRAMA.BG - МИНИСТЪР АВРАМОВА: МРРБ ДАДЕ „ЗЕЛЕНА“ СВЕТЛИНА НА ПРОЕКТИ ЗА 3 МЛРД. ЛВ. ... 84
WWW.EXPERT.BG - ПОПРАВКИТЕ ПО АМ "ТРАКИЯ" ЩЕ СТРУВАТ 80 МЛН. ЛЕВА ........................................... 86
WWW.INVESTOR.BG - ПРЕГЛЕД НА ПЕЧАТА ЗА 27 СЕПТЕМВРИ ..................................................................... 86
WWW.1KAM1.COM - ФАНДЪКОВА ПРЕДСТАВИ ПРИОРИТЕТИТЕ В СТРОИТЕЛНАТА ПРОГРАМА НА ОБЩИНАТА.... 87
WWW.NEWS.IBOX.BG - "ЗДРАВНАТА РЕФОРМА ЩЕ УДАРИ НАЙ-БЕДНИТЕ И НАЙ-БОЛНИТЕ", "ПАЗАРЪТ СИ
ОТМЪЩАВА ЗА КОМАНДВАНЕТО НА ЦЕНИТЕ"............................................................................................ 88
WWW.MONEY.BG - "ЗДРАВНАТА РЕФОРМА ЩЕ УДАРИ НАЙ-БЕДНИТЕ И НАЙ-БОЛНИТЕ", "ПАЗАРЪТ СИ
WWW.TOPSPORT.IBOX.BG - "ЗДРАВНАТА РЕФОРМА ЩЕ УДАРИ НАЙ-БЕДНИТЕ И НАЙ-БОЛНИТЕ", "ПАЗАРЪТ СИ
WWW.RSS.ACTUALNO.COM - ПРЕМАХВАНЕТО НА НЕРАВНОСТИТЕ ПО МАГИСТРАЛА "ТРАКИЯ" ЩЕ СТРУВА 80 МЛН.
ЛЕВА .................................................................................................................................................... 96
2. СТРОИТЕЛСТВО .................................................................................................................. 96
2
28.09.2018 г./Петък
24 ЧАСА СТР. 7 - КАНЯТ ПЛАСИДО ДОМИНГО ДА ПЕЕ В "ЧИНИЯТА" НА БУЗЛУДЖА ...................................... 96

МОНИТОР СТР. 9 - 120 КМ В ЧАС ПО МАГИСТРАЛАТА В ПЛАНИНАТА ........................................................... 99
19 МИНУТИ СТР. 6 - РЕМОНТИ 2019: БУЛ. БЪЛГАРИЯ, ФРИТЬОФ НАНСЕН, ШИПЧЕНСКИ ПРОХОД, АСЕН
ЙОРДАНОВ, 1-А БГ АРМИЯ И ОКОЛОВРЪСТНОТО..................................................................................... 100
СТРОИТЕЛ СТР. 2 - КОМИСИЯТА ЗА ВОДЕНЕТО, ПОДДЪРЖАНЕТО И ПОЛЗВАНЕТО НА ЦПРС НАПОМНЯ ЗА
ПРОЦЕДУРАТА ПО ЧЛ. 20, АЛ. 2 ОТ ЗКС ................................................................................................. 102
СТРОИТЕЛ СТР. 3 - В МРРБ ОБСЪДИХА НАПРЕДЪКА ПО ВЪВЕЖДАНЕТО НА ТОЛ СИСТЕМАТА ....................... 103
СТРОИТЕЛ СТР. 20 - АНТОНИН КОЛАР - ПЪРВИЯТ АРХИТЕКТ НА МОДЕРНА СОФИЯ ...................................... 104
СТРОИТЕЛ СТР. 23 - ОБЩЕСТВЕНИ ПОРЪЧКИ .......................................................................................... 107
УИКЕНД СТР. 42 - МАХНАХА НОСЕЩИТЕ КОЛОНИ НА МОЛА В БЛАГОЕВГРАД ЗАРАДИ ЕСКАЛАТОРИ ............... 113
ВЯРА СТР. 6 - МИНИСТЪР АВРАМОВА ИНСПЕКТИРА ЛОТ 3.1 БЛАГОЕВГРАД - КРУПНИК ОТ АМ "СТРУМА" ..... 115
WWW.INFORMO.BG - ПЕТЯ АВРАМОВА ИНСПЕКТИРА СТРОИТЕЛСТВОТО НА УЧАСТЪКА БЛАГОЕВГРАД – КРУПНИК
ОТ АМ „СТРУМА“ ............................................................................................................................... 116
WWW.STOLICA.BG - НОВИНИТЕ В СОФИЯ: НАЙ-ВАЖНОТО ЗА ДЕНЯ, 27 СЕПТЕМВРИ .................................... 117
WWW.TOPPRESA.COM - ОЧАКВАЙТЕ ТАЗИ СЕДМИЦА В „НЕУДОБНИТЕ“ ЕПИЗОД 2, СЕЗОН III ЛОГИЧНИ
ВЪПРОСИ СЛЕД СРУТВАНЕТО НА ФАСАДАТА НА МОЛ ЛАРГО. КОЙ ЩЕ ПОНЕСЕ ОТГОВОРНОСТ СЕГА?............. 118
WWW.ILINDENPRES.BG - НОВИЯТ МИНИСТЪР НА МРРБ ИНСПЕКТИРА СТРОЕЖА НА СТРУМА ПРИ БЛАГОЕВГРАД
......................................................................................................................................................... 119
WWW.KMETA.BG - 3 ДНИ ТУРИСТИ ЩЕ ОБИКАЛЯТ БЕЛОГРАДЧИШКИТЕ СКАЛИ И „БАБИН ЗУБ“ ..................... 120
WWW.EPICENTER.BG - В УЧАСТЪКА СЕ ИЗГРАЖДАТ ДВА ГОЛЕМИ ПЪТНИ ВЪЗЕЛА И НАД 20 ИНЖЕНЕРНИ
СЪОРЪЖЕНИЯМИНИСТЪР АВРАМОВА ИНСПЕКТИРА СТРОИТЕЛСТВОТО НА УЧАСТЪКА БЛАГОЕВГРАД – КРУПНИК
ОТ АМ „СТРУМА“ ............................................................................................................................... 120
WWW.ILINDENPRES.BG - НОВИЯТ МИНИСТЪР НА МРРБ ИНСПЕКТИРА СТРОЕЖА НА АМ СТРУМА ПРИ
БЛАГОЕВГРАД ..................................................................................................................................... 121
WWW.RSS.FROGNEWS.BG - ПЛАЩАШ 300 ЛВ., АКО ВДИГАШ ШУМ МЕЖДУ 14 И 16 ЧАСА ............................ 121
WWW.NEWS.IBOX.BG - СВЕТОВНИТЕ ГРАДОВЕ, КОИТО СА НАЙ-ЗАПЛАШЕНИ ОТ ИМОТЕН БАЛОН ................... 122
WWW.MONEY.BG - СВЕТОВНИТЕ ГРАДОВЕ, КОИТО СА НАЙ-ЗАПЛАШЕНИ ОТ ИМОТЕН БАЛОН ........................ 123
WWW.TOPSPORT.IBOX.BG - СВЕТОВНИТЕ ГРАДОВЕ, КОИТО СА НАЙ-ЗАПЛАШЕНИ ОТ ИМОТЕН БАЛОН ............. 124
WWW.BNT.BG - НОВА НАРЕДБА В СОФИЯ: БЕЗ ШУМНИ РЕМОНТИ МЕЖДУ 14:00 И 16:00 ЧАСА ................... 125
WWW.24CHASA.BG - КАНЯТ ПЛАСИДО ДОМИНГО ДА ПЕЕ В "ЧИНИЯТА" НА БУЗЛУДЖА ............................... 125
WWW.KANAL6.BG - АГЕНЦИЯ ПО ЗАЕТОСТТА ОРГАНИЗИРА: ...................................................................... 127
WWW.24NOVINI.BG - НАЙ-МАЛКО 100 ЛВ. ГЛОБА ЗА ВДИГАНЕ НА ШУМ В СОФИЯ ..................................... 127
WWW.B2BMEDIA.BG - МУ ПЛЕВЕН С ПРОЕКТ ЗА 23,6 МЛН. ЛВ................................................................. 128
WWW.19MIN.BG - РЕМОНТИ 2019: БУЛ. БЪЛГАРИЯ, ФРИТЬОФ НАНСЕН, ШИПЧЕНСКИ ПРОХОД, АСЕН
ЙОРДАНОВ, 1-А БГ АРМИЯ И ОКОЛОВРЪСТНОТО .................................................................................... 128
WWW.PAPER.STANDARTNEWS.COM - РЕГИОНАЛНИЯТ МИНИСТЪР ИНСПЕКТИРА СТРОИТЕЛСТВОТО НА УЧАСТЪК ОТ
МАГИСТРАЛА СТРУМА .......................................................................................................................... 128
WWW.CLINICA.BG - СТОЛИЧАНИ СЕ ЖАЛЯТ ОТ СИЛНИЯ ШУМ ПРЕЗ ЛЯТОТО ................................................ 129
WWW.ECONOMYNEWS.BG - ТОП БГ КОПМАНИИ ЖЕРТВА НА КИБЕРПРЕСТЪПЛЕНИЯ ...................................... 130
WWW.KMETA.BG - ЕФЕКТЪТ НА ДОМИНОТО ОТНЕСЕ ФАСАДАТА НА МОЛА В БЛАГОЕВГРАД .......................... 130
WWW.STRUMA.COM - МИНИСТЪР АВРАМОВА ИНСПЕКТИРА СТРОИТЕЛСТВОТО НА УЧАСТЪКА БЛАГОЕВГРАД –
КРУПНИК ОТ АМ „СТРУМА“ ................................................................................................................. 131
WWW.INFRASTRUCTURE.BG - МИНИСТЪР АВРАМОВА ИНСПЕКТИРА СТРОИТЕЛСТВОТО НА УЧАСТЪКА БЛАГОЕВГРАД
– КРУПНИК ОТ АМ "СТРУМА" .............................................................................................................. 132
WWW.MARICA.BG - БЕТОННИТЕ ГЛАВИ И БЕТОННИЯТ МОСТ ..................................................................... 132
WWW.PETEL.BG - ВАРНА ОТНОВО СЕ ПОСРАМИ: ЗАРАДИ НЕЗАВЪРШЕН РЕМОНТ ПЪРВИЯТ УЧЕБЕН ДЕН В
МУЗИКАЛНОТО УЧИЛИЩЕ ЩЕ Е ... НА 8 ОКТОМВРИ! ............................................................................... 133
WWW.ECONOMYNEWS.BG - МУ ПЛЕВЕН С ПРОЕКТ ЗА 23,6 МЛН. ЛВ. ........................................................ 133
WWW.STOLICA.BG - ДО 1000 ЛВ. ГЛОБА ЗА СТРОИТЕЛИ, КОИТО ВДИГАТ ШУМ ........................................... 134
WWW.BTA.BG - (OF) МИНИСТЪР АВРАМОВА ИНСПЕКТИРА СТРОИТЕЛСТВОТО НА УЧАСТЪКА БЛАГОЕВГРАД -
3
28.09.2018 г./Петък
КРУПНИК ОТ АМ "СТРУМА" ................................................................................................................. 134

WWW.CITYBUILD.BG - ПО ГРАФИК СЕ ДВИЖИ СТРОИТЕЛСТВОТО НА УЧАСТЪКА БЛАГОЕВГРАД-КРУПНИК ......... 135
WWW.FOCUS-NEWS.NET - МИНИСТЪР ПЕТЯ АВРАМОВА ИНСПЕКТИРА СТРОИТЕЛСТВОТО НА УЧАСТЪКА
БЛАГОЕВГРАД – КРУПНИК ОТ АВТОМАГИСТРАЛА „СТРУМА“ ..................................................................... 135
WWW.VESTNIKSTROITEL.BG - МИНИСТЪР ПЕТЯ АВРАМОВА ИНСПЕКТИРА СТРОИТЕЛСТВОТО НА УЧАСТЪКА
БЛАГОЕВГРАД – КРУПНИК ОТ АМ „СТРУМА“ ......................................................................................... 136
WWW.NOVINATA.BG - МИНИСТЪР АВРАМОВА ИНСПЕКТИРА СТРОИТЕЛСТВОТО НА УЧАСТЪКА БЛАГОЕВГРАД –
КРУПНИК ОТ АМ „СТРУМА“ ................................................................................................................. 136
WWW.BORBABG.COM - ТЪРНОВСКИ СТРОИТЕЛИ ЗАПОЧВАТ РЕМОНТА НА НОВ ДОМ НА ПОЛИЦИЯТА В ЕЛЕНА. 137
WWW.VEVESTI.BG - ПЕТЯ АВРАМОВА ИНСПЕКТИРА СТРОИТЕЛСТВОТО НА УЧАСТЪКА БЛАГОЕВГРАД – КРУПНИК ОТ
АМ „СТРУМА“.................................................................................................................................... 137
WWW.BLAGOEVGRAD.EU - НОВИЯТ РЕГИОНАЛЕН МИНИСТЪР ИНСПЕКТИРА СТРОИТЕЛСТВОТО НА УЧАСТЪКА
БЛАГОЕВГРАД – КРУПНИК ОТ АМ „СТРУМА“ ......................................................................................... 138
WWW.BANKER.BG - ВМЗ РАЗШИРЯВА СФЕРИТЕ НА СЪТРУДНИЧЕСТВО ЧРЕЗ ТРАНСФЕР НА ТЕХНОЛОГИИ......... 138
WWW.NOVINATA.BG - НАГРАЖДАВАТ ПОБЕДИТЕЛИТЕ В КОНКУРС „НАЙ-ДОБРА ПРЕЧИСТВАТЕЛНА СТАНЦИЯ ЗА
ОТПАДЪЧНИ ВОДИ В БЪЛГАРИЯ“ ........................................................................................................... 139
WWW.BANKER.BG - ГЛОБА ОТ 300 ЛЕВА ЗА ШУМНИТЕ СЪСЕДИ ................................................................. 140
WWW.KULTURA.BG - СМЪРТТА И ЖИВОТЪТ НА ГОЛЕМИТЕ АМЕРИКАНСКИ ГРАДОВЕ .................................... 140
WWW.NEW.SLIVEN.NET - ЕВРОПЕЙСКИ ДЕН НА ТРУДА, ВАРНА 10.10.2018Г. ............................................. 159
WWW.MEDICALNEWS.BG - МУ-ВАРНА, МУ-ПЛЕВЕН И ИНСТИТУТЪТ ПО РОБОТИКА КЪМ БАН С МАЩАБЕН
СЪВМЕСТЕН ПРОЕКТ ............................................................................................................................. 159
WWW.PAN.BG - ЗАЩО СТАЛИН УНИЩОЖИ ЛИНИЯТА "СТАЛИН"? ................................................. 161
WWW.3E-NEWS.NET - БЪЛГАРСКАТА АСОЦИАЦИЯ ПО ВОДИТЕ ЩЕ ВРЪЧИ НАГРАДИ ЗА НАЙ-ДОБРА
ПРЕЧИСТВАТЕЛНА СТАНЦИЯ .................................................................................................................. 168
WWW.CLUB.BG - ПРЕМАХВАНЕТО НА НЕРАВНОСТИТЕ ПО МАГИСТРАЛА "ТРАКИЯ" ЩЕ СТРУВА 80 МЛН. ЛЕВА . 169
WWW.E-NOVINAR.COM - ПРЕМАХВАНЕТО НА НЕРАВНОСТИТЕ ПО МАГИСТРАЛА "ТРАКИЯ" ЩЕ СТРУВА 80 МЛН.
ЛЕВА .................................................................................................................................................. 169
4
28.09.2018 г./Петък
1. КАМАРА НА СТРОИТЕЛИТЕ В БЪЛГАРИЯ
Капитал стр. 24 - Проф. Георги Димитров, социолог: Наша работа е да спрем

възхода на националпопулистите
28.09.2018 00:01
Стигна ли ЕС в задънена улица в опитите си да наложи принципите на Върховенството
на правото в Полша, Унгария, България и Румъния?
„Улицата" ще е задънена, ако я прави „Джи Пи груп". Иначе „сегашната улица" на ЕС е
просто в ремонт. Когато в Брюксел са правили чл. 7 от Договора за ЕС, са имали
предвид,че някои (посткомунистически) страни ще правят проблеми именно с
основополагащите ценности на ЕС, и са сложили правна основа на санкция срещу
такива като тях. За наша беда тогава евросъюзът беше в добра кондиция и се е
допускало, че самата заплаха ще има възпиращо въздействие. В настоящия момент
обаче ситуацията е безпрецедентно тежка и докато ЕС е в нокдаун,
националпопулисти от всички страни скачат върху падналия с тайна надежда, че вече
е умрял.
Едва ли някой не си е давал сметка, че процедурата по чл. 7 няма как да мине.
Задействането на процедурата по този член е жест на морален дълг, защото най-
тежката криза е в ценностните основи на ЕС - систематична политическа аморалност и
задкулисни сметки, които отблъскват европейското гражданство. Парадоксът в случая
е, че за да не изглежда безсилен, ЕС трябваше да постъпи принципно, но
инструментът е изключително слаб и разчита именно на образа на „мощен ЕС". Това
беше ясно още щом бе операционализирана процедурата по член 7 преди няколко
години.
Има ли изход сега?
До изборите за ЕП догодина ще върви надпревара за спечелване на негласуващото
мнозинство, защото евроентусиасти и антиинтеграционисти са с приблизително
изравнени сили, което си е победа за последните. Най-добре ще е даже популистките
сили да надделеят, за да се види следващите 4 години колко е опасно европейска
политика да се прави само с глупост и наглост. Опасно е, разбира се, тъй като
разрушението през това време ще е много дълбоко. Но в цяла Европа миналата
година в Холандия и Германия изборите го доказаха, има хора, които ценят личното
достойнство, свободата, мира и просперитета си, поради което ще успеят да спрат
възможния възход на нови хитлерчета.
Защо процедурите на ЕС не работят в Източна Европа? в Западна малко или много
работят (свалянето на Берлускони, смяната на правителството в Австрия през 2004
г.)?
Иде реч за дълбочина и завършеност на модерността на националните общества. В
страни, в които населението предпочита държавна опека за сметка наличното
достойнство, националсоциалисти взимат връх и правят безобразия, както сега у нас.
Но това не може да е трайно. Хилядолетният райх не е по-вероятен в началото на XXI
век, отколкото в средата на миналия. Но понеже политическите вождове на тези
настроения са и политически неграмотни, те не знаят, че всяко идване на власт е за
кратко, макар на тях управление над един мандат да им изглежда добра (персонална)
сделка. Съществената разликата обаче не е в „местата", а във „времената". Когато ЕС
беше силен, даже без чл. можеше да налага смяна на абсурдни правителствени
политики. Сега, уви, въпросът „какво всъщност е ЕС" не е безсмислен и докато няма
убедителен отговор, ще е време за възход на националпопулизъм. Да не бяха усвоени
чрез корупция парите от структурните фондове на ЕС, друго щеше да е. Но то и заради
5
28.09.2018 г./Петък
това е битката срещу върховенството на правото - най-вече в страни като България,

Румъния, Унгария, Полша.
Абсурдът на политическата ситуация в България от миналата седмица (решението на
ГЕРБ и „Обединените патриоти" за подкрепа на Орбан срещу ЕС - бел. ред.) произтече
от това, че понеже местните правителства крадат, на тях им е много важна
легитимацията през чужбина/ЕС. Откъдето и тази силна надежда, че поне изборите
догодина ще променят самия ЕС, така че националните правителства да се
разпищолят безнаказано...
***
Профил
Проф. Георги Димитров е социолог, преподавател Във Философския факултет на СУ
„Св. Климент Охридски" и един от съоснователите на катедра „Европеистика". Заедно
с Калоян Харалампиев и Здравка Георгиева е автор на изследването „CVM: Защо не
постига целите си?", което анализира докладите за напредъка на България и Румъния
от 2007 и 2012 г.
http://www.mediamonitor.bg/main.php?mil=VQgCDUtFAgEOGkwVVBRbVBYJSwpSWEdXC
FxXEwpLDgEOEFBFRF9bW1EaAhULXggSAAINCVVWXFcaXxYLBAIWVVVGWFMSDUsN
BwIbUwJREAtJ
6
28.09.2018 г./Петък
Стандарт стр. 2; 3 - Назначават 680 тол-полицаи

28.09.2018 01:43
680 души ще наброява новата ТОЛ-полиция в България. Тя ще има задължението да
осъществява контролните функции по отношение на ТОЛ-системата. Отделно още 240
служителя ще бъдат назначени за осигуряване и поддръжка. Така общо 921 души ще
7
28.09.2018 г./Петък
работят към новото Национално ТОЛ управление, което се създава в Агенцията за

пътна инфраструктура. Това стана ясно от изказването на регионалния министър Петя
Аврамова, която тя направи на семинар в Банско за оперирането на тол системите при
ползването на пътната мрежа. В срещата участваха още началникът на кабинета на
министъра Весела Начева - Кръстева, Радослав Николов - съветник по въпросите за
тол системата, председателят на Управителния съвет на Агенция "Пътна
инфраструктура" Светослав Глосов, постоянният представител на Световната банка
за България фабрицио Дзарконе.
Участие във форума взеха пътни експерти от Словения, Гърция, Словакия, Унгария и
Белгия. Световната банка консултира пътната администрация при въвеждането на
Националната система за електронно събиране на пътни такси от 2019 г.
"Пред нас стои голямо предизвикателство . Проектът бе саботиран още в самото
начало, но сега нещата стартираха добре, каза министър Аврамова. Тя заяви, че всеки
един етап от въвеждането на тол системата ще бъде подложен на обществено
обсъждане, ще бъде прозрачен и навременно ще се информира обществото и
гражданите.
Според нея има очаквания да се генерира сериозен ресурс, който да бъде инвестиран
в нови пътища и рехабилитация. Ще има и подобряване на пътната безопасност, както
и ще се подмени изцяло подхода към пътната поддръжка. Няма да има работа на
парче,затова нямаме право на грешки, каза още министър Аврамова. Тя разказа на
експертите, че до момента има съществен напредък по отношение на нормативната
база. Трябва да се намери възможно най-оптималния вариант за тарифирането на
ТОЛ таксите, така че хем да се покриват разходите, хем цената да бъде социално
поносима, каза още Аврамова.
Тя припомни, че от 1 януари въвеждаме на първи етап електронните винетки, а на
втори етап от 16 август 2019 и тол такси за превозни средства над 3 тона.
Винетките ще бъдат на същите цени, както до сега. Ще има и винетка^ уикенд.
Министър Аврамова обеща регулярно и навременно да се предоставя публична
информация за всички стъпки.
---
Ремонтите свършват до зимата
Продължават ремонтите на съоръженията на автомагистралите "Тракия" и "Хемус".
Целта е те да приключат преди началото на зимния сезон, каза председателят на
Управителния съвет на Агенция "Пътна инфраструктура" инж. Светослав Глосов пред
журналисти в Банско.
Той подчерта, че през лятото е било невъзможно тези дейности да бъдат изпълнени
заради засиления туристически трафик и сега е времето да бъдат направени, въпреки
краткия срок преди началото на зимата.
Ремонтите на мостовите съоръжения ще продължат и през следващата година.
Виадуктите са обследвани и приоритизирани в реда, по който трябва да бъдат
ремонтирани и в зависимост от състоянието им, обясни инж. Глосов. На АМ "Хемус"
извършваните в момента ремонти на съоръженията ще завършат до началото на
зимния сезон с изключение на тръбата за София на тунел "Витиня". Инж. Глосов
съобщи, че при последните направени обследвания е констатирано, че тръбата има
същите конструктивни проблеми, каквито е имала и тръбата за Варна преди нейния
ремонт, завършен през миналата година. Поради това ремонтът на тръбата за София
на "Витиня" ще продължи поне още една година.
---
По-големи гаранционни срокове
Топ-приоритет на министерството остава пътната безопасност. В момента Агенция
"Пътна инфраструктура" извършва инвентаризация на магистралите, първокласните,
второкласните и третокласните пътища в страната. На базата на обобщен доклад ще
бъдат направени анализ и разчет за необходимите средства.
8
28.09.2018 г./Петък
От няколко месеца в МРРБ се работи по завишаване на гаранционните срокове за

пътищата и магистралите.
Ще бъдем безкомпромисни към качеството на изпълнение, каза министър Петя
Аврамова.
---
Новите винетки ще намалят измамите
Замяната на хартиените винетки с електронни ще доведе до намаляване на нивото на
измамите и до увеличаване на нивото на правоприлагане.
Това заяви представителят на Световната банка у нас фабрицио Дзарконе.
финансовата институция е консултант по проекта. Банкерът припомни, че Световната
банка работи съвместно и по проекти за развитие на общинската инфраструктура,
както и с фокус върху слабо развитите региони и управлението на риска, свързан с
природни бедствия.
Надявам се бъдещата работа по въвеждане на електронната система да е успешна и
да е в обявения срок - от 1 януари 2019 г. да функционират електронните винетки за
леки автомобили, а от 16 август 2019 г. - тол таксите за тежкотоварни автомобили, каза
банкерът. Той подчерта, че е много важна работата по два основни пункта -
определяне на обхвата на пътната мрежа и размера на тол таксата, която ще се
плаща за преминаване по нея от тежкотоварните автомобили.
---
Чакат доклада за „Струма"
Министър Аврамова и председателя на АПИ Светослав Глосов инспектираха
отсечката Лот 3.1 на АМ "Струма": Благоевград Крупник вчера. Там се намира и
археологията, която спря част от строителството на магистралата. Глосов обясни, че
очакват доклада от експертния съвет на министерство на културата, който по
предварителни данни е взел решение част от наиценните находки да бъдат
преместени. А другите да останат на място и да се социализират.
Строителите изпълняват строителномонтажните дейности според предвидения
график, стана ясно още вчера. В дългия 12,6 км участък се изграждат два големи
пътни възела - Благоевград юг и при Симитли, както и над 20 инженерни съоръжения,
включително големи мостове над реките Струма, Логодашка и Суха. По него е
предвидено да бъдат изградени "Интелигентни транспортни системи" със станции за
засичане и управление на трафика, видео наблюдение и метеорологични станции.
FxXEwpLDgEOEFBFRF9bW1EaAhULXggSAAINCVJSXFUaXxYLBAIWVVVGWFMSDUsN
BwIbUwJREAtJ
9
28.09.2018 г./Петък
10
28.09.2018 г./Петък
Телеграф стр. 7 - Аутобанът за 140 км/ч в равнина и 120 в планина

28.09.2018 00:36
Задължително отводняване ще пази от аквапланинг
Пътищата ще се правят за скорост според терена и ще се проектират така , че да
поемат увеличаващ се трафик за 30 години напред.
11
28.09.2018 г./Петък
Това предвижда нова Наредба за проектиране на пътища, публикувана в „Държавен

вестник" и вече влязла в сила, съобщиха от Министерството на регионалното развитие
и благоустройството. Тя вече е задължителна при строителство на нови и ремонт на
стари пътища.
Скорост
Магистрала, която минава през равнина , например , ще се проектира за скорост от
140 км в час. В хълмистата част на маршрута й, тя ще се прави за скорост 130 км в час,
а в планината - за 120 км/ч. Ако теренните условия са трудни, проектната скорост ще
бъде 100 км в час. Скоростните пътища пък ще се правят така, че по тях да може да се
кара с 90 км/ч. Проектната скорост ще зависи и от предназначението на пътя, пише в
наредбата. Тя обаче е различна и не може да надвишава максимално допустимата
скорост на движение, определена в Закона за движение по пътищата.
Вода
Увеличават се изискванията за отводняване на пътното платно. Така още на етап
проектиране ще се предвидят мерки за недопускане при дъжд да се събира вода и да
се получава опасният „аквапланинг", който е причина за много катастрофи с жертви.
На пътните възли на автомагистралите и скоростните пътища и на кръстовищата на
първокласните шосета, трябва да се проектира осветление, което осигурява добра
видимост и безопасност. Опасните участъци също трябва да бъдат добре осветени.
Зони
Край магистралите и пътищата ще бъдат създадени зони за безопасност, които при
излизане на автомобилите от пътното платно, ще предотвратят удар в стълбове,
дървета , сгради и други препятствия. Зоните за безопасност трябва да бъдат
проектирани така, че колите да не бъдат опасни за хора на крайпътни паркинги и
площадки за почивка и пешеходни участъци. Зоната за безопасност край магистрала,
ще се проектира с ширина 16 и 13 метра съответно за участъците, където е допустима
максимална скорост от 140 км/час и 120 км/ч. За първокласните, второкласните и
третокласните пътища зоната ще е с ширина 8 метра.
---
Ремонтите на „Тракия" и „Хемус" готови до зимата
Продължават ремонтите на съоръженията на автомагистралите „Тракия" и „Хемус".
Целта е те да приключат преди началото на зимния сезон, каза шефът на Агенция
„Пътна инфраструктура" инж. Светослав Глосов. Той подчерта, че през лятото е било
невъзможно тези дейности да бъдат изпълнени заради засиления туристически трафик
и сега е времето да бъдат направени, въпреки краткия срок преди началото на зимата.
Глосов придружи новия строителен министър на оглед на трасето на магистрала
..Струма" край Благоевград. Археологическите находки край с. Покровник найвероятно
ще бъдат социализирани около трасето, за да могат да са достъпни за пътуващите,
стана ясно на огледа.
FxXEwpLDgEOEFBFRF9bW1EaAhULXggSAAINCVVVV1UaXxYLBAIWVVVGWFMSDUsN
BwIbUwJREAtJ
12
28.09.2018 г./Петък
Банкер стр. 21 - Аврамова задвижва пътни проекти за 3 млрд. лева

28.09.2018 00:01
Близо 3 млрд. лв. за пътно строителство ще бъдат разпределени през 2019-а от новия
регионален министър Петя Аврамова, като сериозни суми ще продължат да текат към
магистралите "Хемус" и "Струма". Само за ВиК сектора пък са предвидени 1 млрд. лв.
по оперативната програма "Околна среда". "Процедурата за кандидатстване е вече
открита и има готовност търговете да бъдат обявени в началото на новата година",
заяви Аврамова по време на осмия дискусионен форум "Строителството през 2019 г. -
перспективи и предизвикателства".
От думите на новия министър се разбра, че в следващите месеци ще бъдат обявени
обществени поръчки за още 137 км от магистрала "Хемус". По-конкретно, става дума
13
28.09.2018 г./Петък
за две отсечки. Първата е от пътен възел "Боаза" до разклона за Плевен и Ловеч,

която е с дължина 52 километра. Около 85 км пък са до връзката с пътя Русе-Велико
Търново.
Преди седмица правителството отпусна 35 млн. лв. за трасето между Ябланица и
Боаза. Строителството се изпълнява от консорциума "ХВП Ябланица" ДЗЗД, в който
влизат 'Хидрострой", "Водстрой 98" и "Пътстрой Бургас". Те спечелиха търга с цена от
близо 55 млн. лв. без ДЦС. Както
"БАНКЕРЪ" вече писа, има избран изпълнител и за отсечката от Белокопитово до
Търговище - ДЗЗД "ХЕМУС - 16320", в което участват "Инфра Експерт",
"Пътинженерингстрой-Т", "Автомагистрали - Черно море" и Трансконсулт-22".
Сумата по договора е 119.7 млн. лв. без ДДС. Тези два проекта следва да бъдат
завършени през 2019 година.
В изказването си на форума Петя Аврамова се спря и на строителството на "Струма".
Тя припомни, че агенция "Пътна инфраструктура" вече обяви обществените поръчки за
изграждането на най-тежкия участък - през Кресненското дефиле в посока София.
Индикативната стойност на търговете е 875.3 млн. лв. без ДДС. Пътната агенция
постави срок от 1556 дни за завършване на строителните работи, а кандидатите могат
да подават офертите си до 8 ноември. Междувременно продължава работата по
трасето от Кресна до гр.
Сандански, което се очаква да е готово до края на строителния сезон, както и на
участъка Благоевград - Крупник. Конкретно край Благоевград обаче дейността
продължава да е спряна заради откритото древно селище край с. Покровник. В даден
момент това може да се превърне в проблем, тъй като "Струма" трябва да е готова
преди 2023 година. В противен случай страната ще загуби европейското финансиране
на стойност 1.5 млрд. лева.
Аврамова очерта още четири ключови проекта, сред които са скоростният път Видин-
Ботевград и магистралата между Русе и Велико Търново. Вторият се явява възлов
според министъра, тъй като е тясно свързан с проекта за нов мост на река Дунав край
Русе и тунела под връх Шипка. "Има политическа воля тези проекти - заедно с
магистрала "Черно море" и тунела под Петрохан, да бъдат реализирани чрез
публично-частно партньорство. Общата им прогнозна стойност е над 3 млрд. лв.",
обясни министърът.
През следващата година по оперативната програма "Региони в растеж" ще са в
изпълнение над 400 инфраструктурни проекта, включително и тези за подобряване на
градската среда, транспорта и пътната инфраструктура. В столицата ще бъдат
обновени 53 училища, детски градини и университети.
FxXEwpLDgEOEFBFRF9bW1EaAhULXggSAAINCVVTU1YaXxYLBAIWVVVGWFMSDUsN
BwIbUwJREAtJ
14
28.09.2018 г./Петък
Строител стр. 1; 3 - Осмият дискусионен форум представи строителните

перспективи за 2019 г.
28.09.2018 00:01
Десислава Бакърджиева
Следващата година ще е ключова за реализацията на мащабни инфраструктурни
проекти
„Предстоящата 2019 година ще е ключова за програмния период 2014 - 2020 г. През
нея се очаква стартирането на големите инфраструктурни проекти в пътния и
екологичния сектор. Това налага мобилизация на целия строителен бранш, който
обаче трябва да се справя с редица проблеми, като например все по-сериозната липса
на кадри". С тези думи председателят на Управителния съвет (УС) на КСБ инж. Илиян
Терзиев откри Осмия дискусионен форум „Строителството през 2019 година -
перспективи и предизвикателства", който се организира от Камарата на строителите
в България (КСБ) и вестник „Строител". Инж. Терзиев обяви началото на събитието
заедно с президента на Европейската федерация на строителната индустрия (FIEC)
Кйетил Тонинг и вицепремиера Томислав Дончев. В откриването участваха и
министърът на регионалното развитие и благоустройството Петя Аврамова, кметът на
Столичната община Йорданка Фандъкова, зам.-министърът на транспорта,
информационните технологии и съобщенията Велик Занчев.
„Целта на форума е да говорим за реалните проблеми и предизвикателства, пред
които е изправен секторът. Да представим нашите предложения за подобряване на
строително-инвестиционния процес. Да чуем от първо лице от институциите какво да
очакваме през 2019 г. и до края на програмния период, кои са големите проекти, каква
работа предстои за строителните фирми", каза още инж. Илиян Терзиев и преди да
даде думата на вицепремиера Дончев, съобщи, че председателят на Европейския
парламент (ЕП) Антонио Таяни е изпратил поздравителен адрес до КСБ и участниците
в събитието, който беше представен от модератора на първата част на конференцията
инж. Любомир Качамаков, член на ИБ и на УС на КСБ, председател на ОП на КСБ -
София, и вицепрезидент на FIEC.
„Темата на форума е изключително значима. Перспективите в този сектор зависят от
оперативните програми, от използването на финансовите инструменти и от развитието
на публично-частното партньорство. Визията за кохезионната политика на ЕС след
2020 г. също е важна за неговото бъдеще. България се справя добре с усвояването на
фондовете на ЕС и има много примери за успешно реализирани проекти благодарение
на европейската солидарност, като например Софийското метро.
15
28.09.2018 г./Петък
Убеден съм, че експертните познания, които ще бъдат демонстрирани, както и

дискусиите, които ще бъдат проведени по време на Осмия строителен форум, ще
бъдат трансформирани в предложения и идеи, които ще имат своя принос в
предстоящите обсъждания по предложената нова финансова рамка на бюджета на ЕС.
Пожелавам Ви успешно провеждане на това събитие", се казва в адреса от Антонио
Таяни. КСБ получи поздравителни адреси и от председателя на Комисията по
регионално развитие в ЕП Искра Михайлова, и от председателя на парламентарната
Комисия по икономическа политика и туризъм инж. Петър Кънев.
Според вицепремиера Томислав Дончев като обем публично финансиране за
строителния бранш картината изглежда по-скоро светла. „До 2023 г. само от средства
от ЕС за инфраструктура ще се разходват не по-малко от 1,5 млрд. лв. на година, като
се добавят и всички останали източници с публичен характер, тази сума ще се удвои.
Ако в момента на годишна база изразходваме за строителство и рехабилитация на
пътна инфраструктура от бюджетни източници около 300 млн. лв., амбициите ни са
след въвеждане на ТОЛ системата тази сума да нарасне почти три пъти", изтъкна
Дончев.
„За мен е огромна чест да бъда в София на тази важна конференция, защото на нея се
дискутират перспективите и предизвикателствата за строителството за 2019 г. КСБ е
много активен партньор на FIEC. Инж. Любомир Качамаков като вицепрезидент на
федерацията, отговарящ за страните от Централна и Източна Европа, има голям
принос за това", подчерта Кйетил Тонинг.
Министър Петя Аврамова определи 2019 г. като ключова за пътното строителство в
България. „Министерството на регионалното развитие и благоустройството даде
зелена светлина на проекти за близо 3 млрд. лв., чиято реализация ще продължи",
информира тя и очерта големите инфраструктурни проекти на 2019 г. По думите й
приоритет на правителството остават АМ „Хемус" и АМ „Струма".
„Събитието се утвърди като традиционно място за представяне на едни от най-
големите и национално значими инфраструктурни проекти в страната. Поздравления
към организаторите, че тази година в програмата е включен отделен панел, посветен
на пътната безопасност. Това е тема, която изисква сериозна ангажираност от много
институции, но и от всички хора", заяви зам.-министър Велик Занчев.
Кметът на София Йорданка Фандъкова представи приоритетите в строителната
програма на Столичната община за следващата година. „През 2019 г. ни очаква много
работа. Продължаваме изпълнението на важни стратегически обекти, финансирани с
европейски средства. Догодина очакваме да пуснем в експлоатация първите 8 км от
третата линия на метрото, а през 2020 г. - останалите 4 км", каза тя и допълни, че през
2019 г. отново ще се изпълняват проекти за обновяване на централната градска част.
Първият панел на форума представи по-подробно напредъка по настоящите и
бъдещите инфраструктурни проекти в страната, както и градоустройствените планове,
важни за развитието на София. В него участие взеха инж. Галина Василева,
ръководител на УО на ОП „Транспорт и транспортна инфраструктура 2014 - 2020", инж.
Светослав Глосов, председател на УС на Агенция „Пътна инфраструктура", проф. д-р
инж. Стоян Братоев, изп. директор на „Метрополитен" ЕАД, главният архитект на
София Здравко Здравков и експерти от Национална компания „Железопътна
инфраструктура".
Във втората част на конференцията фокусът беше насочен към Оперативна програма
„Околна среда 2014 - 2020" („ОПОС 2014 - 2020"), Програмата за развитие на селските
райони (ПРСР) и проектите, които се реализират от Предприятието за управление на
дейностите по опазване на околната среда (ПУДООС). „ОПОС 2014 - 2020" представи
Валерия Калчева, главен директор на Главна дирекция „Оперативна програма „Околна
среда" в МОСВ, а с напредъка по ПРСР и актуалните проекти и дейности на ПУДООС
участниците бяха запознати от експерти от Министерството на земеделието, храните и
горите и Предприятието за управление на дейностите по опазване на околната среда.
16
28.09.2018 г./Петък
Тази година дискусионният форум за пръв път включи и панел „Пътна безопасност", на
който участниците обсъдиха темата, както и последните европейски и световни
тенденции в сферата. Основен лектор в него беше д-р ик.н. Николай Иванов, член на
УС на КСБ и председател на УС на ББА „Пътна безопасност", като лектори се
включиха и проф. д-р инж. Румен Миланов - член на УС на ББАПБ и преподавател в
катедра „Пътища и транспортни съоръжения" в УАСГ, и инж. Алекси Кесяков - секретар
на Държавно-обществена консултативна комисия по проблемите на безопасността на
движението по пътищата.
Всичко от Осмия дискусионен форум „Строителството през 2019 година - перспективи
и предизвикателства" четете в следващия брой на Вестник „Строител".
***
В рамките на посещението си в България президентът на FIEC Кйетил Тонинг проведе
срещи с министъра на регионалното развитие и благоустройството Петя Аврамова и
кмета на София Йорданка Фандъкова. На срещите присъстваха и председателят на
УС на КСБ инж. Илиян Терзиев, почетният председател на Камарата инж. Симеон
Пешов, Любомир Качамаков, член на УС на КСБ и вицепрезидент на FIEC, и Ренета
Николова, прокурист и главен редактор на „Вестник Строител" ЕАД. На срещата в
МРРБ участва и председателят на УС на Агенция „Пътна инфраструктура" инж.
Светослав Глосов
FxXEwpLDgEOEFBFRF9bW1EaAhULXggSAAINCVRRVVMaXxYLBAIWVVVGWFMSDUsN
BwIbUwJREAtJ
17
28.09.2018 г./Петък
18
28.09.2018 г./Петък
Строител стр. 5 - Строителството на участъка Благоевград Крупник от АМ

„Струма" се изпълнява по график
28.09.2018 00:01
Десислава Бакьрджиева
Това установи инспекция на министъра на регионалното развитие и
благоустройството Петя Аврамова
Министърът на регионалното развитие и благоустройството Петя Аврамова заедно с
председателя на Управителния съвет на Агенция „Пътна инфраструктура" инж.
Светослав Глосов инспектира напредъка в изграждането на лот 3.1 Благоевград -
Крупник от АМ „Струма".
Проверката е установила, че строителите изпълняват дейностите според предвидения
график. Все още е спряна работата край Благоевград заради откритото древно селище
край с. Покровник, като тя може да продължи, след като експертите в сферата се
произнесат.
„Очаква се протокол от Специализирания експертен съвет към Министерството на
културата. Ще бъде направено това, което решат специалистите. Предложението,
което е направено досега от археолозите, е на база оценка на разкопките два от
19
28.09.2018 г./Петък
артефактите да бъдат изместени встрани от трасето с идея находките да бъдат

социализирани", съобщават от
Министерството на регионалното развитие и благоустройството.
В дългия 12,6 км участък се изграждат два големи пътни възела „Благоевград-юг" и
при Симитли, както и над 20 инженерни съоръжения, включително мостове над реките
Струма, Логодашка и Суха. На магистралната отсечка е предвидено да бъдат
изградени „Интелигентни транспортни системи" със станции за засичане и управление
на трафика, видео наблюдение и метеорологични станции.
Проектът се финансира със средства от Оперативна програма „Транспорт и
транспортна инфраструктура 2014 - 2020". Строителството й се изпълнява от ДЗЗД
„АМ Струма 3.1" с водеща компания „Агромах" ЕООД и партньори - „Пътища Пловдив"
АД, „Хидрострой" АД, „Пътища Пловдив Груп" ЕООД, „АБ" АД и „Алве Консулт" ЕООД.
Сключеният договор е за близо 140 млн. лв. без ДДС. Почти 1,7 млн. лв. е стойността
на строителния надзор, който осъществява ДЗЗД „СН АМ Струма Лот 3.1".
FxXEwpLDgEOEFBFRF9bW1EaAhULXggSAAINCVRRVFIaXxYLBAIWVVVGWFMSDUsNB
wIbUwJREAtJ
Строител стр. 6; 7 - Михаела Габрашкова, и.д. изп. директор на Предприятието за

управление на дейностите по опазване на околната среда: През 2018 г. ПУДООС
разполага с над 74 млн. лв. за екологични проекти и дейности
28.09.2018 00:01
Свилена Гражданска
КСБ е ключов фактор в строителния сектор на национално ниво
Г-жо Габрашкова, как протича дейността на Предприятието за управление на
дейностите по опазване на околната среда (ПУДООС) от началото на годината? На
колко възлиза бюджетът Ви за 2018 г. и какво предстои?
Основната функция на ПУДООС е реализация на екологични проекти и дейности в
изпълнение на национални и общински стратегии и програми в областта на околната
среда. Предприятието подпомага проекти чрез безвъзмездна финансова помощ и
безлихвени заеми, както и неинвестиционни проекти и дейности, способстващи за
осъществяване политиката на Министерството на околната среда и водите (МОСВ) в
областта на опазване и възстановяване на околната среда.
В началото на всяка година Управителният съвет (УС) на ПУДООС приема отчет за
дейността на Предприятието за предходната, план за работата му през следващата и
утвърждава бюджета за текущата. Определя се дългосрочната политика и се приемат
20
28.09.2018 г./Петък
приоритетите за финансиране на екологични проекти и дейности в съответствие с тези

на МОСВ, като през 2018 г. планираните средства са в размер на над 74 млн. лв. До
края на годината ПУДООС ще изпълнява взетите решения от УС, ще продължи
активно дейностите по проектите в рамките на Българошвейцарската програма, по
кампанията „Чиста околна среда" - 2018 г., и други.
Трябва да кажем, че при нас процесът е непрекъснат, тъй като според правилата за
работа на ПУДООС общините могат да внасят заявления за екологични проекти и
дейности целогодишно.
Какъв е интересът на общините да кандидатстват за финансиране пред ПУДООС за
реализация на проекти?
Интересът от страна на общините е голям, тъй като основната цел на Предприятието е
чрез финансираните проекти да бъдат постигнати устойчиви и ефективни екологични
резултати в секторите „Води", „Отпадъци" и „Биоразнообразие". Желанието на
местните власти да изпълняват проекти с помощта на ПУДООС е напълно обяснимо.
Средствата, които осигуряваме, са насочени към дейности, свързани пряко с
качеството на живот на хората като достъпа до вода, което е основно човешко право.
Друго направление е пречистването на отпадъчните води, което има изключително
важно значение не само за благоустрояването, но и за цялостното икономическо и
социално развитие на населените места. Не на последно място с парите, които
отпускаме, се намалява и вредното въздействие на отпадъците чрез рекултивация на
старите общински депа.
Разкажете ни повече за програмата „Оценка, управление и опазване на водите в
Република България". С какви проекти може да се кандидатства по нея?
Целите на бюджетната програма „Оценка, управление и опазване на водите в
Република България" са няколко. Основните са свързани с интегрираното управление
на водните ресурси и постигане на устойчиво потребление за нуждите на населението
и икономиката на страната, осигуряване и поддържане на доброто състояние на
всички води към 2020 г., изпълнение на Плановете за управление на риска от
наводнения (2016 - 2021 г.), разработване и прилагане на политиката за управление на
водите в Република България на национално ниво. Ще уточня, че съгласно
законодателството министърът на околната среда и водите осъществява държавната
политика за управление на водите и разработва политиката на държавата за
двустранно и многостранно сътрудничество в областта на използването и опазването
на водите.
Със събраните средства от получените такси по Закона за водите (ЗВ) ПУДООС
финансира инфраструктурни проекти според приетите от УС приоритети за:
довършване на довеждащи и главни колектори до Градски пречиствателни станции за
отпадъчни води (ГПСОВ) за агломерации с над 10 000 еквивалент жители (в
съответствие с чл. 127 от ЗВ); доизграждане на канализационни мрежи, захранващи
главни и довеждащи колектори до ГПСОВ/ МПСОВ за агломерации над 2000 е.ж.;
приключване на малки водопроводни обекти по прекратени проекти, на които остават
по-малко от 50% за завършване.
Финансират се или се съфинансират обекти, изпълнявани със средства от европейски
фондове, и други.
Как подпомагате подобряването на системата за управление на отпадъци в страната?
ПУДООС участва в този процес чрез безвъзмездна финансова помощ за реализацията
на проекти за: закриване и рекултивация на депа с прекратена експлоатация (със
средства от ПУДООС и държавния бюджет); довършване на депа за твърди битови
отпадъци или разширение на съществуващи регионални депа (които са останали без
възможност за финансиране в системата на 24те нови регионални депа по Оперативна
програма „Околна среда 2007 - 2013"). В сектора на отпадъците също се финансират
или съфинансират съпътстващи обекти, изпълнявани със средства от ЕС или други
източници.
21
28.09.2018 г./Петък
Освен като безвъзмездна финансова помощ Предприятието предоставя средства на

местните администрации и под формата на безлихвени заеми за съдове за събиране и
временно съхранение на битови отпадъци и за сметоизвозващи автомобили.
Основната цел е в населените места да се повиши качеството на живот чрез стриктно
спазване на установен график за извозване на съдовете за твърди битови отпадъци,
увеличаване на честотата на освобождаване на контейнерите, осигуряване на
възможност за поголяма гъвкавост по отношение на обслужването на стопански
субекти на територията на общините при възникнала необходимост.
Към момента със средства на ПУДООС се изпълняват рекултивации на депа за твърди
битови отпадъци на обща стойност за над 50,222 млн. лв. В 29 общини. Реализират се
проекти за изграждане на регионални депа за твърди битови отпадъци в Смолян,
Бяла, област Русе, Благоевград и Оряхово за над 14,459 млн. лв.
По отношение на проект „Тестване на иновативна технология за третиране и
оползотворяване на битови отпадъци в различни режими на работа на община Бургас"
мога да кажа, че е приключен.
По какви проекти работите по Българо швейцарската програма за сътрудничество?
Разкажете ни повече за тях.
На 21 април 2015 г. е подписано споразумение между Република България и
Конфедерация Швейцария за изпълнението на проектите „Екологосъобразно
обезвреждане на излезли от употреба пестициди и други препарати за растителна
защита с изтекъл срок на годност" и „Проучване и разработване на пилотни модели за
екологосъобразно събиране и временно съхраняване на опасни отпадъци от
домакинства". ПУДООС е определено за Изпълнителна агенция по
Българошвейцарската програма за сътрудничество. На 12 юни 2015 г. бяха сключени
договори за реализиране на проектите, а дейностите следва да бъдат осъществени до
7 декември 2019 г.
„Екологосъобразно обезвреждане на излезли от употреба пестициди и други
препарати за растителна защита с изтекъл срок на годност" е на общата стойност 23
445 998 CHF. Швейцарският принос е 19 929 098 CHF, а националното съфинансиране
- 3 516 900 CHF. Проектът цели осигуряването на екологосъобразно обезвреждане на
над 4388 тона негодни за употреба пестициди и други препарати за растителна
защита, които се съхраняват в 215 склада на територията на цялата страна, както и
почистването на всички тези помещения. Дейностите включват препаратите да се
преопаковат на място в съдове и/или опаковки според изискванията на Европейската
спогодба за международен превоз на опасни отпадъци по шосе, да се транспортират
до специализираните инсталации и да бъдат крайно обезвредени посредством
високотемпературно изгаряне. Складовете трябва да се почистят така, че да не бъдат
заплаха за околната среда и населението. С реализирането на проекта ще се намали
рискът за здравето и ще се подобри качеството на живот на повече от 2 250 000
български граждани в над 100 общини. Ще се увеличат възможностите за инвестиции в
тези населени места.
Другият „Проучване и разработване на пилотни модели за екологосъобразно събиране
и временно съхраняване на опасни отпадъци от домакинства" е на обща стойност 8
823 267 CHF, от които 7 499 776 CHF са осигурени от Швейцария, а 1 323 491
CHF са национално съфинансиране. Тук основната задача е намирането на работещи
механизми за преодоляване на рисковете за човешкото здраве и околната среда от
опасните битови отпадъци чрез създаването на 5 пилотни центъра за събиране,
временно съхранение и крайно обезвреждане на опасни отпадъци от домакинствата в
общините Шумен, Левски, Разград, Созопол и Съединение. По проекта ще се осигурят
и мобилни събирателни пунктове за петте пилотни центъра и за съседни на тях 17
общини. Съответно дейностите включват: изграждане на пилотните центрове и
доставка на оборудване за тях, както и на мобилни събирателни пунктове; провеждане
на национални и местни информационни кампании за видовете опасни отпадъци и
ползите от разделното им събиране. В края на проекта се предвижда обезвреждане на
22
28.09.2018 г./Петък
събраните отпадъци и провеждане на социологическо проучване за оценка на

ефективността на информационните кампании. С изпълнението на проекта ще се
отделят опасните битови отпадъци от общия поток смет, както и ще се реализира
правилно събиране, съхраняване и третиране на опасните отпадъци. По-голямата част
от дейностите по проектите са стартирали и се изпълняват по график.
Ще ни представите ли повече информация за дейностите по програмите
„Съхраняване, укрепване и възстановяване на екосистеми, местообитания, видове и
генетични ресурси" и „Управление на дейностите по изменение на климата"?
В сектора по ограничаване загубата на биологичното разнообразие и запазване на
естествените екосистеми парите от ПУДООС се разпределят за финансиране на
проекти по следните приоритети: опазване на редки и застрашени видове, развитие на
националната екологична мрежа „Натура 2000", повишаване на публичната
информираност и общественото съзнание за ролята и значението на
биоразнообразието за природните процеси и живота на хората.
От Предприятието се осигуряват средства за годишна издръжка на Спасителен център
за диви животни в Стара Загора и Центъра за размножаване и рехабилитация на
сухоземни костенурки, функциониращ към Фондация „Геа Челониа", с. Баня, община
Несебър.
По отношение на „Натура 2000" проектите са насочени към опазване на биологичното
разнообразие, укрепване на националната екологична мрежа. С пари от бюджета на
ПУДООС се прави и мониторинг на определени видове на територията на
националните и природните паркове в рамките на Националната система за
мониторинг на състоянието на биологичното разнообразие. Някои от изпълнените
проекти са: разработване на интегриран план за управление на трите защитени зони
„Калиакра", „Белите скали" - за опазване на дивите птици, и „Комплекс Калиакра" - за
опазване на природните местообитания на дивата флора и фауна; опазване на редки
застрашени растителни видове в България; продължаване на дейностите на дирекция
на Национален парк „Централен Балкан" при проучване на миграциите и
местообитанията на кафявата мечка чрез маркиране на индивиди с GPS-GSM
нашийници; мониторинг за въздействието на замърсяването на атмосферния въздух
върху горските екосистеми - 2016 - 2017 г.
Относно бюджетна програма „Управление на дейностите по изменение на климата" на
основание чл. 55, ал. 1 от Закона за ограничаване изменението на климата (ЗОИК)
тръжният продавач превежда всички средства от тръжни продажби на квоти, в т.ч. и
приходи от продажба на квоти за емисии на парникови газове на ПУДООС. Съгласно
Закона за енергетиката и ЗОИК, считано от 25 юни 2016 г., ПУДООС е задължено
(100%) да превежда всички приходи от квоти от инсталации на фонд „Сигурност на
електроенергийната система". Във връзка с изпълнение на нормативната уредба,
считано от 26 юни 2016 г., в Предприятието не остават средства от продажба чрез търг
на всички разпределени на България квоти за инсталации.
Как протича кампанията „Чиста околна среда" през 2018 г.?
Тази инициатива се провежда от МОСВ и ПУДООС повече от 15 години. За целия
период кампанията се реализира с голям успех. Целта на конкурса е чрез
широкообхватни дейности по почистване и озеленяване да се постигне хармонична
околна среда. Инициативата се осъществи чрез мащабно обществено участие и като
се предприемат мерки за устойчивост на резултатите. До този момент са изпълнени
хиляди проекти на територията на цялата страна.
На заседание на 11 декемви 2017 г. Управителният съвет на ПУДООС прие да бъдат
отпуснати средства в размер до 3 500 000 лв. общо за провеждане на Национален
конкурс „Чиста околна среда" за 2018 г. за найоригинален и екологично познавателен
проект на тема „Обичам природата и аз участвам - 2018 г.". Началото му бе дадено на
19 януари 2018 г., като отново допустими бенефициенти по него са общини, кметства,
училища, детски градини, Центрове за подкрепа на личностното развитие (ЦПРЛ) и
Обединени детски комплекси.
23
28.09.2018 г./Петък
Към момента са сключени 474 договора с общини, кметства, детски и учебни

заведения. Одобрените проекти за финансиране през 2018 г. са: 232 бр. на общини и
кметства със средства в размер до 10 000 лв.; 110 бр. на училища и обединени детски
комплекси/ЦПРЛ, и 132 бр. на детски градини, стойността на които е до
5000 лв.
Какви проекти успяхте да финансирате през изминалата година?
По програма „Оценка, управление и опазване на водите на Република България" за
изграждане на малки водоснабдителни обекти са разходвани средства в размер на 31
959 414 лв., построени и реконструирани са около 56 км мрежи в над 25 общини. През
2017 г. е реализирана около 52 км канализационна мрежа за отвеждане на
отпадъчните води. Финансирани са проекти на обща стойност 20 746 490 лв. В 18
общини.
В областта на управление на отпадъците са инвестирани 19 143 027 лв. за изграждане
на интегрирана система от съоръжения за третиране на отпадъци (депа) и за
закриване и рекултивация на общински депа за битови отпадъци - в над 15 общини.
За други проекти са отделени общо 4 570 503 лв. - в областта на опазване на
чистотата на атмосферния въздух и на биологичното разнообразие, както и в кампании
за повишаване на екологичното съзнание и култура.
Как протича партньорството Ви с Камарата на строителите в България (КСБ)?
Тъй като дейността, която осъществява ПУДООС, е основно свързана с
финансирането на екологични проекти, които да подобрят качеството на живот на
населението, а именно канализации, депа за строителни и битови отпадъци,
изграждане и реконструкция на детски и спортни площадки и др., ние сме в тясно
сътрудничество с Камарата на строителите в България. КСБ е ключов фактор в
строителния сектор на национално ниво и се надяваме партньорството ни да
продължи и да се развива успешно и в бъдеще.
***
Михаела Габрашкова е завършила гимназия с изучаване на руски език и Университета
за национално и световно стопанство. Тя е магистър, икономист-счетоводител. Била е
главен счетоводител на Държавна агенция по енергийна ефективност към
Министерския съвет (1997 - 2003 г.). Член на УС на Национален фонд „Енергийна
ефективност" (1997 2001 г.). Работила е като главен счетоводител и в „ДЗИ - ОЗ" ЕАД,
и в Главна агенция София - Ликвидационен център (2003 - 2010 г.).
От 2010 г. работи в ПУДООС като експерт-предварителен контрол и финансов
контрольор, а от 2016 г. е директор на Дирекция „Административно-правно и
финансово обслужване". От април 2018 г. до момента е и.д. изпълнителен директор на
ПУДООС. Владее английски и руски език.
FxXEwpLDgEOEFBFRF9bW1EaAhULXggSAAINCVRRV1UaXxYLBAIWVVVGWFMSDUsN
BwIbUwJREAtJ
24
28.09.2018 г./Петък
25
28.09.2018 г./Петък
Строител стр. 8 - УС на КСБ проведе заседание в Сандански

28.09.2018 00:01
Мартин Славчев
Приета беше обща декларация от Камарата, ББКП и ББАПБ
26
28.09.2018 г./Петък
На 20 септември в гр. Сандански се проведе заседание на разширения Управителен

съвет на Камарата на строителите в България (УС на КСБ). На него присъстваха
председателят на УС на КСБ инж. Илиян Терзиев, инж. Николай Николов, зам.-
председател на УС и председател на Областното представителство (ОП) на КСБ -
Бургас, инж. Христо Димитров, зам.-председател на УС и председател на ОП на КСБ
- Варна, почетният председател на Камарата инж. Симеон Пешов, изп. директор на
КСБ инж. Мирослав Мазнев, членове на ИБ и УС, председатели на ОП на КСБ и на
секциите към Камарата.
В началото участниците в заседанието бяха запознати с изпълнението на решенията
от предходния УС на КСБ. Важен момент от проведеното заседание бе приемането на
декларация от КСБ, Българска браншова камара „Пътища" (ББКП) и Българска
браншова асоциация „Пътна безопасност" (ББАПБ) в отговор на зачестилите
политически и журналистически спекулации относно качеството на изпълняваните
пътни обекти в страната.
Заседанието продължи с доклад на председателя на ОП на КСБ - Благоевград Петър
Байкушев, който даде информация относно състоянието и проблемите на строителния
сектор в региона.
„Една от най-важните задачи на ОП на КСБ - Благоевград, е осъществяването на
обратната връзка между Областното представителство и фирмите от бранша.
Вписаните компании в Централния професионален регистър на строителя от област
Благоевград са 216, от които 65 са членове на КСБ", каза Петър Байкушев.
Той заяви, че според броя на издадените разрешения за строеж секторът ще отчете
ръст през 2018 г. от 8 до 8,8%. „Както в повечето административни области на
страната, динамиката на пазара се определя основно от темпа и обема на жилищното
строителство. В много по-малък обем е изграждането на промишлени и
производствени сгради. За съжаление инвестициите в този сектор драстично
намаляват. Чувства се липсата или недостатъчните чуждестранни вложения, които
биха могли да съживят икономиката", заяви той.
„В Благоевградска област в момента се реализират едни от най-значимите обекти в
страната. На първо място, разбира се, е АМ „Струма" в отсечката между Благоевград и
Кулата, която е с обща дължина около 80 км. Очакванията на Министерството на
регионалното развитие и благоустройството са, че автомагистралата ще бъде
завършена окончателно през 2023 г. Пожелавам на изпълнителите да се справят
успешно с тази задача", заяви Байкушев.
„Оперативна програма „Региони в растеж 2014 - 2020" и Националната програма за
енергийна ефективност на многофамилните жилищни сгради са гръбнакът на бранша в
цялата област. В Петрич например се изгражда нов градски парк на стойност 5 млн.
лв., санират се сгради на 4 училища, една детска градина и два социални дома за
възрастни хора. Значим публичен обект е и депото за битови отпадъци за 1,5 млн. лв.
В Разлог по Националната програма за енергийна ефективност тази година са
санирани 6 жилищни блока и се работи по още 6. Местни фирми извършват
рехабилитацията на част от уличната мрежа на Сандански. Строи се околовръстен път
на Сандански с дължина 1,5 км на обща стойност 2,3 млн. лв. Предстои изграждане на
спортна зала за 2,7 млн. лв.", каза още председателят на ОП на КСБ - Благоевград.
В следващи точки от дневния ред зам.-председателят на УС инж. Николай Николов
представи доклад от Комисията по разглеждане на предложените план-сметки от
Областните представителства, а зам.-председателят инж. Христо Димитров - от
Комисията за разглеждане на заложените в план-сметките на ОП средства за
ремонтни дейности.
Изп. директор на Камарата инж. Мирослав Мазнев запозна присъстващите със
сравнителен анализ на цените за изпълнение на строителство в България и в част от
страните на ЕС. Той обърна внимание на огромната разлика при заплащането на
труда у нас и в редица европейски държави. По думите на инж. Мазнев именно от
27
28.09.2018 г./Петък
ниските цени на строителството у нас произтича и разликата в заплащането, а оттам

липсата на квалифицирани кадри и разрастването на сивия сектор.
Инж. Розета Маринова, член на ИБ и УС и председател на Комисията по
професионална етика, представи за обсъждане и приемане предложения за промени в
Кодекса за професионална етика на строителя. В документа са конкретизирани
основните етични и морални норми, както и стандартите за поведение на всички
субекти, извършващи строителна дейност на територията на България. „КПЕ има за
цел да повиши общественото доверие в професионализма и морала на строителите,
както и да издигне престижа на строителната професия", коментира инж. Маринова.
Заседанието на разширения УС на Камарата продължи с разглеждане на Кодекс за
поведение във връзка с общия регламент относно защитата на личните данни (GDPR),
дискусия относно нов проект на Отраслов колективен трудов договор, обсъждане на
предложения за промени в Устава на КСБ, разгледани бяха и някои идеи относно
комуникационната и рекламна политика на Камарата.
В състава на КСБ бяха приети нови членове. Към Камарата се присъединяват
„Галактика-М-2009" ЕООД. От Камарата бяха изключени ЕТ „Бахчер Бисер Чернарев",
„Гаца"
ЕООД, „ДЕС - 72" ЕООД, „Евролукс 2016" ЕООД, „Екер" ЕООД, „Екобулгарстрой" ООД,
„Екострой" ЕООД, „Еластрой" ООД, „Идеал Петрови" ЕООД, „Илит" ЕООД, „Нед Лес
Билдинг" ЕООД, „Росен 92" ЕООД, „Строителна компания - Валзах" ЕООД, „СМК -
Перелик" ООД, „Строй Тис - Смолян" ЕООД, „Тераком - Смолян" ООД, „Хефест" ООД,
„Аква пластик" ЕООД, „Тодор Ванков" ЕООД, „Европавименти" ООД, ЕТ „Гайдаров 75 -
Велин Гайдаров", „Експертинвест" АД.
След заседанието на УС на КСБ бе посетен изграждащият се лот 3.3 на АМ „Струма".
Повече за обекта четете на стр. 9.
FxXEwpLDgEOEFBFRF9bW1EaAhULXggSAAINCVRRV1QaXxYLBAIWVVVGWFMSDUsN
BwIbUwJREAtJ
28
28.09.2018 г./Петък
Строител стр. 9 - Строителите са амбицирани да завършат предсрочно лот 3.3 на

АМ „Струма"
28.09.2018 00:01
Инженеринзът допринася за повишаване на качеството на изгражданите обекти
29
28.09.2018 г./Петък
Членовете на разширения Управителен съвет на Камарата на строителите в

България посетиха изграждащия се лот 3.3 на автомагистрала „Струма". Проектът
беше представен от президента на „Главболгарстрой Холдинг" АД инж. Симеон Пешов
и от двамата главни изп. директори на „ГБС инфраструктурно строителство" АД инж.
Тодор Гочев и инж. Георги Кичуков.
Общата дължина на АМ „Струма" - от Даскалово до границата с Гърция, е 150 км. Тя е
част от коридор „Ориент/Източно Средиземноморие", свързващ Видин с Кулата, и по
нея преминава пътният трафик за Гърция. Направлението се използва като най-кратък
маршрут между Западна, Централна Европа и Бяло море, а също и като връзка на
Европа с Азия. Трасето на автомагистралата е разделено на четири участъка. Лот 1, 2
и 4 са в експлоатация. За доизграждане остава лот 3 - от Благоевград до Сандански, с
дължина от 62 км, като лот 3.1 и лот 3.3 са в процес на строителство, а реализацията
на лот 3.2 предстои.
Лот 3.3 от Кресна до Сандански включва участъка на автомагистралния път от км.
397+000 до км. 420+624. Трасето е в близост до р. Струма, като я пресича два пъти
при км. 405 + 380 и км. 406+700. Преминава последователно и през притоците на р.
Злинска при км. 401+810 и р. Цапаревска при км. 405+500. Съществуващият път
остава западно от трасето на АМ „Струма". Предвидени са етапна връзка към път I-1
(E-79) при км. 397+000, както и нова пътна връзка на I-1 (E-79) с общински път с. Ново
Делчево - с. Дамяница. Краят на автомагистралата съвпада с началото на лот 4 на АМ
„Струма".
Изпълнител на проектирането и строителството е Консорциум „Струма Лот 3.3" с
водещ партньор „ГБС инфраструктурно строителство" АД и участници - „Пътстрой 92"
АД, „Главболгарстрой" АД и „Геострой" АД. Стойността на договора е
234 123 012 лв. без ДДС.
Проектът се финансира по Оперативна програма „Транспорт и транспортна
инфраструктура 2014 - 2020". Срокът за осъществяването на всички дейности е 1280
дни. Началото на СМР е дадено на 30.08.2016 г.
„Проектът се изпълнява на инженеринг. Благодарение на това при изграждането на
лот 3.3 съумяхме да използваме най-новите решения в строителството. Този метод
допринася за повишаване на качеството и в бъдеще ще има голямо значение за
комфорта на преминаващите по магистралата. Така се намаляват и
експлоатационните разходи на възложителя", каза инж. Тодор Гочев.
Общата дължина на трасето е 23,6 км.
На него има два пътни възела - п.в. „Струмяни" и п.в. „Сандански", както и 25 бр.
големи съоръжения.
„Близо 85% от магистралата са завършени. Износващият пласт вече е положен.
Предстои да поставим и маркировката. Стълбовете са монтирани, скоро и
осветлението ще е готово. Срокът за предаване на обекта по договор е 30 май 2019 г.,
но ние ще се опитаме да го завършим по-рано", заяви инж. Гочев.
„Интересното е, че навсякъде на магистралата има обезопасителна система, тоест и в
разделителната ивица, и в банкета има мантинела. Това се прави за първи път в
България. Има и преграда за биологични видове. Друго важно нещо, което трябва да
се знае, е, че тук е направена истинска площадка за отдих. На нея е прокарана вода,
ток, има канализация, дори са изградени бани и санитарни възли", подчерта инж.
Тодор Гочев. Той обясни, че на лот 3.3 пилотно се прилага у нас и интелигентно
управление на транспорта. „Това става с редица датчици в асфалта, които позволяват
в реално време да се измерва теглото и броят на автомобилите. Също така има
метеорологични станции. Цялата тази информация се предава чрез оптични кабели в
център, който може да я обобщава. По магистралата ще видите огромни пана, които на
момента дават такива сведения. Те ще показват в реално време дали има
пътнотранспортно произшествие или текущ ремонт. Надяваме се, че внедряването на
технологията е едно добро начало и в бъдеще тя ще бъде прилагана и на други
магистрали", сподели още главният изп. директор на „ГБС инфраструктурно
30
28.09.2018 г./Петък
строителство" АД. Инж. Гочев добави, че в пиковия момент при изпълнението на

обекта на терен е имало около 200 камиона и още около 200 спомагателни машини -
багери, булдозери, валяци и др.
***
Инж. Симеон Пешов, президент на „Главболгарстрой Холдинг" АД: Изпълнението на
инженеринг спестява на инвестиционния процес между 8 и 12 месеца
Когато се използва този метод, при провеждането на конкурса възложителят има
възможност да получи най-различни технически решения и да избере най-правилното
от тях.
Можем да се ангажираме, че реално магистралната част на лот 3.3. ще бъде готова
през октомври, но връзката с международния път Е79 е с кръгово движение, където не
са отчуждени няколко имота, има и една малка бензиностанция. Става въпрос за 300
м, които обаче не се правят за един ден, колкото и механизация да се струпа на
обекта.
FxXEwpLDgEOEFBFRF9bW1EaAhULXggSAAINCVRRV1caXxYLBAIWVVVGWFMSDUsN
BwIbUwJREAtJ
31
28.09.2018 г./Петък
Строител стр. 10 - Областното представителство на Камарата в Сливен прие

план-програмата си за 2019 г.
28.09.2018 00:01
Звезда Кошничарова, ОП на КСБ - Сливен
32
28.09.2018 г./Петък
На 18 септември 2018 г. В залата на ОП на КСБ - Сливен, се проведе Общото годишно

отчетно събрание на областното представителство. Гости на събитието бяха инж.
Мирослав Мазнев, изп. директор на КСБ, зам.-кметът на община Сливен Румен
Иванов с ресор „Финанси и общинска икономика", инж. Ирена Аврамова, председател
на Регионалната колегия на Камарата на инженерите в инвестиционното проектиране
(КИИП), арх. Станимир Стамов от Регионалната колегия на Камарата на архитектите в
България (КАБ), Зорница Александрова, главен експерт в отдел „Стопанска дейност и
управление на собствеността" към КСБ, инж. Митко Маринов, председател на
сливенската структура към Националния клуб на строителите ветерани, и др.
Дневният ред на събранието включваше приемане на отчет за дейността на
Областния съвет (ОС) и на председателя на ОП от 01.09.2017 г. до 31.08.2018 г., отчет
за изпълнение на плана за приходи и разходи, доклад на Контролния съвет, приемане
на решение за освобождаване от отговорност на Областния съвет, приемане на план-
програма за дейността на ОП - Сливен, през 2019 г. и на плансметка за предстоящата
година, обсъждане на промените в Устава на КСБ и в Кодекса по професионална
етика на строителя.
Председателят на ОП на КСБ - Сливен, Георги Стоянов запозна присъстващите с
дейността на ОС. Той подчерта, че съветът винаги е работил в защита на интересите
на членовете на ОП на КСБ Сливен. „С радост мога да заявя, че броят на фирмите
членове на ОП на КСБ - Сливен, е равен с този на вписаните в Централния
професионален регистър на строителя (ЦПРС). Това говори, че строителите вярват в
нас", заяви Георги Стоянов.
Представителите на фирмите бяха запознати с всичко актуално, свързано с дейността
на КСБ през изминалия едногодишен период. Бяха проведени множество мероприятия
като тържествено честване на 10-годишния юбилей на КСБ и професионалния празник
Димитровден. В залата на ОП на КСБ - Сливен, бяха организирани курсове съвместно
със „Строителна квалификация" ЕАД
- за „Длъжностни лица по ЗБУТ", „Контрол върху качеството на изпълнение на
строителството и за съответствие на влаганите в строежите строителни продукти със
съществените изисквания за безопасност" и „Координатор по безопасност и здраве в
строителството". „Лектор беше доц. д-р инж. Венци Стоянов, декан на Строителния
факултет на ВСУ „Любен Каравелов"
- София. Присъстваха 158 строители от Сливен и Нова Загора. За поредна година
имаше служители на фирми от ОП - Ямбол, които проявиха желание да се
присъединят към мероприятията", обясни Стоянов.
Направени са редица презентации за ученици, на които е разяснена значимостта на
професията строител и ролята на КСБ, както и множество срещи с ръководството на
общината във връзка с инвестиционната програма за периода 2014 - 2020 г.
По покана на кмета и ръководството на община Сливен представители на ОП -
Сливен, са присъствали на стартирането и предаването на някои от най-значимите и
ключови за града обекти.
„За ръст в строителството в област Сливен говори и фактът, че се увеличават
издадените разрешения за строеж за текущия период спрямо предходния, а също така
и предадените с Акт 16 обекти. Смело мога да заявя, че в региона няма фирми без
работа. Както във всички отрасли и тук се наблюдава недостиг на работна ръка,
особено на квалифицирани кадри", каза още председателят на ОП на КСБ - Сливен.
Строителните компании бяха запознати с промените в Наредба на МРРБ за изменение
и допълнение на Наредба №2 от 2003 г. за въвеждане в експлоатация на строежите в
Република България и минималните гаранционни срокове за изпълнени строителни и
монтажни работи, съоръжения и обекти. Представена бе и дейността на работната
група по ЗОП, създадена по инициатива на КСБ и съставена от представители на
браншовите организации. Също така присъстващите бяха запознати с новата Наредба
за управление на строителните отпадъци и за влагане на рециклирани материали. В
залата на Областното представителство по идея на фирмите членове е проведен курс
33
28.09.2018 г./Петък
по „Управление на строителните отпадъци". След големия интерес събитието е

започнало да се организира и в останалите ОП в страната. Общият брой на
участвалите фирми от Сливен и Нова Загора е 23, както и 1 от София.
През април в залата на ОП - Сливен, е направена фирмена презентация. Поканени са
архитекти, пожарникари и строители от областта, които са се запознали с иновациите в
сухото строителство. Проведено е и първото заседание на Областния координационен
съвет (ОКС) за управление изпълнението на Национален план за действие за
намаляване на риска от облъчване от радон 2018 - 2022 г. на регионално ниво, на
което като член на комисията присъства и експерт от ОП на КСБ - Сливен. Областният
съвет е излязъл с предложение за издигане на кандидатурата инж. Атанас Койчев от
НКСВ за почетен гражданин на Сливен. То е внесено за обсъждане до кмета и
Общинския съвет и е подкрепено от КСБ, НКСВ, Регионалната колегия на КИИП и
Регионалната колегия на КАБ. Осъществени са и ред други мероприятия. Във връзка с
дейността на ОП на КСБ - Сливен, са излезли и множество публикации във в.
„Строител".
„През последния отчетен период в ЦПРС са регистрирани 68 строителни фирми от
областта, но трябва да имаме предвид, че процедурата по чл. 20, ал. 2 все още не е
приключила. Във връзка с новите критерии строителите, които попадат в трета група,
първа и втора категория, за да запазят обхвата на вписване, трябва да имат
декларирани завършен строеж или етап от строеж от тази група. От септември 2017 г.
до момента са подадени и приети три нови заявления за регистрация в ЦПРС",
съобщи Георги Стоянов.
По време на заседанието инж. Мирослав Мазнев разясни на присъстващите защо са
необходими промените в Устава на КСБ. Той запозна аудиторията с посоката, в която
работи ръководството на КСБ. Всички присъстващи гласуваха в подкрепа за
предложените промени в Устава и в Кодекса по професионална етика.
Новият директор на Сливенската професионална гимназия по строителство и геодезия
„Арх. Георги Козаров" Красимир Георгиев беше представен на гостите на събранието.
Обсъдиха се проблемите, свързани с преодоляване на липсата на подготвени кадри в
строителството, малкия брой записани ученици и др.
С пълно единодушие Общото събрание прие отчет за дейността на ОП на КСБ -
Сливен, за 2017/2018 г. и план-програмата за 2019 г.
FxXEwpLDgEOEFBFRF9bW1EaAhULXggSAAINCVRRV1YaXxYLBAIWVVVGWFMSDUsN
BwIbUwJREAtJ
34
28.09.2018 г./Петък
Строител стр. 10 - ОП на КСБ - Търговище, проведе Общо годишно отчетно

събрание
28.09.2018 00:01
Снежана Гечева, ОП на КСБ - Търговище
На 20 септември 2018 г. В Търговище бе проведено Общо годишно отчетно събрание
на Областното представителство на КСБ. То се състоя при кворум от 80% от
членовете под ръководството на инж. Тошко Райчев, председател на ОП - Търговище.
На събитието присъства Стоян Гушлев, представител на отдел „Организационна
политика" към Камарата, който разясни на аудиторията основните цели, към които се
стреми КСБ като организация. Той описа и значимите мероприятия, по които се работи
към момента.
35
28.09.2018 г./Петък
Строителите от област Търговище приеха отчет за дейността на Областния съвет (ОС)

и на председателя на ОП за периода август 2017 - септември 2018 г. Инж. Георги
Стойчев, член на Контролния съвет на ОП - Търговище, представи доклад за
проведените заседания на
ОС и целесъобразността на взетите на тях решения. Направен бе и анализ на
финансовата част от дейността на Областното представителство за предходния
период. Членовете приеха план за дейността на ОП - Търговище, за 2019 г. На
събранието бе проведен избор на нов член на Контролния съвет на Областното
представителство - инж. Недялко Неделчев. Избран бе и допълнителен делегат, който
ще представя ОП на Общото събрание на КСБ - Николинка Колева.
FxXEwpLDgEOEFBFRF9bW1EaAhULXggSAAINCVRRV1EaXxYLBAIWVVVGWFMSDUsN
BwIbUwJREAtJ
Строител стр. 11 - Инж. Николай Георгиев, председател на ОП на КСБ - Ямбол:

КСБ е единственият начин строителният бизнес да излезе на светло
28.09.2018 00:01
Развитието на бранша е верен индикатор за състоянието на икономиката на
страната
Инж. Георгиев, Вие сте председател на ОП на КСБ - Ямбол. Бихте ли разказали малко
повече за себе си, как се ориентирахте към строителния бранш?
Възпитаник съм на Математическата гимназия „Атанас Радев" в Ямбол. След
завършване на средното си образование, независимо че в рода ми няма потомствени
строители, се насочих към тази професия. Кандидатствах и бях приет във Висшия
институт по архитектура и строителство, днес Университет по архитектура,
строителство и геодезия (УАСГ), със специалност „Промишлено и гражданско
строителство". След дипломирането си започнах работа в проектантска организация в
Ямбол. Имам над 400 проекта в областта на промишленото строителство, металните
конструкции, монолитните сгради, както и за 2 моста. През 1992 г. реших да се захвана
с физическа реализация на обекти. Собственото ми дружество е изпълнило множество
жилищни кооперации, участвало е в изграждането и ремонта на промишлени обекти на
територията на цялата страна. Голямо предизвикателство бе реконструкцията на
Ямболския безистен в културно-информационен център. Обновили сме редица
православни храмове на територията на областите Ямбол и Бургас. Реализирал съм и
обекти по Националната програма за енергийна ефективност на многофамилните
жилищни сгради. През 2017 г. осъществих мечтата си да бъде завършен строителен
хипермаркет на „АВСИнженеринг-Н" ООД.
36
28.09.2018 г./Петък
Какво е състоянието на строителния сектор в област Ямбол? Колко са фирмите,

вписани в Централния професионален регистър на строителя (ЦПРС), колко са
членове на Камарата? Как осъществявате диалога и обратната връзка със
строителните фирми от региона?
Развитието на сектор „Строителство" е верен индикатор за състоянието на
икономиката на страната и в частност на град Ямбол. Световната практика е доказала,
че подемът на стопанството след криза започва от строителството, както и че то е
сред първите отрасли, които поемат ударите на икономическите сътресения.
В ЦПРС към момента са вписани 67 компании, а членовете на КСБ са 50. За нас,
членовете на ОП на КСБ - Ямбол, Камарата на строителите е кауза. Считам, че
нашата структура е сплотена, работим в посоката да няма конфронтации, да бъдем
диалогични. Като председател на ОП винаги съм бил воден от принципа на почтеност
и откритост. В Областното представителство координираме участието на строителните
компании в конгреси, конференции и семинари; информираме ги за покани и
съобщения за мероприятия; набираме и обработваме сигнали за проблеми, поставени
от членовете; съдействаме на фирмите за достъп до професионалното обучение чрез
„Строителна квалификация" ЕАД.
Кои са най-значимите обекти, които се изпълняват на територията на ОП, разкажете за
проектите, които се очаква да бъдат реализирани? На какво разчита браншът за
работа през настоящата година?
Най-големият проект на територията на община Ямбол е „Интегриран проект за водния
цикъл на гр. Ямбол - изграждане на ГПСОВ и довеждащ колектор, разширение и
реконструкция на канализационната и водопроводна мрежа на гр. Ямбол - втора
фаза", финансиран по ОПОС.
Друг сериозен обект, чието изпълнение е в ход, е „Строително-монтажни работи за
обновяване и модернизиране на централна градска част на град Ямбол - Част от
пространството на площад „Освобождение" - пешеходна зона и зелени площи".
В бюджета на община
Ямбол са заложени средства за:
? Реновиране на обекти общинска собственост в размер на 434 888 лв.
? Ремонт и изграждане на детски и спортни площадки, спортни игрища, улици и
общински пътища - 469 000 лв.
? Благоустрояване и озеленяване - 73 000 лв.
Най-големите проекти на територията на община Елхово са „Проектиране и
строителство на Пречиствателна станция за отпадъчни води, довеждащ колектор и
частична рехабилитация на ВиК мрежата в град Елхово", както и „Ремонт, оборудване
и обзавеждане на общинска образователна инфраструктура - Детска градина „Невен",
гр. Елхово". В същата община предстои и изпълнение на „Повишаване на енергийната
ефективност на 8 броя жилищни сгради в град Елхово" по ОПРР.
В бюджета на община Тунджа за 2018 г. са заложени инвестиции за обществени
поръчки в сектор „Строителство" със средства, осигурени от националния бюджет и
европейски програми, в размер на 1 870 000 лв., в т.ч. за реновиране на обекти
общинска собственост - 1 420 000 лв., текущи ремонти и поддържане на улици и
общински пътища, вкл. зимно поддържане 450 000 лв.
Как оценявате взаимодействието с местната власт и с регионалните структури на
останалите браншови организации?
Считам, че работим добре с регионалните структури на останалите браншови
организации. Представители на ОП на КСБ - Ямбол, участват в Консултативен съвет
по инфраструктура, екология и устройство на територията в община Тунджа, в
Комисията по заетост към Областен съвет за развитие - Ямбол, както и в работна
група за организиране, координиране и провеждане набирането и обработването на
информация за потребностите на работодателите от работна сила в област Ямбол.
Кои са най-честите проблеми, с които местните фирми се сблъскват, и как виждате
ролята на Камарата за тяхното решаване?
37
28.09.2018 г./Петък
Един от най-големите проблеми на строителните фирми е липсата на кадри. В тази

връзка на среща с директорите на ПГСГ „Кольо Фичето", ПТГ „Иван Райнов" и ПГ по
ПСТТ „Н. Вапцаров" сме подкрепили формата на дуално обучение в гимназиите. Ние
сме за сформирането на паралелки по специалностите „Строителство и архитектура" и
„Геодезия", както заставаме и зад идеята да има така наречените защитени професии
по специалностите „Зидарокофражист" и „Армировка и бетон" поради липса на такива
кадри в бранша. Организирахме среща на учениците от гимназиите с преподаватели
от УАСГ, на която се представи обучението в този университет.
Предстои годишно Общо събрание на структурата. Какво ще отчетете за изминалия
период, успешен ли беше той и какво предстои в работата на ОП на КСБ - Ямбол?
Считам, че ще отчетем добра година, защото имаше достатъчно строителни обекти и
фирмите имаха работа. В същото време членовете на ОП на КСБ - Ямбол, както и
останалите компании от района бяхме затруднени с намирането на работна ръка.
Проблем, който ще продължава да се задълбочава. Наличието на достатъчно работа
не означава, че строителните фирми подобриха материалнотехническото си състояние
поради продължаващите ниски цени за СМР в бранша.
КСБ предприе промяна във връзка с изготвянето на бюджетите на ОП на КСБ, как
гледате на новия модел, по-добър ли е за ОП и за организацията като цяло?
Новият модел на бюджетиране дава по-голяма самостоятелност на ОП да подготвят
дейностите си, но това поражда и по-големи отговорности по отношение правилното
планиране и контрол по изпълнението.
Кои според Вас в сегашния момент са най-важните приоритети на КСБ, накъде трябва
да насочи усилията си браншовата организация, така че да е най-полезна на своите
членове?
Доверието на обществеността и строителите към КСБ расте непрекъснато. Направили
сме и правим всичко възможно Камарата да печели уважението на всички в региона.
КСБ е единственият начин строителният бизнес да излезе на светло и никога да не се
приема като част от сивата икономика.
Категорично подкрепям становището на КСБ, че в ЦПРС следва да се вписват всички
изпълнители на строежи от първа до пета категория включително, както и на отделни
СМР.
Изразявам призива си към ръководството на КСБ една от целите на Камарата да бъде
спиране декапитализацията на фирмите и повишаване цената на строителния продукт.
Апелирам КСБ да акцентира върху една от основните си цели, а именно подпомагане
на дружествата за спазване на законово регламентираните срокове за разплащане
между инвеститор и изпълнител, тъй като забавянията се отразяват на
конкурентоспособността, особено на малките и средните предприятия, и могат да
бъдат причина и за фалити.
Как виждате на местно ниво реализацията на основните политики на КСБ през
настоящата година?
Максимално да се ограничи сивият сектор с всички позволени действия от закона,
повишаване цената на строителния продукт и услуги.
Какво е мнението Ви за вестник „Строител", имате ли препоръки?
Винаги съм споделял мнението, че вестникът се списва от професионален екип, че е
гласът на строителния бранш. Пожелавам на редакцията на в. „Строител" да продължи
със своята безпристрастност в отразяване на новините в сектора, да устои на
предизвикателствата на времето. Препоръката ми към вестника е да увеличи
критичните материали към тези, които го заслужават.
FxXEwpLDgEOEFBFRF9bW1EaAhULXggSAAINCVRRV1AaXxYLBAIWVVVGWFMSDUsN
BwIbUwJREAtJ
38
28.09.2018 г./Петък
Строител стр. 12 - През ноември ще се проведе третото издание на Европейската

седмица на професионалните умения
28.09.2018 00:01
Мартина Кръстева, експерт КСБ
39
28.09.2018 г./Петък
Третото издание на Европейската седмица на професионалните умения 2018 ще се

проведе в периода 5 - 9 ноември във Виена, Австрия. И през тази година целта на
инициативата е да вдъхнови хората да откриват и подобряват своите таланти чрез
професионално образование и обучение (ПОО). Насърчаването на приемането на
ПОО като първи избор в кариерата е едно от десетте ключови действия, предложени
от ЕК в рамките на Програмата за нови умения за Европа, разработена през
2016 г.
ПОО е един от четирите сектора на образованието и обучението заедно с училищното,
висшето и обучението за възрастни. То играе ключова роля в контекста на ученето
през целия живот, предоставя на младите хора началната професионална
квалификация, от която се нуждаят за плавен преход към пазара на труда, а на
възрастните - средства за непрекъснато повишаване на квалификацията и възможност
за преквалификация през целия живот. Професионалното образование и обучение
отговаря на нуждите на икономиката, предлага на хората на всички възрасти отлична
възможност да развият своите умения, да се подготвят за работа и да подобрят
перспективите си за наемане. Чрез седмицата на професионалните умения Европа
изразява желанието си за повишаване на осведомеността за широкия спектър от
възможности, предлагани от ПОО, да насърчи повече хора да се възползват от него.
По време на третото издание на седмицата във Виена ще се проведат серия от
събития и дейности включително пресконференция, конференции, семинари,
посещения и церемония по награждаване за отлично професионално образование и
обучение. Инициативата ще бъде подкрепена от постоянна комуникационна кампания.
Защо Европейската комисия прави това.
В много държави ПОО все още се пренебрегва като метод за усъвършенстване и
обучение. Често то се разглежда като втори избор за младите хора в сравнение с
алтернативните образователни пътища. За много възрастни и работодатели често не
се възприема като важен инструмент за укрепване на адаптивността им към нуждите
на пазара на труда.
Въпреки че не е достатъчно популярно, професионалното образование и обучение
има силата да трансформира живота и бизнеса. Затова ЕС иска хората да достигнат
пълния си потенциал чрез него - съществуват големи възможности за професионално
обучение, които успешно подготвят хората за интересна и предизвикателна кариера,
както и активно участие в обществото. Качественото обучение развива творческия и
иновативен потенциал на учащите. Повишаването на квалификацията и
преквалификацията през целия живот е от ключово значение за подобряване на
възможностите за работа и по-добра интеграция в обществото. Ученето през целия
живот засилва и социалното приобщаване, и активното гражданство.
Европейската седмица на професионалните умения 2018 запознава и работодателите
с потенциала и ползите за техния бизнес. Чрез ангажиране с първоначалното
осигуряване на умения за младите и повишаване на квалификацията и
преквалификацията, насочена към възрастни, те осигуряват своята дългосрочна
конкурентоспособност и растеж.
По време на Европейската седмица на професионалните умения Европейската
комисия ще представи редица инициативи. В рамките на миналогодишното й издание
са проведени над 1500 събития в 45 държави, включително във 28-те страни от ЕС,
както и в Норвегия, Лихтенщайн, Швейцария, Исландия и страните, кандидатки за
членство в ЕС. Организирани от редица образователни и обучителни институции,
агенции на ЕС, национални и регионални органи, те са включили от конференции до
кариерни дни. Тези дейности достигат до над един милион души в Европа и
допринасят за промяна на възприемането на професионалното образование и в
превръщането му в първи избор за млади хора и възрастни, които искат да продължат
своето усъвършенстване.
Един от най-важните моменти в Европейската седмица на професионалните умения
през 2018 г. ще бъдат наградите за отлично професионално обучение.
40
28.09.2018 г./Петък
Те ще се връчат на официална церемония по време на Заключителното събитие на 9

ноември 2018 г.
Победителите ще бъдат обявени от Мариане Тейсен, европейския комисар по
заетостта, социалните въпроси, уменията и трудовата мобилност.
Наградите са за добри практики и високи постижения в професионалното образование
и обучение в цяла Европа. Събирайки тези отлични примери, ЕК иска да ги
популяризира и да мотивира хората и организациите, които работят в областта на
ПОО. Това помага да се изградят нови мрежи, да се разширят съществуващите и да се
създадат допълнителни възможности за кариера. Самите победители ще могат да
бъдат посланици на високите постижения в своята област.
Отличията са не само еталон, но и създават движение - инициативата стига далеч
извън обичайните заинтересовани страни в областта на ПОО. В крайна сметка това
повишава привлекателността на ПОО, една от основните цели на Европейската
седмица на професионалните умения.
Тази година наградите ще отличат примери за постижения в четири категории.
1. Фирми и обучаващи се: Целта е да популяризира добрите практики за
професионално обучение в микро-, малки и средни предприятия в Европа и да
вдъхнови нови практики и политики.
2. Иноватори в ПОО (в 3 подкатегории: доставчик на ПОО, учители/ обучители и за
научноизследователска работа):
Тези отличия са за: идентифициране и отличаване на европейски доставчик на
професионално образование и обучение, който е допринесъл за постигане на високи
резултати чрез използване на новаторски практики; идентифициране на учител и/или
обучител, показал отлични резултати в обучението на млади хора или възрастни; и
награда за изключителен научноизследователски проект, изследователски екип или
отделен изследовател, който има изключителен принос за иновативното мислене в
ПОО, включително началното и висшето образование и обучение, продължаващото
ПОО и обучението за възрастни.
3. Европейско финансиране за високи постижения: 1. - за проект в областта на
професионалното образование и обучение, финансиран от Европейския социален
фонд; 2. - за проекти, съфинансирани по програма „Еразъм +", които да прилагат нови
практики и политики за подобряване на достъпа и привлекателността на ПОО на
хората от всички възрасти.
4. Европейски агенции. Определянето на наградите става в 3 стъпки:
Стъпка 1: Жури - за всяка награда в четирите категории ще бъде сформирано жури от
независими членове. Те персонално ще номинират по 2-ма кандидати за всяка
категория;
Стъпка 2: Публично гласуване - широката общественост ще бъде поканена да избере
своя предпочитан кандидат чрез онлайн гласуване;
Стъпка 3: Идентифициране на победителите - победителите за 2018 г. ще бъдат
избрани чрез комбинация от гласовете от журито и на широката общественост.
В третото издание на европейската седмица поголяма част от наградите се
организират от външни за Комисията органи, въпреки че ЕК управлява цялостно
процеса и провежда церемония по награждаването. Структурите, които биха искали да
са част от Европейската седмица на професионалните умения, могат да намерят
допълнително информация и да регистрират събитието си на уеб сайта на European
Vocational Skills Week 2018: https://ec.europa.eu/social/ vocational-skills-week/ european-
vocational-skillsweek-2017_en
***
Предстои обучение за членовете и вписаните в ЦПРС фирми от ОП Плевен и ОП
Ловеч
@Станислава Босева-Минковска ОП на КСБ - Плевен
Областното представителство на Камарата на строителите в България (ОП на КСБ)
в Плевен и „Строителна квалификация" ЕАД организират обучителен семинар на тема
41
28.09.2018 г./Петък
„Новата регулаторна рамка за защита на личните данни в ЕС - практически насоки за

прилагането й (Общ Регламент на ЕС 2016/679 относно защитата на данните, GDPR)".
Той ще се проведе на 28 септември в заседателната зала на ОП на КСБ - Плевен.
Курсът ще засегне следните теми: новите моменти от Регламента относно защитата на
данните - какво се включва в обхвата на лични данни; отпадане на регистрационния
режим; валидно съгласие за обработване на лични данни; правото да бъдеш забравен;
лице по защита на личните данни (DPO); нарушения на сигурността; какви мерки
трябва да се предприемат; санкциите по GDPR; погрешните схващания за Регламента
относно защитата на данните. Присъстващите ще се запознаят и с практическите
насоки, свързани с прилагане изискванията на GDPR - необходими документи и
форми, както и със задължението за отчетност и законопроекта за изменение и
допълнение на Закона за защита на личните данни.
Лектор на семинара е адвокат Станимира Чюбатарова-Николова. Тя член на
Софийската адвокатска колегия с над 21-годишен опит в областта на националната
сигурност и отбраната, сигурността на информацията, договорното право, трудовото
право, гражданското право и процес, административното право и процес и
разрешаването на спорове. Била е юрист в Министерството на отбраната и
Държавната комисия по сигурността на информацията. Специализирала е в Института
за мирни изследвания към Университета в Хамбург, Германия. Вътрешен одитор по
ISO 27001:2017. От 2017 г. се занимава активно с практическото привеждане в
съответствие с изискванията на GDPR на дейността на общини и търговски дружества.
FxXEwpLDgEOEFBFRF9bW1EaAhULXggSAAINCVRRV1MaXxYLBAIWVVVGWFMSDUsN
BwIbUwJREAtJ
42
28.09.2018 г./Петък
Строител стр. 16; 17 - Публично-частното партньорство е ключово за развитието

на пътната и водната инфраструктура
28.09.2018 00:01
Емил Христов
43
28.09.2018 г./Петък
Възможностите и перспективите за реализиране на ПЧП в България бяха обсъдени

на международна конференция в София
„Трябва да се търсят допълнителни възможности за привличане на инвестиции при
реализацията на проекти, които са важни за обществото, особено в пътното
строителство, което у нас е недофинансирано." Това заяви зам.-министърът на
регионалното развитие и благоустройството инж. Валентин Йовев, който откри
Международна практическа конференция - уъркшоп, на тема „Възможности и
перспективи за развитие на публичночастното партньорство (ПЧП)" в Резиденция
„Бояна". Двудневното събитие бе организирано от Министерството на регионалното
развитие и благоустройството (МРРБ). Целта на форума беше да представи
международния опит в областта на ПЧП, както и да се обсъдят предизвикателствата и
възможностите за по-широкото му приложение в контекста на бъдещи инвестиционни
процеси в България. В конференцията участваха зам.-министърът на регионалното
развитие и благоустройството Малина Крумова, председателят на УС на Агенция
„Пътна инфраструктура" (АПИ ) инж. Светослав Глосов, членът на УС на АПИ инж.
Веселин Давидов, представители на Business Advisory Board (BAB) към
Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ООН), на
министерствата на околната среда и водите, на финансите, на Столичната община, на
работодателски и браншови организации, асоциации и неправителствени структури в
областта на ВиК и пътната инфраструктура, финансови и образователни институции.
Камарата на строителите в България (КСБ) беше представена от инж. Любомир
Качамаков, член на Изпълнителното бюро (ИБ) и на УС на КСБ, председател на ОП
на КСБ София, и вицепрезидент на FIEC, и инж. Джани Антова от „Международна
дейност и управление на проекти" в КСБ. Модератори на събитието бяха съветникът
на министърът на регионалното развитие и благоустройството инж. Николай Станков
и Иво Кацаров, директор „Търговски дружества и концесии" в МРРБ.
В първия ден на форума основна тема на разговорите беше възможността за
привличане на инвестиции при реализацията на инфраструктурни проекти, които са
важни за обществото. По думите на зам.-министър Йовев чрез различни форми на
ПЧП може да бъдат изграждани магистрали, тунели, мостове, пречиствателни станции,
за които не са предвидени средства в държавния бюджет или от европейските
фондове.
„Такива проекти са неизградените участъци от автомагистрала „Хемус" с дължина
около 250 км, тунелът под връх Шипка, АМ „Русе - Велико Търново", скоростният път
Видин - Ботевград, който е част от Трансевропейски коридор 4, АМ „Черно море",
тунелът под прохода Петрохан. Прогнозният размер на инвестициите в тези проекти е
над 3 млрд. евро", каза още той. Според инж. Валентин Йовев у нас няма много
примери за реализирано ПЧП в пътното строителство и ВиК услугите. За него една от
причините е, че тази тема не е била приоритет за българските правителства и тя е
станала важна едва преди няколко години. Зам.-министърът припомни, че през
ноември 2017 г. Народното събрание прие изцяло нов Закон за концесиите, който
транспонира в българското законодателство Директива 2014/23/ЕС на Европейския
парламент и на Съвета от 26 февруари 2014 г. за възлагане на договори за концесия.
„Чрез този нормативен акт до голяма степен се уреди и публичночастното
партньорство в страната. Според новите правила всеки икономически оператор може
да изпълнява строителство или да предоставя услуги по възлагане от публичен орган
чрез концесия за строителство или концесия за услуги", коментира инж. Йовев и
допълни, че това може да стане чрез дългосрочно договорно сътрудничество между
един или повече публични партньори, от една страна, и един или повече частни
партньори, от друга, за извършването на дейност от обществен интерес при постигане
на по-добра стойност на вложените публични средства и при разпределение на
рисковете между партньорите.
Според зам.-министър Йовев България може да използва най-добрите европейски и
световни модели и добри практики в ПЧП. „По този начин ние ще избегнем
44
28.09.2018 г./Петък
възможността да повторим грешките на другите", подчерта той и изтъкна, че е

необходимо по-често да се организират подобни форуми, на които да се съберат
всички заинтересовани организации. Инж. Валентин Йовев е убеден, че в България
има необходимата политическа воля за създаване на трайни партньорства между
държавата и общините, от една страна, и бизнеса, от друга, като мярка за развитие и
модернизиране на инфраструктурата в условията на ограничен публичен ресурс. Той е
на мнение, че към държавата ни има инвеститорски интерес. „Това се потвърждава и
от подписаните по-рано тази година рамкови споразумения с пет китайски компании за
сътрудничество, но потенциалните партньори са много повече", припомни инж. Йовев.
Фирмите, които проявяват интерес към инвестиция в пътни инфраструктурни проекти в
България, са China Communications Construction Co, China Road and Bridge Corporation,
CITIC Construction, Mizrahi Real Estate Group inc. съвместно с China Machinery
Engineering Corporation, и Quantum Global Solutions съвместно с PowerChina
International Group Limited. „През последните години интензивният политически диалог
между България и Китай създаде рамка за ползотворно сътрудничество във всички
сфери, което дава хоризонт и на възможността за публично-частно партньорство
между двете държави. „Страната ни има стратегическото географско положение - през
България минават пет от 10-те трансевропейски транспортни коридора. А пътищата,
които могат да бъдат изградени чрез ПЧП, са обект на интензивен трафик, което
гарантира добра възвръщаемост на инвестициите", сподели още зам.-министърът. Той
даде за пример магистралата „Русе - Велико Търново", която е част от Коридор 9 и ще
поеме големия поток от тежкотоварни автомобили, влизащ у нас през „Дунав мост".
Според експертите от МРРБ осъществяването на подобен проект ще гарантира
преминаването на над 5000 ТИР-а на денонощие, като прогнозите са този поток да се
увеличава. „Това е една от възможностите през следващите години България да играе
важна роля в процеса на свързване на Европа с Азия, тъй като през нашата страна
минава връзката със Западна Европа по река Дунав, както и най-пряката - през Черно
море и Персийския залив по Пътя на коприната", добави още инж. Валентин Йовев и
посочи, че има големи възможности за публично-частни партньорства и във ВиК
отрасъла.
Той е на мнение, че в условията на недостиг на средства от бюджета и на намаляващо
европейско финансиране през следващия програмен период ПЧП могат да бъдат
добра алтернатива за привличане на експертиза, финансиране, ноу-хау и други. Една
от възможностите е сключването на договори за управление с цел подобряване на
ефективността на ВиК операторите. Този вариант е подходящ за дружества в тежко
финансово състояние, при които един добър мениджмънт би намалил разходите и би
подобрил услугата за гражданите. Подобен контракт за управление трябва да е с
ограничен срок на действие, като засегнатите ВиК оператори ще запазят статута си на
изцяло публични дружества, контролирани както от собственика, така и договорно от
асоциациите по ВиК. Възможно е също да бъдат сключени контракти за отдаване на
лизинг, които се използват широко във Франция, или такива договори с доказан
резултат.
По време на форума представителите на Business Advisory Board подчертаха, че на
България й е необходима по-голяма ангажираност за реализирането на публично-
частни партньорства. Те изразиха готовност Ико номическата комисия за Европа на
ООН да помогне на експертно ниво българското правителство да реализира значими
проекти. „От всички групи частният сектор разбира най-добре необходимостта не
просто да изпълнява проекти с ПЧП, а да осъществява такива, които могат да
генерират високи темпове на възвръщаемост и в същото време да имат социално-
икономическо въздействие", поясни експертът от ООН Тони Буничи. Той подчерта, че
подобно на други структури на Организацията на обединените нации, сред основните
цели на BAB е да подкрепя устойчивото развитие на държавите членки на
Европейския съюз, което трябва да бъде постигнато до 2030 г. „Нашият основен акцент
е инфраструктурата - както съществуващата, така и изграждането на нова. Също така
45
28.09.2018 г./Петък
желанието ни е да видим подобряване на предоставяните на обществено услуги в

областта на водоснабдяването и канализацията, както и на здравното образование",
посочи още
Буничи. Според него всички правителства се сблъскват с остър недостиг на средства,
което е и една от предпоставките да се търси начин за развитие на публично-частното
партньорство. Представителят на BAB счита, че ако се направи внимателен анализ на
ситуацията в Европа, ясно ще се очертае липсата на финансиране за важни
инфраструктурни проекти. „Дори да съберем всички пари на данъкоплатците, ще
видим, че те няма да са достатъчни за реализирането им. Следователно единствената
възможност е тези държави да се обърнат към частния сектор, който да се яви като
донор", сподели Тони Буничи. За него участието на бизнеса в изграждането на
инфраструктура е от основно значение при предоставянето на обществени услуги.
Членът на BAB Педро Невеш представи една от ползите от ПЧП, свързана с
гарантираното увеличаване на инвестициите на дадената страна, което води и до
създаването на повече работни места. Неговото мнение е, че само така може да се
постига развитие. Невеш е убеден, че публично-частното партньорство е начин да се
повиши инвестиционният капацитет, което ще доведе до увеличаване на държавния
бюджет на страните, а на по-късен етап и на европейския. „За да може този частен
капитал да бъде привлечен, е необходимо да има ясни инвестиционни програми и
проекти, които са обвързани с местната специфика на заетостта", заяви още Педро
Невеш. Той запозна гостите на форума и с добрите практики, които Икономическата
комисия за Европа на ООН е подпомогнала в Казахстан, Украйна, Беларус и много
други държави. „Нашият съвет към Вас е преди всичко да определите точните си
приоритети, които да преобразувате в една инвестиционна програма, като тя трябва да
е обвързана с конкретни проекти", каза Невеш. По думите му като отправна точка
могат да се използват целите на ЕС за устойчиво развитие до 2030 г. По този начин ще
бъде намерен отговор на въпроса как пътният и водният сектор да получат
необходимото финансиране. Невеш е сигурен, че има излишък на частен капитал,
който не се използва. „Инвеститорите не обичат рисковете, поради което трябва да им
представяте много добри и конкретни проекти с ефект върху качеството на живот и
заетостта на местно равнище", подчерта членът на BAB. „От една страна, стои
публичният интерес, от друга
- частният капитал и динамиката му. Въпросът е как да се съчетаят тези две неща.
Именно това е нашата роля, да споделим своя опит и мнението си как е възможно да
проработи това съчетание, а българското правителство да вземе окончателното
решение относно скоростта на реализация и на вида на ПЧП", завърши Невеш.
В края на първия ден от форума присъстващите се обединиха около общото мнение,
че предизвикателствата пред публичночастното партньорство в България наистина са
големи, но ПЧП е начинът и правилната посока за реализирането на редица проекти.
Втората част на конференцията беше открита от зам.-министъра на регионалното
развитие и благоустройството Малина Крумова. Тя изрази позиция, че осигуряването и
поддръжката на адекватна инфраструктура и съпътстващите я услуги, било то в
областта на водоснабдяването и канализацията или по отношение на пътищата, са
енергоемки и изискващи висока степен на мобилизация дейности. „Това налага да
ползваме всички възможности за привличане на финансов ресурс и експертиза.
Постигането на ефективност в тези два отрасъла е неизменно свързано с
перспективите за развитие на публичночастното партньорство у нас", каза Крумова.
В изказването си пред участниците тя отбеляза предимствата на ПЧП. „По своята
същност това е дългосрочно сътрудничество, създавано с цел постигане на ускорено,
покачествено и ефективно предоставяне на публични услуги чрез оптимално
разпределение на ресурси, рискове и възнаграждение за страните", каза Малина
Крумова и допълни, че в основата на ПЧП стои привличането на частен капитал за
обществени ползи, което ускорява процеса на инвестиране и постигане на желаните
цели.
46
28.09.2018 г./Петък
„ПЧП е свързано с дългосрочно планиране, пренасяне на рисковите фактори към по-

подготвени партньори и възможност за директно използване на уменията и
експертизата на частния сектор", обясни заместник-министърът и изтъкна, че
публичночастното партньорство не осигурява автоматично по-добра ефективност. Тя
счита, че ефективността изисква придобиването на умения и опит, както и добро
управление на финансите. По думите й не всяка форма на ПЧП е универсална и
работи при всички условия, затова е важно да се провеждат подобни форуми, които да
дават трибуна на международния опит в областта и възможност да бъдат разбрани
начините, по които тези процеси могат да бъдат управлявани по-добре.
Във втория ден на събитието се проведоха и уъркшопи между представители на
Business Advisory Board към Икономическата комисия за Европа на ООН, АПИ и МРРБ,
на които се разискваха възможностите за прилагане на ПЧП в България и начините за
привличане на инвеститори и кредитори.
***
Инж. Веселин Давидов, член на УС на АПИ: Страната ни се нуждае от успешен
пилотен проект
Страната ни се нуждае от успешен пилотен проект, реализиран чрез публично-
частното партньорство. Той трябва да се изпълни по начин, по който хората ще се
убедят от ползите му. Ние имаме такива проекти - в момента държавата ни работи по
два, които се нуждаят от ПЧП.
Това са планинският преход през Петрохан, който разделя България на две части. Там
се предвижда изграждането на тунел през Стара планина. Вторият е свързан с трасето
на пътя Русе - Велико Търново.
За свежи средства разчитаме и на ТОЛ системата, която ще въведем през 2019 г.
Надявам се да имаме реални данни за автомобилния трафик в страната и парите,
които ще се генерират от него. Очакванията ни са, че след въвеждането на ТОЛ
таксите през 2019 г. ще се измени системата за разпределение на приходите. За
разлика от винетните стикери средствата от ТОЛ системата могат да се използват и за
ново строителство, не само за поддържане. С приходите от тях ние можем да
развиваме пътната мрежа с нови отсечки.
FxXEwpLDgEOEFBFRF9bW1EaAhULXggSAAINCVRRV10aXxYLBAIWVVVGWFMSDUsN
BwIbUwJREAtJ
47
28.09.2018 г./Петък
48
28.09.2018 г./Петък
Строител стр. 21 - Доц. д-р инж. Венцеслав Стоянов, председател на

Организационния комитет: Бизнесът трябва да е по-близо до нас
28.09.2018 00:01
Доц. Стоянов, X юбилейна конференция предполага сериозен организаторски труд и
себераздаване.
49
28.09.2018 г./Петък
Преди да отговоря на Вашите въпроси, позволете ми за пореден път да изкажа

благодарност на Камарата на строителите в България и на официалното й издание
в. „Строител" който е наш постоянен медиен партньор. Лично аз високо оценявам
благородната мисия на вестника да популяризира събитието, чрез чийто материали
посланията на нашите международни научни конференции стигат не само до
мениджърите от строителния бранш, но и до министерствата и държавните агенции,
дори и до ЕС. За нас това, освен че е признание, е и голяма отговорност.
По принцип конференции от този ранг нямат навика да имат за партньори вестници.
Понякога става дума за научни списания, често до отделни публикации. Затова така
сериозно оценявам работата на в. „Строител" и амбицията му да бъде на „гребена на
вълната" и при една международна научна конференция, където си дават среща
световно признати учени в областта на строителния бранш.
В конкретния случай тук, във Варненския свободен университет „Черноризец Храбър",
личи една много солидна предварителна подготовка за провеждането на юбилейната
среща.
Нашият екип беше сформиран след любезната покана от уважавания от всички в
бранша акад. д-р инж. Ячко Иванов, председател на УС на НТССБ. И на юбилей, като
на юбилей - със задължителен поглед назад. Затова в едно от пленарните заседания
ние отбелязахме делото на първите ангажирали се с форума - проф. Тодор
Карамански, новатора, започнал работа у нас по метода на крайните елементи, проф.
Никола Игнатиев - със значителни заслуги за създаването на норми за проектиране на
конструкции в земетръсни райони, и разбира се, акад. Ячко Иванов - признат учен в
областта на реологията на висококонцентрираните дисперсни системи, и прочие.
При организацията на юбилейната конференция определени заслуги има и самият
университет в лицето на доц. д-р инж. Милена Кичекова, ръководител на катедра
„Строителство на сгради и съоръжения".
Не Ви ли се струва, че конференцията стана много научна, за определен кръг
профилирани специалисти?
Интересно наблюдение. Вестникът от години отразява това мероприятие и вероятно
имате право. Има резон обаче. Нещо повече, световната тенденция е от научните
разработки до практическото им усвояване от бизнеса времето да се скъсява до
месец, месец и половина.
В нашата област това не е така... Не мога да обясня причините дали бизнесът все още
не припознава директно постиженията на науката, или е обратното, времето ще
покаже. Но то не чака. Бизнесът например не участва активно в стандартизацията. Тук
освен научните работници и фирмите, които по своя инициатива правят презентации
на някои иновативни продукти, трябваше да има и мениджъри, за да усетят новостите.
Защото нашата наука | е много практична. Като организатор на такива научни
конференции аз имам възможността да правя разлики как отделните университети
участват или се готвят за такива международни форуми. Има преподаватели, които
само публикуват, а смисълът на такава конференция е да се срещнат учени със
сродни интереси, да обменят становища, да дискутират. Дори в неформалните
разговори целта е всеки да намери своята малка общност, в която те оценяват според
добрите идеи и практики, които носиш. Има и други колеги, които защитават
докторската си теза и спират до там.
Известният проф. Стивън Хокинг, астрофизик, автор на книги и статии за новите
открития и идеи за Вселената и нейното зараждане, включително и на популярната
„Кратка история на времето", професор по математика на Кеймбриджкия университет,
в едно свое интервю казва: „Ако в публикацията има и една формула, четивността и
интересът към нея намалява наполовина".
Това, че в Организационния комитет, а и като участници в самата конференция ВСУ
„Любен Каравелов" е представено по един забележителен начин, говори добре за
авторитета на училището, където сте преподавател.
50
28.09.2018 г./Петък
Безспорно това е престиж за ВСУ „Любен Каравелов". Освен че в юбилейното издание

на научния форум има публикация за нашия колега, проф. Константин Казаков -
преподавател и учен с международен авторитет, тук са и наши преподаватели с
интересни теми и разработки. А и както самият Вие се уверихте, техните доклади бяха
бурно аплодирани от участниците в пленарните заседания.
FxXEwpLDgEOEFBFRF9bW1EaAhULXggSAAINCVRRUVEaXxYLBAIWVVVGWFMSDUsN
BwIbUwJREAtJ
51
28.09.2018 г./Петък
Строител стр. 22 - Доц. д-р инж. Георги Годинячки, председател на секция

„Строителна наука и образование" към НКСВ и член на Комисията за воденето,
поддържането и ползването на ЦПРС: Ще работя за утвърждаването на секция
„Строителна наука и образование"
28.09.2018 00:01
52
28.09.2018 г./Петък
Доц. Годинячки, Вие сте член на Комисията за воденето, поддържането и ползването
на Централния професионален регистър на строителя (ЦПРС) и на Националния клуб
на строителите ветерани (НКСВ). Очаквахте ли да бъдете избран за председател на
секция „Строителна наука и образование" към НКСВ?
Нямах предварителна нагласа, нито амбиции да поема ръководството на секцията.
Скоро след като прекратих трудовите си отношения с Висшето строително училище
„Любен Каравелов", където премина целият ми трудов стаж до август 2017 г., станах
член на „Строителна наука и образование" към НКСВ. На годишното събрание на
секцията, което се проведе през март 2018 г., бях предложен и избран за неин
председател. Ръководството на НКСВ също подкрепяше моята кандидатура и това
беше изразено на събранието от инж. Виктор Шарков, първи зам.-председател на УС
на
НКСВ.
В „Строителна наука и образование" членуват над 70 преподаватели, предимно от
Университета по архитектура, строителство и геодезия, и както казах на събранието,
всеки един от тях би могъл да поеме председателския пост. След като изразих своето
мнение и представих накратко професионалното си развитие, бяха направени няколко
изказвания, от които усетих доверие към мен от страна на колегите в секцията, и
затова се съгласих да стана неин председател.
Какви са Вашите виждания за развитие на „Строителна наука и образование"?
Считам, че от създаването на секцията под ръководството на досегашния председател
проф. д-р инж. Добрин Денев тя се е развивала успешно и са реализирани редица
инициативи, които са допринесли за нейното утвърждаване. Ние възнамеряваме да
продължим работа в същото направление, като ще се ръководим от основните цели и
задачи, заложени в Устава на НКСВ, поради което нашата дейност ще се изразява в
следното:
- Организиране или участие на членовете на секцията в работни срещи и форуми,
засягащи проблеми на съвременното строителство, проектирането, образованието и
науката, с цел поддържане активността на своите членове, тяхната информираност и
използване на професионалния им и научен потенциал;
- Честване на кръгли годишнини на строители ветерани;
- Подпомагане дейността на Камарата на строителите в България чрез участие в
различните форми на квалификация и преквалификация на ръководен и
изпълнителски персонал, както и експертно подпомагане на фирмите при възникнала
необходимост;
- Взаимодействие и съвместна дейност на секцията с различни други организации, в
т.ч. Камарата на инженерите в инвестиционното проектиране, Камарата на
архитектите в България, Съюза на архитектите в България, Научно-техническия съюз
по строителство в България и др.;
- Отразяване на кръгли годишнини и периодично публикуване във в. „Строител" от
страна на членовете на секцията на статии, интервюта, както и други материали,
свързани с възникнали събития;
- Даване на предложения за морални и материални награди, връчване на грамоти,
наименуване на учебни зали, лаборатории, улици и др. на имена на известни
представители на строителната наука и образование;
- Материално стимулиране на членовете на клуба при издаване на мемоари, книги с
научен или научнопопулярен характер и др.;
- Организиране на тържествени срещи и коктейли по случай празници - Деня на
славянската писменост и култура, студентския празник, Деня на будителите, Деня на
строителя и др.
- Организиране на екскурзии у нас и в чужбина, посещения на изложби, исторически
места и забележителности.
53
28.09.2018 г./Петък
С двамата зам.председатели на секция „Строителна наука и образование" - проф. д-р

инж. Димитър Назърски и проф. д.н. инж. Румен Арсов, сме обсъждали нашите
виждания за бъдещата дейност и сме разпределили своите конкретни ангажименти по
изпълняваните задачи.
Сега сте в строителния бизнес. Как възприехте промяната след дългогодишния си
препо-давателски и управленски опит като ректор на ВСУ „Любен Каравелов"?
Човек не знае какви превратности на съдбата го очакват. Във ВСУ „Любен Каравелов"
постъпих през 1977 г. и от тогава до настоящия момент познавам много добре
дейността и историята му. В далечната 1998 г. бях преподавател. Тогава членовете на
Академичния съвет ме издигнаха на поста зам.-ректор. През януари 2003 г. след избор
от Общото събрание поех първия си ректорски мандат, а през декември 2012 г.
приключи третият ми мандат, т.е. почти десет години носих цялостната управленска
отговорност като ректор на ВСУ. Това беше един от най-трудните периоди на висшето
училище, защото беше след неговото девоенизиране и от едно учебно заведение,
което го очакваше закриване, трябваше да се изгради нова структура с хабилитирани
преподаватели, финансово устойчива, акредитирана от Националната агенция за
оценяване и акредитация, способна да оцелее в пазарна среда в условията на силна
конкуренция. Непосредствено след периода ми на ректор реализирах и един мандат
като декан на Строителния факултет от 2013 до
2017 г.
След толкова години, отдадени на преподавателска и управленска академична
дейност, сега съм отново сред колеги, но този път в редиците на практикуващите
строителни инженери. Работя за „Ел-Тест" ЕООД, където бях приет с необходимото
уважение. Промяната я възприех без излишни емоции и сътресения. Натрупаният с
годините преподавателски и управленски опит ми помага при решаването на проблеми
в ежедневната ми дейност, както и в общуването с колегите във фирмата
изпълнителски, технически и ръководен персонал.
С какво ще запомните кариерата Ви във Висшето строително училище?
Разбира се, такъв период в живота на човек не може да не остави отпечатък. Аз се
стремя да си спомням позитивните моменти от моите 18 управленски години във ВСУ.
На първо място това е екипът, който формирах и заедно работихме много години. С
него реализирахме редица постижения, които и сега са жизнено важни за ВСУ „Любен
Каравелов". Едно от тях е газификацията на университетския кампус. ВСУ се обслужва
от локална отоплителна централа и ако тя продължаваше да функционира на газьол,
неминуемо щеше да се стигне до финансов колапс. Без природния газ висшето
училище не би могло да се издържа финансово.
Друго голямо постижение беше откриването на Архитектурния факултет.
Академичното ръководство на ВСУ заедно с Международната академия по
архитектура разработи проект за откриване на факултета, постигна неговата
акредитация и с много усилия успя да получи утвърждаването му от Министерския
съвет и от Народното събрание. Това беше исторически момент в развитието на
висшето строително училище.
През периода на моите управленски години са разработени документациите и са
реализирани успешно 14 процедури за различни видове акредитации. Обявихме и
нова за България специалност - „Строителство и архитектура на сгради и съоръжения"
с квалификация „инженерархитект". За първи път бяха открити няколко надстроечни
магистърски програми платено обучение, включително и англоезично за чуждестранни
студенти. Така капацитетът на ВСУ беше увеличен до 1500 студенти. Това
допринасяше изключително много за финансовата му стабилност. Интересът към
магистърските програми не е затихнал и до днес, те функционират успешно и
продължават да носят финансови приходи.
Като декан на Строителния факултет актуализирах и синхронизирах учебните планове
и програми на различните специалности, в резултат на което броят на потоците и
54
28.09.2018 г./Петък
групи намаля почти наполовина. Това допринесе, а и сега подпомага за постигането на

икономичност в обучението и за оптимално изразходване на финансовите средства.
По време на ректорското ми управление обновявахме ежегодно сградния фонд и
територията на ВСУ. По повод 70-годишния юбилей от създаването му беше саниран
отвън Ректоратът изцяло с дарения на възпитаници на училището. С финансови
средства по европейски проект беше обновена отвън и частично отвътре най-голямата
сграда - учебният корпус блок 6.
FxXEwpLDgEOEFBFRF9bW1EaAhULXggSAAINCVRRUVAaXxYLBAIWVVVGWFMSDUsN
BwIbUwJREAtJ
55
28.09.2018 г./Петък
Старозагорски новини стр. 7 - Ще ремонтират АМ "Тракия" в участъка Чирпан -

Стара Загора
28.09.2018 02:09
Проблемът е в активната лента - има коловози от тировете
56
28.09.2018 г./Петък
Предстоят нови ремонти на автомагистрала "Тракия", този път в участъка между

Чирпан и Стара Загора. Това стана ясно от думите на председателя на УС на Агенция
"Пътна инфраструктура" инж. Светослав Глосов на Осмия дискусионен форум
"Строителството през 2019 година - перспективи и предизвикателства", предаде
dnes.bg.
"30 км е проблемният участък между Чирпан и Стара Загора по автомагистрала
"Тракия", който е пуснат 2007 г. Проблемът е от няколко години. Вчера обсъждахме с
министър Аврамова начинът, по който да започне да отремонтирането на този
участък", каза Глосов, цитиран от "Фокус".
По думите му проблемът е в активната лента, където се образувани коловози от ТИР-
овете.
"До зимния сезон ще направим някои локални ремонти, така че зимата магистралата
да няма потежки проблеми и да може да се експлоатира. За 22-ата км след Пловдив от
134 до 156 км бяха похарчени почти 40 млн. лв. За следващите 30 км сами направете
сметка какво ще бъдат необходими", добави Глосов.
Той посочи, че за Околовръстното шосе от "Младост" до "Тракия" в момента се
провежда тръжна процедура.
"Надяваме се до края на годината да има избран строител и да са приключили
процедурите по евентуални жалби и да бъде възложено изпълнението на
проектантските работи и строителството. Прогнозната цена е за около 120 млн. лв.",
каза още той.
FxXEwpLDgEOEFBFRF9bW1EaAhULXggSAAINCVJRVVcaXxYLBAIWVVVGWFMSDUsNB
wIbUwJREAtJ
57
28.09.2018 г./Петък
www.1kam1.com - Ремонтите на „Тракия“ и „Хемус“ приключват преди зимата

28.09.2018 02:12
Лина Георгиева
Продължават ремонтите на съоръженията на автомагистралите „Тракия“ и „Хемус“.
Управителния съвет на Агенция „Пътна инфраструктура“ инж. Светослав Глосов пред
журналисти в Банско. Той подчерта, че през лятото е било невъзможно тези дейности
да бъдат изпълнени заради засиления туристически трафик и сега е времето да бъдат
направени, въпреки краткия срок преди началото на зимата. Ремонтите на мостовите
съоръжения ще продължат и през следващата година. Виадуктите са обследвани и
приоритизирани в реда, по който трябва да бъдат ремонтирани и в зависимост от
състоянието им, обясни инж. Глосов. На АМ „Хемус“ извършваните в момента
ремонти на съоръженията ще завършат до началото на зимния сезон с изключение на
тръбата за София на тунел „Витиня“. Инж. Глосов съобщи, че при последните
направени обследвания е констатирано, че тръбата има същите конструктивни
проблеми, каквито е имала и тръбата за Варна преди нейния ремонт, завършен през
миналата година. Поради това ремонтът на тръбата за София на „Витиня“ ще
продължи поне още една година. Инж. Глосов обобщи, че на АМ „Тракия“ се
ремонтират виадуктите при 20-ти км и между 34-ти и 39-ти км, които се нуждаят от
възстановителни дейности от години. Подменят се и конструктивни елементи на моста
над река „Елшишка“ при 89-ти км. Той припомни, че едното платно на виадукта при 20-
ти км е ремонтирано през миналата година и тази година трябва да се довърши и
другото. Инж. Глосов апелира шофьорите да спазват пътните знаци и указанията на
„Пътна полиция“ на всички участъци, на които се извършват ремонти. По повод
задръстванията на автомагистралите председателят на УС на АПИ каза, че ако се
спазват правилата и организацията на движение преминаването по отсечките в ремонт
ще става много по-безпроблемно, макар и с по-ниска скорост. Тапи се получават,
когато недобросъвестни шофьори заемат аварийната лента и в стеснения участък
вместо двете ленти да се влеят в една се получава тапа от три ленти, каза инж.
Глосов. Източник: АПИ
http://1kam1.com/remontite-na-trakiya-i-hemus-priklyuchvat-predi-zimata/
www.informo.bg - Ремонтите на магистралите „Тракия“ и „Хемус“ ще приключат

преди зимата
27.09.2018 22:05
Дамяна Ранкова
Управителния съвет на Агенция „Пътна инфраструктура“ инж.Светослав Глосов пред
журналисти в Банско, цитиран в съобщение от ведомството. Той подчерта, че през
лятото е било невъзможно тези дейности да бъдат изпълнени заради засиления
туристически трафик и сега е времето да бъдат направени, въпреки краткия срок
преди началото на зимата. Ремонтите на мостовите съоръжения ще продължат и през
следващата година. „Виадуктите са обследвани и приоритизирани в реда, по който
трябва да бъдат ремонтирани и в зависимост от състоянието им“, обясни инж. Глосов.
На АМ „Хемус“ извършваните в момента ремонти на съоръженията ще завършат до
началото на зимния сезон с изключение на тръбата за София на тунел „Витиня“. При
последните направени обследвания е констатирано, че тръбата има същите
конструктивни проблеми, каквито е имала и тръбата за Варна преди нейния ремонт,
завършен през миналата година. Поради това ремонтът на тръбата за София на
„Витиня“ ще продължи поне още една година. На АМ „Тракия“ се ремонтират
виадуктите при 20-и км и между 34-ти и 39-ти км, които се нуждаят от възстановителни
дейности от години. Подменят се и конструктивни елементи на моста над река
58
28.09.2018 г./Петък
„Елшишка“ при 89-ти км. Той припомни, че едното платно на виадукта при 20-и км е
ремонтирано през миналата година и тази година трябва да се довърши и другото.
http://www.informo.bg/bg/2018/09/27/%d1%80%d0%b5%d0%bc%d0%be%d0%bd%d1%82
%d0%b8%d1%82%d0%b5-%d0%bd%d0%b0-
%d0%bc%d0%b0%d0%b3%d0%b8%d1%81%d1%82%d1%80%d0%b0%d0%bb%d0%b8%
d1%82%d0%b5-%d1%82%d1%80%d0%b0%d0%ba%d0%b8%d1%8f-%d0%b8-%d1%85/
www.struma.bg - Две строителни обединения се конкурират за офертата за 10

млн. лв. за компостираща инсталация в новото сметище на Благоевград,
проверяват дали фирмите в тях са легитимни
27.09.2018 20:28
Две строителни обединения, в които не участва нито една фирма от Югозапада, се
конкурират да проектират и изградят модерна инсталация за компостиране на
разделно събрани зелени отпадъци и за предварително третиране на смесено
събрани битови отпадъци на новоизграждащото се сметище, което ще се ползва от
общините Благоевград, Симитли, Рила, Кочериново и Бобошево. Прогнозната стойност
на обявената обществена поръчка е 10 835 127.60 лв. Комисията, начело с директора
на дирекция „Правно и нормативно обслужване“ в община Благоевград Антония
Методиева, установи поредица от несъответствия и неточности в представените
документи от участниците в конкурса ДЗЗД „Балканика Грийн Саут Уест Проджект“ и
„Струма 2018“ ДЗЗД. В първото обединение участват софийското дружество
„Балканика Енерджи“ АД с борд на директорите Димитър Георгиев, Виден Георгиев и
Аглика Георгиева , „Мега Хидрострой“ ЕООД с регистрация в Божурище на Зоран
Костов и пазарджишката фирма „Р-Студио“ ЕООД с управител Светослав Влайков. В
„Струма 2018“ ДЗЗД са обединени софийскитге фирми „Джи Пи Груп“ АД с управители
Владимир Владимиров-Житенски и Стефан Тотев, „Би Ес Проект“ЕООД на Тома
Чакалов , „Юнайтид груп“ ЕООД на Кристиян Андреев и унгарската фирма „Евроасвалт
Епито Еш Шолгалто Корлатолф Фелелоссегю Тарсасаг“. На закритото заседание
комисията е установила, че в представен документ от ДЗЗД „Балканика Грийн Саут
Уест Проджект“ електронният подпис е невалиден. Кандидатите са посочили, че в
процеса на работата ще използват капацитета на други субекти за покриване на
критериите за подбор, но не са цитирали кое е въпросното трето лице. Не е посочено
още дали е налице регистрация в Централния професионален регистър на строителя
към Камарата на строителите в България или в друг подобен регистър. Посоченият
проектант в част „Пожарна безопасност“ в регистъра на КИИП фигурира в част „Водно
строителство“. Проверка на членовете на комисията установила още, че мандатът на
съвета на директорите в състав Димитър Георгиев, Виден Георгиев и Аглика Георгиева
на партньори в обединението „Балканика енерджи“ АД е изтекъл през юни. Освен това
електронният подпис на Аглика Георгиева, поставен под депозиран представен
документ, е невалиден. В представените документи от партньора „Р-Студио“ ЕООД
също са установени редица нередности като липса на електронен подпис, както и
несъответствие на проектанта, посочен в част „Технологична“ с този на обединението.
В протокол от заседанието си комисията разкрива, че в представените документи от
обединение „Струма 2018“ ДЗЗД също има редица неточности и непълноти.
Документите на партньора „Юнайтид груп“ ЕООД са подписани от Кристиян Андреев,
но проверка е установила, че електронният му подпис е невалиден. Справка за
унгарската фирма „Евроасвалт Епито Еш Шолгалто Корлатолф Фелелоссегю Тарсасаг“
посочила, че документите са подписани от Ласло Надъ, но не е ясно той има ли право
да го прави, тъй като документите в Търговския регистър на Унгария са само на
унгарски език. От двете обединения е изискано да представят допълнителни
уточнения по констатираните неточности, преди комисията да се произнесе дали
фирмите, участници в тях, са легитимни и отговарят на всички изисквания на
възложителя преди отваряне на ценовите оферти. ДИМИТРИНА АСЕНОВА
59
28.09.2018 г./Петък
https://struma.bg/%D0%B4%D0%B2%D0%B5-
%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%BD%D0
%B8-
%D0%BE%D0%B1%D0%B5%D0%B4%D0%B8%D0%BD%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1
%8F-%D1%81%D0%B5-
%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D0%BA%D1%83%D1%80%D0%B8/
www.ilindenpres.bg - АПИ настоява: Да се подсили пътната маркировка в Предела

27.09.2018 20:07
Да се подсили пътната маркировка през прохода Предела, настояват от АПИ. Това
каза пред журналисти председателят на УС на АПИ- ин. Светослав Глосов. Той
участва в двудневната работна среща на представителите на оторизираните
институции, ангажирани с въвеждането на тол системата. Форумът се провежда край
Разлог. В момента ресурсът на пътната агенция е насочен към подготовката за
предстоящия зимен сезон, подчерта Глосов. По думите му, пътната маркировка в
района на прохода Предела е в лошо състояние. Източник: Радио Благоевград
http://ilindenpres.bg/10885-api-nastoyava-da-se-podsili-putnata-markirovka-v-predela/
www.vestnikstroitel.bg - Осмият дискусионен форум представи строителните

перспективи за 2019 г.
27.09.2018 19:37
Теодор Николов |
Десислава Бакърджиева „Предстоящата 2019 година ще е ключова за програмния
период 2014 – 2020 г. През нея се очаква стартирането на големите инфраструктурни
проекти в пътния и екологичния сектор. Това налага мобилизация на целия строителен
бранш, който обаче трябва да се справя с редица проблеми, като например все по-
сериозната липса на кадри“. С тези думи председателят на Управителния съвет (УС)
на КСБ инж. Илиян Терзиев откри Осмия дискусионен форум „Строителството през
2019 година – перспективи и предизвикателства“, който се организира от Камарата на
строителите в България (КСБ) и вестник „Строител“. Инж. Терзиев обяви началото
на събитието заедно с президента на Европейската федерация на строителната
индустрия (FIEC) Кйетил Тонинг и вицепремиера Томислав Дончев. В откриването
участваха и министърът на регионалното развитие и благоустройството Петя
Аврамова, кметът на Столичната община Йорданка Фандъкова, зам.-министърът на
транспорта, информационните технологии и съобщенията Велик Занчев. „Целта на
форума е да говорим за реалните проблеми и предизвикателства, пред които е
изправен секторът. Да представим нашите предложения за подобряване на
строително-инвестиционния процес. Да чуем от първо лице от институциите какво да
очакваме през 2019 г. и до края на програмния период, кои са големите проекти, каква
работа предстои за строителните фирми“, каза още инж. Илиян Терзиев и преди да
даде думата на вицепремиера Дончев, съобщи, че председателят на Европейския
парламент (ЕП) Антонио Таяни е изпратил поздравителен адрес до КСБ и участниците
в събитието, който беше представен от модератора на първата част на конференцията
инж. Любомир Качамаков, член на ИБ и на УС на КСБ, председател на ОП на КСБ –
София, и вицепрезидент на FIEC. „Темата на форума е изключително значима.
Перспективите в този сектор зависят от оперативните програми, от използването на
финансовите инструменти и от развитието на публично-частното партньорство.
Визията за кохезионната политика на ЕС след 2020 г. също е важна за неговото
бъдеще. България се справя добре с усвояването на фондовете на ЕС и има много
примери за успешно реализирани проекти благодарение на европейската
солидарност, като например Софийското метро. Убеден съм, че експертните познания,
които ще бъдат демонстрирани, както и дискусиите, които ще бъдат проведени по
време на Осмия строителен форум, ще бъдат трансформирани в предложения и идеи,
които ще имат своя принос в предстоящите обсъждания по предложената нова
60
28.09.2018 г./Петък
финансова рамка на бюджета на ЕС. Пожелавам Ви успешно провеждане на това

събитие“, се казва в адреса от Антонио Таяни. КСБ получи поздравителни адреси и от
председателя на Комисията по регионално развитие в ЕП Искра Михайлова, и от
председателя на парламентарната Комисия по икономическа политика и туризъм инж.
Петър Кънев. Според вицепремиера Томислав Дончев като обем публично
финансиране за строителния бранш картината изглежда по-скоро светла. „До 2023 г.
само от средства от ЕС за инфраструктура ще се разходват не по-малко от
1,5 млрд. лв. на година, като се добавят и всички останали източници с публичен
характер, тази сума ще се удвои. Ако в момента на годишна база изразходваме за
строителство и рехабилитация на пътна инфраструктура от бюджетни източници около
300 млн. лв., амбициите ни са след въвеждане на ТОЛ системата тази сума да нарасне
почти три пъти“, изтъкна Дончев. „За мен е огромна чест да бъда в София на тази
важна конференция, защото на нея се дискутират перспективите и
предизвикателствата за строителството за 2019 г. КСБ е много активен партньор на
FIEC. Инж. Любомир Качамаков като вицепрезидент на федерацията, отговарящ за
страните от Централна и Източна Европа, има голям принос за това“, подчерта Кйетил
Тонинг. Министър Петя Аврамова определи 2019 г. като ключова за пътното
строителство в България. „Министерството на регионалното развитие и
благоустройството даде зелена светлина на проекти за близо 3 млрд. лв., чиято
реализация ще продължи“, информира тя и очерта големите инфраструктурни проекти
на 2019 г. По думите й приоритет на правителството остават АМ „Хемус“ и АМ
„Струма“. „Събитието се утвърди като традиционно място за представяне на едни от
най-големите и национално значими инфраструктурни проекти в страната.
Поздравления към организаторите, че тази година в програмата е включен отделен
панел, посветен на пътната безопасност. Това е тема, която изисква сериозна
ангажираност от много институции, но и от всички хора“, заяви зам.-министър Велик
Занчев. Кметът на София Йорданка Фандъкова представи приоритетите в
строителната програма на Столичната община за следващата година. „През 2019 г. ни
очаква много работа. Продължаваме изпълнението на важни стратегически обекти,
финансирани с европейски средства. Догодина очакваме да пуснем в експлоатация
първите 8 км от третата линия на метрото, а през 2020 г. – останалите 4 км“, каза тя и
допълни, че през 2019 г. отново ще се изпълняват проекти за обновяване на
централната градска част. Първият панел на форума представи по-подробно
напредъка по настоящите и бъдещите инфраструктурни проекти в страната, както и
градоустройствените планове, важни за развитието на София. В него участие взеха
инж. Галина Василева, ръководител на УО на ОП „Транспорт и транспортна
инфраструктура 2014 – 2020“, инж. Светослав Глосов, председател на УС на Агенция
„Пътна инфраструктура“, проф. д-р инж. Стоян Братоев, изп. директор на
„Метрополитен“ ЕАД, главният архитект на София Здравко Здравков и експерти от
Национална компания „Железопътна инфраструктура“. Във втората част на
конференцията фокусът беше насочен към Оперативна програма „Околна среда 2014
– 2020“ („ОПОС 2014 – 2020“), Програмата за развитие на селските райони (ПРСР) и
проектите, които се реализират от Предприятието за управление на дейностите по
опазване на околната среда (ПУДООС). „ОПОС 2014 – 2020“ представи Валерия
Калчева, главен директор на Главна дирекция „Оперативна програма „Околна среда“ в
МОСВ, а с напредъка по ПРСР и актуалните проекти и дейности на ПУДООС
участниците бяха запознати от експерти от Министерството на земеделието, храните и
горите и Предприятието за управление на дейностите по опазване на околната среда.
Тази година дискусионният форум за пръв път включи и панел „Пътна безопасност“, на
който участниците обсъдиха темата, както и последните европейски и световни
тенденции в сферата. Основен лектор в него беше д-р ик.н. Николай Иванов, член на
УС на КСБ и председател на УС на ББА „Пътна безопасност“, като лектори се
включиха и проф. д-р инж. Румен Миланов – член на УС на ББАПБ и преподавател в
катедра „Пътища и транспортни съоръжения“ в УАСГ, и инж. Алекси Кесяков –
61
28.09.2018 г./Петък
секретар на Държавно-обществена консултативна комисия по проблемите на

безопасността на движението по пътищата. Всичко от Осмия дискусионен форум
„Строителството през 2019 година – перспективи и предизвикателства“ четете в
следващия брой на вестник „Строител“.
http://vestnikstroitel.bg/ksb/191264_osmiyat-diskusionen-forum-predstavi-stroitelnite-
perspektivi-za-2019-g/
www.vestnikstroitel.bg - Публично-частното партньорство е ключово за

развитието на пътната и водната инфраструктура
27.09.2018 19:33
Емил Христов „Трябва да се търсят допълнителни възможности за привличане на
инвестиции при реализацията на проекти, които са важни за обществото, особено в
пътното строителство, което у нас е недофинансирано.“ Това заяви зам.-министърът
на регионалното развитие и благоустройството инж. Валентин Йовев, който откри
Международна практическа конференция – уъркшоп, на тема „Възможности и
перспективи за развитие на публично-частното партньорство (ПЧП)“ в Резиденция
„Бояна“. Двудневното събитие бе организирано от Министерството на регионалното
развитие и благоустройството (МРРБ). Целта на форума беше да представи
международния опит в областта на ПЧП, както и да се обсъдят предизвикателствата и
възможностите за по-широкото му приложение в контекста на бъдещи инвестиционни
процеси в България. В конференцията участваха зам.-министърът на регионалното
развитие и благоустройството Малина Крумова, председателят на УС на Агенция
„Пътна инфраструктура“ (АПИ ) инж. Светослав Глосов, членът на УС на АПИ инж.
Веселин Давидов, представители на Business Advisory Board (BAB) към
Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ООН), на
министерствата на околната среда и водите, на финансите, на Столичната община, на
работодателски и браншови организации, асоциации и неправителствени структури в
областта на ВиК и пътната инфраструктура, финансови и образователни институции.
Камарата на строителите в България (КСБ) беше представена от инж. Любомир
Качамаков, член на Изпълнителното бюро (ИБ) и на УС на КСБ, председател на ОП
на КСБ – София, и вицепрезидент на FIEC, и инж. Джани Антова от „Международна
дейност и управление на проекти“ в КСБ. Модератори на събитието бяха съветникът
на министърът на регионалното развитие и благоустройството инж. Николай Станков
и Иво Кацаров, директор „Търговски дружества и концесии“ в МРРБ. В първия ден на
форума основна тема на разговорите беше възможността за привличане на
инвестиции при реализацията на инфраструктурни проекти, които са важни за
обществото. По думите на зам.-министър Йовев чрез различни форми на ПЧП може да
бъдат изграждани магистрали, тунели, мостове, пречиствателни станции, за които не
са предвидени средства в държавния бюджет или от европейските фондове. „Такива
проекти са неизградените участъци от автомагистрала „Хемус“ с дължина около 250
км, тунелът под връх Шипка, АМ „Русе – Велико Търново“, скоростният път Видин –
Ботевград, който е част от Трансевропейски коридор 4, АМ „Черно море“, тунелът под
прохода Петрохан. Прогнозният размер на инвестициите в тези проекти е над 3 млрд.
евро“, каза още той. Според инж. Валентин Йовев у нас няма много примери за
реализирано ПЧП в пътното строителство и ВиК услугите. За него една от причините е,
че тази тема не е била приоритет за българските правителства и тя е станала важна
едва преди няколко години. Зам.-министърът припомни, че през ноември 2017 г.
Народното събрание прие изцяло нов Закон за концесиите, който транспонира в
българското законодателство Директива 2014/23/ЕС на Европейския парламент и на
Съвета от 26 февруари 2014 г. за възлагане на договори за концесия. „Чрез този
нормативен акт до голяма степен се уреди и публично-частното партньорство в
страната. Според новите правила всеки икономически оператор може да изпълнява
строителство или да предоставя услуги по възлагане от публичен орган чрез концесия
62
28.09.2018 г./Петък
за строителство или концесия за услуги“, коментира инж. Йовев и допълни, че това

може да стане чрез дългосрочно договорно сътрудничество между един или повече
публични партньори, от една страна, и един или повече частни партньори, от друга, за
извършването на дейност от обществен интерес при постигане на по-добра стойност
на вложените публични средства и при разпределение на рисковете между
партньорите. Според зам.-министър Йовев България може да използва най-добрите
европейски и световни модели и добри практики в ПЧП. „По този начин ние ще
избегнем възможността да повторим грешките на другите“, подчерта той и изтъкна, че
е необходимо по-често да се организират подобни форуми, на които да се съберат
всички заинтересовани организации. Инж. Валентин Йовев е убеден, че в България
има необходимата политическа воля за създаване на трайни партньорства между
държавата и общините, от една страна, и бизнеса, от друга, като мярка за развитие и
модернизиране на инфраструктурата в условията на ограничен публичен ресурс. Той е
на мнение, че към държавата ни има инвеститорски интерес. „Това се потвърждава и
от подписаните по-рано тази година рамкови споразумения с пет китайски компании за
сътрудничество, но потенциалните партньори са много повече“, припомни инж. Йовев.
Фирмите, които проявяват интерес към инвестиция в пътни инфраструктурни проекти в
България, са China Communications Construction Co, China Road and Bridge Corporation,
CITIC Construction, Mizrahi Real Estate Group inc. съвместно с China Machinery
Engineering Corporation, и Quantum Global Solutions съвместно с PowerChina
International Group Limited. „През последните години интензивният политически диалог
между България и Китай създаде рамка за ползотворно сътрудничество във всички
сфери, което дава хоризонт и на възможността за публично-частно партньорство
между двете държави. „Страната ни има стратегическото географско положение – през
България минават пет от 10-те трансевропейски транспортни коридора. А пътищата,
които могат да бъдат изградени чрез ПЧП, са обект на интензивен трафик, което
гарантира добра възвръщаемост на инвестициите“, сподели още зам.-министърът. Той
даде за пример магистралата „Русе – Велико Търново“, която е част от Коридор 9 и ще
поеме големия поток от тежкотоварни автомобили, влизащ у нас през „Дунав мост“.
Според експертите от МРРБ осъществяването на подобен проект ще гарантира
преминаването на над 5000 ТИР-а на денонощие, като прогнозите са този поток да се
увеличава. „Това е една от възможностите през следващите години България да играе
важна роля в процеса на свързване на Европа с Азия, тъй като през нашата страна
минава връзката със Западна Европа по река Дунав, както и най-пряката – през Черно
море и Персийския залив по Пътя на коприната”, добави още инж. Валентин Йовев и
посочи, че има големи възможности за публично-частни партньорства и във ВиК
отрасъла. Той е на мнение, че в условията на недостиг на средства от бюджета и на
намаляващо европейско финансиране през следващия програмен период ПЧП могат
да бъдат добра алтернатива за привличане на експертиза, финансиране, ноу-хау и
други. Една от възможностите е сключването на договори за управление с цел
подобряване на ефективността на ВиК операторите. Този вариант е подходящ за
дружества в тежко финансово състояние, при които един добър мениджмънт би
намалил разходите и би подобрил услугата за гражданите. Подобен контракт за
управление трябва да е с ограничен срок на действие, като засегнатите ВиК оператори
ще запазят статута си на изцяло публични дружества, контролирани както от
собственика, така и договорно от асоциациите по ВиК. Възможно е също да бъдат
сключени контракти за отдаване на лизинг, които се използват широко във Франция,
или такива договори с доказан резултат. По време на форума представителите на
Business Advisory Board подчертаха, че на България й е необходима по-голяма
ангажираност за реализирането на публично-частни партньорства. Те изразиха
готовност Икономическата комисия за Европа на ООН да помогне на експертно ниво
българското правителство да реализира значими проекти. „От всички групи частният
сектор разбира най-добре необходимостта не просто да изпълнява проекти с ПЧП, а
да осъществява такива, които могат да генерират високи темпове на възвръщаемост и
63
28.09.2018 г./Петък
в същото време да имат социално-икономическо въздействие“, поясни експертът от

ООН Тони Буничи. Той подчерта, че подобно на други структури на Организацията на
обединените нации, сред основните цели на BAB е да подкрепя устойчивото развитие
на държавите членки на Европейския съюз, което трябва да бъде постигнато до 2030 г.
„Нашият основен акцент е инфраструктурата – както съществуващата, така и
изграждането на нова. Също така желанието ни е да видим подобряване на
предоставяните на обществено услуги в областта на водоснабдяването и
канализацията, както и на здравното образование“, посочи още Буничи. Според него
всички правителства се сблъскват с остър недостиг на средства, което е и една от
предпоставките да се търси начин за развитие на публично-частното партньорство.
Представителят на BAB счита, че ако се направи внимателен анализ на ситуацията в
Европа, ясно ще се очертае липсата на финансиране за важни инфраструктурни
проекти. „Дори да съберем всички пари на данъкоплатците, ще видим, че те няма да са
достатъчни за реализирането им. Следователно единствената възможност е тези
държави да се обърнат към частния сектор, който да се яви като донор“, сподели Тони
Буничи. За него участието на бизнеса в изграждането на инфраструктура е от основно
значение при предоставянето на обществени услуги. Членът на BAB Педро Невеш
представи една от ползите от ПЧП, свързана с гарантираното увеличаване на
инвестициите на дадената страна, което води и до създаването на повече работни
места. Неговото мнение е, че само така може да се постига развитие. Невеш е убеден,
че публично-частното партньорство е начин да се повиши инвестиционният капацитет,
което ще доведе до увеличаване на държавния бюджет на страните, а на по-късен
етап и на европейския. „За да може този частен капитал да бъде привлечен, е
необходимо да има ясни инвестиционни програми и проекти, които са обвързани с
местната специфика на заетостта“, заяви още Педро Невеш. Той запозна гостите на
форума и с добрите практики, които Икономическата комисия за Европа на ООН е
подпомогнала в Казахстан, Украйна, Беларус и много други държави. „Нашият съвет
към Вас е преди всичко да определите точните си приоритети, които да преобразувате
в една инвестиционна програма, като тя трябва да е обвързана с конкретни проекти“,
каза Невеш. По думите му като отправна точка могат да се използват целите на ЕС за
устойчиво развитие до 2030 г. По този начин ще бъде намерен отговор на въпроса как
пътният и водният сектор да получат необходимото финансиране. Невеш е сигурен, че
има излишък на частен капитал, който не се използва. „Инвеститорите не обичат
рисковете, поради което трябва да им представяте много добри и конкретни проекти с
ефект върху качеството на живот и заетостта на местно равнище“, подчерта членът на
BAB. „От една страна, стои публичният интерес, от друга – частният капитал и
динамиката му. Въпросът е как да се съчетаят тези две неща. Именно това е нашата
роля, да споделим своя опит и мнението си как е възможно да проработи това
съчетание, а българското правителство да вземе окончателното решение относно
скоростта на реализация и на вида на ПЧП“, завърши Невеш. В края на първия ден от
форума присъстващите се обединиха около общото мнение, че предизвикателствата
пред публично-частното партньорство в България наистина са големи, но ПЧП е
начинът и правилната посока за реализирането на редица проекти. Втората част на
конференцията беше открита от зам.-министъра на регионалното развитие и
благоустройството Малина Крумова. Тя изрази позиция, че осигуряването и
поддръжката на адекватна инфраструктура и съпътстващите я услуги, било то в
областта на водоснабдяването и канализацията или по отношение на пътищата, са
енергоемки и изискващи висока степен на мобилизация дейности. „Това налага да
ползваме всички възможности за привличане на финансов ресурс и експертиза.
Постигането на ефективност в тези два отрасъла е неизменно свързано с
перспективите за развитие на публично-частното партньорство у нас“, каза Крумова. В
изказването си пред участниците тя отбеляза предимствата на ПЧП. „По своята
същност това е дългосрочно сътрудничество, създавано с цел постигане на ускорено,
по-качествено и ефективно предоставяне на публични услуги чрез оптимално
64
28.09.2018 г./Петък
разпределение на ресурси, рискове и възнаграждение за страните“, каза Малина

Крумова и допълни, че в основата на ПЧП стои привличането на частен капитал за
обществени ползи, което ускорява процеса на инвестиране и постигане на желаните
цели. „ПЧП е свързано с дългосрочно планиране, пренасяне на рисковите фактори към
по-подготвени партньори и възможност за директно използване на уменията и
експертизата на частния сектор“, обясни заместник-министърът и изтъкна, че
публично-частното партньорство не осигурява автоматично по-добра ефективност. Тя
счита, че ефективността изисква придобиването на умения и опит, както и добро
управление на финансите. По думите й не всяка форма на ПЧП е универсална и
работи при всички условия, затова е важно да се провеждат подобни форуми, които да
дават трибуна на международния опит в областта и възможност да бъдат разбрани
начините, по които тези процеси могат да бъдат управлявани по-добре. Във втория
ден на събитието се проведоха и уъркшопи между представители на Business Advisory
Board към Икономическата комисия за Европа на ООН, АПИ и МРРБ, на които се
разискваха възможностите за прилагане на ПЧП в България и начините за привличане
на инвеститори и кредитори.
http://vestnikstroitel.bg/tema/191256_publichno-chastnoto-partnorstvo-e-klyuchovo-za-
razvitieto-na-ptnata-i-vodnata-infrastruktura/
www.vestnikstroitel.bg - Михаела Габрашкова: През 2018 г. ПУДООС разполага с

над 74 млн. лв. за екологични проекти и дейности
27.09.2018 19:28
Свилена Гражданска Г-жо Габрашкова, как протича дейността на Предприятието за
управление на дейностите по опазване на околната среда (ПУДООС) от началото на
годината? На колко възлиза бюджетът Ви за 2018 г. и какво предстои? Основната
функция на ПУДООС е реализация на екологични проекти и дейности в изпълнение на
национални и общински стратегии и програми в областта на околната среда.
Предприятието подпомага проекти чрез безвъзмездна финансова помощ и безлихвени
заеми, както и неинвестиционни проекти и дейности, способстващи за осъществяване
политиката на Министерството на околната среда и водите (МОСВ) в областта на
опазване и възстановяване на околната среда. В началото на всяка година
Управителният съвет (УС) на ПУДООС приема отчет за дейността на Предприятието
за предходната, план за работата му през следващата и утвърждава бюджета за
текущата. Определя се дългосрочната политика и се приемат приоритетите за
финансиране на екологични проекти и дейности в съответствие с тези на МОСВ, като
през 2018 г. планираните средства са в размер на над 74 млн. лв. До края на годината
ПУДООС ще изпълнява взетите решения от УС, ще продължи активно дейностите по
проектите в рамките на Българо-швейцарската програма, по кампанията „Чиста околна
среда“ – 2018 г., и други. Трябва да кажем, че при нас процесът е непрекъснат, тъй
като според правилата за работа на ПУДООС общините могат да внасят заявления за
екологични проекти и дейности целогодишно. Какъв е интересът на общините да
кандидатстват за финансиране пред ПУДООС за реализация на проекти? Интересът
от страна на общините е голям, тъй като основната цел на Предприятието е чрез
финансираните проекти да бъдат постигнати устойчиви и ефективни екологични
резултати в секторите „Води“, „Отпадъци“ и „Биоразнообразие“. Желанието на
местните власти да изпълняват проекти с помощта на ПУДООС е напълно обяснимо.
Средствата, които осигуряваме, са насочени към дейности, свързани пряко с
качеството на живот на хората като достъпа до вода, което е основно човешко право.
Друго направление е пречистването на отпадъчните води, което има изключително
важно значение не само за благоустрояването, но и за цялостното икономическо и
социално развитие на населените места. Не на последно място с парите, които
отпускаме, се намалява и вредното въздействие на отпадъците чрез рекултивация на
старите общински депа. Разкажете ни повече за програмата „Оценка, управление и
65
28.09.2018 г./Петък
опазване на водите в Република България“. С какви проекти може да се кандидатства

по нея? Целите на бюджетната програма „Оценка, управление и опазване на водите в
Република България“ са няколко. Основните са свързани с интегрираното управление
на водните ресурси и постигане на устойчиво потребление за нуждите на населението
и икономиката на страната, осигуряване и поддържане на доброто състояние на
всички води към 2020 г., изпълнение на Плановете за управление на риска от
наводнения (2016 – 2021 г.), разработване и прилагане на политиката за управление
на водите в Република България на национално ниво. Ще уточня, че съгласно
законодателството министърът на околната среда и водите осъществява държавната
политика за управление на водите и разработва политиката на държавата за
двустранно и многостранно сътрудничество в областта на използването и опазването
на водите. Със събраните средства от получените такси по Закона за водите (ЗВ)
ПУДООС финансира инфраструктурни проекти според приетите от УС приоритети за:
довършване на довеждащи и главни колектори до Градски пречиствателни станции за
отпадъчни води (ГПСОВ) за агломерации с над 10 000 еквивалент жители (в
съответствие с чл. 127 от ЗВ); доизграждане на канализационни мрежи, захранващи
главни и довеждащи колектори до ГПСОВ/МПСОВ за агломерации над 2000 е.ж.;
приключване на малки водопроводни обекти по прекратени проекти, на които остават
по-малко от 50% за завършване. Финансират се или се съфинансират обекти,
изпълнявани със средства от европейски фондове, и други. Как подпомагате
подобряването на системата за управление на отпадъци в страната? ПУДООС участва
в този процес чрез безвъзмездна финансова помощ за реализацията на проекти за:
закриване и рекултивация на депа с прекратена експлоатация (със средства от -
ПУДООС и държавния бюджет); довършване на депа за твърди битови отпадъци или
разширение на съществуващи регионални депа (които са останали без възможност за
финансиране в системата на 24-те нови регионални депа по Оперативна програма
„Околна среда 2007 – 2013“). В сектора на отпадъците също се финансират или
съфинансират съпътстващи обекти, изпълнявани със средства от ЕС или други
източници. Освен като безвъзмездна финансова помощ Предприятието предоставя
средства на местните администрации и под формата на безлихвени заеми за съдове
за събиране и временно съхранение на битови отпадъци и за сметоизвозващи
автомобили. Основната цел е в населените места да се повиши качеството на живот
чрез стриктно спазване на установен график за извозване на съдовете за твърди
битови отпадъци, увеличаване на честотата на освобождаване на контейнерите,
осигуряване на възможност за по-голяма гъвкавост по отношение на обслужването на
стопански субекти на територията на общините при възникнала необходимост. Към
момента със средства на ПУДООС се изпълняват рекултивации на депа за твърди
битови отпадъци на обща стойност за над 50,222 млн. лв. в 29 общини. Реализират се
проекти за изграждане на регионални депа за твърди битови отпадъци в Смолян,
Бяла, област Русе, Благоевград и Оряхово за над 14,459 млн. лв. По отношение на
проект „Тестване на иновативна технология за третиране и оползотворяване на битови
отпадъци в различни режими на работа на община Бургас“ мога да кажа, че е
приключен. По какви проекти работите по Българо-швейцарската програма за
сътрудничество? Разкажете ни повече за тях. На 21 април 2015 г. е подписано
споразумение между Република България и Конфедерация Швейцария за
изпълнението на проектите „Екологосъобразно обезвреждане на излезли от употреба
пестициди и други препарати за растителна защита с изтекъл срок на годност“ и
„Проучване и разработване на пилотни модели за екологосъобразно събиране и
временно съхраняване на опасни отпадъци от домакинства“. ПУДООС е определено
за Изпълнителна агенция по Българо-швейцарската програма за сътрудничество. На
12 юни 2015 г. бяха сключени договори за реализиране на проектите, а дейностите
следва да бъдат осъществени до 7 декември 2019 г. „Екологосъобразно обезвреждане
на излезли от употреба пестициди и други препарати за растителна защита с изтекъл
срок на годност“ е на общата стойност 23 445 998 CHF. Швейцарският принос е 19 929
66
28.09.2018 г./Петък
098 CHF, а националното съфинансиране – 3 516 900 CHF. Проектът цели

осигуряването на екологосъобразно обезвреждане на над 4388 тона негодни за
употреба пестициди и други препарати за растителна защита, които се съхраняват в
215 склада на територията на цялата страна, както и почистването на всички тези
помещения. Дейностите включват препаратите да се преопаковат на място в съдове
и/или опаковки според изискванията на Европейската спогодба за международен
превоз на опасни отпадъци по шосе, да се транспортират до специализираните
инсталации и да бъдат крайно обезвредени посредством високотемпературно
изгаряне. Складовете трябва да се почистят така, че да не бъдат заплаха за околната
среда и населението. С реализирането на проекта ще се намали рискът за здравето и
ще се подобри качеството на живот на повече от 2 250 000 български граждани в над
100 общини. Ще се увеличат възможностите за инвестиции в тези населени места.
Другият „Проучване и разработване на пилотни модели за екологосъобразно събиране
и временно съхраняване на опасни отпадъци от домакинства“ е на обща стойност
8 823 267 CHF, от които 7 499 776 CHF са осигурени от Швейцария, а 1 323 491 CHF са
национално съфинансиране. Тук основната задача е намирането на работещи
механизми за преодоляване на рисковете за човешкото здраве и околната среда от
опасните битови отпадъци чрез създаването на 5 пилотни центъра за събиране,
временно съхранение и крайно обезвреждане на опасни отпадъци от домакинствата в
общините Шумен, Левски, Разград, Созопол и Съединение. По проекта ще се осигурят
и мобилни събирателни пунктове за петте пилотни центъра и за съседни на тях 17
общини. Съответно дейностите включват: изграждане на пилотните центрове и
доставка на оборудване за тях, както и на мобилни събирателни пунктове; провеждане
на национални и местни информационни кампании за видовете опасни отпадъци и
ползите от разделното им събиране. В края на проекта се предвижда обезвреждане на
събраните отпадъци и провеждане на социологическо проучване за оценка на
ефективността на информационните кампании. С изпълнението на проекта ще се
отделят опасните битови отпадъци от общия поток смет, както и ще се реализира
правилно събиране, съхраняване и третиране на опасните отпадъци. По-голямата част
от дейностите по проектите са стартирали и се изпълняват по график. Ще ни
представите ли повече информация за дейностите по програмите „Съхраняване,
укрепване и възстановяване на екосистеми, местообитания, видове и генетични
ресурси“ и „Управление на дейностите по изменение на климата“? В сектора по
ограничаване загубата на биологичното разнообразие и запазване на естествените
екосистеми парите от ПУДООС се разпределят за финансиране на проекти по
следните приоритети: опазване на редки и застрашени видове, развитие на
националната екологична мрежа „Натура 2000”, повишаване на публичната
информираност и общественото съзнание за ролята и значението на
биоразнообразието за природните процеси и живота на хората. От Предприятието се
осигуряват средства за годишна издръжка на Спасителен център за диви животни в
Стара Загора и Центъра за размножаване и рехабилитация на сухоземни костенурки,
функциониращ към Фондация „Геа Челониа“, с. Баня, община Несебър. По отношение
на „Натура 2000” проектите са насочени към опазване на биологичното разнообразие,
укрепване на националната екологична мрежа. С пари от бюджета на ПУДООС се
прави и мониторинг на определени видове на територията на националните и
природните паркове в рамките на Националната система за мониторинг на
състоянието на биологичното разнообразие. Някои от изпълнените проекти са:
разработване на интегриран план за управление на трите защитени зони „Калиакра“,
„Белите скали“ – за опазване на дивите птици, и „Комплекс Калиакра“ – за опазване на
природните местообитания на дивата флора и фауна; опазване на редки застрашени
растителни видове в България; продължаване на дейностите на дирекция на
Национален парк „Централен Балкан“ при проучване на миграциите и местообитанията
на кафявата мечка чрез маркиране на индивиди с GPS-GSM нашийници; мониторинг
за въздействието на замърсяването на атмосферния въздух върху горските
67
28.09.2018 г./Петък
екосистеми – 2016 – 2017 г. Относно бюджетна програма „Управление на дейностите

по изменение на климата” на основание чл. 55, ал. 1 от Закона за ограничаване
изменението на климата (ЗОИК) тръжният продавач превежда всички средства от
тръжни продажби на квоти, в т.ч. и приходи от продажба на квоти за емисии на
парникови газове на ПУДООС. Съгласно Закона за енергетиката и ЗОИК, считано от 25
юни 2016 г., ПУДООС е задължено (100%) да превежда всички приходи от квоти от
инсталации на фонд „Сигурност на електроенергийната система“. Във връзка с
изпълнение на нормативната уредба, считано от 26 юни 2016 г., в Предприятието не
остават средства от продажба чрез търг на всички разпределени на България квоти за
инсталации. Как протича кампанията „Чиста околна среда“ през 2018 г.? Тази
инициатива се провежда от МОСВ и ПУДООС повече от 15 години. За целия период
кампанията се реализира с голям успех. Целта на конкурса е чрез широкообхватни
дейности по почистване и озеленяване да се постигне хармонична околна среда.
Инициативата се осъществи чрез мащабно обществено участие и като се предприемат
мерки за устойчивост на резултатите. До този момент са изпълнени хиляди проекти на
територията на цялата страна. На заседание на 11 декемви 2017 г. Управителният
съвет на ПУДООС прие да бъдат отпуснати средства в размер до 3 500 000 лв. общо
за провеждане на Национален конкурс „Чиста околна среда” за 2018 г. за най-
оригинален и екологично познавателен проект на тема „Обичам природата и аз
участвам – 2018 г.”. Началото му бе дадено на 19 януари 2018 г., като отново
допустими бенефициенти по него са общини, кметства, училища, детски градини,
Центрове за подкрепа на личностното развитие (ЦПРЛ) и Обединени детски
комплекси. Към момента са сключени 474 договора с общини, кметства, детски и
учебни заведения. Одобрените проекти за финансиране през 2018 г. са: 232 бр. на
общини и кметства със средства в размер до 10 000 лв.; 110 бр. на училища и
обединени детски комплекси/ЦПРЛ, и 132 бр. на детски градини, стойността на които е
до 5000 лв. Какви проекти успяхте да финансирате през изминалата година? По
програма „Оценка, управление и опазване на водите на Република България“ за
изграждане на малки водоснабдителни обекти са разходвани средства в размер на
31 959 414 лв., построени и реконструирани са около 56 км мрежи в над 25 общини.
През 2017 г. е реализирана около 52 км канализационна мрежа за отвеждане на
отпадъчните води. Финансирани са проекти на обща стойност 20 746 490 лв. в 18
общини. В областта на управление на отпадъците са инвестирани 19 143 027 лв. за
изграждане на интегрирана система от съоръжения за третиране на отпадъци (депа) и
за закриване и рекултивация на общински депа за битови отпадъци – в над 15 общини.
За други проекти са отделени общо 4 570 503 лв. – в областта на опазване на
чистотата на атмосферния въздух и на биологичното разнообразие, както и в кампании
за повишаване на екологичното съзнание и култура. Как протича партньорството Ви с
Камарата на строителите в България (КСБ)? Тъй като дейността, която осъществява
ПУДООС, е основно свързана с финансирането на екологични проекти, които да
подобрят качеството на живот на населението, а именно канализации, депа за
строителни и битови отпадъци, изграждане и реконструкция на детски и спортни
площадки и др., ние сме в тясно сътрудничество с Камарата на строителите в
България. КСБ е ключов фактор в строителния сектор на национално ниво и се
надяваме партньорството ни да продължи и да се развива успешно и в бъдеще.
http://vestnikstroitel.bg/interview/191250_mihaela-gabrashkova-prez-2018-g-pudoos-
razpolaga-s-nad-74-mln-lv-za-ekologichni-proekti-i-dejnosti/
www.b2bmedia.bg - Амбицията на пътната агенция е да приключи ремонтите по

магистралите преди зимата
27.09.2018 18:55
Продължават ремонтите по магистралите "Тракия" и "Хемус", като целта ни е те да
приключат преди зимния период, каза председателят на управителния съвет на
Агенция "Пътна инфраструктура" инж. Светослав Глосов, цитиран от радио "Фокус" -
68
28.09.2018 г./Петък
Пирин. Той поясни, че през лятото не е можело да се работи заради натоварения

трафик и сега е най-подходящият момент.<br /><br />Инженер Глосов поясни,
че в момента и по двете основно магистрали -...
https://b2bmedia.bg/index.php/%D0%B0mbiciqta-na-putnata-agenciq-e-da-prikliuchi-
remontite-po-magistralite-predi-zimata-1513016.html
www.club.bg - АПИ: Целта ни е ремонтите по магистралите да приключат до

зимата
27.09.2018 18:50
Продължават ремонтите по магистралите &bdquo;Тракия&rdquo; и
&bdquo;Хемус&rdquo;, като целта ни е те да приключат преди
зимния период. Това каза в Банско председателят на Управителния съвет на Агенция
&bdquo;Пътна инфраструктура&ldquo; инж. Светослав Глосов,
предаде &bdquo;Фокус&rdquo; . &bdquo;Лятото не можехме
да правим ремонти, защото трафикът беше много усилен Сега е времето да ги
направим и малко е притеснителен като срок&rdquo;, каза още Глосов. Той
подчерта, че шофьорите трябва да бъдат....
https://www.club.bg/news.php?news-url=API-Celta-ni-e-remontite-po-magistralite-da-
prikluchat-do-zimata
www.dnesplus.bg - Ремонтите на магистралите "Тракия" и "Хемус" ще приключат

27.09.2018 17:56
www.dnesplus.bg
Целта е те да приключат преди началото на зимния сезон, е казал председателят на
Управителния съвет на Агенция "Пътна инфраструктура" инж.Светослав Глосов пред
журналисти в Банско, цитиран в съобщение от ведомството. Той е подчертал, че през
преди началото на зимата. Ремонтите на мостовите съоръжения ще продължат и през
следващата година. Виадуктите са обследвани и приоритизирани в реда, по който
трябва да бъдат ремонтирани и в зависимост от състоянието им, е обяснил инж.
Глосов. На АМ "Хемус" извършваните в момента ремонти на съоръженията ще
завършат до началото на зимния сезон с изключение на тръбата за София на тунел
"Витиня". При последните направени обследвания е констатирано, че тръбата има
на "Витиня" ще продължи поне още една година. На АМ "Тракия" се ремонтират
"Елшишка" при 89-ти км. Той припомни, че едното платно на виадукта при 20-ти км е
ремонтирано през миналата година и тази година трябва да се довърши и другото, е
обобщил Глосов. /dariknews.bg Днес+
http://www.dnesplus.bg/News.aspx?n=854655
www.vlastta.com - Амбицията на пътната агенция е да приключи ремонтите по

27.09.2018 17:53
27 Септември 2018, Четвъртък Продължават ремонтите по магистралите "Тракия" и
"Хемус", като целта ни е те да приключат преди зимния период, каза председателят на
управителния съвет на Агенция "Пътна инфраструктура" инж. Светослав Глосов,
цитиран от радио "Фокус" - Пирин. Той поясни, че през лятото не е можело да се
работи заради натоварения трафик и сега е най-подходящият момент. Инженер
69
28.09.2018 г./Петък
Глосов поясни, че в момента и по двете основно магистрали - "Тракия" и "Хемус", има

по четири места със стеснения заради ремонти. "Подменят се на места конструктивни
елементи, като това са виадукти, които се нуждаеха от тези ремонти и не бяха доста
дълго ремонтирани", поясни той. "До зимния сезон се надяваме да отворим цялата
магистрала "Хемус" с изключение на тунела "Витиня", в лява страна в посока София.
Този тунел има конструктивни проблеми в самата тръба. Оказа се, че лявата тръба
има проблеми и поне една година ще продължат ремонтите на тунела", каза още
Глосов. Светослав Глосов подчерта, че ремонтът на мостовите съоръжения ще
продължи и през следващата година, като голяма част от тях са по магистралите.
"Тези съоръжения са обследвани и е приоритизиран ред, по който трябва да бъдат
ремонтирани, за да се подобри тяхното състояние", беше неговият коментар. Източник:
dnevnik.bg В категории: Други теми, Новините
http://www.vlastta.com/displaynews/131564
www.alfarss.net - Ремонтите на магистралите "Тракия" и "Хемус" ще приключат

27.09.2018 17:45
преди началото на зимата.Ремонтите на мостовите съоръжения ще продължат и през
трябва да бъдат ремонтирани и в зависимост от състоянието им, е обяснил инж.
Глосов. На АМ "Хемус" извършваните в момента ремонти на съоръженията ще
"Витиня". При последните направени обследвания е констатирано, че тръбата има
на "Витиня" ще продължи поне още една година.На АМ "Тракия" се ремонтират
"Елшишка" при 89-ти км
http://alfarss.net/1538056200.html
www.expert.bg - АПИ: Целта ни е ремонтите по магистралите да приключат до

зимата
27.09.2018 17:43
Expert.bg
Продължават ремонтите по магистралите „Тракия” и „Хемус”, като целта ни е те да
приключат преди зимния период. Това каза в Банско председателят на Управителния
съвет на Агенция „Пътна инфраструктура“ инж. Светослав Глосов, предаде „Фокус” .
„Лятото не можехме да правим ремонти, защото трафикът беше много усилен Сега е
времето да ги направим и малко е притеснителен като срок”, каза още Глосов. Той
подчерта, че шофьорите трябва да бъдат много внимателни и да спазват указанията и
пътните знаци на „Пътна полиция”, на всички места, където се извършват ремонти.
Това вече са четири участъка на АМ „Тракия” и толкова за АМ „Хемус”. „Подменят се
на места конструктивни елементи, като това са виадукти, които се нуждаеха от тези
ремонти и не бяха доста дълго ремонтирани. Шофьорите могат да ползват стария път,
който е дълъг много и рядко го предпочитат. Проблем е когато недобросъвестни
шофьори карат в аварийната лента и се получава тапа от три ленти”, каза още
Глосов. Ремонтът на мостовите съоръжени ще продължи и през следващата година,
70
28.09.2018 г./Петък
като голяма част от тях са по магистралите. Тези съоръжения са обследвани и е с

приоритизиран ред, по който трябва да бъдат ремонтирани, за да са подобри тяхното
състояние. „До зимния сезон се надяваме да отворим цялата магистрала „Хемус”, с
изключение на тунела „Витиня", в лява страна в посока София. Този тунел има
конструктивни проблеми в самата тръба. Оказа, че лявата тръба има проблеми и поне
една година ще продължат ремонтите на тунела”, каза още Глосов. Редактор: Деница
Райкова
https://www.expert.bg/API:-celta-ni-e-remontite-po-magistralite-da-priklyuchat-do-zimata-
696869.html
www.24novini.bg - Как Гардиън изкара Ванко 1 и докара гастрит на Вип Брадър

27.09.2018 17:26
Участието на популярния у нас като като Ванко 1 в ТВ шоуто на Нова телевизия "ВИП
Брадър" стана тема на британския всекидневник "Гардиън". В статия вестникът пише
за осъдения за трафик на хора и склоняване към проституция рапър Ванко 1, като
изданието разказва за българина в поредицата си за съвременното робство.
Припомняме, че през 2003 г. българският рапър Иван Главчев, по-известен като Ванко
1, получи присъда за склоняване към проституция и трафик на жени към различни
страни в Европа. Интересът от страна на британския вестник обаче принуди Нова
телевизия да обяви влизането на Ванко 1 в предаването за неуместно и да обещае
вече да не допуска участници, съдени за тежки престъпления, в програмата си, става
ясно от публикацията. Звездата на Ванко 1 изгря отново в началото на септември тази
година като участник в новия сезон на шоуто "ВИП Брадър". По повод на участието му
обаче активисти, зрители и хора в социалните мрежи изразиха сериозни критики към
подбора на съквартирантите от медията. Членът на СЕМ Бетина Жотева нарече
появата на Ванко 1 в популярното шоу "проява на много лош вкус", а тенденцията с
канене на осъдени лица "нещо, което българските журналисти смятат за огромно
постижение". "Гардиън" е потърсил коментар и от „Модърн таймс груп“ (MTG),
шведската компания собственик на Нова телевизия, която продава телевизията, но
сделката с чешкия кандидат-купувач - милиардера Петер Келнер- беше спряна от КЗК.
Припомняме, че на 17 юли, със свое решение регулаторът КЗК забрани на бизнесмена
Петер Келнер да придобие Нова телевизия, а те, от своя страна, публикуваха
следното в отговор: „MTG е изненадана от решението на българската Комисия за
защита на конкуренцията да блокира продажбата на Нова Броудкастинг Груп на PPF.
MTG ще проучи детайлно всички документи“. Сега, във връзка с казуса с Ванко 1, на
MTG се наложи отново да излиз с позиция. В нея се посочва, че предстои Нова ТВ да
промени „стратегията си за подбор на участници“ в риалити формата, като го нарече
също "решение на нашата местна компания", за да се разграничи от отговорността за
скандала. „Заради получените оплаквания нашата местна компания ревизира
стратегията си за подбор на участници в подобни програми, тъй като криминална
присъда за такива престъпления е нещо изключително сериозно и компанията не би
трябвало да допуска който и да е с подобна присъда в бъдещи формати“, се казва в
позицията на MTG конкретно. В понеделник по време на живото предаване рапърът
Ванко 1 обяви, че напуска "VIP Брадър", защото имал нужда от специално лечение,
свързано с рязко влошаване и силни болки в корема заради обострен гастрит. Това е
втори скандал, с който България влиза в медии с глобално влияние. По-малко от
месец преди този, на 17 декември, някоко издания от ранга на "Фокс нюз", "Ню Йорк
Таймс", "Вашингтон поуст", "Чикаго Трибюн" и "Асошиейтед прес" писаха за скандала с
ареста на двамата журналисти. Тогава Димитър Стоянов от сайта "Биволъ" и Атила
Биро от партньорския на "Биволъ" румънски сайт "Райз проджект Румъния" разкриха
данни за корупционни сделки на високо ниво и установиха горене на документи на
фирма "Джи Пи Груп" в поле край Радомир, за да се прикрият данните за корупция.
След това те бяха арестувани, което предизвика поредица от медийни публикации.
71
28.09.2018 г./Петък
https://24novini.bg/bulgaria/community/item/9995-kak-gardian-izkara-vanko-1-i-dokara-
gastrit-na-vip-bradar
www.utroruse.com - АПИ: Ремонтите на „Тракия“ и „Хемус“ ще приключат преди

началото на зимата
27.09.2018 17:17
Economic.bg
Продължават ремонтите по магистралите „Тракия“ и „Хемус“, като целта е те да
приключат преди началото на зимния сезон. Това заяви председателят на УС на
Агенция „Пътна инфраструктура“ (АПИ) пред журналисти в Банско, където се срещна с
експерти от Световната банка, които са консултанти по проекта за тол системата. Той
подчерта, че през лятото е било невъзможно тези дейности да бъдат изпълнени
краткия срок преди началото на зимата. „Ремонтите на мостовите съоръжения ще
продължат и през следващата година. Виадуктите са обследвани и приоритизирани в
реда, по който трябва да бъдат ремонтирани и в зависимост от състоянието им“,
обясни инж. Глосов. По негови думи на "Хемус" извършваните в момента ремонти на
съоръженията ще завършат до началото на зимния сезон с изключение на тръбата за
София на тунел „Витиня“. Според Глосов на тръбата се срещат същите проблеми,
както е имала и частта за Варна преди нейния ремонт. Поради това ремонтът на
тръбата за София на "Витиня" ще продължи поне още една година. Инж. Глосов
обобщи, че на АМ „Тракия“ се ремонтират виадуктите при 20-ти км и между 34-ти и 39-
ти км, които се нуждаят от възстановителни дейности от години. Подменят се и
конструктивни елементи на моста над река "Елшишка“ при 89-ти км. Той припомни, че
едното платно на виадукта при 20-ти км е ремонтирано през миналата година и тази
година трябва да се довърши и другото.
https://utroruse.com/article/752435/
www.pa1.bg - Откриха официално обновена сграда в ПГСС „Царица Йоанна“

27.09.2018 17:04
progdir
Днес в присъствието на кмета на общината, зам. областния управител Йордан
Кожухаров, началника на РУО Валентина Кайтазова и други официални лица стана
откриването на обновена сграда в ПГСС „Царица Йоанна“. Поздравления отправиха
директорът на учебното заведение Георги Гатев и кмета на общината Тодор Попов.
Проектът „Подобряване качеството на образователната среда и предоставяне на
съвременни условия чрез обновяване на материалната база на ПГСС „Царица Йоанна“
се финансира от Оперативна програма „Региони в растеж“ 2014-2020 г., Приоритетна
ос 3 „Регионална образователна инфраструктура“, процедура BG16RFOP001-3.002
„Подкрепа за професионалните училища в Република България“. Изпълнител – „ДЖИ
ПИ ГРУП“ АД с изпълнителен директор Стефан Тотев, Договор за възлагане на
обществена поръчка №99-ЗОП-131/14.09.2017 г. с предмет „Възлагане на дейности по
Инженеринг – проектиране, строителство и осъществяване на авторски надзор, при
изпълнение на проект: „Подобряване качеството на образователната среда и
предоставяне на съвременни условия чрез обновяване на материалната база на ПГСС
„Царица Йоанна“, гр. Пазарджик“. Строително-ремонтните дейности бяха извършени в
периода 31.01.2018 – 30.05.2018 г.
http://pa1.bg/%d0%bd%d0%be%d0%b2%d0%b8%d0%bd%d0%b8/%d0%be%d1%82%d0%
ba%d1%80%d0%b8%d1%85%d0%b0-
%d0%be%d1%84%d0%b8%d1%86%d0%b8%d0%b0%d0%bb%d0%bd%d0%be-
%d0%be%d0%b1%d0%bd%d0%be%d0%b2%d0%b5%d0%bd%d0%b0-
%d1%81%d0%b3%d1%80%d0%b0%d0%b4%d0%b0-%d0%b2-%d0%bf/
72
28.09.2018 г./Петък
www.cross.bg - Ремонтите на магистралите "Тракия" и "Хемус" ще приключат

27.09.2018 16:50
Агенция КРОСС
/КРОСС/ Продължават ремонтите на съоръженията на автомагистралите "Тракия" и
"Хемус". Целта е те да приключат преди началото на зимния сезон, е казал
председателят на Управителния съвет на Агенция "Пътна инфраструктура"
инж.Светослав Глосов пред журналисти в Банско, цитиран в съобщение от
ведомството. Той е подчертал, че през лятото е било невъзможно тези дейности да
бъдат изпълнени заради засиления туристически трафик и сега е времето да бъдат
състоянието им, е обяснил инж. Глосов. На АМ "Хемус" извършваните в момента
тръбата за София на тунел "Витиня". При последните направени обследвания е
констатирано, че тръбата има същите конструктивни проблеми, каквито е имала и
тръбата за Варна преди нейния ремонт, завършен през миналата година. Поради това
ремонтът на тръбата за София на "Витиня" ще продължи поне още една година.На АМ
"Тракия" се ремонтират виадуктите при 20-и км и между 34-ти и 39-ти км, които се
нуждаят от възстановителни дейности от години. Подменят се и конструктивни
елементи на моста над река "Елшишка" при 89-ти км. Той припомни, че едното платно
на виадукта при 20-ти км е ремонтирано през миналата година и тази година трябва да
се довърши и другото, е обобщил Глосов. реклама
http://www.cross.bg/predi-trubata-godina-1584883.html
www.profit.bg - Ремонтът на тунел Витиня - поне още една година

27.09.2018 16:35
състоянието им, обясни инж. Глосов. На АМ "Хемус" извършваните в момента
ремонти на съоръженията ще завършат до началото на зимния сезон, с изключение на
миналата година. Поради това ремонтът на тръбата за София на "Витиня" ще
ремонтират виадуктите при 20-и км и между 34-и и 39-и км, които се нуждаят от
над река "Елшишка“ при 89-и км. Той припомни, че едното платно на виадукта при 20-и
км е ремонтирано през миналата година и тази година трябва да се довърши и
"Пътна полиция" на всички участъци, на които се извършват ремонти. По повод
задръстванията на автомагистралите, председателят на УС на АПИ каза, че ако се
спазват правилата и организацията на движение, преминаването по отсечките в
ремонт ще става много по-безпроблемно, макар и с по-ниска скорост. Тапи се
получават, когато недобросъвестни шофьори заемат аварийната лента и в стеснения
73
28.09.2018 г./Петък
участък вместо двете ленти да се влеят в една се получава тапа от три ленти, каза
инж. Глосов.
https://profit.bg/balgariya/remontat-na-tunel-vitinya-pone-oshte-edna-godina/
www.economic.bg - АПИ: Ремонтите на „Тракия“ и „Хемус“ ще приключат преди

началото на зимата
27.09.2018 16:24
Единствено остава затворена тръбата за София на тунел „Витиня“ Продължават
ремонтите по магистралите „Тракия“ и „Хемус“, като целта е те да приключат преди
началото на зимния сезон. Това заяви председателят на УС на Агенция „Пътна
инфраструктура“ (АПИ) пред журналисти в Банско, където се срещна с експерти от
Световната банка, които са консултанти по проекта за тол системата. Той подчерта, че
през лятото е било невъзможно тези дейности да бъдат изпълнени заради засиления
преди началото на зимата. „Ремонтите на мостовите съоръжения ще продължат и през
трябва да бъдат ремонтирани и в зависимост от състоянието им“, обясни инж. Глосов.
По негови думи на "Хемус" извършваните в момента ремонти на съоръженията ще
„Витиня“. Според Глосов на тръбата се срещат същите проблеми, както е имала и
частта за Варна преди нейния ремонт. Поради това ремонтът на тръбата за София на
"Витиня" ще продължи поне още една година. Инж. Глосов обобщи, че на АМ „Тракия“
се ремонтират виадуктите при 20-ти км и между 34-ти и 39-ти км, които се нуждаят от
над река "Елшишка“ при 89-ти км. Той припомни, че едното платно на виадукта при 20-
другото. Ако сте харесали статията, можете да се абонирате за страниците ни във
Facebook и Twitter или да използвате нашия RSS фийд канал, за да не пропуснете
нищо интересно от Economic.bg. Етикети: Тракия | АПИ | магистрали | Хемус | ремонти |
Светослав Глосов | Витиня
https://www.economic.bg/bg/news/10/api-remontite-na-trakiya-i-hemus-shte-priklyuchat-
predi-nachaloto-na-zimata.html
www.zovnews.com - Остава затворена тръбата за София на тунел „Витиня“

27.09.2018 16:22
74
28.09.2018 г./Петък

Глосов.
https://www.zovnews.com/bg/ostava-zatvorena-trabata-za-sofiya-na-tunel-vitinya/
www.bulnews.bg - Ремонтът на тунел Витиня ще трае поне още една година

27.09.2018 16:20
Ремонтът на тунел Витиня ще трае поне още една година Продължават ремонтите на
съоръженията на автомагистралите „Тракия“ и „Хемус“. Целта е те да приключат преди
началото на зимния сезон, каза председателят на Управителния съвет на Агенция
„Пътна инфраструктура“ инж. Светослав Глосов пред журналисти в Банско. Той
подчерта, че през лятото е било невъзможно тези дейности да бъдат изпълнени
краткия срок преди началото на зимата. Ремонтите на мостовите съоръжения ще
продължат и през следващата година. Виадуктите са обследвани и приоритизирани в
реда, по който трябва да бъдат ремонтирани и в зависимост от състоянието им,
обясни инж. Глосов. На АМ "Хемус" извършваните в момента ремонти на
съоръженията ще завършат до началото на зимния сезон, с изключение на тръбата за
София на тунел „Витиня“. Инж. Глосов съобщи, че при последните направени
обследвания е констатирано, че тръбата има същите конструктивни проблеми, каквито
е имала и тръбата за Варна преди нейния ремонт, завършен през миналата година.
Поради това ремонтът на тръбата за София на "Витиня" ще продължи поне още една
година. Инж. Глосов обобщи, че на АМ „Тракия“ се ремонтират виадуктите при 20-и км
и между 34-и и 39-и км, които се нуждаят от възстановителни дейности от години.
Подменят се и конструктивни елементи на моста над река "Елшишка“ при 89-и км. Той
припомни, че едното платно на виадукта при 20-и км е ремонтирано през миналата
година и тази година трябва да се довърши и другото. Инж. Глосов апелира
шофьорите да спазват пътните знаци и указанията на "Пътна полиция" на всички
участъци, на които се извършват ремонти. По повод задръстванията на
автомагистралите, председателят на УС на АПИ каза, че ако се спазват правилата и
организацията на движение, преминаването по отсечките в ремонт ще става много по-
безпроблемно, макар и с по-ниска скорост. Тапи се получават, когато недобросъвестни
шофьори заемат аварийната лента и в стеснения участък вместо двете ленти да се
влеят в една се получава тапа от три ленти, каза инж. Глосов.
https://www.bulnews.bg/article/334117
www.news.bg - Още година ще ремонтират тунела "Витиня" към София

27.09.2018 16:18
Ремонтите на магистралите "Тракия" и "Хемус" ще приключат преди началото на
зимата. Това заяви председателят на Управителния съвет на Агенция "Пътна
инфраструктура" (АПИ) инж. Светослав Глосов, след като направи инспекция на
напредъка в изграждането на лот 3.1 Благоевград - Крупник от АМ "Струма".
Проверката беше направена съвместно с новия министър на регионалното развитие и
благоустройството Петя Аврамова. Глосов подчерта, че през лятото е било
невъзможно тези дейности да бъдат изпълнени заради засиления туристически трафик
и сега е времето да бъдат направени, въпреки краткия срок преди началото на зимата.
Стана ясно обаче, че тръбата за София на тунел "Витиня" на АМ "Хемус" няма да бъде
отворена преди началото на зимата. По думите на Глосов при последните направени
75
28.09.2018 г./Петък
година. Правят профилактика през нощта в тунел "Витиня" на АМ "Хемус" Ограничават
движението към Варна днес, в петък - към София Ремонтите на мостовите съоръжения
ще продължат и през следващата година. Глосов обясни, че виадуктите са
обследвани и приоритизирани в реда, по който трябва да бъдат ремонтирани и в
зависимост от състоянието им. Шефът на АПИ обобщи, че на АМ "Тракия" се
над река "Елшишка" при 89-ти км.
https://news.bg/regions/oshte-godina-shte-remontirat-tunela-vitinya-kam-sofiya.html
www.dariknews.bg - Ремонтите на магистралите "Тракия" и "Хемус" ще приключат

27.09.2018 16:13
Продължава т ремонтите на съоръженията на автомагистралите "Тракия" и "Хемус".
преди началото на зимата. Проектират пътищата според интензивността на трафика
години напред Ремонтите на мостовите съоръжения ще продължат и през следващата
година . Виадуктите са обследвани и приоритизирани в реда, по който трябва да бъдат
ремонтирани и в зависимост от състоянието им, е обяснил инж. Глосов. На АМ
"Хемус" извършваните в момента ремонти на съоръженията ще завършат до началото
на зимния сезон с изключение на тръбата за София на тунел "Витиня". При последните
проблеми , каквито е имала и тръбата за Варна преди нейния ремонт, завършен през
продължи поне още една година. Българите поставят оценка „Среден“ на пътната
инфраструктура в страната На АМ "Тракия" се ремонтират виадуктите при 20-и км и
между 34-ти и 39-ти км , които се нуждаят от възстановителни дейности от години.
Подменят се и конструктивни елементи на моста над река "Елшишка" при 89-ти км. Той
припомни, че едното платно на виадукта при 20-ти км е ремонтирано през миналата
година и тази година трябва да се довърши и другото , е обобщил Глосов.
https://dariknews.bg/novini/bylgariia/remontite-na-magistralite-trakiia-i-hemus-shte-
prikliuchat-predi-zimata-2122384
www.infostock.bg - Ремонтите по магистралите приключват преди началото на

зимата
27.09.2018 16:11
Продължават ремонтите на съоръженията на автомагистралите „Тракия" и „Хемус".
Целта е те да приключат преди началото на зимния сезон. Това каза пред журналисти
в Банско председателят на Управителния съвет на Агенция „Пътна инфраструктура"
(АПИ) инж. Светослав Глосов. Той обясни, че през лятото е било невъзможно тези
дейности да бъдат изпълнени заради засиления туристически трафик и сега е времето
да бъдат направени, въпреки краткия срок преди началото на зимата. Ремонтите на
мостовите съоръжения ще продължат и през следващата година. По думите на инж.
Глосов, виадуктите са обследвани и приоритизирани в реда, по който трябва да бъдат
ремонтирани и в зависимост от състоянието им. На АМ "Хемус" извършваните в
момента ремонти на съоръженията ще завършат до началото на зимния сезон с
изключение на тръбата за София на тунел „Витиня". Инж. Глосов съобщи, че при
направениет последни обследвания е констатирано, че тръбата има същите
76
28.09.2018 г./Петък
конструктивни проблеми, каквито е имала и тръбата за Варна преди нейния ремонт,

завършен през миналата година. Поради това ремонтът на тръбата за София на
"Витиня" ще продължи поне още една година. Инж. Глосов обобщи, че на АМ „Тракия"
се ремонтират виадуктите при 20-ти км и между 34-ти и 39-ти км, които се нуждаят от
над река "Елшишка" при 89-ти км. Той припомни, че едното платно на виадукта при 20-
другото. Инж. Глосов прикани шофьорите да спазват пътните знаци и указанията на
Глосов. Още по темата: Трафикът за 30 години напред ще определя къде да се
проектират пътища Къде и какви пътища се ремонтират сега и ще се изграждат
догодина
http://www.infostock.bg/infostock/control/bg/news/90361-remontite-po-magistralite-
priklyuchvat-predi-nachaloto-na-zimata
www.posredniknews.com - АПИ: Хулиганите на пътя също са причина за тапите по

пътищата
27.09.2018 16:10
На проведена днес в Банско пресконференция, председателят на УС на Агенция
“Пътна инфраструктура” АПИ инж. Светослав Глосов апелира шофьорите да спазват
пътните знаци и указанията на "Пътна полиция" на всички участъци, на които се
извършват ремонти. По повод задръстванията на автомагистралите председателят на
УС на АПИ каза, че ако се спазват правилата и организацията на движение
преминаването по отсечките в ремонт ще става много по-безпроблемно, макар и с по-
ниска скорост. Тапи се получават, когато недобросъвестни шофьори заемат
аварийната лента и в стеснения участък вместо двете ленти да се влеят в една се
получава тапа от три ленти, каза инж. Глосов.
http://www.posredniknews.com/site/obshtestvo/problemi/65785-api-huliganite-na-patya-
sashto-sa-prichina-za-tapite-po-patishtata
www.24chasa.bg - Шефът на АПИ: Целта е ремонтите на "Тракия" и "Хемус" да

свършат преди зимата
27.09.2018 16:07
Светослав Глосов СНИМКА: Архив Продължават ремонтите на съоръженията на
автомагистралите "Тракия" и "Хемус". Целта е те да приключат преди началото на
зимния сезон, е казал председателят на Управителния съвет на Агенция "Пътна
инфраструктура" инж. Светослав Глосов пред журналисти в Банско, цитиран в
съобщение от ведомството. Той е подчертал, че през лятото е било невъзможно тези
дейности да бъдат изпълнени заради засиления туристически трафик и сега е времето
да бъдат направени, въпреки краткия срок преди началото на зимата. Ремонтите на
мостовите съоръжения ще продължат и през следващата година. Виадуктите са
обследвани и приоритизирани в реда, по който трябва да бъдат ремонтирани и в
зависимост от състоянието им, е обяснил инж.Глосов. На АМ "Хемус" извършваните в
момента ремонти на съоръженията ще завършат до началото на зимния сезон с
изключение на тръбата за София на тунел "Витиня". При последните направени
година. На АМ "Тракия" се ремонтират виадуктите при 20-и км и между 34-ти и 39-ти
77
28.09.2018 г./Петък
км, които се нуждаят от възстановителни дейности от години. Подменят се и

конструктивни елементи на моста над река "Елшишка" при 89-ти км. Той припомни, че
едното платно на виадукта при 20-ти км е ремонтирано през миналата година и тази
година трябва да се довърши и другото, е обобщил Глосов.
https://www.24chasa.bg/novini/article/7075513
www.publics.bg - Ремонтите на магистралите „Тракия“ и „Хемус“ ще приключат

преди началото на зимата
27.09.2018 16:01
publics.bg
Глосов.
https://www.publics.bg/bg/news/19527/
www.botevgrad.com - [Новини от България] Инж. Глосов: Ремонтите на „Тракия“ и

„Хемус“ ще приключат преди началото на зимата. Остава затворена тръбата за
София на тунел „Витиня“
27.09.2018 15:45
Инж. Глосов: Ремонтите на „Тракия“ и „Хемус“ ще приключат преди началото на
зимата. Остава затворена тръбата за София на тунел „Витиня“ Продължават
ремонтите на съоръженията на автомагистралите „Тракия“ и „Хемус“. Целта е те да
приключат преди началото на зимния сезон, каза председателят на Управителния
съвет на Агенция „Пътна инфраструктура“ инж. Светослав Глосов пред журналисти в
Банско. Той подчерта, че през лятото е било невъзможно тези дейности да бъдат
изпълнени заради засиления туристически трафик и сега е времето да бъдат
78
28.09.2018 г./Петък

Глосов.
http://botevgrad.com/news/74147/Inj-Glosov-Remontite-na-Trakiya--i-Hemus-shte-
priklyuchat-predi-nachaloto-na-zimata-Ostava-zatvorena-trabata-za-Sofiya-na-tunel-Vitinya/
www.offnews.bg - Ремонтите на 'Тракия' и "Хемус' ще приключат до зимата.

Тръбата за София на 'Витиня' затворена още година
27.09.2018 15:44
offnews@offnews.bg (OFFNews)
Продължаващите ремонти на магистралите „Тракия“ и „Хемус“ ще приключат преди
началото на зимата. Остава затворена тръбата за София на тунел „Витиня“, обяви
шефът на Агенция "Пътна инфраструктура" инж. Светослав Глосов. Ремонтите били
умишлено отлагани за след края на летния сезон заради засиления туристически
поток. На АМ "Хемус" извършваните в момента ремонти ще завършат до началото на
зимния сезон с изключение на тръбата за София на тунел „Витиня“. При последните
година. На АМ „Тракия“ се ремонтират виадуктите при 20-ти км и между 34-ти и 39-ти
км, които се нуждаят от възстановителни дейности от години. Подменят се и
конструктивни елементи на моста над река "Елшишка“ при 89-ти км. Едното платно на
виадукта при 20-ти км е ремонтирано през миналата година, а тази година трябва да
се довърши и другото. Инж. Глосов апелира шофьорите да спазват пътните знаци и
указанията на "Пътна полиция" на всички участъци, на които се извършват ремонти. По
повод задръстванията на автомагистралите председателят на УС на АПИ каза, че ако
се спазват правилата и организацията на движение, преминаването по отсечките в
ремонт ще става много по-безпроблемно, макар и с по-ниска скорост. Тапи се
получават, когато недобросъвестни шофьори заемат аварийната лента и в стеснения
участък вместо двете ленти да се влеят в една се получава тапа от три ленти,
каза той.
https://offnews.bg//obshtestvo/remontite-na-trakia-i-hemus-shte-prikliuchat-do-zimata-
trabata-za-688850.html
www.dnevnik.bg - Амбицията на пътната агенция е да приключи ремонтите по

27.09.2018 15:06
Дневник
79
28.09.2018 г./Петък
Продължават ремонтите по магистралите "Тракия" и "Хемус", като целта ни е те да

приключат преди зимния период, каза председателят на управителния съвет на
Агенция "Пътна инфраструктура" инж. Светослав Глосов, цитиран от радио "Фокус" -
Пирин. Той поясни, че през лятото не е можело да се работи заради натоварения
трафик и сега е най-подходящият момент. Инженер Глосов поясни, че в момента и по
двете основно магистрали - "Тракия" и "Хемус", има по четири места със стеснения
заради ремонти. "Подменят се на места конструктивни елементи, като това са
виадукти, които се нуждаеха от тези ремонти и не бяха доста дълго ремонтирани",
поясни той. "До зимния сезон се надяваме да отворим цялата магистрала "Хемус" с
изключение на тунела "Витиня", в лява страна в посока София. Този тунел има
конструктивни проблеми в самата тръба. Оказа се, че лявата тръба има проблеми и
поне една година ще продължат ремонтите на тунела", каза още Глосов. Светослав
Глосов подчерта, че ремонтът на мостовите съоръжения ще продължи и през
следващата година, като голяма част от тях са по магистралите. "Тези съоръжения са
обследвани и е приоритизиран ред, по който трябва да бъдат ремонтирани, за да се
подобри тяхното състояние", беше неговият коментар.
https://www.dnevnik.bg/skorost/2018/09/27/3317520_ambiciiata_na_putnata_agenciia_e_sa
_prikljuchi/?ref=rss
www.focus-news.net - Инж. Светослав Глосов, АПИ: Продължават ремонтите по

магистралите „Тракия” и „Хемус”, като целта ни е те да приключат преди зимния
период
27.09.2018 13:23
Банско. Продължават ремонтите по магистралите „Тракия” и „Хемус”, като целта ни е
те да приключат преди зимния период. Това каза в Баснко председателят на
Управителния съвет на Агенция „Пътна инфраструктура“ инж. Светослав Глосов,
предаде репортер на Радио „Фокус” - Пирин . „Лятото не можехме да правим ремонти,
защото трафикът беше много усилен Сега е времето да ги направим и малко е
притеснителен като срок”, каза още Глосов. Той подчерта, че шофьорите трябва да
бъдат много внимателни и да спазват указанията и пътните знаци на „Пътна полиция”,
на всички места където се извършват ремонти. Той каза още, че това вече са четири
участъка на АМ „Тракия” и толкова за АМ „Хемус”. „Подменят се на места
конструктивни елементи, като това са виадукти, които се нуждаеха от тези ремонти и
не бяха доста дълго ремонтирани. Шофьорите могат да ползват стария път, който е
дълъг много и рядко го предпочитат. Проблем е когато недобросъвестни шофьори
карат в аварийната лента и се получава тапа от три ленти”, каза още Глосов. Той
подчерта, че ремонтът на мостовите съоръжени ще продължи и през следващата
година, като голяма част от тях са по магистралите. Тези съоръжения са обследвани и
е с приоритизиран ред, по който трябва да бъдат ремонтирани, за да са подобри
тяхното състояние. „До зимния сезон се надяваме да отворим цялата магистрала
„Хемус”, с изключение на тунела „Витиня", в лява страна в посока София. Този тунел
има конструктивни проблеми в самата тръба. Оказа, че лявата тръба има проблеми и
поне една година ще продължат ремонтите на тунела”, каза още Глосов. Лора
КАЛЧЕВА
http://www.focus-news.net/news/2018/09/27/2571851/inzh-svetoslav-glosov-api-
prodalzhavat-remontite-po-magistralite-trakiya-i-hemus-kato-tselta-ni-e-te-da-priklyuchat-
predi-zimniya-period.html
www.stroitelstvoimoti.com - Купуваме електронна винетка за минимално време

27.09.2018 13:11
Viktoria Atanasova
УЛЕСНЕНИЕ Агенция „Пътна инфраструктура” (АПИ) представи новата система за
издаване на новите електронни винетки, които влизат в сила от 1 януари 2019 г. В
страната ще бъдат разположени 500 терминала за продажба на винетки. Процедурата
80
28.09.2018 г./Петък
отнема не повече от минута. Въвеждат се данните на автомобила, избира се видът

винетка и датата, от която ще важи. Плащането се осъществява единствено с карта и
след определен сигнал, а клиентът ще получава две бележки. Цената на винетките
няма да се промени. Годишната продължава да бъде 97 лв., месечната – 30 лв.,
седмичната – 15 лв. Предстои да бъде определена цената на уикенд винетката. Тя ще
е в порядъка на десетина лева и ще бъде определена с решение на Министерския
съвет, каза председателят на УС на АПИ инж. Светослав Глосов. Ще има над 300
стационарни и над 50 мобилни екипа с камери, които ще проверяват дали шофьорите
са закупили от новите винетки. Част от колите ще бъдат оборудвани със система,
която ще засича с камери дали има нарушения. Шофьорите ще се глобяват на място.
При тяхно желание е предвидено заплащането на компенсаторна такса на място. От
АПИ увериха, че ще може да се плаща и в разпространителската мрежа, но за
удобство на хората ще има мобилно приложение, уебсайт и терминали. Ако шофьор,
който притежава валидна винетка и пропусне да я конвертира в системата, тя няма да
го отчита като нарушител и няма да му бъде наложена глоба. При спирането от
контролен орган на такъв водач неговата винетка ще бъде въведена в системата на
място от оператор на автомобила, но няма да бъде констатирано нарушение, добави
още инж. Глосов.
http://stroitelstvoimoti.com/%d0%ba%d1%83%d0%bf%d1%83%d0%b2%d0%b0%d0%bc%d
0%b5-
%d0%b5%d0%bb%d0%b5%d0%ba%d1%82%d1%80%d0%be%d0%bd%d0%bd%d0%b0-
%d0%b2%d0%b8%d0%bd%d0%b5%d1%82%d0%ba%d0%b0-%d0%b7%d0%b0-
%d0%bc%d0%b8%d0%bd%d0%b8%d0%bc/
www.trud.bg - 680 души ще наброява новата ТОЛ-полиция в България

27.09.2018 13:05
Светлана Василева, кореспондент на "Труд" в Благоевград Спирдон Спирдонов
Костадин Филипов Бойка Атанасова, кореспондент на "Труд" в Атина
680 души ще наброява новата ТОЛ-полиция в България. Тя ще има задължението да
осъществява контролните функции по отношение на ТОЛ-системата. Отделно още 240
служителя ще бъдат назначени за осигуряване и поддръжка. Така общо 921 души ще
работят към новото Национално ТОЛ управление. Това стана ясно от изложението на
регионалния министър Петя Аврамова, която тя направи на семинар в Банско за
оперирането на тол системите при ползването на пътната мрежа. В семинара участие
взеха пътни експерти от Словения, Гърция, Словакия, Унгария и Белгия.Семинарът е
организиран от Агенция „Пътна инфраструктура“ и Световната банка. Финансовата
институция консултира пътната администрация при въвеждането на Националната
система за електронно събиране на пътни такси от 2019 г. „Пред нас стои голямо
предизвикателство . Проектът бе саботиран още н самото начало, но сега нещата
стартираха добре, каза още министър Аврамова. Тя заяви, че всеки един етап от
въвеждането на тол системата ще бъде подложен на обществено обсъждане, ще бъде
прозрачен и навременно ще се информира обществото и гражданите. Тя каза, че
очакванията са да се генерира сериозен ресурс , който да бъде инвестиран в нови
пътища и рехабилитация. Ще има подобряване на пътната безопасност. Ще се
подмени изцяло подхода към пътната поддръжка. Няма да има работа на парче,
затова нямаме право на грешки, каза още министър Аврамова. Тя разказа на
експертите, че до момента имаме напредък по отношение на нормативната база. Каза
още,че трябва да се намери възможно най-оптималния вариант за тарифирането на
ТОЛ таксите, така че хем да се покриват разходите, хем цената да бъде социално
поносима. От 1 януари въвеждаме на първи етап електронните винетки, а на втори
етап от 16 август 2019 Тол такси за превозни средства над 3 тона. Винетките ще бъдат
на същите цени, както до сега. Ще има и винетка уикенд. Министър Аврамова обеща
регулярно и навременно да се предоставя публична информация за всички стъпки. На
път за Банско, министър Аврамова и председателя на АПИ Светослав Глосов
81
28.09.2018 г./Петък
инспектираха отсечката Лот 3.1 на АМ „Струма“. Там се намира и археологията, която

спря част от строителството на магистралата. Глосов обясни, че очакват доклада от
експертния съвет на министерство на културата, който по предварителни данни е взел
решение част от най-ценните находки да бъдат преместени. А другите да останат на
място и да се социализират. АКО ВИДИТЕ НЕЩО ЛЮБОПИТНО, НЯКОЕ НАРУШЕНИЕ
ИЛИ ПРЕСТЪПЛЕНИЕ, СНИМАЙТЕ И ПРАЩАЙТЕ ВАШИТЕ СИГНАЛИ НА МЕЙЛА НА
„ТРУД“ – trud@trud.bg и trudonline@gmail.com
https://trud.bg/680-%D0%B4%D1%83%D1%88%D0%B8-%D1%89%D0%B5-
%D0%BD%D0%B0%D0%B1%D1%80%D0%BE%D1%8F%D0%B2%D0%B0-
%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%82%D0%B0-%D1%82%D0%BE%D0%BB-
%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%86%D0%B8%D1%8F-%D0%B2/
www.skandal.bg - Премахването на неравностите по магистрала "Тракия" ще

струва 80 млн. лева
27.09.2018 11:19
Отстраняването на неравностите по магистрала „Тракия“ в участъка Чирпан – Стара
Загора ще струват около 80 млн. лева на държавата, прогнозираха експерти в
строителния бранш. В началото на седмицата повече от 30 км от аутобана,
ремонтирани през 2007 г., осъмнаха с ограничение на скоростта 90 км/ч. Пред медиите
шефът на Агенция „Пътна инфраструктура“ инж. Светослав Глосов не коментира
конкретна цифра, но посочи, че за обновяването й ще са необходими сериозни
средства. За ремонта на 22 км от АМ „Тракия“ между 134-ти и 156-ти км, завършен
преди началото на лятото, са вложени около 40 млн. лв. За следващите 30 км ще са
нужни много повече средства, категоричен е инж. Глосов. До началото на зимния
сезон ще се извършат локални ремонти, а през следващата година ще се направи
ремонт на отсечката, каза още Глосов, пише "Монитор". Подготвя се промяна в
нормативната уредба, с която ще увеличим гаранционните срокове при строежа и
ремонта на магистрали, първокласни и второкласни пътища, обяви регионалният
министър Петя Аврамова по време на строителен форум, организиран от „Строител“.
Сред планираните проекти са магистрала „Хемус“ и скоростният път Видин -
Ботевград, който свързва Дунав мост 2 и магистралите „Хемус“, „Струма“ и „Тракия“.
Регионалният министър обясни, че предстои "инвентаризация на магистралите". По
думите на шефът на пътната агенция приоритетни остават проектите в Северна и
Северозападна България. Сред тях най-проблемен е скоростният път с магистрални
габарити Русе – Велико Търново. „За съжаление плановете ни за откриване на
тръжните процедури в момента са възпрепятствани от жалби на доклада за ОВОС
пред Върховния административен съд и делото е отложено за трети път за 26
октомври, каза председателят на УС на АПИ.
https://www.skandal.bg/bg/premahvaneto-na-neravnostite-po-magistrala-trakiya-shte-struva-
80-mln-leva/
www.club.bg - Поправките по АМ "Тракия" ще струват 80 млн. лева

27.09.2018 10:50
Отстраняването на неравностите по магистрала
&bdquo;Тракия&ldquo; в участъка Чирпан &ndash; Стара
ремонтирани през 2007 г., осъмнаха с ограничение на скоростта 90
км/ч.&nbsp; Пред медиите шефът на Агенция &bdquo;Пътна
инфраструктура&ldquo; инж. Светослав Глосов не коментира конкретна
цифра, но посочи, че за обновяването й ще са необходими сериозн....
https://www.club.bg/news.php?news-url=Popravkite-po-AM-Trakija-shte-struvat-80-mln-leva
82
28.09.2018 г./Петък
www.stroitelstvoimoti.com - Блокади на ключови градски части заради ремонти на

площади
27.09.2018 10:24
Viktoria Atanasova
Пловдив спря проучване на археологията под пл. „Централен“, чака гранитна настилка
от Финландия С подмяна на изпочупената мраморна настилка започна дълго чаканият
и оспорван ремонт на площад „Централен“ в Пловдив. Багери вече премахнаха
плочите върху подлеза на ул. „Гладстон“, за да се направи укрепване на подземното
съоръжение, което е затворено за основен ремонт. Експерти препоръчват гранитна
настилка, която ще бъде доставена от Финландия. Общинската администрация
обещава реконструкцията на подлеза да приключи най-късно до края на годината. Тя е
част от предстоящата мащабна модернизация на площада в града. Преустановяване
на археологическите проучвания под централния площад на Пловдив вече препоръча
Институтът за паметници на културата. Експертите са на мнение да не се подновяват
разкопките. Те смятат, че не е удачно да се разширява изкопът от западната част на
Римския форум, което би удължило срока за ремонт и реставрация на зоната. Извън
археологията предстои цялостно облагородяване на пространството с обща площ 30
декара. Изпълнител на поръчката е фирма „Драгиев и ко“. Компанията е предпочетена
заради предложения най-кратък срок за изпълнение – под 300 дни, в сравнение с
останалите между 500 и 600 дни, както и заради най-добра ценова оферта. Ремонтът
на централния площад в Пловдив ще струва 7 милиона лева. Цялостното му
обновяване обаче няма да приключи до старта на „Европейска столица на културата
2019“, призна кметът Иван Тотев. Очаква се в първите месеци на идната година да не
се разкопава, за да мине откриващата церемония. Същинската работа по
обновяването на площада вероятно ще бъде през лятото на 2019 г. Според
градоначалника проектът може да бъде готов и одобрен до края на годината, а реално
реконструкцията да започне в началото на следващата година. Все още продължават
съдебните дела със собствениците на частния имот на площад „Централен”. Ако
трябва, ще купим този имот, ако трябва, в краен случай, ще го отчуждим, тъй като
парцелът е част от площадното пространство, но юристите ни съветват да приключат
делата, обясни Тотев. Заедно с основния ремонт на подлеза на ул. „Гладстон”
стойността на ремонтните дейности достига 12 милиона лева. През цялата 2019-а ще
продължат и дейностите по реставрация, консервация и експониране на
археологическите разкопки на площад „Централен“. Те ще бъдат превърнати в
туристическа атракция. Заради европарите Стара Загора работи едновременно по
улици, център и парк Затворени улици, ремонт на площад и парк ще създават
неудобство на жителите на Стара Загора още няколко месеца. До края на годината ще
продължи работата по цялостната рехабилитация на централното пространство в
града, както и пешеходната част на бул. „Цар Симеон Велики”. Освен площада е
разкопано и Аязмото, а също и мостът, който свързва основната част на града с кв.
„Гольо Канчев” и АМ „Тракия”. Работи се още и по централни улици, училища и детски
градини. Всички дейности се изпълняват по оперативни програми и за да не изпуснем
сроковете и за да можем да привлечем допълнително финансиране в бъдеще, трябва
да работим едновременно по всички проекти, обясни кметът Живко Тодоров.
Причината за забавянето на ремонта на главната улица е разкриването на античен
некропол и археологически находки, подчерта кметът и уточни, че правилата са
такива, че при разкриване на артефакти има дълга процедура. Срокът, който е даден
при обществената поръчка, е времето, за което фирмата ще извърши дейност, но
работата е спряна, защото има забрана до приключване на изследването на
специалистите по археология, допълни Тодоров. Фирма „Водстрой” пък ще прави
наново игрищата за бадминтон на Аязмото след открити дефекти. „За съжаление,
поради многото европроекти, които се реализират в цяла България, е разкопано и
много общини имат проблем с намирането на качествени работници, които да
реализират от първия път различните проекти”, призна Тодоров. Той подчерта, че
83
28.09.2018 г./Петък
Аязмото ще е готово през ноември, главната улица – до края на годината, а мостът

върви предсрочно и също може да бъде пуснат през 2018 г. На този фон Стара Загора
започва и нова икономическа зона – „Загоре”, за която държавата ще даде 3,5 млн. лв.
за инфраструктура. Тодоров призна, че предишната подобна зона е била неудачна
именно защото е била „на гола поляна”. Сега „Загоре” ще е в покрайнините на града, с
ток, вода и канализация. Надеждата е в зоната да се появят нови големи предприятия.
Те трябва да омекотят удара при затварянето на тецовете – „заплаха номер 1 за
региона”, призна кметът. В СОФИЯ Тръгна конкурсът за пл. „Света Неделя“,
наградният фонд е 250 хил. лв. Катя КОСТОВА Столична община обяви ограничен
конкурс за разработване на концептуален архитектурно-градоустройствен проект за
площад „Св. Неделя”, съобщиха от Направление „Архитектура и градоустройство”
(НАГ). Конкурсът ще се проведе в два етапа. В първия могат да участват всички
проектанти, които отговарят на изискванията на възложителя. От тях международното
жури ще избере седем участника, които ще бъдат поканени да представят проекти.
Наградният фонд в конкурса е 250 хил. лв. Оферти могат да се подават до края на
работния ден на 18 октомври. Форматът на конкурса е избран с оглед характера и
значимостта на площад „Св. Неделя“ в системата от публични пространства в центъра
на града. Целта е да бъде обновен площадът, като се съхрани културната и
пространствената му идентичност и същевременно се откликне на комплексните
изисквания към функционалността и качествата на съвременната градска среда.
Критериите за подбор на участниците, към които ще бъдат отправени покани за
представяне на проекти, се базират на предходния опит на екипите от проектанти при
разработването на сходни обекти. Оценката на конкурсните проекти ще се извърши по:
– Рационалност, ефективност и изпълнимост на предложеното комуникационно-
транспортно решение – осигуряване на автомобилна и пешеходна достъпност до всяка
сграда, паркиране и среда за хора в неравностойно положение; – Целесъобразност на
функционалната структура на площадното пространство и на контактните му зони –
осигуряване на дейности, потребни на жителите и посетителите на площадното
пространство; – Kонтинуитет – осъществяване на приемственост между съществуващи
структури с доказана архитектурно-художествена стойност и успешно
функциониращите новосъздадени структури; – Пространствен интегритет на площада
и контактните му зони; – Социализиране на недвижимите културни и археологически
ценности чрез подходящо, достъпно и безопасно за находките и посетителите
експониране; – Съвременен и целесъобразен градски дизайн и благоустройство,
свързани с обемно-устройствено решение, колорит, настилки, художествено
осветление, архитектурни детайли, озеленяване, дървесна и храстова растителност и
пр.; – Устойчив баланс между изискванията и предпочитанията на всички участници в
градския процес с приоритет на обществените интереси; – Икономическа
целесъобразност на концептуалното решение – стойност за изграждане, етапност,
устойчивост на предложените материали за изпълнение и поддръжка. Пълната
документация за конкурса е публикувана в раздел „Профил на купувача“ в сайта на
Направление „Архитектура и градоустройство, както и на специално създадения сайт
на конкурса – http://svetanedelya.com/.
http://stroitelstvoimoti.com/%d0%b1%d0%bb%d0%be%d0%ba%d0%b0%d0%b4%d0%b8-
%d0%bd%d0%b0-%d0%ba%d0%bb%d1%8e%d1%87%d0%be%d0%b2%d0%b8-
%d0%b3%d1%80%d0%b0%d0%b4%d1%81%d0%ba%d0%b8-
%d1%87%d0%b0%d1%81%d1%82%d0%b8-%d0%b7%d0%b0%d1%80%d0%b0/
www.grama.bg - Министър Аврамова: МРРБ даде „зелена“ светлина на проекти за

3 млрд. лв.
27.09.2018 09:27
andrey
2019 г. ще бъде ключова за пътното строителство в България. Министерството на
регионалното развитие и благоустройството даде „зелена“ светлина на проекти за
84
28.09.2018 г./Петък
близо 3 млрд. лв., чиято реализация ще продължи. Това каза регионалният министър
Петя Аврамова на Осмия дискусионен форум „Строителството през 2019 г. –
перспективи и предизвикателства“. Топ приоритет на министерството остава
безопасността на пътната инфраструктура. В момента Агенция „Пътна
инфраструктура“ извършва инвентаризация на магистралите, първокласните,
второкласните и третокласните пътища в страната. На базата на обобщен доклад ще
бъдат направени анализ и разчет за необходимите средства. От няколко месеца в
МРРБ се работи по завишаване на гаранционните срокове за пътищата и
магистралите. Ще бъдем безкомпромисни към качеството на изпълнение, каза
министър Аврамова. Тя очерта големите инфраструктурни проекти на 2019 г.
Приоритет на правителството остава АМ“Хемус“. В момента се работи активно по два
нови участъка от магистралата, а до края на годината се очаква да бъдат обявени
обществените поръчки за още две отсечки – от пътен възел „Боаза“ до разклона за
Плевен и Ловеч с дължина 52 км и останалите около 85 км до връзката с пътя Русе-
Велико Търново. Така в рамките на следващите месеци щe бъдат обявени обществени
поръчки за строителството на още 137 км от АМ „Хемус“. Годината ще бъде ключова и
за изграждането на АМ „Струма“. Агенция „Пътна инфраструктура“ вече обяви
обществените поръчки за строителство на най-тежкия участък – през Кресненското
дефиле в посока София. Продължава работата по трасето от Кресна до Сандански,
което се очаква да е готово до края на строителния сезон, както и на участъка
Благоевград – Крупник. Работата край Благоевград е все още спряна заради откритото
древно селище край с. Покровник. МРРБ очаква становището на Специализирания
експертен съвет за опазване на недвижимото културно наследство и ще се съобрази с
него, посочи министърът. През 2019 г. ще има напредък и по още четири ключови
проекта: скоростният път „Видин-Ботевград“ и магистралата „Русе-Велико Търново“, с
която са тясно свързани проектът за нов мост на р. Дунав край Русе и тунелът под
връх Шипка. Има политическа воля тези проекти, заедно с АМ “Черно море“ и тунела
под Петрохан, да бъдат реализирани чрез публично-частно партньорство. Общата им
прогнозна стойност е над 3 млрд. лв., каза министър Аврамова. Нови възможности за
бизнес откриват и проектите по Оперативна програма „Региони в растеж“ 2014-2020 г.
През 2019 г. по ОПРР ще бъдат в изпълнение над 400 инфраструктурни проекта,
включително големите проекти на общините Столична, Пловдив, Варна, Бургас, Русе,
Стара Загора и Плевен. Те са за подобряване на градската среда, транспорта и
пътната инфраструктура. Ще бъдат обновени 53 училища, детски градини и
университети в София, 16 образователни обекта, включително 2 университета, в
Пловдив, 20 обекта във Варна, 18 в Бургас, 12 в Русе. В община Враца ще се
модернизират училища и детски градини, както и филиалът на Медицинския
университет в София – „Проф. д-р Иван Митев“. Големи са предизвикателства във ВиК
отрасъла, където със средства по Оперативна програма „Околна среда 2014-2020 г.“
ще се изграждат обекти за над 1 млрд. лв. Процедурата за кандидатстване е вече
открита, подготвени са и формулярите за кандидатстване. Има готовност тръжните
процедури да бъдат обявени в началото на 2019 г. Министър Аврамова апелира за
максимална мобилизация при изпълнение на проектите. Нека страната ни бъде една
голяма строителна площадка, на която, както и досега – под светлината на
прожекторите, се строят пътища, тунели и мостове, разкрасяват се градовете ни,
модернизират се българските училища. А МРРБ ще бъде не само лоялен партньор на
бизнеса, но и безпристрастен коректив, каза министърът. Министър Аврамова
определи предстоящите проекти като голямо предизвикателство за строителния
бранш на среща, която проведе по-късно днес с президента на Европейската
асоциация на строителната индустрия Кйетил Тонинг, председателя на Управителния
съвет на Камарата на строителите в България инж. Илиян Терзиев, почетния
председател инж. Симеон Пешов и Любомир Качамаков – член на Управителния
съвет на камарата и вицепрезидент на европейската асоциация. Пред гостите тя
подчерта доброто партньорство между МРРБ и КСБ и посочи, че камарата е член на
85
28.09.2018 г./Петък
Консултативния съвет в областта на проектирането, строителството, инвестиционния

процес, жилищната политика, енергийната ефективност, регионалното развитие и
стратегическото планиране. Кйетил Тонинг запозна министъра с дейността на
асоциацията и обърна внимание, че нейните членове подготвят мнения и становища,
които представят пред Европейската комисия.
http://grama.bg/%d0%bc%d0%b8%d0%bd%d0%b8%d1%81%d1%82%d1%8a%d1%80-
%d0%b0%d0%b2%d1%80%d0%b0%d0%bc%d0%be%d0%b2%d0%b0-
%d0%bc%d1%80%d1%80%d0%b1-%d0%b4%d0%b0%d0%b4%d0%b5-
%d0%b7%d0%b5%d0%bb%d0%b5%d0%bd%d0%b0/
www.expert.bg - Поправките по АМ "Тракия" ще струват 80 млн. лева

27.09.2018 09:17
Expert.bg
октомври, каза председателят на УС на АПИ. Редактор: Деница Райкова
https://www.expert.bg/Popravkite-po-AM-%22Trakiq%22-shte-struvat-80-mln-leva-
696753.html
www.investor.bg - Преглед на печата за 27 септември

27.09.2018 08:55
Новите сметки за парно ще са с 20% по-високи в. Сега Заради поскъпването на
природния газ сметките за парно тази зима ще са осезаемо по-високи. Това се дължи
на двукратната корекция на тарифите за синьото гориво - първата бе от 1 юли и бе
усетена само в начислените суми за топла вода, а втората ще влезе в сила от 1
октомври. Така новите фактури, които топлофицираните домакинства ще получават
през идните месеци, ще са около 20% по-големи в сравнение с предния студен сезон.
Повишението ще се усети най-силно във Велико Търново, София и Пловдив. Промяна
в цената на парното от 1 октомври няма да има в Русе, Перник, Сливен и Габрово,
защото топлофикациите там работят на въглища. Без таван 90 пенсионери ще вземат
над 3000 лв. пенсия в. Сега Ако таванът на всички пенсии отпадне догодина,
разходите за тях ще скочат с нови 155 млн. лв., а за да се преизчислят всички пенсии с
актуален осигурителен доход, ще трябват 1.44 млрд. лв. За повишаване на
минималната пенсия до 55% от минималната заплата (308 лв. за 2019 г.) ще са
86
28.09.2018 г./Петък
необходими още 50 млн. лв. За това обществото ще трябва да плати непосилно висока
цена – като драстично се увеличат осигурителните вноски или данъците. Това обявиха
управляващите на дебат в парламентарната комисия по труда по петицията на
пенсионерски организации за сериозна корекция на доходите им. Исканията в
петицията са няколко - отпадане на тавана, преизчисляване на всички пенсии,
обвързване на минималната пенсия с минималната заплата, закон за възрастните
хора и т.н. Антикорупционната комисия проверила Пеевски не по същество, а по
документи в. Сега Имуществото на депутата от ДПС и медиен магнат Делян Пеевски
ще бъде проверено задълбочено от антикорупционната комисия (КПКОНПИ) само ако
срещу него бъде повдигнато обвинение. Това се разбра от обясненията на
председателя на комисията Пламен Георгиев пред Нова тв. Той обясни, че Пеевски не
е проверен по същество, а комисията само е прегледала проверките, направени по
негов адрес от прокуратурата и данъчните органи. "И казахме това, което виждаме по
документи", обобщи Георгиев. 80 млн. лева вдигат скоростта по „Тракия“ в. Монитор
строителния бранш пред „Монитор“. В началото на седмицата повече от 30 км от
аутобана, ремонтирани през 2007 г., осъмнаха с ограничение на скоростта до 90 км в
час. Пред медиите шефът на Агенция „Пътна инфраструктура“ инж. Светослав Глосов
не коментира конкретна цифра, но посочи, че за обновяването й ще са необходими
сериозни средства. За ремонта на 22 км от АМ „Тракия“ между 134-ти и 156-ти км,
завършен преди началото на лятото, са вложени около 40 млн. лв. За следващите 30
км ще са нужни много повече средства, категоричен е инж. Глосов. Парламентът реши
да има предприятия на социалната и солидарната икономика в. Стандарт
Парламентът одобри създаването на предприятия на социалната и солидарната
икономика. Депутатите приеха на първо четене правителствения Законопроект за
предприятията на социалната и солидарната икономика. Негови субекти са
кооперациите, юридическите лица с нестопанска цел и социалните предприятия. В
мотивите е посочено, че стратегическата цел е обособяването, развитието и
насърчаването на стопански отрасъл, който се характеризира преимуществено със
социална насоченост и чиято основна цел е генериране на положителна социална
добавена стойност по посока заетост, жизнен стандарт и социално включване на
уязвими групи от населението. БНБ вдига буфера на банките за кредити в. 24 часа
БНБ увеличава от 1 октомври 2019 г. т.нар. антицикличен буфер от 0 до 0,5%,
съобщиха от централната банка. С решението си управата спазва изискването
решенията за вдигане да се обявяват 12 месеца предварително. Централните банкери
оставят стойността му непроменена, но изрично отбелязват, че могат да вземат
решение и за по-ранно влизане в сила на увеличението. Решението означава, че от
октомври догодина, българските банки трябва да заделят допълнително капитал, с
който да покриват натрупващия се цикличен риск. Като аргумент за решението си от
БНБ обясняват, че в края на второто тримесечие на 2018 г. съотношението кредит към
БВП е 100,6%.
https://www.investor.bg/bylgariia/5/a/pregled-na-pechata-za-27-septemvri-268921/
www.1kam1.com - Фандъкова представи приоритетите в строителната програма

на общината
27.09.2018 08:00
Лина Георгиева
„Чрез инвестиции в реконструкция и изграждане на нова публичната инфраструктура
ние развиваме града си години наред. Ще продължим да го правим и през 2019 година.
Продължаваме с ясни приоритети, много ясен план и подготвени проекти.“ Това каза
кметът на София по време на осмия дискусионен форум „Строителството през 2019
година – перспективи и предизвикателства“, организиран от Камарата на строителите
в България и вестник „Строител“. „Столичната община ще продължи да изпълнява
87
28.09.2018 г./Петък
проекти по своите приоритети: екология, подобряване на качеството на въздуха,

транспорт, енергийна ефективност, образование, зелена система и културно-
историческо наследство. В момента сме на финала на един много активен строителен
сезон в София“ – каза още Фандъкова. В своето изказване столичният кмет Фандъкова
акцентира на темата за контрола и качеството на строителните дейности.
„Изключително важно е строителите да разбират, че гражданите проявяват търпение
тогава, когато виждат, че се работи и се работи добре. Те са взискателни и имат право
на това. Нека не забравяме, че Столичната община възлага строително-ремонтните
дейности, но всъщност възложител на ремонтните работи са гражданите на София,
които плащат данъци и имат основание да изискват – подчерта още столичният кмет. –
Когато строиш в рамките на града, строиш пред очите на твоите възложители –
гражданите, и те контролират дали е шумно, дали е прашно, дали е обезопасено и
съответно дали всичко се изпълнява така, както е по проект. През 2019 година ни
очаква много работа. Продължаваме изпълнението на важни, стратегически обекти,
финансирани с европейски средства. През следващата 2019 година очакваме да
пуснем в експлоатация първите 8 километра от третата линия на метрото, а през 2020
година – останалите 4 километра. С този проект ще спестим още 90 хил. тона вредни
емисии. Продължаваме да работим и по проектите за обновяване на централната
градска част. В списъка с обекти за следващата година са: бул. „Шипченски проход“,
бул. „Асен Йорданов“, бул. „Първа Българска армия“, бул. „България“ от бул. „Фритьоф
Нансен“ до „Околовръстен път – София“ и други.“ Кметът Йорданка Фандъкова посочи,
че до началото на месец ноември трябва да бъде пуснато трамвайното движение по
ул. „Граф Игнатиев“: „Спазването на сроковете е изключително важно, но за мен най-
важно е качеството.“ Кметът посъветва строителните фирми да не поемат повече
обекти, отколкото могат да изпълнят, и да полагат усилия за квалификация на своите
работници, както и за задържането им с адекватно възнаграждение. Фандъкова
подчерта, че Столичната община има сериозен механизъм за контрол, заложен още в
договорите със строителните фирми, и общината заплаща само за добре изпълнени
строители дейности. Източник: Столична община
http://1kam1.com/fandakova-predstavi-prioritetite-v-stroitelnata-programa-na-obshtinata/
www.news.ibox.bg - "Здравната реформа ще удари най-бедните и най-болните",

"Пазарът си отмъщава за командването на цените"
27.09.2018 07:36
"Здравната реформа на ГЕРБ ще удари най-бедните и най-болните" е водещo
заглавиe на в. "Сега" Пациентите ще доплащат лечението си, тъй като болниците сами
ще определят цените си Жесток към най-уязвимите групи от населението и напълно
неприемлив вариант на промени в здравния сектор се оказаха дългоочакваните нови
модели за системата, изработени от екипа на министър Кирил Ананиев. Те бяха
официално представени вчера и предвиждат най-болните пациенти да плащат най-
много за лечението си. Ананиев все пак изрично подчерта, че дискусията тепърва
започва и може да настъпят промени в първоначалните предложения. Както вече
стана ясно, МЗ предлага два варианта за подобряване финансирането на здравната
система - пълна демонополизация на здравната каса и навлизане на частните
застрахователи, които да се конкурират за 8-процентната вноска на всички граждани;
или запазване на НЗОК като основен платец и въвеждане на задължително
допълнително застраховане, с което да се покриват част от настоящите разходи на
касата за лечение. Министерството смята за по-реалистичен втория вариант. Прочети
още от статията на в. "Сега" "Пазарът си отмъщава за командването на цените", четем
във в. "Стандарт" Идеята на ВМРО за фиксирана надценка за основни хранителни
продукти ме върна много назад. Върна ме в едни години, в които в едни големи сгради
във всички градове се решаваше какво ще се произвежда, колко ще струва, казваше се
колко апартамента може да има едно семейство, казваха се много други неща.
Смятам, че това предложение няма нито икономическа логика, нито има някаква
88
28.09.2018 г./Петък
пазарна възможност да бъде въведено. По-скоро според мен има чисто PR цел,
защото предлагащият го знае, вероятно знае, че не може да бъде постигнато такова
нещо. Този подход, който се предлага - да увеличиш потреблението на хората чрез
ограничаване на производителите, просто е улица без изход. Ако искаш да помогнеш
на хората да живеят по-добре, увеличавай доходите, а не намалявай цените. Защото
стигнеш ли до този подход да регулираш цените, пазарът ще ти го върне тъпкано -
просто в един момент ще доведе дефицит. Прочети още от в. "Стандарт" "Съдът е
запорирал имущество на бившия министър на икономиката Трайчо Трайков", четем в
"Капитал" Според председателя на антиткорупционната комисия Пламен Георгиев е
открито несъответствие за 2.4 млн. лв. Софийският градски съд (СГС) е наложил
обезпечения върху движимо и недвижимо имущество на бившия министър на
икономиката и енергетиката в първия кабинет на Бойко Борисов - Трайчо Трайков.
Това е станало по искане на Комисията за противодействие на корупцията и отнемане
на незаконно придобитото имущество. За определението на съда съобщи вчера "24
часа", а днес информацията беше потвърдена от председателя на КПКОНПИ Пламен
Георгиев. Прочети още от " Капитал" "Половината работещи българи не ползват чужд
език" е заглавиe от в. "24 часа" Повече от половината работещи българи /50,5 на сто/
не ползват нито един чужд език, показват данни от анализ на Евростат относно
самооценката на европейците за ползването на чужди езици сред хората в
трудоспособна възраст в ЕС между 25-64 г Българите в тази възрастова категория,
които ползват поне един чужд език са около 33 процента, с два езика боравят около 14
процента от сънародниците ни, а с три езика - около 3 процента, сочат данните на
европейската статистика. Най-висок е делът на българите, които не ползват нито един
чужд език сред хората у нас с основно или по-ниско образование - 83 на сто от тях.
Около 60 на сто от хората със средно образование у нас също не ползват нито един
чужд език. Прочети ще от в. "24 часа" "БГ паспортът най-губен в Германия" извежда на
първа страница в. "Монитор" Oбщо 21 882 временни паспорти са издали за миналата
година посолствата и консулствата ни зад граница. Това става ясно от данните за броя
на пасаваните, предоставени от родните дипломатически мисии, предоставени на
"Монитор" от МВнР. От данните лъсва, че най-често БГ паспорти изчезват в Германия.
Там е и най-голямата бройка на българи, обърнали се до услугите на мисиите ни в
държавата с молба да им бъде издаден пасаван. Временни паспорти се издават за три
групи. Първите две са бебета, чиито родители са българи, все още нямат ЕГН и са
родени в чужбина, а също и деца до 18 години. Почти две трети от пасаваните са били
именно за тях - т.е. на практика най вече за деца на нашенци, живеещи трайно зад
граница. Останалите 30%, или близо 8500 обаче са получени от третата група -
българи, които са изгубили паспорта си, бил е откраднат или повреден или пък
документите им са били с изтекъл срок. Почти същата е тенденцията и за тази година -
от януари досега временните документи са общо малко над 17 500. Прочети още от
статията на в. "Монитор" "БНБ въвежда нов антицикличен буфер за банките от 1
октомври 2019 г.", пише "Капитал" Централната банка намекна за това през август,
когато алармира, че в системата се трупа риск от ръста при кредитите и цените на
жилищата След една година българските банки ще трябва да заделят допълнително
капитал, с който да покриват трупащия се в системата цикличен риск. Това става ясно
от съобщение на БНБ, в което става ясно, че антицикличният буфер, който от
въвеждането му досега беше 0%, е определен на 0.5%, считано от 1 октомври 2019 г.
Отложеният старт не е изненада, доколкото съгласно европейските правила
решението трябва да се обяви поне 12 месеца преди старта му, като, ако регулаторът
иска това да стане по-скоро, трябва да даде детайлна обосновка. Все пак БНБ
намеква, че и тази опция не е изключена, като изрично посочва, че може да вземе
решение и за по-ранно увеличение на буфера и да го оповести надлежно. Прочети
още от " Капитал" "Шосе деграде, шосе корумпе. Имаме ги по много", пише в. "Сега"
Време е да признаем, че у нас на практика няма нито една магистрала " Шосе
деформе". "Шосе деграде". След десетки хиляди километри по европейските пътища
89
28.09.2018 г./Петък
от Литва до Южна Сицилия и от норвежките фиорди и островите Оркни над Шотландия

до най-южните части на Пелопонес в Гърция внезапно откривам как съм живял с
измамното усещане, че нищо на пътя не може да ме изненада. Двата надписа, които
виждаме по второстепенни трасета из френската провинция, обаче първо ни
озадачават, после се превръщат в тема на безкрайни шеги. Вярно, за някъде около
4500 км из Франция и по наистина перфектните, включително второкласни и
третокласни, пътища "деформето" го виждаме 4-5 пъти, а "деградето" - 2-3.
Изненадата идва след надписите. Първият означава, че по пътя има някаква
неравност, но йетито, с което пътуваме, навикнало на българската шосейна
действителност, изобщо не усеща каквото и да било. Вторият надпис предупреждава
за по-сериозни неравности. Само че няма нито дупки, нито нещо, което да впечатли
българския шофьор - някакво си леко подрусване. И толкова. Прочети още от в. "Сега"
"Как колата измести дома в BG икономиката. Обръща ли се пак моделът?" четем в "24
часа" Кризата промени двигателя на растежа: вместо към вътрешното търсене -
производства, ориентирани навън. Какво следва Икономиката в България все още
създава доход, равен на около 50% от средния за ЕС, дори след отчитане на
разликите в ценовите нива. Голямото предизвикателство остава "догонването", или, с
други думи, сближаване на благосъстоянието чрез поддържане на висок икономически
растеж в продължение на поне няколко десетилетия. Такъв растеж в малка, отворена
и относително бедна икономика е възможен чрез увеличаване на
конкурентоспособността, а това в крайна сметка опира до увеличаване на
производителността. Колко "стойност" създават заетите, зависи от структурата на
произвежданите продукти и услуги и тяхното позициониране на глобалния пазар,
технологиите, количеството капитал, знанията и уменията на работната сила. Някои
политики и външни фактори насърчават такива промени в дългосрочен план, докато
други дават грешни сигнали на бизнес и домакинства, които водят до насочване на
ресурсите към дейности, които не са устойчиви и не разширяват потенциала на
икономиката. Най-очевидни са последиците от твърде бърза кредитна експанзия. Къде
е България сега? Ако обърнем внимание на някои видими белези, периодът силно
напомня на 2007-2008 г. Прочети още от в. "24 часа" "80 млн. лева вдигат скоростта по
"Тракия"" пише в. "Монитор" Oтстраняването на неравностите по магистрала "Тракия"
в участъка Чирпан - Стара Загора ще струват около 80 млн. лева на държавата,
прогнозираха експерти в строителния бранш пред "Монитор". В началото на седмицата
повече от 30 км от аутобана, ремонтирани през 2007 г., осъмнаха с ограничение на
скоростта до 90 км в час. Пред медиите шефът на Агенция "Пътна инфраструктура"
инж. Светослав Глосов не коментира конкретна цифра, но посочи, че за обновяването
й ще са необходими сериозни средства. За ремонта на 22 км от АМ "Тракия" между
134-ти и 156-ти км, завършен преди началото на лятото, са вложени около 40 млн. лв.
За следващите 30 км ще са нужни много повече средства, категоричен е инж. Глосов.
До началото на зимния сезон ще се извършат локални ремонти, а през следващата
година ще се направи ремонт на отсечката, каза още Глосов. Подготвя се промяна в
министър Петя Аврамова по време на строителен форум, организиран от "Строител".
През 2019 г. ще стартират проекти за над 3 млрд. лв.и обеща да се поставят като
приоритет качеството и контролът при изпълнението. Прочети още от в. "Монитор"
"Пристрастяването към нета и технологиите е новата дрога", пише в. "Стандарт"
Хората с такава зависимост са болни и имат нужда от помощ, казва Дора Добрева -
Може ли да наречем 21 век "векът на зависимостите от технологии"? - Думата
зависимост трябва да се употребява внимателно. Зависимостта или пристрастяването
е процес на създаване на психическа и/или физическа зависимост към определено
вещество или действие. Удоволствието и насладата, които са изпитани първоначално,
при по нататъшна продължителна употреба на веществото или дейността, води до
необходимост от употребата им, за да се възвърне "нормалното" състояние на човека.
90
28.09.2018 г./Петък
То се свързва с промените в мозъчната биохимия и структурните промени на мозъка,

които настъпват след употребата на "пристрастителя". Важно е да се отбележи, че
пристрастяването Прочети още от в. "Стандарт"
https://news.bg/macro/zdravnata-reforma-shte-udari-nay-bednite-i-nay-bolnite-pazarat-si-
otmashtava-za-komandvaneto-na-tsenite.html
www.money.bg - "Здравната реформа ще удари най-бедните и най-болните",

"Пазарът си отмъщава за командването на цените"
27.09.2018 07:36
91
28.09.2018 г./Петък
92
28.09.2018 г./Петък

https://money.bg/macro/zdravnata-reforma-shte-udari-nay-bednite-i-nay-bolnite-pazarat-si-
www.topsport.ibox.bg - "Здравната реформа ще удари най-бедните и най-

болните", "Пазарът си отмъщава за командването на цените"
27.09.2018 07:36
93
28.09.2018 г./Петък
94
28.09.2018 г./Петък

95
28.09.2018 г./Петък

https://topsport.bg/macro/zdravnata-reforma-shte-udari-nay-bednite-i-nay-bolnite-pazarat-si-
www.rss.actualno.com - Премахването на неравностите по магистрала "Тракия"

ще струва 80 млн. лева
27.09.2018 07:30
reklama@webground.bg (Actualno.com)
ремонта на магистрали , първокласни и второкласни пътища, обяви регионалният
октомври, каза председателят на УС на АПИ.
https://www.actualno.com/business/premahvaneto-na-neravnostite-po-magistrala-trakija-
shte-struva-80-mln-leva-news_696719.html
2. СТРОИТЕЛСТВО
24 Часа стр. 7 - Канят Пласидо Доминго да пее в "чинията" на Бузлуджа

28.09.2018 00:01
ВАНЬО СТОИЛОВ
Обявяват бившия дом на БКП за паметник на културата
Когато „чинията" на връх Бузлуджа бъде консервирана и отчасти възстановена, ще
поканим световноизвестния оперен певец Пласидо Доминто да изнесе вътре концерт.
Тази идея се роди спонтанно в четвъртък, когато трима експерти от паневропейската
96
28.09.2018 г./Петък
федерация от неправителствени организации за културно наследство „Европа Ностра"

инспектираха намясто обекта. Тъкмо Доминго е президент на тази федерация, която се
бори за опазването на застрашени паметници, места и пейзажи в Европа.
В някогашния дом паметник на БКП на старопланинския връх влязоха инж. Марио
Аймери от Испания, директор на отдел „Регионално развитие и околна среда" на
Европейската инвестиционна банка, архитект Траам Бел от Великобритания, от 19% г.
директор на North of England Civic Trust - водеща благотворителна организация за
опазване на културното наследство на Англия, и французинът Лорен ЛевиСтрос,
доктор по социология, заемал 15 г. длъжността зам.-директор на отдел „Културно
наследство" на ЮНЕСКО.
Тяхната инспекция на място стана възможна, след като през тази година благодарение
на усилията на младия български архитект Дора Иванова „Европа Ностра" включи в
програмата си „7-те най-застрашени" и „чинията" от Бузлуджа.
От 2013 г. насам 29 застрашени обекта от културното наследство на Европа от 19
държави са били включени в тази програма, целта е с европейска помощ те да бъдат
спасени от по-нататъшна разруха и върнати на хората.
Гостите не скриха, че са в шок от видяното
- от 1992 г. някогашният дом паметник на БКП е оставен на произвола на съдбата и се
ограбва и руши, но проявиха и оптимизъм, че този паметник, „построен от хора за
хората, пак може да служи на хората". Те смятат, че за него се знае твърде малко в
Европа. По думите на французина Леви-Строс той може дори да мине под закрилата
на ЮНЕСКО, но след като се консервира и възстанови.
„Няма спор за това, че на първо време той трябва да бъде консервиран и запазен в
сегашното си състояние, за да стане използваем. Но без да се възстановява изцяло,
той може да стане атракция от световно ниво и в него да се използват 3D
технологиите. Следва да има покрив и прозорци, да може да се седне вътре и да се
използва. Но ликовете на хората вътре и мозайките не трябва да се възстановяват,
защото и те са част от историята. Това говорихме с експертите, че един монумент,
който е реставриран, говори толкова много, колкото и един монумент, който не е
реставриран.
А след това да се реши неговото конкретно бъдещо предназначение дали да разказва
само собствената си история, дали да стане паметник на социализма в България, или
примерно музей на цялата българска история", каза пред „24 часа" арх. Дора Иванова,
която от 2014 г. се занимава с темата, след като защити дипломна работа за обекта в
Берлин.
Тя е на мнение, че за времето на социализма у нас, което е непознато за нейното
поколение, трябва да се говори обективно и реално, критично, но без крайности, които
възхваляват или заклеймяват, като се представят всички гледни точки.
Преди да се качат на Бузлуджа, гостите от „Европа Ностра" са посетили в столицата
автора на проекта арх. Георги Стоилов и са имали среща със зам.-министъра на
културата Румен Димитров. Арх. Стоилов бил много вдъхновен от идеята да се опази
паметникът и бил готов да съдейства. Той споделил и идеята си във външния кръг на
обекта да бъдат изобразени ликовете на всички български владетели
Областният управител на Стара Загора Гергана Микова съобщи, че от август е
задействана процедурата, която ще обяви „чинията" за паметник на културата - тази
стъпка е необходима, за да бъде осигурено полесно финансиране за монумента. „Все
още не сме видели документацията, по която е строен паметникът. Тя вероятно се
пази у БСП, но вече имаме договорка с Университета по архитектура, строителство и
геодезия в София негови дипломанти да се заемат със заснемането и обследването
на състоянието на сградата", каза още Микова.
Въпреки че входът на изоставения обект е затворен от съображения за сигурност и от
1 май го пази полиция, интересът към „чинията" не секва.
97
28.09.2018 г./Петък
„През деня идват чужденци, вечер се качват българи", сподели дежурният полицай,
който трябва да връща разочарованите любопитни, дошли с намерението да
проникнат вътре в паметника и да вдигнат адреналина си.
FxXEwpLDgEOEFBFRF9bW1EaAhULXggSAAINCVVRU1IaXxYLBAIWVVVGWFMSDUsNB
wIbUwJeEAtJ
98
28.09.2018 г./Петък
Монитор стр. 9 - 120 км в час по магистралата в планината

28.09.2018 01:45
Магистралите ще се проектират и строят според терена. Когато аутобанът минава през
равнина, проектната скорост е 140 км/ч, при хълмист терен - 130 км/ч, а при планински
-120 км/ч. При тежки теренни условия автомагистралите могат да се проектират с
проектна скорост от 100 км/ч, а скоростните пътища с проектна скорост 90 км/ч.
Това гласи новата Наредба за проектиране на пътища, обнародвана в „Държавен
вестник".
Според новите разпоредби пътищата трябва да се проектират според интензивността
на трафика за период от 30 години. Наредбата ще бъде задължителна при
проектирането на нова инфраструктура, както и при основен ремонт или реконструкция
на съществуващата мрежа.
За първокласните пътища е посочена максимална допустима проектна скорост от 100
км/ч. Проектната скорост е различна от максимално допустимата скорост на движение,
определена в Закона за движение по пътищата, но не може да я надвишава.
Въвеждат се завишени изисквания за отводняване на пътното платно за да се избегне
събирането на вода и т. нар. аквапланинг. В участъците с по-сложно движение ще се
поставя осветление с цел осигуряване на по-голяма видимост и безопасност.
Край магистралите и шосетата ще бъдат създадени нови зони за безопасност.
Обхватът им ще се опреде ля в зависимост от класа на пътя и допустимата
максимална скорост на движение за автомобилите. Край аутобаните тя трябва да е с
ширина 16 м при допустима максимална скорост от 140 II км, за скоростните пътища -
13 м при допустима максимална скорост 120 км/ч. При първокласните, второкласните и
третокласните пътища са предвидени 8 метра.
Въвеждат се и нови екологични изисквания.
Предвижда се изграждането на съоръжения от т. нар. зелена инфраструктура - това са
зелени мостове, тунели и виадукти, които осигуряват безпрепятствено преминаване на
животните по традиционните им маршрути. В момента също се изграждат тунели за
мечки, язовци, костенурки или други животни, предимно по проектите с европейско
финансиране. Но мярката досега не е била изрично залегнала в наредба.
***
Близо една трета от „Струма" до Крупник е готова
РУМЕН ЖЕРЕВ
Близо една трета от строежа на магистрала „Струма" в отсечката между Благоевград и
Крупник е готова. Вчера регионалният министър Петя Аврамова заедно с шефа на
пътната агенция Светослав Глосов инспектира напредъка на лота. Строителите
изпълняват предвидения график. Все още е спряна работата край Благоевград заради
откритото древно селище край с. Покровник. Работата по трасето може да продължи
след като археолозите произнесат. Все още не е готов протоколът от
Специализирания експертен съвет към министерството на културата.
В дългия 12,6 км участък се изграждат два големи пътни възела - Благоевград юг и при
Симитли, както и над 20 инженерни съоръжения, включително големи мостове над
реките Струма, Логодашка и Суха. По него е предвидено да бъдат изградени
„Интелигентни транспортни системи" със станции за засичане и управление на
трафика, видео наблюдение и метеорологични станции.
FxXEwpLDgEOEFBFRF9bW1EaAhULXggSAAINCVJQV1MaXxYLBAIWVVVGWFMSDUsN
BwIbUwJeEAtJ
99
28.09.2018 г./Петък
19 минути стр. 6 - Ремонти 2019: Бул. България, Фритьоф Нансен, Шипченски

проход, Асен Йорданов, 1-а бг армия и околовръстното
28.09.2018 00:01
„През 2019 година ни очаква много работа. Продължаваме изпълнението на важни
стратегически обекти, финансирани с европейски средства. През следващата година
очакваме да пуснем в експлоатация първите 8 километра от третата Зелена линия на
метрото, а през 2020 година - останалите 4 километра. С този проект ще спестим още
90 хил. тона вредни емисии. Продължаваме да работим и по проектите за обновяване
на централната градска част", заяви кметът на София Йорданка Фандъкова.
В списъка с обекти за следващата година са: бул. Шипченски проход, бул. Асен
Йорданов, бул. Първа Българска армия, бул. България от бул. Фритьоф Нансен" до
Околовръстен път - София и други.
Фандъкова посочи, че до началото на месец ноември трябва да бъде пуснато
трамвайното движение по ул. Граф Игнатиев, което закъснява спрямо
предварителните разчети: „Спазването на сроковете е изключително важно, но за мен
най-важно е качеството."
100
28.09.2018 г./Петък
Кметът посъветва строителните фирми да не поемат повече обекти, отколкото могат

да изпълнят, и да полагат усилия за квалификация на своите работници, както и „за
задържането им с адекватно възнаграждение".
Фандъкова подчерта, че Столичната община има сериозен механизъм за контрол,
заложен още в договорите със строителните фирми. Заплаща само за добре
изпълнени строители дейности.
FxXEwpLDgEOEFBFRF9bW1EaAhULXggSAAINCVdVV1waXxYLBAIWVVVGWFMSDUsN
BwIbUwJeEAtJ
101
28.09.2018 г./Петък
Строител стр. 2 - Комисията за воденето, поддържането и ползването на ЦПРС

напомня за процедурата по чл. 20, ал. 2 от ЗКС
28.09.2018 00:01
Крайният срок за подаване на заявлението по чл. 20, ал. 2 от ЗКС изтича на 1 октомври
2018 г. В 17.00 ч.
За да се изпълни това задължение, е необходимо строителят да попълни в
електронната система на ЦПРС данните от годишния отчет за 2017 г. за НПП, ДМА и
средносписъчен персонал и да декларира наличието или липсата на публични
задължения.
Заявлението се принтира, прилага се платежен документ за внесена цена за годишно
обслужване в регистъра и се подава в областното звено регистър по седалище на
строителя от лицето, представляващо строителя или упълномощено лице с
нотариална заверка на подписа.
При влизане в блок „Процедура по чл. 20, ал. 2 от ЗКС" излиза съобщение с решението
на комисията за необходимия минимален прозводствен опит по групи и категории
строежи. В случай че строителят не покрива изискуемия минимум за последните 5 г.,
той може да използва блок „Деклариране на производствен опит" и да допълни опит,
за да не бъде свит обхватът му на вписване в ЦПРС. Решението може да се прочете и
на сайта на ЦПРС http:// register.ksb.bg в блок „Нормативни документи", както и в блок
„Форум за строители" - т. „Решения на комисията".
Неподалите до 1 октомври 2018 г. заявление по чл. 20, ал. 2 от ЗКС ще бъдат заличени
от ЦПРС на основание чл. 21, ал. 1, т. 4 от ЗКС.
Във всички случаи на необходимост от информация строителите могат да се
консултират с експертите в областните звена регистър, както и с централно звено
регистър.
FxXEwpLDgEOEFBFRF9bW1EaAhULXggSAAINCVRRVV0aXxYLBAIWVVVGWFMSDUsN
BwIbUwJeEAtJ
102
28.09.2018 г./Петък
Строител стр. 3 - В МРРБ обсъдиха напредъка по въвеждането на ТОЛ системата

28.09.2018 00:01
Десислава Бакърджиева
Министърът на регионалното развитие и благоустройството Петя Аврамова е
обсъдила с експерти на Световната банка (СБ) напредъка по въвеждането на
смесената електронна система за събиране на таксите за ползване на
републиканската пътна мрежа. Екип от СБ консултират Агенция „Пътна
инфраструктура" по проекта. От страна на Световната банка са присъствали Ракеш
Трипати, ръководител на екипа, Фабрицио Дзарконе, постоянен представител за
България, Чешката република и Словакия, Европа и Централна Азия, и Тома Янакиев,
специалист, както и инж. Стефан Чайков, консултант на СБ. В срещата са участвали и
председателят на УС на Агенция „Пътна инфраструктура" Светослав Глосов, Весела
Начева - Кръстева, началник на кабинета на министъра, и Радослав Николов, съветник
по въпросите за ТОЛ системата.
„Надявам се бъдещата работа по въвеждане на електронната система да е успешна и
да е в обявения срок - от 1 януари 2019 г. да функционират електронните винетки за
леки автомобили, а от 16 август 2019 г. - ТОЛ таксите за тежкотоварни автомобили", е
казала министър Аврамова. Тя е подчертала, че е много важна работата по два
основни пункта - определяне на обхвата на пътната мрежа и размера на ТОЛ таксата,
която ще се плаща за преминаване по нея от тежкотоварните автомобили.
103
28.09.2018 г./Петък
FxXEwpLDgEOEFBFRF9bW1EaAhULXggSAAINCVRRVFcaXxYLBAIWVVVGWFMSDUsN
BwIbUwJeEAtJ
Строител стр. 20 - Антонин Колар - първият архитект на модерна София

28.09.2018 00:01
Елица Илчева
Шедьоврите му превръщат столицата в „малка Виена", той е човекът, изчистил я
от калта и начертал градски план
В навечерието на празника на столицата - 17 септември, Регионалният исторически
музей и Българската банка за развитие (ББР) представиха изложбата „Архитект Адолф
Вацлав Колар - първият градски архитект на София - 140 години". Адолф, или както е
по-известен сред българите - Антонин, създава някои от най-забележителните
104
28.09.2018 г./Петък
монументи и сгради в историята на столицата - Военния клуб, градската градина,

паметника на Васил Левски, старата Централна гара, хотел „България"...
„Изложбата е пример, който трябва да бъде следван. Това не е лесно, не е бързо, не е
евтино, но делото му вдъхновява, то е резултат на организационен дух", каза при
откриването на изложбата зам.-кметът на София по направление „Култура,
образование, спорт и превенция на зависимости" доц. д-р Тодор Чобанов.
Известно е, че след Освобождението София се превръща в общоевропейски проект и
тук творят едни от най-известните архитекти в края на XIX век. С идването на архитект
Колар в София през 1878 г. обаче е поставено началото на модерното градско
планиране. Той активно работи в България и става един от строителите на София
такава, каквато я познаваме.
Експозицията, която разказва за живота му, може да бъде разгледана до 3 октомври.
Интересно е, че сред експонатите в музея е стол от царската чакалня на
проектираната от Колар Софийска гара, който е реставриран с подкрепата на ББР.
Банката е собственик на сградата на хотел „България", построен в периода 1880 - 1885
г., а днес вече реконструиран и запазен за поколенията като недвижима ценност.
Празникът на София е и поводът да припомним на читателите ни кой е арх. Колар.
Роден е през 1841 г. в Башнице, Чехия. Като младеж поема по доста буен път. Още
гимназист в Прага се записва за доброволец в полското въстание срещу Русия, където
участва в сражения и дори достига до чин лейтенант. Въстанието обаче е потушено
грубо, а Антонин насила е изпратен в родното си село, с което военната му кариера е
приключена. Не след дълго той буквално бяга от дома си, защото го напуска, дори без
да информира родителите си. Отива в Белград, където си намира работа като
чертожник и строител, и две години не се обажда вкъщи. След неизяснени
обстоятелства и перипетии младият мъж се мести в Румъния, където отново е
чертожник. Тук вече успява да си спечели държавна стипендия, която му позволява да
учи инженерство в Париж и Виена. Именно двата града изграждат и стила му като
архитект. След завършването си отива обратно в Букурещ, където е назначен в
Министерството на благоустройството. Там се задържа няколко години, но
неспокойният му дух го кара да влезе във войската на руския император, която се
готви да пресече Дунава и да навлезе в Османската империя. Така се озовава в
новоосвободена България, а впоследствие с ген. Пьотър Алабин отива в София.
Както е известно, назначено е временно руско управление и когато през 1878 г. ген.
Алабин става губернатор, пред него стои задачата да се направи план на града. Пред
градския съвет той предлага чешкия архитект Антонин Вацлав Колар за „Градский
архитектор" и кандидатурата е одобрена на 4 май 1878 г. А предизвикателствата се
оказват твърде много.
Ориенталското селище трябва да бъде превърнато в истински европейски град.
София за малко се е разминала с опожаряване от Сюлейман паша, а жителите й са се
разбягали. След Освобождението тук са преброени около 11 700 души, от които 6500
са българи. Има около 3100 къщи и 20-ина джамии. Хората са бедни, улиците криви,
къщите малки и направени от дърво и глина. Неслучайно по това време Константин
Иречек, който пристига тук през зимата на 1879 г., пише: „Криви улици между ниски
къщи от дърво и глина, ориенталски дюкянчета, страшна кал, огромни гьолища..." По-
късно той обобщава в дневника си: „София е българската Венеция, само че потънала
в кал".
Друг съвременник също отбелязва: „Хубава, красива природа, ала всичко в най-
първобитен вид. От източната страна, по Цариградското шосе, чак до Перловската
река - турски гробища. Зад тях мера. На западната страна пак гробища -
християнските. До тях - еврейските. Край реките Перловска и Владайска - бостани".
Така че, преди да се захване със строителство, 37-годишният „Градский архитектор"
трябва да изчисти улиците от кал, да събори множество паянтови постройки. При
изпълнението на тази нелека задача Колар си спечелва име на „опитен и енергичен
105
28.09.2018 г./Петък
човек", който умее без притеснение да се справя с непочтените търговци, дори и това
да означава, че „бастунът му често ще играе по техните гърбове".
През 1879 г. Учредителното събрание във Велико Търново избира за столица на
третата българска държава София и скоро след това в общинския бюджет са заложени
33 000 франка, за да се изготви „нов план на града".
По него трябва да се води новото направление на улиците. Със задачата смело се
заема чешкият архитект. Той започва с обстоен обход на кварталите, коментира с
хората нуждата от „украшението на града като столица". За 8 месеца успява да
заснеме съществуващото положение, изготвя плана, известен като „Батенбергов",
представя го на княза и предприема на дело реконструкцията на централната част,
като започва детайлно планиране на регулацията по квартали.
По разпореждане на Александър Батемберг още за следващата 1881 година в
общинския бюджет са предвидени 47 700 лв. за технически персонал по реализация на
плана, а заплатата на главния инженер е определена на 18 000 лв., при все че тази на
кмета на София, по това време Иван Хаджиенев, е двойно помалка - 9600 лв.
Паралелно с планиране и очертаване на широки и прави улици в града
Колар се занимава и с проектирането на сгради и паркове.
Той ръководи преустройството на конака в княжески дворец. Проектира и преустройва
съществуващата пред конака градина в Градска градина. Строи артилерийските
казарми, проектира паметника на Васил Левски, който е издигнат по-късно. Негово
дело са и „Гранд хотел България", Министерството на войната, Министерството на
отбраната, Военното училище (преустроено във Военна академия „Г. С. Раковски"),
Военният клуб (завършен от Никола Лазаров и Фридрих Грюнангер), в колектив с
Вацлав Прошек проектира и изгражда първата сграда на Централна гара, разрушена
през 1974 г.
Всичко, начертано от него, е издържано във „виенски стил", заради което градът скоро
е наречен „малка Виена". Като архитект Колар застъпва строгите ренесансови форми,
които обогатява с разнообразие от класически и барокови детайли и орнаменти. За по-
малко от 10 години чехът успява да положи началото на европейска София и да я
„лиши" от източното й излъчване.
Неслучайно английският писател Ратмел Уилсън, пропътувал цяла Европа, голяма
част от Африка и Близкия изток, пише: „Преди войните за София се говореше като за
град, където се срещат Изтокът и Западът. Сега обаче този град се е така изменил, че
Ангора, ако смята да се модернизира, трябва да взима пример от него, а Цариград е
изостанал много назад. С други думи, аз приемам София като град, в който Западът
казва сбогом на Изтока".
През последните три години от живота си Антонин Колар работи към частна компания,
без да се пенсионира. Умира на 30 декември 1900-а в София на 59-годишна възраст.
FxXEwpLDgEOEFBFRF9bW1EaAhULXggSAAINCVRRUVQaXxYLBAIWVVVGWFMSDUsN
BwIbUwJeEAtJ
106
28.09.2018 г./Петък
Строител стр. 23 - Обществени поръчки

28.09.2018 00:01
***
107
28.09.2018 г./Петък
Наименование: Изпълнение на строително-монтажни/строително-ремонтни работи на

обект: „Сграда - „Младежки дом", находяща се в гр. Любимец, Общ. Любимец, обл.
Хасково"
Възложител: Община Любимец Осн. предмет: 45000000 Прогнозна стойност: 129
166.66 лева Краен срок за изпълнение: Продължителност в дни: 90
Срок за получаване на оферти или заявления за участие: 10/10/2018 Местно време:
17:00 Отваряне на офертите: заседателна зала в административната сграда на
Община Любимец, гр. Любимец, ул. „Републиканска" №2
Дата: 11/10/2018 Местно време: 14:30 За контакти: Радко Илиев - гл. специалист ИДОП
Факс: +359 03751-8378
Адрес: ул. „Републиканска" № 2
Адрес на възложителя: www.lyubimets.org
Телефон: +359 03751-8909
E-mail: oba@lyubimets.org
http://www.aop.bg/ng/form.php?class=F02_2
014&id=867306&mode=view
***
Наименование: Ремонт на обекти и сгради на Държавно предприятие „Ръководство на
въздушното движение" (ДП РВД)
Възложител: Държавно предприятие „Ръководство на въздушното движение" Осн.
предмет: 45000000 Прогнозна стойност: 7 800 000 лева Краен срок за изпълнение:
Продължителност в месеци: 36
17:00
Отваряне на офертите: гр. София, бул.
„Брюксел" №1, ЕЦ за УВД
Дата: 05/11/2018 Местно време: 14:00
За контакти: Лилия Анастасова
Факс: +359 2980-3864
Адрес: бул. „Брюксел" №1
Адрес на възложителя: www.bulatsa.com
Телефон: +359 2937-1689
E-mail: liliya.anastasova@bulatsa.com
***
Наименование: Изпълнение на строително-монтажни работи по проект
„Рехабилитация на улична мрежа в гр. Гълъбово, Община Гълъбово"
Възложител: Община Гълъбово Осн. предмет: 45000000 Прогнозна стойност: 1 620
020.62 лева Краен срок за изпълнение: Продължителност в месеци: 6
17:30 Отваряне на офертите: Община Гълъбово, гр. Гълъбово, бул. „Република" №48 -
партерен етаж административна зала
Дата: 17/10/2018 Местно време: 11:00 За контакти: инж. Севдалин Сидеров - директор
ТСУ и ИРУ Факс: +359 41864194 Адрес: бул. „Република" №48 Адрес на възложителя:
www.galabovo.org Телефон: +359 41868901 E-mail: stoianov.sekretar@gmail.com
http://www.aop.bg/ng/form.php?class=F02_2 014&id=867859&mode=view
***
Наименование: Инженеринг (проектиране и строителство) за „Оптимизация на ПСОВ
„САДИНАТА" към ОП „Столично предприятие за третиране на отпадъци"
Възложител: Столична община Осн. предмет: 45259200 Прогнозна стойност: 1 377 854
лева Краен срок за изпълнение: Продължителност в месеци: 10
17:30 Отваряне на офертите: ул. „Париж" №3, етаж №1, зала №109
108
28.09.2018 г./Петък
Дата: 24/10/2018 Местно време: 10:30 За контакти: Добрина Йорданова

Факс: +359 29377324
Адрес: ул. „Московска" №33
Адрес на възложителя: www.sofia.bg
Телефон: +359 29377366
E-mail: d.vasileva@sofia.bg
***
Наименование: Инженеринг - проектиране, авторски надзор и строителство на обект
„Реконструкция на уличната мрежа в гр. Стражица, Община Стражица, област Велико
Търново"
Възложител: Община Стражица
Осн. предмет: 45000000
Прогнозна стойност: 1 050 000.00 лева
Краен срок за изпълнение: Продължителност в дни: 355
17:00
Отваряне на офертите: гр. Стражица, ул. „Дончо Узунов" №5, сграда на Общинска
администрация, зала на етаж 2
За контакти: Боряна Добрева
Факс: +359 61612568
Адрес: ул. „Дончо Узунов" №5
Адрес на възложителя: http://strazhitsa.com/
Телефон: +359 61614309
E-mail: strazhitsa@mbox.is-bg.net
***
Наименование: Механизирано подновяване на жп стрелки с №№4, 6 и 10 в гара
Драгоман с отводнителни мероприятия и механизиран среден ремонт на 3-ти коловоз в
гара Алдомировци с дължина 735 м, в две обособени позиции
Възложител: Държавно предприятие „Национална компания Железопътна
инфраструктура"
Осн. предмет: 45234100 Прогнозна стойност: 970 397 лева Краен срок за изпълнение:
Продължителност в дни: 40
16:45 Отваряне на офертите: ДП НКЖИ, гр. София 1233, бул. „Княгиня Мария Луиза"
№110, партер, заседателна зала
Дата: 26/10/2018 Местно време: 10:00 За контакти: Ивелина Китина
Факс: +359 2931-0663
Адрес: бул. „Княгиня Мария Луиза" №110 Адрес на възложителя: http://www.rail-infra.bg
Телефон: +359 2932-3875 E-mail: i.kitina@rail-infra.bg
***
Наименование: Проектиране и изграждане (инженеринг) на пасарелка в района на гара
Каспичан
Възложител: ДП Национална компания „Железопътна инфраструктура" Осн. предмет:
45221110 Прогнозна стойност: 321 287.38 лева Краен срок за изпълнение:
16:45 Отваряне на офертите: ДП НКЖИ, гр. София, бул. „Княгиня Мария Луиза" №110,
партер, заседателна зала
109
28.09.2018 г./Петък
Дата: 16/10/2018 Местно време: 14:00 За контакти: Нели Владимирова Факс: +359
29310663 Адрес: бул. „Княгиня Мария Луиза" №110 Адрес на възложителя: www.rail-
infra.bg
Телефон: +359 29323127
E-mail: n.vladimirova@rail-infra.bg
***
Наименование: Ремонт на асфалтова настилка по улици на територията на с. Крепча,
Община Опака
Възложител: Община Опака
Прогнозна стойност: 946 833.00 лева
17:00 Отваряне на офертите: Община Опака, ул. „Съединение" 3
Дата: 22/10/2018 Местно време: 10:00 За контакти: Добромир Стоев Стоев
Факс: +359 60392421
Адрес: ул. „Съединение" 3
Адрес на възложителя: www.opaka.bg
Телефон: +359 60392222
E-mail: obstinaopaka@abv.bg
***
Наименование: Обновяване на детска градина №1 „Радост", гр. Омуртаг
Възложител: Община Омуртаг
Прогнозна стойност: 897 605 лева
17:00
Отваряне на офертите: заседателна зала на Общинска администрация - гр. Омуртаг
Дата: 18/10/2018 Местно време: 10:00 За контакти: инж. Милчо Михайлов - гл. инженер
Факс: +359 60563540
Адрес: ул. „Ал. Стамболийски" №2
Адрес на възложителя: www.omurtag.bg
Телефон: +359 60563540
E-mail: op_omurtag@mail.bg
***
Наименование: „Изграждане и рехабилитация на улици и тротоари в гр. Крумовград" по
обособени позиции 1 и 2
Възложител: Община Крумовград
Прогнозна стойност: 662 014.02 лева
17:00 Отваряне на офертите: сградата на Възложителя, намираща се в гр. Крумовград,
пл. „България" №5
Дата: 16/10/2018 Местно време: 10:00 За контакти: инж. Асен Хаджиев - зам.-кмет на
Община Крумовград
Факс: +359 3641-7024
110
28.09.2018 г./Петък
Адрес: пл. „България" №5

Адрес на възложителя: http://krumovgrad.bg/
Телефон: +359 3641-7318
E-mail: minkrum@abv.bg
***
Наименование: Реконструкция и преустройство на училищна сграда и дострояване на
физкултурен салон към нея в УПИ XIII - за училище, кв. 165 по плана на гр. Елин Пелин
Възложител: Община Елин Пелин
Краен срок за изпълнение: Крайна дата:
31/12/2019
17:00
Отваряне на офертите: Офертите ще бъдат отворени на 17.10.2018 г. в 16:30 ч. в
административната сграда на Община Елин
Пелин, гр. Елин Пелин, пл. „Независимос" №1, ет. 2, заседателна зала Дата:
17/10/2018 Местно време: 16:30 За контакти: инж. Велин Велинов
Факс: +359 725-60208
Адрес: пл. „Независимост" №1
Адрес на възложителя: http://elinpelin.org/
Телефон: +359 725-60208
E-mail: ut_elinpelin@abv.bg
***
Наименование: Строително-монтажни дейности, свързани с изграждане на структура
по кардиология, в т.ч. инвазивна, съгласно проект
Възложител: Многопрофилна болница за активно лечение - Силистра АД Осн.
предмет: 45000000 Прогнозна стойност: 500 000 лева Краен срок за изпълнение:
16:30 Отваряне на офертите: гр. Силистра 7500, обл. Силистра, ул. „Петър
Мутафчиев" №80, административна сграда ет. 2
За контакти: Г. Георгиев
Факс: +359 86823917
Адрес: ул. „Петър Мутафчиев" №80
Адрес на възложителя: http://mbal-silistra.bg
Телефон: +359 86818447
E-mail: mbalss@abv.bg
***
Наименование: Ремонт на улици в населени места в Община Крушари
Възложител: Община Крушари
Краен срок за изпълнение: Крайна дата:
30/06/2019
17:00
Отваряне на офертите: с. Крушари, Община Крушари, обл. Добрич, ул. „Девети
септември" №3 „а", заседателна зала
111
28.09.2018 г./Петък
Дата: 18/10/2018 Местно време: 11:00 За контакти: Димитрина Желева - директор на

Дирекция „Регионално развитие и хуманитарни дейности"
Факс: +359 57712136
Адрес: ул. „Девети септември" №3 Адрес на възложителя: www.krushari.bg
Телефон: +359 57712024
E-mail: krushari@dobrich.net
***
Наименование: Инженеринг - проектиране, изпълнение на СМР и авторски надзор на
обект „Реконструкция и рехабилитация на улици (ул. „Кл. Охридски"; ул. „М. Горки"; ул.
„Първи май"; ул. „К. Преславски"; ул. „Ален мак"... )
Възложител: Община Свиленград
17:30 Отваряне на офертите: малката заседателна зала в Общинска администрация
Свиленград, „България" №32, ет. 2
Дата: 23/10/2018 Местно време: 11:00 За контакти: Грозденка Дюлгерова, Магдалена
Йосифова
Факс: +359 37974371
Адрес: бул. „България" №32
Адрес на възложителя: www.svilengrad.bg
Телефон: +359 37974-308 /+359 37974-351
E-mail: obshtina@svilengrad.bg
FxXEwpLDgEOEFBFRF9bW1EaAhULXggSAAINCVRRUVMaXxYLBAIWVVVGWFMSDUsN
BwIbUwJeEAtJ
112
28.09.2018 г./Петък
Уикенд стр. 42 - Махнаха носещите колони на мола в Благоевград заради

ескалатори
28.09.2018 00:01
ТЕРЕЗА ЙОСИФОВА
Син на бивш депутат и протеже на Росен Плевнелиев свързани с рухналата фасада
113
28.09.2018 г./Петък
Вятърът тази седмица издуха фасадата на мола в центъра на Благоевград и само по

чудо се размина без жертви. Но дали с това ще свършат бедите, питат се в града?
Когато бившият универсален магазин е даден на концесия за 25 години, новите
собственици променят не само фасадата, но махат и носещите колони на сградата,
припомнят си пред „Уикенд" отлично запознати. Това е направено, за да се инсталират
ескалатори.
След като се срути фасадата, в Благоевград се чудят какво ще стане, ако например
залюлее земетресение, дали проектът на ескалаторите е добре обмислен и изпълнен!
Когато те са инсталирани, концесионерите дори поискали от общината да им заплати
800 хиляди лева за тях. Кметът Атанас Камбитов обаче отказал да им даде тези пари
Любопитни са и хората, които днес стоят зад магазина. Сградата е дадена на концесия
през 2011 г. на македонската фирма „Макиз", която по-късно се преименува на „Ларго
мол". Тя е собственост на македонеца Зоран Милевски и благоевградчанина Георги
Тозев, чиято майка по времето на соца отговаря за общинската собственост. След
промените синът придобива по един или друг начин голяма част от същата тази
собственост, обясняват запознати. Преди време обаче се променят и част от хората,
ангажирани с мола. Георги Тозев остава, но е привлечена и една от найголемите
месарски фирми в страната „КфМ".
Сега освен Тозев управител на магазина е и Николай Наков, чийто баща владее
колбасарската компания.
Годишният наем на сградата, която е на 4 етажа, е едва 274 000 лв., което прави по 23
000 лева на месец без ДДС. При това и тези пари не се изплащат редовно, твърдят
източниците ни, а магазинът е напълно зает от наематели, и то със солидни наеми
Освен концесионерите, интересни са и експертите, които навремето са били
надзорници на преустройството на магазина и поставянето на въпросната фасада,
която безславно се сгромоляса. Според отлично запознати контролът е бил поверен на
фирма на Леонид Тьрпанов. Неговият баща Петко Търпанов е бивш депутат, а през 90-
те години е сред шефовете в „Булгартабак холдинг". Тогава компанията дарява над 10
млн. лева на фондация „Бъдеще за България" на Елена Костова, чийто съпруг Иван
Костов в онези времена е премиер. Преди промените Петко Тьрпанов е бил агент
Иванов на ДС.
Съдружник на неговия син Леонид е Георги Прегьов. Той е строителен инженер и
стана известен като доверено лице на Росен Плевнелиев. Дори когато Плевнелиев
беше министър на строителството и регионалното развитие, Прегьов беше негов
заместник и дясна ръка. Експерти, до които се допита „уикенд , обясняват, че
конструкцията върху фасадата на мола в Благоевград, която се струти, всъщност е за
вътрешна облицовка, а не за външна фасада
Използват я отвън, защото е по-евтина, допълват те. Ако беше поставена правилната
конструкция, силният вятър щеше да бутне само платната, но да остави скелето и
железата да стърчат. А сега е съборено всичко - и платната, и железата и е истински
късмет, че никой не пострада.
Освен това конструкцията е хваната върху газобетон, така наречените тухли итонг, и
платната, поставени с дюбели върху тях, няма как да издържат. Или проектът е
некачествен, или имаме качествен, но лошо изпълнен проект, категорични са хора от
строителния бранш. От друга страна, общината, която е собственик на сградата,
също носи отговорност. В кметството, където се разписват всички документи, свързани
с преустройството на магазина, е трябвало да следят по-внимателно за качеството.
Още повече че всички партита на общинарите неизменно се правят в панорамната
сладкарница на последния етаж на мола.
FxXEwpLDgEOEFBFRF9bW1EaAhULXggSAAINCVRRUlIaXxYLBAIWVVVGWFMSDUsNB
wIbUwJeEAtJ
114
28.09.2018 г./Петък
Вяра стр. 6 - Министър Аврамова инспектира лот 3.1 Благоевград - Крупник от

АМ "Струма"
28.09.2018 02:33
115
28.09.2018 г./Петък

председателя на Управителния съвет на Агенция "Пътна инфраструктура" инж.
Светослав Глосов инспектира напредъка в изграждането на лот 3.1 Благоевград
Крупник от АМ "Струма". Строителите изпълняват строително-монтажните дейности
спо-ред предвидения график. Все още е спряна работата край Благоевград заради
откритото древно селище край с. Покровник. Работата по трасето може да продължи,
след като експертите в сферата се произнесат. Очаква се протокол от
Специализирания експертен съвет към Министерството на културата. Ще бъде
направено това, което решат специалистите. Предложението, което е направено
досега и от археолозите, е на база оценка на разкопките два от артефактите да бъдат
изместени встрани от трасето с идея находките да бъдат социализирани. В дългия
12,6 км участък се изграждат два големи пътни възела - Благоевград юг и при
"Интелигентни транспортни системи" със станции за засичане и управление на
трафика, видеонаблюдение и метеорологични станции. Магистралната отсечка се
финансирана със средства от Оперативна програма "Транспорт и транспортна
инфраструктура" 20142020 г. Строителството й се изпълнява от ДЗЗД "АМ СТРУМА
3.1". Стойността на сключения с него договор е близо 140 млн. лв. без ДДС. Почти 1,7
млн. лв. е стойността на строителния надзор, за който е сключен договор с ДЗЗД "СН
АМ Струма Лот 3.1".
FxXEwpLDgEOEFBFRF9bW1EaAhULXggSAAINCVJRUFYaXxYLBAIWVVVGWFMSDUsN
BwIbUwJeEAtJ
www.informo.bg - Петя Аврамова инспектира строителството на участъка

Благоевград – Крупник от АМ „Струма“
27.09.2018 22:35
Дамяна Ранкова
Министърът на регионалното развитие и благоустройството Петя Аврамова, заедно с
председателя на Управителния съвет на Агенция „Пътна инфраструктура“ инж.
Светослав Глосов, инспектира днес напредъка в изграждането на лот 3.1 Благоевград
– Крупник от АМ „Струма“. Строителите изпълняват строително-монтажните дейности
116
28.09.2018 г./Петък
според предвидения график. Все още е спряна работата край Благоевград заради
откритото древно селище край с. Покровник. Работата по трасето може да продължи,
12,6 км участък се изграждат два големи пътни възела – „Благоевград юг“ и при
„Интелигентни транспортни системи“ със станции за засичане и управление на
трафика, видео наблюдение и метеорологични станции. Магистралната отсечка се
финансирана със средства от Оперативна програма „Транспорт и транспортна
инфраструктура“ 2014-2020 г. Строителството и се изпълнява от ДЗЗД „АМ СТРУМА
3.1“. Стойността на сключения с него договор е близо 140 млн. лв. без ДДС. Почти 1,7
млн. лв. е стойността на строителния надзор, за който е сключен договор с ДЗЗД „СН
АМ Струма Лот 3.1“.
http://www.informo.bg/bg/2018/09/27/%d0%bf%d0%b5%d1%82%d1%8f-
%d0%b0%d0%b2%d1%80%d0%b0%d0%bc%d0%be%d0%b2%d0%b0-
%d0%b8%d0%bd%d1%81%d0%bf%d0%b5%d0%ba%d1%82%d0%b8%d1%80%d0%b0-
%d1%81%d1%82%d1%80%d0%be%d0%b8%d1%82%d0%b5%d0%bb%d1%81%d1%82/
www.stolica.bg - Новините в София: Най-важното за деня, 27 септември

27.09.2018 22:21
Столица.bg ви представя вечерния информационен бюлетин, с акцентите от София
днес, 27 септември. Трайчо Трайков: Нямам сметки в чужбина и офшорки „Тези 2,4
млн. лв. не са само пари, а и имоти. Когато реших да се върна окончателно в България
всички средства ги инвестирах тук и купувах акции на БФБ. Затова тези средства бяха
в сметките ми. Нямам сметки в чужбина и офшорки. Изводът е, че ако човек смята да
се занимава с обществена дейност по-добре е да не си държи парите в български
банки“, заяви Трайков. Търсят се 16 директори за столични училища За район
„Илинден“ и „Сердика“ се търсят директори за по две училища. Изискванията към
кандидатите са да са български граждани, да нямат запрещение, да не са осъждани,
да не са лишени от право да упражняват професията, да са без дисциплинарно
наказание, да са здрави и да имат висше образование, както и не по-малко от 5 години
стаж като учители. Район Лозенец: Сваляме колите от тротоарите и тогава ще ги
ремонтираме (СНИМКИ) Жители от горната част на квартала сигнализираха за ужасни
тротоари, по които е невъзможно да се движи човешки крак, а какво остава за хора с
увреждания или майки с колички. Със ситуацията са добре запознати в районната
администрация. Възникна пожар в „Овча купел“ Пострадал е покривът на съседна
къща. Според съседите, в безлюдната къща често се приютявал клошар, който палел
огън вътре. Психично болен мъж тормози цял блок в „Света Троица“ Щом стане около
полунощ мъжък започва да хвърля бомбички. Първо от едната тераса, а след това
отива и на другата. Сякаш да не пропусне някой да остане заспал. До 1000 лв. глоба за
строители, които вдигат шум От 100 до 300 лв. са глобите за физически лица, който
не спазват изискванията за шума. От 300 до 500 лв. е за фирмите, каквито са
строителните дружества. При повторно нарушение глобата е 1000 лв. Оказва се, че
това са доста ниски глоби, защото всяка строителна фирма може да си позволи да
плати 300 лв. Сензори за качество на въздуха ще функционират в София Вече се
приемат оферти за обществената поръчка, която обяви Столична община за
доставяне, монтиране и работа на сензорите за въздух в столицата. Харесайте нашата
страница и следете всички новини от столицата Коментари коментара
http://stolica.bg/sabitiya-i-svobodno-vreme/novinite-v-sofiya-naj-vazhnoto-za-denya-27-
septemvri/
117
28.09.2018 г./Петък
www.toppresa.com - ОЧАКВАЙТЕ Тази седмица в „Неудобните“ Епизод 2, Сезон III

Логични въпроси след срутването на фасадата на МОЛ Ларго. Кой ще понесе
отговорност сега?
27.09.2018 21:14
Топ Преса Благоевград
В понеделник около 18:00 часа силният вятър успя да разруши част от външния облик
на търговския център МОЛ LARGO в Благоевград. След пораженията, бе направен
обход на сградата от служителите на Областна дирекция „Пожарна безопасност и
защита на населението“, а периметърът бе отцепен. Въпросите Отърсили се от
първоначалния шок, хората започват да питат, каква е причината за инцидента, само
вятърът ли е виновен или отново има човешка грешка? Изпълнен ли е качествено
проектът и ако не, къде е бил надзорът и защо не си е свършил работата. Най-важният
въпрос, разбира се, е кой ще понесе отговорност? Да, отговорност, защото този път за
щастие нямаше жертви, но можеше и да има! Потърсихме мнението на строители,
които пожелаха анонимност, заради известни притеснения, но все пак половинчато
споделиха с нас, че вероятна причина за падането е, че конструкцията е захваната с
дюбели за газобетон, което само по себе си, не било устойчиво. Разказват ни, че ако
основата не е газобетон, е можело да паднат само паната, но не и цялата конструкция,
както се случи. Според специалисти, подобна конструкция е предназначена за
вътрешно вграждане, а не за външно, именно поради неустойчивостта на атмосферни
влияния. Поради отказ на коментиращите да цитираме имената им, все пак оставяме
една малка въпросителна за теорията им, която иначе звучи компетентно и
обосновано. И продължаваме да се питаме дали е спестено нещо при изпълнението
на фасадата на ЛАРГО, дали само отвън има проблеми, или и вътре. Сграда от
конкурс Натъкваме се на факта, че през 2014 година сградата на МОЛ ЛАРГО е
участвала в Национален конкурс „Сграда на годината“, най-престижното събитиe в
сферата на инвестиционните проекти, строителството и архитектурата и отличава най-
добрите постижения през съответната година. В представянето и пише, че проектът е
изработен по поръчка на Инвеститора, съобразно Виза за проучване и проектиране,
издадена от Главния архитект на гр. Благоевград и според съответните норми за
проектиране на сгради. „Обектът представлява съществуваща сграда (бившия Градски
универсален магазин), която се преустройва в многофункционален търговски и
развлекателен.“ ИНВЕСТИТОР е Макиз ООД, КОНСТРУКТОР: инж.Илия Алашки,
ИЗПЪЛНИТЕЛ: Макиз ООД , АРХИТЕКТ: Планинг ЕООД, арх.Илиан Илиев. Относно
външното оформление, е записано следното: „Фасадата е проектирана така, че да
бъде акцент в околното пространство, подчертавайки търговската функция на
сградата. Югоизточната и североизточната фасади, които гледат към пл. „България“ и
ул. „Тодор Александров“ са решени с комбинация от стъклени и алуминиеви панели в
два цвята, следващи точно определена логика. За всеки стъклен фасаден панел е
осигурено LED осветление. Останалите фасади се измазват със силикатна мазилка по
цялата си височина. Всички фасади излизат еркерно над партерното ниво. Външният
облик на сградата разчита на отраженията на небето под различни ъгли през деня и на
художествено осветление на фасадните панели нощем. На ниво +15,60 е проектирана
панорамна тераса към пл. „България“ и ул. „Тодор Александров“, покрита с козирка
която се явява като пробив в хомогенната структура на фасадното решение.“ На
практика вчера се срина именно външната част. Какво ще направят институциите?
Остава не ясно за момента, какво ще направят институциите. Как РДНСК е приела
обекта и не е ли предвидена подобна ситуация? Какво е свършил надзорът и свършил
ли си е въобще работата? Реален собственик на сградата е община Благоевград, тя
отдава на концесионера под наем своята собственост и би следвало като отговорен
стопанин също да вземе мерки. Най-малкото, което може да се направи, е цялата
сграда да бъде обследвана, за да се провери състоянието и, както и качеството на
изпълнение на подобренията, направени от концесионера. Ако проверките покажат
118
28.09.2018 г./Петък
още възможни „пробойни“, общината би следвало да предприеме действия. Към

момента обаче, не е ясно каква е позицията на община Благоевград, РДНСК или друг.
Опитите ни да се свържем с концесионера Георги Тозев също удариха на камък за
сега. Концесионерът в хронология- опити за намаляване на концесията и задължения
През 2011 година фирома „Макиз“ООД ппечели концесията за ГУМ-Благоевград , при
следните условия: 1. Срок на концесионния договор – 25 години; 2. Размер на
годишното концесионно заплащане – 274 000 лв. без ДДС. 3. Гратисен период, през
който концесионерът се освобождава от заплащане на годишното концесионно
плащане – 18 месеца, считано от датата на влизане в сила на договора за концесия. 4.
Общ размер на инвестициите – 15 366 212 лв., разпределени по години както следва: –
за първата година и шест месеца – 7 334 363,00 лева, без ДДС, или минимална сума в
евро 3 750 000 евро без ДДС; – за шестата година – 3 063 441; – за тринадесетата
година – 2 229 646 лева без ДДС, или минимална стойност в евро 1 140 000 без ДДС; –
за двадесетата година инвестиции в размер на 2 738 162 лева без ДДС, или
минимална стойност в евро 1 400 000 / без ДДС. 5. Концесионерът се задължава да
обособи самостоятелни обекти за собствениците с признато право на собственост
върху сградата в размер на 2,71 % ид.ч.през първата година и половина на
концесионния договор. 6. Обвързващото предложение и офертата на “МАКИЗ” ООД са
неразделна част от договора за концесия. Към днешна дата ГУМ вече е „LARGO“ МОЛ
и работи, няколко известни бранда са се настанили в обновената сграда в центъра на
града. До 2017 година фирмата носи името „Макиз“ ООД, а от година е преименувана
на „ЛАРГО МОЛ“ ООД. Фирма „ЛАРГО МОЛ“ ООД стопанисва сградата на бившия ГУМ
в Благоевград. Съдружници в нея, според справката в официалните регистри са
„КАСИДИ“ЕООД на Станислава Костадинова, Николай Наков и Михаил Наков, „ГЕЙТ“
ЕООД на Георги Тозев, ЕТ „РАДИНА – 2 – ВИОЛИНА ТОЗЕВА – ЙОРДАН ТОЗЕВ“,
ВИОЛИНА ЙОРДАНОВА ТОЗЕВА, ГЕОРГИ ЙОРДАНОВ ТОЗЕВ и ЙОРДАН ГЕОРГИЕВ
ТОЗЕВ. През 2015 година се появиха слухове, че концесионерите са внесли молба до
община Благоевград за намаляване на концесията на половина. Сама по себе си
идеята бе доста скандална, тъй като ако се случеше това, щеше да означава, че ще се
нарушат условията на цялата концесията. Хората в града коментираха,че една
подобна стъпка е повече от абсурдна , защото фирма „Макиз“ООД печели концесията
с оферта, в която именно стойността е била от решаващо значение.По този начин
другите кандидати, които са се явили тогава, имат право да се противопоставят,че по
един или друг начин са били ощетени. Тогава се свързахме с един от концесионерите
на ГУМ – Георги Тозев, той обаче заяви,че не може да коментира въпроса и нито
потвърди, нито отрече намерението да се депозира молба или наличието на такава за
намаляване на концесията. Към днешна дата няма данни молбата им да е била
удоволетворена. През 2016 година, около концесионерите имаше още шум, след като
на редовна сесия на ОбС-Благоевград, стана ясно, че един най-крупните концесионери
– „Макиз“ООД дължи на община Благоевград неплатени суми по концесията за 2013
год. и 2014 год. “ Дълговете са на ръба на давността, но тя още не е изтекла. Ще
предприемем всички мерки, за да съберем задълженията.“, каза тогава зам.кметът Иво
Николов.
http://toppresa.bg/154839/%d0%9e%d0%a7%d0%90%d0%9a%d0%92%d0%90%d0%99%d
0%a2%d0%95-%d0%a2%d0%b0%d0%b7%d0%b8-
%d1%81%d0%b5%d0%b4%d0%bc%d0%b8%d1%86%d0%b0-%d0%b2-
%d0%9d%d0%b5%d1%83%d0%b4%d0%be%d0%b1%d0%bd%d0%b8
www.ilindenpres.bg - Новият министър на МРРБ инспектира строежа на Струма

при Благоевград
27.09.2018 20:07
Светослав Глосов инспектира днес напредъка в изграждането на лот 3.1 Благоевград –
119
28.09.2018 г./Петък
Крупник от АМ „Струма“. Строителите изпълняват строително-монтажните дейности

изместени в страни от трасето с идея находките да бъдат социализирани. В дългия
12,6 км участък се изграждат два големи пътни възела – Благоевград юг и при
инфраструктура“ 2014-2020 г. Строителството й се изпълнява от ДЗЗД „АМ СТРУМА
http://ilindenpres.bg/10884-noviyat-ministur-na-mrrb-inspektira-stroezha-na-struma-pri-
blagoevgrad/
www.kmeta.bg - 3 дни туристи ще обикалят Белоградчишките скали и „Бабин зуб“

27.09.2018 19:41
На 6 и 7 октомври в трансгарничния регион на България и Сърбия започва една нова
обиколка на природните забележителности – скалите на Белоградчик и зимния център
„Бабин зуб“ край град Княжевац, съобщи Евтим Стефанов, директор на Агенцията за
регионално развитие във Видин, ръководител на проекта. За пръв път туристите ще
се ориентират по мобилните си телефони като използват приложението AD_ Vision
orienteering competition. След старта на картата ще бъде посочена първата цел, а на 20
м след нея – и втората, и така до края на трасето. Туристите могат да се включат в
обиколката с велосипеди или пеш. Колоездачните маршрути са с дължина 10 – 25 км,
а пешеходните – от 3 до 15 км. Първият ден ще бъде в околностите на Белоградчик, а
вторият – на местността „Бабин зуб“ край Княжевац, Сърбия. Всички, които желаят да
разгледат забележителностите в трансграничния район, трябва да имат инсталирано
приложение на мобилния си телефон и да се регистрират чрез него преди старта на
събитието. Участниците под 18 години трябва да представят писмено съгласие от
родителите си. За всички е препоръчително да имат медицинска застраховка.
Ориентиране чрез мобилни телефони е първият туристически проект в района от този
иновативен тип. Финансирането му е осигурено от трансграничната програма Интеррег
България – Сърбия.
http://www.kmeta.bg/3-dni-turisti-ste-obikalyat-belogradchishkite-skali-i-babin-zub
www.epicenter.bg - В участъка се изграждат два големи пътни възела и над 20

инженерни съоръженияМинистър Аврамова инспектира строителството на
участъка Благоевград – Крупник от АМ „Струма“
27.09.2018 19:18
Крупник от АМ „Струма“. Това съобщиха от пресцентъра на МРРБ. Строителите
изпълняват строително-монтажните дейности според предвидения график. Все още е
спряна работата край Благоевград заради откритото древно селище край с. Покровник.
Работата по трасето може да продължи след като експертите в сферата се
произнесат. Очаква се протокол от Специализирания експертен съвет към
120
28.09.2018 г./Петък
Министерството на културата. Ще бъде направено това, което решат специалистите.

Предложението, което е направено досега и от археолозите, е на база оценка на
разкопките два от артефактите да бъдат изместени в страни от трасето с идея
находките да бъдат социализирани. В дългия 12,6 км участък се изграждат два големи
пътни възела – Благоевград юг и при Симитли, както и над 20 инженерни съоръжения,
предвидено да бъдат изградени „Интелигентни транспортни системи“ със станции за
Магистралната отсечка се финансирана със средства от Оперативна програма
„Транспорт и транспортна инфраструктура“ 2014-2020 г. Строителството й се
изпълнява от ДЗЗД „АМ СТРУМА 3.1“. Стойността на сключения с него договор е близо
140 млн. лв. без ДДС. Почти 1,7 млн. лв. е стойността на строителния надзор, за който
е сключен договор с ДЗЗД „СН АМ Струма Лот 3.1“.
http://epicenter.bg/article/Ministar-Avramova-inspektira-stroitelstvoto-na-uchastaka-
Blagoevgrad---Krupnik-ot-AM--Struma-/164486/2/0
www.ilindenpres.bg - Новият министър на МРРБ инспектира строежа на АМ

Струма при Благоевград
27.09.2018 19:06
http://ilindenpres.bg/10884-noviyat-ministur-na-mrrb-inspektira-stroezha-na-am-struma-pri-
blagoevgrad/
www.rss.frognews.bg - Плащаш 300 лв., ако вдигаш шум между 14 и 16 часа

27.09.2018 18:45
Шумните ремонти в часовете между 14:00 и 16:00 остават в историята, а глобата за
вдигане на шум след 22:00 часа ще е 300 лв. Това предвижда новата наредба за
обществен ред и сигурност, която общинарите приеха на днешното си заседание.
Забранява се и събиране на дарения на обществени места, както и просията.
Промените влизат в сила от 1 декември. Наредбата ,която приеха общинарите на
днешното си заседание разглежда шума в три направления- домашни дейности и
съседи, публични пространства и шум от строително монтажни дейности. Тоест, ако
съседите ви вдигат шум преди 8 сутринта или след 22:00 часа можете да подадете
жалба на телефон 112. Органите на реда ще дойдат да констатират нарушението и
121
28.09.2018 г./Петък
нарушителите ще бъдат глобени. Акт за нерегламентиран шум може да бъде и

съставен и на строители, които къртят или взривяват между 14 и 16 часа, като
ограничението ще важи и за строителните фирми, които работят по общински обекти.
Просията и събирането на дарения също ще се преследва.
https://frognews.bg/novini/plashtash-300-ako-vdigash-shum-mejdu-14-16-chasa.html
www.news.ibox.bg - Световните градове, които са най-заплашени от имотен балон

27.09.2018 18:45
6 световни града са най-застрашените от надуването на имотен балон. Хонконг,
Мюнхен, Торонто, Ванкувър, Амстердам и Лондон са най-рисковите имотни пазари,
според ежегодния Индекс на балоните на глобалния имотен пазар, съставен от
швейцарската банка UBS. Повечето от 20-те градове в индекса са надценени или са
изложени на риск от балон, според доклада за цените на жилищата през 2018 г.
Начело на списъка е Хонконг, където жилищата са поскъпнали с повече от 10% през
последната година. "Пазарът изпитва хроничен недостиг. Търсенето продължава да
нараства, благодарение на високата привлекателност на жилищния пазар за местните
и чуждестранните инвеститори", пишат от UBS. "Притежаването на недвижим имот
вече е недостижимо дори и за висококвалифицираните работници. Тъй като цените са
твърде високи за гражданите на собствения им пазар, нараства политическия натиск
за ограничаването на растежа", обясняват експертите. Реалностите с имотите в
Хонконг са все по-стряскащи - доходите не растат достатъчно бързо, за да
компенсират поскъпването на имотите. "Трябва да работите 22 години, за да си
позволите жилище с площ от 60 кв. м в азиатския град. Преди 10 години за това бяха
нужни само 12 години", посочват от банката. Градските власти наскоро въведоха данък
заетост за свободни, но завършени домове, за да насърчат строителите да ги
продадат възможно най-бързо. Втори в класацията е Мюнхен, където цените са се
удвоили през последното десетилетие. Благодарение на ниския процент на незаетост
в баварската столица, наемите са се повишили с 9% само през последната година.
Средната цена на жилищата е 8 пъти по-висока от средните доходи в града, което е
най-високото ниво досега. Съществува риск от срив в жилищния сектор, тъй като
наскоро започна изграждането на нови домове. Цените на жилищата в заемащия 5-о
място Амстердам се вдигат с 12% през последната година, коригирани спрямо
инфлацията, докато през последните 5 години те се повишават с 60%. Това се дължи
както на привлекателните условия за финансиране на купувачите на жилища, така и на
по-силния растеж на доходите през последните 5 години, в сравнение с всеки друг
град в проучването, твърдят от UBS. Пазарът в Лондон започва да навлиза в застой,
но жилищата в британската столица остават сред най-скъпите в света, превръщайки я
в 6-ия град, който е най-заплашен от балон. "От гледна точка на чуждестранните
купувачи цените на жилищата в щатски долари са спаднали с 10% от 2015 г. и може да
представляват привлекателна възможност за покупка. Очакваме цените да се
стабилизират, но все пак препоръчваме да се действа предпазливо предвид високите
пазарни оценки и значителната политическа несигурност", казват експертите на
банката. За да изготви индекса, UBS отчита критерии като промените в съотношението
между цените на имотите и доходите на населението, задлъжнялостта, измерена чрез
нивото на ипотечните кредити спрямо брутния вътрешен продукт и т.н. Един от най-
поразителните аспекти на доклада, отразяващ дисбалансите в търсенето и
предлагането, е, че в него няма нито един американски град, който да е заплашен от
имотен балон. Най-скъпият град в САЩ е Сан Франциско, където през последната
година цените се повишиха с 12% поради продължаващия бум на технологиите, отчита
докладът. "Въпреки че много финансови центрове са изложени на риск от жилищен
балон, не трябва да сравняваме днешната ситуация с условията преди кризата", казва
в изявление Марк Хефеле, главен инвестиционен директор на UBS Global Wealth
Management. Макар цените да не се покачват толкова бързо, колкото през предишните
122
28.09.2018 г./Петък
години, достъпността остава основна грижа. Цените на жилищата в големите градове

се увеличават средно с 35% през последните 5 години, според доклада.
https://news.bg/property/svetovnite-gradove-koito-sa-nay-zaplasheni-ot-imoten-balon.html
www.money.bg - Световните градове, които са най-заплашени от имотен балон

27.09.2018 18:45
наскоро започна изграждането на нови домове. Цените в 16 от 20-те града в индекса
са по-високи от реалните Цените на жилищата в заемащия 5-о място Амстердам се
вдигат с 12% през последната година, коригирани спрямо инфлацията, докато през
последните 5 години те се повишават с 60%. Това се дължи както на привлекателните
условия за финансиране на купувачите на жилища, така и на по-силния растеж на
доходите през последните 5 години, в сравнение с всеки друг град в проучването,
твърдят от UBS. Пазарът в Лондон започва да навлиза в застой, но жилищата в
британската столица остават сред най-скъпите в света, превръщайки я в 6-ия град,
който е най-заплашен от балон. "От гледна точка на чуждестранните купувачи цените
на жилищата в щатски долари са спаднали с 10% от 2015 г. и може да представляват
привлекателна възможност за покупка. Очакваме цените да се стабилизират, но все
пак препоръчваме да се действа предпазливо предвид високите пазарни оценки и
значителната политическа несигурност", казват експертите на банката. За да изготви
индекса, UBS отчита критерии като промените в съотношението между цените на
имотите и доходите на населението, задлъжнялостта, измерена чрез нивото на
ипотечните кредити спрямо брутния вътрешен продукт и т.н. Един от най-
123
28.09.2018 г./Петък
https://money.bg/property/svetovnite-gradove-koito-sa-nay-zaplasheni-ot-imoten-balon.html
www.topsport.ibox.bg - Световните градове, които са най-заплашени от имотен

балон
27.09.2018 18:45
наскоро започна изграждането на нови домове. Цените на жилищата в заемащия 5-о
място Амстердам се вдигат с 12% през последната година, коригирани спрямо
инфлацията, докато през последните 5 години те се повишават с 60%. Това се дължи
както на привлекателните условия за финансиране на купувачите на жилища, така и на
по-силния растеж на доходите през последните 5 години, в сравнение с всеки друг
град в проучването, твърдят от UBS. Пазарът в Лондон започва да навлиза в застой,
но жилищата в британската столица остават сред най-скъпите в света, превръщайки я
в 6-ия град, който е най-заплашен от балон. "От гледна точка на чуждестранните
купувачи цените на жилищата в щатски долари са спаднали с 10% от 2015 г. и може да
представляват привлекателна възможност за покупка. Очакваме цените да се
стабилизират, но все пак препоръчваме да се действа предпазливо предвид високите
пазарни оценки и значителната политическа несигурност", казват експертите на
банката. За да изготви индекса, UBS отчита критерии като промените в съотношението
между цените на имотите и доходите на населението, задлъжнялостта, измерена чрез
нивото на ипотечните кредити спрямо брутния вътрешен продукт и т.н. Един от най-
https://topsport.bg/property/svetovnite-gradove-koito-sa-nay-zaplasheni-ot-imoten-balon.html
124
28.09.2018 г./Петък
www.bnt.bg - Нова наредба в София: Без шумни ремонти между 14:00 и 16:00 часа
27.09.2018 18:27
Шумните ремонти в часовете между 14:00 и 16:00 остават в историята, а глобата за
вдигане на шум след 22:00 часа ще е 300 лв. Това предвижда новата наредба за
обществен ред и сигурност, която общинарите приеха на днешното си заседание.
Забранява се и събиране на дарения на обществени места, както и просията.
Промените влизат в сила от 1 декември. Наредбата ,която приеха общинарите на
днешното си заседание разглежда шума в три направления- домашни дейности и
съседи, публични пространства и шум от строително монтажни дейности. Тоест, ако
съседите ви вдигат шум преди 8 сутринта или след 22:00 часа можете да подадете
жалба на телефон 112. Органите на реда ще дойдат да констатират нарушението и
нарушителите ще бъдат глобени. Акт за нерегламентиран шум може да бъде и
съставен и на строители, които къртят или взривяват между 14 и 16 часа, като
ограничението ще важи и за строителните фирми, които работят по общински обекти.
Просията и събирането на дарения също ще се преследва. Всеки е давал пари на
просяци на улицата. Напоследък обаче зачестиха случаите на събиране на дарения за
измислени каузи и фалшиви нуждаещи се. Точно затова от общината решиха искането
на пари по улиците да се наказва с глоба от 100 до 300 лв. Изключение ще правят
само кампаниите на БЧК. Йорданка Фандъкова, кмет на София: Тези, които вървят по
улиците и събират средства, излизайки с някаква кауза, която може да е фалшива, не
бихме им позволили да притесняват хората, защото това и емоционално въздейства.
Миенето на стъкла на автомобили по кръстовища и светофари и просенето също се
забраняват. Просията по принцип е забранена от закона и хората, които го правят
добре знаят това. - Знам, ама като ми се налага... последно само 20 лв. и няма да се
върна никога повече. - Никога не съм поискала с ръка пари, но те сами ми оставят за
гълъбите. Промени ще има и в регламента за уличните музиканти, освен че ще имат
нужда от разрешително, районните кметове ще трябва да определят местата, на които
тази дейност ще е позволена. Повечето музиканти още не са запознати с наредбата.
Борислав Борисов наскоро е свирил в центъра на Виена. Там, ако искаш да се
изявяваш на улицата, получаваш списък с часове и места, където можеш да свириш.
Борислав Борисов, уличен музикант: Зн ачи, ето го това е и струва 6,50 евро за целия
месец. Вместо да се занимаване с тъпотии, това ще е много хубаво, ако изкарат едно
такова документче. Иван Илиев, вносител на наредбата: Методиката за даване на
разрешение, както беше повдигнато и в зала въпрос дали да е седмично, месечно или
годишно ще бъде разработено от СО и това е предвидено в наредбата, никой не иска
да ограничава изкуството. От опозицията похвалиха авторите на новата наредба, че са
премахнали текстовете, които засягаха скейтбордистите, байкъри и хората, които пият
бира в парка и настояха общината да заложи повече средства за изграждането на
видеонаблюдение в целия град. Последните изменения на наредбата са от 2010
година, от тогава градската среда се е променила и това е наложило промените,
уточни още вносителят на наредбата Иван Илиев. Кметът на София Йорданка
Фандъкова също е категорична, че това е най-важната наредба, защото директно
засега спокойствието на гражданите. Предвидените глоби за вдигане на шум са между
100 и 300 лв. за граждани и 300 до 500 за фирми, като при повторно нарушение са
двойни. Контролните органи, които ще следят за спазването на наредбата са
Столичната дирекция на вътрешните работи, Столичният инспекторат и пожарната.
http://news.bnt.bg/bg/a/bez-shumni-remonti-mezhdu-1400-i-1600-chasa
www.24chasa.bg - Канят Пласидо Доминго да пее в "чинията" на Бузлуджа

27.09.2018 18:21
Тримата експерти на "Европа Ностра", водени от арх. Дора Иванова, изкачват
последните стълби към входа на "чинията". СНИМКА: Ваньо Стоилов рх. Дора Иванова
показва на експертите от "Европа Ностра" вътрешността на "чинията" - испанецът
Марио Аймери, французинът Лорен Леви-Строс и англичанинът Траам Бел /отляво
125
28.09.2018 г./Петък
надясно/. СНИМКА: Ваньо Стоилов Тримата експерти признаха, че са шокирани от

вида на изоставения обект. СНИМКА: Ваньо Стоилов Гостите огледаха внимателно
"чинията" отвътре, те останаха в обекта до 12,50 часа. СНИМКА: Ваньо Стоилов Арх.
Дора Иванова показва на испанеца Марио Аймери окаяното състояние на външния
кръг на "чинията" на Бузлуджа. СНИМКА: Ваньо Стоилов Областният управител на
Стара Загора Гергана Микова съобщи, че от август е задействана процедурата
"чинията" на Бузлуджа да бъде обявена за паметник на културата. СНИМКА: Ваньо
Стоилов Експертът на "Европа Ностра" от Испания Марио Аймери влиза в "чинията" на
връх Бузлуджа. СНИМКА: Ваньо Стоилов Арх. Траам Бел от Великобритания в
"утробата" на "чинията". СНИМКА: Ваньо Стоилов Социологът Лорен Леви-Строс в
"чинията". СНИМКА: Ваньо Стоилов Инж. Марио Аймер от Испания в "чинията".
СНИМКА: Ваньо Стоилов И днес 2 туристки от Англия бяха дошли на Бузлуджа с
неосъщественото си намерения да разгледат "чинията" и отвътре. СНИМКА: Ваньо
Стоилов Чужди медии не пропуснаха да интервюират гостите на родните им езици -
този разговор се води на френски. СНИМКА: Ваньо Стоилов Светът научи повече за
"чинията" благодарение на усилията на арх. Дора Иванова през последните 4 години.
СНИМКА: Ваньо Стоилов Макар достъпът до утробата на паметника да е забранен от
съобръжения за сигурност и отвън на пази полиция, интересът към изоставения
насред Балкана обект не секва. СНИМКА: Ваньо Стоилов Изоставеният обект на върха
вече е в процедура да бъде обявен за паметник на културата Когато "чинията" на връх
Бузлуджа бъде консервирана и отчасти възстановена, ще поканим световноизвестният
оперен певец Пласидо Доминго да изнесе вътре концерт. Тази идея се роди спонтанно
днес, когато трима експерти от паневропейската федерация от неправителствени
организации за културно наследство "Европа Ностра" инспектираха намясто обекта.
Тъкмо Доминго е президент на тази федерация, която се бори за опазването на
застрашени паметници, места и пейзажи в Европа. В някогашния Дом-паметник на БКП
на старопланинския връх днес влязоха инженер Марио Аймери от Испания, директор
на отдел "Регионално развитие и околна среда" на Европейската инвестиционна
банка, архитект Траам Бел от Великобритания, от 1996 г. директор на North of England
Civic Trust - водеща благотворителна организация за опазване на културното
наследство на Англия, и французинът Лорен Леви-Строс, доктор по социология,
заемал 15 години длъжността зам.-директор на отдел "Културно наследство" на
ЮНЕСКО. Тяхната инспекция намясто стана възможна, след като през тази година,
благодарение на усилията на младия български архитект Дора Иванова, "Европа
Ностра" включи в програмата си "7-те най-застрашени" и "чинията" от Бузлуджа. От
2013 г. насам 29 застрашени обекта от културното наследство на Европа от 19
държави са били включени в тази програма, целта е с европейска помощ те да бъдат
спасени от по-нататъшна разруха и върнати на хората. Гостите не скриха, че в шок от
видяното - от 1992 г. някогашният Дом-паметник на БКП е оставен на произвола на
съдбата и се ограбва и руши, но не скриха и оптимизма си, че този паметник,
"построен от хора за хората, пак може да служи на хората". Те смятат, че за него се
знае твърде малко в Европа. По думите на французина Леви-Строс, той може дори да
мине под закрилата на ЮНЕСКО, но след като се консервира и възстанови. "Няма спор
за това, че на първо време той трябва да бъде консервиран и запазен в сегашното си
състояние, за да стане използваем. Но без да се възстановява изцяло, той може да
стане атракция от световно ниво и в него се използват 3D-технологиите. Следва да
има покрив и прозорци, да може да се седне вътре и да се използва. Но ликовете на
хората вътре и мозайките не трябва да се възстановяват, защото и те са част от
историята... Това говорихме с експертите, че един монумент, който е реставриран,
говори толкова много, колкото и един монумент, който не е реставриран. А след това
да се реши неговото конкретно бъдещо предназначие - дали да разказва само
собствената си история, дали да стане паметник на социализма в България или
примерно музей на цялата българска история", каза пред "24 часа" арх. Дора Иванова,
която от 2014 г. се занимава с темата, след като защити дипломна работа за обекта в
126
28.09.2018 г./Петък
Берлин. Тя е на мнение, че за времето на социализма у нас, което е непознато за

нейното поколение, трябва да се говори обективно и реално, критично, но без
крайности, които възхваляват или заклеймяват, като се представят всички гледни
точки. Преди да се качат на Бузлуджа, гостите от "Европа Ностра" са посетили в
столицата автора на проекта арх. Георги Стоилов и са имали среща със зам.-
министърът на културата Румен Димитров. Арх. Стоилов бил много вдъхновен от
идеята да се опази паметника и бил готов да съдейства. Той споделил и идеята си във
външния кръг да обекта да бъдат изобразени ликовете на всички български
владетели. Областният управител на Стара Загора Гергана Микова съобщи, че от
август е задействана процудерата, която ще обяви "чинията" за паметник на културата
- тази стъпка е необходима, за да бъде осигурено по-лесно финансиране за
монумента. "Все още не сме видяли документацията, по която паметникът е строен. Тя
вероятно се пази от БСП, но вече имаме договорка с Университета по архитектура,
строителство и геодезия в София негови дипломанти да се заемат със заснемането и
обследването на състоянието на сградата", каза още Микова. Въпреки че входът на
изоставения обект е затворен от съображения за сигурност и от 1 май т.г. тук пази
полиция, интересът към "чинията" не секва. "През деня идват чужденци, вечер се
качват българи", сподели дежурният полицай, който трябва да връща разочарованите
любопитни, дошли с намерението да проникнат вътре в паметника и да вдигнат
адреналина си.
https://www.24chasa.bg/novini/article/7075694
www.kanal6.bg - Агенция по заетостта организира:

27.09.2018 18:05
АГЕНЦИЯ ПО ЗАЕТОСТТА Европейски ден на труда, Варна 10.10.2018г. От 09:30 часа
до 17:00 часа в Двореца на културата и спорта Работни места: 1. Австрия 100 готвачи;
100 сервитьори; 50 камериерки 2. Германия хотелиерство; реесторантьорство; IT -
сектор; инженери; здравеопразване 3. Дания инженери; информационни технологии;
изследователски дейности; финанси и др 4. Ирландия 200 позиции -
месопреработвателната индустрия; 15/200 позиции – хотелиерство 5. Полша 6.
Румъния 7. Словакия 8. Словения продукция на спортни облекла; хотелиерство;
продукция на осветителни тела; автомобилната индустрия; металостроене 9. Франция
10. Хърватия 11. Швеция 12. Чехия 13. България Работодатели: 1. MSE Personal
Service AG (Австрия)- металургия; строителство 2. Frankfurt Marriott Hotel (Германия) –
хотелиерство 3. Dawn Meats Ireland (Ирландия) – месопреработване 4. Alertec
(Холандия) -6 бр. бояджии 5. EMS Uitzendgroep (Холандия) – 10 позиции - заварчици; 8
позиции - електротехници; 14 строители/общи работници; 6. ATS Workforce
Recruitment 7. Сипа автомобили (Франция) – автомобилостроене 8. Love Carpe Diem
(Хърватия) - аниматори, хотелиерство 9. Kaunis Iron (Швеция) - шофьори на ТИР; 10.
Nidab (Швеция) - шофьори на ТИР; 11. Tommy Nordbergh (Швеция) – минна индустрия;
12. Cobrey Farms (Англия) - земеделското стопанство
http://kanal6.bg/index.php/predavaniq/shortnews/27803-agentziya-po-zaetostta-organizira
www.24novini.bg - Най-малко 100 лв. глоба за вдигане на шум в София

27.09.2018 17:26
От 100 до 300 лева ще бъде глобата за гражданите, които вдигат шум в часовете за
почивка, а за строителите и строителните фирми от 300 до 500 лева. При повторни
нарушения от страна на юридически лица глобата е от 500 до 1000лв. Това гласят
промените в Наредбата за обществения ред на територията на Столична община,
приети днес от Столичен общински съвет. Измененията регламентират санкции за
уличните музиканти, миенето на стъкла по столичните булеварди и вдигането на шум в
часовете за почивка. В текста на документа се предвиждат до 100лв. санкция за
уличните музиканти с нерегламентирана дейност и 300лв. глоба за миенето на
прозорци на автомобилите на кръстовищата. За просяците минималната санкция е
127
28.09.2018 г./Петък
100лв. Иван Илиев от ГЕРБ, председател на постоянната комисия по обществен ред

към Столична община, заяви, че идеята на промените не е да ограничат изкуството, а
изявите на уличните музиканти да са регламентирани и да са на определени места.
Наредбата дава рамка, в която да работят контролните органи и да се налагат санкции
при нарушаване на обществения ред, допълни той. Относно просията, Илиев каза, че
тя е забранена и формално от контролните органи се установява при повторно и
последващо деяние. Наредбата за обществения ред регламентира събирането на
дарения, допълни той. То ще е възможно единствено от Българския червен кръст и от
юридически лица с нестопанска цел, регистрирани в полза на обществото.
https://24novini.bg/bulgaria/community/item/9996-nay-malko-100-lv-globa-za-vdigane-na-
shum-v-sofiya
www.b2bmedia.bg - МУ Плевен с проект за 23,6 млн. лв.

27.09.2018 17:25
Медицинският университет в Плевен започна изпълнението на иновативен проект,
финансиран по ОП "Наука и образование за интелигентен растеж" и Европейския фонд
за регионално развитие.
https://b2bmedia.bg/index.php/mu-pleven-s-proekt-za-236-mln.-lv.-1512932.html
www.19min.bg - Ремонти 2019: Бул. България, Фритьоф Нансен, Шипченски

проход, Асен Йорданов, 1-а бг армия и Околовръстното
27.09.2018 17:09
„През 2019 година ни очаква много работа. Продължаваме изпълнението на важни
стратегически обекти, финансирани с европейски средства. През следващата година
очакваме да пуснем в експлоатация първите 8 километра от третата Зелена линия на
метрото, а през 2020 година – останалите 4 километра. С този проект ще спестим още
90 хил. тона вредни емисии. Продължаваме да работим и по проектите за обновяване
на централната градска част”, заяви кметът на София Йорданка Фандъкова. В списъка
с обекти за следващата година са: бул. Шипченски проход, бул. Асен Йорданов, бул.
Първа Българска армия, бул. България от бул. Фритьоф Нансен“ до "Околовръстен път
– София" и други." Фандъкова посочи, че до началото на месец ноември трябва да
бъде пуснато трамвайното движение по ул. Граф Игнатиев, което закъснява спрямо
предварителните разчети: "Спазването на сроковете е изключително важно, но за мен
най-важно е качеството." Кметът посъветва строителните фирми да не поемат
повече обекти, отколкото могат да изпълнят, и да полагат усилия за квалификация на
своите работници, както и „за задържането им с адекватно възнаграждение”.
Фандъкова подчерта, че Столичната община има сериозен механизъм за контрол,
заложен още в договорите със строителните фирми заплаща само за добре
изпълнени строители дейности.
http://www.19min.bg/news/8/105009.html
www.paper.standartnews.com - Регионалният министър инспектира

строителството на участък от магистрала Струма
27.09.2018 16:18
Светослав Глосов инспектира днес напредъка в изграждането на лот 3.1 Благоевград -
Крупник от АМ "Струма", съобщиха от министерството. Строителите изпълняват
строително-монтажните дейности според предвидения график. Все още е спряна
работата край Благоевград заради откритото древно селище край с. Покровник.
Министерството на културата. Ще бъде направено това, което решат специалистите, е
казала министър Аврамова. Предложението, което е направено досега и от
128
28.09.2018 г./Петък
археолозите, е на база оценка на разкопките два от артефактите да бъдат изместени в

страни от трасето с идея находките да бъдат социализирани. В дългия 12,6 км участък
се изграждат два големи пътни възела - Благоевград юг и при Симитли, както и над 20
инженерни съоръжения, включително големи мостове над реките Струма, Логодашка и
Суха. По него е предвидено да бъдат изградени "Интелигентни транспортни системи"
със станции за засичане и управление на трафика, видео наблюдение и
метеорологични станции. Магистралната отсечка се финансирана със средства от
Оперативна програма "Транспорт и транспортна инфраструктура" 2014-2020 г.
Строителството й се изпълнява от ДЗЗД "АМ СТРУМА 3.1". Стойността на сключения с
него договор е близо 140 млн. лв. без ДДС. Почти 1,7 млн. лв. е стойността на
строителния надзор, за който е сключен договор с ДЗЗД "СН АМ Струма Лот 3.1".
http://www.standartnews.com/balgariya-
obshtestvo/regionalniyat_ministar_inspektira_stroitelstvoto_na_uchastak_ot_magistrala_stru
ma-376149.html
www.clinica.bg - Столичани се жалят от силния шум през лятото

27.09.2018 16:05
press@clinica.bg (Clinica.bg)
Clinica.bg press@clinica.bg Наредбата за обществения ред, която трябваше да бъде
приета още преди лятната ваканция на общинарите, бе гласувана на заседание на
Столичния общински съвет. Освен солени глоби за шумни съседи, наредбата затяга
контрола над уличните музиканти, клошарите и събирането на дарения. С промените
само оторизирани дарителски организации като Български червен кръст ще имат
право да правят това. Промените коментира столичният кмет Йорданка Фандъкова.
Това е една от най-важните наредби на Столична община, която засяга директно
спокойствието на гражданите. Тук говорим специално за шума, за миенето на стъкла
по кръстовищата – нещо, което изключително много притеснява гражданите. Важно е,
че наредбата бе направена с много широко обществено участие – граждани,
политически групи. Надявам се последният вариант да е станал добър, така че да
позволи да контролираме тези дейности в града. Днес разбрах, че в Народното
събрание влиза за обсъждане едно предложение, което бе инициирано от кметове на
големи градове, подкрепено от сдружението на общините – за създаването на
специални звена към общините за по-сериозен контрол. Знаете, че в момента ние
разчитаме на общинска полиция и на инспекторите от Столичен инспекторат.
Инспекторите не биха могли да изискват документ за самоличност , нямат достатъчно
механизми за контрол. Те винаги трябва да бъдат придружени от полицай, което
допълнително усложнява и затруднява контрола. Надявам се това предложение да
бъде прието, така че да имаме още по-ефективни механизми за контрол. Категорично
смятам, че въпреки това, че живеем в голям град и имаме активно развитие на
строителството, което предполага шум, тук живеят много хора, заедно със своите деца
и те трябва да имат спокойствието в часовете за сън на децата – между 14.00 и 16.00
часа, през нощта и да се съобразяваме с другите. Да не вдигаме шум в това време, за
да могат децата, пък и възрастните хора да почиват. За мен това е една от най-
важните теми. По нея има и най-много жалби. Най-много жалби, особено през летния
период имаме за шум. Строителите в този часови диапазон трябва да спират шумните
дейности. Могат да продължат да работят, да подобрят собствената си организация,
така че да се съобразят. Това важи не само за строителите, но и за извършваните в
блока ремонти. Всеки също трябва да се съобрази със съседите си. Надявам се
хората да се включат активно, защото реда не зависи само от контрола, а зависи от
съзнанието на всеки един от нас. Важно е да се даде знак, че контролните органи имат
нужда от механизъм, по който да се контролират дейности като миенето на стъкла по
кръстовищата, което всъщност най-много притеснява шофьорите. Абсолютно
безконтролното събиране на всякакъв вид дарения също е една дейност, която се
забранява. Ние не говорим за това, че наредбата забранява даряването, но има
129
28.09.2018 г./Петък
механизми, има организации, които са автритетни, които се занимават с това, така че

всеки един от нас да може да даде своя принос и да помогне на човек. Но тези, който
вървят по улиците и събират средства, излизайки с някаква кауза, която може да е
фалшива, не бихме могли да им позволим да притесняват хората. Това въздейства
емоционално на хората и съм сигурна, че почти всеки човек е готов да помогне.
https://clinica.bg/menu.php?n_id=6205
www.economynews.bg - Топ бг копмании жертва на киберпрестъпления

27.09.2018 16:05
Компании от топ 100 на България са ставали жертва на киберпрестъпления. Това
съобщи на тематична дискусия в Хасково началникът на сектора за борба с
киберпрестъпленията в ГДБОП Явор Колев. Това означава, че те не са обърнали
сериозно внимание на киберсигурността. Физически са имали може би непробиваема
охрана, но незащитени компютърни мрежи, и така са станали жертва на хакери, уточни
Колев. Той цитира ощетена с 600 000 евро фирма от хранителната промишленост и с
300 000 британски паунда компания от строителния бранш. Колев и негови колеги от
ГДБОП участваха във форума "Киберсигурност, дигитална грамотност и безопасно
поведение в Интернет" в хасковската областна администрация. Той е по идея на
евродепутата Ева Майдел, която бе сред лекторите. Пред ученици от гимназиалните
класове Майдел посъветва потребителите да сменят често паролите си, да бъдат
критични към искането на информация в мрежата и да внимават какво споделят. Явор
Колев се спря подробно върху сексуалните престъпления чрез Интернет. Децата на
възраст 8 - 12 години са най-уязвими към сексуална експлоатация, посочи той. По
негови думи педофили върлуват в най-често посещаваните от подрастващите сайтове.
Сайтовете за запознаства сега се заместват от социалните мрежи. Фейсбук има в
България 4,5 милиона потребители, а глобално - 4,5 милиарда и така се превърща в
най-голямата държава в света, посочи Колев. Той и неговите колеги отговаряха и на
въпроси на присъстващите тийнейджъри. Областният управител на Хасково
Станислав Дечев, депутати, кметове и служители в образователни институции уважиха
форума.
http://www.economynews.bg/%D1%82%D0%BE%D0%BF-%D0%B1%D0%B3-
%D0%BA%D0%BE%D0%BF%D0%BC%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B8-
%D0%B6%D0%B5%D1%80%D1%82%D0%B2%D0%B0-%D0%BD%D0%B0-
%D0%BA%D0%B8%D0%B1%D0%B5%D1%80%D0%BF%D1%80%D0%B5%D1%81%D1
%82%D1%8A%D0%BF%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F-news85725.html
www.kmeta.bg - Ефектът на доминото отнесе фасадата на мола в Благоевград

27.09.2018 14:32
Инженер Георги Милев е собственик на фирма "Интерконтрол-2000" ЕООД. Създава
дружеството през 2009 година. Преди това е заместник-кмет по строителните дейности
в община Благоевград по времето на кмета Лазар Причкапов. Извън общината
почти целият му професионален път е свързан със строителния надзор. KMETA.bg
разговаря с инж. Милев за инцидента с падналата фасада на мол "Ларго" в
Благоевград и качеството на строителството в общината. - Г-н Милев, строи се много в
Благоевград в последните години. Какво обаче е качеството на строителството? - Ако
не строиш качествено, по-добре въобще недей да строиш. Това е мой принцип в
дългогодишната ми практика на строител и на надзорник на строителните дейности.
Защото калпавото строителство е нож с две остриета – хем може да доведе до
проблеми в самите сгради, хем може да е причина и за отнемането на човешки живот.
Затова компромиси не бива да има по отношение на качеството на новите постройки. -
Градът ни е като строителна площадка. Много от строителните обекти са с възложител
община Благоевград. Харесва ли ви това, което се прави? - Смятам, че всичко е
хубаво и необходимо. Няма как едно нещо да е вечно. Панелките имат живот до 50
години, а със санирането техният живот се увеличава значително. Сега се намират
130
28.09.2018 г./Петък
хора, които хулят ремонта на площад "Македония" пред сградата на общината. Но не

са прави. Критикуват, без да видят как ще изглежда центърът ни след ремонта. Стига
да са направили строителите качествено хидроизолацията, то нещата ще са много
добри. Преди подплощадното пространство почти не се използваше, а след ремонта
това няма да бъде така. В момента има строителен бум от страна на общината, така
бе и при кметуването на Лазар Причкапов, когато бях заместник по строителството.
Тогава се направиха много магазини, нова спортна зала, ново училище. Сега ми е
трудно да изброя всичко, което се прави от общината – санирани блокове, нови
площади, спортни и детски площадки, улици, водопроводи. - Как си обяснявате
инцидента с падналата фасада на мол "Ларго"? - В никакъв случай няма да съм съдник
на никого. Случилото се не означава еднозначно, че някой умишлено не си е свършил
работата по веригата проектанти-строители-надзорници. Най-малко концесионерите
ще искат да стане такава беля, при която можеше да стане и най-лошото – да се убие
човек от хвърчащите парчета ламарина. Искам да уточня, че говоря като човек, който
няма нищо общо с този обект. Смятам, че специалната ламарина на фасадата, която
се нарича еталбонд, е с добро качество. Проблем сигурно са свързващите между
отделните парчета елементи. Нищо чудно някой да е спестил от тях, но това може да
са самите работници. Стига да са ги поставили не през 20 см, а през 40 см например.
Истината е, че почти всички строители страдат за квалифицирана работна ръка,
добрите строители избягаха в чужбина – в Англия, в Германия. Тук повечето са от
ромски произход. Те нямат нито умения, нито дисциплина. Що се отнася до инцидента
с мола, може самата конструкция, външната облицовка, да е била уязвима, върху
ватата е поставен пласт топлоизолация, а отгоре – външна вентилируема облицовка.
Възможно е от силния вятър да се е получило някакво завихряне и някои от
елементите да са поддали. После се е получил ефектът на доминото. Но това са
догадки, експертизите ще докажат каква точно е причината. Молът е частен обект,
доколкото знам не са гонени някакви кратки срокове, за да е правен ремонтът бързо за
сметка на качеството. По-скоро трбва да се помисли дали този вид облицовка е
подходящ за тази сграда – висока, изложена на вятър, тъй като край нея няма други
подобни постройки. Да се помисли при предстоящия ремонт да се поставят
допълнителни елементи, които да облекчат напрежението върху фасадата. -Допускате
ли, че някой може да направи пропуск в работата си, съзнавайки, че може това да
доведе дори до човешки жертви? - Не искам и да си го помислям, че има нормален
човек, който да направи подобно нещо. Нито проектант, нито строител, нито
надзорник, още по-малко собственик на сграда. Задължително е изискването за
спазването на строително-техническите правила и на нормите за осигуряване на
безопасност при пожари. - Вие правите ли някакви компромиси в работата си? -Трябва
да призная, че почти навсякъде строителите не спазват мерките за безопасност на
100%. Моята фирма отговаряше за надзора на 12-13 блока, които се санираха в
Благоевград. Всеки ден ходех на проверки. Знаеха, че ще спра обекта, ако не са
спазени условията за безопасност на труда. Пак повтарям, че всеки компромис, макар
и малък на пръв поглед, може да доведе да тежки последици.
http://www.kmeta.bg/efektut-na-dominoto-otnese-fasadata-na-mola-v-blagoevgrad
www.struma.com - Министър Аврамова инспектира строителството на участъка

27.09.2018 14:11
131
28.09.2018 г./Петък

3.1“. Стойността на сключения с него договор е близо 140 млн. лв. без ДДС. Почти 1, 7
АМ Струма Лот 3. 1“. С. Петров
https://www.struma.com/obshtestvo/ministur-avramova-inspektira-stroitelstvoto-na-
uchastuka-blagoevgrad-krupnik-ot_139828/
www.infrastructure.bg - Министър Аврамова инспектира строителството на

участъка Благоевград – Крупник от АМ "Струма"
27.09.2018 13:49
Инфраструктура.бг
Светослав Глосов инспектира днес, 27 септември, напредъка в изграждането на лот
3.1 Благоевград – Крупник от АМ "Струма". Строителите изпълняват строително-
монтажните дейности според предвидения график. Все още е спряна работата край
Благоевград заради откритото древно селище край с. Покровник. Работата по трасето
може да продължи след като експертите в сферата се произнесат. Очаква се протокол
от Специализирания експертен съвет към Министерството на културата. Ще бъде
12.6 км участък се изграждат два големи пътни възела – Благоевград юг и при
"Интелигентни транспортни системи" със станции за засичане и управление на
финансирана със средства от Оперативна програма "Транспорт и транспортна
инфраструктура" 2014-2020 г. Строителството й се изпълнява от ДЗЗД "АМ СТРУМА
млн. лв. е стойността на строителния надзор, за който е сключен договор с ДЗЗД "СН
https://infrastructure.bg/news/2018/09/27/3317425_ministur_avramova_inspektira_stroitelstv
oto_na/?ref=rss
www.marica.bg - Бетонните глави и Бетонният мост

27.09.2018 13:38
Спешно се търсят спецове от строителния бранш, за да отговорят на един въпрос с
повишена трудност: колко бетонни глави трябва да работят в една компания, пък била
тя и национална, за да сервират на пловдивчани гениалното решение: първо бутаме
Бетонния мост, после започваме тунела под жп гарата? На въпроса вместо
строителните спецове по-добре всъщност могат да отговорят психиатрите. Да се
предаде на няколкогодишна обсада 100-хилядния квартал "Южен", колкото град от
мащаба на Хасково, може да има само една причина: главите от Нацком тотално са
132
28.09.2018 г./Петък
объркали Кючука с Ленинград, а някой чиновник се изживява като Сталин. Макар че

подобни кадри по негово време имаха нерадостна съдба. Но откъде да го знаят това
от НКЖИ, след като не знаят поне това, че преди 7 години експертен съвет от същата
компания е одобрил друг проект за тунела. Така общинските съветници,
администрацията и обикновеното гражданство бяха сюрпризирани в последния
момент с новия план за обсадата. А след наставане на шок, ужас и прочие
емоционални състояния се оказа, че най-изненадан от всички е кметът. Дето направо
заяви, че този проект за него е неизпълним. Героично, но защо чак сега, след като
години се хвалехме с 224-те милиона, с които ще се облажи Пловдив на гърба на
НКЖИ? И как така всички изведнъж се оказахме от прецаканата страна, а кметът за 5
минути мина в отбора на добрите? И защо градоначалникът чак сега разбра, че ще
трябват едни други милиони за изместването на колектора, които ги няма в бюджета
на Пловдив? И как в последния момент се минава към обществено обсъждане, при
което се чуват и едни по-реалистични предложения, като построяването на нов
"бетонен" мост с четири развръзки? Обсъждане накрак, като в Ганковото кафене,
многогласно и бързо. А трябвало и още повече да се бърза, щото сроковете по
оперативната програма били кратки и можело да изтървем европарите. А стотина
хиляди пловдивчани да проявят търпение, за да може след години да си пътуват по
тунел. Поне тези от тях, които оцелеят. След което идва и следващият въпрос:
познайте кой ще оцелее при предстоящия догодина изборен сблъсък на бетонните
глави с тези на гражданите?
https://www.marica.bg/betonnite-glavi-i-betonniqt-most-Article-157599.html
www.petel.bg - Варна отново се посрами: Заради незавършен ремонт първият

учебен ден в Музикалното училище ще е ... на 8 октомври!
27.09.2018 13:37
Новата учебна година в Националното училище по изкуствата "Добри Христов" във
Варна трябваше да започне на 25 септември. Но това не се случи, защото ремонтът,
който вече лиши децата от нормален първи учебен ден, все още продължава. Новата
дата за официален старт на учебната година е 8 октомври, съобщиха разочаровани и
притеснени родители. Съобщението е качено на сайта на НУИ, познато на варненци
повече като Музикалното училище. Припомняме, че ремонтът, който започна още през
февруари, е по Оперативна програма "Региони в растеж" и е на стойност 3,6 млн. лв.,
от които 3,1 млн. лв. са от Европейския фонд за регионално развитие и 549 000 лв.
национално съфинансиране. Засега обяснение за конкретната причина за
неспазваването на сроковете няма. Не е ясно и дали изпълнителят, който закъснява с
обекта ще бъде санкциониран по някакъв начин. Отделно от това, някои от родителите
на възпитаниците на Музикалното вече са настроени, че последното отлагане на
началото на учебните занятия, може да се окаже като нищо предпоследно. Гаранция
няма, оплака се майка на ученик пред "Петел". Всяка минута очаквай новина
в PETEL.BG! Изпращайте вашите снимки на info@petel.bg 24 часа в денонощието! За
реклама виж - https://petel.bg/advertising-rates.html
https://petel.bg/Varna-otnovo-se-posrami--Zaradi-nezavarshen-remont-parviyat-ucheben-
den-v-Muzikalnoto-uchilishhe-shhe-e-----na-8-oktomvri-__284320
www.economynews.bg - МУ Плевен с проект за 23,6 млн. лв.

27.09.2018 13:35
Медицинският университет в Плевен започна изпълнението на иновативен проект,
финансиран по ОП "Наука и образование за интелигентен растеж" и Европейския фонд
за регионално развитие. Инвестицията е за над 23,695 млн.лв., съобщи днес в
пресклуба на БТА ректорът проф.д-р Славчо Томов. Основни партньори на висшето
училище са Медицинският университет във Варна и Институтът по роботика към БАН.
Целта е да бъде създаден високо технологичен Център за компетентност в областта
на персонализираната медицина, 3D и телемедицината, роботизирана и минимално
133
28.09.2018 г./Петък
инвазивна хирургия, каза проф. Томов. Ще бъде въведена апаратура от най-ново

поколение за научноизследователската дейност и обучение. През следващите 10
години Центърът за компетентност, който ще носи името на Леонардо да Винчи, ще
функционира на базата на високотехнологично оборудване и специализиран софтуер.
Ще имаме апаратура и ще развиваме ново направление в генетиката на рака, допълни
проф.Томов. По думите му ще се работи в областта на стволовите клетки, ще се
развива фармакологията като ще се създават модели за тестване на нови
медикаменти, а не това да се прави с животни и хора, както е сега, коментира
професорът. Акад.Чавдар Руменин - директор на Института по роботика към БАН,
допълни, че проектът ще развие медицински области, които да подпомагат човека,
"когато има генетичен проблем, неговият организъм сам да го отстрани". Иновацията
включва "изкуствен интелект", който да помага на пациента да приема по-леко
лечението. Както се изрази академикът, проектът включва "космически измерения на
медицината" и е единствен на Балканите. Проф.Тодорка Костадинова, заместник-
ректор на Медицински университет - Варна, отбеляза, че, за да започнат работа по
проекта, партньорите са имали двегодишна подготовка. Според нея най-важното е, че
ще надградят инфраструктурата, а чрез нея ще подготвят "новите млади учени в
медицината", защото ще им отворят "нов научен прозорец, през който да гледат в
бъдещето".
http://www.economynews.bg/%D0%BC%D1%83-
%D0%BF%D0%BB%D0%B5%D0%B2%D0%B5%D0%BD-%D1%81-
%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82-%D0%B7%D0%B0-236-
%D0%BC%D0%BB%D0%BD-%D0%BB%D0%B2-news85723.html
www.stolica.bg - До 1000 лв. глоба за строители, които вдигат шум

27.09.2018 13:03
СОС прие Наредба 1 за обществения ред в София. След три обществени обсъждания
и редица допълнения и поправки, най-после нормативният акт трябва да влезе в
действие. Особено чувствителни столичани са към санкциите за шума. Досегашната
наредба на практика не действаше, каза председателят на постоянната комисия за
обществен ред Иван Илиев. Иумът се раделя на битов – от домашни дейности и шум
от сторително-монтажна дейност. От 100 до 300 лв. са глобите за физически лица,
който не спазват изискванията за шума. От 300 до 500 лв. е за фирмите, каквито са
строителните дружества. При повторно нарушение глобата е 1000 лв. Оказва се, че
това са доста ниски глоби, защото всяка строителна фирма може да си позволи да
плати 300 лв. и да работи в часовете, който са регламентирани за тишина, коментират
столичани. В делнични дни не трябва да шуми от 22 до 8 ч. и от 14 до 16 ч. В
почивните дни от 21 до 9 ч и от 12 до 16 ч. Наредбата регламентира и дейността на
уличните музиканти. Те ще могат да получават място от районните кметове, а
методиката и критерийте, по които ще се определя на кого да се даде разрешение ше
се направи тепърва от Столична община, каза Иван Илиев. Харесайте нашата
страница и следете всички новини от столицата Коментари коментара
http://stolica.bg/stolichna-obshtina/do-1000-lv-globa-za-stroiteli-koito-vdigat-shum/
www.bta.bg - (OF) Министър Аврамова инспектира строителството на участъка

Благоевград - Крупник от АМ "Струма"
27.09.2018 12:56
Светослав Глосов инспектира днес напредъка в изграждането на лот 3.1 Благоевград -
Крупник от АМ "Струма", съобщиха от министерството. Строителите изпълняват
строително-монтажните дейности според предвидения график. Все още е спряна
работата край Благоевград заради откритото древно селище край с. Покровник.
134
28.09.2018 г./Петък

Министерството на културата. Ще бъде направено това, което решат специалистите, е
казала министър Аврамова. Предложението, което е направено досега и от
археолозите, е на база оценка на разкопките два от артефактите да бъдат изместени в
страни от трасето с идея находките да бъдат социализирани. В дългия 12,6 км участък
се изграждат два големи пътни възела - Благоевград юг и при Симитли, както и над 20
инженерни съоръжения, включително големи мостове над реките Струма, Логодашка и
Суха. По него е предвидено да бъдат изградени "Интелигентни транспортни системи"
със станции за засичане и управление на трафика, видео наблюдение и
метеорологични станции. Магистралната отсечка се финансирана със средства от
Оперативна програма "Транспорт и транспортна инфраструктура" 2014-2020 г.
Строителството й се изпълнява от ДЗЗД "АМ СТРУМА 3.1". Стойността на сключения с
него договор е близо 140 млн. лв. без ДДС. Почти 1,7 млн. лв. е стойността на
строителния надзор, за който е сключен договор с ДЗЗД "СН АМ Струма Лот 3.1".
Източник: София
http://www.bta.bg/bg/c/OF/id/1877148
www.citybuild.bg - По график се движи строителството на участъка Благоевград-

Крупник
27.09.2018 12:52
CityBuild.bg
Все още е спряна работата край Благоевград заради откритото древно селище край с.
Покровник. Министърът на регионалното развитие и благоустройството Петя Аврамова
заедно с председателя на Управителния съвет на Агенция „Пътна инфраструктура"
инж. Светослав Глосов инспектира днес напредъка в изграждането на лот 3.1
Благоевград - Крупник от АМ „Струма". Строителите изпълняват строително-
може да продължи, след като експертите в сферата се произнесат. Очаква се протокол
12,6 км участък се изграждат два големи пътни възела - Благоевград юг и при
„Интелигентни транспортни системи" със станции за засичане и управление на
инфраструктура" 2014-2020 г. Строителството й се изпълнява от ДЗЗД „АМ СТРУМА
http://citybuild.bg/news/grafik-dvizhi-stroitelstvoto/37871
www.focus-news.net - Министър Петя Аврамова инспектира строителството на

участъка Благоевград – Крупник от автомагистрала „Струма“
27.09.2018 12:39
Благоевград. Министърът на регионалното развитие и благоустройството Петя
Аврамова заедно с председателя на Управителния съвет на Агенция „Пътна
инфраструктура“ инж. Светослав Глосов инспектира днес напредъка в изграждането на
лот 3.1 Благоевград – Крупник от АМ „Струма“. Това съобщиха от пресцентъра на
Министерство на регионалното развитие и благоустройството . Строителите
изпълняват строително-монтажните дейности според предвидения график. Все още е
135
28.09.2018 г./Петък
спряна работата край Благоевград заради откритото древно селище край с. Покровник.
Министерството на културата. Ще бъде направено това, което решат специалистите.
Предложението, което е направено досега и от археолозите, е на база оценка на
разкопките два от артефактите да бъдат изместени в страни от трасето с идея
находките да бъдат социализирани. В дългия 12,6 км участък се изграждат два големи
пътни възела – Благоевград юг и при Симитли, както и над 20 инженерни съоръжения,
предвидено да бъдат изградени „Интелигентни транспортни системи“ със станции за
Магистралната отсечка се финансирана със средства от Оперативна програма
„Транспорт и транспортна инфраструктура“ 2014-2020 г. Строителството и се
изпълнява от ДЗЗД „АМ СТРУМА 3.1“. Стойността на сключения с него договор е близо
140 млн. лв. без ДДС. Почти 1,7 млн. лв. е стойността на строителния надзор, за който
е сключен договор с ДЗЗД „СН АМ Струма Лот 3.1“.
http://www.focus-news.net/news/2018/09/27/2571830/ministar-petya-avramova-inspektira-
stroitelstvoto-na-uchastaka-blagoevgrad-krupnik-ot-avtomagistrala-struma.html
www.vestnikstroitel.bg - Министър Петя Аврамова инспектира строителството на

участъка Благоевград – Крупник от АМ „Струма“
27.09.2018 12:36
Вестник Строител |
http://vestnikstroitel.bg/news/191230_ministr-petya-avramova-inspektira-stroitelstvoto-na-
uchastka-blagoevgrad-krupnik-ot-am-struma/
www.novinata.bg - Министър Аврамова инспектира строителството на участъка

27.09.2018 12:33
novinata.bg
136
28.09.2018 г./Петък

http://novinata.bg/?p=274087
www.borbabg.com - Търновски строители започват ремонта на нов дом на

полицията в Елена
27.09.2018 12:32
Търновска строителна фирма е спечелила обществената поръчка за 640 000 лв. за
ремонт на нов дом за полицията в Елена. Официалното стартиране ще бъде днес
преди обяд в сградата на подарената от общината преди две години на МВР бивша
детска градина. Ремонтът трябва да приключи до половин година и най-вероятно
идното лято полицията в Елена най-сетне ще има нов дом. Към момента и от доста
години служителите обитават бивш конак. Сградата е обявена за негодна още преди
доста време, но поради липса на друга полицията работи в ужасни и опасни условия.
Новата обществена поръчка за ремонт на подарената сграда стартира в Областната
дирекция това лято, след като кандидатите не отговаряха на условията и предишната
бе отменена. Сега строителните работи ще се извършват от ЕТ „Идеал Хасан“ от В.
Търново. Н. ГЕОРГИЕВА
https://www.borbabg.com/2018/09/27/policiq-elena/
www.vevesti.bg - Петя Аврамова инспектира строителството на участъка

27.09.2018 12:27
Станислава Георгиева
137
28.09.2018 г./Петък

АМ Струма Лот3.1“.
http://vevesti.bg/190935/petya-avramova-inspektira-stroitelstvoto-na-uchastaka-blagoevgrad-
krupnik-ot-am-struma/
www.blagoevgrad.eu - Новият регионален министър инспектира строителството

на участъка Благоевград – Крупник от АМ „Струма“
27.09.2018 12:27
Денислав Лазаров
0 Comment Министърът на регионалното развитие и благоустройството Петя Аврамова
заедно с председателя на Управителния съвет на Агенция „Пътна инфраструктура“
инж. Светослав Глосов инспектира днес напредъка в изграждането на лот 3.1
Благоевград – Крупник от АМ „Струма“. Строителите изпълняват строително-
може да продължи след като експертите в сферата се произнесат. Очаква се протокол
https://www.blagoevgrad.eu/noviyat-regionalen-ministr-inspektira-stroitelstvoto-na-uchastka-
blagoevgrad-krupnik-ot-struma.html
www.banker.bg - ВМЗ разширява сферите на сътрудничество чрез трансфер на

технологии
27.09.2018 12:23
"ВМЗ" ЕАД - Сопот се представя със собствен щанд на Третото международно
изложение за отбранителна техника "ADEX 2018", което се провежда от 25 до 27
септември в азербайджанската столица Баку, съобщиха от компанията. "Участието на
ВМЗ в "ADEX 2018" дава възможност за развиване на търговския потенциал и
перспективи пред дружеството, създаване на нови бизнес контакти и укрепване на
връзките с клиенти и партньори", каза изпълнителният директор на сопотската
оръжейница д-р инж. Иван Гецов. Той поясни, че срещите и разговорите се водят на
най-високо ниво и като правило завършват с договори. Пазарът в региона е особено
важен и перспективен за компанията. Освен сключването на търговски сделки, има
възможност за инженеринг и осъществяване трансфер на технологии - предпоставки
за разширяване сферите на възможно сътрудничество. „Нашите очаквания са за
договори, които да се изпълняват през следващите години и да подсигурят достатъчна
натовареност на нарастващите производствени възможности на отбранителния
138
28.09.2018 г./Петък
сектор, допълни инж. Гецов. Вицепремиерът и министър на отбраната Красимир

Каракачанов и заместник-министър Анатолий Величков посетиха "ADEX 2018". В Баку
209 фирми от 32 държави представят широк спектър от иновативни
високотехнологични решения за посрещане на новите предизвикателства в областта
на сигурността. В момента "ВМЗ" ЕАД изпълнява договор по проект по оперативна
програма "Иновации и конкурентоспособност 2014-2020", който е съфинансиран с
безвъзмездна финансова подкрепа от Европейския фонд за регионално развитие.
Става въпрос за иновативна технология за проектиране и производство на линия
реактивни двигатели с твърдо гориво, посредством дигитални двойници (digital twins),
чрез методите на виртуалното инженерство с дигитални двойници (Virtual Engineering
with Digital Twins). Партньор на компанията е Техническия университет - София,
филиал Пловдив. Общата стойност на проекта е 952 360 лева, от които 526 179 лева
европейско и 92 855 лева национално съфинансиране. Изпълнението му започна на 26
май и ще продължи до 26 май 2020 година.
http://www.banker.bg/upravlenie-i-biznes/read/vmz-razshiriava-sferite-na-sutrudnichestvo-
chrez-transfer-na-tehnologii
www.novinata.bg - Награждават победителите в Конкурс „Най-добра

пречиствателна станция за отпадъчни води в България“
27.09.2018 12:12
novinata.bg
Зам.-министърът на околната среда и водите Красимир Живков и зам.-министърът на
регионалното развитие и благоустройството Малина Крумова ще открият церемонията
по награждаване в Конкурс „Най-добра пречиствателна станция за отпадъчни води в
България“ за 2017 г. Единственото по рода си събитие се организира от Българска
асоциация по водите (БАВ). Официалното откриване е предвидено за 11:30 часа, на 28
септември 2018 г., в зала „България“ на Конгресния център на Международния
технически панаир в Пловдив. Встъпителни думи и приветствия ще направят зам.-
министър Красимир ЖИВКОВ, зам.-министър Малина КРУМОВА, Доц. Ирина
КОСТОВА, декан на Хидротехнически факултет в УАСГ, инж. Иван Иванов,
председател на Българска асоциация по водите. Точно 13 ПСОВ се борят за
признание в професионалната надпревара. Доц. Ирина КОСТОВА е председател на
журито в Конкурса. Членове са проф. Богдана Куманова – дългогодишен преподавател
в ХТМУ, Илияна Тодорова, директор на Дирекция „Управление на водите“ в МОСВ, и
председателят на БАВ инж. Иван Иванов. Преди церемонията БАВ ще проведе Втора
национална конференция „Оползотворяване на утайките от ПСОВ“ в Старосел. Идеята
на конкурса е от наблюденията и експертизата на професионалистите да се разбере
кои технологии на пречистване в ПСОВ са най-ефективни. Както и какво би направило
работата на една пречиствателна станция приятно и удовлетворяващо занимание.
Обобщението ще бъде дадено от многоуважавано жури, съставено от доказани
професионалисти от ресорните институции и специализирани висши учебни
заведения. Поканени на церемонията по награждаване и конференцията са
представители на Министерство на околната среда и водите, Министерство на
регионалното развитие и благоустройството, Министерство на земеделието, храните и
горите, Асоциации по ВиК, ВиК оператори, Басейновите дирекции, Комисията за
енергийно и водно регулиране, РИОСВ, бизнеса, научните среди, експерти и др.
„Идеята на БАВ не е да се противопоставят различните пречиствателни станции в
България. Желанието ни е от хората, които работят на тези съоръжения да разберем
какво е полезно, разумно и дори красиво в техните ПСОВ, както и какво може да бъде
променено. На тази база ВиК операторите ще разполагат и с по-пълна информация за
надеждните проектанти, доставчици, строители, надзорници“, коментира
председателят на БАВ инж. Иван Иванов.
http://novinata.bg/?p=274081
139
28.09.2018 г./Петък
www.banker.bg - Глоба от 300 лева за шумните съседи

27.09.2018 11:30
Столична община предлага глоба от 300 лева за всеки, който нарушава тишината във
времето за почивка. Старата наредба за обществения ред не действа от няколко
години, след като беше отменена от съда. "В наредбата има сериозни санкции и
рестрикции по въпросите, свързани с шума - домашни дейности и съседи, обществени
пространства и строително монтажни дейности. Гражданите ще могат да санкционират
контролния орган на общината, като след подаването на сигнала, инспекторите трябва
да установят нарушението на място, за да наложат санкцията", каза Иван Илиев,
председател на постоянната комисия по обществен ред и сигурност пред Нова
телевизия. В големите жилищни сгради се въвежда ограничение за шума след 22 часа,
но като цяло там отношенията се регламентират от правилника на етажната
собственост. Шумната работа по строежите е позволена в почивни и работни дни, но
"тихите" часове тогава са повече. Строителите не трябва да вдигат шум между 21 и 9
часа и между 14 и 16 часа през уикендите и по празници. Санкцията е от 100 до 300
лева. Забраната обаче не важи за аварийни ремонти, както и за държавни и общински
обекти като ремонта на ул. "Граф Игнатиев" или строителството на метрото, както и за
строежи извън зони, в които има жилища.
http://www.banker.bg/obshtestvo-i-politika/read/globa-ot-300-leva-za-shumnite-susedi
www.kultura.bg - Смъртта и животът на големите американски градове

27.09.2018 11:22
admin
ЕРОЗИЯ НА ГРАДОВЕТЕ ИЛИ ОТСТЪПЛЕНИЕ НА АВТОМОБИЛИТЕ Днес всеки, който
цени големия град, е обезпокоен от автомобилите. Големите артерии и паркинги,
бензиностанциите и кината на открито са мощни и упорити инструменти за рушене на
градската тъкан. Тяхното вписване предизвиква разпокъсване и разширяване на
улици, които някак губят своята последователност и престават да са интересни на
пешеходците. Градският център и кварталите – някога възхитителен лабиринт от
преплетено разнообразие и гъста мрежа на човешки взаимоотношения – буквално са
изкормени. Знаковите места са раздробени или извадени от естествения си контекст в
градския живот, за да се превърнат в лишени от чар баналности. Характерното за
града до такава степен се размива, че дадено място заприличва на всяко друго и
всички тези места ще могат да се нарекат „едно Никъде“. А в най-засегнатите зони
функциите, които изобщо не би следвало да бъдат отделени от останалата част на
града, като търговските пасажи, жилищата, залите за културни събития или работните
офиси, са откъснати една от друга. Но все пак прекалено строго съдим автомобилите.
Да предположим, че автомобилът не беше изобретен или че не е достигнал степента
на развитие, която познаваме, а на негово място разполагахме с ефективна, бърза и
удобна мрежа на обществен транспорт. Без съмнение щяхме да спестим огромни
суми, на които може би щяхме да намерим по-добро приложение. Може би да, а може
би – не. Защото, нека предположим, че същевременно сме реконструирали,
разширили и реорганизирали големите градове съгласно сегашната политика за
изграждане на комплекси със социални жилища и другите (антиградски) идеали на
традиционното устройствено планиране. Резултатите биха били по същество
идентични с тези, вината за които приписах на автомобилите малко по-горе. Тези
резултати дума по дума ще се повторят: градските улици ще се разпокъсват като
пипала, без последователност и без чар за пешеходците си. Градският център и
кварталите, които някога са били възхитителен лабиринт от разнообразие и гъста
мрежа на човешка общност и подкрепа, ще бъдат буквално изкормени. Знаковите
места ще бъдат съсипани или извадени от естествения си контекст в градския живот,
за да се превърнат в баналности. Характерното за града до такава степен ще се
размива, че дадено място ще заприличва на всяко друго. И т.н. – едно към едно,
същите последствия. И тогава щеше да е крайно необходимо да се изобретят
140
28.09.2018 г./Петък
автомобилите! Защото хората, които биха живели или работили в толкова неудобни
места, биха имали крещяща нужда от тях, за да се спасят от празнотата,
несигурността и прекалено голямата зависимост в географски план. Спорно е каква
част от разрухата в градовете е причинена от автомобилите, за да се отговори на
нуждите на движението и транспорта, и каква част е причинена от простичкия факт, че
са били пренебрегнати други градски потребности. Градските проектанти са напълно
дезориентирани, щом се опитат да мислят за нещо друго, освен за проекти за
реновиране, явно защото не познават други достойни за уважение методи за
организиране на града. По същия начин пътните инженери, специалистите по
движението и строителите са напълно дезориентирани, щом се опитат да помислят
какво биха могли да постигат в по-широка перспектива, освен „на пожар“ да се опитват
да преодоляват тапите от задръстванията. И да впрягат всичката си прозорливост, за
да намерят начин в бъдеще още повече коли да се движат и да се струпват на едно и
също място. За тези отговорни мъже на действието наистина е невъзможно да
отхвърлят досегашните (непригодни) тактики, дори когато резултатите искрено ги
тревожат, ако алтернативата е пълно объркване: какво точно да се изпробва вместо
тях и защо. Добрите системи на транспорт и комуникации са не само сред най-
трудните за решаване проблеми; те освен другото са и сред основните човешки
потребности. Целта на големия град е да осигури много възможности за избор. Не е
лесно да се възползваш от тези възможности, ако не можеш лесно да се придвижваш
от една точка до друга. А пък и тези възможности за избор не биха могли да
съществуват, ако не са стимулирани от разумното смесване на градските функции.
Освен това истинската икономическа основа на града е търговията. Всъщност
производството възниква в градовете основно във връзка с местната търговия, а не
защото е по-лесно да се произвеждат неща в чертите им. Търговският обмен на идеи,
услуги, умения и персонал, както и на стоки, изисква ефективни и плавно работещи
системи на транспорт и комуникации. Но многообразният избор и интензивната градска
търговия зависят също така от наличието на огромни концентрации на хора, от
сложното смесване на функции и преплитане на отделните лични маршрути. Как да се
организира транспортът, без да се разруши съответната сложна и гъсто изплетена
органична градска тъкан? – това е въпросът. Или, ако подходим от другата гледна
точка, как да се пригоди сложната и гъсто изплетена органична градска тъкан, без да
се прекрои съответният транспорт? Днес бихме казали, че градските улици са толкова
очевидно непригодни за притока на автомобили, и че са отживелица – останка от
времената на конските файтони, безспорно подходящи за трафика в онази епоха.
Нищо не може да бъде по-далеч от истината. Вярно е, че улиците през XVIII и XIX век
по принцип били пригодени за ходене пеша, както и за разнообразните функции,
разположени по протежението им. Но те били много зле пригодени за колите, теглени
от коне, обстоятелство, което всъщност ги правело много неудобни за пешеходците.
Виктър Грюън, автор на проект за пешеходен градски център на Форт Уърт, в Тексас
(ще кажа повече за него по-нататък в тази глава), подготвил цяла серия диапозитиви,
за да обясни идеите си. След изглед на улица с добре познатото задръстване от
автомобили, той показал изненада: стара снимка на Форт Уърт с почти също толкова
ужасно задръстване от конски карети. Х. Б. Кресуел, английски архитект, е описал
живота на улиците и техните обитатели в големите градове от времето на колите,
теглени от конски впряг. В английското списание Аркитекчъръл Ривю от декември 1958
г. той е описал Лондон от 1890 г., когато сам той бил младеж: „В онези времена,
Странд [ ] наистина беше за жителите на Лондон мястото, където се чуваше как бие
сърцето на града. Вписани в лабиринт от улички и пасажи, към Странд гледаха
множество ресторантчета, а по фасадите им надписи възхваляваха превъзходната
храна; имаше таверни, кръчмички, барове за вино и стриди, заведения, предлагащи
шунка и говеждо, както и куп магазинчета, където можеше да се намери всичко – от
най-редките до най-разпространените стоки; всички те се бяха подредили в редица,
рамо до рамо, за да запълнят мястото между многобройните театри от двете страни на
141
28.09.2018 г./Петък
булеварда. [ ] Но каква кал [3] ! Какъв шум! Каква миризма! Всичко това под знака на
коня Цялото наситено лондонско движение на колела, което в отделни части на Сити
понякога ставаше толкова гъсто, че изобщо спираше, зависеше от коня: товарни
талиги, фургони, файтони, фиакри, карети, разни екипажи с лакеи, изобщо всички
превозни средства от всякакъв вид бяха теглени от коне. Мередит говори за „вонята,
която оповестява местата, където чакат файтоните“ в близост до железопътната линия
към Лондон: всъщност характерният мирис на града – понеже именно носът имаше
удоволствието пръв да разпознае Лондон – бе миризмата на конюшните, които
обичайно заемаха три или четири етажа от сградите, снабдени със зигзагообразни
рампи под наклон за достъп по фасадите; купищата тор по тях имаха странен ефект
върху полилеите от ковано желязо – гордостта на гостните в дребнобуржоазните
домове от онова време: в цял Лондон тези полилеи бяха трайно инкрустирани с
умрели мухи, а на края на лятото – буквално обгърнати във воала на жужащите им
облаци. Но калта беше най-видимият белег за царството на коня. Въпреки
непрестанните усилия на цели роти момчета в червени сака, въоръжени с метли и
лопати, които се опитваха да избегнат колелата и копитата, за да напълнят металните
кофи, поставени по ъглите на павираните улици; тази кал беше навсякъде: или реки от
„грахова супа“ заливаха улиците, като понякога се събираха на големи локви и
преливаха по тротоарите, или калта напълно покриваше шосето, подобно на грес за
смазване на главини, или под формата на смесен с трици прах, според сезона – и
всичко това, естествено, за крайно неудоволствие на минувачите. В първия случай
бързите коли като фиакри и кабриолети хвърляха по минувачите черпаци от тази
грахова супа, които, ако не се залепяха на нечия пола или панталон, се приземяваха
по фасадите на уличните сгради; по цялата дължина на Странд, от двете страни
фасадите буквално бяха покрити с мазилка от тази кал на петдесетсантиметрова
височина. За справяне със ситуацията с граховата супа се изпращаха „гальоти за кал“,
обслужвани от по двама работника, облечени като исландски рибари с високи до
средата на бедрата ботуши, с непромокаеми мушами с високи яки и качулки.
Загребване с лопатата, замахване и пльок! Пешеходецът получава калта вече право в
очите! За справяне със ситуацията с греста за главини се ползвали услугите на
общински метачи, с теглени от коне каруци, които отстранявали по-голямата част, а в
малките часове пожарните маркучи отмивали остатъка. Освен кал имало и шум, който
също се дължал на вездесъщото присъствие на коня в града. Било толкова шумно, че
в централните лондонски квартали наистина сякаш се чувало биенето на някакво
гигантско сърце – нещо, надхвърлящо възможностите на въображението. Платната на
лондонските улици били изцяло павирани с гранит и тропотът на множество копита с
железни подкови, оглушителният шум, подобен на биенето на барабан за отстъпление
от подсилените с метални шини колела, подскачанията, предизвикани от
преминаването по неравните павета, които звучали като удряне на прът, прокаран по
металните пръчки на решетка, скърцането, стенанията, просъскванията и трясъкът на
големите и малките коли, подложени на такова изпитание, дрънкането на железните
синджири на впряговете, различните метални звуци и най-невероятни подрънквания,
съпътствани от пронизителните викове и крясъци на Божиите чада в желанието им да
комуникират помежду си или да отправят молба към Бога – всичко това произвеждало
абсолютно невъобразим грохот. Не било просто някакъв шум, това бил Шумът в
цялото му великолепие “ Такъв е бил Лондон на Ебенизър Хауърд и не е учудващо, че
той смята градските улици за неподходящо място за човешки същества. Когато Льо
Корбюзие през 20-те години на ХХ век проектирал Сияйния град като вариант на
Града-градина в стил градчето на Хауърд, допълнено със зелени паркове,
небостъргачи и бързи ленти за автомобилно движение, той се похвалил, че прави
архитектурен проект за нова ера, снабдена с нова транспортна система. Но случаят
изобщо не бил такъв. Що се отнася до новата ера, той дал само повърхностен отговор
на носталгичните стремления на Хауърд към безвъзвратно отминалото време на един
по-прост живот, както и на негативната му реакция към града на коня (и епидемиите) от
142
28.09.2018 г./Петък
деветнайсети век. Колкото до новата система на движение, Льо Корбюзие и тук се

показал повърхностен. Задоволил се да изрисува (мисля, че това е подходящата дума
за подхода му) високоскоростни пътища и движение върху проекта си за Сияйния град
в количества, очевидно задоволяващи естетическия му усет. Но в проекта няма и
намек за взаимовръзка между значително по-големите количества автомобили – с
ширината на лентите и размерите на паркингите, с бензиностанциите, сервизите и
гаражите, които предполага архитектурната му концепция (напомням: съставена от
идентични вертикални концентрации на хора, разделени от пусти полета). Неговата
визия за небостъргачи в парка всъщност дегенерира до „небостъргачи насред
паркинги“. При това паркингите никога няма да бъдат достатъчно. Сегашните
взаимоотношения между големите градове и автомобилите са илюстрация на една от
онези шеги, които понякога историята си прави с прогреса. Периодът, през който
автомобилът постепенно става най-баналното превозно средство, всъщност отговаря
на периода, през който идеалът за предградието – антитеза на истинския град,
триумфира във всички области: архитектура, социология, законодателство и финанси.
Но по своята природа не автомобилите са рушители на градовете. Ако престанемда си
разказваме басни за това колко чаровни са били улиците на ХIХ век, преизпълнени с
конски коли, ще видим, че появяването на мотора с вътрешно горене ни е снабдил с
прекрасен инструмент за развитие на градската интензивност, като същевременно е
освободил града от едно от най-големите му неудобства. Моторите не само са по-тихи
и по-чисти от конете, но и нещо по-важно – нужни са по-малко мотори, отколкото коне,
за да се свърши единица работа. Мощността на механизираните превозни средства и
тяхната по-голяма скорост в сравнение с конете позволяват да се съвместят по-лесно
високите концентрации на хора и ефективното движение на хора и стоки. В началото
на века железниците вече отдавна били доказали, че „железните коне“ са чудесен
инструмент, съчетаващ концентрация на човешка маса плюс придвижване.
Автомобилите, в това число и камионите, дошли да заместят железницата на места,
до които тя не може да стигне, и да осигурят транспорт, който не може да осигури, биха
могли следователно да позволят да се намалят задръстванията от превозни средства,
които мъчат градовете от дълги времена. Но ние напълно сбъркахме, като заместихме
по задръстените си улици един кон с около половин дузина лични автомобили –
вместо да използваме всеки един от тях за заместването на половин дузина коне. Тъй
като са прекалено много, тези коли се придвижват лениво, с прекалено бавно темпо и
въпреки мощността и потенциалната си скорост, изглежда, не се придвижват по-бързо
от коне. Днес всички отчаяни от тази война между двама потенциални съюзника –
града и автомобила – са изкушени да я опишат като задънена улица без изход.
Модерно е да се мисли, че решението е пешеходците да се отделят на едни места, а
превозните средства – на други. Не ни пречи да го направим, ако преценим, че
наистина го желаем. Но подобни планове могат да бъдат успешни само ако
предполагат съществен спад на абсолютния брой коли в движение в града. Иначе
необходимите паркинги, гаражи и допълнителни артерии около пешеходната зона
достигат такива убийствени пропорции, че по-скоро биха допринесли за разпадането
на града, вместо за спасяването му. Сред проектите за пешеходни зони най-известен е
проектът Грюън в центъра на Форт Уърт. Архитектурната агенция „Виктър Грюън“ и
съдружници – архитекти и проектанти, предложили зона от трийсетина декара да бъде
вписана в околовръстен булевард с ленти за достъп, обслужващи шест гигантски
продълговати покрити паркинга, всеки с по 10 000 паркоместа, които да навлизат от
околовръстния булевард дълбоко във вътрешността на градския център. Останалата
част от зоната трябвало да бъде забранена за автомобили и да бъде интензивно
развивана като многофункционален градски център. Този проект срещнал силна
съпротива в политически план във Форт Уърт, но сродни проекти били предложени на
над деветдесет града и няколко от тях били изпълнени. За жалост имитаторите не
знаели това, което всъщност било най-характерно за проекта Грюън, а именно че той
се отнасял до район, който вече представлявал обособено, единно цяло, а този факт
143
28.09.2018 г./Петък
придавал логичност на замислената операция, защото тя засилвала концентрацията, а

не отделянето на функции и пораждала по-голяма сложност, вместо опростяване. В
имитациите идеята е почти винаги изкривена и се свежда до мили скромни проектчета
за изолиране на няколко търговски улици, по подобие на търговските молове в
предградията, затворени в мъртви граници от паркинги и ленти за достъп. Това е почти
всичко, което може да се направи, и което е можело да се направи във Форт Уърт,
когато се обърне гръб на един труден проблем, доста по-сложен от засаждането на
храсти или слагането на пейки покрай алеите за разходки. Проблемът е как да се
направи така, че да се намали драстично броят на колите в движение в града. За
целите на своя проект Грюън бил принуден да приеме като работна хипотеза подобно
намаляване, макар че градът е относително малък и просто устроен в сравнение с
големите ни градове, въпреки че огромните паркинги за колите са били изключително
старателно проучени и проектирани. Част от проекта на Грюън включвал създаването
на експресни автобусни линии, свързващи градския център с целия град и с
предградията му и с капацитет да поемат значително по-висок процент хора, отколкото
реално обслужваните от обществения транспорт тогава. Без подобни съоръжения и
без такава хипотеза проектът с околовръстния булевард би бил или нереалистична
рисунка в традицията на Льо Корбюзие да смесва мечтите с реалността, или, в случай
че трудностите се разгледат реалистично, това би означавало превръщането на почти
целия градски център в паркинг, а околовръстният булевард не би могъл да служи като
начин за достъп. Със сигурност тогава за Грюън би било по-практично да разшири
чувствително пешеходната си зона, като по този начин отдалечи паркингите от
центъра на града, но в такъв случай той сам би унищожил смисъла на проекта си –
създаването на силно оживен, наситен район, посещаван с удоволствие от
пешеходците. Някои варианти на отделяне на трафика, замислени за силно
задръстени централни градски улици, предполагат не хоризонтално, както в проекта на
Грюън, а вертикално отделяне, като или пешеходците са поставени над автомобилите
на ниво над улиците, или автомобилите минават над пешеходците. Но отстраняването
на пешеходците освобождава твърде малко допълнително място за колите. Да се
изградят достатъчно места за автомобилите, които докарват пешеходците – реалната
причина за задръстванията и мотив за разделянето, – означава несъразмерно да се
разшири пешеходната зона над и под нивата, предназначени за колите. В този случай
зоната ще стане прекалено голяма и неудобна, за да се обхожда пеша. Подобни
проекти, за да бъдат удобни както за колите, така и за пешеходците, трябва да
предполагат драстично намаляване на броя на автомобилите и много по-засилено
ползване на обществения транспорт. Но за да успеят, тези проекти трябва да
превъзмогнат още едно значително препятствие, а именно доставката на стоки. В
града повечето от градските дейности, които привличат хората по улиците, трябва да
бъдат достъпни и за автомобилите, които да доставят съответните стоки. Ако
движението на автомобили е напълно отделено от движението на пешеходците,
задължително трябва да се приеме едно от следните две решения: Първият вариант
за решение е по улиците в запазената за пешеходците зона да няма търговски или
бизнес услуги. Това решение е пълен абсурд, но се среща в реалността, – и е съвсем
логично, че подобни пешеходни зони са пусти. Пешеходците са предпочели
отворените за автомобили улици, тъй като там са и бизнесите. За жалост много
грандиозни проекти в стил „Градът на утрешния ден“ са засегнати от подобни вродени
дефекти. Второто решение предлага създаването на маршрути за колите, отделени от
пешеходните зони. Проектът Грюън решава този проблем с помощта на подземни
пътища за товарните автомобили за доставки и за такситата, обслужващи хотелите, с
достъп до първото подземно ниво на сградите. Като вариант този проект включва и
създаването на високоразвита система за групиране на пратките – по метод, замислен
преди доста време от Саймън Брайнс, нюйоркски архитект, който проучвал
възможностите за превръщане на централната част в Ню Йорк в пешеходна зона.
Съгласно тази система всички стоки и пратки за дадена зона се събират на едно
144
28.09.2018 г./Петък
място, после, каквото и да е естеството и произходът им, те се сортират и групират

според получателите и се доставят на адреса точно както пощата доставя
кореспонденцията. В този случай целта е драстично да се намали броят на отделните
товарни коли, извършващи доставки; освен това намаленият брой курсове по доставки
(и експедиции) може да се осъществява в часовете с най-малко хора по улиците, за
предпочитане през нощта. Разделянето на пешеходци и коли, поне по отношение на
товарните превози, се превръща основно в разделяне по-скоро във времето, отколкото
в пространството. То обаче води до значително увеличаване на разходите, защото
включва допълнителни манипулации на стоките. Но едва ли изглеждат оправдани
всички усложнения по обслужването, съпътстващи драстичното разделяне на
пешеходци и автомобили. Съмнявам се дали изобщо има особено големи предимства
от такова разделяне. Конфликтите между пешеходци и автомобили по градските улици
са основно поради неимоверния брой коли, в името на които постепенно се жертват и
малкото останали права на пешеходците. Някога прекалено големият брой коне също
пораждал такива конфликти, а хора, които познават Амстердам или Ню Делхи в час
пик, казват, че велосипедите в огромни дози образуват ужасяваща смесица с
пешеходците. Наблюдавала съм как хората ползват пешеходните зони. Те не
завладяват средата на шосето, за да отпразнуват факта, че най-сетне са кралете на
пътя. Остават от двете страни, близо до сградите. В Бостън, където експериментално
бяха затворени за автомобилите две от централните търговски улици (и разбира се,
проблемът с доставките стана доста труден за решаване), беше впечатляваща гледка
как шосето оставаше почти празно, а крайно тесните тротоари бяха претъпкани с
народ. В Дисниленд, на западния бряг, същият феномен се наблюдава и при
възпроизведения модел на старинна главна улица. Единственото превозно средство
по тази централна артерия е трамвай, теглен от коне, който минава доста рядко и е
атракция, и от време на време по някой файтон. Въпреки това посетителите тук
предпочитат да ползват тротоарите, вместо да вървят по средата на улицата;
единствените изключения, при които ги видях да избират шосето (може би от любов
към противоречието), бяха когато минаваше някоя от теглените от коне коли или
имаше парад. Тогава те слизаха на улицата, за да се присъединят към това, което се
случва по нея. Фактът, че сме били програмирани, от съображения за сигурност, да
спираме на ръба на тротоара, може би донякъде обяснява типа поведение, което
наблюдавах в Бостън или в Дисниленд. Еднаква настилка, която да слива тротоара с
шосето, може би ще накара пешеходците да вървят и по средата на улицата; когато
тротоарите са достатъчно широки, хората със сигурност не се тъпчат един върху друг
по смехотворния начин, който видях в Дисниленд или на тесните тротоари в центъра
на Бостън. Но настилката е само част от отговора. В търговските центрове в
предградията, където пасажите са широки, без тротоар и единствено пешеходни,
хората също предпочитат да се движат по двете близки до стените страни, освен ако
нещо интересно не е било нарочно поставено в средата на улицата. Необходимо е
огромно количество хора, дори да са пръснати, за да се запълни цялата ширина на
една улица. Единствените случаи, в които пешеходците искат да използват (или
изглежда, че са принудени да използват) шосето по този начин, са в края на работното
време на офисите в района на „Уолстрийт“ или в бостънската финансова зона, или по
време на великденския парад на Пето Авеню. Но мисля, че във всекидневието хората
са привързани към тротоарите, защото там е по-интересно. Докато вървят, те са заети
да гледат: гледат витрините, гледат сградите, гледат се един друг. Все пак в едно
отношение хората от пешеходните улици на големите градове или на търговските
центрове имат различно поведение от това на хората по обикновените градски улици с
интензивно автомобилно движение. Разликата е значителна. Хората в първия случай
минават от едната на другата страна свободно и не изглеждат притеснени да се
съобразяват с бордюрите и с тротоара. Тези наблюдения в съчетание с начина, по
който хората винаги се стремят да притичат през улицата на забранените места дори с
риск за собствения си живот, и в съчетание с осезаемото нетърпение, проявявано
145
28.09.2018 г./Петък
толкова често от пресичащите, ме кара да вярвам, че основното достойнство на

пешеходните улици не е в пълната липса на коли, а по-скоро в това, че тези улици в
края на краищата не са изцяло доминирани от автомобилния поток и могат лесно да
бъдат пресичани. Дори по отношение на децата важното би било не да се елиминират
колите, а да се намали тяхното тотално присъствие по улиците и да се противостои на
„изяждането“ в името на автомобила на части от тротоарите, които иначе биха могли
да бъдат и зони за игра на децата. Разбира се, би било идеално колите изцяло да се
премахнат от градските улици, по които играят деца; но може би ще възникнат много
по-сериозни проблеми, ако по този начин бъдат премахнати и предимствата на
тротоарите включително контролът, упражняван от възрастните. Понякога подобни
проекти подписват собствената си присъда. Мисля например за това, което се случи в
Синсинати, в голям комплекс социални жилища. Фасадите на сградите гледат към
тротоари със зелени площи, а задната им страна гледа към лентите за автомобилно
движение. Тъй като по-голямата част от всекидневните маршрути на хората са между
сградите и лентите за движение, във функциите се наблюдава своеобразно
„преобръщане“: задната страна на сградите е станала фасада и обратното. Разбира
се, всички деца играят покрай оживените автомобилни ленти. Животът привлича
живот. Когато се предприема отделяне на пешеходците, като някаква абстрактна
форма на добри намерения, и твърде много форми на живот и дейност са откъснати
или направо премахнати, за да може добрите намерения да се осъществят, те
задължително остават неоценени. Да се опростяват проблемите на движението и да
се свеждат до конфликт, противопоставящ пешеходците на автомобила, като
основната цел е стриктното разделяне на двете „противоположности“, означава
проблемът да се подхване от погрешната страна. Да се отчитат нуждите на
пешеходците в големия град, означава да се отчитат нуждите им от оживление, от
разнообразие и концентрация на различни градски функции. Ако в града липсва
разнообразие, хората в големите населени места може би ще се чувстват по-добре в
колите, отколкото пеша. В града неуправляемите пусти пространства съвсем не са за
предпочитане пред неуправляемото движение на автомобили. Проблемът, скрит зад
загрижеността за пешеходците, е всъщност проблем, който стои и зад всички останали
затруднения, свързани с градския трафик: как радикално да се намали броят на
моторните превозни средства и как същевременно да се даде възможност на
останалите функции да работят повече и по-ефективно. Прекомерният брой лични
автомобили и концентрацията на градски функции са две абсолютно несъвместими
понятия. Едното трябва да отстъпи. И в реалния живот се случва именно това. В
зависимост от това кой надделява, се случва един от двата процеса: ерозия на
градовете, причинена от автомобилите, или отстъпление на автомобилите, причинено
от градовете. За да се разберат всички „за“ и „против“ различните тактики, прилагани
по отношение на уличното движение в града, трябва да разберем природата на тези
два процеса, както и последствията от тях. Трябва също така да разберем, че
надземното улично движение в големите градове само по себе си е обект на вътрешни
противоречиви сили. Автомобилите се съревновават един с друг за място и удобство.
Освен това са и в съревнование и с другите функции за същите предимства. Ерозията
на града, причинена от автомобилите, предизвиква поредица от толкова добре познати
събития, че не изглежда необходимо те да се описват подробно. Проявите на тази
ерозия започват с нещо като малки, деликатни отхапвания, които след това се
превръщат в големи, лакоми хапки от живия градски организъм. Поради
задръстванията тук дадена улица се разширява, там пък много широк булевард се
превръща в еднопосочен, поставят се синхронизирани светофари, за да се ускори
потокът на колите, недостатъчният вече капацитет на даден мост се удвоява
посредством изграждането на въздушен път над него, първо се прекарва един
скоростен път, а накрая вече има цяла мрежа експресни ленти. Все повече и повече
терени отиват за паркинги, за да съберат все по-нарастващия брой коли, които не се
движат. Сам по себе си нито един етап в този процес не е критичен. Но ефектът от
146
28.09.2018 г./Петък
натрупването им е огромен. И всеки етап, макар и сам да не съдбоносен, все пак е

решаващ в смисъл, че не само добавя собствения си камък в грамадата, но и ускорява
протичането на процеса. Ерозирането на града от автомобилите е пример за така
известното „положително обратно действие“. В случаите с такова положително
обратно действие едно действие предизвиква реакция, която на свой ред поражда
отново първоначалното действие. По този начин се увеличава необходимостта това
действие да се повтори, което пък активира реакцията, и така нататък, до безкрай.
Цялото странно напомня механизма на формиране на зависимост, породена от лош
навик. Поразителен пример за такъв процес на положително обратно действие в
уличното движение бе даден от Виктор Грюн през 1955 г. във връзка с проекта му за
Форт Уърт. За да разбере добре проблема пред себе, си той започнал с пресмятане на
потенциалния стокооборот, който в този момент недоразвитият и въпреки стагнацията
задръстен от коли център на Форт Уърт, би следвало да има през следващия 15-
годишен период. Той се опрял на официалните прогнози за населението и бизнес
зоната. След това съпоставил наличната икономическа активност с броя на
потребителите, като включил хората, които работят, пазаруват или са в района по
други причини. После пресметнал въз основа на броя на бъдещите потребители броя
на бъдещите автомобили, които щели едновременно да се движат в тази зона.
Оставало му само да изчисли площта на уличното платно, необходимо през 1970 г., за
да поеме всички тези автомобили по всяко време от денонощието. Получил
изумително число: 1 600 000 квадратни метра улични платна, без да се включват
паркингите. Тази цифра трябва да се съпостави със съществуващите 500 000
квадратни метра улични платна, налични през 1955 г. в недоразвития градски център.
За да се получи толкова голяма площ за улични платна, центърът би следвало да се
разшири невероятно много. Тогава определено количество икономически функции
биха изтънели. За да използват разпокъсаните им в пространството елементи, хората
щели да бъдат принудени да заменят ходенето пеш с използване на колите си. Това
на свой ред би увеличило нуждата от още допълнително място за улично движение, за
да се избегнат задръстванията. Впрочем така разпокъсаните и пръснати из целия
район функции щели да се окажат на такива разстояния една от друга, че би следвало
да се удвои и броят на паркоместата. Функциите, които били причина хората да идват
в различни часове на деня, вече нямало да бъдат използвани по достатъчно
концентриран начин, за да може едни и същи места за паркиране да бъдат използвани
последователно, като едни коли освобождават място за следващите. [4] Щяло да се
наложи разпростирането на градския център на още по-голяма площ, откъдето щяло
да последва нарастване на ползването на коли и т.н. Накратко, нямало да има единен
градски център, тъй като той е щял да се размие на голяма площ и вече нямало да
бъде в състояние да предложи на населението и на бизнеса типичните за големия
град удобства, разнообразие и широка гама възможности за избор. Както подчертава
Грюн, колкото повече място се предоставя на автомобилите, толкова повече те се
ползват и започват да се нуждаят от още повече място. В реалния живот ние не
скачаме рязко от 500 000 на 1 600 000 квадратни метра улични платна и затова ни е
малко по-трудно да оценим последствията от постепенното увеличаване на
автомобилния парк. Но бърз или бавен, процесът на положително обратно действие е
вече в ход. Бързо или бавно фактът, че даден град е по-достъпен за автомобилите,
необратимо води до по-малко удобен и по-нередовен градски транспорт, както и до
изтънели, смалени и разпръснати функции, а следователно и до нарастваща нужда от
лични автомобили. Тази ситуация, при която колкото по-лесно можеш да ползваш
собствената си кола, толкова по-разпръснати стават градските функции, достига
връхна точка в Лос Анджелис, следван по петите от Детройт. Но това положение взима
връх също толкова неизбежно и когато процесът на ерозиране от автомобила не е
толкова напреднал и само малка част от потребителите са засегнати от увеличения
поток улично движение, като в Манхатън например. В този район един от методите,
приети за преодоляване на задръстванията, бил ускоряване на движението чрез
147
28.09.2018 г./Петък
превръщането в еднопосочни на широките успоредни улици, ориентирани в посока

север-юг. Автобусите, вместо да се движат в двете посоки по една и съща улица,
разбира се, трябвало, както всички останали превозни средства, да се движат на север
по едната и на юг – по другата улица. Това означавало, че пътуващите с автобуса вече
били принудени да удължат маршрута си и да изминават пеша допълнително
разстояние. Не е изненада, че когато даден булевард стане еднопосочен в Ню Йорк,
следва намаляване на пътниците на автобусните линии, които минават по него. Къде
отиват тези бивши пътници? Никой не знае, но според теорията на автобусните
компании, тази изчезнала част от пътниците са онези хора, които са на границата да
изберат дали да ползват автобуса, или личната си кола; а също и една друга група
бивши пътници, които е трябвало да дойдат в района отвън, са на границата да
изберат дали изобщо да направят усилието да ползват този район, или има други
възможности, при които да се избегне вътрешният маршрут. Какъвто и да е изборът
им, промяната в степента на удобство се е оказала достатъчна тези хора да променят
намерението си. Безспорен остава фактът, че увеличаването на уличното движение,
съчетано с отрицателното му косвено въздействие върху обществения транспорт
вкарва в играта увеличен брой коли. То също така орязва удобствата на пешеходците,
като ги принуждава да чакат по-дълго отпреди, за да пресекат въпросните булеварди.
С подобни палиативни решения в рамките на осемгодишен период – между 1948 и
1956 г., в Манхатън стана възможно 36% повече коли на ден да пристигат от други
райони, въпреки че това все още е малка част от външните потребители на Манхатън,
тъй като 83% от тях идват с обществен транспорт. По време на същия период се
регистрира спад от 12% на пътниците в обществения транспорт, идващи отвън, което
представлява 375 000 пътници по-малко на ден. Улесненият достъп за коли винаги
води до намаляване на потреблението на обществения транспорт. Загубата на
пътници винаги е по-голяма от увеличаването на ползващите личните си превозни
средства. Когато градът стане по-достъпен за колите, цялата съвкупност от
преплитащи се ползвания на различните градски функции неизменно се променя и
това е сериозен предмет на загриженост в градовете, където една от най-важните
роли на обществения транспорт е именно да прави възможни и да стимулира
функционалните взаимодействия. Подобни противоречиви резултати (увеличена
достъпност = намалена интензивност на градските функции) пораждат паника сред
някои хора на отговорни длъжности. За да се противодейства на спада в
интензивността на функциите, обичайното лекарство е: допълнителна доза
увеличаване на достъпа за личните автомобили, като в началото обикновено
паркирането трябва да се облекчи. Така, за да си послужим с още един манхатънски
пример, едно от лекарствата, горещо защитавано от директора на градското улично
движение като палиативна мярка за големите магазини, е серия от общински паркинги-
гаражи. Това решение, незадоволително само по себе си, би довело освен това и до
изчезването на десетина карета в централната зона, в които в момента има стотици
малки бизнеси. [5] И така, малко по малко ерозията премахва онази привлекателност,
поради която се е посещавал разяждания от нея район, като същевременно го прави
по-малко оживен, по-неудобен, по-малко интересен и полезен, по-малко сигурен за
тези, които трябва да продължат да идват в него. Колкото по-концентрирана е дадена
зона, колкото по градска е тя в пълния смисъл на тази дума, толкова по-голям е
контрастът между съвършено малкия принос на автомобила, в сравнение с големите
загуби вследствие на причинения от него ерозионен процес. Ако автомобилното
движение в големите градове представляваше обем от нужди, фиксиран веднъж
завинаги, би могло да се направи опит те да бъдат изцяло задоволени и това да
донесе истинско удовлетворение, понеже е постигнато окончателно решение. Но тъй
като в резултат на палиативните мерки необходимостта от допълнителни автомобили
само нараства, решаването на проблема сякаш все повече се отдалечава. Въпреки
това, поне на теория, би следвало да се потърси решение в точката, където
нарастващата достъпност и намаляващата функционална интензивност ще се
148
28.09.2018 г./Петък
уравновесят. В този момент проблемът с уличното движение би трябвало да се реши,

в смисъл да се преустанови натискът от автомобили, за които липсва място за
придвижване и паркиране. В хипотезата на развиваща се ерозия натискът на уличното
движение в различни части на града би следвало постепенно да се уравновеси и в
крайна сметка да изчезне. Когато градът бъде превърнат в хомогенен организъм,
проблемът с уличното движения наистина ще бъде овладян. Такова равновесно
състояние според мен е единственото възможно решение на процеса на автомобилна
ерозия. Днес обаче тази равновесна точка все още не е достигната в нито един голям
американски град. Нашите примери от реалния живот илюстрират само първия етап от
процеса на ерозия – този, в който натискът на автомобила не спира да расте.
Изглежда, че Лос Анджелис би следвало да приближава точката на равновесие,
защото сега 95% от маршрутите в града се осъществяват с лични автомобили. Но
натискът, за който говоря по-горе, все още не се е уравновесил достатъчно, защото
66% от хората, които идват в ерозирания и сив център на Лос Анджелис, пристигат с
обществен транспорт. Когато през 1960 г. стачка на транспортните работници
предизвика вкарването в района на повече лични автомобили от обикновено,
въздушните снимки ни показаха експресни ленти, превърнали се в улици, по които
колите пълзят броня до броня, а новините съобщаваха за юмручни схватки между
изгубили търпение шофьори, които се бият за недостатъчните паркоместа. Мрежата на
обществен транспорт в Лос Анджелис, някога смятана за най-добрата в Съединените
щати (най-добрата в света, според някои експерти), постепенно се превърна в бавна и
неудобна останка от някога добър обществен транспорт, но явно все още има в запас
клиентела, за която няма място по магистралите и по паркингите. Като цяло натискът
за паркинги продължава да нараства. Преди няколко години полагащите се две
паркоместа на апартамент се смятаха за предостатъчни. Днес в новите жилищни
сгради се предвиждат по три паркоместа на апартамент: едно за мъжа, едно за жената
и средно по едно за други членове на семейството или за гости. Това наистина е
стриктният минимум в град, където трябва да се качиш в колата, за да си купиш пакет
цигари, а когато някой празнува, трите места за паркиране на апартамент съвсем не
стигат. Освен това натискът на автомобилното движение не е намалял при нормални
всекидневни обстоятелства. Както пише Харисън Салисбъри в Ню Йорк Таймс: „По
магистралите потокът коли непрекъснато е спиран от катастрофи. Проблемът е
толкова хроничен, че пътна помощ предлага да се ползват хеликоптери за
отстраняване на автомобилите, които не са в движение. Истината е, че през 1900 г.
кола, теглена от кон, е можела да прекоси Лос Анджелис горе-долу със скоростта,
която може да развие днес автомобил в пет следобед“. Равновесната точка, където и
да се намира тя във времето, е отвъд момента, когато се появяват проблеми, доста
по-сериозни от простите „тапи“ в движението. Тя е отвъд момента, когато сигурността
на хората пеша е застрашена от хората в кола. Тя се намира отвъд събитията от
всекидневния живот в града и много отвъд понятието за рентабилност на
инвестициите, направени от властите. И отново ще цитирам Салисбъри: „Трудността е,
че колкото повече място се посвещава на автомобила, толкова повече има опасност
да се убие кокошката със златните яйца. Огромни градски зони са загубени за
данъците и са превърнати в места, неподходящи за продуктивна икономическа
дейност. Възможностите на общността да поема непрестанно повишаващите се
разходи за експресни пътища намалява [ ], същевременно потоците на движение
стават все по-неконтролируеми [ ]. Именно от Лос Анджелис се чуват най-ужасените
викове за помощ от нашествието на демоните на колела. Именно този град заплашва
да забрани нови коли, ако не са снабдени с приспособления за предотвратяване на
отделянето на причиняващите смог хидровъглеродни фракции [ ]. Именно в Лос
Анджелис много сериозни официални представители твърдят, че системата изчерпва
елементите, необходими на човешкия живот – земята, въздуха и водата“. Лос
Анджелис не е планирал появяването на подобни проблеми, не са ги планирали и
градове като Ню Йорк, Бостън, Филаделфия и Питсбърг, които се оставят да бъдат
149
28.09.2018 г./Петък
проядени от експресни пътища, сами се режат на парченца и в крайна сметка се

самоизяждат. Привидно логични мерки се взимат една след друга и всяка е сама по
себе си възможна и защитима; но странният резултат вследствие на всичко това е
форма на град, в който не е по-лесно да се живее, нито да се движиш из него и който
точно обратното, става все по-разпръснат, по-неудобен за прекосяване и където
наистина е трудно да се ползва цялата гама от градски функции. Производител от Ню
Йорк, който прави много посещения на клиенти в други градове, ми казва, че е
необходимо два пъти повече време в Лос Анджелис, отколкото в Сан Франциско или
Ню Йорк, за да се направят еднакъв брой посещения и да се свърши една и съща
работа. От своя страна един шеф на филиал на консултантска фирма в Лос Анджелис
споделя, че му трябват двама допълнителни служители, в сравнение с екипа в Чикаго,
просто за да се осъществят същият брой контакти в съпоставими по големина градски
зони в двата града. Макар и ерозията на практика да не решава нищо и да създава
голяма неефективност, никога няма правилна или очевидна точка, в която да е
възможно измъкване от този феномен. Феномен, който започва привидно невинно и
постепенно става все по-труден за възпиране или обръщане. [ ] В даден град колкото
по-многобройни са скучните сиви места, толкова повече оживените райони са
подложени на натиск от автомобилното движение. Хората, принудени да използват
автомобили, за да се придвижват в скучната си сива домашна територия в даден град
или за да излязат от нея, не задоволяват просто някаква прищявка, като отиват с
автомобилите си на места, където колата им е „вповече“, при това вредна и проблемна
за всички, включително и за самите тях. В тези територии, които показват всички
признаци на сивата монотонност, трябва да бъдат вкарани липсващите условия за
генериране на разнообразие. Това е приоритетът за тях – проблемите на уличното
движение остават на втори план. Но тази цел ще бъде невъзможна за постигане, ако
приоритетът се предостави на осигуряването на достъп на още повече автомобили,
както и ако останалите градски функции се третират като бедни роднини. Ерозията
чрез автомобила се изразява в разрушаване на съществуващите градски функции и
възпрепятстване на функционалната интензивност. Градски функции от всякакъв вид и
най-разнородни интереси непрекъснато се противопоставят на процеса на ерозия.
Една от причините, поради които ерозията настъпва сравнително постепенно в
повечето градове, е огромната цена, която трябва да се заплати за закупуването на
много терени, вече заети от други функции. Но и безброй други фактори, освен
разходите, се намесват и забавят надземния трафик. Така например подобна роля
играят пешеходните пътеки по пресечките на улиците. За да се получи точна
представа за вечния конфликт между натиска да се направи място за все повече и
повече автомобили и натиска да се защитят почти всички останали функции, няма
нужда да отиваме твърде далеч; достатъчно е да присъстваме на първото обществено
допитване, свързано с разширяването на дадена улица, прекарването на магистрала,
изграждането на лента за включване към мост или път през градска градина,
въвеждането на еднопосочно движение, построяването на общински гаражи за
паркиране или свързано с който и да е официален проект, водещ до допълнителна
ерозия и изискващ обществено допитване. Подобни случаи извеждат на преден план
гледни точки, различни от тези на проектанти и градостроители. Гражданите, чиито
квартали или собственост биха били засегнати, обикновено се обявяват срещу
проекта, като понякога протестират не само с гласовете и петициите си, а и с
организирани демонстрации и плакати. [6] Понякога аргументите им срещу ерозията
като цяло ще бъдат сходни с моите, когато цитирах Салисбъри или Грюн, или книгата
на Уилфрид Оуен „Градовете в ерата на двигателите с вътрешно горене“, или
аргументите на Луис Мъмфорд в защита на равновесието между отделните видове
транспорт в града. Обаче далеч не отвлечени философски разсъждения за ерозията и
западането, дебнещо градовете, мотивират гневните граждани. Всъщност те атакуват
конкретното разрушение, което ще застигне техните домове, техните улици, бизнеса и
общността им. Често избраните от тях местни народни представители се
150
28.09.2018 г./Петък
присъединяват към протестите им, защото, ако не го сторят, губят надежда да бъдат
преизбрани. Проектантите, директорите на градското движение, народните избраници
на най-високо ниво и всички други личности на върха на йерархията в града очакват
тази реакция. Те прекрасно знаят с кого си имат работа: за тях протестиращите са хора
със сигурност водени от добри намерения, въпреки че си нямат понятие от общите
урбанистични проблеми, а хоризонтът им е твърде ограничен, за да видят „голямата
картина“. Но при всички случаи това, което тези граждани казват, си струва да бъде
чуто. Мисля, че техният здраво стъпил на земята директен начин на разсъждение
върху конкретните и специфичните последици на мястото, където живеят, е ключът
към спасението на градовете от разрушението на уличното движение – въпрос, към
който ще се върна малко по-нататък. Това е също така напомняне, че ерозията е
неприемлива мярка, по много осезаеми причини. Протестите, необходимостта от
обществено допитване и нелеките разходи в посока на много ерозивни промени,
позволяват донякъде да се забави този процес в градовете, но не и да се обърне
посоката му – те само правят възможен нулевия резултат. За сметка на това, ако други
градски функции успеят решително да надделеят и в резултат уличното движение се
окаже ефективно намалено, имаме пример за отстъпление на автомобила от града.
Отхвърлянето на автомобилите от градовете днес почти винаги е случайност. То, за
разлика от ерозията, не е нарочно планирано от никого и не е признато като предмет
на съзнателно прилагана тактика. При все това то се случва. Много от тези ситуации
са ефимерни. Например, когато един експериментален театър отвори врати в Гринич
Вилидж на кръстовището, където се пресичаха няколко тесни улички, настъпилото
оживление, особено в антракта и на излизане след представленията, сериозно
възпрепятстваше движението. Понеже тротоарите бяха твърде тесни, собствениците
използваха уличното платно като преддверие към входа на театъра, докато тълпата
бавно се отичаше. Подобен пример в много по-голям мащаб може да се види в Ню
Йорк пред Медисън Скуър Гардън след края на нощно спортно състезание. Тълпата е
толкова гъста, че пренебрегва (всъщност погазва) правата на превозните средства. Тя
не уважава правото на колите да завият, когато светне зелен светофар. Движението
спира в продължение на стотици метри. И в двата примера, ако водачите, които са на
границата какво да изберат, предпочетат да не дойдат с колите си следващия път,
може да се каже, че имаме случай на отстъпление на автомобила, дори и това да е
твърде ефимерно. Друга разпространена форма на отстъпление на автомобилите от
градовете ни се представя в Ню Йорк, в района на магазините за дамска и мъжка
конфекция, където интензивно циркулират товарни коли за доставка. Тези коли се
конкурират за място за движение или паркиране и стават неефективни; броят им е
толкова голям, че прави неефективни и другите участници в движението. Хората в
личните автомобили се научават да избягват този район. Когато тези, които са на
границата на избора, предпочетат да повървят пеша или да вземат метрото, за да
стигнат до целта си, можем да говорим за отстъпление на автомобила. Впрочем стана
толкова трудно да се придвижиш с такси или с колата си в този район, че през
последните години повечето търговци на платове на едро в Манхатън, които преди
бяха събрани в една замряла зона на централната част, дойдоха да се нанесат в
района на конфекцията, на една ръка разстояние от клиентите си. Подобна колективна
миграция увеличава концентрацията и интензивността на използване на площта, но тя
същевременно намалява функцията на ползване на личните превозни средства и това
също е пример за отстъпление на автомобила, което се изразява в намаляване на
потребността от използването му. Отхвърлянето на автомобила от града толкова
рядко е резултат от целенасочени действия, че е трудно да се приведат примери.
(Затварянето на улици за автомобили и превръщането им в пешеходни зони почти
винаги се придружава от компенсиращи мерки в полза на колите и на практика
представлява преподреждане на уличното движение, а не отстъпление на
автомобила.) Все пак затварянето на Уошингтън Скуеър Парк в Ню Йорк за коли в
началото на 1958 г. представлява такъв пример и си струва да бъде разгледан.
151
28.09.2018 г./Петък
Уошингтън Скуеър Парк, с площ от около 30 декара, е разположен в южния край на

Пето Авеню. До 1958 г. той не е спирал движението на автомобили в посока север-юг
по тази артерия. Специално шосе, първоначално предназначено за файтони, пресича
парка и свързва края на Пето Авеню с други улици под парка, ориентирани в посока
север-юг. Постепенно през годините трафикът по тази отсечка естествено се увеличил
и ставал все по-непоносим за многобройните посетители, които със заострено
внимание и без умора бдели над парка. През тридесетте години на ХХ век Робърт
Моузес, отговарящ по онова време за зелените площи в кметството на Ню Йорк,
опитал да премахне този път. Но проектът му предполагал много тежка компенсация –
части от всички страни на парка трябвало да бъдат отрязани – пожертвани за
разширяване на тесните улички по периметъра му, за да се окаже обкръжен от голяма
високоскоростна артерия за улично движение. Този проект, справедливо кръстен от
жителите „килимче за баня“ (образно описание на това, което щяло да остане от
парка), срещнал ожесточена съпротива и накрая бил изоставен. Резултат – нула на
нула. По-късно, в средата на петдесетте, г-н Моузес отново предложил ерозионен
проект, този път за високоскоростен път, вкопан на по-ниско ниво през средата на
парка. Той трябвало да прекарва с висока скорост тежкия, наситен трафик от
централната част на Манхатън до един голям заспал Сияен град, снабден с експресно
шосе, който г-н Моузес точно подготвял на юг от парка. В началото повечето хора,
които се противопоставили на осъществяването на проекта, се надявали само да
запазят досегашното статукво. Но две смели жени – Шърли Хейс и Едит Лайънс, не се
поколебали да разбият конвенционалните представи. Те предприели забележителна
интелектуална крачка напред и замислили подобряване на някои градски функции в
парка, като например игрите на децата, разходките на възрастните и конната езда, за
сметка на автомобилното движение. Не се поколебали да застанат зад премахването
на съществуващия път, т.е. затварянето на парка за всички коли, но без разширяване
на околните улици в замяна. Накратко, те предложили затваряне на улични платна без
никаква компенсация. Идеята им имала голям успех, защото предимствата и били
очевидни за всички, които ползвали парка. А на теоретично мислещите в гражданската
общност започнало да им просветва, че този път просто нулев резултат няма да е
приемливо решение. Когато останалите части от проекта на Моузес за Сияен град и
експресна магистрала в централната част се реализират изцяло, пътят през парка се
превръща в истинска равностойна част от магистрала поради възможността да поеме
толкова автомобили, колкото са възможностите на една високоскоростна магистрала.
Вредата, която това би нанесло, би била наистина непоносима, и тя би била много по-
значима от вредата, нанасяна от стария път през парка, който се използвал далеч под
капацитета си. И тогава вместо да се отбранява, общността преминала в атака.
Представителите на градската управа настоявали, че ако пътят бъде затворен –
стъпка, която те очевидно мислели за налудничава, – единствената възможна
алтернатива била да се разширят улиците по периметъра на парка, защото в противен
случай те щели да бъдат запушени от непрекъснати неистови задръствания.
Комисията по градско планиране след изслушване отхвърлила предложението за
високоскростен път и одобрила това, което членовете и нарекли „минимален път през
парка“. Обосновали решението си така: ако инициативната общност постигне
удовлетворяване на идиотското си искане, гражданите горчиво ще съжаляват за това.
Улиците покрай парка, казвали те, ще бъдат буквално залети от отклонения трафик.
Предсказанието на директора на уличното автомобилно движение било, че колите по
околните улици незабавно ще се увеличат с един милион годишно. Г-н Моузес
предрекъл, че ако нещата се случат по волята на общността, гражданите скоро щели
сами дойдат да го умоляват да отвори отново пътя и да го превърне във
високоскоростен, а кашата, в която се били забъркали, щяла да им бъде за урок.
Всички тези злокобни предсказания може би щели да се реализират, ако са били
предприети компенсаторни мерки в полза на автомобилите, след затварянето на пътя
през парка. Обаче още преди да бъдат предприети каквито и да е било алтернативни
152
28.09.2018 г./Петък
мерки, общността на местните жители, благодарение на енергичен политически натиск

в своя подкрепа, получила решение за затваряне на пътя, първоначално за пробен
период, а впоследствие – и окончателно. Никое от предсказанията за увеличен трафик
около парка не се сбъднало. Това всъщност било физически невъзможно, защото
улиците по периметъра били тесни, с много светофари, пълни с паркирани коли, както
и с разсеяни или непредпазливи хора и на всичко отгоре разрязвани от многобройни
пресечки; с две думи, тези улици вече правели придвижването на автомобилите бавно
и трудно. Пътят през парка, който вече бил затворен, представлявал безспорно най-
прекият начин да се стигне на юг. След затварянето му никое от автомобилните
преброявания, направени около парка, не показало увеличаване на движението, а
повечето преброявания дори показали слаб спад. В долната част на Пето Авеню е
регистрирано чувствително намаляване на движението; очевидно значителна част от
трафика по него е бил транзитен. Наличието на това препятствие не само не
предизвикало нови задръствания, а и допринесло за леко подобряване на плавността
на движението. Но къде ли се дянали онези един милион коли годишно, предвидени от
директора на уличното движение? Това е най-интересната и най-значимата част от
историята. Никъде не се открива и следа от тези коли. Би могло наистина да се очаква,
че успоредните улици на изток и на запад от Пето Авеню ще понесат удара от
отклоняването на движението, но това не се случило. Поне времето, за което
автобусите изминавали маршрута си – фактор, особено чувствително показващ
увеличаването и намаляването на движението, не отбелязало осезаема промяна.
Водачите на автобуси също не забелязали разлика. (Директорът на уличното
движение, в чиито възможности е да направи всички възможни проучвания и
преброявания на коли, изглежда, изобщо не се разтревожил да разбере къде са
заминали изчезналите му коли. Той не обичал да се рови в този проблем.) Също като
изчезналите пътници на автобусите по станалите еднопосочни улици, тези коли просто
се „изпарили“. Тяхното изчезване е не по-загадъчно и по-неочаквано от изчезването на
пътниците на автобусите. Защото както няма абсолютен, непроменлив брой на
пътници в обществения транспорт, така няма и абсолютен, непроменлив брой на
пътници в личните автомобили; броят варира в зависимост от бързината и удобството
на различните начини на придвижване. Отхвърлянето на автомобилите се предизвиква
от промяна в условията, станали по-неудобни за тяхното движение. Ако отхвърлянето
е стабилен, постепенен процес (нещо, което в момента не става), би довело до
стабилно намаляване на броя хора, които използват личните си автомобили в града. И
ако е добре проведено – отхвърлянето ще намали необходимостта от коли като
едновременно намалява удобствата за тях, явление, много подобно на обратния
процес на ерозия – увеличената необходимост става едновременно с увеличаването
на удобствата за тях. В реалния живот, доста различен от живота на градовете– мечта,
отхвърлянето на автомобилите е вероятно единственият начин на практика да се
намали броят на превозните средства. Това навярно е и единственият реалистичен
начин да се стимулира по-добър обществен транспорт, като същевременно се създава
и развива по-голяма интензивност и жизненост на градските функции. Но една
стратегия на отхвърлянето на автомобилите от градовете е сложен процес; тя не може
да бъде произволна или просто негативна. Подобна политика не може и да даде
незабавни и зрелищни резултати. Въпреки че резултатите от нея в дългосрочен план
биха могли да бъдат революционни, като всяка стратегия, която се стреми да осигури
стабилност и приемственост, тя трябва да приеме формата на постепенна и стабилна
еволюция. Какви тактики са подходящи за стратегията на отстъпление на
автомобилите от градовете? Много от тях стават веднага очевидни, от момента, в
който разберем, че въпросът не е за отстъпление на автомобилите в градовете, а за
отстъпление на автомобилите от самите градове. Тоест, подходящи са онези тактики,
които благоприятстват развитието на други градски функции, които са както
необходими, така и търсени, но които са в конкуренция с нуждите на автомобилното
движение. Когато например става дума да се устроят тротоарите на оживените улици в
153
28.09.2018 г./Петък
зависимост от достъпа към на магазините или от игрите на децата, тези тротоари е

добре да бъдат широки. Освен това на места би било прекрасно да има двойна редица
дървета. Един урбанист, привърженик на отхвърлянето на автомобилите,
следователно би проектирал тротоари с наситени или разнообразни функции и би се
стремил да ги разшири, да открои стойността им като истинска ценност за градския
живот. В резултат на всичко това автоматично ще се стесни уличното платно за
колите. Ако и когато нашите градове се научат съзнателно да развиват четирите
основни генератора на разнообразие, популярните и интересни улици ще стават все
по-многобройни. Когато тези улици, благодарение на функциите си, заслужат
разширение на своите тротоари, то ще им бъде предложено. А откъде ще дойдат
парите? От същото място, откъдето сега идват пари, които погрешно се влагат в
стесняване на тротоарите. [7] Има много варианти за отнемане на площ от уличното
платно в полза на други, вече доказали себе си функции. Точки на интензивно
струпване на хора – като например пред училищата, пред някои театри, пред някои
видове магазини – могат да бъдат снабдени с външни преддверия, които частично
навлизат в уличното платно, и така официално да се промени предназначението на
тази част от платното, което ще придаде на акта на отхвърляне на автомобила
постоянен, а не ефимерен характер. Някои улици биха могли да се преградят с малки
зелени площи, като по този начин ще се превърнат в улици без изход. Това ще
позволява и в двете посоки достъп на коли до улицата за нейните обитатели – но
напречното препятствие от зелена площ ще спира транзита на автомобили, освен в
спешни случаи. В парковете с добра посещаемост пътищата за моторни превозни
средства, естествено, трябва да се затворят, по примера на Уошингтън Скуеър. Освен
тези различни начини да се усвои част от уличното платно, по което се движат коли,
по-малките карета сгради (те водят до създаването на много пешеходни пътеки,
необходими на градското разнообразие), също възпрепятстват потока на
автомобилното движение. В следващата глава за визуалния ред в града ще
формулирам други предложения, които едновременно ще имат за цел както да
подобрят условията на живот, така и да обезкуражат автомобилното движение.
Възможностите са безгранични, когато става дума да се добави удобство, наситеност
и добро настроение в градовете, като едновременно с това се притесняват
автомобилите. В момента ние системно, понякога със съжаление, сме орязали по-
голямата част от това, което прави града приятен (без да споменаваме някои наистина
необходими елементи, като разположени начесто леснодостъпни пешеходни пътеки),
защото е било несъвместимо с хищните и ненаситни нужди на автомобила.
Конфликтът е налице и очевидно трябва да се търсят решения за прекратяването му.
Между интензивния живот и разнообразието на града, от една страна, и намаляването
на броя на колите по улиците, от друга, има толкова тясна връзка, че тя може да бъде
определена като органична. С изключение на най-тежките случаи, една добра
стратегия за отстъпление на автомобила би могла да се ограничи до изграждането на
оживени, интересни градски райони – и да не обръща особено внимание на
съпътстващите рестриктивни ефекти върху автомобилното движение. Както казах по-
горе, тази стратегия трябва да се прилага до известен степен избирателно. Уличното
движение търпи различни видове натиск и върху себе си; колите се конкурират
помежду си за място в града, както и с останалите функции. Те в крайна сметка се
приспособяват към движението, което отключва или ерозия, или отхвърляне; по същия
начин отделните автомобили се приспособяват към присъствието на другите
автомобили. Така например слабата ефективност на транспортните (включително
тежкотоварните) коли в града е в голяма степен приспособяване на камионите към
конкуренцията на толкова много автомобили. Ако неефективността нарасне критично,
конкретният бизнес може да се премести другаде или да прекрати дейността си, което
е друг аспект в процеса на ерозия на града. Вече дадох пример за различните
последствия според вида на самите превозни средства: последиците от факта, че
дадена улица е станала еднопосочна, за личните автомобили са едни, а за автобусите
154
28.09.2018 г./Петък
– други. Предимствата са за автомобилите, неудобствата – за автобусите. Ако

отстъплението на автомобилите става без подбор, по много улици то може да засегне
както не само тежкотоварните коли и автобусите, така и личните превозни средства.
Интензивното движение на камиони и автобуси свидетелства за наличие на активно и
концентрирано население в даден град. Но както ще посоча по-нататък, ако
развитието на тази категория автомобили се насърчава, това като страничен ефект ще
доведе до допълнително отстъпление на личните автомобили. Задължена съм за
идеите по тази тема на Уилям Макграт, директор на уличното движение към
кметството на Ню Хевън, в Кънектикът. Той замислил няколко начина, по които да се
използват добре познати в уличното движение техники, за да се осъществи подбор на
маршрутите за различните категории моторни превозни средства. Самата идея е
блестяща; Макграт казва, че я формулирал постепенно, за период от четири години,
работа в сътрудничество с проектантите на Ню Хевън. През този период той осъзнал,
че това, което е учил, т.е. да осигурява възможност все повече коли да се движат и
паркират, като всеки метър от шосето се използва максимално, на практика се оказал
най-непригодният начин за решаване на проблема с движението по градските улици.
Една от задачите на Макграт е да стимулира по-голяма ефективност на обществения
транспорт, който днес в Ню Хевън е автобусен. За да се постигне това, автобусите
трябва да могат да минават по-бързо през центъра на града. Целта без съмнение е
постижима, казва Макграт, ако уличните светофари се регулират на малки интервали
по целия маршрут. Тъй като по принцип автобусите трябва да спират на някои
кръстовища, за да могат пътниците да слязат или да се качат, настроените на по-
кратки интервали светофари ще намалят времето, за което се взима разстоянието по
маршрута, за разлика от светофарите, настроени на по-дълги интервали. Същите тези
кратки светофари, непрекъснато ще забавят личните превозни средства, като по този
начин не ги стимулират да избират точно тези улици. А това ще означава по-малко
движение и по-висока скорост за автобусите. Макграт мисли, че реалистичният подход
за оформяне на пешеходни отсечки там, където те са необходими в претъпкания
градски център, е да се затрудни придвижването на автомобилите, като светофарите
умишлено се настроят така, че „само водач с дупка в главата да избере този маршрут,
след като го е пробвал веднъж или два пъти“, както и като се забрани паркирането и
престоят. След като такава улица достигне момента, когато я ползват само товарните
коли за доставки и някой и друг заблуден автомобил, тя може официално да приеме
статута на пешеходна без много сътресения и без да е нужно масиран поток превозни
средства и огромни паркинги да се прехвърлят към някоя съседна улица.
Необходимата промяна в навиците вече ще е предизвикала отстъплението. На теория
скоростните пътни отсечки винаги се представят като начин да се отстранят колите от
другите улици и така да се облекчи като цяло уличното движение на даден град. Но
трябва да се помисли какво се случва с въпросните коли, щом слязат от тези отсечки.
Всъщност вместо да служат за заобикаляне на трафика в градовете, бързите шосета
прекалено често просто го изсипват в тях. Така например проектът на г-н Моузес за
високоскоростен път през централните части на Манхатън в Ню Йорк винаги се
представя по доста изкусителен начин като бърза връзка между мостовете над Ист
Ривър и пътните тунели под река Хъдсън, която ще позволи да се държат извън града
транзитно преминаващите автомобили. Всъщност проектът прилича на чиния спагети,
представляващи преплетени платна за включване към града, които реално ще
превърнат скоростното шосе в място за концентрация на коли. Вместо да спомогне за
отклоняването на движението от центъра на града, този път на практика ще допринесе
за допълнителното му задръстване. Според Макграт, ако наистина замисълът на
високоскоростните шосета е да се облекчи движението по градските улици, то трябва
да се разгледат всички последствия, произтичащи от подобно съоръжение. На първо
място, не трябва по улиците, където трафикът е намалял, да бъдат предоставяни
допълнителни места за паркиране. Не би трябвало също така да бъде възможно
посредством платната за слизане от този път шофьорите да могат да се промъкнат
155
28.09.2018 г./Петък
обратно по вече теоретично освободените улици. И той предлага следното решение:

да се защити достъпът до тези улици (които могат да бъдат ползвани като резервен
маршрут, в случай на задръствания по експресния път), като на подходящите места се
направят улици без изход. Това няма да пречи на придвижването на живеещите в
района, но ще прегради окончателно пътя на водачите, които искат да комбинират
използването на тези улици с пътуването по високоскоростния път или по някоя друга
голяма артерия в съседство. По този начин експресните шосета наистина биха могли
да служат за отклоняване на транзитно преминаващите автомобили от центъра на
града. А някои платна за включване, които водят в гъстонаселени градове, могат да
бъдат предназначени само за товарни коли и автобуси. Движението на товарни коли
би могло неимоверно да се облекчи с помощта на предлаганата от Макграт селекция
между отделните категории автомобили, защото товарните коли, които всъщност са
услуги и работни места, са от жизнена важност за града. Към момента става точно
обратното – подборът се използва в ущърб на товарния превоз, като му се забранява
да минава по дадени улици. Такъв е случаят в Ню Йорк на Пето Авеню и на Парк
Авеню, които са затворени за камиони, с изключение на тези, които зареждат
магазините. Това е разумна политика за някои улици, но в перспективата на
стратегията за отстъпление на автомобилите същата тактика може да бъде приложена
с обратен знак за други улици – например, по тесните и непрекъснато задръстени
улици, там, където се налага подбор по категория автомобили, би следвало
предимството да се даде именно на товарните коли, а останалите коли да се допускат
само за да оставят или вземат пътници. Междувременно по широките артерии и
булеварди би следвало лявата лента да бъде запазена за камионите – и да се обърне
учудващата политика, следвана днес в това отношение в Ню Йорк, съгласно която най-
високоскоростните пътища се изграждат през най-гъстонаселените части на града,
така че съзнателно да се изключат камионите, принудени по този начин в още по-
голяма степен да ползват обикновените улици. Ако отстъплението се осъществяваше
селективно в полза на камионите, между автомобилите от тази категория автоматично
би се осъществил подбор. Превозите на дълги разстояния щяха да предпочитат най-
вече експресните артерии. Тесните и задръстени улици биха се ползвали най-вече за
доставки. В градски район, където отстъплението на автомобилите е било равномерно
и селективно, можем да очакваме камионите да имат по-голям дял в общия трафик,
отколкото в момента. Това не означава, че ще има повече камиони, а че личните
автомобили ще бъдат по-малко; колкото повече движението се облекчи от тях, толкова
по-ненатрапчиво ще бъде присъствието на камионите, защото те вече няма да пълзят
или да стоят в задръствания, както това се случва сега. Освен това тези тежки
автомобили разпределят функцията си през целия ден и не се струпват по безумен
начин в пиковите часове. Колкото до конкуренцията между таксита и лични
автомобили, несъмнено трудностите при паркиране работят в полза на такситата. Това
също може да се окаже полезна форма на подбор за постигане на по-голяма плавност
на движението, защото такситата вършат доста повече работа в сравнение със същия
брой частни коли. При посещението си в страната Хрушчов много бързо схванал това.
След като наблюдавал уличното движение в Сан Франциско, той изказал пред кмета
огромното си учудване от подобно явление и вероятно осмислил видяното, защото
когато на път за дома спрял във Владивосток, той обявил, че ще поощрява
изграждането на армии от таксита в съветските градове, а не закупуването на лични
автомобили. Подборът по категории автомобили като елемент на успешната стратегия
на автомобилно отстъпление, ако конкуренцията между различните превозни средства
го налага, сам по себе си не би постигнал много. Той има смисъл само като част от
една цялостна стратегия за осезаемо намаляване на броя на автомобилите в
градовете. Прегледът на подходящи тактики и принципи за отстъпление на
автомобила от града показва, че си струва отново да се занимаем с процеса на ерозия
на града от автомобила. Този процес съвсем не заслужава възхищението ни, ако
погледнем последствията от него, но някои от принципите му на действие наистина
156
28.09.2018 г./Петък
заслужават внимание. Винаги има какво да се научи от подобна ефективност и

процесът си струва да бъде по-подробно проучен от тази гледна точка. Промените,
извършени от ерозията, винаги се случват поетапно във времето – една по една, по
някакъв сякаш подмолен и коварен начин. В мащаба на градския живот като цяло дори
и най-драстичните промени изглеждат изолирани събития. По тази причина всяка
промяна се абсорбира веднага щом се появи. Всяка промяна, дължаща се на ерозията
от автомобилите, изисква промени в навиците на хората как да стигат до дадено място
в града, както и в начина им на ползване на градските функции, но пък те не са
принудени (освен прогонените от домовете си) да променят незабавно прекалено
много свои навици. Отхвърлянето на автомобилите също изисква промени в навиците
и в начина на ползване на градските функции; точно както при ерозията, това не би
трябвало незабавно да засегне прекалено голям брой навици. Фактът, че
отхвърлянето приема формата на бавна еволюция, засяга също така и бъдещето на
обществения транспорт. В момента той запада, но не поради липса на технически
потенциал за подобрение. Огромни залежи от технически усъвършенствания остава
неразработени, защото няма нужда да се прибягва до тях, тъй като в ерата на
ерозията специално за тази цел няма нито средства, нито реална мотивация от страна
на градската управа. Дори броят на пътниците да се увеличи, не би следвало да се
очаква бързо подобрение в системата на обществения транспорт, както не бива да се
очаква по високите етажи на властта подобно подобрение незабавно да се прецени
като необходимо. През ХХ век развитието на обществения транспорт (нещо, което
никога не сме имали) трябва да отговори на едно нараснало търсене и да изпревари
това търсене, точно както западането на обществения транспорт е било породено от
спад в търсенето и от изпреварването на този спад. Последователните промени,
предизвикани от ерозията, които с натрупване изяждат града, не са предварително
програмирани. Те не са част от някакъв глобален проект или злоумишлена
конспирация. (Ако беше така, едва ли щяха да бъдат толкова ефективни.) Като цяло те
представляват прости и конкретни отговори на прости и конкретни проблеми всеки път,
щом възникват. Следователно всеки ход е от значение; няма излишни движения, нито
необмислени ходове. Тактиките на отстъпление би следвало да се прилагат там,
където съществуват противоречия между потока на уличното движение и другите
градски функции всеки път, щом възникнат подобни конфликти. И накрая, отговорните
за ерозията на града винаги подхождат позитивно към проблемите за решаване.
Случва се да споменат, най-често чисто абстрактно и интелектуално, за приноса на
големите пробиви за изграждане на магистрали в разчистването на зоните на гета. Но
в реалния живот никой не поддържа идеята за прокарване на големи артерии с
единствената негативна цел да се отърве от нещо друго. Обявените цели са: по-
голямо (или предполагаемо по-голямо) удобство, по-висока скорост или по-лесен
достъп. Отстъплението на автомобилите също трябва да борави с позитивна
терминология, която да обозначава начини за постигане на положителни,
лесноразбираеми и желани подобрения, свързани с определени интереси на града.
Това е желателно не защото подобен подход е по-висше политическо средство за
убеждаване (макар че нерядко е точно така), а защото поставените цели трябва да
бъдат много точно определени и да допринасят за увеличаването на разнообразието,
оживлението и приспособеността на някои места от града. Да се постави за главна цел
задачата да се отървем от автомобила, като го забраним и накажем, ще бъде нещо
като детинско повтаряне на едно и също изречение: „Коли, коли, марш оттук, коли“.
Подобна политика би била обречена на неуспех, и то съвсем справедливо. Трябва да
си припомним: градският вакуум не е за предпочитане пред прекалено интензивното
улично движение и хората с основание са подозрителни към програми, които им
отнемат нещо, без да им дават нищо в замяна. Какво ще стане, ако не успеем да
спрем ерозията на градовете от автомобилите? Какво ще стане, ако не сме в
състояние да ги поддържаме живи и активни, защото необходимите мерки влизат в
противоречие с „практичните стъпки“, изисквани от ерозията? Медалът винаги има и
157
28.09.2018 г./Петък
обратна страна. Ако тези две хипотези се сбъднат, ние, американците, вече няма да
имаме нужда да разсъждаваме върху вечния въпрос пред човечеството за смисъла на
живота? Отговорът би бил ясен, еднозначен и неоспорим: смисълът на живота е да се
произвеждат и потребяват автомобили. Не е трудно да се разбере, че производството
и потреблението на автомобили може да бъде смисъл на живота за управляващите
директори на „Дженерал Мотърс“, както и за други хора, по някаква причина дълбоко
отдадени на автомобилната индустрия. Все пак е доста по-трудно да се проумее защо
производството и потреблението на автомобили трябва да представлява смисъл на
живота за всички в тази страна. Може да се разбере защо хората, които са били млади
през 20-те години на ХХ век, по онова време са били очаровани от визията на Сияйния
град и високоскоростната му магистрала, с всички обещания, свързани с ерата на
автомобила, които тя носела. В онези години това било една нова идея. И хора от
поколението на Робърт Моузес съвсем основателно били завладени от тази дръзка
концепция, в онзи момент от техния живот, когато умовете им се отваряли за
бъдещето и се формирали идеите им. Но някои хора имат неприятния навик да се
вкопчват в напълно остарели интелектуални емоции, точно както старите кокетки се
вкопчват във вече старомодните дрехи и прически от тяхната сияйна младост. По-
трудно разбираемо е обаче защо тези форми на задържано умствено развитие трябва
да се предават непроменени на следващите поколения проектанти и архитекти. В
интелектуален аспект е твърде смущаващо, че хора, които са млади днес, хора, които
сега се обучават професионално, приемат безкритично концепции за града и уличното
движение, които не само са неприспособими, но и към които нищо съществено ново не
е било добавяно от времената, когато техните бащи са били още деца. [1] Робърт
Моузес (1888–1981 г.) е американски политик и бизнесмен, работил най-вече в
областта на градоустройството на Ню Йорк. Спорна и противоречива фигура,
притежаваща огромна политическа и финансова власт, името му се свърза с редица
мащабни начинания, свързани с преустройството и модернизацията на цялостната
инфраструктура на града. Като безспорен принос за възраждането на Ню Йорк след
Голямата депресия се смята активността му на лобист за провеждането на две
световни изложения, както и с убеждаването на Обединените нации да разположат
щаба си именно тук. Нерядко сравняват приноса му с този на барон Осман за
радикалната реконструкция на Париж. [2] Джейн Джейкъбс е автор и на книгите „Една
учителка в старата Аляска: историята на Хана Брийс“ (1995 г.); „Торонто: относно
самоуправлението“ (2000 г.); „Природата на икономическите системи“ (2000 г.); „Идват
тъмни времена“ (2004 г.). Умира през 2006 г. [3] Това е евфемизъм. [4] Този тип
пилеене на ресурс вече често се наблюдава в центъра на градовете, където
функциите се ползват спорадично. Така например в Питсбърг новият административен
център, който има подобна характеристика и за жалост е забутан в периферията на
централната част на града, трябва да осигури за вечерно ползване места за
паркиране, дублиращи паркоместата в офис зоната на другия край на района, които
пък остават неизползвани вечер. В града съвместното използване на което и да е
съоръжение, било то паркинг или улични платна, зелени площи или магазини, изисква
висока концентрация на потребители. [5] В едно от тези карета сгради – бъдещ
паркинг-гараж, така горещо защитаван от директора на уличното движение, съвсем
„логично“ разположен между универсален магазин и подстъпите на мост, лично
преброих 129 бизнеса, включително няколко уникални магазина за подправки, чиито
клиенти идват от цял голям Ню Йорк, две художествени галерии, два центъра за
подстригване на кучета, два превъзходни ресторанта, една църква, много голям брой
жилищни сгради, включително няколко наскоро реновирани стари къщи. Сред
бизнесите застрашени бяха не само тези от едната страна, които подлежаха на
експроприация, ако проектът за гаражи се осъществи, но и тези отсреща, от другата
страна на въпросните улици, защото заедно те образуваха едно неделимо цяло.
Останалите бизнеси, които ще гледат към огромен, лишен от живот гараж, ще бъдат
орязани от съзвездията си за взаимна подкрепа и също ще загинат. Чест прави на
158
28.09.2018 г./Петък
Комисията за устройствено планиране на града, че се противопоставя на този проект,

защитаван от директора на уличното движение, и то с прекрасни мотиви: според
членовете на комисията поощряването на притока на допълнителни автомобили може
единствено да спомогне за разрушаването на другите стойностни характеристики на
квартала. [6] Едмънд Бейкън, директор на Плановата комисия на Филаделфия ми каза,
че гражданите, протестиращи срещу проект за магистрала, представен от него,
демонстрирали с плакати, на които пишело: „Изпържи Бекона“. [bacon – бекон, англ. –
Бел.пр.] [7] Между 1955 и 1958 г. в Манхатън са разширени уличните платна на 453
улици, а председателят на района заяви, че това е само началото. Една разумна
програма за отстъпление на автомобилите би елиминирала стесняването на
тротоарите, би се стремила – заедно с други неща – да ги разшири на поне 453 улици
за период от четири години и би сметнала всичко това само за едно начало.
http://kultura.bg/web/%d1%81%d0%bc%d1%8a%d1%80%d1%82%d1%82%d0%b0-
%d0%b8-%d0%b6%d0%b8%d0%b2%d0%be%d1%82%d1%8a%d1%82-%d0%bd%d0%b0-
%d0%b3%d0%be%d0%bb%d0%b5%d0%bc%d0%b8%d1%82%d0%b5-
%d0%b0%d0%bc%d0%b5%d1%80%d0%b8%d0%ba%d0%b0/
www.new.sliven.net - Европейски ден на труда, Варна 10.10.2018г.

27.09.2018 10:43
dbt209@mbox.contact.bg (Галя Николова)
АГЕНЦИЯ ПО ЗАЕТОСТТА Европейски ден на труда, Варна 10.10.2018г. От 09:30 часа
до 17:00 часа в Двореца на културата и спорта Работни места: 1. Австрия 100 готвачи;
100 сервитьори; 50 камериерки 2. Германия хотелиерство; реесторантьорство; IT -
сектор; инженери; здравеопразване 3. Дания инженери; информационни технологии;
изследователски дейности; финанси и др 4. Ирландия 200 позиции -
месопреработвателната индустрия; 15/200 позиции – хотелиерство 5. Полша 6.
Румъния 7. Словакия 8. Словения продукция на спортни облекла; хотелиерство;
продукция на осветителни тела; автомобилната индустрия; металостроене 9. Франция
10. Хърватия 11. Швеция 12. Чехия 13. България Работодатели: 1. MSE Personal
Service AG (Австрия)- металургия; строителство 2. Frankfurt Marriott Hotel (Германия) –
хотелиерство 3. Dawn Meats Ireland (Ирландия) – месопреработване 4. Alertec
(Холандия) -6 бр. бояджии 5. EMS Uitzendgroep (Холандия) – 10 позиции - заварчици; 8
позиции - електротехници; 14 строители/общи работници; 6. ATS Workforce
Recruitment 7. Сипа автомобили (Франция) – автомобилостроене 8. Love Carpe Diem
(Хърватия) - аниматори, хотелиерство 9. Kaunis Iron (Швеция) - шофьори на ТИР; 10.
Nidab (Швеция) - шофьори на ТИР; 11. Tommy Nordbergh (Швеция) – минна индустрия;
12. Cobrey Farms (Англия) - земеделското стопанство
http://new.sliven.net/sys/news/index.php?id=272866
www.medicalnews.bg - МУ-Варна, МУ-Плевен и Институтът по роботика към БАН с

мащабен съвместен проект
27.09.2018 10:31
medicalnewsbg
Мащабен европейски проект за изграждане на Център за компетентност по
персонализирана медицина, 3D и телемедицина, роботизирана и минимално
инвазивна хирургия ще реализира Медицински университет – Плевен в партньорство с
Медицински университет – Варна и Института по роботика към БАН. Това обяви на
пресконференция в пресофиса на БТА в Плевен проф. д-р Славчо Томов, д.м.н.–
Ректор на Медицински университет – Плевен./ВИДЕО/ Проектът е финансиран от
Оперативна програма „Наука и образование за интелигентен растеж“ и Европейския
фонд за регионално развитие. Водещата организация по реализацията на проекта е
Медицински университет – Плевен. В срещата с медиите участваха още проф.
Тодорка Костадинова – зам.-ректор по международно сътрудничество на Медицински
университет „Проф. д-р Параскев Стоянов“ – Варна, акад.Чавдар Руменин–директор
159
28.09.2018 г./Петък
на Института по роботика към БАН, проф.д-р Сия Лозанова–зам.-директор по

евроинтеграция, международно сътрудничество, научноизследователска и
изобретателска дейност на Института по роботика към БАН, и доц. д-р Добромир
Димитров, д.м. – зам.-Декан на Факултет „Медицина“ при МУ-Плевен. Основните
дейности по реализацията на проекта са: организация и управление на проекта;
изграждане на нова и модернизиране на съществуваща инфраструктура; провеждане
на научноизследователска, развойна и иновационна дейност; разпространение на
резултатите от научните изследвания, защита на интелектуалната собственост,
трансфер на знания и технологии и развитие на човешките ресурси; публичност и
визуализация и одит на проекта. Целта на проекта е да се създаде иновативен,
високотехнологичен и съвременно базиран център за компетентност в областта на
персонализираната медицина, телемедицината и 3D медицината, роботизираната и
минимално инвазивната хирургия, за реализиране на високи постижения в
научноизследователската дейност и в обучението на специалисти, които да повишат
конкурентоспособността на съществуващите институции и да стимулират
предприемачеството в региона и страната. През следващите 10 години центърът ще
функционира на базата на високотехнологична проиновативна инфраструктура,
включваща оборудване и специализиран софтуер. Така ще се създадат възможности
за осъществяване на научноизследователска и развойна дейност, трансфер на нови
знания и технологии, обучение на студенти, специализанти, докторанти и други
клинични специалисти в целевите области: обща хирургия, гинекология, урология,
УНГ, ортопедия, патология, медицинска генетика и др. Центърът ще продължи мисията
на партньорите чрез предлагане на иновативно, атрактивно и съвременно обучение,
но също ще разшири възможностите, качеството и формата на предлаганото обучение
и научноизследователската дейност. Услугите, подпомагащи достъпа до нови знания,
се основават на използване на натрупания опит на специалисти, работещи към
основните партньори по проекта Медицински Университет – Плевен, Медицински
университет „Проф. д-р Параскев Стоянов“ – Варна и Института по системно
инженерство и роботика към БАН. За изпълнение на част от дейностите на проекта ще
се ползва безвъзмездно човешкия ресурс и инфраструктурата на асоциираните
партньори. Центърът ще влезе в сътрудничество с водещи европейски и световни
технологични партньори, чрез което ще се повишава ефективността от неговата
работа, а оттам и финансовата устойчивост след приключване на проекта. Всичко това
ще допринесе за увеличаване на броя на разработените и успешно реализирани
иновативни продукти, процеси и услуги в научната сфера. Поставените цели и задачи
да се реализират в следните работни пакети: Очакваните резултати и ефекти от
реализирането на проекта са: създаване на диагностични панели за рак на млечната
жлеза, карцином на яйчниците, рак на белия дроб и дебелото черво, най-честите
наследствени заболявания за българската популация и генетичните
предразположения; подобряване на възможностите за превенция на наследствените
заболявания, основана на персонализиран подход при геномни изследвания на
предрепродуктивни двойки. Ще функционира телемедицински център с възможности
за телехирургия, телепатология, телемедицина и 3D телестрация с цел
осъществяване на консултации с други световни центрове, специализирани обучения
и научни изследвания. Ще бъдат разработени и патентовани подходящи за 3D
принтиране индивидуални ортезни средства; ще бъдат създадени тъканни
транспланти с биопринтер; модели на органи за провеждане на обучение по
минимално-инвазивна и робот-асистирана хирургия. Ще се изгради цялостен процес за
научноизследователски дейност и обучение на хирурзи, млади лекари и студенти чрез
360-градусово наблюдение на хирургични манипулации във виртуална реалност. Ще
бъдат създадени клинични алгоритми за оптимално, по-бързо въвеждане и
популяризиране на минимално инвазивната и робот-асистираната хирургия в
клиничната практика в България чрез иновации в обучението. Ще се разработят и
патентоват експериментални модели за инсуфлиране на хелий в телесни кухини,
160
28.09.2018 г./Петък
технология за миниатюрни термо камери, микросензори за натиск за нуждите на МИХ.

Очаква се разработване и патентоване на роботизиран хирургичен тренажор и
създаване на модел за обучение с използването на органи, създадени от 3D
принтиране. Планира се реализирането на съвместни научноизследователски проекти,
разработени между Центъра за компетентност и бизнеса, както и придобиване на
права по интелектуална собственост. Общата стойност на проекта е 23 695 179,29 лв.,
от които 20 140 902.40 лв. европейско и 3 554 276.89 лв. национално съфинансиране.
Проектът е с начало на стартиране 27.07.2018 г. и краен срок на изпълнение
31.12.2023 г. Водещата организация по реализацията на проекта е Медицински
университет – Плевен (МУ-Плевен), а основните партньори са Медицински
университет „Проф. д-р Параскев Стоянов“ – Варна и Института по системно
инженерство и роботика към БАН (ИСИР-БАН). Асоциирани партньори в изграждането
на Центъра за компетентност са: УМБАЛ „Света Марина“ гр. Варна; УМБАЛ “Д-р Георги
Странски“ ЕАД, гр. Плевен; Компания за иновативни решения „5th Degree” и Florida
Hospital Cancer Institute, USA.
http://medicalnews.bg/blog/2018/09/27/%d0%9c%d0%a3-
%d0%92%d0%b0%d1%80%d0%bd%d0%b0-%d0%9c%d0%a3-
%d0%9f%d0%bb%d0%b5%d0%b2%d0%b5%d0%bd-%d0%b8-
%d0%98%d0%bd%d1%81%d1%82%d0%b8%d1%82%d1%83%d1%82%d1%8a%d1%82-
%d0%bf%d0%be-%d1%80%d0%be%d0%b1%d0%be/
www.pan.bg - ЗАЩО СТАЛИН УНИЩОЖИ ЛИНИЯТА "СТАЛИН"?

27.09.2018 10:00
Защо Сталин унищожава линията “Сталин“? При създаването на стратегическата
визия на Червената армия на Укрепените райони (УР) се отрежда изключително важна
роля. Съгласно плановете те са били длъжни да прикриват най-важните операционни
направления и райони. От удържането на тези участъци зависи устойчивостта на
отбраната. Освен това те са опорни рубежи за действие на полевите войски, както в
отбрана, така и при преминаване в решително настъпление. В случай на пробив на
противника на съседни направления, УР е трябвало да осигурят стабилна основа с цел
маневриране на военни части и въоръжение. Съгласно тези планове, при инженерната
подготовка на вероятните театри на военни действия, главно внимание се отделя на
строителството на УР. В периода 1927-1937 г. по протежението на старата западна
държавна граница и в непосредствена оперативна дълбочина са били построени 13
укрепени райони, образуващи т.нар. „Линия Сталин“. В годините преди войната в
СССР се разгръща значителна пропагандна шумотевица около тези укрепени райони.
Укрепленията намиращи се на старата граница били окачествявани като несъкрушими
и ги сравнявали с френската линия ‘’Мажино”. Самият аз помня разказите на баща ми,
дядо ми и много други ветерани, които в първите дни на войната били абсолютно
уверени в това, че немците ще бъдат със сигурност спряни на старата граница. Тази
вяра в „Линията Сталин“ е била абсолютна константа и затова, когато войната бързо
се измества във вътрешността на страната, народът изпитва истински шок. Мнозина
бойци, а и обикновени съветски граждани дълго време ги вълнува въпроса: „Защо
немците преодоляват толкова лесно несъкрушимите укрепления, та нали Червената
армия в продължение на три месеца с мъка се придвижваше през линията
‘’Манерхайм” (Бел.ред. има се предвид Съветско-финската война 1939-1940 г.), която
се считаше за по-слаба от нашата?“ И ето, само десет години след войната, някак от
само себе си се роди отговорът на този въпрос: „Разоръжили, казват, старата граница,
прехвърлили всичко на новата (бел.ред. става дума за установената граница между
Германия и СССР през 1939 г. след инвазията на Германия над Полша на 1.09.1939 г.
и на СССР над Полша на 17.09.1939 г.), а самите отбранителни съоръжения взривили“.
И всички въздъхнали с облекчение, удовлетворени от дадените обяснения. И като
досадна муха отхвърляли от себе си въпроса-съмнение: „А защо е трябвало да ги
взривяват”. И така, версията приета след войната и преразказвана многократно, в това
161
28.09.2018 г./Петък
число и в трудовете на т.нар. „историк“ В. Резун, повече известен под псевдонима

Виктор Суворов, се основава на спомените на генерал Г. П. Григоренко (един от
строителите на линия “Сталин») и негови колеги, както и на многобройни следвоенни
публикации. А ето и извадки от ‘’книгата на живота” на другаря Резун, който обединява
в едно всички разкази, прославящи мощта и оплакващи съдбата на несъкрушимите
укрепления на старата граница: „Всеки УР е военно формирование, равно на бригада
по численост на личния състав, но по огнева мощ равно на корпус. Всеки УР включвал
в състава си командване и щаб, от два до осем картечно-артилерийски батальона,
артилерийски полк, няколко самостоятелни батареи тежка капонирна артилерия,
танков батальон, рота или батальон свързочници, инженерно-сапьорен батальон и
други подразделения. Всеки УР заемал район от 100–180 км по фронта и 30–50 км в
дълбочина. Районът се оборудвал със сложна система от железобетонни и броневи
бойни и подсигуряващи съоръжения. Вътре в самия УР се създавали подземни
железобетонни помещения за складове, електроцентрали, лазарети, командни
пунктове, свързочни възли. Подземните съоръжения се свързвали чрез система от
тунели, галерии и покрити ходове за съобщение. Всеки УР можел самостоятелно да
води бойни действия дълго време в условията на изолация“. УР-ът се състоял от
опорни пунктове, всеки от които на свой ред имал кръгова отбрана и бил в състояние
да се отбранява самостоятелно при пълно обкръжаване от противника, отвличайки
върху себе си значителни негови сили. Основна бойна единица на Укрепения район
бил дотът — дълговременната огнева точка. „Красная звезда“ (25 февруари 1983
година) описва един от съвсем стандартните дотове от „Линията Сталин“ — дот №112
от 53-ти УР в района на Могильов Подолски: „Това беше сложно фортификационно
подземно съоръжение, състоящо се от ходове за съобщения, капонири, отсеци и
филтрационни устройства. В него се намираха складове за оръжие, боеприпаси и
продоволствие, лазарет, трапезария, водопровод (действащ между другото и до ден-
днешен), «червен кът» (Бел.ред. Помещение за агитация и културно-просветна
дейност), наблюдателен и команден пункт. Въоръжението на дота е триамбразурна
картечна точка със сложени върху стационарни турели три броя картечници «Максим»
и два полукапонира (Бел.ред. Полукапонир- фортификационно съоръжение
предназначено за водене на стрелба само в една посока) със 76-мм оръдие във
всеки.“ „Линията Сталин“ се строи не по протежението на самата граница, а навътре в
съветската територия. През есента на 1939 година строителната дейност на „Линията
Сталин“ е прекратена . . Гарнизоните на Укрепените райони по „Линията Сталин“ били
първоначално редуцирани, а после напълно разформирани И в навечерието на самата
война — през пролетта на 1941 година — заехтяха мощни експлозии по цялата 1200-
километрова линия на укрепленията. Могъщите железобетонни капонири и
полукапонири, три–, дву– и едноамбразурните огневи точки, командните и
наблюдателните пунктове — десетките хиляди дълговременни отбранителни
съоръжения бяха хвърлени във въздуха по личната заповед на Сталин“. ( Повтарям-
всички тези тезиси са взети от книгата на В. Резун “Ледоразбивачът“). И така, какво се
оказва! Дълго строили най-мощната отбранителна линия, а впоследствие със
собствените си ръце я унищожили. Затова, казват, немците лесно, като нож през
масло, стигат до самата Москва. Това обяснение устройва всички и на първо място-
нашите ‘’бележити” военачалници и „талантливи” военни инженери и строители. А
днес към това се придържат и новите „изследователи”, които се опитват да предложат
свои тълкувания за дадените факти. Подобно на другаря Резун аз си задавах въпроса:
“ – Защо им е било нужно да взривяват укрепленията?“, но за разлика от последния, аз
не започнах да търся отговор в спомените -оправдания на лицата отговарящи за
строителството, а след това занимаващи се с научна фантастика. Просто се опитах да
намеря отговор на дадения въпрос в архивите, достъпът до които по мнение на други
„правдолюбци” е с херметично уплътнение. Противно на очакванията, някак си ме
допуснаха в архивите и ми предадоха всички документи от периода 1936-1941 г., които
те притежаваха по дадения въпрос. Разучавайки ги с удивление открих, че
162
28.09.2018 г./Петък
непристъпността на линията „Сталин” в следвоенното време е била, меко казано,

преувеличена и никакви укрепления на старата държавна граница никой и никога не е
унищожавал! НЯКОИ ФАКТИ ОТ ЖИВОТА НА ЛИНИЯТА „СТАЛИН” Знае се, че в
периода 1927-1937 г. на линията на старата Западна държавна граница и в
непосредствена оперативна дълбочина от нея са били построени 13 укрепени райони
(УР). Самите характеристики на УР-овете са доста по-посредствени, отколкото за това
признават строителите мемоаристи. Дължината по фронта на всеки УР е средно 80-
90 км, въпреки че е имало отделни гиганти заемащи до 200 км дължина по фронта, но
в дълбочина нито един не се е простирал на 50 км, а едва на 1-3 до 5 км. Повечето от
дълговременните огневи съоръжения в УР са строени в периода 1931-1937 г. от калпав
бетон, нерядко даже без стоманена арматура (оказва се, че и в Сталинските времена
са крадяли). Поради традиционното в нашата страна (и особено в тези години)
продължително строителство, някои дълговременни съоръжения към момента на
завършване на строителството автоматически преминават в категорията „изискващи
капитален ремонт и реконструкция”. Интересно е също така и това, че разработката и
проектирането на УР се осъществява от Главното военно-инженерно управление
(ГВИУ ) по карти от 1909-1913 г. и затова в процеса на строителство неведнъж
възникват инциденти, тогава когато интересите на военните напълно противоречат на
интересите на държавната икономика и т.н. Например съгласно плана за строителство,
един от ДОТ-овете на Тирасполския УР е трябвало да бъде построен точно по средата
на напоителен канал, изкопан през 1931 г., който не е бил регистриран в плановете и
картите на ГВИУ. Въоръжението на 90 % от ДОТ-овете и ДОС-овете е трябвало да
бъдат съставени от една , по-рядко от две, картечници „Максим”. Едва до 10 % от
огневите точки (по-точно 9,3 %) са притежавали оръдейна полукапонирна конструкция
„Дурляхов” образец 1904 г., които са предназначени за 76-мм оръдие образец 1900 и
1902 г. Към 1 януари 1939 г. са били налични едва една трета от потребното
количество оръдия, а и те били иззети от складовете за дългосрочно съхранение и в
по-голямата част са били недоокомплетовани. През 1938-1939 г. службите на
Народния комисариат на отбрана (НКО) и Народния комисариат на вътрешните дела
провеждат всеобхватна инспекция на старата граница, която показва тяхната
практическа небоеспособност. По-долу следват цитати от някои протоколи на
упоменатите инспекции: «До Народния комисар на отбраната другаря Ворошилов 5
януари 1939 г. По съобщение на Специалния отдел на Беларуския военен окръг,
строителството на Слуцкия УР протича твърде неудовлетворително От 91 обекта,
които са планирани за строителство, по плана от 1938 г. са построени само 13
Дейността е разгърната със значително закъснение, като чертежите и плановете на
обектите са били изпратени от Инженерното управление със закъснение от няколко
месеца Л. Берия» «До Народния комисар на отбраната другаря Ворошилов 17 януари
1939 г. По съобщение на НКВД на Украйна, строителството на УР в Киевския
специален военен окръг (КСВО) се намира в явно неудовлетворително състояние.
Утвърденият от Народния комисариат на отбраната план за строителство през 1938 г.
не е изпълнен, както и плановете за предишните години От 284, насрочени по план
съоръжения, на 2 декември са били забетонирани 86 такива 60 съоръжения, в това
число 30 дота и 30 командно-наблюдателни пункта, поради липсата на чертежи, които
не са предоставени от отдела на инженерните войски на КСВО, са напълно
прекратени. Изпратените от Инженерното управление чертежи на вътрешното
оборудване на съоръженията имат редица сериозни недостатъци, вследствие на което
се нарушава не само обичайната работа в тях, но и тяхната експлоатация В строящия
се Шепетовски УР, от плана за строителството са напълно отпаднали възли номер 7, 8
и 9, в резултат на което между Шепетовския и Староконстантиновския УР се е
образувал неприкрит бреш от повече от 60 км В плановете на строителството на
Новоград-Волинския УР е пропуснато 19-тото съоръжение, което е утвърдено от
Генералния щаб на Работническо-селската червена армия Липсват чертежи за
вътрешното оборудване на много от обектите Заплануваните материали не
163
28.09.2018 г./Петък
съответстват на потребностите на строителството Техниката на бетониране на

съоръженията на редица обекти се осъществява в разрез със съществуващите
инструкции на НКО В Каменец-Подолския УР при бетонирането на съоръжение (по-
конкретно № 53) бетонът около амбразурата не е трамбован, в резултат на което след
полагането на бетона се налага допълнително да се залива с бетон образуващите се
празни места, с което значително се понижава якостта на съоръжението В
Острополския УР бетонните стени са се оказали 15 см по-тънки от установената норма
Особено много дефекти са забелязани в строителството на Острополския и Каменец-
Подолския УР Л. Берия» «До Народния комисар на отбраната другаря Ворошилов 13
февруари 1939 г. Въпреки продължителното строителство и дооборудване на
Псковския и Островския УР, понастоящем те не могат да се считат за боеспособни.
Поради неправилното проектиране и изграждане на оборудванията на болшинството
от ДОТ-овете, в тях не могат да бъдат разположени военни подразделения
Половината от съоръженията са запълнени с вода между 20-40 см, която се е
образувала, поради неправилна оценка на дълбочината на грунтовите води. В същоте
време водопровода не работи Липсва електрооборудване В жилищните помещения на
УР е налице висока влажност и застоял въздух Центрове за снабдяване на УР не са
изградени Продоволствени складове липсват Поради неграмотно планиране на УР,
техните огневи средства не могат да водят огън на по-голямо разстояние от 50-100 м,
тъй като местността е пресечена от хълмове, оврази и непрочистена гора.
Дълговременното огнево съоръжение (ДОС) № 3 е разположено на склон на овраг и не
може да бъде замаскирано, поради постоянни свлачища, а намиращият се в него
оръдеен полукапонир (ОПК) е безполезен, тъй като е разположен по-ниско от нивото
на обкръжаващата местност За да се разшири секторът на обстрел е необходимо да
се изкопаят около 120 000 кубически метра земя, а също и да се отсекат до 300
хектара гори и храсталаци Амбразурите на ДОТ-овете са предназначени за използване
на картечници „Максим”, но са оборудвани със стойки на неизвестна конструкция
огнестрелно оръжие, предназначени са най-вероятно за картечница „Хочкис”, която
отдавна е снета от въоръжение. Оръдейните полукапонири не са оборудвани с
броневи щит и чрез тях в ДОТ-а прониква кал и тиня Артилерийското въоръжение на
УР се състои от 6 остаряли полеви оръдия образец 1877 г., за които не са налични
снаряди Охрана на територията на УР не се полага. В хода на работата комисията
нееднократно се натъкна на местни жители, които преминават в непосредствена
близост до огневите съоръжения с цел да съкратят пътя между селищата. .. Л. Берия»
«До Централния комитет на Комунистическата партия (болшевики) на Украйна За
състоянието на Киевския укрепен район (КиУР) 11 януари 1939 г. Киевският укрепен
район понастоящем представлява само скелет на предмостова позиция, състояща се
основно от картечни съоръжения и е съвършено неосигурен по отношение на
оборудването. От 257 съоръжения налични в района, само 5 са готови за бойни
действия Левият и десният фланг не са защитени и е наличен свободен проход за
противника (левият – 4 км, десният – 7 км). В централната зона на УР е образуван
чувал (междина от 7 км), с помощта на който е открит свободен проход за противника
непосредствено към Киев. Предният край на дълговременната полоса е отдалечен от
центъра на Киев едва на 15 км, което дава възможност на противника да обстрелва
Киев без да атакува УР От 257 съоръжения в 175 отсъства нужния хоризонт за
обстрел, поради релефа на местността (хълмове, гори и храсталаци). Планираните
работи по УР, въпреки указанията на правителството, се отлагат за изпълнение във
военно време, въпреки че тези дейности е необходимо да се организират незабавно.
Само по 3-ти участък е необходимо, по отношение на планираните работи, да се
изкопаят повече от 15 000 кубически метра земя, а това представлява не по-малко от 4
месеца работа Общо всичко за УР е необходимо да се изкопаят не по-малко от 300
000 кубически метра земя и да се отсекат до 500 хектара гори и храсталаци. 140
огневи съоръжения са оборудвани с картечници с бронирано прикритие (бронещит)
образец 1930 г, което при стрелба се затваря автоматично и може да доведе до
164
28.09.2018 г./Петък
поразяването на бойците от техните собствени картечници заради рикоширали

куршуми. По отношение небоеспособността на (КиУР) и липсата на предприемане на
мерки, комендантът на КиУР на КСВО е информирал нееднократно командването на
КСВО, но въпреки това до този момент нищо не е предприето Заместник-народен
комисар на вътрешните работи на Украинската съветска социалистическа република Б.
Кобулов» „До Централния комитет на Комунистическата партия (болшевики) на
Украйна За състоянието на Могильов-Ямполския укрепен район На територията на
Могильов-Ямполския укрепен район са налични 297 огневи съоръжения, от които 279
ДОТ и 18 артилерийски полукапонира Материалната част на огневите съоръжения е в
неудовлетворително състояние. На територията на 2-ри отбранителен сектор са
налични 9 огневи артилерийски полукапонира. От тях 3 съоръжения- „Скала”,
„Партизан” и „Мюд” нямат филтърно-вентилационна инсталация Във връзка с
произтичащото оборудване на огневите съоръжения и артилерийските полукапонири
на територията на УР, в помещенията за защита на личния състав цари хаос и
безпорядък Електрическата инсталация в множество оръдейни полукапонири е
повредена и въобще не е в състояние да осигури електрическото осветление в тях
Полукапонирната артилерия в огневите съоръжения се намира в неудовлетворително
състояние. Всички оръдия са окомплектовани от непълни детайли на различни видове
оръдия. Формуляри за оръдията не са налични. Оръдията, с които са оборудвани
съоръженията през 1932 г, едва през 1937 г. се подлагат на задължителното
разглобяване и почистване. Вследствие на това, цялата материална част на оръдията
е със следи от ръжда. По-голямата част от пружините на противооткатните устройства
на оръдията са окомплектовани неправилно (вместо лявата е поставена челната дясна
пружина), което при стрелба води до самоотвиване на главата на цилиндъра на
компресора и след няколко изстрела стволът на оръдието може да излезе от
установката. В две от оръдията вместо вретенно масло е било налято ленено масло,
което задръства отвора на маслопровода, което пък може да доведе до пръсване на
цилиндъра на компресора Все още УР не е окомплектован със среден команден
състав. Определеният команден състав е от отдалечени населени места (Саратов,
Москва, Ленинград) и може да пристигне в УР едва 5-6 дни, след обявяване на
мобилизицията При съществуващите щатове на редовия състав, картечните
батальони не са в състояние да изпълнят възложените им задачи, тъй като в ротата по
щат има 21 картечари, а ротата е длъжна да обслужва 50 съоръжения Картечните
батальони са абсолютно неосигурени с артилерийски кадри По щат в картечните
батальони не се полагат артилерийски кадри, въпреки наличието на артилерия в тях. А
именно те биха могли да осъществяват техническия надзор на капонирната артилерия
Заместник народен комисар на вътрешните работи на Украинската съветска
социалистическа република Кобулов» Голям брой подобни докладни записки и
протоколи са съставени към края на 1938 и началото на 1939 г. Не само НКВД
(Народен комисариат на вътрешните работи), но също и представителите на
пехотните и артилерийските части на РККА (Работническо-селска червена армия),
които е трябвало да съставляват основата на гарнизоните на УР, са смятали тези
съоръжения за негодни за водене на каквито и да е видове военни действия (и
особено настъпателни). Ето защо скоро Генщабът на РККА и Военно-инженерното
управление разработили комплекс от мерки за отстраняване на отбелязаните
недостатъци, както и за довъоръжаване на укрепленията на старата държавна
граница. Първо, за отстраняване на недостатъците в структурата на отбраната било
решено да се построят допълнително 8 УР, структурата на които е трябвало да бъде
по-добре приспособена към релефа, отколкото предишните. Относителният дял на
артилерийските капонири в тях е съставлявал вече 22-30 %, а и оръдията в тези
капонири се е планирало да бъдат по-съвременните Л-17. Но до оборудване на
капонирите с оръдия не се е стигнало, тъй като планът на Кировския завод за
предаване на оръдията Л-17 се проваля. Второ, предписвало се е срочно да се
сформират нови щабове на УР и допълнителни картечно-артилерийски части, които е
165
28.09.2018 г./Петък
трябвало да съставят гръбнака на тези гарнизони. Повторна инспекция на УР-овете на

старата граница се провежда през април-май 1941 г. от представители на Генералния
щаб, Народния комисариат на отбраната и Централния комитет на Всесъюзната
комунистическа партия (болшевики). В частност резултатите от инспекцията са
следните: 1. Набелязаните мероприятия по завършване и модернизация на
укрепленията на старата държавна граница понастоящем не са осъществени,
вследствие на необходимостта към 1 юли 1941 г. от завършване на строителните
работи на укрепленията на новата граница, но ще бъдат продължени след указания
срок 2. Кадровият състав на гарнизоните на УР в момента не е обезпечен. В момента
средната численост на гарнизоните е не повече от 30 % от щатния състав (реално 13-
20 %) и не може да бъде увеличена предвид липсата на жилища и тилово осигуряване
Щатната численост на картечните батальони също не съответства на задачите на
отбранителните укрепления, тъй като е в състояние, частично да прикрие, не повече от
60 % от огневите съоръжения. 3. Въпреки че за усилване на въоръжението на УР, в
периода 1938-1940 г., в тяхно разпореждане са предадени голямо количество
артилерийски средства, голяма част от тях се състои от остарели леки полеви оръдия
образец 1877-1895 г., които са без специална поставка (лафет) и боеприпаси. От
сравнително съвременните артилерийски средства на гарнизоните на УР са предадени
едва 26 бр. 76 мм образец 1902 г. и 8 бр. 76 мм полеви оръдия образец 1902/1930 г. От
200 поръчани капонирни оръдия не е получено нито един брой Л-17 Монтираните
капонирни оръдия са окомплектовани непълно Състоянието на механизмите е такова,
че с тях не може да се води огън, а често е и опасно за разчета. Тези оръдия са с
липсващи формуляри Комплектът от резервни части, инструменти и принадлежности е
загубен Нужната грижа и надзор за оръдията липсва 4. Стрелковото въоръжение на
ДОТ-а е наполовина съставено от картечници остаряла конструкция, както и от
чуждестранни модели, за които често отсъстват боеприпаси. 5. Танкови батальони и
танкови роти за поддръжка на УР съществуват само по документи, тъй като са с
остаряла материална част – производство 1929-1933 г. и с напълно отработен ресурс,
нямат картечно въоръжение и могат ограничено да се използват само в качеството на
неподвижни огневи точки. Гориво за танковите роти също липсва. 6. Въпреки
нееднократните указания за необходимостта от съоръжения прикриващи оръдейните и
картечните кулови установки , във връзка с това в разпореждане на инженерното
управление са били предадени повече от 300 танка Т-18 и Т-26, нито една установка в
момента не е налична. Танковите куполи са монтирани на закопаните в земята танкови
корпуси, които понякога са допълнително нехайно забетонирани. Система за сигурност
и безопасност в тези бронирани кулови установки липсва “ Новият списък с
неизвършени действия и недостатъци е бил практически идентичен с направения
списък в началото на 1939 г. и отново за пореден път Народният комисариат за
отбрана прави правилните изводи. На 25 май 1941 г. излиза поредното юбилейно
постановление на правителството (от 1932 г. това се пада десето поред!) за мерките
по усилване на укрепленията на старата и новата държавна граница. По старата
граница срокът за изпълнение на набелязаните мероприятия е бил установен за 1
октомври 1941 г., но до началото на войната нищо не е било извършено – всички сили
и ресурси са хвърлени за завършване на строителството на новите УР на „линията
Молотов”. Последният от намерените документи за усилване въоръжението на
укрепленията на старата държавна граница датира от 11 юни 1941 г. Съгласно
документа в разпореждане на Летичевския УР от складовете на неприкосновения
запас на Артилерийското управление се предоставя: картечница „Максим Соколов” – 4
бр; картечница “Викерс” монтирана на триножник – 2 бр; тежка картечница „Колт” – 6
бр; 37 мм батальонно оръдие „Розенберг” на железен лафет – 4 бр; 45 мм танково
оръдие образец 1932 г. без купол – 13 бр; осколъчни артилерийски снаряди, калибър
45 мм – 320 бр; шрапнелни артилерийски снаряди, калибър 76,2 мм – 800 бр; 7,62 мм
винтовъчни патрони – 27 000 бр. Както е видно практиката на използване на УР-овете
от Червената армия като складове за остарели вехтории по нищо не се отличава от
166
28.09.2018 г./Петък
практиките на аналогичната експлоатация на крепостите от Руската армия в началото

на века. И никакви постановления на правителството не са били в състояние да
изменят тази ситуация. Така че укрепленията на старата държавна граница до самото
начало на войната са чакали своя час, за да бъдат за пореден път модернизирани. За
това, между другото, свидетелства и Г. К. Жуков в своите „Спомени и размисли”: “УР-
овете на старата държавна граница не са били ликвидирани и разоръжени, както се
говори в някои мемоари и исторически разработки. Те бяха съхранени на всички важни
участъци и направления, като се е предвиждало допълнително да се усилят. Но ходът
на бойните действия в началото на войната не позволи напълно да се осъществят
прведвидените мерки и старите УР да бъдат използвани, както се предвиждаше “
Жуков е предпазлив в думите си – УР-овете били съхранени и не били използвани
единствено заради непредвидения „ход на бойните действия”. Има още едно
интересно свидетелство предадено ни този път от един от немците. На 17 юли 1941 г.
в щаба на 20-та армия е бил разпитан немският сапьор лейтенант Бем, пленен по
време на сраженията около Орша. Разпитът на пленника продължава повече от час и
не е нужно да прилагаме напълно стенограмата от разпита. Но по време на другите
полезни (и не толкова) сведения, които той предоставя, немецът разказва и нещичко
за укрепленията на старата държавна граница. „ Нашата рота имаше за задача да
блокира и взриви бетонните укрепления на линията на старата държавна граница на
Съветска Русия. Имахме доста добра подготовка и планирахме да действаме в
състава на подвижни групи заедно с танкове Не успяхме да изпълним своята задача,
тъй като вместо мощни линии на укрепления, които очаквахме да видим ние се
натъкнахме само на отделни и изоставени бетонни съоръжения, които на някои места
бяха и незавършени Тези огневи точки, които ни посрещнаха с картечен огън, ги
обхождахме лесно, като се възползвахме от специфичностите на релефа Дълго не
можехме да повярваме, че това е непристъпната „линия на старата граница ” Впрочем
дори при наличието на големи недостатъци в огневите съоръжения на УР и в тяхното
планиране и оборудване, когато те са заети от полеви войски, УР-овете понякога
оказват определена съпротива на немските войски. Например Карелският УР (един от
най-ранно построените УР), зает от подразделения на 23-та армия, успява да спре
настъплението на финландските войски и да прегради пътя им към Ленинград. Имено
Карелският УР се явява ядрото на отбраната на Ленинград откъм север до 1944 г. Две
седмици удържа и Кингисепският УР, който е зает от частите на 41-ва и 191-ва
стрелкови дивизии. В крайна сметка укрепленията не издържат на бомбардировките и
се оказват безполезни срещу танковете. Малко повече от 10 дни удържа позициите си
Острополският и Летичевският УР, въпреки че освен пехотни попълнения от 8-ми и 13-
ти стрелкови корпус, а така също и от 173-та стрелкова дивизия, те са усилени с
артилерийска бригада и някои подразделения от 24-ти механизиран корпус. И двата
УР са били в състояние да удържат позициите си и по-дълго време, но се оказват в
обкръжение и са изоставени. Упорита съпротива срещу румънците оказва и Могильов-
Ямполският УР, чиито позиции са заети от 130-та стрелкова дивизия. Но тъй като в
разположението на УР-а не са били предвидени никакви запаси от боеприпаси и
продоволствие, а също и поради опасността от обход откъм фланговете, той е
изоставен. По такъв начин басните за т.нар. несъкрушима линия „Сталин” (построена в
периода 1928-1939 г.), която след това по малоумното (или напротив свръхумното)
разпореждане на „вожда на всички народи”, преди самото начало на войната, е
взривена, което твърдят, че е една от причините за бързото отстъпление на РККА, са
изфабрикувани от начало до край. И автори на тези небивалици (появяващи се, между
впрочем, след 1955 г. с височайшето благоволение на Н. Хрушчов) са много от тези,
които участват в строителството на тази линия. А тези автори са подкрепяни с
готовност от военачалниците, които проявиха „стратегическия си гений” през лятото на
1941 г. Михаил Свирин – вестник „Съвършено секретно”
http://www.pan.bg/view_article-49-446868-zashto-stalin-unishtozhi-liniyata-stalin.html
167
28.09.2018 г./Петък
www.3e-news.net - Българската асоциация по водите ще връчи награди за най-

добра пречиствателна станция
27.09.2018 09:51
Tweet Зам.-министърът на околната среда и водите Красимир Живков и зам.-
министърът на регионалното развитие и благоустройството Малина Крумова ще
открият церемонията по награждаване в Конкурс „Най-добра пречиствателна станция
за отпадъчни води в България“ за 2017 г. Единственото по рода си събитие се
организира от Българска асоциация по водите (БАВ). То предстои да се проведе на 28
септември 2018 г. в зала „България“ на Международния технически панаир в Пловдив.
Точно 13 ПСОВ се борят за признание в професионалния конкурс. Преди церемонията
БАВ ще проведе Втора национална конференция „Оползотворяване на утайките от
ПСОВ“ в Старосел. Идеята на конкурса е от наблюденията и експертизата на
професионалистите да се разбере кои технологии на пречистване в ПСОВ са най-
ефективни. Както и какво би направило работата на една пречиствателна станция
приятно и удовлетворяващо занимание. Обобщението ще бъде дадено от
многоуважавано жури, съставено от доказани професионалисти от ресорните
институции и специализирани висши учебни заведения. Поканени на церемонията по
награждаване и конференцията са представители на Министерство на околната среда
и водите, Министерство на регионалното развитие и благоустройството, Министерство
на земеделието, храните и горите, Асоциации по ВиК, ВиК оператори, Басейновите
дирекции, Комисията за енергийно и водно регулиране, РИОСВ, бизнеса, научните
среди, експерти и др. „Идеята на БАВ не е да се противопоставят различните
пречиствателни станции в България. Желанието ни е от хората, които работят на тези
съоръжения да разберем какво е полезно, разумно и дори красиво в техните ПСОВ,
както и какво може да бъде променено. На тази база ВиК операторите ще разполагат и
с по-пълна информация за надеждните проектанти, доставчици, строители,
надзорници“, коментира председателят на БАВ инж. Иван Иванов. Зам.-министърът на
околната среда и водите Красимир Живков и зам.-министърът на регионалното
развитие и благоустройството Малина Крумова ще открият церемонията по
награждаване в Конкурс „Най-добра пречиствателна станция за отпадъчни води в
България“ за 2017 г. Единственото по рода си събитие се организира от Българска
асоциация по водите (БАВ). То предстои да се проведе на 28 септември 2018 г. в зала
„България“ на Международния технически панаир в Пловдив. Точно 13 ПСОВ се борят
за признание в професионалния конкурс. Преди церемонията БАВ ще проведе Втора
национална конференция „Оползотворяване на утайките от ПСОВ“ в Старосел. Идеята
на конкурса е от наблюденията и експертизата на професионалистите да се разбере
кои технологии на пречистване в ПСОВ са най-ефективни. Както и какво би направило
работата на една пречиствателна станция приятно и удовлетворяващо занимание.
Обобщението ще бъде дадено от многоуважавано жури, съставено от доказани
професионалисти от ресорните институции и специализирани висши учебни
заведения. Поканени на церемонията по награждаване и конференцията са
представители на Министерство на околната среда и водите, Министерство на
регионалното развитие и благоустройството, Министерство на земеделието, храните и
горите, Асоциации по ВиК, ВиК оператори, Басейновите дирекции, Комисията за
енергийно и водно регулиране, РИОСВ, бизнеса, научните среди, експерти и др.
„Идеята на БАВ не е да се противопоставят различните пречиствателни станции в
България. Желанието ни е от хората, които работят на тези съоръжения да разберем
какво е полезно, разумно и дори красиво в техните ПСОВ, както и какво може да бъде
променено. На тази база ВиК операторите ще разполагат и с по-пълна информация за
надеждните проектанти, доставчици, строители, надзорници“, коментира
председателят на БАВ инж. Иван Иванов.
http://3e-
news.net/%D0%B1%D1%8A%D0%BB%D0%B3%D0%B0%D1%80%D0%B8%D1%8F/%D0
%B1%D1%8A%D0%BB%D0%B3%D0%B0%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%82
168
28.09.2018 г./Петък
%D0%B0-
%D0%B0%D1%81%D0%BE%D1%86%D0%B8%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F-
%D0%BF%D0%BE-%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%B8%D1%82%D0%B5-
%D1%89%D0%B5-%D0%B2%D1%80%D1%8A%D1%87%D0%B8-
%D0%BD%D0%B0%D0%B3%D1%80%D0%B0%D0%B4%D0%B8-%D0%B7%D0%B0-
%D0%BD%D0%B0%D0%B9-%D0%B4%D0%BE%D0%B1%D1%80%D0%B0-
%D0%BF%D1%80%D0%B5%D1%87%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%B0%D1%
82%D0%B5%D0%BB%D0%BD%D0%B0-
%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_63529
www.club.bg - Премахването на неравностите по магистрала "Тракия" ще струва

80 млн. лева
27.09.2018 08:46
Отстраняването на неравностите по магистрала
&bdquo;Тракия&ldquo; в участъка Чирпан &ndash; Стара
ремонтирани през 2007 г., осъмнаха с ограничение на скоростта 90
км/ч.&nbsp; Пред медиите шефът на Агенция &bdquo;Пътна
инфраструктура&ldquo; инж. Светослав Глосов не коментира конкретна
цифра, но посочи, че за обновяването й ще....
https://www.club.bg/news.php?news-url=Premahvaneto-na-neravnostite-po-magistrala-
Trakija-shte-struva-80-mln-leva
www.e-novinar.com - Премахването на неравностите по магистрала "Тракия" ще

струва 80 млн. лева
27.09.2018 07:47
ремонтирани през 2007 г., осъмнаха с ограничение на скоростта 90 км/ч.
https://e-novinar.com/news/premahvaneto-na-neravnostite-po-magistrala-trakiia-shte-struva-
80-mln-leva_5665240.html
169

KSB MediaReviewBG 2018-09-28

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

You might also like

KSB MediaReviewBG 2018-09-28

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

KSB MediaReviewBG 2018-09-28

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Преглед на медиите

ПРЕДИ ЗИМАТА ..................................................................................................................................... 69

24 ЧАСА СТР. 7 - КАНЯТ ПЛАСИДО ДОМИНГО ДА ПЕЕ В "ЧИНИЯТА" НА БУЗЛУДЖА ...................................... 96

КРУПНИК ОТ АМ "СТРУМА" ................................................................................................................. 134

1. КАМАРА НА СТРОИТЕЛИТЕ В БЪЛГАРИЯ

Капитал стр. 24 - Проф. Георги Димитров, социолог: Наша работа е да спрем

това е битката срещу върховенството на правото - най-вече в страни като България,

Стандарт стр. 2; 3 - Назначават 680 тол-полицаи

работят към новото Национално ТОЛ управление, което се създава в Агенцията за

От няколко месеца в МРРБ се работи по завишаване на гаранционните срокове за

Телеграф стр. 7 - Аутобанът за 140 км/ч в равнина и 120 в планина

Това предвижда нова Наредба за проектиране на пътища, публикувана в „Държавен

Банкер стр. 21 - Аврамова задвижва пътни проекти за 3 млрд. лева

за две отсечки. Първата е от пътен възел "Боаза" до разклона за Плевен и Ловеч,

Строител стр. 1; 3 - Осмият дискусионен форум представи строителните

Убеден съм, че експертните познания, които ще бъдат демонстрирани, както и

Строител стр. 5 - Строителството на участъка Благоевград Крупник от АМ

артефактите да бъдат изместени встрани от трасето с идея находките да бъдат

Строител стр. 6; 7 - Михаела Габрашкова, и.д. изп. директор на Предприятието за

приоритетите за финансиране на екологични проекти и дейности в съответствие с тези

Освен като безвъзмездна финансова помощ Предприятието предоставя средства на

събраните отпадъци и провеждане на социологическо проучване за оценка на

Към момента са сключени 474 договора с общини, кметства, детски и учебни

Строител стр. 8 - УС на КСБ проведе заседание в Сандански

На 20 септември в гр. Сандански се проведе заседание на разширения Управителен

ниските цени на строителството у нас произтича и разликата в заплащането, а оттам

Строител стр. 9 - Строителите са амбицирани да завършат предсрочно лот 3.3 на

Членовете на разширения Управителен съвет на Камарата на строителите в

строителство" АД. Инж. Гочев добави, че в пиковия момент при изпълнението на

Строител стр. 10 - Областното представителство на Камарата в Сливен прие

На 18 септември 2018 г. В залата на ОП на КСБ - Сливен, се проведе Общото годишно

по „Управление на строителните отпадъци". След големия интерес събитието е

Строител стр. 10 - ОП на КСБ - Търговище, проведе Общо годишно отчетно

Строителите от област Търговище приеха отчет за дейността на Областния съвет (ОС)

Строител стр. 11 - Инж. Николай Георгиев, председател на ОП на КСБ - Ямбол:

Какво е състоянието на строителния сектор в област Ямбол? Колко са фирмите,

Един от най-големите проблеми на строителните фирми е липсата на кадри. В тази

Строител стр. 12 - През ноември ще се проведе третото издание на Европейската

Третото издание на Европейската седмица на професионалните умения 2018 ще се

Те ще се връчат на официална церемония по време на Заключителното събитие на 9

„Новата регулаторна рамка за защита на личните данни в ЕС - практически насоки за

Строител стр. 16; 17 - Публично-частното партньорство е ключово за развитието

Възможностите и перспективите за реализиране на ПЧП в България бяха обсъдени

възможността да повторим грешките на другите", подчерта той и изтъкна, че е

желанието ни е да видим подобряване на предоставяните на обществено услуги в

„ПЧП е свързано с дългосрочно планиране, пренасяне на рисковите фактори към по-

Строител стр. 21 - Доц. д-р инж. Венцеслав Стоянов, председател на

Преди да отговоря на Вашите въпроси, позволете ми за пореден път да изкажа

Безспорно това е престиж за ВСУ „Любен Каравелов". Освен че в юбилейното издание

Строител стр. 22 - Доц. д-р инж. Георги Годинячки, председател на секция

С двамата зам.председатели на секция „Строителна наука и образование" - проф. д-р

групи намаля почти наполовина. Това допринесе, а и сега подпомага за постигането на

Старозагорски новини стр. 7 - Ще ремонтират АМ "Тракия" в участъка Чирпан -

Предстоят нови ремонти на автомагистрала "Тракия", този път в участъка между

www.1kam1.com - Ремонтите на „Тракия“ и „Хемус“ приключват преди зимата

www.informo.bg - Ремонтите на магистралите „Тракия“ и „Хемус“ ще приключат

www.struma.bg - Две строителни обединения се конкурират за офертата за 10

www.ilindenpres.bg - АПИ настоява: Да се подсили пътната маркировка в Предела

www.vestnikstroitel.bg - Осмият дискусионен форум представи строителните