PARTEA A DOUA Navigatia estimata Estima grafica Estima prin calcul8 estima GRAFICA §1 Consideratii asupra naviga Principiul determinarii pozitiei navei pe hart’ in navigatia estimatd este urmiatorul: prin punctul Z, de coordonate cunoscute se traseazd drumul adevarat (Da) urmat de nava (fig. 8-1); pentru a determina pozitia navei Z,, la un moment dat, se méasoara distanta m parcurst de navi de-a lungul drumului urmat, cu originea in Z;; cap&tul Z, al segmentului, astfel determinat, reprezinta pozitia navei. Sistemul in care pozitia navei este determinat cu ajutorul drumului urmat de nava si a distanfei parcurse in intervalul de timp considerat, se numeste navigatie estimata. Guvernarea navei intre doud puncte pe suprafafa Pamntului menfinand acelasi drum compas, face ca nava si descrie pe suprafafa sferei terestre un arc loxodromic; de aceea, acest sistem de determinare a pozifiei navei mai este denumit si navigatie loxodromicd. zy +See: lotitudinitor += scera tongitudinilor Fig. 8-1 in partea I, drumul navei a fost definit ca unghiul format intre axa longitudinal a navei si meridianul locului. in practica navigatiei estimate, nofiunea de drumul navei capat si sensul de directia de deplasare a navei, adic urma pe care o las nava in deplasarea ei pe suprafata PamAntului. fn cazul menginerii unui drum constant intre dou puncte pe sfera terestri, directia de deplasare a navei se confundi cu arcul loxodromic care leagi cele doud puncte; in figura 8-1, pe harta Mercator, Z,Z, reprezintA directia si sensul de deplasare a navei, determinat’ de valoarea unghiulari adrumului adevarat Da. 241Problemele navigatiei estimate se rezolva pe doud ci, denumite: ~ estima graficd, care foloseste procedee grafice de determinare a pozitiei navei pe hart (cap.8); -estima prin calcul, care solutioneazi problemele navigatiei estimate prin rezolvarea anumitor formule matematice, stabilite pe cale analitica (cap.9). La bordul navelor maritime comerciale, in practica navigatiei estimate, problemele curente sunt rezolvate pe calea estimei grafice. Procedeele estimei prin calcul sunt folosite in cazurile cand pentru rezolvarea problemelor navigatiei estimate nu se dipune de harti la scari mic&, ce nu ofer’ o precizie satisfacdtoare estimei grafice; practic, aceast situatie apare in navigatia oceanic’ sau la traversade maritime pe distante mari. Pentru a se realiza o navigatie estimat precis se impune cunoasterea temeinici a bazelor ei teoretice, a elementelor care conditioneaza precizia estimei si deprinderi sigure pentru aprecierea influentei lor asupra drumului navei si a distanjei parcurse; obfinerea unor asemenea deprinderi_ este rezultatul experientei pe mare, printr-un antrenament metodic si perseverent. Precizia estimei este conditionaté de actiunea a o serie de factori, intre care mention’m: curentul, vantul, valurile, acuratetea mentinerii drumului compas de c&tre timonieri, precizia indicatiilor compasurilor si lochurilor folosite la bord etc. Efectele insumate ale acestor factori determina o anumit& deviere a directiei de deplasare a navei fati de drumul adevarat pe care nava trebuie s4-1 urmeze, precum gi © anumita variatie a vitezei navei. Sarcina celor care concur la conducerea navei, a comandantului si a ofiterilor de cart, este de a determina si corecta efectul acestor influente deviatoare (curent, vant etc) asupra drumului navei si a distantei parcurse, astfel ca punctul estimat obtinut sa fie cat mai apropiat de pozitia reali a navei; prin punct estimat intelegem pozitia navei determinati prin procedee ale navigatiei estimate. Efectul vantului, valurilor si al curentului asupra drumului $i vitezei este specific fiecdrei nave; mai mult, efectul acestor factori este diferit chiar la aceeasi nava functie de pescaj si asietd (determinate de starea de incarcare), aliura faté de vant si val etc. De aceea, comandantul care concura la serviciul de cart trebuie studieze cu atentie nava, sa stabileasca efectele diferitilor factori asupra drumului si vitezei navei, pe baz de observatie si calcul, in diferitele conditii de navigatie si la diferite stari de incarcare. CAnd se naviga prin stramtori, in ape cu pericole hidrografice, pe harti la scard mare, pentru a se realiza o navigatie estimata precisi se impune a se tine seama de giratia navei la schimbari de drum. De asemenea, se impune ca aparatura folosit’ pentru determinarea drumului navei si a distantei parcurse, compasurile si lochurile de la bord, si fie mentinute intr- © stare perfect de functionare gi utilizare; corectia compasurilor si a lochurilor trebuie determinatA periodic gi apoi verificatd pe timpul navigatiei. Trebuie observati comportarea acestei aparaturi in diferite conditii de navigatie si stabilit efectul diferitilor factori asupra preciziei indicatiilor lor. Performantele preciziei realizabile in practica navigatiei la bordul unei nave sunt condifionate in masuri determinat’ de eficienta acestor preocupiiri, care trebuie si 242