737 800使用手册1

B737-800
使用手册
第一册
<更新 2>
深圳航空公司
SHENZHEN AIRLINES
深圳航空公司 B737-800 使用手册
前言第0章
目录第0节
第一册
目录……………………………………………………………………0.0.1
机型识别 ……………………………………………………………0.1.1
介绍 …………………………………………………………………0.2.1
缩写词表………………………………………………………………0.3.1
修改记录………………………………………………………………0.4.1
有效页清单……………………………………………………………0.5.1
服务通告记录…………………………………………………………0.6.1
服务通告………………………………………………………………0.7.1
限制………………………………………………………………………L
正常程序 ……………………………………………………………… NP
补充程序………………………………………………………………SP
性能—放行……………………………………………………………PD
第二册
飞机概况、应急设备、舱门、风挡…………………………………………1
气源系统 …………………………………………………………………2
防冰排雨…………………………………………………………………3
自动飞行 …………………………………………………………………4
通信 ………………………………………………………………………5
电气 ………………………………………………………………………6
发动机,APU ………………………………………………………………7
防火 ………………………………………………………………………8
飞行操纵 …………………………………………………………………9
飞行仪表、显示…………………………………………………………10
飞行管理、导航…………………………………………………………11
2000/9/29 D6-27370-8Q8-SCA 0. 0.1

燃油 ……………………………………………………………………12
液压………………………………………………………………………13
起落架……………………………………………………………………14
警告系统…………………………………………………………………15
快速参考手册(QRH)
正常检查单……………………………………………………………NC
检查单介绍…………………………….………………………………CI
性能—飞行中 …………………………………………………………PI
非正常检查单 ………………………………………………………NNC
非正常机动…………………………………………………………NNM
索引
0.0.2 D6-27370-8Q8-SCA 2000/9/29

前言第0章
机型识别第1节
概述
有关下表所列飞机的内容都包含在使用手册中，下表信息用来区分
仅适用于一架或多架而不是所有飞机的某些特定数据，如适用于所有列
出的飞机，则不特别注明每架飞机机号。
飞机号由用户提供，注册号由该国管理机构提供，序号和工程号由
波音提供。
飞机号注册号序号工程编号现注册号

502 N800SY 30627 YC151
503 N801SY 30332 YC152
505 N802SY 30628 YC153 B2691
506 N803SY 28241 YC154 B2692
514 N804SY 30689 YC155
2001/4/15 D6-27370-8Q8-SCA 0.1.1

此页空白
0.1.2 D6-27370-8Q8-SCA 2000/9/29

前言第0章
介绍第2节
概述
本《使用手册》是由波音商用飞机集团及商务航空服务所编写的。目的在于：
z 为飞行机组提供在所有预计航线飞行过程中安全有效的操纵 737 飞机所需的
使用限制、程序、性能和系统资料
z 作为 737 飞机改装训练的综合参考资料
z 作为复训和技术检查的复习指南
z 提供 FAA 批准的《飞机飞行手册》（AFM）中规定的必要使用数据，以确保
达到法定要求
z 建立标准化程序和动作从而强化波音使用原则和规定
本手册是为在“机型识别”一节中列出的飞机专门标题页面中命名的拥有者和
用户编写的，它包括仅适用于这些飞机的操作程序和信息，该手册还包括波音颁布
的这些飞机的构型。当已颁的飞机构型改在拥有者/用户与波音公司之间的合同修改
协议中时，可编入该手册。
本手册不适用于任何“机型识别”一节中未列出的飞机。另外，它也有可能不
适用于已传送给其他拥有者/用户的飞机。
拥有者/用户负责确保他们使用的操作资料是完整的且与所列出飞机的当前构
型相匹配这包括拥有者/用户或其他组织更新资料的准确及有效性。拥有者/用户接
到有效的修改服务应负责确保任何所列飞机的修改都在该手册的操作程序和信息
中有正确显示。
本手册有两册和一册快速检查单。第一册包括操作极限，正常和补充程序，及
放行性能数据。第二册包括系统信息，快速检查单包括所有正常和非正常程序以及
飞行中的性能数据。
本手册定期更新以编入适当的程序和系统信息。较关键的内容将编入使用通告
并及时发布。任何情况下，这些更新和更改的内容都必须与用户应遵守和且经批准
的 AFM 保持一致，当内容与 AFM 有矛盾时，应以 AFM 为准。
2000/9/29 D6-27370-8Q8-SCA 0.2.1

本手册是在假设用户已有多发喷气飞机的使用经验，并已熟悉喷气式飞机的基
本系统和与该型机相通的基本驾驶技术的前提下撰写的。因此，本手册不包括初级
训练所需的基本飞行资料。
关于本手册的内容或使用方面的问题可直接联系
商务航空服务部
波音商用飞机集团
P.O.BOX3707,M/S20-89
西雅图，华盛顿 98124-2207，美国
致：飞行技术资料部经理
编排
本使用手册是按以下方式编排的：
第一册
z 前言——包括手册编写目的及有关手册结构和内容的介绍。同时还包括
缩写词表、改版记录、通告及有效清单。
z 限制和正常程序涉及的是使用限制和正常程序。所有的操作程序都是在
彻底分析机组操纵飞机所需动作的基础上得到的，它反映了最新的操作
经验和可用的知识。
z 补充程序包含的是每次飞行中按需完成而不是必须例行完成的程序
z 性能放行章包含的是自我放行的所必需的性能资料
第二册
第一章到第十五章包括飞机概述和系统内容，这些章通常细分为控制和指示与
系统说明章节。
《快速检查单》（QRH）——QRH 包括正常检查单，飞行中性能，非正常检
查单和非正常机动。
0.2.2 D6-27370-8Q8-SCA 2000/9/29

页码
本手册采用小数点页码系统。页码被分成章、节、页三部分，例如下面液压这
章的一个页码例子：第 13 章，第 20 节，第 3 页
页码例证
章（液压）页码
13.20.3
节（系统说明）
页面识别
每个页面都有客户文件号和页页日期以便于识别客户文件号是由一般性《737
使用手册》号 D6-27370-和飞机型号以及客户代码组成，页面识别例证。
《737 使用手册》号
D6-27370-8Q8-SCA *
飞机型号
客户识别号
警告、小心和注释
本手册书面咨询信息按下列级别划分
警告：如不注意遵守，可能会导致人员伤亡的操作程序、技术等。
小心：如不注意遵守，可能会导致设备损坏的操作程序、技术等
注释：认为必须强调的操作程序、技术等，注释中包含的信息也与安全相关。
2000/9/29 D6-27370-8Q8-SCA 0.2.3

《使用手册》构形
本手册的内容是根据客户飞机的形态所编写的。每架飞机出厂时和根据服务通
告改装时，波音都对其构形作了明确记录。但是，如无特别的协议，《使用手册》
是不能反映客户飞机的改装情况的。
0.2.4 D6-27370-8Q8-SCA 2000/9/29

示意图符号
下列所示的符号在示意图上可能没有识别说明。
2000/9/29 D6-27370-8Q8-SCA 0.2.5

0.2.6 D6-27370-8Q8-SCA 2000/9/29

前言第0章
缩写词第3节
概述
下列缩写词在本手册中各处可见。有些缩写词可能从小写体出现。不常使用的
缩写词在其出现的章节内会有详细解释。
A ARINC 航空无线电公司
AC 交流电 ARPT 机场
ACARS 飞机通信寻址与报告系统 ATA 实际到达时间
ACT 生效的 ATC 空中交通管制
ADF 自动定向仪 ATT 姿态
ADIRS 大气数据惯性基准系统 AUTO 自动
ADIRU 大气数据惯性基准组件 AVAIL 可用的
ADM 大气数据模块 B
AFDS 自动驾驶飞行指引系统 BARO 气压
《飞机飞行手册》
AFM BRT 亮度
（经 FAA 批准的）
AGL 离地高度 BTL DISCH 灭火瓶释放
AI 防冰 B/C 背航道
AIL 副翼 C
机长
ALT 高度 C 摄氏度
中心
ALTN 备用 CANC/RCL 取消/再现
ANP 实际导航性能 CB 跳开关
AOA 迎角 CDS 共通的显示系统
A/P 自动驾驶 * CDU 控制显示组件
APU 辅助动力装置 CG 重心
2000/9/29 D6-27370-8Q8-SCA 0.3.1

CHKL 检查单
CLB 爬升 EO 发动机停车
COMM 通信 EXEC 执行
CON 连续的 EXT 延长
CONFIG 形态 E/E 电气/电子
CRZ 巡航 F
CTL 控制 F 华氏度
D FCTL 飞行操纵
F/D 或
DC 直流电飞行指引仪
FLT DIR
DDG 《放行偏离指南》 FMC 飞行管理计算机
DEPARR 离场、进场 FMS 飞行管理系统
DES 下降 F/O 副驾驶
DEU 显示电子组件 FPA 飞行轨迹角
DISC 脱开 FPV 飞行轨迹矢量
DME 测距仪 G
DSP 显示选择面板 GA 复飞
DSPL 显示 GEN 发电机
E GPS 全球定位系统
E/D 下降终点 GPWS 近地警告系统
EEC 电子发动机控制 G/S 下滑道
EFIS 电子飞行仪表系统 H
EGPWS 增强型近地警告系统 HDG 航向
EGT 发动机排气温度 HDG REF 航向基准
ELEC 电气 HDG SEL 航向选择
ELEV 升降舵 HPA 百帕（气压单位）
ENG 发动机 HUD 平视显示器
0.3.2 D6-27370-8Q8-SCA 2001/4/15

I MEL 最低设备清单
IAS 指示空速 MIN 最小、最低
IDENT 识别 MMO 最大使用马赫数
IN 英寸 MOD 修改更新
IND LTS 指示灯 MTRS 米
ILS 仪表着陆系统 N
INBD 内侧 NAV RAD 导航无线电
INOP 不工作 ND 导航显示
INTC CRS 切入航道 NM 海里
ISFD 综合备用飞行显示 NORM 正常
ISLN 隔离 N1 低压转子转速
K N2 高压转子转速
K 海里/小时 O
KGS 千克 OHU 顶板组件
OUTBD
L 外侧显示
DSPL
L 左 OVHD 顶部
LBS 磅 OVRD 超控
LDG ALT 着陆高度 P
LIM 限制 PASS 旅客
LNAV 水平导航 PERF INIT 性能起始
LWR CRT 下部中心 PF 操作飞行员
LWR DSPL 下显示 PFC 主飞行计算机
M PFD 主飞行显示
MAG 磁的 PNF 非操作飞行员
MAN 人工 PNL 面板
MCP 方式控制面板 POS 位置
MDA 最低下降高度 POS INIT 位置起始
2001/4/15 D6-27370-8Q8-SCA 0.3.3

PRI 主要的 TDZE 接地区标高

PWS 风切变预警系统 T/D 下降顶点
R TFC 活动
R 右 THR HOLD 油门保持
RA 无线电高度措施通告 TO 起飞
RECIRC 再循环 TO/GA 起飞/复飞
REF 参考、基准 U
RET 收回、收上 UPR DSPL 上显示
RF 补充（再加油位） UTC 协调世界时
RNP 所需的导航性能 V
RVSM 减小垂直间隔 VMO 最大使用速度
S VNAV 垂直导航
S/C 梯度爬升 VOR 甚高频全向信标台
SEL 选择 VR 抬前轮速度
SPD 速度 VREF 基准速度
STA 台站 VTK 垂直航迹
STAB 水平定安面 V/S 垂直速度
STAT 状态 V1 起飞决断速度
STD 标准 V2 计划起飞目标速度
T W
T 或 TRU 真，真的 WPT 航路点
T 或 TK 或
航迹 WXR 气象雷达
TRK
TA 活动通告 X
TAT 全温 XTK 交叉航迹
空中活动告警和防撞
TCAS
系统
0.3.4 D6-27370-8Q8-SCA 2001/4/15

序言第0章
修订记录第4节
修改更换函件
致：所有深圳航空责任有限公司 737《使用手册》的持有者，波音文件号
D6-27370-8Q8-SCA
标题：使用手册更新
本次更新将飞机编号 YC153-YC155 放入 737-8Q8 机型的使用手册中。修改杠

会在这些新增加的飞机的相应的信息以及各自的莆态差异部分出现，且不再用高亮
度标识。
本次更新反映在更新日期时波音公司可用的最新信息。下列更新要点解释了本
次更新的内容。以下介绍解释了使用修改杠来识别新的或经更新的信息。
修改记录
更新号修改日期归档日期更新号修改日期归档日期
0 2000/9/29 1 2001/4/15
概述：
波音公司通过发布《使用手册》更新件给用户提供新的或更新了的程序和资料，
正式更新中也会编入更新前发布的《使用手册》通告中的相应内容。
修改日期是手册准许复印的大致日期，此日期后数周内会将更新内容寄出。
正式更新包括一份更新函件、新的更新记录、更新要点与一份当前有效的页面
清单。使用新的更新记录和有效页面清单上的信息来核实《使用手册》的内容。
页面上如有技术性修改内容，则在相关更改的正文和插图上标有修改杠。
修改记录应由将更新件插入手册的人员来完成。
2000/4/15 D6-27370-8Q8-SCA 0.4.1

归档指导
参照有效页清单（0.5.1），修改杠标识的各页是要更新或新发布的页面。取下
相应的旧页面并换上或增加新页面，注明 DELETED（删除）的页面只需取下，没
有替换页。
在插入更新页时，小心勿将未更新的页面从手册中删除，有效页清单决定手册
的正确内容。
更新要点
由于使用了电子印刷系统
z 即使某节中只有一处更改也将会将整节（并非整章）打印出来
z 本节（0.4）代替手册中现有的 0.4 节
飞机有效性已被更新来反映在前言————机型识别页所列出的内容，这些更
新没有更新要点说明。
通常，修改杆显示在所有技术性和非技术性更改附近。但是更新要点只注明技
术性的修改。在某些章节中，为明确起见，内容可能会被大量改写，在这种情况下，
会有更新要点但不会有修改杠。
第 0 章——前言
*第 3 节——缩写词
0.3.3——增加缩写词 ISFD
0.3.4——增加缩写词 RVSM（减小垂直间隔）
第 L 章——限制
*第 10 节——使用限制
使用限制
L.10.1——增加在 RVSM 操作时，机长和副驾驶高度显示差值的限制，重量限制。
L.10.2 ——更新的 AFM 认证的飞机重量为：滑行重量 174,700 磅，起飞重量
174,200 磅；着陆重量 146,000 磅；无燃油重量 136,000 磅。
0.4.2 D6-27370-8Q8-SCA 2001/4/15

平视显视系统（我公司未装）
L.10.3——增加平视显示系统使用的最大纬度限制 85° *
APU
L.10.3——阐明 APU 引气和电负载的最大高度是 10，000 英尺（飞行中）/15，
000 英尺（地面）前视地形警告（GPWS）
L.10.5——阐明距不在 GPWS 地莆数据库中的机场 15 海里从内进行起飞，进近
和着陆时，不要使用前视地形警告和地形显示功能。
第 NP 章——正常程序
第 20 节——扩大程序
NP.20.10——增加步骤和小心来确保中央油箱油泵不是工作在“空转”状态
驾驶舱准备——机长和副驾
NP.20.22——增加检查侧窗的步骤，因为有 737 飞机报告指出由于起飞时 2
号窗打开而中断起飞。
爬升和巡航程序
NP.20.32——修改程序来确保中央油箱油泵不是工作在“空转”状态。
关车程序
NP.20.39——增加“小心”来确保中央油箱油泵不是工作在“空转”状态
第 SP 章——补充程序
第 7 节——发动机，APU
APU 起动
SP.7.5——增加“小心”来确保中央油箱油泵不是工作在“空转”状态
第 10 节——发动机，APU
高度表差值
SP.10.1——在限制节中增加 RVSM 参考表
2000/4/15 D6-27370-8Q8-SCA 0.4.3

平视显示系统程序
SP.10.5——增加平视显示系统信息 *
第 11 节——飞行管理、导航
应答机测试
SP.11.1——为飞行员方便起见，将 15.20 节中的测试指示改为本程序，并将标
题为 ATC 测试换为应答机测试。
切入航路点航段（航道）
SP.11.4——修改水标导航截获标准的参考章节。
第 16 节——恶劣天气
颠簸
SP.16.12——为清晰起见，将“预报”和“推测”改为“反映的”和“预期”
第 1 章——飞机概述，紧急设备、门、窗
第 10 节——尺寸
主要尺寸
1.10.1——解释主要尺寸表包括了从机头至尾锥及从机头到水平安定面
的上下部
第 30 节——控制和指示
氧气面罩面板
1.30.11——修改和改编了口鼻氧气面罩的测试和图表
氧气面罩和调节器
1.30.12——增加侵蚀口鼻式氧气面罩
增加测试和图表来描述口鼻式氧气面罩和调节器
第 40 节——系统说明
1.40.7——修改机组氧气系统的测试和图表，氧气面罩的使用和存放上
面已经解释过了。
翼上撤离滑梯
1.40.28——修改了描述翼上撤离绳的图表，在每侧机翼只有一根翼上撤离绳，
并且与后出口相连。
0.4.4 D6-27370-8Q8-SCA 2001/4/15

第 7 章——发动机，APU
第 30 节——APU 系统说明
APU 使用时的电气要求
7.30.2——修改 APU 起动时的电源要求，当用电瓶起动时，仅有至电瓶与 APU
起动机的相连
第 9 章——飞行操纵
水平安定面
9.20.8——删去使用速度配平条件中的“襟翼收上或放下”
俯仰操纵示意图
9.20.9——改换俯仰操纵示意图原本在《使用手册》中的位置减速板
9.20.14——增加对“减速板放出”灯的说明
第 10 章——飞行仪表、显示
第 11 节——至飞行显示/导航显示
姿态指示——概述
10.11.13——增加了激活原理改变的俯仰极限符号，该符号在襟翼放出，或襟
翼收上但空速低于 1.14 倍的抖杆速度时将显示。
扩展航向道指示
10.11.17——增加扩展航向道范围指示的信息
第 17 节——前视显示系统——控制
联合操纵
10.17.2——修改整个第 10 章中有关 HUD 的信息
第 31 节——主飞行显示
姿态
10.31.2——增加了激活原理改变的俯仰极限符号，该符号在襟翼放出，或襟翼
收上但空速小于 1.14 倍的抖杆速度时将显示。
2000/4/15 D6-27370-8Q8-SCA 0.4.5

第 11 章——飞行管理、导航
第 41 节——FMC 起飞和爬升
航段页
11.41.7-9——修改航段页以便明确使用
第 42 节——FMC 巡航
11.42.8——修改对 RNP 的描述以便明确使用
导航状态显示
11.42.37——修改导航状态页以便明确使用
第 43 节——FMC 进近和下降
下降页（巡航中）
11.43.3——修改对经济选择键的描述以明确使用
下降预报页面
11.43.9——修改以便陈述更准确
第 60 节——FMC 信息
介绍
11.60.1——更改 CLR 健名称以便与键盘相符。
第 15 章——警告系统
系统信号牌灯
15.20.4——改变了信号灯在原《使用手册》中的排列顺序通告措施声响
15.20.7——将 TCAS 测试信息换至 SP-11 节
第 NC 章——正常检查单
第 0 节——目录
NC.0.2——增加检查侧窗的步骤，因为有 737 飞机指出由于起飞时侧窗打开
而中断起飞
0.4.6 D6-27370-8Q8-SCA 2001/4/15

第 CI 章——检查单介绍
第 2 节——非正常检查单
介绍
CI.2.1——非正常检查单都是按字母顺序排列的，不管是在再现或是在其他检
查单上，这符合波音其他飞机的标准
非正常检查单的操作
CI.2.2——波音推荐，当仅有一个液压系统工作时，应计划在最近合适的机场
着陆
CI.2.2——修改以提供使用氧气的紧急位或 100%纯氧的指南，所有有关氧气
面罩和防烟镜的检查单将因此变化而修改
非正常检查单的使用
CI.2.3——阐明波音推荐的对非正常检查单的使用
第 PI 章——飞行中的性能
第 17 节——测试
介绍
PI.17.2——修改静空道，停止道的 V1 修正值，VR 一定要大于 V1
第 NNC 章——非正常检查单
第 0 节——非显示检查单
电气冒烟或着火
NNC.0.6——更改程序因为服务信息表明风扇（如：再循环风扇、设备冷却）
已经成为一个烟源，关闭电风扇将除去烟源也就切断了烟雾
风挡损坏
NNC.0.28——改变检查单的标题以便和波音其他型号的飞机保持一致。
2000/4/15 D6-27370-8Q8-SCA 0.4.7

第 1 节——飞要概况、紧急设备、风挡 *
紧急出口灯不预位
NNC.1.2——修改紧急出口灯保持明亮的时间，虽然 FAR 要求应急灯光系统
要保持明亮 10 分钟，但该应急灯光系统将持续 15 分钟或更长
风挡损坏
NNC.1.4——改变检查单标题以便和波音其他型号飞机保持一致
第 2 节——气源系统
翼身过热
NNC.2.9——增加把机翼防冰电门关闭的动作并注意避开结冰区以避免造成
大翼上不对称结冰的可能性。
第 6 节——电气
NNC.6.2——更改程序因为服务信息表明风扇（如：再循环风扇，设备冷却）
已经成为一个烟源，关闭风扇将会除去烟源，也就切断了烟雾。
第 8 节——火警保护
电气冒烟或着火
NNC.8.4——更改程序因为服务信息表明风扇（如：再循环风扇、设备冷却）
已经成为一个烟源，关闭风扇将会除去烟源，也就切断了烟雾
轮舱失火
NNC.8.11——为了与波音其他型号飞机保持一致，将轮舱火警的检查单从再
现改为仅有参考检查单
第 11 节——飞行管理、导航
FMC 失效
NNC.11.1——增加步骤在 FMC 故障清除后，将 FMC 转换电门至正常位。
0.4.8 D6-27370-8Q8-SCA 2001/4/15

第 12 节——燃油
燃油泵低压
NNC.12.2——增加步骤以确保燃油不是工作在“空转”状态
燃油温度低
NNC.12.3——增加“燃油温度低”检查单以向机组提供在过冷的环境下较好
的操作指南
第 14 节——起落架
轮舱火警
NNC.14.8——为了与波音其他型号飞机保持一致，将轮舱火警检查单从再现
改为仅有参考检查单
第 NNM 章——非正常机动
第 1 节——非正常机动
中断起飞
NNM.1.2——修改第 1 段为标准用语以和波音其他型号飞机保持一致，没有技
术上的修改
NNM.1.2——增加风切变警告到第 2 和第 3 段，作为中断起飞的一个因素
装有风切变警告系统的飞机需要进行修改
近地警告
NNM.1.5——修改“避开地形”机动以便向“监控垂直速度和无线电高度”步
骤提供更多的指南，增加“无线电高度作为地形余度，气压高度作为最低安
全高度”“最低安全高度”包括最低安全高度、最低越障高度，最低扇区高
度等。
活动通告
NNM.1.6——增加小心以提供包含在 AFM 中的信息
2000/4/15 D6-27370-8Q8-SCA 0.4.9

此页空白
0.4.10 D6-27370-8Q8-SCA 2001/4/15

序言第0章
有效页面清单第5节
*
页面日期页面日期
第一册正常程序（突舌页）
*标题页 2001/4/15 NP.TDC.0.1-2 2000/9/29
版权 NP.10.1-6 2000/9/29
0.0.1-2 2000/9/29 NP.20.1-9 2000/9/29
*0.1.1 2001/4/15 *NP.20.10-17 2001/4/15
0.1.2 2000/9/29 NP.20.18-21 2000/9/29
0.2.1-6 2000/9/29 *NP.20.22 2001/4/15
0.3.1 2000/9/29 NP.20.23-31 2000/9/29
*0.3.2-4 2001/4/15 *NP.20.32 2001/4/15
*0.4.1-10 2001/4/15 NP.20.33-38 2000/9/29
*0.5.1-8 2001/4/15 *NP.20.39-40 2001/4/15
通告（突舌页） NP.30.1-6 2000/9/29
*0.6.1-2 2001/4/15
限制（突舌页）
*L.TOC.0.1-2 2001/4/15
*2.10.1-5 2001/4/15
2.10.6 2000/9/29
* 修改、增加或删除的页面
2001/4/15 D6-27370-8Q8-SCA 0.5.1

增补程序（突舌页）性能——放行
*SP.TOC.0.1-6 2001/4/15 PD.TOC.0.1-2 2000/9/29
SP.05.1-2 2000/9/29 PD.10.1-12 2000/9/29
SP.1.1-2 2000/9/29 PD.11.1-3 2000/9/29
SP.2.1-6 2000/9/29 *PD.11.4 2001/4/15
SP.3.1-2 2000/9/29 PD.11.5-10 2000/9/29
SP.4.1-10 2000/9/29 PD.12.1-4 2000/9/29
SP.5.1-2 2000/9/29 *PD.13.1-6 2001/4/15
SP.6.1-2 2000/9/29
SP.7.1-4 2000/9/29
*SP.7.5 2001/4/15
SP.7.6 2000/9/29
SP.8.1-2 2000/9/29
SP.9.1-4 2000/9/29
*SP.10.1 2001/4/15
SP.10.2-4 2000/9/29
SP.10.5-12 2001/4/15
SP.11.1-16 2001/4/15
SP.11.17-18 2000/9/29
SP.12.1-4 2000/9/29
SP.16.1-5 2000/9/29
SP.16.6-7 2001/4/15
SP.16.8-11 2000/9/29
SP.16.12 2001/4/15
SP.16.13-16 2000/9/29
*修改、增加或删除的页面
0.5.2 D6-27370-8Q8-SCA 001/4/15

第二册 3、防冰、排雨（突舌页）
飞机概述、紧急设备、门、窗、
3.TOC.0.1-2 2000/9/29
（突舌页）
*1.TOC.0.1-4 2001/4/15 3.10.1-6 2000/9/29
*1.10.1 2001/4/15 3.20.1-8 2000/9/29
1.10.2 2000/9/29 4、自动飞行（突舌面）
1.20.1-2 2000/9/29 *4.TOC.0.1-2 2001/4/15
1.20.3-4 2000/9/29 4.10.1-3 2000/9/29
1.20.5-6 2000/9/29 *4.10.4-8 2001/4/15
1.20.7-8 2000/9/29 4.10.9-20 2000/9/29
1.20.9-12 2000/9/29 4.20.1-4 2000/9/29
1.20.13 2000/9/29 *4.20.5-13 2001/4/15
*1.20.14 2001/4/15 4.20.14 2000/9/29
1.20.15-16 2000/9/29 *4.20.15-16 2001/4/15
1.30.1-5 2000/9/29 4.20.17-22 2000/9/29
1.30.6 2001/4/15 *5.0.1-2 删除
1.30.7-10 2000/9/29 5、通讯（突舌页）
*1.30.11-12 2001/4/15 *5.TOC.0.1-2 2001/4/15
1.30.13-14 2000/9/29 *5.10.1 2001/4/15
1.40.1-6 2000/9/29 5.10.2-8 2000/9/29
*1.40.7-16 2001/4/15 *5.10.9-10 2001/4/15
*1.40.17-18 2001/4/15 5.10.11-14 2000/9/29
*1.40.19-20 2001/4/15 5.20.1-6 2000/9/29
*1.40.21-34 2001/4/15 6、电气（突舌页）
2、气源系统（突舌页） 6.TOC.0.1-2 2000/9/29
2.TOC.0.1-2 2000/9/29 6.10.1-8 2000/9/29
2.10.1-10 2000/9/29 6.20.1-18 2000/9/29
2.10.1-4 2000/9/29
2.31.1-8 2000/9/29
2.40.1-6 2000/9/29
*3.0.1-2 删除
2001/4/15 D6-27370-8Q8-SCA 0.5.3

7、发动机、APU（突舌页） 10、飞行仪表、显示（突舌页）
*7.TOC.0.1-2 2001/4/15 *10.TOC.0.1-6 2001/4/15
7.11.1-14 2000/9/29 10.11.1-6 2000/9/29
*7.11.15-16 2001/4/15 10.11.7-12 2000/9/29
7.15.1-2 2000/9/29 *10.11.13-20 2001/4/15
*7.15.3-8 2001/4/15 *10.11.21-26 2001/4/15
*7.20.1-2 2001/4/15 *10.11.27-34 2001/4/15
7.20.3-14 2000/9/29 *10.11.35-36 2001/4/15
7.30.1 2000/9/29 *10.11.37-40 2001/4/15
*7.30.2 2001/4/15 *10.11.41-50 2001/4/15
7.30.3-4 2000/9/29 10.12.1-16 2000/9/29
*8.0.1-2 删除 10.16.1-7 2000/9/29
8、火警保护（突舌页） *10.16.8-9 2001/4/15
8.TOC.0.1-2 2000/9/29 10.16.10-18 2000/9/29
8.10.1-8 2000/9/29 *10.17.1-2 2001/4/15
8.20.1-8 2000/9/29 10.17.3-4 2000/9/29
9、飞行操纵（突舌页） 10.21.1-16 2000/9/29
*9.TOC.0.1-2 2001/4/15 10.22.1 2000/9/29
9.10.1-7 2000/9/29 *10.22.2-5 2001/4/15
*9.10.8-12 2001/4/15 10.22.6 2000/9/29
9.20.1-6 2000/9/29 10.31.1 2000/9/29
*9.20.7-9 2001/4/15 *10.31.2-4 2001/4/15
9.20.10-13 2000/9/29 10.41.1-18 2000/9/29
*9.20.14-22 2001/4/15 *10.42.1 2001/4/15
10.42.2 2000/9/29
*10.42.3-4 2001/4/15
10.42.5-6 2000/9/29
*10.42.7-8 2001/4/15
10.42.9 2000/9/29
*10.42.10 2001/4/15
10.42.11-12 2000/9/29
*10.42.13-14 2001/4/15
0.5.4 D6-27370-8Q8-SCA 001/4/15

11、飞行管理、导航（突舌页） 12、燃油（突舌页）
11.TOC.01-8 2000/9/29 12.TOC.0.1-2 2000/9/29
11.01-18 2000/9/29 12.10.1-2 2000/9/29
11.20.1-10 2000/9/29 *12.10.3 2001/4/15
11.30.1-2 2000/9/29 12.10.4-8 2000/9/29
11.31.1-32 2000/9/29 12.20.1-4 2000/9/29
11.32.1-6 2000/9/29 13、液压（突舌页）
11.40.1-14 2000/9/29 13.TOC.0.1-2 2000/9/29
11.40.15-32 2000/9/29 13.10.1-4 2000/9/29
11.40.33-38 2000/9/29 13.20.1-8 2001/4/15
11.40.39-44 2000/9/29 14、起落架（突舌页）
11.41.1-6 2000/9/29 *14.TOC.0.1-2 2001/4/15
*11.41.7-9 2001/4/15 14.10.1-8 2000/9/29
11.41.10-26 2000/9/29 14.20.1-4 2000/9/29
*11.42.28 2001/4/15 *14.20.5-8 2001/4/15
11.42.29-36 2000/9/29 15、警告系统（突舌页）
*11.42.37-38 2001/4/15 *15.TOC.0.1-2 2001/4/15
11.42.39-42 2000/9/29 15.10.1-10 2000/9/29
11.43.1-2 2000/9/29 15.20.1-2 2000/9/29
*11.43.3 2001/4/15 *15.20.3-5 2001/4/15
11.43.4-8 2000/9/29 15.20.6-11 2000/9/29
*11.43.9 2001/4/15 *15.20.12-18 2001/4/15
11.43.10-28 2000/9/29 15.20.19-20 删除
*11.60.1-2 2001/4/15
11.60.3-8 2000/9/29
*11.60.9 2001/4/15
11.60.10 2000/9/29
*11.60.11 2001/4/15
11.60.12-14 2000/9/29
2001/4/15 D6-27370-8Q8-SCA 0.5.5

快速检查单 0、非显示检查单（突舌页）
正常检查单 *NNC.TOC.0.1-2 2001/4/15
NC.0.1 2000/9/29 NNC.0.1 2000/9/29
*NC.0.2 2001/4/15 *NNC.0.2-29 2001/4/15
NC.0.3-4 2000/9/29 NNC.0.30 2000/9/29
检查单介绍（突舌页） NNC.0.31-34 删除
1、飞机概述、紧急设备、门、窗
*CI.TOC.0.1-2 2001/4/15
（突舌页）
CI.1.1-2 2000/9/29 *NNC.TOC.1.1-2 2001/4/15
*CI.2.1-4 2001/4/15 *NNC.2.1-10 2001/4/15
性能——飞行中 2、气源系统（突舌页）
*PI.TOC.0.1-4 2001/4/15 *NNC.TOC.2.1-2 2001/4/15
PI.10.1-8 2000/9/29 *NNC.2.1-10 2001/4/15
*PI.10.9 2001/4/15 3、防冰排雨（突舌页）
PI.10.10-16 2000/9/29 NNC.TOC.3.1-2 2000/9/29
*PI.10-17 2001/4/15 NNC.3.1-4 2000/9/29
PI.10.18-24 2000/9/29 4、自动飞行（突舌页）
*PI.10.26-30 2001/4/15 NNC.TOC.4.1-2 2000/9/29
PI.11.1-10 2000/9/29 NNC.4.1-2 2000/9/29
PI.12.1-8 2000/9/29 5、通讯数据链（突舌页）
PI.13.1-12 2000/9/29 NNC.TOC.5.1-2 2000/9/29
*PI.14.1 2001/4/15 NNC.5.1-2 2000/9/29
PI.14.2 2000/9/29 6、电气（突舌页）
PI.15.1-4 2000/9/29 *NNC.TOC.6.1-2 2001/4/15
PI.16.1-4 2000/9/29 *NNC.6.1-3 2001/4/15
*PI.17.1-12 2001/4/15 NNC.6.4-6 2000/9/29
非正常检查单（突舌页）
0.5.6 D6-27370-8Q8-SCA 001/4/15

7、发动机、APU 14、起落架（突舌页）
（突舌页） *NNC.TOC.14.1-2 2001/4/15
*NNC.TOC.7.1-2 2001/4/15 *NNC.14.1-8 2001/4/15
NNC.7.1 2000/9/29 NNC.14.9-10 2000/9/29
15、警告系统、机尾触地
*NNC.7.2-24 2001/4/15
（突舌页）
NNC.7.25-26 删除 *NNC.TOC.15.1-2 2001/4/15
8、火警保护（突舌页） *NNC.15.1-2 2001/4/15
*NNC.TOC.8.1-2 2001/4/15 非正常机动（突舌页）
*NNC.8.1-12 2001/4/15 *NNM.TOC.0.1-2 2001/4/15
9、飞行操纵（突舌页） NNM.1.1 2000/9/29
*NNC.TOC.9.1-12 2001/4/15 *NNM.1.2 2001/4/15
*NNC.9.1-24 2001/4/15 NNM.1.3 2000/9/29
NNC.9.25-28 2000/9/29 *NNM.1.4-14 2001/4/15
10、飞行仪表、显示（突舌页） NNM.2.1-6 2000/9/29
NNC.TOC.10.1-2 2000/9/29 索引（突舌页）
NNC.10.1-4 2000/9/29 *NNC.INDEX.1-6 2001/4/15
11、飞行管理、导航（突舌页）（空白突舌页）
NNC.TOC.11.1-2 2000/9/29
*NNC.11.1 2001/4/15
NNC.11.2-6 2000/9/29
12、燃油（突舌页）
*NNC.TOC.12.1-2 2001/4/15
NNC.12.1 2000/9/29
*NNC.12.2-3 2001/4/15
NNC.12.4 2000/9/29
*NNC.12.5 2001/4/15
NNC.12.6 2000/9/29
13、液压（突舌页）
NNC.TOC.13.1-2 2000/9/29
NNC.13.1-10 2000/9/29
2001/4/15 D6-27370-8Q8-SCA 0.5.7

此页空白
0.5.8 D6-27370-8Q8-SCA 001/4/15

前言第0章
通告记录第6节
概述
波音根据需要向用户发布《使用手册》通告。通告用来传递下次正式更新《使
用手册》前的临时信息或对所有用户有用的信息。
每个用户的所有通告都按顺序编号。用户在接收到通告并按说明归档时，每次
都应在记录单上记录。通告不适用于所有机型。每份通告都特别注明了飞机的有效
性。每次更新时，将视情况更新本通告记录页面。
下次正式更新时通常会将临时信息编入手册。如通告已编入时该信息仍是临时
的，在这个临时信息所开头会注明参考原始通告。当临时状态不存在时，删除该通
告并恢复最初的手册内容。
通告状态规定如下：
¾ 有效（IE）—该通告包含《使用手册》中未涉及的有关内容。这些通告应记录
在记录页并按说明归档。它们是有效的且应保留在手册中。
¾ 编入（INC）—该通告已被编入《使用手册》中，它们仍然有效。
¾ 删除（CANC）—该通告已不再有效。按说明归档并将它从手册中取下。修改
记录页面体现通告已删除。
以下记剥应由归档人完成。
参考号码
号码主题日期状态
（CS3-）
SCA-1 TCAS 显示不正常 2897 2000/11/30 IE
SCA-2 前视地形警告显示不正常 2864 2000/11/30 IE
SCA-3 非指令性方向舵的非正常检查单不适用 2000/12/7 CANC
SCA-4 平视显示系统补充程度不适用 2001/1/22 CANC
2001/4/15 D6-27370-8Q8-SCA 0.6.1

SCA-5 机组氧气面罩不适用 2001/2/16 IE
SCA-6 机型识别不适用 2001/2/23 CANC
SCA-7 PSEU 故障指示 3002 2001/2/28 INC
SCA-8 紧急适航指令 3055 2001/6/19 INC
0.6.2 D6-27370-8Q8-SCA 2001/4/15

使用手册通告
发往
The Boeing Company

Seattle,Washington98124-2207
号码：SCA-
日期：2000/12/30
有效文件：D6-27370-8Q8-SCA
主题：TCAS 显示不正常
原因：通行飞行机组 TCAS 显示不正常
本通告内的信息是波音公司推荐的，但在成文时可能未获得美国联邦航空局
（FAA）的认可，如与 FAA 批准的飞机飞行手册（AFM）有矛盾，应以 AFM 为准。
波音公司认为此通告内说明的信息或程序将直接或间接影响此型飞机的使用安全。
下列程序和/或信息在收到时生效
背景信息
在试飞和飞机服役期间发现装有 TCAS MOPS 软件的飞机有不正常的

TCAS 显示。
问题限制在 TCAS 显示 40 海里外其他交通的相对方位线，TCAS
上无危胁的其他交通状况指水平间隔大于 6 海里，垂直间隔大于 1200 英尺，
下面是观察到的不正常情况。
z TCAS 显示的 40 海里外的其他交通的相对方位线错误
z TCAS 的“其他交通”目标的相对方位是显示错误可达 180°，且这些
目标的方位位置会急剧变化。
z 随着 TCAS 显示的其他交通的距离增大，方位错误也会增加面且在 360°、
90°、180°和 270°方位线上最为显著。
该问题不会影响到距离在 40 海里的 TCAS 目标的相对方位的准确，

TCAS 警戒和防撞逻辑不会受影响。
第 1 页，共 2 页
使用手册通告 SCA-1 号 2000/12/30（续）
使用指导：
如果交通信息（TA）和决策信息（RA）发生时，完成公布的躲避程序，40 海里外
的 TCAS 交通目标的方位信息可能不准确。
管理信息
将此通告插在《使用手册》第一册的使用手册通告记录页之后，更正使用
手册通告记录以表明 SCA-01“有效”（IE）
在适当的时候将修改本通告以将服务通告信息包含进来
CS3-2897
第 2 页，共 2 页
使用手册通告
发往
The Boeing Company

号码：SCA-2
日期：2000/12/30
主题：前视地形警告显示不正常
原因：通知机组与 GPWS 前视地形警告相关的显示不正常
背景信息
在 GPWS 前视地形警告中，导航显示上的地形显示数据位置可能不正确，显
示范围因为 40 海里或更大时，在飞机符号的前面一个错误距离处显示琥珀色实心
或红色实习地形数据。该错误随着范围选择的加而增加，最大可以在范围调定值为
160 海里进达到 20 海里。红色、琥珀色和绿色点状地形数据为正确显示。只有琥珀
色实心（前视地形警告生效）和红色实心（前视地形警告生效）地形数据显示受影
响。
另外，起始地形警告后的两个或三个显示扫描会延迟显示琥珀色和红色实心地形
数据。实心地形数据显示之后就可以从随后的显示扫描中除去。
操作指导
地形数据显示只用作情况告警工具。并不提供准确性和逼真度，而地形避让机动
决断就只取决于此逼真度。
第 1 页，共 2 页
使用手册通告 SCA-2 号 2000/12/30（续）
出现前视地形注意或警告时，应完成快速检查单中非正常机动章中的相应地形避让
机动。
管理信息
将此通告插在《使用手册》第一册中的使用手册通告记录页之后。更证使用手册通
告记录以表明通告 SCA-2 为“IE”（生效）
系统修改之前此情况是暂时的。适时将修改本通告以将服务通告信息包含进出来。
CS3-2864
第 2 页，共 2 页
使用手册通告
发往
The Boeing Company

号码：SCA- 1
日期：2000/12/30
主题：ERDS MF20-003 型机组氧气面罩
原因：通告机组正确的佩戴和存放 EROS MF20-003 型机组氧气面罩
背景信息
在 EROSMF20-003 型机组氧气面罩的验证测试中，决定对该面罩的佩戴和存放作出
明确的指导。面罩不恰当的存放可能会导致在随后使用面罩时，面罩的头套不能正
常充气，而头套不能正常充气则将延迟面罩的佩带，这样就产生了一个不安全的因
素。
操作指导
EROS MF20-003 型氧气面罩的佩戴指导
1、用靠近存放箱的手抓住调节器上红色的充气手柄
2、挤压充气手柄并将面罩从存放箱中拉出
3、将面罩拉到你面前，将面罩移向驾驶舱中部（以便充气软管以充分伸展）交将
面罩朝上。
4、将面罩移向你的脸并将其稍向驾驶舱中部倾斜以便面罩的底部先接触到你的下
巴。将面罩转向你的前额使头套套住人的头。
第 1 页，共 2 页
5、松开充气手柄使头套在头部套牢
EROS MF20-003 机组氧气面罩存放指导
1、设置调节器在 100%位置；
2、确保氧气“紧急”控制纽在关位；
3、将充气软管以尽可能大的直径卷起来并放进存放箱底部
4、确保头套已完全放气
5、抓住面罩的调节器，并让面罩的内侧向着你
6、抓住头套向下拉使交叉的橡皮条低于面罩的面部以便多余的头套向下装着
注意：不要把面罩的交叉橡皮条塞进或塞在鼻状物的后面，这样做会使面罩头套充
报导时交叉像皮条缠住面罩。
7、将充气软管放在面罩中下部
8、把氧气面罩调节器放进存放箱，从头套开始（调节器向上）
9、按压面罩的配件直到面罩—调节器完全接触存放箱的底部
10、关上右侧门，然后关上左侧门并注意不要夹住充气软管，在存放箱门上可看见
氧气流量旗
11、按压然后松开在侧门上的“复位/测试”控制柄，则在松开手柄时会看见“氧气
流量指示旗”
警告：不要挤压红色的充气手柄。这样做会使头套充气并且影响面罩的正确存放。
管理信息
将此通告插入本《使用手册》第一册使用手册通告记录页之后，修改使用手册通告
记录页以显示通告 SCA-05“有效”（IE）
在以后更新《使用手册》时会删除该通告
第 2 页，共 2 页
使用手册通告
发往
The Boeing Company

号码：SCA-7
日期：2001/2/28
主题：PSEU 故障指示
原因：通告飞行员形态警告不正常
背景信息
737NG 飞机出现了几起在起飞后收襟翼时出现着陆形态警告的情况。该形态警
告是由于襟翼控制组件中的襟翼位置电门（S138）故障而引起的。
S138 电门中的内部短路可引起着陆形态警告嗽叭间断或持续响并且不能通过
起落架警告切断电门进行抑制。S138 电门的情况是由接近电门电子组件（PSEU）
进行监控的。目前的 PSEU 逻辑将该故障错误的识别为可放行的状况。在地面，如
果控测到 S138 中的内部短路则可导致 PSEU 灯在再现（RECALL）时亮，在主警戒
系统复位时熄灭，一旦离地，内部短路引起间歇或连续的嗽叭警告只有通过放襟翼，
放起落架式拔出音响警告跳开关进行抑制。
第 1 页，共 2 页
使用手册通告 SCA-7 号 2001/2/28（续）
操作指导
不推荐拔出音响警告跳开关，因为同时也抑制了其他音响警告功能。包括自动
驾驶脱开警告及客舱高度警告。飞行机组在出现不正常的着陆形态警告时应考虑在
飞行条件允许时尽快返场。
另外，还更改了 PSEU 非正常检查单，将主警戒复位一项删除。在得到进一步
通告前，所有 PSEU 灯亮都要求在起冰前由机场务进行维护。
使用手册信息
该通告附有 PSEU 非正常检查单
撤出下表中列出的当前页并将所附的页插入 QRH
更换页面日期插入页面日期
NNC.15.1-15.2 2000/9/29 NNC.15.1-15.2 2001/2/28
管理信息
将本通告插入到您的使用手册第一册中的使用手册通告记录页的后面。修改公
告记录页面以显示通告 SCA-7“已插入”（INC）
该情况是临时的,计划在 2001 年第二季度末将发布带有 PSEU 软件修改的服务
通告
CS3-3002
第 2 页，共 2 页
使用手册通告
发往
The Boeing Company

号码：SCA-8
日期：2001/6/19
主题：紧急适航指令 2001-12-51
原因：此服务通告通知飞行机组有关 737-800 飞机上与升降舵操纵面振动有关的操
作限制。
背景信息
最近，一架 737-800 飞机在 320 海里/小时指示空速下降通过 FL220 高度时打
开减速板引起飞机很大的振动。另外，737-900 飞机试飞过程中也遇到了振动。原
因是在一定的飞行条件下缺乏防止升降舱调整片振动的足够的阻尼。737-900 飞机
升降舵调整片已经加固，能提供更大的阻尼。根据 737-900 飞机试飞中得到的数据，
我们认为以上所述 737-800 飞机所遇到的振与 737-900 飞机飞中遇到的振相似。我
们意识到这次振动事件是 737 新一代（NG）飞行在服役 350 万飞行小时中的唯一
一次，其中 737-800 飞机占 180 万飞行小时。
在 737-800 飞机上安装加固的升降舵高速生前要求扫行以下的操作限制。目前
正在计划改装所有 737-800 飞机加固了的调整片。升降舵高速片系统阻尼比
737-600/700 大。737-600/700 飞机有足够的操作裕度。可以不需进行相似的临时改
装和限制。
第 1 页，共 2 页
使用手册通告 SCA-8 号 2001/6/19（续）
使用指导
在 737-800 飞机安装了坚固的升降舵调整片前，必须执行以下的飞机飞行手册
（AFM）限制：
打开减速板时，飞行速度不得超过 300 海里/小时。
警告：指示空速超过 320 海里/小时时，使用减速板会导致强烈振动，同时也
会造成水平安定面的严重损坏。
FAA 确认，在需紧急下降的情况时，根据 FAR91.3 中规定的责任和授权，责
任机长可不考虑咨询指南（AD）的主题。
使用手册信息
附件为修改信息的换页。将所附页替换以下页并插入第一册，修订后的有效页清
单半附在使用手册的下一次改版中
更换页面日期插入页面日期
2.10.4 2001/4/15 2.10.4 2001/6/19
管理信息
将此通告插入本《使用手册》第 1 册使用手册通告记录页之后，修改使用手册
通告记录以表明 SCA-8“已插入”（INC）
适当的时候，将修改本通告以将服务通告信息包含进来
CS3-3055
第 2 页，共 2 页
限制第L章
目录第0节
使用限制…………………………………………………………………L.10.1
概述………………………………………………………………L.10.1
飞机概述…………………………………………………………L.10.1
使用限制…………………………………………………………L.10.1
重量限制……………………………………………………………L.10.2
气源系统…………………………………………………………L.10. 2
增压…………………………………………………………………L.10.2
防冰、排雨………………………………………………………… L.10.2
自动飞行/飞行指引系统……………………………………………L.10.2
平视显示系统（我机未装）…………………………………………L.10.2
通信…………………………………………………………L.10.3
发动机和 APU…………………………………………………… L.10.3
发动机限制显示标志……………………………………………L.10.3
发动机点火………………………………………………………L.10.3
反推…………………………………………………………L.10.3
APU…………………………………………………………L.10.3
飞行操纵………………………………………………………………L.10.4
非-AFM 使用信息………………………………………………L.10.4
飞行管理，导航………………………………………………………L.10.4
大气数据惯性基准组件（ADIRU）……………………………L.10.4
场压选择…………………………………………………………L.10.4
导航设备…………………………………………………………L.10.4
前视地形警告（GPWS）……………………………………………L.10.4
燃油系统………………………………………………………………L.10.5
起落架…………………………………………………………………L.10.5
2001/4/15 D6-27370-8Q8-SCA L.TOC.0.1

此页空白
L.TOC.0.2 D6-27370-8Q8-SCA 2001/4/15

限制第L章
使用限制第 10 节
概述
本章包含了《飞行手册》（AFM）的限制和波音推荐的使用限制，本章不包括那些
明显出现在显示器或标牌上或已编入操作程序的限制。
飞机概述
使用限制
跑道坡度 +/-2%
最大起飞着陆顺风分量 10 海里/时
最大速度遵照起落架和襟翼标牌速度
最大工作高度 41,000 英尺
最大起飞和降落高度 8,400 英尺
最大飞行纬度—除下列区域外，为南纬 82°和北纬 82°

1、在西经 80°和西经 130°之间为北纬 70°
2、在东经 120°和东经 160°之间为南纬 60°
非《飞行手册》（AFM）使用信息
注释：以下是从机组了解的但并非《飞行手册》限制的信息
航班飞行时，在滑行起飞和着陆过程中，紧急滑梯固定杆需扣好。
起飞和着陆最大演示侧风为 36 海里/小时。
*RVSM 操作中高度显示的限制
备用高度表不必符合 RVSM 区域对高度表精确性的要求。RVSM 操作，在飞行中，
允许的机长和副驾的高度显示差值最大为 200 英尺。
2001/4/15 D6-27370-8Q8-SCA L.10.1

RVSM 操作，在地面允许的最大高度显示差值为
机场标高机长和副驾机长或副驾高度显示与

高度显示最大差值机场标高最大差值
海平面至 5000 英尺 50 英尺 75 英尺
10，000 英尺 60 英尺 75 英尺
重量限制*
重量磅公斤
最大滑行重量 174，700
最大起飞重量 174，200
最大着陆重量 146，000
最大无油重量 136，000
气源系统
增压
最大客舱压差（释压活门）是 9.1PSI
非 AFM 使用信息
如发动机引气接通，在起飞、进近和着陆时，空调组件不得使用高流量。
防冰排雨
除在静温—40℃以下爬升和巡航外，当存在结冰条件或预计会发生结冰时，必须打
开发动机防冰。
自动驾驶/飞行指引系统
起飞离地高度低于 400 英尺不得接通自动驾驶。
使用单通时，离地高度低于 50 英尺不得接通自动驾驶。
自动驾驶接通时，禁止使用副翼配平。
自动着陆时，预计存在最低着陆气象条件，则最大允许风速为
逆风 25 海里/小时
侧风 20 海里/小时
顺风 10 海里/小时
L.10.2 D6-27370-8Q8-SCA 2001/4/15

*平视显示系统（我机未装）
二类或三类天气条件下人工操纵飞机进近和着陆时，在飞机高于接地区标高 500 英
尺时，必须选择 AIII 模式，且必须断开自动驾驶和自动油门
当飞机纬度高于 85°时不要使用该装置。
通讯
ACARS 工作时，不要使用 VHF-3 进行空中交通管制通信
在地面，使用与机身顶部天线相连的 VHF 无线电作为主用 ATC 通讯
发动机和 APU
发动机限制和显示标志
红色为最大和最小限制
琥珀色为小心限制
发动机点火
在下列情况必须接通发动机点火
z 起飞
z 着陆
z 大雨中操作
z 使用防冰
反推
禁止在飞行中有意选择反推
APU
飞行中——APU 引气+电负载：最大高度 10，000 英尺
仅地面——APU 引气+电负载：最大高度：15，000 英尺
APU 引气：最大高度 17，000 英尺
APU 电负载：最大高度 41，000 英尺
2001/4/15 D6-27370-8Q8-SCA L.10.3

在下列情况 APU 引气活门必须关闭
z 地面气源连接好且隔离活门打开
z 一号发动机引气活门打开
z 隔离活门和二号发动机引气活门打开
在发动机起动过程中 APU 引气活门可以打开，但应避免发动机功率高于慢车。
在加油时不要起动或关断 APU
飞行操纵
最大放襟翼高度是 20，000 英尺
禁止在襟翼放出时在结冰条件下等待
飞行中，无线电高度低于 1000 英尺时，不得打开减速板
减速板打开时飞行速度不得超过 300KIAS
警告：速度超过 320KIAS 时，使用减速板会导致强烈振动，同时也会对水平安定
面造成严重损坏
备用襟翼工作周期
襟翼位置所花时间（分钟）
0-15 5
大于 15 25
飞行管理、导航
大气数据惯性基准组件（ADIRU）
纬度大于 78°15′时不要尝试校准 ADIRU
场压选择
选择了场压时，禁止使用水平导航和垂直导航
导航设备
气象雷达：在加油、靠近溢油处或有人群时不要使用前视式地形警告（GPWS）
不要使用地形显示导航。
L.10.4 D6-27370-8Q8-SCA 2001/6/19

在下列情况时，不要使用前视性地形警告和地形显示功能
没有包含在 GPWS 地形数据库中的机场 15 海里以内起飞，进近和着陆时。
注：安装了 GPWS 地形数据库中的机场可参见联信文件 060-4267-000
燃油系统
禁止使用 GE 规格说明书 DSOTF2 中 B 级的 JP-4 或 JET B 燃油。
最高油箱燃油温度：49℃
飞行中最低油箱燃油温度：高出所使用燃油的冰点 3℃或-43℃，以较高的为准。
1 号主油箱和 2 号主油箱之间允许的横向燃油不平衡必须预定为零。滑行、起飞、
飞行中或着陆时偶然出现的燃油不平衡不能超过 1000 磅。
起飞和着陆时必须关闭燃油交输活门。
如中央油箱油量超过 1000 磅，1 号和 2 号主油箱必须加满。
起落架
防滞工作时，禁止使用假设温度减推力起飞
非 AFM 信息
接地前不得使用刹车
2001/4/15 D6-27370-8Q8-SCA L.10.5

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L.10.6 D6-27370-8Q8-SCA 2000/9/29

补充正常程序第 SP 章
目录第0节
介绍……………………………………………………………………… SP.05.1
摘要………………………………………………………………… SP.05.1
飞机概况、紧急设备、舱门、风挡……………………………………. SP.1.1
内部检查…………………………………………………………… SP.1.1
水系统放水.....................................................………………......... SP.1.1
气源系统……………………………………………………………… SP.2.1
翼身过热测试…………………………………………………... SP.2.1
使用外部气源车………………………………………….. ……. SP.2.1
使用地面空调车………………………………………………. SP.2.2
发动机起动时隔离组件的操作………………………………... SP.2.2
增压人工方式测试……………………………………………... SP.2.2
在下降过程中人工方式的操作………………………………... SP.2.3
增压控制的使用——在备降场着陆…………………………… SP.2.4
自动增压的使用——着陆机场标高高于 6000 英尺………… SP.2.4

无增压起飞和着陆……………………………………………... SP.2.4
起飞………………………………………………………. SP.2.4
起飞后……………………………………………………. SP.2.5
着陆………………………………………………………. SP.2.5
无发动机引气起飞和着陆…………………………………….. SP.2.5
起飞前……………………………………………….…… SP.2.5
起飞后……………………………………………………. SP.2.6
着陆………………………………………………………. SP.2.6
2001/04/15 D6-27370-8Q8-SCA SP.TOC.0.1

防冰排雨……………...…………………………………………………. SP.3.1
防冰的使用………………………………………………………... SP.3.1
风挡加温系统测试……………………………………………….. SP.3.1
过热测试……………………………………………………. SP.3.1
功率测试……………………………………………………. SP.3.1
自动飞行………………………………………………………………… SP.4.1
高度层改变爬升/下降…………………………………………….. SP.4.1
垂直速率爬升/下降……………………………………….……… SP.4.1
在爬升或下降期间临时改平（不在 FMC 巡航高度）…………… SP.4.2
高度保持…………………………………………………………... SP.4.2
航向选择…………………………………………………………... SP.4.2
VOR 导航…………………………………………………………. SP.4.2
航向道进近………………………………………………………... SP.4.3
反航道进近……………………………………………………….. SP.4.4
VOR 进近………………………………………………………….. SP.4.5
NDB 进近………………………………………………………….. SP.4.6
使用 VNAV（垂直导航）自动驾驶仪表进近…………………….. SP.4.8
通信……………………………………………………………………… SP.5.1
驾驶舱话音记录器测试………………………………………….. SP.5.1
电气……………………………………………………………………… SP.6.1
备用电源测试……………………………………………………... SP.6.1
发动机、APU……………………………………………………………… SP.7.1
电瓶起动…………………………………………………………... SP.7.1
地面电源起动（交流电源可用时）……………………………….. SP.7.3
发动机交输起动…………………………………………………... SP.7.3
SP.TOC.0.2 D6-27370-8Q8-SCA 2001/04/15

一个 FMC 不工作时设定 N1 游标…………………………………. SP.7.4
APU 起动…………………………………………………………… SP.7.4
火警保护………………………………………………………………… SP.8.1
一个探测环路不工作时的火警与过热系统测试………………... SP.8.1
飞行操纵………………………………………………………………… SP.9.1
飞行操纵系统检查………………………………………………... SP.9.1
飞行仪表、显示………………………………………………………… SP.10.1
高度表差异………………………………………………………… SP.10.1
场压的使用……………………………………………………….. SP.10.2
一部 FMC 不工作时空速游标的调置……………………………… SP.10.3
飞行管理、导航…………………………………………………………. SP.11.1
测试………………………………………………………………... SP.11.1
应答机测试…………………………………………………... SP.11.1
气象雷达测试………………………………………………… SP.11.1
惯基准系统..……………………………………………………… SP.11.2
快速校准……………………………………………………… SP.11.2
ISDU 输入………………….…………………………………. SP.11.2
无意中选择姿态方式（地面）……………………………… SP.11.3
水平导航…………………..………………………………………… SP.11.3
直飞某一航路点（更改）.……………………………………… SP.11.3
切入某一航段（航道）到某一航路点………………………… SP.11.3
航路更改……………………………………………………… SP.11.4
航路清除……………………………………………………... SP.11.4
联接不连续航路….…………………………………………… SP.11.4
确定预计到达时间和穿越径向线（方位角）或至定位点的距离…… SP.11.4
2001/04/15 D6-27370-8Q8-SCA SP.TOC.0.3

更改目的地…...……………………………………………… SP.11.5
将等待定位点输入航路……………………………………… SP.11.5
退出等待航线………………………………………………… SP.11.6
沿航迹偏移…………………………………………………… SP.11.6
在航路或航段页输入新增航路点…………………………… SP.11.6
在导航数据页面输入新增航路点…………………………... SP.11.7
在导航数据页面删除新增航路点…………………………… SP.11.8
输入相对某一点的飞越径向线（方位角）或距离作为一航路点…… SP.11.9
输入横向偏航………………………………………………… SP.11.9
改变标准离场或跑道………………………………………… SP.11.10
改变标准进场，剖面下降或进近……………………………… SP.11.10
删除程序转弯………………………………………………… SP.11.10
其他操作…………………………………………………………………. SP.11.11
FMC 导航检查…………………………………………………. SP.11.11

SP.11.12
抑制使用 VOR/DME 进行位置更新…………………………….
SP.11.12
抑制 GPS 更新………………………………………………….
垂直导航(VNAV)………………………………………………………. SP.11.12
爬升或下降过程中临时改平（不在巡航高度上）…………… SP.11.12
输入航路点速度和高度限制（仅在爬升和下降中）…………. SP.11.13
删除航路点速度和高度限制……………………………….. SP.11.13
在爬升或下降中改变高度或速度限制……………………… SP.11.13
改变爬升/巡航/下降速度计划………………………………… SP.11.14
提前下降……………………………………………………… SP.11.14
巡航时梯度爬升或下降………………………………………. SP.11.14
SP.TOC.0.4 D6-27370-8Q8-SCA 2001/04/15

性能和进程功能………………………………………………………… SP.11.15
判断到达新目的地的预计时间和剩余燃油………………… SP.11.15
巡航航路点预计风的输入……………………………………. SP.11.15
梯级爬升评估………………………………………………… SP.11.15
输入下降预报…………………………………………………. SP.11.16
单发…………………………………………………………… SP.11.16
所需到达时间(RTA)……………………………………………………… SP.11.16
输入所需到达时间航路点和时间……………………………. SP.11.16
输入所需到达时间导航的速度限制…………………………. SP.11.17
输入所需到达时间导航新的时间误差容差值……………… SP.11.17
其他 CDU 功能……………………………………………….. SP.11.17
导航显示计划方式（定中步骤操作）………………………. SP.11.17
燃油……………………………………………………………………… SP.12.1
燃油平衡…………………………………………………………... SP.12.1
加油………………………………………………………………... SP.12.2
燃油分配……………………………………………………. SP.12.2
燃油压力……………………………………………………. SP.12.2
正常加油………………………………….………………… SP.12.2
只有电瓶电源时加油………………………………………. SP.12.2
无交流或直流电源时加油…………………………………. SP.12.2
地面燃油的传输…………………………………………………... SP.12.3
燃油交输活门的检查……………………………………………... SP.12.4
恶劣天气………………………………………………………………… SP.16.1
介绍………………………………………………………………... SP.16.1
寒冷天气操作…………………………………………………….. SP.16.1
2001/04/15 D6-27370-8Q8-SCA SP.TOC.0.5

飞行前…………………………………………………… SP.16.2
发动机起动……………………………………………… SP.16.3
起动后…………………………………………………… SP.16.3
滑出……………………………………………………… SP.16.5
起飞前…………………………………………………… SP.16.6
爬升和巡航……………………………………………… SP.16.7
进近和着陆……………………………………………… SP.16.9
滑入和停住……………………………………………… SP.16.9
安全检查（飞机有人监护）……………………………… SP.16.10
安全检查（飞机无人监护）……………………………… SP.16.10
炎热天气操作……………………………………………………... SP.16.11
中雨到大雨.............………………………………………….. SP.16.12
颠簸……………………………………………………………. SP.16.12
严重颠簸……………………………………………………… SP.16.12
风切变……………………………………………………………... SP.16.14
避开…………………………………………………………… SP.16.14
预警…………………………………………………………… SP.16.14
SP.TOC.0.6 D6-27370-8Q8-SCA 2001/04/15

介绍第 05 节
摘要
本节所包含的程序（恶劣天气飞行、发动机交叉起动等）只在需要时才执行而
非每次正常飞行都使用。
由于恶劣天气条件、非计划的维修或是由于非正常检查单里的一个程序的要
求，可能需要用到补充正常程序。另外，如一些通常由维护人员实施的飞行前动作
必须由机组完成时，机组可执行一些程序。
由机长决定可根据记忆完成程序，或先复习程序再完成，或是参看程序来完成。
补充正常程序按节划分。除恶劣天气飞行这节外，各小节的标题与它所述的系
统相应章的标题一致。
2000/09/29 D6-27370-8Q8-SCA SP.05.1

此页空白
SP.05.2 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29

飞机概况、紧急设备、舱门、风挡第1节
内部检查
紧急出口灯……...………………………………………………… 检查
旅客信号牌…………...…………………………………………… 检查
服务门和登机门………...………………………………………… 检查
撤离滑梯…………………………………………………………... 检查压力
紧急出口…………………………………………………………... 检查
机翼上表面………………………………………………………... 检查
盥洗室灭火瓶……………………………………………………... 检查
紧急设备…………………………………………………………... 检查
按需检查紧急设备的有效性和状况。
水系统放水
盥洗室供水选择活门............................................................................供水/放水
厨房供水关断活门.........................................................................................供水
关断活门在厨房各水槽附近。
排水管线 .........................................................................................连接到排水口
有两个排水口：
z 一个位于主登机门下方
z 另一个位于供水系统勤务板后方
供水勤务面板.................................................................................................打开
水箱排水活门手柄.........................................................................................打开
排空机翼后方的饮用水水箱和供水系统。
前盥洗室排水活门..........................................................................................打开
排水活门位于前盥洗室水槽下方。
咖啡壶和烧水器排水活门（如安装）..........................................................打开
2000/09/29 D6-27370-8Q8-SCA SP.1.1

所有厨房和盥洗室龙头..................................................................................打开
水断流后关闭龙头。
证实饮用水系统排空后完成下列项目：
咖啡壶和烧水器（如安装）排水活门.................................................关闭
前盥洗室排水活门..................................................................................关闭
水箱排水活门手柄..................................................................................关闭
供水系统勤务面板......................................................................................关
排水管线.......................................................................................脱开排水口
如果系统排空后饮用水箱没有立即再加满，断开下列跳开关并贴上请勿闭合标
签：
P18-3 跳开关面板
z 盥洗室 A 热水器
z 盥洗室 D 热水器
z 盥洗室 E 热水器
1 号电源分配面板
z 饮用水空气压缩机
z 水量指示器
SP.1.2 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29

气源系统第2节
机翼机身过热测试
机翼机身过热测试电门………………………….……………………..…….按压
按压保持至少 5 秒钟。
两个机翼一机身过热灯——亮
主警告灯——亮
空调系统信号牌——亮
机翼机身过热测试电门………………………………….……………………松开
两个机翼一机身过热灯——灭
主警告灯——灭
空调系统信号牌——灭
使用外部气源车
小心：为了保护电路的直流电源，在使用飞机空调系统时电瓶开关必须保持接
通。确保一旦夫去交流电源，直流提供保护。
注：有关使用地面气源起动发动机的内容见 SP.7 节。
APU 引气电门……………………………………………………………………关
隔离活门电门………………………………………………………………….打开
再循环风扇电门……………………………………………………………….自动
调节气源电门……………………………………………………………………开
组件电门……………………………………………….……………….自动或高位
客舱温度选择器……………………………………..…………….…………..自动
调定所需温度。
管道压力……………………………………………………………….最小为 20psi
管道压力显示最小应为 20psi。
如外部气源不能保持最低 20psi 且 APU 在工作：
隔离活门电门…………………………………………………..………..自动
2000/09/29 D6-27370-8Q8-SCA SP.2.1

APU 引气电门…………………………………….………………….………….开
APU 给左组件供气而外部气源给右组件供气。
使用地面空调车
连接地面空调车以前:
组件电门…………………………………………………………………关
空调车可以以最大功率工作
断开地面空调车以后：
组件电门……………………………………………………………….按需
发动机起动时隔离组件的工作
为改善一发和二发起动期间客舱空气质量：
小心：当起动机接通时，扳动发动机引气电门会造成起动机损坏。
二号发动机………………………….……….…………….………..……….起动
二号发动机工作稳定后：
隔离活门电门………………….……………..….……….…………….关闭
右组件电门…………….……………………..……………….………..自动
管道压力……………………………………….…………….…………稳定
一号发动机…………………………………………………….…………….起动
一号发动机稳定后：
隔离活门电门………………………………………………….……….自动
增压系统人工方式测试
组件电门………………………………….…………………………….………关
增压方式选择器…………………………….……….………………..…..人工
自动失效灯和备用灯——灭
人工灯——亮
外流活门电门………………………………………….…………………….关闭
证实排气活门位置指向关闭位。
外流活门电门…………………………………………….……………….…打开
SP.2.2 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29

证实排气活门位置指示器指向开位。
增压方式选择器…………………………….…………………………….…自动
证实排气活门位置指向开位。
人工灯——灭
人工方式的操作
小心：电门选择人工方式时外流活门会立即作出反应。外流活门全程动作可长
达 20 秒。
增压方式选择器……………………………………………………….…人工
人工灯——亮
机舱/飞行高度标牌…………………………………………………………检查
确定所需的客舱高度。
如需较高的客舱高度：
外流活门电门（瞬时的）………………………….……………….…打开
证实排气活门指示器向右指，客舱高度以所需的速率上升且压差减少。
按需重复此步骤。
如需较低的客舱高度：
外流活门电门（瞬时的）……………………………………………..关闭
证实外流活门指示器向左指，客舱高度以所需的速率下降且压差增大。
按需重复此步骤。
下降过程中
推力手柄位置的改变应尽可能缓慢以防止压力波动过大。
外流活门电门（瞬时的）…………………………………………………..关闭
2000/09/29 D6-27370-8Q8-SCA SP.2.3

下降过程中，不时将外流活门放到关闭位，观察客舱高度随着飞机下降而
下降。
在进入起落航线前，缓慢地将外流活门放到全开位使飞机释压。证实压力
指零。
增压控制的操作——在备降场着陆
在下降顶点：
着陆高度指示器…………………………..………..…………….……重调
重调到新的目的地机场标高。
自动增压控制—着陆机场标高高于 6000 英尺
飞行时间少于 1 小时：
使用正常程序。
飞行时间超过 1 小时：
除下列更改的程序外，使用正常程序。
起飞前：
着陆高度指示器……………………………………..…………..6000 英尺
开始下降时或着陆前 20 分钟：
着陆高度指示器………………………………………….目的地机场标高
无增压起飞和着陆：
当 APU 不工作，进行无发动机引气的起飞或着陆。
起飞
组件电门……………………………………………….………………..…..自动
隔离活门电门……………………………………………………………….关闭
发动机引气电门…………………………………….…………………………关
SP.2.4 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29

起飞后
注：如发生发动机失效，在达到 1500 英尺前或达到越障高度前不要打开发动
机引气。
在不低于 400 英尺的高度和达到机场标高以上 2000 英尺之前：
二号发动机引气电门…………………………………………………………..开
当座舱爬升率稳定时：
一号发动机引气电门…………………………………….…………..….……..开
隔离活门电门………………………………………………….…..….……..自动
着陆
在 10,000 英尺以下并开始四转弯时：
发动机引气电门…………………………………………………..……..…….关
为保证旅客舒适应避免大的下降率。
无发动机引气起飞和着陆
APU 工作时，当进行无发动机引气的起飞或着陆。
起飞
注：如滑行时需要防冰，只在起飞前才采取“无发动机引气起飞”的措施。
注：如滑行时不需要防冰，可在发动机起动后采取“无发动机引气起飞”措施。
右组件电门……………………………………………………….…....…….自动
隔离活门电门…………………………………………………….….………关闭
左组件电门……………………………………………………….….………自动
一号发动机引气电门…………………………………………….……..……..关
APU 引气电门…………………………………………..……………………..开
二号发动机引气电门………………………………….………………………关
配平空气电门………………………………………….………………………开
2000/09/29 D6-27370-8Q8-SCA SP.2.5

起飞后
注：如发生发动机失效，在达到 1500 英尺前或未达到越障高度之前不要打开
发动机引气电门。
二号发动机引气电门…………………………….… …………………………开
APU 引气电门………………………...………….……………………….……..关
当客舱爬升率指示稳定后：
一号发动机引气电门…………………………………………………….开
隔离活门电门………………………………………………………….自动
着陆
如需增加复飞推力，调整增压系统做无发动机引气着陆。
当高度在 10000 英尺以下时：
右组件电门………………………………………………………….…自动
隔离活门电门………………………………………………………….关闭
左组件电门…………………………….…………………………..…..自动
一号发动机引气电门…………………………………………………….关
APU 引气电门……………………………………………………………开
二号发动机引气电门………………...……………………………..……关
SP.2.6 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29

防冰排雨第3节
防冰的使用
使用防冰的要求和发动机与机翼防冰的操作程序都包含在补充程序的恶劣天
气条件飞行 SP.16 节内。
风挡加温系统测试
过热测试
过热测试是通过模拟一个过热条件来检验风挡加温系统的过热警告功能。
风挡加温电门…………………………….…………………………………….开
风挡加温试验电门………………………………..……………………..…..过热
过热灯——亮
接通（ON）灯——灭
约 1 分钟后灯灭。
主警诫灯——亮
防冰系统信号牌——亮
风挡加温电门…………………………………………….………….………复位
将风挡加温电门放在关位，再放到接通位。
电源测试
电源测试是用于证实风挡加温系统的工作。当所有风挡加温接通（ON）灯都
灭且相应的风挡加温电门在接通位时就可进行这项测试。
风挡加温电门…………………………………………………….…………….开
注：当所有接通灯都亮时不可进行电源测试。
2000/09/29 D6-27370-8Q8-SCA SP.3.1

风挡加温测试电门……………………………………………….……….功率位
此时控制器达到全功率而旁通正常温度控制功能，过热保护功能仍可用。
风挡加温接通灯…………….…………………………………………………亮
如有接通灯仍不亮，表明风挡加温系统不工作。遵守高度 10000 英尺以下

的最大空速为 250 节的限制。
SP.3.2 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29

自动飞行第4节
高度层改变爬升/下降
高度选择器………..………………………………………..…..调定所需高度
注：如在高度截获（ALT ACQ）方式下选择一个新的 MCP 高度，自动飞行指
引系统（AFDS）会接通垂直速度（V/S）方式并保持当前的垂直速度。
高度层改变电门……….…………………………………………………….按压
核实飞行方式信号牌的显示为：
推力方式（爬升）——N1
推力方式（下降）——收油门然后预位
俯仰方式——MCP 速度
速度选择器……………..………………………………..……..调定所需速度
垂直速度（V/S）爬升/下降
高度选择器…………….……………………………….………调定所需高度
注：如在高度截获（ALT ACQ）方式下选择一个新的 MCP 高度，自动飞行指
引系统（AFDS）会接通垂直速度（V/S）方式并保持当前的垂直速度。
垂直速度拇指轮…………….……………………………….…调定所需垂直速度
核实飞行方式信号牌显示为：
推力方式（爬升或下降）——MCP 速度
俯仰方式——垂直速度
速度选择器……………..………………………………..……..调定所需速度
要从其它接通的爬升或下降方式转换为垂直速度方式：
垂直速度方式电门…….……………………………………………….按压
在当前垂直速度下接通垂直爬升方式
垂直速度拇指轮……….………………………….……..调定所需垂直速度
2000/09/29 D6-27370-8Q8-SCA SP.4.1

核实飞行方式信号牌显示：
推力方式（爬升或下降）——MCP 速度
俯仰方式——垂直速度
速度选择器……………….………………….……………..…..调定所需速度
爬升或下降过程中（不在 FMC 巡航高度上）临时改平

MCP 高度选择器……….……………………………….……调定所需高度
若在爬升时改平则 MCP 的 N1 灯灭。
若在爬升时改平则 N1 极限改变为 CRZ。
要继续爬升/下降：
MCP 高度选择器…..…………………………..………..调定所需高度
垂直导航电门…………….……………………………………..……..按压
观察爬升或下降开始。方式信号牌显示为初始爬升或下降。
高度保持
高度保持电门………………………………………………………….……按压
核实飞行方式信号牌显示为：
俯仰方式——高度保持
航向选择
航向选择器………………….………………………………….调定所需航向
航向选择电门……………………………………………………….………按压
核实飞行方式信号牌为：
横滚方式——航向选择
VOR 导航
甚高频导航无线电（两部）……………………………………….调谐并识别
航道选择器…………………….………………………………调定所需航道
当在至 VOR 航道的切入航向上时：
SP.4.2 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29

VOR LOC 方式电门……………………………………………….….按压

核实 VOR LOC 预位方式显示。
自动驾驶自动截获 VOR 航道。
在截获航道时核实 VOR LOC 接通方式显示。
注：当截获 VOR 方式后如需改变航向道频率，在选择航向道频率之前要脱开
VOR LOC 方式。然后可重新接通 VOR LOC 方式。
航向道进近
完成正常进近准备。
俯仰方式将是垂直速度方式。
横滚方式可以是 VOR LOC 或水平导航（LNAV）方式。
当在至 LOC 航道的切入航向上：
VOR LOC 或水平导航电门………………………………….….按压
核实水平导航方式或 VOR LOC 预位方式显示。
自动驾驶自动截获进近航道。
当使用 VOR LOC 方式截获航向道时，核实 VOR LOC 接通方式显示。
当下降到最低下降高度前：
高度选择器………………………………………………..…..调定
核实垂直速度预位方式显示。
如果无临时高度限制，应调定临时高度限制或最低下降高度。
下降时，调定每个临时高度限制和最低下降高度。
如限制高度或最低下降高度没有以 100 英尺为单位递增，应将它调
定以 100 英尺为增量的下一值（如：最低下降高度 1720 英尺，应
调定为 1800 英尺）。
在下降点：
垂直速度拇指轮…………………………………….……选择所需垂直速度
选择约每分钟 1000 英尺的下降率。
核实垂直速度方式显示。
在最低下降高度：
核实高度保持方式。
2000/09/29 D6-27370-8Q8-SCA SP.4.3

复飞高度…………………….………………………………………….选择
如所选高度高于最低下降高度且需要下降到最低下降高度，可选择自动驾
驶的驾驶盘操纵（CWS）方式或脱开自动驾驶人工飞行。可接通自动驾驶
并使用高度保持方式保持最低下降高度。
注：如果在方式控制面板（MCP）上取消高度保持方式的选择，且飞机高
度与 MCP 高度相差不到 100 英尺，自动驾驶会继续飞至 MCP 高度并
截获该高度。
绕场着陆：
航向选择电门………………………………………………………….按压
核实航向选择方式显示。
切入着陆剖面：
自动驾驶和自动油门………………………………………..…..脱开
人工操纵飞机直至着陆。飞行指引仍为高度保持方式，但复飞方式可
用。
航向道反航道进近
横滚方式可以是水平导航或航向选择方式。
监视航向道指针。
下降到最低下降高度前：
高度选择器……………………….……………………………..…..调定
如无临时高度限制应调定临时高度限制或最低下降高度。
如果高度限制或最低下降高度不是以 100 英尺为单位递增，应将它
调定为以 100 英尺为增量的下一值（如：最低下降高度 1720 英尺应
调定为 1800 英尺）。
在下降点：
SP.4.4 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29

垂直速度拇指轮…….……………….….……..选择所需垂直速度
选择约每分钟 1,000 英尺下降率。
核实垂直速度接通方式显示。
核实高度保持方式显示。
复飞高度……………………………………….…………………选择
如选择的高度高于最低下降高度且需下降到最低下降高度，使用自动
驾驶的 CWS 方式，或脱开自动驾驶人工飞行。可接通自动驾驶并使
用高度保持方式保持最低下降高度。
注：如果在方式控制面板（MCP）上取消高度保持方式的选择，且飞
机的高度与 MCP 高度差小于 100 英尺，自动驾驶会继续飞至
MCP 高度并截获该高度。
绕场着陆：
航向选择电门………………………………………………………….按压
自动驾驶和自动油门………………………………………………….脱开
人工飞行至着陆。飞行指引仍为高度保持方式，但复飞方式可用。
VOR 进近
横滚方式可以是 VOR LOC 或水平导航方式。
切入五边进近航道前：
VOR/ADF 电门………………………………………..…VOR
监视导航显示（ND）上的 VOR 指针
当在 VOR 航道的切入航道上：
VOR LOC 或水平导航电门…………………………………..…按压
核实 VOR LOC 或水平导航预位方式显示。
自动驾驶自动截获进近航道。
使用 VOR LOC 方式截获航向道时核实 VOR LOC 接通方式显示。
下降到最低下降高度前：
2000/09/29 D6-27370-8Q8-SCA SP.4.5

高度选择器…………………………………………………….……调定
如无临时高度限制，应调定临时高度限制或最低下降高度。
下降，调定每个临时高度限制和最低下降高度。
如果限制高度或最低下降高度不是以 100 英尺为单位递增，应将它调定为
以 100 英尺为增量的下一个值（如：最低下降高度 1720 英尺，应调定为
1800 英尺）
在下降点：
垂直速度拇指轮…………………………………….……选择所需垂直速度
选择所需下降率（最大为 1000 英尺每分钟）
复飞高度……………………………………………………………....选择
如选择的高度高于最低下降高度且需下降到最低下降高度上，使用自
动驾驶的 CWS 方式，或脱开自动驾驶人工飞行。可接通自动驾驶并使用
高度保持方式保持最低下降高度。
注：如果在方式控制面板（MCP）上取消高度保持方式的选择，且飞机的
高度与 MCP 高度相差不到 100 英尺，自动驾驶会继续飞至 MCP 高度
并截获该高度。
绕场着陆：
航向选择电门……………………………..……………………….…按压
自动驾驶和自动油门……………….………………………….脱开
NDB 进近
俯仰方式将为垂直速度方式
横滚方式可以是水平导航或航向选择方式。
在切入五边进近航道前：
SP.4.6 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29

VOR/ADF 电门…………………………….…………..……ADF
监视导航显示（ND）上的 ADF 指针。
下降至最低下降高度前：
高度选择器………………………………………...…………..…..调定
如果无临时高度限制，应调定临时高度限制或最低下降高度。
如果限制高度或最低下降高度不是以 100 英尺为单位递增，应调定
以 100 英尺为增量的下一个值。（如：最低下降高度 1720 英尺，应
调定为 1800 英尺）
在下降点：
垂直速度拇指轮………………..…………….…….选择所需垂直速度
选择所需下降率（最大为每分钟 1000 英尺）
复飞高度………………………………………………………….…..选择
如选择的高度高于最低下降高度且需下降到最低下降高度，使用自动驾
驶的 CWS 方式，或脱开自动驾驶人工飞行。可接通自动驾驶并使用高度
保持方式保持最低下降高度。
注：如果在方式控制面板上（MCP）取消高度保持方式的选择，且飞机
的高度与 MCP 的高度差小于 100 英尺，自动驾驶会继续自动飞至
MCP 高度并截获该高度。
绕场着陆：
航向选择电门………………………………………………………...按压
自动驾驶和自动油门……………………………………………..….脱开
2000/09/29 D6-27370-8Q8-SCA SP.4.7

使用 VNAV 的自动驾驶仪表进近
注：使用 QFE 时，该程序为未授权程序。
FMC 进近程序………………………………………………………………….选定
注：在离场/进场页面上选择进近程序。不要人工设定进近程序或修改
FMC 程序。不要添加临时航路点和/或高度限制。在进近基准页面上
输入入风/阵风空速调整数据。
核实 VNAV 下降角显示在航段页面的五边进近中。
进近所需导航性能（RNP）………………………………………………….输入
如果实际导航性能（ACTUAL）超过所需导航性能（RNP），就会出现不能获
得所需导航性能（UNABLE REQD NAV PERP-RNP）信息。
注：非精密进近的标准所需导航性能（RNP）为 0.5，但某些特定的进近
可能需要更低的值。
气压高度最低下降高度……………………………………………….MDA/DA
在到达最后进近定位点（FAF）之前 2 英里且高度保持（ALT HLD）或 VNAV
接通：
MCP 高度…………………………………………………………调定 MDA/DA
允许 VNAV 下达在 VNAV PTH 中从最后进近定位点（FAF）下降的指令。
注：切入下降轨迹前在已公布的最后进近定位点（FAF）之外还有一段高度
航段。
到达最后进近定位点（FAF）以前：
VOR LOC 或 LNAV…………………………………………………核实接通
VNAV………………………………………………………………..核实接通
核实 VNAV PTH 显示在飞行方式信号牌（FMA）上。
自动驾驶………………………………………………………………核实接通
注：如果出现仅有惯性导航（IRS NAV ONLY）或不能获得所需导航性能
（UNABLE REQD NAV PERF-RNP）信息，则选择一个备用程序或进行复飞
SP.4.8 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29

除非跑道能见。
在到达 MDA/DA 之前：
MCP 高度………………………………………………………….调定复飞高度
注：绕场着陆时，MCP 高度应保持调定在绕场 MDA，当飞机在复飞高度以
下至少 300 英尺且在获得高度（ALT ACQ）以前应重新调定 MCP 高度。
在 MDA/DA 时
直接着陆：
如果跑道不能见，则执行复飞。
绕场着陆：
航向选择（HDG SEC）电门…………………………………………………..按压
核实航向选择（HDG SEL）方式显示。
切入着陆剖面:
自动驾驶（A/P）和自动电门（A/T）………………………………………..脱开
2000/09/29 D6-27370-8Q8-SCA SP.4.9

此页空白
SP.4.10 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29

通信第5节
驾驶舱话音记录器测试
注：进行该测试时驾驶舱话音记录器电门必须在开位或至少应有一台发动机
工作。
测试电门………………………..………………….………………………...按压
稍延迟后：
测试灯……………………………………..….………………………..….亮
将耳机插入记录器的耳机插孔可听到声音。
测试电门…………………………………….……………………………….松开
2000/09/29 D6-27370-8Q8-SCA SP.5.1

此页空白
SP.5.2 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29

电气第6节
备用电源测试
电瓶电门…………………………………………………...……………..….接通
交流—直流表选择器…………………………………………….….备用电源
如果 APU 发电机在线：
1 号 APU 发电机电门…………………………………………...………关
2 号 APU 发电机或地面电源电门…………..………………….………关
如果地面电源在线：
地面电源电门…………………………………………………...………关
备用电源电门……………………………………………………...…..关
检查备用电源关断灯亮。
交流—直流电压表…………………………………………………...…..…….零
备用电源电门…………………………………………………………..…电瓶位
检查备用电源关断灯灭。
交流—直流电压表……………….………………………………………….检查
交流电压表 115±5 伏
直流电压表 26±4 伏
频率表………………………………………………………………………..检查
检查频率表显示正常：400±10 周/秒（CPS）。
直流表选择器……………………………………………………………电瓶位
检查直流电压表显示正常：24+/-2 伏。
检查直流电流表为放电显示：一个负值。
直流表选择器………………………………………………….辅助电瓶位
检查直流电压表显示正常：24+/-2 伏。
检查直流电流表为放电显示：一个负值。
备用电源电门…………………………………………………………..…....自动
2000/09/29 D6-27370-8Q8-SCA SP.6.1

地面电源电门或 APU 发电机 1 号和 2 号电门……………………………开

注：如果地面电源中断 2 秒钟以上则 CDS 显示恢复至少需要 3 分钟。
SP.6.2 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29

发动机、APU 第7节
电瓶起动
（APU 引气或地面气源可用时）
电瓶起动之前，完成外部安全检查和驾驶舱安全检查。除需要电源或液压的检
查项目外，如需要完成内/外安全检查。
完成下列驾驶舱预先准备项目：
故障/不工作探测……………………………………….…………..….检查
火警/过热警告…………………………………………….……….…..检查
灭火瓶测试电门…………………………………………….……..…..检查
APU（如气源可用）………………………………………..………...起动
襟翼手柄…………………………………………………………….…调定
襟翼手柄放置到与襟翼位置指示器一致处。
紧急设备……………………………………………………………….检查
跳开关………………………………………………………………….检查
飞行记录器………………………………………………….……..…..调定
消防斧………………………………………………………………….放好
根据机长的指令，副驾驶读出，机长完成：
氧气和内话机………………………………………………………….检查
厨房电源电门……………………………………………………...…..接通
紧急出口灯电门……………………………………………………….预位
旅客信号…………………………………………………………….…调定
液压泵电门…………………………………………………………….....开
空调增压………………...……………………………组件、引气开、调定
停留刹车…………………………………………………….……..…..调定
注：在刹车压力失效时应挡上轮挡。
2000/09/29 D6-27370-8Q8-SCA SP.7.1

飞行文件……………………………………………………………….齐全
准许起动
空调组件电门……………………………………………………….……关
防撞灯电门………………………………………………………….……开
点火选择电门…………………………………………….……..…..右点火咀
发动机起动
1 号发动机起动……………………………………………………..…..完成
在发动机电子控制组件有电之前只有 N1、N2 和滑油量的指示。
1 号发电机电门……………………………………………...………….接通
IRS 方式选择器………………………………...……………...……….导航
FMC/CDU……………………………………………...……..调定 IRS 位置
警告：如 1 号发动机使用地面气源起动，为避免伤害地面人员，应断开
外接气源且用发动机交输引气起动程序起动 2 号发动机。
2 号发动机起动……………………………………...…………..…..完成
2 号发电机电门…………………………………………..………….接通
起动后
检查下列项目完成驾驶舱预先准备：
马赫空速警告测试电门…………………..………………..…..按压
失速警告测试电门………………………………..……………按压
反推装置灯……………………………………….…………….检查
发动机电子控制（EEC）电门…………………….….备用然后接通
旅客氧气电门……………………………………..……………正常
机组氧气…………………………………………..……………检查
完成面板巡视以确保驾驶舱准备程序完成。
SP.7.2 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29

起动后检查单……………………….……………..………..….完成
IRS 校准……………………………....………..…...完成、无故障旗
飞机准备滑行。随后的检查参照正常检查单执行。
用地面气源起动
（交流电源可用时）
必须首先起动一号发动机
允许起动时：
APU 引气电门…………………………………………………..….……..关
1 号发动机起动…………………………………………………….….完成
使用正常起动程序。
警告：为避免伤害地面人员，应断开外部气源，并使用发动机交输引气起动程
序起动 2 号发动机。
发动机交输起动
使用本程序前，应确保发动机后面无人无物。
发动机引气电门……………..………………………………………………….开
APU 引气电门……………….…………………………………………………关
空调组件电门………………….…………………………………………….…关
隔离活门电门………………….…………………………………………….自动
确保发动机起动的供气。
发动机推力手柄（工作的发动机）.………………….前推手柄直到引气管道
压力指示 30PSI
不工作的发动机………………………..…………………………………….起动
用交输引气按正常起动程序操作。
起动机脱开后，按需调整两台发动机的推力。
2000/09/29 D6-27370-8Q8-SCA SP.7.3

用不工作的 FMC 调定 N1 游标
以“性能——飞行中”一节为基准确定所需飞行阶段的 N1 调定值
N1 调定外圈旋钮…………………………………………………双位
通过基导 N1 游标和读数显示 FMC 最后计算出来的值。如果电源接通后 FMC
一直没有对输入值进行计算，则显示 104%的默认值。
N1 调定内圈旋钮………………………………………………………….调定 N1
注：如果 N1 调定外圈旋钮返回到到自动位，则游标和读数恢复为 FMC 最后
计算出来的值，若电源接通后 FMC 没有对输入值进行计算，则游标和读
数恢复为 104%。
APU 起动
注：至少有一台发电机工作时，应在较低高度下进行随后的起动尝试直到起动
成功。
注：APU 起动循环过程中，在正常 EGT 上升之前 APU EGT 显示可能会在 0°
到 1100°之间波动，而低滑油压力（LOW OIL PRESSURE）灯也可能开关
几次。这些显示对于起动 APU 没有影响。起动过程中不必监控 EGT。

EGT（发动机排气温度）起标时会自动关车。如果起动循环完成后，低
滑油压力灯仍然亮，则完成 APU 低滑油压力非正常检查单。
APU 电门………………………………………………………………..….起动
瞬时地将 APU 电门放至起动位并松开至接通位。
检查低滑油压力灯亮，然后灭。
SP.7.4 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29

检查 APU 汇流条断开灯亮。
注：整个起动周期会长达 120 秒。
注：如果在地面需延长 APU 工作时间且中央油箱有燃油，应将中央油箱左燃油

泵电门打开以防止起飞前燃油不平衡。
注：只要 APU 在工作，且飞机汇流条有交流电，则可以通过至少用一个燃油
增压泵给 APU 提供压力供油来延长 APU 燃油控制组件的使用寿命。
小心：驾驶舱无人时不要打开中央油箱的油泵。
2001/04/15 D6-27370-8Q8-SCA SP.7.5

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SP.7.6 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29

火警保护第8节
一个探测环路不工作时的火警与过热系统测试
为判断具体不工作环路：
过热探测电门………...…………….……………….……………..…..A 位
测试电门……………………………….………………………...过热/火警
如故障灯仍不亮且两个发动机过热灯和发动机火警电门灯亮，表明 A
环路是好的。
如故障灯亮且一个发动机过热灯和相应的发动机火警电门灯仍不
亮，表明该发动机探测系统的 A 环路有故障。
过热探测电门……………………….……………………………….…B 位
测试电门…………………………………………………………过热/火警
如故障灯仍不亮且两个发动机过热灯和发动机火警电门灯亮，表明 B
环路是好的。
如故障灯亮且一个发动机过热灯及相应的发动机火警电门灯仍不
亮，表明该发动机探测系统的 B 环路有故障。
过热探测电门………………………….…………………………..…..按需
给每台发动机选择好的环路（如两个环路测试情况良好，选择正常
位）
测试电门…………………………………………………………过热/防火
如测试成功，将火警面板置于此种形态下飞行。
2000/09/29 D6-27370-8Q8-SCA SP.8.1

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SP.8.2 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29

飞行操纵第9节
飞行操纵的检查
这是对正常飞行操纵功能的检查而不是对飞行操纵系统的全面检查。这项工作
需要两个人来完成，两人需用内话机。
驾驶舱动作地面答复
电源（APU 或外部电源）——接通汇流条
A 系统和 B 系统电动液压泵电门——关
方向舵配平—左转
证实左脚蹬前移
方向舵配平—右转
证实右脚蹬前移
方向舵配平—回零，脚蹬中立
小心：如方向舵脚蹬没有回到中立位，
在使用液压前应查明原因。
副翼配平—左转
证实驾驶盘左转
副翼配平—右转
证实驾驶盘右转
副翼配平—回零
2000/09/29 D6-27370-8Q8-SCA SP.9.1

驾驶杆——前推 “升降舵向下，调整片向上”
驾驶杆——后拉 “升降舵向上，调整片向下”
驾驶杆——中立
请求液压许可 “准许施加液压，机翼和操纵面区域干
净无障碍”
A 系统和 B 系统电动液压泵电门——
开，证实 A 系统和 B 系统压力指示器
和刹车压力指示器读数最低为 2800psi
停留刹车——调定
襟翼手柄——收上位
证实襟翼位置指示器读数为零
前轮转向手轮——握住 “左副翼向上，调整片向下；左飞行扰
驾驶盘——向左流板向上；右副翼向下，调整片向上；
驾驶杆—向前方向舵左偏；升降舵向下，调整片向上”
方向舵脚蹬—向左
前轮转向手轮——握住 “左副翼向下，调整片向上；右飞行扰
驾驶盘——向右流板向上；右副翼向上，调整片向下；
驾驶杆——向后方向舵右偏；升降舵向上，调整片向下”
方向舵脚蹬——向右
飞行操纵——中立位
备用襟翼主电门——预位
襟翼手柄——位置 1
证实无襟翼运动
SP.9.2 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29

备用襟翼位置电门——保持在下位直 “襟翼向下运动”
到襟翼位置指示器指示 1
襟翼位置指示器——襟翼 1 “所有前缘装置完全放出”
证实后顶板的前缘装置信号牌面板指
示为全绿色（全放出）且无琥珀色灯亮。
证实前缘襟翼过渡灯仍亮
备用襟翼主电门——关 “前缘襟翼完全放出，所有前缘缝翼收
证实后顶板前缘装置信号牌面板指示回到放出位”
所有前缘襟翼已完全放出且所有前缘
缝翼位于放出位置。
证实前缘襟翼放出灯亮
减速板手柄——升起位 “所有扰流板升起”
减速板手柄——放下位 “所有扰流板放下”
安定面配平电门——机头向下 “安定面前缘向上运动”
安定面配平电门——机头向上 “安定面前缘向下运动”
安定面仍在运动时：
安定面配平切断电门——切断
证实配平电机停止工作
2000/09/29 D6-27370-8Q8-SCA SP.9.3

安定面配平切断电门——正常
证实配平电机恢复工作
驾驶杆——前推
证实配平电机停止工作，驾驶杆作动则
安定面配平超控——超控，证实配平电
机恢复工作
安定面配平电门——配平到绿区
驾驶杆作动的安定面配平超控——正常
位
电门护盖——盖好
通告放襟翼 30 “可以放襟翼”
襟翼手柄——放到 30 “襟翼向下运动”
驾驶杆——向前 “升降舵向下，调整片向下”
驾驶杆——向后 “升降舵向上，调整片向上”
驾驶杆——中立
襟翼手柄——收上位 “襟翼向上收”
停留刹车——按需
电源——按需
SP.9.4 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29

飞行仪表第 10 节
高度表差异
注：如在 RVSM 空域飞行，则计划使用限制一节中 RVSM 表。
当高度表之间出现明显偏差时完成该程序。在稳定平飞或地面时完成该程序。
高度表气压调定值.............................................检查
检查所有高度表调定至相应于该阶段飞行的适当气压调定值。
备用高度表气压调定控制.................................旋转并复位
旋转至不同的调定值，然后复位适当的气压调定值。
高度表...................................................交叉检查
高度表读数之间的最大容差为：
高度 CDS/CDS CDS/备用
海平面 50 英尺 50 英尺
5,000 英尺 50 英尺 80 英尺
10,000 英尺 60 英尺 120 英尺
15，000 英尺 70 英尺（参考注释）
20，000 英尺 80 英尺（参考注释）
25，000 英尺 100 英尺（参考注释）
30，000 英尺 120 英尺（参考注释）
35，000 英尺 140 英尺（参考注释）
40，000 英尺 160 英尺（参考注释）
41，000 英尺 170 英尺（参考注释）
注：10,000 英尺以上，大于 0.4 马赫时，位置误差导致公差迅速偏高且直接进

行交通讯检查无大的结果。差异大于 400 英尺时，应对其产生疑虑并进行
地面维护检查以核实。
若无法确定哪一个高度表的高度指示是正确的
ATC…………………………………………………………………………通知
2001/04/15 D6-27370-8Q8-SCA SP.10.1

场压的使用
如果 ATC 指定的高度是参照 QFE 的高度表调定值时，完成此程序。
注：在过渡高/高度层以下不要使用水平导航或垂直导航方式。导航数据库中的
高度不是以 QFE 为基准的。仅使用原始数据进行导航。
高度表……….……………………………………………………………….调定
在过渡高/高度层以下调至 QFE。
注：如果 QFE 高度表调定值超出了高度表量程范围，必须使用 QNH 程序并在
高度表上调定 QNH。
着陆高度指示器………..…………………………………………………调到零
SP.10.2 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29

一部 FMC 不工作时调定空速游标
调定起飞基准空速游标：
速度基准选择器（外圈）…………………………………..……V1 位
显示 80 节的默认值。
速度基准选择器（内圈）………………………….…….调 V1 速度
当调定的速度大于 80 节，显示 V1 游标。在 V1 和 VR 都调定前，显
示“无 V 速度”故障旗。
速度基准选择器（外圈）…………………………………………..…VR
显示 80 节默认值。
速度基准选择器（内圈）………………………….……调 VR 速度
当调定速度大于 80 节，VR 游标出现。在 V1 和 VR 调定后，“无 V
速度”故障旗消失。
MCP 速度选择器….…………………………………..调定 V2
空速游标和 V2+15 游标移到正确的速度处。
速度基准选择器（外圈）………………………………………….重量
显示 70000 磅的默认值。
速度基准选择器（内圈）…….……………………..…..调起飞全重
显示襟翼收上机动速度游标。
注：如在地面选择 VREF，会显示“VREF 输入无效”
如需调定多余的游标：
速度基准选择器（外圈）…………………………..…..多余游标
显示 60 节默认值。
速度基准选择器（内圈）……………………………………调定
按需调定速度。
2001/04/15 D6-27370-8Q8-SCA SP.10.3

速度基准选择器（外圈）……………….…………………..……..调定
数字读数消失
注：当襟翼手柄放在大于襟翼 1 的任一起飞襟翼位置，起飞襟翼与襟翼全
收上位置之间的下一较小襟翼的机动速度游标会出现。如起飞襟翼
设定为 15，会出现一个襟翼 5 机动速度游标。用襟翼 1 起飞时将显
示襟翼 1 机动速度。
调定进近基准空速游标：
速度基准选择器（外圈）…………………………………….……重量
显示重量为 70000 磅的默认值。
速度基准选择器（内圈）………………….……………调当前全重
显示襟翼收上机动速度。
速度基准选择器（外圈）……………………………………….….VREF
显示速度为 80 节的默认值。
速度基准选择器（内圈）….…………………………调 VREF
当调定速度大于 80 节，会显示绿色的 VREF 游标和白色的 VREF+15
节游标。
注：如在飞行中选择 V1 或 VR，会显示“输入无效”。
如需调定多余游标：
速度基准选择器（外圈）…...………………………….多余游标
显示速度为 60 节的默认值。
速度基准选择器（内圈）………..…………………………..调定
按需调速。
速度基准选择器（外圈）……………...………………….调定
数字读数消失。
SP.10.4 D6-27370-8Q8-SCA 2001/04/15

飞行管理、导航第 11 节
*测试
应答机方式选择器…………………………………………………..…..测试
检查失效灯亮
检查所有代码段亮，核实编码准确无误
证实声响测试被通过
注：TCAS 的测试会在导航显示器上出现 TCAS TEST PASSED 和 TCAS
TEST FAILED 字样。这些字样测试会显示 8 秒然后空白。而声响
测试会在此之后出现。
声响警告意义
TCAS SYSTEM TEST FAIL 测试失效，需要维护
TCAS SYSTEM TEST PASSED 测试合格，系统正常
气象雷达测试
EFIS 方式选择器………………………地图、中心地图、VOR 或 APP 方式

气象雷达方式…………………………………………………………………测试
气象雷达（EFIS 控制面板）……………………………………………………开
气象雷达（水平状态指示器控制面板）…………………..………….…….…开
核实包括下列各种颜色的测试方式
z 绿
z 黄
z 红
z 洋红
核实琥珀色风切变警告，红色风切变警告，和 PWS 失效信号牌瞬时显
示然后熄灭。
2001/04/15 D6-27370-8Q8-SCA SP.11.1

IRS
快速重新校准
开始此程序前，飞机必须刹住且不得移动直到该程序结束且所有校准灯灭。
IRS 方式选择器…………………………………………………..……..校准
观察校准灯稳定的亮。
CDU…………………….…………………………………………………..调定
在位置起始页面的 IRS 位置调定行上输入当前位置。
IRS 方式选择器……………………………………………………..…导航
观察校准灯 30 秒内灭。
注：如时间允许，最好完成一次 IRS 全校准，这样将使校准更准确。
注：如方式选择器误选至关断或姿态位，将其放到关断位，等校准灯灭后
进行全校准程序。
惯性系统显示组件（ISDU）输入
航向输入
注：在 ATT 方式中 IRS 有漂移率，需对航向进行定期更新。
IRS 显示选择器…………………………………………………….….航向
按压 H 键进行航向输入
键入当前航向。按 ENT 键（提示灯灭）。观察导航显示上出现正确航向。
现在位置输入
IRS 方式选择 …………………………………………………………导航
校准灯必须亮（稳定或闪亮）
IRS 显示选择器……………………………………………….….位置
纬度…………………………………………………………………..……输入
以 N 或 S 为前输入纬度到数据显示器中，然后按 ENT 键（提示灯灭）。
经度…………………………………………………………………..……输入
以 E 或 W 为首输入经度到数据显示器中，然后按压 ENT 键（指示灯灭）。
SP.11.2 D6-27370-8Q8-SCA 2001/04/15

观察正确纬度和经度已显示且校准灯不闪烁。
因疏忽而选择姿态方式（在地面上）
这可能是由于打开电门时过于用力所致，或是电门故障而使机组无法正确判
断所选方式所致。
旋转至导航位时若误选了姿态位置
IRS 方式选择器…………………………………………………………….关
观察校准灯灭。
校准灯灭后，开始全校准程序。
*水平导航（LNAV）
直飞航路点（重写）
航段页面……………………………………………………………….选择
在 1/XX 页的左 1 行上输入所需的航路点替代当前生效的航路点。
若输入的航路点不在原飞行计划中修正任何的航路不连续。
切入航段（航道）到一航路点
航段页面…………………………………………...……..………..选择
在 1/XX 页的左 1 行上输入所需的航路点，以替代当前生效的航路点。观

察在右 6 行显示的切入航道（INTC CRS）提示。
在切入航道（INTC CRS）行输入所需切入的航道。观察所需的航道在右
6 行上显示，同时在第 1 行显示磁差差别。
若输入的航路点不在原飞行计划中，修正航路不连续。
执行键…………………………………………………………………..…..按压
观察更改航路航段（MOD RTE LEGS）页改为生效（ACT）执行切入航

段到航路点后，LNAV 可能会断开。若 LNAV 断开，则转到一个满足
LNAV 截获规则的航向上（在第 11 章已说明），然后接通 LNAV。
2001/04/15 D6-27370-8Q8-SCA SP.11.3

航路修改
航路或航段页…………………………………………………..…..选择
以所需顺序行选现有的航路点。
输入新航路点到草稿行并行选到飞行计划中，修正航路不连续。
执行键……………………………………...……………………………….按压
观察修改航路或修改航段页改为生效。
航路清除
航路页……………………………………………………………...……….选择
始发机场………..…………………………………………………….…….输入
若执行键亮
执行键………………………………………………………….…….按压
连接不连续航路
通过飞行计划轨迹的顺序进行或删除航路点，来修正航路不连续。
执行键……………………………………………………………………….按压
观察修改航路或修改航段改为生效。
判断到飞越径向线（方位）的预达时间和距离或到定位点的距离。
定位点信息页……………………………………………………………....选择
在定位点行输入基准航路点（通常为航路外航路点）的识别码，在径向
线/距离行输入到定位点所需的径向线或距离，或者到定位点所需的径向
线与当前航路/航道垂直则行选正切提示。
待飞时间和距离………………………………...………………………….检查
按需检查预达时间和待飞距离。
SP.11.4 D6-27370-8Q8-SCA 2001/04/15

注：如不显示预达时间和待飞距离，则定位点径向线和或距离不切入航道。
改变目的地机场
航路页……...…………………………………………………………….选择
输入新的目的地机场替代原来的目的地机场。适当使用航路，航路航段
和进场页输入所需航路到新目的地机场，修正航路不连续。
执行键…………………………………………………………………..…..按压
观察修改航路或修改航路航段页改为生效。
注：若在爬升过程中改变目的地机场，当新飞行计划和输入的巡航高度不一致
时，性能预计可能会变成空白。通过在爬升页面输入一个较低的巡航高
度进行修正。
在航路中输入等待定位点
等待键………………………………………...…………………….………按压
（若显示航路等待页面，观察下一个等待提示，行选左 6 行直到（航路航
段）在……等待（HOLD AT）页面显示为止。）
观察 HOLD AT 框提示和当前位置提示（若在飞行中）的显示。在左 6 行
上输入等待定位点，或行选当前位置。
若等待定位点是在生效航路中的航路点，或选择了当前位置，观察显示的
修改航路等待页，若等待定位点不是在生效航路中的航路点，观察在草稿
上显示的在 XXXXX 等待信息。按所需的航路点顺序进行行选，输入等待
定位点到航路上，观察显示的修改航路等待页面，若显示的等待详细内容
不正确或不足，在相应行上输入正确信息。
执行键…………………………………………...………………………….按压
观察修改航路等待页面改变为航路等待（若在当前位置等待则为生效航路
等待）。
2001/04/15 D6-27370-8Q8-SCA SP.11.5

退出等待航线
等待键……………………………………………………………….……...按压
观察显示退出等待显示。
退出等待行选键…………………………………………………..………..按压
观察退出等待提示改变为退出预位。
执行键……………………………………………………………………按压
观察退出预位反白显示并且 LNAV 灯返回到等待定位点并且生效航路恢

复。
注：如需要时可进行一个直飞的更改来退出等待航线，在这种情况下，在飞到
所选的航路点之前飞行航径可能不会返回等待定位点。
注：如果在退出等待之前进行多个航路修改，则等待退出航路点的排序有可
能推迟。在等待退出航路点的排序过程中 LNAV 引导可能会暂时中断。
沿航迹偏移
航路航段页面………………...………………………………………….……选择
行选基准航路点到草稿行上。后加一个“/”符号以及需要增减的距离，
（例如：SEA/15 是表示从 SEA 向前飞 15 英里的一个点。）
行选基准航路点（FMC 会自动地将建立的航路点放到相应的位置。）
执行键…………………………………...………………………………….按压
观察修改航路航段页面改为生效。
在航路或航路航段页面上输入新建立的航路点
注：建立的航路点存储在临时导航数据库中，仅供一次飞行使用。
航路或航路航段页……………………………………………..…………..选择
使用下面任一种方法，在草稿行上输入新建航路点的定义参数（地点识别
SP.11.6 D6-27370-8Q8-SCA 2001/04/15

代码必须已经存在一个 FMC 数据库中）：
4 地点方位/距离（如，SEA 250/40）；
4 地点方位/地点方位（如，SEA 180/ELN270）；
4 沿航迹偏移（如，SEA/-10）；
4 纬度和经度（如，N4731.8W 12218.3）
用行选法按适当的航路点顺序输入航路。
按需要重复以上步骤以确定其它建立的航路点，修正任何航路不连续情况。
执行键………………..…………………………….….……………..……..按压
观察修改航路（MOD RTE）页或修改航路航段（MOD RTE LEGS）页变

为 ACT（对未生效的航路，则在航路页或航路航段页上生效并执行）。
在导航数据页面输入新建立的航路点
注：输入到补充导航数据（SUPP NAV DATA）页的新建立的航路点（仅在地

面可行）都存储在补充导航数据库内无限期使用；输入基准导航数据（REF
NAV DATA）页的建立的航路点则存储在临时导航数据库内，仅供一次飞
行使用。
起始/基准键…………………………………………………………..…….按压
观察索引提示已显示。
起始/基准索引页……………………………………………………..…….选择
观察 NAV DATA（导航数据）提示显示。要进入补充导航数据页，须将
SUPP 键入草稿行。
导航数据页………………………………………...……………………….选择
（如选择了补充导航数据页，观察 EFF FRM 日期行显示，若先前没有输

入有效日期，则会显示提示框。继续进行飞行前必须输入有效的日期。若
需要时，在 EFF FRM 行输入当前或适当的日期并执行。）
数据…………………………………………………...………………….…输入
2001/04/15 D6-27370-8Q8-SCA SP.11.7

根据情况在航路点识别（WPT IDENT）、助航台识别（NAVAID INDET）

或机场识别（AIRPORT IDENT）行输入机组指定的识别码。助航台类别
仅用于有 DME 设备的电台。
对于航路点识别的输入，可通过输入航路点的纬度和经度，或通过输入基
准识别和径向线/距离来确定航路点（基准识别的识别码必须已存储在
FMC 中的一个数据库内）。
对于助航台识别或机场识别则可输入相应的数据。
当数据已输入所有提示框时，执行键会亮。
执行键…………………………………………………...……………….…按压
按需重复以上步骤以确定其它建立的航路点。如要输入一个同类的新识别
码只需简单地在原来的代码上重写。
注：如要将建立的航路点输入飞行计划，可将识别码输入草稿行，然后按
航路更改程序进行。
删除导航数据页上建立的航路点
起始/基准键…………………………………………………………….…..按压
观察显示的 INDEX（索引）提示。
起始/基准页…………………………...……………………………..……..选择
观察 NAV DATA（导航数据）提示显示。要进入补充导航数据页，须在
草稿行上键入 SUPP。
导航数据页………………………………………...……………………….选择
根据情况在航路点识别、助航台识别或机场识别行输入相应的识别码。
数据…………………………………………………………………..……..删除
按压删除键然后行选识别码。观察执行键灯亮。
执行键…………………………………………………...…………….……按压
SP.11.8 D6-27370-8Q8-SCA 2001/04/15

删除以前输入的数据。观察 NAV DATA（导航数据）页显示且有提示符。
输入到作为航路点的定位点的飞越径向线（方位角）或距离
到作为航路航路点的定位点的距离…………………………..…………..选择
定位点信息页…………………………………………………..…………..选择
将基准航路点的识别码（通常是航路以外的航路点）输入到定位点（FIX）
行。如果距定位点的所需径向线或距离与当前航路航道垂直，则在径向
线/距离（RAD/DIS）行输入相对于该定位点的所需径向线或距离，或者
行选正切（ABM）提示。
行选所需交叉点（左 2—左 5 行）至草稿行并观察以定位点/径向线/距离
方式显示的新建航路点。
航路航段页……...………………………………………………………….选择
将草稿行上显示的新建航路点按所需航路点顺序依次行选。
按需重复上述步骤以确定其它建立的航路点。修正任何航路不连续情况。
执行键……..………………………………………………………….……按压
观察修改航路航段（MOD RTE LEGS）页变为生效（ACT）。
注：这些建立的航路点存储在临时导航数据库内，仅供一次飞行使用。
输入横向偏置
航路页……………………………...……………………………………….选择
观察偏置（OFFSET）提示显示。
水平偏置页…………………………...……………………………….……选择
观察偏置距离（OFFSET DIST）的破折号提示。
偏离距离………………….…………...………………………………..…..输入
用 LXX 或 RXX 格式输入向左或向右偏置距离，最多可达 99 海里。观察
开始航路点（START WAYPOINT）和结束航路点（END WAYPOINT）
的破折号提示。
开始/结束航路点………………………...…………………………………输入
如未输入开始/结束航路点，则以第一个/最后一个有效偏置航段做为偏置
2001/04/15 D6-27370-8Q8-SCA SP.11.9

的起点/终点。
改变标准仪表离场（SID）或跑道
当使用 SID 并且更改路跑道或 SID 时，必须完成整个程序，以防可能出现航路
错误或造成越障高度不够。
离场页……………………………………………………………….….选择
跑道………………………………………………………………….….选择
SID…………………………………………………………………….….选择
过渡高度（如需要）……………………………………………………..重选
航路航段页…………………………………………………………..……选择
航路顺序和高度………………………….……………………………….检查
按需修改使其与越障高度一致。
执行键………………………………………………………………….….按压
改变标准仪表进场（STAR）、剖面下降（PROF DES）或进近（APP）
必须输入相关机场作为航路的起点或目的地。
进场页…………………………………………………………………..…选择
STAR 或剖面下降（如需要）………………………………………………选择
过渡高度（如需要）……………………………………………………..选择
进近………………………………………………………………………..选择
进近过渡高度（如需要）………………………………………………..选择
航路航段页………………………………………………………..………选择
航路点顺序………………………………………………………………..检查
按需修改使其与越障高度一致。
执行键………………………………………………………………..…..按压
删除程序转弯
离场/进场页……………………………………………………………...选择
进近………………………………………………………………………..选择
重选相同的进近或选择新的进近程序就能删除程序转弯并在航段页上选
SP.11.10 D6-27370-8Q8-SCA 2001/04/15

择直接进近。
执行键………………………………………………………………………按压
或
航路航段页…………………………………………………………………选择
将程序转弯的最后一个航路点选入草稿行并改写程序转弯（PROC TURN）
行。检查航路点顺序使其与越障高度一致。
执行键………………………………………………………………………按压
其它操作
FMC 导航检查
如草稿行内出现只有 IRS 导航（IRS NAV ONLY）、核实位置（VERIFY
POSITION ）或无法得到所需导航性能（ UNABLE REQUIRED NAV
PERFORMANCE—RNP）信息，或怀疑航道偏差时，必须执行下列程序以确保导航
精确度。
实际位置………………………………………………判定并和 FMC 位置比较
使用来自 VHF 导航台或 ADF 无线电的原始数据判定飞机的实际位置。
若无线电助航台不可用：
FMC 位置……………………………………………和 IRS 位置比较
使用 FMC CDU 上的位置漂移页面。若两个 IRS 位置一致，
并且 FMC 位置差别很大，则 FMC 位置很可能不可靠。可以
使用位置漂移页面将 FMC 位置移至一个 IRS 位置上。这是通
过行选 IRS 或无线电位置然后按执行键来完成的。
实际位置……………………………………通过 ATC 雷达或目视参考点来确定
使用最精确可用的信息导航（使用不操纵飞行员一侧的导航显示的
VOR/ADF 原始数据来继续监视 FMC 位置）。
小心：使用不可靠的 FMC 位置进行水平导航会产生较大的导航误差。
通过常规 VOR/DME 程序、ACT 雷达引导，从最后已知位置开始推测导
2001/04/15 D6-27370-8Q8-SCA SP.11.11

航和使用目视基准进行导航。
抑制使用 VOR/DME 位置更新
注：本程序可抑制使用 VOR/DME 信息进行 FMC 位置更新。用删除键可使

VOR/DME 解除抑制状态。
进程页………………...……………………………………..……….……..选择
观察“导航状态”提示显示。
导航状态页………………………………………...……………………….选择
导航选项页（NAV OPTIONS）………………………………选择（下页/前页键）
抑制 GPS 更新
注：对于所有美国国家空域的进近操作，都可以进行 GPS 位置更新。在此区

域外，仅当 FMC 数据库和进近图以 WGC-84 参考数据为基准时，在进
行过程中才允许进行 GPS 位置更新。在其它所有的进近操作中抑制 GPS
更新。
进程页…………………………………………………………………………..选择
观察“导航状态”提示显示。
导航状态页…………………………………………………………………..选择
导航选择页………………………………………………….选择（下页/前页）
GPS 更新……………………………………………………………………..关
垂直导航（VNAV）
在爬升或下降过程中（不在 FMC 巡航高度上）临时改平
MCP 高度选择器…………………………………………..…..调定所需高度
若在爬升时进行改平，MCP N1 灯会熄灭。
SP.11.12 D6-27370-8Q8-SCA 2001/04/15

若在爬升时进行改平，N1 极限改变为逆航（CRZ）。
要继续爬升或下降
MCP 高度选择器………………….………………………………调定
VNAV 电门……………………………………………….……….按压
观察爬升或下降开始，方式信号显示为起始爬升或下降。
输入航路点速度和高度限制（只在爬升或下降航段）
航路航段页……………………………………………………...……….…选择
在草稿行上输入所需的高度或速度，或仅输速度（后跟斜线“/”）或仅高
度。
高度值后面随着的 A 或 B 表示在航路点“在或高于”或“在或低于”该
高度的要求（例如，输入 220A 或 240B）。
行选到所需的航路点行。
执行键………………………………...…………………………………….按压
观察修改航路航段（MOD RTE LEGS）页变成生效（ACT）。
注：这样可改变此航路点上任何以前的速度和高度限制。
删除航路点速度和高度限制
航路航段页……………………………...………………………………….选择
按压删除键把删除（DELETE）输入到草稿行中。行选至相应的航路点
行。
执行键……………………………………...……………………………….按压
观察更改航路航段（MOD RTE LEGS）页变成生效（ACT），并且已删
除了限制，以 FMC 预测值（小号字符）替代。
爬升或下降过程中改变速度和/或高度限制
爬升/下降页…………………………………………………………….…..选择
按压删除键将删除（DELETE）字样输入草稿行，或将所需速度和高度键
入草稿行。行选到速度限制（SPD REST）行。
执行键……………………………………………………...……………….按压
2001/04/15 D6-27370-8Q8-SCA SP.11.13

观察更改爬升或更改下降页面变为生效且限制被更改或删除。
SP.11.14 D6-27370-8Q8-SCA 2001/04/15

改变爬升/巡航/下降速度计划
爬升/巡航/下降页…………………………………………………………..选择
选择所需爬升/巡航/下降计划的提示，或将所需速度键入草稿行再行选到
目标速度（TGT SPD）行。
执行键…………………………………………………...………………….按压
观察修改爬升（MOD CLB）页、修改巡航（MOD CRZ）页或修改下降（MOD
DES）页变为生效且规定了新的速度计划。
提前下降
MCP 高度选择器…………………………….……………………….…..调定
调定下一个改平高度。
下降页………………………………………………………...…………….选择
行选现在下降（DES NOW）提示。
执行键………………………………………………...…………………….按压
观察更改下降页变为生效。观察下降开始（如垂直导航方式接通）。
注：航径下降（PATH DES）时，飞机保持每分钟 1000 英尺的下降率下降，直
到切入计划航径。速度下降（SPD DES）时，飞机以慢车推力的正常下降
率下降。
巡航中梯度爬升或下降
MCP 高度选择器……………………………………………..…….….…调定
调定新的改平高度。
巡航页面…………………………………………………...………….……选择
在巡航高度行输入新的高度。页面显示将变为更改巡航爬升（MOD CRZ
CLB）页或 MOD CRZ DES（更改巡航下降）页。
如所需的爬升/下降速度与显示的巡航速度不同，人工输入所需的目标速
度或用提取提示选择所需的爬升/下降页面。
执行键………………………………………………………...………….…按压
2001/04/15 D6-27370-8Q8-SCA SP.11.15

观察更改巡航爬升/更改巡航下降页（或所选的其它更改爬升/更改下降
页）变为有效。观察飞机以目标速度开始爬升/下降（如垂直导航方式接
通）。
性能和进程功能
判断到达新目的地机场的预计时间（ETA）和剩余燃油
航路页…………...………………………………………………………….选择
在原目的地机场的位置上输入新目的地机场。根据需要通过航路页、航
路航段页和进场页面输入到达新目的地机场的正确航路。修正任何不连
续航路。
进程页……………...……………………………………………………….选择
观察标有更改（MOD）字样的新目的机场，检查 ETA 和剩余燃油。
航路页………………...…………………………………………………….选择
按需执行或删除新的目的地机场/航路。观察更改航路页变为生效。
输入巡航航路点的预测风
航路航段页……………………...………………………………………….选择
观察数据（DATA）提示显示。
航路数据页………………………...………………………………….……选择
在相应的行上输入预计的真风向/风速。
梯度爬升评估
巡航页……………………………………………………………………...选择
在梯度（STEP）行上输入所需梯度爬升高度。在实际风（ACTUAL WIND）
行上输入所需梯度爬升高度的预计平均真风向/风速（如已知）。
梯度爬升节油……………………………………………………….…..…判断
观察节油/损耗（SAVING/PENALTY）和在目的地剩余燃油（FUEL AT 行
的数据来确定是否较高的巡航高度有利。
SP.11.16 D6-27370-8Q8-SCA 2001/04/15

如果梯度爬升节油明显，那么就在梯度点（STEP POINT）行显示现在
（NOW）时使用相应的爬升程序开始爬升到一个更高的高度。
注：梯度爬升评估不考虑抖动裕度限制。如所输的梯度爬升评估的高度高
于具有足够抖动裕度的飞行最大高度，草稿行内会显示最大高度
FLXXX（MAX ALT FLXXX）信息。为保持一个安全的抖动裕度，
输入的新的巡航高度应确保在或低于信息所显示的最大高度。
输入下降预报
下降页…………………………………………………………………..…..选择
观察预报（FORECAST）提示显示。
下降预报页……………………………………………………………..…..选择
核实过渡高度层并按需修改。输入下降的平均 ISA 偏差预报和目的地机场

的 QNH。输入下降的预报风（最多三个不同的高度）。
执行键………………………...…………………………………………….按压
观察更改下降预报（MOD DES FORECASTS）页面变成生效。
单发
单发爬升和巡航页面提供了单发飞行时的咨询信息。有关单发爬升和单发巡
航页面的完整说明参考 11.41 和 11.42 节。
所需到达时间（RTA）
注：在使用 RTA 方式前必须具有生效的 FMC 飞行计划及所有的性能数据。
输入 RTA 航路点和时间
RTA 进程页…………………………………………………………..…..选择
2001/04/15 D6-27370-8Q8-SCA SP.11.17

在进程页的第二页左 1 行上输入用于要求到达时间的飞行计划航路点。观
察更改 RTA 进程（MOD RTA PROGRESS）页已显示，上面带有用于所
输航路点的算出的 ETA（预达时间），它显示在右 1 行中。
RTA……………….…………………………………………………………输入
把要求到达时间按小时、分、秒表示输入到右 1 行（如：174530、1745、
1745.5）。观察更改 RTA 进程页显示了与所输 RTA 一致的相应数据。观
察执行键亮。
执行键…………………………………………………………………..…..按压
观察生效的 RTA 进程页显示。
输入 RTA 导航的速度限制
性能限制页…………………………………...…………………………….选择
根据飞行阶段将 RTA 导航的最大或最小速度限制输入第 2、3 或 4 行。观
察 RTA 参数的变化反映了新的限制（RTA 进程页），执行键会亮。
执行键………………………………………………...…………………….按压
观察更改性能限制（MOD PERF LIMITS）页变为生效的性能限制（ACT
PERF LIMITS）页。
注：在第 2、3、4 行输入的限制值也限制了其它的导航方式，例如经济方式
（ECON）。
输入新的 RTA 导航时间误差容差值

性能限制页……………………………………………...……………….…选择
在左 1 行上输入 RTA 航路点要求的时间误差容差值（6 到 30 秒）（如：
25）。观察更改性能限制页显示，执行键亮。
执行键………………………………………………………………..……..按压
观察生效的性能限制页显示。
其它 CDU 功能
导航显示计划方式（定中梯级使用）
EFIS 控制面板方式选择器……………………………………………………计划
SP.11.18 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29

航路航段页…………………….…………………………… ……………….. .选择

EFIS 控制面板范围选择器….……………………….…………………..…….按需
地图定中步骤键（CETER STEP）..…………………………………….……按压
每次按压，中心标记会移向航路的下一个地理定位航路点。选择前页或后
页键将中心标记移到新页面上的第一个地理定位航路点。
EFIS 控制面板方式选择器………………………………………………...…按需
2000/09/29 D6-27370-8Q8-SCA SP.11.19

补充程序第 SP 章
燃油第 12 节
燃油平衡
保持 1 号和 2 号主油箱燃油平衡在限制范围之内。
注：必须不断给发动机提供燃油泵压力。高度 30,000 英尺以上，如无燃油泵
压力将出现发动机推力减小或熄火。
如中央油箱有油：
中央油箱燃油泵电门……………………………….………………..…关
交输选择器……………………………………….…………………..打开
燃油泵电门（油量少的油箱）……………….……..…….……….…..关
当油量已平衡时：
燃油泵电门（主油箱）…………………....…………………..…开
中央油箱燃油泵电门………………………………………….….开
交输选择器…………………………………………….……….关闭
如中央油箱无油：
交输选择器…………………………………………….…….….……打开
燃油泵电门（油量少的油箱）………………………………..……….关
当油量平衡时：
燃油泵电门………………………………………………….….…开
交输选择器…………………………………………..……..…..关闭
2000/09/29 D6-27370-8Q8-SCA SP.12.1

加油
燃油装载分布
通常 1 号和 2 号主油箱应等量加油直至加满。其余的油量应加到中央油箱直至
达到所需燃油量。
注：如中央油箱油量超过 1000 磅，则一号和二号主油箱必须加满油。
如中央油箱油量少于 1000 磅，考虑到平衡效果，主油箱可不加满。
燃油压力
使用油车或油井加油时，加油口压力为 50psi。大约为每分钟输送 300 美加仑
燃油。
正常加油
当要求加满油箱时，一旦油箱已加满，燃油关断系统将自动关闭加油活门。如
要求不加满油箱时，燃油达到在燃油量选择器（位于测试表和加油面板上）上预选
的油量时，燃油关断系统将自动关闭加油活门。
如要求不加满油箱，必须监视油量表，一旦飞机加到所需燃油量时，应人工将
加油活门电门放到关闭位从而关闭加油活门。
只有电瓶电源时加油
APU 不工作并且无外部电源可用时，按下列程序完成加油：
电瓶电门……………………………………………………………………开
注：加油系统将正常工作。工作仅受电瓶寿命限制。
无可用交流或直流电源时加油
APU 不工作，飞机电瓶已耗完且无外接电源可用的情况下仍需加油，加油仍
可完成：
加油管喷咀……..……………..……………………………….接到加油口
加油活门……………………………………….…打开需加油的油箱活门
注：1 号、2 号主油箱和中央油箱加油活门都有一个红色超控按钮，在燃
油被泵入油箱期间必须一直按住此按钮。
SP.12.2 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29

松开这个超控按钮，活门内的弹簧会将活门关闭。
在人工加油过程中由于没有燃油自动关断功能，因此必须注意防止油箱加得过
满。当加至所需油量时，松开相应的油箱加油活门。
地面燃油转输
使用相应的燃油泵、加油活门、抽油活门以及交输活门可将燃油从一个油箱转
输到另一个油箱。必须有交流电源。从主油箱转输到中央油箱的方法为：
主油箱燃油泵电门………………….…………………………….……………开
交输选择器…………………………….……………………………………. 打开
人工放油活门…………………………………………………………………打开
中央油箱加油活门电门……………………….………………………………打开
燃油转输………………………………………..…………………………....监控
中央油箱油量表指示燃油增加。主油箱油量表则指示油量减少。
中央油箱加油活门电门………….…………………………………….…关闭
当转输到所需油量时，加油面板上的电门关闭。
人工放油活门…………………………………….……………………………关闭
交输选择器…………………………………….…………………………….关闭
主油箱燃油泵电门…………………………………….…………………….…关
主油箱……………………………………………..……………..…..重新加满燃油
加油面板和放油面板口盖…………………………..…………………..….关闭
燃油交输活门检查
2000/09/29 D6-27370-8Q8-SCA SP.12.3

交输选择器……………………………...…………………………..……….打开
核实交输活门打开灯明亮，然后变为暗亮。
交输选择器………………………………..…………………………..……..关闭
核实交输活门打开灯明亮，然后熄灭。
SP.12.4 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29

补充程序第 SP 章
恶劣天气飞行第 16 节
介绍
在恶劣的天气条件下，由于气温过高过低或受降雨、颠簸和风切变的影响，飞
机操作就要更加注意。本节的程序为补充正常程序，当适用时应予遵守。
以下建议适用于一般恶劣天气条件下飞行：
4 在污染的跑道上起飞不得使用假设温度减推力。
4 可将 V1 减小到最小 V1 速度（假设考虑到所有重量限制）以增加停机距
离。
4 如侧风超过 15 节或当融雪或湿雪的厚度超过 1/2 英寸（13 毫米），建议
不要在滑溜的跑道上起飞。
4 可通过以下方法提高失速裕度：
4 如跑道足够长，可考虑使用襟翼 5 的改进爬升程序。
4 如跑道受计划起飞襟翼调定值的限制，可考虑使用具有改进的爬升
性能的下一较大襟翼位置起飞。这样能在性能损耗最小的情况下获
得更多的失速裕度。
寒冷天气飞行
在寒冷天气下飞行主要考虑的是气温过低和飞机、停机坪、滑行道和跑道上的
冰和雪。
当全温 10℃（50°F）或更低且出现下列情况时可能结冰：
4 存在能见水汽（云，能见度小于 1 英里的雾，雨、雪、冻雨、冰晶等等），
或
4 停机坪、滑行道、跑道上有积水、冰或雪。
小心：当全温高于 10℃（50°F）时不要使用发动机或机翼防冰。
2000/09/29 D6-27370-8Q8-SCA SP.16.1

飞行前
尽管清除飞机表面的雪、冰或霜通常是维护人员的职责，但机组在飞行
前准备时也应特别留意，检查那些由于积雪或结霜而可能改变或影响系
统正常工作的区域。
外部安全检查
飞机表面……………...……………………………………………………….检查
由于燃油温度低，可以在机翼下表面积霜厚度达 1/8 英寸（3 毫米）的情
况下起飞；但所有前缘装置、操纵舵面、调整片表面、机翼上表面以及
平衡补偿板的空隙内不得有冰雪。
如所有通风口和通风孔畅通，在机身上表面允许存在白霜。白霜是一种
洁白的透明体结构的积存物，通常出现在寒冷无云夜晚的外露物表面上。
它非常薄以致于可以辨明霜下物体表面的特征，如喷漆线、标志或字母。
操纵补偿板空隙处…………...………………………………………….检查
清除积雪后检查排水情况。污水在飞机飞行中可能重新冻结。
起落架舱门…………………...………………………………………….检查
起落架舱门不得有冰雪。
空调进气口和排气口
核实进气口和排气口包括排气活门无冰雪。如 APU 在工作、检查排气活
门完全打开。
发动机进气口…………………………………………………………无冰雪
检查进气口整流罩无冰雪并核实风扇转动自如。
APU 进气口……………………………………………………………检查
起动 APU 前，APU 进气门和冷却空气进气口不得有冰雪。
燃油箱通气口…………………………………………………………无冰雪
检查所有燃油通气口，所有冰或霜必须除干净。
空速管探头和静压口…………………………………………………无冰雪
检查所有空速管探头和静压口无冰雪。除雪后，雪水往下流，在静压孔
SP.16.2 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29

前部会立即凝固成冰而冰坨扰动静压孔上的气流，这样即使静压孔本身
光洁也会造静压读数误差。
驾驶舱准备
探头加温……………...…………………………………………………….开
所有探头加温灯——熄灭
飞行操纵…………………...……………………………………………….检查
只要飞机暴露在雪、冻雨或其它会限制飞行操纵系统活动的条件下，都必
须完成这些检查。
在低温条件下，由于钢索阻力增加且缓冲器和轴承内滑油变稠，操纵力可
能要增大。
如怀疑任一飞行操纵系统冻结或运动受限，维护人员应完成补充程序 SP.9
中相应的飞行操纵检查部分。
发动机起动
按以下更改措施正常起动发动机：
4 如外界温度低于-40℃，发动机暴露在低温中达 3 小时或更长，不得起动
或空转发动机。维护人员应完成恶劣天气下起动维护的相应程序。
4 如外界温度低于-35℃（-31°F），在改变推力手柄位置前应在慢车状态工
作 2 分钟。
4 允许滑油压力在 3 分钟内达到其最低工作压力。此期间滑油压力灯仍亮。
压力高于正常范围且油滤旁通灯亮。使发动机在慢车推力下工作至到滑
油压力回到正常范围。
起动后
电源…………………………………………………………..……..发电机接通
通常发动机的整体驱动发电机在 1 分钟内就能稳定工作，但由于滑油温度
低，发动机产生稳定电源的时间可能长达 5 分钟。
2000/09/29 D6-27370-8Q8-SCA SP.16.3

飞行操纵……………………………………………………………………检查
全行程活动飞行操纵系统以确保其运动自如。
襟翼………………………………………...……………………….………检查
全行程操纵襟翼以确保运动自如。
小心：应密切注意襟翼位置指示器和前缘装置信号牌面板以确保运动正常。
如停止放襟翼，应立即将襟翼手柄放到襟翼位置指示器所指的位置。
发动机防冰的使用——在地面
如存在结冰或预计出现结冰条件时，在所有地面工作期间，发动机防冰必须打
开。
警告：不要以目视看见机身有结冰的迹象作为打开发动机防冰的依据，而要以
温度和能见水汽为标准。
需要发动机防冰时（在地面）：
发动机起动电门……………………..……………………………….连续
发动机防冰电门………………………...………………………………开
整流罩活门打开灯——暗亮
整流罩防冰灯——灭
注：发动机在慢车状态工作时如整流罩活门打开灯仍明亮，将 APU
引气电门放到关断位并稍微增加推力（最多达 30%N1）
发动机运转………………………………...……………..……..按需完成
将发动机推力增大到实用值（建议 70%N1），这种加速运转应每隔
30 分钟做一次，每次约持续 30 秒。
SP.16.4 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29

机翼防冰的使用——在地面
如存在结冰或预计出现结冰条件，在发动机起动后和起飞前的所有的地面工作
期间机翼防冰必须打开，除非飞机有符合授权的地面除冰程序要求的 II 型或 IV 型
除液来保护。
警告：地面使用机翼防冰系统只是补充而不能代替地面除冰/防冰和检查程序。
起飞时仍需仔细检查以确保机翼、前缘装置、安定面、操纵面或其它
重要的飞机部件上无霜、雪或冰。
机翼防冰电门……………………………………………………………..…..按需
如果机翼防冰电门开：
活门打开灯——暗亮
注：由于受推力调定值和管道温度逻辑的影响，控制活门会循环地关闭/
打开，因此机翼防冰活门打开灯会循环明亮/暗亮。
滑出
前轮转弯…………………………...….…………………………………....检查
在滑行过程中，前起落架转弯应该向两个方向转动，以便使加温的液压
油通过操纵油缸进行循环并将由于低温引起的转弯滞后减至最小。
襟翼……………….…………………...……………………………………按需
如低温条件下滑行时要通过融雪或积水时，或在温度低于零度的降水情
况下，要将襟翼收起滑行。襟翼放下滑行时主起落架溅起的积雪和融雪
会在襟翼传动装置上堆积。前缘装置也容易堆积融雪。
如需外部除冰：
襟翼………………….…………..…………………………..………..收上
防止冰和融雪堆积在襟翼空隙内。。
推力手柄………………….………..……………………………..…..慢车
减少在进气或排气区域人员伤害的可能性。
2000/09/29 D6-27370-8Q8-SCA SP.16.5

安定面配平……………………...……………………....全机头向下
把安定面配平调定到机头向下的最大限度以防除冰液和流下的融
雪进入安定面补偿板的空隙内。将飞机电配平到机头向下的最大限
度。然后继续人工配平到人工机头向下的最大限度。
警告：为避免人员受伤，在使用电配平前要确保配平轮手柄收好。
APU 和发动机引气电门…………..……………………………………关
减少除冰液气味进入空调系统的可能性。
APU…………………………………...…………………………..…..按需
如不需要，应关掉 APU 以防除冰液进入 APU 进气道。
小心：APU 工作时，吸入除冰液会使有害烟雾和气体进入飞机，这也会
导致 APU 工作异常或损坏。
除冰完成后等待约一分钟再接通发动机引气电门，以保证发动机中所有
的除冰液都已清除。
发动机引气电门………………………..…………………………….…开
起飞前
襟翼………………………………………………………………..………..调定
如由于受融雪、积水或结冰条件的影响飞机一直在等待，此时应将襟翼
放到起飞位。
起飞前检查单…………………...……………………………………….…完成
为确保飞机处于起飞形态，完成起飞前检查单的全部内容。
如已完成除冰：
起飞前，飞行员应目视检查机翼。
发动机运转………………………………………………………..…..按需完成
如存在中度到严重结冰，起飞滑跑前必须增加推力至 70%N1，观察发动机
工作稳定后方可松刹车起飞。如在发动机功率检查期间飞机已开始在冰雪
上滑动，松刹车并开始起飞滑跑。在起飞滑跑前期继续进行发动机检查。
SP.16.6 D6-27370-8Q8-SCA 2001/04/15

爬升和巡航
注：收襟翼后，应使用机翼防冰融化堆积的融雪。
发动机防冰的使用—飞行中
除爬升和温度低于-40℃SAT（静温）的巡航阶段外，在整个飞行中如存在结冰
或预计出现结冰时必须打开发动机防冰。在结冰条件下的下降前和下降过程中，包
括温度低于-40℃ SAT 时发动机防冰都必须打开。
如果在可能结冰的区域内飞行，在结冰开始前接通发动机防冰。如未及时使用
发动机防冰，在发动机进气口处会形成结冰并脱落到发动机内。
警告：不要以看见机身有结冰的迹象作为打开发动机防冰的依据。而要以温度
和能见水汽为标准。
飞行中需发动机防冰时：
发动机起动电门……………………………………………………….连续
发动机防冰电门……………….……………………………………..…..开
整流罩活门打开灯——暗亮
整流罩防冰灯——灭
注：如发动机在慢车状态工作时整流罩活门打开灯仍明亮，关掉 APU
引气并稍微增加推力（最大达 30%N1）
小心：避免长时间的在中度到严重结冰条件下飞行。
2001/04/15 D6-27370-8Q8-SCA SP.16.7

通过改变高度和/或空速通常可避开严重结冰。如必须在中度到严重的结
冰条件下飞行，两台发动机都必须执行以下程序。一次执行一台发动机的操作。
时间间隔约 15 分钟。
推力…………………………………………………………….………增加
将推力增加至最小 80%N1 以确保风扇叶片和旋转整流锥无冰。由于
风扇叶片/旋转整流锥结冰可能会造成发动机振动。如增加推力后继续
振动，两台发动机都应执行以下程序，一次执行一台发动机的操作：
发动机起动电门………………….…………………….………飞行位
推力………………………………….…………………….………调整
将推力调整到 45%N1，约 5 秒钟后缓慢地将推力手柄增至最小
80%N1。
注：在达到 80%N1 前，发动机振动可能会减小，可是必须继续增加推
力至最小 80%N1 以除去风扇叶片上的冰。
注：在冰脱落前，发动机振动值可能指示到极限，可是这对发动机并
没有不良影响。
如振动未降低，如不在结冰条件下完成发动机振动大程序。
不再需要发动机防冰时：
发动机防冰电门………………………….…………………………..…..关
整流罩活门打开灯——灭
发动机起动电门…………………………….……………………………关
机翼防冰的使用——飞行中
只有在飞行中机翼防冰具有除冰或防冰的功能。主要是用于除冰，也就是在接
通机翼防冰前允许有结冰，该程序能提供最清洁的翼面且使在冰层脱落后积冰的可
能性极小，推力最小且燃油消耗最少。
其次的功能是在结冰前使用机翼防冰系统。只有在中度到严重结冰条件下延时
飞行时，如等待，才使用机翼防冰系统的防冰功能。
驾驶舱风挡框架、风挡中央隔架，或风挡雨刷臂处的积冰状态可表明结构结冰
SP.16.8 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29

情况及需要使用机翼防冰。
通常不必定期除冰，除非必须长时间在结冰条件下飞行（等待）。
需要机翼防冰时：
机翼防冰电门…………………………………………….……………....开
右和左活门打开灯——暗亮
不再需要机翼防冰时：
机翼防冰电门…………………………………………………………….关
注：长时间在结冰区飞行时，建议不要放前缘和后缘襟翼。禁止在结冰条
件下放襟翼等待。
进近和着陆
使用正常程序和参考速度，除非计划采用着陆襟翼 15。
如着陆襟翼 15 将被有用，则：
调定着陆参考速度（VREF）15
如能适用以下任一条件，设定 VREF 1CE=VREF 15+10：
4 着陆期间使用发动机防冰
4 飞行期间任何时候都使用机翼防冰
4 在飞行和着陆期间温度低于 10℃时遭遇结冰条件。
滑进和停机
如在前缘和后缘襟翼放出的情况下需长时间在结冰条件下飞行：
襟翼…………………………………………..……………………….…15
在除冰之前或地面检查完成前建议不要将襟翼收到小于 15 的位置。
在结冰条件下着陆后：
安定面配平…………………………………….….….调到 0 到 2 个单位
防止：溶化的雪和冰流入平衡舱区并防止安定面限制电门冻结。襟
2000/09/29 D6-27370-8Q8-SCA SP.16.9

翼收起时，这大约需要人工配平 8 圈才完成。
警告：使用电配平前为避免对人员造成伤害应确保安定面配平轮手柄收好。
发动机防冰……………………………………………...…………….……按需
如存在结冰条件，必须打开发动机防冰。
安全检查（飞机有人看管）
如需在货舱和电子/电气舱进行热空气循环：
APU…………………………………………………………………….…开
APU 发电机电门………………………………………………………接通
组件电门………………………………………………….…………....自动
隔离活门电门…………………………………………………….……打开
增压方式选择器…………………………………………………. ….…人工
外流活门电门………………………………………………………….打开
防止飞机增压。
注：外流活门完全打开时，飞机必须停在迎风方向。
APU 引气电门……………………………………………….………..….开
安全检查（飞机无人看管）
按要求飞行机组应确保完成以下措施：
增压方式选择器……………………………………………………….…人工
排气活门……………………………………..……………………………...关闭
防止雪和冰进入。
轮挡……………………………………………………………………..检查挡好
停留刹车……………………………………………………………..………松开
排除刹车冻结的可能性。
护盖和塞子…………………………………………………………………..装好
水箱………………………………………………………………………..…放水
盥洗室………………………………………………………………………..放水
电瓶……………………………………………………………………….….卸下
SP.16.10 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29

如飞机将在低于-18℃（0°F）的温度下停放，应将电瓶卸下并放在温度
在-18℃（0°F）到 40℃（104°F）之间的地方。其后安装的暖的电瓶才
能保证 APU 起动能力。
舱门和活动窗………………………………………………………………..关闭
炎热天气飞行
在地面操作时，采取以下措施能保持飞机尽可能凉爽：
z 为了保证机上电气/电子设备的可靠性，当外界大气温度高于 40℃（103
℉）时，飞机供电的同时，应该接通空调组件运转或供应冷气。
z 如有外部冷却气源，发动机关车后应迅速接上冷却空气直到开始起动发动
机为止。
z 尽可能关上所有舱门和风挡，包括货舱门。
z 驾驶舱内产生高温的电子组件不用时应关掉。
z 打开所有客舱的乘客通风口，将被太阳曝晒一侧的所有客舱窗户遮阳板关
上。
刹车温度可能会过高并达到使轮胎易熔塞熔化和轮胎放气的程度。因此应考虑
采取以下措施：
z 在连续进行几个短程航线飞行后要注意刹车温度的积累。每次着陆后刹车
吸收的能量会积累。
z 进近时提前放起落架能更好地冷却刹车和轮胎。
z 空中冷却时间可从性能——飞行中这一节的“刹车冷却计划表”中获得。
2000/09/29 D6-27370-8Q8-SCA SP.16.11

在制定飞行计划时应考虑以下内容：
z 起飞前在地面应考虑到高温造成飞机性能降低的影响。
z 备用起飞程序（无发动机引气起飞、改进爬升性能等）。
中度到严重的降雨
飞行时应以飞越或绕航等方法避开雷雨活动区或冰雹。尽可能地避开中度到严
重降雨区。
如遇到严重降雨：
发动机起动电门…………………………………………….………..连续
推力手柄………………………………………………….……..缓慢调整
如需改变推力，应缓慢地移动推力手柄。在发动机稳定在所选推力
前，应避免改变推力手柄的方向。
颠簸
飞行中，在遇到轻微到中度颠簸时，除非性能不允许，否则自动驾驶和/或自
动油门应始终保持接通状态。当遇到风、温度发生变化和压力发生大的变化时可增
加推力。可能出现暂时的空速偏差 10 到 15 节。
旅客信号…………………………………………………………………..…..开
在进入预报或预计有颠簸的区域前必须通知旅客系好安全带。通知乘务员
检查所有旅客安全带是否已系好。
严重颠簸
自动油门……………………………………………………………………脱开
自动驾驶……………………………………………....驾驶盘操纵方式（CWS）
自动驾驶状态显示牌显示其俯仰和横滚方式为 CWS。
注：如出现持续配平，脱开自动驾驶。
发动机起动电门……………………………………………………..…..飞行位
SP.16.12 D6-27370-8Q8-SCA 2001/04/15

推力…………………………………………………………………...…….调定
按需调定飞行阶段的推力。只有需要改变不正常的速度趋势时才改变推
力调定值。
飞行阶段空速
爬升指示空速 280 海里或 0.76 马赫数。
使用 FMC 推荐的推力设定值。如 FMC 不工作，查阅性

巡航能——飞行中这一节的“不可靠空速”页面中保持接近最
佳穿越颠簸空速的 N1 调定值。
0.76 马赫数/280/250 海里指示空速。如高度在 15,000 英尺

下降下，且飞机全重小于最大着陆重量时遇到严重颠簸，可以
使飞机以光洁形态将空速减低到 250 节。
注：如进近时必须进入严重颠簸区，应尽可能推迟放襟翼。在光洁形态下飞机
能承受较大的阵风载荷。
2000/09/29 D6-27370-8Q8-SCA SP.16.13

风切变
风切变是在沿飞行航径上短时间内风速和/或风向的改变。严重风切变会使空
速变化大于 15 节或垂直速度变化大于 500 英尺/分钟。
避开
机组应了解计划飞行航径上风切变的情况。避开雷雨中心、严重降水和已知有
风切变的区域。如已知有严重风切变，应推迟起飞或不要继续进近。
通过下列情况可判断存在风切变：
z 雷雨活动情况
z 雨幡（到达地面前蒸发的雨）
z 来自飞行员的报告
z 低空风切变警告系统（LLWAS）的警告
预警
如怀疑有风切变，应特别警戒那些危险信号并随时作好不慎遇到风切变的准
备。如怀疑有风切变，可执行下列推荐的预防措施：
起飞
z 使用最大起飞推力而不是减推力起飞
z 使用全跑道起飞
z 起飞和起始爬升时注意空速波动。这种波动可能是遇到风切变的最初征
兆。
z 了解双发工作时的起始爬升俯仰姿态。
在双发正常起飞时按正常的速率抬
头至双发工作时的起飞姿态。除非出现抖杆警告，否则在确认获得越障高
度前尽量不要减小起始爬升俯仰姿态。
z 机组协作和警戒意识十分重要。飞行机组对空速、姿态、垂直速度和空速
增量的正常值应有一个清楚的概念。密切监视垂直飞行轨迹仪表，例如垂
直速度表和高度表。不操纵飞行员应特别注意垂直飞行轨迹仪表并报告偏
SP.16.14 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29

离正常值的任何偏差。
z 如空速下降到低于配平速度，可能要对操纵杆施加非正常的操纵力以保持
所需的俯仰姿态。必须考虑随时可能出现的抖杆。
z 如在接近 VR 速度时遇到风切变且空速突然下降，剩余跑道的长度可能不
足以再增速到正常的 VR。如果没有足够的剩余跑道可使飞机停住，即使
速度未达到抬前轮速度，在离跑道头至少 2000 英尺前也必须开始正常抬
头。在剩余跑道上的离地姿态要求比平时大些。
进近和着陆
z 根据跑道长度选择最小着陆襟翼位置。
z 增加适当的空速修正值（该修正值与阵风修正的使用方法相同），最大为
20 节。
z 空速突然增加时应避免推力急剧减少和改变配平，因为随后而来的可能是
空速减小。
z 通过垂直飞行航径仪表交叉检查飞行指引仪指令。
z 机组协作和警戒意识十分重要，特别是在夜间或在临界天气条件下飞行
时，应密切监视垂直飞行航径仪表，如垂直速率、高度表以及下滑偏离指
示。不操纵飞行员应报告偏离正常值的任何偏差。使用自动驾驶和自动油
门进近时可有更多的时间监视和识别仪表指示。
改出
完成本手册的非正常机动飞行部分的避开风切变机动。
2000/09/29 D6-27370-8Q8-SCA SP.16.15

此页空白
SP.16.16 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29

性能—签派放行第 PD 章
目录第0节
737-800 CFM56-7B27 LB FAA 发动机

起飞……………………………………………………………………….. PD.10.1
起飞场地修正─干跑道…………………………………………….. PD.10.1
起飞场地和爬升限制重量─干跑道……………………………….. PD.10.2
起飞场地修正─湿跑道…………………………………………….. PD.10.6
起飞场地和爬升限制重量─湿跑道……………………………….. PD.10.7
起飞障碍物限制重量………………………………………………. PD.10.11
航路上…………………………………………………………………….. PD.11.1
远程巡航最大工作高度…………….……………………..………... PD.11.1
远程巡航航程燃油和时间………………………………………….. PD.11.2
远程巡航梯级爬升………….………………………………………. PD.11.4
短航程燃油和时间………….………………………………………. PD.11.5
等待计划…………………………………………………………….. PD.11.6
机组氧气要求……………………………………………………….. PD.11.7
净改平重量………………………………………………………….. PD.11.8
远程巡航临界燃油储备…………………………………………….. PD.11.9
着陆……………………………………………………………………….. PD.12.1
着陆场地限制重量………….………………………………………. PD.12.1
着陆爬升限制重量………….………………………………………. PD.12.2
快速过站限制重量………….………………………………………. PD.12.3
使用说明………………………………………………………………… PD.13.1
介绍………………………………………………………………….. PD.13.1
起飞……………………………………………………………..….. PD.13.1
航路上………………………………………………………….. … PD.13.2
着陆…………………………………………………………….. … PD.13.4
2000/09/29 D6-27370-8Q8-SCA PD.TOC.0.1

此页空白
PD.TOC.0.2 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29

起飞第 10 节
2000/09/29 D6-27370-8Q8-SCA PD.10.1

PD.10.2 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29

2000/09/29 D6-27370-8Q8-SCA PD.10.3

PD.10.4 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29

2000/09/29 D6-27370-8Q8-SCA PD.10.5

PD.10.6 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29

2000/09/29 D6-27370-8Q8-SCA PD.10.7

PD.10.8 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29

2000/09/29 D6-27370-8Q8-SCA PD.10.9

PD.10.10 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29

2000/09/29 D6-27370-8Q8-SCA PD.10.11

PD.10.12 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29

航路上第 11 节
2000/09/29 D6-27370-8Q8-SCA PD.11.1

PD.11.2 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29

2000/09/29 D6-27370-8Q8-SCA PD.11.3

PD.11.4 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29

2000/09/29 D6-27370-8Q8-SCA PD.11.5

PD.11.6 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29

2000/09/29 D6-27370-8Q8-SCA PD.11.7

PD.11.8 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29

2000/09/29 D6-27370-8Q8-SCA PD.11.9

PD.11.10 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29

着陆第 12 节
2000/09/29 D6-27370-8Q8-SCA PD.12.1

PD.12.2 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29

2000/09/29 D6-27370-8Q8-SCA PD.12.3

此页空白
PD.12.4 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29

使用说明第 13 节
介绍
本章介绍有关飞行机组实现自我签派放行所需的性能资料，主要供飞行组在无
法从公司飞行签派部门或签派服务代理机构获得有关数据资料时使用。所提供的数
据用于最大起飞推力的单一起飞襟翼设置。资料涉及范围仅限于航线飞行时常见的
情况。
起飞
最大允许起飞重量是从表中查出的场地、爬升和障碍物三个限制重量中的最小
值，而轮胎和刹车能量限制由于不受本章条件的限制，未予列出。如果所查的是湿
跑道的最大起飞重量，干跑道的最大起飞限制重量也要查，以较低的重量为准。
场地限制重量─坡度和风修正
本表按干跑道和湿跑道条件分列，提供了经过跑道坡度和风分量修正后可用场
地长度。本表分上下两部分。在上半表格输入可用场地长度和跑道坡度，查出经坡
度修正后的场地长度。再将此长度和风分量输入下半表格，即可得出经坡度和风修
正后的场地长度。
场地和爬升限制重量
本表按干跑道和湿跑道条件分列，列出了不同气压高度的场地和爬升限制重量。
将上表中查到的“坡度和风修正后的场地长度”和机场的外界大气温度输入与机场
气压高度和跑道条件相对应的表格，即可得出相应条件的场地限制重量。爬升限制
重量在同一表格的最下一行列出。表中未列高度的限制重量可用插值法利用相邻数
据求得，也可直接采用下一更大高度。
2001/04/15 D6-27370-8Q8-SCA PD.13.1

障碍物限制重量
本表提供了所示基准机场条件下基于障碍物高度和从松刹车点到障碍物距离的
障碍物限制重量。由于受实际外界大气温度、气压高度和风的影响，应按需修正所
查得的障碍物限制重量。如存在多个障碍物，应查出每一障碍物的限制重量，取其
中最小的限制值。
航路上
远程巡航最大工作高度
这些表同飞行管理计算机一样提供最大使用升限。表中列出了相对应于给定巡
航重量和机动能力的最大高度。表中数据同时考虑到了推力限制和抖动限制。受推
力限制的高度数据旁有*号注明，表示在以 100 英尺/分钟的剩余爬升率平飞的情况
下仅受推力限制。在这些高度以上且坡度大于 15°飞行时，会导致飞机掉速度和/
或掉高度。
注意表中所列最佳高度会有 1.5g(48°坡度)甚至更大的抖动裕度。表中所列高
度均以最大验证高度 41,000 英尺为上限。
远程巡航航程燃油和时间
远程巡航航程燃油和时间表用于确定到达目的地机场所需的时间和燃油。所列
数据是基于经济爬升和下降速度以及空调系统使用发动机正常引气的远程巡航计算
的。表中所列为短程低高度和远程高高度条件下的数据。
要确定恒定高度巡航条件下的所需航程燃油和时间，首先查空地距离换算表，
将地面距离和航路风换算成静风条件下的空中距离，然后再将所查得的空中距离和
气压高度输入基准燃油和时间表，查出所需基准燃油和时间。最后根据基准燃油和
计划着陆重量查所需燃油修正表，获得在计划着陆重量下的所需燃油量修正值。
远程巡航梯级爬升航程燃油和时间
远程巡航梯级爬升航程燃油和时间表用于确定在梯级爬升剖面飞行时到达目的
地机场所需的航程燃油和时间。梯级爬升剖面是基于以 4000 英尺梯级爬升，使飞
机在当前巡航重量下保持在最佳高度的 2000 英尺范围内飞行。要确定航程燃油和
时间，如上文所述，在空地换算表中查出空中距离。然后根据空中距离和计划着陆
重量查所需航程燃油和时间表，即可查得航程燃油和航程时间。
PD.13.2 D6-27370-8Q8-SCA 2001/04/15

短航程燃油和时间
这些表是用于确定短航程或到备降场的航程燃油和时间。在上半表格中根据到
备降场的地面距离和风分量，查出相应的空中距离。再将此空中距离输入下半表格，
即可获得在预计着陆重量下的所需航程燃油以及到达备降场的所需时间（在表格的
最右栏）。如果实际高度和距离超出表中所列数据，查远程巡航航程燃油和时间表。
等待计划
表中列出了计划襟翼收上等待所需的备份燃油的全部燃油流量信息。这些数据
是基于飞行管理计算机最佳等待速度计划计算，取最大续航速度和襟翼 0 机动速度
两者中之较高值。应注意的是，燃油流量是基于跑马场等待航线计算。在直线等待
和平飞时，应将表中的数据减少 5%。
机组氧气要求
本表用于确定机组氧气最低放行压力。根据使用氧气的飞行组人数（含观察员）
和氧气瓶规格，查出不同温度（氧气瓶温度）条件下的氧气瓶最低压力要求。
净改平重量
净改平重量表用于确定一发失效情况下直线平飞时的越障能力。航空法规规定
越障计划需基于飞机的净性能值计算，即在性能全值的基础上降低 1.1%。另外，净
改平气压高度必须是高于障碍物 1000 英尺以上。
在表中输入净改平气压高度和预计的国际标准大气温差，查出相应的最大越障
重量。如使用防冰，作相应修正。
延程飞行
航空法规规定，当双发飞机一发故障，需要以单发正常速度在航线上继续飞行
超过一小时时，必须遵守“双发飞机延程飞行”的特别规定。本节针对双发远程巡
航和单发远程巡航提供了“临界燃油方案”的备份燃油计划信息。
2001/04/15 D6-27370-8Q8-SCA PD.13.3

远程巡航临界燃油储备
在上半表格输入预报风和从临界点到备降机场的距离，换算出相应的空中距离。
再将此空中距离和飞机在临界点的预计重量输入下半表格，查得所需燃油。按需修
正燃油量。除非航空承运人已根据飞机服役情况制定了性能衰减值，航空法规要求
所有的性能计算必须包括 5%的性能衰减容差。
如表下说明所述，所需燃油是双发燃油和单发燃油两者中的较高值。将此燃油
值与飞机在航路同一点上的正常燃油进行比较。如临界燃油储备所需燃油量超过正
常预计的燃油量，必须相应地调整油量。
着陆
这些表用于确定在受场地长度限制或着陆爬升限制条件下使用某一着陆襟翼的
最大着陆重量。
最大着陆重量是场地长度限制重量、着陆爬升限制重量和最大结构着陆限制重
量三者中的最小值。
着陆场地限制重量
在上半表中输入可用场地长度和沿跑道的风分量，查出经过风修正后的场地长
度。再将此长度和气压高度输入下半表格，即可查得在预计跑道条件下的场地限制
重量。
着陆爬升限制重量
在表中输入机场外界大气温度和气压高度，查出相应的着陆爬升限制重量并按
需修正。
快速过站限制重量
在表中输入机场外界大气温度和气压高度，查出相应的最大快速过站重量并按
需修正。
如着陆重量超过最大快速过站重量，按规定的时间等待后检查机轮热熔塞，确
认未熔化后才可继续起飞。也可根据所述备用程序，检查刹车温度是否在限制值以
内。
PD.13.4 D6-27370-8Q8-SCA 2001/04/15

737 800使用手册1

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2000/9/29 D6-27370-8Q8-SCA 0. 0.1

0.0.2 D6-27370-8Q8-SCA 2000/9/29

飞机号 注册号 序号 工程编号 现注册号

2001/4/15 D6-27370-8Q8-SCA 0.1.1

0.1.2 D6-27370-8Q8-SCA 2000/9/29

2000/9/29 D6-27370-8Q8-SCA 0.2.1

0.2.2 D6-27370-8Q8-SCA 2000/9/29

2000/9/29 D6-27370-8Q8-SCA 0.2.3

0.2.4 D6-27370-8Q8-SCA 2000/9/29

2000/9/29 D6-27370-8Q8-SCA 0.2.5

0.2.6 D6-27370-8Q8-SCA 2000/9/29

2000/9/29 D6-27370-8Q8-SCA 0.3.1

0.3.2 D6-27370-8Q8-SCA 2001/4/15

2001/4/15 D6-27370-8Q8-SCA 0.3.3

PRI 主要的 TDZE 接地区标高

0.3.4 D6-27370-8Q8-SCA 2001/4/15

本次更新将飞机编号 YC153-YC155 放入 737-8Q8 机型的使用手册中。修改杠

更新号 修改日期 归档日期 更新号 修改日期 归档日期

2000/4/15 D6-27370-8Q8-SCA 0.4.1

0.4.2 D6-27370-8Q8-SCA 2001/4/15

2000/4/15 D6-27370-8Q8-SCA 0.4.3

0.4.4 D6-27370-8Q8-SCA 2001/4/15

2000/4/15 D6-27370-8Q8-SCA 0.4.5

0.4.6 D6-27370-8Q8-SCA 2001/4/15

2000/4/15 D6-27370-8Q8-SCA 0.4.7

0.4.8 D6-27370-8Q8-SCA 2001/4/15

2000/4/15 D6-27370-8Q8-SCA 0.4.9

0.4.10 D6-27370-8Q8-SCA 2001/4/15

2001/4/15 D6-27370-8Q8-SCA 0.5.1

0.5.2 D6-27370-8Q8-SCA 001/4/15

2001/4/15 D6-27370-8Q8-SCA 0.5.3

0.5.4 D6-27370-8Q8-SCA 001/4/15

2001/4/15 D6-27370-8Q8-SCA 0.5.5

0.5.6 D6-27370-8Q8-SCA 001/4/15

2001/4/15 D6-27370-8Q8-SCA 0.5.7

0.5.8 D6-27370-8Q8-SCA 001/4/15

SCA-2 前视地形警告显示不正常 2864 2000/11/30 IE

SCA-3 非指令性方向舵的非正常检查单 不适用 2000/12/7 CANC

SCA-4 平视显示系统补充程度 不适用 2001/1/22 CANC

2001/4/15 D6-27370-8Q8-SCA 0.6.1

SCA-5 机组氧气面罩 不适用 2001/2/16 IE

SCA-6 机型识别 不适用 2001/2/23 CANC

SCA-7 PSEU 故障指示 3002 2001/2/28 INC

SCA-8 紧急适航指令 3055 2001/6/19 INC

0.6.2 D6-27370-8Q8-SCA 2001/4/15

The Boeing Company

在试飞和飞机服役期间发现装有 TCAS MOPS 软件的飞机有不正常的

该问题不会影响到距离在 40 海里的 TCAS 目标的相对方位的准确，

使用手册通告 SCA-1 号 2000/12/30（续）

The Boeing Company

原因：通知机组与 GPWS 前视地形警告相关的显示不正常

使用手册通告 SCA-2 号 2000/12/30（续）

The Boeing Company

主题：ERDS MF20-003 型机组氧气面罩

原因：通告机组正确的佩戴和存放 EROS MF20-003 型机组氧气面罩

EROS MF20-003 机组氧气面罩存放指导

The Boeing Company

飞机号注册号序号工程编号现注册号

更新号修改日期归档日期更新号修改日期归档日期

SCA-3 非指令性方向舵的非正常检查单不适用 2000/12/7 CANC

SCA-4 平视显示系统补充程度不适用 2001/1/22 CANC

SCA-5 机组氧气面罩不适用 2001/2/16 IE

SCA-6 机型识别不适用 2001/2/23 CANC

机场标高机长和副驾机长或副驾高度显示与