Master rad – Uporedna analiza integralnog mosta I AB grednog mosta

UPOREDNA ANALIZA INTEGRALNOG AB MOSTA I ARMIRANO –

BETONSOG GREDNOG MOSTA

Sadržaj : Tema ovog rada je uporedna analiza “Integralnog AB mosta I AB grednog mosta”. U
sklopu ovog rada sadržan je tekstualni, grafički deo kao I statički proračun.
Grafčki deo rađen je u AutoCad-u dok je statički deo rađen u programu “Tower 3D model builder”,
a proračun se sastoji od analize opterećenja ,dimenzionisanja I usvajanja amature. Prikazani su
I načini gradnje kao I tenologije izgradnje mostova I izvršena su poređenja utrošenog materjala.
U samom radu obradićemo temu gradnje projektovanih mostova i ukratko prikazati tehnologiju i
način izvođenja mostova. Kratki postupak gradnje mosta: gradnja temelja stuba i upornjaka,
gradnja stuba i upornjaka.
Mostovi se mogu klasifikovati prema različitim kriterijumima : nameni ,materijalu, nosećem
sistemu, lokaciji, položaju u odnosu na prepereke , a za projektovanje ,konstruisanje, statičku
analizu najvažnija je podela koja se odnosi na noseće sisteme, što ćemo obraditi kroz temu ovog
rada.

1. Uvod
Graditelj mostova treba dobro da poznaje gradivo za izradu nosivih konstrukcija i sklopova, kao
postupke izrade. Nedopustivo je neopravdano nametanje nekih gradiva i postupaka izvođenja.
Nažalost, ovo je ponekad prisutno jer su konstruktori danas specijalizirani samo za pojedine
materijale, a izvođači nameću svoje postupke izrade.
Princip ekonomičnosti je jedan od bitnijih zahteva za izgradnju mosta. Ekonomičnost I jeftinoća
nisu isti pojmovi iako ih nažalost neki ponekad poistovećuju. Naime, mnoga jeftina projektna
rešenja mostova u uptrebi su zahtevala velike troškove održavanja, što se kasnije pokazalo
sveukupno neekonomičnim. U ukupnu cenu mosta, osim troškova izrade, treba uračunati i
očekivane troškove održavanja. Stoga, pri izradi projekta mosta posebnu pažnju treba posvetiti
trajnosti, a osobito kod mostova u agresivnoj okolini. S tim u svezi, nužno je detaljno propisati i u
izvođenju provesti mere osiguranja i kontrole kvaliteta. Ispravno ponešto povećana ulaganja u
fazi izrade mosta, u konačnosti bi se trebalo pokazati sveukupno ekonomičnijim rešenjem.
U vezi ekonomičnosti povezano je i pitanje brzine građenja. Pod argumentima brzine I štedljivosti
neretko su proturena rešenja za koja se kasnije ustanovilo da nisu bila ni tako jeftina, ni brzo
gotova, kako se unapred obećavalo. Posledice su toga nepovratno i trajno manje vredne
građevine. Brzina građenja ne sme uticati na kvalitet, jer jednom kad građevina bude dovršena
vremenski rok njene izgradnje nikome neće biti interesantna, već njena sveukupna i trajna
vrednost.
Kao utilitarne građevine mostovi moraju biti prikladno oblikovani. Pod pojmom oblikovanja
uključeni su različitii činioci koji uslovljavaju opštu vrednost mosta. Osim svoje unutrašnje lepote,
most treba biti skladno uklopljen u okolinu. Oblikovna vrednost mosta prvenstveno zavisi od
projektanta, njegovoj konstruktorskoj i estetskoj obdarenosti i shvaćanju, ali isto tako i o
investitoru i izvođaču. Estetski zahtevi na most ponekad moraju biti odlučujući, a posebno kod
gradskih mostova.
U izvesnim slučajevima potrebno je u postupku izrade projekta mosta uključiti arhitektu. U svakom
slučaju, nedopustivo je građenje ružnih mostova.

1
Stefan Đorđević M35/2015
Master rad – Uporedna analiza integralnog mosta I AB grednog mosta

“TEHNIČKO REŠENJE INTEGRALNOG AB MOSTA“

Projekat je izveden za premošćavanje prepreke puta, što se može i videti u dispozicionom rešenju
samog mosta. Most je integralan, betonski, bez dilatacionih spojnica i ležišta.. Statički sistem je
okvirna konstrukcija sa tri raspona, koja u sebi sadrži sistemske rezerve za preraspodelu
opterećenja i statičkih uticaja. Raspon samog mosta je 21,50 m +26,90 m+21,50 m. Većina
elemenata ovog mosta je monolitna sem par montažnih elemenata I to: montažne ploče pešačke
staze i ograde.
Most je sačinjen od dve kolovozne trake širine 3,6 m sto prestavlja dovoljan prosor za udoban i
komotan sobraćaj. Rang saobraćajnice je II reda u 2 pravca. Sa obe strane mosta nalaze se
pešacke staze za 2 reda pešaka. Na pešačkoj stazi postoji ograda visine 1.20 m izrađena od
hladno oblikovanih profila.
Most se nalazi u seizmički aktivnom podruciju VIII seizmičke zone. Materijal koji je korišcen
prilikom izrade samog mosta je rebrasta armatura RA 400/500, a marke betona MB 40.

ZIDOVI MOSTA
Most se sastoji od obalnih zidova visine 6,00 m i dva zida u poljima visine 8,00 m ,dok je širina
7,20 m, a debljina 1,00 m. Svi zidovi su uklješteni u temelje i lzvode se od armiranog betona MB
40. Zidovi se armiraju sa rebrastom armaturom RA 400/500

KOLOVZNA PLOČA

Kolovozna ploča mosta se prostire celom dužinom mosta, širine je 9.60 m kao i sam most
osovinski 69,90 m, a visine 0,70 m. Glavna ploča se oslanja na zidove i zajedno sa njima čini
monolitnu konstrukciju. Glavna ploča izvodi se marke od betona MB 40, a armatura koja se koristi
za armiranje je RA 400/500 na koju se oslanja armirano betonska kolovozna ploča.
Kolovozna ploča je najslozeniji deo mosta i kao takva mora biti dobro izvedena i tretirana.
Kolovozna ploča prima saobracajno opterećenje kao i sva ostala opterečenja koja se nalaze na
gornjem stroju i prenosi ga dalje na donji stroj. Kolovozna ploča je dobro izolovana, pre svega
hidroizolacijom zbog neželjenih dejstva od soli i hemikalija koje se koriste prilikom zimskih uslova.
Pored hidroizolacije koja iznosi 2cm nalazi se i sloj asfalta koji je debljine 6cm. Kolovozna ploča
je u padu od 2,5%.

KONZOLA PEŠAČKE STAZE

Konzola pešacke staze je deo mosta koji se koristi za kretanje pešaka. Izvodi se od marke betona
MB 40, a armatura koja se koristi je RA 400/500. Pešacka staza je motažni deo mosta od
elemenata koji se nalaze na njoj su ograda za zastitu pešaka, venac koji daje poseban vizuelni
izgled mostu 30x30, instalacije prostor u koji se polazu instalacije mosta, ivična greda 15x22,
asfalt na montažnoj ploči koji je debljine 3cm, montažna ploča je debljine 5cm a širine 92cm,
ivicnjak koji sluzi da zastiti pešeka od moguceg penjanja vozila. Sama pešacka staza je urađena
sa devinelacijom ivicnjak je visine 24cm a širine 20cm, cemetni malter koji služi za učvršćavanje
ivičnjaka je 2 cm. Posebna pažnja se posvećuje hidroizolaciji koja je debljine 2 cm. Prostor gde
se polažu instalacije je dobro izolovan premazom bitumena i ima efikasno rešenje za odvođenje
vode.

TEMELJI
Obalni i centralni zidovi se oslanjaju na temelje samce koje su izvedeneni od armiranog betona
MB 40 i armiran je rebrastom armaturom RA 400/500. Temelji na koje se oslanjaju obalni stubovi

2
Stefan Đorđević M35/2015
Master rad – Uporedna analiza integralnog mosta I AB grednog mosta

su širine B=8,00 m, visine H=2,00 m i dužine L=12,00 m, a temelji na koje se oslanjaju centralni
zidovi su širine B=3,00 m, visine H=2,00 m i dužine L=12,00 m. Temelji se fundiraju u temeljne
jame u kojima se nalazi sloj mršavog betona debljine 20cm. Generalno za ceo objekat je usvojeno
plitko fundiranje od 2,00 m. Tlo je dobre nosivosti.

NASIP

Nasip koji se koristi za obalne zidove je tucanik, a za ostale delove je zbijena zemlja.

“TEHNIČKO REŠENJE AB GREDNOG MOSTA”

.
Projekat je izveden za premoscavanje prepreke puta, iz razloga sto se ispod samog mosta nalaze
saobracajnice sto se moze i videti u dispozicionom resenju samog mosta. Most se sastoji od dva
noseca rebra u koji su ukljesteni porečni nosači na kraju mosta kao i kolovozne ploče koja se
oslanja na glavne nosače. Raspon samog mosta je 21,50m +26,90m+21,50m.
Most je sačinjen od dve kolovozne trake širine 3,6 metara sto prestavlja dovoljan prostor za
udoban i komotan sobracaj. Sa obe strane mosta nalaze se pešacke staze za pešake. Most se
nalazi u seizmički aktivnom podruciju VIII seizmičke zone. Materijal koji je korišcen prilikom irade
samog mosta je rebrasta armatura RA 400/500 a marke betona MB 40.
ZIDOVI I STUBOVI MOSTA
Most se sastoji od obalnih zidova visine 6,00 m i dva stuba u poljima visine 8,00 m ,dok je širina
7,20 m, a debljina zidova 1,00 m dok su stubovi 1,00 x 1,00. Svi zidovi su uklješteni u temelje i
lzvode se od armiranog betona MB 40. Zidovi I stubovi se armiraju sa rebrastom armaturom RA
400/500

GLAVNI KOSAČ
Glavni nosač se prostire celom dužinom mosta sirine je kao i sam mosta osovinski 69,90 m a
visine 2,8 m dok je širine 0.5m.Glavni nosač oslanja se preko šest elasticnih ležista prva dva
ležista se nalaze na početku i na kraju samog mosta koja se oslaju na potporne zidove a ostalih
cetiri lezista se oslanjaju na stubove.Glavni nosac je kontinualna greda greda. Glavni nosač
izvodi se marke betona MB 40 a armatura koja se koristi za armiranje je RA 400/500. Glavni
nosač sluzi da prenese sile sa gornjeg stroja na potporne zidove i na stubove. Glavni nosač sastoji
se od va rebra koji su primarne nosece konstrukcije na njih se oslanja armirano betonska
kolovozna ploča. U glavni nosač je ukljesten poprečni nosač.

POPREČNI NOSAČ
Poprečni nosač nalazi se izmedju glavnih nosača u koji je i uklješten sirina poprečnog nosača
iznosi 5,0m a visine je 1,40 m a širine 0.3m. Poprečni nosač sluzi da ukruti krajeve mosta i da
3
Stefan Đorđević M35/2015
Master rad – Uporedna analiza integralnog mosta I AB grednog mosta

prime poduzne seizmičke sile koju mogu da nastanu usled dejstva zemljotresa. Poprečni nosač
se izvodi od marke betona MB 40 a armatura koja se koristi za armiranje je RA 400/500.
KOLOVOZNA PLOČA
Kolovozna ploca mosta je debljine d=0,30m dok se na mestima veze sa glavnim nosačem
prosiruje u vidu vuta i na tom delu iznosi d=0.45m prostire se po celoj sirini mosta. Izvodi se od
armiranog betoma RA 400/500 dok je materijal koji se korist MB 40. Kolovozna ploča je
najizlozeniji deo mosta i kao takva mora biti dobro izvedena i tretiran. Kolovozna ploča prima
saobracajno opterećenje kao i sva ostala opterečenja koja se nalaze na gornjem stroju i prenosi
ga dalj na donji stroj. Kolovozna je dobro izolovana pre svega hidro izolacijom zbog nezeljenih
dejstva od soli i hemikalija koje se koriste prilikom zimskih uslova na kolovoznoj ploči pore
hidroizolacije koja iznosi 2cm nalazi se i sloj asfalta koji je debljine 6cm. Kolovozna ploča se nalazi
u pravcu 2.5%.
KONZOLA PEŠAČKE STAZE
Konzzola pešacke staze je deo mosta koji se koristi za kretanje pešaka. Izvodi se od marke
betona MB 40 a armatura koja se koristi je za armiranje je RA 400/500. Pesacka staza je motazni
deo mosta od elemenata koji se nalaze na njoj su ograda za zastitu pešaka, venac koji daje
poseban vizuelni izgled mostu 30x30, instalacije prostor u koji se polazu instalacije mosta, ivična
greda 15x22, asfalt na montažnoj ploči koji je debljine 3cm, montažna ploča je debljine 5cm a
širine 92cm, ivicnjak koji sluzi zastiti peseka od moguceg penjanja vozila i sama pešacka staza
je urađena sa devinelacijom ivicnjak je visine 24cm a širine 20cm, cemetni malter koji sluzi za
učvrscavanje ivicnjaka je 2cm, posebna paznja se posvecava hidroizolaciji i ona je febljine 2cm
prostor de se polazu instalacije je dobro izolovan premazom bitumena i efikasnim odvođenjem
vode.
TEMELJI
Obalni zidovi i centralni stubovi se oslanjaju na temelje samce koji su izvedeneni od armiranog
betona MB 40 i armiran je rebrastom armaturom RA 400/500. Temelji na koje se oslanjaju obalni
zidovi su širine B=8,00 m, visine H=2,00 m i dužine L=12,00 m, a temelji na koje se oslanjaju
centralni stubovi su širine B=3,00 m, visine H=2,00 m i dužine L=12,00 m. Temelji se fundiraju u
temeljne jame u kojima se nalazi sloj mršavog betona debljine 20cm. Generalno za ceo objekat
je usvojeno plitko fundiranje od 2,00 m. Tlo je dobre nosivosti.

NASIP
Nasip koji se koristi za krile zidove je tucanik za ostale delove je zbijena zemlja.

DILATACIONE SPOJNICE
Dilatacione spojnice su predvidjene na krajevima mosta odnosno na prekidu mosta sirina
dilatacionih spojnica je 30cm a duzine su kao i sam duzina mosta. Prema pravilniku o tehnickim
normama za određivanje vecih mostova SL SFRJ br. 1/91 član 49.

4
Stefan Đorđević M35/2015
Master rad – Uporedna analiza integralnog mosta I AB grednog mosta

LEŽISTA MOSTOVA
Korisčen je katalog firme MOSTOGRADNJA-BEOGRAD i na osnovu njega je sprovedeno
usvajanje i sam proracun lezista. Ugradnja trajnih ležajeva u trajnosti 20-30 godina izvodi se
pomoću hidrauličkih dizalica, koje se postavljaju na ležajne grede i odižu rasponsku konstrukciju
.

Ležajevi mosta

5
Stefan Đorđević M35/2015
Master rad – Uporedna analiza integralnog mosta I AB grednog mosta

2. Karakteristike AB integralnog I grednog mosta

Integralni mostovi su betonski mostovi okvirnih konstrukcija bez dilatacijonih spojnica i ležišta.
Izgradnja integralnih mostova je monolitna ili montažno-monolitna, a dimenzije konstrukcije su
robusnije. Oštećenja su manja, jer su uklonjeni glavni izvori oštećenja - područja nepovezanosti,
dilatacijonih spojnica i ležišta. Troškovi održavanja su manji, a saobraćaj sigurniji. Okvirne
konstrukcije u sebi sadrže sistemske rezerve za preraspodelu opterećenja I statičkih uticaja. Pri
koncipiranju integralnih mostova nisu poželjne disproporcije dimenzija, jer se tako onemogućava
koncentracija napona i pukotina. Integralni mostovi se ne preporučuju za kose konstrukcije kada
je ugao zakošenja manji od 30 stepeni i za okvirne konstrukcije veće dužine sa niskim krutim
stubovima. Interakcija mosta - temeljno tlo je bitna komponenta deformacionog i nosećeg
ponašanja integralne konstrukcije.
Integralni mostovi bez ležišta i dilatacijonih spojnica slede savremene trendove u mostogradnji a
ciljem da se grade trajniji mostovi i smanje troškovi gradnje I održavanja. Statički sistemi
integralnih mostova su okvirne konstrukcije sa jednim ili više raspona, statički sistemi: zatvoren
okvir za propuste I manje objekte raspona do 8 m, okviri sa jednim rasponom 5-40 m i okviri sa
dva, tri ili više raspona ukupne dužine do 70 m (80m).

Integralni most sa tri otvora

Prednosti integralnih mostova su:

- manji troškovi gradnje

- manji troškovi održavanja i popravki,
- jednostavnije građenje,
- kraći rok gradnje,
- viši nivo usluge,
- trajno i od održavanja nezavisno sprečavanje direktnog pristupa soli do konstrukcionih
elemenata ispod kolovoza,
- smanjenje opasnosti od nejednakih
sleganja stubova,
- preuzimanje negativnih reakcija iz
rasponske konstrukcije,
- kraći zadnji rasponi omogućavaju
upotrebu većeg centralnog raspona kod
konstrukcija sa tri raspona,
- veće rezerve u nosivosti zbog mogućih preraspoređivanja uticaja u graničnom stanju nosivosti.

6
Stefan Đorđević M35/2015
Master rad – Uporedna analiza integralnog mosta I AB grednog mosta

Integralni mostovi u krivinama povoljnije reaguju na uticaj temperature i skupljanja betona u

poređenju sa mostovima u pravcu zbog čega integralne konstrukcije mogu da se primene za
mostove u krivinama veće dužine. U osnovi zakrivljeni mostovi imaju horizontalnu deformaciju
tako da na njih manje utiču sile usled promene temperature I reologije betona. Promena dužine
mosta u krivini se pored obalnih stubova događa po celoj dužini mosta. Konstrukcije od
visokovrednih betona manje su osetljive na sile koje nastaju usled reologije betona zbog čega
mogu da se primenjuju integralne konstrukcije većih dužina.

Jedan od razloga za nedovoljnu primenu integralnih mostova je težnja projektanata za jasnim

aplikativnim statičkim sistemima grednih mostova.

Savremena računska - računarska oprema I programi koji se zasnivaju na teoriji konačnih

elemenata omogućavaju egzaktniju i brzu analizu integralnih mostova preko prostornog 3D
modela. Integralni i konvencionalni mostovi se međusobno razlikuju po načinu preuzimanja
uticaja usled promene temperature, reologije betona i deformacija. Kod konvencionalnih mostova
horizontalne deformacije su slobodne, a kod integralnih mostova su delomično sprečene
kontaktom sa tlom i nasipom. Interakcija most - temeljno tlo i nasip je od suštinskog značaja za
ponašanje konstrukcije pri preuzimanju uticaja I deformacija, a posebno pri preuzimanju
deformacija usled parazitnih uticaja. Statičku analizu pojedinih nosećih delova integralne
konstrukcije nije moguće obraditi odvojeno jer je noseća konstrukcija deo celine sa kompleksnim
interaktivnim delovanjem rasponske konstrukcije, obalnih stubova sa krilnim zidovima, srednjih
stubova temelja (šipova), temeljnog tla I trupa puta.

Trajnost i troškovi održavanja daju prednost monolitnim intregralnim AB prednapregnutim

konstrukcijama sa robusnijim dimenzijama. Oštećenja takvih konstrukcija su manja, jer su
odstranjeni osnovni uzroci oštećenja: montažni spojevi, zone dilatacija i ležišta. Okvirne
konstrukcije sadrže sistemske rezerve za preraspodelu statičkih i dinamičkih uticaja.

7
Stefan Đorđević M35/2015
 Mx [kNm/m]
-89.69
0.00
88.05
176.09

Nivo: [8.40 m]
264.13
352.18
440.23
528.27

Stefan Đorđević M35/2015

-19.29 -33.30 -31.83

Uticaji u ploci: max Mx= 528.27 / min Mx= -89.68 kNm/m

d = 0.30 m
-33.06 -19.65 -89.68

54.22 -33.30 53.03 -31.83 51.49

-89.68

500.76 d = 0.70 m 528.27

Uticaj temperature kod integralnog mosta

500.76 439.00
399.35 -33.06 -19.65 528.27 -89.68
d = 0.30 m
-19.29 -33.30 -31.83
304.35 -33.30 297.24 -31.83 270.20
-89.68
Opt. 4: Temperaturna razlika -20
Master rad – Uporedna analiza integralnog mosta I AB grednog mosta

8
Master rad – Uporedna analiza integralnog mosta I AB grednog mosta

Uticaj temperature kod AB grednog mosta

9
Stefan Đorđević M35/2015
Master rad – Uporedna analiza integralnog mosta I AB grednog mosta

Mx [kNm/m] Opt. 6: Temp.promena +35

-356.06
-284.85
-213.64
-142.42
-71.21
0.00
90.38
180.76

-356.05

-356.05

-6.65
-82.37

99.47
102.11

180.76

102.11
28.25

28.25
d = 0.30 m

d = 0.30 m
d = 0.70 m

-1.95
-24.45

99.47
28.25

28.25
102.11

180.76

102.11
-5.54

-68.73
-356.05

-356.05

Nivo: [8.40 m]
Uticaji u ploci: max Mx= 180.76 / min Mx= -356.05 kNm/m

Uticaj temperaturne promene kod integralnih mostova.

10
Stefan Đorđević M35/2015
Master rad – Uporedna analiza integralnog mosta I AB grednog mosta

Uticaj temperaturne promene kod AB grednih mostova.

11
Stefan Đorđević M35/2015
Master rad – Uporedna analiza integralnog mosta I AB grednog mosta

Veličina parazitnih opterećenja zavisi od geometrije objekta, odnosa krutosti između rasponske
konstrukcije i stubova i krutosti temeljnog tla. Kod monolitne - krute veze rasponske konstrukcije
sa obalnim stubovima
posebno je značajna realna ocena krutosti temeljnog tla. Pri projektovanju integralnih mostova je
neophodna veća saradnja projektanta sa geomehaničarem nego kod projektovanja
konvecionalnih mostova. Najbolji način da se izbegne rizik nepravilne procene krutosti tla je da
se statičke veličine I deformacije integralne konstrukcije izračunaju za dve krajnje vrednosti
karakteristika temeljnog tla. Ocena realne krutosti tla i promene vrednosti po dubini je objektivno
vrlo teška. Ako se, na primer, za integralni most uzmu niske vrednosti koeficijenata krutosti tla,
onda se dobijaju za približno 15 % veće vrednosti momenata I deformacija u sredini rasponske
konstrukcije. Za visoke vrednosti koeficijenata krutosti tla dobijaju se za približno 10 do 15 % veće
vrednosti momenata na spoju rasponske konstrukcije i stubova. Manjim dodatkom armature ili
kablova treba preuzeti ekstremne uticaje u oba slučaja. Statičke veličine usled parazitnih uticaja
zavise i od koeficijenta temperaturnog izduženja i modula elastičnosti betona. Na
ove karakteristike materijala može da se utiče izborom agregata. Ako statička analiza pokazuje
da se parazitni uticaji, a posebno uticaji usled promene temperature, ne mogu preuzeti
monolitnom krutom vezom i modifikovanim nasipom, onda treba odustati od krute veze I
projektovati kvazi-integralnu konstrukciju.

AB Gredni mostovi - Više od 80 % svih izgrađenih putnih mostova su gredni betonski mostovi.
Gredni mostovi su doživeli najveću primenu razvojem prednapregnutog betona i montažne
izgradnje. Nekritično prihvatanje svih prednosti i inovacija koje su došle sa primenom
prednaprezanja armiranog betona I montažne izgradnje imalo je za posledicu smanjenje nosivosti
i trajnosti izgrađenih mostova I znatne materijalne izdatke za rehabilitaciju. Osnovna karakteristika
grednih sistema je odvojenost gornje konstrukcije od stubova i prenos opterećenja gornje
konstrukcije na stubove preko ležišta. U statičkom pogledu razlikujemo gredne mostove statički
određenih sistemima i statički neodređenih sistema. Gredni sistemi odgovaraju za sve materijale
osim kamena (drvo, armirani i prednapregnuti beton, čelik sa ili bez sprezanja).

Gredni mostovi za jedno polje raspona 5 – 40 m sa slobodnim oslanjanjem preko ležišta

dimenzioniraju se na ukupan momenat Mo i zahtevaju dilatacije i ležišta. Za raspone 5 – 15 m
su AB. Grede za jedno polje najbolje je oblikovati sa paralelnim pojasevima, a to znači da je donja

12
Stefan Đorđević M35/2015
Master rad – Uporedna analiza integralnog mosta I AB grednog mosta

ivica paralelna sa linijom kolovoza. Konstruktivna visina je konstantna. Ovo takođe važi I kada je
linija kolovoza pod nagibom ili kada je zaobljena. Veći rasponi od 15 – 40 (50m) su od
prednapregnutog betona (nadalje PNB). Poprečni presek je sa „n“ glavnih montažnih nosača.
Poprečni nosači i kolovozna ploča su u većini slučajeva betonirani na licu mesta. Većina
izgrađenih mostova na ovim prostorima i u svetu sa montažnim glavnim nosačima od PNB su sa
dva ili više polja i imaju poprečni diskontinuitet iznad srednjih oslonaca. Spojnice iznad oslonaca
nastale su kao posledica ustupaka tehnologiji izrade i montaže.

Statički neodređeni sistemi kao kontinuirani gredni sistemi sa dva, tri ili više raspona su najčešće
upotrebljavani sistemi bez obzira na materijal. Velika prednost kontinuiranog nosača je
izostavljanje spojnica iznad srednjih stubova na kolovozu dugih mostova. Pokretne dilatacione
spojnice su skupe, zahtevaju održavanje, ometaju pri vožnji, pa prema mogućnostima treba
primeniti samo jednu pokretnu dilataciju na jednom kraju mosta. Nepokretno ležište treba postaviti
na jednom kraju. Ostala ležišta moraju da budu podužno pomerljiva. Krajnja polja treba izabrati
tako da budu za 20 % kraća od srednjih polja, s tim da momenti u polju budu približno jednaki.
Mo – moment se raspodeljuje na moment u polju i na osloncu.

U presecima rasponske konstrukcije grednih mostova pojavljuju se praktično samo momenti

savijanja i poprečne sile, eventualno momenti torzije, dok su uzdužne sile male I praktično
zanemarive. Osnovna koncepcija formiranja nosivog poprečnog presjeka ovih konstrukcija sastoji
se u izboru dostatno visokog nosača velike krutosti na savijanje i zadovoljavajuće krutosti na
smicanje. U tom smislu odabiraju se preseci s dovoljno širokim pojasevima i relativno uskim
rebrom, a sve u cilju manjeg utroška i racionalnog korištenja gradiva. U slučaju veće torzije koriste
se sandučasti presjeci gredne rasponske konstrukcije. Teoretski gledano može se opšte reći da
su za izradu grednih konstrukcija najoptimalnija gradiva koja imaju podjednaku čvvrstoću na
pritisak I zatezanje.
Armiranobetonske, klasične i prednapete gredne konstrukcije imaju veliku prednost u
jednostavnosti i brzini njihove izrade, te lakoći formiranja konstruktivno i oblikovno povoljnih formi
nosača. Primenom montažne gradnje relativno laganih čitavih glavnih nosača manjih raspona,
betonski gredni mostovi imaju sve kraće vreme izrade i sveukupno sve manje troškove građenja.
Tome posebno doprinose neki novi savremeni postupci građenja. Mnoštvo izvedenih betonskih
grednih mostova u svetu stoga nije pomodarstvo, već njihova racionalnost i logičan sled
tehnološkog napretka u graditeljstvu.
Može se slobodno reći da su betonske gredne konstrukcije vrlo konkurentne na svim rasponima
veličine do oko 200 m. Kod nas one praktično dominiraju pri izradi klasičnih nadvožnjaka,
podvožnjaka i vijadukata.

13
Stefan Đorđević M35/2015
Master rad – Uporedna analiza integralnog mosta I AB grednog mosta

3. Tehnologija i načini izvođenja mostova

Upornjaci su krajnji stubovi mosta na koje naleže most svojom težinom i čija je svrha preuzeti
opterećenje od tla. Rade se na klasičan način kao armiranobetonski potporni zid.

Gradnja potprtnog zida

Gradnja rasponske konstrukcije mosta

Pri izradi rasponske konstrukcije na lakim cevnim skelama dužina cevi je do 48mm, a dužine od
2 do 6m. Od cevi se formira konstrukcija čija je svrha preuzeti opterećenje oplate, betona,
armature itd.

14
Stefan Đorđević M35/2015
Master rad – Uporedna analiza integralnog mosta I AB grednog mosta

Gradnja rasponske konstrukcije betoniranjem na navlačnoj skeli isplativa je na minimalnoj dužini

od 300m. Omogućuje betoniranje celog polja rasponskog sklopa. Navlačna skela sastoji se od
para nosača i međunosača što seže preko dva polja i služi za premeštanje ovog para na susedno
polje.

15
Stefan Đorđević M35/2015
Master rad – Uporedna analiza integralnog mosta I AB grednog mosta

4. Analiza opterećenja
Ovi mostovi spadaju u drugu kategoriju mostova. Opterećenje koje smo uzeli je tipsko vozilo
V600, kao ostala opterećenja vlastite težine, hidroizolacije, asfalta, težine pešačkih staza, težine
ograde, ivičnjaka i venaca, kao I dodatna opterećenja.

- Osnovna I dodatna opterećenja

1. Sopstvena težina
2. Pokretno opterećenje
3. Temperatura
4. Temperaturna promena
5. Sila pri zaustavljanju vozila(kočenje)
6. Seizmika

5. RAČUNSKI MODEL PLOČE U PROGRAMU ''TOWER 3D MODEL BUILDER”

16
Stefan Đorđević M35/2015
Master rad – Uporedna analiza integralnog mosta I AB grednog mosta

Mx [kNm/m] Opt. 106: [Anvelopa] 10-105

0.00
382.60
765.20
1147.80
1530.39
1912.99
2295.59
2678.19

103.75

103.65
1798.37

195.59
34.70

34.70
d = 0.70 m 2675.70

260.81
2678.18

2571.83
d = 0.30 m

d = 0.30 m
39.71

39.61
1870.79

201.39
0.05

0.05

Nivo: [8.40 m]
Uticaji u ploci: max Mx= 2678.18 / min Mx= 0.00 kNm/m

Momenti u ploči na osnovu kojih se dobija potrebna armature kod “integralnog mosta”

17
Stefan Đorđević M35/2015
Master rad – Uporedna analiza integralnog mosta I AB grednog mosta

Mx [kNm/m]
Opt. 24: [Anvelope 8-22] 8-22
0.00
189.47
378.94
568.41
757.87
947.34
1136.81
1326.28
[1]

1279.82

1190.14
(1)

(1)
1202.75
m
1326.28

d = 0.30
(1)

(1)
0.06

1260.57

1190.21

[1]

Nivo: 0.00 [0.00 m ]

Uticaji u ploci: m ax Mx= 1326.28 / m in Mx= 0.00 kNm /m

Momenti u ploči na osnovu kojih se dobija potrebna armature kod “AB grednog mosta”

18
Stefan Đorđević M35/2015
Master rad – Uporedna analiza integralnog mosta I AB grednog mosta

6. Utrošak materijala
Na osnovu statičkog proračuna pomoću koje smo dobili potrebnu armaturu, koja zadovoljava
poprečne preseke , kao I dobijene količine potrebnog materijala kod “integralnih mostova” I “AB
grednog mosta” uporedili smo ih i dobili da je potebna armatura kod integralnih mostova istih
dužina I gabarita kao I kod grednih mostova količinski veća za oko 15%, dok je utrošak betona
količinski veći za oko 22%, što znači da su integralni mostovi skuplji u vidu utroška materijala, ali
što se tiče same izgradnje integralni mostovi su jednostavniji za građenje, manji su troškovi
održavanja i popravke I kraći je rok gradnje od grednih AB mostova.

7. ZAKLJUČAK

Svaki od ovih navedenih mostova ima svoje prednosti i nedostatke. Cilj je odabrati onaj most koji
je najpovoljniji i najlogičniji u svakom smislu. Pri gradnji jednog mosta potrebno je veliko iskustvo
u izvođačkim radovima jer je svaki most zasebna građevina i nije moguće napraviti tipski način
gradnje. U ovom području izvođenja i organizovanja gradnje mosta postoji još prostora za
napredovanje i usavršavanje.

19
Stefan Đorđević M35/2015
Master rad – Uporedna analiza integralnog mosta I AB grednog mosta

Literatura :

 Priručnik za projektovanje puteva u Republici Srbiji – SRDM 9-3 Nosivi sistemi

mostova ;

 Milenko Pržulj: Integral concrete bridges, TDV Consulting GmbH – white papers

 Priručnik za projektovanje puteva u Republici Srbiji – SRDM 9-5 Rasponske

konstrukcije
Mostova
 Grković Slobodan: Materijal sa predavanje – Betonski mostovi šk.2015/2016 master studije

20
Stefan Đorđević M35/2015