τελική διατριβή PDF

ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ
ΔΙΑΤΜΗΜΑΤΙΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ
ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΚΑΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΥΠΟΓΕΙΩΝ ΕΡΓΩΝ
ΕΔΑΦΙΚΕΣ ΥΠΟΧΩΡΗΣΕΙΣ ΚΑΤΑ ΜΗΚΟΣ ΤΟΥ ΑΞΟΝΑ ΕΡΓΩΝ ΜΕΤΡΟ

Παρακολούθηση του φαινομένου στη Γραμμής 2 του Μετρό Αθηνών με
την χρήση δεδομένων Συμβολομετρίας Σταθερών Σκεδαστών
ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ
Μπλέτσας Σεραφείμ
Μηχανικός Μεταλλείων – Μεταλλουργός
Επιβλέπων: Κωνσταντίνος Λουπασάκης, Επίκουρος Καθηγητής ΕΜΠ
ΑΘΗΝΑ 2015
ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ
ΔΙΑΤΜΗΜΑΤΙΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ
ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΚΑΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΥΠΟΓΕΙΩΝ ΕΡΓΩΝ
ΕΔΑΦΙΚΕΣ ΥΠΟΧΩΡΗΣΕΙΣ ΚΑΤΑ ΜΗΚΟΣ ΤΟΥ ΑΞΟΝΑ ΕΡΓΩΝ ΜΕΤΡΟ

Παρακολούθηση του φαινομένου στη Γραμμής 2 του Μετρό Αθηνών με
την χρήση δεδομένων Συμβολομετρίας Σταθερών Σκεδαστών
ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ
Μηχανικός Μεταλλείων – Μεταλλουργός
Επιβλέπων: Κωνσταντίνος Λουπασάκης, Επίκουρος Καθηγητής ΕΜΠ
Εγκρίθηκε από την τριμελή επιτροπή στις ……../……../2015
Μέλος 1: Κωνσταντίνος Λουπασάκης, Επίκουρος Καθηγητής ΕΜΠ

(Υπογραφή)
Μέλος 2: Παύλος Νομικός , Επίκουρος Καθηγητής ΕΜΠ
(Υπογραφή)
Μέλος 3: Ισαάκ Παρχαρίδης, Αναπληρωτής Καθηγητής Χαροκοπείου
Πανεπιστημίου(Υπογραφή)
ΑΘΗΝΑ 2015
ΠΡΟΛΟΓΟΣ
Η παρούσα Εργασία πραγματοποιήθηκε στα πλαίσια του Διατμηματικού Προγράμματος
Μεταπτυχιακών Σπουδών «Σχεδιασμός και Κατασκευή Υπογείων Έργων» από τον
Ιανουάριο μέχρι τον Δεκέμβριο του 2015 υπό την επίβλεψη του Επίκουρου Καθηγητή
του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου, κ. Κωνσταντίνου Λουπασάκη.
Θέμα της είναι οι εδαφικές υποχωρήσεις κατά μήκος του άξονα έργων Μετρό και η
παρακολούθηση του φαινομένου στη Γραμμής 2 του Μετρό Αθηνών με την χρήση
δεδομένων Συμβολομετρίας Σταθερών Σκεδαστών
Η εμπειρία δημιουργίας μιας τέτοιας βάσης γεωδαιτικών δεδομένων και η

πραγματοποίηση των αντίστοιχων αναλύσεων υπήρξε ενδιαφέρουσα και πολύτιμη γιατί
μου έδωσε την ευκαιρία να εξοικειωθώ με τις τεχνικές Συμβολομετρίας Σταθερού
Σκεδαστή και με τις τεχνικές Γεωεπισκόπησης γενικότερα. Εκτός αυτού κατάφερα να
αποκτήσω σημαντικές γνώσεις στον τρόπο που οι υπόγειες κατασκευές επηρεάζουν τις
υπερκείμενες και να εμπεδώσω τον τρόπο με τον οποίο η θεωρία και η πράξη
συνδυάζονται επιφέροντας τα επιθυμητά αποτελέσματα.
Κλείνοντας, θα ήθελα να ευχαριστήσω τον κ. Κωνσταντίνο Λουπασάκη, Επίκουρο

Καθηγητή του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου, για το ενδιαφέρον που έδειξε κατά τη
διάρκεια της μεταπτυχιακής μου εργασίας και για την πολύτιμη βοήθεια που μου
προσέφερε μέσω της καθοδήγησής του καθώς και όλους τους συμμετέχοντες
καθηγητές του Διατμηματικού Προγράμματος Μεταπτυχιακών Σπουδών «Σχεδιασμός
και Κατασκευή Υπογείων Έργων» για τη διαρκή βοήθεια και υποστήριξή τους. Eπίσης,
θα ήθελα να ευχαριστήσω τους κ.κ. Μάρκο Νόβακ και Γεώργιο Στούμπο της Εταιρείας
ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ για την ενεργή συμμετοχή τους στην ολοκλήρωση της παρούσας
εργασίας.
Δεκέμβριος, 2015
Αθήνα
i
Περιεχόμενα
ΠΡΟΛΟΓΟΣ ................................................................................................................................................. i
ΠΕΡΙΛΗΨΗ ................................................................................................................................................. 1
ABSTRACT................................................................................................................................................. 2
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 .............................................................................................................................................. 3
ΕΙΣΑΓΩΓΗ................................................................................................................................................... 3
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2 .............................................................................................................................................. 6
ΤΟ ΜΕΤΡΟ ΤΗΣ ΑΘΗΝΑΣ ....................................................................................................................... 6
ΙΣΤΟΡΙΚΗ ΑΝΑΔΡΟΜΗ ....................................................................................................................... 6
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3 ............................................................................................................................................ 10
ΤΡΟΠΟΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ......................................................................................................................... 10
3.1 Μηχάνημα Διάτρησης Σηράγγων - ΤΒΜ (Tunnel Boring Machine) .......................... 12
3.2 Μηχάνημα τύπου Ανοικτής Ασπίδας – OFS (Open Face Shield) .................................. 13
3.3 Μηχάνημα Εξισορρόπησης Πίεσης – EPB (Earth Pressure Balance) .......................... 14
3.4 Εκσκαφή και Επανεπίχωση (Cut and Cover)................................................................. 15
3.5 Επικάλυψη και Εκσκαφή (Cover and Cut) ...................................................................... 17
3.6 Νέα Αυστριακή Μέθοδος (ΝΑΤΜ) ....................................................................................... 19
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4 ............................................................................................................................................ 23
ΓΕΩΛΟΓΙΚΗ ΔΟΜΗ ΤΗΣ ΑΤΤΙΚΗΣ .................................................................................................... 23
4.1 Γενική γεωλογική εικόνα του λεκανοπεδίου Αθηνών ....................................................... 23
4.2 ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΕΝΟΤΗΤΩΝ ........................................................................................................... 28
4.2.1 Ενότητα Αθηνών................................................................................................................... 28
4.2.2 Ενότητα Αλεποβουνίου ...................................................................................................... 32
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 5 ............................................................................................................................................ 39
ii
ΕΠΙΚΡΑΤΟΥΣΕΣ ΓΕΩΛΟΓΙΚΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΣΤΟ ΜΕΤΡΟ ΤΗΣ ΑΘΗΝΑΣ ................................. 39
5.1 ΕΙΣΑΓΩΓΙΚΑ .................................................................................................................................. 39
5.2 ΠΙΟ ΑΝΑΛΥΤΙΚΑ .......................................................................................................................... 39
5.3 ΕΞΕΙΔΙΚΕΥΣΗ ΓΕΩΛΟΓΙΑΣ ΣΤΑ ΤΜΗΜΑΤΑ ΜΕΤΑΞΟΥΡΓΕΙΟ – ΟΜΟΝΟΙΑ ΚΑΙ

ΟΜΟΝΟΙΑ - ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ........................................................................................................... 43
Τμήμα Μεταξουργείο – Ομόνοια ....................................................................................................... 43
Τμήμα Ομόνοια – Πανεπιστήμιο ........................................................................................................ 44
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 6 ............................................................................................................................................ 49
ΓΕΩΤΕΧΝΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ............................................................................................................. 49
ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΓΕΩΛΟΓΙΑ ........................................................................................... 52
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 7 ............................................................................................................................................ 55
ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΤΗΛΕΠΙΣΚΟΠΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΙ ΓΕΩΤΕΧΝΙΚΕΣ ΤΟΥΣ ΕΦΑΡΜΟΓΕΣ ........................... 55
7.1 Το δορυφορικό σύστημα τηλεπισκόπησης με ραντάρ ..................................................... 57
7.2 InSAR τεχνική: γενικές αρχές................................................................................................... 65
7.3 Τεχνικές επεξεργασίας ............................................................................................................... 67
7.3.1 Διαφορική συμβολομετρία (DInSAR) ........................................................................................ 67
7.4 Η PSI τεχνική εφαρμοζόμενη σε φαινόμενα καθίζησης .................................................... 78
7.4.1 Χαρτογράφηση καθιζήσεων ...................................................................................................... 81
7.4.2 Παρακολούθηση και χαρακτηρισμός της καθίζησης ................................................................ 83
7.4.3 Μοντελοποίηση καθίζησης ....................................................................................................... 83
7.5 Μέθοδος surface levelling ......................................................................................................... 85
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 8 ............................................................................................................................................ 87
ΠΑΡΑΤΗΡΟΥΜΕΝΕΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΙΣ ΣΤΟ ΤΜΗΜΑ ΜΕΤΑΞΟΥΡΓΕΙΟ – ΟΜΟΝΟΙΑ –

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΜΕ ΤΗΝ ΜΕΘΟΔΟ PSI ........................................................................................... 87
8.1 ΕΙΣΑΓΩΓΗ ...................................................................................................................................... 87
8.2 ΠΑΡΑΤΗΡΟΥΜΕΝΕΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΙΣ ΣΤΟ ΤΜΗΜΑ ΜΕΤΑΞΟΥΡΓΕΙΟ – ΟΜΟΝΟΙΑ... 90
iii
8.3 ΠΑΡΑΤΗΡΟΥΜΕΝΕΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΙΣ ΣΤΟ ΤΜΗΜΑ ΟΜΟΝΟΙΑ – ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ .. 108
8.4 ΠΑΡΑΤΗΡΟΥΜΕΝΕΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΙΣ ΣΤΟΝ ΣΤΑΘΜΟ ΟΜΟΝΟΙΑΣ ............................. 125
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 9 .......................................................................................................................................... 141
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ ................................................................................................................................. 141
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ......................................................................................................................................... 146
ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ...................................................................................................................................... 299
iv
ΛΙΣΤΑ ΕΙΚΟΝΩΝ
Εικόνα 1: Τμήματα των γραμμών 2 και 3 που εξετάζονται στα πλαίσια της παρούσας διατριβής. ______________ 5
Εικόνα 2: Τα βασικά μηχανήματα ΤΒΜ του έργου (Μαρίνος, 2014) _____________________________________ 12
Εικόνα 3: Το OFS του Μετρό της Αθήνας σχεδιάστηκε από την εταιρεία HERRENKNECHT GmbH, για εκσκαφή σε
πετρώματα. __________________________________________________________________________________ 13
Εικόνα 4: Ο Εκσκαφέας Σημειακής Κοπής __________________________________________________________ 14
Εικόνα 5: Μέθοδος ανοικτής εκσκαφής. (www.ametro.gr) ____________________________________________ 16
Εικόνα 6: Μέθοδος υπόγειας διάνοιξης σηράγγων με συμβατικά μηχανικά μέσα __________________________ 20
Εικόνα 7 : Σχηματική γεωλογική τομή με την γενική γεωλογική δομή του “Αθηναϊκού Σχιστόλιθου” ___________ 40
Εικόνα 8: Δορυφορική φωτογραφία του τμήματος Μεταξουργείο – Ομόνοια όπου φαίνονται τα πέντε (5) σημεία
PSI. _________________________________________________________________________________________ 43
Εικόνα 9: Δορυφορική φωτογραφία του τμήματος Ομόνοια - Πανεπιστήμιο όπου φαίνονται τα πετά (7) σημεία PSI.
____________________________________________________________________________________________ 44
Εικόνα 10: Ενδεικτική τομή σχεδιασμού για διάνοιξη σήραγγας στον αθηναϊκό σχιστόλιθο (Νάκου, 2002) _____ 50
Εικόνα 11: Σχηματική γεωλογική τομή των περιοχών Κεραμικού, Μοναστηρακίου, Συντάγματος, Ευαγγελισμού
(Μαρίνος, 2014) ______________________________________________________________________________ 50
Εικόνα 12: Αθηναϊκός Σχιστόλιθος (Μαρίνος, 2014) __________________________________________________ 51
Εικόνα 13: Εκσκαφή όλων των ενοτήτων με το ίδιο ΤΒΜ. Διαφορετική συμπεριφορά στους ψαμμίτες και στους
σχιστόλιθους (Μαρίνος, 2014) ___________________________________________________________________ 52
Εικόνα 14: Το γεωλογικό προσομοίωμα γεωτεχνικά προσανατολισμένο (Μαρίνος, 2014) ___________________ 53
Εικόνα 15: Εκτίμηση επικινδυνότητας ως προς την δημιουργία υπερεκσκαφών από την λειτουργία του ΤΒΜ
(Μαρίνος, 2014) ______________________________________________________________________________ 53
Εικόνα 16: Μέτρα σε περιοχές με δύσκολες γεωλογικές συνθήκες (Μαρίνος, 2014) ________________________ 54
Εικόνα 17: Το τμήμα Μεταξουργείο – Ομόνοια με τα πέντε (5) σημεία PSI κατά μήκος της χάραξης. ___________ 90
Εικόνα 18: Το τμήμα Ομόνοια – Πανεπιστήμιο με τα επτά (7) σημεία PSI κατά μήκος της χάραξης. ___________ 108
Εικόνα 19: Ο σταθμός Ομόνοιας με τα έξι (6) σημεία PSI. ____________________________________________ 125
Εικόνα 20: Η διαδρομή Ακρόπολη – Φιξ με τα PS σημεία. ____________________________________________ 146
Εικόνα 21: Η διαδρομή Σύνταγμα - Ακρόπολη. _____________________________________________________ 151
Εικόνα 22: Η διαδρομή Φιξ – Νέος Κόσμος με τα PS σημεία. __________________________________________ 159
Εικόνα 23: Η διαδρομή Νέος Κόσμος – Άγιος Ιωάννης με τα PS σημεία. _________________________________ 164
Εικόνα 24: Η διαδρομή Άγιος Ιωάννης - Δάφνη με τα PS σημεία. ______________________________________ 170
Εικόνα 25: Η διαδρομή Μοναστηράκι - Σύνταγμα με τα PS σημεία. ____________________________________ 179
Εικόνα 26: Η διαδρομή Σύνταγμα - Ευαγγελισμός με τα PS σημεία. ____________________________________ 187
Εικόνα 27: Η διαδρομή Ευαγγελισμός - Μέγαρο με τα PS σημεία. _____________________________________ 193
Εικόνα 28: Η διαδρομή Μέγαρο Μουσικής - Αμπελόκηποι με τα PS σημεία. _____________________________ 200
v
Εικόνα 29: Η διαδρομή Αμπελόκηποι - Πανόρμου με τα PS σημεία. ____________________________________ 207
Εικόνα 30: Η διαδρομή Αττική - Λαρίσης με τα PS σημεία. ____________________________________________ 214
Εικόνα 31: Η διαδρομή Πανεπιστήμιο - Σύνταγμα με τα PS σημεία. ____________________________________ 219
Εικόνα 32: Η διαδρομή Λαρίσης - Μεταξουργείο με τα PS σημεία. _____________________________________ 226
Εικόνα 33: Ο σταθμός Σεπολίων με τα PS σημεία. __________________________________________________ 231
Εικόνα 34: Ο σταθμός Αττικής με τα PS σημεία. ____________________________________________________ 238
Εικόνα 35: Ο σταθμός Λαρίσης με τα PS σημεία. ___________________________________________________ 243
Εικόνα 36: Ο σταθμός Μεταξουργείο με τα PS σημεία. ______________________________________________ 247
Εικόνα 37: Ο σταθμός Πανεπιστημίου με τα PS σημεία. ______________________________________________ 252
Εικόνα 38: Ο σταθμός Συντάγματος με τα PS σημεία.________________________________________________ 258
Εικόνα 39: Ο σταθμός Σεπολίων με τα PS σημεία. __________________________________________________ 262
Εικόνα 40: Ο σταθμός Συγγρού - Φιξ με τα PS σημεία. _______________________________________________ 268
Εικόνα 41: Ο σταθμός Νέου Κόσμος με τα PS σημεία. _______________________________________________ 272
Εικόνα 42: Ο σταθμός Αγίου Ιωάννη με τα PS σημεία. _______________________________________________ 277
Εικόνα 43: Ο σταθμός Δάφνης με τα PS σημεία. ____________________________________________________ 281
Εικόνα 44: Ο σταθμός Μοναστηράκι με τα PS σημεία. _______________________________________________ 286
Εικόνα 45: Ο σταθμός Ευαγγελισμού με τα PS σημεία. ______________________________________________ 290
Εικόνα 46: Ο σταθμός Μεγάρου Μουσικής με τα PS σημεία.__________________________________________ 293
Εικόνα 47: Ο σταθμός Αμπελοκήπων με τα PS σημεία._______________________________________________ 297
Εικόνα 48: Ο σταθμός Πανόρμου με τα PS σημεία. __________________________________________________ 301
vi
ΛΙΣΤΑ ΠΙΝΑΚΩΝ
Πίνακας 1: Η ιστορία των μαζικών συγκοινωνιών στην Ελλάδα __________________________________________ 7
Πίνακας 2: Χαρακτηριστικά του ΤΒΜ που χρησιμοποιήθηκε στην διάνοιξη του Μετρό (Μαρίνος, 2014) ________ 12
Πίνακας 3: Ζώνες συχνοτήτων (Ινστιτούτο Ηλεκτρολόγων και Ηλεκτρονικών Μηχανικών) (Raspini, 2012) ______ 59
Πίνακας 4: η οικογένεια των τεχνικών συμβολομετρίας. ______________________________________________ 77
Πίνακας 5: Χαρακτηριστικά λογισμικού WAP και δορυφόρου, (Terrafirma, 2010) __________________________ 89
Πίνακας 6: Πίνακας χρονολογιών και μετακινήσεων στο τμήμα Μεταξουργείο – Ομόνοια. Με κίτρινο χρώμα το
διάστημα εργασιών στο συγκεκριμένο τμήμα. ______________________________________________________ 91
Πίνακας 7: Μετρήσεις κατακόρυφης μετακίνησης από 6 σημεία με την μέθοδο surface levelling κοντά στο Σημείο
1. __________________________________________________________________________________________ 97
2. _________________________________________________________________________________________ 103
Πίνακας 9: Πίνακας χρονολογιών και μετακινήσεων στο τμήμα Ομόνοια - Πανεπιστήμιο. Με κίτρινο χρώμα το
διάστημα εργασιών στο συγκεκριμένο τμήμα. _____________________________________________________ 109
1. _________________________________________________________________________________________ 117
3. _________________________________________________________________________________________ 121
Πίνακας 12: Πίνακας χρονολογιών και μετακινήσεων στον σταθμό Ομόνοιας. Με κίτρινο χρώμα το διάστημα
εργασιών στο συγκεκριμένο τμήμα. _____________________________________________________________ 126
1. _________________________________________________________________________________________ 133
2. _________________________________________________________________________________________ 136
Πίνακας 15: Πίνακας χρονολογιών και μετακινήσεων της διαδρομής Ακρόπολη - Φιξ. Με κίτρινο χρώμα το
Πίνακας 16: Πίνακας χρονολογιών και μετακινήσεων της διαδρομής Σύνταγμα - Ακρόπολη. Με κίτρινο χρώμα το
Πίνακας 17: Πίνακας χρονολογιών και μετακινήσεων της διαδρομής Φιξ – Νέος Κόσμος. Με κίτρινο χρώμα το
Πίνακας 18: Πίνακας χρονολογιών και μετακινήσεων της διαδρομής Νέος Κόσμος – Άγιος Ιωάννης. Με κίτρινο
χρώμα το διάστημα εργασιών στο συγκεκριμένο τμήμα. _____________________________________________ 165
Πίνακας 19: Πίνακας χρονολογιών και μετακινήσεων της διαδρομής Άγιος Ιωάννης - Δάφνη. Με κίτρινο χρώμα το
vii
Πίνακας 20: Πίνακας χρονολογιών και μετακινήσεων της διαδρομής Μοναστηράκι - Σύνταγμα. Με κίτρινο χρώμα
το διάστημα εργασιών στο συγκεκριμένο τμήμα. ___________________________________________________ 180
Πίνακας 21: Πίνακας χρονολογιών και μετακινήσεων της διαδρομής Σύνταγμα - Ευαγγελισμός. Με κίτρινο χρώμα
Πίνακας 22: Πίνακας χρονολογιών και μετακινήσεων της διαδρομής Ευαγγελισμός – Μέγαρο Μουσικής. Με
κίτρινο χρώμα το διάστημα εργασιών στο συγκεκριμένο τμήμα. ______________________________________ 194
Πίνακας 23: Πίνακας χρονολογιών και μετακινήσεων της διαδρομής Μέγαρο Μουσικής - Αμπελόκηποι. Με κίτρινο
χρώμα το διάστημα εργασιών στο συγκεκριμένο τμήμα. _____________________________________________ 201
Πίνακας 24: Πίνακας χρονολογιών και μετακινήσεων της διαδρομής Αμπελόκηποι - Πανόρμου. Με κίτρινο χρώμα
Πίνακας 25: Πίνακας χρονολογιών και μετακινήσεων της διαδρομής Αττική - Λαρίσης. Με κίτρινο χρώμα το
Πίνακας 26: Πίνακας χρονολογιών και μετακινήσεων της διαδρομής Πανεπιστήμιο - Σύνταγμα. Με κίτρινο χρώμα
Πίνακας 27: Πίνακας χρονολογιών και μετακινήσεων της διαδρομής Λαρίσης - Μεταξουργείο. Με κίτρινο χρώμα
Πίνακας 28: Πίνακας χρονολογιών και μετακινήσεων του σταθμού Σεπολίων. Με κίτρινο χρώμα το διάστημα
εργασιών στο συγκεκριμένο σταθμό. ____________________________________________________________ 232
Πίνακας 29: Πίνακας χρονολογιών και μετακινήσεων του σταθμού Αττικής. Με κίτρινο χρώμα το διάστημα
Πίνακας 30: Πίνακας χρονολογιών και μετακινήσεων του σταθμού Λαρίσης. Με κίτρινο χρώμα το διάστημα
Πίνακας 31: Πίνακας χρονολογιών και μετακινήσεων του σταθμού Μεταξουργείου. Με κίτρινο χρώμα το διάστημα
Πίνακας 32: Πίνακας χρονολογιών και μετακινήσεων του σταθμού Πανεπιστημίου. Με κίτρινο χρώμα το διάστημα
Πίνακας 33: Πίνακας χρονολογιών και μετακινήσεων του σταθμού Συντάγματος. Με κίτρινο χρώμα το διάστημα
Πίνακας 34: Πίνακας χρονολογιών και μετακινήσεων του σταθμού Ακρόπολης. Με κίτρινο χρώμα το διάστημα
Πίνακας 35: Πίνακας χρονολογιών και μετακινήσεων του σταθμού Συγγρού - Φιξ. Με κίτρινο χρώμα το διάστημα
Πίνακας 36: Πίνακας χρονολογιών και μετακινήσεων του σταθμού Νέου Κόσμου. Με κίτρινο χρώμα το διάστημα
viii
Πίνακας 37: Πίνακας χρονολογιών και μετακινήσεων του σταθμού Αγίου Ιωάννη. Με κίτρινο χρώμα το διάστημα
Πίνακας 38: Πίνακας χρονολογιών και μετακινήσεων του σταθμού Δάφνης. Με κίτρινο χρώμα το διάστημα
Πίνακας 39: Πίνακας χρονολογιών και μετακινήσεων του σταθμού Μοναστηρακίου. Με κίτρινο χρώμα το
διάστημα εργασιών στο συγκεκριμένο σταθμό. ____________________________________________________ 287
Πίνακας 40: Πίνακας χρονολογιών και μετακινήσεων του σταθμού Ευαγγελισμού. Με κίτρινο χρώμα το διάστημα
Πίνακας 41: Πίνακας χρονολογιών και μετακινήσεων του σταθμού Μεγάρου Μουσικής. Με κίτρινο χρώμα το
διάστημα εργασιών στο συγκεκριμένο σταθμό. ____________________________________________________ 294
Πίνακας 42: Πίνακας χρονολογιών και μετακινήσεων του σταθμού Αμπελοκήπων. Με κίτρινο χρώμα το διάστημα
Πίνακας 43: Πίνακας χρονολογιών και μετακινήσεων του σταθμού Πανόρμου. Με κίτρινο χρώμα το διάστημα
ix
ΛΙΣΤΑ ΣΧΗΜΑΤΩΝ
Σχήμα 1: α) Γεωτεκτονικές ενότητες του λεκανοπεδίου Αθηνών, β-γ) λεπτομερείς χάρτες του δυτικού και του
κεντρικού λεκανοπεδίου αντίστοιχα, στους οποίους διακρίνονται οι εμφανίσεις νηριτικών Ανωκρητιδικών
ανθρακικών μέσα στα σχιστοψαμμιτικά και Πελαγικά ιζήματα της Ενότητας Αθηνών. ______________________ 25
Σχήμα 2: Παλαιά λατομεία Κηπούπολης – Άσπρων Χωμάτων: η εσωτερική χαοτική δομή της Ενότητας Αθηνών με
συνύπαρξη πελαγικών σχιστών, ψαμμιτών (Sch A) και νηριτικών ασβεστόλιθων του Άνω κρητιδικού
(CA1.ανοικτόχρωμοι, CA2 σκουρόχρωμοι). _________________________________________________________ 29
Σχήμα 3: Διάσπαρτες εμφανίσεις Ανωκρητιδικών συμπαγών ασβεστόλιθων της Ενότητας Αθηνών (CA) μέσα σε ένα
πελαγικό κυρίως αργιλοψαμμιτικό σύνολο (Sch A), στο κεντρικό Λεκανοπέδιο (παλαιά λατομεία Τουρκοβουνίων).
____________________________________________________________________________________________ 30
Σχήμα 4: Φυλλιτικοί σχηματισμοί της Ενότητας Αλεποβουνίου. Οι παρατηρούμενες μικροδομές (Riedel
ασύμμετρες πτυχές κλπ), υποδηλώνουν φορά διάτμησης προς βορειοδυτικά. ____________________________ 33
Σχήμα 5: Σχιστοποιημένα υπερβασικά πετρώματα της Ενότητας Αλεποβουνίου στο λόφο Λιθάρι (Παπάγου). Οι
επιφάνειες κλίνουν προς βόρεια - βορειοδυτικά. (Παπανικολάου, 2004) _________________________________ 34
Σχήμα 6: Στο λόφο Λιθάρι (Παπάγου) διακρίνονται οι τεκτονικές επαφές που οριοθετούν την Ενότητα
Αλεποβουνίου. Η ανώτερη από τις δύο επαφές αντιπροσωπεύει ένα σημαντικό ρήγμα αποκόλλησης, το οποίο σε
συνδυασμό με την κατώτερη τεκτονική επαφή συνέβαλε στην άνοδο των μεταμορφωμένων σχηματισμών στην
επιφάνεια και στην τεκτονική αποσφήνωση της Ενότητας Αλεποβουνίου μεταξύ των υπερκείμενων
αμεταμόρφωτων πετρωμάτων της Ενότητας Αθηνών και των υποκείμενων μεταμορφωμένων πετρωμάτων του
όρους Υμηττός (αυτόχθονη Ενότητα Αττικής). Η φορά ολίσθησης είναι προς τα βορειοδυτικά. C Al, Sch Al:
Κρυσταλλικοί Ασβεστόλιθοι και Φυλλίτες Ενότητας Αλεποβουνίου αντίστοιχα, s: υπερβασικά πετρώματα (βλ.
Σχήμα 5), M Μάρμαρα Ενότητας Αττικής. (Παπανικολάου, 2004) _______________________________________ 35
Σχήμα 7: Σχηματική απεικόνιση της γεωλογικής δομής του Λεκανοπεδίου Αθηνών. Οι μεταμορφωμένοι
σχηματισμοί του σχετικά Αυτόχθονου της Αττικής και της ενότητας Αλεποβουνίου εντοπίζονται στο δάπεδο
(footwall) ενός μεγάλου ρήγματος εφελκυστικής αποκόλλησης ενώ οι ενότητες Υποπελαγονικής και Αθηνών
εντοπίζονται αντίστοιχα στη στέγη (hangingwall). ___________________________________________________ 38
Σχήμα 8: Οριζοντιογραφία και μηκοτομή του τμήματος Μεταξουργείο – Ομόνοια όπου προβάλλονται τα πέντε (5)
σημεία PSI (Marinos, 1996) _____________________________________________________________________ 43
Σχήμα 9: Οριζοντιογραφία και μηκοτομή του τμήματος Ομόνοια - Πανεπιστήμιο όπου προβάλλονται τα επτά (7)
σημεία PSI (Marinos, 1996) _____________________________________________________________________ 44
Σχήμα 10: το ηλεκτρομαγνητικό φάσμα. Από http://en.wikipedia.org. ___________________________________ 57
Σχήμα 11: Γεωμετρίες αισθητήρων απόκτησης SAR για ERS1 / 2 δορυφόρους. Η εικόνα φόντου από: esrl.noaa.gov.
(Raspini, 2012) ________________________________________________________________________________ 61
Σχήμα 12: δορυφορικές αποστολές για συμβολομετρικές εφαρμογές (Raspini, 2012). ______________________ 64
x
Σχήμα 13: συνίζηση (foreshortening), σκίαση (shadowing) και επικάλυψη (layover). Από Colesanti & Wasowsky,
2006 (Raspini, 2012).___________________________________________________________________________ 65
Σχήμα 14: οπτική εικόνα (αριστερά) και SAR εικόνα (δεξιά), της Δημοκρατίας της Μάλτας (Raspini, 2012). _____ 66
Σχήμα 15: διαδοχικές αποτυπώσεις της ίδιας περιοχής στόχου (Raspini, 2012). ___________________________ 68
Σχήμα 16: DInSAR: μειονεκτήματα και περιορισμοί. (α) Οπτική εικόνα, (β) εικόνα πλάτους , (γ) μίας ημέρας
συμβολόγραμμα, (δ) δεκαπέντε μηνών συμβολογράμματα. Εικόνες από TeleRilevamento Europa, (Raspini, 2012).
____________________________________________________________________________________________ 69
Σχήμα 17: Παράδειγμα συμβολογραφημάτων για την πεδιάδα της Λάρισας που καλύπτουν το διάστημα μεταξύ
30/12/1995 και 09/03/1996. Η καθίζηση είναι σαφώς ανιχνεύσιμη στο νότιο-ανατολικό τμήμα της πεδιάδας7.3.2
Συμβολομετρία Σταθερού Σκεδαστή (Persistent Scatterer Interferometry - PSI) ____________________________ 71
Σχήμα 18: PSI τεχνική αναγνώρισης και ανάκτησης μετατόπισης (Raspini, 2012). __________________________ 72
Σχήμα 19: PSI τεχνική: μια προσέγγιση πολλαπλών εικόνων με μετατόπιση χρονολογικής σειράς. ____________ 74
Σχήμα 20: ανακατασκευή του πραγματικού διανύσματος μετατόπισης. __________________________________ 75
Σχήμα 21: Μηχανισμός αλλαγής του όγκου σε κορεσμένο λεπτόκοκκο έδαφος κάτω από εξωτερική φόρτιση.___ 79
Σχήμα 22: στοιχεία PSI για το ευρύτερη περιοχή της Αθήνας (πέριξ των γραμμών του Μετρό). _______________ 82
Σχήμα 23: Σημεία μετρήσεων σε (β) δομικά στοιχεία κατασκευών και (α) στο έδαφος (Γεωργιάννου, 2000). ____ 85
Σχήμα 24: Διαφορική καθίζηση κτιρίου λόγω διάνοιξης αβαθούς σήραγγας, (Παπαδόπουλος, 2013) __________ 88
Σχήμα 25: Καθιζήσεις λόγω διάνοιξης σήραγγας, (Παπαδόπουλος, 2013) ________________________________ 88
Σχήμα 26: Η θέση του σημείου καμπής i και ως εκ τούτου η ζώνη επηρεασμού, εξαρτάται από το βάθος Η της
σήραγγας, (Παπαδόπουλος, 2013) ________________________________________________________________ 88
Σχήμα 27: Οι μετακινήσεις στα 5 σημεία της χάραξης κατά την διάρκεια μόνο των εργασιών. ________________ 92
Σχήμα 28: Μετακινήσεις σημείου 1 του τμήματος Μεταξουργείο – Ομόνοια. Με πράσινο χρώμα οι μετακινήσεις
πριν τις εργασίες διάνοιξης, με μπλε χρώμα οι μετακινήσεις κατά τις εργασίες διάνοιξης, με κόκκινο χρώμα οι
μετακινήσεις μετά τις εργασίες διάνοιξης. _________________________________________________________ 93
xi
Σχήμα 33: Τα πέντε (5) σημεία όπως φαίνονται πάνω στην οριζοντιογραφία του τμήματος Μεταξουργείο –
Ομόνοια και η προβολή τους στην αντίστοιχη μηκοτομή, (Marinos, 1996). _______________________________ 95
Σχήμα 34: Τα πέντε (5) σημεία του τμήματος Μεταξουργείο – Ομόνοια ανηγμένα σε box plots _______________ 96
Σχήμα 35: Surface levelling DO31 _________________________________________________________________ 98
Σχήμα 36: Δεδομένα Surface levelling στο σημείο DO27 ______________________________________________ 99
Σχήμα 37: Surface levelling DOAX46_______________________________________________________________ 99
Σχήμα 38: Surface levelling DOAX47______________________________________________________________ 100
Σχήμα 41: Box plots σημείων DO31, DO27, DOAX46, DOAX47, DOAX48 και DOAX49 πέριξ του PS1 ___________ 102
Σχήμα 42: Surface levelling DO60 ________________________________________________________________ 103
Σχήμα 43: Surface levelling DO61 ________________________________________________________________ 104
Σχήμα 44: Surface levelling D1 __________________________________________________________________ 104
Σχήμα 45: Surface levelling D2 __________________________________________________________________ 105
Σχήμα 46: Surface levelling DO231 _______________________________________________________________ 105
Σχήμα 47: Surface levelling DO233 _______________________________________________________________ 106
Σχήμα 48: Box plots σημείων DO60, DO61, D1, D2, DO231και DO233 πέριξ του PS 2. ______________________ 106
Σχήμα 49: Box plots σημείων DO60, DO61, D1, D2, DO231και DO233 πέριξ του PS 3 ______________________ 107
Σχήμα 50: Box plots σημείων DO60, DO61, D1, D2, DO231και DO233 πέριξ του PS 5 ______________________ 107
Σχήμα 51: Οι μετακινήσεις στα 7 σημεία της χάραξης κατά την διάρκεια μόνο των εργασιών. _______________ 110
Σχήμα 52: Μετακινήσεις σημείου 1 του τμήματος Ομόνοια - Πανεπιστήμιο. Με πράσινο χρώμα οι μετακινήσεις
μετακινήσεις μετά τις εργασίες διάνοιξης. ________________________________________________________ 111
xii
Σχήμα 59: Τα επτά (7) σημεία όπως φαίνονται πάνω στην οριζοντιογραφία του τμήματος Ομόνοια - Πανεπιστήμιο
και η προβολή τους στην αντίστοιχη μηκοτομή, (Marinos, 1996). ______________________________________ 115
Σχήμα 60: Τα επτά (7) σημεία του τμήματος Ομόνοια – Πανεπιστήμιο ανηγμένα σε box plots _______________ 116
Σχήμα 61: Surface levelling 107 _________________________________________________________________ 118
Σχήμα 65: Box plots σημείων 107, 108, 109 και 110πέριξ του PS 1 _____________________________________ 120
Σχήμα 66: Surface levelling ΟΑ22 ________________________________________________________________ 121
Σχήμα 69: Box plots σημείων ΟΑ22, ΟΑ25 και ΟΑ26 πέριξ του PS 3. ____________________________________ 123
Σχήμα 70: Box plots σημείου ΟΑ27 κοντά στο PS 4. _________________________________________________ 123
Σχήμα 71: Box plots σημείων ΟΑ49, ΟΑ50, ΟΑ51, ΟΑ104 και ΟΑ105 πέριξ του PS 5. _______________________ 124
Σχήμα 72: Box plots σημείων ΟΑ127, ΟΑ128, ΟΑ129 και ΟΑ130 πέριξ του PS 6. __________________________ 124
Σχήμα 73: Οι μετακινήσεις στα 6 σημεία του σταθμού κατά την διάρκεια μόνο των εργασιών. ______________ 127
Σχήμα 74: Μετακινήσεις Σημείου 1 του σταθμού Ομόνοιας. Με κόκκινο χρώμα οι μετακινήσεις πριν τις εργασίες
διάνοιξης, με μπλε χρώμα οι μετακινήσεις κατά τις εργασίες διάνοιξης, με πράσινο χρώμα οι μετακινήσεις μετά τις
εργασίες διάνοιξης. ___________________________________________________________________________ 128
xiii
Σχήμα 80: Τα έξι (6) σημεία του σταθμού Ομόνοιας ανηγμένα σε box plots ______________________________ 132
Σχήμα 83: Box plots σημείων 410, 411, 109 πέριξ του PS 1 ___________________________________________ 135
Σχήμα 88: Surface levelling 9007 ________________________________________________________________ 138
Σχήμα 89: Surface levelling 9008 ________________________________________________________________ 139
Σχήμα 90: Box plots σημείων 406, 407, 408, 409, 9007 και 9008 πέριξ του PS 2. __________________________ 139
Σχήμα 91: Box plots σημείων 348 και 404 κοντά στο PS 3. ____________________________________________ 140
Σχήμα 92: Οι μετακινήσεις στα σημεία της διαδρομής Ακρόπολη – Φιξ κατά την διάρκεια μόνο των εργασιών. 147
Σχήμα 93: Οι μετακινήσεις στο Σημείο 1 της διαδρομής Ακρόπολη – Φιξ (πριν – κατά την διάρκεια – μετά την
κατασκευή) _________________________________________________________________________________ 148
κατασκευή) _________________________________________________________________________________ 148
κατασκευή) _________________________________________________________________________________ 149
Σχήμα 96: Τα σημεία της διαδρομής ανηγμένα σε box plots __________________________________________ 150
Σχήμα 97: Οι μετακινήσεις στα σημεία της διαδρομής Σύνταγμα - Ακρόπολη κατά την διάρκεια μόνο των
εργασιών. __________________________________________________________________________________ 153
Σχήμα 98: Οι μετακινήσεις στο Σημείο 1 της διαδρομής Σύνταγμα - Ακρόπολη (πριν – κατά την διάρκεια – μετά την
κατασκευή) _________________________________________________________________________________ 154
κατασκευή) _________________________________________________________________________________ 154
xiv
Σχήμα 100: Οι μετακινήσεις στο Σημείο 3 της διαδρομής Σύνταγμα - Ακρόπολη (πριν – κατά την διάρκεια – μετά
την κατασκευή) ______________________________________________________________________________ 155
την κατασκευή) ______________________________________________________________________________ 155
την κατασκευή) ______________________________________________________________________________ 156
την κατασκευή) ______________________________________________________________________________ 156
την κατασκευή) ______________________________________________________________________________ 157
Σχήμα 105: Τα σημεία της διαδρομής ανηγμένα σε box plots _________________________________________ 158
Σχήμα 106: Οι μετακινήσεις στα σημεία της διαδρομής Φιξ – Νέος Κόσμος κατά την διάρκεια μόνο των εργασιών.
___________________________________________________________________________________________ 161
Σχήμα 107: Οι μετακινήσεις στο Σημείο 1 της διαδρομής (πριν – κατά την διάρκεια – μετά την κατασκευή) ____ 161
Σχήμα 111: Οι μετακινήσεις στα σημεία της διαδρομής κατά την διάρκεια μόνο των εργασιών. _____________ 166
Σχήμα 128: Οι μετακινήσεις στο Σημείο 10 της διαδρομής (πριν – κατά την διάρκεια – μετά την κατασκευή) ___ 177
xv
Σχήμα 130: Οι μετακινήσεις στο Σημείο 1 της διαδρομής (πριν – κατά την διάρκεια) ______________________ 181
xvi
Σχήμα 176: Οι μετακινήσεις στο Σημείο 2 της διαδρομής _____________________________________________ 222
Σχήμα 186: Οι μετακινήσεις στα σημεία του σταθμού Σεπολίων κατά την διάρκεια μόνο των εργασιών. _____ 233
Σχήμα 187: Οι μετακινήσεις στο Σημείο 1 του Σταθμού Σεπολίων (πριν – κατά την διάρκεια – μετά την κατασκευή)
___________________________________________________________________________________________ 233
___________________________________________________________________________________________ 234
___________________________________________________________________________________________ 234
___________________________________________________________________________________________ 235
___________________________________________________________________________________________ 235
___________________________________________________________________________________________ 236
xvii
___________________________________________________________________________________________ 236
Σχήμα 194: Τα σημεία του Σταθμού ανηγμένα σε box plots ___________________________________________ 237
Σχήμα 196: Οι μετακινήσεις στο Σημείο 1 του Σταθμού Αττικής (πριν – κατά την διάρκεια – μετά την κατασκευή)
___________________________________________________________________________________________ 240
___________________________________________________________________________________________ 240
___________________________________________________________________________________________ 241
___________________________________________________________________________________________ 241
Σχήμα 201: Οι μετακινήσεις στα σημεία του Σταθμού Λαρίσης κατά την διάρκεια μόνο των εργασιών. ______ 244
Σχήμα 202: Οι μετακινήσεις στο Σημείο 1 του Σταθμού Λαρίσης (πριν – κατά την διάρκεια – μετά την κατασκευή)
___________________________________________________________________________________________ 245
___________________________________________________________________________________________ 245
___________________________________________________________________________________________ 246
Σχήμα 206: Οι μετακινήσεις στα σημεία του σταθμού Μεταξουργείου κατά την διάρκεια μόνο των εργασιών. 248
Σχήμα 207: Οι μετακινήσεις στο Σημείο 1 του Σταθμού Μεταξουργείου (πριν – κατά την διάρκεια – μετά την
κατασκευή) _________________________________________________________________________________ 249
κατασκευή) _________________________________________________________________________________ 249
κατασκευή) _________________________________________________________________________________ 250
κατασκευή) _________________________________________________________________________________ 250
Σχήμα 212: Οι μετακινήσεις στα σημεία του σταθμού Πανεπιστημίου κατά την διάρκεια μόνο των εργασιών. 253
Σχήμα 213: Οι μετακινήσεις στο Σημείο 1 του Σταθμού Πανεπιστημίου (πριν – κατά την διάρκεια – μετά την
κατασκευή) _________________________________________________________________________________ 254
xviii
κατασκευή) _________________________________________________________________________________ 254
κατασκευή) _________________________________________________________________________________ 255
κατασκευή) _________________________________________________________________________________ 255
κατασκευή) _________________________________________________________________________________ 256
κατασκευή) _________________________________________________________________________________ 256
Σχήμα 221: Οι μετακινήσεις στο Σημείο 1 του Σταθμού Συντάγματος (πριν – κατά την διάρκεια – μετά την
κατασκευή) _________________________________________________________________________________ 260
κατασκευή) _________________________________________________________________________________ 260
Σχήμα 225: Οι μετακινήσεις στο Σημείο 1 του Σταθμού Ακρόπολης (πριν – κατά την διάρκεια – μετά την
κατασκευή) _________________________________________________________________________________ 264
κατασκευή) _________________________________________________________________________________ 264
κατασκευή) _________________________________________________________________________________ 265
κατασκευή) _________________________________________________________________________________ 265
κατασκευή) _________________________________________________________________________________ 266
κατασκευή) _________________________________________________________________________________ 266
Σχήμα 232: Οι μετακινήσεις στα σημεία του σταθμού Συγγρού - Φιξ κατά την διάρκεια μόνο των εργασιών. __ 269
Σχήμα 233: Οι μετακινήσεις στο Σημείο 1 του Σταθμού Συγγρού - Φιξ (πριν – κατά την διάρκεια – μετά την
κατασκευή) _________________________________________________________________________________ 270
xix
κατασκευή) _________________________________________________________________________________ 270
Σχήμα 236: Οι μετακινήσεις στα σημεία του σταθμού Νέου Κόσμου κατά την διάρκεια μόνο των εργασιών. __ 273
Σχήμα 237: Οι μετακινήσεις στο Σημείο 1 του Σταθμού Νέου Κόσμου (πριν – κατά την διάρκεια – μετά την
κατασκευή) _________________________________________________________________________________ 274
κατασκευή) _________________________________________________________________________________ 274
κατασκευή) _________________________________________________________________________________ 275
κατασκευή) _________________________________________________________________________________ 275
Σχήμα 242: Οι μετακινήσεις στα σημεία του σταθμού Αγίου Ιωάννη κατά την διάρκεια μόνο των εργασιών. __ 278
Σχήμα 243: Οι μετακινήσεις στο Σημείο 1 του Σταθμού Αγίου Ιωάννη (πριν – κατά την διάρκεια – μετά την
κατασκευή) _________________________________________________________________________________ 279
κατασκευή) _________________________________________________________________________________ 279
Σχήμα 246: Οι μετακινήσεις στα σημεία του σταθμού Δάφνης κατά την διάρκεια μόνο των εργασιών. _______ 282
Σχήμα 247: Οι μετακινήσεις στο Σημείο 1 του Σταθμού Δάφνης (πριν – κατά την διάρκεια – μετά την κατασκευή)
___________________________________________________________________________________________ 283
___________________________________________________________________________________________ 283
___________________________________________________________________________________________ 284
___________________________________________________________________________________________ 284
Σχήμα 252: Οι μετακινήσεις στα σημεία του σταθμού Μοναστηρακίου κατά την διάρκεια μόνο των εργασιών. 287
Σχήμα 253: Οι μετακινήσεις στο Σημείο 1 του Σταθμού Μοναστηρακίου (πριν – κατά την διάρκεια κατασκευής) 288
Σχήμα 257: Οι μετακινήσεις στα σημεία του σταθμού Ευαγγελισμού κατά την διάρκεια μόνο των εργασιών. _ 291
xx
Σχήμα 258: Οι μετακινήσεις στο Σημείο 1 του Σταθμού Ευαγγελισμού(πριν – κατά την διάρκεια – μετά την
κατασκευή) _________________________________________________________________________________ 292
Σχήμα 260: Οι μετακινήσεις στα σημεία του σταθμού Μεγάρου Μουσικής κατά την διάρκεια μόνο των εργασιών.
___________________________________________________________________________________________ 294
Σχήμα 261: Οι μετακινήσεις στο Σημείο 1 του Σταθμού Μεγάρου Μουσικής (πριν – κατά την διάρκεια – μετά την
κατασκευή) _________________________________________________________________________________ 295
κατασκευή) _________________________________________________________________________________ 295
κατασκευή) _________________________________________________________________________________ 296
Σχήμα 265: Οι μετακινήσεις στα σημεία του σταθμού Αμπελοκήπων κατά την διάρκεια μόνο των εργασιών. _ 298
Σχήμα 266: Οι μετακινήσεις στο Σημείο 1 του Σταθμού Αμπελοκήπων (πριν – κατά την διάρκεια – μετά την
κατασκευή) _________________________________________________________________________________ 299
κατασκευή) _________________________________________________________________________________ 299
κατασκευή) _________________________________________________________________________________ 300
Σχήμα 270: Οι μετακινήσεις στα σημεία του σταθμού Πανόρμου κατά την διάρκεια μόνο των εργασιών. ____ 302
Σχήμα 271: Οι μετακινήσεις στο Σημείο 1 του Σταθμού Πανόρμου (πριν – κατά την διάρκεια – μετά την κατασκευή)
___________________________________________________________________________________________ 303
Σχήμα 272: Οι μετακινήσεις στο Σημείο 2 του Σταθμού Πανόρμου (πριν – κατά την διάρκεια – μετά την κατασκευή)
___________________________________________________________________________________________ 303
xxi
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Η μέτρηση των επιφανειακών παραμορφώσεων σε θέσεις που πλήττονται από
κατολισθήσεις, εδαφικές υποχωρήσεις ή στη γειτονία υπόγειων έργων συχνά αποτελεί
την πιο αποτελεσματική μέθοδο για τον καθορισμό της συμπεριφοράς των γεωλογικών
σχηματισμών, επιτρέποντας έτσι να παρατηρηθεί η σχέση με τους παράγοντες
ενεργοποίησης και να αξιολογηθεί η αποτελεσματικότητα των μέτρων υποστήριξης. Η
μέθοδος Συμβολομετρίας Σταθερών Σκεδαστών (Persistent Scatterer Interferometry –
PSI) αποτελεί ένα ισχυρό εργαλείο για τη μέτρηση των επιφανειακών μετακινήσεων,
καθώς προσφέρει μια γενική άποψη του συνόλου των παραμορφώσεων σε εκτεταμένες
περιοχές. Σε πολλές περιπτώσεις, τα δεδομένα μετακινήσεων λαμβάνονται ταυτόχρονα
και από επί τόπου παρακολούθηση οργάνων, δεδομένου ότι η από κοινού χρήση
δορυφορικών δεδομένων και επίγειων διευκολύνει την γεωλογική ερμηνεία μιας
κατολίσθησης ή μιας υποχώρησης και επιτρέπει την καλύτερη κατανόηση της
γεωμετρίας του φαινομένου. Σε αυτή την εργασία, τα δεδομένα PSI έχουν
χρησιμοποιηθεί για το χαρακτηρισμό και την παρακολούθηση των επιφανειακών
μετατοπίσεων της κύριας γραμμής του Μετρό Αθηνών, ενώ έχει δοθεί ιδιαίτερη
βαρύτητα στο ευαίσθητο τμήμα Μεταξουργείο – Ομόνοια - Πανεπιστήμιο. Η ανάλυση με
PSI έχει συμβάλει σε μια πιο εντατική διερεύνηση των μετατοπίσεων σε σχέση με τα
αποτελέσματα της συμβατικής οργανομέτρησης όπως οι επιφανειακές μετρήσεις
χωροστάθμησης (surface levelling). Πιο συγκεκριμένα, οι μετρήσεις από τα δεδομένα
PSI έχουν επιτρέψει τον καλύτερο επαναπροσδιορισμό των ορίων των μετατοπίσεων
και την κατάσταση της δραστηριότητας, ενώ η ανάλυση των χρονοσειρών έχει επιτρέψει
την καλύτερη κατανόηση του τρόπου εξέλιξης της παραμόρφωσης και της σχέσης του
με τις αιτίες της ίδιας της μετατόπισης.
1
ABSTRACT
The measurement of the surface landslides or the surface depressions is often the most
efficient method for determining the behavior of the ground, allowing to observe the
relation to the triggers and to evaluate the effectiveness of the support. The Persistent
Scatterer Interferometry (PSI) technique is a powerful tool to measure surface
displacements, offering a snapshot which may be repeated at different times and on
different scales. In many cases, data from the PSI are received from on-site monitoring
instruments, since the sharing of satellite and ground data facilitate geological
interpretation of a landslide or a retreat and allows a better understanding of the
geometry of the retreat. In this thesis, the PSI technique has been used for the
characterization and monitoring of the surface displacements of the main line of the
Athens Metro, while special attention has been paid to the sensitive part Metaxourgeio -
Omonia Square - Panepistimio. Analysis by PSI has contributed to a more intensive
investigation of the displacements in relation to the results of conventional
organometrisis like surface levelling. Specifically, the PSI measurements have allowed
to better redefine the limits of shifts and state of activity and the analysis of time series
has allowed a better understanding of the pattern of deformation and its relation to the
causes of the same displacement.
2
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 - ΕΙΣΑΓΩΓΗ
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1
ΕΙΣΑΓΩΓΗ
Η ραγδαία εξέλιξη της τεχνολογίας σε όλους τους τομείς κατά το δεύτερο μισό
του εικοστού αιώνα οδήγησε στην κατασκευή μεγάλων τεχνικών και
βιομηχανικών έργων με υψηλές απαιτήσεις σε ακρίβεια σχεδιασμού και
εκτέλεσης. Μεγάλα σε μέγεθος και έκταση τεχνικά έργα (π.χ. μεγάλες
γέφυρες, σιλό, φράγματα, σήραγγες μετρό) με ειδικές απαιτήσεις χάραξης στη
φάση της κατασκευής, αλλά και παρακολούθησης της συμπεριφοράς τους
κατά τη φάση λειτουργίας απαιτούν βελτιωμένες μεθοδολογίες γεωδαιτικών
μετρήσεων. Επίσης η εξέλιξη της τεχνολογίας οδήγησε στη βελτίωση των
γεωδαιτικών οργάνων μέτρησης, με αποτέλεσμα η επιστήμη της γεωδαισίας
να μπορεί πλέον να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις ακριβείας των έργων αυτών
(Λάμπρου, 2012).
H ανάκτηση και ανάλυση στην πάροδο του χρόνου των επιφανειακών

μετατοπίσεων του εδάφους ιστορικά βασίζεται στις παραδοσιακές τεχνικές,
συμπεριλαμβανομένων των συμβατικών μηκυνσιομέτρων, κλισιομέτρων,
αποκλισιομέτρων, γεωδαιτικών σταθμών ή της φωτογραμμετρίας και της
επίγειας σάρωσης με λέιζερ (Γεωργιάννου, 2000). Οι τεχνικές αυτές, παρά την
ευρωστία και την αξιοπιστία τους, είναι χρονοβόρες και κοστοβόρες,
δεδομένου ότι απαιτούν πολύ χρόνο και χρήμα για την έγκαιρη ενημέρωση.
Ένα ιδιαίτερο κεφάλαιο στις εφαρμογές της παρακολούθησης μετατοπίσεων

έχει εισάγει η χρήση της Συμβολομετρίας Σταθερού Σκεδαστή (Persistent
Scatterer Interferometry – PSI). Χρησιμοποιώντας δέκτες ραντάρ με τη
μέθοδο του σχετικού στατικού εντοπισμού επιτυγχάνεται ικανοποιητική
ακρίβεια μερικών mm, γεγονός που καθιστά το σύστημα αυτό κατάλληλο για
ένα ευρύ φάσμα εφαρμογών.
Η μέθοδος PSI έχει αποδείξει την ικανότητά της να παρέχει πληροφορίες

σχετικά με την μετατόπιση του εδάφους σε μεγάλες εκτάσεις με ακρίβεια
χιλιοστού, κάνοντας αυτή την προσέγγιση κατάλληλη τόσο για τοπικές όσο και
3
για πιο μαζικές κινήσεις εδαφών. Μέσα από μια στατιστική ανάλυση των
σημάτων που οπισθοσκεδάζονται από ένα δίκτυο στόχων, η προσέγγιση αυτή
ανακτά τις εκτιμήσεις των μετακινήσεων που συμβαίνουν μεταξύ των
διαφόρων χρονικών στιγμών διακρίνοντας τις μετατοπίσεις φάσης που
σχετίζονται με εδαφικές κινήσεις, λόγω της ατμόσφαιρας, της τοπογραφίας και
του θορύβου (Ferretti, 2000).
Παρά το γεγονός ότι αποτελεί μια πολλά υποσχόμενη τεχνική για την
παρακολούθηση μετατοπίσεων, τα χαρακτηριστικά των υφιστάμενων
δορυφόρων θέτουν σημαντικούς περιορισμούς σχετικά με τη χρήση του PSI,
ως εργαλείο παρακολούθησης. Ειδικότερα, η χωρική ανάλυση των εικόνων, η
χρονική περίοδος μεταξύ δύο διαδοχικών διελεύσεων των δορυφόρων και το
μήκος κύματος της ακτινοβολίας είναι ακατάλληλα για τη συστηματική
παρακολούθηση των μετατοπίσεων που χαρακτηρίζονται από σχετικά ταχείες
κινήσεις ή όταν βρίσκονται σε απότομες πλαγιές ή στενές κοιλάδες (Crosetto,
2011).
Η χρονική κλίμακα ελέγχεται από το χρονικό διάστημα μεταξύ των διαδοχικών

διελεύσεων του δορυφόρου. Για παράδειγμα, η χρονική ανάλυση των
δορυφόρων ERS1 / 2 (δεδομένα των οποίων έχουν αξιοποιηθεί στην
συγκεκριμένη εργασία) ήταν 35 ημέρες.
Ο σκοπός της παρούσας εργασίας είναι να καταγράψει και να χαρακτηρίσει με

την τεχνική PSI τις τυχόν μετακινήσεις που πραγματοποιήθηκαν πριν, κατά
την διάρκεια και μετά το πέρας των εργασιών διάνοιξης των σηράγγων και
των σταθμών του βασικού έργου του Μετρό της Αθήνας (γραμμές 2 και 3,
Εικόνα 1). Για τον σκοπό αυτό χρησιμοποιήθηκαν 62 σημεία πάνω από τους
σταθμούς και 79 σημεία κατά μήκος των διαδρομών σε μια χρονική διάρκεια
από τον Μάιο του 1992 μέχρι τον Νοέμβριο του 2003.
4
Εικόνα 1: Τμήματα των γραμμών 2 και 3 που εξετάζονται στα πλαίσια της παρούσας διατριβής.
Στα πλαίσια αυτά τα δεδομένα PSI επέτρεψαν τον επαναπροσδιορισμό της

γεωμετρίας, την κατάσταση της δραστηριότητας και της έντασης των
μετατοπίσεων από πλευράς ταχύτητας. Η διαθεσιμότητα ενός μεγάλου
αριθμού σημείων σκέδασης μέσα στην περιοχή μελέτης, καθώς και το μεγάλο
χρονικό διάστημα καταγραφής, επέτρεψε τον καθορισμό της εν γένει
παραμόρφωσης. Τελικά, η σύγκριση με τις διαθέσιμες μετρήσεις
χωροστάθμησης levelling, που παραχωρήθηκαν από την εταιρεία Αττικό
Μετρό, επέτρεψε την μελέτη της σχέσης μεταξύ της κινηματικής της
μετατόπισης και των παραγόντων ενεργοποίησης καθώς και την σύγκριση και
ανάλυση της μεθόδου PSI σε σχέση με τις συμβατικές μεθόδους.
5
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2 – ΤΟ ΜΕΤΡΟ ΤΗΣ ΑΘΗΝΑΣ
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2
ΤΟ ΜΕΤΡΟ ΤΗΣ ΑΘΗΝΑΣ
ΙΣΤΟΡΙΚΗ ΑΝΑΔΡΟΜΗ
Ο μητροπολιτικός σιδηρόδρομος της Αθήνας (ή Μετρό της Αθήνας) είναι το
σύστημα υπογείων, επιγείων και υπέργειων αστικών σιδηροδρόμων της
Αττικής. Αποτελείται από τρεις γραμμές: τη γραμμή 1, 2 και 3.
(www.ametro.gr, n.d.)
Στo τέλoς τoυ Β' Παγκoσμίoυ Πoλέμoυ τo δίκτυo συγκoιvωvιώv της Αθήvας,
όπως και αυτό τωv περισσoτέρωv Ευρωπαϊκώv πόλεωv, ήταv oλoκληρωτικά
κατεστραμμέvo. Στo κέvτρo της Αθήvας υπήρχαv τα υπoλείμματα εvός
απαρχαιωμέvoυ συστήματoς τραμ, τo oπoίo χρειαζόταv επιδιόρθωση ή
αvτικατάσταση. Η μovαδική γραμμή Μετρό ξεκιvoύσε από τo λιμάvι τoυ
Πειραιά και συvέχιζε βόρεια, μέσω της Πλατείας Ομovoίας - τηv καρδιά τoυ
εμπoρικoύ κέvτρoυ της Αθήvας - μέχρι τηv πλατεία Αττικής. Πριv τov πόλεμo,
τo Μετρό συvδεόταv στηv πλατεία Αττικής με έvαv ατμoκίvητo σιδηρόδρoμo
και έφθαvε μέχρι τα βόρεια πρoάστια, τηv Κηφισιά. Αυτό πoυ απέμειvε από τη
γραμμή ήταv έvα εγκαταλελειμμέvo μovoπάτι. Τα λεωφoρεία και τα ταξί πoυ
κυκλoφoρoύσαv τηv περίoδo πριv τov πόλεμo ήταv σχεδόν αvύπαρκτα,
καθώς τα περισσότερα oχήματα ή είχαv επιταχθεί από τις δυvάμεις κατoχής ή
είχαv καταστραφεί. Έτσι τo περπάτημα ήταν o πιo διαδεδoμέvoς τρόπoς
μετακίvησης. (www.ametro.gr, n.d.)
H ελληvική Κυβέρvηση, για vα αvτιμετωπίσει αυτή τηv κατάσταση,

απευθύvθηκε σε ιδιώτες, oι oπoίoι μόvoι τoυς ή συvεταιρικά επιθυμούσαν vα
αvαλάβoυv τις δημόσιες συγκoιvωvίες, σε γραμμές της επιλoγής τoυς.
Ηταv αvαμεvόμεvo αυτός o "απλoϊκός" τρόπoς λειτoυργίας vα μη διαρκέσει

πoλύ.
Στo μεταξύ έγιvε έvα ξεκίvημα για τηv αvάπτυξη εvός συστήματoς Μετρό στηv
ευρύτερη Περιφέρεια Αθηvώv. Η υφιστάμεvη γραμμή πoυ συvέδεε τov Πειραιά
με τηv Αθήvα είχε τις ρίζες της στov πρώτo ατμoκίvητo σιδηρόδρoμo της
6
Ελλάδoς, o oπoίoς τέθηκε σε λειτoυργία τo 1869. Η γραμμή αυτή επεκτάθηκε

τo 1894 από τo Θησείo μέσα από τo
Μovαστηράκι πρoς τηv Ομόvoια, ηλεκτρoδoτήθηκε και τo 1904 μετατράπηκε

σε έvαv από τoυς πρώτoυς σιδηρόδρoμoυς Μετρό της Ευρώπης. Τo 1926 η
γραμμή επεκτάθηκε από τηv Ομόvoια μέσω Βικτώριας πρoς τηv Πλατεία
Αττικής. Τρεις δεκαετίες αργότερα τo Μετρό επεκτάθηκε, μέσω μιας
εγκαταλελειμέvης γραμμής ατμoκίvητoυ σιδηρόδρoμoυ πλάτoυς εvός μέτρoυ,
φθάvovτας τo 1956 στη Νέα Iωvία και τo 1957 στη μέχρι σήμερα βoρειότερη
αφετηρία τoυ, στo Σταθμό της Κηφισιάς. Αv και εξαγγέλθηκαv μεγαλεπήβoλα
σχέδια για τηv πρoσθήκη και άλλωv γραμμώv Μετρό, δεv υπήρχαv διαθέσιμα
τα απαραίτητα κεφάλαια για τηv κατασκευή τoυς. (www.ametro.gr, n.d.)
Συμπερασματικά, ο πoλύ μεγάλoς αριθμός αυτoκιvήτωv ιδιωτικής χρήσης και

ταξί επέδρασε αvασταλτικά στη χρήση τωv αστικώv συγκoιvωvιώv: η ετήσια
επιβατική κίvηση έπεσε από τηv τιμή ρεκόρ τωv 973 εκατoμμυρίωv επιβατώv
τo 1965 σε 510 εκατoμμύρια τo 1983. Η συvεπακόλoυθη απώλεια εσόδωv
καθώς και oι καλπάζoυσες λειτoυργικές δαπάvες κατέστησαv τις αστικές
συγκoιvωvίες oικovoμικά ασύμφoρες. (www.ametro.gr, n.d.). Στον Πίνακα 1
παρουσιάζεται ένα χρονολόγιο με τις πιο σημαντικές ημερομηνίες στις μαζικές
συγκοινωνίες της χώρας.
Πίνακας 1: Η ιστορία των μαζικών συγκοινωνιών στην Ελλάδα
ΧΡΟΝΟΛΟΓΙΑ ΓΕΓΟΝΟΣ
1869 Λειτουργία πρώτου ατμοκίνητου σιδηροδρόμου Ελλάδος (Πειραιάς-Θησείο)
1894 Επέκταση σιδηροδρόμου (Θησείο-Ομόνοια)
1904 Ηλεκτροδότηση σιδηροδρόμου
1949 Πρώτα ηλεκτροκίνητα λεωφορεία στον Πειραιά
1953 Εμφάνιση ηλεκτροκίνητων λεωφορείων στην Αθήνα
1957 Επέκταση σιδηροδρόμου μέχρι την Κηφισιά (Σταθμός Κηφισιάς)
Αντικατάσταση ιδιωτικής εταιρείας Ηλεκτροκίνητων Μεταφορών από την
1971
κρατική ΗΛΠΑΠ
1976 Αντικατάσταση ιδιωτικής εταιρείας ΕΗΣ από την κρατική εταιρεία ΗΣΑΠ
1978 Ίδρυση Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών
1991 Ίδρυση ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε.
7
Αvαγvωρίζovτας τηv αvάγκη συστηματικoύ σχεδιασμoύ, πρoγραμματισμoύ

και χάραξης oικovoμικής πoλιτικής στις αστικές συγκoιvωvίες, τo κράτoς
ίδρυσε το καλοκαίρι του 1991 την Ανώνυμη Εταιρεία "ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ" με
σκοπό τη μελέτη, κατασκευή, οργάνωση, διοίκηση, λειτουργία, εκμετάλλευση
και ανάπτυξη του δικτύου του Μετρό στην περιοχή του Νομού Αττικής. Σε
αυτό το πλαίσιο, δυο νέες Γραμμές Μετρό ξεκίνησαν να κατασκευάζονται στα
τέλη του 1992. (www.ametro.gr)
Στο μεταξύ η κατασκευή των Γραμμών 2 και 3 του Μετρό Αθήνας εξελίσσεται
κανονικά όλα αυτά τα χρόνια και τον Ιανουάριο του 2000 τίθεται σε λειτουργία
το πρώτο τμήμα του έργου: η Γραμμή 2 «ΣΥΝΤΑΓΜΑ-ΣΕΠΟΛΙΑ» και η
Γραμμή 3, «ΕΘΝΙΚΗ ΑΜΥΝΑ-ΣΥΝΤΑΓΜΑ», συνολικού μήκους 13 χλμ. με 14
Σταθμούς. (www.ametro.gr)
Το Νοέμβριο του 2000 προστίθεται στο δίκτυο το τμήμα της Γραμμής 2

ΣΥΝΤΑΓΜΑ-ΔΑΦΝΗ, μήκους 5 χλμ. με 5 νέους Σταθμούς, ενώ την ίδια
χρονιά ιδρύεται η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ A.E. (θυγατρική
εταιρεία της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε.) με σκοπό να διαχειριστεί τη λειτουργία του
συστήματος. (www.ametro.gr)
Τον Απρίλιο του 2003 προστίθεται στο δίκτυο του Μετρό το τμήμα της
Γραμμής 3 ΣΥΝΤΑΓΜΑ-ΜΟΝΑΣΤΗΡΑΚΙ (1,5 χλμ. και ένας νέος Σταθμός) και
το καλοκαίρι του 2004 παραδίδονται οι πρώτες επεκτάσεις του δικτύου:
 H Γραμμή 3 (ΜΟΝΑΣΤΗΡΑΛΙ-ΕΘΝΙΚΗ ΑΜΥΝΑ) επεκτείνεται

υπογείως προς τα βόρεια (κατά 5,9 χλμ.) έως τον Σταθμό
ΔΟΥΚΙΣΣΗΣ ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ και από εκεί οι νέοι συρμοί του Μετρό
αναδύονται στην επιφάνεια και μέσω των Γραμμών του Προαστιακού
Σιδηροδρόμου φθάνουν στον Σταθμό του Διεθνούς Αεροδρομίου
Αθηνών “Ελευθέριος Βενιζέλος”.
8
 Η Γραμμή 2 (ΣΕΠΟΛΙΑ-ΔΑΦΝΗ) επεκτείνεται στα δυο της άκρα και

το Μετρό πλέον φθάνει δυτικότερα στο σταθμό ΑΓΙΟ ΑΝΤΩΝΙΟ
(Περιστέρι) και νοτιότερα στο σταθμό ΑΓΙΟ ΔΗΜΗΤΡΙΟ/ΑΛΕΚΟ
ΠΑΝΑΓΟΥΛΗ.
Το Μάιο του 2007 εντάσσεται στο δίκτυο του Μετρό η επέκταση της Γραμμής
3 από το Μοναστηράκι έως το Αιγάλεω, μήκους 4,2 χλμ. με 3 νέους
σύγχρονους Σταθμούς, βελτιώνοντας σημαντικά τη συγκοινωνιακή
εξυπηρέτηση των κατοίκων των Δυτικών Προαστίων. Το Δεκέμβριο του 2013
παραδόθηκε επίσης μια νέα επέκταση της Γραμμής 3, από το σταθμό
Αιγάλεω μέχρι το σταθμό Αγ. Μαρίνα (Δήμος Αγ. Βαρβάρας) συνολικού
μήκους 1,4 χλμ. όπου εξυπηρετεί καθημερινά περισσότερους από 30.000
επιβάτες. Με την παράδοση του σταθμού Αγ. Μαρίνα ολοκληρώθηκε εντός
του 2013, η παράδοση 7 συνολικά σταθμών προς το επιβατικό κοινό και
συγκεκριμένα των σταθμών Περιστέρι και Ανθούπολη στις 5 Απριλίου 2013
και των σταθμών Ηλιούπολη, 'Aλιμος, Αργυρούπολη και Ελληνικό στις 25
Ιουλίου 2013. (www.ametro.gr)
Σήμερα, οι δύο Γραμμές του Μετρό Αθήνας έχουν συνολικό μήκος 59,7 χλμ.
(συμπεριλαμβανομένων των 20,7 χλμ. γραμμής του προαστιακού από τον
Σταθμό Δουκίσσης Πλακεντίας προς το Αεροδρόμιο) και διαθέτουν 40
σύγχρονους Σταθμούς (περιλαμβάνοντας 4 σταθμούς σε κοινή χρήση με τον
Προαστιακό). Καθημερινά περίπου 938.000 επιβάτες εξυπηρετούνται από τις
Γραμμές 2 και 3 του Μετρό, ενώ η Γραμμή 1 των ΗΣΑΠ (μήκους 25,6 χλμ. με
24 Σταθμούς) εξυπηρετεί αντίστοιχα 460.000 επιβάτες. (www.ametro.gr)
Η Αττικό Μετρό Α.Ε. επαναδημοπράτησε στις 21 Νοεμβρίου 2008 το διαγωνισμό για

την κατασκευή της επέκτασης της Γραμμής 3 του Μετρό στα Δυτικά Προάστια με
κατάληξη στον Πειραιά. (www.ametro.gr)
9
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3 – ΤΡΟΠΟΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3
ΤΡΟΠΟΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ
Το έργο του Μετρό της Αθήνας είναι εξ’ ολοκλήρου υπόγειο. Με αυτό τον
τρόπο εξυπηρετείται ο στόχος του, ο οποίος είναι η γρήγορη μετακίνηση των
πολιτών στην ευρύτερη περιοχή της Πρωτεύουσας. Για την κατασκευή των
υπόγειων σταθμών και σηράγγων του Μετρό, χρησιμοποιήθηκαν σύγχρονες
μέθοδοι που εξασφάλισαν ασφαλή, έντεχνη και ταχεία αποπεράτωση του
έργου. Οι μέθοδοι κατασκευής του έργου χρησιμοποιήθηκαν μεμονωμένα ή
σε συνδυασμό όπου κρίθηκαν εφαρμόσιμες, πάντα σε συσχετισμό με το
γεωλογικό παράγοντα και τις επί τόπου συνθήκες του περιβάλλοντος χώρου.
 Εκσκαφή με χρήση μηχανήματος Ολομέτωπης Κοπής (Tunnel

Boring Machine ή ΤΒΜ). Χρησιμοποιήθηκε για τη διάνοιξη σηράγγων
και συγκεκριμένα, το ΤΒΜ1 (με το όνομα «ΙΑΣΟΝΑΣ»)
χρησιμοποιήθηκε στο τμήμα της Γραμμής 2 από τον Στ. Λαρίσης έως
τον Στ. Άγιο Ιωάννη, ενώ το ΤΒΜ2 (με το όνομα «ΠΕΡΣΕΦΟΝΗ»)
χρησιμοποιήθηκε στο τμήμα της Γραμμής 3 από το Στ. Κατεχάκη έως
το Στ. Σύνταγμα.
 Εκσκαφή με χρήση μηχανήματος Σημειακής Κοπής με Ανοικτή

Ασπίδα (Open Face Shield). Χρησιμοποιήθηκε για τη διάνοιξη
σηράγγων, και συγκεκριμένα για την κατασκευή της σήραγγας Δάφνη
– Άγιος Ιωάννης του Βασικoύ Έργου, μήκους 765 μ, και για το τμήμα
Ανθούπολη – Περιστέρι της επέκτασης της Γραμμής 2, μήκους 910 μ.
 Εκσκαφή με χρήση μηχανήματος Εξισορρόπησης Εδαφικής

Πίεσης (Earth Pressure Balance). Χρησιμοποιήθηκε για τη διάνοιξη
σηράγγων, και συγκεκριμένα για την κατασκευή της σήραγγας από
τον Στ. Δουκίσσης Πλακεντίας έως το φρέαρ Ξάνθου, συνολικού
μήκους 3.374 μ, της επέκτασης της Γραμμής 3 προς Δουκ.
Πλακεντίας.
10
 Χρήση Συμβατικής μεθόδου εκσκαφής σηράγγων (ΝΑΤΜ).

Χρησιμοποιήθηκε για την εκσκαφή σηράγγων, σε εδάφη με φτωχά
μηχανικά χαρακτηριστικά, καθώς και στην εκσκαφή ορισμένων
σταθμών του Έργου, συγκεκριμένα των σταθμών Πανεπιστήμιο,
Ακρόπολη, Αμπελόκηποι, Μοναστηράκι, Ομόνοια, καθώς και του
βαθύτερου τμήματος του σταθμού Σύνταγμα. Επίσης η μέθοδος
χρησιμοποιήθηκε και σε μεγάλα τμήματα των επεκτάσεων του
δικτύου προς Δουκ. Πλακεντίας, προς Αγ. Δημήτριο, προς Αγ.
Αντώνιο, προς Αιγάλεω, προς Αγία Μαρίνα (Δήμο Αγίας Βαρβάρας),
κλπ.
 Χρήση μεθόδου Ανοικτού Ορύγματος (Cut and

Cover). Χρησιμοποιήθηκε κατεξοχήν για την εκσκαφή των σταθμών
του Έργου, καθώς και σε ελάχιστες περιπτώσεις, για την εκσκαφή
σηράγγων σε σημεία που παρουσιάστηκαν προβλήματα λόγω των
πτωχών μηχανικών χαρακτηριστικών του εδάφους. Πολλά τμήματα
του δικτύου του Μετρό της Αθήνας κατασκευάσθηκαν με τη μέθοδο
αυτή, όπως οι Σταθμοί: Σεπόλια, Αττική, Λάρισα, Μεταξουργείο,
Συγγρού - Φιξ, Ν. Κόσμος, Αγ. Ιωάννης, Δάφνη της Γραμμής 2 καθώς
και Εθνική Άμυνα, Κατεχάκη, Πανόρμου, Μέγαρο Μουσικής,
Ευαγγελισμός, Σύνταγμα (ο σταθμός της Γραμμής 2 που είναι σε
μικρότερο βάθος), καθώς και τα τμήματα σηράγγων μεταξύ των
σταθμών Αττική - Λάρισα και Κατεχάκη – Εθνική Άμυνα . Επίσης, στις
επεκτάσεις του δικτύου χρησιμοποιήθηκε η μέθοδος αυτή, όπως
στους σταθμούς Άγιος Δημήτριος και Άγιος Αντώνιος, στους
σταθμούς Χαλάνδρι και Δ. Πλακεντίας, καθώς και σε τμήμα της
σήραγγας Δάφνη - Αγ. Δημήτριος.
 Χρήση μεθόδου Επικάλυψης - Εκσκαφής (Cover and Cut). Πρόκειται

για παραλλαγή της μεθόδου Ανοικτού Ορύγματος όπου
κατασκευάζεται η πλάκα οροφής του Σταθμού και οι εργασίες
εκσκαφής πραγματοποιούνται υπογείως και χρησιμοποιήθηκε μόνο
11
στον Σταθμό του Συντάγματος (της Γραμμής 2), λόγω της

ιδιαιτερότητας της περιοχής.
3.1 Μηχάνημα Διάτρησης Σηράγγων - ΤΒΜ (Tunnel Boring

Machine)
Εικόνα 1: Τα βασικά μηχανήματα ΤΒΜ του έργου (Μαρίνος, 2014)
Η εκσκαφή των περισσότερων τμημάτων των σηράγγων πραγματοποιήθηκε

κυρίως με ΤΒΜ. Τα κριτήρια επιλογής των κατηγοριών υποστήριξης κατά την
κατασκευή ήταν τα παρακάτω (Νάκου, 2002):
Η συμπεριφορά του μετώπου και του ανυποστήρικτου τμήματος κατά τη

διάνοιξη
• Οι μετρηθείσες επιφανειακές καθιζήσεις
• Η παρουσία και εισροή υδάτων στη σήραγγα
• Η γεωμηχανική ταξινόμηση της βραχόμαζας βάσει του συστήματος GSI
12
Στον επόμενο πίνακα παρουσιάζονται συνοπτικά τα χαρακτηριστικά του ΤΒΜ:
Πίνακας 1: Χαρακτηριστικά του ΤΒΜ που χρησιμοποιήθηκε στην διάνοιξη του Μετρό (Μαρίνος, 2014)
Διάμετρος 9μ
Τύπος με ασπίδα
Κοπτικά κεφαλής δίσκοι – οδόντες
Ανοίγματα εισόδου προϊόντων εκσκαφής 30% της επιφάνειας κεφαλής
Μεταφορά προϊόντων εκσκαφής ταινίες μεταφοράς
Το Μηχάνημα Διάτρησης Σηράγγων - ΤΒΜ (Tunnel Boring Machine) κλειστού

τύπου για σκληρά πετρώματα σχεδιάστηκε από την MITSUBISHI Ιαπωνίας
και κατασκευάσθηκε από την NEYRPIC FRAMATOME MECHANIQUE (NFM)
Γαλλίας. Το μήκος του ΤΒΜ, συμπεριλαμβανομένων των βαγονιών
υποστήριξης και του κλειδιού California είναι 150μ. και το συνολικό βάρος του
είναι 1.650 τόνοι (www.ametro.gr).
13
3.2 Μηχάνημα τύπου Ανοικτής Ασπίδας – OFS (Open Face

Shield)
Τα μηχανήματα τύπου Ανοικτής Ασπίδας (OFS) (Εικόνες 3,4)
χρησιμοποιούνται για τη διάνοιξη σηράγγων σε χαλαρά εδάφη. Παρέχουν
αρχική υποστήριξη στη στέψη του εδάφους και του μετώπου της εκσκαφής, τα
οποία υποστηρίζονται από το περίβλημα της ασπίδας και τις πλάκες
προπορείας.
Εικόνα 2: Το OFS του Μετρό της Αθήνας σχεδιάστηκε από την εταιρεία HERRENKNECHT GmbH, για εκσκαφή σε
πετρώματα.
Ουσιαστικά πρόκειται για το ΤΒΜ2, το οποίο, μετά την διάνοιξη του τμήματος
μεταξύ των Σταθμών Κατεχάκη – Σύνταγμα, μεταφέρθηκε στο σταθμό Δάφνη,
όπου η Κεφαλή Κοπής κλειστού τύπου του ΤΒΜ2 απομακρύνθηκε και η
εταιρεία HERRENKNECHT GmbH προχώρησε στη συναρμολόγηση της νέας
Κεφαλής Ανοικτής Ασπίδας. Τα βαγόνια υποστήριξης του μηχανήματος
παρέμειναν ίδια με το ΤΒΜ2, με αλλαγές / βελτιώσεις ηλεκτρομηχανολογικής
φύσεως, για την υποστήριξη της νέας Κεφαλής.
14
Εικόνα 3: Ο Εκσκαφέας Σημειακής Κοπής
Το OFS είναι εξοπλισμένο με σύστημα προσανατολισμού ZED 260 και

σύστημα CAP αυτόματης επιλογής τύπου δακτυλίου προκατασκευασμένων
στοιχείων, για τη σήραγγα Στ. Δάφνη – Στ. Αγ. Ιωάννης, και σύστημα VΜT
αυτόματης επιλογής τύπου δακτυλίου προκατασκευασμένων στοιχείων, για το
τμήμα Ανθούπολη – Ι.Μ. Ευαγγελίστριας. Η ελάχιστη ακτίνα καμπυλότητας
είναι 300 μ. και η οριακή ακτίνα αντιστάθμισης καμπύλης είναι 250 μ.
(www.ametro.gr)
3.3 Μηχάνημα Εξισορρόπησης Πίεσης – EPB (Earth Pressure

Balance)
Το EPB που χρησιμοποιήθηκε στην επέκταση της Γραμμής 3 προς Δουκ.

Πλακεντίας σχεδιάστηκε και κατασκευάσθηκε από τη Γερμανική εταιρία
HERRENKNECHT A.G., ώστε να λειτουργεί σε ετερογενή εδάφη.
Χρησιμοποιήθηκε για την κατασκευή της σήραγγας από τον Στ. Χαλάνδρι έως
το φρέαρ Ξάνθου (3.374 μ.) της επέκτασης της Γραμμής 3, και σήμερα
χρησιμοποιείται στην επέκταση της Γραμμής 2 προς Ελληνικό.
(www.ametro.gr)
15
Η αρχή λειτουργίας της μηχανής με ασπίδα EPB, σε ασταθείς εδαφικές

καταστάσεις, είναι η ελαχιστοποίηση των επιφανειακών καθιζήσεων, μέσω
του ελέγχου της φυσικής εδαφικής πίεσης (υποστήριξη εξισορρόπησης της
εδαφικής πίεσης) στο μέτωπο της σήραγγας. Η πίεση εξισορρόπησης του
εδάφους πρέπει να είναι ισοδύναμη ή ελάχιστα υψηλότερη από την
επικρατούσα πίεση του περιβάλλοντος εδάφους για να αντιστέκεται στις
μετακινήσεις και τη δυναμική εισροή νερού. Η φυσική πίεση του εδάφους
ποικίλει από 1 έως 4 bar και εξαρτάται από τα υπερκείμενα. Η εξισορρόπηση
του μετώπου καθώς το EPB προωθείται επιτυγχάνεται κρατώντας τον θάλαμο
της κοπτικής κεφαλής μπροστά από το κλειστό διάφραγμα και τον ατέρμονα
κοχλία μεταφοράς προϊόντων εκσκαφής γεμάτο από υλικό εκσκαφής. Το
εξορυγμένο υλικό αποσπάται με ελεγχόμενο τρόπο μέσω ενός μεταφορικού
ατέρμονα κοχλία, μαζί με τους ρυθμιστικούς παράγοντες, από το θάλαμο της
κοπτικής κεφαλής.
Η ολική εγκατεστημένη ισχύς είναι περίπου 3.580 kW.
3.4 Εκσκαφή και Επανεπίχωση (Cut and Cover)
Οι υπόγειες μέθοδοι διάνοιξης σηράγγων, είτε με το μηχάνημα ΤΒΜ είτε με

συμβατικά μηχανικά μέσα (ΝΑΤΜ), επιλέγονται ιδιαίτερα στις κεντρικές
περιοχές των πόλεων, ενώ σε πιο απομακρυσμένες περιοχές προτιμάται η
μέθοδος ανοικτής εκσκαφής για την κατασκευή τόσο σηράγγων όσο και
σταθμών Μετρό. Χρήση αυτής της μεθόδου γίνεται και σε περιπτώσεις όπου,
ακόμα και αν βρισκόμαστε στο κέντρο της πόλης, υπάρχει διαθέσιμος χώρος.
Αυτό συμβαίνει διότι η μέθοδος ανοικτής εκσκαφής είναι περισσότερο απλή,
ασφαλής και κυρίως ελέγξιμη στην υλοποίηση της. Τα μειονεκτήματα της
μεθόδου είναι ότι για την εφαρμογή της πρέπει: α) να απομακρυνθούν όλοι οι
αγωγοί κοινής ωφελείας που ευρίσκονται στην περιοχή όπου θα γίνουν οι
εκσκαφές, β) να προηγηθεί αρχαιολογική έρευνα για εντοπισμό τυχόν
αρχαιοτήτων, και γ) να γίνουν οι απαιτούμενες παρακάμψεις της
κυκλοφορίας. Οι επεμβάσεις αυτές είναι χρονοβόρες, αυξάνουν το κόστος,
ενώ συγχρόνως οι αρχαιολογικές έρευνες εμπεριέχουν μεγάλη αβεβαιότητα
όσον αφορά τη διάρκεια και το τελικό κόστος τους.
16
Εικόνα 4: Μέθοδος ανοικτής εκσκαφής. (www.ametro.gr)
Παρότι η μέθοδος ονομάζεται απλά «ανοικτή εκσκαφή», στην πραγματικότητα

πρόκειται για μέθοδο «εκσκαφής και επανεπίχωσης» ή cut & cover στα
αγγλικά, καθόσον οι κατασκευές αφού ολοκληρωθούν επιχώνονται και
τελικώς καθίστανται και αυτές υπόγειες όπως ακριβώς και στις περιπτώσεις
όπου η κατασκευή έγινε με υπόγεια διάνοιξη.
Μεθοδολογία Κατασκευής
Η μεθοδολογία της ανοικτής εκσκαφής είναι απλή ως σύλληψη. Αρχικά

σκάβεται το όρυγμα και αντιστηρίζονται τα πρανή του καταλλήλως - στα έργα
του Μετρό τα πρανή προβλέπονται πάντοτε κατακόρυφα. Ακολούθως
«κτίζεται» ο μόνιμος φορέας του σταθμού ή της σήραγγας ξεκινώντας από τη
θεμελίωση προς τα επάνω δηλαδή ως μια συνήθης οικοδομή. Τέλος, γίνεται
επικάλυψη της κατασκευής με επίχωση ως την επιφάνεια του εδάφους και
αποκαθίσταται η περιοχή.
Αυτή η μεθοδολογία χρησιμοποιήθηκε στο σταθμό Λάρισα και σε μεγάλο

τμήμα της σήραγγας Αττική-Λάρισα.
17
3.5 Επικάλυψη και Εκσκαφή (Cover and Cut)
Παραλλαγή της μεθόδου ανοικτής εκσκαφής αποτελεί και η μέθοδος

επικάλυψης και εκσκαφής – στα Αγγλικά cover & cut ή αλλιώς top-down.
Τα στάδια αυτής της κατασκευής είναι τα ακόλουθα:
κατασκευάζονται από την επιφάνεια τα κατακόρυφα πετάσματα αντιστήριξης

(πάσσαλοι, διαφραγματικοί τοίχοι, κλπ) περιμετρικά της εκσκαφής που θα
ακολουθήσει,
γίνεται μια πρώτη εκσκαφή ως τη στάθμη της πλάκας οροφής της

κατασκευής. Αναλόγως του βάθους της εκσκαφής αυτής μπορεί να
χρειασθεί μια μικρή αντιστήριξη των παρειών,
σκυροδετείται η πλάκα οροφής επί του πυθμένος της εκσκαφής. Η πλάκα

συνδέεται με την περιμετρική αντιστήριξη και στηρίζεται επ’ αυτής,
γίνεται επίχωση πάνω από την πλάκα και αποκαθίσταται η επιφάνεια του
εδάφους,
ξεκινά η εκσκαφή για το σταθμό ή τη σήραγγα κάτω από τη πλάκα οροφής

μέσω ράμπας που έχει αφεθεί σε κάποιο σημείο. Η εκσκαφή γίνεται κατά
στάδια ενώ τοποθετούνται διαδοχικά τα απαιτούμενα στοιχεία αντιστήριξης
(πχ αγκύρια, αντηρίδες).
αφού τελειώσει η εκσκαφή ολόκληρου του ορύγματος ξεκινά η κατασκευή

των στοιχείων του μόνιμου φορέα. Τα στοιχεία αυτά είναι συνήθως η πλάκα
δαπέδου (θεμελίωσης) και τα πλευρικά τοιχία, ενώ εάν πρόκειται για σταθμό
είναι και η κατασκευή των ενδιάμεσων πλακών των ορόφων. Εάν γίνει
χρήση διαφραγματικών τοίχων ως πλευρική αντιστήριξη, δεν
κατασκευάζονται άλλοι μόνιμοι τοίχοι, καθόσον οι ίδιοι διαφραγματικοί τοίχοι
18
παίζουν το ρόλο και της τελικής περιμετρικής κατασκευής.
Το πλεονέκτημα της μεθόδου αυτής είναι ο μειωμένος χρόνος εκτεταμένων

εργοταξιακών καταλήψεων και η ταχύτητα αποκατάστασης και απόδοσης σε
χρήση της περιοχής (οδική κυκλοφορία, πλατείες, κλπ), και τελικώς η
αποφυγή μακρόχρονης όχλησης των λειτουργιών της πόλης. Τα
μειονεκτήματα της είναι, κυρίως, το αυξημένο κόστος και η πολυπλοκότερη
κατασκευαστική διαδικασία.
Στο Μετρό της Αθήνας η μέθοδος χρησιμοποιήθηκε μόνο στον Σταθμό του
Συντάγματος (της Γραμμής 2) λόγω της ιδιαιτερότητας της περιοχής. Η μελέτη
προέβλεπε την κατασκευή περιμετρικά του Σταθμού μεταλλικών πασσάλων
και τη σκυροδέτηση της πλάκας οροφής στη Λεωφόρο Αμαλίας σε δύο
φάσεις, μισή-μισή κατά την έννοια του πλάτους του οδοστρώματος, και
κατόπιν την κατασκευή του σταθμού κατά φάσεις όπως περιγράφηκε
ανωτέρω. Κατά την κατασκευή του μόνιμου φορέα του σταθμού από κάτω
προς τα πάνω, κατασκευάσθηκαν τα εξωτερικά τοιχία μέσα στα οποία
ενσωματώθηκαν οι μεταλλικοί πάσσαλοι αποτελώντας έτσι μέρος των
μονίμων τοιχωμάτων του Σταθμού (www.ametro.gr).
3.6 Νέα Αυστριακή Μέθοδος (ΝΑΤΜ)
Η μέθοδος υπόγειας διάνοιξης σηράγγων με συμβατικά μηχανικά μέσα

(εικόνα 6) (έχει επικρατήσει να ονομάζεται μέθοδος ΝΑΤΜ ή Νέα Αυστριακή
Μέθοδος Σηράγγων) είναι η δεύτερη κατασκευαστική διαδικασία που
εφαρμόζεται διεθνώς για την κατασκευή σηράγγων με υπόγεια μέθοδο
διάνοιξης, μετά από αυτήν με μηχανήματα διάνοιξης σηράγγων (ΤΒΜ).
19
Εικόνα 5: Μέθοδος υπόγειας διάνοιξης σηράγγων με συμβατικά μηχανικά μέσα
Στις αστικές περιοχές όπου κατασκευάζονται Μητροπολιτικοί Σιδηρόδρομοι

(Μετρό) ενδιαφέρει πρωτίστως να μην διαταραχθούν οι λειτουργίες της πόλης,
έστω και αν αυτό συνεπάγεται αύξηση του κόστους των έργων. Με τις
υπόγειες μεθόδους κατασκευής σταθμών και σηράγγων ελαχιστοποιείται η
κατάληψη χώρων στην επιφάνεια (πλατειών, οδών, ιδιωτικών οικοπέδων,
κλπ), οι μετατοπίσεις αγωγών κοινής ωφελείας (νερού, ηλεκτρισμού,
τηλεφώνου, κλπ), οι παρακάμψεις της οδικής κυκλοφορίας και οι
αρχαιολογικές ανασκαφές.
Στο Μετρό της Αθήνας η μέθοδος ΝΑΤΜ χρησιμοποιήθηκε ευρέως, τόσο για
την κατασκευή τμημάτων σηράγγων, όσο και ορισμένων από τους Σταθμούς
στο κέντρο της Αθήνας. Συγκεκριμένα χρησιμοποιήθηκε στους σταθμούς
Πανεπιστήμιο, Ακρόπολη, Αμπελόκηποι, Μοναστηράκι, Ομόνοια, Σύνταγμα,
καθώς και σε μεγάλα τμήματα των επεκτάσεων του δικτύου προς Δουκ.
20
Πλακεντίας, προς Αγ. Δημήτριο, προς Αγ. Αντώνιο και προς Αιγάλεω.
Μεθοδολογία Κατασκευής
Βασική αρχή της μεθόδoυ αυτής είναι vα διατηρηθεί η αvτoχή τoυ

περιβάλλovτoς στη σήραγγα εδάφoυς και vα γίvει πλήρης αξιoποίησή της.
Ελεγχόμεvη παραμόρφωση τoυ εδάφoυς παρουσία εύκαμπτης υποστήριξης -
σε αντίθεση με τις παλαιότερες απόψεις περί «βαρειάς» υποστήριξης - επιδρά
θετικά και έχει ως απoτέλεσμα τηv ασφαλή ανάπτυξη της αντοχής τoυ.
Υδατoστεγαvότητα
Στις Τεχνικές Προδιαγραφές των έργων του Μετρό ορίζovται οι απαιτούμενοι

βαθμοί υδατoστεγαvότητας για τα διάφoρα τμήματα των κατασκευών. Στο
Βασικό Έργο οι σταθμοί προδιαγράφονταν πλήρως υδατοστεγανοί, ενώ στις
σήραγγες ήταν αποδεκτή η ύπαρξη περιορισμένων σημείων υγρασίας στις
περιοχές κατασκευαστικών αρμών.
Βάση για την ικαvoπoιητική στεγάvωση των υπογείων έργων είναι πάντοτε η
καλή μελέτη και κατασκευή. Ιδιαίτερη προσοχή απαιτείται στην σύνθεση τoυ
σκυροδέματος, στην συμπύκvωση και συvτήρηση μετά τη διάστρωση, καθώς
και στην επαρκή επικάλυψη τoυ oπλισμoύ. Για τις σήραγγες του Μετρό δεv
απαιτείτο γενικά η τoπoθέτηση υδατοστεγανούς μεμβράvης, ενώ η
περιορισμένη διήθηση νερού ήταν απoδεκτή. Στις νέες επεκτάσεις του Μετρό
οι προδιαγραφές έγιναν ακόμη αυστηρότερες και πλέον απαιτείται η
τοποθέτηση συστήματος υδατοστεγάνωσης ακόμα και στις σήραγγες του
Έργου.
Σε Σταθμούς του Μετρό τυχόv διήθηση και επιφαvειακές κηλίδες υγρασίας δεv
είvαι αποδεκτές καθόσον εκεί στεγάζονται αίθoυσες επιβατώv ή πρoσωπικoύ,
21
χώρoι μηχαvημάτωv και ηλεκτρολογικών εγκαταστάσεων, αρχιτεκτovικά

τελειώματα, κλπ. Για να διασφαλιστεί αυτό χρησιμοποιούνται συστήματα
υδατοστεγάνωσης με υλικά και εργασία κατάλληλης πoιότητας. Οι
υδατοστεγανωτικές μεμβράvες είvαι συvήθως από PVC ή απo πoλυαιθυλέvιo
και τoπoθετoύvται μεταξύ της πρoσωριvής και της oριστικής επέvδυσης της
σήραγγας, πρoστατευόμεvες με γεωυφάσματα. Τα τμήματα (ρολά) των
μεμβραvών συγκολλούνται μεταξύ τους με κατάλληλο τρόπο, ενώ στις θέσεις
των αρμών της κατασκευής (διακοπής σκυροδέτησης ή αρμού μετακίνησης)
τοποθετούνται υδατοφραγμοί. Όλα τα υλικά υπόκεινται σε δοκιμές
τοποθετημένα επί τόπου στο έργο και ακoλoυθoύv τις γερμανικές
πρoδιαγραφές DS 853 και DIN 16726.
22
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4 - ΓΕΩΛΟΓΙΚΗ ΔΟΜΗ ΤΗΣ ΑΤΤΙΚΗΣ
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4
ΓΕΩΛΟΓΙΚΗ ΔΟΜΗ ΤΗΣ ΑΤΤΙΚΗΣ
4.1 Γενική γεωλογική εικόνα του λεκανοπεδίου Αθηνών
Το λεκανοπέδιο Αττικής βρίσκεται στο κέντρο του νομού Αττικής και

καλύπτεται ως επί το πλείστον από την πόλη της Αθήνας και τους γειτονικούς
δήμους. Έχει διεύθυνση άξονα ΒΑ – ΝΔ και η κορυφή του βρίσκεται στον
αυχένα μεταξύ Πάρνηθας και Πεντέλης. Έχει μήκος περίπου 22 χιλιόμετρα και
πλάτος περίπου 11 χιλιόμετρα.
Το δυτικό και μεγαλύτερο τμήμα του λεκανοπεδίου Αθηνών διαρρέεται από

τον Κηφισό ποταμό που πηγάζει από την Πεντέλη, περιοχή απ’ όπου γινόταν
η υδροδότηση της παλιάς πόλης των Αθηνών. Το τμήμα αυτό ήταν εύφορο
και καλλιεργήσιμο. Αντίθετα το ανατολικό τμήμα, άγονο και πετρώδες,
διαρρέεται από τον Ιλισό ποταμό, οι πηγές του οποίου βρίσκονται στον
Υμηττό, που είχε όμως λίγο νερό και ήταν ακατάλληλος για ύδρευση.
Η ανάγλυφη μορφή του λεκανοπεδίου μεταβάλλεται από ορεινή σε λοφώδη,

πεδινή και παράλια. Υδρογραφικά η Αττική διατρέχεται από ορισμένες
γραμμές διάβρωσης, όπως εκείνη του Κηφισού πρωτίστως, του Ιλισού, του
Ηριδανού και της Πικροδάφνης δευτερευόντως. Σημειώνεται ότι το
μεγαλύτερο μέρος αυτού του δικτύου έχει επιχωθεί πια στα πλαίσια της
οικιστικής ανάπτυξης. Ο πρώτος ο οποίος μελέτησε συστηματικά την
γεωλογία της Αττικής ήταν ο Lepsius (1893) που συνέταξε και τον πρώτο
γεωλογικό χάρτη της περιοχής, κλίμακας 1:25000. Από τότε πολλοί ερευνητές
ασχολήθηκαν με την Αττική, όπως οι Kober (1929), Sindowski, Niedermeyer
(1973), Freyberg (1951), Petraschek (1956), Μαρίνος (1956), Τρικαλινός,
Χαραλαμπάκης (1951), Παρασκευόπουλος (1957,1963), Μαριολάκος
(1971,1972), Λέκκας (1992), Κατσικάτσος (1991) κ.ά.
23
Όλοι αυτοί οι ερευνητές διατύπωσαν πολλές απόψεις σχετικά με την

στρωματογραφική και τεκτονική διάταξη των γεωλογικών σχηματισμών της
Αττικής (Γεωργαλάς, 1997).
Όπως έχουν υποστηρίξει κατά καιρούς οι Aubuin, Brunn, Dercourt, Mercier

κ.ά. η περιοχή ανήκει στην κρυσταλλοσχιστώδη αττικοκυκλαδική μάζα, που
αποτελεί μέροςτης Πελαγωνικής Ζώνης. Στο μοντέλο του Aubuin, οι
Γεωτεκτονικές Ζώνες αντιστοιχούσαν σε παλαιές υποθαλάσσιες τάφρους ή
υβώματα που είχαν την μορφή γεωσυγκλίνων και γεωαντικλίνων παραλλήλως
διατεταγμένων, από τα οποία, κατά το Παλαιογενές, σχηματίσθηκαν με
πτυχώσεις όλες οι οροσειρές της Ελλάδας (Πανεπιστήμιο Καλιφόρνια, 1985).
Σχεδόν ολόκληρη η γεωλογική χαρτογράφηση της Ελλάδας, σε κλίμακα
1:50.000, που πραγματοποιήθηκε από το ΙΓΜΕ κατά το δεύτερο ήμισυ του
20ου αιώνα, βασίσθηκε ουσιαστικά στο μοντέλο του Aubuin. Το μοντέλο αυτό,
όπως μεταφέρθηκε στους γεωλογικούς χάρτες του ΙΓΜΕ, εξακολουθεί και
σήμερα να διδάσκεται σε όλα τα Πανεπιστήμια και να αποτελεί το βασικό
εργαλείο αναφοράς για την γεωλογία της Ελλάδας (Σαμπατακάκης, 1991). Οι
Τάταρης (1965), Καλλέργης (1969), Κούνης (1970) διακρίνουν μέσα στον
χώρο ανάπτυξης της ζώνης ανατολικής Ελλάδας μια υποζώνη, την υποζώνη
Αττικής – Νοτίου Αιγαίου Πελάγους, όπου εντάσσεται η περιοχή. Ο
Παπανικολάου (1986), εντάσσει την περιοχή στην ενότητα της « Αττικής »
που είναι σχετικά αυτόχθονη και πάνω της βρίσκονται επωθημένες οι
τεκτονικές ενότητες της ανατολικής Ελλάδας, του Λαυρίου και του
Αλμυροποτάμου. Ο Μουντράκης (1985) στο γεωτεκτονικό σχήμα των
ελληνίδων ζωνών που δίνει, εντάσσει το λεκανοπέδιο και το βόρειο τμήμα της
Αττικής στην υποπελαγωνική ζώνη ενώ το υπόλοιπο της περιοχής εντάσσεται
στην αττικοκυκλαδική. Ο Κατσικάτσος (1986) εντάσσει την περιοχή στην
ενότητα Αλμυροποτάμου – Αττικής (σχ. 1.α). Αυτή η ενότητα, σύμφωνα με τις
τελευταίες απόψεις, ανήκει στη ζώνη Γαβρόβου – Τριπόλεως, η οποία
εμφανίζεται στον χώρο των εξωτερικών ελληνίδων ζωνών με την μορφή
τεκτονικών παραθύρων, όπως αυτά του Ολύμπου – Όσας, Κρανιάς –
Ελασσόνας, Αλμυροποτάμου – Αττικής, Κερκετέα – Φούρνων. Η τελευταία
άποψη – ανάλογη με αυτή του Kober (1929) είναι η επικρατούσα τα τελευταία
χρόνια.
24
Σχήμα 1: α) Γεωτεκτονικές ενότητες του λεκανοπεδίου Αθηνών, β-γ) λεπτομερείς χάρτες του δυτικού και του
κεντρικού λεκανοπεδίου αντίστοιχα, στους οποίους διακρίνονται οι εμφανίσεις νηριτικών Ανωκρητιδικών
ανθρακικών μέσα στα σχιστοψαμμιτικά και Πελαγικά ιζήματα της Ενότητας Αθηνών.
Ο Lepsius (1893), διέκρινε τρεις Κρητιδικές βαθμίδες στο Λεκανοπέδιο, με

επαφές τεκτονικού χαρακτήρα. Από αυτές, η κατώτερη αντιστοιχεί στα
25
πετρώματα που εντοπίζονται στους δυτικούς πρόποδες του Υμηττού, η

ενδιάμεση αντιστοιχεί στους «Σχιστόλιθους Αθηνών» και η ανώτερη,
περιλαμβάνει τα ανθρακικά πετρώματα που εμφανίζονται στις κορυφές των
Αθηναϊκών λόφων. Ο Ktenas (1907) αναφέρει την ύπαρξη πλήθους
απολιθωμάτων Ανωκρητιδικής ηλικίας (Vacinites atheniensis, Radiolites
giganteus Hippourites atheniensis κ.α.) στους Αθηναïκούς λόφους. Ο Negris
(1915-1919), συνέδεσε τους «Σχιστόλιθους Αθηνών» με τα μεταμορφωμένα
πετρώματα του Υμηττού και ανέφερε Τριαδικά απολιθώματα για το κατώτερο
τμήμα και Κρητιδικά για τα υπερκείμενα. Ο Kober (1929), διέκρινε και αυτός
τρεις σειρές, οι οποίες δεν ταυτίζονται με αυτές του Lepsius και αποτελούν
διαδοχικά καλύμματα ή λέπη. Την τεκτονική φύση των επαφών μεταξύ των
νηρητικών ανθρακικών που καταλαμβάνουν την κορυφή των Αθηναϊκών
λόφων και των υποκείμενων σχηματισμών, αναγνώρισαν σταδιακά οι
περισσότεροι ερευνητές και ταυτόχρονα ανέφεραν απολιθώματα του Άνω
Κρητιδικού για τους νηρητικούς ασβεστόλιθους (Μαρίνος 1937, Renz 1940,
Sindowski 1949, 1951 κ.α.). Οι Μαρίνος (1955) και Τάταρης (1967),
συσχέτισαν τους «Σχιστόλιθους Αθηνών» με την Σχιστοψαμμιτοκερατολιθική
διάπλαση με οφιόλιθους του Ιουρασικού ενώ οι Marinos & Petracheck (1956),
τόνισαν ότι οι φυλλίτες του Λαυρίου και οι Αθηναϊκοί σχιστόλιθοι δεν ανήκουν
στην ίδια μονάδα.
Οι Μαρίνος et al. (1971, 1974) διαχωρίζουν τους σχηματισμούς του

Λεκανοπεδίου σε δύο ενότητες: τα υποκείμενα «Στρώματα Καρρά» (C1a κατά
Lepsius 1893), που αντιστοιχούν στο φυλλιτικό κάλυμμα της Ενότητας
Λαυρίου και στους υπερκείμενους «Σχιστόλιθους Αθηνών», για τους οποίους
αναφέρουν την ύπαρξη Globotruncana sp. σε διάφορες θέσεις στο
Λεκανοπέδιο, πιστοποιώντας την Ανωκρητιδική ηλικία τους. Μεταξύ των δύο
ενοτήτων παρεμβάλλονται τεκτονικά οι άγνωστης ηλικίας ασβεστόλιθοι του
Αλεποβουνίου. Σύμφωνα με τους ίδιους ερευνητές, τα νηρητικά και τα
πελαγικά ιζήματα των «Σχιστόλιθων Αθηνών» αποτελούν πλευρικές
μεταβάσεις της ίδιας στρωματογραφικής μονάδας ενώ τα παρατηρούμενα
τεκτονικά λατυποπαγή μεταξύ των δύο φάσεων οφείλονται κυρίως σε
ιδιαίτερες συνθήκες ιζηματογένεσης και λιγότερο σε φαινόμενα δυσαρμονίας.
26
Οι Παρασκευαΐδης & Χωριανοπούλου (1978) θεωρούν τον Αθηναϊκό

Σχιστόλιθο ως το φλύσχη μιας ακολουθίας η οποία εμφανίζεται στο Αιγάλεω
να ξεκινά με κλαστικά στο Άνω Παλαιοζωικό και ασύμφωνους Τριαδικούς
ασβεστόλιθους, εν συνεχεία, ασύμφωνη απόθεση των Άνωκρητιδικών
νηρητικών ασβεστόλιθων του Λεκανοπεδίου και τέλος με μετάβαση τα
πελαγικά ιζήματα αυτού του φλύσχη. Ο Παπανικολάου (1986), λαμβάνοντας
υπόψη την έλλειψη εσωτερικής γεωμετρίας και την λιθολογική ποικιλία των
«Σχιστόλιθων Αθηνών» ανέφερε ότι αποτελούν ένα mélange Ανωκρητιδικής
ηλικίας.Λεπτομερής χαρτογράφηση του Λεκανοπεδίου Αθηνών στα πλαίσια
της μικροζωνικής μελέτης (Παπανικολάου et al. 2002), που εκπονήθηκε για το
ΥΠΕΧΩΔΕ, μετά το σεισμό της Αθήνας το 1999 οδήγησε στην διάκριση των
αλπικών σχηματισμών σε δύο ενότητες: την υπερκείμενη Ενότητα Αθηνών και
την υποκείμενη Ενότητα Αλεποβουνίου. (Παπανικολάου, 2004)
4.2 ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΕΝΟΤΗΤΩΝ

4.2.1 Ενότητα Αθηνών
Οι σχηματισμοί της Ενότητας Αθηνών δομούν το μεγαλύτερο τμήμα του

Λεκανοπεδίου των Αθηνών αν και επιφανειακά εμφανίζονται μόνο στα
ανώτερα τμήματα των λόφων του κεντρικού και του δυτικού τμήματος, λόγω
του ότι καλύπτονται από Νεογενείς και Τεταρτογενείς μεταλπικές αποθέσεις.
Κατά μήκος της δυτικής παρυφής του Λεκανοπεδίου οι εμφανίσεις της
Ενότητας των Αθηνών σχηματίζουν επιμήκη ζώνη, την οποία αποτελούν οι
πρόβουνοι του όρους Αιγάλεω και του Ποικίλου όρους. Η βορειότερη
εμφάνισή της απαντά στο όριο των Δήμων Άνω Λιοσίων και Αχαρνών
(Μενιδίου), ενώ οι νοτιότερες εμφανίσεις της παρατηρούνται στην περιοχή
μεταξύ Νίκαιας και Κερατσινίου. Στο κεντρικό τμήμα, εμφανίζονται στους
λόφους, που υψώνονται μεταξύ των δομημένων περιοχών του κέντρου της
πρωτεύουσας, με διεύθυνση Βορράς – Νότος. Από λιθολογική άποψη στην
Ενότητα των Αθηνών μπορούν να διακριθούν δύο επιμέρους "υποενότητες",
οι οποίες εναλλάσσονται διαδοχικά (Σχ. 1β-γ, 2, 3) και παρουσιάζουν
διαφορετικούς χαρακτήρες φάσεως και διαφορετική τεκτονική παραμόρφωση.
(Παπανικολάου, 2004)
27
Η πρώτη υποενότητα δεν παρουσιάζει ιδιαίτερη λιθολογική ποικιλία και

περιλαμβάνει λευκούς –γκριζωπούς, σπανιότερα καστανόχροους, συμπαγείς,
άστρωτους – παχυστρωματώδεις (στρωμένοι σε ορίζοντες πάχους 0,5-1,5
μ.), νηρητικούς ασβεστόλιθους, κατά θέσεις δολομιτικούς. Οι ασβεστόλιθοι
αυτοί εμφανίζουν γενικά τα ίδια χαρακτηριστικά τόσο στο δυτικό όσο και στο
κεντρικό τμήμα του Λεκανοπεδίου και περιέχουν τρηματοφόρα, πλήρεις τομές
και θραύσματα ρουδιστών, που προσδιορίζουν κατά βάση ηλικία Σενωνίου.
Σε αρκετές περιοχές εμφανίζονται στην ανώτερη θέση του συνόλου της
Ενότητας Αθηνών. Στους ανατολικούς πρόποδες του Ποικίλου οι ανώτεροι
νηρητικοί ασβεστόλιθοι είναι πιο καστανόχροοι σε σχέση με υποκείμενες
εμφανίσεις της ίδιας λιθολογικής υποενότητας (Σχ. 2).
Σχήμα 2: Παλαιά λατομεία Κηπούπολης – Άσπρων Χωμάτων: η εσωτερική χαοτική δομή της Ενότητας Αθηνών με
συνύπαρξη πελαγικών σχιστών, ψαμμιτών (Sch A) και νηριτικών ασβεστόλιθων του Άνω κρητιδικού
(CA1.ανοικτόχρωμοι, CA2 σκουρόχρωμοι).
Η δεύτερη υποενότητα, αντιστοιχεί σε ένα σύνθετο σύστημα, που αποτελείται

από διάφορες λιθολογίες και είναι γνωστό με την ονομασία "σχιστόλιθοι των
Αθηνών" s.s. (Μαρίνος et al. 1971). Η ονομασία αυτή είναι παραπλανητική και
δεν αντιστοιχεί στην πραγματική φύση των σχηματισμών δεδομένου ότι
περιλαμβάνει αμεταμόρφωτα κλαστικά ιζήματα, όπως ψαμμίτες, άργιλοι,
ψαμμούχες μάργες και γραουβάκες, τοφφικά ηφαιστειοκλαστικά ιζήματα,
πηλίτες και αργιλικοί σχίστες, καθώς επίσης και πλακώδεις μαργαϊκοί
ασβεστόλιθοι, οι οποίοι κατά θέσεις σχηματίζουν αξιόλογες εμφανίσεις και
συχνά περιέχουν πυριτικές ενδιαστρώσεις και κονδύλους πυριτόλιθων. Σε
αρκετές θέσεις, τόσο στο δυτικό τμήμα όσο και στο κεντρικό έχει αναφερθεί η
ύπαρξη πλουσιότατης μικροπανίδας του Άνω Κρητιδικού, εντός των
μαργαϊκών ασβεστόλιθων (Μαρίνος 1937, Τάταρης 1967, Μαρίνος et al.
1971, 1974).
28
Η λιθολογική ποικιλία της υποενότητας αυτής είναι πιο έντονα εκπεφρασμένη

στο δυτικό τμήμα του Λεκανοπεδίου. Στην Πετρούπολη, οι "σχιστόλιθοι των
Αθηνών" κοντά στην επαφή του με τους τεκτονικά υποκειμένους
ασβεστόλιθους της Υποπελαγονικής αποτελούνται από υπερβασικά
πετρώματα, ερυθρούς πηλίτες, τόφφους και τοφφίτες, μάργες και σχίστες,
που εναλλάσσονται μεταξύ τους. Νοτιότερα και επί της ίδιας ζώνης, οι
"σχιστόλιθοι Αθηνών" s.s. αποτελούνται από εναλλαγές καστανόφαιων
πηλιτών, σχιστών, ψαμμιτών, μαργών και πλακωδών ασβεστόλιθων. Από την
περιοχή του Χαϊδαρίου και νοτιότερα, φαίνεται ότι υφίσταται μία σχετική
διαφοροποίηση των λιθολογικών φάσεων που απαντώνται, χωρίς ωστόσο να
μεταβάλλεται ο χαρακτήρας της υποενότητας αλλά και της Ενότητας Αθηνών,
γενικότερα. Οι πλακώδεις ασβεστόλιθοι αυξάνονται και είναι πιο καστανόχροοι
ενώ και τα σώματα των υπερβασικών πετρωμάτων είναι πιο συχνά και πιο
ογκώδη.
Στον Προφήτη Ηλία Χαϊδαρίου και στις περιοχές Κορυδαλλού και Νίκαιας, οι
λεγόμενοι "σχιστόλιθοι των Αθηνών" συνίστανται και πάλι από ψαμμίτες και
ψαμμούχες μάργες, πηλίτες, σχίστες, ηφαιστειακούς τόφφους και τοφφίτες και
καστανόχρωμους πλακώδεις μαργαϊκούς ασβεστόλιθους. Οι ασβεστόλιθοι
αυτοί περιέχουν τομές τρηματοφόρων του Άνω Κρητιδικού (Globotruncana
sp.) και ακτινόζωα (Radiolaria).
Στους λόφους του κεντρικού Λεκανοπεδίου, από τα Τουρκοβούνια μέχρι και

το λόφο Σικελίας η λιθολογική ποικιλία είναι σχετικά πιο περιορισμένη. Στο
νότιο τμήμα των λόφων των Τουρκοβουνίων παρατηρούνται εναλλαγές
καστανόφαιων πηλιτών, μαργαϊκών ασβεστόλιθων και ψαμμούχων μαργών
ενώ επίσης παρατηρούνται τοφφίτες και υπερβασικά σώματα. Οι φάσεις
αυτές περιβάλλουν τους νηρητικούς ασβεστόλιθους και αποτελούν τον
ανώτερο ορίζοντα. Στην ανατολική πλευρά των λόφων του κεντρικού
τμήματος υπερτερούν οι πλακώδεις ασβεστόλιθοι, όπου εναλλάσσονται
κυρίως με ψαμμίτες και ψαμμούχες μάργες. Παρά την έντονη παραμόρφωση
και την ασθενή ανακρυστάλλωση που παρατηρείται στα ασβεστομαργαϊκά και
ψαμμιτικά στρώματα, δεν απουσιάζει η χαρακτηριστική μικροπανίδα από
τμηματοφόρα (Globotruncana sp.) και άλλους απολιθωμένους οργανισμούς
που δείχνουν Ανωκρητιδική ηλικία. (Παπανικολάου, 2004)
29
Σχήμα 3: Διάσπαρτες εμφανίσεις Ανωκρητιδικών συμπαγών ασβεστόλιθων της Ενότητας Αθηνών (CA) μέσα σε
ένα πελαγικό κυρίως αργιλοψαμμιτικό σύνολο (Sch A), στο κεντρικό Λεκανοπέδιο (παλαιά λατομεία
Τουρκοβουνίων).
Η παραμόρφωση της πρώτης υποενότητας είναι κυρίως ρηξιγενής και

εκφράζεται μέσω ρηγμάτων, από τα οποία κάποια περιορίζονται στη μία
υποενότητα ενώ άλλα επηρεάζουν και τις δύο. Η παραμόρφωση της δεύτερης
υποενότητας είναι πιο πολύπλοκη και χαρακτηρίζεται από έντονη πτύχωση με
ισοκλινείς πτυχές και λεπιώσεις, οι οποίες σε συνδυασμό με τις ρηξιγενείς
επιφάνειες επιτείνουν την χαώδη εικόνα της δομής.
Η επαφή μεταξύ των δύο λιθολογικών συνόλων είναι πάντα τεκτονική. Στις
περισσότερες περιπτώσεις η επαφή αυτή συνοδεύεται από την παρουσία
τεκτονικού λατυποπαγούς, πάχους 1-1,5 μ, το οποίο περικλείει θραύσματα
και λατύπες κυρίως από τους νηρητικούς ασβεστολίθους και σε μικρότερο
ποσοστό μικρότερες λατύπες από πυριτιολίθους, ψαμμίτες και σχίστες. Ειδικά
στους νοτιότερους λόφους του κεντρικού τμήματος (Λόφος Σικελίας,
Ακρόπολη, Φιλοπάππου, Λυκαβηττός), οι νηρητικοί ανθρακικοί σχηματισμοί
εμφανίζονται σε ανώτερη θέση, τεκτονικά υπερκείμενοι των πελαγικών
φάσεων, με περίπου οριζόντια τεκτονική επαφή, δίνοντας την εντύπωση ότι
αποτελούν ένα ενιαίο τεκτονικό κάλυμμα.
Η εσωτερική γεωμετρία της Ενότητας Αθηνών με τις διαδοχικές εναλλαγές

των δύο υποενοτήτων αποκαλύπτεται με εντυπωσιακό τρόπο στα παλαιά
λατομεία του δυτικού και του κεντρικού τμήματος του Λεκανοπεδίου. Στο
δυτικό τμήμα και συγκεκριμένα στα λατομεία Κηπούπολης – Άσπρων
Χωμάτων (Σχ. 2), διακρίνονται τουλάχιστον δύο επαναλήψεις, από τις τρεις
που αναγνωρίστηκαν συνολικά στο δυτικό τμήμα. Στη θέση αυτή
30
παρατηρούνται εντυπωσιακές τεκτονικές επιφάνειες με οριζόντιες γραμμές

ολίσθησης, που φέρνουν σε επαφή τους διάφορους λιθολογικούς τύπους της
δεύτερης υποενότητας μεταξύ τους αλλά και με τους νηρητικούς
ασβεστόλιθους της πρώτης υποενότητας. Παρόμοια εικόνα εμφανίζεται και
στο κεντρικό τμήμα του Λεκανοπεδίου, στα παλαιά λατομεία των
Τουρκοβουνίων (Σχ. 3), όπου επίσης παρατηρήθηκαν τρεις παρεμβολές
ανθρακικών μέσα στην πελαγική φάση.
Η Ενότητα Αθηνών υπέρκειται τεκτονικά των σχηματισμών της Ενότητας

Υποπελαγονικής στο δυτικό τμήμα του Λεκανοπεδίου. Η επαφή εμφανίζεται
κατά μήκος των ανατολικών προπόδων του Αιγάλεω και του Ποικίλου όρους,
κλίνει με μέτριες τιμές κλίσης προς τα ανατολικά, και τέμνεται από νεότερα
ρήγματα με διεύθυνση Α-Δ. Οι παρατηρούμενες μικροδομές (γραμμές
προστριβής σε κατοπτρικές επιφάνειες, θραυσιγενής παραμόρφωση των
ανθρακικών σχηματισμών της υποκείμενης Ενότητας Υποπελαγονικής και
των κλαστικών σχηματισμών της υπερκείμενης Ενότητας Αθηνών)
υποδηλώνουν ολίσθηση των υπερκείμενων σχηματισμών προς τα ανατολικά.
Στο ανατολικό τμήμα του Λεκανοπεδίου η Ενότητα Αθηνών επίσης υπέρκειται
τεκτονικά των σχηματισμών της μεταμορφωμένης Ενότητας Αλεποβουνίου. Η
επαφή στο μεγαλύτερο τμήμα της καλύπτεται από μεταλπικούς
σχηματισμούς, αναγνωρίζεται δε κυρίως από το τεκτονικό πέτρωμα που
δημιουργήθηκε και από το γεγονός ότι εκατέρωθεν αυτής, τα πετρώματα
έχουν υποστεί έντονη διατμητική παραμόρφωση πράγμα που καθιστά
ιδιαίτερα δύσκολη την αναγνώριση του ορίου των δύο ενοτήτων. Η διατμητική
παραμόρφωση των σχηματισμών της Ενότητας Αθηνών εξασθενεί σταδιακά
προς τα δυτικά.
Στην Ενότητα Αθηνών παρατηρούνται δύο διευθύνσεις αξόνων πτυχών: ένα

σύστημα με διεύθυνση ΒΔ-ΝΑ και βύθιση προς ΝΑ και ένα δεύτερο σύστημα
με διεύθυνση ΒΑ-ΝΔ με βύθιση προς ΒΑ (Poll & Theodoropoulos 1971). Το
πρώτο σύστημα συνδέεται πιθανότατα με την αλπική παραμόρφωση του
Ηωκαίνου ενώ το δεύτερο σύστημα με την μεταγενέστερη φάση ανόδου των
μεταμορφωμένων στην επιφάνεια.
31
4.2.2 Ενότητα Αλεποβουνίου
Η ενότητα Αλεποβουνίου εμφανίζεται κατά μήκος των δυτικών προπόδων του

Υμηττού, όπου παρεμβάλλεται μεταξύ των υποκείμενων μεταμορφωμένων
σχηματισμών της σχετικά αυτόχθονης Ενότητας Αττικής και των
υπερκείμενων σχηματισμών της Ενότητας Αθηνών. Αποτελείται από
μεταμορφωμένα πετρώματα που δομούν την σειρά των λόφων (Τσακός,
Λιθάρι, Αλεποβούνι, Κουταλάδες, λόφος Ζωοδόχου Πηγής Υμηττού, Κοπανάς
κ.α.), οι οποίοι αναπτύσσονται ως πρόβουνοι του Υμηττού από την περιοχή
του αυχένα του προς την οροσειρά της Πεντέλης μέχρι την περιοχή της
Αργυρούπολης. Σ’ ένα μεγάλο της μέρος καλύπτεται ασύμφωνα από τις
μεταλπικές αποθέσεις. Όπως στην Ενότητα Αθηνών έτσι και στην Ενότητα
Αλεποβουνίου, από λιθολογική και τεκτονική άποψη διακρίνονται δύο κύρια
λιθολογικά σύνολα. Το ανώτερο σύνολο της ενότητας Αλεποβουνίου
περιλαμβάνει συμπαγείς κρυσταλλικούς ασβεστολίθους, λευκούς έως
ερυθρίζοντες ή φαιοκάστανους, άστρωτους έως παχυστρωματώδεις. Οι
ασβεστόλιθοι αυτοί μερικές φορές εξελίσσονται προς περισσότερο πλακώδεις
κρυσταλλικούς ασβεστόλιθους της ίδιας όψης. Η ηλικία του συνόλου των
κρυσταλλικών ασβεστολίθων παραμένει ερώτημα αναπάντητο, λόγω της
απουσίας προσδιορίσιμων απολιθωμάτων. Παλαιότεροι ερευνητές αναφέρουν
περιγράμματα από λείψανα ανακρυσταλλωμένων φυκών, πιθανότατα
Gyroporella, στον λόφο Αλεποβουνίου (Καισαριανή), και εκπρόσωπο της
οικογένειας Orbitolinidae, πιθανότατα Κάτω Κρητιδικής ηλικίας, στον λόφο
Κόρακα (Negris 1915 - 1919), καθώς και το χαρακτηριστικό κοράλλιο
Thecosmilia (Kober 1929), κοντά στον Άγιο Ιωάννη τον Μάρκο, απέναντι από
το νεκροταφείο Καισαριανής. Από αυτά συμπεραίνεται ότι η ηλικία των
ανθρακικών είναι εν μέρει Τριαδική. (Παπανικολάου, 2004)
32
Σχήμα 4: Φυλλιτικοί σχηματισμοί της Ενότητας Αλεποβουνίου. Οι παρατηρούμενες μικροδομές (Riedel

ασύμμετρες πτυχές κλπ), υποδηλώνουν φορά διάτμησης προς βορειοδυτικά.
Σχήμα 5: Σχιστοποιημένα υπερβασικά πετρώματα της Ενότητας Αλεποβουνίου στο λόφο Λιθάρι (Παπάγου). Οι
επιφάνειες κλίνουν προς βόρεια - βορειοδυτικά. (Παπανικολάου, 2004)
Το κατώτερο σύνολο της Ενότητας Αλεποβουνίου συνίσταται από

μεταμορφωμένα έως ημιμεταμορφωμένα ψαμμιτικά, σχιστομαργαΐκά
στρώματα και φυλλίτες (Σχ. 4), έντονα πτυχωμένους και σχιστοποιημένους,
ιδιαίτερα αμέσως κάτω από την τεκτονική επαφή με τους υπερκείμενους
κρυσταλλικούς ασβεστόλιθους Αλεποβουνίου. Εντός αυτών παρεμβάλλονται
τεφροί ή καστανοί, αγκεριτιωμένοι πλακώδεις ασβεστόλιθοι, καθώς και
33
πλακώδεις ερυθροί ή κιτρινωποί μικροκοκκώδεις χαλαζίτες. Συχνή είναι η

παρουσία τεμαχών πρασινιτών (μεταμορφωμένων βασικών και υπερβασικών
πυριγενών πετρωμάτων), ιδιαίτερα στην επαφή των δύο συνόλων, όπου και
εμφανίζονται έντονα σχιστοποιημένοι (Σχ. 5). Το συνολικό πάχος των
φυλλιτών μαζί με τους κρυσταλλικούς ασβεστόλιθους κυμαίνεται από μερικές
δεκάδες έως το πολύ μια-δυο εκατοντάδες μέτρων.
Η Ενότητα Αλεποβουνίου οριοθετείται από δύο τεκτονικές επαφές μικρής

κλίσης τόσο με τα υποκείμενα μεταμορφωμένα πετρώματα της σχετικά
αυτόχθονης Ενότητας Αττικής που δομούν το όρος Υμηττός (ανατολικά), όσο
και με τα αμεταμόρφωτα πετρώματα της Ενότητας Αθηνών (δυτικά). Η επαφή
με τα υποκείμενα μεταμορφωμένα του Υμηττού είναι τεκτονική μικρής κλίσης
και συνοδεύεται από την παρουσία τεκτονικού πετρώματος ανωτέρου
ορόφου, το οποίο μπορεί να παρατηρηθεί σε αρκετές θέσεις όπως στην
ευρύτερη περιοχή του λόφου Αλεποβούνι, στο λόφο Λιθάρι (Σχ. 6) στην
περιοχή του Σταυρού Αγ. Παρασκευής κ.α. Επίσης τεκτονική επαφή μικρής
κλίσης είναι και η επαφή των σχηματισμών της ενότητας Αλεποβουνίου με την
υπερκείμενη ενότητα των Αθηνών, κατά μήκος της οποίας παρατηρούνται
φαινόμενα έντονης σχιστοποίησης τόσο των πετρωμάτων της βάσης του
υπερκειμένου τεκτονικού καλύμματος (ενότητα Αθηνών) όσο και των
σχηματισμών της.
Σε ορισμένες θέσεις, όπως στην περιοχή των δυτικών κλιτύων του λόφου
Κοπανά, στο λόφο Λιθάρι και αλλού, η επαφή αυτή υπογραμμίζεται από την
παρουσία κατακλαστικού τεκτονικού πετρώματος, στην οροφή των
κρυσταλλικών ασβεστόλιθων. Οι παρατηρούμενες ασύμμετρες πτυχές καθώς
και άλλες μικροδομές (Riedel shears, foliation fish), στα φυλλιτικά πετρώματα
της υποκείμενης Ενότητας Αλεποβουνίου υποδηλώνουν ολίσθηση των
υπερκείμενων σχηματισμών της Ενότητας Αθηνών προς τα βορειοδυτικά (Σχ.
4).
34
Σχήμα 6: Στο λόφο Λιθάρι (Παπάγου) διακρίνονται οι τεκτονικές επαφές που οριοθετούν την Ενότητα
Αλεποβουνίου. Η ανώτερη από τις δύο επαφές αντιπροσωπεύει ένα σημαντικό ρήγμα αποκόλλησης, το οποίο σε
συνδυασμό με την κατώτερη τεκτονική επαφή συνέβαλε στην άνοδο των μεταμορφωμένων σχηματισμών στην
επιφάνεια και στην τεκτονική αποσφήνωση της Ενότητας Αλεποβουνίου μεταξύ των υπερκείμενων
αμεταμόρφωτων πετρωμάτων της Ενότητας Αθηνών και των υποκείμενων μεταμορφωμένων πετρωμάτων του
όρους Υμηττός (αυτόχθονη Ενότητα Αττικής). Η φορά ολίσθησης είναι προς τα βορειοδυτικά. C Al, Sch Al:
Κρυσταλλικοί Ασβεστόλιθοι και Φυλλίτες Ενότητας Αλεποβουνίου αντίστοιχα, s: υπερβασικά πετρώματα (βλ.
Σχήμα 5), M Μάρμαρα Ενότητας Αττικής. (Παπανικολάου, 2004)
Οι λιθολογίες της Ενότητας Αθηνών, οι νηρητικοί ανθρακικοί σχηματισμοί και

οι διάφορες πελαγικές φάσεις, δεν συνδέονται πρωτογενώς. Τα
χαρακτηριστικά τους και τα απολιθώματα που περιέχουν, παραπέμπουν σε
δύο τελείως διαφορετικά παλαιοπεριβάλλοντα, στα οποία και αποτέθηκαν
αυτοί οι σχηματισμοί, κατά την ίδια περίπου χρονική περίοδο. Οι μεταβατικές
φάσεις που παρατηρούνται σε διάφορες θέσεις δεν στοιχειοθετούν
κατακόρυφη ή πλευρική σχέση μεταξύ των δύο λιθολογικών συνόλων.
Μάλλον, αποτελούν μεταβατικές φάσεις μεταξύ κλαστικών και ανθρακικών
λιθολογιών των «Σχιστόλιθων Αθηνών» δηλαδή της σύνθετης πελαγικής
φάσης. Επιπλέον, το λατυποκροκαλοπαγές που παρατηρείται συνήθως στην
βάση των συμπαγών ανθρακικών πρέπει να αποτελεί συνιζηματογενή
σχηματισμό κατά την ολίσθηση των ολισθολίθων μέσα στη λεκάνη της
πελαγικής ιζηματογένεσης. Φυσικά, απέκτησε και δευτερογενή επίκτητα
χαρακτηριστικά λόγω δυσαρμονίας κατά την παραμόρφωση.
Σε αρκετές θέσεις και ιδιαίτερα στους νοτιότερους λόφους του κεντρικού

τμήματος, η παρουσία των νηρητικών ανθρακικών σε κορυφαία θέση, σε
συνδυασμό με το τεκτονικό λατυποπαγές, δίνει την εντύπωση ότι αυτοί
αποτελούν ανεξάρτητο τεκτονικό κάλυμμα. Όμως οι ίδιοι ασβεστόλιθοι
εμφανίζονται τεκτονικά υποκείμενοι των πελαγικών φάσεων, οι οποίες στα
Τουρκοβούνια αποτελούν το ανώτερο λιθολογικό σύνολο. Η εναλλαγή των
δύο συνόλων μέσω τεκτονικών επαφών, τα χαρακτηριστικά αυτών των
35
επαφών, η ανάμειξη των φάσεων και των διαφόρων λιθολογικών τύπων,

καθώς και η απουσία κάθε έννοιας στρωματογραφικής συνέχειας μεταξύ
αυτών και η παρουσία διάσπαρτων σωμάτων βασικών και υπερβασικών
πετρωμάτων, δικαιολογούν τον χαρακτηρισμό της Ενότητας Αθηνών ως
σύνθετου τεκτονο-ιζηματογενούς μείγματος (melange) χωρίς εσωτερική
γεωμετρία, το οποίο αντικατοπτρίζει χώρο πρίσματος προσαύξησης του Άνω
Κρητιδικού.
Η μεταμορφωμένη Ενότητα Αλεποβουνίου αποτελεί ξεχωριστή ενότητα, η

οποία λιθοοψικά αλλά και με βάση την μεταμόρφωση και τη γεωτεκτονική της
θέση, εμφανίζει πολλές ομοιότητες με την Ενότητα Λαυρίου (Marinos et al
1971). Η τεκτονική ζώνη που ταυτίζεται λίγο πολύ με το δυτικό περιθώριο του
Υμηττού και της Πεντέλης και αντιπροσωπεύει την επαφή μεταξύ αυτής και
της Ενότητας Αθηνών, είναι ένα πολύ σημαντικό ρήγμα εφελκυστικής
αποκόλλησης (detachment), το οποίο πιθανότατα συνέβαλε στην άνοδο των
μεταμορφωμένων σχηματισμών. Ανάλογα δυναμικά και κινηματικά
χαρακτηριστικά εμφανίζει και η επαφή της Ενότητας Αλεποβουνίου με την
αυτόχθονη Ενότητα Αττικής. Τα πετρώματα αυτής της ενότητας
αποσφηνώθηκαν τεκτονικά μεταξύ των αμεταμόρφωτων σχηματισμών της
Ενότητας Αθηνών και των μεταμορφωμένων σχηματισμών που δομούν τα
όρη Υμηττός και Πεντέλη, μέσω της δράσης των δύο τεκτονικών επαφών που
την οριοθετούν (Σχ. 7).
Η επαφή της Ενότητας Αθηνών με την Ενότητα Υποπελαγονικής στα δυτικά

πρανή του Λεκανοπεδίου, είναι ένα κανονικό ρήγμα μικρής κλίσης και με
αντιθετικό χαρακτήρα ως προς το κύριο ρήγμα αποκόλλησης των
μεταμορφωμένων. Πιθανότατα, η Ενότητα Αθηνών συνδέεται αποκλειστικά με
ενότητες που αντιπροσωπεύουν, όπως και η ίδια, χώρο πρίσματος
προσαύξησης. Παρόμοιες λιθολογίες και ενότητες έχουν αναφερθεί στην
ευρύτερη περιοχή της Αργολίδας (Ερμιόνη), στην Ενότητα Αδέρες, αντίστοιχη
της Ενότητας Μιαμού στην Κρήτη, όπου δεν απαντούν οι νηριτικοί
ασβεστόλιθοι αλλά κυρίως ολισθόλιθοι ανωκρητιδικών πελαγικών
ασβεστόλιθων και λιθοφάσεις βασαλτών και πελαγικών ιζημάτων τύπου
Ενότητας Άρβης (Papanikolaou 1986, Παπανικολάου 1990).
36
Η Ενότητα Αθηνών είναι η ανώτερη ενότητα του Λεκανοπεδίου και στο

σύνολό της είναι ένα mélange Ανωκρητιδικής ηλικίας, το οποίο περιλαμβάνει
δύο λιθολογικά σύνολα. Εμφανίζεται στο δυτικό και στο κεντρικό τμήμα, όπου
υπέρκειται τεκτονικά της Υποπελαγονικής Ενότητας και της Ενότητας
Αλεποβουνίου αντίστοιχα και είναι πιθανό να σχετίζεται με παρόμοιες
λιθολογίες και ενότητες που παρατηρούνται στην ευρύτερη περιοχή της
Αργολίδας. Η Ενότητα Αλεποβουνίου εντοπίζεται στο ανατολικό τμήμα, έχει εν
μέρει Τριαδική ηλικία και αποτελείται και αυτή από δύο λιθολογικά σύνολα. Η
ενότητα αυτή πιθανότατα αποτελεί τη συνέχεια της Ενότητας Λαυρίου στο
Λεκανοπέδιο Αθηνών και είναι τεκτονικά σφηνωμένη μεταξύ της υπερκείμενης
Ενότητας Αθηνών και των μεταμορφωμένων πετρωμάτων του Υμηττού μέσω
δύο τεκτονικών επαφών, που κλίνουν με μικρή έως μέτρια κλίση προς τα
βορειοδυτικά. Η επαφή της Ενότητας Αθηνών με την Ενότητα Αλεποβουνίου
είναι ένα σημαντικό κανονικό ρήγμα αποκόλλησης, το οποίο οριοθετεί τους
αμεταμόρφωτους από τους μεταμορφωμένους σχηματισμούς και συνέβαλε
στην άνοδο των μεταμορφωμένων πετρωμάτων στην επιφάνεια. Η επαφή της
Ενότητας Αθηνών με την Υποπελαγονική Ενότητα είναι ένα κανονικό ρήγμα
που κλίνει προς τα ανατολικά και είναι αντιθετικό ως προς το ρήγμα
αποκόλλησης. Η Ενότητα Αθηνών καταλαμβάνει την κορυφαία θέση στη
στέγη της αποκόλλησης ενώ η Ενότητα Αλεποβουνίου είναι στην κορυφαία
θέση του δαπέδου.
37
Σχήμα 7: Σχηματική απεικόνιση της γεωλογικής δομής του Λεκανοπεδίου Αθηνών. Οι μεταμορφωμένοι
σχηματισμοί του σχετικά Αυτόχθονου της Αττικής και της ενότητας Αλεποβουνίου εντοπίζονται στο δάπεδο
(footwall) ενός μεγάλου ρήγματος εφελκυστικής αποκόλλησης ενώ οι ενότητες Υποπελαγονικής και Αθηνών
εντοπίζονται αντίστοιχα στη στέγη (hangingwall).
38
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 5 – ΕΠΙΚΡΑΤΟΥΣΕΣ ΓΕΩΛΟΓΙΚΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΣΤΟ ΜΕΤΡΟ ΤΗΣ ΑΘΗΝΑΣ
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 5
ΕΠΙΚΡΑΤΟΥΣΕΣ ΓΕΩΛΟΓΙΚΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΣΤΟ

ΜΕΤΡΟ ΤΗΣ ΑΘΗΝΑΣ
5.1 ΕΙΣΑΓΩΓΙΚΑ
Στην περιοχή του ευρύτερου αστικού περιβάλλοντος της πρωτεύουσας
παρατηρείται μια ποικιλία λιθολογικών φάσεων με σύνθετη δομική κατάσταση
και διατμημένες ζώνες σε συνδυασμό με θραυσμένα παρεμβαλόμενα
στρώματα σκληρών πετρωμάτων που καταλήγουν σε χαοτικές δομές
(Μαρίνος, 2014).
Με βάση την λιθολογική σύσταση παρατηρούνται δύο ενότητες:
 Η Ανώτερη Ενότητα που περιλαμβάνει κρυσταλλικούς ασβεστόλιθους,

μεταψαμμίτες και σχιστόλιθους
 Η Κατώτερη Ενότητα που περιλαμβάνει αργιλικούς σχιστόλιθους,
φυλλίτες, γραουβάκες και παρεμβολές ασβεστολιθικών
ενδιαστρώσεων, εξαλλοιωμένων οφιόλιθων.
5.2 ΠΙΟ ΑΝΑΛΥΤΙΚΑ

Στην περιοχή του έργου το γεωλογικό υπόβαθρο αποτελείται από αλπικούς
σχηματισμούς και κυρίως από τον σχηματισμό των Αθηναϊκών Σχιστολίθων
(Εικ. 7). Πρόκειται για ένα σύστημα έντονα ετερογενές και ημιμεταμορφωμένο
που συναντήθηκε κυρίως στα δύο άκρα του έργου και δομείται από
ασβεστιτικούς μεταψαμμίτες, εναλλαγές μεταϊλυολίθου και μεταψαμμίτη,
τεφρούς αργιλικούς σχιστόλιθους και μικρού πάχους τοπικές ενδιαστρώσεις
ταλκικού σχιστόλιθου. (Νάκου, 2002)
39
Εικόνα 1 : Σχηματική γεωλογική τομή με την γενική γεωλογική δομή του “Αθηναϊκού Σχιστόλιθου”
Με βάση τη λιθολογική σύσταση την παραμόρφωση και το βαθμό

μεταμόρφωσης οι Σχιστόλιθοι Αθηνών διακρίνονται σε δύο ενότητες: την
υπερκείμενη ουσιαστικά αμεταμόρφωτη Ενότητα Αθηνών και την υποκείμενη
ελαφρά μεταμορφωμένη Ενότητα Αλεποβουνίου. Η Ενότητα Αθηνών
εμφανίζεται στο κεντρικό και δυτικό τμήμα του Λεκανοπεδίου, υπερκείμενη
τεκτονικά της Υποπελαγονικής Ενότητας (δυτικά) και της Ενότητας
Αλεποβουνίου (ανατολικά) και περιλαμβάνει δύο επιμέρους λιθολογικά
σύνολα: λευκοί, συμπαγείς, άστρωτοι – παχυστρωματώδεις νηρητικοί
ασβεστόλιθοι του Άνω Κρητιδικού αφ’ ενός και πελαγικά ιζήματα επίσης
Ανωκρητιδικής ηλικίας, με μεγάλα σώματα βασικών και υπερβασικών
πετρωμάτων και τοφφιτών. Μπορεί να θεωρηθεί ως ένα melange
Ανωκρητιδικής ηλικίας, το οποίο σχηματίστηκε σε χώρο πρίσματος
προσαύξησης και είναι πιθανό να σχετίζεται με αντίστοιχες λιθολογίες και
ενότητες που παρατηρούνται στην ευρύτερη περιοχή της Αργολίδας (π.χ.
Αδέρες). Η Ενότητα Αλεποβουνίου εντοπίζεται μόνο στο ανατολικό περιθώριο
του Λεκανοπεδίου, και είναι τεκτονικά σφηνωμένη μεταξύ της υπερκείμενης
Ενότητας Αθηνών και των υποκείμενων μεταμορφωμένων πετρωμάτων του
Υμηττού. Στην ενότητα αυτή περιλαμβάνονται φυλλίτες, μεταψαμμίτες,
υπερβασικά πετρώματα καθώς και κρυσταλλικοί ασβεστόλιθοι εν μέρει
Τριαδικής ηλικίας. Η τεκτονική δομή του λεκανοπεδίου κυριαρχείται από μια
ζώνη τεκτονικής αποκόλλησης εφελκυστικού χαρακτήρα, η οποία έχει βυθίσει
προς ΒΒΔ τα αμεταμόρφωτα πετρώματα της Υποπελαγονικής και της
Ενότητας Αθηνών, και έχει ανυψώσει προς τα ΝΝΑ τα πετρώματα της
Ενότητας Αλεποβουνίου και του σχετικά αυτόχθονου μεταμορφωμένου της
Αττικής. (Παπανικολάου, 2004)
Ασυμφώνως επί των αλπικών σχηματισμών έχουν αποτεθεί πρόσφατα

μεταλπικά ιζήματα του Νεογενούς, που αποτελούνται κυρίως από αργιλικές
40
και αμμώδεις μάργες με ενδιαστρώσεις ψαμμιτών και κροκαλοπαγών. Οι

σχηματισμοί αυτοί εντοπίζονται κυρίως στο κεντρικό τμήμα του έργου και
αποτελούν μία ιζηματογενή λεκάνη επί του υποβάθρου. Τεταρτογενή ιζήματα
ποταμοχειμάρρειας προέλευσης έχουν αποτεθεί επί των νεογενών
αποθέσεων ή και επί των Αθηναϊκών Σχιστολίθων σε θέσεις μεγάλης
διάβρωσης του νεογενούς καλύμματος. (Νάκου, 2002)
Το ενδιαφέρον εστιάζεται στην πολύπλοκη εσωτερική δομή που εμφανίζουν οι

«Σχιστόλιθοι Αθηνών» και στα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά τους, βάσει των
οποίων προτείνεται η διάκριση δύο επιμέρους βασικών ενοτήτων που
εντάσσονται σε διαφορετικά τεκτονικά ρηξιτεμάχη μιας μεγάλης ζώνης
εφελκυστικής αποκόλλησης (detachment).
Οι σχηματισμοί του Αθηναϊκού Σχιστολίθου διακρίνονται στις κάτωθι

γεωτεχνικές ενότητες:
α) Ανώτερος ορίζοντας Αθηναϊκού Σχιστολίθου, που αποτελείται από

εναλλαγές μεταψαμμιτών και μεταϊλυολίθων μέτριας αποσάθρωσης.
β) Κατώτερος ορίζοντας Αθηναϊκού Σχιστολίθου, που αποτελείται από

γραουβάκες και αργιλικούς σχιστόλιθους με φτωχότερες μηχανικές ιδιότητες
από τις αντίστοιχες των υλικών του ανώτερου ορίζοντα.
γ) Βραχώδεις παρεμβολές, κυρίως με τη μορφή φακών, που δεν επηρέασαν

τον σχεδιασμό αφού η ευμενής επίδρασή τους ήταν πολύ περιορισμένη.
Αναφορικά με τους νεογενείς σχηματισμούς, διακρίνονται οι εξής βασικές

γεωτεχνικές ενότητες:
α) Σχηματισμοί του ανώτερου ορίζοντα των Νεογενών, που περιλαμβάνουν

μάργες, ψαμμούχες μάργες ελαφρά ως πολύ αποσαθρωμένες και
αργιλόλιθους.
β) Σχηματισμοί του κατώτερου ορίζοντα των Νεογενών, που περιλαμβάνουν

ασβεστιτικούς ιλυόλιθους, ψαμμίτες καθώς και τα κροκαλολατυποπαγή της
μεταβατικής ζώνης μεταξύ του Αθηναϊκού Σχιστολίθου και της τάφρου των
Νεογενών. Πρόκειται για λατυποποιημένους ασβεστιτικούς μεταψαμμίτες, των
41
οποίων οι μηχανικές ιδιότητες είναι αντίστοιχες με αυτές των σχηματισμών του

κατώτερου ορίζοντα.
γ) Μαργαϊκός Ασβεστόλιθος μέτριας έως υψηλής αντοχής και χαμηλής

αποσάθρωσης, που απαντήθηκε κατά θέσεις εντός της λεκάνης των
Νεογενών.
δ) Ενστρώσεις λιγνίτη που εμφανίζονται στα υλικά του κατώτερου ορίζοντα,

αλλά σε μεγάλα εν γένει βάθη που δεν επηρεάζουν το έργο.
Τα δύο περιθώρια της Νεογενούς λεκάνης στην επαφή της με τον Αθηναϊκό
Σχιστόλιθο εμφανίζονται διαφορετικά. Στο ανατολικό περιθώριο οι
υπερκείμενες μάργες επικάθονται επί του Αθηναϊκού Σχιστόλιθου με μια
αποδιοργανωμένη ζώνη πάχους μερικών μέτρων. Αντιθέτως, το δυτικό
περιθώριο είναι ρηξιγενές και χαρακτηρίζεται από την ύπαρξη
κροκαλολατυποπαγών με αργιλικό-μαργαϊκό και ψαμμιτικό συνδετικό υλικό.
Όσον αφορά στις υδρογεωλογικές συνθήκες, η στάθμη του υδροφόρου

ορίζοντα είναι πάνω από την κλείδα της σήραγγας, σε όλο το μήκος του
υπογείου έργου. Ο υδροφόρος ορίζοντας είναι ελεύθερος με στάθμη που
βρίσκεται σε βάθη από 3m έως 6m από την επιφάνεια του εδάφους. (Νάκου,
2002)
42
5.3 ΕΞΕΙΔΙΚΕΥΣΗ ΓΕΩΛΟΓΙΑΣ ΣΤΑ ΤΜΗΜΑΤΑ

ΜΕΤΑΞΟΥΡΓΕΙΟ – ΟΜΟΝΟΙΑ ΚΑΙ ΟΜΟΝΟΙΑ - ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ
Τμήμα Μεταξουργείο – Ομόνοια
Εικόνα 2: Δορυφορική φωτογραφία του τμήματος Μεταξουργείο – Ομόνοια όπου φαίνονται τα πέντε (5) σημεία
PSI.
Σχήμα 1: Οριζοντιογραφία και μηκοτομή του τμήματος Μεταξουργείο – Ομόνοια όπου προβάλλονται τα πέντε
(5) σημεία PSI (Marinos, 1996)
43
Τμήμα Ομόνοια – Πανεπιστήμιο
Εικόνα 3: Δορυφορική φωτογραφία του τμήματος Ομόνοια - Πανεπιστήμιο όπου φαίνονται τα πετά (7) σημεία
PSI.
Σχήμα 2: Οριζοντιογραφία και μηκοτομή του τμήματος Ομόνοια - Πανεπιστήμιο όπου προβάλλονται τα επτά (7)
σημεία PSI (Marinos, 1996)
Στις Εικόνες 8 και 9 καθώς και στα Σχήματα 9 και 10, παρουσιάζονται τα
τμήματα Μεταξουργείο – Ομόνοια και Ομόνοια – Πανεπιστήμιο αντίστοιχα με
τα σημεία PSI τα οποία αναλύονται σε επόμενο κεφάλαιο. Τα τμήματα αυτά
44
επιλέχθηκαν να παρουσιαστούν διεξοδικότερα στην παρούσα εργασία (για τα

υπόλοιπα τμήματα βλ. Παράρτημα), ώστε να γίνει κατανοητή η χρήση και η
ανάλυση της μεθόδου PSI σε συνάρτηση με άλλες μεθόδους γεωτεχνικής
οργανομέτρησης αλλά και σε συνάρτηση με το γεωλογικό υπόβαθρο των
τμημάτων αυτών. Σε αυτό το πλαίσιο, οι γεωλογικοί σχηματισμοί που
αναπτύσσονται στα προαναφερόμενα τμήματα είναι:
I. ΑΝΩΤΕΡΗ ΕΝΟΤΗΤΑ
 Σερικιτικός μεταψαμμίτης : Οι επιφάνειες σχιστότητας έχουν
προεξέχουσα θέση, μεταξύ των ζωνών που εναλλάσσονται από
περισσότερο κοκκώδη (πλούσια σε χαλαζία) ή περισσότερο λεπιοειδή
(πλούσια σε σερικίτη) υλικά. Σε αυτό το τύπο πετρώματος οι πρώτες
ζώνες επικρατούν συνήθως δίνοντας άθικτους πυρήνες, ωστόσο οι
μεταγενέστερες, με μερικά εκατοστά απόσταση, θα μπορούσαν να
αποτελέσουν ζώνες ευκολότερου διαχωρισμού. Μικοπτύχωση
συμβαίνει συχνά.
 Μαρμαρυγιακός σχιστόλιθος: Από μηχανική - γεωλογική άποψη

διαφοροποιείται από τον προηγούμενο τύπο, δεδομένου ότι οι ζώνες
πλούσιες σε προσανατολισμένες νιφάδες σερικίτη κυριαρχούν και η
απόσταση των επιπέδων σχιστότητας (διαχωρίζεται εύκολα) γίνεται
αρκετά μικρή ώστε να προκαλέσει δισκοποίηση του πυρήνα. Είναι ο
πιο αδύναμος σχηματισμός της ανώτερης ενότητας.
 Οι μαρμαρυγιακοί σχιστόλιθοι μπορεί να εμφανιστούν με ένα

χαρακτηριστικό μαύρο αργιλώδες υλικό πλήρωσης κατά μήκος των
επιφανειών ασυνέχειας, με τη μορφή λεπτών μεμβρανών ή
επιστρώσεων με υφή σαπουνιού (χαμηλή φ). Η παρουσία τους
υποβαθμίζει σημαντικά τη συνολική συμπεριφορά της βραχόμαζας.
Αυτό συμβαίνει κατά τη μεταβατική ζώνη στη κατώτερη ενότητα.
 Ασβεστούχος μεταψαμμίτης: κλαστικά πετρώματα με τη συμμετοχή

ασβεστιτικού υλικού. Η στρωματογραφική θέση του δεν μπορεί να είναι
σαφώς καθορισμένη, δεδομένου ότι μπορεί να εμφανιστεί μέσα σε
45
σχηματισμό της κατώτερης ενότητας και μπορεί να συνδέεται με τους

σερικιτικούς σχηματισμούς της ανώτερης ενότητας. (Marinos, 1996)
II. ΚΑΤΩΤΕΡΗ ΕΝΟΤΗΤΑ
Η κατώτερη ενότητα είναι ουσιαστικά αυτό που είναι γνωστό ως «μαύρος

σχηματισμός».
 Σχιστολιθικός ψαμμίτης που αποτελείται από πιο λεπτόκοκκο υλικό,

το οποίο παρουσιάζει σαφώς καθορισμένες επιφάνειες σχιστότητας
κατά μήκος του οποίου είναι χωρισμένο σε φέτες, όταν σπάει και συχνά
καλύπτεται με λεπτές στρώσεις αργίλου.
 Σκούρος γκρι έως μαύρος σχιστόλιθος ή φυλλίτης, ασθενής με ένα

σημαντικό ποσοστό αργίλου. Αυτός ο σχηματισμός είναι εξαιρετικά
αδύναμος σε περιπτώσεις μεγάλου βαθμού τεκτονισμού και
παρουσιάζει πολυάριθμες, ασυνεχείς και σε τυχαία διάταξη και
προσανατολισμό διατμήσεις με μικρό φ στην μετρική κλίμακα. Η
μηχανική συμπεριφορά του κυμαίνεται από αδύναμο βράχο έως
συμπεριφορά εδάφους. (Marinos, 1996)
Στου προαναφερόμενους σχηματισμούς κατά θέσεις παρατηρούνται:
46
ΒΑΘΜOΣ ΘΡAYΣΗΣ
 Λατυποπαγή: Τεκτονικά λατυποπαγή που αποτελούνται από μάλλον

μικρού μεγέθους θραύσματα βράχου κολλημένα μαζί σε μεγαλύτερο ή
μικρότερο βαθμό με εδαφικό υλικό το οποίο είτε έχει παραχθεί από την
μυλωνιτίωση των αρχικών πετρωμάτων ή έχει μεταναστεύσει από
οποιουσδήποτε παρακείμενους μαλακούς σχηματισμούς οι οποίοι είναι
σπάνε εύκολα σε εδαφικό υλικό. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι σε
ορισμένες περιπτώσεις, οι λατυποπαγείς σχηματισμοί δίνουν καλές
RQD τιμές, ωστόσο αυτό το γεγονός υποδεικνύει μια φαινομενική
συνοχή και όχι μια τυπική τσιμεντοποίηση (όπως στην περίπτωση των
ενδογενών λατυποπαγών) και δεν παρέχει πραγματική αντοχή σε
αυτόν τον σχηματισμό.
 Έντονη θραύση: Εμφανίσεις χαλαρών θραυσμάτων πετρωμάτων, τα

οποία δεν σχηματίζουν ανέπαφους πυρήνες και δεν παρουσιάζουν
μετρήσιμες RQD τιμές. Αυτό το χαρακτηριστικό χρησιμοποιείται για να
διακρίνουμε την τεκτονική επίδραση της έντονης θραύσης του βράχου
σε μικρά κομμάτια (μέγεθος βότσαλου), από άλλες περιπτώσεις κατά
τις οποίες το RQD είναι ίσο με το μηδέν: δηλαδή σε περιπτώσεις < 10
εκατοστά ασυνεχείς άθικτοι πυρήνες, ή στο διαχωρισμό των πυρήνων
ψαμμίτη κατά μήκος μαλακότερου ή ασθενέστερου ενδιάμεσου
σχιστόλιθου ή φυλλίτη. Παρ’ όλα αυτά μερικές από τις ζώνες αυτές θα
μπορούσαν να αντιπροσωπεύουν μηχανικές θραύσεις, ως αποτέλεσμα
απρόσεκτου χειρισμού μετά τη συλλογή, ή ακόμη και θραύσεις που
προκαλούνται από την γεώτρηση.
 Ενδογενής λατυποποίηση: Καλά συγκολλημένα λατυποπαγή

πετρώματα που αποτελούνται από γωνιώδη τμήματα βράχου με το
ταίριασμα των απέναντι πλευρών, υποδηλώνοντας μια επί τόπου
λατυποποίηση. Αυτά είναι συγκολλημένα μεταξύ τους με ασβεστιτικό ή
χαλαζιακό υλικό, αρκετά ισχυρά ώστε να προκύψει ανέπαφος πυρήνας
κατά τη διάτρηση. (Marinos, 1996)
47
Η επαφή μεταξύ της ανώτερης και της κατώτερης ενότητας μπορεί να είναι
μεταβατική με σταδιακή επικράτηση ενός τύπου υλικού πάνω από το άλλο.
Ωστόσο, λόγω της τεκτονικής παραμόρφωσης της περιοχής και της
διαφορικής συμπεριφοράς των σχηματισμών των δύο ενοτήτων, η επαφή
μεταξύ τους μπορεί, σε ορισμένες περιπτώσεις, να διαταραχθεί λόγω
διαφορικής ολίσθησης με την παρουσία μυλωνιτικού υλικού. (Παπανικολάου,
2004)
48
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 6 – ΓΕΩΤΕΧΝΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 6
ΓΕΩΤΕΧΝΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ
Για το γεωτεχνικό σχεδιασμό του έργου έγινε διάκριση κύριων κατηγοριών

των σχηματισμών και κατόπιν καθορίστηκαν οι γεωτεχνικές παράμετροι για
κάθε σχηματισμό. Η γεωμηχανική κατάταξη των εδαφικών σχηματισμών
βασίστηκε στην υφή, στη δομή και στα αποτελέσματα της πρότυπης δοκιμής
διείσδυσης (SPT). Διακρίθηκαν στις κατηγορίες Επιφανειακό Έδαφος
(φτωχότερα γεωτεχνικά χαρακτηριστικά), Στιφρό Έδαφος και Σκληρό Έδαφος
(καλύτερα γεωτεχνικά χαρακτηριστικά). (Μαρίνος, 2014)
Στην Εικόνα 12 παρατηρείται μια χαρακτηριστική τομή Αθηναϊκού

Σχιστόλιθου. Η Ανώτερη Ενότητα αποτελείται από Μεταψαμμίτες και
Σχιστόλιθους και η Κατώτερη από Σχιστόλιθους, Μετα-ιλυόλιθους και
Μεταψαμμίτες.
Η γεωμηχανική κατάταξη των βραχωδών σχηματισμών βασίστηκε στο

Γεωλογικό Δείκτη Αντοχής (GSI) του πετρώματος. Καθορίστηκαν οι
κατηγορίες Μαλακός Βράχος (φτωχότερα γεωτεχνικά χαρακτηριστικά),
Βράχος Ε, Βράχος Δ, Βράχος Γ, Βράχος Β και Βράχος Α (καλύτερα
γεωτεχνικά χαρακτηριστικά). Ο προσδιορισμός των γεωτεχνικών παραμέτρων
σχεδιασμού έγινε βάσει συναξιολόγησης αποτελεσμάτων των επί τόπου και
εργαστηριακών δοκιμών, βαθμονόμησης της βραχόμαζας (δείκτης GSI)
καθώς και εμπειρικών συσχετίσεων και εκτιμήσεων. (Μαρίνος, 2014)
Για το σχεδιασμό κάθε τμήματος των σηράγγων θεωρήθηκαν

αντιπροσωπευτικές γεωτεχνικές τομές σχεδιασμού και αντίστοιχες γεωλογικές
τομές (Εικόνα 10 και 11) και καθορίστηκαν αντίστοιχες κατηγορίες μέτρων
προσωρινής υποστήριξης. Οι κατηγορίες μέτρων προσωρινής υποστήριξης
που καθορίστηκαν για τη διάνοιξη, από την ελαφρύτερη έως τη βαρύτερη ήταν
οι SC, SD, SE και SSR.
49
Εικόνα 1: Ενδεικτική τομή σχεδιασμού για διάνοιξη σήραγγας στον αθηναϊκό σχιστόλιθο (Νάκου, 2002)
Εικόνα 2: Σχηματική γεωλογική τομή των περιοχών Κεραμικού, Μοναστηρακίου, Συντάγματος, Ευαγγελισμού
(Μαρίνος, 2014)
50
Εικόνα 3: Αθηναϊκός Σχιστόλιθος (Μαρίνος, 2014)
51
ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΓΕΩΛΟΓΙΑ
Εικόνα 4: Εκσκαφή όλων των ενοτήτων με το ίδιο ΤΒΜ. Διαφορετική συμπεριφορά στους ψαμμίτες και στους
σχιστόλιθους (Μαρίνος, 2014)
Η χρήση του ίδιου ΤΒΜ σε όλες τις ενότητες προκάλεσε εκτεταμένα

προβλήματα καταρρεύσεων και υποχωρήσεων κατά την διαδικασία της
διάνοιξης. Χαρακτηριστικά είναι τα παραδείγματα της Εικόνας 13 όπου
παρατηρήθηκε διαφορετική συμπεριφορά στους ψαμμίτες και στους
σχιστόλιθους.
Στις Εικόνες 14, 15 και 16, στην προσπάθεια αποφυγής ή ελαχιστοποίησης

των προβλημάτων από την γεωλογία, παρουσιάζονται αντίστοιχα το
γεωλογικό προσομοίωμα γεωτεχνικά προσανατολισμένο του τμήματος
Μεταξουργείο – Δάφνη, η εκτίμηση επικινδυνότητας ως προς την δημιουργία
υπερεκσκαφών από την λειτουργία του ΤΒΜ και τα μέτρα που έπρεπε να
ληφθούν σε περιοχές με δύσκολες γεωλογικές συνθήκες στο ίδιο τμήμα.
52
Εικόνα 5: Το γεωλογικό προσομοίωμα γεωτεχνικά προσανατολισμένο (Μαρίνος, 2014)
Εικόνα 6: Εκτίμηση επικινδυνότητας ως προς την δημιουργία υπερεκσκαφών από την λειτουργία του ΤΒΜ
(Μαρίνος, 2014)
53
Εικόνα 7: Μέτρα σε περιοχές με δύσκολες γεωλογικές συνθήκες (Μαρίνος, 2014)
54
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 7 – ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΤΗΛΕΠΙΣΚΟΠΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΙ ΓΕΩΤΕΧΝΙΚΕΣ ΤΟΥΣ ΕΦΑΡΜΟΓΕΣ
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 7
ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΤΗΛΕΠΙΣΚΟΠΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΙ

ΓΕΩΤΕΧΝΙΚΕΣ ΤΟΥΣ ΕΦΑΡΜΟΓΕΣ
Η παρατήρηση της γης και η τηλεπισκόπηση έχουν να παίξουν έναν πολύ

σημαντικό ρόλο στη μελέτη των γεωλογικών κινδύνων σε διαφορετικά στάδια,
όπως στην ανίχνευση, στην χαρτογράφηση, στη παρακολούθηση, στον
ορισμό ζωνών επικινδυνότητας, στη μοντελοποίηση και στη πρόβλεψη
γεωλογικών δομών και καταστροφικών φαινομένων. Ιστορικά, οι τεχνικές
τηλεπισκόπησης έχουν αναπτυχθεί σημαντικά και με επιτυχία εφαρμόζονται
για τις έρευνες κατολισθήσεων και καθιζήσεων (Metternicht, 2005),
αξιοποιώντας τις στερεοσκοπικές αεροφωτογραφίες, την συμβολομετρία
ραντάρ συνθετικού διαφράγματος (Synthetic Aperture Radar Interferometry -
InSAR), την σάρωση με λέιζερ και τους υπερφασματικούς αισθητήρες.
Ειδικότερα, η τεχνική InSAR, δημιουργώντας σημεία αναφοράς με ραντάρ -
χρησιμοποιώντας μια ανάλυση πολλαπλών συμβολογραμμάτων των εικόνων
SAR - επιτρέπει την ανίχνευση και χαρτογράφηση των κινήσεων των μαζών.
Η ταχεία διάδοση των προϊόντων τηλεπισκόπησης κατά τη διάρκεια των δύο

τελευταίων δεκαετιών έχει διευκολυνθεί από τον μεγάλο αριθμό των
διαφορετικών εναέριων και δορυφορικών αισθητήρων καθώς και από τις
συνέργειες τους με τα Γεωγραφικά Συστήματα Πληροφοριών (GIS) (Rengers,
1992), που επέτρεψαν σε ένα μεγάλο φάσμα χρηστών να διαχειρίζονται τα
γεωχωρικά σύνολα δεδομένων, βασικό καθήκον κατά την αντιμετώπιση των
περιβαλλοντικών ζητημάτων. Επίσης το δορυφορικό InSAR, χάρη στην ευρεία
γεωγραφική κάλυψη και ακρίβεια χιλιοστού του, είναι ιδανικό για να μετρήσει
κανείς τη χωρική έκταση και το μέγεθος της επιφάνειας παραμόρφωσης που
προκλήθηκε με συμπίεση του υδροφόρου (Burbey & Galoway, 2011).
Τέλος, η αυξημένη υπολογιστική ικανότητα των σύγχρονων υπολογιστών και

η εφαρμογή σύγχρονων κωδίκων, αλγορίθμων και λογισμικών οδήγησε σε
55
ημι-αυτόματη αναγνώριση και χαρτογράφηση κατολισθήσεων και καθιζήσεων

με την χρήση δορυφορικών εικόνων (Mondini, 1992)
Κατά την τελευταία δεκαετία η Ευρωπαϊκή Υπηρεσία Διαστήματος (ESA), η

Ευρωπαϊκή Επιτροπή (ΕΚ), το Τμήμα Πολιτικής Προστασίας και πολλές άλλες
οντότητες που είναι επιφορτισμένες με τη διαχείριση των κινδύνων ξεκίνησαν
μια σειρά από έργα που συμβάλλουν στην κατανόηση, στον μετριασμό, στην
ετοιμότητα και διαχείριση των γεωλογικών κινδύνων. Σε ευρωπαϊκό επίπεδο,
υδρογεωλογικές υπηρεσίες και εφαρμογές που αξιοποιούν τις δορυφορικές
τεχνολογίες παρακολούθησης γης είναι ευρέως αποδεκτές όπως στην Ιταλία,
την Ελβετία και την Ισπανία και γίνονται όλο και πιο διαδεδομένες στην
Ελλάδα, τη Σλοβακία, την Ουγγαρία, τη Γερμανία, την Πολωνία και τη Γαλλία.
Οι ικανότητες παρακολούθησης γης προωθούνται έντονα από έργα όπως το

SLAM και το Terrafirma (2003-2012), στο πλαίσιο της Παγκόσμιας
Παρακολούθησης Περιβάλλοντος της Ευρωπαϊκής Υπηρεσίας Διαστήματος
για την Ασφάλεια (Global Monitoring for Environment and Security - GMES).
Κάποιες περιπτωσιολογικές μελέτες έχουν επιλεγεί με την ιδέα να καλυφθούν

οι κύριες δραστηριότητες που πρέπει να πραγματοποιούνται όταν ασχολείται
κανείς με έρευνες γεωλογικών κινδύνων:
- Χαρτογράφηση: ο εντοπισμός της έκτασης και ο ρυθμός της μετακίνησης

γεωλογικών μαζών και η αξιολόγηση των πιθανών παρεμβολών με την
αστικοποίηση, τις κοινωνικο-οικονομικές δραστηριότητες και τις υποδομές.
- Παρακολούθηση μετακινήσεων: η μέτρηση μέσα στο χρόνο της

μετατόπισης επιφανειών που προκαλείται από την εκδήλωση. Αυτό το είδος
των πληροφοριών είναι μεγάλης αξίας, ιδίως σε εκείνες τις αστικές περιοχές
που απειλούνται από την κίνηση.
- Μοντελοποίηση φαινομένων: η ενσωμάτωση των γεωτεχνικών

δεδομένων και μοντέλων μετατόπισης από την ανάλυση PSI διευκολύνουν
την αναγνώριση των παραγόντων της παραμόρφωσης που συνέβη.
56
7.1 Το δορυφορικό σύστημα τηλεπισκόπησης με ραντάρ

Το ραντάρ είναι ένα σύστημα ανίχνευσης ενεργών αντικειμένων που
λειτουργεί με μια δέσμη μικροκυμάτων του ηλεκτρομαγνητικού φάσματος
(Σχήμα 10).
Το μεγάλο πλεονέκτημα που προέρχεται από τη χρήση τέτοιων συστημάτων,

είναι ότι οι αισθητήρες ραντάρ είναι ικανοί να διαπερνούν σύννεφα και
μπορούν να λειτουργήσουν ανεξάρτητα από τις καιρικές συνθήκες και τον
φωτισμό. Το σκοτάδι δεν επηρεάζει τα σήματα ραντάρ. Τα σύννεφα δεν
εμποδίζουν τη διέλευση του σήματος.
Σχήμα 1: το ηλεκτρομαγνητικό φάσμα. Από http://en.wikipedia.org.
Σε γενικές γραμμές, η ανάλυση περιγράφει την ικανότητα ενός αισθητήρα να

αναγνωρίσει ως ξεχωριστά δυο αντικείμενα σκέδασης τοποθετημένα πολύ
κοντά το ένα με το άλλο.
Στο σύστημα ραντάρ, όταν δύο αντικείμενα είναι πολύ κοντά το ένα στο άλλο,
είναι στην ίδια δέσμη του ραντάρ ταυτόχρονα. Ως εκ τούτου, προκαλούν
ανακλάσεις μαζί, και το οπισθοσκεδαζόμενο σήμα τους καταγράφεται
συγχρόνως από την κεραία λήψης του αισθητήρα. Όταν δύο στόχοι, μακριά ο
ένας από τον άλλον, φωτίζονται από διαφορετικές δέσμες ραντάρ, προκαλούν
ανάκλαση σε διαφορετικές χρονικές στιγμές και η ηχώ τους λαμβάνεται
ξεχωριστά. Η ανάλυση του αισθητήρα ραντάρ σε κατεύθυνση παράλληλη
57
προς την πτήση του δορυφόρου (κατεύθυνση αζιμούθιου) εξαρτάται από το

πλάτος της δοκού ραντάρ (b), η οποία εξαρτάται από το χρησιμοποιούμενο
μήκος κύματος (λ) και στο φυσικό (δηλαδή πραγματικό) μήκος L της κεραίας
εκπομπής:
b=λ/L
Η ανάλυση κατά αζιμούθιο (Razimuth) για ένα πραγματικό σύστημα ραντάρ

δίνεται από:
Razimuth = R * b
όπου:
R είναι η απόσταση μεταξύ του αισθητήρα και του στόχου.
Τα σύστημα ραντάρ, που φιλοξενούνται από δορυφορικές πλατφόρμες δεν

παρέχουν κατάλληλη ανάλυση. Για παράδειγμα, για ένα εύρος δέσμης 10
χιλιοστών του ακτινίου, σε απόσταση 800 χιλιομέτρων, η ανάλυση κατά
αζιμούθιο θα είναι 8 χιλιόμετρα.
Για τέτοια συστήματα, η ανάλυση αζιμουθίου μπορεί να βελτιωθεί αυξάνοντας

το μήκος της κεραίας που χρησιμοποιείται για το φωτισμό του στόχου ή
χρησιμοποιώντας ένα μικρότερο μήκος κύματος.
H προσέγγιση με ραντάρ συνθετικού διαφράγματος (Synthetic Aperture Radar

- SAR) αναπτύχθηκε για να ξεπεραστεί ο κύριος περιορισμός του ραντάρ
πραγματικού ανοίγματος. Το σύστημα SAR επιτυγχάνει άψογο αζιμούθιο με
μια μικρή κεραία και μεγάλα μήκη κύματος (της τάξης των λίγων εκατοστών,
βλέπε Πίνακα 3). Επιπλέον, οι πληροφορίες που ανακτώνται είναι
ανεξάρτητες του αισθητήρα στόχευσης. Το SAR συνήθως υλοποιείται με την
εκμετάλλευση της προς τα εμπρός κίνηση του αεροσκάφους ή
διαστημοπλοίων. Χρησιμοποιείται μια ενιαία δέσμη της κεραίας λίγα μέτρα
μακριά. Από διαφορετική θέση, η κεραία φωτίζει επανειλημμένα έναν στόχο.
Μεμονωμένες ηχώ που λαμβάνονται διαδοχικά στις διάφορες θέσεις κεραιών
καταγράφονται, αποθηκεύονται, συνδυάζονται και στη συνέχεια
επεξεργάζονται μαζί, προσομοιώνοντας ένα «συνθετικό διάφραγμα», για να
παρέχει μια πολύ καλύτερη ανάλυση κατά αζιμούθιο.
58
Οι αισθητήρες SAR εκπέμπουν σήματα με συγκεκριμένη κεντρική συχνότητα,

τη λεγόμενη συχνότητα λειτουργίας, που διαμορφώνει τα χαρακτηριστικά
διάδοσης και διείσδυσης σήματος. Ως εκ τούτου, οι αισθητήρες λειτουργούν
σε συγκεκριμένες ζώνες της περιοχής μικροκυμάτων, που αντιστοιχούν σε
διαφορετικά μήκη κύματος (λ).
Οι πιο συχνά χρησιμοποιούμενες ζώνες σε διαστημικές εφαρμογές ραντάρ

(Πίνακας 3) είναι η ζώνη C (5-6 GHz, ~ 5,6 cm μήκος κύματος), η ζώνη X (8-
12 GHz, ~ 3,1 cm μήκος κύματος) και η ζώνη L (1-2 GHz, ~ 23 εκατοστά
μήκος κύματος).
Η ανάλυση των εικόνων SAR εξαρτάται από τον αισθητήρα που

χρησιμοποιείται και τον τρόπο ανάκτησής του. Η διάσταση των pixel
κυμαίνεται από 20x5m για τον ERS1 / 2 ή για Envisat δορυφόρους, έως 1m
για τους νέους δορυφόρους X-band (TerraSAR-Χ και Cosmo Sky-Med).
Πίνακας 1: Ζώνες συχνοτήτων (Ινστιτούτο Ηλεκτρολόγων και Ηλεκτρονικών Μηχανικών) (Raspini, 2012)
Η οικογένεια των δορυφόρων, που φέρει πλατφόρμα που φιλοξενεί τους

αισθητήρες SAR, βρίσκεται σε τροχιά γύρω από τη Γη, σε υψόμετρο που
κυμαίνεται από 500 έως 800 χιλιόμετρα πάνω από την επιφάνεια της Γης και
ακολουθεί ήλιοσυγχρονισμένες, σχεδόν πολικές τροχιές, ελαφρώς κεκλιμένες
59
σε σχέση με τους μεσημβρινούς της Γης. Η γωνία μεταξύ Βορρά-Νότου και

της τροχιάς του δορυφόρου διαφέρει ελαφρώς, ανάλογα με τον δορυφόρο,
αλλά σε γενικές γραμμές, βρίσκεται στην περιοχή των 10 μοιρών. Η
κατεύθυνση κατά μήκος της τροχιάς του δορυφόρου ονομάζεται αζιμούθιο. Η
διεύθυνση κάθετη προς το αζιμούθιο ονομάζεται φάσμα εδάφους ή οριζόντια
τροχιά. Το φάσμα κλίσης αντιπροσωπεύει την κατεύθυνση κατά μήκος της
αλληλουχίας των ακτίνων από το ραντάρ σε κάθε σημείο που αντανακλούν
στο στόχο. Η κατεύθυνση του αισθητήρα για τη στόχευση, έχει γωνία κλίσης
«θ» σε σχέση με την κατακόρυφο και αναφέρεται ως οπτική γραμμή (Line of
Sight - LOS). «θ» καλείται επίσης η γωνία ναδίρ και ποικίλλει ανάλογα με τον
δορυφόρο ( συνήθως κυμαίνεται από 23 ° έως 34 °).
Ο συνδυασμός μεταξύ της περιστροφικής κίνησης της Γης και των πολικών
τροχιών όλων των δορυφόρων SAR, επιτρέπει στον αισθητήρα τη σάρωση
κατά μήκος προκαθορισμένων διαδρομών και να συγκεντρώσει πληροφορίες
του ίδιου στόχου από δύο αντίθετα σημεία απόκτησης: κατά την άνοδο και
κατά την κάθοδο. Όταν οι δορυφόροι ταξιδεύουν από το Βόρειο Πόλο προς
τον Νότιο Πόλο αυτή η κατεύθυνση αναφέρεται ως τροχιά κατάβασης.
Αντίθετα, όταν ο δορυφόρος ταξιδεύει από το Νότιο Πόλο προς τον Βόρειο
Πόλο, λέγεται τροχιά ανάβασης.
Οι αισθητήρες SAR είναι τοποθετημένοι στις πλατφόρμες τους με την

κατεύθυνση μετάδοσης σήματος σε 90 ° ως προς την κατεύθυνση της
πτήσης. Για παράδειγμα, οι ERS1/2 δορυφόροι είναι δεξιόστροφοι
δορυφόροι, πράγμα που σημαίνει ότι η κεραία του ραντάρ εκπέμπει και
δέχεται παλμούς μικροκυμάτων μόνο στη δεξιά πλευρά του δορυφόρου. Αυτή
η γεωμετρία πλευρικής προβολής είναι τυπικό χαρακτηριστικό των
συστημάτων ραντάρ απεικόνισης (εναέρια και διαστημικά).
60
Σχήμα 2: Γεωμετρίες αισθητήρων απόκτησης SAR για ERS1 / 2 δορυφόρους. Η εικόνα φόντου από: esrl.noaa.gov.
(Raspini, 2012)
Καθώς ο δορυφόρος περιστρέφεται γύρω από την Γη, ο αισθητήρας SAR

εκπέμπει ένα ρεύμα σημάτων ραντάρ προς την επιφάνεια της Γης κατά μήκος
της δέσμης ραντάρ LOS (Σχήμα 11). Η δέσμη μικροκυμάτων μεταδίδεται λοξά
σε ορθές γωνίες προς την κατεύθυνση της πτήσης φωτίζοντας μια λωρίδα. Τα
σήματα ραντάρ μεταδίδονται σε παλμούς. Τα δεδομένα για μια εικόνα SAR
που συλλέγονται από ένα δορυφόρο με μία πλευρική κεραία, που καταγράφει
το σήμα που αντιστοιχεί σε κάθε παλμό, οπισθοσκεδάζονται από την
επιφάνεια της γης πίσω στον δορυφόρο. Η επεξεργασία SAR είναι ο
μετασχηματισμός των πρώτων στοιχείων του σήματος SAR σε μια χωρική
εικόνα.
Υπάρχουν βασικά τρεις τρόποι λειτουργίας του συστήματος SAR: το

Stripmap, το ScanSar και το Spotlight (Franceschetti, 1999). Ο πιο δημοφιλής
61
είναι ο τρόπος Stripmap, δεδομένου ότι υπήρξε ο τύπος ανάκτησης των

πρόωρων διαστημικών συστημάτων (ERS1/2, ERS-2, και ΚΕΑ-1). Σε αυτή
την περίπτωση η γωνία θέασης του ραντάρ είναι σταθερή. Η κεραία στοχεύει
κατά μήκος της σταθερής κατεύθυνσης από την μια πλευρά της διαδρομής
της πλατφόρμας πτήσης (κατεύθυνση εγκάρσιας τροχιάς). Όπως κινείται η
πλατφόρμα, το αποτύπωμα της κεραίας καλύπτει μια σχετικά στενή λωρίδα
(70-100 km λωρίδα για JERS1 και ERS1 / 2, αντίστοιχα).
Μια νέα οικογένεια δορυφορικών πλατφορμών SAR (Radarsat1 / 2, Envisat

ASAR και ALOS PALSAR) έχει σχεδιαστεί για να αποκτά τις εικόνες τόσο της
Stripmap όσο και της ScanSar τεχνικής. Οι διαστημικές εφαρμογές ραντάρ
αξιοποίησης εικόνων ScanSar είναι ιδανικές για τη χαρτογράφηση μεγάλων
περιοχών και για την παρακολούθηση των παραμορφώσεων ευρείας
περιοχής. Η λειτουργία ScanSar μπορεί να επιτύχει μια ευρεία κάλυψη.
Καθώς η πλατφόρμα κινείται η κεραία έχει τη δυνατότητα να σαρώσει αρκετές
μικρότερες λωρίδες (κατά την εγκάρσια διεύθυνση της τροχιάς), αυξάνοντας
το πλάτος σάρωσης κατά 400-500 χλμ. Επιπλέον, η λειτουργία ScanSar
μπορεί να αποκτήσει τις εικόνες για μια συγκεκριμένη περιοχή-στόχο πιο
συχνά από ό,τι η λειτουργία Stripmap, βελτιώνοντας σημαντικά την χρονική
ανάλυση της χαρτογράφησης παραμόρφωσης, αλλά οι εικόνες που
λαμβάνονται από τη λειτουργία σε κατάσταση ScanSar είναι μικρότερης
ανάλυσης (Monti Guarnieri A. & Rocca, 1999), δεδομένου ότι η αυξημένη
εμβέλεια κάλυψης οδήγησε σε απώλεια της ανάλυσης αζιμουθίου. Τυπικά
πλάτη σάρωσης των Radarsat 1/2, Envisat ASAR και ALOS PALSAR είναι
500, 400 και 350 χιλιομέτρων, αντίστοιχα. Μέχρι τώρα, το ScanSar είναι η
καθιερωμένη λειτουργία του SAR για την απεικόνιση ευρείας λωρίδας
(Raspini, 2012).
Η Spotlight SAR έκδοση του ραντάρ απεικόνισης μπορεί να παράγει εικόνες

με υψηλή χωρική ανάλυση. Υψηλότερη ανάλυση επιτυγχάνεται με την
στόχευση της γωνίας θέασης του ραντάρ ώστε να κρατήσει την περιοχή-
στόχο στο πλαίσιο της δέσμης φωτισμού για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα.
Χάρη σε ένα μεγαλύτερο συνθετικό διάφραγμα, το Spotlight SAR βελτιώνει
σημαντικά την ικανότητα των αισθητήρων SAR για την απόκτηση υψηλής
ανάλυσης εικόνων, ακόμη και εις βάρος της χωρικής κάλυψης. Η νεότερη
62
γενιά δορυφορικών συστημάτων X-band (TerraSAR-Χ και Cosmo-Skymed)

είναι σε θέση να αποκτήσουν εικόνες σε Stripmap, ScanSar και Spotlight
λειτουργία, επιτυγχάνοντας στην τελευταία περίπτωση, μια εικόνα ανάλυσης
pixel έως 1m.
Η λειτουργία TOPS (παρατήρηση εδάφους με δυνατότητα προοδευτικής

σάρωσης) (Guarnieri, 2006) είναι ένας άλλος τρόπος απόκτησης. Πρόκειται
για μια λειτουργία ευρείας σάρωσης που ξεπερνά τους περιορισμούς που
επιβάλλονται από την κατάσταση ScanSar. Κατά την λειτουργία η κεραία
κατευθύνεται κατά μήκος της τροχιάς από πίσω προς τα εμπρός έτσι ώστε
κάθε στόχος στο έδαφος να παρατηρείται με το πλήρες μοτίβο της κεραίας
αζιμουθίου (Raspini, 2012).
Η λειτουργία TOPS για πρώτη φορά χρησιμοποιήθηκε από τον TerraSAR-X

(Meta et al., 2010). Η λειτουργία TOPS είναι μια πολλά υποσχόμενη
λειτουργία ευρείας λωρίδας SAR για τις μελλοντικές δορυφορικές αποστολές
SAR και θα είναι η προεπιλεγμένη κατάσταση για το σύστημα ESA Sentinel-1
SAR.
Εκτός από τη χωρική κάλυψη και η χρονική ανάλυση των δορυφορικών

δεδομένων SAR εξαρτάται από την πλατφόρμα SAR. Οι αισθητήρες SAR
μπορούν να αποκτήσουν εικόνες μόνο με τη συχνότητα επανάληψης της
τροχιάς του δορυφόρου. Ο χρόνος που απαιτείται για έναν δορυφόρο για το
εκ νέου πέρασμα πάνω από την ίδια περιοχή ονομάζεται «χρόνος
επανεξέτασης» (Franceschetti, 1999).
63
Σχήμα 3: δορυφορικές αποστολές για συμβολομετρικές εφαρμογές (Raspini, 2012).
Τυπικός κύκλος επανάληψης για τους περισσότερους δορυφόρους είναι: 46

ημέρες για τον ALOS PALSAR (Ιαπωνικός Οργανισμός Αεροδιαστημικής
Εξερεύνησης, JAXA), 44 ημέρες για τον ΚΕΑ-1 (Εθνικός Οργανισμός
Ανάπτυξης Διαστήματος, NASDA), 35 ημέρες για τον ERS-1/2 και τον Envisat
(Ευρωπαϊκή Υπηρεσία Διαστήματος, ESA), 24 ημέρες για τον RADARSAT
(Καναδική Διαστημική Υπηρεσία, CSA), 11 ημέρες για τον TerraSAR-Χ
(Γερμανική Υπηρεσία Διαστήματος, DLR) και 8 ημέρες για τον COSMO-
Skymed (Ιταλικός Οργανισμός Διαστήματος, ASI). Μια επισκόπηση των
προηγουμένως σε τροχιά δορυφόρων, των διαθέσιμων σήμερα αισθητήρων
και των μελλοντικών αποστολών παρέχεται στο Σχήμα 12.
64
Σχήμα 4: συνίζηση (foreshortening), σκίαση (shadowing) και επικάλυψη (layover). Από Colesanti & Wasowsky,
2006 (Raspini, 2012).
Όπου οι πλαγιές του εδάφους αντιμετωπίζουν το φωτισμό του ραντάρ side-

looking, υπόκεινται σε μια χωρική διαταραχή που ονομάζεται συνίζηση.
Συνίζηση είναι μια συμπίεση (βράχυνση) αυτών των πρανών στην φωτισμένη
πλευρά της δοκού. Πιο χαμηλές πλαγιές εμφανίζονται ανοιχτόχρωμες στην
εικόνα του ραντάρ. Αντιθέτως, τοπογραφικές επιφάνειες στην αντίθετη πλευρά
της εισερχόμενης δέσμης γενικά δεν φωτίζονται και εμφανίζονται ως σκίαση
(σκούρο τονισμένο). Το αποτέλεσμα είναι πιο έντονο για αισθητήρες που
χρησιμοποιούν πιο απότομη γωνία προσβολής και για μεγαλύτερες κλίσεις
(Σχήμα 13).
7.2 InSAR τεχνική: γενικές αρχές
Οι εικόνες SAR μπορούν να ληφθούν είτε από αερομεταφερόμενα συστήματα

SAR εξοπλισμένα με δύο ξεχωριστές κεραίες λήψης επάνω στην ίδια
πλατφόρμα (single-pass συμβολομετρία), ή με τη συλλογή δεδομένων για την
ίδια περιοχή δοκιμής σε χωριστές περιπτώσεις, χρησιμοποιώντας μία κεραία
επί του σκάφους, μια πλατφόρμα που έχει ελαφρώς μετακινηθεί μεταξύ δύο
θέσεων (συμβολομετρία επανάληψης διέλευσης).
65
Μια εικόνα SAR (Σχήμα 14, δεξιά) αποτελείται από pixel που αντιστοιχούν σε
μία περιοχή του εδάφους, σε αντίθεση με τις RGB οπτικές εικόνες (Σχήμα 14,
αριστερά) και συνήθως εμφανίζεται ως μια εικόνα στην κλίμακα του γκρι,
δεδομένου ότι οι αισθητήρες που διατίθενται λειτουργούν με μια και μόνο
συχνότητα.
Σχήμα 5: οπτική εικόνα (αριστερά) και SAR εικόνα (δεξιά), της Δημοκρατίας της Μάλτας (Raspini, 2012).
Κάθε pixel ορίζεται από το πλάτος και τις τιμές φάσης. Οι τιμές πλάτους
εξαρτώνται από την ένταση του ηλεκτρομαγνητικού πεδίου που
οπισθοσκεδάζεται από τα διάσπαρτα σημεία που φωτίζονται, προς το
δορυφόρο. Οι τιμές πλάτους συνδέονται με μια μεγάλη ποικιλία παραγόντων,
κυρίως με την ανακλαστική ικανότητα του αντικειμένου: οι μεταλλικές
κατασκευές έχουν μεγάλη ικανότητα να αντανακλούν την ενέργεια του ραντάρ
και ως εκ τούτου το πλάτος του αντίστοιχου pixel είναι υψηλό. Η
ανακλαστικότητα υλικών όπως το ξύλο, το έδαφος, η άσφαλτος είναι
χαμηλότερη, έτσι, το πλάτος του ανακλώμενου σήματος είναι μικρότερο.
Εκτός από το υλικό, το πλάτος εξαρτάται από το σχήμα, το μέγεθος, τον
προσανατολισμό και την περιεχόμενη υγρασία του υλικού και τέλος, από τα
χαρακτηριστικά της δέσμης ραντάρ (συχνότητα, πόλωση και γωνίες των
παλμών ραντάρ).
66
Οι καταγεγραμμένες πληροφορίες φάσης είναι το βασικό κλειδί για τον

εντοπισμό μιας μετατόπισης. Η συμβολομετρία ραντάρ συνθετικού
διαφράγματος (InSAR) είναι η τεχνική που σχεδιάστηκε και υλοποιήθηκε για
τη μέτρηση των μεταβολών της φάσης του σήματος με την πάροδο του
χρόνου (Raspini, 2012).
Μια μόνη εικόνα SAR δεν έχει καμία πρακτική χρησιμότητα, δεδομένου ότι δεν
είναι δυνατόν να γίνει διάκριση μεταξύ των διαφόρων φάσεων που σχετίζονται
με την ανακλαστικότητα, την ατμόσφαιρα, την τοπογραφία και το θόρυβο.
Η σύγκριση των φάσεων των δύο εικόνων SAR είναι μια πολύ πιο κατάλληλη
προσέγγιση για την εκμετάλλευση των δεδομένων SAR. Η διαφορά μεταξύ
των δύο εικόνων SAR που αποκτήθηκαν κατά την ίδια περιοχή ονομάζεται
συμβολόγραμμα. Ένα συμβολόγραμμα σχηματίζεται από το σύνθετο προϊόν
δύο εικόνων SAR και περιέχει πληροφορίες σχετικά με την ατμόσφαιρα, την
τοπογραφία, την παραμόρφωση του εδάφους και τον θόρυβο. Η χρήση της
τεχνικής InSAR χρονολογείται από το '70, όταν ο Graham, αξιοποίησε αυτή τη
προσέγγιση για την τοπογραφική αποτύπωση.
7.3 Τεχνικές επεξεργασίας

7.3.1 Διαφορική συμβολομετρία (DInSAR)
Στη μέθοδο της συμβολομετρίας με επαναληπτική διέλευση, η ανάγνωση της
μετατόπισης του εδάφους που σημειώθηκε μεταξύ των δύο διαφορετικών
αποτυπώσεων μπορεί να επιτευχθεί με διαφορικό InSAR (DInSAR) (Zebker
H. A., 1986), (Gabriel, 1989), (Massonet, 1993), (Goldstein, 1988),
(Massonnet, 1998), (Rosen, 2000). Η κύρια ιδέα υποστήριξης της
δορυφορικής τεχνικής συμβολομετρίας SAR (Σχήμα 15) είναι απλή και
βασίζεται στην ανάλυση των μεταβολών φάσης ή παρεμβολής, ανάμεσα σε
δύο ή περισσότερες διαφορετικές εικόνες ραντάρ, που αποκτήθηκαν σε
διαφορετικούς χρόνους από τον ίδιο δορυφόρο χρησιμοποιώντας τον ίδιο
τρόπο απόκτησης και τις ίδιες ιδιότητες (ακτίνα, τροχιά, γωνία ναδίρ, κλπ). Η
χρονική διαφορά μεταξύ των δύο αποτυπώσεων είναι η χρονική έναρξη της
μελέτης (Raspini, 2012).
67
Σχήμα 6: διαδοχικές αποτυπώσεις της ίδιας περιοχής στόχου (Raspini, 2012).
Υπό ιδανικές συνθήκες και για σύντομα χρονικά διαστήματα οι όροι που
σχετίζονται με την ανακλαστικότητα και τα αντικείμενα στην ατμόσφαιρα
μπορούν να θεωρηθούν σχεδόν πανομοιότυπα και, ως εκ τούτου, αμελητέα.
Επιπλέον, για την υψηλή SNR (signal to noise ratio - λόγος σήματος προς
θόρυβο), επίσης οι όροι που σχετίζονται με το θόρυβο μπορεί να θεωρηθούν
αμελητέοι. Στις περιπτώσεις αυτές, οι τιμές των διαφόρων φάσεων του
συμβολογράμματος είναι απλώς ανάλογες προς τις τιμές εκτόπισης που
παρουσιάστηκαν μεταξύ της πρώτης (κύρια εικόνα) και της δεύτερης
(δευτερεύουσα εικόνα) αποτύπωσης (Raspini, 2012).
68
Σχήμα 7: DInSAR: μειονεκτήματα και περιορισμοί. (α) Οπτική εικόνα, (β) εικόνα πλάτους , (γ) μίας ημέρας
συμβολόγραμμα, (δ) δεκαπέντε μηνών συμβολογράμματα. Εικόνες από TeleRilevamento Europa, (Raspini, 2012).
Τα συμβατικά DInSAR περιορίζονται από την γεωμετρική και χρονική

αποσυσχέτιση (Zebker V. J., 1992), που προκαλείται από τη διακύμανση της
τιμής της ανακλαστικότητας ορισμένων κατηγοριών των στόχων του ραντάρ.
Μετά από μερικές ημέρες, βιώνουμε μια πλήρη αποσυσχέτιση του σήματος
ραντάρ. Προφανώς, οι ηλεκτρομαγνητικές ιδιότητες του φυσικού εδάφους
(π.χ. περιοχές που καλύπτονται από βλάστηση) αλλάζουν όλο και πιο
γρήγορα από ό, τι στις αστικές περιοχές ή σε προεξοχές βράχων, των οποίων
τα σήματα διατηρούν κατανοητές πληροφορίες.
Παρά τους περιορισμούς αυτούς, διαφορικές εικόνες (DInSAR) έχουν

χρησιμοποιηθεί ευρέως από τα τέλη της δεκαετίας του '80 για τον εντοπισμό,
την χαρτογράφηση και την ποσοτικοποίηση των παραμορφώσεων της
επιφάνειας με ακρίβεια εκατοστού σε μεγάλες, γειτονικές περιοχές κατά μήκος
της γραμμής προβολής του αισθητήρα (Kimura, 2000).
Αυτή η τεχνική είναι η ιδανική λύση για να μετρήσει κανείς την χωρική έκταση,
την χρονική εξέλιξη και το μέγεθος της επιφάνειας παραμόρφωσης που
σχετίζονται με τις κινήσεις μαζών. Από μελέτες στις οποίες τα δεδομένα SAR
χρησιμοποιήθηκαν για την ανάκτηση γεωλογικών κινδύνων που σχετίζονται
με την παραμόρφωση του εδάφους, τα δορυφορικά δεδομένα SAR έχουν
αξιοποιηθεί πλήρως, αποτελώντας πρότυπο επιχειρησιακό εργαλείο και
εφαρμόζονται σε διάφορα έργα που ασχολούνται με τη χαρτογράφηση και την
παρακολούθηση των γεωλογικών φαινομένων (Σχήμα 16). Πολλοί
69
διαφορετικοί δορυφόροι SAR βρίσκονται σε τροχιά, παρέχοντας μεγάλη

κάλυψη του πλανήτη. Αυτή η αφθονία των δεδομένων μπορεί να
χρησιμοποιηθεί για την εφαρμογή InSAR.
Κατά τις δύο τελευταίες δεκαετίες, οι τεχνικές DInSAR έχουν βελτιώσει την
ικανότητά τους σε ένα ευρύ φάσμα τομέων εφαρμογής. Σήμερα, η
συμβολομετρία SAR (InSAR) είναι μία σχετικά νέα, αλλά καθιερωμένη τεχνική
ανίχνευσης. Οι βασικές αρχές της έχουν καλά τεκμηριωθεί και κατά την
τελευταία δεκαετία η ικανότητα μέτρησης παραμόρφωσης του εδάφους έχει
βελτιωθεί. Καθώς χρησιμοποιείται ως εργαλείο μετρήσεων για περισσότερα
από 10 χρόνια σε πολλές εφαρμογές, η ανάλυση δορυφορικών δεδομένων
ραντάρ έχει γίνει ένα αξιόπιστο, πρότυπο εργαλείο σε πολλά έργα, αν και η
έκταση της περιοχής μελέτης και οι λεπτομέρειες σχετικά με τα αποτελέσματα
μπορεί να διαφέρουν σε μεγάλο βαθμό με τη χρήση διαφορετικών
δορυφόρων.
Σχήμα 8: Παράδειγμα συμβολογραφημάτων για την πεδιάδα της Λάρισας που καλύπτουν το διάστημα μεταξύ
30/12/1995 και 09/03/1996. Η καθίζηση είναι σαφώς ανιχνεύσιμη στο νότιο-ανατολικό τμήμα της πεδιάδας7.3.2
Συμβολομετρία Σταθερού Σκεδαστή (Persistent Scatterer Interferometry - PSI)
70
Η ανάπτυξη των πολλαπλών χρονικών συμβολομετρικών προσεγγίσεων

επιτρέπει στο συμβατικό DInSAR να κάνει ένα βήμα μπροστά, και έχει
αποδείξει ότι μπορεί να κάνει την υπέρβαση στους βασικούς περιορισμούς
που έχει η ανάλυση συμβολογράμματος μονού ζεύγους: στην
πραγματικότητα, ο ατμοσφαιρικός αντίκτυπος στις εκτιμώμενες τιμές
μετατόπισης μπορεί να απαλειφθεί ή, τουλάχιστον, μειωθεί χάρη στην χρήση
μακροχρόνιων σειρών εικόνων SAR.
Δύο τύποι πολλαπλών συμβολομετρικών τεχνικών επεξεργασίας, πρώτον, η

οπισθοσκεδαζόμενη συμβολομετρία (PSI) και δεύτερον, η Small Baseline
Subset (SBAS) τεχνική, χρησιμοποιούνται για την επεξεργασία μακροχρόνιων
σειρών εικόνων SAR.
Ο όρος PSI αναφέρεται σε μια οικογένεια διαφορετικών προσεγγίσεων που

βασίζονται στην επεξεργασία πολλών (τουλάχιστον 15 ή περισσότερων),
καταχωρημένων, πολυχρονικών διαστημικών εικόνων SAR της ίδιας περιοχής
στόχου. Σε γενικές γραμμές, όσο μεγαλύτερος ο αριθμός των εικόνων, τόσο
πιο ακριβή και ισχυρά τα αποτελέσματα. Η βασική ιδέα πίσω από αυτή τη
μέθοδο είναι η ανάλυση του οπισθοσκεδαζόμενου σήματος από την
παρατηρούμενη περιοχή, για να προσδιοριστούν στοιχεία του εδάφους
(χρονικά σταθερά από ηλεκτρομαγνητική άποψη) που αποτελούνται από
ισχυρά ανακλαστικά στοιχεία: τους λεγόμενους Σταθερούς Σκεδαστές
(Persistent Scatterers) (Ferretti et al 2000, 2001, Werner et al 2003a) (Σχήμα
18).
71
Σχήμα 9: PSI τεχνική αναγνώρισης και ανάκτησης μετατόπισης (Raspini, 2012).
Ένας σταθερός σκεδαστής, που αντιστοιχεί στο στοιχείο ανάλυσης εκείνο που
περιέχει έναν μοναδικό κυρίαρχο σκεδαστή, παρουσιάζει μειωμένη χρονική
αποσυσχέτιση λόγω της υψηλής ηλεκτρομαγνητικής ανακλαστικότητάς του και
της συνεκτικής, σημειακής, σταθερής συμπεριφοράς σκέδασής του. Έχοντας
μια σταθερή συμπεριφορά του ραντάρ, το PSI επηρεάζεται ελάχιστα από
φαινόμενα αποσυσχέτισης και το επίπεδο του σήματος που οπισθοσκεδάζεται
είναι πολύ υψηλότερο από τον εγγενή θόρυβο του αισθητήρα (δηλαδή, ο
λόγος σήματος προς θόρυβο είναι εξαιρετικά υψηλός).
Τα δεδομένα πλάτους του σήματος που οπισθοσκεδάζεται αναλύονται

υπολογίζοντας την λεγόμενη αναλογία πλάτους - δείκτη σταθερότητας, μεταξύ
του μέσου πλάτους της επιστροφής σε σχέση με το κάθε pixel και την τυπική
απόκλιση της (Ferretti et al., 2000, 2001).
Η ανάλυση του σήματος του δικτύου συνεκτικών στόχων ραντάρ, που

παρουσιάζουν σταθερότητα στην υψηλή φάση για ολόκληρη την περίοδο
72
παρατήρησης, επιτρέπει να εκτιμηθούν οι μετατοπίσεις με διάκριση μεταξύ

των διαφόρων τιμών που σχετίζονται με εδαφικές κινήσεις από εκείνες που
οφείλονται στην ατμόσφαιρα, την τοπογραφία και το θόρυβο. Χάρη στα ζεύγη
Tandem (δηλαδή ERS-1/2 δεδομένων με μια χρονική βάση για 1 ημέρα), ένα
συμβατικό InSAR Digital Elevation Model (DEM) μπορεί να ανακατασκευαστεί
(Ferretti et al., 1999).
Η τεχνική PSI έχει κατά κύριο λόγο αξιοποιηθεί για την ανάλυση της κίνησης
του εδάφους πάνω από αστικοποιημένες περιοχές, όπου η παρουσία
ανθρώπινων κατασκευών (π.χ. κτίρια, δρόμοι, γέφυρες, μνημεία, πυλώνες)
επιτρέπει να προσδιοριστεί ένα πυκνό δίκτυο ισχυρών ανακλαστήρων (έως
και αρκετές εκατοντάδες ανά τετραγωνικό χιλιόμετρο). Αυτοί οι σταθεροί
στόχοι, μεταξύ των οποίων υπάρχουν και φυσικοί ανακλαστήρες, όπως
βράχοι, επιτρέπουν την ανάκτηση εκτιμήσεων των μετακινήσεων κατά μήκος
της Οπτικής Επαφή του Δορυφόρου (LOS), με πρωτοφανή ακρίβεια. Χάρη σε
αυτή την πολυ-συμβολομετρική προσέγγιση (Σχήμα 19), για κάθε
ανακλαστήρα, η σχετική ταχύτητα LOS μπορεί να εκτιμηθεί με ακρίβεια
χιλιοστού (κλάσμα του μήκους κύματος λειτουργίας), μερικές φορές ακόμα
καλύτερα από 1 mm / έτος. Κάθε μέτρηση αναφέρεται σε χώρο και χρόνο σε
μια μοναδική εικόνα αναφοράς και σε ένα σταθερό σημείο αναφοράς που
θεωρείται ακίνητο, αντίστοιχα. Η κύρια σκηνή επιλέγεται προκειμένου να
μεγιστοποιηθεί η συνολική συνοχή της συμβολομετρικής σειράς και να
κρατήσει όσο το δυνατόν χαμηλότερα τη διασπορά των κανονικών τιμών
βασικής γραμμής.
Η ακρίβεια γεωκωδικοποίησης του PS σημείου είναι συνάρτηση της ανάλυσης

του pixel εδάφους (σε απόσταση λίγων μέτρων, ανάλογα με τον
χρησιμοποιούμενο δορυφόρο). Για παράδειγμα, η ακρίβεια εντοπισμού θέσης
για C-band ERS1 / 2 (διάσταση pixel: 20x5 μ) είναι περίπου ± 7μ στην
ανατολική κατεύθυνση, ± 2m στην βόρεια κατεύθυνση, και ± 1,5 m στον
κάθετο άξονα. Για X-band TerraSAR-X (διάσταση pixel: έως 1x1 μ) η ακρίβεια
είναι ± 4m ανατολικά και ± 1m σε βόρεια κατεύθυνση και στον κάθετο άξονα
(Colesanti, 2003a).
73
Σχήμα 10: PSI τεχνική: μια προσέγγιση πολλαπλών εικόνων με μετατόπιση χρονολογικής σειράς.
Αξίζει να υπενθυμίσουμε ότι οι μετατοπίσεις του InSAR είναι μονοδιάστατες

μετρήσεις. Λόγω των εγγενών χαρακτηριστικών και της γεωμετρίας της
απόκτησης των αισθητήρων ραντάρ, τα προκύπτοντα σύνολα δεδομένων
μπορούν να υπολογίσουν μόνο ένα μικρό ποσοστό των τρισδιάστατων σε
πραγματικό χρόνο κινήσεων που συμβαίνουν στην παρατηρούμενη περιοχή,
δηλαδή, προβολή τους κατά μήκος του δορυφόρου LOS. Συνδυάζοντας
κατιόντες και ανιόντες πληροφορίες για την παραμόρφωση, είναι δυνατή η
εξαγωγή των κάθετων και οριζόντιων (με κατεύθυνση ανατολή-δύση)
συνιστωσών της κίνησης και κατά συνέπεια, το πραγματικό διάνυσμα της
μετατόπισης (Σχήμα 20).
74
Σχήμα 11: ανακατασκευή του πραγματικού διανύσματος μετατόπισης.
Μέσα στην οικογένεια του PSI, η PSInSAR ήταν η πρώτη τεχνική που
εφαρμόστηκε ειδικά για την επεξεργασία των πολυχρονικών εικόνων ραντάρ.
Η PSInSAR έχει αποδειχθεί ότι είναι ένα ισχυρό εργαλείο για τη μέτρηση των
μετακινήσεων του εδάφους στις αστικές περιοχές. Πάνω από φυσικές,
λιγότερο αστικοποιημένες περιοχές και σε γεωργικό περιβάλλον, η PSInSAR
αποτυγχάνει εν μέρει να ολοκληρώσει την αποσυσχέτιση της μεγάλης
πλειοψηφίας των σκεδαστών.
Δύο διαφορετικές προσεγγίσεις έχουν αναπτυχθεί για να διευρύνουν την

ευχέρεια του PSI στο φυσικό έδαφος: η StaMPS τεχνική και η SqueeSAR
τεχνική.
Η Μέθοδος του Στάνφορντ για σταθερούς σκεδαστές (Stanford Method for

Persistent Scatterers - StaMPS), (Hooper et al., 2004, 2007), έχει αξιοποιηθεί
με επιτυχία για την ανάλυση παραμόρφωσης του εδάφους σε ηφαιστειακό
σκηνικό. Η μέθοδος ήταν η πρώτη τεχνική που σχεδιάστηκε για να επεκτείνει
την εφαρμογή του InSAR για μη αστικά περιβάλλοντα και βασίζεται στην
75
ανάλυση της χωρικής συσχέτισης της συμβολομετρικής φάσης και είναι

εφαρμόσιμη σε χαμηλής έντασης φυσικό στόχο.
Η τεχνική SqueeSAR είναι ένας δεύτερης γενιά αλγόριθμος PSInSAR. Η

SqueeSAR προσδιορίζει τόσο το σημείο των μόνιμων σκεδαστών (όπως
προηγούμενα η τεχνική PSInSAR) όσο και χωρικά κατανεμημένων
σκεδαστών, παρέχοντας μια σημαντική αύξηση της κάλυψης των σημείων
μέτρησης παραμόρφωση του εδάφους (Ferretti et al. 2011), ιδίως έναντι των
μη αστικών περιοχών. Το δύσκολο έργο της νέας αυτής προσέγγισης ήταν η
λήψη αξιόπιστων μετρήσεων μετατόπισης του εδάφους, η ανάκτηση
ηλεκτρομαγνητικών πληροφοριών, όχι μόνο από σημεία όπως οι γωνιακοί
ανακλαστήρες, αλλά και από κατανεμημένους ανακλαστήρες. Οι
κατανεμημένοι ανακλαστήρες εντοπίζονται σε χαμηλής ανακλαστικότητας
ομοιογενείς περιοχές, όπως σκόρπιους βράχους, ροές συντριμμιών, μη
καλλιεργούμενες εκτάσεις και εκτάσεις ερήμου. Χάρη σε αυτό το νέο
αλγόριθμο, η τεχνική PSI μπορεί να εφαρμοστεί με επιτυχία για τη
χαρτογράφηση, παρακολούθηση και ανάλυση των εδαφικής κίνησης σε
φυσικά εδάφη, αξιοποιώντας δεδομένα SAR που αποκτήθηκαν πάνω από μια
περιοχή.
Μετά τον αλγόριθμο PSInSAR, πολλές άλλες διαφορετικές προσεγγίσεις για

την επεξεργασία εικόνων SAR έχουν προταθεί τόσο από τις επιχειρήσεις όσο
και από τον ακαδημαϊκό κόσμο και σήμερα είναι διαθέσιμες διάφορες τεχνικές
πολλαπλών συμβολογραμμετρίας (Πίνακας 4). Σε κάθε περίπτωση, ο στόχος
είναι να διαχωριστούν στατιστικά τα διάφορα υλικά από το
οπισθοσκεδαζόμενο σήμα, για να ανακτηθούν με ακρίβεια οι μετρήσεις
παραμόρφωσης της επιφάνειας του εδάφους.
76
Πίνακας 2: η οικογένεια των τεχνικών συμβολομετρίας.
Παρά το γεγονός ότι το PSI, χάρη στις προσπάθειες της επιστημονικής

κοινότητας για την εφαρμογή και την επικύρωση αξιόπιστων, ισχυρών και
εύχρηστων τεχνικών, έχει ήδη γίνει αποδεκτό και χρησιμοποιείται ευρέως από
ορισμένες χώρες (κυρίως την Ιταλία, την Ισπανία και την Ελβετία), οι ειδικοί
εμπειρογνώμονες πρέπει να επικεντρωθούν περισσότερο στις στρατηγικές
που θα κάνουν τις υπηρεσίες PSI περισσότερο αποδεκτές από τους τελικούς
χρήστες και τους επαγγελματίες ευρωπαϊκών και μη ευρωπαϊκών χωρών.
77
7.4 Η PSI τεχνική εφαρμοζόμενη σε φαινόμενα καθίζησης

Ο όρος «καθίζηση του εδάφους» συνήθως αναφέρεται τόσο σε μια σταδιακή,
όσο και σε μια ξαφνική βύθιση της επιφάνειας της Γης (Galloway & Burbey,
2011).
Οι καθιζήσεις μπορούν να προκληθούν και από καθαρά γεωλογικούς αλλά και

ανθρωπογενείς παράγοντες. Στις περισσότερες περιπτώσεις η βύθιση του
εδάφους σχετίζεται με ένα συνδυασμό διαφόρων αιτιών.
Μεταξύ των φυσικών αιτίων της απώλειας ανύψωσης, αξίζει να σημειώσουμε

τις μεγάλες περιόδους ξηρασίας, την διάλυση των πετρωμάτων εβαποριτών
(ασβεστόλιθος, γύψος κλπ), τις ισοστατικές προσαρμογές, την μακρόχρονη,
φυσική συμπίεση των ιζημάτων (π.χ. χαλαρό, μη ενοποιημένο, λεπτόκοκκο
υλικό), τις αποστραγγίσεις οργανικού χώματος (οξείδωση τύρφης), την
αποσύνθεση των οργανικών υλών, την συρρίκνωση του σχηματισμού
αργίλου. Είναι προφανές ότι όλα τα υδροφόρα συστήματα παραμορφώνονται
σε κάποιο βαθμό, στο πλαίσιο του κύκλου της επαναφόρτισης και
αποφόρτισης: οι αλλαγές στη στάθμη του νερού που προκαλούνται από τους
εποχικούς κύκλους των βροχοπτώσεων και της ξηρασίας προκαλούν
ελάχιστη ελαστική παραμόρφωση και συμπίεση των ενοποιημένων
υδροφορέων με αντίστοιχη ανάταση και καθίζηση (της τάξης των λίγων
χιλιοστών) από την επιφάνεια της γης (Amelung et al.,1999, Hoffmann et al.,
2001). Όσο αυτές οι μεταβολές του όγκου είναι ήσσονος σημασίας, η
παραμόρφωση είναι πλήρως ανακτήσιμη.
Οι συνηθισμένες αιτίες καθίζησης του εδάφους από την ανθρώπινη

δραστηριότητα είναι η άντληση του νερού, του πετρελαίου, του φυσικού
αερίου και η κατάρρευση των υπόγειων ορυχείων, σηράγγων, η
αποστράγγιση των οργανικών εδαφών, η αρχική διαβροχή ξηρών εδαφών
(υδροσυμπίεση για εκτεταμένη άρδευση), η ταχεία και η προοδευτική
αστικοποίηση, η επιβολή τεράστιων φορτίων, η αποστράγγιση και ανάκτηση
ελωδών περιοχών.
Η καθίζηση του εδάφους είναι όλο και πιο συχνά σχετιζόμενη με τις πρακτικές
χρήσης της γης και του νερού. Η καθίζηση εδαφών, σε γενικές γραμμές, είναι
πιο πιθανό να συμβεί ως αποτέλεσμα του φαινομένου της ενοποίησης
78
δεξαμενών: η φυσική συμπίεση των μη ενοποιημένων λεπτόκοκκων

αποθέσεων επιδεινώνεται από ανθρώπινες δραστηριότητες, όπως το
πετρέλαιο (ή φυσικό αέριο). Η αυξημένη άντληση των υπόγειων υδάτων,
χωρίς την ισότιμη επιφανειακή επαναφόρτιση, ανάγκασε το επίπεδο των
υπόγειων υδάτων να πέσει με σχετική επιτάχυνση της συμπίεσης των
ευπαθών υδροφόρων συστημάτων, τυπικά ενοποιημένων προσχωσιγενών
λεκανών πλήρωσης.
Είναι γνωστό ότι σε πολλά υδροφόρα συστήματα τα πιο παραγωγικά

στρώματα (σε όρους χωρητικότητας νερού, αποθήκευσης και
διαπερατότητας) αποτελούνται από άμμο και χαλίκι. Η μείωση της πίεσης του
νερού στην άμμο και στο χαλίκι προκαλεί μακροπρόθεσμα, βραδεία
απελευθέρωση του νερού από αργιλώδη και πηλώδη εδάφη: στην
πραγματικότητα, ανάλογα με τον βαθμό της αλλαγής πίεσης και του
υπερκορεσμού, η συμπίεση αρχίζει να εμφανίζεται όταν το νερό στραγγίζεται
από τα λεπτόκοκκα στρώματα στις πιο χονδροειδής συσσωματώσεις. Επειδή
αυτές οι λεπτόκοκκες αποθέσεις είναι ιδιαίτερα ευαίσθητες στην ενοποίηση και
η μειωμένη πίεση του νερού είναι απώλεια υποστήριξης, αρχίζουν να γίνονται
συμπαγής.
Στο μεγαλύτερο μέρος των περιπτώσεων που σχετίζονται με καθιζήσεις λόγω

της άντλησης υπογείων υδάτων, η καθίζηση μπορεί να αποδίδεται σε
παραμόρφωση / συμπίεση της πορώδους μήτρας του κορεσμένου
στρώματος. Δεδομένου ότι ο συνολικός όγκος των μη ενοποιημένων
λεπτόκοκκων αποθέσεων και των ασθενώς εδραιωμένων ιζημάτων του
υδροφορέα είναι μειωμένος, μια μη αναστρέψιμη υποβάθμιση της επιφάνειας
της γης λαμβάνει χώρα (Σχήμα 21). Κατά συνέπεια, η συμπιεστότητα των
κορεσμένων εδαφών ελέγχει τη συμπίεση του όλου συστήματος υδροφόρου
ορίζοντα.
79
Σχήμα 12: Μηχανισμός αλλαγής του όγκου σε κορεσμένο λεπτόκοκκο έδαφος κάτω από εξωτερική φόρτιση.
Η διαδικασία ενοποίησης οφείλεται στην αποβολή του νερού των πόρων από
τα κενά ενός κορεσμένου εδάφους. Η χρονική διάρκεια αυτής της διαδικασίας
εξαρτάται από την διαπερατότητα του εδάφους.
Η καθίζηση του εδάφους που προκαλείται από την υπεράντληση των

υδροφορέων είναι ένας πολύ συνηθισμένος φυσικός κίνδυνος που προσβάλει
εκτεταμένες περιοχές σε όλο τον κόσμο, σε πολλές περιπτώσεις αστικές
περιοχές και προκαλεί αξιοσημείωτο οικονομικό κόστος σε ετήσια βάση.
Ανάμεσα στις πολλές αιτίες καθίζησης του εδάφους, ο μηχανισμός για τη

στήριξη της καθίζησης έχει γίνει καλά κατανοητός: η εξυγίανση του εδάφους
(π.χ. μείωση του όγκου ενός πλήρως κορεσμένου εδάφους μέσω της
αποβολής του νερού) σχεδιάστηκε και εξηγήθηκε από τα πρωτοποριακά έργα
του Terzaghi, (1923, 1925).
Σε αρκετές περιπτώσεις η καθίζηση είναι ένα ήπιο φαινόμενο: ήπια ρύθμιση,

που εκτείνεται σε μεγάλες περιοχές και με χαμηλό συντελεστή
παραμόρφωσης, αναπτύσσεται αργά (ακόμα και σχεδόν ανεπαίσθητα).
Ωστόσο, σε ορισμένες περιπτώσεις, ιδιαίτερα όταν η παραμόρφωση του
εδάφους δεν είναι ομαλά κατανεμημένη στην πληγείσα περιοχή, οι συνέπειες
τέτοιων φαινομένων θα μπορούσαν να γίνουν σοβαρές (Herrera κ.ά., 2009,
Cigna κ.ά., 2012), προκαλώντας οικονομικές απώλειες.
Προβλήματα που σχετίζονται με καθιζήσεις σε περιοχές στις οποίες

παρατηρήθηκαν μακροχρόνιες μετακινήσεις εδαφών επί αρκετές δεκαετίες
περιλαμβάνουν οικονομικές, περιβαλλοντικές και κοινωνικές πτυχές.
80
Οι δύο κύριες μέθοδοι που χρησιμοποιούνται για να μετριάσουν τον ισχυρό

αντίκτυπο της καθίζησης μπορεί να είναι συνοψίζοντας:
1. μείωση της απόσυρσης των υπογείων υδάτων και

2. τεχνητή επαναπλήρωση των υπόγειων υδάτων.
Αξίζει να παρατηρήσουμε ότι, δεδομένου πως η υποβάθμιση του εδάφους

που σχετίζεται με την διαδικασία στερεοποίησης είναι μόνιμη, οι μηχανισμοί
μετριασμού μπορούν να συμβάλουν μόνο για να σταματήσει η συνεχιζόμενη
καθίζηση και για να αποφευχθούν στο μέλλον παρόμοια φαινόμενα. Μια
πλήρης επαναφόρτιση του συστήματος υδροφόρου ορίζοντα μέχρι να
επιστρέψει στα αρχικά επίπεδα δεν θα οδηγήσει σε αισθητή ανάκαμψη της
επιφάνειας του εδάφους, διότι, μεταξύ άλλων, ένα αποτέλεσμα της
στερεοποίησης είναι η μείωση της ικανότητας αποθήκευσης των υδροφόρων
οριζόντων.
7.4.1 Χαρτογράφηση καθιζήσεων

Μία από τις προκλήσεις της ανάλυσης και χαρτογράφησης καθιζήσεων είναι
ότι η έκταση και το μέγεθος δεν είναι εύκολα ανιχνεύσιμες. Στις περισσότερες
των περιπτώσεων, οι καθιζήσεις εδάφους εκτείνονται ήπια σε μεγάλες
εκτάσεις, παρουσιάζουν χαμηλά ποσοστά παραμόρφωσης και λαμβάνουν
χώρα για αρκετές δεκαετίες, μερικές φορές χωρίς να γίνονται αντιληπτές από
την αρχή. Η ανίχνευση, η μέτρηση και η παρακολούθηση των καθιζήσεων
είναι θεμελιώδους σημασίας για την δημιουργία ζωνών επικινδυνότητας.
Επιπλέον, η ανάλυση και η έρευνα σχετικά με τους μηχανισμούς
παραμόρφωσης συνήθως εμποδίζονται από την έλλειψη δεδομένων σχετικά
με το ρυθμό, την έκταση και τη χρονική εξέλιξη των καθιζήσεων. Η κατανομή
της παραμόρφωσης, το πρώτο βήμα για τη διαχείριση των κινδύνων, μπορεί
να εκτιμηθεί με τη χρήση αμιγώς συμβατικών, επίγειων γεωδαιτικών οργάνων,
όπως το GPS (Ikehara, 1994), ή η εκμετάλλευση νέων τηλεπισκοπικών
μεθόδων (Galloway & Hoffman, 2007, Galloway & Burbey, 2011). Χάρις την
μεγάλη κάλυψή του, το InSAR ταιριάζει ιδανικά για να χαρτογραφήσει και να
μετρήσει με μεγάλη ακρίβεια το μέγεθος της παραμόρφωσης του εδάφους
81
που συνδέονται με τον υδροφόρο ορίζοντα. Το δυναμικό του δορυφορικού

InSAR παρουσιάζεται στο Σχήμα 22.
Σχήμα 13: στοιχεία PSI για το ευρύτερη περιοχή της Αθήνας (πέριξ των γραμμών του Μετρό).
Οι τεχνικές τηλεπισκόπησης με ραντάρ έχουν αξιοποιηθεί για να

παρατηρηθούν υποχωρήσεις του εδάφους κατά μήκος της χάραξης του
βασικού έργου του Μετρό της Αθήνας.
Η αξιοποίηση των δεδομένων SAR μπορούν να παρέχουν πολύτιμες

πληροφορίες για το φαινόμενο ιδιαίτερα από το παρελθόν. Αυτή η πτυχή
καθίσταται όλο και πιο σημαντική επειδή συχνά μια σοβαρή καθίζηση
εκτείνεται σε μια περιοχή ευρύτερη από την αναμενόμενη (δηλαδή μερικές
από τις ανιχνευμένες καθιζήσεις δεν φαίνεται να υπάρχουν) και όταν η
παραμόρφωση επηρεάζει σημαντικές υποδομές.
Επιπλέον, με τον προσδιορισμό συγκεκριμένων τομέων της παραμόρφωσης
μέσα σε ευρύτερες περιοχές ενδιαφέροντος, το InSAR μπορεί να
χρησιμοποιηθεί για να δοθεί προτεραιότητα παρακολούθησης σε τοπική
κλίμακα και να συντονιστεί in situ, ανάλυση και έρευνες πεδίου.
82
7.4.2 Παρακολούθηση και χαρακτηρισμός της καθίζησης
Στις περισσότερες των περιπτώσεων, η καθίζηση του εδάφους είναι

πολύπλοκη, αντανακλώντας ένα συνδυασμό ανθρωπογενών και φυσικών
αιτιών. Η αλληλοεπικάλυψη των διαφόρων πηγών παραμόρφωσης
περιπλέκει την ερμηνεία του φαινομένου. Για παράδειγμα, η φυσική
συμπύκνωση των μη ενοποιημένων λεπτόκοκκών αποθέσεων μπορεί να
επιδεινωθεί από τις ανθρώπινες δραστηριότητες, όπως η υπερεκμετάλλευση
των πόρων των υπόγειων υδάτων. Επιπλέον, η νεοτεκτονική δραστηριότητα,
η χωρική μεταβλητότητα των γεωτεχνικών
παραμέτρων και η χρονική μεταβλητότητα του ρυθμού εκχύλισης του νερού
είναι παράγοντες που μπορούν να συμβάλουν στη παραμόρφωση στις
πληγείσες περιοχές.
Παρά ταύτα, υπάρχουν παραδείγματα σχετικά με τη χρήση των PSI
δεδομένων και πληροφοριών για την αξιολόγηση της χωρικής έκτασης της
καθίζησης, για την ανακατασκευή της χρονικής εξέλιξή τους και για τον
προσδιορισμό των
κυριότερων παραγόντων που ενεργοποιούν τα φαινόμενα. Οι αισθητήρες
SAR είναι ραντάρ πλάγιας σάρωσης και λειτουργούν με κατεύθυνση LOS υπό
κλίση σε σχέση με την κάθετη διεύθυνση. Λόγω της μάλλον μικρής γωνίας
πρόσπτωσης (συνήθως μεταξύ 23 και 45 °), ο αισθητήρας είναι πολύ πιο
ευαίσθητος σε μια κατακόρυφη παραμόρφωση παρά σε οριζόντια. Η
μετατόπιση LOS, συνδυάζοντας δεδομένα ανάβασης και κατάβασης, μπορεί
να προβληθεί στην οριζόντια και στην κατακόρυφη συνιστώσα, με την
παραδοχή της απουσίας της παραμόρφωσης
κατά Β - Ν. Η παρακολούθηση της κάθετης και οριζόντιας επιφάνειας
παραμόρφωσης μπορεί να παράσχει πολύτιμες πληροφορίες σχετικά με τη
συμπεριφορά των δυναμικών καθιζήσεων (Tamburini, 2010), υποστηρίζοντας
την ανίχνευση του μηχανισμός πίσω από την παραμόρφωση.
83
7.4.3 Μοντελοποίηση καθίζησης
Σε γενικές γραμμές, η προσομοίωση των φαινομένων καθίζησης του εδάφους

που προκαλούνται από την έντονη άντληση νερού, αντιμετωπίζουν αρκετές
δυσκολίες.
Εκτός από την εφαρμογή συμβολομετρίας χρησιμοποιώντας εικόνες SAR
από τον ERS1 / 2, για να ανατρέξουμε στο παρελθόν σε μετατοπίσεις που
έχουν ήδη λάβει χώρα, ο απώτερος σκοπός της μοντελοποίησης των
φαινομένων καθίζησης ήταν να αναπτυχθεί και να επικυρωθεί μια
μεθοδολογία που συνδυάζει:
(i) Συμβατικές επιτόπιες έρευνες (μετρήσεις της στάθμης του νερού,

στρωματογραφικά και γεωτεχνικά δεδομένα, πληροφορίες των
χρήσεων γης, κατανομή των ανθρώπινων δραστηριοτήτων και
τεκμήρια
παραμόρφωσης)
(ii) Γεωτεχνική μοντελοποίηση, για να εξετασθεί η καθίζηση του
εδάφους μέσω πεπερασμένων στοιχείων προσομοίωσης
(iii) Μέτρηση παρελθόντων μετατοπίσεων που προέρχονται από PSI
αναλύσεις. Έχει χρησιμοποιηθεί η πληροφορία με βάση την
συμβολομετρία για τον έλεγχο και την επικύρωση της χρονικής και
χωρικής εξέλιξης της παραμόρφωσης του εδάφους, όπως
υπολογίζεται από τις δραστηριότητες μοντελοποίησης.
Η σύνθετη ενσωμάτωση των διαφόρων στοιχείων και πληροφοριών,

επεξεργασμένων μέσω διαφορετικών προσεγγίσεων μπορεί να
υποστηρίξει την αναγνώριση των βασικών παραγόντων της καθίζησης.
84
7.5 Μέθοδος surface levelling

Στο επόμενο Κεφάλαιο, όπου γίνεται ανάλυση μετακινήσεων σημείων με την
μέθοδο PSI, παρουσιάζονται και αποτελέσματα από μετρήσεις στα ίδια
σημεία αλλά με την μέθοδο surface levelling. Το surface levelling
χρησιμοποιεί σταθερά σημεία αναφοράς για μέτρηση κατακόρυφης
μετακίνησης. Αποτελούνται από σωλήνα ή ράβδο, περιβαλλόμενο από
προστατευτικό κάλυμμα, αγκυρωμένο σε βάθος. Η αγκύρωση μπορεί να είναι
είτε μηχανική είτε με την χρήση ενέματος. Τα ανώτερα 3 μέτρα της ράβδου
πρέπει να είναι από ειδικό χαλύβδινο κράμα ανεπηρέαστο από
θερμοκρασιακές μεταβολές για περιορισμό αλλαγών στην θέση μέτρησης
λόγω θερμοκρασίας. Εάν το σημείο αναφοράς δεν είναι αρκετά βαθύ, η θέση
του μπορεί να αλλοιωθεί λόγω παγετού, εποχιακών μεταβολών, υγρασίας,
παρουσίας δένδρων ή αρνητικής επίδρασης γειτονικών κατασκευαστικών
εργασιών.
Σχήμα 14: Σημεία μετρήσεων σε (β) δομικά στοιχεία κατασκευών και (α) στο έδαφος (Γεωργιάννου, 2000).
Σημεία μετρήσεων πάνω σε δομικά στοιχεία κατασκευών ή στο έδαφος

προσαρτώνται όπως φαίνεται στο σχήμα 1. Τα σημεία μετρήσεων στις
85
κατασκευές έχουν τις ακόλουθες διαστάσεις: διάμετρο περίπου 10mm και

μήκος 50mm. Επικολλώνται στην κατασκευή με την βοήθεια ενέματος ή
εποξειδικής ρητίνης. Τα σημεία μέτρησης στο έδαφος πρέπει να
τοποθετούνται χαμηλότερα από τον ορίζοντα μεταβολών υγρασίας. Εκτός
από την διάταξη του σχήματος 1 που συνιστάται από το British Research
Establishment για μετρήσεις ακριβείας, μπορεί να αποτελούνται από ράβδο
ελάχιστης διαμέτρου 15mm της οποίας τα άνω περίπου 1,5m τοποθετούνται
σε γεώτρηση και το κάτω 1m εμπηγνύεται στο έδαφος ή προσαρτάται με τη
βοήθεια ενέματος στη βάση της γεώτρησης (Γεωργιάννου, 2000).
86
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 8 – ΠΑΡΑΤΗΡΟΥΜΕΝΕΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΙΣ ΣΤΟ ΤΜΗΜΑ ΜΕΤΑΞΟΥΡΓΕΙΟ –
ΟΜΟΝΟΙΑ – ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΜΕ ΤΗΝ ΜΕΘΟΔΟ PSI
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 8
ΠΑΡΑΤΗΡΟΥΜΕΝΕΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΙΣ ΣΤΟ

ΤΜΗΜΑ ΜΕΤΑΞΟΥΡΓΕΙΟ – ΟΜΟΝΟΙΑ –
ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΜΕ ΤΗΝ ΜΕΘΟΔΟ PSI
8.1 ΕΙΣΑΓΩΓΗ
Σε αυτό το κεφάλαιο γίνεται ιδιαίτερη αναφορά στις μετακινήσεις που
σημειώθηκαν στα τμήματα Μεταξουργείο – Ομόνοια, Ομόνοια – Πανεπιστήμιο
καθώς και στον σταθμό της Ομόνοιας (για όλες τις υπόλοιπες διαδρομές και
όλους τους σταθμούς βλ. Παράρτημα). Ο λόγος που γίνεται ιδιαίτερη αναφορά
σε αυτά τα τμήματα είναι το γεγονός της χαρακτηριστικής διαφοροποίησης
στο εύρος και την ένταση των μετακινήσεων κατά την διάρκεια των εργασιών
διάνοιξης της σήραγγας και μετά το πέρας αυτών σε σχέση με το
προηγούμενο διάστημα ηρεμίας. Τα σημεία PSI που επιλέχθηκαν να τεθούν
προς ανάλυση είναι όσο το δυνατόν εγγύτερα της γραμμικής χάραξης του
έργου, όσον αφορά τις δύο διαδρομές και πέριξ ή ακριβώς επάνω στο τμήμα
που καταλαμβάνει ο σταθμός. Να σημειωθεί πως είναι δυνατόν να υπάρξουν
καταγεγραμμένες μετακινήσεις σε αρκετά μεγαλύτερη απόσταση από το
τμήμα που θεωρητικά επηρεάζεται από την διάνοιξη της σήραγγας ή του
σταθμού και αυτό να οφείλεται σε τυχόν διαφορική καθίζηση κτιρίου του
οποίου το ένα τμήμα βρίσκεται στη ζώνη επηρεασμού και το άλλο αρκετά
μακριά (βλ. Σχήμα 24). Το τμήμα που βρίσκεται μακριά από την ζώνη
επηρεασμού καταγράφεται ως μετακινούμενο λόγω της καθίζησης του κτιρίου
πάνω στο οποίο βρίσκεται, παρόλο που απέχει από την χάραξη ή τον σταθμό
(βλ. Σημείο 5, τμήμα Μεταξουργείο – Ομόνοια). Ο τρόπος που η διάνοιξη της
σήραγγας επηρεάζει την επιφάνεια και προκαλεί καθιζήσεις, φαίνεται στο
Σχήμα 25. Τέλος, να σημειωθεί πως δεν ορίζεται αυστηρώς η ζώνη
επηρεασμού των κατακόρυφων μετακινήσεων από την διάνοιξη των εν λόγω
έργων, καθώς αυτή εξαρτάται άμεσα από το βάθος διάνοιξης (Σχήμα 26),
δεδομένο το οποίο απέχει κατά πολύ από το αντικείμενο της παρούσας
εργασίας.
87
Σχήμα 1: Διαφορική καθίζηση κτιρίου λόγω διάνοιξης αβαθούς σήραγγας, (Παπαδόπουλος, 2013)
Σχήμα 2: Καθιζήσεις λόγω διάνοιξης σήραγγας, (Παπαδόπουλος, 2013)
Σχήμα 3: Η θέση του σημείου καμπής i και ως εκ τούτου η ζώνη επηρεασμού, εξαρτάται από το βάθος Η της
σήραγγας, (Παπαδόπουλος, 2013)
88
Στον Πίνακα 5 φαίνονται τo λογισμικό και ο δορυφόρος που

χρησιμοποιήθηκαν στην λήψη των σημείων PS.
Πίνακας 1: Χαρακτηριστικά λογισμικού WAP και δορυφόρου, (Terrafirma, 2010)
89
8.2 ΠΑΡΑΤΗΡΟΥΜΕΝΕΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΙΣ ΣΤΟ ΤΜΗΜΑ

ΜΕΤΑΞΟΥΡΓΕΙΟ – ΟΜΟΝΟΙΑ
Στον Πίνακα 6 φαίνονται οι μετρήσεις που ελήφθησαν με την μέθοδο PSI για
το τμήμα Μεταξουργείο – Ομόνοια, σε πέντε (5) επιλεγμένα σημεία κατά
μήκος της χάραξης. Τα σημεία φαίνονται στην Εικόνα 17.
Εικόνα 1: Το τμήμα Μεταξουργείο – Ομόνοια με τα πέντε (5) σημεία PSI κατά μήκος της χάραξης.
Οι μετρήσεις ελήφθησαν στο διάστημα 18 Μαΐου 1992 έως 21 Δεκεμβρίου

2000. Στον πίνακα σημειώνονται με κίτρινο χρώμα οι ημερομηνίες κατά την
διάρκεια των οποίων πραγματοποιήθηκαν οι εργασίες διάνοιξης.
90
Πίνακας 2: Πίνακας χρονολογιών και μετακινήσεων στο τμήμα Μεταξουργείο – Ομόνοια. Με κίτρινο χρώμα το
διάστημα εργασιών στο συγκεκριμένο τμήμα.
Μεταξουργείο - Ομόνοια
Σημεία 1 2 3 4 5
18-MAY-1992 1459_days -5.93476 1459_days 3.56375 1459_days 7.751857 1459_days 12.64139 1459_days 4.968341
22-Jun-1992 1424_days -3.10402 1424_days 5.745448 1424_days 4.139685 1424_days 8.3171 1424_days 1.397268
27-Jul-1992 1389_days -11.0412 1389_days -3.74445 1389_days -0.85397 1389_days 2.272947 1389_days -0.84387
31-Aug-1992 1354_days -2.26432 1354_days 4.760144 1354_days 6.09084 1354_days 8.208053 1354_days 4.520278
05-OCT-1992 1319_days -6.54031 1319_days 8.711904 1319_days 3.212259 1319_days 7.980138 1319_days 2.248825
9-Nov-1992 1284_days -1.92453 1284_days 7.106684 1284_days 5.593288 1284_days 10.6777 1284_days 5.494935
14-DEC-1992 1249_days 1.036036 1249_days 0.245981 1249_days 7.024949 1249_days 11.73364 1249_days -2.82751
12-Jul-1993 1039_days -3.38907 1039_days 6.376919 1039_days 3.059659 1039_days 3.769515 1039_days 8.75262
20-Sep-1993 969_days -2.22435 969_days 13.48143 969_days 2.0951 969_days 7.192743 969_days 0.306149
29-Nov-1993 899_days -11.4012 899_days 0.521779 899_days -1.00288 899_days 3.777932 899_days -1.37476
26-Apr-1995 386_days -4.35016 386_days 5.274725 386_days 4.343187 386_days 6.86151 386_days 2.611596
1-Jun-1995 350_days -3.13863 350_days 4.611381 350_days 4.437198 350_days 3.422336 350_days 2.070401
6-Jul-1995 315_days -1.30244 315_days 1.81834 315_days 2.915591 315_days 4.839698 315_days 3.765351
10-Aug-1995 279_days 1.373623 279_days 6.314542 279_days 4.801595 279_days 2.673758 279_days 4.273113
Ημερομηνίες
27-DEC-1995 141_days -4.7305 141_days 7.456775 141_days 3.602856 141_days 2.008409 141_days 7.875807
28-DEC-1995 140_days 1.998438 140_days 1.033548 140_days 3.352107 140_days 4.909182 140_days 3.477024
06-MAR-1996 71_days -1.22714 71_days -2.03299 71_days 0.401831 71_days 2.027233 71_days -0.71053
15-MAY-1996 1_days 2.448966 1_days -2.02628 1_days 1.359964 1_days -0.78612 1_days 0.034626
20-Jun-1996 34_days 0.865173 34_days 8.298924 34_days 3.779639 34_days 2.487006 34_days 3.884214
29-Aug-1996 104_days -2.83769 104_days 0.817196 104_days 2.089001 104_days -0.95767 104_days 2.360208
03-OCT-1996 139_days -0.18393 139_days 9.312809 139_days 0.686376 139_days 0.602317 139_days 3.925547
7-Nov-1996 174_days 0.681573 174_days -2.79428 174_days -1.70966 174_days -2.31591 174_days 1.401883
12-DEC-1996 209_days -4.87144 209_days 5.390145 209_days -0.28302 209_days -0.39273 209_days 1.979094
20-Feb-1997 279_days_1 0.370316 279_days_1 6.614572 279_days_1 -0.89753 279_days_1 1.931696 279_days_1 0.16014
27-MAR-1997 314_days -6.49869 314_days -0.14503 314_days -3.14485 314_days 0.371044 314_days 0.632055
27-Nov-1997 559_days -3.04288 559_days 5.449075 559_days 1.042969 559_days -0.055 559_days 5.65983
30-Jul-1998 804_days 4.181075 804_days 7.147585 804_days 3.727091 804_days 0.496933 804_days -1.40053
17-DEC-1998 944_days 2.124775 944_days 4.233695 944_days -1.99526 944_days 1.465408 944_days -1.56902
15-Jul-1999 1154_days 4.758427 1154_days 4.285523 1154_days -1.90991 1154_days -2.40403 1154_days 4.025921
19-Aug-1999 1189_days 1.700562 1189_days 8.425837 1189_days 6.235034 1189_days -1.61906 1189_days 4.04069
22-Sep-1999 1223_days 1.482875 1223_days 8.274147 1223_days -16.5206 1223_days -1.32025 1223_days 11.55568
23-Sep-1999 1224_days 4.250827 1224_days 4.531562 1224_days -0.01235 1224_days 5.143355 1224_days 10.78042
6-Jan-2000 1329_days 1.445816 1329_days 3.503595 1329_days -1.83389 1329_days 1.906813 1329_days 10.44182
25-MAY-2000 1469_days 0.783787 1469_days 6.768466 1469_days -1.70371 1469_days 3.243583 1469_days 4.883245
16-Nov-2000 1645_days 3.729301 1645_days 5.40714 1645_days -7.16285 1645_days -5.42469 1645_days 5.838915
21-DEC-2000 1680_days -1.88922 1680_days 4.32788 1680_days -7.25158 1680_days -9.22932 1680_days 4.606999
Στο Σχήμα 27 παρουσιάζονται οι κατακόρυφες μετακινήσεις (mm) των πέντε

σημείων που έλαβαν χώρα μόνο κατά την διάρκεια των εργασιών διάνοιξης (1
Ιουνίου 1995 – 27 Νοεμβρίου 1997). Να σημειωθεί πως οι πραγματικές
ημερομηνίες των εργασιών διάνοιξης είναι 17 Ιουνίου 1995 – 31 Ιουλίου 1997
αλλά εμπεριέχονται στο ανωτέρω χρονικό διάστημα διέλευσης του
δορυφόρου. Παρατηρείται μια πτωτική τάση στις μετακινήσεις όσο βαίνουμε
προς το πέρας των εργασιών. Ενώ αρχικά παρατηρούνται σαφώς ανυψώσεις
των σημείων, στην συνέχεια έχουμε αρνητικές μετακινήσεις.
91
Σχήμα 4: Οι μετακινήσεις στα 5 σημεία της χάραξης κατά την διάρκεια μόνο των εργασιών.
Στα Σχήματα 28 – 32 παρουσιάζονται οι κατακόρυφες μετακινήσεις (σε mm)

των πέντε σημείων συνολικά ( πριν – πράσινο τμήμα, κατά την διάρκεια –
μπλε τμήμα και μετά – κόκκινο τμήμα – των εργασιών διάνοιξης).
92
μετακινήσεις μετά τις εργασίες διάνοιξης.
93
94
Στο σχήμα 33 απεικονίζονται τα πέντε σημεία επάνω στην οριζοντιογραφία

του τμήματος Μεταξουργείο – Ομόνοια και η προβολή τους στην αντίστοιχη
μηκοτομή. Για το γεωλογικό υπόβαθρο που συναντούν οι εργασίες διάνοιξης
της σήραγγας και πως αυτό επηρεάζει τις μετακινήσεις των σημείων, βλ.
αντίστοιχο Κεφάλαιο.
Σχήμα 10: Τα πέντε (5) σημεία όπως φαίνονται πάνω στην οριζοντιογραφία του τμήματος Μεταξουργείο –
Ομόνοια και η προβολή τους στην αντίστοιχη μηκοτομή, (Marinos, 1996).
Στο σχήμα 34 φαίνονται τα πέντε σημεία του τμήματος Μεταξουργείο –

Ομόνοια, αυτή τη φορά ανηγμένα σε γραμμικώς ανάλογη συσχέτιση (ίδια
κλίμακα) των μετακινήσεων κατά την διάρκεια των τριών χρονικών περιόδων
95
(before – during – after) με την μέθοδο των box plots. Με αυτόν τον τρόπο
παρατηρούμε πιο εύκολα την μικτή συμπεριφορά ανύψωσης και καταβίβασης
στα πέντε σημεία. Παρατηρείται σαφώς μια ελάττωση εύρους μετακινήσεων
στα Σημεία 3, 4 κατά την κατασκευή ενώ σε όλα τα υπόλοιπα σημεία υπάρχει
μια αυξητική τάση κατά διάρκεια των εργασιών που συνεχίζεται και μετά το
πέρας. Η εν λόγω συμπεριφορά, δηλαδή η παρατήρηση μεγαλύτερων
μετακινήσεων (είτε αρνητικών είτε θετικών) με το πέρας των εργασιών
δικαιολογείται γεωτεχνικά από την ιδιότητα του υπεδάφους να θέλει να
αποκαταστήσει την πρότερη κατάσταση του.
Στην συνέχεια γίνεται μια ευθεία αντιπαραβολή των ευρημάτων με την μέθοδο
PSI και των αποτελεσμάτων από την συμβατική μέθοδο του surface levelling
(για την μέθοδο surface levelling βλ. Κεφ. 6, “Μέθοδος surface levelling”) σε
σημεία πέριξ ή επί των πέντε γνωστών σημείων.
Σχήμα 11: Τα πέντε (5) σημεία του τμήματος Μεταξουργείο – Ομόνοια ανηγμένα σε box plots
96
Σχήμα 34.b: Τα πέντε (5) σημεία του τμήματος Μεταξουργείο – Ομόνοια ανηγμένα σε box plots
97
Μεταξουργείο - Ομόνοια Σημείο 1

date DO31 DO27 date DOAX46 date DOAX47 DOAX48 DOAX49
29-Nov-96 0 0 26-Jun-97 0 31-May-96 0 0 0
20-Dec-96 -1 -1 03-Jul-97 -1 14-Jun-96 0 2.5 0
10-Jan-97 0 0 10-Jul-97 -1 28-Jun-96 2.5 2.5 2.5
31-Jan-97 1 1 17-Jul-97 -1 12-Jul-96 2 2 2
21-Feb-97 1 1 26-Jul-96 2 2 2
14-Mar-97 0 0 09-Aug-96 4 5 4
04-Apr-97 0 0 23-Aug-96 1.5 2.5 1.5
25-Apr-97 -1 -1 06-Sep-96 1.5 2.5 1.5
16-May-97 0 0 20-Sep-96 1 1 1
06-Jun-97 -7 -5 04-Oct-96 -1 -1 -1
27-Jun-97 -7 -5 18-Oct-96 -1 -1 -1
18-Jul-97 -6 -5 01-Nov-96 -1 -1.5 -1
08-Aug-97 -6 -5 15-Nov-96 -1 -1 -1
1.
Στον Πίνακα 7 παρουσιάζονται αποτελέσματα μετρήσεων από έξι (6) σημεία

με την μέθοδο surface levelling κοντά στο Σημείο PS 1. Σκοπός αυτής της
αντιπαραβολής είναι να συγκρίνουμε μια συμβατική μέθοδο με την υπό
εξέταση μέθοδο του PSI. Στη συνέχεια (Σχ. 35 – 40) βλέπουμε την
διακύμανση των κατακόρυφων μετακινήσεων σε μια σαφή τάση προς τις
αρνητικές μετατοπίσεις (καθιζήσεις) σε όλα τα υπό παρατήρηση σημεία,
καθώς και μια σταθεροποίηση προς το τέλος των μετρήσεων. Είναι γνωστό τι
ενεργοποίησε τις δυνάμεις που προκάλεσαν τις μετατοπίσεις καθώς όπως
φαίνεται και στον Πίνακα 7, οι μετρήσεις έλαβαν χώρα κατά τα έτη 1996 –
1997, διάστημα κατά το οποίο δεν είχαν ολοκληρωθεί ακόμη οι βασικές
εργασίες διάνοιξης της σήραγγας. Παρόμοιες πτωτικές τάσεις προς την
σταθεροποίηση σε αρνητικές τιμές (κλείδωμα καθίζησης με το πέρας την
μόνιμης επένδυσης) βλέπουμε και στο Σχήμα 27 (μέθοδος PSI) και στα
Σχήματα 35-40 (μέθοδος surface levelling).
Τέλος, στο Σχήμα 41, παρατηρούμε τις ανηγμένες μετατοπίσεις (box plots)
των σημείων DO31, DO27, DOAX46, DOAX47, DOAX48 και DOAX49 όπου
και πάλι επαληθεύεται σε γενικές γραμμές η παρατήρηση της σταδιακής
σταθεροποίησης σε αρνητικές τιμές (πέρας των καθιζήσεων μετά την μόνιμη
επένδυση).
98
Σχήμα 12: Surface levelling DO31
Σχήμα 13: Δεδομένα Surface levelling στο σημείο DO27
99
Surface Levelling DOAX46

0
-0,2
Μετακίνηση -0,4
-0,6
-0,8
-1
-1,2
Ημερομηνία
Σχήμα 14: Surface levelling DOAX46

5
3
Μετακίνηση
-1
-2
100

6
3
2
-1
-2

5
3
-1
-2
101
Σχήμα 18: Box plots σημείων DO31, DO27, DOAX46, DOAX47, DOAX48 και DOAX49 πέριξ του PS1
Στον Πίνακα 8 παρουσιάζονται ομοίως με την περίπτωση του Σημείου 1 (PSI),

τα 6 σημεία με την μέθοδο surface levelling γύρω από το Σημείο 2. Στα
Σχήματα 42 – 47 καθώς και στο Σχήμα 48 παρατηρούμε παρόμοια
συμπεριφορά με το Σημείο 1. Στα Σχήματα 49 (Σημείο 3) και 50 (Σημείο 5)
παρουσιάζονται συνοπτικά σε box plots τα surface levelling σημεία για τα
αντίστοιχα PSI (για περισσότερα στοιχεία ανατρέξτε στο Παράρτημα). Σε όλες
τις περιπτώσεις σύγκρισης μεθόδου PSI και μεθόδου Surface Levelling οι
παρατηρούμενες μετατοπίσεις ακολουθούν ίδιο μοτίβο.
102
2.
Μεταξουργείο - Ομόνοια Σημείο 2

date DO60 DO61 1 2 date DO231 DO233
29-Nov-96 -3 -1 -3 -2.5 01-Mar-96 0 0
20-Dec-96 -1 -1 -3 -2.5 22-Mar-96 0 -0.5
10-Jan-97 -2 -1 -4 -2 12-Apr-96 0 -1
31-Jan-97 -1 -1 -5 -3 03-May-96 0.5 -1
21-Feb-97 -3 -1.5 -6 -4.5 24-May-96 -0.5 -1
14-Mar-97 -3 0 -7 -5 14-Jun-96 -3 -3.5
04-Apr-97 -1 -1 -7 -4 05-Jul-96 -1 -2
25-Apr-97 -1 -1 -7 -4 26-Jul-96 -1 -3
16-May-97 -1 -1 -7 -4 16-Aug-96 0.5 -2
06-Jun-97 -1 -1 -7 -4 06-Sep-96 0.5 0
27-Jun-97 -1 1 -7 -4 27-Sep-96 -1 -2.5
18-Jul-97 -10 -6 -7 -4 18-Oct-96 -2.5 -2.5
08-Aug-97 -12 -6 08-Nov-96 -4 -4
29-Nov-96 -4 -3
20-Dec-96 -3 -4
10-Jan-97 -2.5 -5
31-Jan-97 -2.5 -5
21-Feb-97 -4 -6
14-Mar-97 -4 -5
04-Apr-97 -3 -5
25-Apr-97 -3 -4
16-May-97 -3 -4
06-Jun-97 -3 -3
27-Jun-97 -3 -4
18-Jul-97 -8 -5
08-Aug-97 -8 -5
103
Σχήμα 21: Surface levelling D1
104
Surface Levelling 2
0
-1
-2
-3
-4
-5
-6
Σχήμα 22: Surface levelling D2
Surface Levelling DO231

1
0
1-Ιουν-96
1-Ιουν-97
1-Μαϊ-96
1-Ιαν-97
1-Μαϊ-97
1-Ιουλ-96
1-Ιουλ-97
1-Νοε-96
1-Μαρ-97
1-Μαρ-96
1-Οκτ-96
1-Δεκ-96
1-Απρ-96
1-Φεβ-97
1-Απρ-97
1-Αυγ-96
1-Αυγ-97
1-Σεπ-96
-1
-2
-3
-4
-5
-6
-7
-8
-9
105
Surface Levelling DO233

0
-1
-2
Μετακίνηση -3
-4
-5
-6
-7
Σχήμα 25: Box plots σημείων DO60, DO61, D1, D2, DO231και DO233 πέριξ του PS 2.
106
Σχήμα 26: Box plots σημείων DO60, DO61, D1, D2, DO231και DO233 πέριξ του PS 3
Σχήμα 27: Box plots σημείων DO60, DO61, D1, D2, DO231και DO233 πέριξ του PS 5
107
8.3 ΠΑΡΑΤΗΡΟΥΜΕΝΕΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΙΣ ΣΤΟ ΤΜΗΜΑ

ΟΜΟΝΟΙΑ – ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ
το τμήμα Ομόνοια - Πανεπιστήμιο, σε επτά (7) επιλεγμένα σημεία κατά μήκος
της χάραξης. Τα σημεία φαίνονται στην Εικόνα 18.
Εικόνα 2: Το τμήμα Ομόνοια – Πανεπιστήμιο με τα επτά (7) σημεία PSI κατά μήκος της χάραξης.

διάρκεια των οποίων πραγματοποιήθηκαν οι εργασίες διάνοιξης.
108
Πίνακας 5: Πίνακας χρονολογιών και μετακινήσεων στο τμήμα Ομόνοια - Πανεπιστήμιο. Με κίτρινο χρώμα το
Ομόνοια - Πανεπιστήμιο
Σημεία 1 2 3 4 5 6 7
18-MAY-1992 1459_days 4.899542 1459_days 4.746178 1459_days 5.976038 1459_days 7.118693 1459_days 3.526596 1459_days 7.103481 1459_days 4.83054
22-Jun-1992 1424_days -6.28565 1424_days -1.56235 1424_days 3.645705 1424_days 4.046486 1424_days 0.996077 1424_days 3.719912 1424_days -0.639075
27-Jul-1992 1389_days -3.9211 1389_days -7.26567 1389_days -2.52283 1389_days -3.253 1389_days -0.37938 1389_days -0.33885 1389_days 0.359489
31-Aug-1992 1354_days 4.646107 1354_days 1.703422 1354_days 4.058162 1354_days 3.534874 1354_days 4.839275 1354_days 4.344634 1354_days 3.53906
05-OCT-1992 1319_days -0.04973 1319_days 0.585673 1319_days 3.504295 1319_days 3.8775 1319_days 3.128061 1319_days 14.95894 1319_days 12.743759
9-Nov-1992 1284_days 4.508801 1284_days 5.088863 1284_days 6.076474 1284_days 7.283059 1284_days 4.794585 1284_days 5.78317 1284_days 5.022687
14-DEC-1992 1249_days -9.99279 1249_days 4.593002 1249_days 5.264294 1249_days 5.548426 1249_days 0.663089 1249_days 3.335395 1249_days 3.07694
03-MAY-1993 1109_days -1.61872 1109_days 2.655059 1109_days 5.670945 1109_days 4.896208 1109_days 3.773691 1109_days 5.784876 1109_days 2.863875
12-Jul-1993 1039_days -4.35369 1039_days 1.620838 1039_days 4.487175 1039_days 6.206358 1039_days 6.049709 1039_days 9.516909 1039_days -0.207978
20-Sep-1993 969_days -4.13176 969_days 3.270596 969_days 4.732646 969_days 3.855942 969_days 4.89031 969_days 8.138716 969_days 5.86883
29-Nov-1993 899_days 0.578536 899_days -1.66252 899_days 1.788029 899_days -0.29641 899_days -4.95359 899_days 1.112608 899_days 1.150952
26-Apr-1995 386_days 1.560696 386_days 2.271658 386_days 5.700964 386_days 1.571305 386_days 3.370335 386_days 7.374532 386_days 7.704517
1-Jun-1995 350_days -0.47177 350_days -1.8896 350_days 1.868482 350_days 0.925491 350_days 3.616388 350_days 4.25881 350_days 4.994536
6-Jul-1995 315_days -1.94315 315_days 0.659809 315_days 3.034283 315_days 2.097716 315_days 2.781643 315_days 6.894467 315_days 1.567678
27-DEC-1995 141_days 2.675323 141_days 3.077317 141_days 2.44281 141_days 1.59954 141_days -0.02115 141_days 8.485518 141_days 0.08358
28-DEC-1995 140_days 8.721569 140_days 2.948685 140_days 4.870269 140_days 3.391373 140_days 3.79059 140_days 7.270947 140_days 5.165243
06-MAR-1996 71_days 4.788744 71_days 3.176036 71_days 4.24856 71_days 2.735775 71_days 5.088666 71_days 6.474228 71_days 11.79355
20-Jun-1996 34_days 0.694447 34_days 0.615946 34_days 3.745888 34_days 3.301198 34_days 2.799627 34_days 4.190112 34_days 6.158647
29-Aug-1996 104_days -1.28277 104_days -0.20061 104_days -0.23989 104_days 0.171558 104_days 0.051277 104_days 3.345779 104_days 2.688781
03-OCT-1996 139_days 0.040525 139_days 0.587177 139_days 2.460011 139_days 0.132249 139_days -0.84016 139_days 3.151893 139_days 3.525703
7-Nov-1996 174_days 0.12028 174_days -2.18598 174_days -0.24654 174_days 0.098796 174_days 0.07632 174_days 3.194759 174_days -1.336404
12-DEC-1996 209_days -3.2218 209_days 1.368766 209_days 1.438177 209_days -0.36046 209_days -5.15556 209_days 1.387368 209_days -0.807126
20-Feb-1997 279_days_1 5.101992 279_days_1 3.334557 279_days_1 4.804762 279_days_1 3.610461 279_days_1 2.48017 279_days_1 3.239169 279_days_1 0.422093
27-MAR-1997 314_days 1.77731 314_days -0.26616 314_days 2.149762 314_days 0.722906 314_days -0.51948 314_days -1.4319 314_days -0.333309
27-Nov-1997 559_days 5.036372 559_days 2.061304 559_days 3.21989 559_days 2.272036 559_days -6.75755 559_days -2.62502 559_days -4.795449
30-Jul-1998 804_days 4.104056 804_days 4.199066 804_days 5.713432 804_days 4.774095 804_days 3.470835 804_days 3.576897 804_days 8.651432
17-DEC-1998 944_days 3.637842 944_days 5.628296 944_days 5.673319 944_days 4.566548 944_days -3.48821 944_days 7.148435 944_days 3.025855
19-Aug-1999 1189_days -1.01098 1189_days 0.68438 1189_days 3.998404 1189_days 3.266345 1189_days -0.99049 1189_days 4.785896 1189_days -0.118624
6-Jan-2000 1329_days 1.466945 1329_days 1.128086 1329_days 2.143703 1329_days -0.30445 1329_days -4.55368 1329_days 1.718398 1329_days 2.120781
25-MAY-2000 1469_days -2.09659 1469_days -0.24606 1469_days 4.669063 1469_days 8.379815 1469_days 0.709454 1469_days 2.20541 1469_days -2.119502
16-Nov-2000 1645_days -5.43516 1645_days 1.520048 1645_days 2.976542 1645_days -0.11032 1645_days -2.26684 1645_days 2.910681 1645_days 4.135163
21-DEC-2000 1680_days -0.23757 1680_days -2.06279 1680_days 0.39438 1680_days 2.657347 1680_days -6.53684 1680_days 2.273599 1680_days -0.181119
Στο Σχήμα 51 παρουσιάζονται οι κατακόρυφες μετακινήσεις (mm) των επτά

σημείων που έλαβαν χώρα μόνο κατά την διάρκεια των εργασιών διάνοιξης
(27 Μαρτίου 1997 – 27 Νοεμβρίου 1997). Να σημειωθεί πως οι πραγματικές
ημερομηνίες των εργασιών διάνοιξης είναι 21 Αυγούστου 1997 – 25
Οκτωβρίου 1997 αλλά εμπεριέχονται στο ανωτέρω χρονικό διάστημα
διέλευσης του δορυφόρου. Παρατηρείται μια ανοδική τάση στις μετακινήσεις
όσο βαίνουμε προς το πέρας των εργασιών. Το μικρό χρονικό διάστημα που
χρειάστηκε για να διέλθει το ΤΒΜ δεν αφήνει πολλά περιθώρια ανάλυσης των
μετακινήσεων κατά την φάση της κατασκευής.
109
Σχήμα 28: Οι μετακινήσεις στα 7 σημεία της χάραξης κατά την διάρκεια μόνο των εργασιών.

των επτά σημείων συνολικά ( πριν – πράσινο τμήμα, κατά την διάρκεια –
μπλε τμήμα και μετά – κόκκινο τμήμα – των εργασιών διάνοιξης).
110
Μετακινήσεις σημείου 2
10
5
Μετακινήσεις
0
6-Jul-1995
27-Jul-1992
12-Jul-1993
14-DEC-1992
29-Nov-1993
13-Sep-1995
28-DEC-1995
20-Feb-1997
27-Nov-1997
17-DEC-1998
23-Sep-1999
21-DEC-2000
18-MAY-1992
31-MAY-1995
15-MAY-1996
7-Nov-1996
25-MAY-2000
05-OCT-1992
29-Aug-1996
19-Aug-1999
-5
-10
111
8
6
4
2
0
-2
-4
10
8
6
4
2
0
13-Sep-1995
14-DEC-1992
29-Nov-1993
6-Jul-1995
28-DEC-1995
27-Nov-1997
17-DEC-1998
21-DEC-2000
27-Jul-1992
12-Jul-1993
20-Feb-1997
23-Sep-1999
18-MAY-1992
05-OCT-1992
31-MAY-1995
15-MAY-1996
29-Aug-1996
7-Nov-1996
19-Aug-1999
25-MAY-2000
-2
-4
112
8
6
4
2
0
17-DEC-1998
14-DEC-1992
29-Nov-1993
28-DEC-1995
27-Nov-1997
21-DEC-2000
20-Feb-1997
23-Sep-1999
6-Jul-1995
27-Jul-1992
12-Jul-1993
13-Sep-1995
18-MAY-1992
31-MAY-1995
15-MAY-1996
7-Nov-1996
25-MAY-2000
05-OCT-1992
29-Aug-1996
19-Aug-1999
-2
-4
-6
-8
20
15
10
5
0
6-Jul-1995
27-Jul-1992
12-Jul-1993
13-Sep-1995
20-Feb-1997
23-Sep-1999
14-DEC-1992
29-Nov-1993
28-DEC-1995
27-Nov-1997
17-DEC-1998
21-DEC-2000
18-MAY-1992
31-MAY-1995
15-MAY-1996
7-Nov-1996
25-MAY-2000
05-OCT-1992
29-Aug-1996
19-Aug-1999
-5
113
15
10
5
20-Feb-1997
6-Jul-1995
27-Jul-1992
12-Jul-1993
13-Sep-1995
23-Sep-1999
14-DEC-1992
29-Nov-1993
28-DEC-1995
27-Nov-1997
17-DEC-1998
21-DEC-2000
18-MAY-1992
31-MAY-1995
15-MAY-1996
7-Nov-1996
25-MAY-2000
05-OCT-1992
29-Aug-1996
19-Aug-1999
-5
-10
Στο Σχήμα 59 φαίνονται τα επτά σημεία επάνω στην οριζοντιογραφία του

τμήματος Ομόνοια – Πανεπιστήμιο και η προβολή τους στην αντίστοιχη
μηκοτομή. Για το γεωλογικό υπόβαθρο που συναντούν οι εργασίες διάνοιξης
της σήραγγας και πως αυτό επηρεάζει τις μετακινήσεις των σημείων, βλ.
αντίστοιχο Κεφάλαιο Γεωλογίας.
114
Σχήμα 36: Τα επτά (7) σημεία όπως φαίνονται πάνω στην οριζοντιογραφία του τμήματος Ομόνοια -
Πανεπιστήμιο και η προβολή τους στην αντίστοιχη μηκοτομή, (Marinos, 1996).
Στο σχήμα 60 φαίνονται τα επτά σημεία του τμήματος Ομόνοια –

Πανεπιστήμιο, αυτή τη φορά ανηγμένα σε γραμμικώς ανάλογη συσχέτιση (ίδια
κλίμακα) των μετακινήσεων κατά την διάρκεια των τριών χρονικών περιόδων
(before – during – after) με την μέθοδο των box plots. Με αυτόν τον τρόπο
παρατηρούμε πιο εύκολα την μικτή συμπεριφορά ανύψωσης και καταβίβασης
στα επτά σημεία. Παρατηρείται σαφώς μια ελάττωση εύρους μετακινήσεων
στα σημεία 1, 3, 4 μετά το πέρας της κατασκευής.
σε σημεία πέριξ ή επί των επτα γνωστών σημείων.
115
Σχήμα 37: Τα επτά (7) σημεία του τμήματος Ομόνοια – Πανεπιστήμιο ανηγμένα σε box plots
116
1.
Ομόνοια - Πανεπιστήμιο Σημείο 1

107 108 109 110
12-Aug-97 0 0 0 0
22-Aug-97 1 1 1 1
01-Sep-97 -1 -2 -1 -1
11-Sep-97 -7 -9 -14 -46
21-Sep-97 -7 -8.5 -13 -45
01-Oct-97 -8 -9.5 -14 -47
11-Oct-97 -8 -9 -14 -47
21-Oct-97 -9 -9 -14 -47
31-Oct-97 -8 -9 -14 -47
Στον Πίνακα 10 παρουσιάζονται αποτελέσματα μετρήσεων από 4 σημεία με

την μέθοδο surface levelling κοντά στο Σημείο PS 1. Σκοπός αυτής της
εξέταση μέθοδο του PSI όπως και στο τμήμα Μεταξουργείο - Ομόνοια. Στη
συνέχεια (Σχ. 61 – 64) βλέπουμε την διακύμανση των κατακόρυφων
μετακινήσεων σε μια σαφή τάση προς τις αρνητικές μετατοπίσεις (καθιζήσεις)
σε όλα τα υπό παρατήρηση σημεία, καθώς και μια σταθεροποίηση προς το
τέλος των μετρήσεων. Είναι γνωστό τι ενεργοποίησε τις δυνάμεις που
προκάλεσαν τις μετατοπίσεις καθώς όπως φαίνεται και στον Πίνακα 10, οι
μετρήσεις έλαβαν χώρα κατά τους μήνες Αύγουστος – Οκτώβριος 1997,
διάστημα κατά το οποίο δεν είχαν ολοκληρωθεί ακόμη οι βασικές εργασίες
διάνοιξης της σήραγγας.
των σημείων 107, 108, 109, 110 όπου και πάλι επαληθεύεται σε γενικές
γραμμές η παρατήρηση της σταδιακής σταθεροποίησης σε αρνητικές τιμές
(πέρας των καθιζήσεων μετά την μόνιμη επένδυση).
117
Surface Levelling OMΠ 107

2
7-Οκτ-97
14-Οκτ-97
21-Οκτ-97
28-Οκτ-97
12-Αυγ-97
19-Αυγ-97
26-Αυγ-97
2-Σεπ-97
9-Σεπ-97
16-Σεπ-97
23-Σεπ-97
30-Σεπ-97
-2
-4
-6
-8
-10
Σχήμα 38: Surface levelling 107

2
0 28-Οκτ-97
7-Οκτ-97
14-Οκτ-97
21-Οκτ-97
12-Αυγ-97
19-Αυγ-97
26-Αυγ-97
2-Σεπ-97
30-Σεπ-97
9-Σεπ-97
16-Σεπ-97
23-Σεπ-97
-2
-4
-6
-8
-10
-12
118

2
7-Οκτ-97
14-Οκτ-97
21-Οκτ-97
28-Οκτ-97
12-Αυγ-97
19-Αυγ-97
26-Αυγ-97
2-Σεπ-97
9-Σεπ-97
16-Σεπ-97
23-Σεπ-97
30-Σεπ-97
-2
-4
-6
-8
-10
-12
-14
-16

10
0
7-Οκτ-97
14-Οκτ-97
21-Οκτ-97
28-Οκτ-97
12-Αυγ-97
19-Αυγ-97
26-Αυγ-97
2-Σεπ-97
9-Σεπ-97
16-Σεπ-97
23-Σεπ-97
30-Σεπ-97
-10
-20
-30
-40
-50
119
Σχήμα 42: Box plots σημείων 107, 108, 109 και 110πέριξ του PS 1
Στον Πίνακα 11 παρουσιάζονται ομοίως με την περίπτωση του Σημείου 1

(PSI), τα 3 σημεία με την μέθοδο surface levelling γύρω από το Σημείο 3. Στα
Σχήματα 66 – 68 καθώς και στο Σχήμα 69 παρατηρούμε παρόμοια
συμπεριφορά με το Σημείο 1. Στα Σχήματα 69 (Σημείο 4), 70 (Σημείο 5) και 71
(Σημείο 6 ) παρουσιάζονται συνοπτικά σε box plots τα surface levelling σημεία
για τα αντίστοιχα PSI (για περισσότερα στοιχεία ανατρέξτε στο Παράρτημα).
Σε όλες τις περιπτώσεις σύγκρισης μεθόδου PSI και μεθόδου Surface
Levelling οι παρατηρούμενες μετατοπίσεις ακολουθούν ίδιο μοτίβο .
120
Ομόνοια - Πανεπιστήμιο Σημείο 3

date ΟΑ 22 ΟΑ 25 ΟΑ 26
29-Aug-97 0 0 0
05-Sep-97 0 0 0
12-Sep-97 -1 -1 -1
19-Sep-97 -2.5 -2 -2
26-Sep-97 -2 -1.5 -1.5
03-Oct-97 -3 -2 -2
10-Oct-97 -2.5 -2 -2
17-Oct-97 -2 -2 -2
24-Oct-97 -2 -2 -2
31-Oct-97 -2 -2 -2
3.
Surface Levelling ΟΜΠ ΟΑ22

0
-0,5
-1
-1,5
-2
-2,5
-3
-3,5
Σχήμα 43: Surface levelling ΟΑ22
121

0
Μετακίνηση -0,5
-1
-1,5
-2
-2,5

0
-0,5
-1
-1,5
-2
-2,5
122
Σχήμα 46: Box plots σημείων ΟΑ22, ΟΑ25 και ΟΑ26 πέριξ του PS 3.
Σχήμα 47: Box plots σημείου ΟΑ27 κοντά στο PS 4.
123
Σχήμα 48: Box plots σημείων ΟΑ49, ΟΑ50, ΟΑ51, ΟΑ104 και ΟΑ105 πέριξ του PS 5.
Σχήμα 49: Box plots σημείων ΟΑ127, ΟΑ128, ΟΑ129 και ΟΑ130 πέριξ του PS 6.
124
8.4 ΠΑΡΑΤΗΡΟΥΜΕΝΕΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΙΣ ΣΤΟΝ ΣΤΑΘΜΟ

ΟΜΟΝΟΙΑΣ
τον σταθμό Ομόνοιας, σε έξι (6). Τα σημεία φαίνονται στην Εικόνα 19.
Εικόνα 3: Ο σταθμός Ομόνοιας με τα έξι (6) σημεία PSI.

διάρκεια των οποίων πραγματοποιήθηκαν οι εργασίες διάνοιξης με την
μέθοδο ΝΑΤΜ.
125
Πίνακας 8: Πίνακας χρονολογιών και μετακινήσεων στον σταθμό Ομόνοιας. Με κίτρινο χρώμα το διάστημα
εργασιών στο συγκεκριμένο τμήμα.
Ομόνοια (Σταθμός)
Σημεία 1 2 3 4 5 6
18-MAY-1992 1459_days 4.28674 1459_days 12.641388 1459_days 2.65529 1459_days 1.271405 1459_days -3.481269 1459_days 0.770637
22-Jun-1992 1424_days 0.801739 1424_days 8.3171 1424_days -2.346732 1424_days 7.689984 1424_days 4.909643 1424_days -4.12542
27-Jul-1992 1389_days -1.372388 1389_days 2.272947 1389_days -4.626631 1389_days -4.887587 1389_days -9.286624 1389_days -7.321099
31-Aug-1992 1354_days 3.442003 1354_days 8.208053 1354_days 0.981234 1354_days 1.904571 1354_days -3.285509 1354_days -1.150334
05-OCT-1992 1319_days 4.04831 1319_days 7.980138 1319_days -0.609141 1319_days 6.105363 1319_days 0.48319 1319_days -2.030558
9-Nov-1992 1284_days 5.12992 1284_days 10.677695 1284_days 4.525766 1284_days 5.196116 1284_days 0.803195 1284_days 0.378917
14-DEC-1992 1249_days 2.597151 1249_days 11.733635 1249_days 1.216982 1249_days 2.886156 1249_days -0.200671 1249_days -1.628207
03-MAY-1993 1109_days 1.087305 1109_days 6.598142 1109_days 1.005956 1109_days 5.017272 1109_days 0.302329 1109_days -0.533971
12-Jul-1993 1039_days -2.959561 1039_days 3.769515 1039_days -5.254893 1039_days 8.623791 1039_days -16.140301 1039_days 0.108557
20-Sep-1993 969_days -1.349306 969_days 7.192743 969_days 0.547429 969_days 6.587434 969_days 3.775417 969_days 3.523586
29-Nov-1993 899_days -5.468178 899_days 3.777932 899_days -7.037889 899_days 3.856943 899_days -1.031 899_days -2.337829
26-Apr-1995 386_days 0.203934 386_days 6.86151 386_days 3.335337 386_days 5.204893 386_days 1.70135 386_days -4.31384
1-Jun-1995 350_days 1.936535 350_days 3.422336 350_days 7.269668 350_days 3.40808 350_days -0.294265 350_days 0.469942
6-Jul-1995 315_days -0.892276 315_days 4.839698 315_days 3.052789 315_days 5.723584 315_days -1.425899 315_days -1.780736
10-Aug-1995 279_days 3.32854 279_days 2.673758 279_days 6.145055 279_days 3.577496 279_days 0.893417 279_days -0.936127
13-Sep-1995 246_days 0.8384 246_days 2.886636 246_days 1.191784 246_days 4.055162 246_days -1.125454 246_days -2.829173
27-DEC-1995 141_days 1.204786 141_days 2.008409 141_days 5.532951 141_days 3.812026 141_days 2.746276 141_days -2.327875
28-DEC-1995 140_days 0.789993 140_days 4.909182 140_days 7.232538 140_days 6.364471 140_days 3.136613 140_days 0.881539
06-MAR-1996 71_days -4.317671 71_days 2.027233 71_days 3.439253 71_days 2.682007 71_days 8.878671 71_days -1.644442
15-MAY-1996 1_days 0.766547 1_days -0.786116 1_days 1.547278 1_days 4.588076 1_days 3.451287 1_days 1.279362
20-Jun-1996 34_days -0.511048 34_days 2.487006 34_days 2.422838 34_days 3.087518 34_days 3.417985 34_days 5.405839
29-Aug-1996 104_days -5.294046 104_days -0.957672 104_days -1.127705 104_days 2.634763 104_days 3.369384 104_days 1.075288
03-OCT-1996 139_days -2.250257 139_days 0.602317 139_days 0.273296 139_days 2.785546 139_days 3.427 139_days 5.847095
7-Nov-1996 174_days 1.152107 174_days -2.315908 174_days 7.666448 174_days 3.005482 174_days -8.30202 174_days -1.629316
12-DEC-1996 209_days -3.263848 209_days -0.392727 209_days -0.249872 209_days 3.245053 209_days 2.575008 209_days 3.465312
20-Feb-1997 279_days_1 -0.925481 279_days_1 1.931696 279_days_1 2.632268 279_days_1 4.050625 279_days_1 6.234333 279_days_1 7.278137
27-MAR-1997 314_days 1.030586 314_days 0.371044 314_days 0.140386 314_days 1.854312 314_days 3.237441 314_days 2.943919
27-Nov-1997 559_days 1.08227 559_days -0.054996 559_days 1.09663 559_days 4.925106 559_days 6.986494 559_days 5.207828
30-Jul-1998 804_days 1.55655 804_days 0.496933 804_days -0.839372 804_days 5.651461 804_days 7.085703 804_days 11.578335
17-DEC-1998 944_days -0.939226 944_days 1.465408 944_days -3.330409 944_days 6.690117 944_days 13.466194 944_days 9.347532
15-Jul-1999 1154_days -1.904599 1154_days -2.404032 1154_days -1.256405 1154_days 6.55311 1154_days 8.830268 1154_days 13.846327
19-Aug-1999 1189_days -2.514817 1189_days -1.619061 1189_days 1.525127 1189_days 7.077585 1189_days -9.182423 1189_days 8.101597
22-Sep-1999 1223_days -3.698645 1223_days -1.320254 1223_days -2.140785 1223_days 8.043339 1223_days 12.807408 1223_days 10.429121
23-Sep-1999 1224_days -3.896702 1224_days 5.143355 1224_days -1.367417 1224_days 8.15145 1224_days 10.082125 1224_days 12.415934
6-Jan-2000 1329_days -6.434776 1329_days 1.906813 1329_days -4.826338 1329_days 3.824062 1329_days 9.510331 1329_days 12.150914
25-MAY-2000 1469_days -9.316419 1469_days 3.243583 1469_days -3.297827 1469_days 4.001776 1469_days 10.670352 1469_days 7.317268
16-Nov-2000 1645_days -9.474007 1645_days -5.424685 1645_days -14.992208 1645_days 4.446576 1645_days 9.549068 1645_days 11.872108
21-DEC-2000 1680_days -9.506102 1680_days -9.229324 1680_days -16.005411 1680_days 2.164483 1680_days 6.981613 1680_days 13.62535
Στο Σχήμα 73 παρουσιάζονται οι κατακόρυφες μετακινήσεις (mm) των έξι

σημείων που έλαβαν χώρα μόνο κατά την διάρκεια των εργασιών διάνοιξης
(14 Δεκεμβρίου 1992 – 17 Δεκεμβρίου 1998). Να σημειωθεί πως οι
πραγματικές ημερομηνίες των εργασιών διάνοιξης είναι 24 Φεβρουαρίου 1993
– 27 Νοεμβρίου 1998 αλλά εμπεριέχονται στο ανωτέρω χρονικό διάστημα
διέλευσης του δορυφόρου. Παρατηρείται μια μικτή συμπεριφορά στις
μετακινήσεις των σημείων καθώς στο Σημείο 1, το οποίο βρίσκεται επάνω σε
κτίριο μέσα στην ζώνη επιρροής της εκσκαφής, υπάρχει μία ομαλή γραμμική
τάση καθ’ όλη την διάρκεια κατασκευής με μετακινήσεις οριακά αρνητικές στο
σύνολό τους, σχεδόν στα όρια του σφάλματος. Όμοια συμπεριφορά και στο
Σημείο 3. Από την άλλη τα Σημεία 2 και 4 παρουσιάζουν μια οριακή
υποχώρηση έως το πέρας της κατασκευής αλλά σε θετικό πρόσημο. Τα δύο
αυτά σημεία επηρεάζονται και από την διάνοιξη της σήραγγας, με
δυσκολότερη μέθοδο διάνοιξης, εκτός από την εκσκαφή του σταθμού κατά την
ίδια χρονική περίοδο. Ανοδική τάση στις μετακινήσεις όσο βαίνουμε προς το
126
πέρας των εργασιών, παρατηρείται στα Σημεία 5 και 6 που αφορούν σημεία
σε οροφές κτιρίων κείμενων της εκσκαφής.
Σχήμα 50: Οι μετακινήσεις στα 6 σημεία του σταθμού κατά την διάρκεια μόνο των εργασιών.

των έξι σημείων συνολικά ( πριν – κόκκινο τμήμα, κατά την διάρκεια – μπλε
τμήμα και μετά – πράσινο τμήμα – των εργασιών διάνοιξης).
127
Μετακινήσεις Σημείου 1
6
0
27-Jul-1992
6-Jul-1995
14-DEC-1992
12-Jul-1993
29-Nov-1993
13-Sep-1995
28-DEC-1995
20-Feb-1997
27-Nov-1997
17-DEC-1998
23-Sep-1999
21-DEC-2000
18-MAY-1992
05-OCT-1992
31-MAY-1995
15-MAY-1996
29-Aug-1996
7-Nov-1996
19-Aug-1999
25-MAY-2000
-2
-4
-6
-8
-10
-12
διάνοιξης, με μπλε χρώμα οι μετακινήσεις κατά τις εργασίες διάνοιξης, με πράσινο χρώμα οι μετακινήσεις μετά
τις εργασίες διάνοιξης.
Μετακινήσεις Σημείο 2
15
10
5
0
13-Sep-1995
6-Jul-1995
27-Jul-1992
12-Jul-1993
20-Feb-1997
23-Sep-1999
14-DEC-1992
29-Nov-1993
28-DEC-1995
27-Nov-1997
17-DEC-1998
21-DEC-2000
18-MAY-1992
31-MAY-1995
15-MAY-1996
7-Nov-1996
25-MAY-2000
05-OCT-1992
29-Aug-1996
19-Aug-1999
-5
-10
-15
128
10
0
6-Jul-1995
27-Jul-1992
12-Jul-1993
13-Sep-1995
20-Feb-1997
23-Sep-1999
14-DEC-1992
29-Nov-1993
28-DEC-1995
27-Nov-1997
17-DEC-1998
21-DEC-2000
18-MAY-1992
31-MAY-1995
15-MAY-1996
25-MAY-2000
7-Nov-1996
05-OCT-1992
29-Aug-1996
19-Aug-1999
-5
-10
-15
-20
10
4
0
17-DEC-1998
6-Jul-1995
14-DEC-1992
29-Nov-1993
28-DEC-1995
27-Nov-1997
21-DEC-2000
27-Jul-1992
12-Jul-1993
13-Sep-1995
20-Feb-1997
23-Sep-1999
18-MAY-1992
05-OCT-1992
31-MAY-1995
15-MAY-1996
29-Aug-1996
7-Nov-1996
19-Aug-1999
25-MAY-2000
-2
-4
-6
129
15
10
5
7-Nov-1996
6-Jul-1995
27-Jul-1992
12-Jul-1993
14-DEC-1992
29-Nov-1993
13-Sep-1995
28-DEC-1995
20-Feb-1997
27-Nov-1997
17-DEC-1998
23-Sep-1999
21-DEC-2000
18-MAY-1992
31-MAY-1995
15-MAY-1996
25-MAY-2000
05-OCT-1992
29-Aug-1996
19-Aug-1999
-5
-10
-15
-20
15
10
5
0
29-Nov-1993
6-Jul-1995
27-Jul-1992
14-DEC-1992
12-Jul-1993
13-Sep-1995
28-DEC-1995
20-Feb-1997
27-Nov-1997
17-DEC-1998
23-Sep-1999
21-DEC-2000
18-MAY-1992
05-OCT-1992
31-MAY-1995
15-MAY-1996
29-Aug-1996
7-Nov-1996
19-Aug-1999
25-MAY-2000
-5
-10
130
Στο σχήμα 80 φαίνονται τα έξι σημεία του σταθμού Ομόνοιας, αυτή τη φορά
ανηγμένα σε γραμμικώς ανάλογη συσχέτιση (ίδια κλίμακα) των μετακινήσεων
κατά την διάρκεια των τριών χρονικών περιόδων (before – during – after) με
την μέθοδο των box plots. Με αυτόν τον τρόπο παρατηρούμε πιο εύκολα την
μικτή συμπεριφορά ανύψωσης και καταβίβασης στα έξι σημεία. Παρατηρείται
σαφώς μια ελάττωση εύρους μετακινήσεων στα σημεία 5, 6 καθ’ όλη την
διάρκεια της κατασκευής ενώ σε όλα σχεδόν τα σημεία υπάρχει μια ομαλή
τάση κατά διάρκεια των εργασιών που μειώνεται περαιτέρω μετά το πέρας. Η
εν λόγω συμπεριφορά, δηλαδή η παρατήρηση μικρών διαβαθμίσεων των
μετακινήσεων κατά την διάρκεια των εργασιών δικαιολογείται από τον τρόπο
διάνοιξης του σταθμού με την συμβατική μέθοδο ΝΑΤΜ.
σε σημεία πέριξ ή επί των έξι γνωστών σημείων.
131
Σχήμα 57: Τα έξι (6) σημεία του σταθμού Ομόνοιας ανηγμένα σε box plots
132
1.
Ομόνοια Σημείο 1
date 410 411
06-Aug-93 0 0
30-Sep-93 -1 -1
24-Nov-93 -2 -2
18-Jan-94 -3 -3
14-Mar-94 -4 -4
08-May-94 -3 -3
02-Jul-94 -2 -2
26-Aug-94 0 0
20-Oct-94 -2 -2
14-Dec-94 -2 -2
07-Feb-95 -1.8 -1.8
03-Apr-95 -1.6 -1.6
28-May-95 -1.4 -1.4
22-Jul-95 -1.2 -1.2
15-Sep-95 -1 -1
09-Nov-95 -0.8 -0.8
03-Jan-96 -1 -1
Στον Πίνακα 13 παρουσιάζονται αποτελέσματα μετρήσεων από 2 σημεία με

την μέθοδο surface levelling κοντά στο Σημείο PS 1. Σκοπός αυτής της
εξέταση μέθοδο του PSI όπως και στα προηγούμενα τμήματα Μεταξουργείο –
Ομόνοια, Ομόνοια - Πανεπιστήμιο. Στη συνέχεια (Σχ. 81, 82) παρουσιάζεται η
διακύμανση των κατακόρυφων μετακινήσεων σε μια σαφή τάση προς τις
αρνητικές μετατοπίσεις (καθιζήσεις) και στα δύο υπό παρατήρηση σημεία,
καθώς και μια σταθεροποίηση προς το τέλος των μετρήσεων.
των σημείων 410, 411 όπου και πάλι επαληθεύεται σε γενικές γραμμές η
παρατήρηση της σταδιακής σταθεροποίησης σε αρνητικές τιμές (πέρας των
καθιζήσεων).
133
Surface Levelling 411

0
-0,5
-1
-1,5
-2
-2,5
-3
-3,5
-4
-4,5

0
-0,5
-1
-1,5
-2
-2,5
-3
-3,5
-4
-4,5
134
Σχήμα 60: Box plots σημείων 410, 411, 109 πέριξ του PS 1
Στον Πίνακα 14 παρουσιάζονται ομοίως με την περίπτωση του Σημείου 1

(PSI), τα 6 σημεία με την μέθοδο surface levelling γύρω από το Σημείο 2. Στα
Σχήματα 82 – 87 καθώς και στο Σχήμα 88 παρατηρείται παρόμοια
συμπεριφορά με το Σημείο 1. Στο Σχήμα 89 (Σημείο 3) παρουσιάζονται
συνοπτικά σε box plots τα surface levelling σημεία για το αντίστοιχο PSI (για
περισσότερα στοιχεία ανατρέξτε στο Παράρτημα). Σε όλες τις περιπτώσεις
σύγκρισης μεθόδου PSI και μεθόδου Surface Levelling οι παρατηρούμενες
μετατοπίσεις ακολουθούν ίδιο μοτίβο.
135
Πίνακας 10: Μετρήσεις κατακόρυφης μετακίνησης από 6 σημεία με την μέθοδο surface levelling κοντά στο
Σημείο 2.
Ομόνοια Σημείο 2
date 406 407 408 409 date 9007 9008
06-Aug-93 0 0 0 0 03-Sep-93 0 0
30-Sep-93 -5 -5 -5 0 28-Oct-93 -5 -5
24-Nov-93 -10 -10 -10 -5 22-Dec-93 -12 -15
18-Jan-94 -13 -14 -10 -5 15-Feb-94 -15 -18
14-Mar-94 -13 -14 -10 -5 11-Apr-94 -19 -22
08-May-94 -15 -16 -12 -5 05-Jun-94 -22 -28
02-Jul-94 -17 -18 -14 -5 30-Jul-94 -22 -30
26-Aug-94 -17 -18 -14 -5 23-Sep-94 -22 -30
20-Oct-94 -18 -19 -12 -5 17-Nov-94 -25 -30
14-Dec-94 -18 -19 -12 -5 11-Jan-95 -22 -31
07-Feb-95 -18 -19 -12 -5 07-Mar-95 -22 -31
03-Apr-95 -18 -19 -12 -5 01-May-95 -22 -31
28-May-95 -18 -19 -12 -5 25-Jun-95 -22 -31
22-Jul-95 -18 -19 -12 -5 19-Aug-95 -22 -31
15-Sep-95 -18 -19 -12 -5 13-Oct-95 -22 -31
09-Nov-95 -18 -19 -12 -5 07-Dec-95 -22 -31
03-Jan-96 -18 -19 -12 -5 31-Jan-96 -22 -31

0
1-Οκτ-93
1-Ιουν-94
1-Οκτ-94
1-Ιουν-95
1-Οκτ-95
1-Φεβ-94
1-Φεβ-95
1-Αυγ-93
1-Αυγ-94
1-Αυγ-95
1-Δεκ-93
1-Δεκ-94
1-Δεκ-95
1-Απρ-94
1-Απρ-95
-2
-4
-6
-8
-10
-12
-14
-16
-18
-20
136

0
1-Οκτ-93
1-Φεβ-94
1-Ιουν-94
1-Οκτ-94
1-Φεβ-95
1-Ιουν-95
1-Οκτ-95
1-Αυγ-93
1-Αυγ-94
1-Αυγ-95
1-Δεκ-93
1-Δεκ-94
1-Δεκ-95
1-Απρ-94
1-Απρ-95
-2
-4
-6
-8
-10
-12
-14
-16
137

0
-5
-10
-15
-20
-25
-30
138

0
-5
-10
-15
-20
-25
-30
-35
Σχήμα 67: Box plots σημείων 406, 407, 408, 409, 9007 και 9008 πέριξ του PS 2.
139
Σχήμα 68: Box plots σημείων 348 και 404 κοντά στο PS 3.
140
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 9 - ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 9
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ
Το έργο του Μετρό της Αθήνας είναι εξ’ ολοκλήρου υπόγειο. Με αυτό τον
τρόπο εξυπηρετείται ο στόχος του, ο οποίος είναι η γρήγορη μετακίνηση των
πολιτών στην ευρύτερη περιοχή της Πρωτεύουσας. Οι μέθοδοι κατασκευής
του έργου χρησιμοποιήθηκαν μεμονωμένα ή σε συνδυασμό, πάντα σε
συσχετισμό με το γεωλογικό παράγοντα και τις επί τόπου συνθήκες του
περιβάλλοντος χώρου και με πρωταρχικό μέλημα την κατά το δυνατόν
ελάχιστη διατάραξη των υπερκείμενων κατασκευών. Στο πλαίσιο αυτής της
προσπάθειας χρησιμοποιήθηκε ένα ευρύ σύστημα καταγραφών των
προκύψαντων μετακινήσεων, τόσο στο σώμα του έργου όσο και επιφανειακά,
με ένα ιδιαίτερα εξεζητημένο σύνολο γεωτεχνικών οργανομετρήσεων.
Η εκτίμηση της εδαφικής κίνησης είναι ιστορικά συνδεδεμένη με τις

συμβατικές γεωδαιτικές μεθόδους (GPS, surface levelling, μηκυνσιόμετρα
κλπ.). Αυτές οι μέθοδοι, που χρησιμοποιούν μια τυποποιημένη διαδικασία για
αρκετές δεκαετίες σε πολλές εφαρμογές, αντιπροσωπεύουν αξιόπιστα
εργαλεία γεωδαιτικών μετρήσεων, αλλά είναι χρονοβόρες και κοστοβόρες.
Εκτός από τις συμβατικές μεθόδους γεωδαιτικής παρακολούθησης, τα
τελευταία χρόνια, έχουν αναδειχθεί με επιτυχία νέες τεχνικές παρατήρησης
της Γης, ιδιαίτερα πολύτιμες για τη μέτρηση της κίνησης σε ένα ευρύ φάσμα
τομέων εφαρμογής.
Η αποτελεσματικότητα των μεθόδων τηλεπισκόπησης, είναι ιδιαίτερα

σημαντική για μεγάλες περιοχές, για τις οποίες τα συμβατικά όργανα για την
ανάλυση της παραμόρφωσης του εδάφους δεν θα παρείχαν συγκρίσιμα
δεδομένα, έγκαιρη ενημέρωση, συστηματική κάλυψη, πυκνότητα και ακρίβεια,
λόγω της τεράστιας έκτασης της περιοχής μελέτης.
Η παρούσα Μεταπτυχιακή Εργασία μελέτησε τις επιφανειακές εκδηλώσεις

κίνησης που προέκυψαν από τα έργα κατασκευής του Μετρό Αθηνών στα
τμήματα Σεπόλια – Δάφνη της γραμμής 2 και Μοναστηράκι – Πανόρμου της
γραμμής 3. Εκμεταλλευτήκαμε την τεχνική PSI, μια τεχνολογία
141
τηλεπισκόπησης που βασίζεται σε δορυφορικές εικόνες SAR. Η ανάλυση των

δεδομένων μετατόπισης, που ανακτήθηκαν από την επεξεργασία PSI,
επιτρέψανε να γίνουν κάποιες ενδιαφέρουσες παρατηρήσεις.
Η πυκνότητα των σημείων PS είναι υψηλότερη για την αστική περιοχή του
κέντρου της Αθήνας (μέγιστη πυκνότητα έως και περίπου 300 PS / km2) και
χαμηλότερη για τα σημεία με βλάστηση (λίγα σημεία / km2). Περισσότερα από
1.000 σημεία PSI απέδωσαν τα 15 km2 των περιοχών στις οποίες εκτείνονται
οι γραμμές του Μετρό και 141 από αυτά βρίσκονται επάνω στην χάραξη των
διαδρομών και των σταθμών. Είναι σαφές ότι οι συμβατικές γεωδαιτικές
μέθοδοι, παρά την ευρωστία και την αξιοπιστία τους, δεν είναι σε θέση να
παράσχουν μια τέτοια μεγάλη πυκνότητα σημείων μέτρησης, όπως κάνει η
τεχνική PSI. Η αυξημένη κάλυψη των σημείων, σε συνδυασμό με την ακρίβεια
χιλιοστού σε τιμές μετατόπισης του εδάφους, βελτιώνουν την γενικότερη
κατανόηση της συμπεριφοράς του εδάφους στην περιοχή μελέτης.
Μεγάλο μέρος του αστικού ιστού είναι χτισμένο πάνω σε αλπικούς

σχηματισμούς και κυρίως στον σχηματισμό των Αθηναϊκών Σχιστολίθων.
Πρόκειται για ένα σύστημα έντονα ετερογενές και ημιμεταμορφωμένο που
συναντήθηκε κυρίως στα δύο άκρα του έργου και δομείται από ασβεστιτικούς
μεταψαμμίτες, εναλλαγές μεταϊλυολίθου και μεταψαμμίτη, τεφρούς αργιλικούς
σχιστόλιθους και μικρού πάχους τοπικές ενδιαστρώσεις ταλκικού σχιστόλιθου.
Πράγματι, τα αποτελέσματα του PSI αποκαλύπτουν ότι η χάραξη των

γραμμών του Μετρό Αθηνών εμφανίζει πολύ χαμηλά ποσοστά
παραμόρφωσης, που κυμαίνεται μεταξύ -1,5 και 1,5 χιλιοστά μ.ό. κατά
περίπτωση, παρουσιάζονται δηλαδή σχετικά σταθερές συνθήκες του
εδάφους. Συγκεντρωτικά:
 Ο σταθμός Αττικής παρουσιάζει αύξηση εύρους μετακινήσεων και

ελαφρά ανύψωση κατά την κατασκευή. Στο Σημείο 2 σταθερό εύρος και
ελαφρά καταβίβαση.
 Ο σταθμός Λαρίσης παρουσιάζει μικρή άνοδο κατά την κατασκευή και
αύξηση διακύμανσης στο σημείο 3.
142
 Ο σταθμός Μεταξουργείου παρουσιάζει μικτή συμπεριφορά

μετακινήσεων με αύξηση εύρους στο σημείο 2 και εν γένει ελαφρά
καθίζηση κατά την κατασκευή.
 Ο σταθμός Ομόνοιας παρουσιάζει μικτή συμπεριφορά ανάλογα με το
σημείο σκέδασης. Ελαφρά άνοδο στο σημείο 4 εγγύτερα του σταθμού
 Ο σταθμός Πανεπιστημίου παρουσιάζει ελαφρά ανύψωση στα Σημεία
2 και 3. Εντονότερη καθίζηση στο Σημείο 4 μετά την τοποθέτηση
μόνιμης επένδυσης.
 Ο σταθμός Συντάγματος παρουσιάζει μικτή συμπεριφορά
μετακινήσεων και εμφανέστατη μείωση του εύρους μετακινήσεων κατά
την κατασκευή πιθανώς λόγω ενισχυμένων μέτρων υποστήριξης.
 Ο σταθμός Ακρόπολης παρουσιάζει διατήρηση του εύρους
μετακινήσεων, καταβίβαση κατά την διάρκεια των έργων και μετά το
πέρας αυτών.
 Ο σταθμός Συγγρού παρουσιάζει καταβίβαση μετά το πέρας των
εργασιών.
 Ο σταθμός Νέου Κόσμου παρουσιάζει ομαλοποιημένη αύξηση
υποχωρήσεων κατά την κατασκευή ακολουθούμενη από άνωση μετά
το πέρας των εργασιών. Ταυτόχρονη μείωση του εύρους
μετακινήσεων.
 Ο σταθμός Αγίου Ιωάννη παρουσιάζει ομαλότητα. Μικρή καταβίβαση
εύρους και μέσου όρου μετακινήσεων στο Σημείο 1.
 Ο σταθμός Δάφνης παρουσιάζει Μείωση εύρους στα Σημεία 1 και 3 με
ταυτόχρονη ελαφρά καταβίβαση. Ομαλότητα στα υπόλοιπα σημεία
(ενδεικτικά αναφέρεται το Σημείο 2).
 Ο σταθμός Μοναστηρακίου παρουσιάζει υποχώρηση κατά την
κατασκευή και αύξηση ακραίων τιμών στο Σημείο 2.
 Ο σταθμός Ευαγγελισμού παρουσιάζει μια μικρής σημασίας
ομαλοποιημένη μετακίνηση (καταβίβαση κατά την κατασκευή –
επαναφορά στην συνέχεια).
 Ο σταθμός Μεγάρου Μουσικής παρουσιάζει ελαφρά ομαλοποιημένη
συμπεριφορά.
143
 Ο σταθμός Αμπελοκήπων παρουσιάζει καταβίβαση στο Σημείο 1.

Ομαλές μετακινήσεις στο Σημείο 2 με μείωση του εύρους διακύμανσης.
Ελάχιστη ανύψωση στο Σημείο 3.
 Ο σταθμός Πανόρμου παρουσιάζει καταβίβαση Σημείου 1.
 Η διαδρομή Αττική – Λαρίσης παρουσιάζει μικτή συμπεριφορά εύρους

μετακινήσεων, ελαφρά άνωση.
 Η διαδρομή Λαρίσης – Μεταξουργείο παρουσιάζει ελάττωση εύρους
μετακινήσεων, ανύψωση Σημείου 2.
 Η διαδρομή Μεταξουργείο – Ομόνοια παρουσιάζει μικτή συμπεριφορά
ανύψωσης και καταβίβασης, ελάττωση εύρους μετακινήσεων στα
Σημεία 3, 4 κατά την κατασκευή.
 Η διαδρομή Ομόνοια – Πανεπιστήμιο παρουσιάζει εμφανή καταβίβαση
Σημείων κατά την διάρκεια των εργασιών.
 Η διαδρομή Πανεπιστήμιο – Σύνταγμα παρουσιάζει ελαφρά ανύψωση
Σημείων 1, 2, καταβίβαση Σημείου 3. Γενικώς μικτή συμπεριφορά
αναλόγως του σημείου σκέδασης.
 Η διαδρομή Σύνταγμα – Ακρόπολη παρουσιάζει εμφανή καταβίβαση
των Σημείων.
 Η διαδρομή Ακρόπολη – Συγγρού παρουσιάζει εν γένει καταβίβαση
Σημείων και ελαφρά διαφοροποίηση του εύρους.
 Η διαδρομή Συγγρού – Νέος Κόσμος παρουσιάζει μικτή συμπεριφορά,
εν γένει καταβίβαση Σημείων.
 Η διαδρομή Νέος Κόσμος – Άγιος Ιωάννης παρουσιάζει καταβίβαση
Σημείων 1,2,4, άνωση Σημείου 3. Αύξηση εύρους μετακινήσεων προς
την πλευρά του Αγίου Ιωάννη. Διαφοροποίηση ανάλογα με την
επιφάνεια σκέδασης.
 Η διαδρομή Άγιος Ιωάννης – Δάφνη παρουσιάζει άνωση σημείων
εγγύτερα στην χάραξη, καταβίβαση σημείων σε μεγαλύτερη απόσταση
(ενδεικτικά αναφέρεται το Σημείο 5).
144
 Η διαδρομή Μοναστηράκι – Σύνταγμα παρουσιάζει εμφανή καταβίβαση

Σημείων με ελαφρά ελάττωση εύρους μετακινήσεων κατά την
κατασκευή.
 Η διαδρομή Σύνταγμα – Ευαγγελισμός παρουσιάζει ελαφρά εν γένει
άνωση Σημείων με ταυτόχρονη ελάττωση εύρους μετακινήσεων.
 Η διαδρομή Ευαγγελισμός – Μέγαρο Μουσικής παρουσιάζει
καταβίβαση με ταυτόχρονη αύξηση εύρους.
 Η διαδρομή Μέγαρο Μουσικής – Αμπελόκηποι παρουσιάζει μικτή
συμπεριφορά υπέρ της άνωσης και ελάττωση εύρους.
 Η διαδρομή Αμπελόκηποι – Πανόρμου παρουσιάζει ομαλότητα μέσου
όρου μετακινήσεων σε όλη τη διάρκεια της κατασκευής. Εμφανής
μείωση του εύρους μετακινήσεων.
Τα συμβολομετρικά αποτελέσματα αναλύθηκαν σε κλίμακα έκτασης των δύο

προαναφερόμενων γραμμών με σκοπό τη διερεύνηση της κίνησης της
επιφανείας από την αρχή των εργασιών κατασκευής μέχρι το πέρας τους
καθώς και μετακατασκευαστικά. Η ανάλυση των δεδομένων της τεχνικής PSI
αποκάλυψε ότι όχι μόνο συμβαδίζουν με εκείνα μιας συμβατικής μεθόδου
όπως το surface levelling, αλλά μπορούν κάλλιστα να συμβάλλουν στην
παρακολούθηση έργων σε περιβάλλον πυκνής αστικής δόμησης (π.χ.
περιοχή Ομόνοιας) ή μνημείων πολιτιστικής κληρονομιάς (π.χ. περιοχή
Μοναστηρακίου).
145
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ
 Ακρόπολη – Φιξ
Εικόνα 1: Η διαδρομή Ακρόπολη – Φιξ με τα PS σημεία.
146
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
Πίνακας 1: Πίνακας χρονολογιών και μετακινήσεων της διαδρομής Ακρόπολη - Φιξ. Με κίτρινο χρώμα το
Ακρόπολη - Φιξ
Σημεία 1 2 3
18-MAY-1992 1459_days 7.569121 1459_days 4.745732 1459_days 9.361946
22-Jun-1992 1424_days 7.056758 1424_days 9.343143 1424_days 8.784279
27-Jul-1992 1389_days 1.055733 1389_days 1.755358 1389_days 0.914451
31-Aug-1992 1354_days 15.03255 1354_days 6.300779 1354_days 10.55839
05-OCT-1992 1319_days 5.841165 1319_days 16.18388 1319_days 11.17176
9-Nov-1992 1284_days 6.231099 1284_days 8.784768 1284_days 5.063082
14-DEC-1992 1249_days 4.257854 1249_days 7.939278 1249_days 7.9937
20-Sep-1993 969_days 3.671741 969_days 12.35602 969_days 4.717957
26-Apr-1995 386_days -0.02517 386_days 7.428142 386_days 6.673479

27-DEC-1995 141_days 2.514497 141_days 4.713805 141_days -1.33393
06-MAR-1996 71_days -2.22444 71_days 4.431305 71_days -4.11611
15-MAY-1996 1_days -0.69447 1_days 2.284476 1_days 3.578098
29-Aug-1996 104_days 0.166739 104_days -0.99987 104_days -3.00437
03-OCT-1996 139_days -0.06219 139_days 1.23088 139_days -2.80549
7-Nov-1996 174_days -2.02951 174_days 1.806388 174_days 1.913015
12-DEC-1996 209_days -0.89695 209_days 0.508279 209_days -2.47109
20-Feb-1997 279_days_1 -0.46966 279_days_1 0.910454 279_days_1 0.299622
27-Nov-1997 559_days -2.35386 559_days -1.68122 559_days -5.13346
30-Jul-1998 804_days -3.35941 804_days -5.00071 804_days -5.84213
17-DEC-1998 944_days -0.35314 944_days -4.28458 944_days -5.03389
19-Aug-1999 1189_days -2.86707 1189_days -7.16164 1189_days -6.59457
22-Sep-1999 1223_days 2.352758 1223_days -8.0472 1223_days -4.03523
23-Sep-1999 1224_days -1.08531 1224_days -6.51884 1224_days -6.9119
6-Jan-2000 1329_days -5.11807 1329_days 0.97467 1329_days -14.0239
25-MAY-2000 1469_days -3.96424 1469_days -9.51863 1469_days -4.5003
Σχήμα 1: Οι μετακινήσεις στα σημεία της διαδρομής Ακρόπολη – Φιξ κατά την διάρκεια μόνο των εργασιών.
147
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
Ακρόπολη - Φιξ Σημείο 1

20
15
10
5
-5
-10
-15
κατασκευή)

20
15
10
5
0
-5
-10
-15
-20
κατασκευή)
148
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ

15
10
Μετακίνηση 5
21-DEC-2000
14-DEC-1992
29-Nov-1993
28-DEC-1995
27-Nov-1997
17-DEC-1998
6-Jul-1995
27-Jul-1992
12-Jul-1993
13-Sep-1995
20-Feb-1997
23-Sep-1999
18-MAY-1992
31-MAY-1995
15-MAY-1996
7-Nov-1996
25-MAY-2000
05-OCT-1992
29-Aug-1996
19-Aug-1999
-5
-10
-15
-20
κατασκευή)
Σχήμα 5: Τα σημεία της διαδρομής ανηγμένα σε box plots
149
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
 Σύνταγμα – Ακρόπολη
Εικόνα 2: Η διαδρομή Σύνταγμα - Ακρόπολη.
150
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
Πίνακας 2: Πίνακας χρονολογιών και μετακινήσεων της διαδρομής Σύνταγμα - Ακρόπολη. Με κίτρινο χρώμα το
Σύνταγμα - Ακρόπολη
Σημεία 1 2 3 4 5 6 7
22-Jun-1992 1424_days 9.032152 1424_days 4.276119 1424_days 16.03858 1424_days -4.54598 1424_days 7.278824 1424_days 5.658516 1424_days 7.744573
27-Jul-1992 1389_days 4.152368 1389_days -1.62686 1389_days 2.72648 1389_days 1.741457 1389_days 0.928685 1389_days -4.96979 1389_days 7.639443
05-OCT-1992 1319_days 11.58667 1319_days 4.142483 1319_days 8.82192 1319_days -1.24172 1319_days 3.736227 1319_days 2.923074 1319_days 17.36965
14-DEC-1992 1249_days 7.572867 1249_days 4.470835 1249_days -0.24365 1249_days 9.336102 1249_days 9.970276 1249_days 4.848964 1249_days 13.84987
20-Sep-1993 969_days 12.39457 969_days 10.22101 969_days 12.30782 969_days 3.836437 969_days 10.11383 969_days 5.034948 969_days 13.9681
29-Nov-1993 899_days 9.296887 899_days -0.16268 899_days 4.159209 899_days -1.62824 899_days 7.848662 899_days 3.217226 899_days 8.853243
26-Apr-1995 386_days 5.957728 386_days 5.306424 386_days 3.189104 386_days 2.104129 386_days 8.32256 386_days 1.082963 386_days 11.58648
27-DEC-1995 141_days 4.275036 141_days -0.59581 141_days 7.755417 141_days 0.995855 141_days 3.237817 141_days 1.775817 141_days 3.912185
06-MAR-1996 71_days 7.055302 71_days 4.103112 71_days 5.252928 71_days -2.2991 71_days -1.87643 71_days 0.350032 71_days 3.700172
15-MAY-1996 1_days 3.822629 1_days 6.036765 1_days 5.489833 1_days -3.5074 1_days 5.046927 1_days 0.83583 1_days 3.532511
29-Aug-1996 104_days 5.806284 104_days -0.00952 104_days -0.79919 104_days -2.17627 104_days 3.255057 104_days -2.04982 104_days -1.78169
03-OCT-1996 139_days 9.44293 139_days 6.179667 139_days 4.453868 139_days -5.19101 139_days 3.321651 139_days 0.687537 139_days 6.545395
7-Nov-1996 174_days 8.824023 174_days -0.78823 174_days 9.225306 174_days 1.494191 174_days 8.766012 174_days 3.054522 174_days 5.750542
12-DEC-1996 209_days 5.910086 209_days 1.713449 209_days 1.944242 209_days -1.78495 209_days 1.51863 209_days -1.41043 209_days 9.932638
20-Feb-1997 279_days_1 8.186357 279_days_1 6.236437 279_days_1 -0.00237 279_days_1 -1.86019 279_days_1 4.154794 279_days_1 1.766315 279_days_1 6.131681
27-MAR-1997 314_days -2.29497 314_days -4.20659 314_days -2.77923 314_days -5.02198 314_days -0.48198 314_days 0.181589 314_days 0.043452
27-Nov-1997 559_days 2.407869 559_days -3.03322 559_days -6.75162 559_days -7.85798 559_days 1.646002 559_days 2.434749 559_days 0.607549
30-Jul-1998 804_days 7.284839 804_days 1.289997 804_days 3.223366 804_days -3.45253 804_days 7.526743 804_days 2.574853 804_days 3.355434
17-DEC-1998 944_days 6.447529 944_days -3.5834 944_days -0.18289 944_days -8.3965 944_days 1.818541 944_days 1.140539 944_days -13.6655
15-Jul-1999 1154_days -0.26144 1154_days 0.10225 1154_days -4.61734 1154_days -8.33083 1154_days 4.807982 1154_days 4.566341 1154_days -0.6446
19-Aug-1999 1189_days 4.653709 1189_days 0.426057 1189_days -20.9425 1189_days -8.03431 1189_days -15.6088 1189_days 3.264597 1189_days 3.486056
22-Sep-1999 1223_days 1.06272 1223_days 2.849224 1223_days -1.51397 1223_days -7.58232 1223_days 7.179449 1223_days 1.790496 1223_days 7.180228
23-Sep-1999 1224_days 4.520152 1224_days 9.265939 1224_days -0.1121 1224_days -7.17347 1224_days 5.891924 1224_days 4.087277 1224_days 1.048742
6-Jan-2000 1329_days -16.7967 1329_days 4.986641 1329_days -5.52327 1329_days -10.9883 1329_days 1.028728 1329_days 1.42498 1329_days 1.842028
25-MAY-2000 1469_days -14.2804 1469_days -7.94143 1469_days -0.64415 1469_days -9.71349 1469_days -16.4448 1469_days 2.151784 1469_days -8.12825
16-Nov-2000 1645_days 9.222163 1645_days 7.167786 1645_days -9.81409 1645_days -12.8315 1645_days -1.06074 1645_days -3.02008 1645_days -4.68652
21-DEC-2000 1680_days -7.14357 1680_days 0.093121 1680_days -15.1565 1680_days -16.6029 1680_days -3.54144 1680_days 0.522875 1680_days 1.477062
151
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
Σχήμα 6: Οι μετακινήσεις στα σημεία της διαδρομής Σύνταγμα - Ακρόπολη κατά την διάρκεια μόνο των
εργασιών.
152
κατασκευή)
κατασκευή)
10
15
0
5
-20
-15
-10
-5
10
15
0
5
-10
-5
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
18-MAY-1992 18-MAY-1992
27-Jul-1992 27-Jul-1992
05-OCT-1992 05-OCT-1992
14-DEC-1992 14-DEC-1992
12-Jul-1993 12-Jul-1993
29-Nov-1993 29-Nov-1993
31-MAY-1995 31-MAY-1995
6-Jul-1995 6-Jul-1995
13-Sep-1995 13-Sep-1995
28-DEC-1995 28-DEC-1995
153
15-MAY-1996 15-MAY-1996
29-Aug-1996 29-Aug-1996
7-Nov-1996 7-Nov-1996
20-Feb-1997 20-Feb-1997
27-Nov-1997 27-Nov-1997
17-DEC-1998 17-DEC-1998
Σύνταγμα - Ακρόπολη Σημείο 2
19-Aug-1999 19-Aug-1999
23-Sep-1999 23-Sep-1999
25-MAY-2000 25-MAY-2000
21-DEC-2000 21-DEC-2000
κατασκευή)
10
15
20
0
5
-25
-20
-15
-10
-5
10
15
0
5
-20
-15
-10
-5
την κατασκευή)
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
18-MAY-1992 18-MAY-1992
27-Jul-1992 27-Jul-1992
05-OCT-1992 05-OCT-1992
14-DEC-1992 14-DEC-1992
12-Jul-1993 12-Jul-1993
29-Nov-1993 29-Nov-1993
31-MAY-1995 31-MAY-1995
6-Jul-1995 6-Jul-1995
13-Sep-1995 13-Sep-1995
28-DEC-1995 28-DEC-1995
154
15-MAY-1996 15-MAY-1996
29-Aug-1996 29-Aug-1996
7-Nov-1996 7-Nov-1996
20-Feb-1997 20-Feb-1997
27-Nov-1997 27-Nov-1997
17-DEC-1998 17-DEC-1998

19-Aug-1999 19-Aug-1999
23-Sep-1999 23-Sep-1999
25-MAY-2000 25-MAY-2000
21-DEC-2000 21-DEC-2000
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
10
0
2
4
6
8
-6
-4
-2
10
15
0
5
-20
-15
-10
-5
18-MAY-1992 18-MAY-1992
27-Jul-1992 27-Jul-1992
05-OCT-1992 05-OCT-1992
14-DEC-1992 14-DEC-1992
12-Jul-1993 12-Jul-1993
29-Nov-1993 29-Nov-1993
31-MAY-1995 31-MAY-1995
6-Jul-1995 6-Jul-1995
13-Sep-1995 13-Sep-1995
28-DEC-1995 28-DEC-1995
155
15-MAY-1996 15-MAY-1996
29-Aug-1996 29-Aug-1996
7-Nov-1996 7-Nov-1996
20-Feb-1997 20-Feb-1997
27-Nov-1997 27-Nov-1997
17-DEC-1998 17-DEC-1998
19-Aug-1999 19-Aug-1999

23-Sep-1999 23-Sep-1999
25-MAY-2000 25-MAY-2000
21-DEC-2000 21-DEC-2000
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
10
15
20
0
5
-20
-15
-10
-5
18-MAY-1992
27-Jul-1992
05-OCT-1992
14-DEC-1992
12-Jul-1993
29-Nov-1993
31-MAY-1995
6-Jul-1995
13-Sep-1995
28-DEC-1995
156
15-MAY-1996
29-Aug-1996
7-Nov-1996
20-Feb-1997
27-Nov-1997
17-DEC-1998
19-Aug-1999
23-Sep-1999
25-MAY-2000
21-DEC-2000
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
157
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
 Φιξ – Νέος Κόσμος
Εικόνα 3: Η διαδρομή Φιξ – Νέος Κόσμος με τα PS σημεία.
158
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
Πίνακας 3: Πίνακας χρονολογιών και μετακινήσεων της διαδρομής Φιξ – Νέος Κόσμος. Με κίτρινο χρώμα το
Φιξ - Νέος Κόσμος

Σημεία 1 2 3
27-Jul-1992 1389_days 0.819583 1389_days 1.72844 1389_days -2.04099
26-Apr-1995 386_days 9.079815 386_days 3.064575 386_days 3.408173

15-MAY-1996 1_days 0.435467 1_days 1.990164 1_days -0.64225
29-Aug-1996 104_days 1.598461 104_days 1.468384 104_days -1.94483
12-DEC-1996 209_days 3.872895 209_days -0.79775 209_days -2.92524
20-Feb-1997 279_days_1 5.483509 279_days_1 2.228019 279_days_1 4.985201
27-MAR-1997 314_days -0.48147 314_days -2.28852 314_days -2.62251
15-Jul-1999 1154_days 2.685686 1154_days 7.602973 1154_days -0.63212
23-Sep-1999 1224_days 3.03773 1224_days 0.627857 1224_days -1.24011
6-Jan-2000 1329_days 1.752339 1329_days 0.853346 1329_days 1.698632
25-MAY-2000 1469_days 2.953268 1469_days -1.42511 1469_days 3.566375
159
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
Σχήμα 15: Οι μετακινήσεις στα σημεία της διαδρομής Φιξ – Νέος Κόσμος κατά την διάρκεια μόνο των εργασιών.
Φιξ - Νέος Κόσμος Σημείο 1

12
10
0
6-Jul-1995
27-Jul-1992
14-DEC-1992
12-Jul-1993
29-Nov-1993
13-Sep-1995
28-DEC-1995
20-Feb-1997
27-Nov-1997
17-DEC-1998
23-Sep-1999
21-DEC-2000
18-MAY-1992
31-MAY-1995
15-MAY-1996
7-Nov-1996
25-MAY-2000
05-OCT-1992
29-Aug-1996
19-Aug-1999
-2
-4
Σχήμα 16: Οι μετακινήσεις στο Σημείο 1 της διαδρομής (πριν – κατά την διάρκεια – μετά την κατασκευή)
160
10
12
0
2
4
6
8
-6
-4
-2
10
15
20
0
5
-10
-5
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
18-MAY-1992 18-MAY-1992
27-Jul-1992 27-Jul-1992
05-OCT-1992 05-OCT-1992
14-DEC-1992 14-DEC-1992
12-Jul-1993 12-Jul-1993
29-Nov-1993 29-Nov-1993
31-MAY-1995 31-MAY-1995
6-Jul-1995 6-Jul-1995
13-Sep-1995 13-Sep-1995
28-DEC-1995 28-DEC-1995
161
15-MAY-1996 15-MAY-1996
29-Aug-1996 29-Aug-1996
7-Nov-1996 7-Nov-1996
20-Feb-1997 20-Feb-1997
27-Nov-1997 27-Nov-1997
17-DEC-1998 17-DEC-1998
19-Aug-1999 19-Aug-1999
23-Sep-1999 23-Sep-1999
25-MAY-2000 25-MAY-2000
21-DEC-2000 21-DEC-2000
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
162
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
 Νέος Κόσμος – Άγιος Ιωάννης
Εικόνα 4: Η διαδρομή Νέος Κόσμος – Άγιος Ιωάννης με τα PS σημεία.
163
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
Πίνακας 4: Πίνακας χρονολογιών και μετακινήσεων της διαδρομής Νέος Κόσμος – Άγιος Ιωάννης. Με κίτρινο
χρώμα το διάστημα εργασιών στο συγκεκριμένο τμήμα.
Νέος Κόσμος - Άγιος Ιωάννης

Σημεία 1 2 3 4
18-MAY-1992 1459_days 12.64742 1459_days 6.935179 1459_days 3.372717 1459_days 8.918105
22-Jun-1992 1424_days 10.26377 1424_days 5.777868 1424_days 1.248516 1424_days 3.572079
27-Jul-1992 1389_days 2.453756 1389_days 0.378109 1389_days -0.53932 1389_days 1.975795
31-Aug-1992 1354_days 9.221141 1354_days 9.120036 1354_days 4.645045 1354_days 9.005365
05-OCT-1992 1319_days 13.5963 1319_days 7.753054 1319_days 2.512252 1319_days 3.769398
9-Nov-1992 1284_days 6.756134 1284_days 6.472013 1284_days 2.923212 1284_days 6.057218
14-DEC-1992 1249_days 8.312531 1249_days 5.412311 1249_days 0.73816 1249_days 9.880883
12-Jul-1993 1039_days 5.914868 1039_days 7.080758 1039_days 0.769219 1039_days -0.72712
20-Sep-1993 969_days 5.398351 969_days 6.181445 969_days 5.637013 969_days 7.932843
29-Nov-1993 899_days 1.457625 899_days -2.4273 899_days -1.27626 899_days -1.31758
26-Apr-1995 386_days 1.013904 386_days 6.974476 386_days 0.144284 386_days 4.272792
31-MAY-1995 351_days -0.59894 351_days 9.162806 351_days 4.456717 351_days 5.026961
1-Jun-1995 350_days -0.12613 350_days 8.443738 350_days 6.602143 350_days -2.30423
6-Jul-1995 315_days 2.22842 315_days 8.567337 315_days 5.91437 315_days 3.894306

27-DEC-1995 141_days 7.480588 141_days 1.473145 141_days -1.22016 141_days 0.476936
06-MAR-1996 71_days 6.426791 71_days 3.05074 71_days -1.31265 71_days 2.114205
15-MAY-1996 1_days 5.400247 1_days 4.175329 1_days -1.18826 1_days 2.722565
29-Aug-1996 104_days 2.237719 104_days -0.50932 104_days 3.189078 104_days 2.733135
20-Feb-1997 279_days_1 3.925957 279_days_1 4.327905 279_days_1 1.022675 279_days_1 3.48133
27-MAR-1997 314_days 0.183055 314_days 1.65909 314_days 3.117406 314_days 0.690006
27-Nov-1997 559_days 1.178625 559_days -0.74254 559_days 3.581115 559_days 4.100405
15-Jul-1999 1154_days -1.40848 1154_days 9.753579 1154_days 3.831628 1154_days 10.13013
22-Sep-1999 1223_days -0.75434 1223_days 10.6875 1223_days 2.101088 1223_days 7.534626
6-Jan-2000 1329_days -1.8643 1329_days 7.738583 1329_days -1.88375 1329_days -3.11607
16-Nov-2000 1645_days -6.10796 1645_days 10.98244 1645_days -0.75911 1645_days 4.792044
21-DEC-2000 1680_days -9.38991 1680_days 7.164087 1680_days 11.2566 1680_days 3.416473
164
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
Σχήμα 20: Οι μετακινήσεις στα σημεία της διαδρομής κατά την διάρκεια μόνο των εργασιών.
Νέος Κόσμος - Άγιος

Ιωάννης Σημείο 1
15
10
-5
-10
-15
165
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
10
12
14
16
0
2
4
6
8
-4
-2
10
12
14
0
2
4
6
8
-4
-2
18-MAY-1992 18-MAY-1992
27-Jul-1992 27-Jul-1992
05-OCT-1992 05-OCT-1992
14-DEC-1992 14-DEC-1992
12-Jul-1993 12-Jul-1993
29-Nov-1993 29-Nov-1993
31-MAY-1995 31-MAY-1995
6-Jul-1995 6-Jul-1995
13-Sep-1995 13-Sep-1995
28-DEC-1995 28-DEC-1995
166
15-MAY-1996 15-MAY-1996
Σημείο 3
Σημείο 2
29-Aug-1996 29-Aug-1996
7-Nov-1996 7-Nov-1996
20-Feb-1997 20-Feb-1997
27-Nov-1997 27-Nov-1997
17-DEC-1998 17-DEC-1998
19-Aug-1999 19-Aug-1999
23-Sep-1999 23-Sep-1999
25-MAY-2000 25-MAY-2000
21-DEC-2000 21-DEC-2000
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
10
12
0
2
4
6
8
-4
-2
18-MAY-1992
27-Jul-1992
05-OCT-1992
14-DEC-1992
12-Jul-1993
29-Nov-1993
31-MAY-1995
6-Jul-1995
13-Sep-1995
28-DEC-1995
167
15-MAY-1996
Σημείο 4
29-Aug-1996
7-Nov-1996
20-Feb-1997
27-Nov-1997
17-DEC-1998
19-Aug-1999

23-Sep-1999
25-MAY-2000
21-DEC-2000
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
 Άγιος Ιωάννης – Δάφνη
Εικόνα 5: Η διαδρομή Άγιος Ιωάννης - Δάφνη με τα PS σημεία.
168
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
Πίνακας 5: Πίνακας χρονολογιών και μετακινήσεων της διαδρομής Άγιος Ιωάννης - Δάφνη. Με κίτρινο χρώμα το
Άγιος Ιωάννης - Δάφνη

Σημεία 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
18-MAY-1992 1459_days -1.84761 1459_days 11.55258 1459_days 0.334784 1459_days 14.45349 1459_days 10.23343 1459_days 11.05207 1459_days 14.89165 1459_days 5.461693 1459_days 1.630218 1459_days 7.363952
22-Jun-1992 1424_days -4.76953 1424_days -3.13183 1424_days -0.86565 1424_days 13.19094 1424_days 11.46941 1424_days 18.55506 1424_days -6.96773 1424_days 3.001571 1424_days 0.21126 1424_days 7.519991
27-Jul-1992 1389_days -8.98333 1389_days -0.44196 1389_days -7.61972 1389_days 5.794972 1389_days 3.510173 1389_days 7.68912 1389_days 3.018522 1389_days -3.07457 1389_days -6.025 1389_days -3.82121
31-Aug-1992 1354_days 3.751471 1354_days 8.949303 1354_days -2.69734 1354_days 12.66417 1354_days 11.14545 1354_days 13.02945 1354_days 4.971834 1354_days 1.776719 1354_days -0.2454 1354_days 2.185492
05-OCT-1992 1319_days -1.23905 1319_days 12.70259 1319_days 4.889101 1319_days 11.67937 1319_days 11.06061 1319_days 14.13491 1319_days 8.02216 1319_days 3.551055 1319_days -0.43462 1319_days 1.818447
9-Nov-1992 1284_days 2.83527 1284_days 6.419481 1284_days 4.466413 1284_days 12.30959 1284_days 10.99641 1284_days 15.30893 1284_days 7.440806 1284_days 5.005801 1284_days 3.185501 1284_days 6.544591
14-DEC-1992 1249_days 0.487148 1249_days 8.618354 1249_days 15.06633 1249_days 15.17862 1249_days 11.52665 1249_days 19.77107 1249_days 13.59275 1249_days 4.859318 1249_days 1.961847 1249_days 5.452806
03-MAY-1993 1109_days 0.102269 1109_days -1.41943 1109_days 1.720435 1109_days 13.44213 1109_days 8.425671 1109_days 14.65064 1109_days 11.17879 1109_days 3.733432 1109_days 3.573383 1109_days 3.133508
12-Jul-1993 1039_days -4.65895 1039_days 13.98023 1039_days 2.956997 1039_days 16.67877 1039_days 11.23342 1039_days 19.39482 1039_days 0.961799 1039_days 5.83807 1039_days -1.64334 1039_days 6.996387
20-Sep-1993 969_days 2.244321 969_days 7.519343 969_days 1.434101 969_days 15.94024 969_days 11.16824 969_days 16.94604 969_days 11.17429 969_days 5.725169 969_days 8.229857 969_days 12.89103
29-Nov-1993 899_days -8.84529 899_days 8.943674 899_days 0.961433 899_days 3.881485 899_days 5.237993 899_days 5.626203 899_days 5.336987 899_days -2.90643 899_days -0.90458 899_days 6.243185
26-Apr-1995 386_days -1.73333 386_days -1.7586 386_days 5.110868 386_days 7.185534 386_days 3.74387 386_days 4.322226 386_days 2.868741 386_days 0.133498 386_days 6.504549 386_days 3.4589
31-MAY-1995 351_days 3.764803 351_days 10.23784 351_days -0.04021 351_days 5.906722 351_days 5.596405 351_days 3.676463 351_days 1.181747 351_days 3.053486 351_days 6.72168 351_days 0.834223
1-Jun-1995 350_days 5.952429 350_days 4.086229 350_days 0.357697 350_days 7.014483 350_days 7.145752 350_days 6.510323 350_days 3.232483 350_days 3.614146 350_days 3.320825 350_days 2.034712
6-Jul-1995 315_days 2.151868 315_days 2.246589 315_days -0.34297 315_days 8.511347 315_days 4.477793 315_days 8.059718 315_days 3.982203 315_days 3.975084 315_days 6.182262 315_days 2.638003
10-Aug-1995 279_days 3.220445 279_days 4.533133 279_days 0.199978 279_days 6.506064 279_days 7.486279 279_days 6.016047 279_days 2.132273 279_days -1.27646 279_days 2.705647 279_days 2.810559
13-Sep-1995 246_days 0.326894 246_days 6.010787 246_days 4.772467 246_days 8.235903 246_days 6.154067 246_days 4.875012 246_days 10.55378 246_days -2.62528 246_days 8.631936 246_days 2.144451
27-DEC-1995 141_days -2.39299 141_days -0.55975 141_days 3.465354 141_days 2.954303 141_days 1.234087 141_days -0.10052 141_days 8.168516 141_days 6.615008 141_days 0.532072 141_days 3.408531
28-DEC-1995 140_days 4.020941 140_days 3.491722 140_days 5.487511 140_days 8.067636 140_days 3.399341 140_days 5.646418 140_days 3.271135 140_days 4.244221 140_days 7.276369 140_days 2.247263
06-MAR-1996 71_days -0.2153 71_days -2.01585 71_days -4.07815 71_days -0.60358 71_days 0.387436 71_days 2.110215 71_days 4.859632 71_days 1.572308 71_days 4.608526 71_days 1.322295
15-MAY-1996 1_days 2.146199 1_days -0.30761 1_days 3.693777 1_days 5.172338 1_days 2.811004 1_days 1.932754 1_days 2.300497 1_days 3.947584 1_days 2.531581 1_days 3.611955
20-Jun-1996 34_days 7.309649 34_days 9.004535 34_days 1.929639 34_days 4.932853 34_days 5.662328 34_days 6.804707 34_days 5.155917 34_days 3.638529 34_days -0.68655 34_days 2.837782
29-Aug-1996 104_days -1.15173 104_days -0.29884 104_days 1.249539 104_days 2.893372 104_days 2.871855 104_days 2.574698 104_days 3.103352 104_days -1.09487 104_days -0.37582 104_days -0.89573
03-OCT-1996 139_days -1.55516 139_days 2.799919 139_days 0.165915 139_days 5.369566 139_days 2.640776 139_days 1.410317 139_days 5.661031 139_days 1.369044 139_days 0.363259 139_days 2.375214
7-Nov-1996 174_days 6.617944 174_days 7.857657 174_days 0.15228 174_days 4.050805 174_days 6.356951 174_days -4.76664 174_days 12.45089 174_days 1.853988 174_days -0.76713 174_days 3.246472
12-DEC-1996 209_days -5.88164 209_days -0.79864 209_days -5.45561 209_days 5.111669 209_days 0.195614 209_days 0.07411 209_days 9.838316 209_days 0.129635 209_days 0.141249 209_days 5.785973
20-Feb-1997 279_days_1 0.190521 279_days_1 2.16073 279_days_1 3.539271 279_days_1 4.824954 279_days_1 2.381629 279_days_1 4.035697 279_days_1 3.819669 279_days_1 1.748006 279_days_1 3.006868 279_days_1 4.460278
27-MAR-1997 314_days 0.465798 314_days 2.457565 314_days 1.568208 314_days 0.426392 314_days -0.34742 314_days -1.28157 314_days -0.51456 314_days -2.00113 314_days -1.14567 314_days 0.954883
27-Nov-1997 559_days 1.937159 559_days 1.121763 559_days -3.67725 559_days 2.248709 559_days -4.49839 559_days -3.32824 559_days 2.206693 559_days 0.120953 559_days 0.147602 559_days 3.686402
30-Jul-1998 804_days 8.850409 804_days 6.612832 804_days 6.249547 804_days -1.21684 804_days 6.472922 804_days -3.06179 804_days 1.852509 804_days 1.220046 804_days 3.201286 804_days 3.834732
17-DEC-1998 944_days 0.247459 944_days -0.44672 944_days 1.094203 944_days 1.276747 944_days 0.224852 944_days -10.4523 944_days 0.949311 944_days 0.232934 944_days 6.437465 944_days 6.274522
15-Jul-1999 1154_days -1.64223 1154_days -1.31566 1154_days 2.07386 1154_days -16.3344 1154_days 1.771443 1154_days 1.758777 1154_days 5.214003 1154_days -0.80382 1154_days 4.689898 1154_days 6.153251
19-Aug-1999 1189_days 2.889388 1189_days 5.350169 1189_days -1.19894 1189_days 4.811447 1189_days 4.653967 1189_days 0.94714 1189_days 5.69715 1189_days -3.72376 1189_days 7.031529 1189_days 3.136215
22-Sep-1999 1223_days -2.05985 1223_days 3.820143 1223_days 8.110224 1223_days 5.654123 1223_days 1.70809 1223_days -0.47684 1223_days 3.106163 1223_days -1.63829 1223_days 8.050411 1223_days 6.918783
23-Sep-1999 1224_days -1.61546 1224_days -1.60919 1224_days 4.007471 1224_days -17.6176 1224_days 0.872448 1224_days -0.20318 1224_days 4.360632 1224_days 2.338567 1224_days 6.444613 1224_days 3.3348
6-Jan-2000 1329_days -4.85271 1329_days -3.64132 1329_days -5.86397 1329_days 3.037095 1329_days -7.24276 1329_days -3.42507 1329_days 1.058954 1329_days -0.95858 1329_days 3.017512 1329_days -2.82874
25-MAY-2000 1469_days -7.03305 1469_days -0.86103 1469_days 2.653286 1469_days 0.326653 1469_days -3.06795 1469_days -4.58957 1469_days 2.522753 1469_days -0.85229 1469_days 7.45907 1469_days -0.97875
16-Nov-2000 1645_days 1.822769 1645_days -3.69421 1645_days -9.36777 1645_days 3.314003 1645_days -5.16179 1645_days -8.43568 1645_days -5.40508 1645_days -2.58172 1645_days 5.488146 1645_days -2.05044
21-DEC-2000 1680_days -10.4992 1680_days -10.1167 1680_days 6.368361 1680_days -1.37601 1680_days -10.4357 1680_days -9.1518 1680_days -8.00591 1680_days -6.94955 1680_days 2.876536 1680_days -7.40733
169
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ

Σημείο 1
10
5
0
18-MAY-…
31-MAY-…
17-DEC-…
25-MAY-…
20-Jun-…
31-Aug-…
14-DEC-…
10-Aug-…
28-DEC-…
20-Sep-…
27-MAR-…
22-Sep-…
7-Nov-1996
-5
-10
-15
170
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
10
15
20
0
5
-15
-10
-5
10
15
20
0
5
-15
-10
-5
18-MAY-1992 18-MAY-1992
27-Jul-1992 27-Jul-1992
05-OCT-1992 05-OCT-1992
14-DEC-1992 14-DEC-1992
12-Jul-1993 12-Jul-1993
29-Nov-1993 29-Nov-1993
31-MAY-1995 31-MAY-1995
6-Jul-1995 6-Jul-1995
13-Sep-1995 13-Sep-1995
3
28-DEC-1995
171
28-DEC-1995
15-MAY-1996 15-MAY-1996
Σημείο 2
29-Aug-1996 29-Aug-1996
7-Nov-1996 7-Nov-1996
20-Feb-1997 20-Feb-1997
27-Nov-1997 27-Nov-1997
17-DEC-1998 17-DEC-1998
19-Aug-1999 19-Aug-1999
23-Sep-1999 23-Sep-1999
Άγιος Ιωάννης - Δάφνη Σημείο
25-MAY-2000 25-MAY-2000
21-DEC-2000 21-DEC-2000
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
10
15
0
5
-15
-10
-5
10
15
20
0
5
-20
-15
-10
-5
18-MAY-1992
27-Jul-1992 18-MAY-1992
27-Jul-1992
05-OCT-1992
05-OCT-1992
14-DEC-1992
14-DEC-1992
12-Jul-1993
12-Jul-1993
29-Nov-1993 29-Nov-1993
31-MAY-1995 31-MAY-1995
6-Jul-1995 6-Jul-1995
13-Sep-1995 13-Sep-1995
28-DEC-1995 28-DEC-1995
172
15-MAY-1996 15-MAY-1996
Σημείο 4
29-Aug-1996 29-Aug-1996
7-Nov-1996 7-Nov-1996
20-Feb-1997 20-Feb-1997
27-Nov-1997 27-Nov-1997
17-DEC-1998
17-DEC-1998
19-Aug-1999
19-Aug-1999
23-Sep-1999
23-Sep-1999
Άγιος Ιωάννης - Δάφνη Σημείο 5
25-MAY-2000
25-MAY-2000 21-DEC-2000
21-DEC-2000
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
10
15
20
25
0
5
-15
-10
-5
10
15
20
0
5
-10
-5
18-MAY-1992
18-MAY-1992
27-Jul-1992
27-Jul-1992
05-OCT-1992
05-OCT-1992
14-DEC-1992
14-DEC-1992
12-Jul-1993 12-Jul-1993
29-Nov-1993 29-Nov-1993
31-MAY-1995 31-MAY-1995
6-Jul-1995 6-Jul-1995
13-Sep-1995 13-Sep-1995
7
28-DEC-1995 28-DEC-1995
173
15-MAY-1996 15-MAY-1996
29-Aug-1996 29-Aug-1996
7-Nov-1996 7-Nov-1996
20-Feb-1997 20-Feb-1997
27-Nov-1997 27-Nov-1997
17-DEC-1998 17-DEC-1998
19-Aug-1999
19-Aug-1999
23-Sep-1999
23-Sep-1999
25-MAY-2000
25-MAY-2000
21-DEC-2000
21-DEC-2000
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
10
0
2
4
6
8
-8
-6
-4
-2
0
2
4
6
8
-8
-6
-4
-2
18-MAY-1992
18-MAY-1992
27-Jul-1992
27-Jul-1992
05-OCT-1992
05-OCT-1992
14-DEC-1992 14-DEC-1992
12-Jul-1993 12-Jul-1993
29-Nov-1993 29-Nov-1993
31-MAY-1995 31-MAY-1995
6-Jul-1995 6-Jul-1995
13-Sep-1995 13-Sep-1995
28-DEC-1995 28-DEC-1995
174
15-MAY-1996 15-MAY-1996
29-Aug-1996
Σημείο 8
29-Aug-1996
7-Nov-1996 7-Nov-1996
20-Feb-1997 20-Feb-1997
27-Nov-1997
27-Nov-1997
17-DEC-1998
17-DEC-1998
19-Aug-1999
19-Aug-1999
23-Sep-1999
23-Sep-1999
25-MAY-2000
25-MAY-2000 21-DEC-2000
21-DEC-2000
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
10
15
0
5
-10
-5
18-MAY-1992
27-Jul-1992
05-OCT-1992
14-DEC-1992
12-Jul-1993
29-Nov-1993
31-MAY-1995
6-Jul-1995
13-Sep-1995
28-DEC-1995
175
10
15-MAY-1996
29-Aug-1996
7-Nov-1996
20-Feb-1997
27-Nov-1997
17-DEC-1998
19-Aug-1999
23-Sep-1999
25-MAY-2000
21-DEC-2000
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
176
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
 Μοναστηράκι – Σύνταγμα
Εικόνα 6: Η διαδρομή Μοναστηράκι - Σύνταγμα με τα PS σημεία.
177
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
Πίνακας 6: Πίνακας χρονολογιών και μετακινήσεων της διαδρομής Μοναστηράκι - Σύνταγμα. Με κίτρινο χρώμα
το διάστημα εργασιών στο συγκεκριμένο τμήμα.
Μοναστηράκι - Σύνταγμα
Σημεία 1 2 3 4 5 6 7 8
18-MAY-1992 1459_days 10.0187 1459_days 7.525351 1459_days 4.398674 1459_days -9.32752 1459_days 10.19385 1459_days 8.280152 1459_days 4.639434 1459_days 7.103452
22-Jun-1992 1424_days 9.894493 1424_days 6.417953 1424_days 4.486501 1424_days 7.251976 1424_days 10.54157 1424_days 6.359043 1424_days 3.859823 1424_days 9.813486
27-Jul-1992 1389_days -2.64081 1389_days -5.89675 1389_days -5.01939 1389_days -4.22797 1389_days -0.03439 1389_days 3.534535 1389_days 3.376827 1389_days 3.716218
31-Aug-1992 1354_days 5.511958 1354_days 4.226974 1354_days 4.544559 1354_days 6.628142 1354_days 9.166043 1354_days 6.970237 1354_days 4.248651 1354_days 5.693075
05-OCT-1992 1319_days 3.749394 1319_days 5.410457 1319_days 1.104974 1319_days 7.875839 1319_days 7.87106 1319_days 7.522006 1319_days 1.512667 1319_days 5.348915
9-Nov-1992 1284_days 6.885542 1284_days 6.646472 1284_days 5.706523 1284_days 4.974092 1284_days 10.3479 1284_days 9.663021 1284_days 8.851871 1284_days 9.739615
14-DEC-1992 1249_days 6.732624 1249_days 6.869002 1249_days 4.945341 1249_days 3.80182 1249_days 6.878459 1249_days 5.979267 1249_days 3.341771 1249_days 1.985212
03-MAY-1993 1109_days 8.046144 1109_days 8.530055 1109_days 4.127218 1109_days 5.831341 1109_days 8.530032 1109_days 7.633865 1109_days 4.812523 1109_days 7.83731
12-Jul-1993 1039_days 12.05029 1039_days 7.147296 1039_days 5.297314 1039_days 13.16413 1039_days 8.417447 1039_days 5.82822 1039_days 8.802112 1039_days 10.61347
20-Sep-1993 969_days 6.932649 969_days 7.86622 969_days 3.44762 969_days 7.933716 969_days 9.489388 969_days 8.580399 969_days 7.842804 969_days 7.57969
29-Nov-1993 899_days -0.65459 899_days -0.01508 899_days 0.940572 899_days 5.697481 899_days -2.0966 899_days 3.666118 899_days -3.26442 899_days 1.278867
26-Apr-1995 386_days 0.058733 386_days 2.247013 386_days 1.630242 386_days 8.501575 386_days -3.59542 386_days 5.761826 386_days -1.04918 386_days -4.33165
31-MAY-1995 351_days 6.59229 351_days 3.513222 351_days 5.416528 351_days 2.806088 351_days 1.214833 351_days 4.723318 351_days -5.90644 351_days 2.032498
1-Jun-1995 350_days 2.57998 350_days 2.370655 350_days 3.506907 350_days 4.239392 350_days -0.32726 350_days 4.008821 350_days -0.97979 350_days 5.080514
6-Jul-1995 315_days 2.480447 315_days 1.96565 315_days -0.11779 315_days -2.28736 315_days 2.8483 315_days 4.43027 315_days 0.15943 315_days 4.449754
10-Aug-1995 279_days 3.997965 279_days 2.862113 279_days 4.005805 279_days 3.66911 279_days 5.277694 279_days 4.398809 279_days -0.04521 279_days 0.674408
13-Sep-1995 246_days 4.133343 246_days 2.374887 246_days 1.511701 246_days 4.357353 246_days 3.489504 246_days 4.297455 246_days -3.18246 246_days 1.833969
27-DEC-1995 141_days 1.106139 141_days 3.065418 141_days 2.798211 141_days 4.424508 141_days -0.11917 141_days 2.030476 141_days -5.61569 141_days -1.04936
28-DEC-1995 140_days 1.662972 140_days 2.786385 140_days 2.033201 140_days 3.783905 140_days 1.217018 140_days 5.430902 140_days 2.431491 140_days 3.019479
06-MAR-1996 71_days 0.716355 71_days 3.813138 71_days 4.383052 71_days 1.287636 71_days 0.503099 71_days 1.937207 71_days -2.99669 71_days -0.56013
15-MAY-1996 1_days 0.518604 1_days 1.94039 1_days 3.30126 1_days 2.959571 1_days 0.495125 1_days 3.462694 1_days 1.302873 1_days 1.95962
20-Jun-1996 34_days 5.00515 34_days 5.227381 34_days 3.816916 34_days 3.399427 34_days 3.071633 34_days 3.486999 34_days 2.125917 34_days 4.398209
29-Aug-1996 104_days -0.51135 104_days 1.263264 104_days -3.34367 104_days -8.37176 104_days -4.42509 104_days 0.862969 104_days 0.124494 104_days 4.246129
03-OCT-1996 139_days 0.225663 139_days 6.46174 139_days 2.319232 139_days 1.851123 139_days -2.67328 139_days 2.045795 139_days 1.335484 139_days 1.513378
7-Nov-1996 174_days 0.319724 174_days 5.278346 174_days -0.49961 174_days 5.278452 174_days -0.80917 174_days 4.457851 174_days 3.905487 174_days 2.458375
12-DEC-1996 209_days -3.75164 209_days 3.665678 209_days -0.79293 209_days 1.592355 209_days -7.18823 209_days 4.5466 209_days -1.43672 209_days -2.50818
20-Feb-1997 279_days_1 2.80571 279_days_1 7.491595 279_days_1 2.992953 279_days_1 6.54297 279_days_1 -0.38346 279_days_1 4.625871 279_days_1 0.504326 279_days_1 2.169055
27-MAR-1997 314_days -1.60305 314_days 2.959162 314_days -1.46181 314_days 0.045794 314_days 1.552605 314_days -0.40389 314_days -3.20085 314_days -1.88544
27-Nov-1997 559_days 3.438114 559_days 2.091868 559_days 0.776554 559_days 4.164278 559_days 1.001061 559_days 1.36148 559_days -5.63249 559_days -1.06742
30-Jul-1998 804_days 8.568763 804_days 5.346226 804_days 3.294345 804_days 4.69727 804_days 6.652724 804_days 6.334417 804_days 3.035835 804_days 3.868114
17-DEC-1998 944_days 4.140223 944_days 6.27619 944_days 2.586948 944_days 4.437896 944_days 6.274132 944_days 1.277962 944_days -4.41869 944_days 0.155485
15-Jul-1999 1154_days 8.500036 1154_days 2.921881 1154_days 2.237786 1154_days 4.69728 1154_days -2.35155 1154_days 0.031331 1154_days -5.13243 1154_days -0.14313
19-Aug-1999 1189_days 2.354574 1189_days 4.646251 1189_days 0.968156 1189_days 6.893913 1189_days -5.0254 1189_days 3.642489 1189_days -2.29321 1189_days -0.56676
22-Sep-1999 1223_days 5.918974 1223_days 3.061069 1223_days 1.895759 1223_days 3.635355 1223_days -1.3595 1223_days 1.503906 1223_days -5.86793 1223_days 1.732158
23-Sep-1999 1224_days 4.588629 1224_days 3.101744 1224_days -0.31898 1224_days 3.236267 1224_days -0.53035 1224_days 0.053354 1224_days -1.61551 1224_days 3.026794
6-Jan-2000 1329_days 5.519756 1329_days 0.906813 1329_days -0.78106 1329_days 2.593012 1329_days -1.46771 1329_days -0.43669 1329_days -4.25546 1329_days -0.51272
25-MAY-2000 1469_days 7.557468 1469_days 2.406663 1469_days 6.985133 1469_days -2.34557 1469_days -6.72515 1469_days 3.297112 1469_days 3.696997 1469_days 6.920249
16-Nov-2000 1645_days 0.822174 1645_days 4.457384 1645_days -3.98741 1645_days 8.526639 1645_days -1.27523 1645_days 4.499376 1645_days -7.90645 1645_days -0.47215
21-DEC-2000 1680_days -15.2292 1680_days -12.1355 1680_days 0.886894 1680_days -11.091 1680_days 6.204306 1680_days -13.1533 1680_days 6.374642 1680_days -3.53583
178
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
0
5
10
15
-20
-15
-10
-5
-15
-10
-5
0
5
10
18-MAY-1992 18-MAY-1992
27-Jul-1992 27-Jul-1992
05-OCT-1992 05-OCT-1992
14-DEC-1992 14-DEC-1992
12-Jul-1993 12-Jul-1993
29-Nov-1993 29-Nov-1993
31-MAY-1995 31-MAY-1995
6-Jul-1995 6-Jul-1995
13-Sep-1995 13-Sep-1995
28-DEC-1995 28-DEC-1995
179
15-MAY-1996 15-MAY-1996
Σημείο 2
29-Aug-1996 29-Aug-1996
7-Nov-1996 7-Nov-1996
20-Feb-1997 20-Feb-1997
27-Nov-1997 27-Nov-1997
17-DEC-1998 17-DEC-1998
19-Aug-1999 19-Aug-1999
Μοναστηράκι - Σύνταγμα Σημείο 1
23-Sep-1999 23-Sep-1999
25-MAY-2000 25-MAY-2000
21-DEC-2000 21-DEC-2000
Σχήμα 39: Οι μετακινήσεις στο Σημείο 1 της διαδρομής (πριν – κατά την διάρκεια)
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
-6
-4
-2
0
2
4
6
8
-15
-10
-5
0
5
10
15
18-MAY-1992 18-MAY-1992
27-Jul-1992 27-Jul-1992
05-OCT-1992 05-OCT-1992
14-DEC-1992 14-DEC-1992
12-Jul-1993 12-Jul-1993
29-Nov-1993 29-Nov-1993
31-MAY-1995 31-MAY-1995
6-Jul-1995 6-Jul-1995
13-Sep-1995 13-Sep-1995
28-DEC-1995 28-DEC-1995
180
15-MAY-1996 15-MAY-1996
29-Aug-1996
Σημείο 4
Σημείο 3
29-Aug-1996
7-Nov-1996 7-Nov-1996
20-Feb-1997 20-Feb-1997
27-Nov-1997 27-Nov-1997
17-DEC-1998 17-DEC-1998
19-Aug-1999 19-Aug-1999
23-Sep-1999 23-Sep-1999
25-MAY-2000 25-MAY-2000
21-DEC-2000 21-DEC-2000
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
10
15
-15
-10
-5
0
5
-10
-8
-6
-4
-2
0
2
4
6
8
10
12
18-MAY-1992 18-MAY-1992
27-Jul-1992 27-Jul-1992
05-OCT-1992 05-OCT-1992
14-DEC-1992 14-DEC-1992
12-Jul-1993 12-Jul-1993
29-Nov-1993 29-Nov-1993
31-MAY-1995 31-MAY-1995
6-Jul-1995 6-Jul-1995
13-Sep-1995 13-Sep-1995
28-DEC-1995 28-DEC-1995
181
15-MAY-1996 15-MAY-1996
Σημείο 5
Σημείο 6
29-Aug-1996 29-Aug-1996
7-Nov-1996 7-Nov-1996
20-Feb-1997 20-Feb-1997
27-Nov-1997 27-Nov-1997
17-DEC-1998 Μοναστηράκι - Σύνταγμα 17-DEC-1998
19-Aug-1999 19-Aug-1999
23-Sep-1999 23-Sep-1999
25-MAY-2000 25-MAY-2000
21-DEC-2000 21-DEC-2000
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
-10
-8
-6
-4
-2
0
2
4
6
8
10
0
5
10
15
-10
-5
18-MAY-1992 18-MAY-1992
27-Jul-1992 27-Jul-1992
05-OCT-1992 05-OCT-1992
14-DEC-1992 14-DEC-1992
12-Jul-1993 12-Jul-1993
29-Nov-1993 29-Nov-1993
31-MAY-1995 31-MAY-1995
6-Jul-1995 6-Jul-1995
13-Sep-1995 13-Sep-1995
28-DEC-1995 28-DEC-1995
182
15-MAY-1996 15-MAY-1996
Σημείο 8
Σημείο 7
29-Aug-1996 29-Aug-1996
7-Nov-1996 7-Nov-1996
20-Feb-1997 20-Feb-1997
27-Nov-1997 27-Nov-1997
17-DEC-1998 17-DEC-1998
19-Aug-1999 19-Aug-1999
23-Sep-1999 23-Sep-1999
25-MAY-2000 25-MAY-2000
21-DEC-2000 21-DEC-2000
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
183
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
 Σύνταγμα – Ευαγγελισμός
Εικόνα 7: Η διαδρομή Σύνταγμα - Ευαγγελισμός με τα PS σημεία.
184
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
Πίνακας 7: Πίνακας χρονολογιών και μετακινήσεων της διαδρομής Σύνταγμα - Ευαγγελισμός. Με κίτρινο χρώμα
Σύνταγμα - Ευαγγελισμός
22-Jun-1992 1424_days -2.13722 1424_days 1.613523 1424_days 3.434938 1424_days 3.028041
27-Jul-1992 1389_days -4.57807 1389_days -2.25139 1389_days 0.166716 1389_days -3.47894
05-OCT-1992 1319_days -0.32123 1319_days 8.441946 1319_days 10.43063 1319_days 4.89031
29-Nov-1993 899_days -0.17382 899_days -1.58524 899_days -2.11616 899_days -1.36603

29-Aug-1996 104_days -0.0612 104_days 4.439913 104_days 2.033031 104_days 0.022226
12-DEC-1996 209_days 2.394974 209_days 1.284983 209_days -2.3565 209_days -0.42661
27-MAR-1997 314_days -2.5236 314_days 6.067465 314_days 0.617813 314_days -0.36268
6-Jan-2000 1329_days 7.257534 1329_days 2.039711 1329_days -0.15969 1329_days -2.48572
16-Nov-2000 1645_days -12.542 1645_days -1.63671 1645_days -1.34975 1645_days -1.49558
21-DEC-2000 1680_days -1.34137 1680_days 1.161662 1680_days -2.0822 1680_days -4.22977
185
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
Σύνταγμα - Ευαγγελισμός Σημείο 1

10
0
14-DEC-1992
27-Nov-1997
28-DEC-1995
17-DEC-1998
21-DEC-2000
18-MAY-1992
29-Nov-1993
31-MAY-1995
15-MAY-1996
29-Aug-1996
7-Nov-1996
19-Aug-1999
25-MAY-2000
05-OCT-1992
13-Sep-1995
20-Feb-1997
23-Sep-1999
27-Jul-1992
12-Jul-1993
6-Jul-1995
-5
-10
-15
186
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
0
2
4
6
8
10
12
-4
-2
-4
-2
0
2
4
6
8
10
12
14
18-MAY-1992 18-MAY-1992
27-Jul-1992 27-Jul-1992
05-OCT-1992 05-OCT-1992
14-DEC-1992 14-DEC-1992
12-Jul-1993 12-Jul-1993
29-Nov-1993 29-Nov-1993
31-MAY-1995 31-MAY-1995
6-Jul-1995 6-Jul-1995
13-Sep-1995 13-Sep-1995
28-DEC-1995 28-DEC-1995
187
15-MAY-1996 15-MAY-1996
Σημείο 3
Σημείο 2
29-Aug-1996 29-Aug-1996
7-Nov-1996 7-Nov-1996
20-Feb-1997 20-Feb-1997
27-Nov-1997 27-Nov-1997
17-DEC-1998 17-DEC-1998
19-Aug-1999 19-Aug-1999
23-Sep-1999 23-Sep-1999
25-MAY-2000 25-MAY-2000
21-DEC-2000 21-DEC-2000
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
-6
-4
-2
0
2
4
6
8
10
18-MAY-1992
27-Jul-1992
05-OCT-1992
14-DEC-1992
12-Jul-1993
29-Nov-1993
31-MAY-1995
6-Jul-1995
13-Sep-1995
28-DEC-1995
188
15-MAY-1996
Σημείο 4
29-Aug-1996
7-Nov-1996
20-Feb-1997
27-Nov-1997
17-DEC-1998
19-Aug-1999

23-Sep-1999
25-MAY-2000
21-DEC-2000
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
 Ευαγγελισμός – Μέγαρο
Εικόνα 8: Η διαδρομή Ευαγγελισμός - Μέγαρο με τα PS σημεία.
189
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
Πίνακας 8: Πίνακας χρονολογιών και μετακινήσεων της διαδρομής Ευαγγελισμός – Μέγαρο Μουσικής. Με
κίτρινο χρώμα το διάστημα εργασιών στο συγκεκριμένο τμήμα.
Ευαγγελισμός - Μέγαρο Μουσικής

Σημεία 1 2 3 4 5
18-MAY-1992 1459_days 8.591689 1459_days 6.84663 1459_days 5.35333 1459_days -4.55994 1459_days 0.886986
22-Jun-1992 1424_days 4.249606 1424_days 6.352118 1424_days 5.784394 1424_days -5.32789 1424_days -0.18004
27-Jul-1992 1389_days -4.83966 1389_days -1.9753 1389_days -4.65103 1389_days -9.22961 1389_days -4.29233
05-OCT-1992 1319_days 6.632073 1319_days 7.841493 1319_days 4.058858 1319_days 5.655409 1319_days 0.225396
9-Nov-1992 1284_days 6.356696 1284_days 10.47643 1284_days 8.094443 1284_days 5.356625 1284_days 4.851615
14-DEC-1992 1249_days 4.874101 1249_days 4.674863 1249_days 3.16239 1249_days -0.53009 1249_days -2.07622
03-MAY-1993 1109_days 7.433928 1109_days 4.042215 1109_days 3.359598 1109_days 4.004805 1109_days 0.232335
12-Jul-1993 1039_days 4.1997 1039_days 10.71405 1039_days 4.675348 1039_days 1.780677 1039_days 1.947113
20-Sep-1993 969_days 8.073896 969_days 11.80808 969_days 7.260209 969_days 8.564942 969_days 2.818385
29-Nov-1993 899_days -0.69186 899_days 1.312717 899_days 1.759063 899_days 3.962017 899_days -11.5168
26-Apr-1995 386_days 4.089686 386_days 3.406436 386_days 3.642893 386_days -1.69841 386_days -1.14402
31-MAY-1995 351_days 4.550453 351_days 7.22051 351_days 4.692545 351_days 0.490063 351_days -0.32227
1-Jun-1995 350_days 1.491954 350_days 5.915254 350_days 2.221204 350_days -0.6708 350_days -0.5959
6-Jul-1995 315_days 1.158091 315_days 5.325684 315_days 4.363932 315_days 4.589426 315_days 1.074603
10-Aug-1995 279_days 0.109052 279_days 3.451007 279_days -2.28476 279_days 0.30476 279_days -0.25376
13-Sep-1995 246_days 3.778702 246_days 2.464966 246_days -1.45998 246_days 3.248527 246_days -2.84905
27-DEC-1995 141_days -1.99358 141_days 3.317436 141_days 2.189543 141_days 1.106425 141_days -3.88131
28-DEC-1995 140_days 0.139178 140_days 3.025573 140_days 0.607471 140_days 2.119337 140_days -0.12309
06-MAR-1996 71_days -9.76339 71_days 6.36268 71_days 3.674623 71_days -2.40152 71_days -4.55923
20-Jun-1996 34_days 8.36593 34_days 7.827657 34_days 8.152129 34_days 5.961609 34_days 1.710421
29-Aug-1996 104_days 5.115359 104_days 2.181411 104_days -9.37069 104_days 6.901612 104_days -4.08532
03-OCT-1996 139_days -0.06263 139_days 4.912552 139_days 3.737844 139_days 6.187543 139_days -1.01489
7-Nov-1996 174_days 9.773046 174_days 6.550918 174_days 5.112955 174_days 1.09848 174_days 2.405453
12-DEC-1996 209_days -1.0571 209_days 3.794347 209_days 12.68988 209_days 8.000082 209_days -2.80679
20-Feb-1997 279_days_1 -0.92296 279_days_1 3.82788 279_days_1 -1.0066 279_days_1 9.380934 279_days_1 -1.8258
27-MAR-1997 314_days -6.02143 314_days 0.350642 314_days 0.138768 314_days 2.5929 314_days -2.99343
27-Nov-1997 559_days -1.76837 559_days 3.336172 559_days -0.44336 559_days 5.195023 559_days -2.70337
17-DEC-1998 944_days 2.054473 944_days 1.733943 944_days 4.871853 944_days -8.47373 944_days -0.53677
22-Sep-1999 1223_days 7.268548 1223_days 6.146883 1223_days 4.668492 1223_days 10.69884 1223_days -0.93793
23-Sep-1999 1224_days 0.975917 1224_days 3.229233 1224_days 2.844557 1224_days 8.231709 1224_days -1.52844
6-Jan-2000 1329_days -1.72898 1329_days -3.0139 1329_days -0.45368 1329_days 13.98039 1329_days -4.80261
16-Nov-2000 1645_days -5.84472 1645_days -1.5124 1645_days 0.568877 1645_days 9.498565 1645_days -5.27323
21-DEC-2000 1680_days -5.79215 1680_days -5.85358 1680_days -3.51756 1680_days 8.984241 1680_days -6.04635
190
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
Ευαγγελισμός - Μέγαρο Μουσικής

Σημείο 1
15
10
0
21-DEC-2000
14-DEC-1992
28-DEC-1995
17-DEC-1998
18-MAY-1992
05-OCT-1992
29-Nov-1993
31-MAY-1995
13-Sep-1995
15-MAY-1996
29-Aug-1996
7-Nov-1996
20-Feb-1997
27-Nov-1997
19-Aug-1999
23-Sep-1999
25-MAY-2000
27-Jul-1992
12-Jul-1993
6-Jul-1995
-5
-10
-15
191
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
0
2
4
6
8
10
12
14
-8
-6
-4
-2
-15
-10
-5
0
5
10
15
18-MAY-1992 18-MAY-1992
27-Jul-1992 27-Jul-1992
05-OCT-1992 05-OCT-1992
14-DEC-1992 14-DEC-1992
12-Jul-1993 12-Jul-1993
29-Nov-1993 29-Nov-1993
31-MAY-1995 31-MAY-1995
6-Jul-1995 6-Jul-1995
13-Sep-1995 13-Sep-1995
28-DEC-1995 28-DEC-1995
192
15-MAY-1996 15-MAY-1996
29-Aug-1996 29-Aug-1996
7-Nov-1996 7-Nov-1996
20-Feb-1997 20-Feb-1997
Μουσικής Σημείο 3
27-Nov-1997 27-Nov-1997
17-DEC-1998 Ευαγγελισμός - Μέγαρο 17-DEC-1998
Ευαγγελισμός - Μέγαρο
19-Aug-1999 19-Aug-1999
23-Sep-1999 23-Sep-1999
25-MAY-2000 25-MAY-2000
21-DEC-2000 21-DEC-2000
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
-15
-10
-5
0
5
10
-15
-10
-5
0
5
10
15
20
18-MAY-1992 18-MAY-1992
27-Jul-1992 27-Jul-1992
05-OCT-1992 05-OCT-1992
14-DEC-1992 14-DEC-1992
12-Jul-1993 12-Jul-1993
29-Nov-1993 29-Nov-1993
31-MAY-1995 31-MAY-1995
6-Jul-1995 6-Jul-1995
13-Sep-1995 13-Sep-1995
28-DEC-1995 28-DEC-1995
193
15-MAY-1996 15-MAY-1996
29-Aug-1996 29-Aug-1996
7-Nov-1996 7-Nov-1996
20-Feb-1997 20-Feb-1997
27-Nov-1997 27-Nov-1997
17-DEC-1998
17-DEC-1998
19-Aug-1999 19-Aug-1999
23-Sep-1999 23-Sep-1999
25-MAY-2000 25-MAY-2000
21-DEC-2000 21-DEC-2000
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
194
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
 Μέγαρο Μουσικής – Αμπελόκηποι
Εικόνα 9: Η διαδρομή Μέγαρο Μουσικής - Αμπελόκηποι με τα PS σημεία.
195
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
Πίνακας 9: Πίνακας χρονολογιών και μετακινήσεων της διαδρομής Μέγαρο Μουσικής - Αμπελόκηποι. Με κίτρινο
χρώμα το διάστημα εργασιών στο συγκεκριμένο τμήμα.
Μέγαρο Μουσικής - Αμπελόκηποι

Σημεία 1 2 3 4 5 6 7
18-MAY-1992 1459_days 4.36216 1459_days 2.934194 1459_days -1.12001 459_days 1.871014 1459_days 0.634428 1459_days 3.039392 1459_days -1.93789
22-Jun-1992 1424_days 4.240612 1424_days 5.077166 1424_days 0.540313 1424_days -3.44318 1424_days 2.164747 1424_days 1.322241 1424_days -4.20322
27-Jul-1992 1389_days -0.24498 1389_days 0.161003 1389_days -8.02003 1389_days -7.44922 1389_days -8.19897 1389_days -1.23605 1389_days -4.20058
31-Aug-1992 1354_days 4.682824 1354_days 5.156289 1354_days 3.014171 1354_days 0.555932 1354_days 5.925013 1354_days 4.406854 1354_days -1.56864
05-OCT-1992 1319_days 5.287129 1319_days 4.036135 1319_days 2.118843 1319_days 2.776949 1319_days 6.538968 1319_days 9.680749 1319_days 2.21551
9-Nov-1992 1284_days 6.509596 1284_days 5.149137 1284_days 14.25671 1284_days 5.445006 1284_days 6.999384 1284_days 7.380888 1284_days -1.51583
12-Jul-1993 1039_days 6.543342 1039_days 7.253325 1039_days 2.849397 1039_days 1.678155 1039_days 7.251645 1039_days 5.835909 1039_days -1.21834
20-Sep-1993 969_days 5.948903 969_days 7.453688 969_days 4.648356 969_days 3.52655 969_days 3.980217 969_days 4.306577 969_days -1.59843
29-Nov-1993 899_days -0.19739 899_days 0.084003 899_days -0.50852 899_days 1.932996 899_days 2.349212 899_days 2.513717 899_days -2.8859
26-Apr-1995 386_days 2.386044 386_days 0.193511 386_days 4.639027 386_days 1.432129 386_days -4.15534 386_days 2.340668 386_days -2.21215
31-MAY-1995 351_days 1.72703 351_days 2.689579 351_days 5.754604 351_days 1.747207 351_days 3.561563 351_days 2.848125 351_days -0.84685
1-Jun-1995 350_days 2.687744 350_days 2.00487 350_days 1.771902 350_days 2.781641 350_days 1.49436 350_days 7.552134 350_days -1.99755
6-Jul-1995 315_days 2.786066 315_days 2.81222 315_days -1.43123 315_days -0.44588 315_days 2.250265 315_days 1.937585 315_days -0.73044
10-Aug-1995 279_days 4.405749 279_days 3.547602 279_days 4.11108 279_days 2.033042 279_days 6.544509 279_days 0.481804 279_days -1.28245
27-DEC-1995 141_days 0.995507 141_days 2.215801 141_days 1.115759 141_days 0.52216 141_days 3.109937 141_days 3.671893 141_days -1.08671
28-DEC-1995 140_days 3.008649 140_days 5.094406 140_days 2.836794 140_days 6.225176 140_days 4.20328 140_days 5.87619 140_days -1.00053
06-MAR-1996 71_days -0.73697 71_days 1.210273 71_days 7.453475 71_days 1.005292 71_days -0.48644 71_days 4.630709 71_days -1.9766
15-MAY-1996 1_days -0.85227 1_days 2.843127 1_days 1.631292 1_days 3.434567 1_days -1.90498 1_days 3.162238 1_days 0.547921
29-Aug-1996 104_days -0.20835 104_days 2.365036 104_days 0.426475 104_days -1.67873 104_days 4.50191 104_days 2.450599 104_days -2.39434
7-Nov-1996 174_days 2.100514 174_days 4.618839 174_days -0.66653 174_days -2.15608 174_days 0.224299 174_days 2.152625 174_days 0.082643
12-DEC-1996 209_days -0.31778 209_days 1.36909 209_days -4.96172 209_days 2.79716 209_days -0.06621 209_days 2.804471 209_days -5.80028
27-MAR-1997 314_days 0.246427 314_days 0.262614 314_days 6.286889 314_days -0.04242 314_days -3.03222 314_days 0.567026 314_days 0.326346
27-Nov-1997 559_days 2.010025 559_days 1.693112 559_days 0.857361 559_days -1.22202 559_days -1.00404 559_days -11.9819 559_days -1.21953
17-DEC-1998 944_days 2.753448 944_days 3.493694 944_days 2.619746 944_days -1.37241 944_days 2.663412 944_days -1.15059 944_days -4.68709
19-Aug-1999 1189_days 2.708556 1189_days 4.033616 1189_days -1.7452 1189_days -2.43818 1189_days -1.02246 1189_days 4.209969 1189_days -0.64284
22-Sep-1999 1223_days 1.76359 1223_days 3.114459 1223_days -0.6917 1223_days 2.278873 1223_days 0.178148 1223_days 2.146365 1223_days -3.78831
6-Jan-2000 1329_days 3.548688 1329_days 2.993324 1329_days 3.09412 1329_days -0.50126 1329_days 0.624786 1329_days -3.60858 1329_days -6.91165
25-MAY-2000 1469_days -1.64711 1469_days -1.33041 1469_days 2.216163 1469_days -2.31222 1469_days 4.485839 1469_days -7.49025 1469_days -4.43985
16-Nov-2000 1645_days -0.03275 1645_days 1.494261 1645_days 0.616897 1645_days 0.513868 1645_days 2.914756 1645_days -2.42185 1645_days -8.66891
21-DEC-2000 1680_days -5.05037 1680_days -4.01556 1680_days 9.683623 1680_days -2.13033 1680_days 2.656039 1680_days -3.25112 1680_days -9.04731
196
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
-6
-4
-2
0
2
4
6
8
10
-6
-4
-2
0
2
4
6
8
18-MAY-1992
18-MAY-1992
27-Jul-1992
27-Jul-1992
05-OCT-1992
05-OCT-1992
14-DEC-1992
14-DEC-1992
12-Jul-1993
12-Jul-1993
29-Nov-1993 29-Nov-1993
31-MAY-1995 31-MAY-1995
6-Jul-1995 6-Jul-1995
13-Sep-1995 13-Sep-1995
28-DEC-1995 28-DEC-1995
197
15-MAY-1996 15-MAY-1996
Σημείο 1
29-Aug-1996
Σημείο 2
29-Aug-1996
7-Nov-1996 7-Nov-1996
20-Feb-1997
20-Feb-1997
27-Nov-1997
27-Nov-1997
17-DEC-1998
17-DEC-1998
19-Aug-1999
19-Aug-1999
23-Sep-1999
23-Sep-1999
25-MAY-2000
25-MAY-2000 21-DEC-2000
21-DEC-2000
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
-10
-5
0
5
10
15
20
0
2
4
6
8
-10
-8
-6
-4
-2
18-MAY-1992 18-MAY-1992
27-Jul-1992 27-Jul-1992
05-OCT-1992 05-OCT-1992
14-DEC-1992 14-DEC-1992
12-Jul-1993 12-Jul-1993
29-Nov-1993 29-Nov-1993
31-MAY-1995 31-MAY-1995
6-Jul-1995 6-Jul-1995
13-Sep-1995 13-Sep-1995
28-DEC-1995 28-DEC-1995
198
15-MAY-1996 15-MAY-1996
Σημείο 4
Σημείο 3
29-Aug-1996 29-Aug-1996
7-Nov-1996 7-Nov-1996
20-Feb-1997 20-Feb-1997
27-Nov-1997 27-Nov-1997
17-DEC-1998 17-DEC-1998
19-Aug-1999 19-Aug-1999
23-Sep-1999 23-Sep-1999

25-MAY-2000 25-MAY-2000
21-DEC-2000 21-DEC-2000
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
-15
-10
-5
0
5
10
15
0
2
4
6
8
10
-10
-8
-6
-4
-2
18-MAY-1992 18-MAY-1992
27-Jul-1992 27-Jul-1992
05-OCT-1992 05-OCT-1992
14-DEC-1992 14-DEC-1992
12-Jul-1993 12-Jul-1993
29-Nov-1993 29-Nov-1993
31-MAY-1995 31-MAY-1995
6-Jul-1995 6-Jul-1995
13-Sep-1995 13-Sep-1995
28-DEC-1995 28-DEC-1995
199
15-MAY-1996 15-MAY-1996
Σημείο 5
Σημείο 6
29-Aug-1996 29-Aug-1996
7-Nov-1996 7-Nov-1996
20-Feb-1997 20-Feb-1997
27-Nov-1997 27-Nov-1997
17-DEC-1998 17-DEC-1998
19-Aug-1999 19-Aug-1999
23-Sep-1999 23-Sep-1999
25-MAY-2000 25-MAY-2000
21-DEC-2000 21-DEC-2000
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
-10
-8
-6
-4
-2
0
2
4
18-MAY-1992
27-Jul-1992
05-OCT-1992
14-DEC-1992
12-Jul-1993
29-Nov-1993
31-MAY-1995
6-Jul-1995
13-Sep-1995
28-DEC-1995
200
15-MAY-1996
Σημείο 7
29-Aug-1996
7-Nov-1996
20-Feb-1997
27-Nov-1997
17-DEC-1998
19-Aug-1999
23-Sep-1999
25-MAY-2000
21-DEC-2000
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
201
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
 Αμπελόκηποι – Πανόρμου
Εικόνα 10: Η διαδρομή Αμπελόκηποι - Πανόρμου με τα PS σημεία.
202
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
Πίνακας 10: Πίνακας χρονολογιών και μετακινήσεων της διαδρομής Αμπελόκηποι - Πανόρμου. Με κίτρινο χρώμα
Αμπελόκηποι - Πανόρμου
Σημεία 1 2 3 4 5
18-MAY-1992 1459_days 4.934661 1459_days -0.61206 1459_days -1.67042 1459_days 2.521947 1459_days 4.279499
22-Jun-1992 1424_days 2.816532 1424_days -8.3548 1424_days -4.32084 1424_days 2.573826 1424_days 5.859522
27-Jul-1992 1389_days -12.2983 1389_days 6.91177 1389_days -6.79152 1389_days -3.89513 1389_days -8.03369
31-Aug-1992 1354_days -3.50953 1354_days -5.69302 1354_days -1.43053 1354_days 0.246845 1354_days 5.86648
05-OCT-1992 1319_days -1.68123 1319_days -0.09302 1319_days 2.377908 1319_days 5.153736 1319_days 3.157657
9-Nov-1992 1284_days 1.589911 1284_days 2.128361 1284_days -0.12428 1284_days 4.642708 1284_days 1.816591
14-DEC-1992 1249_days -1.19533 1249_days -0.96585 1249_days -4.79337 1249_days 5.317917 1249_days 4.448613
12-Jul-1993 1039_days 4.027625 1039_days 2.737509 1039_days -0.98186 1039_days 3.972027 1039_days 4.104304
29-Nov-1993 899_days -5.32797 899_days -2.70889 899_days -8.64565 899_days -2.85234 899_days -1.31849
26-Apr-1995 386_days 8.598968 386_days -1.29684 386_days 1.999624 386_days 2.474447 386_days 0.38976
31-MAY-1995 351_days -3.98262 351_days -5.93051 351_days 0.565801 351_days 0.325716 351_days -2.21039
1-Jun-1995 350_days 3.330455 350_days -7.08727 350_days 1.580344 350_days 2.643318 350_days -0.48253
6-Jul-1995 315_days 3.972562 315_days 0.268286 315_days -3.46206 315_days 0.236484 315_days -6.85168
10-Aug-1995 279_days 1.209318 279_days -5.55485 279_days 3.290754 279_days 4.123748 279_days 4.350357
13-Sep-1995 246_days 6.685132 246_days 1.421572 246_days -3.31322 246_days 2.021048 246_days 3.119928
27-DEC-1995 141_days -0.81827 141_days -2.31999 141_days -0.46411 141_days 2.861331 141_days 0.588582
28-DEC-1995 140_days 3.150805 140_days -1.80623 140_days 1.384749 140_days 2.675964 140_days 3.83469
06-MAR-1996 71_days 4.369344 71_days -2.38968 71_days 0.022303 71_days 2.437334 71_days 0.236359
15-MAY-1996 1_days 2.026843 1_days -1.94887 1_days 3.221016 1_days -0.17728 1_days 4.129047
20-Jun-1996 34_days -0.54085 34_days 0.563783 34_days -1.88165 34_days 3.063187 34_days 2.114246
29-Aug-1996 104_days -3.45591 104_days -6.07171 104_days -6.97054 104_days 1.784006 104_days -3.99943
03-OCT-1996 139_days -6.12258 139_days -3.62713 139_days -1.35282 139_days 4.714776 139_days 4.190763
7-Nov-1996 174_days 3.792467 174_days -0.5419 174_days 1.728663 174_days 2.523577 174_days 8.057314
12-DEC-1996 209_days -3.97107 209_days -7.45773 209_days -0.31325 209_days -0.18833 209_days 1.668734
20-Feb-1997 279_days_1 -1.49484 279_days_1 -0.50015 279_days_1 1.714728 279_days_1 4.374061 279_days_1 3.234877
27-MAR-1997 314_days -1.59247 314_days -4.69201 314_days -2.90159 314_days -0.84382 314_days 0.97828
27-Nov-1997 559_days -1.51754 559_days -3.2072 559_days -2.7923 559_days -1.7253 559_days 1.294218
30-Jul-1998 804_days 1.685652 804_days -0.35499 804_days -0.9464 804_days 3.879192 804_days 1.301295
17-DEC-1998 944_days -5.47518 944_days -1.68067 944_days -0.61303 944_days -0.87694 944_days 4.218747
15-Jul-1999 1154_days 3.508549 1154_days -2.71285 1154_days -5.19876 1154_days 1.42233 1154_days 1.851934
19-Aug-1999 1189_days 7.992261 1189_days 1.49976 1189_days -0.95279 1189_days -0.1665 1189_days -5.06823
22-Sep-1999 1223_days 0.757675 1223_days -4.01557 1223_days -5.99084 1223_days 1.301547 1223_days -1.77283
23-Sep-1999 1224_days 1.473158 1224_days -4.23663 1224_days -5.08486 1224_days 0.639352 1224_days -0.16823
6-Jan-2000 1329_days 1.536066 1329_days -4.94834 1329_days -2.99488 1329_days -1.52088 1329_days 3.363168
25-MAY-2000 1469_days 10.85353 1469_days -13.3487 1469_days -6.95784 1469_days 3.120183 1469_days 1.688262
16-Nov-2000 1645_days 2.912653 1645_days -6.18854 1645_days -6.49355 1645_days -3.3564 1645_days -5.24666
21-DEC-2000 1680_days -1.66277 1680_days -7.76295 1680_days -5.53688 1680_days -5.02386 1680_days -5.24588
203
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
Αμπελόκηποι - Πανόρμου Σημείο 1

15
10
0
27-Jul-1992
12-Jul-1993
14-DEC-1992
28-DEC-1995
17-DEC-1998
21-DEC-2000
18-MAY-1992
29-Nov-1993
31-MAY-1995
15-MAY-1996
29-Aug-1996
7-Nov-1996
27-Nov-1997
19-Aug-1999
25-MAY-2000
05-OCT-1992
13-Sep-1995
20-Feb-1997
23-Sep-1999
6-Jul-1995
-5
-10
-15
204
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
-10
-8
-6
-4
-2
0
2
4
18-MAY-1992
-15
-10
-5
0
5
10
27-Jul-1992
18-MAY-1992
05-OCT-1992 27-Jul-1992
14-DEC-1992 05-OCT-1992
12-Jul-1993 14-DEC-1992
29-Nov-1993 12-Jul-1993
29-Nov-1993
31-MAY-1995
31-MAY-1995
6-Jul-1995
6-Jul-1995
13-Sep-1995 13-Sep-1995
3
28-DEC-1995 28-DEC-1995
205
15-MAY-1996 15-MAY-1996
29-Aug-1996
Σημείο 2
29-Aug-1996
7-Nov-1996
7-Nov-1996
20-Feb-1997
20-Feb-1997
27-Nov-1997
27-Nov-1997 17-DEC-1998
17-DEC-1998 19-Aug-1999
19-Aug-1999 23-Sep-1999
23-Sep-1999 25-MAY-2000
Αμπελόκηποι - Πανόρμου Σημείο
21-DEC-2000
25-MAY-2000
21-DEC-2000
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
-6
-4
-2
0
2
4
6
8
-10
-8
-6
-4
-2
0
2
4
6
8
10
18-MAY-1992 18-MAY-1992
27-Jul-1992 27-Jul-1992
05-OCT-1992 05-OCT-1992
14-DEC-1992 14-DEC-1992
12-Jul-1993 12-Jul-1993
29-Nov-1993 29-Nov-1993
31-MAY-1995 31-MAY-1995
6-Jul-1995 6-Jul-1995
13-Sep-1995 13-Sep-1995
28-DEC-1995
5
28-DEC-1995
206
15-MAY-1996 15-MAY-1996
Σημείο 4
29-Aug-1996 29-Aug-1996
7-Nov-1996 7-Nov-1996
20-Feb-1997 20-Feb-1997
27-Nov-1997 27-Nov-1997
17-DEC-1998 17-DEC-1998
19-Aug-1999 19-Aug-1999
23-Sep-1999 23-Sep-1999
Αμπελόκηποι - Πανόρμου Σημείο
25-MAY-2000 25-MAY-2000
21-DEC-2000 21-DEC-2000
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
207
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
 Αττικής – Λαρίσης
Εικόνα 11: Η διαδρομή Αττική - Λαρίσης με τα PS σημεία.
208
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
Πίνακας 11: Πίνακας χρονολογιών και μετακινήσεων της διαδρομής Αττική - Λαρίσης. Με κίτρινο χρώμα το
Αττική - Λαρίσης
Σημεία 1 2 3
22-Jun-1992 1424_days 10.333837 1424_days -1.829932 1424_days 1.190412
31-Aug-1992 1354_days -0.716242 1354_days 5.272015 1354_days 3.318116
12-Jul-1993 1039_days -0.251788 1039_days 11.168731 1039_days 1.464184
29-Nov-1993 899_days 11.19427 899_days -0.639276 899_days 3.763123

06-MAR-1996 71_days 3.395915 71_days 0.67368 71_days 4.829024
29-Aug-1996 104_days -0.681549 104_days -0.805727 104_days 1.43115
12-DEC-1996 209_days -0.163535 209_days -1.695407 209_days 1.549193
27-MAR-1997 314_days 0.964587 314_days -1.768679 314_days 2.141874
22-Sep-1999 1223_days 6.431918 1223_days -5.03218 1223_days 3.780759
6-Jan-2000 1329_days 1.737228 1329_days -2.113444 1329_days 1.075732
25-MAY-2000 1469_days 2.049247 1469_days -6.53427 1469_days -4.243889
16-Nov-2000 1645_days 1.050781 1645_days 4.053249 1645_days -0.720649
21-DEC-2000 1680_days 0.576919 1680_days -5.58451 1680_days 2.172631
209
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
Αττική - Λαρίσης Σημείο

1
20
15
10
5
0
18-MAY-…
31-MAY-…
25-MAY-…
27-MAR-…
14-DEC-1992
20-Sep-1993
28-DEC-1995
17-DEC-1998
22-Sep-1999
31-Aug-1992
10-Aug-1995
7-Nov-1996
20-Jun-1996
-5
-10
Αττική - Λαρίσης Σημείο

2
15
10
0
14-DEC-1992
28-DEC-1995
17-DEC-1998
20-Sep-1993
27-MAR-1997
22-Sep-1999
18-MAY-1992
31-Aug-1992
31-MAY-1995
10-Aug-1995
7-Nov-1996
25-MAY-2000
20-Jun-1996
-5
-10
210
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
0
2
4
6
8
-6
-4
-2
18-MAY-1992
27-Jul-1992
05-OCT-1992
14-DEC-1992
12-Jul-1993
29-Nov-1993
31-MAY-1995
6-Jul-1995
13-Sep-1995
28-DEC-1995
211
15-MAY-1996
29-Aug-1996
7-Nov-1996
20-Feb-1997
27-Nov-1997
17-DEC-1998
Αττική - Λαρίσης Σημείο 3
19-Aug-1999
23-Sep-1999
25-MAY-2000
21-DEC-2000
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
212
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
 Πανεπιστήμιο – Σύνταγμα
Εικόνα 12: Η διαδρομή Πανεπιστήμιο - Σύνταγμα με τα PS σημεία.
213
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
Πίνακας 12: Πίνακας χρονολογιών και μετακινήσεων της διαδρομής Πανεπιστήμιο - Σύνταγμα. Με κίτρινο χρώμα
Πανεπιστήμιο - Σύνταγμα
Σημεία 1 2 3 4 5 6
18-MAY-1992 1459_days 1.368936 1459_days 1.792748 1459_days 2.866627 1459_days 0.13011 1459_days 6.996862 1459_days 2.455485
22-Jun-1992 1424_days -1.2331 1424_days -0.26877 1424_days -1.1191 1424_days -1.29344 1424_days 7.906415 1424_days 3.185371
27-Jul-1992 1389_days -8.45414 1389_days -6.94781 1389_days -0.88917 1389_days -4.17887 1389_days 0.909616 1389_days 0.090527
31-Aug-1992 1354_days 0.029435 1354_days 2.239311 1354_days 3.978584 1354_days -0.33346 1354_days 2.354506 1354_days 3.227396
05-OCT-1992 1319_days 1.192448 1319_days 1.154577 1319_days 0.134802 1319_days 1.891156 1319_days 12.47259 1319_days 5.836416
9-Nov-1992 1284_days -1.72572 1284_days 0.533085 1284_days 5.320672 1284_days -0.49092 1284_days 0.776336 1284_days 4.892964
14-DEC-1992 1249_days 0.853211 1249_days -0.19809 1249_days -0.46987 1249_days -0.81631 1249_days -0.46552 1249_days 0.916107
03-MAY-1993 1109_days 0.66653 1109_days 1.580088 1109_days 5.579707 1109_days -2.10066 1109_days 0.418872 1109_days 5.607304
12-Jul-1993 1039_days 2.302825 1039_days 3.841383 1039_days 1.089582 1039_days 1.008921 1039_days -0.38129 1039_days 3.992557
20-Sep-1993 969_days 2.931638 969_days 1.697351 969_days -0.8094 969_days 0.258343 969_days 1.963921 969_days 6.09721
29-Nov-1993 899_days 1.868287 899_days 1.093613 899_days 4.508427 899_days 2.225297 899_days -0.31406 899_days 1.866756
26-Apr-1995 386_days 6.224269 386_days 4.457346 386_days 7.768564 386_days 1.562879 386_days 1.259113 386_days 3.874823
1-Jun-1995 350_days 1.577278 350_days 5.231354 350_days 2.383196 350_days 0.619111 350_days 0.34836 350_days 8.399198
6-Jul-1995 315_days 1.529502 315_days 2.050638 315_days 3.328061 315_days -2.13446 315_days -0.7328 315_days 4.901494
10-Aug-1995 279_days 3.221643 279_days 0.858207 279_days 1.858961 279_days -1.82715 279_days 1.896232 279_days 3.713922
13-Sep-1995 246_days 4.713625 246_days 3.39426 246_days 0.422 246_days -0.61336 246_days 0.009952 246_days 3.557979
27-DEC-1995 141_days 5.104461 141_days 0.130611 141_days 6.584894 141_days -2.43554 141_days 1.648314 141_days 4.721386
28-DEC-1995 140_days -6.00165 140_days 2.420419 140_days 3.62991 140_days 2.484407 140_days 2.372937 140_days 5.826398
06-MAR-1996 71_days 6.235635 71_days 0.11461 71_days 7.594494 71_days -2.1609 71_days 2.558407 71_days 3.271131
15-MAY-1996 1_days -2.30394 1_days 1.099122 1_days 0.502856 1_days 0.679803 1_days -0.93186 1_days 4.394026
20-Jun-1996 34_days -0.86541 34_days 4.345217 34_days 0.071538 34_days -0.92664 34_days 1.157157 34_days 5.264739
29-Aug-1996 104_days 0.443685 104_days -2.29805 104_days -0.40356 104_days -1.45726 104_days 0.802627 104_days 3.58158
03-OCT-1996 139_days -3.22202 139_days 1.488013 139_days 3.266815 139_days 0.393332 139_days -0.93314 139_days 4.537054
7-Nov-1996 174_days 0.019431 174_days -0.03 174_days 3.374967 174_days -0.1023 174_days 4.02578 174_days 3.774573
12-DEC-1996 209_days -5.77536 209_days -2.94653 209_days -0.98069 209_days -2.98531 209_days 1.942164 209_days 2.68273
20-Feb-1997 279_days_1 -0.99641 279_days_1 0.15025 279_days_1 1.005058 279_days_1 1.842924 279_days_1 4.165738 279_days_1 7.51666
27-MAR-1997 314_days 1.563306 314_days -1.8401 314_days 0.669908 314_days -1.84103 314_days -2.36416 314_days -1.39851
27-Nov-1997 559_days -3.44176 559_days 2.68191 559_days -4.21664 559_days 0.509833 559_days 0.558173 559_days 2.49913
30-Jul-1998 804_days 6.849888 804_days 8.289248 804_days 2.137505 804_days 2.80331 804_days 3.436152 804_days 7.56216
17-DEC-1998 944_days 2.85673 944_days -7.50653 944_days 8.98953 944_days 2.242181 944_days 2.960641 944_days 5.156112
19-Aug-1999 1189_days 1.589085 1189_days 3.175998 1189_days 0.292875 1189_days 2.815239 1189_days 0.547978 1189_days 6.588629
22-Sep-1999 1223_days 9.983947 1223_days 7.43758 1223_days -3.89312 1223_days -2.19264 1223_days 0.215753 1223_days 6.086988
23-Sep-1999 1224_days 0.121128 1224_days 5.692945 1224_days 5.476936 1224_days 0.35593 1224_days -0.32561 1224_days 6.784003
6-Jan-2000 1329_days 0.702206 1329_days 0.283558 1329_days -2.35165 1329_days -3.65749 1329_days -4.94778 1329_days 2.385941
25-MAY-2000 1469_days 0.541462 1469_days 0.277325 1469_days -1.47275 1469_days 1.630664 1469_days 4.799448 1469_days 10.5025
16-Nov-2000 1645_days -1.52171 1645_days -0.32823 1645_days 6.872828 1645_days -4.23468 1645_days -2.27992 1645_days 1.949241
21-DEC-2000 1680_days -2.31157 1680_days 0.984555 1680_days 2.907319 1680_days -8.46051 1680_days 2.196712 1680_days 3.508255
214
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
Πανεπιστήμιο - Σύνταγμα Σημείο 1

15
10
0
14-DEC-1992
6-Jul-1995
27-Jul-1992
12-Jul-1993
29-Nov-1993
28-DEC-1995
27-Nov-1997
17-DEC-1998
21-DEC-2000
18-MAY-1992
31-MAY-1995
13-Sep-1995
15-MAY-1996
20-Feb-1997
23-Sep-1999
7-Nov-1996
25-MAY-2000
05-OCT-1992
29-Aug-1996
19-Aug-1999
-5
-10
215
10
0
2
4
6
8
-10
-8
-6
-4
-2
10
0
2
4
6
8
-6
-4
-2
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
18-MAY-1992 18-MAY-1992
27-Jul-1992 27-Jul-1992
05-OCT-1992 05-OCT-1992
14-DEC-1992 14-DEC-1992
12-Jul-1993 12-Jul-1993
29-Nov-1993 29-Nov-1993
31-MAY-1995 31-MAY-1995
6-Jul-1995 6-Jul-1995
13-Sep-1995 13-Sep-1995
28-DEC-1995 28-DEC-1995
216
15-MAY-1996 15-MAY-1996
29-Aug-1996 29-Aug-1996
7-Nov-1996 7-Nov-1996
20-Feb-1997 20-Feb-1997
27-Nov-1997 27-Nov-1997
17-DEC-1998
Σχήμα 84: Οι μετακινήσεις στο Σημείο 2 της διαδρομής

17-DEC-1998
19-Aug-1999
19-Aug-1999
23-Sep-1999
23-Sep-1999
25-MAY-2000
25-MAY-2000
21-DEC-2000
21-DEC-2000
10
12
14
0
2
4
6
8
-6
-4
-2
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
0
2
4
-10
-8
-6
-4
-2
18-MAY-1992
18-MAY-1992
27-Jul-1992
27-Jul-1992
05-OCT-1992
05-OCT-1992
14-DEC-1992
14-DEC-1992
12-Jul-1993 12-Jul-1993
29-Nov-1993 29-Nov-1993
31-MAY-1995 31-MAY-1995
6-Jul-1995 6-Jul-1995
13-Sep-1995 13-Sep-1995
4
28-DEC-1995 28-DEC-1995
217
15-MAY-1996 15-MAY-1996
29-Aug-1996 29-Aug-1996
7-Nov-1996 7-Nov-1996
20-Feb-1997 20-Feb-1997
27-Nov-1997 27-Nov-1997
17-DEC-1998 17-DEC-1998

19-Aug-1999 19-Aug-1999
Πανεπιστήμιο - Σύνταγμα Σημείο
23-Sep-1999 23-Sep-1999
25-MAY-2000 25-MAY-2000
21-DEC-2000 21-DEC-2000
10
12
0
2
4
6
8
-2
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
18-MAY-1992
27-Jul-1992
05-OCT-1992
14-DEC-1992
12-Jul-1993
29-Nov-1993
31-MAY-1995
6-Jul-1995
13-Sep-1995
28-DEC-1995
218
15-MAY-1996
29-Aug-1996
7-Nov-1996
20-Feb-1997
27-Nov-1997
17-DEC-1998
19-Aug-1999
23-Sep-1999
25-MAY-2000
21-DEC-2000
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
219
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
 Λαρίσης – Μεταξουργείο
Εικόνα 13: Η διαδρομή Λαρίσης - Μεταξουργείο με τα PS σημεία.
220
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
Πίνακας 13: Πίνακας χρονολογιών και μετακινήσεων της διαδρομής Λαρίσης - Μεταξουργείο. Με κίτρινο χρώμα
Λαρίσης - Μεταξουργείο
Σημεία 1 2
18-MAY-1992 1459_days 5.56868 1459_days -0.944515
22-Jun-1992 1424_days 5.113191 1424_days -5.09237
27-Jul-1992 1389_days -5.187869 1389_days -7.276311
31-Aug-1992 1354_days 2.59554 1354_days -1.081001
05-OCT-1992 1319_days 1.92221 1319_days -0.534884
9-Nov-1992 1284_days 3.975741 1284_days 0.149838
14-DEC-1992 1249_days 3.483974 1249_days -2.769472
03-MAY-1993 1109_days -0.209661 1109_days -1.250646
12-Jul-1993 1039_days 4.339166 1039_days 0.189961
20-Sep-1993 969_days 0.387731 969_days -2.607327
29-Nov-1993 899_days 2.139102 899_days -3.1419
26-Apr-1995 386_days 5.172266 386_days 0.45444
31-MAY-1995 351_days 2.963549 351_days -0.491766
1-Jun-1995 350_days 5.17587 350_days 0.075844
6-Jul-1995 315_days 2.914787 315_days 0.253248
10-Aug-1995 279_days 2.469545 279_days -0.363233
13-Sep-1995 246_days 11.685211 246_days 2.811486

27-DEC-1995 141_days 9.571765 141_days -0.381606
28-DEC-1995 140_days 4.389472 140_days 0.826284
06-MAR-1996 71_days 7.317466 71_days -0.242347
15-MAY-1996 1_days 4.71526 1_days 1.386844
20-Jun-1996 34_days 5.758049 34_days 1.199203
29-Aug-1996 104_days 0.449833 104_days -4.330708
03-OCT-1996 139_days 1.032894 139_days 0.231701
7-Nov-1996 174_days 6.261003 174_days 2.344935
12-DEC-1996 209_days 0.418535 209_days -2.469631
20-Feb-1997 279_days_1 9.644809 279_days_1 -1.914849
27-MAR-1997 314_days 3.590569 314_days -2.061358
27-Nov-1997 559_days 4.896811 559_days -1.435464
30-Jul-1998 804_days 8.204187 804_days 0.581921
17-DEC-1998 944_days 5.089635 944_days 2.011239
15-Jul-1999 1154_days 8.385286 1154_days 1.741158
19-Aug-1999 1189_days 11.153037 1189_days 1.486447
22-Sep-1999 1223_days 13.770606 1223_days 4.521306
23-Sep-1999 1224_days 11.603294 1224_days 1.546349
6-Jan-2000 1329_days 4.62103 1329_days -0.76879
25-MAY-2000 1469_days 3.553109 1469_days 4.348295
16-Nov-2000 1645_days 7.617417 1645_days -12.671409
21-DEC-2000 1680_days -4.978241 1680_days -7.71455
221
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
Λαρίσης - Μεταξουργείο Σημείο 1

15
10
0
27-Jul-1992
12-Jul-1993
6-Jul-1995
14-DEC-1992
29-Nov-1993
28-DEC-1995
27-Nov-1997
17-DEC-1998
21-DEC-2000
13-Sep-1995
20-Feb-1997
23-Sep-1999
18-MAY-1992
31-MAY-1995
15-MAY-1996
25-MAY-2000
05-OCT-1992
29-Aug-1996
7-Nov-1996
19-Aug-1999
-5
-10
222
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
0
2
4
6
-14
-12
-10
-8
-6
-4
-2
18-MAY-1992
27-Jul-1992
05-OCT-1992
14-DEC-1992
12-Jul-1993
29-Nov-1993
31-MAY-1995
6-Jul-1995
13-Sep-1995
28-DEC-1995
223
15-MAY-1996
29-Aug-1996
7-Nov-1996
20-Feb-1997
27-Nov-1997
17-DEC-1998
19-Aug-1999
23-Sep-1999
Λαρίσης - Μεταξουργείο Σημείο 2
25-MAY-2000
21-DEC-2000
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
224
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
ΣΤΑΘΜΟΙ
 Σεπόλια
Εικόνα 14: Ο σταθμός Σεπολίων με τα PS σημεία.
225
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
Πίνακας 14: Πίνακας χρονολογιών και μετακινήσεων του σταθμού Σεπολίων. Με κίτρινο χρώμα το διάστημα
εργασιών στο συγκεκριμένο σταθμό.
Σεπόλια (Σταθμός)
Σημεία 1 2 3 4 5 6 7
22-Jun-1992 1424_days -4.469221 1424_days 0.76713 1424_days 0.76713 1424_days -0.557651 1424_days -0.557651 1424_days 2.783489 1424_days 2.783489
27-Jul-1992 1389_days -9.616179 1389_days -5.729629 1389_days -5.729629 1389_days -7.49593 1389_days -7.49593 1389_days -7.740991 1389_days -7.740991
31-Aug-1992 1354_days -2.450995 1354_days 2.731804 1354_days 2.731804 1354_days 4.378804 1354_days 4.378804 1354_days 4.423332 1354_days 4.423332
05-OCT-1992 1319_days -0.498154 1319_days 4.024547 1319_days 4.024547 1319_days 0.894123 1319_days 0.894123 1319_days 2.533023 1319_days 2.533023
29-Nov-1993 899_days -2.102866 899_days 1.226509 899_days 1.226509 899_days -2.734272 899_days -2.734272 899_days 0.087909 899_days 0.087909
26-Apr-1995 386_days 0.885605 386_days 1.53757 386_days 1.53757 386_days -0.159316 386_days -0.159316 386_days 0.317966 386_days 0.317966
29-Aug-1996 104_days 3.331624 104_days -0.146339 104_days -0.146339 104_days -0.344318 104_days -0.344318 104_days 4.195565 104_days 4.195565
27-Nov-1997 559_days 1.47566 559_days 4.169318 559_days 4.169318 559_days -0.283203 559_days -0.283203 559_days 2.524462 559_days 2.524462
17-DEC-1998 944_days -6.875518 944_days 3.617675 944_days 3.617675 944_days 1.366056 944_days 1.366056 944_days -0.258329 944_days -0.258329
6-Jan-2000 1329_days -3.870239 1329_days 2.56109 1329_days 2.56109 1329_days 0.878899 1329_days 0.878899 1329_days 1.00352 1329_days 1.00352
16-Nov-2000 1645_days -1.253298 1645_days 0.217753 1645_days 0.217753 1645_days 1.631325 1645_days 1.631325 1645_days 2.679283 1645_days 2.679283
21-DEC-2000 1680_days -5.278369 1680_days -1.408457 1680_days -1.408457 1680_days -2.304893 1680_days -2.304893 1680_days -4.989837 1680_days -4.989837
Σχήμα 94: Οι μετακινήσεις στα σημεία του σταθμού Σεπολίων κατά την διάρκεια μόνο των εργασιών.
226
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
227
0
2
4
6
8
-8
-6
-4
-2
0
2
4
6
8
-10
-8
-6
-4
-2
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
18-MAY-1992 18-MAY-1992
27-Jul-1992 27-Jul-1992
05-OCT-1992 05-OCT-1992
14-DEC-1992 14-DEC-1992
12-Jul-1993 12-Jul-1993
29-Nov-1993 29-Nov-1993
31-MAY-1995 31-MAY-1995
6-Jul-1995 6-Jul-1995
13-Sep-1995 13-Sep-1995
28-DEC-1995 28-DEC-1995
228
15-MAY-1996 15-MAY-1996
29-Aug-1996 29-Aug-1996
7-Nov-1996 7-Nov-1996
20-Feb-1997 20-Feb-1997
Σεπόλια - Σημείο 4
27-Nov-1997 27-Nov-1997
17-DEC-1998 17-DEC-1998
19-Aug-1999 19-Aug-1999
23-Sep-1999 23-Sep-1999
25-MAY-2000 25-MAY-2000
21-DEC-2000 21-DEC-2000
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
10
8
0
05-OCT-1992
29-Aug-1996
19-Aug-1999
27-Jul-1992
14-DEC-1992
6-Jul-1995
12-Jul-1993
29-Nov-1993
13-Sep-1995
28-DEC-1995
20-Feb-1997
27-Nov-1997
17-DEC-1998
23-Sep-1999
21-DEC-2000
18-MAY-1992
31-MAY-1995
15-MAY-1996
7-Nov-1996
25-MAY-2000
-2
-4
-6
-8
-10
Σχήμα 100: Οι μετακινήσεις στο Σημείο 6 του Σταθμού Σεπολίων (πριν – κατά την διάρκεια – μετά την
κατασκευή)
229
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
10
-2
-4
-6
-8
-10
Σχήμα 101: Οι μετακινήσεις στο Σημείο 7 του Σταθμού Σεπολίων (πριν – κατά την διάρκεια – μετά την
κατασκευή)
230
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
Σχήμα 102: Τα σημεία του Σταθμού ανηγμένα σε box plots
231
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
 Αττική
Εικόνα 15: Ο σταθμός Αττικής με τα PS σημεία.
232
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
Πίνακας 15: Πίνακας χρονολογιών και μετακινήσεων του σταθμού Αττικής. Με κίτρινο χρώμα το διάστημα
Αττική (Σταθμός)
Σημεία 1 2 3 4 5 6 7
18-MAY-1992 1459_days -0.5298 1459_days 1.422185 459_days 14.092107 1459_days -3.080329
27-Jul-1992 1389_days -9.141255 1389_days -5.139138 1389_days -4.33828 1389_days -5.918069
31-Aug-1992 1354_days 3.799239 1354_days 6.639653 1354_days -0.716242 1354_days 5.272015
9-Nov-1992 1284_days 1.127636 1284_days 5.165183 1284_days -6.730848 1284_days 5.257735
12-Jul-1993 1039_days 2.195621 1039_days -4.347687 1039_days -0.251788 1039_days 11.168731
29-Nov-1993 899_days 1.882974 899_days -3.893416 899_days 11.19427 899_days -0.639276
26-Apr-1995 386_days -1.903206 386_days -2.160937 386_days 2.330435 386_days 0.986572
31-MAY-1995 351_days -6.198123 351_days -2.514322 351_days 1.561722 351_days 0.227786
6-Jul-1995 315_days 1.208574 315_days -8.680534 315_days -0.088491 315_days 1.606944

27-DEC-1995 141_days 0.96535 141_days -0.895139 141_days 0.862874 141_days 0.112912
06-MAR-1996 71_days 2.093469 71_days -0.745936 71_days 3.395915 71_days 0.67368
29-Aug-1996 104_days 1.215027 104_days 3.417012 104_days -0.681549 104_days -0.805727
7-Nov-1996 174_days 1.789917 174_days 0.697287 174_days 5.18673 174_days -1.529701
12-DEC-1996 209_days 4.206439 209_days -0.829621 209_days -0.163535 209_days -1.695407
279_days_
20-Feb-1997 3.097728 279_days_1 4.831067 279_days_1 4.656072 279_days_1 2.230137
1
27-MAR-1997 314_days -2.172398 314_days 2.807153 314_days 0.964587 314_days -1.768679
15-Jul-1999 1154_days 1.857327 1154_days -1.319745 1154_days 1.282413 1154_days 11.932151
22-Sep-1999 1223_days 9.547838 1223_days -1.403969 1223_days 6.431918 1223_days -5.03218
23-Sep-1999 1224_days 5.744996 1224_days 0.004102 1224_days 2.982618 1224_days -1.354173
6-Jan-2000 1329_days 2.041809 1329_days -5.179669 1329_days 1.737228 1329_days -2.113444
25-MAY-2000 1469_days -1.04709 1469_days -9.618342 1469_days 2.049247 1469_days -6.53427
16-Nov-2000 1645_days -0.49329 1645_days -2.423462 1645_days 1.050781 1645_days 4.053249
21-DEC-2000 1680_days -0.452317 1680_days 10.633478 1680_days 0.576919 1680_days -5.58451
233
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
10
15
0
5
-15
-10
-5
10
15
0
5
-15
-10
-5
18-MAY-1992 18-MAY-1992
27-Jul-1992 27-Jul-1992
05-OCT-1992 05-OCT-1992
14-DEC-1992 14-DEC-1992
12-Jul-1993 12-Jul-1993
29-Nov-1993 29-Nov-1993
31-MAY-1995 31-MAY-1995
6-Jul-1995 6-Jul-1995
13-Sep-1995 13-Sep-1995
28-DEC-1995 28-DEC-1995
234
15-MAY-1996 15-MAY-1996
29-Aug-1996 29-Aug-1996
7-Nov-1996 7-Nov-1996
Αττική - Σημείο 1
20-Feb-1997
Αττική - Σημείο 2 20-Feb-1997
27-Nov-1997 27-Nov-1997
17-DEC-1998 17-DEC-1998
19-Aug-1999 19-Aug-1999
23-Sep-1999 23-Sep-1999
25-MAY-2000 25-MAY-2000
21-DEC-2000 21-DEC-2000
10
15
0
5
-10
-5
10
15
20
0
5
-10
-5
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
18-MAY-1992 18-MAY-1992
27-Jul-1992 27-Jul-1992
05-OCT-1992 05-OCT-1992
14-DEC-1992 14-DEC-1992
12-Jul-1993 12-Jul-1993
29-Nov-1993 29-Nov-1993
31-MAY-1995 31-MAY-1995
6-Jul-1995 6-Jul-1995
13-Sep-1995 13-Sep-1995
28-DEC-1995 28-DEC-1995
235
15-MAY-1996 15-MAY-1996
29-Aug-1996 29-Aug-1996
7-Nov-1996 7-Nov-1996
20-Feb-1997 20-Feb-1997
27-Nov-1997 27-Nov-1997
17-DEC-1998 17-DEC-1998
19-Aug-1999 19-Aug-1999
23-Sep-1999 23-Sep-1999
25-MAY-2000 25-MAY-2000
21-DEC-2000 21-DEC-2000
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
236
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
 Σταθμός Λαρίσης
Εικόνα 16: Ο σταθμός Λαρίσης με τα PS σημεία.
237
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
Πίνακας 16: Πίνακας χρονολογιών και μετακινήσεων του σταθμού Λαρίσης. Με κίτρινο χρώμα το διάστημα
Σταθμός Λαρίσης (Σταθμός)

Σημεία 1 2 3
27-Jul-1992 1389_days -5.313925 1389_days -5.187869 1389_days 6.572903

6-Jan-2000 1329_days 1.075732 1329_days 4.62103 1329_days -0.156757
16-Nov-2000 1645_days -0.720649 1645_days 7.617417 1645_days -3.510131
Σχήμα 109: Οι μετακινήσεις στα σημεία του Σταθμού Λαρίσης κατά την διάρκεια μόνο των εργασιών.
238
0
2
4
6
8
-6
-4
-2
10
15
0
5
-10
-5
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
18-MAY-1992 18-MAY-1992
27-Jul-1992 27-Jul-1992
05-OCT-1992 05-OCT-1992
14-DEC-1992 14-DEC-1992
12-Jul-1993 12-Jul-1993
29-Nov-1993 29-Nov-1993
31-MAY-1995 31-MAY-1995
6-Jul-1995 6-Jul-1995
13-Sep-1995 13-Sep-1995
28-DEC-1995 28-DEC-1995
239
15-MAY-1996 15-MAY-1996
29-Aug-1996 29-Aug-1996
7-Nov-1996 7-Nov-1996
20-Feb-1997 20-Feb-1997
27-Nov-1997 27-Nov-1997
17-DEC-1998 17-DEC-1998
Σταθμός Λαρίσης - Σημείο 1
19-Aug-1999 19-Aug-1999
23-Sep-1999 23-Sep-1999
25-MAY-2000 25-MAY-2000
21-DEC-2000 21-DEC-2000
10
15
0
5
-10
-5
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
18-MAY-1992
27-Jul-1992
05-OCT-1992
14-DEC-1992
12-Jul-1993
29-Nov-1993
31-MAY-1995
6-Jul-1995
13-Sep-1995
28-DEC-1995
240
15-MAY-1996
29-Aug-1996
7-Nov-1996
20-Feb-1997
27-Nov-1997
17-DEC-1998

19-Aug-1999
23-Sep-1999
25-MAY-2000
21-DEC-2000
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
 Μεταξουργείο
Εικόνα 17: Ο σταθμός Μεταξουργείο με τα PS σημεία.
241
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
Πίνακας 17: Πίνακας χρονολογιών και μετακινήσεων του σταθμού Μεταξουργείου. Με κίτρινο χρώμα το
διάστημα εργασιών στο συγκεκριμένο σταθμό.
Μεταξουργείο (Σταθμός)
27-Jul-1992 1389_days -4.39672 1389_days -4.614833 1389_days -3.048041 1389_days -4.551777
05-OCT-1992 1319_days -4.777411 1319_days -0.472786 1319_days 2.244436 1319_days -0.301067
12-Jul-1993 1039_days -1.469806 1039_days 4.630404 1039_days -0.031835 1039_days 3.209268
29-Nov-1993 899_days -6.181144 899_days 1.76649 899_days -10.464344 899_days -5.206322
26-Apr-1995 386_days -3.701734 386_days 0.156595 386_days 2.462338 386_days 0.92547
13-Sep-1995 246_days 0.528204 246_days 3.124051 246_days -0.421321 246_days 5.113606

27-DEC-1995 141_days -4.523068 141_days 5.271066 141_days -3.003906 141_days 4.493095
06-MAR-1996 71_days -5.386106 71_days 4.581123 71_days -3.66977 71_days 6.646372
29-Aug-1996 104_days -0.01862 104_days 0.107159 104_days -0.861378 104_days 2.971404
7-Nov-1996 174_days -2.047951 174_days -0.298973 174_days 5.160825 174_days 1.032597
12-DEC-1996 209_days -6.254694 209_days -6.236106 209_days 0.357348 209_days 0.854826
20-Feb-1997 279_days_1 -2.003071 279_days_1 8.616987 279_days_1 2.992174 279_days_1 5.515788
27-MAR-1997 314_days 2.925656 314_days 0.684592 314_days -0.971508 314_days 3.549452
27-Nov-1997 559_days 1.216618 559_days 0.781434 559_days -3.86776 559_days 2.184338
30-Jul-1998 804_days 8.148955 804_days 2.612913 804_days -0.769083 804_days -0.541932
15-Jul-1999 1154_days 4.032104 1154_days 3.64414 1154_days -2.650478 1154_days 8.039834
19-Aug-1999 1189_days -2.197055 1189_days -1.161748 1189_days -4.124365 1189_days 1.607007
23-Sep-1999 1224_days -0.697351 1224_days 2.617732 1224_days -4.492961 1224_days 8.600891
6-Jan-2000 1329_days 9.229517 1329_days 4.058289 1329_days -2.470709 1329_days 6.460216
Σχήμα 114: Οι μετακινήσεις στα σημεία του σταθμού Μεταξουργείου κατά την διάρκεια μόνο των εργασιών.
242
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
10
0
2
4
6
8
-8
-6
-4
-2
10
12
0
2
4
6
8
-8
-6
-4
-2
18-MAY-1992 18-MAY-1992
27-Jul-1992 27-Jul-1992
05-OCT-1992 05-OCT-1992
14-DEC-1992 14-DEC-1992
12-Jul-1993 12-Jul-1993
29-Nov-1993 29-Nov-1993
31-MAY-1995 31-MAY-1995
6-Jul-1995 6-Jul-1995
13-Sep-1995 13-Sep-1995
28-DEC-1995 28-DEC-1995
243
15-MAY-1996 15-MAY-1996
κατασκευή)
κατασκευή)
29-Aug-1996 29-Aug-1996
7-Nov-1996 7-Nov-1996
20-Feb-1997 20-Feb-1997
27-Nov-1997 27-Nov-1997
17-DEC-1998
Μεταξουργείο - Σημείο 1
17-DEC-1998
19-Aug-1999 19-Aug-1999
23-Sep-1999 23-Sep-1999
25-MAY-2000 25-MAY-2000
21-DEC-2000 21-DEC-2000
10
12
0
2
4
6
8
-6
-4
-2
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
0
2
4
6
8
-12
-10
-8
-6
-4
-2
18-MAY-1992
18-MAY-1992
27-Jul-1992
27-Jul-1992
05-OCT-1992
05-OCT-1992
14-DEC-1992
14-DEC-1992
12-Jul-1993
12-Jul-1993
29-Nov-1993 29-Nov-1993
31-MAY-1995 31-MAY-1995
6-Jul-1995 6-Jul-1995
13-Sep-1995 13-Sep-1995
28-DEC-1995 28-DEC-1995
244
15-MAY-1996
κατασκευή)
κατασκευή)
15-MAY-1996
29-Aug-1996 29-Aug-1996
7-Nov-1996 7-Nov-1996
20-Feb-1997 20-Feb-1997
27-Nov-1997 27-Nov-1997
17-DEC-1998 17-DEC-1998
19-Aug-1999 19-Aug-1999
23-Sep-1999 23-Sep-1999
25-MAY-2000 25-MAY-2000
21-DEC-2000
21-DEC-2000
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
245
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
 Πανεπιστήμιο
Εικόνα 18: Ο σταθμός Πανεπιστημίου με τα PS σημεία.
246
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
Πίνακας 18: Πίνακας χρονολογιών και μετακινήσεων του σταθμού Πανεπιστημίου. Με κίτρινο χρώμα το
Πανεπιστήμιο (Σταθμός)
Σημεία 1 2 3 4 5 6
18-MAY-1992 1459_days -1.248997 1459_days -1.176809 459_days 0.277575 1459_days 13.483975 1459_days 5.957612 459_days -2.904977
22-Jun-1992 1424_days -6.251938 1424_days 0.50839 1424_days 9.265439 1424_days 11.633845 1424_days 4.675216 1424_days -5.412373
27-Jul-1992 1389_days -0.620178 1389_days -6.02615 1389_days -5.676221 1389_days 5.404392 1389_days -1.722422 1389_days -5.072232
31-Aug-1992 1354_days 4.74208 1354_days -0.29457 1354_days -1.371388 1354_days 11.209279 1354_days 5.923748 1354_days 1.644409
05-OCT-1992 1319_days -2.333189 1319_days -1.229161 1319_days 1.033543 1319_days 5.544375 1319_days 4.260959 1319_days -2.801556
9-Nov-1992 1284_days 5.688879 1284_days -2.436409 1284_days 2.985792 1284_days 9.860908 1284_days 5.644941 1284_days 0.634128
14-DEC-1992 1249_days 3.734816 1249_days -3.999171 1249_days 0.95191 1249_days 10.044166 1249_days 2.743593 1249_days -3.151327
12-Jul-1993 1039_days 1.703412 1039_days 3.079564 1039_days 7.843289 1039_days 10.044958 1039_days 8.06534 1039_days -2.231182
20-Sep-1993 969_days 3.298762 969_days 3.847592 969_days -1.57083 969_days 6.026433 969_days 8.362266 969_days 0.432434
29-Nov-1993 899_days 1.164354 899_days -3.645028 899_days 5.373867 899_days 2.736734 899_days 1.998291 899_days -5.359596
26-Apr-1995 386_days -1.194764 386_days 4.929434 386_days 5.222286 386_days 8.256112 386_days 11.353143 386_days 2.552788
1-Jun-1995 350_days 5.497258 350_days -1.915959 350_days 6.192968 350_days 6.718308 350_days 6.484499 350_days 3.177248
6-Jul-1995 315_days 3.421549 315_days 0.579109 315_days 1.108439 315_days 4.993323 315_days 2.222552 315_days -0.125233
10-Aug-1995 279_days 4.59122 279_days 3.809248 279_days 1.718674 279_days 4.393365 279_days 1.843702 279_days -0.027855
13-Sep-1995 246_days -9.3383 246_days 2.339272 246_days -4.218764 246_days 5.148982 246_days 2.474462 246_days -1.22231
27-DEC-1995 141_days 3.330588 141_days 4.622297 141_days 2.283675 141_days -0.201044 141_days 7.979567 141_days 0.37804
28-DEC-1995 140_days 3.107036 140_days -1.366795 140_days 2.164887 140_days 3.046558 140_days 1.184571 140_days 1.322631
06-MAR-1996 71_days 4.192771 71_days 1.825929 71_days 6.454391 71_days 0.321964 71_days -13.171823 71_days 0.264868
29-Aug-1996 104_days 5.377803 104_days -0.372286 104_days -2.304278 104_days 1.404163 104_days 0.342151 104_days -4.443215
03-OCT-1996 139_days -0.484617 139_days -2.338472 139_days 0.130598 139_days -3.400431 139_days 6.827505 139_days -2.650716
7-Nov-1996 174_days 8.681702 174_days 0.351977 174_days 2.743389 174_days -0.656735 174_days 6.313848 174_days -4.538469
12-DEC-1996 209_days 0.235895 209_days -2.791037 209_days -3.695552 209_days -3.892095 209_days 4.305904 209_days -4.179831
20-Feb-1997 279_days_1 2.511366 279_days_1 -2.344922 279_days_1 1.611539 279_days_1 -1.51235 279_days_1 7.164854 279_days_1 1.28449
27-MAR-1997 314_days 1.202626 314_days -3.392363 314_days -1.682769 314_days 5.712383 314_days 3.551639 314_days -2.873321
27-Nov-1997 559_days -0.012444 559_days -2.983651 559_days 0.177861 559_days 7.086482 559_days 4.361048 559_days -2.056246
19-Aug-1999 1189_days -9.989884 1189_days 0.590111 1189_days 1.836247 1189_days 6.469558 1189_days 4.112403 1189_days 1.383474
22-Sep-1999 1223_days 1.693814 1223_days 5.91739 1223_days 4.822483 1223_days 5.290121 1223_days 10.012417 1223_days 2.604782
6-Jan-2000 1329_days -2.979292 1329_days -3.687883 1329_days -2.943625 1329_days -3.660768 1329_days 1.188677 1329_days -1.967994
25-MAY-2000 1469_days -10.441267 1469_days -2.858285 1469_days -1.417495 1469_days -1.924924 1469_days -0.042515 1469_days -5.632483
16-Nov-2000 1645_days -4.216897 1645_days 4.739933 1645_days 3.856566 1645_days -0.953317 1645_days 2.290162 1645_days 1.311997
21-DEC-2000 1680_days -3.447059 1680_days -5.10984 1680_days 0.648766 1680_days -6.109904 1680_days 3.58412 1680_days -0.010989
Σχήμα 120: Οι μετακινήσεις στα σημεία του σταθμού Πανεπιστημίου κατά την διάρκεια μόνο των εργασιών.
247
0
2
4
6
8
-8
-6
-4
-2
10
15
0
5
-15
-10
-5
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
18-MAY-1992
18-MAY-1992
27-Jul-1992
27-Jul-1992
05-OCT-1992 05-OCT-1992
14-DEC-1992 14-DEC-1992
12-Jul-1993 12-Jul-1993
29-Nov-1993 29-Nov-1993
31-MAY-1995 31-MAY-1995
6-Jul-1995 6-Jul-1995
13-Sep-1995 13-Sep-1995
28-DEC-1995 28-DEC-1995
248
15-MAY-1996
κατασκευή)
κατασκευή) 15-MAY-1996
29-Aug-1996 29-Aug-1996
7-Nov-1996 7-Nov-1996
20-Feb-1997 20-Feb-1997
27-Nov-1997 27-Nov-1997
Πανεπιστήμιο - Σημείο 2
17-DEC-1998 17-DEC-1998
19-Aug-1999 19-Aug-1999
23-Sep-1999 23-Sep-1999
25-MAY-2000 25-MAY-2000
21-DEC-2000 21-DEC-2000
10
15
0
5
-10
-5
10
12
0
2
4
6
8
-8
-6
-4
-2
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
18-MAY-1992 18-MAY-1992
27-Jul-1992 27-Jul-1992
05-OCT-1992 05-OCT-1992
14-DEC-1992 14-DEC-1992
12-Jul-1993 12-Jul-1993
29-Nov-1993 29-Nov-1993
31-MAY-1995 31-MAY-1995
6-Jul-1995 6-Jul-1995
13-Sep-1995 13-Sep-1995
28-DEC-1995 28-DEC-1995
249
15-MAY-1996
κατασκευή)
κατασκευή)
15-MAY-1996
29-Aug-1996 29-Aug-1996
7-Nov-1996 7-Nov-1996
20-Feb-1997 20-Feb-1997
27-Nov-1997 27-Nov-1997
17-DEC-1998
Πανεπιστήμιο - Σημείο 4 17-DEC-1998
19-Aug-1999 19-Aug-1999
23-Sep-1999 23-Sep-1999
25-MAY-2000 25-MAY-2000
21-DEC-2000 21-DEC-2000
0
2
4
6
-8
-6
-4
-2
10
15
0
5
-15
-10
-5
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
18-MAY-1992
18-MAY-1992
27-Jul-1992
27-Jul-1992
05-OCT-1992
05-OCT-1992
14-DEC-1992
14-DEC-1992
12-Jul-1993
12-Jul-1993
29-Nov-1993 29-Nov-1993
31-MAY-1995 31-MAY-1995
6-Jul-1995 6-Jul-1995
13-Sep-1995 13-Sep-1995
28-DEC-1995 28-DEC-1995
250
15-MAY-1996
κατασκευή)
κατασκευή)
15-MAY-1996
29-Aug-1996 29-Aug-1996
7-Nov-1996 7-Nov-1996
20-Feb-1997 20-Feb-1997
27-Nov-1997 27-Nov-1997
17-DEC-1998 17-DEC-1998
19-Aug-1999 19-Aug-1999
23-Sep-1999 23-Sep-1999
25-MAY-2000 25-MAY-2000
21-DEC-2000 21-DEC-2000
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
251
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
 Σύνταγμα
Εικόνα 19: Ο σταθμός Συντάγματος με τα PS σημεία.
252
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
Πίνακας 19: Πίνακας χρονολογιών και μετακινήσεων του σταθμού Συντάγματος. Με κίτρινο χρώμα το διάστημα
Σύνταγμα γραμμή 2 (Σταθμός)

Σημεία 1 2
18-MAY-1992 459_days 11.715533 1459_days -1.204447
22-Jun-1992 1424_days 9.032152 1424_days -2.148237
27-Jul-1992 1389_days 4.152368 1389_days -7.010963
31-Aug-1992 1354_days 12.45314 1354_days 2.012756
05-OCT-1992 1319_days 11.586672 1319_days -0.712564
9-Nov-1992 1284_days 12.688197 1284_days 2.029234
14-DEC-1992 1249_days 7.572867 1249_days -2.226146
03-MAY-1993 1109_days 10.7966 1109_days 3.166556
12-Jul-1993 1039_days 9.508854 1039_days 0.355531
20-Sep-1993 969_days 12.394566 969_days 1.528603
29-Nov-1993 899_days 9.296887 899_days -5.420481
26-Apr-1995 386_days 5.957728 386_days 0.907627
31-MAY-1995 351_days 6.205354 351_days 1.692709
1-Jun-1995 350_days 7.181743 350_days 1.939804
6-Jul-1995 315_days 10.246928 315_days 3.172824
10-Aug-1995 279_days 6.914242 279_days 3.974305
13-Sep-1995 246_days 6.648953 246_days 2.53163

27-DEC-1995 141_days 4.275036 141_days -2.355849
28-DEC-1995 140_days 5.652843 140_days 0.970114
06-MAR-1996 71_days 7.055302 71_days 0.092542
15-MAY-1996 1_days 3.822629 1_days 2.659356
20-Jun-1996 34_days 7.438575 34_days 1.432744
29-Aug-1996 104_days 5.806284 104_days -1.553074
03-OCT-1996 139_days 9.44293 139_days 5.200459
7-Nov-1996 174_days 8.824023 174_days 2.60268
12-DEC-1996 209_days 5.910086 209_days 0.731929
20-Feb-1997 279_days_1 8.186357 279_days_1 5.526109
27-MAR-1997 314_days -2.294972 314_days -0.923461
27-Nov-1997 559_days 2.407869 559_days 0.90592
30-Jul-1998 804_days 7.284839 804_days 9.789956
17-DEC-1998 944_days 6.447529 944_days 4.394722
15-Jul-1999 1154_days -0.261436 1154_days 3.919446
19-Aug-1999 1189_days 4.653709 1189_days 4.773637
22-Sep-1999 1223_days 1.06272 1223_days 9.830019
23-Sep-1999 1224_days 4.520152 1224_days 9.249303
6-Jan-2000 1329_days -16.796728 1329_days -5.155226
25-MAY-2000 1469_days -14.280354 1469_days 9.633582
16-Nov-2000 1645_days 9.222163 1645_days 2.85634
21-DEC-2000 1680_days -7.143571 1680_days 1.047739
253
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
Σύνταγμα - Σημείο 1
15
10
-5
-10
-15
-20
κατασκευή)
Σύνταγμα - Σημείο 2
12
10
-2
-4
-6
-8
κατασκευή)
254
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
255
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
 Ακρόπολη
Εικόνα 20: Ο σταθμός Σεπολίων με τα PS σημεία.
256
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
Πίνακας 20: Πίνακας χρονολογιών και μετακινήσεων του σταθμού Ακρόπολης. Με κίτρινο χρώμα το διάστημα
Ακρόπολη (Σταθμός)
Σημεία 1 2 3 4 5 6
27-Jul-1992 1389_days -0.120414 1389_days -0.612755 1389_days -3.522787 1389_days -5.959208 1389_days -2.340624 1389_days -2.842721
05-OCT-1992 1319_days 8.476045 1319_days 6.578045 1319_days 5.244283 1319_days 3.083007 1319_days 6.889972 1319_days 3.061395
26-Apr-1995 386_days 4.817393 386_days -0.286644 386_days 3.214634 386_days 3.291053 386_days 3.118889 386_days 1.550456
1-Jun-1995 350_days 8.951529 350_days 8.084584 350_days 3.628387 350_days -2.069518 350_days 0.119069 350_days 3.142582
6-Jul-1995 315_days -5.770854 315_days 6.89562 315_days 2.065005 315_days 1.628232 315_days 2.942453 315_days 1.536812
13-Sep-1995 246_days 6.438348 246_days 2.127651 246_days 1.466568 246_days 6.260285 246_days 4.026994 246_days -0.253443
27-DEC-1995 141_days -1.487505 141_days 3.547577 141_days 2.436947 141_days 3.030496 141_days -0.792787 141_days 4.149718
28-DEC-1995 140_days -0.406065 140_days 8.751959 140_days 4.051885 140_days 4.380926 140_days 2.879087 140_days 5.076661
06-MAR-1996 71_days -2.85973 71_days 6.551395 71_days 2.084004 71_days 2.947042 71_days 0.644839 71_days 1.455941
29-Aug-1996 104_days -0.228585 104_days 5.465631 104_days -0.239854 104_days 0.627031 104_days -0.31917 104_days -3.044286
03-OCT-1996 139_days -1.094553 139_days 1.040707 139_days 1.652695 139_days -1.452307 139_days 2.614666 139_days -0.008746
7-Nov-1996 174_days -2.891428 174_days 3.384913 174_days 2.98724 174_days 3.230097 174_days 1.010533 174_days -0.073829
12-DEC-1996 209_days -0.299274 209_days 4.468577 209_days 0.612946 209_days 3.678362 209_days -1.728913 209_days -1.025863
20-Feb-1997 279_days_1 -3.131555 279_days_1 3.639712 279_days_1 3.798954 279_days_1 2.358849 279_days_1 -0.186029 279_days_1 1.707699
27-MAR-1997 314_days -1.058537 314_days 1.515928 314_days -1.367628 314_days 1.883283 314_days -2.148211 314_days 0.807557
27-Nov-1997 559_days -5.76461 559_days 3.390707 559_days -0.897928 559_days 0.445558 559_days -0.450629 559_days 0.259647
30-Jul-1998 804_days -0.494095 804_days 1.93044 804_days 2.829664 804_days 1.935786 804_days 4.788498 804_days 0.583075
17-DEC-1998 944_days -5.175556 944_days 6.795724 944_days 0.183212 944_days 7.524222 944_days -0.885525 944_days 2.000972
15-Jul-1999 1154_days -4.298712 1154_days 5.983233 1154_days -0.583708 1154_days 3.95806 1154_days 2.566945 1154_days 3.773498
19-Aug-1999 1189_days -9.708621 1189_days 1.213247 1189_days 0.52607 1189_days 1.99529 1189_days 0.509343 1189_days -2.673622
22-Sep-1999 1223_days -1.012216 1223_days 4.813807 1223_days -0.92418 1223_days 6.92829 1223_days -0.309464 1223_days -4.406804
23-Sep-1999 1224_days -6.87619 1224_days 6.800667 1224_days -0.7956 1224_days 5.324353 1224_days 1.992892 1224_days 1.978703
6-Jan-2000 1329_days -9.413827 1329_days 2.077054 1329_days -3.88132 1329_days -1.146745 1329_days -2.879724 1329_days -1.299981
25-MAY-2000 1469_days -5.713584 1469_days 2.268636 1469_days 0.353505 1469_days -1.218789 1469_days 4.80907 1469_days -0.367752
16-Nov-2000 1645_days -10.627162 1645_days 3.495125 1645_days -2.546693 1645_days 0.910386 1645_days -2.564138 1645_days -0.766768
21-DEC-2000 1680_days -13.528975 1680_days 0.101465 1680_days -2.930588 1680_days -11.464915 1680_days -4.653238 1680_days -5.201229
257
-2
0
2
4
6
8
10
12
14
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
-15
-10
0
5
10
15
-5
18-MAY-1992
18-MAY-1992
27-Jul-1992 27-Jul-1992
05-OCT-1992 05-OCT-1992
14-DEC-1992 14-DEC-1992
12-Jul-1993 12-Jul-1993
29-Nov-1993 29-Nov-1993
31-MAY-1995 31-MAY-1995
6-Jul-1995 6-Jul-1995
13-Sep-1995 13-Sep-1995
28-DEC-1995 28-DEC-1995
258
15-MAY-1996 15-MAY-1996
κατασκευή)
κατασκευή)
29-Aug-1996 29-Aug-1996
7-Nov-1996 7-Nov-1996
Ακρόπολη - Σημείο 1
20-Feb-1997 20-Feb-1997
27-Nov-1997 27-Nov-1997
17-DEC-1998 17-DEC-1998
19-Aug-1999 19-Aug-1999
23-Sep-1999 23-Sep-1999
25-MAY-2000 25-MAY-2000
21-DEC-2000 21-DEC-2000
-6
-4
-2
0
2
4
6
8
10
-15
-10
0
5
10
-5
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
18-MAY-1992 18-MAY-1992
27-Jul-1992 27-Jul-1992
05-OCT-1992 05-OCT-1992
14-DEC-1992 14-DEC-1992
12-Jul-1993 12-Jul-1993
29-Nov-1993 29-Nov-1993
31-MAY-1995 31-MAY-1995
6-Jul-1995 6-Jul-1995
13-Sep-1995 13-Sep-1995
28-DEC-1995 28-DEC-1995
259
15-MAY-1996 15-MAY-1996
κατασκευή)
κατασκευή)
29-Aug-1996 29-Aug-1996
7-Nov-1996 7-Nov-1996
20-Feb-1997 20-Feb-1997
27-Nov-1997 27-Nov-1997
17-DEC-1998 17-DEC-1998
19-Aug-1999 19-Aug-1999
23-Sep-1999 23-Sep-1999
25-MAY-2000 25-MAY-2000
21-DEC-2000 21-DEC-2000
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
10
-2
-4
-6
κατασκευή)
10
-2
-4
-6
κατασκευή)
260
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
261
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
 Συγγρού – Φιξ
Εικόνα 21: Ο σταθμός Συγγρού - Φιξ με τα PS σημεία.
262
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
Πίνακας 21: Πίνακας χρονολογιών και μετακινήσεων του σταθμού Συγγρού - Φιξ. Με κίτρινο χρώμα το διάστημα
Συγγρού - Φιξ (Σταθμός)

Σημεία 1 2
18-MAY-1992 1459_days 4.745732 1459_days 9.361946
22-Jun-1992 1424_days 9.343143 1424_days 8.784279
27-Jul-1992 1389_days 1.755358 1389_days 0.914451
31-Aug-1992 1354_days 6.300779 1354_days 10.558388
05-OCT-1992 1319_days 16.183876 1319_days 11.171756
9-Nov-1992 1284_days 8.784768 1284_days 5.063082
14-DEC-1992 1249_days 7.939278 1249_days 7.9937
03-MAY-1993 1109_days 15.039577 1109_days 7.06772
12-Jul-1993 1039_days 9.867066 1039_days 1.827597
20-Sep-1993 969_days 12.356015 969_days 4.717957
29-Nov-1993 899_days 7.354887 899_days 1.523926
26-Apr-1995 386_days 7.428142 386_days 6.673479
31-MAY-1995 351_days 0.285979 351_days 3.546008
1-Jun-1995 350_days 6.329299 350_days 8.327368
6-Jul-1995 315_days 5.684639 315_days 4.564918
10-Aug-1995 279_days 4.888361 279_days 4.319464
13-Sep-1995 246_days 6.196719 246_days 1.029536

27-DEC-1995 141_days 4.713805 141_days -1.333926
28-DEC-1995 140_days 9.194153 140_days 4.783505
06-MAR-1996 71_days 4.431305 71_days -4.116105
15-MAY-1996 1_days 2.284476 1_days 3.578098
20-Jun-1996 34_days 3.252733 34_days 1.668047
29-Aug-1996 104_days -0.999871 104_days -3.004365
03-OCT-1996 139_days 1.23088 139_days -2.805487
7-Nov-1996 174_days 1.806388 174_days 1.913015
12-DEC-1996 209_days 0.508279 209_days -2.471087
20-Feb-1997 279_days_1 0.910454 279_days_1 0.299622
27-MAR-1997 314_days 0.855317 314_days -5.487347
27-Nov-1997 559_days -1.681221 559_days -5.133455
30-Jul-1998 804_days -5.000705 804_days -5.84213
17-DEC-1998 944_days -4.284582 944_days -5.033892
15-Jul-1999 1154_days -6.894186 1154_days -4.394957
19-Aug-1999 1189_days -7.161641 1189_days -6.594565
22-Sep-1999 1223_days -8.047204 1223_days -4.035226
23-Sep-1999 1224_days -6.518842 1224_days -6.911901
6-Jan-2000 1329_days 0.97467 1329_days -14.023911
25-MAY-2000 1469_days -9.518627 1469_days -4.500297
16-Nov-2000 1645_days -17.536678 1645_days -1.10629
21-DEC-2000 1680_days -6.343585 1680_days -5.282945
Σχήμα 140: Οι μετακινήσεις στα σημεία του σταθμού Συγγρού - Φιξ κατά την διάρκεια μόνο των εργασιών.
263
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
Συγγρού - Φιξ - Σημείο 1

20
15
10
-5
-10
-15
-20
κατασκευή)
Συγγρού - Φιξ - Σημείο 2

15
10
-5
-10
-15
-20
κατασκευή)
264
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
265
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
 Νέος Κόσμος
Εικόνα 22: Ο σταθμός Νέου Κόσμος με τα PS σημεία.
266
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
Πίνακας 22: Πίνακας χρονολογιών και μετακινήσεων του σταθμού Νέου Κόσμου. Με κίτρινο χρώμα το διάστημα
Νέος Κόσμος (Σταθμός)

22-Jun-1992 1424_days 10.263771 1424_days 3.673358 1424_days 5.916909 1424_days -4.381847
27-Jul-1992 1389_days 2.453756 1389_days -4.102833 1389_days -2.80257 1389_days -4.970759
1-Jun-1995 350_days -0.126132 350_days 3.311093 350_days -1.152817 350_days 0.750894

15-MAY-1996 1_days 5.400247 1_days 2.124281 1_days 2.980698 1_days -0.046021
03-OCT-1996 139_days 4.73922 139_days 3.050547 139_days 3.887388 139_days -0.63813
27-MAR-1997 314_days 0.183055 314_days 1.148373 314_days 0.717849 314_days -0.820858
23-Sep-1999 1224_days 0.120011 1224_days 3.715995 1224_days 5.404442 1224_days -0.359401
6-Jan-2000 1329_days -1.864301 1329_days 1.1941 1329_days 2.063709 1329_days 1.698912
25-MAY-2000 1469_days -5.606212 1469_days 2.570857 1469_days 3.739609 1469_days -0.375351
16-Nov-2000 1645_days -6.107957 1645_days 0.264219 1645_days 3.634835 1645_days 0.638584
21-DEC-2000 1680_days -9.389912 1680_days -1.996979 1680_days 1.399865 1680_days -5.0055
Σχήμα 144: Οι μετακινήσεις στα σημεία του σταθμού Νέου Κόσμου κατά την διάρκεια μόνο των εργασιών.
267
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
-6
-4
-2
0
2
4
6
8
10
-15
-10
-5
0
5
10
15
18-MAY-1992 18-MAY-1992
27-Jul-1992 27-Jul-1992
05-OCT-1992 05-OCT-1992
14-DEC-1992 14-DEC-1992
12-Jul-1993 12-Jul-1993
29-Nov-1993 29-Nov-1993
31-MAY-1995 31-MAY-1995
6-Jul-1995 6-Jul-1995
13-Sep-1995 13-Sep-1995
28-DEC-1995 28-DEC-1995
268
15-MAY-1996 15-MAY-1996
κατασκευή)
29-Aug-1996 κατασκευή) 29-Aug-1996
7-Nov-1996 7-Nov-1996
20-Feb-1997 Νέος Κόσμος - Σημείο 2 20-Feb-1997
Νέος Κόσμος - Σημείο 1
27-Nov-1997 27-Nov-1997
17-DEC-1998 17-DEC-1998
19-Aug-1999 19-Aug-1999
23-Sep-1999 23-Sep-1999
25-MAY-2000 25-MAY-2000
21-DEC-2000 21-DEC-2000
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
0
2
4
6
8
10
12
-6
-4
-2
0
2
4
6
8
10
12
-4
-2
18-MAY-1992 18-MAY-1992
27-Jul-1992 27-Jul-1992
05-OCT-1992 05-OCT-1992
14-DEC-1992 14-DEC-1992
12-Jul-1993 12-Jul-1993
29-Nov-1993 29-Nov-1993
31-MAY-1995 31-MAY-1995
6-Jul-1995 6-Jul-1995
13-Sep-1995 13-Sep-1995
28-DEC-1995 28-DEC-1995
269
15-MAY-1996 15-MAY-1996
κατασκευή)
κατασκευή)
29-Aug-1996 29-Aug-1996
7-Nov-1996 7-Nov-1996
20-Feb-1997 20-Feb-1997

27-Nov-1997 27-Nov-1997
17-DEC-1998 17-DEC-1998
19-Aug-1999 19-Aug-1999
23-Sep-1999 23-Sep-1999
25-MAY-2000 25-MAY-2000
21-DEC-2000 21-DEC-2000
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
270
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
 Άγιος Ιωάννης
Εικόνα 23: Ο σταθμός Αγίου Ιωάννη με τα PS σημεία.
271
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
Πίνακας 23: Πίνακας χρονολογιών και μετακινήσεων του σταθμού Αγίου Ιωάννη. Με κίτρινο χρώμα το διάστημα
Άγιος Ιωάννης (Σταθμός)

Σημεία 1 2
18-MAY-1992 1459_days 8.918105 1459_days -1.847606
22-Jun-1992 1424_days 3.572079 1424_days -4.769531
27-Jul-1992 1389_days 1.975795 1389_days -8.983334
31-Aug-1992 1354_days 9.005365 1354_days 3.751471
05-OCT-1992 1319_days 3.769398 1319_days -1.23905
9-Nov-1992 1284_days 6.057218 1284_days 2.83527
14-DEC-1992 1249_days 9.880883 1249_days 0.487148
03-MAY-1993 1109_days 3.260202 1109_days 0.102269
12-Jul-1993 1039_days -0.727123 1039_days -4.658947
20-Sep-1993 969_days 7.932843 969_days 2.244321
29-Nov-1993 899_days -1.317584 899_days -8.845287
26-Apr-1995 386_days 4.272792 386_days -1.73333
31-MAY-1995 351_days 5.026961 351_days 3.764803
1-Jun-1995 350_days -2.304228 350_days 5.952429
6-Jul-1995 315_days 3.894306 315_days 2.151868
10-Aug-1995 279_days 4.105896 279_days 3.220445
13-Sep-1995 246_days 4.278978 246_days 0.326894

27-DEC-1995 141_days 0.476936 141_days -2.392989
28-DEC-1995 140_days 2.805239 140_days 4.020941
06-MAR-1996 71_days 2.114205 71_days -0.215302
15-MAY-1996 1_days 2.722565 1_days 2.146199
20-Jun-1996 34_days 10.905963 34_days 7.309649
29-Aug-1996 104_days 2.733135 104_days -1.151726
03-OCT-1996 139_days 3.469327 139_days -1.555164
7-Nov-1996 174_days 4.286941 174_days 6.617944
12-DEC-1996 209_days 2.529516 209_days -5.881644
20-Feb-1997 279_days_1 3.48133 279_days_1 0.190521
27-MAR-1997 314_days 0.690006 314_days 0.465798
27-Nov-1997 559_days 4.100405 559_days 1.937159
30-Jul-1998 804_days 6.962875 804_days 8.850409
17-DEC-1998 944_days 3.69738 944_days 0.247459
15-Jul-1999 1154_days 10.130133 1154_days -1.642231
19-Aug-1999 1189_days 3.825918 1189_days 2.889388
22-Sep-1999 1223_days 7.534626 1223_days -2.059847
23-Sep-1999 1224_days 6.016066 1224_days -1.615464
6-Jan-2000 1329_days -3.116069 1329_days -4.852712
25-MAY-2000 1469_days 3.747426 1469_days -7.033045
16-Nov-2000 1645_days 4.792044 1645_days 1.822769
21-DEC-2000 1680_days 3.416473 1680_days -10.499171
Σχήμα 150: Οι μετακινήσεις στα σημεία του σταθμού Αγίου Ιωάννη κατά την διάρκεια μόνο των εργασιών.
272
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
Άγιος Ιωάννης - Σημείο 1

12
10
-2
-4
κατασκευή)
Άγιος Ιωάννης - Σημείο 2

10
0
14-DEC-1992
28-DEC-1995
17-DEC-1998
21-DEC-2000
29-Nov-1993
7-Nov-1996
27-Nov-1997
18-MAY-1992
31-MAY-1995
15-MAY-1996
23-Sep-1999
25-MAY-2000
05-OCT-1992
13-Sep-1995
29-Aug-1996
20-Feb-1997
19-Aug-1999
27-Jul-1992
12-Jul-1993
6-Jul-1995
-5
-10
-15
κατασκευή)
273
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
274
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
 Δάφνη
Εικόνα 24: Ο σταθμός Δάφνης με τα PS σημεία.
275
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
Πίνακας 24: Πίνακας χρονολογιών και μετακινήσεων του σταθμού Δάφνης. Με κίτρινο χρώμα το διάστημα
Δάφνη (Σταθμός)
18-May-92 459_days 7.363952 1459_days -13.655045 1459_days -2.078466 1459_days -3.038584
27-Jul-1992 1389_days -3.821207 1389_days -1.156243 1389_days 1.896337 1389_days -2.680231
12-Jul-1993 1039_days 6.996387 1039_days -13.390069 1039_days 16.312008 1039_days -7.11566
29-Nov-1993 899_days 6.243185 899_days -0.748183 899_days 8.641419 899_days 0.342478
1-Jun-1995 350_days 2.034712 350_days 4.473238 350_days -3.80711 350_days -1.070791
13-Sep-1995 246_days 2.144451 246_days -12.524812 246_days 1.216717 246_days 13.73543

12-DEC-1996 209_days 5.785973 209_days -3.37924 209_days 0.835105 209_days -0.314519
27-MAR-1997 314_days 0.954883 314_days 2.087712 314_days -1.974887 314_days -0.214002
27-Nov-1997 559_days 3.686402 559_days 2.332174 559_days -0.84766 559_days -0.445668
17-DEC-1998 944_days 6.274522 944_days -0.923853 944_days -0.068703 944_days -5.297598
15-Jul-1999 1154_days 6.153251 1154_days 9.734592 1154_days -1.635667 1154_days -0.093723
22-Sep-1999 1223_days 6.918783 1223_days 11.011312 1223_days -1.668498 1223_days -1.12344
23-Sep-1999 1224_days 3.3348 1224_days 12.553157 1224_days -0.912431 1224_days 4.331874
6-Jan-2000 1329_days -2.828736 1329_days 8.998688 1329_days -4.150816 1329_days -3.366135
25-MAY-2000 1469_days -0.978746 1469_days 7.437026 1469_days -6.006537 1469_days 2.220936
16-Nov-2000 1645_days -2.050436 1645_days 10.082085 1645_days -6.484908 1645_days -0.253263
21-DEC-2000 1680_days -7.407329 1680_days 3.979357 1680_days -8.143871 1680_days -2.628426
Σχήμα 154: Οι μετακινήσεις στα σημεία του σταθμού Δάφνης κατά την διάρκεια μόνο των εργασιών.
276
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
-20
-15
-10
-5
0
5
10
15
-10
-5
0
5
10
15
18-May-92 18-May-92
27-Jul-1992 27-Jul-1992
05-OCT-1992 05-OCT-1992
14-DEC-1992 14-DEC-1992
12-Jul-1993 12-Jul-1993
29-Nov-1993 29-Nov-1993
31-MAY-1995 31-MAY-1995
6-Jul-1995 6-Jul-1995
13-Sep-1995 13-Sep-1995
28-DEC-1995 28-DEC-1995
277
15-MAY-1996 15-MAY-1996
29-Aug-1996 29-Aug-1996
7-Nov-1996 7-Nov-1996
Δάφνη - Σημείο 2
20-Feb-1997 20-Feb-1997
27-Nov-1997 27-Nov-1997
17-DEC-1998 17-DEC-1998
19-Aug-1999 19-Aug-1999
23-Sep-1999 23-Sep-1999
25-MAY-2000 25-MAY-2000
21-DEC-2000 21-DEC-2000
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
-10
-5
0
5
10
15
-10
0
5
10
15
20
-5
18-May-92 18-May-92
27-Jul-1992 27-Jul-1992
05-OCT-1992 05-OCT-1992
14-DEC-1992 14-DEC-1992
12-Jul-1993 12-Jul-1993
29-Nov-1993 29-Nov-1993
31-MAY-1995 31-MAY-1995
6-Jul-1995 6-Jul-1995
13-Sep-1995 13-Sep-1995
28-DEC-1995 28-DEC-1995
278
15-MAY-1996 15-MAY-1996
29-Aug-1996 29-Aug-1996
7-Nov-1996 7-Nov-1996
20-Feb-1997 20-Feb-1997
27-Nov-1997 27-Nov-1997
17-DEC-1998 17-DEC-1998
19-Aug-1999 19-Aug-1999
23-Sep-1999 23-Sep-1999
25-MAY-2000 25-MAY-2000
21-DEC-2000 21-DEC-2000
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
279
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
 Μοναστηράκι
Εικόνα 25: Ο σταθμός Μοναστηράκι με τα PS σημεία.
280
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
Πίνακας 25: Πίνακας χρονολογιών και μετακινήσεων του σταθμού Μοναστηρακίου. Με κίτρινο χρώμα το
Μοναστηράκι (Σταθμός)
Σημεία 1 2 3
27-Jul-1992 1389_days 7.384924 1389_days -1.637077 1389_days -2.640809
29-Nov-1993 899_days 8.747853 899_days 7.33326 899_days -0.654594

29-Aug-1996 104_days 3.590464 104_days -1.687655 104_days -0.511352
27-MAR-1997 314_days 9.203472 314_days 1.772279 314_days -1.603052
23-Sep-1999 1224_days -1.309578 1224_days 10.983897 1224_days 4.588629
6-Jan-2000 1329_days -0.759285 1329_days 4.911511 1329_days 5.519756
Σχήμα 160: Οι μετακινήσεις στα σημεία του σταθμού Μοναστηρακίου κατά την διάρκεια μόνο των εργασιών.
281
-4
-2
0
2
4
6
8
10
12
14
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
-25
-20
-15
-10
-5
0
5
10
15
20
25
18-MAY-1992
18-MAY-1992
27-Jul-1992
27-Jul-1992
05-OCT-1992
05-OCT-1992
14-DEC-1992
14-DEC-1992
12-Jul-1993
12-Jul-1993
29-Nov-1993 29-Nov-1993
31-MAY-1995 31-MAY-1995
6-Jul-1995 6-Jul-1995
13-Sep-1995 13-Sep-1995
28-DEC-1995 28-DEC-1995
282
15-MAY-1996 15-MAY-1996
29-Aug-1996 29-Aug-1996
7-Nov-1996 7-Nov-1996
20-Feb-1997 Τίτλος γραφήματος 20-Feb-1997
Μοναστηράκι - Σημείο 1
27-Nov-1997 27-Nov-1997
17-DEC-1998 17-DEC-1998
19-Aug-1999 19-Aug-1999
23-Sep-1999 23-Sep-1999
25-MAY-2000 25-MAY-2000
21-DEC-2000 21-DEC-2000
Σχήμα 162: Οι μετακινήσεις στο Σημείο 2 του Σταθμού Μοναστηρακίου (πριν – κατά την διάρκεια κατασκευής)
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
0
5
10
15
-20
-15
-10
-5
18-MAY-1992
27-Jul-1992
05-OCT-1992
14-DEC-1992
12-Jul-1993
29-Nov-1993
31-MAY-1995
6-Jul-1995
13-Sep-1995
28-DEC-1995
283
15-MAY-1996
29-Aug-1996
7-Nov-1996
20-Feb-1997
Μοναστηράκι - Σημείο 3
27-Nov-1997
17-DEC-1998

19-Aug-1999
23-Sep-1999
25-MAY-2000
21-DEC-2000
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
 Ευαγγελισμός
Εικόνα 26: Ο σταθμός Ευαγγελισμού με τα PS σημεία.
284
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
Πίνακας 26: Πίνακας χρονολογιών και μετακινήσεων του σταθμού Ευαγγελισμού. Με κίτρινο χρώμα το διάστημα
Ευαγγελισμός
(Σταθμός)
Σημεία 1
18-MAY-1992 1459_days 7.844303
22-Jun-1992 1424_days 7.016211
27-Jul-1992 1389_days -1.000494
31-Aug-1992 1354_days 5.149561
05-OCT-1992 1319_days 10.151181
9-Nov-1992 1284_days 7.900028
14-DEC-1992 1249_days 5.827118
03-MAY-1993 1109_days 2.045812
12-Jul-1993 1039_days 6.696224
20-Sep-1993 969_days 6.287902
29-Nov-1993 899_days 0.548405
26-Apr-1995 386_days 6.11654
31-MAY-1995 351_days 1.786296
1-Jun-1995 350_days 4.421089
6-Jul-1995 315_days 5.271696
10-Aug-1995 279_days 3.828465
13-Sep-1995 246_days 4.252409

27-DEC-1995 141_days 7.31504
28-DEC-1995 140_days 6.135635
06-MAR-1996 71_days 3.386109
15-MAY-1996 1_days 2.647982
20-Jun-1996 34_days 2.498705
29-Aug-1996 104_days 1.875148
03-OCT-1996 139_days 4.128096
7-Nov-1996 174_days 8.932016
12-DEC-1996 209_days 1.903465
20-Feb-1997 279_days_1 5.703409
27-MAR-1997 314_days 3.473677
27-Nov-1997 559_days -0.122176
30-Jul-1998 804_days 4.831669
17-DEC-1998 944_days 5.081862
15-Jul-1999 1154_days 3.631017
19-Aug-1999 1189_days 5.352278
22-Sep-1999 1223_days 2.191567
23-Sep-1999 1224_days 2.218152
6-Jan-2000 1329_days -2.31203
25-MAY-2000 1469_days -12.534924
16-Nov-2000 1645_days -3.553285
21-DEC-2000 1680_days -1.823964
Σχήμα 165: Οι μετακινήσεις στα σημεία του σταθμού Ευαγγελισμού κατά την διάρκεια μόνο των εργασιών.
285
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
0
5
10
15
-15
-10
-5
18-MAY-1992
27-Jul-1992
05-OCT-1992
14-DEC-1992
12-Jul-1993
29-Nov-1993
31-MAY-1995
6-Jul-1995
13-Sep-1995
28-DEC-1995
286
15-MAY-1996
κατασκευή)
29-Aug-1996
7-Nov-1996
20-Feb-1997
Ευαγγελισμό - Σημείο 1
27-Nov-1997
17-DEC-1998

19-Aug-1999
23-Sep-1999
25-MAY-2000
21-DEC-2000
Σχήμα 166: Οι μετακινήσεις στο Σημείο 1 του Σταθμού Ευαγγελισμού(πριν – κατά την διάρκεια – μετά την
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
 Μέγαρο Μουσικής
Εικόνα 27: Ο σταθμός Μεγάρου Μουσικής με τα PS σημεία.
287
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
Πίνακας 27: Πίνακας χρονολογιών και μετακινήσεων του σταθμού Μεγάρου Μουσικής. Με κίτρινο χρώμα το
Μέγαρο Μουσικής (Σταθμός)

Σημεία 1 2 3
18-MAY-1992 1459_days 0.886986 1459_days 5.810016 1459_days -4.559937
22-Jun-1992 1424_days -0.180038 1424_days 1.197248 1424_days -5.327887
29-Nov-1993 899_days -11.516755 899_days -2.197694 899_days 3.962017
26-Apr-1995 386_days -1.144021 386_days 5.516113 386_days -1.698413
1-Jun-1995 350_days -0.5959 350_days 1.510324 350_days -0.670799

27-DEC-1995 141_days -3.881305 141_days 3.312948 141_days 1.106425
03-OCT-1996 139_days -1.014894 139_days 3.694466 139_days 6.187543
27-MAR-1997 314_days -2.993425 314_days 2.025243 314_days 2.5929
6-Jan-2000 1329_days -4.802609 1329_days -2.480206 1329_days 13.980386
Σχήμα 168: Οι μετακινήσεις στα σημεία του σταθμού Μεγάρου Μουσικής κατά την διάρκεια μόνο των
εργασιών.
288
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
Μέγαρο Μουσικής - Σημείο 1

6
-2
-4
-6
-8
-10
-12
-14
κατασκευή)

8
-2
-4
-6
κατασκευή)
289
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ

20
15
10
17-DEC-1998
14-DEC-1992
28-DEC-1995
21-DEC-2000
29-Nov-1993
7-Nov-1996
27-Nov-1997
18-MAY-1992
05-OCT-1992
31-MAY-1995
13-Sep-1995
15-MAY-1996
29-Aug-1996
20-Feb-1997
19-Aug-1999
23-Sep-1999
25-MAY-2000
27-Jul-1992
12-Jul-1993
6-Jul-1995
-5
-10
-15
κατασκευή)
290
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
 Αμπελόκηποι
Εικόνα 28: Ο σταθμός Αμπελοκήπων με τα PS σημεία.
291
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
Πίνακας 28: Πίνακας χρονολογιών και μετακινήσεων του σταθμού Αμπελοκήπων. Με κίτρινο χρώμα το διάστημα
Αμπελόκηποι (Σταθμός)
Σημεία 1 2 3
22-Jun-1992 1424_days -4.156242 1424_days -4.203217 1424_days 3.829895
27-Jul-1992 1389_days 2.130431 1389_days -4.200582 1389_days 4.789937
31-Aug-1992 1354_days 3.998182 1354_days -1.568638 1354_days 7.023161
20-Sep-1993 969_days -3.706063 969_days -1.598426 969_days 2.818738
26-Apr-1995 386_days -0.138103 386_days -2.212147 386_days 3.772713
31-MAY-1995 351_days -1.106319 351_days -0.846849 351_days 6.505458
1-Jun-1995 350_days -1.661187 350_days -1.997554 350_days 5.525326
6-Jul-1995 315_days 4.774175 315_days -0.730437 315_days -1.094751

06-MAR-1996 71_days -4.233188 71_days -1.976596 71_days -0.62934
29-Aug-1996 104_days -1.676147 104_days -2.394341 104_days 1.038494
27-MAR-1997 314_days 0.817691 314_days 0.326346 314_days -0.513474
22-Sep-1999 1223_days -0.181245 1223_days -3.788312 1223_days 3.208709
6-Jan-2000 1329_days -0.654135 1329_days -6.911645 1329_days -3.374745
25-MAY-2000 1469_days 4.180433 1469_days -4.439854 1469_days -2.389508
Σχήμα 173: Οι μετακινήσεις στα σημεία του σταθμού Αμπελοκήπων κατά την διάρκεια μόνο των εργασιών.
292
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
-10
-8
-6
-4
-2
0
2
4
10
-15
-10
-5
0
5
18-MAY-1992 18-MAY-1992
27-Jul-1992 27-Jul-1992
05-OCT-1992 05-OCT-1992
14-DEC-1992 14-DEC-1992
12-Jul-1993 12-Jul-1993
29-Nov-1993 29-Nov-1993
31-MAY-1995 31-MAY-1995
6-Jul-1995 6-Jul-1995
13-Sep-1995 13-Sep-1995
28-DEC-1995 28-DEC-1995
293
15-MAY-1996 15-MAY-1996
κατασκευή)
κατασκευή)
29-Aug-1996 29-Aug-1996
7-Nov-1996 7-Nov-1996
20-Feb-1997 20-Feb-1997
Αμπελόκηποι - Σημείο 2
27-Nov-1997 27-Nov-1997
17-DEC-1998 17-DEC-1998
19-Aug-1999 19-Aug-1999
23-Sep-1999 23-Sep-1999
25-MAY-2000 25-MAY-2000
21-DEC-2000 21-DEC-2000
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
10
8
6
4
2
0
14-DEC-1992
28-DEC-1995
17-DEC-1998
21-DEC-2000
29-Nov-1993
7-Nov-1996
27-Nov-1997
18-MAY-1992
31-MAY-1995
15-MAY-1996
29-Aug-1996
19-Aug-1999
25-MAY-2000
05-OCT-1992
13-Sep-1995
20-Feb-1997
23-Sep-1999
27-Jul-1992
12-Jul-1993
6-Jul-1995
-2
-4
-6
-8
-10
-12
κατασκευή)
294
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
 Πανόρμου
Εικόνα 29: Ο σταθμός Πανόρμου με τα PS σημεία.
295
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
Πίνακας 29: Πίνακας χρονολογιών και μετακινήσεων του σταθμού Πανόρμου. Με κίτρινο χρώμα το διάστημα
Πανόρμου (Σταθμός)
Σημεία 1 2
18-MAY-1992 1459_days 4.279499 1459_days 11.802234
22-Jun-1992 1424_days 5.859522 1424_days 4.286126
27-Jul-1992 1389_days -8.033688 1389_days 0.681643
31-Aug-1992 1354_days 5.86648 1354_days 6.117915
05-OCT-1992 1319_days 3.157657 1319_days 1.193556
9-Nov-1992 1284_days 1.816591 1284_days -3.280108
14-DEC-1992 1249_days 4.448613 1249_days 13.727226
03-MAY-1993 1109_days 0.690799 1109_days -3.666816
12-Jul-1993 1039_days 4.104304 1039_days 0.736085
20-Sep-1993 969_days 1.693499 969_days 5.690856
29-Nov-1993 899_days -1.318492 899_days 9.88596
26-Apr-1995 386_days 0.38976 386_days -0.162515
31-MAY-1995 351_days -2.210391 351_days 4.037585
1-Jun-1995 350_days -0.482529 350_days 4.980786
6-Jul-1995 315_days -6.851679 315_days -2.321257
10-Aug-1995 279_days 4.350357 279_days 5.491055
13-Sep-1995 246_days 3.119928 246_days 3.822705

27-DEC-1995 141_days 0.588582 141_days 3.851491
28-DEC-1995 140_days 3.83469 140_days 4.214741
06-MAR-1996 71_days 0.236359 71_days 1.122775
15-MAY-1996 1_days 4.129047 1_days 0.970032
20-Jun-1996 34_days 2.114246 34_days 2.566283
29-Aug-1996 104_days -3.999427 104_days 1.27435
03-OCT-1996 139_days 4.190763 139_days 2.989251
7-Nov-1996 174_days 8.057314 174_days 4.056655
12-DEC-1996 209_days 1.668734 209_days -2.37647
20-Feb-1997 279_days_1 3.234877 279_days_1 2.325294
27-MAR-1997 314_days 0.97828 314_days -1.152155
27-Nov-1997 559_days 1.294218 559_days -0.42688
30-Jul-1998 804_days 1.301295 804_days 0.376544
17-DEC-1998 944_days 4.218747 944_days -2.185003
15-Jul-1999 1154_days 1.851934 1154_days 0.696567
19-Aug-1999 1189_days -5.068232 1189_days 4.234457
22-Sep-1999 1223_days -1.772829 1223_days 0.340652
23-Sep-1999 1224_days -0.168226 1224_days -0.969045
6-Jan-2000 1329_days 3.363168 1329_days -2.628985
25-MAY-2000 1469_days 1.688262 1469_days -2.119015
16-Nov-2000 1645_days -5.246659 1645_days -6.133778
21-DEC-2000 1680_days -5.24588 1680_days -7.351669
Σχήμα 178: Οι μετακινήσεις στα σημεία του σταθμού Πανόρμου κατά την διάρκεια μόνο των εργασιών.
296
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
-10
-8
-6
-4
-2
0
2
4
6
8
10
-10
-5
0
5
10
15
18-MAY-1992 18-MAY-1992
27-Jul-1992 27-Jul-1992
05-OCT-1992 05-OCT-1992
14-DEC-1992 14-DEC-1992
12-Jul-1993 12-Jul-1993
29-Nov-1993 29-Nov-1993
31-MAY-1995 31-MAY-1995
6-Jul-1995 6-Jul-1995
13-Sep-1995 13-Sep-1995
28-DEC-1995 28-DEC-1995
297
15-MAY-1996 15-MAY-1996
κατασκευή)
κατασκευή)
29-Aug-1996 29-Aug-1996
7-Nov-1996 7-Nov-1996
Πανόρμου - Σημείο 2
Πανόρμου - Σημείο 1
20-Feb-1997 20-Feb-1997
27-Nov-1997 27-Nov-1997
17-DEC-1998 17-DEC-1998
19-Aug-1999 19-Aug-1999
23-Sep-1999 23-Sep-1999
25-MAY-2000 25-MAY-2000
21-DEC-2000 21-DEC-2000
Σχήμα 180: Οι μετακινήσεις στο Σημείο 2 του Σταθμού Πανόρμου (πριν – κατά την διάρκεια – μετά την
Σχήμα 179: Οι μετακινήσεις στο Σημείο 1 του Σταθμού Πανόρμου (πριν – κατά την διάρκεια – μετά την
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
298
ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ
Burbey, & Galoway. (2011).
Colesanti, C. F. (2003a). Monitoring landslides and tectonic motions with.
Crosetto. (2011). Spaceborn differential SAR interferometry: data analysis tools for
deformation measurement.
Ferretti. (2000). Nonlinear subsidense rate estimation using PSI.
Franceschetti. (1999). Synthetic Aperture Radar Processing.
Gabriel, A. K. (1989). Mapping Small Elevation Changes Over Large.
Goldstein, R. Z. (1988). Satellite radar interferometry: two-dimensional phase.
Guarnieri, D. Z. (2006). TOPSAR: Terrain Observation by Progressive Scans. IEEE.
Ikehara, M. (1994). Global positioning system surveying to monitor land subsidence in

Sacramento.
Kimura, H. &. (2000). Detection of landslide areas using satellite radar interferometry.
Marinos, P. (1996). Assessment of geotechnical conditions for TBM excavation.
Massonet, D. &. (1993). Radar interferometry: limits and potential. IEEE Transaction on.
Massonnet, D. &. (1998). Radar interferometry and its application to changes in the Earth’s.
Metternicht. (2005).
Mondini. (1992).
Monti Guarnieri A. & Rocca, F. (1999). Combination of low- and highresolution SAR images
for.
Raspini, F. (2012). Use of radar interferometric techniques for monitoring hydro-geological

instability events.
Rengers. (1992).
Rengers. (1992).
Rosen, P. H. (2000). Synthetic aperture radar interferometry. Proceeding of IEEE.
299
Tamburini, A. B. (2010). Retrieving surface deformation by PSInsar technology: A powerful
tool in reservoir monitoring. International Journal of Greenhouse.
Terrafirma. (2010). Terrafirma PSI Measurements.
Veronica Tofani, F. R. (2013). PSI tecnique for landslide characterization an monitoring.

Remote sensing.
www.ametro.gr. (n.d.). www.ametro.gr. Ανάκτηση από www.ametro.gr.
Zebker, H. A. (1986). Topographic Mapping From Interferometric Synthetic.
Zebker, V. J. (1992). Decorrelation in interferometric radar echoes. IEEE Transaction.
Γεωργαλάς, Λ. (1997).
Γεωργιάννου. (2000). Χρήση Γεωτεχνικών Οργάνων - Οργανομετρήσεις. Επιστημονικές

Εκδόσεις Παρισιανού.
Λ., Γ. (1997).
ΛΑΜΠΡΟΥ, Ε. (2012). Παρακολούθηση παραμορφώσεων φραγμάτων με γεωδαιτικές

μεθόδους.
Μαρίνος. (2014). Σχεδιασμός σηράγγων.
Νάκου. (2002). Διάνοιξη σήραγγας διπλής και τριπλής τροχιάς με συμβατικά και μηχανικά
μέσα.
Παπαδόπουλος, Β. (2013). Καθιζήσεις λόγω αβαθών σηράγγων και κριτήρια ανεκτών

εδαφικών παραμορφώσεων. Αθήνα.
Παπανικολάου, Λ. κ. (2004). Η γεωλογική δομή του αλλόχθονου συστήματος των

αθηναϊκών σχιστολίθων.
ΣΤΑΣΥ. (2013). Ιστορικά στοιχεία.
300

τελική διατριβή PDF

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

You might also like

τελική διατριβή PDF

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

τελική διατριβή PDF

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ

ΔΙΑΤΜΗΜΑΤΙΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ

ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΚΑΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΥΠΟΓΕΙΩΝ ΕΡΓΩΝ

ΕΔΑΦΙΚΕΣ ΥΠΟΧΩΡΗΣΕΙΣ ΚΑΤΑ ΜΗΚΟΣ ΤΟΥ ΑΞΟΝΑ ΕΡΓΩΝ ΜΕΤΡΟ

Επιβλέπων: Κωνσταντίνος Λουπασάκης, Επίκουρος Καθηγητής ΕΜΠ

ΔΙΑΤΜΗΜΑΤΙΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ

ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΚΑΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΥΠΟΓΕΙΩΝ ΕΡΓΩΝ

ΕΔΑΦΙΚΕΣ ΥΠΟΧΩΡΗΣΕΙΣ ΚΑΤΑ ΜΗΚΟΣ ΤΟΥ ΑΞΟΝΑ ΕΡΓΩΝ ΜΕΤΡΟ

Επιβλέπων: Κωνσταντίνος Λουπασάκης, Επίκουρος Καθηγητής ΕΜΠ

Εγκρίθηκε από την τριμελή επιτροπή στις ……../……../2015

Μέλος 1: Κωνσταντίνος Λουπασάκης, Επίκουρος Καθηγητής ΕΜΠ

Η εμπειρία δημιουργίας μιας τέτοιας βάσης γεωδαιτικών δεδομένων και η

Κλείνοντας, θα ήθελα να ευχαριστήσω τον κ. Κωνσταντίνο Λουπασάκη, Επίκουρο

ΤΟ ΜΕΤΡΟ ΤΗΣ ΑΘΗΝΑΣ ....................................................................................................................... 6

ΙΣΤΟΡΙΚΗ ΑΝΑΔΡΟΜΗ ....................................................................................................................... 6

ΤΡΟΠΟΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ......................................................................................................................... 10

3.1 Μηχάνημα Διάτρησης Σηράγγων - ΤΒΜ (Tunnel Boring Machine) .......................... 12

3.3 Μηχάνημα Εξισορρόπησης Πίεσης – EPB (Earth Pressure Balance) .......................... 14

3.4 Εκσκαφή και Επανεπίχωση (Cut and Cover)................................................................. 15

3.5 Επικάλυψη και Εκσκαφή (Cover and Cut) ...................................................................... 17

3.6 Νέα Αυστριακή Μέθοδος (ΝΑΤΜ) ....................................................................................... 19

ΓΕΩΛΟΓΙΚΗ ΔΟΜΗ ΤΗΣ ΑΤΤΙΚΗΣ .................................................................................................... 23

4.1 Γενική γεωλογική εικόνα του λεκανοπεδίου Αθηνών ....................................................... 23

4.2 ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΕΝΟΤΗΤΩΝ ........................................................................................................... 28

4.2.1 Ενότητα Αθηνών................................................................................................................... 28

4.2.2 Ενότητα Αλεποβουνίου ...................................................................................................... 32

5.1 ΕΙΣΑΓΩΓΙΚΑ .................................................................................................................................. 39

5.2 ΠΙΟ ΑΝΑΛΥΤΙΚΑ .......................................................................................................................... 39

5.3 ΕΞΕΙΔΙΚΕΥΣΗ ΓΕΩΛΟΓΙΑΣ ΣΤΑ ΤΜΗΜΑΤΑ ΜΕΤΑΞΟΥΡΓΕΙΟ – ΟΜΟΝΟΙΑ ΚΑΙ

Τμήμα Μεταξουργείο – Ομόνοια ....................................................................................................... 43

Τμήμα Ομόνοια – Πανεπιστήμιο ........................................................................................................ 44

ΓΕΩΤΕΧΝΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ............................................................................................................. 49

ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΓΕΩΛΟΓΙΑ ........................................................................................... 52

ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΤΗΛΕΠΙΣΚΟΠΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΙ ΓΕΩΤΕΧΝΙΚΕΣ ΤΟΥΣ ΕΦΑΡΜΟΓΕΣ ........................... 55

7.1 Το δορυφορικό σύστημα τηλεπισκόπησης με ραντάρ ..................................................... 57

7.2 InSAR τεχνική: γενικές αρχές................................................................................................... 65

7.3 Τεχνικές επεξεργασίας ............................................................................................................... 67

7.3.1 Διαφορική συμβολομετρία (DInSAR) ........................................................................................ 67

7.4 Η PSI τεχνική εφαρμοζόμενη σε φαινόμενα καθίζησης .................................................... 78

7.4.1 Χαρτογράφηση καθιζήσεων ...................................................................................................... 81

7.4.2 Παρακολούθηση και χαρακτηρισμός της καθίζησης ................................................................ 83

7.4.3 Μοντελοποίηση καθίζησης ....................................................................................................... 83

7.5 Μέθοδος surface levelling ......................................................................................................... 85

ΠΑΡΑΤΗΡΟΥΜΕΝΕΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΙΣ ΣΤΟ ΤΜΗΜΑ ΜΕΤΑΞΟΥΡΓΕΙΟ – ΟΜΟΝΟΙΑ –

8.1 ΕΙΣΑΓΩΓΗ ...................................................................................................................................... 87

8.2 ΠΑΡΑΤΗΡΟΥΜΕΝΕΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΙΣ ΣΤΟ ΤΜΗΜΑ ΜΕΤΑΞΟΥΡΓΕΙΟ – ΟΜΟΝΟΙΑ... 90

8.4 ΠΑΡΑΤΗΡΟΥΜΕΝΕΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΙΣ ΣΤΟΝ ΣΤΑΘΜΟ ΟΜΟΝΟΙΑΣ ............................. 125

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 9 .......................................................................................................................................... 141

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ ................................................................................................................................. 141

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ......................................................................................................................................... 146

H ανάκτηση και ανάλυση στην πάροδο του χρόνου των επιφανειακών

Ένα ιδιαίτερο κεφάλαιο στις εφαρμογές της παρακολούθησης μετατοπίσεων

Η μέθοδος PSI έχει αποδείξει την ικανότητά της να παρέχει πληροφορίες

Η χρονική κλίμακα ελέγχεται από το χρονικό διάστημα μεταξύ των διαδοχικών

Ο σκοπός της παρούσας εργασίας είναι να καταγράψει και να χαρακτηρίσει με

Στα πλαίσια αυτά τα δεδομένα PSI επέτρεψαν τον επαναπροσδιορισμό της

ΤΟ ΜΕΤΡΟ ΤΗΣ ΑΘΗΝΑΣ

H ελληvική Κυβέρvηση, για vα αvτιμετωπίσει αυτή τηv κατάσταση,