Висока техничка школа

струковних студија
Крагујевац

Студијски програм: Друмски саобраћај

Предмет: Моторна возила

СИСТЕМ КОМФОРА НА ВОЗИЛУ

-семинарски рад-

Аутор:

Предметни професор:

Kрагујевац, 2018.
 Сажетак

У овом раду биће речи о системима комфора на возилу који омогућавају возачу
лакше коришћење возила, безбедност у вожњи, као и угодно и пријатно путовање. Постоји
много система комфора на возилу као што су адаптивна лед светла, паркинг сензори,
аутоматска контрола одстојања АСС, “лингуатрониц” (систем за команду
гласом),”цлиматрониц” (клима у возилу), камера за кретање уназад. Адаптивна ЛЕД
светла служе да се прилагоде окружењу и да не ометају остале учеснике у саобраћају.
Паркинг сензори пружају асистенцију возачу приликом упаркиравања и испаркиравања,
да возач не би оштетио свог љубимца. Аутоматска контрола одстојања АСС служи да
мери удаљеност и брзину возила испред вас сто сто је јако важно што се тиче безбедности.
Систем команди гласом (лигуатрониц) пружа возачу могућност да у току вожње даје
команде одређеним системима на возилу путем гласа што возачу пружа могућност
команде уређајима без употребе руку. Клима у возилу пружа могућност возачу да
прилагоди температуру у кабини возила како би вожња била пријатнија како за возача
тако и за путнике. Камера за кретање уназад служи да возачу пружи преглед путање
возила приликом кретања уназад. Као што је речено на почетку, ово су неки од система
комфора који олакшавају возачу управљање возилом и пријатнији боравак у њему.
 Садржај

Увод
1. ЗНАЧАЈ И УЛОГА СИСТЕМА КОМФОРА…………...………………………......….1
2. ПРИЛАГОДИВА ЛЕД СВЕТЛА…………………………..………………………..........1
3. ПАРКИНГ СЕНЗОРИ………………………………....……..……………………….........3
3.1. Принцип рада паркинг сензора…………………………….……………………...............3
4. АУТОМАТСКА КОНТРОЛА ОДСТОЈАЊА“ACC”.............................................................4
5. СИСТЕМ ЗА КОМАНДУ ГЛАСОМ “LINGUATRONIC"....................................................5
6. СИСТЕМ “ЦЛИМАТРОНИЦ”................................................................................................6
6.1. Систем “Цлиматрониц”са две зоне контроле температуре...……..………………….......7
7. КАМЕРА ЗА КРЕТАНЈЕ УНАЗАД “REAR VIEW“...........................................................8
7.1. Видно поље камере… ……………………...……………………..………………….…...9
7.2. Места на возилу за постављање камера…...............……….……………………….….10
8. ЗАКЉУЧАК………………………………………….....…………………………………...11
9. ЛИТЕРАТУРА………………………………………...………………….....……………….12
 Увод

У данашње доба, технологија у ауто индустрији се брзо развија па самим тим

развијају се и разни системи на возилу где спада и комфор ради лакшег и удобнијег
коришћења возила. Ауто индустрија се углавном оријентише ка системима комфора
возила јер је најбитније да возач приликом управљања возилом нема никакве сметње нити
потешкоће у вожњи, као и то да не дође до замора возача. Због тога су разрађени системи
као што су паркинг сензори, адаптивна ЛЕД светла и слично.

Материјал у семинарском раду је подељен на 9 поглавља са закључком и изворима

коју су коришћени. У првом поглављу ће бити објашњен значај и улога комфора у
возилима. У другом поглављу биће речи о прилагодивим ЛЕД светлима а у трећем о
паркинг сензоима као и о њиховом начину рада. Четврто поглавље се односи на
аутоматску контролу одстојања АСС која игра велику улогу и у безбедности возача
приликом управљања. Пето поглавље је посвећено команди гласом која такође има
велику улогу у безбедности управљања возилом а шесто поглавље се односи на
Climatronic системе који регулишу температуру у возилу. У седмом поглављу ће бити
речи о камерама за кретање уназад које се налазе у задњем бранику возила. У раду ћe бити
објашњено функционисање ових система и зашто су јако важни приликом управљања
возилом као и то зашто су неопходни возачу.
 1. Значај и улога система комфора

Већина ауто компанија приликом израде аутомобила комбинују најбољу могућу

заштиту за возаче и путнике, као и комфор у вожњи који поспешује вожњу. Превенција,
заштита и реакција. То су три корака интегралног сигурносног начела у ауто индрустрији.
Најсавременији системи дају упозорења, нуде помоћ у опасним ситуацијама и штите Вас у
критичним тренуцима. Широка лепеза опреме омогућава возачима да се осећају не само
сигурније него и угодније и способнији за вожњу. Возаче подржава низ сигурносних
карактеристика у склопу серијске и додатне опреме. Добијају се превентивна упозорења,
захваљујуци коме возачи могу брзо реаговати у опасним ситуацијама и примерено су
заштићени у случају незгоде.

Слика 1- Приказ система комфора унутрашњости возила.

2. Прилагодива ЛЕД светла

Савремени фарови производе висок сноп, који се најчешће користи на тамним

путевима ноцћу и нижим сноповима, који су неопходни при пролазу возила која долазе.
ALH-ове предње сијалице састоје се од LED дисплеја подељеног на четири блока, од којих
се свака може самостално укључити и искључити. Коришћењем камере монтиране на
ветробранско стакло ради откривања предњих светала и задњег сијалица других возила,
систем привремено затамњује индивидуалне снопове LED-а како би контролисао
осветљење подручја и избегао заслепљење других возача. Високе светлости обезбеђују
јако осветљење и одличну видљивост традиционалних дугих светала у сваком тренутку,
чак и када пролазе надолазећи аутомобил. Систем ради на брзинама изнад 40 км/h.

1
 Адаптивни LED фарови аутоматски подижу осу осветљења када брзина возила
прелази 95 км/h. Ово повећава видљивост на даљину, помажући возачима да раније
препознају саобраћајне знакове и потенцијалне опасности, [1].

Слика 2 -Адаптивни ЛЕД фарови на возилу [2].

.
У будућности, предње светлосне групе савремених аутомобила, биће у стању да
аутоматски детектују и осветле пешака, као и остале категорије учесника у саобраћају
који су изложенији безбедносним ризицима. поред тога, поседоваће и могућности
пројекције симбола раскрсница и саобраћајних знакова у видно поље возача, све у
функцији ризика од могућих саобраћајних несрећа. Адаптивна LED светла ће аутоматски
мењати облик, дужину и интезитет светлосног снопа, зависно од поставки система. Поред
тога, matrix и ласерска светла ће пројектовати слике по путу, налик холограму. Све ове
функције су тренутно у поступку истраживања и развоја.

Нова технологија користи нову форму пикселизованих LED светала како би

креирала потпуно адаптивни светлосни систем који је интегрисан са сензорима
смештеним свуда око аутомобила. Дизајнирана је на начин да унапреди постојећи систем
адаптивних лед фарова. Као пример, црни пиксел ме бити коришћен како би LED светло
било онемогућено да обасјава одређене тачке, попут прозора возила које је у пролазу.
истовремено, светлосни сноп би био јачи у осталим подручијима деловања, [2].

2
 3. Паркинг сензори

Паркинг сензори служе као помоћ возачу при упаркиравању и испаркиравању. Као
помоћ при паркирању користе се системи за контролу одстојања возила. Израђују се у две
варијанте:

 за контролу одстојања само иза возила; систем се укључује аутоматски када се

мењач стави у положај за рикверц;
 за контролу одстојања испред и иза возила; предњи сензори се укључују када
брзина возила падне испод 15км/х, а задњи када је мењач у положају Р.

Слика 3- Упаркиравање возила помоћу паркинг сензора [3].

3.1. Принцип рада паркинг сензора

ЕUJ (електронска управљачка јединица) периодично укључује сензоре чији

одашиљачи емитују ултразвучне сигнале учестаности око 30Hz. Затим се укључују
пријемници у сензорима који примају одбијене сигнале од препрека. На основу времена
простирања таласа од сензора до препреке и назад до сензора, израчунава се одстојање
препреке од возила.
Системи се разликују по броју уграђених сензора, по месту уградње и њиховом
распореду. Разликује се и начин приказивања измереног одстојања, па могу бити:

 LED или лампице, често у комбинацији са звучним сигналом;

 LCD са дигиталним показивачем, [3].

Slika 4- Izgled parking senzora [2].

3
 4. Аутоматска контрола одстојања “ACC”

У саобраћају можете бити опуштенији ако одржавате довољан размак од возила

испред. Притом ће вам подршку пружити аутоматска регулација размака АCC (део
серијске опреме од варијанте Highline ). Систем АCC мери удаљеност и брзину возила
која се крећу испред вашег, притом сензор обухвата подручје испред возила. У колонама и
застојима систем у комбинацији с опционалним расположивим аутоматизованим мењачем
са дуплим квачилом DSG успорава ваш аутомобил све док се не заустави те га унутар
кратког времена поновно аутоматски покреће. У оквиру својих граница систем може при
брзини до 160 км/х одржавати размак вашег возила од возила испред.

Понекад су могуће неочекиване ситуације у којима је потребно кочење у нужди. У

таквим случајевима вам може помоћи систем надзора околине Front Assist укључујући
функцију кочења у нужди који чини део опреме. Ако се у оквиру граница система уочи
ситуација која је критична у погледу налета на возило назад, Front Assist ће звучним и
визуалним путем упозорити возача и припремити возило за евентуално кочење у нужди.
Ако се опасна ситуација не ублажи, систем ће аутоматски покренути кочење којим ће се
евентуално смањити брзина ударца. Frond Assist помаже возачу и током самог кочења те
осигурава искориштавање максималне силе кочења ако је то потребно.

Слика 5- Аутоматска контрола одстојања Highline [4].

4
 5. Систем за команду гласом “Linguatronic”

Побољшани LINGUATRONIC систем за контролу гласа доводи до еволуционог

скока напред на на возилима, отварајући софистициране нове контролне опције. По први
пут омогућава не само систем забаве, већ и функције возила које управља гласовном
командом. Ово укључује функције климатизације, на пример. Када је возило опремљено у
складу с тим, ниво грејача, температура и грејање седишта могу се лако контролисати
гласовном командом, без потребе возачима да повуку руке са волана или очију од
саобраћаја. Исто важи и за грејач задњег стакла и разне функције комфора и осветљења.
Још једна нова функција омогућава возачу да позове широк спектар информација као што
је датум следеће услуге, тренутна ограничења брзине, опсег возила или тренутни датум.

LINGUATRONIC користи команде које су уграђене у софтвер и зато се не ослањају

на интернет везу. Да би покрили широк опсег опција за контролу, доступно је до 450
гласовних команди, у зависности од језика и опреме возила. Команде су дизајниране тако
да буду што једноставније, интуитивније и природне, тако да возачи обично задају
одговарајуће команде и питања инстинктивно. "Навигација до" је довољно за покретање
навигације до следећег одредишта, на пример. "Позив ка" покреће позив до жељеног
броја.

Гласовна контрола се такође може прилагодити личној ситуацији корисника. Ако

су кућна адреса возача и радна адреса сачувани као омиљени, на пример, команде "Одвези
ме кући" или "Одведи ме на посао" ц́е упутити навигациони систем да води возило до
ових дестинација. Неколико стотина алтернатива се чувају у LINGUATRONIC-у за сваку
команду, што резултира великом вероватноћом да ће корисник погодити праву фразу
приликом првог покушаја. Помоћу додатне подршке, "телепромптер" приказује могуће
команде на дисплеју чим возач притисне дугме "Притисни за разговор", [5].

Слика 6- Монитор са понуђеним гласовним командама [5].

5
 6. Sistem “Climatronic”

Sistem Climatronic osigurava veći stepen blagostanja putnika, veću udobnost i sigurnost.
Zadržavajući prijatnu temperaturu, brzina koncentracije i reakcije vozača se održava kao
preduslov za bezbednu vožnju. Osim toga, sprečava putnike da na odredište stižu umorni.

Систем Climatronic аутоматски преузима сва подешавања која су неопходна по

целом аутомобилу како би се осигурала пријатна клима са протоком ваздуха који је што је
могуц́е слободнији. Док са конвенционалним клима уређајем снаге морају бити
континуирано прилагођене за факторе као што су сунчева светлост и топлота која се
емитује из мотора, издувног система и других делова возила, са Climatronic-ом, сензори
прикупљају податке о променама о унутрашњој или спољашњој температури.
Аутоматским прилагођавањем температуре ваздуха, брзине вентилатора и рада лопатица
за расподелу ваздуха, електронски управљачки систем одржава предефинисану
унутрашњу температуру. У неким моделима возила могуц́е је подесити и различите
температуре за возача или путнике. У овом случају, максимална разлика у температури је
4°Ц.

Слика 7- Изглед контролне табле Цлиматрониц-а [6].

6
 CLIMATRONIC систем омогућава корисницима да једноставно одмрзавају прозоре
или замрзнуте прозоре притиском на дугме. У том случају, при максималном грејању и
напајању вентилатора, цели ваздушни ток је усмерен на унутрашњост ветробранског
стакла. Ако је спољашња температура изнад 0°C, јединица хлађења за сушење ваздуха се
укључује истовремено.

Код аутомобила са великом унутрашњом запремином, користе се двоструки

системи за климатизацију који омогућавају засебно регулисање температуре и протока
ваздуха у задњем путничком подручју. Такође, опремљеност Climatronic-ом позитивно
утиче на вредност продаје аутомобила, [6].

6.1. Систем “Climatronic” са две зоне контроле температуре

На неким новијим возилима могу се наћи системи Climatronic-а са две зоне. Са

овим системом регулације температуре у путничком простору, могу се подесити
различите температуре за страну возача и путника. Максимална разлика у температури
зависи од величине унутрашњег простора и распореда ваздушних млазница и проток
ваздуха. У суштини возач и путник ће имати сопствене контроле грејања и хлађења. Све
што треба да уради је подешавање сопствене температуре и систем ће аутоматски држати
сваку страну возила на одређеној температури. У зависности од возила, постојаће
ограничење колико различите жељене температуре могу бити, међутим разлика је
довољна да обема људима буде веома удобна. Овај систем је савршено решење за возаче и
путнике који се увек боре против климатских контрола у свом аутомобилу, јер сада сви
могу да изаберу температуру за своје стране. Систем не само да одржава одређену
температуру за сваку страну возила, већ такође нуди аутоматско дефрагментирање
унутрашњости и има филтер полена како би ваздух био свеж, [7].

Слика 8- Изглед Climatronic-а са две зоне [7].

7
 7. Камера за кретање уназад “Rear View”

Опциона камера за вожњу уназад "Rear View" у гранцама система олакшава Вам да
задржите прегледност приликом вожње уназад. Камером обухваћен простор иза возила
приказује се на екрану Infoarinment система. На тај начин је могуће препознавање
препрека које би иначе могле да остану непримећене. Rear View додатно на екран
пројектује помоћне линије које помажу код процене удаљености од препреке, [8].

Камера се аутоматски активира када је укључен ход уназад. На дисплеју радио и

навигационог система, возач може у оквиру система да види да ли је пут чист. Слепе
линије у зависности од угла управљача дају додатну оријентацију. На пример, систем
такође може помоћи при спајању приколице.

Слика 9- Монитор задње камере у кабини возила [8].

7.1. Видно поље камере

Видно поље камере одређује бројни фактори попут величине сензора слике, типа и
жижне даљине објектива. Као и нормална камера, већи сензор бољи је квалитет слике, то
боље функционише при слабом осветљењу и шире видно поље које може постићи. Сензор
од 1/4 "може да испуни само поље од 60 до 90 степени док 1/3" треба да испоручи око 120
степени. Минимално видно поље које треба прихватити је 90 степени.

8
 7.2 Места на возилу за постављање камере

Камера за кретање уназад може се поставити на 3 места на возилу а то су:

 На површину возила;
 У бранику возила;
 На таблици возила.

Камера за површину возила се може монтирати на било коју равну површину и

најчешц́е је постављена високо. Овај положај даје одличан поглед и одличну перцепцију
дубине. За вец́а возила ово би био избор број један.

Слика 10- Монитор камере постављене на површини возила [9].

Камера у бранику возила се монтира кроз отвор у телу возила. Видљиво је само
сочиво и задржава леп изглед. Камера је равна уз пут, тако да не обезбеђује дубину као
камера за монтирање на површину.

Слика 11- Камера у бранику возила [9].

9
 Камера на таблици возила је монтирана на постојећем отвору регистарске
таблице, тако да је инсталација једноставна без измена или нових рупа које треба бушити.
У зависности од тога где је ваша таблица, положај камере може бити ван центра или близу
пута,[9].

Слика 12- Камера на таблици возила [9].

10
 8. ЗАКЉУЧАК

На крају рада закључујемо да су системи комфора, који су наведени у раду, заправо

јако корисни возачу приликом управљања возилом. У раду су представљене све основне
карактеристике наведених система комфора у возилу. Наравно, технологија из дана у дан
постаје све напреднија, самим тим, сви ови системи који су наведени у раду се из дана у
дан све више усавршавају да би се што боље прилагодили како возачу тако и путницима у
возилу. Изузев наведених система комфора, аутомобилска индустрија из дана у дан
проналази нове системе који би требало да што више олакшају возачу управљаје, а и да
повећају удобност приликом путовања како би субјективни осећај возача био што бољи.

11
 9. ЛИТЕРАТУРА

[1] http://www.mazda.com/en/innovation/technology/safety/active_safety/alh/13.5.2018.
[2]http://autorepublika.com/2018/01/27/adaptivna-led-svetla-ce-unaprediti-bezbednost-na-
drumu/ 13.5.2018
[3] https://sisteminavozilima.wordpress.com/category/sistemi-komfora/13.5.2018.
[4] https://www.volkswagen.ba/passat/front-assist 13.5.2018.
[5]https://www.mercedes-benz.com/en/mercedes-benz/innovation/new-in-the-e-class-expanded-
language-control-linguatronic/ 13.5.2018.
[6] http://www.seat.com/car-terms/c/climatronic-system.html 14.5.2018.
[7] http://www.jennings-vw.com/blog/what-is-dual-zone-climate-control/ 14.5.2018.
[8] https://www.volkswagen.rs/beetle-1/rueckfahrkamera-rear-view 14.5.2018.
[9]http://webspecial.volkswagen.de/innovative-
technologies/at/de/mainpage.html?deep=d65ad253-3d5c-43c1-b576-3ba223cfeeac 14.5.2018.

12
13