‫‪Version: 2.

01, 26/10/2015‬‬ ‫نسخه دوم‪4930/40/40 ،‬‬

‫‪ .1‬مقدمات‪ ،‬نکات ایمنی و‬

‫نصب فیزیکی تابلو‬

‫‪ .2‬سیم بندی قدرت‬

‫‪ .3‬سیم بندی انکودر و اجرای‬

‫اتوتیون‬

‫‪ .4‬راه اندازی رویزیون و سیم‬

‫بندی تراول کابل و مدار ایمنی‬

‫مراحل نصب و راهاندازی تابلو فرمان‬

‫‪ARCODE‬‬ ‫‪ .5‬سیم بندی های داخل چاه و‬
‫نصب و تنظیم سنسورها‬

‫‪ .6‬شناسایی چاه‬

‫‪Shaft Learning‬‬

‫‪ .7‬تنظیمات تکمیلی‬

‫‪ .8‬تست و بررسی صحت‬

‫عملکرد‬

‫‪1‬‬
‫‪Version: 2.01, 26/10/2015‬‬ ‫نسخه دوم‪4930/40/40 ،‬‬

‫‪.1‬مقدمات‪ ،‬نکات ایمنی و‬

‫نصب فیزیکی تابلو‬

‫‪ .1-1‬مقدمات پیش از نصب تابلو‬

‫همکار گرامی با تشکر از حسن انتخاب شما لطفاً پیش از نصب دستگاه به موارد زیر توجه کنید‪:‬‬

‫‪ .4‬این دستگاه تنها برای سیستمهای کنترل حلقهبسته یا ‪ Closed-loop‬قابل استفاده است‪.‬‬

‫‪ .2‬برای انجام تنظیمات در هر مرحله از کار باید از ‪( AREM‬شکل ‪ )4‬استفاده نمود چرا که اعمال تغییر و مشاهده پارامترهای سیستم‬
‫تنها از طریق ‪ AREM‬امکانپذیر است‪.‬‬

‫شکل ‪AREM .4‬‬

‫جدول ‪ .4-4‬اطالعات نمایش بر روی ‪ARCODE‬‬

‫محل نمایش وضعیت عملکرد سیستم (‪ ،)Recall, Revision‬کد خطاها و توضیحات آنها‬ ‫‪4‬‬
‫دور بر دقیقه موتور )‪ (RPM‬در هنگام حرکت‬ ‫‪‬‬ ‫نمایش مشخصات درایو‪:‬‬ ‫‪2‬‬
‫ولتاژ ‪DC BUS‬‬ ‫‪‬‬ ‫سرعت کابین بر حسب ‪m/s‬‬ ‫‪‬‬
‫موقعیت کابین‬ ‫‪‬‬ ‫جریان موتور‬ ‫‪‬‬
‫وضعیت باز شدن و بسته شدن درب ‪ ، A,B‬فتوسل‪ ،‬دستوراتِ ‪ DO‬و ‪DC‬‬ ‫‪9‬و‪0‬‬
‫‪ 870‬مد رکال (رویزیون از سمت تابلو فرمان)‬ ‫‪‬‬ ‫‪ 120, 130, 140, 14p‬مربوط به مدارات ایمنی درب‬ ‫‪‬‬ ‫‪5‬‬
‫‪ EN‬سیگنال مربوط به متصل شدن (فعال شدن) و ‪KRC‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪ ML1, ML2‬سنسورهای مربوط به تشخیص طبقات‬ ‫‪‬‬
‫مربوط به باز شدن (غیر فعال بودن) کنتاکتورهای اصلی‬ ‫‪ LIR‬ولتاژ مگنت درب نیمه اتوماتیک‬ ‫‪‬‬
‫‪ MCT‬و ‪ PWM‬مربوط به مدارات داخلی درایو‬ ‫‪‬‬ ‫‪ 817, 818‬سنسورهای دورانداز اجباری باال و پایین (در‬ ‫‪‬‬
‫‪ BRK‬ولتاژ ترمز موتور‬ ‫‪‬‬ ‫صورت رد شدن از روبروی آهنرباهای قطع کن خاموش می‪-‬‬
‫شود)‪.‬‬
‫‪ 869‬مد رویزیون (در صورت قرار گرفتن در این مد این‬ ‫‪‬‬
‫چراغ خاموش میشود)‪.‬‬
‫نمایشگر مربوط به روشنایی کابین و مد پارک‬ ‫‪‬‬ ‫نمایشگرهای ‪ Over-load‬و ‪Full-load‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪6‬‬
‫نمایشگر ‪ VIP‬و مد آتشسوزی‬ ‫‪‬‬
‫نمایشگر اتصاالت قدرت آسانسور (منبع تغذیه و مقاومت ترمز)‬ ‫‪7‬‬
‫موقعیت کابین‪ ،‬تعداد دربهای طبقات‪ ،‬موقعیت آهنربای مربوط به تراز طبقات‬ ‫‪0‬‬

‫‪2‬‬
‫‪Version: 2.01, 26/10/2015‬‬ ‫نسخه دوم‪4930/40/40 ،‬‬

‫جدول ‪ .2-4‬معرفی کلیدهای ‪AREM‬‬

‫عملکرد‬ ‫نام کلید‬
‫دسترسی به منوی راهنما در هر مرحله‬ ‫‪F1‬‬
‫دستور دهی به کابین (زدن کلید ‪ F2‬و دادن دستور به کابین با کلیدجهت باال و پایین)‪ ،‬شروع شناسایی چاه و همچنین در تعیین ورودی و خروجی ها برای انتخاب‬ ‫‪F2‬‬
‫نوع کنتاکت (‪ NC‬یا ‪)NO‬‬
‫انتخاب مد عادی و رویزیون (با زدن کلید در صفحه اصلی امکان کنترل کابین و جابجایی با فلش های باال و پایین وجود دارد)‬ ‫‪F3‬‬
‫منوی سرویس (دسترسی به کلیه پارامترهای قابل تنظیم)‬ ‫‪tools‬‬
‫صفحه وضعیت‪ ،‬دستیابی به کلیه اطالعات ورودی و خروجی و نمودارهای سیستم‬ ‫‪info‬‬
‫ورود به منوها و انتخاب گزینهها‬ ‫‪enter‬‬
‫خروج از منوها‪ ،‬ذخیره کردن تغییر در پارامترها (پس از تغییر هر پارامتر با زدن این کلید ‪ Arem‬و انتخاب گزینه ‪ Yes‬در پیام ظاهر شده تغییرات ذخیره میشود)‪.‬‬ ‫‪esc‬‬
‫پاک کردن کلیه خطاها در لیست خطاها و بازگرداندن نمودار درختی پارامترها به حالت اولیه‬ ‫‪reset‬‬
‫‪ .9‬دستگاه را تنها مطابق با توضیحات دفترچه راهنما نصب کنید‪.‬‬

‫‪ .0‬برگه مشخصات تابلو را با مشخصات اجزای مرتبط با تابلو فرمان مانند توان موتور‪ ،‬ولتاژ ترمز‪ ،‬نوع انکودر‪ ،‬نوع درب و ولتاژ آن‪ ،‬سیم‬
‫نجات اضطاری مطابقت دهید‪ .‬هر تابلو برای معرفی مشخصات خود دارای کدی بصورت زیر است‪ ،‬که معرف اجزای به کار رفته در تابلو‬
‫فرمان و ویژگیهای آن میباشد‪.‬‬

‫شکل ‪ .2‬کد مشخصات تابلو‬

‫‪ .5‬با اضافه یا تعویض هر قطعه که به ‪ CANBus‬متصل میشود‪ ،‬باید یکبار سیستم را بروزرسانی یا ‪( Update‬پیوست ‪ )2‬کرد‪.‬‬

‫‪ .6‬چنانچه از سیستمی با سرعت بیش از ‪ 4/6‬متر بر ثانیه یا تعداد طبقات بیش از ‪ 46‬عدد یا سیستمهای گروهی با بیش از دو درایو و یا‬
‫قابلیتهای همچون‪ :‬اولویت دهی به دستورات کابین (‪ )VIP‬و فاز دوم عملیات آتشنشانی استفاده میکنید‪ ،‬حتماً باید از دانگلهای‬
‫مناسب استفاده کنید (توضیحات بیشتر در بخش دانگلها)‪.‬‬

‫‪ .1-1-1‬نکات مربوط به اتصاالت مدار ایمنی و سیستم قدرت‬

‫دو عامل اصلی در انتخاب سطح مقطع سیم در مدار ایمنی عبارتند از‪:‬‬

‫جریان بوبین کنتاکتورها‬ ‫‪.4‬‬

‫ارتفاع ساختمان‬ ‫‪.2‬‬
‫در جدول زیر‪ ،‬با توجه به دو عامل فوق سطح مقطع سیم در مدار ایمنی ارائه شده است‪.‬‬

‫جدول ‪ .2‬سطح مقطع مدار ایمنی‬

‫ارتفاع ساختمان‬ ‫کنتاکتور ‪32-40A‬‬ ‫کنتاکتور ‪50-80A‬‬
‫‪ > 20m‬ارتفاع‬ ‫‪0.75mm2‬‬ ‫‪0.75mm2‬‬
‫‪ >30m‬ارتفاع≥ ‪20m‬‬ ‫‪0.75mm‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪1mm2‬‬
‫‪ >40m‬ارتفاع ≥ ‪30m‬‬ ‫‪0.75mm2‬‬ ‫‪1.5mm2‬‬

‫‪3‬‬
‫‪Version: 2.01, 26/10/2015‬‬ ‫نسخه دوم‪4930/40/40 ،‬‬

‫‪ > 50m‬ارتفاع ≥ ‪40m‬‬ ‫‪1mm2‬‬ ‫‪2.5mm2‬‬

‫‪ >60m‬ارتفاع ≥ ‪50m‬‬ ‫‪1.5mm2‬‬ ‫‪2.5mm2‬‬

‫‪ ‬تذکر ‪ :1‬کثیف بودن کنتاکتها یکی از دالیل افزایش افت ولتاژ در مدار ایمنی میباشد‪.‬‬
‫‪ ‬تذکر ‪ :2‬اتصاالت ضعیف در کنتاکتها‪ ،‬یکی دیگر از دالیل افزایش افت ولتاژ در مدار ایمنی است‪.‬‬

‫در جدول ‪ ،9‬تخمین طول کابل قدرت با فرض نصب کابل در فضای آزاد و دمای ℃‪ 30‬صورت گرفته است‪ .‬در مناطقی که‬ ‫‪‬‬
‫متوسط دما بیش از این مقدار میباشد‪ ،‬سطح مقطع باالتری باید انتخاب شود‪.‬‬
‫چنانچه کابل سه فاز در مسیر خود با کابلهای دیگری نیز همجوار شود‪ ،‬باید ضریب افت همجواری در نظر گرفته شود‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫از این جدول میتوان برای انتخاب سطح مقطع کابل ارتباطی تابلو تا موتور نیز استفاده کرد‪ ،‬الزم به ذکر است که باید از کابل‬ ‫‪‬‬
‫شیلددار استفاده گردد‪.‬‬
‫سیم ها یا کابلهای قدرت باید از داخل لوله خرطومی فوالدی عبور داده شود و از طرف تابلو ارت شود تا از ایجاد نویز در سیستم‬ ‫‪‬‬
‫جلوگیری گردد‪.‬‬
‫سیمها و کابلهای قدرت باید از کوتاهترین مسیر عبور داده شوند‪ .‬از خم کردن بیمورد کابلها خودداری نمایید‪ .‬باید سعی‬ ‫‪‬‬
‫شود که کابلهای قدرت از مسیر سیمکشی سنسورهای ‪ ML1, ML2, 817, 818‬و ارتباط سریال ‪ CANbus‬عبور نکند‪.‬‬
‫جدول ‪ .9‬سطح مقطع کابل‬

‫حداکثر طول‬ ‫حداقل سطح مقطع سیم )‪ (mm2‬بر اساس توان موتور و طول کابل‬
‫کابل‬ ‫‪16A‬‬ ‫‪20A‬‬ ‫‪25A‬‬ ‫‪32A‬‬ ‫‪40A‬‬ ‫‪50A‬‬ ‫‪65A‬‬ ‫‪80A‬‬
‫)‪(5.5kw‬‬ ‫)‪(7.5kw‬‬ ‫)‪(9.2kw‬‬ ‫)‪(11kw‬‬ ‫)‪(15kw‬‬ ‫)‪(18.5kw‬‬ ‫)‪(22kw‬‬ ‫)‪(30kw‬‬
‫‪20m‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪16‬‬ ‫‪25‬‬
‫‪25m‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪16‬‬ ‫‪25‬‬
‫‪30m‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪16‬‬ ‫‪16‬‬ ‫‪25‬‬
‫‪40m‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪16‬‬ ‫‪16‬‬ ‫‪25‬‬ ‫‪25‬‬
‫‪50m‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪16‬‬ ‫‪16‬‬ ‫‪25‬‬ ‫‪25‬‬ ‫‪35‬‬
‫‪60m‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪25‬‬ ‫‪25‬‬ ‫‪25‬‬ ‫‪35‬‬ ‫‪35‬‬
‫‪80m‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪16‬‬ ‫‪16‬‬ ‫‪25‬‬ ‫‪25‬‬ ‫‪35‬‬ ‫‪35‬‬ ‫‪50‬‬
‫‪100m‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪16‬‬ ‫‪25‬‬ ‫‪25‬‬ ‫‪35‬‬ ‫‪35‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪70‬‬
‫‪120m‬‬ ‫‪16‬‬ ‫‪25‬‬ ‫‪25‬‬ ‫‪35‬‬ ‫‪35‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪70‬‬ ‫‪70‬‬
‫‪160m‬‬ ‫‪25‬‬ ‫‪25‬‬ ‫‪35‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪70‬‬ ‫‪95‬‬ ‫‪95‬‬
‫‪180m‬‬ ‫‪25‬‬ ‫‪25‬‬ ‫‪35‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪70‬‬ ‫‪70‬‬ ‫‪95‬‬ ‫‪120‬‬
‫‪200m‬‬ ‫‪25‬‬ ‫‪35‬‬ ‫‪35‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪70‬‬ ‫‪95‬‬ ‫‪95‬‬ ‫‪120‬‬

‫‪ .2-1-1‬نکات مربوط به اتصاالت ارت‬

‫بدنه موتور و کابین را توسط سیمی مطابق جدول ‪ 0‬به ارت تابلو و سپس ارت تابلو را به ارت ساختمان متصل نمایید‪ .‬در‬ ‫‪‬‬
‫صورت نداشتن چاه ارت استاندارد در ساختمان‪ ،‬به هیچ وجه از نول ساختمان به عنوان ارت استفاده نکنید‪.‬‬
‫هیچ گاه اتصاالت ارت را به صورت رینگ (حلقه) برقرار نکنید‪ .‬همچنین از ایجاد مسیرهای موازی برای اتصال ارت خودداری‬ ‫‪‬‬
‫فرمایید‪ .‬تمامی خطوط اتصال ارت باید بصورت ستاره در یک نقطه (شینه ارت تابلو به عنوان مرکز ستاره) به هم متصل شده و‬
‫چاه ارت نیز باید به همین نقطه متصل گردد‪.‬‬
‫به هنگام جوشکاری با قوس الکتریکی دقت کنید جریان اتصال بدنه از گیره اتصال بدنه ترانسفورماتور جوشکاری مستقیماً و از‬ ‫‪‬‬
‫کوتاهترین مسیر به قطعه جوشکاری منتقل گردد‪ .‬در غیر اینصورت ممکن است کابلهای ارت تابلو ناخواسته در مسیر جریان‬
‫بسیار زیاد جوشکاری قرار گرفته و در مواردی که این کابل ها نازک بوده و یا چاه ارت استاندارد وجود نداشته باشد‪ ،‬صدمات‬
‫جدی به تابلو وارد شود‪.‬‬
‫اتصاالت ارت باید تا حد امکان کوتاه و پهن باشد‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫برای برقرار کردن اتصال خرطومی فلزی (شیلد) به ارت هرگز بجای استفاده از بست ‪ ،Ω‬از سیم استفاده نکنید‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫در صورتیکه برای انتقال اطالعات از کابلهای شیلددار استفاده میگردد شیلد آنرا ارت کنید‪ .‬در غیر اینصورت استفاده از‬ ‫‪‬‬
‫کابلهای بدون شیلد بهتر میباشد زیرا شیلد ارت نشده سطح باالتری از اعوجاجها را هدایت میکند‪.‬‬

‫‪4‬‬
‫‪Version: 2.01, 26/10/2015‬‬ ‫نسخه دوم‪4930/40/40 ،‬‬

‫‪ .3-1-1‬نکات ایمنی مربوط به نصب تابلو‬

‫محل نصب تابلو را در جایی انتخاب کنید که در معرض تابش مستقیم نور آفتاب نباشد‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫مطابق استاندارد ‪( EN81-1‬بخش ‪ ،9‬بند ‪ )45‬درجه حرارت موتورخانه آسانسور باید به حداقل ‪ 5‬و حداکثر ‪ 05‬درجه‬ ‫‪‬‬
‫سانتیگراد محدود گردد‪ .‬برای تضمین شرایط دمایی فوق الذکر برای موارد پرترافیک بهتر است در صورت نیاز در فصل گرما از‬
‫وسایل خنککننده مناسب برای تهویه موتورخانه استفاده شود‪.‬‬
‫برقرسانی به موتورخانه آسانسور باید توسط یک کابل مستقل با قطر مناسب انجام گیرد‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫اتصاالت مدار ایمنی باید با دقت کافی مطابق نقشه انجام گیرد‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫برای اجتناب از آتش سوزی و خسارات به بردهای الکترونیکی به هیچ وجه فیوزهای شیشهای معیوب را با سیمبندی مورد‬ ‫‪‬‬
‫استفاده قرار نداده و فقط فیوزهای سالم با آمپر مناسب را جایگزین نمایید‪.‬‬
‫مسئولیت تنظیم و اطمینان از صحت عملکرد سیستم هنگام نصب و بعد از راهاندازی بر عهده نصاب تابلو فرمان میباشد‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫برای اتصال انکودر از کابل شیلددار استفاده نموده و یک سر شیلد آن را به ارت وصل کنید‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫پیچ ترمینال های مربوط به خطوط قدرت ورودی‪ ،‬موتور و مقاومت ترمز را با قدرت کافی محکم کرده و در دورههای بازبینی‬ ‫‪‬‬
‫آنها را چک کنید زیرا اتصاالت ضعیف این خطوط باعث خسارات شدید به درایو کنترل سرعت خواهد شد‪.‬‬
‫برای جلوگیری از برق دار شدن تابلو‪ ،‬بدنه موتور و کابین آسانسور و همچنین به منظور کاهش نویز در سیستم حتماً از ارت‬ ‫‪‬‬
‫مناسب استفاده نمایید‪.‬‬
‫ابتدا سیم ارت را کنترل و پس از حصول اطمینان از سالم بودن‪ ،‬آن را به تابلو وصل کنید تا در صورت اتصال ولتاژهای باال به‬ ‫‪‬‬
‫بدنه‪ ،‬افراد و تابلو از شوک الکتریکی محافظت شوند‪.‬‬

‫جدول ‪ .0‬سطح مقطع ارت با توجه به سطح مقطع کابلهای قدرت‬

‫‪2‬‬
‫حداقل سطح مقطع ارت ‪mm‬‬
‫برابر با سطح مقطع کابل فاز‬
‫‪46‬‬
‫نصف سطح مقطع کابل فاز باشد‬
‫سطح مقطع کابل فاز مدار ‪mm2‬‬
‫اگر سطح مقطع کابل فاز کوچکتر یا مساوی با ‪ 46‬باشد‬
‫اگر سطح مقطع کابل فاز بین ‪ 46‬و ‪ 95‬باشد‬
‫اگر سطح مقطع کابل فاز بزرگتر از ‪ 95‬باشد‬

‫همیشه در حین سیم بندی تابلو‪ ،‬برق را قطع کرده و پس از اطمینان کامل از انجام صحیح کار مبادرت به وصل برق نمایید‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫توجه داشته باشید که ترمینال ‪ S2‬همواره برقدار میباشد‪ ،‬حتی زمانی که برق تابلو قطع شده باشد‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫جهت اطمینان از برقدار بودن سیمها‪ ،‬از به کارگیری روشهای سنتی نظیر تست جرقه که سبب خرابی در بخش الکتریکی و‬ ‫‪‬‬
‫الکترونیکی تابلو و سیمکشی خواهد شد‪ ،‬جداً خودداری کنید و به جای آن حتماً از مولتیمتر‪ ،‬تستر یا المپ تست استفاده‬
‫کنید‪.‬‬
‫از به کار بردن بی مورد پیچ گوشتی و یا سایر ابزارها در داخل بردهای تابلو غیر از تنظیم پتانسیومترها اجتناب نمایید‪ ،‬زیرا‬ ‫‪‬‬
‫ممکن است باعث اتصالی و ایجاد جرقه و آسیب برد شود‪.‬‬
‫اتصاالت مدار ایمنی باید دقیقاً مطابق با نقشه انجام گیرد‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫قسمتهای قدرت تابلو به هنگام اتصال به شبکه برق شهر دارای ولتاژ باال میباشد لذا از دست زدن به آنها جداً پرهیز نمایید‬ ‫‪‬‬
‫(این قسمتها شامل اتصاالت فیوزهای مینیاتوری‪ ،‬اتصاالت کنتاکتورها‪ ،‬ترمز و مگنت درب میباشد)‪.‬‬
‫روی ‪ ARCODE‬ترمینالهای ‪ U, V, W, R, S, T‬و ترمینالهای ‪DM1, DM2, BM1, BM2,S2, FAN,R1,R2‬‬ ‫‪‬‬
‫‪ BT+, BT+‬دارای ولتاژ باال میباشند‪.‬‬
‫هیچگاه برای حذف قسمتهای معیوب مدار ایمنی از پل الکتریکی استفاده نکنید‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫‪ .4-1-1‬نصب فیزیکی تابلو‬

‫به همراه تابلو چهار عدد گوشواره و ‪ 0‬عدد پیچ برای نصب فیزیکی آن وجود دارد‪ .‬از پیچهای دارای رول پالک برای نصب تابلو به دیوار‬
‫استفاده کنید (شکل ‪.)9‬‬

‫‪5‬‬
‫‪Version: 2.01, 26/10/2015‬‬ ‫نسخه دوم‪4930/40/40 ،‬‬

‫شکل ‪ .9‬اتصاالت تابلو فرمان‬

‫محل اتصال تابلو باید به گونهای باشد که دسترسی به آن ساده بوده و با محیط تبادل حرارتی کافی داشته باشد‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫مقاومت ترمز را با فاصله مناسب از تابلو و در محلی که با محیط تبادل حرارتی داشته باشد بصورت افقی نصب کنید‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫‪ .2-1‬معرفی اجزای سیستم در یک نگاه‬

‫‪ .1-2-1‬معرفی اجزای تابلو فرمان‬

‫تابلو فرمان ‪ ARCODE‬در شکل زیر نمایش داده شده است‪.‬‬

‫شکل ‪ .0‬نمای کلی تابلو فرمان‬

‫بروی ‪ Arcode‬عالئم و نشانههایی هست که اطالعاتی را از وضعیت کلی سیستم در اختیار کاربر قرار میدهد‪ .‬این اطالعات شامل مدار‬
‫ایمنی‪ ،‬جهت حرکت و محل توقف کابین‪ ،‬وضعیت پردازنده مرکزی و وضعیت دربها میشود‪.‬‬

‫صفحه نمایش سون سگمنتی‪ ،‬که اطالعاتی را درباره موقعیت کابین‪ ،‬سرعت ( بر حسب متر بر ثانیه) و وضعیت عملیاتی‬ ‫‪.4‬‬
‫سیستم (مد ریکال‪ ،rcll :‬مد رویزیون‪ ،insp :‬خطاهای احتمالی‪ )Erxx :‬نمایش میدهد (به عنوان نمونه‪ “L. 1” :‬به معنای‬
‫این است که کابین در پایینترین طبقه قرار دارد)‪.‬‬
‫در زیر صفحه نمایش سمت راست چهار عدد ‪ LED‬وجود دارد که به ترتیب از باال به پایین بیانگر‪:‬‬ ‫‪.2‬‬
‫فلش باال‪ :‬کابین در حال حرکت به سمت باال است (نور قرمز)‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫شکل درب‪ :‬کابین دقیقاً در تراز طبقه توقف کرده است (نور قرمز)‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫‪6‬‬
‫‪Version: 2.01, 26/10/2015‬‬ ‫نسخه دوم‪4930/40/40 ،‬‬

‫فلش پایین‪ :‬کابین در حال حرکت به سمت پایین است (نور قرمز)‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫‪ :CPU‬مربوط به وضعیت پردازنده مرکزی است که در صورت چشمک زدن (با نور قرمز) مشخص میشود که سیستم به‬ ‫‪‬‬
‫درستی کار میکند‪.‬‬
‫در زیر صفحه نمایش سمت چپ چهار عدد ‪ LED‬وجود دارد که به ترتیب از باال به پایین بیانگر‪:‬‬ ‫‪.9‬‬
‫‪ :120‬مربوط به مدار ایمنی پیش از دربها‬ ‫‪‬‬
‫‪ :130‬مربوط به کنتاکت دوشاخ درب طبقات‬ ‫‪‬‬
‫‪ :140‬مربوط به کنتاکت درب کابین‬ ‫‪‬‬
‫‪ :140P‬مربوط به برد مدار ‪( DBR‬در صورت وجود)‬ ‫‪‬‬

‫‪ .2-2-1‬معرفی اجزای داخل کابین‬

‫شکل ‪ .5‬بردها و اتصاالت طبقات و کابین‬

‫‪ .3-2-1‬معرفی اجزای انتهای چاه‬

‫‪7‬‬
‫‪Version: 2.01, 26/10/2015‬‬ ‫نسخه دوم‪4930/40/40 ،‬‬

‫‪ PITBOX‬جعبه آبی رنگی است (شکل ‪ )6‬که برای‬

‫ایمنی بیشتر در حین نصب‪ ،‬یا تعمیر و نگهداری در‬
‫انتهای چاه نصب میشود و در بردارنده بخشی از مدار‬
‫ایمنی است‪ .‬پایههای مدار ایمنی از پایین وارد‬
‫‪ PITBOX‬شده و از باال به تابلو فرمان منتقل میشود‪.‬‬
‫‪ PITBOX‬دارای شستی آژیر‪ ،‬استپ اضطراری و کلید‬
‫روشنایی چاه و یک پریز است‪.‬‬
‫ترمینالهای ‪PITBOX‬‬ ‫توضیح‬
‫‪YDK1‬‬ ‫رزرو‬
‫‪YDK2‬‬ ‫رزور‬
‫‪+12‬‬ ‫برای آالرم‬
‫‪AL‬‬ ‫برای آالرم‬

‫شکل ‪PITBOX .6‬‬ ‫‪3‬‬ ‫کلید روشنایی‬

‫‪3S‬‬ ‫کلید روشنایی‬
‫‪NS‬‬ ‫نول پریز‬
‫‪3‬‬ ‫فاز پریز‬
‫‪PE‬‬ ‫ارت‬

‫‪ .2‬سیم بندی های قدرت‬

‫‪ .2‬سیم بندیهای قدرت‬

‫مطابق جدول زیر اتصاالت مربوطه را بین اجزای موتور و ترمینالهای تابلو فرمان برقرار کنید‪.‬‬

‫جدول ‪ .5‬اتصاالت قدرت‬

‫پایه های موتور‬ ‫ترمینالهای تابلو فرمان‬
‫زمین قدرت مدار‬ ‫‪ERT‬‬
‫سهفاز و نول ورودی‬ ‫‪R, S, T, NF‬‬
‫سه فاز موتور‬ ‫‪U, V, W‬‬
‫مقاومت ترمز‬ ‫‪R1, R2‬‬
‫نول خروجی‬ ‫‪N‬‬
‫فاز مستقیم‬ ‫‪S2‬‬
‫فاز فن موتور‬ ‫‪FAN‬‬
‫ترمز موتور‬ ‫‪BM1, BM2‬‬
‫ترمز ‪ 2‬موتور (در موتورهای گیرلس)‬ ‫̅̅̅̅̅̅‬
‫̅̅̅̅̅̅ ‪𝐵𝑀1,‬‬
‫‪𝐵𝑀2‬‬
‫کمان در باز کن (در دربهای نیمه یا ساده)‬ ‫‪DM1, DM2‬‬
‫ترموستات جدارهای موتور (‪)FTO‬‬ ‫‪T1,T2‬‬
‫ترمینالهای باطری‬ ‫‪BT-,BT+‬‬

‫‪ ‬تذکر‪ :1‬در صورت اعالم خطای (‪ ) Er22‬که مربوط به اشتباه در ترتیب فازها است‪ ،‬یکی از فازهای ورودی جابجا شود‪.‬‬
‫‪ ‬تذکر‪ :2‬به هیچ عنوان ترمینالهای ‪ DM1, DM2‬به جای ‪ BM1, BM2‬به ترمز موتور وصل نشود‪.‬‬
‫‪ ‬تذکر‪ :3‬در صورت مشاهده خطای ‪ ،Er 21‬یکی از فازهای ورودی ‪ R, S, T‬قطع شده یا دارای افت ولتاژ بیش از اندازه است‪.‬‬

‫‪8‬‬
‫‪Version: 2.01, 26/10/2015‬‬ ‫نسخه دوم‪4930/40/40 ،‬‬

‫‪ .3‬سیم بندی انکودر و اجرای‬

‫اتوتیون‬

‫‪ .1-3‬اتصاالت انکودر‬

‫این محصول از تمامی انکودرهای افزایشی ( ‪ 5 TTL‬ولت یا ‪ 44 HTL‬تا ‪ 94‬ولت) و انکودرهای مطلق پشتیبانی میکند‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫سیمهای انکودر به بردهای ‪( ENCA‬برای موتورگیرلس) یا ‪( ENCI‬موتورهای گیربکسی) متصل میگردد که در داخل‬ ‫‪‬‬
‫‪ ARCODE‬نصب میشود‪ .‬محل نصب برد این بردها و پایههای آن در شکل ‪ 7‬مشخص شده است‪.‬‬

‫شکل ‪ .7‬ب‪ .‬نحوه دسترسی به برد انکودر‬ ‫شکل ‪ .7‬الف‪ .‬نحوه دسترسی به ترمینالهای برد انکودر‬

‫شکل ‪ .7‬د‪ .‬برد انکودر ‪ ENCI‬مربوط به موتورهای گیربکسی‬ ‫شکل ‪ .7‬ج‪ .‬برد انکودر ‪ ENCA‬مربوط به موتورهای گیرلس‬
‫همانطور که در شکل دیده میشود هر دو برد دارای پایههای یکسان هستند (شکل ‪ )0‬اما در هر یک با توجه به نوع انکودر پایههای هم‬
‫نام با انکودر مورد استفاده قرار میگیرد‪.‬‬

‫‪24 5 0 JP‬‬ ‫‪A‬‬ ‫‪B‬‬ ‫‪Z‬‬ ‫‪C‬‬ ‫‪D‬‬ ‫‪CL+ CL- DA+ DA-‬‬

‫شکل ‪ .0‬ترمینالهای انکودر بر روی هر دو برد ‪ ENCA‬و ‪ENCI‬‬

‫‪ ‬تذکر‪ :1‬توجه داشته باشید که کابل انکودر در مجاورت کابلهای قدرت نباشد‪.‬‬

‫بر روی هر انکودر با توجه به نوع و مشخصات آن جدول مربوط به سیمهای آن وجود دارد که در یک سمت رنگ آن و در سمت دیگر نوع‬
‫سیم مشخص شده است‪ .‬بدین ترتیب با توجه به رنگ سیمها می توان آنها را به برد انکودر تابلو متصل کرد‪ .‬در شکل زیر یک نمونه از‬
‫انکودرها معرفی شده است (در انکودرهای مختلف این رنگها میتواند متفاوت باشد)‪:‬‬

‫‪9‬‬
‫‪Version: 2.01, 26/10/2015‬‬ ‫نسخه دوم‪4930/40/40 ،‬‬

‫شکل ‪ .3‬انکودر ‪AUTONICS‬‬

‫جدول ‪ .6‬اتصاالت انکودر‬

‫رنگ سیم‬ ‫نام پایه روی انکودر‬ ‫محل اتصال بر روی برد ‪ENCI‬‬
‫‪BLACK‬‬ ‫سیاه‬ ‫‪A‬‬ ‫ترمینال ‪A‬‬
‫‪WHITE‬‬ ‫سفید‬ ‫‪B‬‬ ‫ترمینال ‪B‬‬
‫‪ORANGE‬‬ ‫نارنجی‬ ‫‪Z‬‬ ‫ترمینال ‪Z‬‬
‫‪BROWN‬‬ ‫قهوهای‬ ‫‪( +V‬که با توجه به اطالعات تغذیه بر روی انکودر برابر ‪ 20‬ولت است)‬ ‫ترمینال ‪ 20‬ولت‬
‫‪BLUE‬‬ ‫آبی‬ ‫‪ 4‬ولت‬ ‫ترمینال ‪ 4‬ولت‬

‫𝑩 ‪ 𝐀̅,‬بر روی برد انکودر باید با هم به پایه ‪JP‬‬

‫𝒁 ‪̅,‬‬
‫𝑨) پایههای ̅‬
‫𝑩 ‪̅,‬‬
‫𝒁 ‪̅,‬‬
‫تذکر‪ :2‬در صورت ‪ 5‬سیمه بودن انکودر (نداشتن ̅‬ ‫‪‬‬
‫پل شوند‪.‬‬
‫‪ ‬تذکر‪ :3‬به هنگام اتصال انکودر به ولتاژ تغذیه آن (‪ 5‬ولت یا ‪ 24‬ولت بودن ولتاژ تغذیه آن) توجه کنید‪.‬‬
‫‪ ‬تذکر‪ :4‬توصیه میشود که از انکودرهای ‪ 8‬سیمه استفاده شود‪.‬‬

‫‪ .2-3‬اتوتیون موتور‬

‫پس از نصب اولیه آسانسور‪ ،‬باید فرآیند اتوتیون موتور توسط ‪ ARCODE‬انجام شود‪ .‬در طول فرآیند اتوتیون‪ ،‬آسانسور باید در حالت‬
‫‪ Recall‬قرار گیرد‪ .‬برای این کار‪ ،‬در پنل ‪( Recall‬شکل ‪ )44‬کلید در حالت ‪ Revision‬قرار میگیرد‪.‬‬

‫شکل ‪ .44‬برد ‪ KBK-10&11‬نصب شده در پایین تابلو فرمان‬ ‫شکل ‪ .44‬پنل ‪Recall‬‬
‫مرحله اول‪ :‬پل کردن مدارات ایمنی‬

‫‪ .4-4‬ترمینالهای مدار ایمنی ‪ 120, 130,140‬را به هم و به ‪ 110A‬بر روی برد ‪( KBK-10&11‬شکل ‪ )3‬پل کنید (شکل ‪.)42‬‬

‫‪11‬‬
‫‪Version: 2.01, 26/10/2015‬‬ ‫نسخه دوم‪4930/40/40 ،‬‬

‫شکل ‪ .42‬پل کردن مدار ایمنی برای تیون موتور‬

‫‪ ‬تذکر‪ :‬در صورت عدم استفاده از برد ‪( DBR‬مربوط به باز شدن زودهنگام درب) باید ترمینالهای ‪ 140‬و ‪ 140P‬در‬
‫ترمینالهای زیر ‪ ARCODE‬به هم پل شوند (شکل ‪.)13‬‬

‫شکل ‪ .49‬پل کردن پایه ‪ 140, 140P‬در صورت عدم نصب ‪( DBR‬غالبا توسط کارخانه انجام میشود)‬

‫‪ .2-4‬ترمینال ‪ 047‬و ‪( 040‬مربوط به سنسورهای دورانداز اجباری باال و پایین) و ترمینال ‪( 063‬مربوط به فرمان رویزیون کابین) را به‬
‫پایه ‪ 444‬که دارای ولتاژ ‪ 20‬ولت ‪ DC‬است‪( ،‬بر روی برد ‪ )KBK-10&11‬پل کنید (شکل ‪.)40‬‬

‫شکل ‪ .40‬پل کردن ‪ 818, 817, 869‬بر روی ‪KBK‬‬

‫‪ ‬تذکر‪ :‬پس از اطمینان از صحت اتصاالت فیوز ‪ FR‬را وصل کنید‪.‬‬

‫‪ ‬تذکر‪ :‬بهتر است که موتورهای گیرلس بدون بار (بدون قرار دادن سیم بکسل بر روی فلکه موتور) تیون شود‪.‬‬

‫‪11‬‬
‫‪Version: 2.01, 26/10/2015‬‬ ‫نسخه دوم‪4930/40/40 ،‬‬

‫شکل ‪ .46‬صفحه اصلی ‪AREM‬‬ ‫شکل ‪ .45‬ترمینال ‪CAN‬‬

‫در ادامه برای انجام مراحل مختلف نصب‪ ،‬نیازمند استفاده از کنترل دستی ‪ AREM‬خواهید بود که میتواند به ترمینال‬ ‫‪‬‬
‫‪( CANbus‬شکل ‪ )45‬یا هر نقطهای از ‪ CANbus‬که در چاه‪( LOP ،‬شستی طبقات)‪( COP ،‬شستی کابین)‪ ،‬جعبه‬
‫رویزیون یا تابلو قرار دارد‪ ،‬متصل گردد‪.‬‬
‫مرحله دوم‪ :‬شروع اتوتیون با استفاده ‪AREM‬‬

‫‪ .4-2‬برای اتوتیون موتور‪ AREM ،‬به ترمینال ‪ CANbus‬داخل تابلو متصل میشود‪.‬‬
‫شکل ‪ 46‬صفحه ‪ AREM‬را پس از اتصال به شبکه ‪ CANbus‬نشان میدهد‪.‬‬
‫برای وارد شدن به منو‪ ،‬کلید "‪ "Tools‬روی ‪ AREM‬را فشار دهید‪.‬‬
‫‪ .2-2‬وقتی که برای اولین بار کلید "‪ "Tools‬را فشار میدهید شکل ‪ 47‬دیده میشود‪.‬‬
‫‪ AREM‬برای دسترسی کاربران‪ 9 ،‬سطح مختلف دارد‪ .‬سطح "‪ "Installer‬برای پرسنل‬
‫نصب‪ ،‬سطح "‪ "Maintainer‬برای کسی که آسانسور را سرویس میکند و سطح‬
‫شکل ‪ .47‬رمز ورود‬ ‫"‪ "Guest‬برای کاربران غیرحرفهای میباشد‪ .‬سطح "‪ "Installer‬دسترسی به بیشترین‬
‫امکانات در سیستم را فراهم میکند‪ .‬در نصب اولیه کد دسترسی برای همه سطوح‬
‫"‪ "000000‬میباشد‪ .‬برای وارد شدن به منو کلید "‪( "Enter‬کلید سبز رنگ روی‬
‫‪ )AREM‬را فشار دهید‪.‬‬
‫‪ .9-2‬برای نصب سریع و راحت با چند بار زدن کلید جهت پایین بر روی ‪ AREM‬به‬
‫صفحه بعد دسترسی مییابید‪ .‬گزینه «‪( »Quick Installation‬شکل ‪ )40‬را انتخاب‬
‫کنید که پس از آن ‪ 42‬مرحله ارائه شده را متناسب با مشخصات موتور تکمیل کنید‪.‬‬
‫شکل ‪ .40‬نصب سریع‬
‫پارامترهای مربوط به موتور را به ترتیب زیر وارد کنید‪:‬‬

‫در مرحله ‪ 5‬نوع موتور سنکرون (گیرلس) یا آسنکرون‬ ‫‪‬‬
‫(گیربکسی) را انتخاب کنید‪.‬‬
‫در مرحله ‪ 44‬سرعت نامی آسانسور باید وارد شود‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫در مرحله ‪ 44‬سرعت حرکت مورد نظر آسانسور را تعیین کنید‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫حداکثر میتواند برابر با سرعت نامی باشد‪.‬‬
‫در مرحله ‪ 42‬تعداد طبقات را وارد کنید‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫در مرحله ‪ 44‬تعداد پالس انکودر را وارد کنید‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫در مرحله ‪ 44‬سرعت نامی آسانسور را وارد کنید‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫در مرحله ‪ 42‬ماکزیمم سرعت حرکت (که حداکثر باید برابر‬ ‫‪‬‬
‫مقدار نامی باشد) را وارد کنید‪.‬‬
‫در مرحله ‪ 49‬تعداد طبقات را وارد کنید‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫‪ .0-2‬بعد از وارد نمودن پارامترها‪ ،‬صفحه مربوط به اتوتیون ظاهر میشود و با فشردن کلید ‪ ،Enter‬اتوتیون شروع میشود‪.‬‬
‫مرحله ‪ 4‬تا ‪ 0‬توضیحاتی درباره پارامترهای سیستم میباشد‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫‪( Synchronous Motor‬موتورهای گیرلس)‬
‫در مرحله ‪ 6‬جریان نامی موتور را وارد کنید‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫در مرحله ‪ 7‬فرکانس نامی موتور را وارد کنید‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫در مرحله ‪ 0‬دور نامی موتور را وارد کنید‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫در مرحله ‪ 3‬نوع انکودر را وارد کنید‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫‪( Induction Motors‬موتورهای گیربکسی)‬
‫در مرحله ‪ 6‬ولتاژ نامی موتور را وارد کنید‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫در مرحله ‪ 7‬جریان نامی موتور وارد کنید‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫در مرحله ‪ 0‬فرکانس نامی موتور را وارد کنید‬ ‫‪‬‬
‫در مرحله ‪ 3‬فرکانس نامی موتور را وارد کنید‬ ‫‪‬‬

‫‪12‬‬
‫‪Version: 2.01, 26/10/2015‬‬ ‫نسخه دوم‪4930/40/40 ،‬‬

‫‪ ‬تذکر ‪ :1‬برای تغییر هر پارامتر با زدن کلید ”‪ “Enter‬و کلیدهای باال و پایین‪ ،‬پارامتر مورد نظر مقدار آنرا کم و‬
‫زیاد کنید‪.‬‬
‫‪ ‬تذکر ‪ :2‬اگر سوئیچ رکال برروی مد «‪ »Inspection‬نباشد پیغام ‪“Turn the Recall switch to inspection‬‬
‫”‪ position‬ظاهر میشود که برای رفع آن باید از روی پنل رکال سوئیچ را در وضعیت «‪ »Inspection‬قرار دهید‪.‬‬

‫‪ .5-2‬برای شروع و تکمیل اتوتیون یکی از کلیدهای باال یا پایین روی ‪ Recall‬یا ‪ AREM‬را فشار داده و تا کامل شدن عملیات اتوتیون‬
‫موتور آنرا نگه دارید‪.‬‬

‫‪ .6-2‬در انتهای این مراحل پیام ”?‪ “Motor tuning successful. Save values‬به منظور ذخیرهسازی نتایج حاصل از اتوتیون‬
‫ظاهر میشود که برای ذخیره تغییرات گزینه ”‪ “Yes‬را انتخاب کنید‪.‬‬
‫‪ .7-2‬در پایان‪ ،‬پیام ”‪ “Quick Installation has been finished successfully‬بیانگر موفقیتآمیز بودن اتوتیون ظاهر میشود‪.‬‬
‫‪ ‬تذکر‪ :‬چنانچه در مرحله رویزیون‪ ،‬انکودر بر روی موتور (تنها موتورهای گیربکسی) نصب نباشد نیاز به اتوتیون‬
‫موتور نیست و میتوان موتور را بصورت ‪ Open loop‬راهاندازی کرد‪ .‬برای این منظور در قسمت ‪Device‬‬
‫‪ parameters‬در زیر شاخه ‪ Driver settings‬بر روی ‪ Motor Control type‬کلید ‪ Enter‬را زده و گزینه‬
‫‪( Open loop control‬شکل ‪ )11‬را انتخاب کنید (برروی ‪ Motor control type‬کلید ‪ enter‬را زده و در‬
‫لیست ظاهر شده با کلیدهای جهتنما بر روی ‪ open loop control‬رفته و کلید ‪ enter‬را بزنید)‪.‬‬

‫مرحله سوم‪ :‬تنظیم جهت انکودر و موتور پس از تیون موتور‬

‫‪ .4-9‬پس از اتمام اتوتیون یکی از کلیدهای باال یا پایین را فشار دهید تا موتور حرکت کند‪ .‬اگر حرکت موتور همراه با لرزش بود جهت‬
‫چرخش انکودر اشتباه است که از شاخه ”‪ “Driver Setting‬گزینه ”‪ “Motor Encoder Setting‬را انتخاب کرده و سپس در گزینه‬
‫"‪ "Encoder direction‬جهت حرکت انکودر را تغییر دهید‪ .‬اگر گزینه "‪( "Clockwise‬ساعتگرد) انتخاب شده بود آنرا به حالت‬
‫"‪( "Counter-Clockwise‬پادساعتگرد) تغییر دهید و بالعکس (شکل ‪.)24‬‬

‫‪ ‬تذکر ‪ :1‬اگر فرآیند اتوتیون با موتورهای گیربکسی و زیر بار )یا با نصب سیم بکسل( انجام شود این لرزش مشهود‬
‫نیست‪ ،‬در اینصورت به هنگام جهتگیری در مد رویزیون یا رکال پیغام ‪ Er19‬بر روی نمایشگر آرکد دیده می‪-‬‬
‫شود‪ .‬در این حالت برای اطمینان از اینکه این خطا مربوط به تنظیم اشتباه پارامتر ‪ Encoder direction‬است از‬
‫مسیر‪:‬‬

‫‪Driver Settings>>Motor control type‬‬

‫را بر روی ‪ open loop control‬تنظیم کنید (شکل ‪ )11‬و با زدن کلید ‪ esc‬و پس از ذخیره (انتخاب گزینه ‪ Yes‬در‬
‫پنجره ظاهر شده و زدن کلید ‪ )enter‬در مد رویزیون در جهتهای باال و پایین جهتگیری کنید‪ ،‬چنانچه جابجایی‬
‫کابین بدون خطا انجام گرفت از مسیر‬

‫‪Driver Settings>>Motor encoder settings‬‬

‫جهت انکودر را در قسمت ‪ Encoder direction‬عوض کنید و مجددا پارامتر ‪ Motor control type‬را بر روی‬
‫‪ Closed loop control‬قرار دهید‪.‬‬

‫‪ ‬تذکر ‪ :2‬در صورتیکه برد ‪ DBR‬بر روی سیستم نصب شده باشد و در قسمت پارامترها در شاخه ‪DBR board‬‬
‫‪ functions‬در زیر شاخه ‪ Door safety circuit bridging board‬گزینه ‪ Not Installed‬انتخاب شده و پایه‬
‫های ‪ 140‬و ‪ 140P‬بر روی ‪ Arcode‬پل نشده باشد کنتاکتورها متصل نمیشوند که برای رفع مشکل باید گزینه‬
‫‪ Not Installed‬را به ‪ Installed‬تغییر داد‪.‬‬

‫‪13‬‬
‫‪Version: 2.01, 26/10/2015‬‬ ‫نسخه دوم‪4930/40/40 ،‬‬

‫‪ .2-9‬اگر با جهتگیری در مد رویزیون‪ ،‬موتور در مسیر مخالف حرکت کرد باید پارامتر "‪( "Motor direction‬جهت حرکت موتور) را از‬
‫شاخه "‪ "Driver settings‬تغییر دهید‪ .‬برای تنظیم جهت موتور اگر در "‪( "Motor direction‬جهت حرکت موتور) گزینه‬
‫"‪( "Clockwise‬ساعتگرد) انتخاب شده بود آنرا به حالت "‪( "Counter-Clockwise‬پادساعتگرد) تغییر دهید و بالعکس (شکل ‪.)24‬‬

‫تذکر‪ :‬کلیه پارامترهای سیستم در گزینه ”‪ “Device Parameters‬در منوی اصلی قابل مشاهده و تنظیم هستند‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫در صورت عدم استفاده از گزینه ”‪ “Quick Setup‬فرآیند اتوتیون از مسیر زیر نیز قابل انجام است‪:‬‬

‫با زدن کلید ‪ tools‬برروی ‪ AREM‬وارد منوی اصلی سیستم شوید (شکل ‪.)24‬‬ ‫‪.4‬‬
‫با انتخاب قسمت ‪ Device parameters‬و زدن کلید ‪ enter‬روی ‪ AREM‬وارد لیست پارامترها شوید (شکل‪.)22‬‬ ‫‪.2‬‬
‫‪ .9‬در قسمت ‪ Machine plate information‬اطالعات زیر را با زدن کلید ‪ enter‬بر روی هر گزینه و استفاده از فلش جهت‬
‫نما جهت کم یا زیاد کردن پارامترها مشابه با پالک موتور وارد کنید‪:‬‬

‫جدول ‪ .4-7‬پارامترهای ورودی در نصب سریع‬

‫نام پارامتر‬ ‫اطالعاتی که باید وارد شود‬
‫‪Motor type:‬‬ ‫نوع موتور‪:‬‬
‫‪0: Synchronous motor‬‬ ‫‪ :4‬موتور سنکرون (گیرلس)‬
‫‪1: Induction motor‬‬
‫‪ :4‬موتور آسنکرون (القائی یا گیربکسی)‬
‫‪Motor voltage‬‬ ‫ولتاژ موتور‬
‫‪Nominal motor current‬‬ ‫جریان نامی موتور‬
‫‪Nominal motor rpm‬‬ ‫‪ rpm‬نامی موتور‬
‫‪Nominal motor frequency‬‬ ‫فرکانس نامی موتور‬
‫‪Nominal car speed‬‬ ‫سرعت نامی کابین‬
‫‪No-load current‬‬ ‫جریان بی باری‬
‫‪Nominal slip frequency‬‬ ‫فرکانس لغزش نامی‬
‫مشخصات مربوط به انکودر را با توجه به نوع موتور گیربکسی (‪-Induction‬القائی) و گیرلس (‪-Synchronous‬سنکرون) را‬ ‫‪.0‬‬
‫در مسیر‬
‫‪Driver settings>>Motor encoder settings‬‬
‫تکمیل کنید‪:‬‬

‫جدول ‪ .2-7‬پارامترهای ورودی مربوط به انکودر‬

‫نام پارامتر‬ ‫اطالعاتی که باید وارد شود‬
‫برای موتور گیربکسی (‪)Induction motor‬‬
‫‪Motor encoder pulses/rev‬‬ ‫تعداد پالسهای انکودر در هر دور‬
‫‪Encoder direction:‬‬ ‫جهت چرخش انکودر‪:‬‬
‫‪ 0:Clockwise‬‬ ‫ساعتگرد‬ ‫‪‬‬
‫‪ 1:Counter-clockwise‬‬
‫پادساعتگرد‬ ‫‪‬‬
‫برای موتور گیرلس (‪)Synchronous motor‬‬
‫‪Encoder coupling type:‬‬ ‫نوع کوپل (اتصال به موتور) انکودر‪:‬‬
‫‪ 0:Direct absolute encoder‬‬ ‫انکودر مطلق با اتصال مستقیم‬ ‫‪‬‬
‫‪ 1:Indirect incremental encoder‬‬
‫انکودر افزایشی با اتصال غیر مستقیم‬ ‫‪‬‬
‫انکودر مطلق با اتصال مستقیم (‪)Direct absolute encoder‬‬
‫‪Motor Encoder offset‬‬ ‫زاویه آفست انکودر (در مرحله اتوتیون موتور به خودی خود یافته‬
‫شده و نیاز به تنظیم و دستکاری ندارد)‬
‫‪Encoder type:‬‬ ‫نوع انکودر که با توجه به پالک انکودر میتواند یکی از موارد اشاره‬
‫‪ 0:Endat+SinCos-2048‬‬ ‫شده باشد‪.‬‬
‫‪ 1:SSI+SinCos-2048‬‬

‫‪14‬‬
‫‪Version: 2.01, 26/10/2015‬‬ ‫نسخه دوم‪4930/40/40 ،‬‬

‫‪ 2:SinCos-1+SinCos-2048‬‬
‫‪ 3:Incremental with Z-Channel‬‬
‫‪ 4:SSI+SinCos-1024‬‬
‫‪ 5:BissC+SinCos-1024 Binary‬‬
‫‪ 6:BissC+SinCos-1024 Gray‬‬
‫‪Encoder direction:‬‬ ‫جهت چرخش انکودر‪:‬‬
‫‪ 0:Clockwise‬‬ ‫ساعتگرد‬ ‫‪‬‬
‫‪ 1:Counter-clockwise‬‬
‫پادساعتگرد‬ ‫‪‬‬
‫‪Encoder filter‬‬ ‫فیلتر انکودر (برای کاهش نویز مقداری بین ‪ 4‬تا ‪ 9‬میتواند باشد)‪.‬‬

‫سپس از طریق گزینه ”‪( “Motor Autotune‬شکل ‪ )24‬عملیات اتوتیون را انجام دهید‪.‬‬

‫شکل ‪ .24‬بخشهای مختلف ‪Device Parameters‬‬ ‫شکل ‪ .43‬تعیین نوع کنترل موتور‬

‫شکل ‪ .22‬منوی پارامترها‬ ‫شکل ‪ .24‬بخشهای مختلف منوی اصلی‬

‫‪ .4‬راه اندازی رویزیون و سیم‬

‫بندی تراول کابل و مدار ایمنی‬

‫‪ .1-4‬راه اندازی رویزیون و سیمبندی تراول کابل‬

‫بردهای مرتبط با اتصاالت تراول کابل در جدول زیر معرفی شده است‪.‬‬

‫جدول ‪ .0‬معرفی بردهای سیستم‬

‫تصویر‬ ‫کاربرد‬ ‫محل نصب‬ ‫نام برد‬

‫اتصال مدار ایمنی و تراول کابل به تابلو فرمان‬ ‫تابلو فرمان‬ ‫‪KBK-10&11‬‬

‫ارتباط بین کابین و دیگر اجزا‬ ‫جعبه رویزیون‬ ‫‪IBC‬‬

‫‪15‬‬
‫‪Version: 2.01, 26/10/2015‬‬ ‫نسخه دوم‪4930/40/40 ،‬‬

‫برای انجام اتصاالت داخل چاه باید از کابین در وضعیت رویزیون استفاده شود که نیاز به اتصال تراول کابل دارد‪ .‬برای این منظور میتوان‬
‫تراول کابل را به صورت آماده و سوکت خورده از شرکت آکرا تهیه نمود و فقط با زدن سوکتها اتصاالت به شکلی مناسب برقرار میشود‪.‬‬
‫در غیر اینصورت طبق جدول ‪ 3‬سیمهای مربوط به تراول کابل را متصل کنید‪.‬‬

‫جدول‪ .3‬اتصاالت تراول کابل‬

‫ترمینال‬ ‫شماره تراول‬ ‫ترمینال‬ ‫شماره تراول‬
‫برای اتصال تراول کابل از ترمینالهای نارنجی موجود در‬ ‫‪.4‬‬
‫‪100‬‬ ‫‪49‬‬ ‫‪118‬‬ ‫‪4‬‬ ‫ردیف پایینی ‪ IBC‬و ‪ KBK-10&11‬استفاده کنید‪ .‬که‬
‫‪1000‬‬ ‫‪40‬‬ ‫‪119A‬‬ ‫‪2‬‬ ‫این پایهها از طریق تراول کابل نظیر به نظیر به هم متصل‬
‫‪CANL‬‬ ‫‪45‬‬ ‫‪119B‬‬ ‫‪9‬‬ ‫میشوند‪.‬‬
‫‪CANH‬‬ ‫‪46‬‬ ‫‪120‬‬ ‫‪0‬‬
‫حداقل اتصاالت الزم برای راهاندازی در مد رویزیون‬ ‫‪.2‬‬
‫‪1000‬‬ ‫‪47‬‬ ‫‪135‬‬ ‫‪5‬‬
‫اتصاالت ‪ 1000,100, CANH, CANL, 869‬می‪-‬‬
‫‪PE2‬‬ ‫‪40‬‬ ‫‪140‬‬ ‫‪6‬‬
‫‪RPE2‬‬ ‫‪43‬‬ ‫‪RPE1‬‬ ‫‪7‬‬ ‫باشد‪.‬‬
‫‪PE‬‬ ‫‪24‬‬ ‫‪869‬‬ ‫‪0‬‬ ‫تا پیش از نصب دو سنسور ‪ 817‬و ‪ 818‬و پس از اتصال‬ ‫‪.9‬‬
‫‪1‬‬ ‫‪24‬‬ ‫‪ML1‬‬ ‫‪3‬‬ ‫تراول کابل همچنان ‪ 818, 817‬را از سمت ‪KBK-‬‬
‫‪NF‬‬ ‫‪22‬‬ ‫‪ML2‬‬ ‫‪44‬‬ ‫‪ 10&11‬به پایه ‪ 100‬پل کنید‪.‬‬
‫‪N‬‬ ‫‪29‬‬ ‫‪817‬‬ ‫‪44‬‬
‫پل ترمینال ‪ 869‬با پایه ‪ 100‬پس از اتمام بستن تراول‬ ‫‪.0‬‬
‫‪K220‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪818‬‬ ‫‪42‬‬
‫کابل باید برداشته شود‪.‬‬
‫با توجه به پل بودن مدارات ایمنی در این حالت دقت الزم‬ ‫‪.5‬‬
‫را برای استفاده از آسانسور در مد رویزیون داشته باشید‪.‬‬

‫‪ ‬تذکر‪ :1‬پیشنهاد میگردد جهت جلوگیری از نویز و اختالل در سیستم‪ ،‬شماره سیمهای تراول را به ترمینالهای ذکر‬
‫شده در جدول ‪ 1‬وصل کنید‪.‬‬
‫‪ ‬تذکر‪ :2‬سیمهای اضافهای که در تراول کابل استفاده نشده را از طرف تابلو فرمان به ترمینال ارت وصل نمایید‪.‬‬

‫‪ .2-4‬اتصاالت مدار ایمنی‬

‫‪ .1-2-4‬اتصاالت مدار ایمنی در آسانسورهای همراه با ‪PITBOX‬‬

‫مطابق جدول ‪ 44‬و شکل ‪ 29‬اتصاالت مدار ایمنی را برقرار کنید‪.‬‬

‫جدول ‪ .44‬اتصاالت مدار ایمنی‬

‫اتصاالت مدار ایمنی‬ ‫ترمینالهای مدار ایمنی در ‪KBK-10&11‬‬
‫رفت و برگشت ‪PITBOX‬‬ ‫‪110A, 110B‬‬
‫دریچه آسانسور‬ ‫‪110B, 110C‬‬
‫سنسور قطعی سیم بکسل‬ ‫‪110C, 110E‬‬
‫گاورنر ته چاه‬ ‫‪110E, 110F‬‬
‫ذخیره‬ ‫‪110F, 111‬‬
‫گاورنر‬ ‫‪112, 113‬‬
‫شالتر قطع باال‬ ‫‪113, 114‬‬
‫کنتاکت دوشاخ درب طبقات‬ ‫‪120, 130‬‬
‫قفل درب طبقات‬ ‫‪130, 135‬‬
‫مدار ایمنی ته چاه‬ ‫‪( 114, 118‬باالیی)‬
‫اتصاالت مدار ایمنی‬ ‫ترمینالهای مدار ایمنی در ‪IBC‬‬
‫سنسور قطع سیم بکسل‬ ‫‪HK1, HK2‬‬
‫دریچه کابین‬ ‫‪KC1, KC2‬‬

‫‪16‬‬
‫‪Version: 2.01, 26/10/2015‬‬ ‫نسخه دوم‪4930/40/40 ،‬‬

‫لیمیت سوئیچ کابین‬ ‫‪LIM1, LIM2‬‬

‫پاراشوت‬ ‫‪PK1, PK2‬‬
‫کلید ‪ Stop‬اضافی روی کابین‬ ‫‪STP1, STP2‬‬
‫کنتاکت درب ‪A‬‬ ‫‪KA1, KA2‬‬
‫کنتاکت درب ‪B‬‬ ‫‪KB1, KB2‬‬
‫اتصاالت مدار ایمنی‬ ‫ترمینالهای مدار ایمنی در ‪( PITBOX‬در صورت وجود)‬
‫توقف اضطراری داخل چاه (روی پیت باکس)‬ ‫‪110A, 110A0‬‬
‫بافر کابین‬ ‫‪114, 115‬‬ ‫پایههای‬
‫بافر قاب وزنه‬ ‫‪115, 116‬‬ ‫پایینی‬
‫شالتر قطع پایین‬ ‫‪116, 118‬‬
‫به پایههای ‪ 110A‬و ‪ 110B‬روس ‪KBK-10&11‬‬ ‫‪110, 110A‬‬
‫به پایههای ‪ 114‬و ‪ 118‬باالیی ‪KBK-10&11‬‬ ‫‪114, 118‬‬ ‫پایههای‬
‫به پایههای همنام با هر یک بر روی ‪ KBK-10&11‬متصل کنید‪.‬‬ ‫‪PE, 3, 3S, +12, AL,3S, NS‬‬ ‫باالیی‬
‫پایههای ذخیره‬ ‫‪YDK1, YDK2‬‬

‫‪ ‬تذکر‪ :1‬باید دقت کنید که بافر قاب وزنه و بافر کابین و برخی میکروسوئیچهای دیگر دارای دو تیغه باز (‪ )NO‬و‬
‫بسته (‪ )NC‬هستند که برای مدار ایمنی حتماً باید از تیغه بسته یا (‪ )NC‬استفاده کرد‪ .‬در نتیجه باید با استفاده از‬
‫مولتیمتر و تست بوق از بسته بودن تیغه انتخابی در حالت عادی اطمینان حاصل کنید و باز شدن مدار را در صورت‬
‫تحریک میکروسوئیچ بررسی کنید‪.‬‬
‫‪ ‬تذکر‪ :2‬در آسانسورهایی که درب اتوماتیک دارند ‪ ،‬کلیه اتصاالت درب طبقات با هم سری شده و دو سر آن (سیم‪-‬‬
‫های رفت و برگشت) را به پایههای ‪ 130‬و ‪ 135‬بر روی ‪ KBK-10&11‬متصل کنید‪ .‬در این حالت باید پایه ‪ 120‬و‬
‫‪ 130‬به هم پل شوند‪.‬‬

‫‪ .2-2-4‬اتصاالت مدار ایمنی در آسانسورهای بدون ‪PITBOX‬‬

‫چنانچه برای نصب از ‪ PITBOX‬استفاده نمیکنید‪ ،‬اتصاالت مدار ایمنی را مطابق جدول ‪ 44‬و شکل ‪ 20‬برقرار کنید‪.‬‬
‫جدول ‪ .44‬اتصاالت مدار ایمنی‬
‫اتصاالت مدار ایمنی‬ ‫ترمینالهای مدار ایمنی در ‪KBK-10&11‬‬
‫رفت و برگشت مدار ایمنی ته چاه‬ ‫‪110A, 110B‬‬
‫دریچه آسانسور‬ ‫‪110B, 110C‬‬
‫سنسور قطعی سیم بکسل‬ ‫‪110C, 110E‬‬
‫ذخیره‬ ‫‪110E, 110F‬‬
‫ذخیره‬ ‫‪110F, 111‬‬
‫گاورنر موتور خانه‬ ‫‪112, 113‬‬
‫شالتر قطع باال‬ ‫‪113, 114‬‬
‫کنتاکت دوشاخ درب طبقات (نیمه اتوماتیک)‬ ‫‪120, 130‬‬
‫قفل درب طبقات‬ ‫‪130, 135‬‬
‫باید پل شده باشد‬ ‫‪( 114, 118‬باالیی)‬
‫اتصاالت مدار ایمنی‬ ‫ترمینالهای مدار ایمنی در ‪IBC‬‬
‫سنسور قطع سیم بکسل‬ ‫‪HK1, HK2‬‬
‫دریچه کابین‬ ‫‪KC1, KC2‬‬
‫لیمیت سوئیچ کابین‬ ‫‪LIM1, LIM2‬‬
‫پاراشوت‬ ‫‪PK1, PK2‬‬
‫کلید ‪ Stop‬اضافی روی کابین‬ ‫‪STP1, STP2‬‬
‫کنتاکت درب ‪A‬‬ ‫‪KA1, KA2‬‬
‫کنتاکت درب ‪B‬‬ ‫‪KB1, KB2‬‬

‫‪17‬‬
‫‪Version: 2.01, 26/10/2015‬‬ ‫نسخه دوم‪4930/40/40 ،‬‬

‫شکل ‪ .29‬اتصاالت شماتیک مدار ایمنی با ‪PITBOX‬‬

‫‪18‬‬
‫‪Version: 2.01, 26/10/2015‬‬ ‫نسخه دوم‪4930/40/40 ،‬‬

‫شکل ‪ .20‬اتصاالت مدار ایمنی بر روی ‪ KBK-10&11‬در صورت عدم استفاده از ‪PITBOX‬‬

‫‪ .3-2-4‬اتصاالت مدار ایمنی روی جعبه رویزیون (بر روی ‪)IBC‬‬

‫پایههای مدار ایمنی بر روی ‪ IBC‬در شکل ‪ 25‬مشخص شده است‪.‬‬
‫‪ .4‬اگر کابین لیمیت سوئیچ ندارد ‪ LIM1‬و ‪ LIM2‬را پل کنید‪.‬‬
‫‪ .2‬در صورتی که استپ دیگری برروی کابین وجود ندارد ‪ STP1‬و ‪ STP2‬را پل کنید‪.‬‬
‫‪ .9‬در صورتیکه کابین دریچه خروج اضطراری ندارد پایههای ‪ KC1‬و ‪ KC2‬را به هم پل کنید‪.‬‬
‫‪ .0‬در صورتیکه سنسور قطعی سیم بکسل وجود ندارد‪ HK1 ،‬و ‪ HK2‬را به هم پل کنید‪.‬‬
‫‪ .5‬اگر کابین تنها یک درب داشت اتصاالت مربوط به کنتاکت درب دوم ‪ KB1‬و ‪ KB2‬را پل کنید‪.‬‬
‫‪ 140 ،135 ،120 ،119B ،119A ،118 .6‬بر روی هر دو برد ‪ KBK-10&11‬و ‪ IBC‬از طریق تراول کابل نظیر به نظیر به هم‬
‫متصل میشوند‪.‬‬

‫شکل ‪ .25‬اتصاالت مدار ایمنی ‪IBC‬‬

‫‪19‬‬
‫‪Version: 2.01, 26/10/2015‬‬ ‫نسخه دوم‪4930/40/40 ،‬‬

‫در انتها در صورتیکه اتصاالت مدار ایمنی به درستی انجام شود‪ ،‬تمام ‪LED‬های مربوط به مدار ایمنی بر روی ‪ KBK-10&11‬روشن‬
‫میشود‪.‬‬

‫‪ .5‬سیم بندی های داخل چاه و‬

‫نصب و تنظیم سنسورها‬

‫‪ .1-5‬نحوه نصب سنسورها و آهنرباها‬

‫از آنجا که موقعیت آهنرباهای دورانداز ‪ 817‬و ‪ 818‬به حداکثر سرعت آسانسور وابسته میباشد‪ ،‬برای تعیین فاصله این آهنرباها ابتدا از‬
‫گزینه ‪ Device Parameters‬در شاخه ‪ Driver settings‬زیرشاخه ‪ Travel curve settings‬سرعت بیشینه را در قسمت‬
‫‪ Maximum travel speed‬تعیین کنید‪ .‬حال ابتدا از منوی اصلی ‪ AREM‬گزینه ‪( Shaft Learning‬شفت لرنینگ شکل ‪ )24‬را‬
‫انتخاب کنید‪ .‬در صفحه جدید فاصله مورد نیاز برای سنسورهای ‪ 047‬و ‪ 040‬دیده میشود و طبق این فاصله موقعیت آهنرباها را تنظیم‬
‫نمایید‪.‬‬

‫‪ .1-1-5‬نصب آهنرباها و سنسورهای ‪ 817‬و ‪( 818‬دوراندازی اجباری باال و پایین)‬

‫محل نصب این سنسورها بر روی کابین میباشد‪ .‬این سنسورها از نوع بایاستابل (‪ )Bi-stable‬است که همراه با ‪ 0‬عدد آهنربای گرد در‬
‫هنگام خرید تابلو فرمان در اختیار مشتری قرار میگیرد‪.‬‬

‫شکل ‪ .26‬سنسور بایستابل ‪( 817, 818‬دو حالته)‬

‫آهنرباهای گرد مربوط به سنسورهای ‪ 047‬و ‪ 040‬را بصورت زیر بر روی ریل کابین نصب کنید‪ .‬سیمهای سنسور دورانداز اجباری پایین‬
‫(‪ )047‬باید به پایه ترمینالهای ‪ 100‬و ‪ 817‬و سیمهای سنسور دورانداز اجباری باال (‪ )040‬باید به پایه ترمینالهای ‪ 100‬و ‪ 818‬روی‬
‫برد ‪ IBC‬متصل کنید‪.‬‬

‫‪ .4‬کابین را به سمت باالترین طبقه هدایت کنید‪ .‬کابین باید دقیقاً‬

‫همسطح طبقه باشد‪.‬‬

‫‪ .2‬برای تشخیص فاصله الزم برای دوراندازی باال توسط سیستم‪،‬‬

‫آهنربای گرد را از سمت قرمز رنگ (قطع کن) در پایین سنسور ‪040‬‬
‫(به فاصله مشاهده شده در ‪ )AREM‬بر روی ریل قرار دهید‪.‬‬
‫این فاصله با انتخاب گزینه ‪( Shaft learning‬شکل ‪ )24‬در صفحه‬ ‫‪818‬‬
‫اول شروع شناسایی چاه قابل رویت است که با کادر قرمز رنگ به دور‬
‫آن در شکل روبرو مشخص شده است‪.‬‬

‫‪ .9‬سپس آهنربای گرد بعدی را از سمت مشکی رنگ (وصل کن)‬

‫پایین آهنربای قرمز قرار دهید (بین ‪ 5‬تا ‪ 44‬سانتیمتر پایینتر)‪.‬‬

‫‪21‬‬
‫‪Version: 2.01, 26/10/2015‬‬ ‫نسخه دوم‪4930/40/40 ،‬‬

‫‪ .4‬کابین را به سمت پایینترین طبقه هدایت کنید‪ .‬کابین باید دقیقاً‬

‫همسطح طبقه باشد‪.‬‬

‫‪ .2‬برای تشخیص فاصله الزم برای دوراندازی پایین توسط سیستم‪،‬‬

‫آهنربای گرد را از سمت قرمز رنگ (قطع کن) در باالی سنسور ‪047‬‬
‫(به فاصله مشاهده شده در ‪ )AREM‬بر روی ریل قرار دهید‪.‬‬ ‫‪817‬‬

‫‪ .9‬سپس آهنربای گرد بعدی را از سمت مشکی رنگ (وصل کن)‬

‫باالی آهنربای قرمز قرار دهید (بین ‪ 5‬تا ‪ 44‬سانتیمتر باالتر)‪.‬‬

‫‪ -2-1-5‬نصب آهنرباها و سنسورهای شناسایی طبقه و لول‬

‫محل نصب این سنسورها برروی کابین میباشد‪ .‬این سنسورها از نوع مونواستابل (‪ )Mono-stable‬است که همراه با تعدادی آهنربای‬
‫میلهای ‪ 94‬سانتیمتری (برابر با تعداد طبقات) هنگام تهیه تابلو فرمان در اختیار مشتری قرار میگیرد‪.‬‬

‫‪ ‬آهنرباهای میلهای مربوط به ‪ ML1 & ML2‬را به شکل زیر بر روی ریل کابین نصب کنید‪ .‬سیمهای سنسورهای مغناطیسی باید به پایه ترمینال‪-‬‬
‫های ‪ ML1-ML0-1000‬و ‪( ML2-ML0-1000‬سیم آبی به ‪ ML1‬یا ‪ ML2‬و سیمهای قهوهای به ‪ 1000‬و ‪ )ML0‬روی برد ‪ IBC‬متصل‬
‫گردند‪.‬‬
‫‪1 – 2 cm‬‬ ‫‪ ‬کابین را دقیقاً همسطح باالترین طبقه قرار دهید‪.‬‬
‫‪ ‬آهنربای میلهای را در مقابل سنسورهای تشخیص طبقه قرار دهید‪.‬‬
‫‪15 cm‬‬
‫‪5 – 10 cm‬‬ ‫‪ML2‬‬ ‫وسط این آهنربا باید با وسط دو سنسور همسطح باشد‪( .‬مطابق‬
‫‪ML1‬‬ ‫‪15 cm‬‬ ‫شکل ‪)47‬‬
‫‪ ‬مرحله نصب آهنرباهای میلهای باید برای هر طبقه تکرار شود‪.‬‬

‫کابین‬

‫تذکر‪ :‬سنسور ‪ ML2‬باید باالی سنسور ‪ ML1‬به فاصله ‪ 5‬الی ‪ 44‬سانتیمتر نصب شود‪.‬‬

‫‪ -3-1-5‬سنسورهای ‪( Relevel‬یا همسانسازی سطح)‬

‫برای همسانسازی سطح با درب باز از این دو سنسور استفاده میشود‪ .‬برای این منظور از دو سنسور تک حالته یا مونواستابل و آهنربای‬
‫‪ 44‬سانتی مطابق شکل زیر استفاده میشود‪.‬‬

‫شکل ‪ .27‬سنسور مونواستابل ‪( ML1, ML2, 141, 142‬تک حالته)‬

‫‪21‬‬
‫‪Version: 2.01, 26/10/2015‬‬ ‫نسخه دوم‪4930/40/40 ،‬‬

‫کابین را دقیقاً همسطح باالترین طبقه قرار دهید‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫آهنربای میله ای را مطابق شکل در مقابل سنسورها قرار دهید‪ .‬وسط‬ ‫‪‬‬
‫این آهنربا باید دقیقاً با وسط دو سنسور در یک سطح باشد‪.‬‬
‫‪ ‬مرحله نصب این آهنربا باید برای هر طبقه تکرار شود‪.‬‬
‫برای فعال کردن این قابلیت از مسیر‪:‬‬
‫‪Device parameters>>DBR board functions>>Releveling‬‬
‫‪function‬‬
‫گزینه "‪ "Relevel using 141-142 signals‬را انتخاب کنید‪.‬‬
‫با انتخاب این گزینه دو گزینه جدید فعال میشود‪Releveling " .‬‬
‫‪ "distance‬که فاصله همسانسازی سطح را مشخص میکند که می تواند‬
‫بین ‪ 4/5‬تا ‪ 9‬سانتیمتر باشد‪ "Releveling speed" .‬سرعت همسانسازی‬
‫که می تواند مقداری بین ‪ 4/44‬تا ‪ 4/42‬باشد‪.‬‬

‫‪ -4-1-5‬سنسور ‪LiftSense‬‬

‫در صورت استفاده از سنسور ‪ LiftSense‬به جای سنسورهای تشخیص محدوده درب (‪ ML1‬و ‪ )ML2‬نیازی به نصب و استفاده از‬
‫سنسور همسانسازی مجدد سطح (‪ )141, 142‬بصورت جداگانه نیست‪ .‬این سنسور ‪ 5‬سیمه هر دو مسئولیت فوق را بر عهده دارد‪.‬‬

‫شکل ‪ .20‬سنسور ‪LiftSense‬‬

‫جدول ‪ .42‬اتصاالت سنسور ‪LiftSense‬‬

‫سبز‬ ‫زرد‬ ‫آّبی‬ ‫قرمز‬ ‫مشکی‬ ‫رنگ سیم‬
‫‪(Data) PI12‬‬ ‫‪ML2‬‬ ‫‪ML1‬‬ ‫‪ML0‬‬ ‫‪1000‬‬ ‫محل اتصال روی برد ‪IBC‬‬
‫شکل زیر نحوه نصب سنسور ‪ LiftSense‬را نمایش میدهد‪ .‬مرحله نصب آهنرباها باید برای هر طبقه تکرار شود‪.‬‬

‫فاصله عرضی‪ 1 :‬الی ‪ 2‬سانتیمتر‪.‬‬

‫سنسور ‪LiftSense‬‬ ‫انتهای آهنربای ‪ 3‬سانتیمتری باید در‬
‫راستای خ روی سنسور قرار گیرد‪.‬‬
‫کابل ‪ 5‬سیمه‬

‫سطح هر طبقه‬

‫شکل ‪ .23‬محل نصب سنسور ‪ LiftSense‬و آهنرباهای ‪ 94‬سانتیمتری‬

‫‪22‬‬
‫‪Version: 2.01, 26/10/2015‬‬ ‫نسخه دوم‪4930/40/40 ،‬‬

‫‪ .2-5‬برد و اتصاالت ‪( CPC‬برد متصل به شاسی کابین)‬

‫شکل این برد بصورت زیر است‪.‬‬

‫شکل ‪ .94‬نقشه مدار ‪CPC‬‬

‫مطابق شکل ‪ 49‬این برد دارای اجزای زیر است‪:‬‬

‫سوکتهای باز کردن درب‪ ،‬بستن درب و کلید تهویه هوا (فن)‬ ‫‪.2‬‬
‫‪ LED‬نمایشگر ‪ :CPU‬در عملکرد عادی باید چشمک بزند‪ .‬اگر این ‪ LED‬یک‬ ‫‪.0‬‬
‫چشمک طوالنی و یک چشمک کوتاه زد به معنای نیاز به بروزرسانی ‪ARCODE‬‬
‫است‪ .‬برای این منظور مسیر "‪ "Tools >> firmware >> update‬را بعد از‬
‫متصل شدن به شبکه ‪ CANbus‬دنبال کنید‪.‬‬
‫اتصال بلندگو‬ ‫‪.6‬‬
‫‪ LED‬نمایشگر تغذیه ‪ 5‬ولت‬ ‫‪.0‬‬
‫سوکت اتصال ‪IBC‬‬ ‫‪.44‬‬
‫‪ LED .42‬نمایشگر تغذیه ‪ 20‬ولت‬
‫‪ .40‬اتصاالت ‪( CANbus‬دو سایز کوچک ‪ X-CB1‬و یک سایز بزرگ ‪)X-CB2‬‬
‫ورودیهای قابل برنامهریزی از طریق ‪AREM‬‬ ‫‪.4‬‬
‫تنظیمات ساختار ‪ CPC‬توسط دیپ سوئیچ (‪ 4‬تا ‪ 20 ،29‬تا‬ ‫‪.9‬‬
‫‪ 00 ،07‬تا ‪ 60‬طبقه و دربهای ‪ A‬و ‪)B‬‬
‫اتصاالت شاسیهای کابین و ‪LED‬های مرتبط (برای ‪ 20‬کلید)‬ ‫‪.5‬‬
‫اتصاالت آیفون (‪)intercom‬‬ ‫‪.7‬‬
‫پتانسیومتر تنظیم صدای بلندگو‬ ‫‪.3‬‬
‫‪ .44‬ترانزیستورهای قابل برنامهریزی‪ ،‬چراغ اضطراری‪ ،‬کلید‬
‫اضطراری‪ ،‬پایههای ‪ 100‬و ‪1000‬‬
‫‪ .49‬ترمینالهای چراغ و کلید اضطراری‪ 100 ،‬و ‪1000‬‬

‫‪ .1-2-5‬نقشه اتصاالت شاسیهای داخل کابین‬

‫برای اتصال شاسیها به کابین از سوکتهای سه سیمه استفاده میشود‪ .‬این سوکتها غالباً در سه رنگ زیر هستند‪:‬‬

‫جدول ‪ .49‬پایههای سوکت شستی‬

‫مسئولیت‬ ‫عالمت در نقشه‬ ‫رنگ‬

‫‪ 24( 100‬ولت‪ ،‬مشترک ‪ LED‬مثبت و پوش باتون یا شستی)‬ ‫‪R‬‬ ‫قرمز‬

‫پایه منفی ‪LED‬‬ ‫‪B‬‬ ‫قهوهای‬

‫سر دیگر شاسی‬ ‫‪O‬‬ ‫نارنجی‬

‫‪23‬‬
‫‪Version: 2.01, 26/10/2015‬‬ ‫نسخه دوم‪4930/40/40 ،‬‬

‫شکل ‪ .94‬مقایسه اتصاالت شستیهای مختلف ‪( CPC‬شکل پایین یک نمونه از اتصال شاسی احضار طبقات)‬

‫در صورت استفاده از شستیهای ‪ 0‬سیمه به راحتی میتوان سر مثبت ‪ LED‬را با یکی از سرهای پوش باتون (شستی) مشترک کرد و به‬
‫پایههای مورد نظر متصل کرد‪ .‬اما در صورتیکه از شستیهای سه سیمه با پایه مشترک ‪ LED‬و پوش باتون استفاده میکنید اتصاالت باید‬
‫بصورت شکل ‪ 92‬باشد (برای پیدا کردن دو سر پوش باتون از تست بوق مولتیمتر استفاده کنید)‪.‬‬
‫تذکر‪ :‬در صورت هماهنگی با شرکت سازنده شستی‪ ،‬نقشههای الکتریکی و ابعاد قطعات سیستم در اختیار شرکت مورد نظر‬
‫قرار خواهد گرفت‪.‬‬

‫شکل ‪ .92‬اتصال شاسیهای سه سیم با سر مشترک منفی ‪ LED‬و پوش باتون‬

‫‪ .2-2-5‬تنظیمات دیپ سوئیچ (کلید تنظیم) ‪CPC‬‬

‫همانطور که در جدول ‪ 40‬دیده میشود سوئیچهای ‪ 4‬و ‪ 2‬برای انتخاب طبقات ‪ 9‬و ‪ 0‬برای انتخاب دربها استفاده میشوند‪.‬‬

‫جدول ‪ .40‬تنظیمات دیپ سوئیچ‬ ‫شکل ‪ .99‬نمای دیپ سوئیچ‬

‫‪S1‬‬ ‫‪S2‬‬ ‫پیکربندی‬ ‫‪S3‬‬ ‫‪S4‬‬ ‫پیکربندی‬
‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫طبقه ‪CPC1, 0-23‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫تعریف نشده‬
‫‪0‬‬ ‫‪1‬‬ ‫طبقه‪CPC2, 24-47‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪1‬‬ ‫کلیدهای درب ‪B‬‬
‫‪1‬‬ ‫‪0‬‬ ‫طبقه ‪CPC3, 48-64‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪0‬‬ ‫کلیدهای درب ‪A‬‬
‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫تعریف نشده‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫کلیدهای ‪ A‬و ‪B‬‬

‫تذکر‪ :‬تنظیمات دیپ سوئیچ باید حتماً مطابق با اتصال دربها و تعداد طبقات انجام شود تا شاسیهای کابین عمل کنند‪.‬‬

‫‪ .3-5‬مشخصات بردهای شاسی طبقات و نمایشگر طبقات و کابین‬

‫‪BC-BUT‬‬ ‫‪BC-D2X‬‬ ‫‪BC-D3X‬‬ ‫‪LCDA‬‬ ‫‪LiftMedia‬‬

‫‪24‬‬
‫‪Version: 2.01, 26/10/2015‬‬ ‫نسخه دوم‪4930/40/40 ،‬‬

‫شکل ‪ .90‬بردهای قابل استفاده در شاسی طبقات‬

‫با توجه به اعداد مشخص شده بر روی نقشه مدارات شکل ‪ 95‬توضیحات ذیل آمده است‪.‬‬

‫شکل ‪ .95‬نقشه مدار ‪LOP‬‬

‫سوکت باال و پایین و سوکتهای مربوط به ورودی و خروجی قابل برنامهریزی‬ ‫‪.4‬‬
‫‪ :5V LED‬نشانگر ‪ 5‬ولت ‪( DC‬در عملکرد عادی باید روشن و سبز رنگ باشد)‪.‬‬ ‫‪.2‬‬
‫‪ :CPU LED‬در عملکرد عادی باید چشمک بزند‪ .‬اگر یک چشمک طوالنی و یک چشمک کوتاه زد نیازمند بروزرسانی ‪ ARCODE‬است‪.‬‬ ‫‪.9‬‬
‫پتانسیومتر تنظیم صدا‬ ‫‪.0‬‬
‫سوکت بلندگو )‪(X-SPE‬‬ ‫‪.5‬‬
‫سوکت شبکه ‪(X-CB1, X-CB2) CANbus‬‬ ‫‪.6‬‬
‫سوکت خروجی ‪(X-POW) 24V‬‬ ‫‪.7‬‬
‫سوئیچ انتخاب افقی یا عمودی بودن برد ‪ :BC-LCDA‬برای حالت افقی در موقعیت "‪ "H‬و برای حالت عمودی در موقعیت "‪ "V‬قرار دهید‪.‬‬ ‫‪.0‬‬
‫پتانسیومتر تغییر کیفیت برد ‪BC-LCDA‬‬ ‫‪.3‬‬

‫‪ .1-3-5‬تنظیمات مدهای جمعآوری‬

‫در ‪ ARCODE‬سه حالت سرویسدهی وجود دارد که از مسیر زیر قابل تغییر بوده و مشخصات هر یک در جدول ‪ 45‬خالصه شده است‪:‬‬

‫‪Tools >> Device Parameters >> Call service settings >> Collection mode:‬‬
‫شکل کلید‬ ‫گزینههای انتخابی از روی ‪AREM‬‬ ‫چگونگی اتصال به سوکت های شاسیهای احضار (‪X-DCL‬حرکت پایین و ‪X-UCL‬حرکت باال)‬
‫‪Both directions with single‬‬ ‫اگر هر دو جهت روی یک شاسی باشد‪ :‬فرقی نمیکند که سوکت شاسی به کدام یک از ‪ X-DCL‬یا ‪X-‬‬
‫‪button‬‬ ‫‪ UCL‬متصل گردد‪.‬‬

‫‪Both directions with up/down‬‬ ‫اگر دو جهت با دو شاسی مجزا باشد‪ :‬سوکت شاسی مربوط به حرکت باال به پایه ‪ X-UCL‬و سوکت شاسی‬
‫‪buttons‬‬ ‫مربوط به حرکت پایین به پایه ‪ X-DCL‬متصل گردد‪.‬‬

‫‪Only on the direction of‬‬ ‫اگر فقط یک شاسی با یک جهت باشد‪ :‬اگر جهت شاسی رو به باال بود سوکت شاسی به پایه ‪ X-UCL‬و اگر‬
‫‪connected button‬‬ ‫جهت شاسی رو به پایین بود سوکت شاسی به پایه ‪ X-DCL‬متصل گردد‪.‬‬
‫جدول ‪ .45‬روشهای سرویسدهی شاسیهای احضار‬

‫‪ .4-5‬اتصاالت درب کابین‬

‫برای اتصال دربهای کابین باید با توجه به دفترچه درب کابین‪ ،‬پایههای مربوطه را طبق جدول زیر به ‪ IBC‬متصل کنید‪.‬‬

‫‪25‬‬
‫‪Version: 2.01, 26/10/2015‬‬ ‫نسخه دوم‪4930/40/40 ،‬‬

‫جدول ‪ .4-46‬اتصاالت درب کابین‬

‫پایه مرتب بر روی ‪IBC‬‬ ‫پایههای روی برد درب کابین‬
‫‪PR23C‬‬ ‫مشترک فرمان باز شدن و بسته شدن درب ‪ A‬کابین‬
‫)‪PR2O(K5A‬‬ ‫ورودی فرمان باز شدن درب ‪A‬‬
‫)‪PR3O(K3A‬‬ ‫ورودی فرمان بسته شدن درب ‪A‬‬
‫‪( 100‬سه پایه ‪)100‬‬ ‫مشترک مربوط به سنسور باز شدن یا بسته شدن کامل درب ‪A‬‬
‫)‪PI5(K16A‬‬ ‫پایه خروجی مربوط به سنسور باز شدن کامل درب ‪A‬‬
‫)‪PI6(K19A‬‬ ‫پایه خروجی مربوط به سنسور بسته شدن کامل درب ‪A‬‬
‫)‪PI4(FSLA‬‬ ‫فیدبک فتوسل درب ‪ A‬کابین‬
‫‪PR45C‬‬ ‫مشترک فرمان باز شدن و بسته شدن درب ‪ B‬کابین‬
‫)‪PR4O(K5B‬‬ ‫ورودی فرمان باز شدن درب ‪B‬‬
‫)‪PR5O(K3B‬‬ ‫ورودی فرمان بسته شدن درب ‪B‬‬
‫‪( 100‬سه پایه ‪)100‬‬ ‫مشترک مربوط به سنسور باز شدن یا بسته شدن کامل درب ‪B‬‬
‫)‪PI8(K16B‬‬ ‫پایه خروجی مربوط به سنسور باز شدن کامل درب ‪B‬‬
‫)‪PI9(K19B‬‬ ‫پایه خروجی مربوط به سنسور بسته شدن کامل درب ‪B‬‬
‫)‪PI7(FSLB‬‬ ‫فیدبک فتوسل درب ‪ B‬کابین‬
‫دو پایه ‪K220‬‬ ‫فاز درب ‪ A‬و ‪B‬‬
‫دو پایه ‪N‬‬ ‫نول درب ‪ A‬و ‪B‬‬
‫‪KA1, KA2‬‬ ‫اتصاالت کنتاکت درب ‪( A‬مربوط به مدار ایمنی)‬
‫‪KB1, KB2‬‬ ‫اتصاالت کنتاکت درب ‪( B‬مربوط به مدار ایمنی)‬
‫پس از برقراری اتصاالت درب کابین تنظیمات مربوط به زمان بسته شدن و نوع درب (به لحاظ اتوماتیک و نیمه اتوماتیک بودن) را از‬
‫مسیرهای زیر در قسمت ‪ Device parameter‬تکمیل کنید‪:‬‬

‫‪Door settings>>Common door settings‬‬

‫که مربوط به تنظیمات مشترک هر دو درب ‪ A‬و ‪ B‬کابین است‪.‬‬

‫جدول ‪ .2-46‬تنظیمات مشترک درب کابین‬

‫نام گزینه‬
‫‪Time to wait after photocell‬‬
‫‪interruption‬‬
‫‪Door state when idle on floor‬‬
‫‪‬‬ ‫‪0:Waits with doors closed‬‬
‫‪‬‬ ‫‪1:Waits with doors open‬‬
‫‪Door contatcts settling time‬‬
‫‪Pause time before door reversal‬‬
‫‪Door action when 120 is off:‬‬
‫‪‬‬ ‫‪0:Keeps its current position‬‬
‫‪‬‬ ‫‪1:Operates normally‬‬
‫‪Door-close button delay‬‬
‫‪Open delay after ret.com release‬‬
‫‪Disabling a constantly interrupted‬‬
‫‪photocell‬‬
‫‪Door holding button function:‬‬
‫‪0:Holds the door for a definite time‬‬
‫‪1:Toggles door-holding function‬‬
‫‪ :4‬با هر بار زدن شستی موقعیت درب تغییر پیدا کرده و این موقعیت تا زدن مجدد شستی حفظ‬
‫توضیحات‬
‫زمان توقف عملکرد درب پس از قرار گرفتن مانع در برابر فتوسل درب (بین ‪ 4‬تا ‪ 34‬ثانیه)‬
‫وضعیت درب در طبقات (در حال انتظار)‪:‬‬
‫‪ :4‬با درب بسته منتظر بماند‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫‪ :4‬با درب باز منتظر بماند‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫زمان الزم برای تغییر وضعیت کنتاکت درب (بین ‪ 4/9‬تا ‪ 9‬ثانیه)‬
‫زمان توقف پیش از تغییر وضعیت درب (بسته شدن درب پس از باز شدن و یا بالعکس آن بین ‪ 4‬تا ‪ 9‬ثانیه)‬
‫وضعیت درب در زمان قطع شدن مدار ایمنی ‪:424‬‬
‫‪ :4‬وضعیت فعلی خود را حفظ کند (اگر باز بود باز بماند و اگر بسته بود بسته بماند)‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫‪ :4‬به شکل نرمال عمل کند (در هر موقعیت با توجه به وضعیت کابین رفتار کند)‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫تأخیر کلید بسته شدن درب (بین ‪ 4‬تا ‪ 44‬ثانیه) با زدن کلید بسته شدن درب پس از این مدت درب بسته‬
‫میشود‪.‬‬
‫تأخیر باز شدن درب کابین پس از آزاد شدن کمان درب (بین ‪ 4‬تا ‪ 9‬ثانیه)‬
‫غیرفعال کردن فتوسل ی که دائما قطع است بعد از این مدت زمان صورت میگیرد (بین ‪ 4‬تا ‪ 404‬ثانیه) بدین‬
‫ترتیب در صورتیکه فتوسل خراب شده باشد امکان غیر فعال کردن آن وجود دارد‪.‬‬
‫نحوه عملکرد شستی تعریف شده برای ثابت نگه داشتن درب در وضعیت فعلی‪:‬‬
‫‪ :4‬بسته نگه داشتن درب برای زمان تعیین شده‬ ‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫میشود‪.‬‬
‫از مسیر‪:‬‬

‫‪Door settings>>Door-A types‬‬

‫تنظیمات مربوط به درب ‪ A‬قابل دسترسی است‪.‬‬

‫‪26‬‬
‫‪Version: 2.01, 26/10/2015‬‬ ‫نسخه دوم‪4930/40/40 ،‬‬

‫جدول ‪ .9-46‬تنظیمات مشترک درب طبقات و کابین‬

‫نام گزینه‬ ‫توضیحات‬
‫‪Are all A-Doors the same type:‬‬ ‫آیا همه دربهای ‪ A‬مربوط به طبقات از یک نوع هستند‪:‬‬
‫‪‬‬ ‫‪0:Yes‬‬ ‫بله (با انتخاب این گزینه ‪ Type of All A-Doors‬که تنها یک‬ ‫‪‬‬
‫‪‬‬ ‫‪1:No‬‬
‫گزینه برای همه دربها بصورت مشترک است‪ ،‬فعال میشود‪).‬‬
‫خیر (با انتخاب این گزینه برای هر طبقه یک گزینه ‪Floor-n‬‬ ‫‪‬‬
‫‪ Door-A Type‬ظاهر میشود که به این ترتیب برای هر طبقه‬
‫میتوان نوع درب را انتخاب کرد‪).‬‬
‫اگر گزینه اول ‪ Yes‬باشد‪:‬‬ ‫نوع همه دربهای ‪:A‬‬
‫‪Type of all A-Doors:‬‬ ‫‪ :4‬بدون درب (که در این حالت کابین در طبقه انتخابی بدون درب ‪ A‬در نظر‬
‫‪‬‬ ‫‪0:None‬‬ ‫گرفته میشود قاعدتاً نباید در حالتی که همه دربها یکسان فرض میشود انتخاب‬
‫‪‬‬ ‫‪1:Semi-automatic‬‬
‫شود چرا که تمام طبقات بدون درب ‪ A‬در نظر گرفته میشود)‪.‬‬
‫‪‬‬ ‫‪2:Automatic‬‬
‫‪‬‬ ‫‪3:Manual door‬‬ ‫‪ :4‬درب نیمه اتوماتیک (درب طبقه لوالیی و درب کابین اتوماتیک)‬
‫اگر گزینه اول ‪ NO‬باشد برای هر طبقه میتوان این تنظیمات را انجام داد به‬ ‫‪ :2‬درب تمام اتوماتیک (سیستم درب ساسپنشن‪ -‬هر دو درب اتوماتیک)‬
‫عنوان نمونه برای طبقه اول خواهیم داشت‪:‬‬ ‫‪ :9‬دربهای دستی‪.‬‬
‫‪Floor-1 Door-A Type:‬‬
‫‪‬‬ ‫‪0:None‬‬
‫‪‬‬ ‫‪1:Semi-automatic‬‬
‫‪‬‬ ‫‪2:Automatic‬‬
‫‪‬‬ ‫‪3:Manual door‬‬
‫از مسیر‪:‬‬

‫‪Door Settings>>Door-A settings‬‬

‫تنظیمات مشترک درب ‪ A‬در دسترس قرار میگیرد که شامل موارد زیر میشود‪.‬‬

‫جدول ‪ .9-46‬تنظیمات مشترک درب ‪ A‬طبقات‬

‫نام گزینه‬ ‫توضیحات‬
‫‪Door-A limit switches:‬‬ ‫لیمیت سوئیچ درب‪:‬‬
‫‪‬‬ ‫‪0:Not connected‬‬ ‫‪:4‬متصل نشده‬ ‫‪‬‬
‫‪‬‬ ‫‪1:Connected‬‬
‫‪ :4‬متصل شده‬ ‫‪‬‬
‫‪Door-A limit switch function:‬‬ ‫وظیفه لیمیت سوئیچ درب‪:‬‬
‫‪‬‬ ‫‪0:Cuts-off command signal‬‬ ‫‪:4‬برای ارسال دستور قطع فرمان‬ ‫‪‬‬
‫‪‬‬ ‫‪1:Only for sensing‬‬
‫‪:4‬تنها برای فهمیدن بسته شدن درب‬ ‫‪‬‬
‫‪Door-A normal opening time‬‬ ‫زمان نرمال باز شدن درب (بین ‪ 4‬تا ‪ 45‬ثانیه)‬
‫‪Door-A normal closing time‬‬ ‫زمان نرمال بسته شدن درب (بین ‪ 4‬تا ‪ 45‬ثانیه)‬
‫‪Door-A magnetic lock drops‬‬ ‫باز شدن قفل مغناطیسی درب ‪:A‬‬
‫‪‬‬ ‫‪0:immediately on arrival‬‬ ‫‪:4‬بالفاصله پس از رسیدن کابین‬ ‫‪‬‬
‫‪‬‬ ‫‪1:after doors are opended‬‬
‫‪:4‬پس از باز شدن دربهای کابین‬ ‫‪‬‬
‫تمامی این تنظیمات برای درب ‪ B‬نیز در دسترس است‪.‬‬
‫‪ .5-5‬اتصاالت مربوط به لودسل دیجیتال‬
‫از این لودسل برای تشخیص اضافه بار‪ ،‬بار کامل یا حداقل بار استفاده میشود‪ .‬این لودسلها دارای برد مقایسه بوده که پایههای آن به‬
‫ترتیب زیر به ‪ IBC‬متصل میشود‪.‬‬
‫جدول ‪ .47‬اتصاالت لودسل دیجیتال‬
‫پایه مربوطه بر روی ‪IBC‬‬ ‫پایههای برد لودسل‬
‫‪PI1 (805) FullLoad‬‬ ‫تیغه ‪ NC‬یا ‪ )STY( NO‬مربوط به بار (وزن) کامل یا فول لود‪805‬‬
‫‪PI2 (804) OverLoad‬‬ ‫تیغه ‪ NC‬یا ‪ )SAY( NO‬مربوط به سنسور اضافه بار یا آورلود ‪804‬‬
‫‪PI3 (802) MinimumLoad‬‬ ‫تیغه ‪ NC‬یا ‪ )SMY( NO‬مربوط به سنسور حداقل بار یا مینیمم لود ‪802‬‬
‫پایه ‪100‬‬ ‫پایه مشترک هر یک از خروجیهای لودسل‬

‫‪27‬‬
‫‪Version: 2.01, 26/10/2015‬‬ ‫نسخه دوم‪4930/40/40 ،‬‬

‫‪ ‬نکته‪ :‬توجه کنید که در صورت بستن پایههای ورودی به هر یک از تیغههای ‪ NC‬یا ‪ NO‬حتماً باید بسته بودن یا باز‬
‫بودن تیغه را در ‪ AREM‬نیز به روش زیر با اتصال فیزیکی یکسان کنید‪ .‬با زدن کلید ‪ tools‬به منوی اصلی رفته و با‬
‫انتخاب ‪Device parameters‬‬

‫‪Programmable inputs>>IBC board inputs‬‬

‫بر روی ورودی مورد نظر (‪ )PI1, PI2, PI3‬و زدن کلید ‪ F2‬می توان نوع کنتاکت را با انتخاب ‪ NC‬یا ‪ NO‬و زدن کلید‬
‫‪ enter‬تغییر داد (مطابق شکل ‪.)36‬‬

‫شکل ‪ .96‬انتخاب نوع کنتاکت (‪)NO, NC‬‬

‫‪ .6-5‬اتصال لودسل آنالوگ‬

‫چنانچه در سیستم از لودسل آنالوگ استفاده شود برای سه پایه اضافه بار‪ ،‬بار کامل و حداقل بار مشابه لودسل دیجیتال عمل کنید‪ .‬برای‬
‫اتصال خروجی آنالوگ ولتاژی دو پایه لودسل آنالوگ را مطابق شکل به ‪ AV‬و ‪ AR‬در ‪ IBC‬متصل کنید و برای اتصال خروجی آنالوگ‬
‫جریانی دو پایه لودسل آنالوگ را به ‪ AI‬و ‪ AR‬متصل کنید (‪ AR‬پایه مشترک است)‪.‬‬

‫شکل ‪ .97‬پایههای لودسل آنالوگ‬

‫با استفاده از لودسل آنالوگ ‪ ،‬امکان فعالسازی قابلیت ضد رولبک هوشمند متناسب با تعداد نفرات داخل کابین وجود دارد‪ .‬این کار با ایجاد‬
‫تابع پیش گشتاور انجام میشود‪ .‬برای فعال سازی این ویژگی‪ ،‬از مسیر‬

‫‪Driver settings>>Travel curve settings>>Anti-rollback function‬‬

‫را "‪ "On‬کنید‪ .‬برای فعالسازی تابع پیشگشتاور سه گزینه در قسمت "‪ "Pre-troque function‬وجود دارد که با زدن کلید‬
‫”‪ “enter‬روی ‪ AREM‬با توجه به لودسل موجود باید آنرا از "‪ "Disabled‬به ‪“Weight sensor with Analogue-Voltage‬‬
‫”‪ output‬برای لودسل آنالوگ ولتاژی و برای لودسل آنالوگ جریانی به ”‪“Weight sensor with Analogue-Current output‬‬
‫تغییر دهید‪ .‬چنانچه از لودسل دیجیتال برای تولید پیشگشتاور استفاده شود گزینه ”‪ “Weight sensor with digital output‬را‬
‫انتخاب کنید‪.‬‬

‫در صورت فعالسازی تابع ‪ Pre-troque‬یا پیشگشتاور‪ ،‬کنترلر ‪ ARCODE‬نیاز به ‪ train‬دارد‪ ،‬در نتیجه سیستم جریان و ولتاژی را‬
‫که لودسل در حالت بار کامل ‪ Full-load‬و بدون بار یا ‪ no-load‬ایجاد میکند‪ ،‬شناسایی کند‪ .‬در منوی ‪ tools‬از طریق گزینه ‪Pre-‬‬
‫‪ torque function state‬باید سیستم را ‪ train‬کرد‪ .‬برای اینکار مطابق دستورالعمل‪ ،‬سیستم باید سه بار در حال بدون بار حرکت کند‬

‫‪28‬‬
‫‪Version: 2.01, 26/10/2015‬‬ ‫نسخه دوم‪4930/40/40 ،‬‬

‫که بهتر است بصورت دستی از طریق جهتگیری در مد ریکال انجام شود‪ ،‬در نتیجه ضمن حرکت کسی در طبقات وارد کابین نمیشود و‬
‫کابین از حالت بیباری (بدون سرنشین) خارج نمیشود‪ .‬پس از آن کابین باید سه بار در وضعیت بار کامل جابجا شود‪.‬‬

‫تذکر ‪ :1‬برای ایجاد تابع پیشگشتاور با لودسل دیجیتال نیز به همین ترتیب باید عملیات ‪ train‬انجام شود‪.‬‬

‫اگر برایِ تولیدِ تابعِ پیشگشتاور از لودسل دیجیتال استفاده میکنیم‪ ،‬دو ورودی )‪ CW1 (Car weight more than 25%‬و ‪(Car‬‬
‫)‪ CW2 weight more than 75%‬به عنوان ورودیِ ‪ IBC‬تعریف و خروجیهای لودسل با بار ‪ 25‬درصد یا ‪ 75‬درصد تنظیم شود‬
‫(این کار توسط دفترچهِ تنظیماتِ لودسل انجام میشود و کافیست با توجه به ظرفیت کابین دو خروجی حداقلبار (‪ )minimum load‬و‬
‫‪ full-load‬را برابر ‪ 4/25‬و ‪ 4/75‬ظرفیت کابین تعریف کنیم و به ترتیب به همان ورودیهای تعریف شده بر روی ‪ IBC‬متصل کنیم)‪ .‬با‬
‫استفاده از لودسل دیجیتال‪ ،‬حذف رولبک چندان قوی نخواهد بود چرا که تابعِ پیشگشتاور تنها برای دو حالت ‪ 4/25‬و ‪ 4/75‬ظرفیت‬
‫کابین قابل اعمال است‪ .‬بهترین حالت مربوط به استفاده از لودسل آنالوگ میشود چرا که ولتاژ و جریانِ ارسالی به ‪ IBC‬در هر لحظه‬
‫متناسب با وزن کابین است‪.‬‬

‫شکل ‪ .4‬چگونگی ‪ train‬سیستم برای استفاده از لودسل آنالوگ در حذف رولبک‬

‫تذکر ‪ :2‬باید در انتخاب نوع لودسل آنالوگ دقت داشت‪ .‬چرا که ولتاژ و جریان تولیدی توس آن باید کامال متناسب با بار‬
‫باشد‪ .‬برای تهیه لودسل مناسب حتما پیش از خرید با واحد پشتیبانی فنی شرکت هماهنگی الزم انجام شود‪.‬‬

‫با فعال کردن قابلیت تولید پیش گشتاور زمانی برای اعمال آن بین ‪ 200‬تا ‪ 400‬میلی ثانیه قابل تعریف است که با افزایش آن میتوان‬
‫صدای ابتدای حرکت موتور را برای موتورهای گیرلس کاهش دهد‪ .‬در برخی از ورژنها پارامتری به عنوان ‪ Pre-torque gain‬وجود دارد‬
‫که به شکلی مشابه برروی شدت اعمال این تابع تأثیر دارد‪.‬‬

‫‪ .7-5‬اتصال فن کابین‬

‫برای اتصال فن کابین ‪ ،‬رلهای درون جعبه رویزیون (گوشه باال سمت راست) تعبیه شده است‪ .‬پایه فاز فن را به ترمینال ‪ FAN‬کنار رله و‬
‫نول فن را به ‪ N‬روی ‪ IBC‬متصل کنید‪ AREM .‬را به ‪ CANbus‬متصل کرده و کلید ‪ tools‬را فشار دهید‪ .‬حال در قسمت ‪Device‬‬
‫‪ Parameters‬از مسیر زیر تنظیمات الزم را برای ‪ FAN‬کابین انجام دهید‪:‬‬

‫‪Programmable outputs>>IBC board outputs>>IBC board PR1‬‬

‫با زدن کلید ‪ enter‬بر روی ‪ AREM‬خروجی را بر روی ‪ )OFAN( Car fan output‬تنظیم کنید‪ .‬حال با زدن کلید ‪ F2‬بر روی‬
‫‪ AREM‬نوع کنتاکت را از <‪ >NO‬به >‪ <NC‬تغییر دهید (مشابه شکل ‪ )96‬و کلید ‪ enter‬را بزنید‪ .‬با زدن کلید ‪ esc‬و انتخاب ‪Yes‬‬
‫و زدن ‪ enter‬تغییرات را ذخیره کنید‪.‬‬

‫‪ .8-5‬اتصال روشنایی کابین‬

‫‪29‬‬
‫‪Version: 2.01, 26/10/2015‬‬ ‫نسخه دوم‪4930/40/40 ،‬‬

‫برای اتصال روشنایی کابین از پایههای ‪ KL‬و ‪ NF‬روی ‪ IBC‬استفاده کنید‪ .‬این روشنایی دارای تایمر است که زمان این تایمر در قسمت‬
‫‪ Device parameters‬از مسیر‬

‫‪Other settings>>Car light off-delay‬‬

‫تعیین می شود و دارای مقداری بین ‪ 4‬و ‪ 644‬ثانیه است‪.‬‬

‫‪ .6‬شناسایی چاه‬
‫‪Shaft Learning‬‬

‫‪ .1-6‬شناسایی چاه آسانسور و تست حرکت‬

‫قبل از حرکت نرمال ‪ ،‬باید شناسایی چاه آسانسور یا ‪ Shaft Learning‬صورت گیرد‪ .‬پیش از انجام شناسایی چاه‪ ،‬آهنرباها و سنسورهای‬
‫مغناطیسی را چک کرده و سپس مراحل زیر را دنبال کنید‪.‬‬

‫مرحله اول‪ :‬تست مدار ایمنی و باز کردن پلها‬

‫پس از تکمیل سیمکشی چاه پلهای مربوط به مدارهای ایمنی ‪ 140 ،130 ،120‬به ‪ 110A‬و پل ‪ 818 ،817‬به ‪ 100‬را باز کنید‪.‬‬

‫مرحله دوم‪ :‬تنظیماتِ ‪ AREM‬مربوط به چاه‬

‫‪ .4-2‬در قسمت ‪ Device parameters‬از مسیر‪:‬‬

‫‪Basic setting>>Number of floors‬‬

‫تعداد طبقات را تعیین کنید‪.‬‬

‫‪ .2-2‬در قسمت ‪ Device parameters‬از مسیر‪:‬‬

‫‪Basic settings>>Operation mode‬‬

‫گزینه ‪ Normal operation‬را انتخاب کرده و ذخیره کنید‪.‬‬

‫‪ .9-2‬در قسمت ‪ Device Parameters‬گزینه ‪ Shaft learning setting‬و در قسمت ‪ Shaft configuration‬موارد زیر را وارد‬
‫کنید‪:‬‬

‫جدول ‪ .40‬تنظیمات ‪Shaft Learning‬‬

‫نام گزینه‬
‫‪Door-zone flag length‬‬
‫‪Distance between ML1-ML2 sensors‬‬
‫‪Number of flags below 817 pre-limiters‬‬
‫‪Number of flags above 818 pre-limiters‬‬
‫توضیحات‬
‫طول آهنرباهای میلهای مربوط به طبقات (معموالً ‪ 94‬سانتیمتر)‬
‫فاصله بین سنسور ‪ ML1‬و ‪) ML2‬که برای سنسور ‪ Liftsense‬برابر ‪ 5‬سانتیمتر است)‬
‫* تعداد آهنرباهای خطی (طبقات) زیر سنسور دورانداز پایین ‪047‬‬
‫* تعداد آهنرباهای خطی (طبقات) باالی سنسور دورانداز باال ‪040‬‬

‫* زمانیکه سرعت کابین بیش از ‪ 2‬متر بر ثانیه باشد فاصله آهنرباهای دوراندازی از باالترین و پایینترین طبقه به حدی‬
‫میشود که بیش از دو یا چند طبقه در زیر ‪ 817‬و در باالی ‪ 818‬قرار میگیرند که باید در تنظیمات در نظر گرفته شود‪.‬‬
‫در غیر اینصورت به هنگام ‪ Shaft Learning‬با پیغام خطا مواجه میشوید‪.‬‬

‫مرحله سوم‪ :‬شروع ‪Shaft Learning‬‬

‫‪31‬‬
‫‪Version: 2.01, 26/10/2015‬‬ ‫نسخه دوم‪4930/40/40 ،‬‬

‫‪ .4-9‬گزینه "‪ "Shaft learning‬را از منوی سیستم (شکل ‪ )24‬انتخاب کنید و کلید ‪ Enter‬را فشار دهید‪.‬‬

‫‪ .2-9‬برای انجام دادن مرحله شناسایی چاه‪ ،‬سیستم نباید در حالت رویزیون‪ )Inspection( 4‬یا رکال‪ )Recall( 2‬باشد‪ .‬زمان شروع شفت‬
‫لرنینگ اگر آسانسور در حالت رویزیون باشد‪ ،‬پیغام اخطاری برروی صفحه ظاهر می شود که با قرار دادن در مود نرمال خطا برطرف می‪-‬‬
‫شود و باید دوباره گزینه ”‪ “Shaft Learning‬انتخاب شود‪.‬‬
‫‪ .9-9‬کلید ‪ F2‬را برروی ‪ AREM‬بزنید تا فرآیند شناسایی شروع شود‪.‬‬
‫‪ ‬تذکر‪ :1‬موقعیت کابین در شروع فرآیند شناسایی چاه مهم نیست‪ .‬کابین با نصف حداکثر سرعت به سمت پایین‬
‫حرکت میکند و وقتی به پایینترین طبقه رسید (با قطع شدن ‪ )817‬شناسایی طبقات را شروع میکند و بعد از‬
‫اینکه به باالترین طبقه برسد عملیات شناسایی چاه کامل میشود‪ .‬در تمام مدت عملیات‪ ،‬تعداد و فاصله طبقات‬
‫شناسایی شده بر روی ‪ AREM‬قابل مشاهده است‪.‬‬
‫‪ ‬تذکر‪ :2‬اگر به هر دلیلی نیازمند بودید که فرآیند شناسایی چاه را متوقف کنید‪ ،‬کلید "‪ "Emergency Stop‬را‬
‫فشار دهید یا از روی پنل کنترلی سوئیچ فراخوانی را بچرخانید و در حالت رکال قرار دهید‪.‬‬
‫‪ ‬تذکر‪ :3‬زمان شناسایی چاه به طول چاه بستگی دارد‪ .‬شما میتوانید مراحل شناسایی چاه را از روی صفحه‬
‫‪ AREM‬دنبال کنید‪.‬‬

‫شکل ‪ .90‬مراحل شناسایی چاه‬

‫‪ .0-9‬وقتی که عملیات شناسایی چاه تمام شد‪ ،‬پیغام "‪ "Shaft learned‬نمایش داده خواهد شد‪ .‬با زدن کلید ”‪ “ESC‬بر روی‬
‫‪ AREM‬و با انتخاب گزینه ”‪ “Yes‬در پیغام ظاهر شده فاصلههای بدست آمده را ذخیره کنید و به منو بازگردید‪.‬‬

‫‪ .5-9‬بعد از کامل شدن عملیات شناسایی چاه‪ ،‬کابین به سمت پایینترین طبقه میرود‪.‬‬

‫مرحله چهارم‪ :‬تست نهایی‬

‫‪ .4-0‬برای بررسی صحت شناسایی طبقات باید توقف کابین در هر طبقه بررسی شود‪ .‬برای دستور دادن به کابین از طریق ‪ AREM‬دو‬
‫روش وجود دارد‪ .‬بعد از فشار دادن کلید"‪ "F2‬کلیدهای باال و پایین را فشار دهید‪ .‬اگر یک بار کلید را فشار دهید‪ ،‬کابین یک طبقه به‬
‫سمت باال یا پایین حرکت میکند‪ .‬تعداد دستورات داده شده با تعداد دفعات فشار دادن کلیدهای باال و پایین تعیین میشود‪.‬‬

‫شکل ‪ .04‬انتخاب شناسایی ‪LOP‬‬ ‫شکل ‪ .04‬شناسایی ‪LOP‬‬ ‫شکل ‪ .93‬دستور با "‪"COP and LOP calls‬‬
‫‪ .2-0‬در روش دوم وقتی که ‪ AREM‬صفحه اصلی (شکل ‪ )46‬را نشان میدهد‪ ،‬کلید "‪ "info‬را فشار دهید‪.‬‬

‫‪4‬رویزیون روی کابین‬

‫‪2‬رویزیون از تابلو فرمان‬
‫‪31‬‬
‫‪Version: 2.01, 26/10/2015‬‬ ‫نسخه دوم‪4930/40/40 ،‬‬

‫‪ .9-0‬در صفحه ظاهر شده گزینه"‪ "COP and LOP calls‬را انتخاب کنید (شکل ‪ )93‬و کلید ‪ Enter‬را فشار دهید‪.‬‬

‫‪ .0-0‬برای فرمان دادن به کابین از کلیدهای جهت نما استفاده کنید و به روی طبقه مورد نظر بروید‪ .‬کلید ‪ Enter‬را فشار دهید‪ .‬کابین به‬
‫سمت طبقه مورد نظر حرکت میکند‪.‬‬

‫‪ .7‬تنظیمات تکمیلی‬

‫‪ .1-7‬شناساندن شستیهای کابین و شستیهای احضار طبقات‬

‫برد ‪ CPC‬یا ‪ CPC-T‬برای ارسال دستورات از کابین استفاده میشود‪ .‬این برد تنها بوسیله ارتباط سریال ‪( XKON2‬کابل‬ ‫‪‬‬
‫آکوپ) به ‪( IBC‬در جعبه رویزیون) متصل میشود‪ .‬و با تنظیم دیپ سوئیچ برای صدور فرمان به تنظیم اضافی دیگری نیاز‬
‫نخواهید داشت‪.‬‬

‫‪ .1-1-7‬شستیهای احضار طبقات‬

‫اگر میخواهید برای دستورات لندینگ (توقف در طبقات) از ‪ CANbus‬استفاده کنید باید موقعیت شاسیهای احضار طبقات تعریف‬
‫بشوند‪.‬‬

‫‪ ‬تذکر‪ :‬سیستم ‪ ARCODE‬دستورات شستی احضار طبقات را به هر دو روش سیمکشی سریال(‪ )CANbus‬و‬
‫موازی (‪ )parallel‬میپذیرد‪ .‬در صورت به کارگیری اتصال موازی برای شستی احضار طبقات‪ ،‬باید از برد ‪SP-16‬‬
‫استفاده کنید‪( .‬پیوست‪ .)Sp-16‬در صورت استفاده از ‪ SP-16‬از این مرحله صرف نظر کنید‪.‬‬

‫‪ .4‬برای تعریف موقعیت شستیهای طبقات‪ ،‬ابتدا ترمینال ‪ AREM‬را به شبکه ‪ CANbus‬روی برد ‪ CPC‬متصل کنید‪.‬‬

‫‪ .2‬از روی پنل کابین دستور دهید که کابین به پایینترین طبقه برود‪.‬‬

‫‪ .9‬کلید "‪ "Tools‬را فشار دهید و گزینهی "‪ "Lop Learning‬را انتخاب کرده (شکل ‪ )04‬و کلید ‪ Enter‬را فشار دهید‪.‬‬

‫‪ .0‬با انتخاب گزینه "‪ ،"Lop Learning‬شکل ‪ 04‬روی صفحه ‪ AREM‬ظاهر میشود‪ .‬به دلیل اینکه هنوز شستی های احضار تعریف‬
‫در سمت راست شماره طبقه و درب مربوطه دیده میشود‪ .‬و در نمایشگر آن طبقات‪ ،‬عالمت "؟؟" دیده میشود‪.‬‬ ‫نشدهاند‪ ،‬شکل‬

‫‪ .5‬اگر کابین در پایینترین طبقه قرار گیرد و ‪ LOP‬عالمت "؟؟" یا طبقه اشتباهی را نشان دهد‪ ،‬شما باید شستی آن طبقه را نگه دارید‬
‫تا شماره طبقه درست ظاهر شود‪ .‬برای طبقه اول شما باید"‪ "+" "A‬و "‪ "1‬را به ترتیب مشاهده کنید‪ .‬اگر سیستم درب ‪ B‬هم دارد باید‬
‫به شکل‬ ‫به سمت درب ‪ B‬رفته و آن شستی را نیز نگه دارید تا به ترتیب عالمتهای"‪ "+" "B‬و "‪ "1‬دیده شود‪ .‬در این صورت شکل‬
‫تغییر میکند (شکل ‪ .)02‬بعد از کامل شدن تعریف طبقه اول‪ ،‬از روی شاسی کابین دستور دهید تا به طبقه دوم برود‪ .‬برای همه‬
‫شاسیهای احضار آسانسور‪ ،‬روند فوق را تکرار کنید‪.‬‬

‫‪ .2-7‬تنظیمات دقیقتر سطح‬

‫‪ .4‬در ابتدا برای این منظور ‪ AREM‬را به ‪ CANbus‬روی ‪ CPC‬متصل کنید‪.‬‬

‫‪32‬‬
‫‪Version: 2.01, 26/10/2015‬‬ ‫نسخه دوم‪4930/40/40 ،‬‬

‫شکل ‪ .00‬صفحه تنظیمات دقیق طبقات‬ ‫شکل ‪ .09‬انتخاب تنظیمات دقیقتر سطح از منو‬ ‫شکل ‪ .02‬صفحه شناسایی موقعیت ‪LOP‬‬

‫ابتدا گزینه "‪ "level fine tune screen‬را انتخاب کرده (شکل ‪ )09‬و کلید ‪ enter‬را فشار دهید‪.‬‬

‫‪ .2‬در صفحه ظاهر شده (شکل ‪ ) 00‬روبروی شماره هر طبقه دو گزینه برای تنظیم دقیق سطح کابین در هر دو جهت حرکت رو به باال‬
‫(‪ )Up‬و پایین (‪ ) Down‬وجود دارد تا به این ترتیب برای توقف در طبقات حین حرکت رو به باال و حین حرکت رو به پایین تنظیمات‬
‫مجزایی وجود داشته باشد‪ .‬این مقدار می تواند با توجه به اختالف سطح کابین و طبقه مقداری مثبت یا منفی بر حسب سانتیمتر داشته‬
‫باشد‪.‬‬

‫‪ .9‬به عنوان مثال اگر هنگام رسیدن به طبقه چهارم از طبقه پایینتر‪ ،‬اختالف سطح مشاهده شد‪ ،‬در ستون ‪( UP‬که مربوط به حرکت رو‬
‫به باال است) مقدار پارامتر روبروی طبقه چهارم باید تغییر داده شود‪ .‬چنانچه سطح کابین از طبقه باالتر باشد این مقدار را کم (یا منفی)‬
‫ولی اگر سطح کابین پایینتر باشد این مقدار را زیاد (یا مثبت) می کنید تا سطح کابین و طبقه یکسان شود‪ .‬حال اگر از طبقه باالتر به‬
‫طبقه چهارم حرکت کنیم‪ ،‬همین روند را برای پارامتر روبروی طبقه چهارم در ستون ‪ Down‬تکرار کنید‪ .‬با حرکت کابین‪ ،‬کادر قرمز رنگ‬
‫به خودی خود برروی گزینه مناسب قرار میگیرد‪.‬‬

‫‪ .3-7‬تنظیم کیفیت حرکت‬

‫‪ ARCODE‬بدلیل ویژگی یکپارچگی درایو و کنترلر خود‪ ،‬نیازمند تنظیم پیچیدهای برای تعیین شیب کاهش و یا افزایش سرعت نیست‪.‬‬

‫‪ .4‬برای تعیین راحتی حرکت در شاخه "‪ "Driver Settings‬و زیرشاخه "‪( "Travel Curve settings‬تنظیمات مسیر حرکت)‬
‫گزینه "‪( "Comfort level‬تنظیمات کیفیت حرکت) را باید انتخاب کنید و کلید ‪ Enter‬را فشار دهید (شکل ‪.)05‬‬

‫‪ .2‬تنظیمات پیش فرض "‪ "Comfort level‬بروی "‪ "comfort:3/performance:3‬قرار دارد‪ .‬برای ایجاد تغییرات در سرعت حرکت‬
‫(‪ )performance‬و کیفیت حرکت (‪ )comfort‬به هر یک از آنها عددی اختصاص داده میشود‪.‬‬

‫‪ .9‬اگر بخواهید که آسانسور بصورت سریع توقف کند باید درجه کیفیت حرکت را کاهش دهید‪ .‬زمانیکه راحتی حرکت را کاهش دهید‬
‫سرعت حرکت افزایش مییابد‪.‬‬

‫شکل ‪ .05‬میزان کیفیت حرکت‬

‫برای تنظیمات دقیقتر حرکت در گزینه ‪ Comfort level‬میتوان گزینه ‪ User defined‬را انتخاب کنید بدین ترتیب ‪ 6‬پارامتر‬
‫حرکتی مطابق جدول زیر در اختیار شما قرار میگیرد که با تنظیم آنها میتوان حرکت کابین و دوراندازی آنرا با جزئیات بیشتر‬
‫کنترل کرد‪.‬‬

‫‪33‬‬
‫‪Version: 2.01, 26/10/2015‬‬ ‫نسخه دوم‪4930/40/40 ،‬‬

‫جدول ‪ .43‬پارامترهای تنظیمات حرکتی‬

‫تآثیر آن بر روی حرکت‬ ‫نام پارامتر‬
‫شتاب کابین برای رسیدن به سرعت مطلوب‬ ‫‪P‬‬
‫شتاب کاهش سرعت در انتهای حرکت (دوراندازی)‬ ‫‪NA‬‬
‫میزان افزایش سرعت در لحظه شروع افزایش دور‬ ‫‪S1‬‬
‫میزان کاهش شتاب در هنگام رسیدن به سرعت مطلوب‬ ‫‪S2‬‬
‫میزان کاهش سرعت در هنگام شروع دوراندازی‬ ‫‪S3‬‬
‫میزان کاهش سرعت در هنگام توقف‬ ‫‪S4‬‬
‫شکل ‪ 06‬تأثیر این پارامترها را در ابتدا و انتهای حرکت نمایش میدهد‪.‬‬

‫شکل ‪ .06‬پارامترهای حرکتی‬

‫‪ .4-7‬تنظیم عالئم طبقات‬

‫برای اختصاص عالئم خاص به طبقات مانند ‪ P‬به پارکینگ یا ‪ G‬به طبقه همکف از مسیر‪:‬‬

‫‪Display settings>>Floor signs>>Floor sign settings‬‬

‫گزینه "‪ "0: User defined floor signs‬را انتخاب میکنیم‪ .‬در نتیجه با توجه به تعداد طبقات عالئم مربوط به طبقات ظاهر‬
‫میشود‪ .‬حال با انتخاب هر طبقه و زدن کلید "‪ "Enter‬بر روی "‪ "AREM‬میتوان از صفحه کلید ظاهر شده عالمت مربوط به‬
‫طبقه را انتخاب کرد‪ .‬برای پاک کردن حروف از کلید "‪ ،"F1‬برای استفاده از حروف بزرگ از "‪ "F2‬و برای تأیید نام طبقه از کلید‬
‫"‪ "F3‬بر روی ‪ AREM‬استفاده کنید‪ .‬برای حرکت بین حروف صفحه از فلشهای جهت بر روی ‪ AREM‬استفاده کنید‪.‬‬

‫‪ .5-7‬تنظیمات دقیقتر کیفیت حرکت‬

‫توضیحات‬ ‫پارامتر مربوطه‬ ‫اشکال پیشآمده‬

‫با زیاد کردن آن میتوان این پرش را کاهش داد‪ .‬در صورتی که بیش‬
‫از حد زیاد شود باعث توقف بیش از اندازه کابین به هنگام شروع‬ ‫‪( P0336‬تأخیر در باز شدن ترمز‬
‫پرش یا لرزش هنگام شروع حرکت‬
‫حرکت میشود‪ .‬غالبا بر روی مقداری بین ‪ 4/5‬تا ‪ 4‬ثانیه تنظیم می‪-‬‬ ‫در ابتدای حرکت)‬
‫شود‪.‬‬
‫با زیاد کردن آن میتوان شوک را از بین برد‪ .‬در صورتی که بیش از‬
‫‪( P0337‬تاخیر در بسته شدن‬
‫حد زیاد باشد باعث حرکت ناخواسته در انتهای مسیر میشود‪ .‬غالبا بر‬ ‫شوک در هنگام توقف در انتهای حرکت‬
‫ترمز در انتهای حرکت)‬
‫روی مقداری بین ‪ 4/5‬تا ‪ 4‬ثانیه تنظیم میشود‪.‬‬
‫جهت فعال کردن قابلیت ضد رولبک‬ ‫‪P0350‬‬
‫در صورت مجهز بودن به لودسل آنالوگ و فعال کردن این پارامتر‬ ‫رولبک‬
‫درصدی از ضرایب کنترلی ضد رولبک به حذف رولبک اختصاص‬ ‫‪P0779‬‬ ‫(‪)Rollback‬‬
‫مییابد‪.‬‬

‫مسیر دسترسی به این پارامترها در ‪ AREM‬بصورت زیر است‪:‬‬

‫شماره پارامتر‬ ‫مسیر دسترسی به پارامتر‬

‫‪P0336‬‬ ‫‪Driver settings>> Brake and motor timings>>Mechanical brake opening time‬‬
‫‪P0337‬‬ ‫‪Driver settings>> Brake and motor timings>>Mechanical brake closing time‬‬
‫‪P0350‬‬ ‫‪Driver settings>>Travel curve settings>>Anti-rollback function‬‬
‫‪P0779‬‬ ‫‪Driver settings>>Travel curve settings>>Pre-torque function‬‬

‫‪34‬‬
‫‪Version: 2.01, 26/10/2015‬‬ ‫نسخه دوم‪4930/40/40 ،‬‬

‫چنانچه سیستم مجهز به لودسل آنالوگ نباشد برای حذف ‪ Rollback‬از مسیر زیر در قسمت "‪:"Device Parameters‬‬

‫‪Driver settings>>PID Control settings>>Anti-rollback PID gains‬‬

‫از دو پارامتر ‪ KP gain for Speed-PID on anti-rollback‬و ‪ KD gain for Speed-PID on anti-rollback‬برای کاهش‬
‫‪ Rollback‬استفاده میکنیم‪ .‬با افزایش گام به گام و ذخیره پارامتر اول در چند مرحله‪ ،‬تأثیر افزایش آن بر حرکت موتور در ابتدا و‬
‫انتهای حرکت و کاهش رول بک را بررسی میکنیم و این روند را تا حذف کامل ‪ Rollback‬دنبال میکنیم‪ KP .‬به اندازه ‪ 4444‬واحد‬
‫‪ 4444‬واحد تغییر کند‪ .‬در هر مرحله از تغییر ‪ KD‬این قسمت باید نصف ‪ KP‬باشد‪.‬‬

‫‪ ‬تذکر‪ :‬برای مشاهده پارامترهای ‪ KP‬و ‪ KD‬مربوط به حذف رولبک از مسیر‬

‫‪Driver settings>>Travel curve settings>>Anti-rollback function‬‬

‫باید گزینه ‪ Anti-rollback function‬را بر روی ‪ On‬قرار دهید‪.‬‬

‫‪ ‬تذکر‪ :‬چنانچه با افزایش سرعت در سیستم با خطای ‪ Er18‬مبتنی بر افزایش بیش از اندازه سرعت کابین مواجه‬
‫شدید باید از مسیر زیر در قسمت ‪:Device Parameters‬‬

‫‪Driver settings>>PID Control settings>>Speed-PID gains‬‬

‫پارامترهای ‪ KP gain for Speed-PID‬و ‪ KI gain for Speed-PID‬را برای ‪ zero speed‬و ‪4( full speed‬‬
‫پارامتر مربوط به سرعت) را مرحله به مرحله و تک تک تغییر دهید تا خطا برطرف شود‪.‬‬

‫‪ 1‬واحد تغییر و در صورت تغییر آنها حتماً به نحوه‬ ‫‪ 1‬واحد‬ ‫ترجیحاً مقدار پارامتر ‪ KI‬را ‪ 1‬واحد ‪ 1‬واحد و ‪ KP‬را‬
‫عملکرد موتور و صدای آن دقت کنید‪.‬‬

‫توصیه میشود که در هر مرحله تغییر ‪ KI‬برابر با ‪ /1‬مقدار ‪ KP‬باشد و از آنجا که سیستم در شروع حرکت نیاز به‬
‫تالش کنترلی بیشتر دارد بهرههای ‪ Zero-Speed‬باید بیش از ‪ Full-speed‬باشد‪.‬‬

‫‪ .6-7‬راه اندازی نجات اضطراری‬

‫‪ ‬تذکر‪ :‬تأمین باطریها‪ ،‬سیم بندی و تنظیمات نجات اضطراری‪ ،‬قبل از ارسال تابلو فرمان به مشتری توس شرکت‬
‫آکرا‪ ،‬انجام میشود‪ .‬این تنظیمات در توضیحات ذیل عنوان شده است‪.‬‬

‫برای راهاندازی سیستم نجات اضطراری ابتدا باتریها را به ترمینالهای ‪ BT-‬و ‪ BT+‬متصل نمایید (به پالریته باطریها دقت کنید) و‬
‫طبق جدول زیر پارامترهای مربوطه را از شاخه ”‪ “Evacuation with Backup Power‬تنظیم کنید‪.‬‬

‫گزینهها‬ ‫توضیحات‬
‫‪Evacuation method:‬‬ ‫فعال یا غیرفعال کردن مد اضطراری‪:‬‬
‫‪ 0: Evacuation Disable‬‬ ‫غیرفعال کردن‬ ‫‪‬‬
‫‪ 2: Evacuation by active-drive‬‬
‫فعال کردن‬ ‫‪‬‬
‫‪Backup power voltage source:‬‬ ‫ولتاژ منبع اضطراری‪:‬‬
‫‪ 0: 60 VDC‬‬ ‫‪ 64‬ولت ‪DC‬‬ ‫‪‬‬

‫‪Backup Source Power Limit:‬‬ ‫توان منبع اضطراری‪:‬‬

‫‪ 0.1 - 20 KVA‬‬
‫‪35‬‬
‫‪Version: 2.01, 26/10/2015‬‬ ‫نسخه دوم‪4930/40/40 ،‬‬

‫بین ‪ 4/4‬تا ‪ 24‬کیلو ولت آمپر‬ ‫‪‬‬

‫‪Maximum Speed on Evacuation Mode:‬‬ ‫حداکثر سرعت در مد اضطراری‪:‬‬
‫‪ 0.1 - 0.5 m/s‬‬ ‫بین ‪ 4/4‬تا ‪ 4/5‬متر بر ثانیه‬ ‫‪‬‬
‫‪Evacuation Target:‬‬ ‫طبقه مورد نظر برای خروج اضطراری‪:‬‬
‫‪ Nearest floor on easy Direction‬‬ ‫آسانترین طبقه از لحاظ حرکت‬ ‫‪‬‬
‫‪ User Defined floor‬‬
‫طبقه تعیین شده توسط کاربر‬ ‫‪‬‬
‫‪Delay for Generator Start Up:‬‬ ‫تأخیر شروع به کار عملیات اضطراری‪:‬‬
‫‪ 2 – 60 s‬‬ ‫بین ‪ 2‬تا ‪ 64‬ثانیه‬ ‫‪‬‬
‫‪ .7-7‬دانگلها‬

‫برای استفاده از قابلیتهای ویژه سیستم در زمینه سرعت و عملکرد سیستم از دانگلها استفاده میشود‪.‬‬

‫‪ .1-7-7‬دانگل ‪)MDA( MIDLINE‬‬

‫چنانچه آسانسور با سرعت بیش از ‪ 4/6‬متر بر ثانیه راه اندازی شود یا تعداد طبقات بین ‪ 46‬تا ‪ 20‬طبقه باشد و یا تعداد آسانسورهای‬
‫گروهی ‪ 9‬یا ‪ 0‬عدد باشد‪ ،‬نیاز به نصب دانگل ‪( Midline‬شکل ‪ )00‬است‪ .‬این دانگل به ترمینال ‪ CAN‬داخل تابلو متصل میشود و پس‬
‫از نصب آن سیستم باید ‪ Update‬شود‪ .‬حال در قسمت ‪ Device parameters‬در مسیر‬

‫‪Basic settings>>ARCODE Class‬‬

‫این پارامتر بر روی ‪ ARCODE Midline‬قرار داده شود‪.‬‬

‫شکل ‪ .00‬دانگل ‪MIDLINE‬‬

‫‪ .2-7-7‬دانگل ‪)HDA( HIGHLINE‬‬

‫چنانچه آسانسور با سرعت بیش از ‪ 2/5‬متر بر ثانیه راه اندازی شود یا تعداد طبقات بیش از ‪ 20‬طبقه باشد و یا تعداد آسانسورهای گروهی‬
‫بیش از ‪ 0‬باشد‪ ،‬فعالسازی قابلیتهای ویژه همچون عملیات آتش نشان فاز ‪ ،2‬کلید اولویت دهی به دستورات کابین ‪ ،VIP‬قابلیت پارک‬
‫در طبقه خاص و در بازه زمانی خاص‪ T‬نیاز به نصب دانگل ‪ HIGHLINE‬است‪.‬‬

‫‪ ‬تذکر‪ :‬در حالت پارک عادی پس از زمان معین و تنها در یک طبقه خاص نیاز به دانگل نیست‪.‬‬

‫این دانگل به ترمینال ‪ CAN‬داخل تابلو متصل میشود و پس از نصب آن سیستم باید ‪ Update‬شود‪ .‬حال در قسمت ‪Device‬‬
‫‪ parameters‬در مسیر‬

‫‪Basic settings>>ARCODE Class‬‬

‫این پارامتر بر روی ‪ ARCODE Highline‬قرار داده شود‪.‬‬

‫‪36‬‬
‫‪Version: 2.01, 26/10/2015‬‬ ‫نسخه دوم‪4930/40/40 ،‬‬

‫شکل ‪ .03‬دانگل ‪HIGHLINE‬‬

‫‪ .8-7‬تنظیمات آسانسور گروهی‬

‫چنانچه بخواهیم از آسانسور در مد گروهی یا ‪ Duplex‬استفاده کنید برای دو (‪ )2‬آسانسور نیاز به دانگل نیست‪.‬‬

‫‪ .4‬تنها پایههای مربوط )‪ SP1 (RS485‬بصورت نظیر به نظیر ‪ A‬را به ‪ A‬و ‪ B‬را به ‪ B‬در دو ‪ ARCODE‬متصل کنید‪ .‬نوع سیم مربوط‬
‫به این اتصال بایدشیلد دار و همچنین ‪ Twisted‬یا در همتنیده باشد‪ GND .‬یا ‪ 1000‬را نیز در دو تابلو مشترک کنید (مطابق شکل‬
‫‪.)54‬‬

‫شکل ‪ .54‬نحوه اتصال گروهی در ‪ARCODE‬‬

‫در تنظیمات در قسمت ”‪ “Device Parameters‬از مسیر زیر برای تنظیمات گروهی استفاده کنید‬

‫‪>>Group settings‬‬

‫‪ .2‬از قسمت ”‪ “Group identity‬نام اختصاصی به هر آسانسور را به صورت ”‪ “Controller A‬یا ”‪ “Controller B‬و ‪ ...‬تنظیم‬
‫کنید‪.‬‬

‫‪ .9‬از گزینه ”‪ “Bottom missing floors‬برای تعیین طبقات پایینی که در آسانسور مورد نظر برای حالت گروهی حذف میشود‪،‬‬
‫استفاده کنید‪.‬‬

‫‪ .0‬از گزینه ”‪ “Top missing floors‬برای تعیین طبقات باالیی که در آسانسور مورد نظر برای حالت گروهی حذف میشود‪ ،‬استفاده‬
‫کنید‪.‬‬

‫‪37‬‬
‫‪Version: 2.01, 26/10/2015‬‬ ‫نسخه دوم‪4930/40/40 ،‬‬

‫‪ .5‬از گزینه ”‪ “Time to disconnect from the Group‬چنانچه آسانسوری در یک گروه برای مدتی در طبقهای توقف کند این‬
‫طبقه توسط آسانسورهای دیگر گروه سرویسدهی نمیشود‪ .‬حال چنانچه آسانسور به دلیل خرابی یا نقص فنی در طبقهای توقف کند بعد‬
‫از مدتی که در این پارامتر تعیین میشود از گروه خارج شده و عملیات سرویسدهی توسط آسانسورهای دیگر برای آن طبقه نیز انجام‬
‫میشود‪.‬‬

‫‪ ‬تذکر‪ :‬در گروهی کردن آسانسورها تعداد طبقات آسانسورهای گروه شده باید حتماً یکسان باشد‪.‬‬

‫‪ .8‬تست و بررسی صحت‬

‫عملکرد‬

‫تست و بررسی صحت عملکرد‬

‫پس از اتمام مراحل فوق موارد زیر باید بصورت کامل مورد تست و بررسی قرار گیرند‪.‬‬

‫‪ -9‬تنظیمات حرکتی کابین‪:‬‬

‫تنظیم سرعت جابجایی کابین‬ ‫‪‬‬
‫کیفیت دوراندازی‬ ‫‪‬‬
‫چگونگی توقف و شروع به حرکت کابین در هر طبقه‬ ‫‪‬‬
‫‪ ‬نکته‪ :‬از تنظیمات حرکتی دقیق تر موجود در بخش پارامترهای دفترچه راهنما‪ ،‬جهت تنظیم کیفیت حرکت هر چه بهتر در‬
‫طبقات استفاده شود‪.‬‬
‫‪ -0‬مدارات ایمنی شامل‪:‬‬
‫کنتاکت درب کابین‬ ‫‪‬‬
‫قفلهای درب طبقات‬ ‫‪‬‬
‫‪ ‬نکته‪ :‬این مدارات باید هم از جهت صحت اتصال در نقشه مدار ایمنی و هم از جهت درستی عملکرد در طبقات مورد تست و‬
‫بررسی قرار گیرند‪.‬‬
‫‪ -5‬کلیه شستیهای طبقات و کابین‬
‫‪ -6‬در انتها‪ ،‬سیستم نجات اضطراری و باطریهای مربوط به آن باید کامالً تست و بررسی شود‪.‬‬

‫پیوست ‪ .1‬چک لیست ایمنی تابلو فرمان ‪ARCODE‬‬

‫بررسی و تست اتصاالت ایمنی مربوط به موتور و تابلو فرمان نیز در انتها توصیه میشود در زیر لیستی از این موارد ایمنی آورده شده است‪.‬‬

‫وضعیت‬ ‫لیست نکات‬

‫‪ .4‬از مسیر زیر فعال بودن حفاظت ‪ PTC‬موتور بررسی شده و در صورت ‪ Off‬بودن ‪ On‬شود‪:‬‬
‫‪Protection and monitoring settings>>Motor protection settings >> Motor temperature monitoring‬‬
‫‪ .2‬از مسیر‬
‫‪Protection and monitoring settings>>Other protection settings>>Maximum allowed time of travel between floors‬‬
‫زمان الزم برای طوالنیترین جابجایی تعیین میشود که مقدار پیش فرض آن معادل با ‪ 94‬ثانیه است‪ .‬در صورت لزوم با توجه به تعداد طبقات آنرا تغییر دهید‪.‬‬
‫‪ .9‬در مسیر‬
‫‪Protection and monitoring settings>>Other protection settings>>Mechanical brake monitoring‬‬
‫چنانچه ترمز موتور مجهز به میکروسوئیچ بود ضمن اتصال آن به پایه ‪ PI11‬و ‪ 24v‬بر روی ‪ Arcode‬این گزینه را ‪ On‬کنید‪.‬‬
‫‪ .0‬در مسیر‬
‫‪Protection and monitoring settings>>Other protection settings>>Mechanical brake-2 monitoring‬‬
‫چنانچه ترمز دوم موتور نیز مجهز به میکروسوئیچ بود ضمن اتصال آن به پایه ‪ PI12‬و ‪ 24v‬بر روی ‪ Arcode‬این گزینه را ‪ On‬کنید‪.‬‬
‫‪ .5‬در صورت استفاده از برد ‪ APRE‬از مسیر‬
‫‪Protection and monitoring settings>>Other protection settings>>APRE monitoring‬‬

‫‪38‬‬
‫‪Version: 2.01, 26/10/2015‬‬ ‫نسخه دوم‪4930/40/40 ،‬‬

‫مانیتورینگ آنرا روشن (‪ )On‬کنید‪.‬‬

‫‪ .6‬زمان الزم برای قفل میکروسوئیچ گاورنر از مسیر‬
‫‪Protection and monitoring settings>>Other protection settings>>Speed governor locking time‬‬
‫قابل تنظیم است که مقدار پیش فرض آن برروی صفر قرار دارد‪.‬‬
‫‪ .7‬از مسیر‬
‫‪Protection and monitoring settings>>Other protection settings>>When safety chain (120) is off‬‬
‫رفتار سیستم در حالت قطع سری ایمنی دربها قابل تنظیم است که دو گزینه دارد‪:‬‬
‫‪0: Resume operation when 120 is back ON‬‬ ‫در صورت اتصال مجدد مدار ایمنی به مدکاری نرمال بازگردد‪.‬‬
‫‪1: Block elevator‬‬ ‫آسانسور قفل می شود و در صورت رفع مشکل آسانسور باید مجدداً راهاندازی شود‪.‬‬
‫‪ .0‬از مسیر‬
‫‪Protection and monitoring settings>>Other protection settings>>Heatsink overheat error threshold‬‬
‫مقدار دمای بیشینه برای صدور پیغام خطا در صورت گرم شدن سیستم قابل تعیین است‪ .‬مقدار پیش فرض این پارامتر بر روی ‪ 74‬درجه است‪.‬‬
‫‪ .3‬از مسیر‬
‫‪Protection and monitoring settings>>Shaft/Car protection and monitoring>>behavior when car light fuse is blown‬‬
‫رفتار کابین در صورت سوختن فیوز المپ کابین قابل تنظیم است‪ .‬که دارای دو گزینه است‪ .‬که بصورت پیش فرض برروی گزینه اول تنظیم شده است‪.‬‬
‫‪0: Continue normal operation‬‬ ‫در مد نرمال عمل میکند‪.‬‬
‫‪1: Only inspection‬‬ ‫تنها در مد ‪ Inspection‬کار میکند‪.‬‬
‫‪ .44‬بررسی شود که با فعال شدن حفاظت حرارتی موتور (گزینه ‪ )4‬در صورت قطع سیم متصل به ‪ T1‬یا ‪ T2‬خطای ‪ Er09‬مشاهده میشود‪.‬‬
‫‪ .44‬بررسی شود که با قطع سیم متصل به ‪ BM1‬و ‪ BM2‬خطای ‪ Er19‬ظاهر میشود‪.‬‬
‫‪ .42‬بررسی شود که با قطع سیم متصل به ‪ R1‬و ‪ R2‬خطای ‪ Er14‬ظاهر میشود‪.‬‬
‫‪ .49‬صحت عملکرد فن داخل تابلو و فن موتور بررسی شود‪.‬‬
‫‪ .40‬چنانچه در صورت قطعی زیاد برق با جابجایی فاز مواجه میشوید از مسیر‬
‫‪Protection and monitoringsettings>>Mains power monitoring setting>>Phase sequence monitoring‬‬
‫را ”‪ “off‬کنید‪.‬‬
‫پیوست ‪ .2‬بروزرسانی یا ‪ Update‬کردن دستگاه‬

‫مواردی که نیازمند به روز رسانی سیستم است‪:‬‬

‫‪ .4‬چنانچه ورژن نرم افزار موجود بر روی کارت ‪ SD‬درون ‪ AREM‬با ‪ ARCODE‬متفاوت باشد‪ AREM ،‬تأکید میکند که سیستم‬
‫نیازمندِ بروزرسانی است‪ .‬در این حالت صفحه سیاه رنگی ظاهر میشود که باید بروزرسانی را با فشردن دکمه ‪ F1‬شروع کنید‪ .‬سیستم‬
‫پس از بروزرسانی راهاندازی مجدد میشود‪.‬‬
‫‪ .2‬چنانچه قطعه جدیدی به ‪ CANbus‬سیستم متصل شود‪.‬‬
‫‪ .9‬چنانچه قطعهای در سیستم تعویض شود‪.‬‬

‫شکل ‪ .4-2‬بروزرسانی نرمافزار‬

‫برای بروزرسانی مراحل زیر را دنبال کنید‪:‬‬

‫‪ .4‬ابتدا در منوی اصلی با چند بار زدن فلش پایین روی ‪ AREM‬به صفحه بعد بروید‪.‬‬
‫‪ .2‬سپس شماتیک "‪( "Firmware Update‬شکل ‪ )4-2‬را انتخاب کرده و کلید ‪ Enter‬را فشار دهید‪.‬‬
‫‪ .9‬آخرین بروزرسانی گزینهای است که نزدیکترین تاریخ را دارد‪ .‬بروزرسانی را با فشردن کلید ‪ Enter‬آغاز کنید‪.‬‬

‫‪39‬‬
‫‪Version: 2.01, 26/10/2015‬‬ ‫نسخه دوم‪4930/40/40 ،‬‬

‫‪ .0‬زمانیکه نصب انجام میشود‪ ،‬اگر جزئی وجود دارد که به ‪ CANbus‬متصل نشده بود‪ ،‬پس از اتصال باید برنامه را مجدداً بروزرسانی‬
‫کنید‪ .‬در غیر اینصورت اجزایی که پس از بروزرسانی به سیستم متصل میشوند به درستی کار نخواهند کرد‪.‬‬

‫شکل ‪ .2-2‬نسخه بروزرسانی انتخاب شده‬

‫پیوست ‪ .3‬تنظیمات ساعت و روز و معرفی لیست خطا‬

‫تنظیم این ساعت و روز برای بررسی ساعت و زمان دقیق بروز خطاهای ثبت شده در قسمت ”‪ “Error Logs‬ضروری است‪:‬‬

‫شکل ‪ .4-9‬تنظیمات ساعت و روز‬

‫برای تغییر مقدار عدد در هر بخش برروی آن عدد رفته و با فلشهای باال یا پایین مقدار آنرا کم کنید‪ .‬برای حرکت بین اعداد از فلشهای‬
‫چپ و راست روی ‪ AREM‬استفاده کنید‪.‬‬

‫تذکر‪ :‬برای مشاهده لیست خطاهای رخ داده در سیستم با زدن کلید ”‪ “info‬روی ‪ ،AREM‬قسمت ”‪ “Error Logs‬را انتخاب کنید‪.‬‬

‫شکل ‪ .2-9‬لیست خطاها‬

‫پیوست ‪ .4‬برد و اتصاالت ‪SP-16‬‬

‫برد ‪SP-16‬‬

‫در صورتیکه از اتصال سری برای کلید احضار طبقات استفاده نشود از برد واسط ‪ SP-16‬استفاده میشود‪ .‬این برد حداکثر تا ‪ 46‬طبقه (بر‬
‫اساس تنظیمات دیپ سوئیچ) را پوشش میدهد‪ .‬در دستورات جمعآوری تک جهته قادر به اجرای دستوارت ‪ 46‬طبقه است و در جمع‪-‬‬
‫‪41‬‬
‫‪Version: 2.01, 26/10/2015‬‬ ‫نسخه دوم‪4930/40/40 ،‬‬

‫آوری دو جهته قادر به اجرای دستورات ‪ 3‬طبقه با یک ‪ SP-16‬است‪ .‬برای ‪ 46‬طبقه ‪ 2‬کلیده‪ ،‬دو ‪ SP-16‬باید استفاده شود و برای بیش‬
‫از ‪ 46‬طبقه تنها میتوان از اتصاالت سری استفاده نمود‪ .‬این برد در تابلو کنترل کنار ‪ KBK10‬و برروی ریل نصب میشود‪.‬‬

‫تصویر برد ‪SP-16‬‬

‫معرفی پایههای ‪SP-16‬‬

‫محل اتصال‬ ‫کاربرد‬ ‫نام پایه‬
‫‪ 100‬کنترل پنل‬ ‫تغذیه ‪ 20‬ولت‬ ‫‪REF+‬‬
‫‪ 1000‬کنترل پنل‬ ‫زمین تغذیه ‪ 20‬ولت‬ ‫‪REF-‬‬
‫(با توجه به موقعیت جامپر) به پایه نمایشگر مربوط به خرابی‬ ‫مشخصه ”‪( “Out of Service‬خرابی)‬ ‫‪02‬‬
‫(با توجه به موقعیت جامپر) به پایه نمایشگر مربوط به حرکت‬ ‫مشخصه ”‪( “Busy‬در حال حرکت)‬ ‫‪12‬‬
‫(با توجه به موقعیت جامپر) به پایه نمایشگر مربوط به جهت رو به پایین‬ ‫مشخصه جهت رو به پایین‬ ‫‪31‬‬
‫پایه مثبت نمایشگر مربوط به جهت رو به باال‬ ‫مشخصه جهت رو به باال‬ ‫‪32‬‬
‫نمایشگر طبقات (با پشتیبانی کد گری)‬ ‫خروجی گری‬ ‫‪M0,…, M4‬‬
‫نمایشگر طبقات (سون سگمنت)‬ ‫خروجی سون سگمنت‬ ‫‪A, B, C, D, E, F, G, G2, BC‬‬
‫*‬
‫به شاستی طبقات‬ ‫فیدبک شاستیها‬ ‫‪I1, ..., I16s‬‬
‫‪----------------‬‬ ‫خروجیهای قابل برنامهریزی‬ ‫‪PO1, …, PO4‬‬
‫به اتصال ‪( KXCBA‬مربوط به اتصال و انشعاب ‪ CANbus‬بر روی تابلو)‬ ‫پرت اتصال سری (‪)CANbus‬‬ ‫‪XCB1, XCB2‬‬
‫به اتصال ‪( KXCBA‬مربوط به اتصال و انشعاب ‪ CANbus‬بر روی تابلو)‬ ‫اتصاالت ‪CANbus‬‬ ‫‪CANH, CANL‬‬
‫به اتصال ‪( KXCBA‬مربوط به اتصال و انشعاب ‪ CANbus‬بر روی تابلو)‬ ‫ولتاژ ‪ 20‬ولت ‪DC‬‬ ‫‪100‬‬
‫مربوط به اتصال ترمینال (‪ CANbus‬بر روی تابلو)‬ ‫ولتاژ صفر ولت (ولتاژ مرجع برای ترمینال ‪(444‬‬ ‫‪1000‬‬
‫‪-----------------------‬‬ ‫ورودی قابل برنامهریزی‬ ‫‪PI1, …, PI4‬‬

‫ورودیهای ‪ I1, …, I16‬با پایه ‪( 1000‬زمین ‪ 20‬ولت یا صفر) فعال میشوند در نتیجه فیدبک شاسی های احضار باید از پایه ‪4444‬‬
‫تغذیه شوند‪.‬‬

‫تنظیمات مربوط به دیپ سوئیچ ‪SP-16‬‬

‫تنظیمات کلید تنظیم باید بر اساس جدول زیر انجام شود‪.‬‬

‫نوع فراخوانی‪ /‬درب‪/‬مسیر انتخابی‬ ‫‪DS1‬‬ ‫‪DS2‬‬ ‫‪DS3‬‬ ‫‪I1 I2 I3………I7 I8 I9 I10……I14 I15 I16‬‬
‫جمعآوری تک جهته رو به پایین (‪ 46-2‬توقف)‪ /‬درب ‪A‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪944 242 249......................... 240‬‬ ‫‪245 246‬‬
‫جمعآوری تک جهته رو به پایین (‪ 46-2‬توقف)‪ /‬درب ‪B‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪944 242 249......................... 240‬‬ ‫‪245 246‬‬
‫جمعآوری دو جهته (‪ 3-2‬توقف)‪ /‬درب ‪A‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪944 942 949 ... 947 940 242 249.........247 240 243‬‬
‫جمعآوری دو جهته (‪ 3-2‬توقف)‪ /‬درب ‪B‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪944 942 949 ... 947 940 242 249.........247 240 243‬‬
‫جمعآوری تک جهته رو به باال (‪ 44-46‬توقف)‪ /‬درب ‪A‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪944 942 949 ............... 940 945‬‬
‫جمعآوری تک جهته رو به باال (‪ 44-46‬توقف)‪ /‬درب ‪B‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪944 942 949 ............... 940 945‬‬

‫‪41‬‬
‫‪Version: 2.01, 26/10/2015‬‬ ‫نسخه دوم‪4930/40/40 ،‬‬

‫جمعآوری تک جهته رو به پایین(‪ 44-46‬توقف)‪ /‬درب ‪A‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪242 249 ...................... 240 245 246‬‬
‫جمعآوری تک جهته رو به پایین(‪ 44-46‬توقف)‪ /‬درب ‪B‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪242 249 ...................... 240 245 246‬‬
‫تنظیمات دیپ سوئیچ ‪SP-16‬‬

‫سوییچ شماره ‪ 0‬برای خروجی های صفحه نمایش به کار میرود‪ .‬اگر سوییچ ‪ 0‬یک باشد خروجی گری معکوس را میدهد‪ .‬اگر صفر باشد‬
‫خروجی گری را در اختیار قرار میدهد‪ .‬سوییچ شماره ‪ 5‬برای کاربردهای احتمالی آینده قابل استفاده است‪ .‬سوییچ شماره ‪ 6‬باید "‪"4‬‬
‫باشد‪ .‬اگر برابر با "‪ "4‬باشد کارت در مد تست کار میکند‪ "ON" .‬یا روشن بودن در سوییچ به معنای ‪ 4‬بودن است‪.‬‬

‫تذکر‪ :‬اگر برای فعال کردن نشانگرهای جهت حرکت‪ ،‬خرابی و در حال حرکت نیازمند ولتاژ ‪ 20‬ولت باشید مطابق شکل زیر‪ ،‬جامپر‬
‫”‪ “Polarity selection for 01, 12, 31 , 32 Outputs‬را بصورت شکل چپ و اگر نیازمند ولتاژ ‪ 4‬ولت باشید آنرا بصورت شکل‬
‫سمت راست تنظیم کنید‪.‬‬

‫تنظیمات جامپر انتخاب پوالریته ولتاژ برای خروجی های ‪02, 12, 32, 32‬‬

‫پیوست ‪ .5‬برد ‪( G&Z Plus‬برد اعالم طبقه آسانسور)‬

‫‪ ARKEL-G&Z Plus‬سیستمی برای پخش پیام صوتی درون آسانسور است‪ .‬این وسیله به مسافرین شماره طبقه کنونی‪ ،‬خرابی‬
‫آسانسور‪ ،‬جهت حرکت کابین‪ ،‬باز شدن و بسته شدن درب‪ ،‬اضافه بار‪ ،‬خطر آتش سوزی‪ ،‬زلزله و ‪ ...‬را با اتصال از طریق ‪ CANbus‬به‬
‫جعبه رویزیون کابین اعالم میکند‪ .‬به جز این پیامها و هشدارها پخش موسیقی پسزمینه نیز از امکانات این برد است‪.‬‬

‫تصویر برد ‪G&Z Plus‬‬

‫‪ .1‬تنظیمات‬

‫‪ G&Z Plus‬دارای کارت حافظه ‪ SD‬است که بوسیله کامپیوتر قابل برنامهریزی است‪ .‬حالتهای ورودی (‪ ،)CANbus‬کانتر ‪ ،M1‬کد‬
‫گری و کد باینری برای اتصال وجود دارد که در فایل "‪ "config.txt‬واقع در پوشه "‪ "G&Z‬این کارت ‪ SD‬تنظیم شود‪ .‬محتویات این‬
‫فایل بصورت زیر است‪:‬‬

‫‪MODE=ARCODE‬‬
‫‪OOSRT=60‬‬
‫‪OLRT=30‬‬
‫‪SDT=120‬‬

‫با تنظیمات اشاره شده فوق‪ ،‬این برد در سیستم ‪ ARCODE‬قابل استفاده است و زمانیکه آسانسور در وضعیت ‪ Out of service‬باشد‬
‫پیام خارج از سرویس بودن آسانسور را هر ‪ 64‬ثانیه یک بار و هنگامی که آسانسور در وضعیت اضافه بار باشد هر ‪ 94‬ثانیه یکبار اعالم می‪-‬‬

‫‪42‬‬
‫‪Version: 2.01, 26/10/2015‬‬ ‫نسخه دوم‪4930/40/40 ،‬‬

‫کند‪ .‬اگر ورودیهای سیستم کنترل آسانسور برای ‪ 424‬ثانیه بدون تغییر بماند (به کابین هیچ فرمانی نرسد) اجرای فایل موسیقی را‬
‫متوقف میکند‪.‬‬

‫فایل پیکربندی ممکن است که بوسیله فایل اجرایی "‪ "G&Z_CONFIG.exe‬در پوشه "‪ "G&Z‬ساخته شده یا بوسیله نرمافزار‬
‫ویرایش متن (مثال ‪ )Wordpad‬بر اساس قواعد زیر ایجاد شود‪:‬‬

‫‪ .2‬حالتهای عملیاتی‬

‫برای شمارنده ‪"MODE=M1" :M1‬‬

‫برای کد گری‪"MODE=GRAY" :‬‬
‫برای کد باینری‪"MODE=BINARY" :‬‬
‫برای ‪"MODE=ARL500" :ARL500‬‬
‫برای ‪"MODE=ARCODE" :ARCODE‬‬
‫‪ .3‬بازه تکرار اعالن‬

‫‪ :OOSRT‬بازه تکرار خارج از سرویس بودن آسانسور "‪"OOSRT=60‬‬

‫‪ :OLRT‬بازههای تکرار اعالن اضافهبار "‪"OLRT=30‬‬

‫‪ ‬تذکر‪ :‬بازههای تکرار باید بر حسب ثانیه داده شود‪ .‬اگر این بازه "‪ "0‬انتخاب شود‪ ،‬اعالنها تکرار نمیشوند‪.‬‬

‫‪ :SDT‬تأخیر در قطع موزیک پس از توقف آسانسور "‪"SDT=120‬‬

‫‪ ‬تذکر‪ :‬تأخیر در قطع موزیک پس از توقف آسانسور باید به ثانیه داده شود‪ .‬اگر زمان آماده به کار "‪ "0‬انتخاب‬
‫شود‪ ،‬فایل موسیقی بدون توقف پخش میشود‪.‬‬

‫‪ .4‬فایلهای و سیگنالهای صوتی مرتب‬

‫‪ ‬تذکر‪ :‬تمامی صداهای اخطار و اطالعات باید به فرمت ”‪ “MP3‬باشد‪.‬‬

‫محدودیتی برای افزودن فایلهای ‪ mp3‬به پوشه "‪ "Music‬وجود ندارد‪ .‬موسیقی متن تا زمانیکه پیام یا اخطاری وجود ندارد اجرا‬
‫میشود‪ .‬تنها یک فایل ‪ mp3‬میتواند به پوشه ‪ warning/info‬اضافه شود چرا که تنها یک فایل ‪ mp3‬میتواند به اعالن پیام‬
‫‪ warning/info‬مرتبط باشد‪.‬‬

‫‪ .5‬اعالن نام یا شماره طبقه مورد نظر‬

‫زمانیکه آسانسور به طبقه مورد نظر میرسد (سیگنال ‪ DD‬دریافت میشود) در ابتدا فایل ‪ mp3‬درون پوشه ”‪ “Gong‬و سپس‬
‫فایل ‪ mp3‬درون پوشه شماره طبقه فعلی اجرا میشود‪ .‬به عنوان نمونه اگر آسانسور در پایینترین طبقه باشد فایل ‪ mp3‬درون‬
‫پوشه ”‪ “1‬یا اگر در طبقه ‪ 60‬باشد فایل ‪ mp3‬درون پوشه ”‪ “64‬اجرا میشود (پایین ترین طبقه با ‪( 4‬یک) و باالترین طبقه با ‪60‬‬
‫مشخص میشود)‪.‬‬

‫صدای اعالن ‪ :Out of service‬زمانیکه آسانسور در وضعیت ‪ out of service‬باشد ‪ G&Z‬فایل ‪ mp3‬درون پوشه‬
‫”‪ “Xservice‬را اجرا میکند‪.‬‬

‫صدای اعالن اضافهبار‪ :‬زمانیکه آسانسور دارای اضافهبار باشد ‪ G&Z‬فایل ‪ mp3‬درون پوشه ”‪ “Overload‬را اجرا میکند‪.‬‬

‫ورودیهای ‪ : PI1, PI2, PI3‬زمانیکه برد ‪ G&Z‬با سیستمهای کد باینری‪ ،‬کدگری و کانتر ‪ M1‬کار میکند ورودیهای ‪PI1,‬‬
‫‪ PI2, PI3‬برای هشدارهای اضافی مورد استفاده قرار میگیرد‪ .‬زمانیکه ورودی ‪ PI1‬فعال شود فایل ‪ mp3‬درون پوشه ”‪ “PI1‬اجرا‬
‫‪43‬‬
‫‪Version: 2.01, 26/10/2015‬‬ ‫نسخه دوم‪4930/40/40 ،‬‬

‫میشود‪ .‬زمانیکه ورودی ‪ PI2‬فعال شود فایل ‪ mp3‬درون پوشه ”‪ “PI2‬اجرا میشود‪ .‬زمانیکه ورودی ‪ PI3‬فعال شود فایل ‪mp3‬‬
‫درون پوشه ”‪ “PI3‬اجرا میشود‪.‬‬

‫هشدار آتشسوزی (تنها با اتصال ‪ CANbus‬کار میکند)‪ :‬زمانیکه آسانسور در وضعیت آتشسوزی است فایل ‪ mp3‬درون‬
‫پوشه ”‪ “fire‬اجرا میشود‪.‬‬

‫هشدار زلزله (تنها با اتصال ‪ CANbus‬کار میکند)‪ :‬زمانیکه آسانسور سیگنال زلزله را دریافت میکند‪ ،‬فایل ‪ mp3‬درون پوشه‬
‫”‪ “Quake‬اجرا میشود‪.‬‬

‫اطالعات جهت حرکت بعدی آسانسور (تنها با اتصال ‪ CANbus‬کار میکند)‪ G&Z :‬مسیر حرکت را برای طبقه بعد معرفی‬
‫میکند‪ .‬اگر جهت حرکت پایین باشد فایل ‪ mp3‬درون پوشه”‪ “Next_Dwn‬را اجرا میکند و اگر جهت حرکت رو به باال باشد‬
‫فایل درون پوشه ”‪ “Next_Up‬اجرا میشود‪.‬‬

‫اطالعات باز شدن درب (تنها بااتصال ‪ CANbus‬کار میکند)‪ :‬زمانیکه درب ‪ A‬باز میشود ‪ G&Z‬فایل ‪ mp3‬درون پوشه‬
‫”‪ “DA_open‬و زمانیکه درب ‪ B‬باز میشود فایل ‪ mp3‬درون پوشه ”‪ “DB_open‬را اجرا میکند‪.‬‬

‫اطالعات بسته شدن درب (تنها با اتصال ‪ CANbus‬کار میکند)‪ :‬زمانیکه درب ‪ A‬بسته میشود ‪ G&Z‬فایل ‪ mp3‬درون‬
‫پوشه ”‪ “DA_close‬و زمانیکه درب ‪ B‬بسته میشود فایل ‪ mp3‬درون پوشه ”‪ “DB_close‬را اجرا میکند‪.‬‬

‫‪ .6‬بروزرسانی نرمافزار‬

‫نرمافزار این برد با نسخه جدید فایل درون پوشه ”‪ “Firmware‬قابل بروزرسانی است‪ .‬اگر این پوشه شامل نسخهای جدیدتر از‬
‫نسخه برنامه موجود در حافظه باشد‪ ،‬عملیات بروزرسانی خودبخود انجام میشود‪ .‬در صورتیکه ‪ G&Z‬با ‪ ARCODE‬کار کند‪،‬‬
‫نیازی به اضافه کردن فایلهای نسخه جدید در پوشه ”‪ “Firmware‬نیست‪ .‬در سیستم ‪ ،ARCODE‬بروزرسانی تمامی اجزا از‬
‫طریق ‪ AREM‬انجام میشود‪.‬‬

‫‪ .7‬تنظیمات صدای ‪G&Z-Plus‬‬

‫صدای هشدار‪/‬اطالعات (موسیقی) و فایلهای موسیقی با دو پتانسیومتر مجزا قابل تنظیم است‪.‬‬

‫پتانسیومتر ”‪ “MUSIC VOLUME‬یا صدای موسیقی در ‪ :G&Z-Plus‬صدای موسیقی از طریق پتانسیومتری به نام‬
‫”‪ “MUSIC VOLUME‬قابل تنظیم است‪.‬‬

‫پتانسیومتر ”‪ “VOICE VOLUME‬یا صدای سخنگو در ‪ :G&Z-Plus‬صدای سخنگو از طریق پتانسیومتری به نام‬
‫”‪ “VOICE VOLUME‬قابل تنظیم است‪.‬‬

‫اتصاالت الکتریکی‬

‫‪ .2‬اتصاالت موازی‬ ‫‪ .4‬اتصاالت سری‬

‫‪44‬‬
‫‪Version: 2.01, 26/10/2015‬‬ ‫نسخه دوم‪4930/40/40 ،‬‬

‫ورودیها‬ ‫توضیحات‬ ‫ورودیهای سیگنال‬

‫حالتهای عملکرد‬
‫‪G0-G4‬‬ ‫سیگنالهای ورودی بر اساس حالت ورودی‬ ‫‪G0‬‬ ‫‪G1‬‬ ‫‪G2‬‬ ‫‪G3‬‬
‫‪PI1-PI3‬‬ ‫ورودیهای قابل برنامهریزی‬ ‫کد باینری‬ ‫‪M0‬‬ ‫‪M1‬‬ ‫‪M2‬‬ ‫‪M3‬‬
‫‪02‬‬ ‫ورودی خرابی‬ ‫کد گری‬ ‫‪M0‬‬ ‫‪M1‬‬ ‫‪M2‬‬ ‫‪M3‬‬
‫‪804‬‬ ‫ورودی اضافه بار‬ ‫کانتر ‪M1‬‬ ‫‪32‬‬ ‫‪M1‬‬ ‫‪817‬‬
‫‪DD‬‬ ‫ورودی ‪Ding dong‬‬
‫‪100‬‬ ‫‪ 20‬ولت‬
‫‪1000‬‬ ‫زمین‬
‫پیوست ‪ .6‬برد ‪CPC-T‬‬

‫برای ارتباط شاسی کابین میتوان بجای برد ‪ CPC‬از ‪ CPC-T‬استفاده نمود که مشابه یکدیگر بوده و فقط در موارد زیر متفاوت می‪-‬‬
‫باشند‪:‬‬

‫اتصال شستیها از طریق ترمینال انجام میگیرد (نیاز به سوکتهای شستی ‪ BT5‬و ‪ BT1‬ندارد)‪.‬‬ ‫‪.4‬‬
‫خروجی کد باینری و گری دارد‪.‬‬ ‫‪.2‬‬
‫پایههای ترمینالها با ‪ )GND( 1000‬فعال میشوند (بر خالف ‪ CPC‬که با ‪ 100‬یا ‪ 20‬ولت تحریک میشود‪ .‬در برد ‪CPC-‬‬ ‫‪.9‬‬
‫‪ T‬فقط ‪ PI3 ، PI2‬و ‪ PI4‬با ‪ 24‬ولت فعال میشوند)‪.‬‬
‫‪ .0‬تنها ‪ 46‬طبقه را پشتیبانی میکند‪.‬‬

‫برد ‪CPC-T‬‬

‫معرفی ترمینالهای ‪:CPC-T‬‬

‫کاربرد‬ ‫نام ترمینال‬
‫خروجی برای نمایش حرکت به سمت پایین‬ ‫‪31‬‬
‫خروجی برای نمایش حرکت به سمت باال‬ ‫‪32‬‬
‫خروجی برای نمایش اضافه بار (‪)OVERLOAD‬‬ ‫‪804‬‬
‫خروجی برای نمایش سیستم خارج از سرویسدهی است (‪)OUT OF SERVICE‬‬ ‫‪02‬‬
‫خروجی کد گری یا باینری (قابل تنظیم با دیپ سوئیچ)‬ ‫‪M0 ,M1 ,M2, M3‬‬
‫جهت اتصاالت ‪CANbus‬‬ ‫‪X-CB1, X-CB2‬‬
‫خروجی ‪ 20‬ولت ‪DC‬‬ ‫‪100‬‬
‫خروجی ترانزیستوری قابل برنامهریزی‬ ‫‪PT1‬‬
‫ورودی شستی آژیر‬ ‫‪AL‬‬
‫صفر ولت ‪DC‬‬ ‫‪1000‬‬

‫‪45‬‬
‫‪Version: 2.01, 26/10/2015‬‬ ‫نسخه دوم‪4930/40/40 ،‬‬

‫خروجی برای روشن کردن چراغ اضطراری‬ ‫‪AA‬‬

‫سوکت اتصال به برد ‪( IBC‬با کابل آکوپ)‬ ‫‪XKON2‬‬
‫جهت اتصال برای ارتباط داخلی(‪ )Intercom‬با آیفون‬ ‫‪YK1 . . .YK5‬‬
‫پایه مثبت باطری‬ ‫‪BAT‬‬
‫جهت اتصال اسپیکر‬ ‫‪Speaker‬‬
‫ورودی قابل برنامهریزی‬ ‫‪PI4‬‬
‫سوئچ آتش نشان‬ ‫‪PI3‬‬
‫سوئچ ‪VIP‬‬ ‫‪PI2‬‬
‫پوش باتون قابل برنامهریزی‬ ‫‪PB1‬‬
‫شاسی ‪( DC‬جهت بستن درب)‬ ‫‪Close‬‬
‫شاسی ‪( DO‬جهت باز کردن درب)‬ ‫‪Open‬‬
‫شاسی ‪( fan‬جهت روشن کردن فن)‬ ‫‪Fan‬‬
‫شاسیهای طبقات‬ ‫‪I01 . . . I16‬‬
‫تنظیمات دیپ سوئیچ‪:‬‬

‫‪S1‬‬ ‫‪S2‬‬ ‫تنظیمات‬ ‫‪S3‬‬ ‫‪S4‬‬ ‫تنظیمات‬

‫‪On‬‬ ‫‪on‬‬ ‫هر دو درب ‪ A‬و ‪B‬‬ ‫‪on‬‬ ‫‪off‬‬ ‫کد گری‬
‫‪On‬‬ ‫‪off‬‬ ‫فقط درب ‪A‬‬ ‫‪on‬‬ ‫‪on‬‬ ‫معکوس کد گری‬
‫‪off‬‬ ‫‪on‬‬ ‫فقط درب ‪B‬‬ ‫‪off‬‬ ‫‪off‬‬ ‫کد باینری‬
‫‪off‬‬ ‫‪on‬‬ ‫معکوس کد باینری‬

‫پیوست ‪ .7‬جدول عیبیابی و کد خطاها‬

‫چگونگی رفع خطا‬ ‫دلیل‬ ‫کد خطا‬

‫‪ ARCODE‬نمیتواند‬
‫‪ ‬درایو دارای مشکل سخت افزاری میباشد‪ .‬با واحد پشتیبانی تماس بگیرید‪.‬‬ ‫‪01‬‬
‫پارامترها را بخواند‪.‬‬
‫‪ ‬درایو دارای مشکل سخت افزاری میباشد‪ .‬با واحد پشتیبانی تماس بگیرید‪.‬‬ ‫عدم تطابق پارامترها‬ ‫‪02‬‬
‫‪ ‬برد انکودر و کابل فلت متصل به آن را بررسی کنید‪.‬‬
‫‪ ‬در قسمت پارامترها نوع موتور را از لحاظ گیربکسی یا گیرلس متناسب با نوع برد‬ ‫برد انکودر(‪ )ENCI‬متصل‬
‫‪04‬‬
‫انکودر چک کنید (برای موتورهای گیرلس نوع کارت انکودر ‪ ENCA‬و برای موتورهای‬ ‫نیست‪.‬‬
‫گیربکسی باید از نوع ‪ ENCI‬باشد)‪.‬‬
‫‪ ‬درایو دارای مشکل سختافزاری میباشد‪ .‬با واحد پشتیبانی تماس بگیرید‪.‬‬ ‫دیپ سوئیچ مشکل دارد‪.‬‬ ‫‪05‬‬
‫از انتخاب تابلو و موتور متناسب با جریان مصرفی مطمئن شوید‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫اگر این خطا فقط در یک جهت رخ میدهد‪ ،‬قاب وزنه را چک کنید‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫تنظیمات ‪ PID‬جریان و سرعت را چک کنید‪.‬‬ ‫‪‬‬ ‫جریان از حد مجاز درایو‬
‫‪07‬‬
‫شتاب حرکتی را از طریق تنظیمات حرکتی در قسمت ”‪“Device Parameters‬‬ ‫‪‬‬ ‫باالتر میباشد‪.‬‬
‫‪Driver settings>>Travel curve settings>>Comfort level‬‬
‫کاهش دهید‪.‬‬
‫از انتخاب تابلو و موتور متناسب با جریان مصرفی مطمئن شوید‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫اگر این خطا فقط در یک جهت رخ میدهد‪ ،‬قاب وزنه را چک کنید‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫جریان موتور برای ‪ 6‬ثانیه‬
‫تنظیمات ‪ PID‬جریان و سرعت را در قسمت ”‪ “Device Parameters‬از مسیر‬ ‫‪‬‬
‫باالتر از جریان نامی موتور‬ ‫‪08‬‬
‫‪Driver settings>>PID Control settings‬‬
‫میباشد‪.‬‬
‫چک کنید‪.‬‬
‫شتاب حرکتی را از طریق تنظیمات حرکتی کاهش دهید‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫‪ ‬اتصاالت و عملکرد سنسور دمای (‪ )PTC‬موتور یا تابلو را بررسی کنید‪.‬‬ ‫موتور یا تابلو بیش از حد داغ‬
‫‪09‬‬
‫‪ ‬فن موتور یا درایو را چک کنید‪.‬‬ ‫شده است‪.‬‬
‫‪ ‬کنتاکتورهای اصلی و کنتاکت کمکی مربوطه را چک کنید‪.‬‬ ‫کنتاکتور اصلی(‪ )RP‬قطع‬ ‫‪10‬‬
‫‪46‬‬
‫‪Version: 2.01, 26/10/2015‬‬ ‫نسخه دوم‪4930/40/40 ،‬‬

‫‪ ‬سوئیچ ‪( SEV‬سوئیچ نجات اضطراری) را چک کنید‪.‬‬ ‫شده ولی فرمان(‪ )KRC‬به‬

‫‪ ‬تذکر‪ :‬این خطا از نوع خطای دائم میباشد که برای پاک کردن این خطا باید از روی‬ ‫درایو نمیرسد‪.‬‬
‫‪ AREM‬با زدن کلید ‪ Tools‬وارد گزینه ‪ System Tools‬شوید و سپس گزینه‬
‫‪ Clear permanent errors‬را انتخاب کنید‪.‬‬
‫کنتاکتور اصلی(‪ )RP‬وصل‬
‫‪ ‬کنتاکتورهای اصلی و کنتاکت کمکی مربوطه را چک کنید‪.‬‬
‫شده ولی فرمان(‪ )KRC‬به‬ ‫‪11‬‬
‫‪ ‬تذکر‪ :‬این خطا از نوع خطای دائم(‪ )permanent‬میباشد‪.‬‬
‫درایو نمیرسد‪.‬‬
‫‪ ‬پارامتر"‪ "(P0045) Mechanical brake monitoring‬را از مسیر‬
‫‪Device parameters>>Protection and monitoring settings>>Other‬‬
‫‪protection settings>>Mechanical brake monitoring‬‬
‫چک کنید‪ .‬اگر ترمز اول میکروسوئیچ نداشته باشد و یا این میکرو سوئیچ به پایههای‬
‫‪ PI11‬متصل نباشد باید بر روی ”‪ “Off‬باشد‪.‬‬
‫‪ ‬پارامتر "‪ "(P0800) Mechanical brake-2 monitoring‬را چک کنید‪ .‬اگر‬ ‫بسته شدن ترمزها تشخیص‬
‫‪12‬‬
‫ترمز دوم میکروسوئیچ نداشته باشد و یا این میکرو سوئیچ به پایههای ‪ PI12‬متصل‬ ‫داده نمیشود‪.‬‬
‫نباشد باید بر روی ”‪ “Off‬باشد‪.‬‬
‫‪ ‬میکروسوئیچ های ترمز و اتصاالت مربوطه را چک کنید‪.‬‬
‫‪ ‬تذکر‪ :‬این خطا از نوع خطای دائم (‪ )permanent‬میباشد (به نحوه پاک کردن آن در‬
‫خطای ‪ 44‬اشاره شده است)‪.‬‬
‫‪ ‬پارامتر"‪ "(P0045) Mechanical brake monitoring‬را چک کنید‪.‬‬
‫‪ ‬پارامتر "‪ "(P0800) Mechanical brake-2 monitoring‬را چک کنید‪.‬‬ ‫باز شدن ترمزها تشخیص‬
‫‪13‬‬
‫‪ ‬میکروسوئیچ های ترمز و اتصاالت مربوطه را چک کنید‪.‬‬ ‫داده نمیشود‪.‬‬
‫‪ ‬تذکر‪ :‬این خطا از نوع خطای دائم (‪ )permanent‬میباشد‪.‬‬
‫ولتاژ ‪ DC‬درونی درایو بیش‬
‫‪ ‬مقاوت ترمز و اتصاالت ‪ R1‬و ‪ R2‬را بررسی کنید‪.‬‬
‫از حد باال میباشد ( حد‬ ‫‪14‬‬
‫‪ ‬سطح ولتاژ ورودی را بررسی کنید‪.‬‬
‫نرمال ‪ 745‬ولت)‪.‬‬
‫‪ ‬تذکر‪ :‬حداقل ولتاژ از رابطه زیر محاسبه میشود‪.‬‬
‫)‪Vmin = 1.414 * 0.8 * Mains voltage (P416‬‬ ‫ولتاژ ‪ DC‬درونی درایو کمتر‬
‫‪ ‬پارامتر ”‪ “(P416) Mains voltage‬را چک کنید‪.‬‬ ‫‪15‬‬
‫از حد پایین میباشد‪.‬‬
‫‪ ‬سطح ولتاژ ورودی را بررسی کنید‪.‬‬
‫‪ ‬تذکر‪ :‬این برد در صورت بروز جریان زیاد‪ ،‬ولتاژ زیاد و دمای زیاد یک سیگنال خطا‬
‫صادر میکند‪.‬‬
‫‪ ‬بیشترین تکرار این خطا در هنگام رها کردن کلید های جهت در رویزیون یا ریکال می‪-‬‬
‫برد قدرت داخلی (‪)IPM‬‬
‫باشد‪ .‬در این حالت‪ ،‬مدار ایمنی قطع میگردد و کنتاکتورهای اصلی زیر عبور جریان‬ ‫‪16‬‬
‫درایو خطا میدهد‪.‬‬
‫قطع میشوند که در نتیجه باعت فعال شدن خطای جریان باال میگردد‪ .‬لطفاً در این‬
‫حالت برای نگه داشتن کابین کلیدهای باال و پایین را باهم فشار دهید (بجز مواردی که‬
‫نیاز دارید بصورت اضطراری کابین را نگه دارید)‪.‬‬
‫‪ ‬کوپل بین انکودر و موتور را بررسی کنید‪.‬‬ ‫سرعت حرکت با انکودر‬
‫‪17‬‬
‫‪ ‬اتصاالت انکودر را بررسی کنید‪.‬‬ ‫تناقض دارد‪.‬‬
‫‪ ‬از روی ‪ AREM‬و فشردن کلید ‪ Info‬وارد گزینه"‪ "Driver graphs‬شوید‪ .‬اگر‬
‫سرعت اندازه گیری شده توسط انکودر (‪ )Vact‬با سرعت مورد نظر (‪ )Vref‬قابل‬
‫تنظیم در پارامتر"‪ "(P135) Maximum travel speed‬منطبق نبود باید‬ ‫سرعت کابین قابل کنترل‬
‫‪18‬‬
‫پارامترهای حرکتی مربوط به ‪ PID‬را در قسمت ”‪ “Device Paramters‬از مسیر‬ ‫نیست‪.‬‬
‫‪Driver settings>>PID Control settings‬‬
‫تنظیم کنید‪(P387), (P388), (P420) (P421).‬‬
‫‪47‬‬
‫‪Version: 2.01, 26/10/2015‬‬ ‫نسخه دوم‪4930/40/40 ،‬‬

‫‪ ‬شیلد انکودر به زمین مدار متصل شود‪.‬‬

‫اتصاالت موتور را بررسی کنید‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫پارامترهای حرکتی مربوط به ‪ PID‬را تنظیم کنید‪(P387), (P388) (P420), .‬‬ ‫‪‬‬
‫)‪(P421‬‬
‫در موتورهای گیربکسی اگر در حالت ‪ ،Open loop‬اتصاالت انکودر و جهت انکودر را‬ ‫‪‬‬ ‫آسانسور به سرعت مورد نیاز‬
‫‪19‬‬
‫در قسمت ”‪ “Device parameters‬از مسیر‬ ‫نمیرسد‪.‬‬
‫‪Driver settings>>Motor encoder settings>>Encoder direction‬‬
‫بررسی کنید‪.‬‬
‫ترمزهای موتور را چک کنید که در حین حرکت بطور کامل باز باشد‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫‪ ‬برد انکودر و کابل فلت مربوطه را بررسی کنید‪.‬‬
‫برد انکودر(‪ )ENCA‬متصل‬
‫‪ ‬در قسمت پارامترها نوع موتور را از لحاظ گیربکس یا گیرلس متناسب با نوع برد انکودر‬ ‫‪20‬‬
‫نیست‪.‬‬
‫چک کنید‪.‬‬
‫حداقل یکی از فازها قطع‬
‫‪ 9 ‬فاز ورودی را بررسی کنید‪.‬‬ ‫‪21‬‬
‫میباشد‪.‬‬
‫‪ ‬دو فاز ورودی تابلو فرمان را با هم جابجا کنید‪.‬‬ ‫ترتیب ‪ 9‬فاز اشتباه است‪.‬‬ ‫‪22‬‬
‫‪ ‬اتصاالت منبع تغذیه ‪ 20‬ولت ‪ DC‬را بررسی کنید‪.‬‬ ‫ولتاژ ‪ 20‬ولت خیلی کم‬
‫‪23‬‬
‫‪ ‬مقدار ولتاژ ورودی و خروجی منبع تقذیه ‪ 20‬ولت ‪ DC‬را بررسی کنید‪.‬‬ ‫است‪.‬‬
‫‪ ‬کابین را در حالت رویزیون به باال ببرید‪.‬‬
‫کابین از سطح پایین ترین‬
‫‪ ‬تذکر‪ :‬این خطا در اثر عملکرد نامناسب سنسورهای ‪ 817, ML1, ML2‬روی می‪-‬‬ ‫‪24‬‬
‫طبقه نیز پایین تر است‪.‬‬
‫دهد و انکودر هیچ نقشی ندارد‪.‬‬
‫‪ ‬کابین را در حالت رویزیون به پایین ببرید‪.‬‬
‫کابین از سطح باال ترین‬
‫‪ ‬تذکر‪ :‬این خطا در اثر عملکرد نامناسب سنسورهای ‪ 818, ML1, ML2‬روی می‬ ‫‪25‬‬
‫طبقه نیز باالتر است‪.‬‬
‫دهد و انکودر هیچ نقشی ندارد‪.‬‬
‫‪ ‬اتصاالت موتور را چک کنید‪.‬‬
‫کل جریان اندازهگیری شده‬
‫‪ ‬کنتاکت های کنتاکتور موتور را چک کنید‪.‬‬
‫از موتور (‪ )U,V,W‬برابر‬ ‫‪26‬‬
‫‪ ‬اگر خطا ادامه داشت احتماال سنسور جریان معیوب میباشد‪ .‬با واحد پشتیبانی تماس‬
‫صفر نیست‪.‬‬
‫بگیرید‪.‬‬
‫حداکثر زمان مجاز حرکت بین دو طبقه مجاور در پارامتر ‪“(P0044) Maximum‬‬ ‫‪‬‬
‫”‪ allowed time of travel between floors‬از مسیر‪:‬‬
‫‪Device parameters>>Protection and monitoring settings>>Other‬‬
‫‪protection settings>>Maximum allowed time of travel between‬‬
‫‪floors‬‬ ‫مدت زمان حرکت بین دو‬
‫تنظیم میشود‪.‬‬ ‫طبقه مجاور از حداکثر زمان‬ ‫‪27‬‬
‫سنسورهای طبقات را چک کنید‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫مجاز نیز افزایش یافته است‪.‬‬
‫آهنرباهای خطی را چک کنید ( ممکن است موقعیت آنها جابجا شده باشند)‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫در مواقعی که فاصله طبقات بسیار زیاد باشد و حداکثر زمان (‪ 05‬ثانیه) کافی نباشد‬ ‫‪‬‬
‫باید از یک آهنربا و سنسور اضافی در بین این دو طبقه استفاده کرد و با فعال کردن‬
‫ورودی "‪ "(TTR): Time travel reset‬زمان حرکت ریست میشود‪.‬‬
‫‪ ‬اگر رله مربوط به کنتاکتور اصلی (‪ )RP‬وصل گردد و سیگنال ‪ 140P‬نیز باشد ولی‬
‫سیگنال ‪ EN‬برای ‪ 9‬ثانیه وصل نباشد این خطا روی میدهد‪.‬‬
‫سیگنال ‪ EN‬موجود نیست‪.‬‬ ‫‪28‬‬
‫‪ ‬بعد از فعال شدن سیگنال ‪ ،RP‬وصل بودن کنتاکتور موتور را بررسی کنید‪.‬‬
‫‪ ‬اتصاالت سیگنال ‪ EN‬را بر روی پنل ‪ ARCODE‬بررسی کنید‪.‬‬
‫‪ ML2 - ML1‬اتصال کوتاه ‪ ‬این خطا زمانی که هر دو سیگنال در یک زمان شروع یا متوقف شوند (معموالً موقع‬
‫‪29‬‬
‫نصب آهنرباهای ‪ 94‬سانتی طبقات)‪ ،‬روی میدهد‪.‬‬ ‫شده است‪.‬‬

‫‪48‬‬
‫‪Version: 2.01, 26/10/2015‬‬ ‫نسخه دوم‪4930/40/40 ،‬‬

‫‪ ‬تذکر‪ :‬این خطا از نوع خطای دائم (‪ )permanent‬میباشد‪.‬‬

‫‪ ‬اتصاالت آهنرباهای ‪ ML1‬و ‪ ML2‬باید بررسی شود‪.‬‬
‫ترتیب ‪ML2 – ML1‬‬
‫‪ ‬سوئیچهای مغناطیسی باید به ترتیب ‪ ML1‬پایین و ‪ ML2‬باال قرار داده شوند‪.‬‬
‫نادرست است یا قابل خواندن‬ ‫‪30‬‬
‫‪ ‬کابلهای اتصالی سنسورهای ‪ ML1‬و ‪ ML2‬را بررسی کنید‪.‬‬
‫نیست‪.‬‬
‫این خطا زمانی مشاهده میشود که دستور "‪ "Close the door‬یا بسته شدن درب‬ ‫‪‬‬
‫داده شود و مدارهای ایمنی (‪ )120-130-140‬در زمان بسته شدن فعال نباشند‪.‬‬
‫ممکن است که زمان بسته شدن درب کافی نباشد‪ .‬این زمان )‪"(P0017/P0050‬‬ ‫‪‬‬
‫"‪ Door- A/B normal closing time‬را در ”‪ “Device Parameters‬از‬
‫مسیر‬
‫‪Door settings>>Door-A settings>>Door-A normal closing time‬‬
‫‪Door settings>>Door-B settings>>Door-B normal closing time‬‬
‫افزایش دهید‪.‬‬
‫دربها بسته نمیشوند‪.‬‬ ‫‪31‬‬
‫کابلهای فرمان بسته شدن درب را در جعبه رویزیون بررسی کنید‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫ممکن است که اشکالی در اتصاالت درب وجود داشته باشد‪ .‬اتصاالت قفل نصب شده‬ ‫‪‬‬
‫را بررسی کنید‪ .‬اگر لیمیت سوئیچها متصل نیستند ‪ ،‬از مسیر‬

‫‪Door settings>>Door-A settings>>Door-A limit switches‬‬

‫‪Door settings>>Door-B settings>>Door-B limit switches‬‬
‫پارامتر لیمیت سوئیچ در "‪ "Door limit switches parameter‬گزینه " ‪not‬‬
‫‪ "connected‬به معنای "متصل نشده" را انتخاب کنید‪.‬‬
‫‪ ‬این خطا زمانی مشاهده میشود که دستور "‪ "Open the door‬یا باز شدن درب داده‬
‫شود و مدارهای ایمنی (‪ )120-130-140‬در زمان باز شدن درب قطع نشوند‪.‬‬
‫‪ ‬زمان باز شدن درب ممکن است کافی نباشد‪ .‬این زمان )‪ (P0013/P0020‬را از مسیر‬
‫‪Door settings>>Door-A settings>>Door-A normal opening time‬‬
‫‪Door settings>>Door-B settings>>Door-B normal opening time‬‬ ‫دربها باز نمیشوند‪.‬‬ ‫‪32‬‬
‫افزایش دهید‪.‬‬
‫‪ ‬اتصاالت رلههای باز شدن درب را در جعبه رویزیون بررسی کنید‪ .‬اگر لیمیت سوئیچ‪-‬‬
‫های متصل نیستند ‪ ،‬از پارامتر لیمیت سوئیچ در " ‪Door limit switches‬‬
‫‪ "parameter‬گزینه "‪ "not connected‬به معنای "متصل نشده" را انتخاب کنید‪.‬‬
‫سیگنال ‪ 130‬غیرفعال است‬
‫‪ ‬کنتاکت دربها را بررسی کنید‪.‬‬ ‫در صورتی که ‪ 140‬فعال‬ ‫‪34‬‬
‫است‪.‬‬
‫مدار ایمنی (‪ )120‬در زمان ‪ ‬مدار ایمنی ‪ 424‬را بررسی کنید‪ .‬در طول جابجایی ‪ ،‬بخشهایی از اتصاالت را که‬
‫‪35‬‬
‫مکانشان با جابجایی تغیر میکند ( اتصاالت شل) را بررسی کنید‪.‬‬ ‫حرکت قطع شده است‪.‬‬
‫‪ 140‬در زمان حرکت قطع‬
‫‪ ‬اتصاالت درب را بررسی کنید‪.‬‬ ‫‪37‬‬
‫شده است‪.‬‬
‫‪ ‬کوپل انکودر با موتور را چک کنید‪.‬‬
‫موقعیت انکودر با موقعیت‬
‫‪ ‬محل آهنرباهای درب را چک کنید‪.‬‬
‫دریافتی از آهنربا (مربوط به‬
‫‪ ‬سیگنالهایی که از سنسورها دریافت می گردند را بررسی کنید‪( .‬از طریق بررسی ‪LED‬‬ ‫‪38‬‬
‫تشخیص ناحیه درب) بسیار‬
‫های ‪ ML1, ML2‬بر روی ‪ IBC‬یا خاموش و روشن شدن ‪ ML1, ML2‬بر روی‬
‫متفاوت است‬
‫‪.)AREM‬‬
‫‪ ‬مطمئن شوید که سنسورهای ‪ ML1‬و ‪ ML2‬از آهنرباها دور نیستند‪.‬‬ ‫آهنرباهای خطی شناسایی‬
‫‪39‬‬
‫‪ ‬کوپل بودن انکودر را چک کنید‪.‬‬ ‫نمیشوند‬

‫‪49‬‬
‫‪Version: 2.01, 26/10/2015‬‬ ‫نسخه دوم‪4930/40/40 ،‬‬

‫سنسور زلزله فعال شده‬

‫‪ ‬تذکر‪ :‬این خطا از نوع خطای دائم (‪ )permanent‬میباشد‪.‬‬ ‫‪40‬‬
‫است‪.‬‬
‫ممکن است که آهنرباهای ‪ 817‬جابجا شده باشند یا سرخوردگی سیم بکسل وجود دارد‬ ‫سیگنال ‪ 817‬خاموش نیست‬
‫(اختالف با پالس انکودر ‪ 45‬سانتیمتر)‪.‬‬ ‫در صورتی که باید خاموش‬ ‫‪41‬‬
‫‪ ‬تذکر‪ :‬این خطا از نوع خطای دائم (‪ )permanent‬میباشد‪.‬‬ ‫باشد‪.‬‬
‫‪ ‬ممکن است که آهنرباهای ‪ 817‬جابجا شده باشند یا سرخوردگی سیم بکسل وجود‬ ‫سیگنال ‪ 817‬روشن نیست‬
‫دارد (اختالف با پالس انکودر ‪ 95‬سانتیمتر)‪.‬‬ ‫در صورتی که باید روشن‬ ‫‪42‬‬
‫‪ ‬تذکر‪ :‬این خطا از نوع خطای دائم (‪ )permanent‬میباشد‪.‬‬ ‫باشد‪.‬‬
‫‪ ‬ممکن است که آهنرباهای ‪ 818‬جابجا شده باشند یا سرخوردگی سیم بکسل وجود‬ ‫سیگنال ‪ 818‬خاموش نیست‬
‫دارد (اختالف با پالس انکودر ‪ 45‬سانتیمتر)‪.‬‬ ‫در صورتی که باید خاموش‬ ‫‪43‬‬
‫‪ ‬تذکر‪ :‬این خطا از نوع خطای دائم (‪ )permanent‬میباشد‪.‬‬ ‫باشد‪.‬‬
‫‪ ‬ممکن است که آهنرباهای ‪ 818‬جابجا شده باشند یا سرخوردگی سیم بکسل وجود‬ ‫سیگنال ‪ 818‬روشن نیست‬
‫دارد (اختالف با پالس انکودر ‪ 95‬سانتیمتر)‪.‬‬ ‫در صورتی که باید روشن‬ ‫‪44‬‬
‫‪ ‬تذکر‪ :‬این خطا از نوع خطای دائم (‪ )permanent‬میباشد‪.‬‬ ‫باشد‪.‬‬
‫مقاومت ترمز بیش از حد داغ‬
‫‪ ‬نحوه نصب مقاومت ترمز و سیم بندی آن بررسی گردد‪.‬‬ ‫‪47‬‬
‫شده است‪.‬‬
‫‪ ‬این دما در پارامتر ”‪ “(P0774) Heatsink overheat error threshold‬از‬
‫مسیر‬
‫‪Protection and monitoring settings>>Other protection settings‬‬ ‫دمای داخل ‪ARCODE‬‬
‫قابل تنظیم میباشد‪.‬‬ ‫‪48‬‬
‫بیش از حد باال رفته است‪.‬‬
‫‪ ‬فن ‪ ARCODE‬را بررسی کنید‪.‬‬
‫‪ ‬عملکرد فن تابلو فرمان بررسی شود‪.‬‬
‫سیگنال خطای خارجی‬
‫‪ 5 ARCODE ‬ثانیه بعد از غیر فعال شدن این سیگنال به کار عادی ادامه میدهد‪.‬‬ ‫‪49‬‬
‫)‪ (XER1‬فعال شده است‪.‬‬
‫سیگنال خطای خارجی‬
‫‪ 5 ARCODE ‬ثانیه بعد از غیر فعال شدن این سیگنال به کار عادی ادامه میدهد‪.‬‬ ‫‪50‬‬
‫)‪ (XER2‬فعال شده است‪.‬‬
‫سیگنال خارجی قفل کردن‬
‫‪ ARCODE ‬از کار میافتد و بعد از غیر فعال شدن این سیگنال به کار عادی ادامه‬
‫آسانسور )‪ (XBL1‬فعال‬ ‫‪51‬‬
‫میدهد‪.‬‬
‫شده است‪.‬‬
‫سیگنال خارجی قفل کردن‬
‫‪ ARCODE ‬از کار میافتد و بعد از غیر فعال شدن این سیگنال به کار عادی ادامه‬
‫آسانسور )‪ (XBL2‬فعال‬ ‫‪52‬‬
‫میدهد‪.‬‬
‫شده است‪.‬‬
‫جهت چرخش انکودر اشتباه ‪ ‬جهت چرخش انکودر را از منو تغییر دهید (پیشتر اشاره شد)‪ .‬زمانیکه جهت حرکت‬
‫‪53‬‬
‫برای موتور گیرلس تغییر پیدا کند‪ ،‬اتوتیون باید دوباره انجام شود‪.‬‬ ‫است‬
‫‪ ‬این خطا زمانی مشاهده میشود که پارامتر ضد رولبک به مقدار زیادی افزایش یافته‬
‫خطای ‪OGD‬‬ ‫‪54‬‬
‫باشد و در نتیجه شروع حرکت با لرزش همراه باشد‪ .‬بهرههای رول بک باید کاهش یابد‪.‬‬
‫موتور حرکت میکند ولی ‪ ‬مدار ایمنی را بررسی کنید‪.‬‬
‫سیگنال ‪ EN‬دریافت نمی‪  -‬اتصاالت مربوط به سیگنال ‪ EN‬را بررسی کنید‪.‬‬ ‫‪55‬‬
‫‪ ‬کنتاکتهای کمکی کنتاکتورها را بررسی کنید‪.‬‬ ‫شود‬
‫سیگنالهای ‪ 817‬و ‪818‬‬
‫‪ ‬اتصاالت ‪ ،‬سنسورها و آهنرباهای ‪ 817‬و ‪ 818‬را بررسی کنید‪.‬‬ ‫‪56‬‬
‫هم زمان قطع میشوند‪.‬‬
‫‪ ‬درایو دارای مشکل سخت افزاری میباشد‪ .‬با واحد پشتیبانی تماس بگیرید‪.‬‬ ‫سنسور جریان خطا میدهد‬ ‫‪58‬‬
‫‪ ‬جهت حرکت کابین را چک کنید‪.‬‬ ‫کابین در جهت مخالف‬ ‫‪59‬‬
‫‪51‬‬
‫‪Version: 2.01, 26/10/2015‬‬ ‫نسخه دوم‪4930/40/40 ،‬‬

‫‪ ‬اگر در حرکت رو به باال خطا میدهد ‪ 817‬را بررسی کنید‪.‬‬ ‫حرکت میکند‬
‫‪ ‬اگر در حرکت رو به پایین خطا میدهد ‪ 818‬را بررسی کنید‪.‬‬
‫‪ ‬برد ‪ DBR‬معیوب است‪.‬‬
‫برد ‪ DBR‬خطا میدهد‪.‬‬ ‫‪60‬‬
‫‪ ‬سیگنالهای ‪ ML1‬و ‪ ML2‬دارای نویز الکتریکی هستند‪.‬‬
‫‪ ‬درایو دارای مشکل سخت افزاری میباشد‪ .‬با واحد پشتیبانی تماس بگیرید‪.‬‬ ‫‪ CPU‬خطا میدهد‪.‬‬ ‫‪61‬‬
‫‪ ‬درایو دارای مشکل سخت افزاری میباشد‪ .‬با واحد پشتیبانی تماس بگیرید‪.‬‬ ‫‪ CPU‬خطا میدهد‪.‬‬ ‫‪62‬‬
‫‪ ‬درایو دارای مشکل سخت افزاری میباشد‪ .‬با واحد پشتیبانی تماس بگیرید‪.‬‬ ‫‪ CPU‬خطا میدهد‪.‬‬ ‫‪63‬‬
‫‪ ‬اگر در پارامتر"‪ "(P0839) Arcode Class‬گزینه "‪ "Arcode Basic‬انتخاب‬
‫شده باشد نیازی به دانگل ندارد و درصورت انتخاب دو گزینه دیگر نیازمند دانگل می‪-‬‬
‫دانگل یافت نمیشود‪.‬‬ ‫‪71‬‬
‫باشد‪.‬‬
‫‪ ‬در صورت لزوم برای تهیه دانگل با واحد فروش تماس بگیرید‪.‬‬
‫اگر در پارامتر"‪ "(P0839) Arcode Class‬گزینه "‪ "Arcode Basic‬انتخاب‬ ‫‪‬‬
‫شده باشد‪ ،‬خطا بدلیل یکی از موارد زیر میباشد‪:‬‬
‫در پارامتر"‪ "(P0002) Number of floors‬تعداد طبقات بیشتر از ‪ 46‬انتخاب شده‬ ‫‪.4‬‬
‫است‪.‬‬
‫در پارامتر"‪ "(P0135) Maximum travel speed‬حداکثر سرعت حرکت بیشتر‬ ‫‪.2‬‬
‫از ‪ 4.6‬انتخاب شده است‪.‬‬
‫تعداد آسانسورهای گروهی بیشتر از ‪ 2‬میباشد‪.‬‬ ‫‪.9‬‬
‫پارامتر"‪ "(P0842) Firefighter operation (Phase-2) active‬با انتخاب‬ ‫‪.0‬‬
‫گزینه "‪ "Yes‬فعال شده است‪.‬‬
‫پارامتر"‪ "(P0890) Priority service function‬با انتخاب گزینه " ‪" Enabled‬‬ ‫‪.5‬‬
‫خطای محدودیت کاربرد‬ ‫‪72‬‬
‫فعال شده است‪.‬‬
‫در پارامتر"‪ "(P0942) Park floor selection method‬گزینه ‪"Fixed park‬‬ ‫‪.6‬‬
‫"‪ floor‬انتخاب شده است‪.‬‬
‫اگر در پارامتر"‪ "(P0839) Arcode Class‬گزینه "‪ "Arcode Midline‬انتخاب‬ ‫‪‬‬
‫شده باشد‪ ،‬خطا بدلیل یکی از موارد زیر میباشد‪:‬‬
‫در پارامتر"‪ "(P0002) Number of floors‬تعداد طبقات بیشتر از ‪ 20‬انتخاب‬ ‫‪.4‬‬
‫شده است‪.‬‬
‫در پارامتر"‪ "(P0135) Maximum travel speed‬حداکثر سرعت حرکت بیشتر‬ ‫‪.2‬‬
‫از ‪ 2.5‬انتخاب شده است‪.‬‬
‫تعداد آسانسورهای گروهی بیشتر از ‪ 0‬میباشد‪.‬‬ ‫‪.9‬‬
‫در قسمت ورودیهایِ قابلِ برنامهریزی‪ ،‬ورودی با عنوان ‪Shaft entry protection switch‬‬
‫‪ floor‬یا ‪ SPR‬قابل تعریف است و در صورتی که فیدبک این سنسور به سیستم فعال شود‬ ‫تشخیص ورود به داخل چاه‬ ‫‪73‬‬
‫این خطا در سیستم ظاهر میشود‪.‬‬
‫پارامترهای موتور را بررسی کنید‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫از متناسب بودن قاب وزنه مطمئن شوید‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫جریان موتور زیاد شده است‪.‬‬ ‫‪80‬‬
‫مطمئن شوید که از تابلو با مشخصات مناسب استفاده میکنید‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫مشکالت احتمالی درون چاه را بررسی کنید‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫‪ ‬گزینههای موجود در پارامتر"‪ "(P0086) Group ID‬را مناسب انتخاب کنید‪.‬‬ ‫ناسازگاری گروه ها‬ ‫‪81‬‬
‫‪ ‬درپارامتر "‪ "(P0002) Number of floors‬تعداد توقف همه آسانسورها در یک‬ ‫تعداد توقف همه آسانسورها‬
‫‪82‬‬
‫گروه را یکسان انتخاب کنید‪.‬‬ ‫در یک گروه برابر نیست‪.‬‬
‫‪ ‬در پارامتر"‪ "(P0788) APRE monitoring‬گزینه "‪ "On‬انتخاب شده و ورودی‬ ‫سیستم برد ‪ APRE‬باز‬
‫‪83‬‬
‫برد ‪ APRE‬قطع میباشد‪.‬‬ ‫نمیشود‪.‬‬

‫‪51‬‬
‫‪Version: 2.01, 26/10/2015‬‬ ‫نسخه دوم‪4930/40/40 ،‬‬

‫‪ ‬برد ‪ APRE‬را بررسی کنید‪.‬‬

‫‪ ‬تذکر‪ :‬این خطا از نوع خطای دائم (‪ )permanent‬میباشد‪.‬‬
‫‪ ‬برد ‪ APRE‬را بررسی کنید‪.‬‬ ‫سیستم برد ‪ APRE‬قفل‬
‫‪84‬‬
‫‪ ‬تذکر‪ :‬این خطا از نوع خطای دائم (‪ )permanent‬میباشد‪.‬‬ ‫نمیشود‪.‬‬
‫‪ ‬اتصاالت انکودر را بررسی کنید‪.‬‬
‫‪ ‬صحت عملکرد کوپل انکودر به شفت موتور (از لحاظ لرزش) را بررسی کنید‪.‬‬ ‫دادههای انکودر مشکل دارد‬ ‫‪85‬‬
‫‪ ‬سیگنال ‪ Z‬انکودر (درصورت وجود) را بررسی کنید‪.‬‬
‫‪ ‬زمانیکه ‪ 140‬یا ‪ 130‬قطع باشد (یعنی درب باز است) و مدار ایمنی توسط ‪ DBR‬پل‬
‫اختالف بین سیگنال‪ ML1‬و‬
‫شده باشد ولی یکی از سیگنالهای ‪ ML1‬یا ‪ ML2‬خاموش باشد (کابین در تراز‬
‫‪ ML2‬و پل شدن مدار‬
‫طبقه ) ‪ ،‬این خطا رخ میدهد‪.‬‬ ‫‪86‬‬
‫ایمنی توسط ‪ DBR‬زیاد‬
‫‪ ‬مکان نصب سنسورها و آهنرباهای خطی را بررسی کنید‪.‬‬
‫است‬
‫‪ ‬تذکر‪ :‬این خطا از نوع خطای دائم (‪ )permanent‬میباشد‪.‬‬
‫‪ ‬اگر در پارامتر"‪ "(P0075) Relevelling function‬گزینه ‪"with 141-142‬‬
‫"‪ signals‬انتخاب شود ولی هردو سیگنال ‪ 141‬و ‪ 142‬قطع باشند‪.‬‬ ‫خطای همسطح سازی‬
‫‪87‬‬
‫‪ ‬اگر در پارامتر"‪ "(P0075) Relevelling function‬گزینه "‪"with Liftsense‬‬ ‫مجدد(‪)Relevelling‬‬
‫انتخاب شود ولی فاصله همسطح سازی از ‪ 7‬سانتیمتر بیشتر شود‪.‬‬
‫‪ ‬سرعت حرکت کابین هنگام ‪ Relevelling‬نباید از مقدار تنظیم شده در پارامتر‬ ‫سرعت حرکت کابین هنگام‬
‫‪88‬‬
‫"‪ "(P0814) Overspeed error limit on relevelling‬بیشتر شود‪.‬‬ ‫‪ Relevelling‬زیاد است‪.‬‬
‫هنگام شروع حرکت نمی‪-‬‬
‫‪ ‬مقادیر ‪ PID‬مربوط به ‪ Anti-rollback‬را بدرستی تنظیم کنید‪.‬‬ ‫تواند کابین را نگه دارد‪(.‬‬ ‫‪89‬‬
‫‪ rollback‬خیلی زیاد است)‬
‫سرعت حرکت کابین هنگام‬
‫‪ ‬سرعت حرکت کابین هنگام عملکرد ‪ preopening‬نباید از مقدار تنظیم شده در‬
‫عملکرد ‪(preopening‬در‬ ‫‪90‬‬
‫پارامتر "‪ "(P0813) Overspeed error limit on preopening‬بیشتر شود‪.‬‬
‫زود باز شونده) زیاد است‪.‬‬
‫‪ ‬اگر در پارامتر "‪ "(P0799) Behaviour when light fuse is blown‬گزینه‬
‫"‪ "Only inspection‬انتخاب گردد و ترمینال ‪ 1‬روی ‪ IBC‬دارای ولتاژ نباشد این‬
‫فیوز روشنایی کابین قطع‬
‫خطا روی میدهد‪.‬‬ ‫‪94‬‬
‫شده است‪.‬‬
‫‪ ‬فیوز روشنایی را چک کنید‪.‬‬
‫‪ ‬اتصاالت ترمینال ‪ 1‬روی ‪ IBC‬را بررسی کنید‪.‬‬
‫‪ ‬اگر در پارامتر"‪ "(P0810) Acceptance test tools‬گزینه "‪ "Off‬انتخاب شده و‬
‫کلید نجات دستی (‪)SEV‬‬
‫سیگنال نجات دستی(‪ )MEM‬فعال گردد این خطا روی میدهد‪.‬‬ ‫‪95‬‬
‫فعال شده است‬
‫‪ ‬در حالت نجات دستی این خطا عادی میباشد‪.‬‬
‫‪ ‬شارژ بودن باطریهای ‪ UPS‬را چک کنید‪.‬‬ ‫‪ UPS‬در هنگام تست کردن‬
‫‪96‬‬
‫‪ ‬تذکر‪ :‬این خطا از نوع خطای دائم (‪ )permanent‬میباشد‪.‬‬ ‫خاموش شده است‪.‬‬
‫‪ ‬تعداد این محدودیت در پارامتر "‪"(P0964) Direction change count limit‬‬ ‫محدودیت تعداد استارت‬
‫‪97‬‬
‫تنظیم میگردد‪.‬‬ ‫موتور فعال شده است‪.‬‬
‫پیوست ‪ .0‬تابلوی ‪MRL‬‬

‫در تابلوهای ‪ ،MRL‬نکات ذیل را در مورد عملکرد تابلو در نظر داشته باشید‪:‬‬

‫‪ .4‬کلید مینیاتوری ‪ ،SHL‬به منظور قطع و وصل روشنایی چاه تعبیه شده است‪.‬‬

‫‪ .2‬ترمینال ‪ TNL‬در بخش پایینی تابلو‪ ،‬فاز مربوط به روشنایی چاه میباشد‪.‬‬

‫‪ .9‬کلید مینیاتوری ‪ ،CPL‬به منظور قطع و وصل روشنایی تابلو فرمان تعبیه شده است‪.‬‬
‫‪52‬‬
‫‪Version: 2.01, 26/10/2015‬‬ ‫نسخه دوم‪4930/40/40 ،‬‬

‫‪ .0‬ترمینالهای ‪ 10A‬و ‪ ،LK‬ولتاژ ‪ 110 V ac‬را به منظور اتصال به مگنت گاورنر برای قفل شدن آن تعبیه شده است‪.‬‬

‫‪ .5‬ترمینالهای ‪ 1000‬و ‪ ،UK‬ولتاژ ‪ 24 V dc‬را به منظور وصل شدن کنتاکت مدار ایمنی مربوط به گاورنر تعبیه شده است‪.‬‬

‫‪ .6‬به منظور قفل شدن گاورنر‪ ،‬در قسمت ‪ ،Over Speed Governor‬سوئیچ را در وضعیت ‪ Lock‬نگه دارید و همزمان پوش باتن‬
‫‪ SG‬را فشار دهید‪.‬‬

‫‪ . 7‬به منظور وصل نمودن کنتاکت مدار ایمنی مربوط به گاورنر‪ ،‬در قسمت ‪ ،Over Speed Governor‬سوئیچ را به سمت وضعیت‬
‫‪ Unlock‬بچرخانید‪.‬‬

‫‪53‬‬