Inxhinieria e ndërtimit është fusha e shkencave inxhinierike, që lidhet me projektimin, ndërtimin

dhe mirëmbajtjen e ndërtesave, digave, urave, tuneleve, autostradave dhe strukturave të tjera
nëpërmjet përdorimit të ligjeve fizike, ekuacioneve matematikore dhe teorive të mekanikës.
Inxhinierët e ndërtimit shfrytëzojnë burimet në dispozicion (ekspertizë, materiale, fuqi punëtore)
për të përfunduar projektin në një hapësirë të dhënë kohore duke pasur parasysh kohën ,
shpenzimet, çështjet e mjedisit dhe rreziqet fizike të projektit.

E njohur si nëna e të gjitha inxhinierive, ajo është më e vjetra, më e gjera, më e thjeshta dhe më
e dobishmja nga të gjitha shkencat inxhinierike. Duke qenë një fushë e gjerë, Inxhineria e
ndërtimit ndahet në nënkategori dhe / ose fushat e mëposhtme.

1. Inxhinieria Gjeoteknike

2. Inxhinieria Strukturore

3. Inxhinieria e Transportit

4. Inxhinieri Hidraulike

5. Inxhinieria e Mjedisit

6. Inxhinieria e Tërmeteve

7. Plani urban

8. Inxhinieri bregdetar

9. Inxhinieria e kontrollit

1. Inxhinieria Gjeoteknike është degë e inxhinierisë së ndërtimit e cila merret me studimin e

materialeve të tokës. Inxhinieri gjeoteknike është e rëndësishme në inxhinierinëe ndërtimit por
ka edhe aplikime në inxhinierinë ushtarake, minerare të naftës dhe në disiplina të tjera
inxhinierike që kanë lidhje me ndërtimin që ndodh në sipërfaqe ose në nëntokë. Inxhinieria
gjeoteknike përdor parimet e mekanikës tokës dhe mekanikë shkëmbore për të hetuar kushtet
nënujor dhe materialet; për të përcaktuar vetitë fizike / mekanike dhe kimike përkatëse të këtyre
materialeve; për të vlerësuar qëndrueshmërinë e shpateve natyrore dhe depozitave të tokës të
bëra nga njeriu; për të vlerësuar rreziqet që vijnë nga kushtet e vendndodhjes ; për të projektuar
përforcimin tokësor dhe themelet e strukturës; dhe për të monitoruar kushtet e vendit, përforcimi
tokësor dhe themelet e ndërtimit. [1] [2]

Një projekt i inxhinierisë gjeoteknike fillon me një rishikim të nevojave të projektit për të
përcaktuar tiparet e materialeve të kërkuara. Pastaj vijon me një investigim të faqes së tokës, dhe
tiparet e shtratit mbi dhe poshtë një zone të interesit për të përcaktuar tiparet inxhinierike, duke
përfshirë mënyrën se si ata do të ndërveprojnë me një ndërtim të propozuar. Investigimet e
vendndodhjes janë të nevojshme për të marrë më shumë informacion për zonën në të cilën do të
zhvillohet ndërtimi. Investigimet mund të përfshijnë vlerësimin e rrezikut ndaj njerëzve, pronës
dhe mjedisit nga rreziqet natyrore si tërmetet, rrëshqitjet e tokës, gropat thithëse, lëngëzimin e
tokës, flukset e mbeturinave dhe shkëmbinj që bjerin.

Një inxhinier gjeoteknik më pas përcakton dhe harton llojin e themelit , punimet tokësore, dhe /
ose shtresën mbi të cilën do ndërtohet ,të nevojshme për ndërtesën që do të ngrihet . Themelet
janë dizenjuar dhe projektuar për struktura të madhësive të ndryshme të tilla si ndërtesat e larta,
urat, ndërtesat komerciale mesatare ose të mëdha, dhe strukturat më të vogla, ku kushtet e tokës
nuk lejojnë dizajnet të bazuara sipas kodeve të ndërtimit.

Themelet e ndërtuara për strukturat mbi-tokësore përfshijnë themelet e cekëta dhe të thella.
Strukturat mbajtëse përfshijnë diga të mbushura me dhe dhe muret mbajtës. Punimet tokësore
përfshijnë argjinaturat, tunelet, pritat , kanalet, rezervuaret, depozitimi i mbetjeve të rrezikshme
dhe landfillet sanitare.

Inxhinieria gjeoteknike është e lidhur edhe me inxhinierinë bregdetare dhe të oqeaneve.

Inxhinieria bregdetare mund të përfshijnë projektimin dhe ndërtimin e skelave, moleve, dhe
bankina.Inxhinieria e oqeaneve mund të përfshijë themelet dhe sistemet e ankorimit për
strukturat në det të tilla si platformat e naftës.

Fushat e inxhinierisë gjeoteknike dhe inxhinierisë gjeologjike janë të

lidhura ngushtë, dhe kanë shumë fusha të përbashkëta. Megjithatë, fusha
e inxhinierisë gjeoteknike është një specialitet i inxhinierisë, ku fusha e
inxhinierisë gjeologjisë është një specialitet i gjeologjisë.

Big Dig Boston paraqiti sfida gjeoteknike

në një mjedis urban.

2. Inxhinieria strukturore ka të bëjë me projektimin strukturor dhe analizën strukturore të

ndërtesave, urave, kullave,mbikalimeve, tuneleve, strukturave në det si fushat e naftës dhe gazit
në det, dhe strukturave të tjera. Kjo përfshin identifikimin e ngarkesave që veprojnë mbi një
strukturë dhe forcat që lindin brenda kësaj strukture për shkak të këtyre ngarkesave, dhe pastaj
dizanjimin e strukturave për ti rezistuar këtyre ngarkesave. Ngarkesat mund të jenë pesha e vetë
e strukturës, ngarkesa duke përfshirë njerëzit, ngarkesën në lëvizje, ngarkesën e erës, tërmetet,
ngarkesës nga ndryshimi i temperaturës etj. Inxhinieri strukturor duhet ta konstruktojë
strukturën që të jenë të sigurta për përdoruesit e tyre dhe të përmbushin me sukses funksionin
për të cilën ata janë të dizajnuara për (të jenë të riparueshme). Për shkak të natyrës së disa
kushteve të ngarkesave, nën-disiplina brenda inxhinierisë strukturore shfaqet, duke përfshirë
inxhinierinë e erës dhe inxhinierinë e tërmeteve.

Gjatë projektimit në konsideratë do të përfshihet forca, ngurtësia, dhe stabiliteti i strukturës kur
subjekt i ngarkesave mund të jenë statike të tila si masa, apo dinamika, të tilla si era, sizmika,
turmës ose ngarkesa e automjeteve ose turmave, ose kalimtare, të tilla si ngarkesa të përkohshme
të strukturave ose ndikimi i tyre. Konsiderata të tjera përfshijnë koston, mundësinë për të ngritur
ndërnim, sigurinë, estetikën dhe qëndrueshmërinë.

Kulla Eifel është një arritje

Inxhinieria strukturore historike e inxhinierisë
merret me bërjen e strukturore.
sistemeve komplekse si në
Stacionin Ndërkombëtar të
Hapësirës, e parë nga
Space Shuttle Atlantis .

3. Inxhinieria e Transportimit ose inxhinieria e transportit është aplikimi i teknologjisë dhe

parimeve shkencore për planifikimin, projektimin funksional, operimin dhe menaxhimin e
objekteve për çdo lloj transporti në mënyrë për të garantuar sigurinë, efikasitetin, shpejtësinë,
rehatinë, përshtatshmerinë, ekonominë, dhe lëvizjen në përputhje me mjedisin e njerëzve dhe të
mallrave (transportit). Kjo është një nën-disiplinë e inxhinierisë civile dhe inxhinierisë
industriale. Inxhinieria transporti është një komponent i rëndësishëm i inxhinierisë civile dhe
disiplinave të inxhinierisë mekanike, në bazë të specializimit të kurseve akademike dhe
kompetencat kryesore të territorit të përfshirë. Rëndësia e inxhinierisë së transportit brenda
profesionit të inxhinierisë ndërtimore dhe industriale mund të gjykohet nga numri i ndarjeve në
ASCE (Shoqëria Amerikane e Inxhinierisë së Ndërtimit), që janë të lidhura drejtpërësdrejti me
transportin. Ka gjashtë divizione të tilla (Hapësira ajrore, Transporti Ajror, Autostrada ,linja e
gazit, lumenjtë e lundrueshëm, Porti, Bregdetare dhe Oqeanike, dhe Transportit Urban) që
përfaqësojnë një të tretën e totalit prej 18 divizioneve teknike
brenda ASCE.

Inxhinieria e këtij rrethrrotullimi në Bristol,

Angli, përpjekjet për të bërë rrjedhën e
trafikut të lirë.
4. Inxhinieria hidraulike është një specialitet i inxhinierisë së ndërtimit që fokusohet në
furnizimet me ujë, ujitjen dhe deponimin e mbeturinave. Ai gjithashtu trajton metodat për
kontrollimin e ujit për të shmangur dëmtimin dhe katastrofat e lidhura me të. Inxhinieria
hidraulike si një nën-disiplinë e inxhinierisë së ndërtimit merret me rrjedhën dhe transportimin e
lëngjeve, kryesisht ujë dhe kanalizimet e ujërave. Një tipar i këtyre sistemeve është përdorimi i
gjerë i gravitetit si forcë për të shkaktuar lëvizjen e lëngjeve. Kjo fushë e inxhinierisë së
ndërtimit është e lidhur ngushtë me projektimin e urave, digave, kanaleve, dhe argjinaturave,
dhe me inxhinierinë sanitare dhe mjedisore. Inxhinieria e burimeve ujore është aplikimi i
parimeve të mekanikës fluide për problemet që kanë të bëjnë me mbledhjen, ruajtjen, kontrollin,
transportin, rregullimin, matjen, dhe përdorimin e ujit. Para fillimit të një projekti të inxhinierisë
së burimeve ujore,duhet kuptuar se sa ujë është përfshirë. Inxhinieria hidraulike ka të bëjë me
transportimin e sedimenteve nga lumi, bashkëveprimin e ujit me kufirin aluvional të saj , dhe
dukuria e gërryerjes dhe depozitimit. [1] "inxhinieri hidraulik faktikisht zhvillon dizanje
konceptuale për karakteristika të ndryshme që ndërveprojnë me ujin të tilla si kanalet shkarkuese
dhe dalja e ujit prejdigave, tombino për autostrada, kanale dhe struktura të lidhura për projektet e
ujitjes, dhe objekteve ftohje me ujë për termocentralet. "

Pamje nga Church Span

Bridge, Bern,Switzerland

Hydraulic Flood
Retention Basin (HFRB)

Gurë të thyer të rreshtuar në bregun e

liqenit.

5. Inxhinieria e mjedisit është degë e inxhinierisë që merret me aplikimin e parimeve shkencore

dhe inxhinierike për: 1) mbrojtjen e popullatave njerëzore nga efektet e faktorëve negative
mjedisore; 2) Mbrojtja e mjediseve, si lokale dhe globale, nga efektet potencialisht të dëmshme
të aktiviteteve natyrore dhe njerëzore; dhe, 3) përmirësimi i cilësisë së mjedisit. Inxhinieri
Mjedisore gjithashtu mund të përshkruhet si një degë e shkencave të aplikuara dhe teknologjisë
që trajton çështjen e ruajtjes së energjisë, pasuritë e prodhimit dhe kontrollin e mbetjeve nga
aktivitetet e njeriut dhe të kafshëve. Për më tepër, ajo ka të bëjë me gjetjen e zgjidhjeve të
mundshme në fushën e shëndetit publik, të tilla si sëmundjet që vijnë nga uji i ndotur, vendosjen
e ligjeve të cilat promovojnë higjenë të përshtatshme në zonat urbane, rurale dhe në mjediset
çlodhëse. Ajo përfshin menaxhimin e ujit të ndotur dhe kontrollin e ndotjes së ajrit, riciklimin,
asgjësimin e mbeturinave, mbrojtjen nga rrezatimi, higjienën industriale, qëndrueshmërinë e
mjedisit ,dhe shëndetin publik, si dhe njohuri të ligjit Inxhinierisë së Mjedisit. Ajo gjithashtu
përfshin studime mbi ndikimin mjedisor të projekteve të propozuara të ndërtimit ..

Inxhinierët e mjedisit studiojnë efektet e zhvillimit teknologjik në mjedis. Për ta bërë këtë, ata
kryejnë studime për menaxhimin e mbeturinave të rrezikshme për të vlerësuar rëndësinë e
rreziqeve të tilla, të këshillojë për trajtimin dhe kontrollin, dhe të zhvillojnë rregullore për të
parandaluar aksidente. Inxhinierët e mjedisit gjithashtu projektojnë furnizues me ujë dhe
sistemet e trajtimit të ujërave industriale si dhe adresojnë çështjet lokale dhe globale mjedisore
të tilla si efektet e shiut acid, ngrohja globale, pakësimi i ozonit, ndotja e ujit dhe ndotja e ajrit
prej automobilave dhe qendrave industriale. Inxhinierët e mjedisit "ndertimit" përqëndrohen në
hidrologjinë, menaxhimin e burimeve ujore, përdorimin e ikroorganizmave për pastrimin e
ndotjes së mjedisit, dhe projektimin e zonave të trajtimit të ujit. Inxhinierër e mjedisit "kimike",
nga ana tjetër, përqëndrohen në kiminë e mjedisit, teknologjive të avancuara të trajtimit të ajrit
dhe ujit dhe proceset e ndarjes.

Trajtimi i ujërave të zeza, Australi.

6.Inxhinieria e tërmeteve është një degë ndërdisiplinore e inxhinierisë që harton dhe analizon
struktura, të tilla si ndërtesat dhe urat, duke pasur parasysh tërmetet. Qëllimi i saj i përgjithshëm
është për të bërë struktura të tilla më rezistente ndaj tërmeteve. Një inxhinier i tërmeteve synon
të ndërtojë struktura që nuk do të kenë dëmtime nga dridhje të vogla dhe do të shmangin
dëmtime serioze ose kolapse nga në një tërmet i madh. Inxhinieria e Tërmeteve është fusha
shkencore që merret me mbrojtjen e shoqërisë, mjedisin natyror dhe mjedisi i bërë nga njeri nga
tërmetet duke kufizuar rrezikun sizmik në nivele të pranueshme sociale dhe
ekonomike.Tradicionalisht, ajo ka qenë e përkufizuar si studimi i natyrave të strukturave dhe
gjeo-strukturave që i nënshtrohen ngarkesave sizmike; ajo është konsideruar si një nëngrup i
inxhinierisë strukturore, inxhinierisë gjeoteknike, inxhinierisë mekanike,inxhinierisë kimike,
fizikës së aplikuar, etj Megjithatë, kostot e jashtëzakonshme të shfaqura nga tërmetet e fundit
kanë çuar në një zgjerim të fushëveprimit të saj për të përfshirë disiplinat nga fusha e gjerë e
inxhinierisë së ndërtimit, inxhinierisë mekanike dhe nga shkencat shoqërore, veçanërisht
sociologjisë, shkencave politike, ekonomisë dhe financave.

Objektivat kryesore të inxhinierisë së tërmeteve janë:

• Parashikimi i pasojave të mundshme prej tërmeteve të forta në zonat urbane dhe

infrastrukturat civile.

• Projektimi,ndërtimi dhe mirëmbajtja e strukturave për të kryer ekspozim gjatë një

tërmeti deri në pritjet dhe në përputhje me kodet e ndërtimit.

Një strukturë inxhinierike e ndërtuar si duhet nuk ka pse të jetë domosdoshmërisht shumë e
fortë apo e shtrenjtë. Ajo duhet të jetë dizajnuar si duhet për të përballuar efektet sizmike, ndërsa
mbajnë një nivel të pranueshëm të dëmit.

Amortizator masiv i akorduar në Taipei

101, qiellgërvishtësin e tretë më të gjatë
Taipei 101, i pajisur me një amortizator i në botë
masiv të akorduar, është një nga
qiellgërvishtësat e lartë në botë.
7.Planifikimi urban është një proces teknik dhe politik që ka të bëjë me përdorimin e tokës,
mbrojtjen dhe shfrytëzimin e mjedisit, mirëqenies publike, dhe projektimin e mjedisit urban,
duke përfshirë ajrin, ujin, dhe infrastrukturën e kaluar brenda dhe jashtë zonave urbane të tilla si
transporti, komunikimi, dhe rrjetet e shpërndarjes.Planifikimi urban gjithashtu i referohet edhe si
urbane dhe rajonale, rajonale, qytet i madh, qytet i vogël, planifikimin rural ose ndonjë
kombinim në fusha të ndryshme në mbarë botën. Planifikimi urban merr shumë forma dhe kjo
mund të ndajnë perspektivat dhe praktikat me dizajnin urban. [2]

Planifikimi urban udhëzon dhe siguron zhvillimin e rregullt të vendbanimeve dhe komuniteteve
satelitore brenda dhe jashtë zonave urbane ose burimet që ndajnë me të.Planifikuesit urbane në
këtë fushë janë të shqetësuar me hulumtime dhe analiza, me të menduarin strategjik,
arkitekturën, projektimin urban, konsultimet publike, rekomandimet e politikave, zbatimin dhe
menaxhimin. [3]

Urbanistët punojnë me fushat e përafërta të arkitekturës, arkitekturës së peisazhit, ndërtimtarisë,

dhe administratës publike për të arritur qëllime strategjike, politika dhe qëllimet e
qëndrueshmërisë. Planifikuesit urbanë hershme shpesh ishin anëtarë të këtyre fushave të
përafërat. Sot planifikimi urban është një disiplinë më vete, i pavarur profesionalisht. Disiplina
është kategoria më e gjerë që përfshin shumë nën-fusha të ndryshme të tilla si perdorimin e
tokes, zonimit, planifikimit të mjedisit, planifikimin e transportit, dhe parqe zbavitjeje.

Planifikimi urban harton vendbanimet,

nga qytetet më të vogla në qytetet më të
mëdha. I treguar këtu është Hong Kong
nga Western District pamje Kowloon,
nëpër Victoria Harbour.

8.Inxhinieria bregdetare është degë e inxhinierisë së ndërtimit në lidhje me kërkesat specifike që

vijnë nga ndërtesat në ose në afërsi të bregdetit, si dhe zhvillimin e bregdetit vetë. Ndikimi
hidrodinamikvsidomos i valëve, baticave, vërshimi i stuhive dhe tsunami dhe (shpesh) mjedisin e
ashpër i kripës së detit janë sfida tipike për inxhinierinë bregdetare "siç janë ndryshimet e relievit
si pasojë e erozionit dhe sendimenteve të topografisë bregdetare, të shkaktuara si nga zhvillimi
autonom i sistemit dhe ndryshimeve të bëra nga njeriu. Fushat e interesit në inxhinierinë
bregdetare përfshijnë brigjet e oqeaneve, deteve, deteve margjinale, grykëderdhjet e gjera dhe
liqenet e mëdhenj.Pavarësisht projektimit, ndërtimit dhe mirëmbajtjes së strukturave bregdetare,
inxhinieria bregdetare është shpesh ndërdisiplinore e përfshirë në menaxhimin e integruar të
zonës bregdetare, edhe për shkak të njohurive të tyre specifike të hidros- dhe ndryshimet e
relievit të sistemit bregdetare. Kjo mund të përfshijë sigurimin e të dhëna dhe teknologji për
vlerësimin e ndikimit në mjedis p.sh., zhvillimin e portit, strategjitë për mbrojtjen bregdetare,
bonifikimin e tokave, mullinjve të erës në det të hapur dhe objekteve të tjera të prodhimit të
energjisë, etj.

9. Inxhinieria e kontrollit (ose sistemet e kontrollit inxhinierike) është degë e disiplinës së

inxhinierisë së ndërtimit që aplikonn teorinë e kontrollit për projektimin e sistemeve me sjellje të
dëshiruar. Praktika përdor sensorë për të matur performancën e prodhimit të pajisjes duke u
kontrolluar (shpesh një automjet) dhe këto matje mund të përdoren për të dhënë reagime ndaj
aktivizuesit që të bëjnë korrigjime në drejtim të performancës dëshiruar. Kur një pajisje është
projektuar për të kryer pa nevojën e inputeve njerëzore për korrigjim është quajtur kontroll
automatik (të tilla si kontrolli për rregullimin shpejtësinë së makinës). Multidisiplinare në
natyrë, aktivitetet e sistemeve të kontrollit inxhinierik përqëndrohet në zbatimin e sistemeve të
kontrollit që rrjedhin kryesisht nga modelimi matematik i sistemeve të një gamë të larmishme.

Sulmet e Valëve në muret pengues

në Ilfracombe gjatë një stuhie

Historia e inxhinierisë së ndërtimit

Gjatë gjithë historisë së lashtë dhe mesjetare dizajni arkitektonik dhe ndërtimi u realizua nga
artizanët, të tilla si muratorët, dhe marangozët, te cilët gradualisht u bënë mjeshtra në
ndërtim.Njohuria u mbajt nëpërmjet esnafeve dhe rrallë zëvendësohej nga përparimet Strukturat,
rrugët dhe infrastruktura që ekzistonin ishin të përsëritura, dhe rritjet në shkallë të ishin graduale.

Një nga shembujt më të hershme të një qasjeje shkencore të problemeve fizike dhe matematikore
të zbatueshme për inxhinierinë e ndërtimit është puna e Arkimedit në shekullit e III pes, duke
përfshirë parimet e Arkimedit, e cila përforcon të kuptuarit tonë tëqëndrimit pezull, dhe zgjidhjet
praktike të tilla si vida e Archimedit. Brahmagupta, një matematikan indian, përdorte aritmetike
në shekullin e 7 pas Krishtit, në bazë të numrave hindu-Arabisht, të kryer llogaritje në gërmime.
Inxhinieria e ndërtimit ka evoluar shumë në aspekte që lidhen me ndërtimin, projektimin dhe
mirëmbajtjen e ndërtesave dhe mjediset natyrore të botës. Historikisht, termi "inxhinieri
ndërtimi" nuk ekzistonte.Vetëm kohët e fundit ,inxhinierët detyrat e të cilëve ishin civil dhe
joushtarake u kategorizuan si inxhinier ndërtimi për ti dalluar ata nga inxhinierët ushtarakë. Një
inxhinier ushtarak është ai i cili bën "makina lufte '. Në kohët e lashta urat, kanalizimet,
fortifikimet dhe makinat e luftës ishin të gjitha projekte të ndërmarra nga inxhinier ushtarak.
Mbretërit, Mbretëreshat, perandorët ose faraonët e nevojshme i kërkonin shërbimet për ndërtimet
ushtarake nga inxhinierët e tyre për të ndërtuar struktura masive që krijonin një imazh të
fuqishëm dhe imponimin e tyre. Kjo ishte forma përfundimtare e vetë-promovimit. Arsyeja se
pse inxhinierët 'e ndërtimit' dhe ata 'ushtarake "janë grupuar si një, ishte për shkak se teknikat e
hartimit të këtyre projekteve ishin të ngjashme dhe ai i cili ka punuar në projektet e ndërtimit
ushtarake gjithashtu ka punuar në projekte civile. Edhe strukturat të tilla si rrugët, digat,
ndërtesat dhe urat u ndërtuan për agjendat ushtarake të sundimtarëve të caktuara. Definitivisht,
para se termi inxhinier ndërtimi të qe shpikur, inxhinierët e ndërtimit ishin në ekzistencë. Mijëra
vjet më parë, kur perandoritë maja dhe egjiptiane ishin duke ndërtuar piramida, dizajnimi dhe
mbikëqyrja e ndërtimit të piramidave duhet të ketë qenë bërë nga inxhiniera.Inxhinierët e së
kaluarës shpesh kanë punuar mbi probleme teknike të ditës së tyre, duke përdorur mekanikë,
materialet në dispozicion dhe teknikën e ditës dhe shpesh punonin në fushat që shkonin nga
mekanike, shpikjet e ushtarake deri tek arkitektura, të cilat përfshinin hartimin e strukturës
estetike dhe formën e përgjithshme dhe formën e strukturave..

Për të përfunduar mund të themi se "Inxhineri është një fushë e Rilindjes që kërkon njohuri të
shumë disiplinave.

Është e vështirë për të përcaktuar historinë e shfaqjes dhe fillimit të inxhinierisë së ndërtimit,
megjithatë, historia e inxhinierisë së ndërtimit është një pasqyrë e historisë së qenieve njerëzore
në këtë tokë. Njeriu përdorurte shpellat vjetra strehë për të mbrojtur veten nga moti dhe mjediset
të ashpra , dhe përdorte trungje pemësh për të kaluar lumin, i cili duke ishte demonstrimi lashtë
i inxhinierisë civile.

Inxhineria ka qenë një aspekt i jetës që nga fillimet e ekzistencës së njeriut. Praktikat më të
hershme të ndërtimtarisë mund të kenë filluar në mes të 4000 dhe 2000 pes në Egjiptin e lashtë
dhe Mesopotami (Iraku i lashtë), kur njerëzit filluan të braktisin jetesën nomade, duke shkaktuar
nevojën për ndërtimin e strehave. Gjatë kësaj kohe, transportimi u bë gjithnjë e më i rëndësishëm
që çon në zhvillimin e rrotës dhe lundrimit.

Arkitektura e Mesopotamisë është arkitektura e lashtë e rajonit të sistemit lumor Tigër-Eufrat (e

njohur edhe si Mesopotami), që përfshin kultura të dallueshme dhe që i përket një periudhe që
prej 10 mijëvjet para krishtit, kur strukturat e para të përhershme u ndërtuan , në shekullin e VI
pes. Ndër arritjet e Mesopotamisë arkitektonike janë zhvillimi i planifikimit urban, oborret e
shtëpive , dhe ziguratet. Asnjë profesion i arkitektonikës nuk ekzistonte në Mesopotami;
megjithatë, shkruesit hartonin dhe menaxhonin ndërtimet për qeverinë, fisnikërinë, apo mbretërit.

Një ziggurat i restaurusr në Irak.

Deri në kohët moderne nuk kishte asnjë dallim të qartë midis ndërtimtarisë dhe arkitekturës,
inxhinieri dhe arkitekti ishin kryesisht variacione gjeografike duke iu referuar të njëjtit person,
shpesh duke zëvendësuar njëra tjetrën . Ndërtimi i piramidave në Egjipt (rreth 2700-2500 pes)
mund të konsiderohet shembulli i parë i ndërtimeve të strukturave të mëdha.

Ka pasur shumë hipoteza në lidhje me teknikat e ndërtimit të piramidave egjiptiane. Këto

teknika duket se janë zhvilluar me kalimin e kohës; piramidat më vonë nuk janë ndërtuar në të
njëjtën mënyrë si ato të mëparshmet. Shumica e hipotezave të ndërtimit janë të bazuara në idenë
se gurë të mëdhenj janë gdhendur me daltë bakri nga guroret me gurë, dhe këto blloqe ishin
atëherë zvarritur dhe ngritur lartë. Mosmarrëveshjet kryesisht kanë të bëjnë me metodat e
përdorura për të lëvizur dhe vendosur gurët. Ka edhe një tjetër hipotezë se ato janë ndërtuar nga
çimentoja gjeopolimere, i njohur ndryshe si guri i hedhur.

Blloqe mesatare kryesore të Piramidës

së Madhe peshojnë rreth 1,5 ton secila,
dhe blloqe graniti që përdoren për çati
dhomat të varrimit janë vlerësuar të
peshojnë deri në 80 ton secila.

Përveç shumë argumenteve të pazgjidhura në lidhje me teknikat e ndërtimit, ka pasur mospajtime

sa i përket llojit të fuqisë punëtore të përdorura. Grekët, shumë vite pas ngjarjes, besonin se
piramidat duhet të kenë qenë ndërtuar nga skllavërit. Arkeologët tani besojnë se Piramida e
Madhe e Gizës (të paktën) është ndërtuar nga dhjetëra mijëra punëtorë të kualifikuar të cilët qenë
të vendosur pranë piramidave dhe punonin për një pagë ose një formë të pagesës së taksës
derisa ndërtimi përfundonte, duke patur parasysh varrezat e punëtorëve të zbuluara në vitin 1990
nga arkeologët Zahi Haëass dhe Mark Lehner.Gjatë mbretërinë së mesme të Amenemhat II, ka
dëshmi nga gjurmët e gurit të mbretit që ishin përdorur të huajt nga Palestina.

Rreth 2550 pes, Imhotep, inxhinieri i parë i dokumentuar, ndërtoi një piramidë të famshme për
mbretin Djoser e vendosur në Saqqara nekropol. Me mjete të thjeshta dhe matematikë ai ka
krijuar një monument që qëndron dhe sot e kësaj dite. Kontributi i tij më i madh në inxhinieri
ishte zbulimi i tij i artit të ndërtimit me gurë të gdhendur. Ata që e ndoqën atë çuan inxhinierinë
lartësi të shquara duke përdorur aftësi dhe imagjinatë.

Ndërtimet e lashtë inxhinierisë të së ndërtimit përfshijnë sistemin e menaxhimit të ujit: kanat

(më të vjetrat më shumë se 3000 vjet dhe më shumë se 71 km), Partenoni nga Iktinos në Greqinë
e lashtë (447-438 pes), rruga Apia nga inxhinierët romak (c. 312 BC ), Muri i Madh Kinez Ti
nga gjenerali Meng t'ien nën urdhërat e perandorit Ch'in Shih Huang Ti (c. 220 pes) dhe
Stupas(kuba të gdhendura) të ndërtuara në Sri Lankën e lashtë si Jetavanaramaya dhe veprat e
ujitjes në Anuradhapura.

Një Qanat është një kanal me pjerrësi të butë nën tokë me një seri boshtesh vertikale, të
përdorura për të transportuar ujë nga një burim nënujor nën një kodër. Qanatet krijuan një
furnizim të besueshëm me ujë për vendbanimet njerëzore dhe për ujitje në klimë të nxehtë, në
thatësirë dhe në gjysmë thatësirë.Teknologjia e kanatave u zhvillua nga populli persian diku në
fillim të mijëvjeçarit 1 pes, dhe u përhap nga atje ngadalë në perëndim dhe në lindje.

Vlera e kanat është drejtpërdrejt e lidhur me cilësinë, volumin, dhe rregullsinë e rrjedhës së ujit.
Pjesa më e madhe e popullsisë së Iranit dhe vendeve të tjera të thata në Azi dhe Afrikën e Veriut
historikisht varej për ujë nga Qanats; zonat e popullsisë korrespondonin ngushtë me zonat ku
Qanats qenë të mundshme. Edhe pse një kanat ishte i shtrenjtë për t`u ndërtuar, vlera e saj
afatgjate për komunitetin, dhe në këtë mënyrë për grupin që ka investuar në ndërtimin dhe
mbajtjen atë, ishte e konsiderueshme.

Një tunel qanat në Isfahan

Partenoni është një ish-tempull në Akropoli të Athinës, Greqi, kushtuar perëndeshës Athina, të
cilin njerëzit e Athinës e konsideronin mbrojtëse të tyre. Ndërtimi filloi në 447 pes, kur
Perandoria athinas ka qenë në kulmin e fuqisë së saj. Ajo u përfundua në 438 pes, edhe pse
dekorimin e ndërtesës vazhdoi deri në 432 para Krishtit. Kjo është ndërtesa më e rëndësishme e
mbijetuar e Greqisë klasike, përgjithësisht konsiderohet si kulmi i stilit Dorik. Skulpturat e saj
dekorative konsiderohen disa nga pikat e larta të artit grek. Partenoni është konsideruar si një
simbol i qëndrueshëm i Greqisë së lashtë, demokracisë athinase dhe qytetërimit perëndimor, dhe
një nga monumentet më të mëdha kulturore në botë.

The Parthenon

Rruga Apia (latinisht dhe italisht: Via Appia) ishte nga rrugët më të hershmet dhe
strategjikisht më të rëndësishme romake të republikës së lashtë.
Ajo lidhte Romën nme Brindisin, në Itali juglindore.

Mbetjet e Appian Way në Rome,

afër Casalrotondo

Romakët zhvilluan struktura civile gjatë gjithë perandorisë së tyre, duke përfshirë sidomos
ujësjellësa, porte, ura, diga dhe rrugë.Struktura të tjera të shquara historike janë ujësjellësit
Senakeribit në Jerëan ndërtuar në 691 pes; Projektet Li Ping të ujitjes në Kinë (rreth 220 pes);
Ura e Julius Çezarit mbi lumin Rin ndërtuar në 55 para Krishtit, ura të shumta të tjera të
ndërtuara nga romakët në dhe rreth Romës (p.sh. Pons
Fabricius); Pont du Gard (ujësjellësi romak, Nimes,
Francë) e ndërtuar në 19 pes;

Një ujësjellës romak pranë Pont du

Gard, Francë

pranë

See also

pranë
sistemi i gjerë i rrugëve romakët ndërtuan për të lehtësuar tregtinë dhe (më e rëndësishmja)
manovrimi i shpejtë i legjioneve.

Muri i Madh i Kinës është një seri fortifikimesh të bëra prej gurit, tullave, tamponi dheu, dru,
dhe materiale të tjera, e ndërtuar në përgjithësi në një vijë lindje-perëndim përtej kufijve
historike veriore të Kinës për të mbrojtur shtetet kineze dhe perandoritë kundër bastisjet dhe
dyndjet e grupeve të ndryshme nomade të euroazisë stepë. Disa mure janë ndërtuar në fillim të
shekullit të 7-të pes, këto, më vonë u bashkuan së bashku dhe u bënë më të mëdha dhe më të
forta, tani referuar si Muri të Madh.Sidomos i famshëm është mur i ndërtuar rreth 220 dhe 206
pes nga Qin Shi Huang, perandorit të parë të Kinës. Pak nga ky muri ka mbetur. Që atëherë,
Muri i Madh ka qenë rindërtuar, ruajtur, dhe zgjeruar; pjesa më e madhe e murit ekzistues është
nga dinastia Ming.

Murit i Madh Kinez në Jinshanling.

Machu Picchu, Peru, i ndërtuar rreth 1450, në kulmin e Perandorisë Inka është konsideruar si
një mrekulli inxhinierike. Ajo është ndërtuar në malet e Andeve asistuar nga disa prej
inxhinierëve më të zotë të burimeve të ujit në histori. Populli i
Machu Picchu ndërtoi një qytet malor të lartë me ujë, sisteme
e kullimi, prodhim ushqimi dhe struktura guri aq të
avancuara sa që kanë duruar për mbi 500 vjet.

Machu Picchu

Kjo është me të vërtetë bashkimi ideal i shekullit të 17 mes arkitekturës, inxhinierisë dhe artit.
Taj Mahal është ndërtuar nga perandori Mughal Shah Jahan në kujtim të gruas së tij të tretë.
Struktura qendrore e kompleksit dhe pjesë më popullor është bërë me mermer me një lartësi prej
115 këmbë (35 metra). Maja e kubesë përmban një dizajn zambak uji, e cila thekson lartësinë e
saj. Kjo theksohet edhe nga spires i gjatë dekorative që shtrihen nga skajet e bazës kube qendrore
ëalls.The është e rrethuar nga katër kube më të vogla kioska që përsërisin qendrën e projektimit
dhe të lejojnë rrezet e diellit për të aluminat e brendshme. Kube dhe kioskat janë në krye me
finalet e praruar. 130 këmbë (40 metra) minaret larta katror strukturën. Një nga shqetësimet
kryesore në ato kohë ishte frika nga struktura të larta kolaps. Kjo është arsyeja pse minaret janë
ndërtuar pak jashtë bazament, në mënyrë që në rast të bie poshtë, ata nuk do të bjerë mbi kube.
Në tërësi, 28 gurë të çmuar inlaid në mure mermeri, duke përfshirë safir, kristal, bruz dhe shumë
më tepër Në shekullin e 18, inxhinieri civile Termi është shpikur për të inkorporojë të gjitha
gjërat civile në krahasim me inxhinieri ushtarake. Vetëshpallur inxhinier i parë civil ishte John
Smeaton, i cili ndërtoi Eddystone far. Në 1771 Smeaton dhe disa nga kolegët e tij formuar
Smeatonian kom. Edhe pse nuk kishte prova të disa takimeve
teknike, ajo ishte pak më shumë se një shoqëri social.

John Smeaton, "babai i inxhinierisë

së ndërtimit"

Në 1818 Institucioni i Inxhinierëve Civilë u themelua në Londër, dhe në vitin 1820 inxhinieri i
shquar Tomas Telford u bë presidenti i saj i parë. Institucioni mori një Kartë Mbretërore në
1828, duke njohur zyrtarisht inxhinierinë civile si një profesion. Statuti i saj përkufizonte
inxhinierinë civile si: artin e drejtimit të burimeve të mëdha të pushtetit në natyrë për përdorimin
dhe komoditetin e njeriut, si mjetet e prodhimit dhe e trafikut në shtete, si për tregtinë e jashtme
dhe të brendshme, si aplikimin në ndërtimin e rrugëve, urave, ujësjellësave, kanaleve,
navigacioneve lumore dhe portet për marrëdhënie të brendshme dhe shkëmbime, si dhe në
ndërtimin e porteve, moleve, barrierat dhe faret, dhe në artin e lundrimit nëpërmjet fuqisë
artificiale për qëllime tregtare, dhe në ndërtimin dhe përdorimin e makinerive, dhe në sistemet e
kullimit të qyteteve dhe qytezave.

Ura e Brooklyn është një urë hibride e ndërtuar me kabllo që qëndrojnë pezull në qytetin e Neë
York-ut dhe është një nga urat më të vjetra të këtij tipi në Shtetet e Bashkuara. Përfunduar në
1883, ajo lidh njësitë bashkiake të Manhattan dhe Brooklyn duke përfshirë lumin Lindje. Ajo ka
një gjatësu prej 1,595.5 këmbë (486,3 m), dhe është ura e parë e ndërtuar në këtë mënyrë. Ajo që
ishte referuar fillimisht si Ura Neë York-ut dhe Brooklyn-it dhe si Ura e lumit Lindor, por më
vonë u quajt ura Brooklyn, një emër që vjen nga një letër e 25 Janarit, 1867 për redaktorin e
Brooklyn Daily Eagle, dhe zyrtarisht e quajtur kështu nga qeveria e qytetit në vitin 1915. Që nga
hapja e saj, ajo është bërë një ikonë e Neë York City, dhe u caktua një pikë referimi historik
kombëtar në vitin 1964 dhe një pikë historike për inxhinierinë kombëtare në vitin 1972. Edhe pse
Ura e Bruklinit është teknikisht një urë që qëndron pezull , ajo përdor një dizanj prej kabllosh
hibride që qëndrojnë pezull . Kullat janë ndërtuar prej
gurë gëlqerorë, granit, dhe çimento Rosendale.

The Brooklyn Bridge, e parë nga

Manhattan

Kanali i Panamasë është një kanal për kalimin e anijeve 48-milje (77 km) në Panama që lidh
Oqeanin Atlantik (nëpërmjet Detit të Karaibeve), me Oqeanin Paqësor. Kanali kalon nëpër
Isthmus të Panamasë dhe është një kanal i rëndësishëm për tregtinë detare ndërkombëtare. Në
çdo fund ka porta që kyçen deri në liqenin Gatun, një liqen artificial i krijuar për të zvogëluar
sasinë e punës së gërmimeve të nevojshme për kanalin, 26 metra (85 ft) mbi nivelin e detit.
portat e kyçjes janë 33.5 metra (110 ft) të gjera. Një korsi e tretë, më e gjerë e portat aktuale
është aktualisht në ndërtim e sipër dhe pritet të hapet në vitin 2016.

A schematic of the Panama Canal,

illustrating the sequence of locks
and passages
 Miter lock gate at Gatún

Diga Hoover, e njohur dikur si Boulder Dam, është një digë prej betoni në Kanionin e Zi të
lumit Kolorado, në kufirin midis shteteve amerikane të Nevadas dhe Arizonas. Para se të mund
të ndërtohej diga, lumi Kolorado duhej të shmangej larg nga vendi i ndërtimit. Për të arritur këtë,
katër tunele të ndryshme u hapën përmes mureve të kanionit, dy në anën e Nevadës dhe dy në
anën e Arizonës. Këto tunele ishin 56 këmbë (17 m) në diametër. Gjatësia e tyre e kombinuar
ishte gati 16.000 ft, ose më shumë se 3 mi (5 km).

Për të mbrojtur vendin e ndërtimit nga lumi Kolorado dhe për të lehtësuar devijim e lumit, dy
diga u ndërtuan. Puna në digën e sipërme filloi në shtator të vitit 1932, edhe pse lumi ende nuk
ishte shmangur.Digat u ndërtuan dhe u projektuan për tu mbrojtur në rast të ndonjë përmbytjeje
në një vend ku dy mijë burra mund të ishin në punë, dhe detajet e tyre u mbuluan në dokumentet
e tenderit në gati aq shumë detaje sa diga vetë. Diga izoluese e sipërme ishte 96 ft (29 m) të lartë,
dhe 750këmbë (230 m) e trashë në bazën e saj më e trashë se diga vetë. Ajo përmbante 500.000
m3 material. Betoni i i parë është derdhur në digë më 6 qershor, 1933, 18 muaj përpara afatit.
Duke qënë se betoni nxehet dhe kontraktohet ndërsa ai ngurtësohet potenciali për ftohje e betonit
përbënte një problem serioz. Byroja e inxhinierëve llogariti se nëse diga ndërtohej si një e
vetme, betonit do ti duhej 125 vjet të ftohej dhe forca e krijuar do të bënte që diga të plasaritej
dhe të shkërmoqej. Në vend të kësaj,diga u ndërtua me blloqe betoni të derdhur në kolona.
Arkitekti Gordon B . Kaufmann nga Los Anxhelos, atëherë arkitekti mbikëqyrës në Byronë e
bonifikimit, ishte sjellë për të hartuar pamjen e jashtme.Kaufmann strukturoi projektin, dhe
aplikoi një stil elegant Art Deco për të gjithë projektin. Ai projektoi kulla të gdhëndura nga
faqja e digës dhe orë në kullat të vendosura për të treguar kohën në Nevada dhe Arizona ,të dy
shtetet janë në zona të ndryshme kohore, por duke qënë se ndryshimi i orës gjatë vitit nuk ndodh
në Arizona , orët tregojnë të njëjtën kohë për më shumë se gjysmën e vitit.
 Hoover Dam releasing water from
the jet-flow gates in 1998

Ura Golden Gate është një urë e tipit pezull e cila përfshin ngushticën Golden Gate,e gjerë-një-
milje (1.6 km), dhe tre-milje e gjatë (4.8 km) midis gjirit San Francisco dhe Oqeani
Paqësor.Struktura lidh qytetin amerikan të San Francisko, në majë veriore të Gadishullit San
Francisco, në Marin County, tejkalimin dy US Route 101 dhe California State Route 1 nëpër
ngushticë. Ura është një nga më të njohur ndërkombëtarisht simbole të San Francisco, Kaliforni,
dhe Shtetet e Bashkuara. Ajo është shpallur një nga mrekullitë e botës moderne nga Shoqëria
Amerikane e Inxhinierave.U hap në vitin 1937 dhe ishte, deri në vitin 1964,ura më e gjatë pezull
në botë, në 4,200 këmbë (1.300 m). Pesha e autostradës është e varur në dy kabllo që kalojnë
përmes dy kullave kryesore dhe janë vendosur në beton në çdo fund. Secila kabllo është bërë nga
27,572 fije teli. Ka 80,000 milje (130,000 km) tel në kabllot kryesore. Ura ka rreth 1.200.000
perçina. Kur ura u hap në 1937, ishte ura më e gjatë e llojit të vetë në botë . Pengesat
inxhinierike, ngushtica e trazuar e Golden Gate çoi inxhinierët për të hartuar një urë që kërkonte
katër vjet për tu ndërtuar, 83.000 ton të çelikut, 389,000 m3 beton, si dhe kabllo të mjaftueshme
për të rrethuar tokën tri herë.

A view of the Golden Gate Bridge

from Marshall's Beach
Channel Tunnel lidh Folkestone, Kent, në Mbretërinë e Bashkuar, me Coquelles, Pas-de-Calais,
pranë Calais në veri të Francës, nën Channel anglisht në ngushticën e Dover. Në pikën më të
ulët, ajo është 75 m (250 ft) të thellë. Në 37.9 kilometra (23.5 mi), tuneli ka pjesën më të gjatë
nënujore prej çdo tunelit në botë, edhe pse tuneli Seikan në Japoni është më i gjatë (53.85
kilometra) dhe më i thellë në (240 metra) nën nivelin e detit. Kufiri i shpejtësisë në tunel është
160 kilometra në orë (99 mph). Anketimet e ndërmarra 20 vite para ndërtimit kanë konfirmuar
spekulimet se tunel mund të ketë komplikime në ndërtim për shkak të shtresës shtresës gëlqerore.
Shtresa gëlqerore e tokës ishte e favorshme për hapjen e tunelit, duke qënë i papershkueshëm,
i lehtë në të gërmuar dhe i fortë. Në anën angleze shtresa e gëlqeres gjendej përgjatë gjithë
gjatësisë së tunelit, ndërsa në anen franceze me gjatësi prej 5 kilometrash (3 mi) kishte gjeologji
të vështirë dhe të ndryshueshme.Tuneli përbëhet nga: dy tunele hekurudhore me diametër 7.6-
metra (25 ft), 30 metra (98 ft) të ndarë prej njëri tjetrit, dhe me gjatësi prej 50 kilometrash (31
mi) me një tunel shërbimi me diametër 4.8-metra (16 ft) në mes. Tuneli i shërbimi është përdorur
si një tunel piloti ndërtuar përpara tuneleve kryesore për të përcaktuar kushtet. Në Angli tuneli
dilte në në Shakespeare Cliff, ndërsa në Francë në Sangatte. Ana francez përdorte 5 trena
(TBMs), ndërsa ana angleze gjashtë. Tuneli i shërbimit përdor Sistemin e Shërbimit të
Transportit në Tunele (STTS) dhe Sistemi i transportit të automjeteve ne tunele. Siguria nga
zjarri ishte një çështje në dizenjim .Midis Beussingue dhe Castle Hill tuneli është 50.5 kilometra
(31 mi) i gjatë, me 3.3 kilometra (2 mi) në nëntokën franceze dhe 9.3 kilometra (6 mi) në anën e
Mbretërisë së Bashkuar , dhe 37.9 kilometra (24 mi) nën det. [5] Ky është tuneli hekurudhor i
dytë më i gjatë në botënë botë, pas tunelit Seikan në Japoni, por me seksion më të gjatë në
nëndet. [44] Thellësia mesatare është 45 metra (148 ft) nën shtratin e detit. Në anën Mbretërinë e
Bashkuar,nga 5 milion metra kub dhe rreth 1 milion metra kub u përdor për të mbushur vendin
e terminalit, dhe pjesa tjetër u depozitua në Shakespeare Cliff pas një argjinature, duke
bonifikuar 74 akra (30 ha) tokë. Kjo tokë më pas u bë pjese e parkut në Samphire Hoek Country.
Vlerësimi i ndikimit në mjedis nuk ka identifikuar ndonjë rrezik të mëdh për projektin, dhe
studime të mëtejshme në siguri, zhurma dhe ndotja e ajrit kanë qenë në përgjithësi pozitive.
Megjithatë, kundërshtimet mjedisore janë ngritur për sa i përket ndërtimit të një treni me
shpejtësi të lartë për në Londër.

Geological profile along the tunnel

as constructed. For most of its
length the tunnel bores through a
chalk marl stratum (layer
 The Channel Tunnel

Aeroporti Ndërkombëtar Kansai është aeroporti i parë i ndërtuar në një ishull të krijuar 100%
nga dora e njeriut. Ajo është ndërtuar si një zgjidhje për aeroportin e vjetër, e cila ishte vendosur
në një zonë shumë të populluar, duke mos lënë vend për zgjerimet të mëtejshme. Duke mos
pasur asnjë alternativë mbi tokat ekzistuese, inxhinierët dolën me plan për ndërtimin e një
ishulli të ri në gjirin Osaka, duke kapërcyer rrezikun e tërmeteve dhe tajfuneve.

Ndërtimi i ishullit 2.5 milje (4 kilometra) të gjatë dhe 1.6 milje (2.5 kilometra) të gjerë mori 10
milionë orë pune gjatë tre viteve. 10.000 punëtorë dhe tetëdhjetë anije janë përdorur për të
gërmuar 21.000.000 metra kubik dhe. I gjithë projekti u bë puna më e shtrenjtë e inxhinierisë
së ndërtimit në historinë moderne, me një kosto totale prej US $ 20 miliardë. Në ekzistencën e
saj të shkurtër, aeroporti ka mbetur i
padëmtuar, pas një tërmeti 6.8 ballsh me
epiqendër vetëm 12 milje (20 kilometra) larg
saj dhe pas një tajfuni me shpejtësi deri në
200 km / h.
Ura Jiaozhou Bay (ose Qingdao Haiëan Ura) është 26.7 km e gjatë(16.6 mi) në lindje të
provincës Shandong të Kinës, e cila është pjesë e projektit të lidhjes së gjirit i gjatë 41.58 km
(25.84 mi).Që nga dhjetori 2012, Guinness ëorld Records e listojnë urën Jiaozhou si ura e gjatë
në botë mbi ujë (gjatësia totale) në 41.58 km (25.84 mi).

Ura Jiaozhou kalon mbi gjirin Jiaozhou, redukton distancën rrugore midis Qingdao dhe
Huangdao me 30 km (19 mi), në krahasim me autostradën përgjatë bregdetit të gjirit, duke
reduktuar kohën e udhëtimit nga 20 deri në 30 minuta. Dizajni i urës është në formë T-je me
hyrje dhe dalje në pikat kryesore në Huangdao dhe rrethin Licang të Qingdao. Ndërtimi përdori
450.000 ton çelik dhe 2.3 milion metra kub (81A-106 cu ft) betoni. Ura është projektuar që të
jetë në gjendje të përballoj tërmetet e rënda, Tornadot, dhe goditjet nga anijet. Ajo është
mbështetur në 5238 kolona. Seksioni i kalimit përbëhet nga dy trarë në total 35 m (115 ft) të
gjerë që mbajnë gjashtë. Ura Jiaozhou Bay ka tre seksione të lundrueshme: Kanali i Urës
Cangkou në perëndim, kanali i Urës Dagu në lindje, dhe Ura Hongdao Kanalin në veri. Në 600
metra (2000 ft) gjatësi kanali i urës Cangkou ka 260 m (850 ft) hapësirë më të madhe të të gjithë
Urës Jiaozhou Bay. Kanalin i Urës Hongdao ka një hapësirë prej 120 m (390 ft). Pjesët jo të
lundrueshëm të urës kanë një hapësirë prej 60 m (200 ft). Gjatësia e urës Jiaozhou Bay është 26.7
km (16.6 mi), nga të cilat 25.9 km (16.1 mi) janë mbi ujë.Ajo është pjesë e një seksioni të ri 28
km (17 mi) të gjatë të Qingdao në autostradën Lanzhou.Ura Jiaozhou Bay është pjesë e Projektit
Connection Jiaozhou Bay, e cila përfshin autostradën tokësore dhe tunelin Qingdao Jiaozhou
Bay. Gjatësia agregate e projektit është 41.58 km (25.84 mi), i cili është nga shumë burime është
listuar si gjatësi e urës Jiaozhou Bay.

Projekti Lidhja Jiaozhou Bay përbëhet nga dy seksione jo të lidhur: një autostradë 35.4 km (22.0
mi) të gjatë që përfshin urën e gjirit Jiaozhou dhe një autostradë 6.17 km (3.83 mi) të gjatë që
përfshin tunelin Qingdao Jiaozhou.

Seksioni 35.4 km (22.0 mi) i gjatë është i ndarë më tej në pjesë të shumta:

26,75 km (16.62 mi) - Jiaozhou Bay Bridge, nga të cilat 25.9 km (16.1 mi) ndodhen mbi ujë

5.85 km (3.64 mi) - ura anë tokës Qingdao

0.9 km (0.56 mi) - ura anë tokës Huangdao

1.9 km (1.2 mi) - Lidhja e ishullit Hongdao

Jiaozhou Bay Bridge

Ishujt palme janë dy ishuj artificial, Palm Jumeirah dhe Palm Jebel Ali, në bregdetin e Dubait,
Emiratet e Bashkuara Arabe. Deri në nëntor të vitit 2014, vetëm Palm Jumeirah ka përfunduar.
Ky ishull merr formën e një pemë palme, me në krye një hënë. Kur të përfundojë, Palm Jebel
Ali do të marrë një formë të ngjashme; të dy ishujt do të kenë një numër të madh të qendrave të
banimit, kohës së lirë dhe qendrave argëtuese dhe do të shtojë një total prej 520 kilometra
plazhesh jopublike në qytetin e Dubait. Krijimi i Palm Jumeirah filloi në qershor të vitit 2001.
Menjëherë pas kësaj, Palm Jebel Ali u njoftua dhe puna e bonifikimit filloi. Një ishull i tretë
ishte planifikuar dhe ndërtimi filloi, por ky projekt u rimodeluar më vonë dhe u quajt ishulli
Deira. Palm Jumeirah është ndërtuar tërësisht nga rërë dhe shkëmbinj (as beton dhe as çelik nk
është përdorur për të ndërtuar ishullin). Kjo është bërë në përputhje me urdhrin e Princit të
Dubait, i cili erdhi me idenë për Ishujt Palm, si dhe për dizenjimin e tyre. Objektivi i tyre kryesor
për ndërtimin e Ishujve Palm ishte për të krijuar një destinacion kryesor turistik në Dubai për të
kompensuar të ardhurat nga nafta si rezervat e naftës të cilat janë në rrënie. Në Palm Jumeirah
do të ndërtohet edhe hoteli, Atlantis.

Rreziqet e projektit dhe kërcënimi ishin: Valët 2 metra të larta. Frekuenca e stuhive 1 në 100
vjet. Tërmetet nga 6 deri në 7 ballë në shkallën Rihter. (Zona e Gjirit mes Dubai dhe Iranit janë
të prirur për tërmete.) Toka e dobët për shkak të ekspozimit të vazhdueshëm të rritjes së nivelit
të detit, ndotjes së ujit etj.

Problemet e fshehura: Erozioni, i shkaktuar nga erërat dhe rrymat e ujit, është një nga problemet
më të mëdha të pranishme, e cila largon rërën që formon pjesën më të madhe të ishullit.
Dëmtimi i ekologjinë detare (p.sh. humbje e shkëmbinjve nënujorë dhe peshqve), duke përfshirë
çrregullimet në ciklet riprodhuese të specieve të peshkut që ishin afër me brigjeve të Dubait.
Hulumtimi i kryer nga biologët detarë për këtë fenomen tregoi se peshqit e sapo lindur nuk ishin
në gjendje të mbijetonin në kushtet përgjatë brigjeve të Dubait për shkak të ndërtimit të
vazhdueshëm dhe ndryshimeve të mjedisit (p.sh. zhvendosjen e rërës, buldozerët në lëvizje dhe
efektet e vibrimit të përdorura për të bërë kompakt rërën dhe dheun) . Për shkak të formës së
ishullit jashtë bregut të Dubait, ka humbje të formës bregdetare përgjatë bregdetit të
Dubait.Pengesë pas konstruksionit të ishullit ishte instalimi i shërbimeve dhe tubacioneve i cili
qe shumë i vështirë dhe i mundimshëm.

Palm Jebel Ali

Qiellgërvishtësi:

Një Qiellgërvishtës është një ndërtesë e gjatë, e banueshme e mbi 40 kate, i projektuar kryesisht
për zyra, qëllimë komerciale dhe për banim. Një qiellgërvishtës gjithashtu mund të quhet një
rritje të lartë, por qiellgërvishtës termi është përdorur shpesh për ndërtesa më e lartë se 150 m
(492 ft). Për ndërtesat mbi një lartësi prej 300 m (984 ft), termi Super i Gjatë mund të përdoret,
ndërsa qiellgërvishtëzat që jane përtej 600 m (1969 ft) janë klasifikuar si Mega të Gjatë. Një tipar
i përbashkët i qiellgërvishtësave është të paturit e një kornizë çeliku që mbështet muret. Disa
qiellgërvishtësa të hershëm kanë një kornizë çeliku që mundëson ndërtimin e mureve të më të
lartë se e ato të bëra prej betonit të armuar. Muret qiellgërvishtat moderne janë karakterizuar nga
zona të mëdha sipërfaqësore të dritareve bërë e mundur nga koncepti i kornizave prej çeliku .
Qiellgërvishtëzat modern shpesh kanë një strukturë me tuba, dhe janë të dizajnuara për ti
rezistuar ngarkesave anësore (era, sizmike, etj). Për të dalë më të hollë, për të pasur ekspozim më
të pakët ndaj erës dhe për të transmetuar më shumë dritë dielli në tokë, shumë qiellgërvishtat
kanë një dizajn me ndërprerje.

Një ndërtesë relativisht e madh mund të konsiderohet si një qiellgërvishtës në qoftë se ajo zgjatet
mbi mjedisin ku po ndërtohet dhe ndryshon horizontin e përgjithshëm. Lartësia maksimale e
strukturave ka përparuar me përmirësimin e metodave të ndërtimit dhe teknologjive dhe ajo që
konsiderohet si një qiellgërvishtës sot është më i gjatë se më parë. Burj Khalifa është aktualisht
ndërtesa më e lartë në botë.
Ndërtesat e larta janë konsideruar më të shkurtër se qiellgërvishtat. Nuk ka ndonjë përcaktim të
qartë të ndonjë ndryshimi ndërmjet një bllok kulle dhe një qiellgërvishtëseje megjithëse një
ndërtesë më e ulët se rreth tridhjetë kate nuk ka të ngjarë të jetë një qiellgërvishtës dhe një
ndërtesë me pesëdhjetë apo më shumë histori është sigurisht një qiellgërvishtës.

Termi "qiellgërvishtës" u përdor për herë të parë në ndërtesat e çelikut të cilat kishin të paktën 10
kate ,rreth fundit të shekullit të 19-të, një rezultat i habisë publikë për ndërtesat e larta duke u
ndërtuar në qytetet e mëdha si Chicago, Neë York City, Filadelfia, Detroit, dhe St Louis.
Qiellgërvishtës i parë me kornizë çeliku ishte Building Home Insurance (me 10 kate dhe me një
lartësi prej 42 m ose 138 ft) në Çikago, Illinois e ndërtuar në 1885,dalluar për përdorimin e tij
inovativ të një lloj kornizë skeletike, por një përcaktim të tillë varet shumë nga çfarë faktorë janë
zgjedhur.

Përkufizimi strukturor i fjalës qiellgërvishtës u rafinua më vonë nga historianët arkitektonike,

bazuar në zhvillimet inxhinierike të 1880 që kishte të mundësuar ndërtimin e ndërtesave të larta
shumëkatëshe. Ky përkufizim është i bazuar në skeletin prej çeliku në krahasim me ndërtimet e
artizanale, të cilat kaluan kufirin e tyre praktik në vitin 1891 me Ndërtesën Monadnock në
Çikago.

Komiteti i Standardeve Emporis përcakton një ndërtesë të lartë si "një strukturë shumë-katëshe
midis 35- 100 metra i gjatë, ose një ndërtese me lartësi të panjohur nga 12 deri në 39 kate" dhe
një qiellgërvishtës si "një ndërtesë prej multi-katëshe lartësia arkitektonike e të cilit është të
paktën 100 m ose 330 ft. "Disa inxhinierë strukturore përcaktojnë një shumëkatëshe si çdo
ndërtim vertikal për të cilën era është një faktor më i rëndësishëm i ngarkesës se tërmeti apo
pesha. Vini re se ky kriter i përshtatet jo vetëm të lartë të rritet, por disa struktura të tjera të larta,
të tilla si kullat.

Fjala qiellgërvishtës shpesh mbart një domethënie të krenarisë dhe arritjeve. Qiellgërvishtës, në
emër dhe funksion shoqëror, është një shprehje moderne e simbolit të vjetër të qendrës botërore
ose Aksi Mundi: një shtyllë që lidh tokën në qiell dhe katër drejtimet busull për njëri-tjetrin.

Konventat Shtetet e Bashkuara dhe Evropa e çon kufirin e një qiellgërvishtësi në 150 m ose 490
ft.

Para Shekullit të -19

Deri në shekullin e 19-të, ndërtesa mm më shumë se gjashtë kateve ishin të rralla, pasi një
numër i madh i shkallëve ishte jopraktike për banorët, dhe presioni i ujit ishte zakonisht e
pamjaftueshme për të furnizuar me ujë të rrjedhshëm mbi 50 m (164 ft).

Ndërtesa më e lartë në kohët e lashta ishte 146 m (479 ft) Piramida e Madhe e Gizës në Egjiptin
e lashtë, e ndërtuar në shekullin e 26 para Krishtit. Ajo nuk është kalua në lartësi për mijëra vjet,
Katedralja Lincoln e shekullit të 14 pas Krishtit . Ky i fundit nga ana e tij nuk u tejkalua deri në
1884 nga Monumenti i Uashingtonit 555-këmbë (169 m) i gjatë. Megjithatë, duke qenë të
pabanuara, asnjëra prej këtyre strukturave nuk është në përputhje me përkufizimin modern të një
qiellgërvishtësi.

The Cathedral Church of the Blessed

Virgin Mary of Lincoln

Apartamentet e larta lulëzuan në antikitet klasik.Duke filluar me Augustin (30 BC-14 AD), disa
perandorë u përpoqën për të vendosur limitin e 20-25 m për ndërtesat shumëkatëshe, por patën
vetëm sukses të kufizuar. Kate më të ulëta ishin të zëna në mënyrë tipike nga dyqanet apo
familjet e pasura, pjesët e sipërme u jepeshin me me qera të klasave të ulëta. Ndërtesat e
mbijetuara Oxyrhynchus papyri tregojnë se ndërtesat shtatë-katëshe kanë ekzistuar në qytetet
provinciale romake si në Hermopolis në shekullin e 3-AD në Egjipt.

Horizonti i shumë qyteteve të rëndësishme mesjetare kishte një numër të madh të kullave urbane
të larta, të ndërtuara nga të pasurit për mbrojtje dhe për shfaqjen e statusit. Kullat e banimit të
shekullit të 12 në Bolonjë numëruaronin rreth 80 deri në 100 në një kohë, më e lartë nga të cilat
është 97.2 m (319 ft) e lartë kulla Asinelli. Një ligj fiorentin i 1251
dekretoi që të gjitha ndërtesat urbane të reduktohet menjëherë në më
pak se 26 m.Edhe qytetet mesatare të epokës njiheseshin të kishin
shtim të kullave, të tilla si kulla në San Gimignano 72 deri në 51 m e
lartë.

The Two Towers of Bologna in the

12th century reached 97.2 m (319 ft)
in height.
Qyteti mesjetar egjiptian i Fustat kishte shumë ndërtesa të larta banimi, të cilat El-Muqaddasi në
shekullin e 10 i përshkruante të si ngjashme me minaretë. Nasir Khusraë në fillim të shekullit të
11-të përshkroi disa prej tyre të cilat arrinin deri në 14 kate, me kopshte në katin e fundit të cilat
ujiteshin me anë të buajve që rrotullonin rrotat.Kairo në shekullin e 16 kishte ndërtesa banimi të
larta, ku dy katet e para ishin për qëllime komerciale dhesi depozita ruajtjeje dhe katet mbi to u
jepeshin me qira qiramarrësve. Një shembull i hershëm i një qyteti të përbërë tërësisht nga
ndërtesa të larta strehimi është qyteti i shekullit të 16-të Shibam në Jemen. Shibam ishte i përbërë
nga mbi 500 shtëpi kullë, secili nmee 5 deri në 11 kate, ku secili kat qenë një apartament për një
familje të vetme. Qyteti është ndërtuar në këtë mënyrë për të mbrojtur atë nga sulmet
beduine.Shibam ende ka ndërtesat më të larta të bëra me tulla balte në botë, ku shumë prej tyre
jaë mbi 30 m (98 ft) e lartë.

The 16th-century city of Shibam

consisted entirely of over 500 high-
rise tower houses.

Një shembull i hershëm i ndërtesave të larta për strehim ishte Edinburgu i shekullit të 17-,
Skoci, ku një mur mbrojtës i qytetit përcaktonte kufijtë e qytetit. Për shkak të zonës së kufizuar
të tokës në dispozicion për zhvillim, shtëpitë u rritën në lartësi. Ndërtesat e 11 kate ishin të
zakonshme, dhe ka të dhëna të ndërtesave të larta deri në 14 kate. Shumë prej strukturave të
ndërtuar prej guri- ende mund të shihen sot në qytetin e vjetër të Edinburgut. Ndërtesa më e
vjetër në botë me strukturë hekuri, edhe pse vetëm pjesërisht hekur, është Flaxmill (gjithashtu i
njohur lokalisht si "Maltings"), në Shreësbury, Angli. E ndërtuar në vitin 1797, ajo është parë si
"gjyshi i qiellgërvishtëzave, kombinimi i tij rezistent ndaj zjarrit i kolonave gize dhe shufrave
prej hekuri u zhvilluan në kornizat moderne të çelikut
që ka bërë qiellgërvishtat moderne të mundshme. Në
2013 financimi u konfirmua për të kthyer ndërtesën e
shkatërruar në zyra.

Section of the rear of the main part

of the flax mill
Qiellgërvishtësat e hershëm

Qiellgërvishtëzat e hershëm ishin një varg i gjatë, i ndërtesave tregtare të ndërtuara në mes të
1884 dhe 1939, kryesisht në qytetet amerikane të Nju Jork dhe Çikago. Qytetet në Shtetet e
Bashkuara tradicionalisht shin me ndërtesa të ulëta , por rritja e konsiderueshme ekonomike pas
Luftës Civile dhe përdorimi gjithnjë e më intensiv i tokës urbane inkurajoi zhvillimin e
ndërtesave më të gjata duke filluar nga 1870. Përmirësimet teknologjike mundësuan ndërtimin e
strukturave zjarrduruese prej hekuri me themele të thella, të pajisur me shpikjet e reja të tilla si
ashensor dhe ndriçim elektrik. Këto e bënë atë edhe teknikisht edhe komercialisht të
qëndrueshme për të ndërtuar një klasë të re të ndërtesave shtatlartë, e para e me gjatësi, 138-
këmbë (42 m) ishte ndërtesa e Sigurimeve e Chicagos e cila u hap në vitin 1884. Numri i tyre u
rrit me shpejtësi dhe me 1888 ata ishin duke u etiketuar qiellgërvishtat.

Chicago fillimisht udhëhoqi rrugën në hartimin qiellgërvishtësave,shumë prej tyre të ndërtuar në

qendër të zonës financiare gjatë fund viteve 1880 dhe fillim viteve1890 . Ndonjëherë të quajtur
si produktet e shkollës së arkitekturës në Çikago, këta qiellgërvishtëza u përpoqën për të
balancuar brengat estetike me dizajn praktik komercial, duke prodhuar, ndërtesa të mëdha të stilit
palazzo-me dyqane dhe restorante në katet e para dhe që përmbanin zyrat me qera në katet e
sipërme. Në të kundërt, qiellgërvishtëzat e Nju Jorkut ishin kulla shpesh ngushta të cilat, më
shumë eklektike në stil, janë kritikuar shpesh për mungesën e tyre të elegancës. Në 1892,
Chicago ndaloi ndërtimin e qiellgërvishtaëzatve te rinj më të lartë se 150 feet (46 m), duke e lënë
zhvillimin e ndërtesave të larta në Nju Jork.

Dekada e parë e shekullit të 20 pa një valë të re të ndërtimit të qiellgërvishtësave. Kërkesa për

hapësirë për zyra të reja për të mbajtur zgjerimin fuqisë punëtore të stafit të punonjësve vazhdoi
të rritet. Zhvillimet inxhinierike e bënë më të lehtë ndërtimin dhe jetesën në ndërtesat e larta.
Chicago ndërtoi qiellgërvishtëza të rinj në stilin e saj ekzistues, ndërsa Nju Jork eksperimentoi
më tej me dizanjin e kullave. Ndërtesat ikonë si Flatiron u pasua nga ndërtesa 612-këmbë (187
m) e gjatë Singer Toëer, Metropolitan Life Insurance
Company Kulla 700-këmbë (210 m) dhe Ëoolëorth
Building 792-këmbë (241 m). Edhe pse
qiellgërvishtëzaat ishin suksese komerciale, kritika
pati për thyerjen e horizontit të qytetit dhe rrugët e
ndërtesat fqinje ishin në hije të vazhdueshme.
Kombinuar me një depresion ekonomik, kjo çoi në
futjen e kufizimeve të zonimit në Nju Jork në vitin
1916.

The iconic Flatiron Building, New

York, shortly after its construction in
1903
Në vitet e luftërave, qiellgërvishtëzat ishin përhapur në pothuajse të gjitha qytetet e mëdha
amerikane, ndërsa një shumë pak u ndërtuan në vendet e tjera perëndimore. Bumi ekonomik i
viteve 1920 dhe zgjerimi i pasurive të patundshme inkurajoi një valë të projekteve të reja
qiellgërvishtëse në Nju Jork dhe Çikago.. Lartësitë e qiellgërvishtësave vazhdoi të rritet, me
Chrysler dhe Empire State Building secila me rekorde të reja, duke arritur 1.046 këmbët (319 m)
dhe 1,250 feet (380 m), respektivisht. Me fillimin e Depresionit të Madh, tregu i pasurive të
patundshme u shemb dhe ndërtimet e reja ndaluan. Kultura popullore dhe akademike përqafoi
qiellgërvishtësat nëpërmjet filmave, fotografive, letërsisë dhe baletit, duke parë ndërtesat ose si
simbole pozitive të modernitetit dhe shkencës ose alternativisht shembuj të sëmundjeve të jetës
moderne dhe të shoqërisë. Projektet qiellgërvishtës pas Luftës së Dytë Botërore në mënyrë
tipike refuzuan hartimin e qiellgërvishtëzave të hershëm, duke përqafuar stilin ndërkombëtar;
qiellgërvishtësat e vjetër u redizenjuan në përputhje me shijet bashkëkohore ose u shkatëruan si
psh. Kulla Singer, dikur qiellgërvishtësi më i lartë në botë.

Sfidat arkitektonike

Arkitektët e qiellgërvishtësave të hershëm u përballën me një numër sfidash. Stili më në modë

arkitektonik në fund të shekullit 19 ishte ai francez me lëvizjen Beaux-Arts , nganjëherë quhet
stili italian i Rilindjes, i cili aplikoi parimet klasike estetike për ndërtesat moderne. Arkitektët
Amerikan të trajnuar me stilin Beaux-Arts në akademinë franceze filluan të kthehen në shtëpi në
1880, duke sjellë këto ideale dhe standartet me to. Aplikimi i standardeve bashkëkohore Beaux-
Arts në qiellgërvishtat e hershme, megjithatë, nuk ishte i lehtë për tu aplikuar. Ndërtesat që
lëvizja Beaux-Arts dizenjoi dhe ndërtoi në mënyrë tipike kanë qenë shumë më të shkurtra dhe
më të gjera se çdo qiellgërvishtës, dhe kjo bënte të pamundur riprodhimin me saktësi të stilit në
një ndërtesë të gjatë,dhe të ngushtë.

The New York Times Building in

2012, showing the multitude of
different styles on a single façade
typical of the city's early skyscrapers
Jeta në qiellgërvishtësat e hershëm

Qiellgërvishtat hershme janë bërë kryesisht nga dhomëzave të vogla zyra, zakonisht vetëm 12
feet (3.7 m) të gjatë, të cilat ishin vendosur pranë njëri-tjetrit përgjatë korridoreve të gjata, duke
ndjekur modelin e shpikur për herë të parë në ndërtesën e Oriel Chambers në Angli në 1864.Kjo
lejoi kompanitë e vogla dhe mesatare të marrnin me qira hapësira të vogla duke përdorur një ose
dy zyra, por me mundësinë për zgjerim në të ardhmen duke marrë me qera zyra shtesë nëse
kërkohej më vonë.Zyrat mbështeteshin në rrezet natyrore të diellit për ndriçim nga dritaret, por
nëse qe e nevojshme ishin kishte dhe llamba elektrike në tavolina. Nga standardet e ditës, këto
zyra kanë qenë mjaft moderne, me radiator, ventilim dhe me pajisje, dhe sisteme moderne të
komunikimit, duke përfshirë telefon dhe tuba pneumatik.Si rezultat, shumë biznese zgjodhën të
lëviznin nga zyrat e tyre të vjetra, të ulta në Çikago për të marrë me qira në qiellgërvishtësat e
reja, të cilat i dukeshin më ë përshtatshme dhe më të shëndetshme.

Përmirësimet në ndërtim

Procesi i ndërtimit të qiellgërvishtësave u bë më i sofistikuar, duke filluar me blerjen e pasurive

të patundshme të nevojshme për vendin. Agjentët punonin në komision fshehurazi për të fituar
pjesë individuale të tokës së kërkuar për një projekt, vepronin në emra të ndryshëm për të
shmangur çmimim në rritje kur një ndërtesë e planifikuar bëhej e njohur. Pronat përballë
vendeve të ndërtimit zakonisht do të bliheshin të parat , dhe në qoftë se lajmi i ndërtimit të
qiellgërvishtësave përhapej atëherë ata që zotëronin prona në pjesën e pasme të ndërtesës do të
kishin pak zgjedhje, veç se për ta shitur. Financimi për ndërtimin e qiellgërvishtësave ishte
huazuar zakonisht nga bankat, kompanitë e sigurimit ose të ngritura nëpërmjet bonove të shitura
përmes bonove të specializuara të shtëpive, me këtë të fundit duke u bërë gjithnjë e më popullor
pas Luftës I Botërore.Përpjekje u bënë për të përmirësuar procesin e ngritjes së
qiellgërvishtësave, kryesisht përmes punës së kontraktuesit të përgjithshme të tilla si Louis
Horoëitz dhe Frank Gilbreth, i cili nga ana e tij tërhoqi në punë specialistë efikas si Frederick
Taylor. Oraret janë hartuar për të gjitha punimet që do të ndërmerren, me monitorimin e
kujdesshëm dhe raportet të prodhuara çdo ditë. Rezultatet u demonstruan në projektin e
ndërtimit Ëoolëorth Building, ku 1,153 ton (1,153,000 kg) çelik, u mblodhën në vetëm gjashtë
ditë, një rekord për periudhën. Teknika përmirësimi për përballimin e erës u paraqitën .
Përdorimi i pneumatikëve Caissons në themelet e qiellgërvishtësave u bënë më të avancuara; në
ndërtimin e ndërtesës komunale në Manhatn 1908 ata kishin gërmuar me sukses 144 këmbë (44
m) nën sipërfaqe, ku punëtorët punonin me ajër të kondicionuar dhe ku u ofrohej ndihmë
mjekësore .Teknoligji të reja u përdorën edhe brenda ndërtesave.
 Typical floor of the Flatiron Building

Ashensorët e shpejtë Otis të furnizuar me energji elektrike në vend të pajisjeve me avull për
shtytje filluan të instalohen në qiellgërvishtësa për herë të parë, me jastekë ajri të sigurisë
Ellithorpe mbrojtur pasagjerët në rast të ndonjë problemi. Ndriçimi u përmirësua me nivelet e
rekomanduara në vitin 1916 duke qenë rreth dy herë niveli i ndriçimit elektrik sesa në vitet
1890. Megjithatë, qiellgërvishtat ende mbështeteshiin kryesisht në rrezet e diellit, e cila kërkonte
instalimin dritare të mëdha dhe tavaneve të larta për të lejuar depërtimin e rrezeve të diellit
pjesën e prapme të zyrave; një zyrë më thellë se 28 këmbë (8.5 m) nuk u konsiderua një dizajn
praktik.

Gjatë viteve 1920 dhe 1930 shumë qiellgërvishtësa u projektuan në stilin Art Deco. Kjo qasje
arkitekturore e kombinuar zakonisht me çfarë Carol Ëillis e përcaktonte "estetike e thjeshtë, në
masë skulpturore" me përdorimin e ngjyrave të pasura dhe me zbukurime nga anët e sipërfaqeve
të ndërtesave.Qëllimi ishte për të tërhequr vëmendjen në formë gjithnjë e më komplekse tre-
dimensionale të qiellgërvishtësave, në kontrast me stilet e mëparshme që mund të kritikoheshin,
siç sugjeron historiani Larry Ford, si thjesht "ndërtesat e shkurtra të bëra shtatlartë me kate të
tjera ". [200] Dritaret ishin të ritheksuar në favor të krijimit të një ndjenje të fortë të formës dhe
masës, muret rrethuese trajtohen si mure fabrikato, duke zbukuruar ndërtesën poshtë.
Qiellgërvishtësat e kësaj periudhe zakonisht humbën ndarjet horizontale dekorative, duke u
shkatërruar nga ndryshimet fizike në formën e tyre në shikimin si një siluetë e mrekullueshme.

Në Nju Jork,akti i 1916 për të lejuar dritën dhe ajrin për të arritur rrugët u quajt si një stil "set-
back" duke bërë shpesh përdorimin e pakufizuar të 25 për qind të faqes së lejuar me ligj për të
përfunduar një kullë shumë të gjatë. [170] Kjo inkurajoi një larmi të ndërtesave, duke ruajtur një
element të harmonisë dhe qëndrueshmëri të stilit. [203] Ndërtesa Paramount dhe Ëall Street, për
shembull, janë ndërtuar në stilin set-back pa kulla, pjesërisht sepse madhësia e kufizuar e
hapësirave do ti kishte bërë kullat relativisht të ngushta dhe "e mbushur me ashensorët e
nevojshëm dhe objektet e shërbimit i bënete ato "joekonomike dhe të paqëndrueshme. Shumë
qiellgërvishësa të tjerë të ndërtuar në hapësira më të mëdha ose më të shtrenjta u prirën për
ndërtimin e kullave më të larta të mundshme, duke përfshirë (Banka e Manhattan me vlerë 3.8
miliardë dollarë në vitin 2010 ) dhe Banka FermersTrust Company Building .Nju Jork ka
vazhduar drejtimin e saj në qiellgërvishtësa gjatë gjithë periudhës; në vitin 1920 ajo kishte dhjetë
herë numrin e ndërtesave të larta ndaj rivali të tij më të afërt Chicago.

The Bank of Manhattan Trust

Building in 2010, showing the
setback style

Qiellgërvishtësat moderne

The Empire State Building in New

York City. Completed in 1931, was
the tallest building in the world for
nearly 40 years.
Qiellgërvishtësat modern janë ndërtuar me korniza çeliku ose betoni të përforcuar dhe mure
prej xhami ose prej guri të lëmuar. Ata përdorin pajisje mekanike të tilla si pompat e ujit dhe
ashensorë. Nga 1930 e tutje, qiellgërvishtësat filluan të shfaqen nëpër botë - edhe në Amerikën
Latine (siç SA £ o Paulo, Rio de Janeiro, Buenos Aires, Santiago, Lima, Caracas, Bogotá,
Mexico City) dhe në Azi (Tokio, Shanghai, Hong Kong, Manila, Singapor, Mumbai, Seul, Kuala
Lumpur, Taipei, Bangkok).

Menjëherë pas Luftës së Dytë Botërore, Bashkimi Sovjetik planifikuar tetë qiellgërvishtesa
masivë, shtatë nga të cilat u ndërtuar në 1953, të quajtur "Shtatë Motrat e Moskës".
Qiellgërvishtësat e tjera në stilin e klasicizmit socialist ishin ngritur në Gjermaninë Lindore
(Frankfurter Tor), Poloni (PKiN), Ukrainë (Hotel Ukrayina), Letoni (Akademia e Shkencave)
dhe vende të tjera.

Palace of Culture and Science,

Warsaw
Vendet perëndimore të Evropës gjithashtu filluan të lejojnë qiellgërvishtësa më shtatlartë se para
L.II.B, të tilla si të Madridit gjatë viteve 1950 (Gran Vaa). Së fundi, qiellgërvishtesa gjithashtu
filluan të ndërtohen në qytete të Afrikës, Lindjes së Mesme dhe Oqeani (kryesisht Australi) nga
fundi i 1950 mbi.

Projektet qiellgërvishtës pas Luftës së Dytë Botërore në mënyrë tipike refuzua dizanjin klasik të
qiellgërvishtësave të hershme, duke përqafuar stilin uniform ndërkombëtar; qiellgërvishtësat
shumë të vjetër u ridizenjuan në përputhje me shijet bashkëkohore ose u shkatërruar - të tilla si
Singer Ndërtesën të Nju Jorkut, dikur qiellgërvishtës e lartë në botë.

Arkitekti gjerman Ludëig Mies van der Rohe u bë një nga arkitektët më të njohur në botë në
gjysmën e dytë të shekullit të 20. Ai e konceptoi fasadën prej qelqi të qiellgërvishtësave dhe, së
bashku me norvegjezin Fred Severud, ai projektoi ndërtesën Seagram në vitin 1958, një
qiellgërvishtës që është konsideruar shpesh si majë e arkitekturës moderniste.

Pas Depresionit të Madh ndërtimi i qiellgërvishtësave pësoi një pauze për më shumë se tridhjetë
vjet për shkak të problemeve ekonomike. Një ringjallje ndodhi me risitë strukturore që
transformuan industrinë, duke e bërë të mundur për njerëzit që të jetojnë dhe të punojnë në
"qytetet në qiell".

Në fillim të viteve 1960 inxhinieri strukturor Fazlur Khan kuptoi se struktura me kornizë çeliku
nuk ishin të vetmet mënyra për ndërtimin e ndërtesave të larta, duke shënuar një epokë të re të
ndërtimit të qiellgërvishtësave në drejtim të sistemeve të shumta strukturore. Risia e tij kryesore
në projektimin dhe ndërtimin e qiellgërvishtësave ishte koncepti i sistemit strukturor "tub" ,
duke përfshirë edhe "tub të përshtatur", "tub trussed", dhe "tub bundled". Këto sisteme lejuan
efikasitet më të madh ekonomik, dhe gjithashtu lejuan qiellgërvishtësat për të marrë forma të
ndryshme, duke mos patur më nevojën të jenë drejtkëndëshe dhe formë kutie. Ndërtesat e para
që aplikuan strukturën tub ishte apartamenti Chestnut De-Ëitt.Për mbi pesëmbëdhjetë vjetët e
ardhshëm, shumë kullat janë ndërtuar nga Khan dhe "Shkolla e Dytë e Çikagos", duke përfshirë
kullën masive 442 m (1,450 ft) Ëillis Toëer. Pionierët e tjera të kësaj fushe përfshijnë Hal
Iyengar dhe Ëilliam LeMessurier.

Chicago, Hong Kong, dhe Neë York City, të njohur ndryshe si "tre të mëdhatë", janë të njohur në
qarqet arkitektonike si qytetet me horizonte sfiduese. Një qiellgërvishtës si pikë referimi mund të
frymëzojë një bum të projekteve të reja të larta në qytet, si Taipei 101 ka bërë në Taipei që nga
hapja e saj në vitin 2004.

Praktikat moderne për ndërstesën në lidhje me strukturat super të gjata kanë çuar në studimin e
"lartësive të kota" Kotësia e gjatësisë, sipas CTBUH, është distanca në mes katit më të lartë
dhe majës së tij arkitektonike (me përjashtim të antenave, shtizave apo zgjerimet e tjera
funksionale). Lartësitë e kota për herë të parë u shfaq në qiellgërvishtat e Neë York City në
fillim të viteve 1920 dhe 1930, por ndërtesat super të gjata janë mbështetur në zgjerime të tilla të
pabanueshme për mesatarisht 30% të lartësisë së tyre, duke ngritur probleme të mundshme në
qëndrueshmëri. Epoka aktuale e qiellgërvishësave përqendrohet në qëndrueshmërinë, ndërtimin
dhe natyrën mjedisore të saj, duke përfshirë edhe performancën e strukturave, llojet e
materialeve, praktikat e ndërtimit, përdorimin absolute minimal te materialeve dhe burimeve
natyrore, energjisë brenda strukturës, dhe një qasje të integruar në mënyrë holistike të sistemeve
të ndërtimit. LEED është një standard i tanishëm gjelbër ndërtimi.

Arkitektualisht, me lëvizjet e postmodernizmit, Urbanizmi i ri dhe arkitektura e re klasike, e

themeluar që nga viti 1980, solli një qasje më klasike dhe u kthye në projektimin globale të
qiellgërvishtësave, që mbetet popullor edhe sot. Shembuj janë Fargo Center Ëells, NBC Toëer,
Sheshi Parkvieë, 30 Park Place, The Messeturm, portreti Petronas Kullat dhe Jin Mao Toëer.

Stilet e tjera bashkëkohore dhe lëvizjet në hartimin e qiellgërvishtësave përfshijnë organikën, të

qëndrueshmërinë, neo-futuristiken, strukturaliste, teknologjinë e lartë, Deconstructivist, Blob,
dixhital, të ristrukturojë, risi, regjionaliste, kritike, e përditshme, Neo Art Deco dhe neo-
historistike, i njohur gjithashtu si rigjallëruese .

3 shtator është dita botërore përkujtimore për qiellgërvishtat, i quajtur "Dita e

qiellgërvishtasave".

Projektimi dhe ndërtimi

Projektimi dhe ndërtimi i qiellgërvishtave përfshin krijimin e sigurisë, hapësirave të banueshme

në ndërtesa shumë të larta. Ndërtesat duhet të mbajnë peshën e tyre, ti rezistojnë erës dhe
tërmeteve, dhe për të mbrojtur pasagjerët nga zjarri. Megjithatë, ata duhet gjithashtu të jenë të
përshtatshme të arritshme, edhe në katet e sipërme, dhe të sigurojë shërbimet komunale dhe një
klimë të rehatshme për banorët. Problemet e paraqitura në projektimin e qiellgërvishtësave janë
konsideruar ndër më komplekset hasur dhënë bilancet e kërkuara midis ekonomisë, inxhinieri,
dhe menaxhimin e ndërtimit.

Një tipar i përbashkët i qiellgërvishtësave është një kornizë çeliku ku muret perde janë pezulluar,
në vend se mureve me ngarkesë të ndërtesave konvencionale. Shumica e qiellgërvishtësave kanë
një kornizë çeliku që u mundëson atyre të ndërtohen më shtatlartë se muret me ngarkesë tipike të
betonit të armuar. Qiellgërvishtësat zakonisht kanë një zonë të veçantë të vogël që mendohet
tradicionalisht si mure. M.q.s muret nuk -mbajnë ngarkesë shumica e qiellgërvishtësave janë
karakterizuar nga zona e sipërfaqes së dritareve bërë e mundur nga koncepti i çelikut dhe mureve
perde. Megjithatë, qiellgërvishtësat mund të kenë mure perde që imitojnë muret konvencionale
dhe kanë një zonë të vogël sipërfaqeje për dritaret.

Koncepti i një qiellgërvishtësi është një produkt i periudhës industriale, i bërë i mundur nga
çmimi i lirë i energjisë së karburanteve fosile dhe të lëndëve industriale të rafinuara si çeliku dhe
betoni. Ndërtimi i qiellgërvishtësave u mundësua nga ndërtimi i kornizave prej çeliku që
tejkaluan ndërtimin me tulla dhe llaç duke filluar në fund të shekullit të 19 dhe më në fund duke
tejkaluar atë në shekullin e 20 së bashku me ndërtimin me beton, ndërsa çmimi i çelikut u ul dhe
kostot e punës u rritën.

Korniza çeliku bëhen joefikase dhe joekonomike për ndërtesat super të gjata ndërsa hapësirat e
përdorshme në kat zvogëlohej në mënyrë progresive për shtylla më të mëdha mbështetëse. Që
nga rreth 1960, dizenjimi me tuba u përdorur për ndërtesat e larta . Kjo zvogëlon përdorimin e
materialit (më efikase në aspektin ekonomik - Ëillis Toëer përdori një të tretën e çelikut të
përdorur në Empire State Building) duke lejuar ende lartësi më të mëdha. Kjo i lejon më pak
kolona e brendshme, dhe kështu krijon hapësirë më të përdorshme në kat. Ajo më tej mundësoi
që ndërtesat të marrin forma të ndryshme.

Ashensorët janë karakteristike për qiellgërvishtat. Në 1852 Eliseu Otis prezantoi ashensorin e
sigurisë, duke lejuar lëvizjen e përshtatshme dhe të sigurt të pasagjerëve në katet e sipërme.Një
zhvillim tjetër i rëndësishëm ishte përdorimi i një kornizë çeliku në vend të atyre prej guri ose
tulle, përndryshe muret në katet më të ulëta në një ndërtesë të gjatë do të jenë tepër i trashë që të
jenë praktike. Sot prodhuesit e madhenj të ashensorëve përfshijnë Otis, ThyssenKrupp,
Schindler, dhe Kone.

Konsiderata themelore të projektimit

Dizajni i mirë strukturor është i rëndësishëm në shumicën e dizajneve të ndërtimit, por

veçanërisht për qiellgërvishtesat pasi edhe një shans të vogël i dështimit katastrofik është i
papranueshëm duke pasur parasysh çmimin e lartë. Kjo paraqet një paradoks për inxhinierët e
ndërtimit: e vetmja mënyrë për të siguruar një mungesë të dështimit është për të provuar për të
gjitha llojet e dështimit, si në laborator dhe në botën reale. Por e vetmja mënyrë për të ditur të
gjitha mënyrat e dështimit është për të mësuar nga dështimet e mëparshme. Kështu, asnjë
inxhinier nuk mund të jetë absolutisht i sigurt se një strukturë e dhënë do të rezistojë të gjitha
ngarkesave që mund të shkaktojnë dështim, por mund të ketë vetëm kufijtë e mëdha të
mjaftueshme të sigurisë të tilla që një dështim ka gjasa të pranueshme. Kur ndërtesa do të
dështojnë, inxhinierë pyesin nëse dështimi ishte për shkak të mungesës së n largpamësisë ose
për shkak të ndonjë faktori të largët.

Ngarkesat dhe dridhjet

Ngarkesat që një qiellgërvishtës është kryesisht nga forca e materialeve të ndërtimit vetë. Në
planet më të madhe të ndërtimit, pesha e strukturës së është shumë më e madhe se pesha e
materialit që ajo do të mbështesë më tej peshën e vet. Në terma teknike, ngarkesat e objekteve,
ngarkesat e strukturës, është më e madhe se ngarkesa e gjallë, pesha e gjërave në strukturë
(njerëzit, mobiljet, makinat, etj). Si e tillë, sasia e materialit strukturore të kërkuara në nivele të
ulëta të një qiellgërvishtësi do të jetë shumë më i madh se materialet e kërkuar brenda niveleve
më të larta. Kjo nuk është gjithmonë e dukshme me sy. Pengesat e Empire State Building janë në
fakt një rezultat i kodit të ndërtimit në atë kohë, dhe nuk ishin strukturalisht të nevojshme. Nga
ana tjetër, forma John Hancock Qendrës është unikisht rezultat i asaj se si ajo mbështet
ngarkesat. Mbështetëset vertikale mund të vijnë në disa lloje, ndër të cilat më të zakonshme për
qiellgërvishtësat mund të kategorizohen si korniza çeliku, beton, tub brenda dizajnit të tubave,
dhe muret shears.

Taipei 101 endures a typhoon (2005)

Ngarkesa e erës në një qiellgërvishtës është gjithashtu e konsiderueshme. Në fakt, ngarkesa e

erës e imponuar ne struktura super-të gjatë në përgjithësi është faktor kryesor në projektimin
strukturor. Presioni i erës rritet me rritjen e lartësisë, kështu që për ndërtesat shumë të larta,
ngarkesat e shoqëruara me erë janë më të mëdha se ngarkesa të vdekur ose të gjallsa.

Faktorë të tjerë të ngarkesës vertikale dhe horizontale vijnë nga burime të ndryshme të
paparashikueshme, të tilla si tërmetet.

Muret Shears

Një mur shears, në përkufizimin e tij më të thjeshtë, është një mur ku i tërë materiali i murit është
i përdoret në rezistencën e dy ngarkesave: horizontale dhe vertikale. Një shembull tipik është një
tullë ose mur cinderblock . Duke qënë se muri material është përdorur për të mbajtur peshën, si
mur zgjeron në madhësi, ajo duhet të mbajë në mënyrë të konsiderueshme më shumë peshë. Për
shkak të tiparet e një murshears, kjo është e pranueshme për ndërtimet e vogla, të tilla si strehim
suburbane ose një broënstone urbane, të kërkojë kosto të ulët materiale dhe mirëmbajtje pak. Në
këtë mënyrë, muretshears, zakonisht në formën e kompensatë dhe inkuadrim, tulla, ose
cinderblock, janë përdorur për këto struktura. Për qiellgërvishtat, edhe pse, si madhësia e
strukturës rritet, kështu që ka madhësinë e murit mbështetës. Strukturat e mëdha të tilla si
kështjella dhe katedrale e natyrshme të adresuar këto çështje për shkak të një mur të madh të
favorshme (kështjella), ose i projektuar ingeniously rreth (katedrale). Që qiellgërvishtat kërkojnë
për të maksimizuar kat-hapësirë duke konsoliduar mbështetje strukturore, muretshears kanë
tendencë për t'u përdorur vetëm në lidhje me sistemet e tjera mbështetëse.

Kornizë çeliku

Koncepti klasik i një qiellgërvishtës është një kuti e madhe e çelikut me shumë kuti të vogla
brenda tij. Gjenialiteti i çelikut është thjeshtësia e tij. Duke eliminuar pjesën joefikase të një
murshears, pjesa qendrore, dhe konsolidimin ei hapësirave mbështetëse në një material shumë
më të fortë, çelik, një qiellgërvishtës mund të ndërtohet me të dy mbështetëse horizontale dhe
vertikale . Kjo metodë, edhe pse thjeshtë, ka të meta. Kryesori ndër ta është se sa më shumë
material duhet të mbështeten (si lartësi rritet), distanca në mes pjesëvë mbështetëse duhet të ulet,
e cila në fakt, nga ana tjetër, rrit sasinë e materialit që duhet të mbështetet. Kjo bëhet joefikase
dhe joekonomike për ndërtesat mbi 40 kate të gjatë si hapësira të përdorshme në kate janë ulur
për të mbështetur kolonën dhe për shkak të përdorimit më të çelikut.

Sistemet strukturore Tube

Një sistem i ri strukturor i tubave përshtatur u zhvillua në vitin 1963. Fazlur Khan dhe J. Rankine
përcaktuar strukturën përshtatur tub si "një tre dimensionale hapësirë përbërë nga tre, katër, ose
ndoshta më shumë korniza, braced korniza, ose mure shears, u bashkuan në ose pranë skajet e
tyre për të formuar një sistem vertikal tub-like struktural i aftë të rezistonin forcat laterale në çdo
drejtim nga cantilevering nga themeli ". Hapësirat e ngushtë ne kolonat e ndërlidhura të jashtme
formojnë tub. Ngarkesa horizontale (kryesisht e erës) janë të mbështetura nga struktura si një e
tërë. Tubat e përshtatur lejojnë më pak kolona të brendshme, dhe kështu të krijojnë hapësirë më
të përdorshme në kat, dhe rreth gjysma e sipërfaqes së jashtme është në dispozicion për dritare.
Ku hapje më të mëdha të tilla si dyer garazh janë të nevojshme, korniza tub duhet të ndërpritet,
me trarët e transferimit të përdorura për të ruajtur
integritetin strukturor. Strukturat tube shkurtuan shpenzim

et, në të njëjtën kohë duke i lejuar ndërtesa për të arritur

lartësitë më të mëdha. Ndërtimi Betoni tub-kornizë [36]
është përdorur për herë të parë në DeËitt-Chestnut
apartment building, përfunduar në Çikago në vitin 1963, dhe
së shpejti pas në Hancock Center John dhe Ëorld Trade
Center.

The Willis Tower showing the bundled

tube frame design
Sistemet me tuba janë themelore për hartimin gjatë ndërtimit. Shumica e ndërtesave mbi 40-kate
të ndërtuara nga viti 1960 tani përdorin një dizajn tub rrjedh nga Khana sipas parimeve të
inxhinierisë strukturore, shembuj, duke përfshirë ndërtimin e Qendrës Botërore të Tregtisë, Aon
Center, Petronas Kullat, Jin Mao Building, dhe shumica e qiellgërvishtat tjera supertall pasi
ndikimin e fortë 1960s.The i strukturës tub dizajnit është gjithashtu e dukshme në ndërtimin e
qiellgërvishtës aktuale e lartë, Burj Khalifa.

Tub bundled

Një ndryshim i rëndësishëm në kuadër tub është "tub bundled", e cila përdor disa korniza të
ndërlidhura tub. Kulla Ëillis në Çikago përdorur këtë dizajn, duke punësuar nëntë tubat e lartësi
që varion për të arritur pamjen e saj të dallueshme. Struktura bundled tub do të thotë se "ndërtesa
nuk ka nevojë të boxlike në dukje: ato mund të bëhet skulpturë."

Ashensori rebus

Shpikja e ashensorit ishte një parakusht për shpikjen e qiellgërvishtat, duke pasur parasysh se
shumica e njerëzve nuk do të (ose nuk mund) të rritet më shumë se disa fluturime të shkallëve në
një kohë. Ashensorë në një qiellgërvishtës nuk janë thjesht një instrument i nevojshëm, si ujë dhe
energji elektrike të rrjedhshëm, por në fakt janë të lidhura ngushtë me hartimin e strukturës së
tërë: një ndërtesë shtatlartë kërkon më shumë ashensorë të shërbimit kate shtesë, por boshte
ashensor konsumojnë vlefshme hapësirë kat. Në qoftë se thelbi i shërbimit, i cili përmban boshte
ashensor, bëhet shumë e madhe, ajo mund të zvogëlojë rentabilitetin e ndërtesës. Arkitektët
duhet pra të balancuar vlerën e fituar duke shtuar lartësinë kundër vlerës së humbur për zgjerimin
për thelbin e shërbimit. Shumë ndërtesa të gjatë përdorur ashensorë në një konfiguracion jo-
standard për të reduktuar gjurmë e tyre.Ndërtesa të tilla si kullat të Qendrës Botërore të Tregtisë
dhe John Hancock Center Çikago përdorni lobon qiell, ku ashensorë Express marrin pasagjerë në
katet e sipërme të cilat shërbejnë si bazë për ashensorët lokale. Kjo lejon arkitektët dhe
inxhinierët për të vendosur boshte ashensor në krye të njëri-tjetrit, duke kursyer hapësirë. Lobon
Sky dhe shprehin ashensorë të marrë një sasi të konsiderueshme të hapësirës, megjithatë, dhe të
shtoni në sasinë e kohës së shpenzuar për Commuting në mes kateve. Ndërtesa të tjera, të tilla si
Kullat Petronas, përdorni ashensorë double-kuvertë, duke lejuar më shumë njerëz për të
përshtaten në një ashensor të vetme, dhe duke arritur dy kate në çdo ndalesë. Është e mundur që
të përdorin edhe më shumë se dy nivele në një ashensor, edhe pse kjo nuk është bërë. Problemi
kryesor me ashensorë të dyfishtë kuvertë është se ata të shkaktojnë të gjithë në ashensor për të
ndaluar kur njerëzit vetëm në një nivel duhet për të marrë jashtë në një floor.Buildings dhënë me
lobet qielli përfshijnë Qendrën Botërore të Tregtisë, Petronas Kullat Binjake dhe Taipei 101. e
44-kat Sky lobi i Qendrës John Hancock gjithashtu paraqiti pishinë e parë të lartë rritje shtëpie
not, e cila mbetet më e larta në Amerikë.

Arsyetimi ekonomik
Qiellgërvishtat janë vendosur zakonisht në qendrat e qyteteve, ku çmimi i tokës është i lartë.
Ndërtimi i një qiellgërvishtësi bëhet i justifikuar nëse çmimi i tokës është aq i lartë që të ketë
kuptim ekonomik për të ndërtuar lart si dhe për të minimizuar koston e tokës për sipërfaqe totale
të katit të një ndërtese. Kështu, ndërtimi i qiellgërvishtësave është diktuar nga ekonomia dhe
rezultatet në qiellgërvishtesa në një pjesë të caktuar të një qyteti të madh nëse një kod ndërtesë
kufizon lartësinë e ndërtesave. Qiellgërvishtësat janë parë rrallë në qytetet e vogla dhe ato janë
karakteristikë e qyteteve të mëdha, për shkak të rëndësisë kritike të çmimeve të larta të tokës për
ndërtimin e qiellgërvishtësave. Zakonisht vetëm zyrat, përdoruesit komerciale dhe hotelet mund
të përballojnë qiratë në qendër të qytetit dhe në këtë mënyrë qiramarrësit e qiellgërvishtësave
janë nga këto klasa. Disa qiellgërvishtësa janë ndërtuar në zonat ku themeli është afër sipërfaqes,
sepse kjo e bën ndërtimin e themeleve më të lirë, për shembull ky është rasti në Midtoën
Manhattan dhe Loëer Manhattan, në Neë York City, por jo mes këtyre dy pjesëve të qytetit.

Sot, qiellgërvishtësat janë një pamje e zakonshme atje ku toka është e shtrenjtë, si në qendrat e
qyteteve të mëdha, sepse ato ofrojnë një raport të tillë të lartë të hapësirës për kat të dhënë me
qera për zonën njësi të tokës.

Një problem me qiellgërvishtësat është parkimi. Në qytetet më të mëdha që shumica e njerëzve

udhëtojnë me anë të transportit publik, por për qytetet më të vogla shumë hapësira parkimi janë
të nevojshme. Parqe shumëkatëshe makinave janë jopraktike për tu ndërtuar shumë të gjatë,
kështu që një sasi e madhe e sipërfaqes së tokës është e nevojshme.

Nuk mund të jetë një korrelacion midis ndërtimit të qiellgërvishtësave dhe pabarazinë e madhe
të të ardhurave, por kjo nuk është vërtetuar përfundimisht.

Ndikim mjedisor

Ndikimi mjedisor i qiellgërvishtesave dhe nëse në vend të qiellgërvishtësave të shumta të vogla,

ndërtesa të lehta do të ishin më miqësore me mjedisin ose më të qëndrueshëm është në debat.
Koncepti i një qiellgërvishtësi është një produkt i periudhës së industrializimit, i bërë i mundur
nga çmimi i lirë i energjisë së karburanteve fosile të realizuara dhe të lëndëve industriale të
rafinuara si çeliku dhe betoni. Ndërtimi i qiellgërvishtësave u mundësua nga ndërtimi me
kornizë çeliku që tejkaluan ndërtimin me tulla dhe llaç duke filluar në fund të shekullit të 19 dhe
më në fund duke tejkaluar atë në shekullin e 20 së bashku me ndërtimin e betonit, ndërsa çmimi
i çelikut u ul dhe kostot e punës u rritën.

Shuma e çelikut, betonit dhe qelqit të nevojshme për të ndërtuar një qiellgërvishtës të vetëm
është e madhe, dhe këto materiale paraqesin një pjesë të madhe të energjisë së mishëruar. Kështu
qiellgërvishtësat janë ndërtesat me energji intensive, por qiellgërvishtësat kanë një jetëgjatësi të
gjatë, për shembull Empire State Building në Neë York City, Shtetet e Bashkuara përfundoi në
vitin 1931 dhe është ende në përdorim aktiv. Qiellgërvishtësat kanë masë të konsiderueshme, që
do të thotë se ato duhet të ndërtohen mbi një themel të fortë në krahasim me atë që do të ishte e
nevojshme për ndërtesat e lehta. Materialet e ndërtimit duhen gjithashtu të ngrihen në krye të një
qiellgërvishtësi gjatë ndërtimit, gjë që kërkon më shumë energji se sa do të ishte e nevojshme në
lartësi të ulëta. Për më tepër, një qiellgërvishtës konsumon shumë energji elektrike për shkak se
uji i pijshëm dhe jo-i pijshëm duhet të jetë pompohet në katet më të larta , qiellgërvishtësat
zakonisht janë të dizajnuara që të jenë të ventiluar mekanikisht, ashensorët janë përdorur
përgjithësisht në vend të shkallëve, dhe ndriçimi natyral nuk mund të përdoret në dhomat larg
nga dritaret dhe hapësirat pa dritare të tilla si ashensorë, banjo dhe shkallë pa dritare.

Qiellgërvishtësat mund të jetë ndriçohen artificialisht dhe kërkesat e energjisë mund të mbulohen
nga energjia e rinovueshme apo brezi tjetër i energjisë elektrike i emisioneve të ulëta të gazit
serrë. Ngrohja dhe ftohja e qiellgërvishtësave mund të jetë efikas, për shkak të sistemeve të
centralizuara HVAC, rrezatimi ngrohjes bllokohet nga dritaret dhe zonë të vogël të sipërfaqes së
ndërtesës. Ka një udhëheqje të Energjisë dhe dizanjit të mjedisit (LEED) certifikimit për
qiellgërvishtat. Për shembull, Empire State Building mori një udhëheqje të artë në Energji dhe
dizanjin e mjedisit sipas vlerësimit në shtator 2011 dhe Empire State Building është ndërtesa
më e lartë LEED certifikuar në Shtetet e Bashkuara, duke dëshmuar se qiellgërvishtat mund të
jenë miqësor me mjedisin. Gjithashtu 30 St Mary Axe në Londër, Mbretëria e Bashkuar është një
qiellgërvishtës miqësor me mjedisin.

30 St Mary Axe in London is an

example of a modern
environmentally friendly skyscraper.
Në nivelet më të ulëta të një qiellgërvishtësi një përqindje më e madhe e seksionit kryq ndërtesë
duhet t'i kushtohet strukturës së ndërtesës dhe shërbimeve se sa do të qe e nevojshme për
ndërtesa të ulëta:

Më shumë struktura sepse ajo duhet të jetë e fortë për të mbështetur më shumë kate më lart

Ashensori rebus krijon nevojën për më shumë ashensor shaft të gjithë vijnë në fund dhe ata të
gjithë duhet të kalojnë nëpër pjesën e poshtme të ndërtesës për të shkuar në nivelet e sipërme.

Shërbimet e ndërtesës, energjia dhe uji hyjnë në ndërtesë nga poshtë dhe duhet të kalojnë nëpër
nivelet më të ulëta për të kaluar në nivelet e sipërme.

Në strukturat me pak kate, dhoma mbështetëse (Çiller, transformatorëve, kaldaja, pompa dhe
njësitë e trajtimit të ajrit), mund të vihet në bodrume ose në hapësirën e çative "zonat të cilat
kanë vlerë të ulët të qirasë. Megjithatë,ka një kufi për sa larg ky aplikim mund të gjendet nga
zona ku ajo shërben. Në praktikë kjo do të thotë se në Pallate shumëkatëshe kjoplant është e
vendosur në "nivele plant" në intervale në ndërtesë.

Burj Khalifa

Burj Khalifa është një qiellgërvishtës mega i gjatë në Dubai, Emiratet e Bashkuara Arabe. Kjo
është struktura më e lartë artificiale në botë, duke
qëndruar në 829.8 m (2,722 ft).

The Burj Khalifa in October 2012

Proporcionalisht, dizajni përdor gjysmën e shumës së çelikut të përdorura në ndërtimin e Empire
State Building në sajë të sistemit tuba. Dizajni i tij është kujtim i vizionit të Frank Lloyd Ëright
për Illinois, një milje qiellgërvishtës i lartë i projektuar për Chicago. Sipas Marshall Strabala, një
arkitekt SOM cili ka punuar në ekipin e projektimit të ndërtesës, Burj Khalifa është hartuar në
bazë të Kullës me 73 kate Palace Tre, një ndërtesë e gjitha banimi në Seul. Në planifikimin e tij
të hershme, Burj Khalifa kishte për qëllim të ishte tërësisht për banim.

Pas dizajnit origjinal nga Skidmore, Oëings dhe Merrill, Emaar Prona zgjodhi Hyder Consulting
të ishte inxhinier mbikëqyrës me Norr Grupi Consultants International Limited i zgjedhur për të
mbikëqyrur arkitekturën e projektit. [41] Hyder u zgjodh për ekspertizën e saj në strukturën dhe
MEP (inxhinierinë mekanike, elektrike dhe hidraulike). [42] Roli i Hyder Consulting ishte për të
mbikëqyrur ndërtimin, të certifikonte dizajnin som-së, dhe të ishte inxhinieri dhe arkitekti i
procesverbalit për Emiratet e Bashkuara Arabe .NORR ishte mbikëqyrësi i të gjitha
komponentëve arkitektonike përfshirë në mbikëqyrjen e vendit gjatë ndërtimit dhe hartimit të një
shtese 6-katëshe në zyrën e nërtesës së Shtojcës për dokumentacionin arkitekturor. NORR ishte
gjithashtu përgjegjës për vizatime arkitektonike për Hotel Armani përfshira në kullë. Prona
Emaar gjithashtu e angazhuar GHD, një firmë multidisiplinare konsulente ndërkombëtare, për të
vepruar si një autoritet i verifikimit dhe të testimit të pavarur për betonin dhe çelikun.

Dizajni i Burj Khalifa rrjedh nga sistemet patterning i mishëruara në arkitekturën islame.Sipas
inxhinierit strukturor, Bill Baker i SOM, dizajni i ndërtesës përfshin elemente kulturore dhe
historike të veçanta në rajon si minarja spirale. Spiralet e minaresë hollohen me rritjen e lartësisë
.Planin i formës Y është ideale për përdorim banimi dhe hoteleri, me krahët duke i lejuar pamje
maksimale të jashtme dhe dritën e diellit për pjesën e brendshme . [20] Ndërsa kulla rritet nga
baza e sheshtë e shkretëtirës, atje janë 27 set backs në modelin spiral, uljen e seksionit kryq të
kullës ajo e arrin drejt qiellit dhe duke krijuar tarraca të përshtatshme. Në krye, del bërthama
qendror dhe është e gdhendur për të formuar nje majuc . Në pikën e saj të lartë, kulla tundet me
një total prej 1.5 m (4.9 ft).

Si pjesë e një studimi i cili zbulon të panevojshmen "hapësirë kotësi", e shtuar në majë të
ndërtesave më të larta në botë nga Këshilli mbi ndërtesat i gjatë dhe Habitati Urban (CTBUH), u
zbulua se pa majuc e saj 244-metrash, prej 828-metrash Burj Khalifa do të bjerë në një lartësi të
konsiderueshme më të vogël 585 metra pa asnjë reduktim në hapësirë të përdorshme. Ndërsa
raporti thotë, majuca ", mund të jetë një qiellgërvishtës më vete".

Për të mbështetur lartësinë e paparë të ndërtesës, inxhinierët zhvilluan një sistem të ri strukturor
që quhet thelbi mbështetës, i cili përbëhet nga një bërthamë gjashtëkëndore e përforcuar nga tre
mbështetëseqë formojnë formënY . Ky sistem strukturor mundëson ndërtesën për të mbështetur
veten anash dhe e mban atë nga lëkundjet.

Sistemet hidraulike
Sistemi i ujit i Burj Khalifa e furnizon një mesatare prej 946,000 L (250,000 SHBA gal) ujë në
ditë nëpërmjet 100 km (62 mi) tuba. Një shtesë 213 km (132 mi) e tubacioneve shërben për
sistemin e emergjencës ndaj zjarrit, dhe 34 km (21 mi) furnizon ujë i ftohtë për sistemin e ajrit të
kondicionuar. [61] Sistemi i ujërave të zeza përdor gravitetin për shkarkimin e ujit nga
rregullimet hidraulike, kati i kanalizimit, pajisjet mekanike dhe ujë stuhi, në kanalizimet
komunale të qytetit. [ 62]

Ajër i kondicionuar

Sistemi i ajrit të kondicionuar tërheq ajrin nga katet e sipërme, ku ajri është më i freskët dhe më
të pastër se sa në tokë. [63] Në pikun e ftohjes , ftohje e kullës është e barabartë me atë të dhënë
nga shkrirja e 13.000 ton (26.000.000 MM) akujve në një ditë, [61], ose rreth 46 Më. Sistemi i
mbledhjes së kondesimit, e cila përdor ajër të nxehtë dhe të lagësht jashtë, e kombinuar me
kërkesat ftohjes së ndërtesës, rezulton në një sasi të konsiderueshme të kondensimit të lagështisë
nga ajri . Uji i kondensuar grumbullohet dhe drenazhuar në depozitë që mbahet i vendosur në
parkun e makinave në bodrum; ky ujë është derdhur pastaj në sistemin e ujitjesv për përdorim në
parkun Burj Khalifa.

Pastrimi i dritareve

Për të larë 24,348 dritare, që arrin në 120.000 m2 (1.290.000 sq ft) prej qelqi, një udhë
horizontale është instaluar në pjesën e jashtme të Burj Khalifa në katet 40, 73, dhe 109. Çdo
udhë ka një 1.500 kg (£ 3300) makinë kovë e cila lëviz horizontalisht dhe vertikalisht pastaj duke
përdorur kabllot e rënda. Mbi nivelin e 109, deri në shtresore 27 djepi tradicionale nga davits
janë përdorur. Maja e majucës, megjithatë, është e rezervuar për pastruesit e specializuar të
dritares, të cilët arrijnë të mënaxhojnë lartësitë dhe erërat e forta, i varur në litarë për të pastruar
dhe për të inspektuar majën. Në kushte normale, kur të gjithë njësitë për mirëmbajtjen e
ndërtimit do të jenë funksional, ajo do të marrë 36 punëtorëve tre deri në katër muaj për të
pastruar të gjithë fasadën e jashtme.
 Cross-section comparisons of various towers. From top to bottom: Burj Khalifa, Taipei 101,
Willis Tower, World Trade Center.

Shatërvani i Dubait

Jashtë, Ndërmarrjet dizajnuarN një sistem shatërvani me një kosto prej 800 milionë Dh (217
milionë US $). Ndriçuar nga 6,600 drita dhe 50 projektorë me ngjyra, ai është 275 m (902 ft) i
gjatë dhe e gjuan ujin 150 m (490 ft) në ajër, i shoqëruar nga një sërë muzikësh klasike në
arabisht , bashkëkohore dhe botërore. [68] Më 26 tetor 2008 Emaar njoftoi se në bazë të
rezultateve të një konkurs emri i shatërvanit do të quhej Shatërvani i Dubait.
 Burj Khalifa compared with some other well-known tall structures

Ndërtesat e ardhshme më e lartë në botë

Jeddah Toëer ose Jiddah Kulla e njohur më parë si Kulla e Mbretërisë dhe Mile High-Kulla
është një qiellgërvishtës në ndërtim e sipër në Jeddah, Arabia Saudite, me një kosto paraprake
prej SR4.6 miliard (US 1230000000 $). Ajo do të jetë elementi kryesor dhe faza e parë e një
investimi prej SR75 miliard (20 miliard US $) për zhvillimin e propozuar të njohur si qytetit
ekonomik Jeddah që do të jenë të vendosura përgjatë Detit të Kuq në anën veriore të Jeddah.
Nëse përfundon siç është planifikuar, Kulla Jeddah do të arrijë lartësi të paparë, duke u bërë
ndërtesa më e lartë në botë, si dhe struktura e parë për të arritur të shënojë një kilometër-lartë.
(Fillimisht planifikuar të jetë 1.6 kilometra (1 mi) të lartë, nga gjeologjia e zonës u provua si e
papërshtatshme për një kullë të asaj lartësie.) Jeddah Kulla kërkon të sjellë ndryshime të mëdha
në drejtim të zhvillimit dhe turizmit në qytetin e Jeddah, e cila konsiderohet qyteti më liberal në
Arabinë Saudite.

A rendered view of the completed

Jeddah Tower

KL118, dikur Ëarisan Merdeka (anglisht: Trashëgimia e Pavarësisë), është një qiellgërvishtës
super të gjatë 118-katësh, 635 metra (2083 këmbë) aktualisht në ndërtim e sipër në Kuala
Lumpur, Malajzi.

Zhvillimi është i financuar nga Permodalan Nasional Berhad (PNB), [4] me një buxhet prej RM5
miliardë. Kur të përfundojë në vitin 2020, kulla do të jetë ndërtesa më e lartë në Malajzi dhe e
pesta më e lartë në botë, i përbërë nga 400.000 metra katrorë (4,300,000 këmbë katrore)
sipërfaqe të banimit, hotel dhe hapësirë komerciale. Ndërtesa përbëhet nga 100 kate të hapësirës
të dhëë me qera, nga ana e tij e përbërë nga 80 kate të hapësirë për
zyre, 12 kate për hotel, 5 kate banesa hoteli dhe një qendër të
shitjes me pakicë të biznesit. Hapësira jo me qera përbëhet nga
ashensorë, objekte rekreative dhe të mirëmbajtjes, si dhe nivele
parkimi për deri 5.000 gjire. 60 nga 80 kate të hapësirë për zyre do
të jetë e rezervuar për Permodalan Nasional Berhad (PNB),
zhvilluesi i projektit, dhe filialeve të saj.

KL118
Qyteti Aladdin

Ndër projektet e fundit ambicioze të ndërtimit, zyrtarët në Dubai kanë konfirmuar se puna do të
fillojë në dizajnimin e "Aladdin City."

I përbërë nga gjashtë kulla, të gjitha të lidhura me rrugë lidhëse , zhvillimi është e frymëzuar nga
përrallat popullore të Aladdin nga përrallat e Lindjes së Mesme të natave arabe dhe nga
Disney.

Kullat janë thënë të jenë të ngjashëm në dizajn me llambën e xhindit, dhe janë të vendosur për
të pasqyruar rrezet e artë të diellit.

Kulla Më e lartë do të jetë 34 kate; zhvillimi do të përhapet rreth 1,500 këmbë pëegjatë Dubai
Creek, duke përfshirë 4.000 akra në total.

Zona është një vend popullor për anijet e vjetra prej druri të peshkimit, dhe mban një frymë të
traditës në lidhje me të; planet e reja do të jenë jashtë zonës së caktuar për t'u quajtur një vend i
Trashëgimisë Botërore të UNESCO.

\ Aladdin City
Korniza Dubai

Kornizë Dubai është projekti i ardhshëm i turizmit në Dubai, në ndërtim e sipër pranë Portës Star
e Zabeel Park. Qëndrimi në 150 m (492 ft), projekti është formuar si një kornizë dritare.
Vendndodhja e kornizës gjigant drejtkëndëshe është Zabeel Park dhe ishte zgjedhur me kujdes
për të dhënë vizitorëve pamje më të mirë në Dubain e ri dhe të vjetër, e cila ka listuar 13
tërheqjet për të parë për këtë vit.Projekti përfshin një strukturë 150-metra të lartë, 93 metra të
gjerë duke u ndërtuar për të ngjasuar me një kornizë të madhe , përmes të cilit pamja përfaqëson
Dubain modern, të tilla si Kullat Emiratet , Burj Khalifa mund të shihen në njërën anë, ndërsa
nga ana tjetër, vizitorët mund të shohin pjesët më të vjetra të qytetit të tilla si Deira, Ummu
Harare dhe Karama. Në krye, vizitorët do të kenë një pamje të Dubait drejt Al Karama , Umm
Hurair, Bur Dubai dhe Deira, dhe ndërsa rrotullohen , do të shohim kullat e larta dhe projektet e
zhvillimit të Nju Dubait në kontrast të plotë. Sapo të hapet për publikun, vizitorët do të kenë
qasje në muze ndodhet në katin e parë, e cila është e vendosur që të shfaqë objekte që
përfaqësojnë Dubain e ri dhe të vjetër, dhe do të jetë e pajisur me prezantime multimediale për
rrëfimin e ecurisë së Dubait dhe transformimin e shpejtë nga një qytet peshkimi i vogël dhe
tregtar në një metropol modern. Projekti pritet të tërheqë 2 milionë vizitorë në vit sipas
raporteve të mëparshme, Mohammad Mashroom, drejtor për i departamentit të menaxhimit të
projektit, tha se korniza do të bashkohet me listën e gjatë të monumenteve të njohura
ndërkombëtarisht, të tilla si kulla më e lartë në botë Burj Khalifa dhe hoteli me shtatë yje Burj
Al Arab.

Construction work on the iconic

Dubai Frame project adjacent to the
Stargate theme park in Zabeel Park,
Dubai, is ongoing.
Shimizu Mega-City Piramida

Shimizu TRY 2004 Mega-City Piramida është një projekt i propozuar Shimizu Corporation për
ndërtimin e një piramide masiv mbi gjirin e Tokios në Japoni. Struktura do të jetë më shumë se
14 herë më e lartë se Piramida e Madhe e Gizës (139 metra, 456.04 feet), dhe do të strehojë
1.000.000 njerëz. Struktura do të jetë 2.000 metra (6,561 feet) të matura gjatë nga niveli i detit do
të thotë, duke përfshirë 5 lidhje, secila me dimensione të ngjashme me atë të Piramidës së Madhe
të Gizës. Kjo piramidë do të ndihmojë në mungesën në rritje të hapësirës në Tokio, edhe pse
projekti do të trajtojë vetëm një pjesë e vogël të popullsisë së zonës së madhe tëTokios. [1]

Struktura e propozuar është aq e madhe sa nuk mund të ndërtohet me materialet aktuale

konvencionale, për shkak të peshës së tyre. Dizajni mbështetet në disponueshmërinë materiale e
ardhshëm të lehta të super-fuqishme të bazuara në nanotubat karbonit aktualisht duke u
hulumtuar.

X-Seed 4000 është ndërtesa më e lartë ndonjëherë parashikuar plotësisht, që do të thotë se dizanji
për ndërtimin ka përfunduar. [1] Ideja u krijua fillimisht dhe zhvillua nga Peter Neville. Lartësia
e saj E propozuar 4-kilometra (2.5 mi), gjerësia 6 kilometra (3.7 mi) , dhe kapaciteti 800-kat
mund të strehojë 500,000 deri në 1,000,000 banorë. Kjo strukturë do të përbëhet nga rreth
3.000.000 ton të çelikut përforcuar.
Ajo ishte projektuar për Tokio, Japoni nga Korporata Taisei në vitin 1995 [2] si një mjedis
futuristic kombinuar me jetesën ultra-moderne dhe ndërveprimin me natyrën. [3] Metodat e
transportit brenda X-SEED do të përfshijë me shumë gjasa trena Maglev.

X-Seed 4000 "nuk është menduar të ndërtohet", thotë Georges Binder, drejtor i ndërtesave dhe të
dhënave, një firmë e cila përpilon bankat e të dhënave mbi ndërtesat në të gjithë botën. "Qëllimi i
planit ishte për të fituar disa njohje për firmën, dhe ai ka funksionuar." [4]

Ndryshe nga qiellgërvishtat konvencionale, X-Seed 4000 do të jetë e nevojshme që në mënyrë

aktive të mbrojtur banorët e saj nga të konsiderueshme shkallëzime presionit të ajrit dhe luhatjet
e motit përgjatë lartësi saj masiv. Hartimin e saj bën thirrje për përdorimin e energjisë diellore
për të ruajtur kushtet e brendshme mjedisore. [1] Gjithashtu, zona e propozuar ndodhet në Unazë
e zjarrtë në Paqësor, e cila është zona me vullkanet më aktiv në botë do të jetë subjekt për
tsunamet dhe tërmetet. Shimizu Mega-City Piramida (planifikuar gjithashtu për Tokio, Japoni)
përballet me shumicën e problemeve të njëjta.

Një vend bazuar në det dhe një formë e malit Fuji janë disa prej tipareve kryesore të kësaj
ndërtese --mali i vërtetë Fuji është 3,776 m (2.35 milje) i lartë, 224 m më e shkurtër se X-Seed
4000. The X-Seed 4000 është parashikuar të jetë dy herë lartësinë e Piramidës Shimizu Mega-
City në 2004 m. Projekte të tjera që mund të jenë në pesë strukturat më të larta të bëra nga njeriu
janë Kulla Ultima (3218 m), Dubai City Toëer (2,400 m) dhe Kulla Bionic (1,228 m) në Hong
Kong ose Shangai.

Disa vlerësojnë se kostoja për të ndërtuar strukturën e X-Seed 4000 mund të jetë diku në mes US
$ 300A € "900 miliardë, në 2006 dollarë ($ 587 billionâ €" $ 1060000000000 në vitin 2015).

Height comparison of the Burj Dubai,

the tallest building at time of upload
(May 2012), with the X-Seed 4000, the
tallest and largest building ever fully
designed.
Që prej bumit të qiellgërvishtësave, pjesa më e madhe e qiellgërvishtësavet në botë janë përdorur
kryesisht si hapësirë për zyra. Nga 1930 deri në vitin 2000 përqindja e kullave të zyrës asnjëherë
nuk ra nën 86 për qind, por në të ardhmen pritet që të jetë aq poshtë sa 46 përqind. [13] Në vitin
2010 më pak se gjysma e 100 ndërtesave më të larta në botë ishin kulla zyre me shumicën e
përdorur si përdorim rezidencial dhe i përzier. Sot, vetëm katër nga dhjetë ndërtesat më të larta
në botë, dhe njëzet e tetë nga pesëdhjetë nga ndërtesat më të larta në botë, janë përdorur
kryesisht si zyra. [15]

Një përdorim i përzier i një ndërtese të gjatë përmban dy ose më shumë funksione , ku secili prej
funksioneve zë një pjesë të konsiderueshme të hapësirës totale të kullës .Zona mbështetëse të
tilla si parqet e makinave dhe hapësirave mekanike nuk kontribuojnë në drejtim të statusit të
përdorimit të përzier .

Qiellgërvishtësat përdoren si hotele dhe si hapësira për banim janë në përgjithësi të vogla. Ka
vetëm pak qiellgërvishtësa super të gjatë të atij lloji në mesin e 100 qiellgërvishtësave të lartë në
botë.Ndërtesa më e lartë banimi në botë është ne 432 Park Avenue. Ka disa qiellgërvishtësa
hotele super të gjatë në botë. Emiratet Park Toëers Hotel & Spa, Rose Toëer dhe Burj Al Arab
janë vetëm tre hotele super të gjatë, ndërsa në krye Emiratet Park Toëers Hotel & Spa është
aktualisht hoteli e lartë në botë në 377 m (1,237 ft).