1.

moị người trong hội mình cho e thắc mắc có nên thay cái lọc nhớt khi
chạy hết rotda ko ạk....

Toan Chu: Mình xem trong service manual rồi,cấu tạo lọc yb giống
dream,wave,67,...kiểu cũ,lưới kim loại!phải mở ốp block máy phải bên nồi
ambraya (bửng côn) mới thấy bạn.Loại này ko thay,khi nào làm lại lá côn
sẵn vệ sinh.Nói chung 1500-2000 km thay nhớt/lần thì sạch bong,yên
tâm!Xe đời mới bây giờ chế ra vụ lọc giấy mình nghĩ cũng tốt nhưng chủ
yếu làm giàu cho các hãng xe nhiều hơn (chủ quan thôi)

“đi mutol 300v và cứ 2000km thay nha...sau 10000km nên thay lọc
gió...hehe đi 10000km thay nsd DID, hehe z ak.”
HÓC SỐ, MÁY NÓNG & CHỈNH CÔN (AMBRAYA) YB125SP (Toan Chu)

( Bài viết chủ quan riêng với yb125sp, có thể ko chính xác với dòng xe khác, đúc kết từ nhiều người có kinh
nghiệm & bản thân chỉ mang tính chất tham khảo )
3 vấn đề nêu trên đều xuất phát từ các yếu tố sau:
A. Khách quan:
Máy nóng thì ai cũng hiểu & cho rằng do máy đứng?
đồng ý nhưng ko nhiều, thật ra vị trí máy gần chân chúng ta hơn, cao hơn, làm mát bằng gió & công suất
thường lớn hơn máy nằm nên cảm giác nóng hơn là dĩ nhiên. Thử so 2 loại máy cùng dung tích, ko khác nhau
nhiều! Động cơ hoạt động đòi hỏi 1 nhiệt độ thích hợp & ko cao hơn, nhà sx đã tính cả, nóng vượt giới hạn thì
bạn đi bộ rồi, xe hỏng còn đâu. Còn lý do bơm nhớt h.động khó khăn hơn cũng đúng, nhưng cái bơm trong xe
bạn đã ở đó tức là nó dư sức đưa nhớt đến mọi ngóc ngách, có chăng do bạn lười thay hay dùng sai dung tích
nhớt thôi.
Hóc số: số răng nhông số yb125sp lần lượt là 1(37)2(32)...3(25)4(23)5(21) dễ dàng thấy chia làm 2 nhóm,
k.cách từ nhóm số 1,2 đến 3,4,5 là khá lớn dĩ nhiên có khéo cỡ nào thì 3 về 2 cũng hóc nhẹ, cái này thì chịu,
nhưng từ đó chúng ta khắc phục bằng cách vòng tua chậm lắm khoảng hơn 2000rpm về 2 là ok hơn...nghĩa là
số 3 dùng nhiều khi đi chậm trong phố ko cần về 2. Yb cũng hóc số do dùng bộ nhông dĩa lớn làm dư lực máy
khá bực bội khi đi số nhỏ, thay nhông 15 hoặc giảm dĩa xích sau còn 40 cũng khắc phục khả quan như 1 số bạn
đã làm
B. Chủ quan:
Kỹ thuật nài xe, garangti & chỉnh côn. (ngoài ra còn 1 số yếu tố phụ ko q.trọng lắm như nhớt, chất lượng
xăng... xin ko đề cập ở đây).
1. Kỹ thuật nài xe:
Một chiếc xe cân chỉnh đúng, xăng nhớt tốt mà số vẫn hóc, ko bốc vọt, máy nóng hừng hực...thì đích thị là
đây, nó thuộc về kinh nghiệm, chiếc côn tay đòi hỏi tay nài phải quen xe, nhuần nhuyễn thì đi mới ok. Bạn thử
giao xe cho 1 người ít kinh nghiệm-kết quả thấy ngay, thậm chí nặng có thể cháy & thay luôn lá nồi (côn). Vậy
nếu kiểm tra xe chuẩn mà vẫn hóc, nóng...bạn cần xem lại cách mình đi xe, thêm thời gian, cứ đi rồi sẽ ngộ ra
nhiều điều mà người khác ko dạy bạn được.
2.Garangti:
Đây là yếu tố q.trọng ảnh hưởng lớn gây hóc số, nóng máy nhất nhưng lại dễ khắc phục nhất mà ít ai để ý. Đơn
giản chỉnh sao khi ở nhiệt độ chuẩn (đi đâu khoảng 1km về là đủ) vòng tua 1300-1500rpm (yb125sp có đồng
hồ tua, quá khỏe).Chỉnh lúc nguội hay quá nóng đều sai số lớn, ko đạt! Garanti chuẩn dễ nổ máy, bốc, vọt, lại
tiết kiệm...nhanh hơn hay chậm hơn đều ko tốt (ko tính bạn đổ nhầm xăng dỏm, nhớt ko đúng thì bó tay, máy
gào nóng như cái lò quay luôn!)
3. Chỉnh côn (ambraya)
Cái này coi vậy mà khó! cứng quá thì sang số dễ nhưng ỳ xe côn mau mòn, lỏng nhẹ thì xe giật, dễ chết máy,
hóc số,...Nếu bạn có kinh nghiệm lâu năm côn tay ko nói làm gì, chạy thử 1 vòng vừa chạy vừa dừng chỉnh lại
chạy vừa ý là xong. Giả sử bạn mới dùng côn tay? Sách hướng dẫn từ nhà sx...cả 1 rừng kiến thức, người chạy
quen thì tùy tay dài ngắn, thói quen đi xe cũng chỉnh khác nhau, dù bạn có làm đúng theo con số lý tưởng 10-
20mm độ rơ (sao mà đo đúng), đố bạn ko mỏi rã rời tay trong phố đông vì bóp cứng,nặng hay ko từng rồ
máy..."đứng 1 chỗ" khi ôm cua rộng quay đầu, lên dốc vì...nhả ra xa quá mà côn chưa bắt!...hi...Lại còn cái
bệnh số 1 về N khó, chỉnh cho dễ thì lại ỳ máy mỏi tay như ở trên
Thói quen nào thì cũng phải có mức chuẩn, xe nào cũng có chỗ tối ưu dung hòa tất cả khi quen rồi thì tùy thích
mà gia giảm nhưng vẫn trong giới hạn. Quan trọng chỗ đó ở đâu?
★. Mức côn chuẩn yb125sp ( cấu tạo tay côn dài, hơi xa tay lái, minh họa bên dưới): Dựng xe chống đứng, tay
lái thẳng (ko lệch trái phải sẽ sai số), nới lỏng ốc khóa A, vặn ốc B theo chiều kim đồng hồ (mũi tên xanh) là
nới lỏng, ngược kim đồng hồ (mũi tên đỏ) là căng hơn
Chỉnh sao cho khi bạn dùng 1 ngón tay "khều" tay côn vừa cứng (như hình, chú ý bạn bóp mạnh là trật lấc).
Giữ yên vị trí đó đo khoảng cách như hình 6,5cm (sai số chút đỉnh, lấy mốc cố định là mép cao su tay lái) là
ok, giữ nguyên vị trí dùng tay không khóa ốc A lại (chú ý kèm ốc B coi chừng nó chạy, tuyệt đối ko dùng kiềm
để vặn). Xong rồi!
Bây giờ dám đảm bảo nếu bạn tay côn tay ga nhuần nhuyễn, garangti chuẩn, máy đủ ấm, sên nhông dĩa ok, áp
suất hơi bánh xe đúng, xăng nhớt tốt là bạn sẽ thấy! cứ cảm nhận & tự hỏi tại sao chiếc yb125sp hôm nay nhẹ
nhàng bon bon ngọt ngào êm hơn tay ga, sang số nhẹ nhàng hơn "xe số" côn tự động nhé! Bảo đảm vọt ở mọi
tốc độ, đi một, chở 2 hay thậm chí là cõng 4 như mình, đi chậm phố đông vẫn ko nóng lắm, còn đi một mình
buổi tối cafe về nhà sờ máy vẫn chỉ...nóng ấm ko hề có nhiệt tỏa ra chân, đừng nói máy đứng là nóng!
Đo theo phương pháp này thì dây côn có dãn vẫn đúng & ko cần quan tâm đến chỗ chỉnh trên lốc máy.
Dĩ nhiên dân chơi côn tay thứ thiệt, hay dòng xe khác có thể cười nhưng nhớ rằng đây là căn bản riêng cho
YB125SP cho người khởi đầu! Và các bạn dù thích chỉnh khác đi theo ý thích thì cũng chỉ tăng giảm 1 ít từ
mức chuẩn này thôi chứ đâu sai số nhiều được đúng không?
Bonus ảnh cuối, tối rảnh cafe một mình ... yb núp bụi cây...hè hè
1.
2.
Xin phép ad,có 1 số bạn thắc mắc cách mở cốp xe!(để thay cầu chì,thăm bình hoặc mở
yên,thay tay dắt,...)(chính mình lúc đầu mò mẫm cũng toát mồ hôi!) dĩ nhiên đem thợ hoặc ai
đã từng mở rồi sẽ thấy dễ & đơn giản.Nhưng dù sao được tự tay chăm sóc con xe của mình
cũng thích hơn!Mình xin mạo muội đăng lên đây để trong tương lai nhóm mình sẽ có thêm
nhiều thành viên mới a e đỡ vất vả:làm đúng thứ tự dưới-trái-phải:
1.mở khóa
2.kéo cốp phía dưới
3.đặt tay như hình
4.Tì ngón cái,4 ngón kia bẩy ra.
5. Bước này khó nhất: để tay như hình,tay trái tựa,tay phải lừa thế,kéo mạnh (thẳng,dứt
khoát)
Vậy là xong,ráp lại ngược với tháo,bên kia các bạn tự suy ra.Lưu ý phía cốp vướng yên
xe,các bạn phải nghiêng cốp mới lấy ra hoặc lắp vào được.
THÔNG SỐ CƠ BẢN : (Thanh Nguyên edit)

Một vài thông số cơ bản của xe, ghi lại cho ae dễ tham khảo & bảo trì sau này:

- Bánh trước: niềng (vành) đường kính 18 inches, bề ngang niềng 1.6 inches, vỏ size 2.75
inches, loại tube type (có ruột)

- Bánh sau: niềng đường kính 16 inches, bề ngang niềng 2.15 inches, vỏ size 3.5 inches
tube type.

* Nếu thay vỏ ko ruột (tubeless) thì thay tương đương vỏ trước 80/xx-18, vỏ sau 90/xx-16.
Nhận biết khi vỏ đến lúc phải thay: độ sâu của gai còn ~ 1.5mm.

* Vì vỏ không ruột có chiều cao luôn nhỏ hơn bề ngang nên so với vỏ có ruột nó luôn thấp
hơn, dù bề ngang bằng nhau. Nên khi thay nếu ko muốn xe trông "lùn" hơn thì nên thay vỏ
ko ruột lớn hơn 1-2 cỡ so với zin. Chú ý: vỏ có ruột luôn dùng hệ inches, ko ruột luôn dùng
hệ mét.
* Bánh trước khi tải dưới 90kg nên bơm với áp suất ~1.75kg, tải trên 90kg ~ 2kg.

Bánh sau tải dưới 90kg -> bơm 2-2.25kg, tải trên 90kg -> 2.5-2.7kg.

- Tỉ số nén 10:1, phù hợp với xăng A95.

- Bình xăng 10L, mức Res (reserved) khoảng ~ 2.5L.

- Dung tích nhớt khi thay bình thường: 1L. Khi làm lại máy phải châm 1.2L.

- Dùng nhớt theo khuyến cáo phải loại đạt chuẩn API:SG & JASO:MA trở lên.

- Battery nước 5Ah, có thể thay bình khô thoải mái.

- Bugi NGK CR6HSA.

- Nhông sên dĩa: nhông 14, dĩa 43, sên 118 mắt (118 links). Khi sên trùng quá giới hạn 3cm
thì phải tăng sên. Khi tăng sên luôn phải để độ trùng từ 2-3cm.

* Cách đo để biết sên giãn quá giới hạn đến lúc phải thay: đo chiều xài từ tâm cốt mắt thứ 1
tới tâm cốt mắt thứ 15, nếu tổng chiều dài quá 191.5 mm là phải thay sên mới.

- Lọc gió là loại lọc giấy, có kèm thêm 1 miếng lọc bằng "mút". Miếng mút cứ 3000km đem ra
giặt nước rồi phơi khô xài tiếp được, khi nào nó mục quá thì bỏ, thay mới. Lọc giấy cứ
12000km thay mới, ko được vệ sinh bằng chất lỏng, chỉ vệ sinh thổi khô thôi.

- Lọc xăng là loại lọc giấy, cứ 3000-4000km mở bầu lọc màu trắng ngay chỗ khóa xăng ra
rửa cặn 1 lần, 15000 km thay mới.

- Xe ko có lọc nhớt, chỉ có lọc thô nằm trong lốc máy ko cần vệ sinh. Xe dùng lọc ly tâm thay
cho lọc tinh giống dòng xe Honda. Khi nào bửa máy ra thì vệ sinh luôn 1 thể. ^-^

- Thắng trước là thắng đĩa dầu, dùng loại dầu D.O.T 3 hoặc 4. Ko được dùng dầu loại khác
sẽ hư thắng. Khuyến cáo 2 năm nên thay mới hoàn toàn dầu 1 lần.

(tham khảo từ service manual của xe YBR tương đương & manual tiếng tàu theo xe.)

#yb125sp #yb125miennam
THAY NHÔNG 15

Xe của chúng ta vốn được thiết kế làm xe thồ, nên nsx đã gắn cho cái đĩa rất to: 43 răng.

Xe vốn có tỉ số truyền (tst) là 43/14=3.0714.

Như ta đều biết, tst càng cao sẽ cho sức kéo/gia tốc cao, đúng như ý đồ của nsx. Ngược lại,
tst cao sẽ khiến các bước số khá ngắn, chạy tốc độ chậm rất gằn máy khó chịu, tst cao luôn
khiến vòng tua máy cao hơn tst thấp ở cùng bước số & tốc độ.

So sánh với dòng xe 150cc: Exciter có nđ là 39/14, Su Raider nđ 36/14, hay thậm chí Axelo
cùng 125cc nhưng có nđ chỉ 34/14. Ta có thể thấy các dòng xe underbone này đặt nặng vấn
đề vận hành mượt mà êm ái & tốc độ, ko quan tâm tới sức kéo nên nsx đã chọn tst thấp hơn
xe của chúng ta khá nhiều.

Thói quen chạy xe của mình rất hạn chế bóp côn (ambraya), âm côn (bóp giữ ambraya). Ai
chạy kinh nghiệm đều hiểu càng ít bóp côn thì dây côn càng lâu giãn, càng ít âm côn càng
tốt cho lá côn, cây ty côn càng lâu mòn vì mỗi khi âm côn thì ty côn đẩy bộ nồi ra, nó phải
chịu lực nén của lò xo bộ nồi ép ngược lại.

Tst cao thì với thói quen chạy của mình rất bực mình, vì ở tốc chậm xe khá giựt ko mượt mà
cho lắm, bước số thì khá ngắn phải thường xuyên chuyển số nếu ko muốn xe bị gằn máy,
muốn mượt thì phải thường xuyên âm côn.

Do đó mình quyết định thay thử nghiệm cái nhông, đổi từ nhông zin 14 lên 15, khi đó tst thay
đổi còn 43/15=2.8666 so với zin 3.0714

Để tránh cảm tính chủ quan, mình có rủ thêm đứa bạn đã từng chạy xe của mình rồi, cùng
test xem cảm nhận 2 đứa có giống nhau ko. Điều kiện test mình chọn buổi chiều tan sở,
đường rất đông hay kẹt xe để test.

Đúng như dự đoán, sau 1 tiếng chạy liên tục, đứa bạn & mình đều chung cảm nhận như
nhau: xe chạy ở tốc chậm êm ái mượt mà hơn hẳn, cảm giác gằn máy gần như ko còn.
Bước số dài hơn nên ít phải chuyển số. Ở cùng bước số & tốc độ thì xe đạt vòng tua thấp
hơn so với nhông cũ khoảng ~ 500-600rpm. Cảm giác rất hài lòng ^-^.

Tuy nhiên cái gì cũng có ưu nhược điểm, chở 2 người thấy gia tốc yếu hơn trước, nhưng
mình chỉ thường xuyên chạy 1 mình, thỉnh thoảng mới chở gấu nặng chưa tới 60kg thì đó ko
thành vấn đề, xe vẫn quá dư thừa công suất.

Để thử nghiệm nên mình thay nhông vì mua cái nhông có 45k. Sau này bộ nsd mòn tới lúc
phải thay thì nên giảm đĩa xuống còn 40, giữ nguyên nhông 14 khi đó tst 40/14 vẫn ~ với
43/15. Mua đĩa nhỏ hơn ta sẽ tiết kiệm được nhiều tiền hơn, thay vì phải bỏ thêm tiền để
mua cái nhông lớn hơn.

Việc thay đổi tst này ko có xấu hay tốt, chỉ có phù hợp với ý thích, mục đích & nhu cầu của
ta hay ko thôi. Không ảnh hưởng gì tới độ bền của máy cả.

HƯỚNG DẪN THAY NHỚT

CĂN BẢN THAY NHỚT ko mất nhiều thời gian dành cho các bạn mới & những ai thích
tự làm hay trước giờ chưa làm mà giờ muốn tự tay chăm xế yêu! ( nghĩ rằng cũng có
bạn cần, mạn phép các bạn nào tay quen lấm lem nhé... ). Dùng hình ảnh cho trực
quan:

Dụng cụ: 1 khóa vòng 17, 1 chậu thau nhỏ dung tích 1,5-2l, 1 kiềm nhỏ, 1 phễu nhỏ (có
thể cần). Nhớt loại MA 1000ml ( cái này tùy, thích hiệu gì xài nấy miễn sao con số sau
40 là thấy hợp yb nhất, vd: 10w-40...)

Điều kiện: đi đâu về, để máy bớt nóng khoảng 15-20p (tranh thủ ăn cơm, đi tắm gì đó
ra là vừa)

Dựng xe chống nghiêng cho lỗ châm nhớt phẳng & xả triệt để (ko phải chống đứng)
1. Mở ốc nhựa thăm nhớt (cứng thì dùng vải bọc, dùng kiềm mở nhẹ kẻo hỏng nhựa)

2. Dùng vòng 17 mở ốc xả nhớt (coi chừng rơi vào chậu)

3. Chờ nhớt ra hết (có thể để xe đứng lên, lại nghiêng xuống nhiều lần cho nhớt ra
thật sạch)

4. Khóa chặt ốc xả (vừa cứng tay, ko vặn quá)

5. Dùng phễu châm nhớt mới ( cẩn thận kẻo tràn, quen tay ko cần phễu ) ,vặn ốc nhựa
thăm nhớt lại bằng tay (ko dùng kiềm).Xong!

★. Nổ máy tại chỗ vài phút cho lên đều! Ok!

★. Khuyến cáo: nên thay sau 1500-2000km là ok nhất!