4/20/2019 Mijn auto's

home Mijn auto's

inleiding Accu's lood - vrla - agm - gel lader druppellader onderhoudslader
inhoudsopgave
druppel/onderhouds lader capaciteit ccaen cca testen accu monitor battery power battery profit battery traine
1972-1974 Ford 15M RS ion accu
1974-1976 BMW 2002 touring
1976-1978 BMW 1602 sedan
1978-1979 Honda Accord
1979-1984 BMW 2002 tii sedan Ctek MXS 5.0 Test & Charge handleiding
1984-1986 Mazda 323 ES BATTERY-test: toont het huidige laadniveau van de
1986-1987 Volvo 343 Special 230V stekker niet in stopcontact
1987-1989 BMW 2000 tii touring sluit de acculader aan op de accu. De lampjes
1987-1988 BMW 2002 sedan branden om beurten om aan te geven dat de ac
gereed is voor gebruik in de testmodus
1988-1989 VW Golf-2 1300 C
druk op de mode-knop (3) om over te schakele
1989-1991 VW Golf-2 1800 GTS testprogramma's: BATTERY (9), START POW
1991-1996 VW Golf-2 1800 GL en ALTERNATOR (11)
1996-1999 VW Golf-2 1800 GL selecteer BATTERY (9) met behulp van de mo
1999-2002 VW Golf-3 2000 (3)
na enkele seconden wordt het testresultaat wee
2002-2004 VW Golf-4 TDI 1.9 agr SLECHT (4): laad de accu zo snel mogelijk op
2004-2006 VW Golf-4 TDI 1.9 arl REDELIJK (5): opladen is aan te raden om de
2006-2007 VW Golf-5 TDI 2.0 bkd van de accu te verlengen; GOED (6): de accu
2007- nu BMW E46 330Ci opgeladen
E46 velgen/banden START POWER-test: controleert het vermogen van
voorkeurs-instellingen tijdens het starten van de motor, als indicatie van de
foutcodes lijst conditie van de accu
boordcomputer 230V stekker niet in stopcontact
gereedschapsset selecteer START POWER (10) met behulp van
handlamp MODE-knop (3)
pechset
onderhoud
probeer onmiddellijk de motor te starten; blijf
modelcodes gedurende enkele seconden proberen, maar sto
dme - dde de motor start
SLECHT (4): laad de accu zo snel mogelijk op
4x4 systemen REDELIJK (5): opladen is aan te raden om de
911 van de accu te verlengen; GOED (6): de accu
accu opgeladen
ALTERNATOR-test: controleert of de accu correct w
accu-lader
opgeladen door het oplaadsysteem van het voertuig
accu-tester
230V stekker niet in stopcontact
achterwielaandrijving selecteer ALTERNATOR (11) met behulp van
acroniem knop (3)
airco start de motor en laat deze stationair draaien m
differentieel toeren. Kijk naar de lampjes om het testresulta
dromen... bepalen
elektrische-autos SLECHT (4): storing in het oplaadsysteem van
ethanol voertuig; REDELIJK (5): storing in het oplaad
fifth gear van het voertuig; GOED (6): oplaadsysteem v
forté werkt naar behoren
kenteken check
koppel-vermogen Ctek maakt uitstekend laders die zowel testen, laden, als druppelladen.
links Promotor testte in het oktobernummer van 2009 een aantal acculaders.
obd De Ctek MXS 4003 komt daar als beste uit; intussen opgevolgd door de MXS-5.0, en later de MXS-50.0 Test & Charge,
olie handleiding.
poetsen Voor accu's tot 110Ah (motorfietsen, personenauto's, camper) is de Ctek MXS 5.0 T&C een voortreffelijke 12V lader met
poetsen, makkelijker testfuncties.
stikstof Voor accu's zwaarder dan 110Ah kijk dan naar de Ctek MXS 7.0, Ctek MXS 10, Ctek MXS 25.
torque steer
toyota 4x4
tdi-faq
top gear Optimate / Genius
verbrandingsmotor
versnellingsbakken Optimate is ook goed, maar Ctek is m.i. iets geavanceerder en breder toepasbaar.
voorruit Genius laders zeggen van zichzelf dat ze erg goed zijn. Ik heb er nog geen vergelijkende test(s) van gezien.
waardebepaling
woordenboek

BMW

https://www.gerritspeek.nl/auto/gs-autos_accu.html 1/5
4/20/2019 Mijn auto's

(BMW 71607688864) handleiding Ontwikkeld (door Fronius) als BMW werkplaatsgeree

Is geen volledige 'lader', alleen een druppellader. Besteed je geld anno 2013 bij BMW ook voor privé personen te koop
veel liever aan een Ctek. goede BMW lader (maar een CTEK is beter). Ook te koop
lader (Google op "Fronius Acctiva Easy").

Advies
Geen enkele accu (Lood-VRLA-AGM-Gel / tractie-start) vind het leuk om meer dan een paar weken niks te doen te hebb
vormt zich een laagje sulfaatkristallen op de platen en waar dat zit kan geen stroom doorheen. Die sulfaatkristallen zijn bij
weg te krijgen. Wat te doen als de accu toch een maand of langer (winter) niks te doen heeft:
1e plaats: 1x per 2 weken het slechte weer trotseren en een rit maken van minimaal 75 kilometer
2e plaats: ezelsbruggetje: "2-2" = 2 weken stilstaan dan 2 dagen laden-druppelladen, haal de lader er dan weer af. (D
E.)
3e plaats: de accu permanent aan een lader die ook kan druppelladen
4e plaats: min-aansluiting losmaken, dan heb je geen last van sluipgebruikers (dashboardklokje, radio etc.).
De min-klem van de accu klem los te halen, niet de plus-klem. Als je de min-pool los haalt en je raakt daarbij per ong
steeksleutel de carrosserie dan heb geen kortsluiting. Als je de plus-pool van de accu los draait en je raakt daarbij per
carrosserie dan heb je kortsluiting (en niet zo'n klein beetje).
5e plaats: niks doen
Tips:
aansluiten via de accessoirestekker heeft het voordeel dat die stekker in de BMW is gezekerd.
Regelrecht op de accu aansluiten kan natuurlijk maar zet er dan wel een zekering tussen
als je de accessoiresstekkeraansluiting (dubbele woordwaarde bij Scrabble) gebruikt, draai dan voordat je de st
aansluit (voorzichtig!) altijd de 12V stekker in die accessoiresstekkeraansluiting een paar keer een klein stukje
vuiligheid en corrosie is dat contact daar niet altijd optimaal, en de lader kan daar soms wat last van hebben om
"te zien" en het automatische laden te beginnen (dank aan DMM)
sluit altijd eerst de lader aan op je accu, pas daarna op de 230 volt. En bij losnemen, eerst de 230 volt eraf en pas dan
loskoppelen van de motor
Ctek: vergeet niet de laadstroom te selekteren
is de accu-capaciteit 14Ah of minder, zet de Ctek dan op het figuurtje 'motor'
is de accu-capaciteir meer dan 14Ah, zet dan de Ctek op het figuurtje 'auto'
wordt er een AGM accu geladen, zet dan de Ctek op het 'sneeuwvlokje'

De lood-accu enkele veel voorkomende kreten en een (te) korte uitleg.

Lood
De accu in onze auto (motor, bus, camper, caravan) is vrijwel zonder uitzondering een loodaccu. Simpelweg omdat een lood
goedkoop is, een behoorlijke stroom kan leveren, over een breed temperatuursbereik fatsoenlijk werkt, eenvoudig te laden is
bestand is tegen mishandeling. Er zijn meerdere soorten accu's.
Hoe zit zo'n loodaccu nu in elkaar?
Hij bestaat uit een aantal in serie geschakelde kleinere accu-tjes van ongeveer 2 Volt. Een 12V accu heeft 6 van die cellen in
Elke cel bestaat uit platen van lood met daartussen een stof, elektroliet genoemd. Als de accu nieuw geleverd word, dan best
platen voor de negatieve pool (de anode) uit puur lood. De kathode bestaat uit loodoxide. Gooien we er nu zwavelzuur (accu
dan is de accu gelijk 'vol'.
Gaan we nu ontladen, dan treed er een chemische reactie in werking tussen de platen en het zwavelzuur. Daarbij reageren be
met het zuur, en worden de platen omgezet in loodsulfaat en water. Gaan we de accu weer laden, dan gebeurt het omgekeerd
loodsulfaat (+water) wordt weer omgezet in lood en loodoxide. Het kringetje is rond.
Gaan we nog verder met laden, dan valt er geen materiaal meer om te zetten, en wordt de spanning zodanig hoog dat het wa
zwavelzuur gaat ontleden. De accu gaat gassen, koken, bubbelen, hoe je het ook noemen wilt. Dat kost je water, en daarom m
bij een standaardaccu zo af en toe bijvullen.
Lees meer.
Nadelen
Heel mooi allemaal, en het werkt al dik 100 jaar prima. Toch zijn er een paar nadelen. Als de accu ver leeggetrokken wordt,
er zich een laag sulfaat op de platen. Daar kan de stroom niet doorheen, en de capaciteit en startstroom van de accu neemt af
vindt een loodaccu het niet leuk om voor meer dan ca. 50% leeggetrokken worden. Die dingen zijn bedoeld om altijd bijna v
Nog erger is het als de sulfaatkristallen te groot worden. Dan worden ze bij het laden nooit meer omgezet in lood of loodoxi
kost je dus actief oppervlak. En dus capaciteit. Laat je een lege accu een paar weken staan, dan groeien de kristallen tot zoda
dat het nooit meer goed komt. Dan kun je 'm dus weggooien.
Laat een loodaccu dus NOOIT langere tijd leeg (diep ontladen) staan op de plank of in de auto/motor/bus/camper.
Houd altijd een ruime marge tussen het benodigde aantal Ah en het maximale aantal Ah van de accu. Stelregel hiervoor is:
Start-accu’s = maximale ontlading 50%.
Tractie-accu’s = maximale ontlading tot 20% van de maximale capaciteit.
https://www.gerritspeek.nl/auto/gs-autos_accu.html 2/5
4/20/2019 Mijn auto's
Druppellader
Nu zou je denken: ha, ik sluit een druppellader aan. Dan blijft mijn accu altijd vol, en da's goed. Fout. De accu zal het wel ve
volhouden dan wanneer je 'm leeg laat lopen, maar niet oneindig veel langer. Want tijdens het druppelladen vormen zich ook
gasbelletjes. De omzetting van sulfaat naar lood/loodoxide verloopt immers niet 100% efficiënt. Maar nu blijven de kleine b
het plaatmateriaal zitten. En omdat ze zo klein zijn, zijn ze bijna niet weg te krijgen.
Vergelijk het met een glas vers ingeschonken frisdrank. De grote bubbels komen wel naar boven. Maar de kleintjes blijven a
'vastgeplakt' zitten, en zijn zelfs met stevig tikken niet los te krijgen. En die gasbubbeltje geleiden even goed elektriciteit als
dus. Het bruikbare plaatoppervlak van de accu neemt af, en daarmee de beschikbare startstroom en capaciteit.
Met een druppellader wilde je de accu dus in optimale conditie houden, maar dat is niet helemaal gelukt. Het is echter wel b
doen.
Wat is dan wel goed?
Veel beter dan welke lader dan ook is het om de accu zo af en toe eens lekker op z'n donder geven. Dat kan met stevig laden
ontladen. Als er flink wat stroom loopt, dan vormen zich meer bubbels, grotere bubbels. Die nemen de kleintjes wel mee. En
sulfaatkristallen reageren sneller onder al dat geweld. Als je de bubbels uit de frisdrank wilt hebben, dan kun je heel vaak vo
tikken tegen het glas, maar het glas optillen en met een klap op tafel zetten werkt veel beter.
Oftewel, start die auto/motor/bus/camper tussentijds een keertje goed door en ga dan een stukje rijden. Vind je accu lekker. E
alleen je accu.
Welke lader moet je nu hebben? Goeie vraag.
Zet je de auto/motor/bus/camper slechts af en toe enkele weken stil, dan is een druppellader prima (Ctek, Optimate). Dan ho
vol, en dat is beter dan leeg laten lopen.
Zet je de auto/motor/bus/camper gedurende de herfst en winter weg, dan is een druppellader alleen niet genoeg. Beter is om
regelmatig een keer te starten en daarna met een normale, niet te flauwe lader op te laden (Ampere of 5, zeg maar, of wat me
daarna weer over op druppelladen. Je zou dan ook een lader kunnen overwegen die aan 'shock-laden' doet. Zo'n lader laad de
stevige pulsen, en trekt er ook regelmatig met stevige pulsen stroom uit. Dat houdt de spieren van het ding soepel. Dat heet e
'onderhoudslader'. Alleen zijn die laders nogal duur.
De Ctek MXS 5.0 is een uitstekende lader, maar geen echte onderhoudslader. Voor meer laadstroom (bus, vrachtauto) kijk
Ctek MXS 7.0, Ctek MXS 10, Ctek MXS 25.

Testen
Veel gestelde vraag: hoe kan ik zien / meten of mijn accu nog goed is? Eenvoudig antwoord: het is niet te testen of een accu
goed.
Daar is domweg geen 'waterdichte' testapparatuur voor. Er zijn wel een paar lapmiddelen:
accu prestaties gaan snel naar beneden bij lagere temperaturen. Dit is dus een prima 'gelegenheid' om te zien of de acc
redelijk is.
laadt de accu een paar maal per jaar met de Ctek MXS 5.0, die heeft namelijk ook een paar testfuncties.
de TestMate mini handleiding Erg eenvoudig, behoorlijk efficiënt.
Ctek Battery Analyser, die test een paar dingen die een Ctek MSX 5.0 ook al test.
De handleiding van deze tester wordt je niet wijzer van; wel bla-bla, geen info over wat er nu werkelijk wordt getest. Op de site ctekbeneluxs
meer over wat dit ding kan en doet: a) testen of de accu volledig is opgeladen, en b) testen of de accu zijn spanning kan vasthouden. Kortom:
och och. Dat doet de lader Ctek MXS 5.0 ook al voor je. Volgens mij brengt deze tester dus geen nieuws.
Midtronics accutester, lees meer. Van simpel (PBT serie) tot professioneel

Leesvoer

Start-accu / semi tractie-accu / tractie-accu

Aan accu's worden, afhankelijk van wat hij moet doen, verschillende eisen gesteld. En afhankelijk van die eisen is de accu a
gebouwd / uitgevoerd.
Start-accu. De accu in uw auto/motor/bus moet in hele korte tijd (minder dan 10 seconden) heel veel stroom (Ampère's) ku
leveren.
Tractie-accu. De (huishoud)accu in een camper/caravan/alarmsysteem/UPS moet juist over een lange periode een kleine st
kunnen geven.

Lood / VRLA / AGM / Gel

Ja maar, hoe zit het dan met een Gel accu / AGM accu / VRLA accu? Die zijn duur en heeeeel goed (zeggen ze...). Weer fou
allemaal varianten op de aloude loodaccu.
VRLA accu. Dat begon met de VRLA (Valve Regulated Lead-Acid) accu, ook wel onderhoudsvrije accu genoemd. Een pa
koppen hadden bedacht dat het bijvullen van water maar lastig is, plus dat het niet gewenst is dat de gassen die vrijkomen bi
laden/ontladen van een accu zo explosief zijn. Ze hebben dus wat slims bedacht. In plaats van de ontstane bubbels zomaar v
slangetje af te blazen houden ze de gassen in de accu. Die gassen zijn waterstof en zuurstof. Laat deze met elkaar reageren e
weer vers water. Ze hebben dus een katalysator toegevoegd die water en zuurstof met elkaar laten reageren. In theorie gaat e
water verloren in zo'n accu. In de praktijk wel, want de omzetting van de bubbels in water lukt niet 100%. Omdat de omzetti
100% is, loopt de druk in de accu alsnog op en gaat er een overdrukventiel open als het te gek word. Vandaar dat 'valve regu
ventielgeregeld'.
Die VRLA accu was leuk, maar ze moesten nog steeds rechtop gebruikt worden, en ze mochten niet zomaar verscheept wor
het feit dat er nog steeds zeer agressief zwavelzuur vrij kan komen als de accu kapot gaat.
AMG accu Een ander type is de AGM accu zoals de Hawker Odyssey. Da's in feite een gewone onderhoudsvrije (VRLA) a
nu hebben ze tussen de platen een aantal glasvezelmatten gestopt. Daar blijft het zuur inzitten, net zoals een druppel water o
ook 'in' het katoen blijft zitten. Er is iets meer bewegingsvrijheid voor druppels zuur, water, en bubbels. Maar ook hier kan tr
weg. Wel heb je ook hier weer het voordeel dat er geen zuur vrij kan komen als de accu stukgaat. Die accu's mogen dus gew
verscheept worden, en in elke positie gebruikt worden. Erg handig voor zo'n motorrijder die wel eens z'n schijfremslot verge
Gel accu De volgende poging was om het zwavelzuur te mengen met een ander stofje zodat er een gel ontstaat. Die gel zit t
platen en kan er niet uit, ook niet als de accu scheurt of als je de accu op z'n kop houd. Klinkt ideaal, maar dat is het niet. He
eigenlijk te strak vast allemaal. Sulfaatkristallen en andersoortige rommel kan niet meer naar beneden vallen maar blijft opg
zitten in de gel. Bubbels blijven in de gel. De gel zelf gaat 'stuk' en valt uit elkaar. Weer kan de troep niet weg. Het zou wat z
motorblok metaaldeeltjes en roet niet verspreid kan worden in de motorolie, maar rustig op z'n plek bleef zitten waar het nog
schade toe kan brengen....
Een gelaccu heeft dus het voordeel dat-ie niet kan lekken, maar het nadeel is dat ze helemaal niet zo goed bestand zijn tegen
mishandeling met startmotoren en dynamo's. Ze zijn veel beter geschikt als tractie-accu in toepassingen zoals alarmsystemen
huishoudaccu in camper en caravan, etc, Omdat ze wel gewoon verscheept mogen worden, zijn ze relatief goedkoop. En de
na 2 jaar toch wel verlopen, dus geen probleem voor de fabrikant. Daarom worden ze toch ook gebruikt als startaccu. Een tw

https://www.gerritspeek.nl/auto/gs-autos_accu.html 3/5
4/20/2019 Mijn auto's
is dat je extra stofjes nodig hebt om van het accuzuur een gel te maken. Die stofjes doen niet actief mee, en zitten eigenlijk a
in de weg. Vandaar dat gelaccu's ook zo kritisch zijn met laden.
Met welke accu ben je nu het beste af?
In feite met een onderhoudsvrije accu van het type waarbij je wel de dopjes los kunt halen en zo af en toe water bij kunt vull
dan wel minder nodig zijn dan bij een standaardaccu, maar ook onderhoudsvrije accu's verliezen wat water.
Leg je je motorfiets eens plat, dan zou je een AGM of gelaccu kunnen overwegen. Die dingen halen niet de 6-8 jaar van een
accu, maar ze kunnen er tenminste tegen om een keer op de kant te liggen. Mijn persoonlijke voorkeur gaat dan uit naar een
Die lijken nog het meeste op een gewone accu zodat de laadcircuits van acculaders en de motor zelf daar het beste op aangep
Gelaccu's vind ik behoorlijk ongeschikt. Da's niet alleen maar een idee, gezien de grote hoeveelheid overlijdende gelaccu's d
forum tegenkom.

Wat betekent de capaciteit Ah op een accu?

U moet dan eerst iets weten over de gebruikte meettechnieken. Ah staat voor 'ampère uur' en is een eenheid voor elektrische
Bijvoorbeeld een 45Ah(20h) accu kan dus totaal 45Ah afgeven, gemeten over 20 uur. Dit is dus een gemiddelde van 2,25 Am
uur lang. Moet de accu meer lading afgeven over een kortere tijd dan zal het aantal Ampère uur afnemen.
De capaciteit van een startaccu in Europa wordt aangegeven in Ah. Dit is echter niet logisch. Voor een startaccu is het aantal
weinig belang mits er geen extra verbruikers gemonteerd zijn. In principe belast U een startaccu namelijk niet uren achter el
juist korstondig met hoge stromen. Het is dus belangrijk dat de accu veel stroom kan leveren voor een korte tijd, dit noemen
startkracht.
De loodplaten van een startaccu zijn dan ook veel dunner dan de loodplaten van een semi-tractie / tractie accu. Door een dun
namelijk veel gemakkelijker een hoge stroom worden onttrokken terwijl dit bij een dikkere plaat veel moeilijker zal gaan. H
van dikkere platen is dat we ze langduriger en dieper kunnen ontladen zonder dat de platen zullen breken.
CCAEN
De startkracht van een accu wordt gemeten in: CCAEN. Dit getal is dan ook de belangrijkste graadmeter voor de startaccu's
betekent de Ah capaciteit bij 5, 10 & 20 uur? De meeste capaciteiten van Europese fabrikanten staan weergegeven bij een on
20 uur. Dit is de maatstaf voor Nederlandse en de meeste Europese bedrijven. Bij de bedrukking op de meeste semi-tractie, t
Recreatie accu's wordt de capaciteit Ah ook weergegeven bij een ontladingstijd van 5 en/of 10 uur. Hierdoor lijkt de accu ee
capaciteit te hebben maar het is feitelijk dezelfde accu!
Zo kan een 45Ah(20h) accu bijvoorbeeld totaal 45Ah afgeven, gemeten over 20 uur. Dit is dus een gemiddelde van 2,25 Am
lang. Moet een accu meer lading afgeven over een kortere tijd dan zal het aantal Ampère uur afnemen! Een 45Ah(20h) accu
over 10 uur kan dus maar 42Ah opleveren. Dit kunnen we dan vertalen als 42Ah(10h). Wilt u (in theorie) de accu geheel ont
uur dan haalt u niet eens een vierde van de capaciteit in vergelijking tot een ontlading over 20 uur.
Ten onrechte wordt soms gedacht dat het aantal Ah direct betrekking heeft op de startcapaciteit van een accu. Dit is niet waa
een 20Ah(20h) accu een grotere startkracht hebben dan een 60Ah(20h) accu. Dit is o.a. afhankelijk van de gebruikte technie
CCA
CCA staat voor Cold Cranking Amps. Dit is het amperage dat een accu 30 seconden levert bij 0 graden Farenheit (= -18 gra
Het belastte voltage blijft tijdens de test boven de 9,6 Volt.

Accumonitor / Votronic Battery Power / Victron BMV 600S

Een accumonitor / Votronic Battery Power is geschikt voor het bewaken van accu's aan boord van campers, caravans,
expeditievoertuigen (zeil)boten, kortom overal waar "service-accu’s" worden gebruikt. Een accumonitor helpt de gebruiker
verantwoord te belasten en zo de levensduur van deze dure stroombronnen aanmerkelijk te verlengen. Een accu kan, mits g
behandeld, gemakkelijk 10 tot 15 jaar meegaan. Maar serviceaccu’s hebben vaak een aanzienlijk korter leven, veelal door
overbelasting.

campersite.nl
accumonitor.nl

Een hele goede accumonitor is de

Votronic accucomputer BMV 600S, met veel instel- en
Votronic accucomputer Handleiding uitleesmogelijkheden. Voor auto e
niet geschikt, vooral bedoeld in ca
boot.

Votronic Battery ProFIT

De Votronic Battery ProFIT schakelt alleen in als de huishuidaccu wordt geladen. Hij draagt bij aan de regeneratie van de a
korte en krachtige stroomstoten aan de accu af te geven. Daardoor wordt aan aangroei van sulfaatkristallen tegengegaan. M
Commentaar van Van Venrooij: 'troep'.

https://www.gerritspeek.nl/auto/gs-autos_accu.html 4/5
4/20/2019 Mijn auto's

Votronic Battery Trainer

De Votronic Battery Trainer schakelt alleen in als de huishoudaccu niet geladen wordt. Door korte en krachte, aan de laadto
de accu aangepaste, stroomstoten voorkomt hij de aangroei van sulfaatkristallen en houdt hij de accu fit. Manual
Commentaar van Van Venrooij: 'troep'.

Lithium-ion Accu
Het wachten is op een bruikbare (huishoud)accu Lithium-ion accu.
Is er al wel (12V 180 Ah), maar die kost anno 2013 € 3600.

Laatste wijziging: 23 mei 2016. Colofon Disclaimer Privacy Zoeken Copyright © 2002-
Einde van de pagina

https://www.gerritspeek.nl/auto/gs-autos_accu.html 5/5