c





    










V
V
V
V

V
V
 V
V
V
V
m
 m


 

   



  
V
V
V

V V
V

 !"#$ 


VV


Prepared by:
Sebestian Idalia
Lecture: Prof. F. Gichaga
F56/ 76166/ 09
Department of Civil and Construction Engineering





 c




    







O
 

  !
"#  

#
$

%& 

 '
!# ()
* + ,-
<  V"#
<  V""
< < V<"
# 

"

   V  "

 !"V#V$V  ".

<   "

 V$V% V &  

  "V .
.#   
c  
'  ( V)V# 
'  ))V# "V% V#  V*+/
' <  &  "V '
#  )
!#





















 c




    







%&$'() *
V
, V&   V)V, V !"V)V- V,,V, V & "! V% .V %V
!!V)V & "! V! V,V % + VV!& V, V
V$V,+V%V
V  V /V" V V ,V 0V %V ," V, V / V
 0 V V%% .V, V!1 V &"& V  V)V)"& V %V))V
  ,  VV1V1  VV  V   VV
V
# ".V,+V%V"+ V V, V%V0, V, V
V !" V VV
!  VV %V))V % V2, V)"0V,V / % %V%  V)"0V)V))3 VV
V
VV))V V & " %V,V
V$V,+V%V,V V&  V%"V))V)V
.V& ," V! V%.V, V,, V V, VV) V  V,V,V" %VVV"V)V
   V %V% "V V, V  V"" V)V,"" V "" VV
V
V, V
V$V,+V%VVV
-V" V%"V 0V +V%V  V, V
#!"VV1V    "V!  VV V, VVV,!V,,V%VV
 %V"V VV%V<V0,,V" +V, VVV"3 V V%% .V, V,,0V
 V, VVV%  "V!!" %V % "V  .V,+V0 V0,,VVV1V
 %"V  .V "V!&  V %V!V)V   V %V ,V   V!&  V
0,,V!!"V, VV0,V! V""V%  VV
V
, V,,0V0V"V  %V V, V" VV0, VV0V  %V,VV0"%V
 V" VV"V)VV! %V)V"VV  V  V, .V V1V ," V,V
 V% V V, V,,0.V!V)V V 4!  V& V,V V""V% V
VV "V)V%   V)V, V) V)V, V% V, V,,0V,VV0 ,% V
0,,VV" %V V51V0 V1V  V V"V" %V" V, V%V %V
,V  VV,,V))V&"  V V)V, V  V "% 6VV
V
V &  V2- V & .V5V- V & V)V" V %V
 , ".V-#V & .V-V* V & .V  %V V
    "V & V).V,V-, V & .V  V & 3V
 V #""  V2 "V#""  .V- V,"V)V V% .V V#""  .V

V  V)V V% .V+V-(#V  V,".V
V
,"V)V   .VV#!3V
< V 7!"V2V
 +V7!".V,V-, V7!".V,V7!".VV
7!".V&  V7!"3V

V !V
" V2- V    "V!V#!" /.V+V!V
 %.V,V")V#".VV!V#".V,+V")V#".V
V
+, V#"3V
' V ,"V2 V7,V,".VV(V %V  %V,".V(  V
"V7,V,".V
V7,V,".V5,V7,V,"3V
 V  % V2V) V 0  V%.VV%V % .V#"V*+V%3V
 V 7 "V2)V(+V7 ".V "V7 ".V!V 0V7 "3V
8 V &   V  V2 "V & V .V- V
 "V .V
-,0V+V+.V,V(" V .V(  V(" V .V51V

!

 c




    





(" V .V& V)V- .V# "V(" V .V- V  V)V
% .V- V(" V 3V
 V, V
V
# "V,+V%VVV%"V 0V0,VV" V V ,V%  V,VV V
)) V)V, V! V)V))V  %V" V, V% V V%% .V  VV
 % 0V)V0V1V! VV1 V, V%V2, V ,  V!V %V, V   V
!V  V,+V%VV
&,V%V %VV%3 V,VV /!  %V
V  V V))V)V, V,,0.V,,VVV  V V)V, V))V %VV
V%V %V
&,V%V
VV

Figure 1: Map of Kenya

V


 c




    





V

V
Figure 2: Thika RoadV
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V


.

 c




    






+ !'(*)%!#( 

, V  V &V 0V  %V V V , V & V )V
V  V % V  V
 ! V    V  V 5 V <.V V V !V )V !"V   V )V
!&  V%  V, V!1 VV, V V%V!1 V & VV V % + V V, V
 V  %V V V V  %V V  V -, V V "" V , V !1 V V ) % %V V , V
&   V)V- V V! ,!V0,V, V)V & "! V +V23 V
VV
, V!1 V%VV!V)V, V    "V +V#%V23V0,,V V- V
0,V,!V %VV" %V V "V!V)V-  V, V%V" V V, V% & V
!&  V)V
V %V# " VV
V
, V!1 V,V V%&% %V V, V  V %V,  V, V V V  V
  %V  " V, V  V VV)""09VV
V
 V V9VVV, V! V V ,V7,0V2 V,""V1  .V & V
0V1  V %V7" V " V&  V1  V %V1 VV, V(  V
5  V, V V!VV,V1  VV
 V V9VVV, V,V1  V %V %VV- V & V
< V V<9VVV- V & V %V %VV,+V V, V% VV
,+V& V
V
V# " V   V & V23V(&V%V2#3V V V0,V(#V%V
,& V V % %VVVV  V! & V)V, V0," V!1  VV
V
, V!1 V  V,V V0% %VV, V  V)V  "9VV
V
 V #, V*VV#! V%V9VVV
 V  V7%V#  V#! V%9VVV
< V , "V   V#  V2!3V# V%9VV<V
V
, V /!  .V0,,VV!V)V V " V!" VV%   VV)).V0""V &"& V
,  V, V%V)VV)V" V%"V 0VVV! ,,0V0,V V
 0V)V" V& V)V
VV8.V & V%.V" V+.V)!,.V)"& .V
 % ! .V))V  ,  .V V,  V
V
*+V V,V %$ ,V7,0V  VV0""V &"& V0%  V)V
& V*VV ,V" V)V/.V)V" V)"V& VV" V %.V
0%  V)V :V%VV/V" .V % !VV(  .V)"& V V,V
 %V %V!& V)V)!, V
V
V, V
 V%V$V V%V$V V7""V %V  .V  V
0+V0""V &"& V0%  V)V
 V%VV/V" V)V)V" .V0%  V)V
 V7""V%VV/V" .V!& V)V)+ %V)"4& V VV%V!& V)VV
))V  ,  VV, V V,""V1  V %V!& V)V)!, V
V



 c




    





, V,V %4- V  V,V V%  %VVV,,4! %V,,0V0,V
" %V V %V / V, V!! %V!&  V V,V  V "% V0%  V
)V 0VV ,V" V2,V$V- 3V %VV" V2- V$V- 3 VV

, V!&  V V,V  V "% V!& V)V & V%V   ".V
  V)V % ! VV-,0V %V- .V!& V)V  ,  VV V
 %.V)"& VV- V %V,V %.V % !VV) V

+V,+V%V .V0VV& V)V- V %V!& V)V)!, VV

, V!! %V!&  V)V, V- 4,+V  V "% V0%  V, V 0V
V/V" V!VV51V %V   V, V / V!& V)V & V%.V
  V)V/V" V)"& VV  V!.V   V & V%.V % !V
VV!V"V %VV V7,V,"VV0 ""VV!& V)V)!, V




































/

 c




    






+ m#!#"#!
,"'!#( "VV
V
, V!1 VV  V  %VVV# " V   V & V23V(&V%V2#3V
 V V0,V(#V% V*, V ; "V VVV)""09V

á





 









V

V #, )V % V  V

 %
V V  V  % V  V  % V  V
VV VV V<V
V
 V % V  V % V  V % V
V
  V   V   V
VV VV V<V
V

 V VV   VV   VV

¯V  "V  VV ¯V  "V  VV ¯V  "V  VV
¯V V"V  V ¯V "V  V ¯V "V  V
¯V   V  V ¯V   V  V ¯V   V  V
V ¯VV 7,0V  V ¯V 7,0V  V
¯V 7,0V  V
¯V ! "VV ¯V ! "VV ¯V ! "VV
V ¯V VV
¯V VV

V V  VV  V  VV  V  VV
¯V  V "V VV ¯V  V "V VV ¯V  V "V VV
V¯V  V"V V ¯V  V"V V ¯V  V"V V
¯V  V  V V ¯V  V  V V ¯V  V  V V
V¯V  V7,0V VV ¯V  V7,0V VV ¯V  V7,0V VV
 
V
 ,  VVV  ,  VVV  ,  VVV
¯VV  "V ¯V  "V ¯V  "V
 , "V  , "V  , "V
V
¯V & V ¯V & V ¯V & V
V
¯V  ! V ¯V  ! V ¯V  ! V
V
¯VV , V ¯V , V ¯V , V
 
V
V
!!V))VVV !!V))VVV !!V))VVV
V
¯V & V ¯V & V ¯V & V
V
¯V    V ¯V    V ¯V    V
V
¯V   .V V ¯V   .V  ¯V   .V V
'

 c




    





V
, V V %V, V V&VV! VV V""VV, V#, )V % V  V
2#3V)) V" %V" V,+V%V!! V,V(" V V, V V0V
, V& VV )V VVV)V, V!1 VV, V % V  V)VV2 VV
 ,3 V, V  V"V,%VV<  V %V 0 V  V0,V, VV %V,V V
    V & "V! V)V, V!1  V
V
, V V, V! % %VV, V V)) V %V "V V)VVV0,,VV" %V
))V,+V%V) V- V!V#!" /VV V, V V0V"V ) %V
 VVV)V, V!1 VV, V V % V  V23V)VVV2  V V V
- 3V
V
, V V, V! % %V)V, V V&V)V "  %V  V)VVV % V
  .V" %VV  V - V-  V, V  V& %VV, V V0  VV)""0 V
V
 V V%& V" V, V  V % V  V 0 VV
 %V %V)V(+V7 "V
 V V!VV)V(+V7 "V)""0 %VVV0"+V" V!V)V, V  V
 % V  V 0 V)V(+V7 "V2-V8='3V %V, V" V
)V) V
+V,+V%V! +  V
< V V!VV, V" V)V) V
+V,+V%.V0,  V, V V
 & %V  V  V)V))V % !V

V V&VV, V! V   V V" %VV, V V)V) V
+V
,+V% V
' V
 "V )VV, VVV, V! V   V V0,,V+ %V, V %V)V
, V V& V
V
+ - '.
'#/( !0'(1%!

, V"V" ,V)V, V!1 VVV
V-.V V)V ,V7,0VV,+ V
, V!1 V "V &"& V!&  V)V, V%VVV V))V V V)V
&" V %V"%  V,V,""V V% V6VV
 V *%  V)V, V V 0V %V   V, V  V)V" V2/V" V
)V, V) V%V %V :V%V  .V ,V" V)V & V0V
  .V ,V" V)V(  V$V- V  V %V/V" V)V- V$V
,+V  V
 V #  V)VV! V!&  V V
< V "  V)V))V" V %V1  V %V !" V, V0,V)"& .V
 % ! .V %V))V  ,  V

V
""V "V)V VV, V V,,0VV  V)V & V%V V
,V% V %V""0 V  V))VV1 V, V V,,0V "VV! )V
! V
' V #  V)V" V+V %V)!,V
 V "  V)V,!V,; "V %V& "V& V
V
V0V  %V,V, V%VV  V  %V %V %VV, V V V,  VV"V
  V & V)V, V%  V V, V V)V, V!1  V, V%  V") V)V, V
!1 VVV V0,V    V)V, V!&  V %VV V)V  VV

-

 c




    






+ 2(!
V
# V)V<V%V" VV<V-V %V1  VV(  V, V! % VV
, V, V!1 V  VV ,V7,0V0,  V, V!1 V%V1 V, V
,,0VV, V! :V V V7""V1  V2) V%3.V & V0V1  V
2 & V0V :V%3.V %V7" V " V&  V5  V2 V%V
3 V, V V)  V)VVV VV)""0 VV
 V #  V)VV)"& VV, V V7""V1  VV ! V))V)V, V
%  V2#V#  V$V
+V%  .V#V#  V$V
 V%V  .V

 V%V$V
+V  3V
 V *%  V)V
 V%VV/V" V)V)V" .VV
< V #  V)V)"V& V VV%VV

V (& V)V)!,V
' V *%  V)V & V*VV ,V" V)V/V
 V #  V)VV)V" V)"V& VV" V %VV
 V *%  V)V :V%VV/V" V
8 V #  V)V % !VV(  V5  VV
 V #  V)VV)"& V V,V %V
 V*%  V)V V%V %V  VV VV%"V 0
V
V  V)V, V!1 V! V,,V, V#V  V! V1V,""  V)V))V
   V %V " V)V &  V


























"#

 c




    







Figure 3: Artist Impression of the Museum Hill Grade Separated JunctionV

V
#  V)V,V  V,V V% " %.V "VVV "V)V"0V! V V
 " V)V & V %V" V %V" %V< V
V
+ 2(!
V
 &"& V  V)V, V  V 0 V,V %V- V & .V" V
V
V- V V)  V)V, V!1 V &"& 6VV
V
 V *%  V)V, V V 0VV)V" V V ,V%  V
 V #  V)V 'VV0% V & V%V V , V% V)V, V%.V0,,V V
 V" VVV))V V,V%  V
< V #  V)V<V0% V" V+V V , V% V)V, V%V

V #  V)VV0% V)!,V V , V% V)V, V%V
' V #  V)V % !VV-,0V %V- V
 V (& V)V  ,  VV V %.VV
 V #  V)V)"& VV- V %V,V %V
8 V #  V)V % !VV) V
+V,+V%V VV
 V #  V)V0VV& V)V- V& V)V- V
V
V

""

 c




    





V

Figure 4: Workers at the Precast concrete site at the former Nakumatt Thika road site
where precast concrete beams are being cast for the underpassV
V
V"V)V! V,V V, & %V V,V  .V0,V V% V)V, V 0V
  V 0 V) V
+V,+V%V V %V)V(+V7 "V,& V V
% V!VV%V V V, V))V0"%V, V V%&  %VV, V!"V!"  %V
  VV, V V0+V V, V, V% V)V, V 0 V V% V)V, V
 V)V, V % !VV, V
+V,+V%V VV % V  V %V
! V V)V   V VV   VV
V
+ 2(!
V
,VV, V"  V  V)V, V%.V %V:V)""V" %V V# "V!&  V V
V- V & V %V % VV,+ V, V V0V V" VV&VV<V)V, V
!1  V70 & .VVV "V)V&VVVV %VV.V, V)""0 V0V ", %V
    VV<9VV
V
 V , V!1 V" ,VVV<V-.V V)V- V & V %V % V
V,+V& V% V
 V , V V&" VV!!/ "V 'V"" V,"" V

"

 c




    





< V # VV  V % + VV, "V   V#  V2!3V# V
%V

V # V! %VV<V ,V25 VVV5"V3V
' V , V!! %V!&  V0+V "% V0%  V, V 0VV/V
" V2<V" V V ,V%  3V!VV51V %V   V, V / V!& V
)V & V%V
 V ,  V0""V"V V  V)V %%V
V" V 0V2V" V V ,V
% 3V0,V!& %V,"% V V, V51VV,+V  V
 V ,  V0""V V  V)V/V" V)"& VV  V!.V   V
 & V%.V % !VVV!V"V %VV V7,V,"VV0 ""V
V!& V)V)!, V
8 V & "V   V)V, V / V!&  V
 V  V", V %V1  V!&  V
 V("" "V & V%V
 V#" V+V %V)!,V
 VV0 V% V
< V%V V %V+ V

V#  V)V<V
 V"0V% V
' V#  V)V& !VV.V .V %V %V1  V
 V#  V)VV
 V& V% V
 V#  V)V<VV%  V V
8 V#  V)V<V
 V( %  V% V !V
 V#  VV "V V! V V, V- V & V$VV  V

V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V

"!

 c




    





V


Figure 5: Artist Impression of FlyoverV

+ "#$ 
"#"

+ -(!'#%"#$ 
V
, V%V,V V%  %VVV,,V! %V! V,,0V& V"" VV V))V
 )"VV1   V, V,,0V0""V V%"V 0V0,V & V%.V" V
+V %V)!,V V , V% VV
V
, V0%,V)V, V V0V&VV)""09VV
V
 V /V" V 0V2<V" V V ,V%  3V)V, V V 0V
 V, V) V%V  V
 V ,V" V 0V2
V" V V ,V%  V3V)V, V V
 0V V, V & V0V  V
< V /V" V 0V2<V" V V ,V%  3V)V, V V 0V
 V, V :V%V  V

V ,V" V 0V2
V" V V ,V%  3V)V, V V
 0V V, V(  V$V,V$V- V  V
' V /V" V2<V" V V ,V%  3V)V, V V 0V V, V
- V$V- V & V$V51V  V
 V
V V2V" V V ,V%  3V)V, V V 0V V, V
51VV,+V  VV

"

 c




    





 V &  V0%,V)V ,V" VV< 'VV
V
,  VV"V!& V)V0V0V))V & V%V V ,V% V)V, V,,0VV
V  VV % V )"V0,V))V1  VV" & V, V,,0VV%))  V!  V
,V0""V  V,V))V V "V1 VV" & V, V,,0VV! )V! V,  V
,  V!  V! %V)V,,V)) V V%% .V,  V V!& V)VVV
0% V)V!,V %V<VV0% V" V+V V , V% V)V, V% V,  V V
  V%1 V V, V  V%  VV, V!1 V! %VVVV! V
0,V,""  V,VV" %V< .V " V)V & V %V"  V, V%  V
V,V,V, V& "V %V,; "V"  V V " VV""0V)V,,V! % V
  V! %V)V  V V%  "V!!" %V V VV-(7VV8V-(7V
V
    V,& V V%  %V0,V ! %V% VV&%V )"V)V)) VV
V

Figure 6: Interchange Structures on Dispersal Links for Lot 1V

V
+
34#%.'(""m%!#( 
V
))  V  V)V, V%V,& V%))  VV$V   V, V&  V%V0%,VV
 V, V V 0VV%"V0,V& V0%,VV%))  V  VV
% V%))  V  V)V" V)V%))  V  V V8V" V)V, V
& V0.V :V%V %V,V$V- V  .VV" V)V, V
 V

".

 c




    





%.V V%V .V %VVV- V$V51V  .V %V
V" V)V, V51V$V,+V
  VV
V
V
,  VV!& V)VV$V 'V & V%V V , V% .V<V0% V" V+V V
, V% .V %VV0% V)!,V V , V% V % V)V& V0%,V0,V V
&  V % V0%,V)V'V V!&% % V,V "V""0V)V!& V)V))V
",V %V%  V
V
 V%% .V"!V%V %V  + V)V!VV 'V V!&% %VV)"V& V   VV
V
+ '# $
V
V V)V '>V,V V!&% %V V""V!& %V) VV""0V)V%  V)V
0 V)V, V 0 V V%% .VV V)V<>V %V< '>V,V V!&% %V
 V" V+V %V)!,V ! & " V V , V,"% V251V$V,+V  3V
V"! V)V
>V,V V!&% % V V, V,+V$V51V  .V V$V))V0 V% V
 V% V%, V2 V) V3V0," V V, V
V$V51V  .V, V V$V))V0 V
% V V  "V, "V  %V "0V, V)V!,V2 V) V8V %V3 V
, V0 VV, V+ V V V%  V V,VV/V"& V)V
%  V0V)V, V% V, V %  %V  "V, "V V% VV
,V2 'VV0% 3V0,V &" V! V   V& VV""0V)V V"    V
 & "V%  V V,VV% .V/V"& .VV!! V"& V %V
 V!! V"& V V"V  V  %VV""0V)V&  V)V0 V0V
)V, V% VV
V
,  VV!! %V !"  V)V

V)V, V / V
'V!! V"& V V, V 0V
 %V0%  V)V, V V,VV V / V!! V"& .V<V"V"& .VV
,V"& .V %VV/V"&  V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V

"

 c




    





V
V
V
V
V

Figure 7: Part of a Box culvert structure under construction. Note that the masonry
headwalls are only temporary and shall be removed once the second section of the
culvert is completedV
V
+  !m!')%!)'

V$V% 9VV% V)V<V "V& "V"%V %V! %V V0V" V)V
'V ,V
V$V 9VV% V)V'V,+V" V)V  V"; %V& "V2V$V<>V  3V
"%V %V! %V V0V" V)V'V,+V , VV
 9VV% V)V'V,+V% %V#, %V V "V
 V# 9VV% V)VV)V  V V%V
) 9VV% V)V
V)V!,"V#   V
V
 V%% V,  V,""V V V)V  ) %V ,V V  V0,V)"& V %V
 % ! VV&%V V)VV! V)V  +  V,VV, V)V V, V V

"/

 c




    





)V, V  ) %V ,V , "VV VV V% V V%V  V V- .V
 %V, V " VV V, V! V)V V)V /! VV!"  V, V!1  V
V
V
V

"'

 c




    






Figure 8: Typical Cross ± section at Overpass

 c




    






Figure 9: Typical Flyover Cross - Section



#

 c




    







Figure 10: Typical Cross ± Section for Juja to Thika Section

"

 c




    






+5
'//#%( "#*'!#( "

0V! V0  V %  %V)V!1  %V))V)V%V$V V)VV V2<3V V
%  VV)""09VV
V
Table 1: Design without By ± passes (Option 1)
V
#'%! 
#  ( !
m.%!* %( **
#(  
m%!#(  "#$  2 ",3

m%!#( 82# & #'%!#( 
67
</V" V V
 V '.<V & V0V V
V <V
& V0V ,,V%V
4V" V
V '.
V
V
V <V /V & V%V
" V4V  V .<
V
V/VV" V V
5,V V '<.V V
V
V
,,V%V
5,V$V(+V  V ''.<V " V4V
%V V
'.<<'V (  V
V/VV" V V
(+V%V4V  V <.8'V
V
V
V
 & V%V
(  V V '.'
V
(  V$V  V '.8'V
,V V 88.<V

V/VV" V V
 V '.'V V
V V
,V4V V ,,V%V
V 8.
8V
 V .8V (  V4V
 V4V+V
V 8<.8V - V
+V4V  V 88.'
V
V/VV" V V
 V V 
.8V
V
V V
 & V%V
 V4V  V .
'V
- V V <.
88V
- V4V  V .
V
<V/V<V" V V
,V V 8.<V V
V
V
,,V%V
,V4V  V ''.'V - V4V
-,0V V '.'8V V
V/VV" V V
 V '<.<
V
V
V
V
-,0V4VV  & V%V
V '.8V
<V/V<V" V V
 V
.
<V V
V <V
,,V%V
V4V51V V4V51V V/VV" V V
V
.V
V
V <V    V
 & V%V
 V
.8<V V/V<V" V V
51V4V V V
V V
V '<.
V ,,V%V
 V <.V 51V4V,+V V/VV" V V
 V4V,+V
V
V V    V & V
V <8.'<V
%.V0% V
 c




    





,"% VV
 %%VV
V
Table 2: Design with By ± passes (Option 2)

#'%! 
#  ( !
m.%!* %( **
#(  
m%!#(  "#$  2 ",3

m%!#( 82# & #'%!#( 
67
</V" V V
 V '.''V & V0V V
V <V
& V0V ,,V%V
4V" V
V
.<V
V
V <V /V & V%V
" V4V  V 8.<'V
V/VV" V V
5,V V
.<8V V
V <V
,,V%V
5,V$V(+V  V '.<
V " V4V
%V V
.V (  V
V/VV" V V
(+V%V4V  V <.V
V
V <V
 & V%V
(  V V '.<V
(  V$V  V 8.
V
,V V .V

V/VV" V V
 V 8.
V V
V
V
,V4V V ,,V%V
V .'V
 V .8
V (  V4V
 V4V+V
V .8'V - V
+V4V  V .'V
V/VV" V V
 V V .
8'V
V
V
V
 & V%V
 V4V  V .
'V
- V V .V
- V4V  V .
V
<V/VV" V V
,V V '
.88
V V
V <V
,,V%V
,V4V  V <8.V - V4V
-,0V V
.'V V
V/VV" V V
 V
.
<V
V
V <V
-,0V4VV  & V%V
V

.
'V
<V/VV" V V
 V
.
V V
V <V
,,V%V
V4V51V V4V51V V/VV" V V
V
8.<V
V
V <V    V
 & V%V
 V '.'8V V/VV" V V
51V4V V V
V V
V '<.V ,,V%V
 V <.V V/VV" V V
51V4V,+V    V & V
 V4V,+V
V
V V %.V0% V
V <8.
V
,"% VV
 %%VV


!

 c




    







V

V, V "V)V))V ".VV0V ", %V,V! .V)V!"   %.V

0"%V,& VV ) V!V V))V)"0V V,+V% V ""V, V!V V
%  V0"%V VV V& V V, V " V!&  V %V  V%  V
!   VV0V,  ) V  % %V,V
V$V,+V%V V  %VV
, V  %V  V)V" V %V & V%V!&% %VV % %V V" VV)V
! V V
V
+ m),-'* "!#$!#( "
V
, V / V 0V4% V0V &  %V" V, V / V%V V"V
!V% VV & VV-V  %V  &"V)V ,V 0 V
V
 &  V)V4% V)V 0V!&  V0V% V" V, V!! %V 0V
 0V V"V!V% VV & VV-V  &" V, V)""0 V V0  V %V
V V, VV% V
V
 V  4V V  V
 V  V# V(  V2#(3V V
< V  4V V V V %V !"  V ,%V

V  "V)V(&  V" V! V2 "V)V V!V" V/ V%3V
' V V"V#, ; V2 V; V "V %V  V3V
 V V V$V V, V
 V #V V2 4+ %V %V
V%V+ %V!  V! %VV, V V
" & "3V %V0 ""V
V
V
, V)""0 V V V)V, V! V "V %V)V &  V)V, V" )V
 0V2
V$V,+3V
V
V , V !V V#  V  %V)V
>VV-V<V=VV V" VV
>VV-V8V=VV V" V
V , V/VV V  %V)V'V-V<VV8<V-V<
V , V 4+ %V#VVV"0V  %V)V'>VV8>
V , V 4+ %V#VV<V"0V  %V)V>VV8<>
V , V 4+ %V#VVV"0V  %V)V>VV8>
V , V
V%V+ %V#VVV"0V  %V)V
>VV<8>V %V, V0 ""V  %V
)V >VV 
>
V , V
V%V+ %V#VV<V"0V  %V)V'>VV'>V %V, V0 ""V  %V
)V >VV >
V , V
V%V+ %V#VVV"0V  %V)V8>VV
>V %V, V0 ""V  %V
)V 8>VV 8>
V , VV#VV>VV  %V)V>VV>V %V, V0 ""V  %V)V
 8>VV >
V V) %VV V %  %V  V)V'>VV<'>




 c




    







+9 !'#.m#!"
V0V V %V<V V0  V% ) %V %V / & V "V& V %V &  V % %VV V
, V! "V<  V %V<"V0, V, V  "V" % V !  & V!" V0  V""  %V)V ,V V)V, V
, ; V "V)V0V %V<V "V V,V0  V &  %VV " V V!   %V V" V<V
 "0 VV
V
Table 3: Summary of Material Site results

VV

 c




    






5+( "!')%!#(  "4%!"

5+ '($'""(/( !'%!

, V V0V, %" %VV+ V<V ,.V V)V5"VVV   V
 V70 & .V% VV, V   V " .V, V!1 VV" %V , %V
, %" VV8V , V,V0V "V %VV"0V! V V" %V< V %V
 " V)V &  VVVV, VV!  %V0,V  V)V, V%V,& V
 V% V!VV V V V V, V V 0 V#  V)V))V
  ,  VV V,""V %V)"V& VV" V %4V,V  % V
#  V)V % ! VV-,0V %V V)V) V
+V,+V%V V"V
 V  VV
V
% VV, V % V  V)VV.V, V :V, VV% < VV
VV, V0+V %V! V)V, V0+VV /!  %VV V  V  V V
)V" %V< V %V " V)V & V V % VV
V


 





 
 

Figure 1: Partly completed section of the road near Safari Park HotelV
V
V
 c




    







V, V  V 0 V) V
+V,+V%V V %V)V!+V, ".V, V
 V!& %V V% V)V, V 0V %VV /!  VV! V))VV, V
  V V0V0 +V VVVV0+V V, V, V% V)V, V 0 V2 V) V
V& 3V
V

Figure 12: Retaining wall for underpass at the former Nakumatt Junction Site under
constructionV

5+
'//#%( !'(.*)'# $( "!')%!#( :('&"

,  VVV"V)V  V V "V)V))V ! ""V0, V, V V VVV)V
, V" %V%1  V, V%VV)""V% & "! % V VV  .V V" V)V, V%V
 V" %VV))V% V  V V%"V 0V  .V))VV V
" %V V V 0V V, V, V V0V V0VV V &  %V VV
0V0V 0V, V! %V" V0, V0+VV!"  %V V,V  V,V
 VV"V)V% "V %V   V))V "V)  V,VV))V V V
 %VV "V))V% V  V
V

/

 c




    





V0V  %V,V!! V,% V,V V V% V V  V0,V% !V /& V
! VV) V,;%VVV ! ""VV , V"V V V  V" VV
   V"+V,& V %VV ! V))V& V V%))  V%  .V VV
))V,;% V V%% .V  + V"VV""! VV V  V,& V V!V
 V!" VV  V"V)V, V"!  V2 V) V<V "03V
V

Figure 13: Ribbon tied on a wooden peg used to separate traffic from excavation siteV
V
VVV
5+  #'(  !. "")"
V
, V " V,V  %V V &  "V! "VV%% V V)V
&  "V   V(V)V, V) "V%V0V V &  "V %V"V
!V  V23V%V,V0V %VV, V
 "V &  V
   V,V2
3 V V)V, V+ V & V"V %V &  "V
)) VVV "V)V, V!1 V VV)""09VV
 V " V %V%, V)V!"" V V0 V% V
 V  &"V)V&   V" V, V%V  & V
< V "  V)V%  V!  V %V "V,%""V, V" V, V
 V

V V!"" V)V  V %V%V

'

 c




    





' V  "V V   V
 V
 V!"" V %V& VV, V! V % "V V
 V   %V)V "V  V,VV0 V)V, V V!"V V
8 V ))V)"0V%! V% V  V
 V ! V)V!"V  V
 V( "V%! V)V, V1V0 V!!" V2.V51.V %V,+3V
 V( "V, ",V+V)V "V  V
 V  )   V0,V"V V,VV"V&" V
< V %V%!"  V)V""V" V% V

*," V V  % V0  V% V% V) "V% VV V, V )) V
)V & V"V %V &  "V!VVV "V)V, V!1 .VV0V  %V,V
 V)V,V )) V,%V V V%%  %V V%  V0,V, V  %  V

V /!" .VV0V  %V,V,  VVV"V)V%V %V  V!"" VVV "V)V, V

  V,V0V %VV,,V))V&" V" V,+V%V0,,V "V V
<+V% V!V)V, V"V) V0  V2 V) V
V "03V
V

Figure 14: Dust rising on sections of the road as a result of construction activities. Note
also that traffic congestion is generated on the left hand side as a result of the
construction.V
V

-

 c




    





V

+ ( %.)"#( 

!&  V)V
V$V,+V%V0""V V V )V,V% "V %V % "VV
, V  VV % V& "V .V % V& ," V!  V.V % V
   V,V V,+V%V %V, V%V" VV, V,+V%.V  V
 &  V V,  VV
V
, VV)V!&  V)V, V!1 VV1) %VVVV, V V,,0V" + V "V
!&  .V
,V   V!&  V %V!V)V   V!&  VV, V V V%% .VVV
, V V" +VV" %VV , V  V)V,!V %V" V ! V)V
%V %V! !" V V %VV)V, VV0""V V ,  %V,  V  V V% V
 %V &   V V%% .V, V%V,%V V  & %V V1V   V  VV
  V V, V,V V V
V
, V!1 V0V  %VV V , %V, %" V,& V) %V% "VVV "V)V"0V
! V)V " V)V & V %V< V)V" % V(! V    V %V "V
)V/"V"% V V, V%V,"%V V  %V)V, V%VVV, & VV%  V") V
)VV  V
V, V,,0VV /!   V%  %V" & "V)V & .V,  VV %VV
 V!! %V   V %V ,  V!  V

!#